Los componentes y partes bsicas que forman parte todava en muchos casos o

con algunas variantes, de un motor de explosin o gasolina son los siguientes:

1. Filtro de aire.- Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo

ms posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible
pase al interior de la cmara de combustin de los cilindros del motor.

2. Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000

para proporcionar al motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta
mezcla la efecta el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento
practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una bomba
mecnica, provista con un diafragma de goma o sinttico, se encarga de bombear
desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una pequea
cuba desde donde le llega el combustible al carburador.

3. Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del
motor las cargas de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de
encendido o ignicin. El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal
del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene en su interior,
cada buja recibe en el momento justo la carga elctrica de alta tensin necesaria
para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la
cmara de combustin de cada pistn.

4. Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para

enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un
vehculo automotor o el acelerador de mano en un motor estacionario. Desde
hace muchos aos atrs se utilizan bombas mecnicas de diafragma, pero
ltimamente los fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas
elctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.

bomba

de

gasolina

para

motos

yamaha:

5. Bobina de encendido o ignicin.- Dispositivo elctrico perteneciente al

sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o
tensin. La bobina de ignicin constituye un transformador elctrico, que eleva por
induccin electromagntica la tensin entre los dos enrollados que contiene en su
interior. El enrollado primario de baja tensin se conecta a la batera de 12 volt,
mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente elctrica de
alta tensin de 15 mil 20 mil volt. Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a
su vez, la enva a cada una de las bujas en el preciso momento que se inicia en
cada cilindro el tiempo de explosin del combustible.

6. Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el

aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor.

7. Bomba de aceite.- Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del
motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal,
los aros de los pistones, el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares,
asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover
con suavidad.

8. Crter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor.

Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes
mecanismos, el sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el
ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor
se
encuentre
funcionando.
9. Aceite lubricante.- Su funcin principal es la de lubricar todas las partes

mviles del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De
esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el
cigeal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto.

Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar los

pistones y los cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del
lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando est
funcionando.
10. Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite
lubricante depositado en el crter.

11. Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la carga
de alta tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa
se produzca en el momento adecuado.

12. Buja.- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su

extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje
procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y
20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la buja posee una rosca metlica
para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cmara
de
combustin.
La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de
la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin

procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la

chispa provoca la explosin de la mezcla aire-combustible que pone en
movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindro que
contenga
su
bloque.

13. Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la
culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que
bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente

encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas
de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es
accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento
alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los
tiempos del motor.

14. Muelle de vlvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las

vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas
para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su
posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje
de los balancines..

15. Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran
cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de
escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la
mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin.

Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se

encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la
mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de
combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores
que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms
modernos
pueden
tener
ms
de
una
por
cada
cilindro.

1.-

valvula

de

admisin

2.-

valvula

de

escape

16. Mltiple o lumbrera de admisin.- Va o conducto por donde le llega a la

cmara de combustin del motor la mezcla de aire-combustible procedente del
carburador
para
dar
inicio
al
tiempo
de
admisin.
17. Cmara de combustin.- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte
superior o cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla airecombustible que llega del carburador. La capacidad de la cmara de combustin
se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistn.
Cuando el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es
el mnimo, mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el
volumen es el mximo.

18.Varilla empujadora.- Varilla metlica encargada de mover los balancines en un

motor del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla
empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol de
levas.

19. rbol de levas.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor,
compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor.
Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento
alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de
admisin o las de escape.

A Cigeal
B rbol

de

levas

20. Aros del pistn.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en
unas ranuras que posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y
rascador
de
aceite.
Las

funciones

de

los

aros

son

las

siguientes:

De
compresin
o
fuego:
-Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la
mezcla aire-combustible no pase al interior del crter; tampoco permite que los
gases de escape pasen al crter una vez efectuada la explosin.
-Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante todo
el
tiempo
que
se
mantiene
funcionando
el
motor.
-Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se
encuentra
en
marcha.
-Bombea

1.-

de

Rascador

el

aceite

compresin

para

fuego
de

lubricar

2.-

rascador

el

cilindro.

de

aceite
aceite:

-Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro
y barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del

propio

cilindro,

devolvindolo

al

crter

por

gravedad.

21.- Pistn.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio

fundido en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa
posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de
aceite. Mas abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros
enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que
articula el pistn con la biela.

1.3.-

Cabeza. 2.Aro
rascador

Aros
de

de
compresin
aceite. 4.Buln. 5.-

o
de
Biela. 6.-

fuego.
Cojinetes

22.- Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el
cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en
movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos
un punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro
para los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un
conducto interno que sirve para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn.
23.- Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza
que
ms
esfuerzo
tiene
que
soportar
dentro
del
motor.
24.- Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se
apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda
cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con
suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que
posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de
las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la
fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin. (imagen junto
a
rbol
de
levas)
25.- Mltiple de escape.- Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases

de escape producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le

conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que
producen las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan
por un catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al
medio ambiente.

26.- Refrigeracin del motor.- Slo entre el 20 y el 30 porciento de la energa

liberada por el combustible durante el tiempo de explosin en un motor se
convierte en energa til; el otro 70 u 80 porciento restante de la energa liberada
se pierde en forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un
motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto,
todos los motores requieren un sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese
excedente
de
calor.
Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el
propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la
ayuda de un ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se emplean solamente en
motores que desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehculos
pequeos. Para motores de mayor tamao el sistema de refrigeracin ms
ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz, es el hacer circular agua a
presin
por
el
interior
del
bloque
y
la
culata.

27.- Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metlica que se
encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para
medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene
una marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite
y otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo. Es
recomendable vigilar peridicamente que el nivel del aceite no est nunca por
debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor.

28.- Motor de arranque.- Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de

su pequeo tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover,
desarrolla momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.

El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado

bendix, que entra en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de
encendido del motor con la llave de arranque. Esa accin provoca que una
palanca acoplada a un electroimn impulse dicho engrane hacia delante,
coincidiendo con un extremo del eje del motor, y se acople momentneamente con
la rueda dentada del volante, obligndola tambin a girar. Esta accin provoca que
los pistones del motor comiencen a moverse, el carburador (o los inyectores de
gasolina), y el sistema elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el motor
arranque.
29.- Volante.- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira
solamente media vuelta por cada explosin que se produce en la cmara de
combustin de cada pistn; es decir, que por cada explosin que se produce en un
cilindro, el cigeal debe completar por su propio impulso una vuelta y media ms,
correspondientes a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras en uno de los
tiempos de explosin el pistn entrega energa til, en los tres tiempos restantes
se consume energa para que el cigeal se pueda mantener girando por inercia.

Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de
explosin sea necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el
cigeal durante los tres tiempos siguientes sin que pierda impulso. De esa
funcin se encarga una masa metlica denominada volante de inercia, es decir,
una rueda metlica dentada, situada al final del eje del cigeal, que absorbe o
acumula parte de la energa cintica que se produce durante el tiempo de
explosin y la devuelve despus al cigeal para mantenerlo girando.

Bueno esas son las partes bsicas de un motor 4t, espero que para los que
necesiten la informacin les sea til o aquel que la quiera repasar le sirva, cual
quier duda o consulta estoy para responder.

Desarrollo
Conocer externamente al motor monofsico y hacer un dibujo en tres vistas

1. Tomar los datos de placa del dicho motor

Motor CA abierto con proteccin trmica automtica
Modelo. FD14446MBESW07 SERIE 21-E-00
CP. KW. 0.187 FASES 1 Hz. 60
RPM. 1725 V. 127 A. 5.5 W. 390
AISL. CL "B" SERVICIO CONTINUO 40C AMB MAX.

2. Elaborar el marcado y desarmado del motor

3. Destapar el motor y dibujar sus partes mediante un diagrama en explosin
anotar el nombre de cada parte y el uso que tiene para el motor.

Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto
se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero
si magnticamente. Existen dos tipos de estatores
a)

Estator de polos salientes

b)

Estator rasurado

El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al

silicio (y se les llama "paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a
travs de ellas el flujo magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los
devanados proveen los polos magnticos.

Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello
el mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un
sur).
Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la
conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de
lminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de
tres tipos [figura 1.13]:
a)

Rotor ranurado

b)

Rotor de polos salientes

c)

Rotor jaula de ardilla

Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material
empleado para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su
aplicacin. As pues, la carcasa puede ser:
a)

Totalmente cerrada

b)

Abierta

c)

A prueba de goteo

d)

A prueba de explosiones

e)

De tipo sumergible

Base

La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin

del motor, puede ser de dos tipos:
a)

Base frontal

b)

Base lateral

Caja de conexiones
Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja
de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los
conductores que alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica
del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera daarlos.
Tapas
Son los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los
cojinetes o rodamientos que soportan la accin del rotor.
Cojinetes
Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las
partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para
reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los
cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:
a) Cojinetes de deslizamiento [ver figura 1.14].- Operan el base al principio de la
pelcula de aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la
barra del eje y la superficie de apoyo.

b) Cojinetes de rodamiento [vase figura 1.15].- Se utilizan con preferencia en

vez de los cojinetes de deslizamiento por varias razones:
?

Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.

Son compactos en su diseo

Tienen una alta precisin de operacin.

No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.

Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares

4. Armado del motor