CARRETERA VILCASHUAMAN-libre PDF

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL
Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera de los Tramos: Emp R26 (Chito

Cucho) – R99 (Mercado) – Emp R26 – R14 (Kichkamuqu) – Emp R26 – R99
(Pillawqasa) – Emp R34 (Choqebamba) – Emp. AY–104 (Viskachayuq) (Long.
9+077.87 km).
CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................. 3
A. INFORMACION GENERAL ................................................................................ 4
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO. ............................................................... 6
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA ..................................... 9
D. ANALISIS TÉCNICO DEL PIP......................................................................... 9
E. COSTOS DEL PIP. .......................................................................................... 11
F. EVALUACION SOCIAL..................................................................................... 11
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO ............................................................... 13
H. IMPACTO AMBIENTAL................................................................................. 15
I. GESTION DEL PROYECTO. ............................................................................. 17
J. MARCO LOGICO ............................................................................................ 18
II. ASPECTOS GENERALES ........................................................................... 20
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION.................................................. 21
2.1.1. LOCALIZACIÓN. ...................................................................................... 21
2.2. INSTITUCIONALIDAD ................................................................................. 25
2.2.1. Unidad Formuladora............................................................................. 25
2.2.2. Unidad Ejecutora ................................................................................. 25
2.3. MARCO DE REFERENCIA ............................................................................. 26
2.3.1. Antecedentes. ..................................................................................... 26
2.3.2. Lineamientos De Política Relacionados con el proyecto ............................ 31
III. IDENTIFICACION ................................................................................... 36
3.1. DIAGNÓSTICO ........................................................................................... 37
3.1.1. Área de Estudio y área de Influencia ..................................................... 37
3.1.2. La Unidad Productora de servicios en los que intervendrá el PIP. ............. 42
3.1.3. Los Involucrados en el PIP.................................................................... 47
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS ................................. 68
3.2.1. Definición Del Problema Central. ........................................................... 68
3.2.2. Análisis De Las Causas Del Problema. .................................................... 68
3.2.3. Análisis De Los Efectos ......................................................................... 69
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ............................................................... 71
3.3.1. Análisis De Medios – Fines Del Proyecto ................................................. 71
3.3.2. Alternativas De Solución .......................................................................... 73
3.3.3. Planteamientos De Alternativas ................................................................ 74
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN 1

Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera de los Tramos: Emp R26 (Chito
Cucho) – R99 (Mercado) – Emp R26 – R14 (Kichkamuqu) – Emp R26 – R99
(Pillawqasa) – Emp R34 (Choqebamba) – Emp. AY–104 (Viskachayuq) (Long.
9+077.87 km).
IV. FORMULACION ........................................... ¡Error! Marcador no definido.

4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO ............. ¡Error!
Marcador no definido.
4.2. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA ................................. 78
4.2.1. Análisis De La Demanda ....................................................................... 78
4.2.2. Análisis De La Oferta ............................................................................ 90
4.2.3. Determinación De La Brecha ................................................................. 91
4.3. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS ................................................. 92
4.3.1. Aspectos Técnicos................................................................................ 92
4.3.2. Metas de Productos............................................................................ 103
4.3.3. Requerimiento De Recursos ................................................................ 105
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ............................................................ 105
4.4.1. Costos De Inversión ........................................................................... 105
4.4.2. Costos De Operación Y Mantenimiento. ............................................... 110
V. EVALUACION .................................................. ¡Error! Marcador no definido.
5.1. EVALUACION SOCIAL ............................................................................... 115
5.1.1. Beneficios Sociales ............................................................................. 115
5.1.2. Costos Sociales .................................................................................. 119
5.1.3. Metodología Costo/Beneficio. .............................................................. 124
5.1.4. Análisis De Sensibilidad ...................................................................... 127
5.2. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD ................................................................. 128
5.3. IMPACTO AMBIENTAL............................................................................... 129
5.4. GESTION DEL PROYECTO ......................................................................... 135
5.4.1. Para la Fase De Ejecución ................................................................... 135
5.4.2. Fase De Postinversion ........................................................................ 137
5.4.3. Financiamiento .................................................................................. 138
5.5. MATRIZ DEL MARCO LOGICO .................................................................... 138
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................. 140
6.1. CONCLUSIONES ....................................................................................... 141
6.2. RECOMENDACIONES ................................................................................ 141

Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera de los Tramos: Emp R26 (Chito Cucho) – R99 (Mercado) –
Emp R26 – R14 (Kichkamuqu) – Emp R26 – R99 (Pillawqasa) – Emp R34 (Choqebamba) – Emp. AY–104
(Viskachayuq) (Long. 9+077.87 km).
I. RESUMEN EJECUTIVO
I. RESUMEN EJECUTIVO
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN

3
A. INFORMACION GENERAL
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DE LOS

TRAMOS: Emp R26 (Chito Cucho) – R99 (Mercado) – Emp R26 – R14
(Kichkamuqu) – Emp R26 – R99 (Pillawqasa) – Emp R34 (Choqebamba) –
Emp. AY–104 (Viskachayuq) (Long. 9+077.87 km)”.
LOCALIZACIÓN.
Ubicación Política
Distrito : Vilcas Huamán
Provincia : Vilcas Huamán
Región : Ayacucho
Localidad : San Juan de Chito – Vilcas Huamán - Viskachayuq
La Ubicación Geográfica:
El Distrito de Vilcas Huamán, pertenece políticamente a la provincia de

Vilcas Huamán en la Región Ayacucho Sus coordenadas UTM y elevación
son las siguientes:
INICIO FIN
Comunidad: San Juan de Chito Lugar: Vilcas Huamán Lugar: Viskachayuq
Latitud Sur :8491628.61 Latitud Sur :8490370.74 Latitud Sur :8489459.06
Longitud Este :616248.77 Longitud Este :613486.37 Longitud Este :614584.38
Elevación :3,603.00 Elevación :3,527.00 Elevación :3,600.00

4
MAPA Nº 01
UBICACIÓN EN
EL PERÚ
Ubicación del proyecto

5
Antecedentes
El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos y busca

integrar espacios desarticulados de la capital provincial, así como
Distrital. La Municipalidad Provincial de Vilcas Huamán, considera de
prioridad el proyecto, debido a que este articula las vías vecinales de
todo su distrito con la región Ayacucho teniendo beneficiarios directos e
indirectos dentro de los aspectos comerciales, productivos, transporte y
turísticos.
Descripción del Proyecto:
El referido tramo, objeto principal del presente proyecto se encuentran

completamente inaccesible, la cual imposibilita cualquier tipo
de transporte y traslado debido a que la trocha carrozable ha sido
deteriorado por falta de mantenimiento con el pasar del tiempo por
el uso permanente de los vehículos y la erosión de la plataforma
generada por las aguas superficiales a falta de cunetas
longitudinales, pases de agua de riego insuficientes y finalmente la
falta de mantenimiento; por cuanto ya requiere un cambio total,
ampliación de ancho de vía, colocación de una capa de afirmado,
colocación de una capa de asfalto, construcción de obras de arte a lo
largo de los 9.366 kilómetros de longitud total, se detalla a continuación
cada tramo:
 Emp R26 (Chito Cucho) – R99 (Mercado): Asfalto L= 4+478
 Emp R26 – R14 (Kichkamuqu): Afirmado L= 0+331
 Emp R26 – R99 (Pillawqasa) : Afirmado L=2+057
 Emp R34 (Choqebamba) – Emp. AY–104 (Viskachayuq) :

Afirmado L=2+500
DISTANCIA TOTAL = 9.366 KM
Y obras de arte:
 Cunetas 12,671.84 km
 Alcantarillas de cruce pluvial 36 und

6
 Alcantarillas con marco 01 und

 Pontón 05 und
 Muros de concreto ciclópeo 04 und
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
MEDIO MEDIO
MEDIO
FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 4
FUNDAMENTAL 3
EXISTENCIA DE FUNDAMENTAL 2 SENSIBILIZACION,
EXISTENCIA DE
INFRAESTRUCTRA EXISTENCIA DE CONCIENTIZACION
LABORES DE
VIAL SAN JUAN DE OBRAS SECUNDARIAS Y MOTIVACION EN
OPERACION Y
CHITO – VILCAS EN LA VIA DE ACCESO TEMAS DE
MANTENIMIENTO
HUAMÁN – CONSERVACION
VIAL
VISKACHAYUQ
ACCION 02
ACCION 01 A CONSTRUCCION DE 36 ACCION 03
CONSTRUCCION ACCION 04
ALCANTARILLAS TIPO I, 01 CAPACITACION
DE 9.366 KM DE CAPACITACION Y
ALCANTARILLAS CON AL COMITE DE
VIA CON 4.50 MTS CONFORMACION
MARCO, 05 PONTONES, 04 OPERACION Y
DE CALZADA Y DEL COMITE DE
MUROS DE CONCRETO MANTENIMIENTO
0.3x0.5 MTS DE MANTENIMIENTO
CICLOPEO Y SEÑALIZACION
CUNETA DE LA CARRETERA
INFORMATIVA
ALTERNATIVA 01
ACCION 01 B
CONSTRUCCION
DE 10.00 KM DE
VIA CON 4.50 MTS ALTERNATIVA 02
DE CALZADA Y
0.30x0.5 MTS DE
CUNETA

7
ALTERNATIVA 01
Acción 01A: construcción de 9.366 km de vía (4.888 km Afirmado con

4.50 mts de cazada, 4.478 km Asfaltado con 7.0 mts de calzada) y
0.3x0.5 mts de cuneta
Acción 02: construcción de 36 alcantarillas tipo I, 01 alcantarillas con
marco, 04 pontones, 04 muros de concreto ciclópeo y señalización
informativa
Acción 03: Capacitación al Comité de operación y mantenimiento.
Acción 04: Capacitación y conformación del comité de operación y
mantenimiento de la carretera.
ALTERNATIVA 02:

Acción 02: construcción de 36 alcantarillas tipo I, 01 alcantarillas con
informativa
Las presentes alternativas se han diseñado, con las características de
carretera y obras de arte, clasificados como camino vecinal a nivel de
carretera afirmada y asfaltada, perfilado y compactada de base y carretera
de tercera clase, se incluye el afirmado de 0.15m de espesor, y asfalto de
0.04 cm de espesor en una de las alternativas, por las condiciones
climatológicas de la zona; con características geométricas. Adecuamos a
una carretera de tercera clase de topografía accidentada, para un Índice
Medio Diario (IMD) hasta de 400 veh/sem, de acuerdo a las Normas
Técnicas para el Diseño de Caminos Vecinales, dados por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

8
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
CARRETERA TRAMO I. e=15 cm

1. Características de la Vía y
Pavimento
Longitud (km) 9.373
IMD (Veh./día) 10
Velocidad de diseño (km/h) 30
Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.15 m
Ancho de Calzada (m) 4.5
Ancho de Berma (m) 0.5
Radio mínimo (m) 25
Peralte Máximo (%) 8
Pendiente Máxima (%) 9
Bombeo (%) 2
Plazoletas c/500m (min.)
Taludes H 1: V 3
Señalización (Unid.) 10
2. Obras de Arte.
Alcantarillas TMC (Tubería Galvanizada)
Tipo y Sección Circular
Cunetas Tierra
Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.50
4. Impacto Ambiental
Campamento Si
Patio de Maquinaria Si
Zona de Botaderos Si
FUENTE: ELABORACION PROPIA
D. ANALISIS TÉCNICO DEL PIP
ALTERNATIVA I
CONSTRUCCION DE LA VÍA

 Emp R26 – R14 (Kichkamuqu): Afirmado

L= 0+331
Emp R26 – R99 (Pillawqasa) : Afirmado

L=2+057
Emp R34 (Choqebamba) – Emp. AY–104 (Viskachayuq) :
Afirmado L=2+500
Haciendo una Longitud total de 9.366 Km. E=15 cm. Con plataforma de
4.50 mt.; 12,671.84 km de cunetas.

9
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE:
ALCANTARILLA TIPO I (36 UNIDADES)
Tipo TMC y f'c=175 Kg/cm2 aleros.
PONTON DE CONCRETO ARMADO F’C=210 Kg/Cm2 (04 UNIDADES)
Para el diseño se ha considerado un estudio hidrológico preliminar en la zona

del proyecto.
La ubicación de las alcantarillas y pontones se ubica de acuerdo a los planos,

según lo adjunto en el presente perfil.
UBICACIÓN DE CANTERAS Y PUNTOS DE AGUA
Con suficiente volúmenes para la realización del espesor de calzadas, las

canteras son:
01 cantera de material de préstamo para el espesor de calzada, ubicado en

la progresiva 0+000. Asimismo se ha identificado 01 fuente de agua ubicada
ubicado en la progresiva 0+000.
Respecto a los puntos de agua, no se presenta mayor inconveniente debido

a la presencia de pequeñas quebradas con frecuencia.
MITIGACIÓN AMBIENTAL
En conformidad a la evaluación del impacto ambiental se corroborará de ser

poco significante los estragos que pueda ocasionar el PIP en la fase ejecutiva
del cual se puede mencionar posibles cambios del ecosistema.
SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
Capacitación en uso y conservación de obras públicas y organización del

comité de mantenimiento vial.
Conformación de los comités de mantenimiento vial por tramos cuyos costos

serán asumidos por el Instituto Vial Provincial de Vilcas Huamán en
coordinación con Provías descentralizado, una vez reconocida la ruta de
acceso estas acciones permitirá la sostenibilidad del proyecto

10
E. COSTOS DEL PIP.
TOTAL
FACTOR PRECIO
ITEM DESCRIPCION PRECIO
CORREC. SOCIAL
PRIVADO
EXISTENCIA DE INFRAESTRUCTURA VIAL
01 2,742,471.05 2,323,178.68
VILCAS HUAMAN - SAN JOSE DE CHURIA
Insumos de origen nacional 2,470,944.13 0.8470 2,092,889.68
Insumos de origen importado 0.8600 0.00
Mano de Obra Calificada 232,078.32 0.9090 210,959.19
Mano de Obra No Calificada 39,448.60 0.4900 19,329.81
EXISTENCIA DE OBRAS SECUNDARIAS EN
02 1,674,021.41 1,418,011.33
LA VIA DE ACCESO
Insumos de origen importado 0.8600
CAPACITACIÓN Y CONFORMACIÓN DEL
03 COMITÉ DE OPERACIÓN Y 26,272.99 23,882.15
MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA
Insumos de origen nacional 0.8470
Mano de Obra No Calificada 0.4900
COSTO DIRECTO 4,442,765.45 3,765,072.16
GASTOS GENERALES (06%) 266,565.93 0.9090 242,308.43
GASTOS DE SUPERVISION (03%) 133,282.96 0.79 105,293.54
UTILIDAD (06%) 266,565.93 0.79 210,587.08
IMPUESTO (IGV 18%) 919,652.45 0.79 726,525.44
PRESUPUESTO TOTAL 6,028,832.72 5,049,786.65
F. EVALUACION SOCIAL
BENEFICIO INCREMENTAL POR VALOR NETO DE LA PRODUCCION a

Precios de Mercado

11
VALOR NETO DE LA PRODUCCION CON PROYECTO

VNP SIN
AÑO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
PROYECTO
AGRICOLA PECUARIO INCREMENTAL AGRICOLA PECUARIO INCREMENTAL
2014 1,308,664.50 2,219,702.55 12.00 911,050.05 2,219,702.55 12.00 911,050.05
2015 1,308,664.50 2,254,540.59 12.49 945,888.58 2,254,540.59 12.49 945,888.58
2016 1,308,664.50 2,289,925.41 13.01 981,273.92 2,289,925.41 13.01 981,273.92
2017 1,308,664.50 2,325,865.59 13.54 1,017,214.63 2,325,865.59 13.54 1,017,214.63
2018 1,308,664.50 2,362,369.85 14.10 1,053,719.45 2,362,369.85 14.10 1,053,719.45
2019 1,308,664.50 2,399,447.04 14.68 1,090,797.22 2,399,447.04 14.68 1,090,797.22
2020 1,308,664.50 2,437,106.15 15.28 1,128,456.93 2,437,106.15 15.28 1,128,456.93
2021 1,308,664.50 2,475,356.32 15.91 1,166,707.73 2,475,356.32 15.91 1,166,707.73
2022 1,308,664.50 2,514,206.83 16.56 1,205,558.89 2,514,206.83 16.56 1,205,558.89
2023 1,308,664.50 2,553,667.09 17.24 1,245,019.83 2,553,667.09 17.24 1,245,019.83
2024 1,308,664.50 2,593,746.67 17.95 1,285,100.12 2,593,746.67 17.95 1,285,100.12
BENEFICIO INCREMENTAL POR VALOR NETO DE LA PRODUCCION

a Precios Sociales
PRECIOS DE SOCIALES
VNP SIN
PROYECTO
2014 511,542.75 793,572.63 27.04 282,056.92 793,572.63 27.04 282,056.92
2015 511,542.75 806,027.69 28.15 294,513.09 806,027.69 28.15 294,513.09
2016 511,542.75 818,678.22 29.31 307,164.78 818,678.22 29.31 307,164.78
2017 511,542.75 831,527.30 30.51 320,015.07 831,527.30 30.51 320,015.07
2018 511,542.75 844,578.05 31.77 333,067.07 844,578.05 31.77 333,067.07
2019 511,542.75 857,833.63 33.07 346,323.95 857,833.63 33.07 346,323.95
2020 511,542.75 871,297.26 34.43 359,788.94 871,297.26 34.43 359,788.94
2021 511,542.75 884,972.19 35.84 373,465.29 884,972.19 35.84 373,465.29
2022 511,542.75 898,861.75 37.32 387,356.32 898,861.75 37.32 387,356.32
2023 511,542.75 912,969.31 38.85 401,465.41 912,969.31 38.85 401,465.41
2024 511,542.75 927,298.29 40.45 415,795.98 927,298.29 40.45 415,795.98
RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN ECONÓMICA SOCIAL
Los resultados de la evaluación social se detallan en el siguiente cuadro:

12

VNP SIN
PROYECTO
2014 1,576,345.88 2,563,441.91 15.60 987,111.64 2,563,441.91 15.60 987,111.64
2015 1,576,345.88 2,603,674.91 16.24 1,027,345.28 2,603,674.91 16.24 1,027,345.28
2016 1,576,345.88 2,644,539.36 16.91 1,068,210.40 2,644,539.36 16.91 1,068,210.40
2017 1,576,345.88 2,686,045.18 17.60 1,109,716.91 2,686,045.18 17.60 1,109,716.91
2018 1,576,345.88 2,728,202.43 18.33 1,151,874.88 2,728,202.43 18.33 1,151,874.88
2019 1,576,345.88 2,771,021.33 19.08 1,194,694.53 2,771,021.33 19.08 1,194,694.53
2020 1,576,345.88 2,814,512.27 19.86 1,238,186.26 2,814,512.27 19.86 1,238,186.26
2021 1,576,345.88 2,858,685.80 20.68 1,282,360.60 2,858,685.80 20.68 1,282,360.60
2022 1,576,345.88 2,903,552.62 21.53 1,327,228.28 2,903,552.62 21.53 1,327,228.28
2023 1,576,345.88 2,949,123.63 22.41 1,372,800.17 2,949,123.63 22.41 1,372,800.17
2024 1,576,345.88 2,995,409.87 23.33 1,419,087.33 2,995,409.87 23.33 1,419,087.33
Privado Social
Indicador
Alternativa 01 Alternativa 02 Alternativa 01 Alternativa 02
TSD 9% 9% 9% 9%
VAN 941,532.45 646,593.62 2,598,764.32 2,353,572.70
TIR 12.12% 11.07% 18.70% 17.47%
B/C 1.11 1.06 1.45 1.39
Mediante este análisis se demuestra que la alternativa 01 es rentable por que

el VAN es positivo y la TIR es mayor que la tasa de descuento y además la
relación B/C es mayor que la alternativa 02 lo que indica que por cada sol de
inversión se estaría obteniendo un beneficio de 1.15 soles, tomando en
cuenta los indicadores anteriores, concluimos que la alternativa recomendada
es la Alternativa No 1.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
a. Los arreglos institucionales para la fase de operación y

mantenimiento
En cuanto al mantenimiento del camino vecinal a partir de la entrega de

obra, se encargarán a la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS
HUAMAN, a través del órgano de línea de la obras o la que haga sus veces,
además las autoridades de las diferentes comunidades que se encuentran
en el camino vecinal, la misma que suscribieron documentos de
compromiso la cual se adjunta en el anexo del presente perfil.

13
El Instituto Vial Provincial de Vilcas Huamán, será la encargada de realizar

por función de velar el transito normal de las vías a través del
mantenimiento rutinario y periódico.
b. La capacidad de gestión de la organización encargada del

proyecto en su etapa de operación
El Instituto Vial Provincial de Vilcas Huamán, una vez concluida la obra se

encargará de la operación del servicio de la vía y será el ente responsable
para la gestión y mantenimiento de la obra durante su vida útil. En el anexo
se adjunta documento de compromiso.
Actualmente con el presupuesto que se dispone es insuficiente atender las

actividades de mantenimiento anual, pero si cuenta con la capacidad de
realizar gestiones al gobierno central y gobierno regional para poder realizar
trabajos de mantenimiento.
c. El uso de los bienes y servicios sobre los cuales se interviene

por parte de los beneficiarios
Los beneficiarios se organizaran en comités de mantenimiento de la

infraestructura vial mediante un documento de compromiso, las cuales
serán capacitados en aspectos técnicos y organizacionales. Donde las
autoridades comunales a través del aporte comunal con faenas comunales
por turnos en el mantenimiento de la infraestructura vial en épocas de
lluvias para poner operativo la vía. En el anexo, en el ítem de documentos
legales se adjunta compromiso de aporte comunal como disponibilidad de
recursos para el proyecto.
d. Los probables conflictos que se pueden generar durante la

operación y mantenimiento
No se evidencia ningún conflicto que se pueda generar durante la operación

y mantenimiento.
Los beneficiarios participarán activamente con el aporte comunal a través

de faenas para la operatividad y mantenimiento de la vía, además declaran

14
que es de prioridad dicho proyecto a nivel comunal, por lo cual autorizan la

disponibilidad de terreno para la vía en mejoramiento.
e. Los riesgos de desastres
En la zona del proyecto correspondiente al camino vecinal existente no se

tiene presencia de desastres naturales, socios naturales o antrópicos.
H. IMPACTO AMBIENTAL
Por las características de la obra, éstas deberán ceñirse a lo que dispone los
lineamientos ambientales emanados por la Dirección General del Medio
Ambiente de Ministerio de Transportes y Comunicaciones, debiendo la unidad
ejecutora procurar producir el menor impacto ambiental durante la
construcción, sobre los suelos, cursos de agua, calidad de aire, organismos
vivos, otros.
La ejecución del proyecto de mejoramiento de la vía, no tendrá ningún efecto

de impacto negativo en el medio ambiente, ya que los trabajos de remodelación
de materiales de corte así como su eliminación, se hará a una quebrada de
topografía sumamente abrupta, en la que no existe por el momento ningún tipo
de vegetación que pudiera dañar.
El talud de diseño de los trabajos de ensanchamiento es del orden de 1:6, el

mismo que permitirá estabilizar los taludes de corte, mitigando en cierto modo
el efecto erosivo de las aguas superficiales producto de las lluvias.
Los silos sanitarios, una vez concluidas las obras se retirarán previa
desinfección de los mismos.
Dada la lejanía de los centros poblados, la polvareda ocasionada por los

trabajos de remoción no afectará en absoluto a sus moradores. Para los
trabajos de voladura de rocas se tomarán las debidas precauciones de acuerdo
al reglamento de seguridad.
Tal como se ha determinado los impactos potenciales del Proyecto, se planifica

en:

15
Movimiento de Tierras:
Los ruidos producidos por la perforación de las rocas y voladuras, tendrán una
influencia mínima en la población toda vez que se encuentra alejado de los
centros poblados.
La explotación de las canteras de material seleccionado para el pavimento debe

ser explotada de una manera racional y técnica sin llegar a depredarlo ni mucho
menos en condiciones de presentar peligro.
Obras de Arte:
La construcción de la vía generará impactos negativos en componentes flora,

fauna y suelos; e impactos positivos en el aspecto socio económico.
Las actividades que generarán impacto negativo son: movimiento de tierra, uso
de explosivos y explotación de canteras.
La prevención, mitigación y control de las medidas serán de acción inmediata.
Como medidas de mitigación se considerará: reforestación, estabilidad de

taludes, obras de protección, educación ambiental, manejo de canteras.
El proyecto para el mejoramiento de la carretera, ha sido seleccionado como

una ruta apropiada con la finalidad de reducir al mínimo los impactos
ambientales.
Cuadro de valoración de la evaluación del impacto ambiental
PARA DETERMINAR EL GRADO DE IMPACTO

FRECUENCIA ( F ) GRADO
F >=5 Intenso ( I )
4 >= F >= 2 Leve (L)
F=1 N o signi fi cat ivo ( N )
PARA DETERMINAR LA CATEGORÍA DEL PROYECTO

OCURRENCIA DE GRADOS CATEGORÍA
Al menos un caso de ( I ) 0
Ningún caso de ( I ) 13
y al menos 1 de ( L )
Ningún caso de ( I ) ni de ( L ) 21
Para nuestro proyecto, de acuerdo a la evaluación para 34 fuentes de

impacto tenemos:
- 21 fuentes de impactos, no significativos ( N )

- 13 fuentes de impactos, leves ( L )

16
- 0 fuente de Impacto Intenso ( I )
Nuestro proyecto se encuentra en la Categoría N° 2 según al cuadro

anterior de valoración de la Evaluación del Impacto Ambiental en la Zona
de Influencia del Proyecto.
I. GESTION DEL PROYECTO.
Selección de alternativa
De acuerdo con el resultado del indicador de Costo / Beneficio tenemos

que la alternativa 01 es técnica, económica y ambientalmente sostenible,
de acuerdo al análisis cuantitativo efectuado.
De acuerdo a los resultados de la evaluación social y los respectivos

análisis de sensibilidad, se tiene priorizada la alternativa 01, la misma
que está orientada a solucionar el problema de manera sostenible en
términos técnicos, económicos, financieros, sociales y ambientales.
Plan de implementación
Para la implementación del presente proyecto, primero será necesario

registrar, evaluar y aprobar el proyecto en la etapa de pre inversión,
luego se convocara a concurso para la elaboración del estudio definitivo
o expediente técnico, se prevé que la ejecución del proyecto durara un
periodo de diez meses.
CRONOGRAMA FINANCIERO
TOTAL
ITEM DESCRIPCION PRECIO BIMESTRE 1 BIMESTRE 2 BIMESTRE 3 BIMESTRE 4 BIMESTRE 5
PRIVADO
01 TRABAJOS PRELIMINARES 92,379.24 92,379.24
02 OBRAS PROVISIONALES 91,054.41 91,054.41
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 450,897.93 112,724.48 112,724.48 112,724.48 112,724.48
04 SUB BASE Y BASE 515,886.33 103,177.27 206,354.53 206,354.53
05 PAVIMENTOS ASFALTICOS 1,559,253.14 935,551.88 623,701.26
06 OBRAS DE ARTE 1,515,574.95 378,893.74 378,893.74 378,893.74 378,893.74
07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 158,446.46 79,223.23 79,223.23
08 PROTECCION AMBIENTAL 25,972.99 12,986.50 12,986.50
09 VARIOS 33,300.00 6,660.00 6,660.00 6,660.00 6,660.00 6,660.00
COSTO DIRECTO 4,442,765.45 681,711.87 498,278.22 601,455.49 1,732,394.36 928,925.51
GASTOS GENERALES (06%) 266,565.93 40,902.71 29,896.69 36,087.33 103,943.66 55,735.53
GASTOS DE SUPERVISION (03%) 133,282.96 20,451.36 14,948.35 18,043.66 51,971.83 27,867.77
UTILIDAD (06%) 266,565.93 40,902.71 29,896.69 36,087.33 103,943.66 55,735.53
SUB TOTAL 5,109,180.27 783,968.65 573,019.95 691,673.81 1,992,253.52 1,068,264.34
IMPUESTO (IGV 18%) 919,652.45 141,114.36 103,143.59 124,501.29 358,605.63 192,287.58
PRESUPUESTO TOTAL 6,028,832.72 925,083.00 676,163.54 816,175.09 2,350,859.15 1,260,551.92

17
CRONOGRAMA FISICO
TOTAL
PRIVADO
01 TRABAJOS PRELIMINARES 92,379.24 100%
02 OBRAS PROVISIONALES 91,054.41 100%
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 450,897.93 25% 25% 25% 25%
04 SUB BASE Y BASE 515,886.33 20% 40% 40%
05 PAVIMENTOS ASFALTICOS 1,559,253.14 60% 40%
06 OBRAS DE ARTE 1,515,574.95 25% 25% 25% 25%
07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 158,446.46 50% 50%
08 PROTECCION AMBIENTAL 25,972.99 50% 50%
09 VARIOS 33,300.00 20% 20% 20% 20% 20%
COSTO DIRECTO 4,442,765.45 15% 11% 14% 39% 21%
GASTOS GENERALES (06%) 266,565.93 15% 11% 14% 39% 21%
GASTOS DE SUPERVISION (03%) 133,282.96 15% 11% 14% 39% 21%
UTILIDAD (06%) 266,565.93 15% 11% 14% 39% 21%
SUB TOTAL 5,109,180.27 15% 11% 14% 39% 21%
IMPUESTO (IGV 18%) 919,652.45 15% 11% 14% 39% 21%
PRESUPUESTO TOTAL 6,028,832.72
Organización y gestión
La Municipalidad provincial de Vilcas Huamán, cuentan con capacidad

técnica, administrativa y financiera para ejecutar cada uno sus funciones
para poner en marcha el presente proyecto.
Se recomienda que la ejecución se realice por Administración directa, por

cuanto ello resulta más conveniente por la distancia y la facilidad de
trasladar recursos humanos y materiales herramientas y equipos al lugar
de la obra.
J. MARCO LOGICO
En el siguiente cuadro, se presenta el Marco Lógico Definitivo del presente Perfil

del Proyecto de Inversión Pública.

18
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADOR SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
INCREMENTO DEL INGRESO
DESARROLLO SOCIO ECONOMICO Y INFORMACIÓN ESTABILIDAD
PER CÁPITA EN 18%
COMERCIAL DE LA POBLACION DEL ESTADÍSTICA DEL INEI. MACROECONÓMICA.
FIN
REDUCCIÓN PORCENTUAL DE
DISTRITO DE VILCAS HUAMAN ENCUESTA A HOGARES MARCO LEGAL ESTABLE.
LA POBREZA EN 8%
INCREMENTO COMERCIAL DE
FACILITAR EL DESPLAZAMIENTO DE LOS PRODUCTOS AGRÍCOLAS
PROPÓSITO
LOS POBLADORES Y TRANSPORTE PRINCIPALES HACIA LOS SISTEMA NACIONAL DE

POLÍTICAS SECTORIALES
DE PRODUCTOS A LOS MERCADOS MERCADOS EXTERNOS. CENSOS DEL INEI,
ADECUADOS
DESDE EL DISTRITO DE VILCAS INCREMENTO DEL NÚMERO ENAHO, ENDES, PROVIAS
HUAMAN. DE HECTÁREAS CULTIVADAS
Y COSECHADAS.
CORRECTO ANCHO DE PLATAFORMA REGISTRO DEL CAMINO

COMPONENTES
Y ADECUADA SUPERFICIE DE DISPONIBILIDAD DE

VECINAL EN EL
RODADURA EXISTENCIA DE OBRAS 9.366 KM DE VIA PRESUPUESTO ASPECTOS
INVENTARIO VIAL
DE ARTE Y DE DRENAJE CLIMÁTICOS FAVORABLES
CONSTRUIDA Y MANTENIDA INFORME DE INSPECCIÓN
PARTICIPACIÓN ACTIVA
TÉCNICA ENCUESTAS A
ADECUADA ORGANIZACIÓN DE LA DE LA POBLACIÓN
AUTORIDADES.
COMUNIDAD Y EXISTENCIA DE UN
COMITÉ DE MANTENIMIENTO VIAL
ACCIÓN 1 CONSTRUCCIÓN DE
9.366 KM DE VÍA (4.888 KM
AFIRMADO CON 4.50 MTS DE
CAZADA, 4.478 KM ASFALTADO CON
7.0 MTS DE CALZADA) Y 0.3X0.5
MTS DE CUNETA, CONSTRUCCION
VOLUNTAD
ACTIVIDADES
DE 36 ALCANTARILLAS TIPO I, 01 ACTAS CONVENIO

PARTICIPATIVA DE LA
ALCANTARILLAS CON MARCO, 04 EL PRESUPUESTO PARA EL ACUERDOS INFORMES
POBLACIÓN Y SUS
PONTONES, 04 MUROS DE PROYECTO ES S/. AVANCE FÍSICO AVANCE
AUTORIDADES.
CONCRETO CICLOPEO Y 6,028,832.72 DE NUEVOS FINANCIERO
DISPONIBILIDAD
SEÑALIZACION INFORMATIVA. SOLES LIQUIDACION TÉCNICA
PRESUPUESTAL
ACCIÓN CAPACITACIÓN AL FINANCIERA
OPORTUNA.
COMITÉ DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO.
CAPACITACIÓN Y CONFORMACIÓN
DEL COMITÉ DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO DE LA
CARRETERA

19
Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera de los Tramos: Emp R26
(Chito Cucho) – R99 (Mercado) – Emp R26 – R14 (Kichkamuqu) – Emp R26 –
R99 (Pillawqasa) – Emp R34 (Choqebamba) – Emp. AY–104 (Viskachayuq)
(Long. 9+077.87 km)
II.- ASPECTOS GENERALES
II. RESUMEN EJECUTIVO
III. ASPECTOS G
IV. ENERALES

(Long. 9+077.87 km)
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
Nombre normalizado del Perfil de Proyecto: “MEJORAMIENTO Y

REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DE LOS TRAMOS: Emp R26
(Chito Cucho) – R99 (Mercado) – Emp R26 – R14 (Kichkamuqu) – Emp
R26 – R99 (Pillawqasa) – Emp R34 (Choqebamba) – Emp. AY–104
(Viskachayuq) (Long. 9+077.87 km)”.
1. LOCALIZACIÓN.
Ubicación Política
Distrito : Vilcas Huamán
Provincia : Vilcas Huamán
Región : Ayacucho
Localidad : San Juan de Chito – Vilcas Huamán – Viskachayuq
La Ubicación Geográfica:
El Distrito de Vilcas Huamán, pertenece políticamente a la provincia de

Vilcas Huamán en la Región Ayacucho Sus coordenadas UTM y elevación
son las siguientes:
INICIO FIN
Comunidad: San Juan de Chito Lugar: Vilcas Huamán Lugar: Viskachayuq
Latitud Sur :8491628.61 Latitud Sur :8490370.74 Latitud Sur :8489459.06
Longitud Este :616248.77 Longitud Este :613486.37 Longitud Este :614584.38
Elevación :3,603.00 Elevación :3,527.00 Elevación :3,600.00

(Long. 9+077.87 km)
MAPA Nº 1 DEL PERU
FUENTE: INSTITUTO GEOGRAFICO NACIONAL - PERU

(Long. 9+077.87 km)
MAPA N° 2 REGION DE AYACUCHO
MAPA N° 3 PROVINCIA DE VILCASHUAMAN

(Long. 9+077.87 km)
MAPA N° 4 DISTRITO DE VILCASHUAMAN
MAPA N° 05: IMAGEN SATELITAL DEL PROYECTO

(Long. 9+077.87 km)
4.2. INSTITUCIONALIDAD
1. Unidad Formuladora
Sector : Gobiernos Locales.
Pliego : Municipalidad Provincial De Vilcas Huamán.
Nombre : Gerencia de Desarrollo Urbano Comunal.
Persona Responsable : Rosalía Morales Rivera
Persona responsable de la formulación : Ing. R. Wilber Serna Dueñas
Dirección : Plaza Principal Pachacutec S/N.
Teléfono : 990801797.
2. Unidad Ejecutora
Sector : Gobiernos Locales.
Pliego : Municipalidad Provincial De Vilcas Huamán.
Nombre : Municipalidad Provincial De Vilcas Huamán.
Persona Responsable : Rubén Obregón Muñoz.
Dirección : Portal Municipal S/N.
Por su amplia experiencia, capacidad técnica y logística, se propone

como unidad ejecutora a la Municipalidad Provincial de Vilcas Huamán a
través de la Gerencia de Desarrollo Urbano comunal y la modalidad de
ejecución sea por Administración Directa porque la Municipalidad cuenta
con equipos y maquinarias para la ejecución del proyecto, cuenta con
profesionales y técnicos especialistas en las edificaciones como
Ingenieros civiles, Arquitectos, etc., Además la Gerencia cuenta con
equipos informáticos y de comunicaciones en condiciones funcionales y
operativas; Cuenta con la capacidad financiera para contratar recursos
humanos necesarios para llevar adelante la ejecución del proyecto.

(Long. 9+077.87 km)
4.3. MARCO DE REFERENCIA

1. Antecedentes.
El presente proyecto involucra dos comunidades dentro de su ámbito de

intervención, el cual une diferentes comunidades del distrito de Vilcas
Huamán. Se encuentra dentro del Eje Estratégico de Infraestructura Vial
y Planes de Desarrollo Concertados de la provincia de Vilcas Huamán.
Hasta la fecha no se hizo ningún intento para solucionar el problema.
En las siguientes vistas fotográficas se aprecia el servicio a intervenir.
FOTO Nº 01 TRABAJO DE CAMPO CON LA COMUNIDAD DE SAN JUAN

DE CHITO - PILLAWQASA PROG. 2+000 KM

(Long. 9+077.87 km)
FOTO Nº 02 EN LA FOTOGRAFIA SE OBSERVA QUE NO EXISTE TROCHA EN EL

TRAMO SAN JUAN DE CHITO - PILLAWQASA PROG. 1+950 KM
NO EXISTE
TROCHA
CARROZABLE
FOTOGRAFÍA N° 03 VISTA DE TRAMO SAN JUAN DE CHITO – PILLAWQASA, NO

EXISTE TROCHA CARROZABLE PROG: 1+400 KM
SE PUEDE
OBSERVAR EL
CAMINO DE
HERRADURA DEL
TRAMO SAN
JUAN DE CHITO -
PILLAWCCASA

(Long. 9+077.87 km)
FOTOGRAFÍA N° 04 VISTA DEL TRAMO DE LA VÍA PROYECTADA SAN

JUAN DE CHITO – PILLAWCCASA PROG: 0+800 KM

JUAN DE CHITO – CHOQUEBAMBA - VIZCACHAYUQ PROG: 0+700 KM
VIA PROYECTADA
CHOQUEBAMBA

(Long. 9+077.87 km)

JUAN DE CHITO – CHOQUEBAMBA - VIZCACHAYUQ PROG: 1+700 KM
FOTOGRAFÍA N° 06 VISTA DEL TRAMO DE LA VÍA PROYECTADA

TRAMO ROCOSO SAN JUAN DE CHITO – CHOQUEBAMBA -
VIZCACHAYUQ PROG: 0+250 KM
ZONA
ROCOSA

(Long. 9+077.87 km)

REALIZANDO EL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO SAN JUAN DE CHITO
– CHOQUEBAMBA - VIZCACHAYUQ PROG: 0+300 KM
EJE
PROYECTADO

EMPALME ENTRE LA CARRETERA PRINCIPAL EMP (AY-104) SAN JUAN
DE CHITO – CHOQUEBAMBA - VIZCACHAYUQ PROG: 2+500 KM
COMUNIDAD DE VIZCACHAYUQ TRAMO VILCAS HUAMAN

CARAHUANCA EMP (AY-104)
FINAL DEL TRAMO

CHOQEBAMBA -
VIZCACHAYUQ PROG.
2+500

(Long. 9+077.87 km)
2. Lineamientos De Política Relacionados con el proyecto

 Lineamiento de Política Sectorial
El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política sectorial a

través del objetivo sectorial que dice:
 Propiciar el ordenamiento territorial y los procesos que posibiliten

la descentralización.
 Promover la mejora del entorno habitacional en los barrios
urbano-marginales, ciudades intermedias y pequeñas ciudades del
país.
El proyecto, está enmarcado dentro de los lineamientos del sector

Transporte, dentro de la siguiente Estructura Funcional Programática:
 FUNCIÓN 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la

consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte.
 DIVISIÓN FUNCIONAL 033: Transporte terrestre
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación,

construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento,
rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
 GRUPO FUNCIONAL 0066: Vías vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación,

construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras
acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su
operatividad.
 Ministerio de transportes y comunicaciones
Título III : del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, capitulo

i: de la competencia y funciones indica:

(Long. 9+077.87 km)
Artículo 5.- Corresponde al Ministerio de Transportes y

Comunicaciones planificar, formular, dirigir, coordinar y evaluar las
políticas de transportes y comunicaciones, en armonía con la política
general del Gobierno y los planes de desarrollo del país. Así mismo
prestar bienes y servicios que se reservan expresamente al nivel
central del Sector y a las Empresas, Organismos e Instituciones
Públicas Descentralizadas.
Artículo 6.- Son funciones del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones:
a) Formular, evaluar, supervisar y en su caso ejecutar las políticas y

las normas:
 Construcción, mejoramiento y conservación de la

infraestructura vial. Circulación a través de las vías y medios
de transportes.
 Comunicaciones.
Dentro del contexto Regional, el presente proyecto contribuirá a

mejorar el abastecimiento de los productos agropecuarios en los
mercados de consumo masivo regional y dentro del contexto Local,
se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas y pecuarias;
disminuyendo sus costos operativos, beneficiando también a los
turistas y comerciantes que visitan la zona.
 Ley General de Transportes y Tránsito Terrestre
El Artículo 18°, Inciso 18.1, de la Ley 27181, Ley General de

Transportes y Tránsito Terrestre, establece como competencia de las
municipalidades distritales en materia de vialidad: la instalación,
mantenimiento y renovación de los sistemas de señalización de
tránsito en su jurisdicción, conforme al reglamento nacional
respectivo. Asimismo, son competentes para construir, rehabilitar,
mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su
jurisdicción.
 Lineamientos de política del Gobierno regional de Ayacucho.

(Long. 9+077.87 km)
Crecer Wari 2007-2024, es la Política de Estado de articulación

programática y operativa, a nivel Intergubernamental e intersectorial
para el Desarrollo Integral de las Familias y Comunidades en la
Región Ayacucho que garantiza los medios de transporte su inclusión
a los sistemas de producción. El Gobierno Regional forma parte
dentro del desarrollo es el de Optimizar el Uso de los recursos
públicos des estado destinados a la inversión a través de un conjunto
de Normas Técnicas, principios, métodos y procedimientos que rigen
la inversión Pública. Según el Plan de Desarrollo concertado, la
Estrategia CRECER Wari 2007-2024, se enmarca dentro del Plan
Wari, los siguientes objetivos:
 Planificar, ejecutar y financiar acciones que con lleven al

desarrollo socio económico de la Región de Ayacucho.
 Dentro de este marco el Gobierno Regional Ayacucho, como
entidad que promueve el Desarrollo mediante la ejecución de
proyectos de infraestructura vial de los pueblos de su
jurisdicción, de tal manera que se disminuya los niveles de
pobreza y el objetivo de mejorar la calidad de vida de los
pobladores de su Jurisdicción.
 Ley Orgánica de Gobierno Regionales
La Ley Orgánica de Gobierno Regionales indica:
ARTÍCULO I.- GOBIERNOS REGIONALES. Los gobiernos regionales

son entidades de la organización territorial del Estado y canales
inmediatos de participación en los asuntos públicos, que
institucionalizan y gestionan con autonomía los intereses propios de
las correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del
gobierno local, el territorio, la población y la organización.
 Con la Ley orgánica de gobiernos locales
El proyecto se enmarca en las funciones y objetivos establecidos por

la Ley No 27972 "Ley Orgánica de Municipalidades", Artículo 79
(Organización del espacio físico y uso del suelo) donde especifica

(Long. 9+077.87 km)
 Ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las obras

de infraestructura urbana o rural de carácter multidistrital
que sean indispensables para la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación de la provincia, tales como
corredores viales, vías troncales, puentes, parques
industriales, embarcaderos terrestres y obras similares, en
coordinación con las municipalidades distritales o provinciales
contiguas, según sea el caso; de conformidad con el Plan de
Desarrollo Municipal y el Plan de Desarrollo regional.
Según la Ley de Bases de la Descentralización establece la condición

de exclusiva o compartida de una competencia en concordancia de la
Ley N° 28391, Art. 3, numeral 3.1; de ejecutar directamente o
concesionar la ejecución de las obras de infraestructura urbana o
rural de carácter multidistrital que sean indispensables para el
traslado de la producción, el comercio, el transporte y la
comunicación con la provincia, tales como corredores viales, vías
troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos,
terminales terrestres, y otras similares, en coordinación con las
municipalidades distritales o provinciales contiguas, según sea el
caso; de conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal y el Plan de
Desarrollo Regional.
En el Art. 79, Inc.4, Numeral 4.1, establece que es competencia

ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida de la población, la producción, el
comercio, transporte y la comunicación en el distrito, tales como
pistas y calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de
irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con
la municipalidad provincial respectiva y/o entidades del Gobierno.
 Con el plan de Desarrollo Concertado Provincial 2010-2021
El presente estudio se enmarca y es compatible con el Plan de

Desarrollo Concertado Provincial 2010-2021, dentro Objetivos
(Long. 9+077.87 km)
estratégicos de la dimensión económica, están orientados a

“Asegurar la reducción sostenible de la pobreza, la inequidad y la
exclusión económica, social y política” y también “Sistema vial y de
servicios de comunicación, electrificación y conectividad suficientes y
adecuadas” en las cuales se mencionan los siguientes:
CUADRO Nº 01 OBJETIVOS DEL PLAN DE DESARROLLO PROVINCIAL
Objetivos
Línea de base Metas 2021
estratégicos
 C.P. que cuentan con vías de  C.P. que cuentan con vías de
Sistema vial y integración carrozables:75 % integración carrozables: 90%
de servicios de  C.P. que cuentan con servicios de  C.P. que cuentan con
comunicación, energía eléctrica: 80 % servicios de energía
electrificación  C. P. que cuentan con servicios eléctrica: 90%
y conectividad de telefonía: 85 %  C. P. que cuentan con
suficientes y  C. P. que cuentan con servicios servicios de telefonía: 95 %
adecuadas. de internet:10 %  C. P. que cuentan con
servicios de internet:50 %
El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema Nacional de

Inversión Pública, la misma obedece a las siguientes leyes y/o
normativos del SNIP:
 Ley Nº 27783, Ley de Bases de la Descentralización.

 Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades
 Ley Nº 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión
Pública.
 Decreto Supremo Nº102-2007-EF., que aprueba el Nuevo
Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, y su
Modificatoria aprobada por Decreto Supremo Nº 038-2009-EF.
 Directiva General del SNIP Aprobada por Resolución Directoral N°
003-2011-EF/68.01.
 Anexo SNIP 05 aprobado en la Directiva General del Sistema
Nacional de Inversión Pública Resolución Directoral N° 003-2011-
EF/68.01

(Long. 9+077.87 km)
III.- IDENTIFICACION
V. RESUMEN EJECUTIVO
VI. DENTIFICACIO
VII. N

(Long. 9+077.87 km)
3.1. DIAGNÓSTICO
El conocimiento de la situación actual es muy importante, sobre esta base se
podrá definir el problema que afecta a la población con un buen sustento y
plantear las alternativas más adecuadas para su solución.
Hay que tener en cuenta que el diagnóstico no solo es una fotografía de la
situación existente; hay que analizar también los procesos que han generado
dicha situación, así como saber las tendencias a futuro.
También se debe considerar que el diagnóstico tiene un carácter integral,
hay que conocer a los grupos involucrados en el proyecto, el área donde se
desarrollará el proyecto, las condiciones en las que se provee el servicio (si
éste ya existe).
Para realizar este ítem realizaremos proponiendo cinco elementos de análisis
para el diagnóstico; sin embargo, estos pueden ser organizados en tres
grupos, tal como vemos en el siguiente cuadro:
CUADRO 02 CONSIDERACIONES DE LA IDENTIFICACIÓN
Elementos del diagnostico Ejes del diagnóstico

Descripción de las áreas afectadas. Área de influencia y área de estudio.
Población afectada y sus características Diagnóstico de involucrados.
Descripción de la situación actual, causas de la Diagnóstico de los servicios.
situación existente y evaluación de la situación en
el pasado reciente.
El diagnóstico, entonces deberá considerar el servicio, a los involucrados y el

área de estudio, a efectos de definir apropiadamente el problema, causas y
efectos.
A continuación, desarrollamos con más detalle cada uno de los ejes del
diagnóstico:
3.1.1. Área de Estudio y área de Influencia
a) Ubicación
En los caminos vecinales el área de influencia y el área de estudio son los

mismos, por lo que se usará el término área de influencia. En los
siguientes mapas se presenta la localización del PIP y el área de
influencia.

(Long. 9+077.87 km)
Mapa Nº 06: LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO EN LA REGION AYACUCHO
LOCALIZACION
DEL PIP EN LA
REGION
Mapa Nº 07: LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO EN LA PROVINCIA DE

VILCASHUAMAN
UBICACIÓN DE LA
INTERVENCION
DEL PROYECTO

(Long. 9+077.87 km)
Mapa Nº 08: LOCALIZACIÓN DEL PIP EN LA ZONA DEL PROYECTO
El área de influencia corresponde al área geográfica del proyecto e incluye

los centros poblados y áreas productivas que harán uso del camino. Se
puede asumir el área de influencia como la que está constituida por los
centros poblados en una franja de 2.5 km a cada lado del eje de la vía. Un
mayor análisis involucraría otros centros poblados, justificando el
intercambio de actividades socioeconómicas.
De acuerdo al Mapa N° 08; se puede apreciar la población afectada por el

problema y otros involucrados, que se encuentran en la vía a intervenir
que describiremos más adelante y el área de estudio, que en este caso
comprende el área de influencia y el área donde se ubican los
componentes del sistema vial. De acuerdo a esta el área de influencia y el
área de estudio es la misma, es decir la población afectada, los
involucrados, los componentes del sistema vial son las mismas.
b) Características físicas
Aspectos Geográficos
El distrito de Vilcas Huamán es capital de la provincia del mismo nombre,

ubicada en el extremo centro este a 115 km de la ciudad capital del
departamento de Ayacucho El grado de integración territorial y espacial

(Long. 9+077.87 km)
con las provincias vecinas -vía carreteras-, es aún escasa. Sin embargo,
las perspectivas son alentadoras, en tanto se vienen ejecutando obras de
infraestructura vial, que permitirán una integración fluida y beneficiosa
con las provincias de Sucre, Andahuaylas y Fajardo; y, a través de ellas,
con mercados importantes del eje costero y del transoceánico.
Actualmente, las dos vías que dispone, le permiten comunicarse con
Huamanga y Cangallo; entre las coordenadas 13º 31’ 40” 13º 51’ 39” de
Latitud Sur y 73º 45’ 24” y 73º 59’ 51” de Longitud Oeste del meridiano
de Greenwich Limita:
 Por el Este: con la prov. de Chincheros (Dpto. Apurímac).

 Por el Oeste: con las prov. de Víctor Fajardo, Cangallo y
Huamanga.
 Por el Norte: con la prov. de Huamanga.
 Por el Sur: con la prov. de Sucre y Andahuaylas (Dpto. Apurímac).
Clima:
El clima se caracteriza por ser templado con temperaturas medias

anuales que oscilan entre 10ºc y 17ºc, con precipitaciones que varían
entre 300 y 1000mm.
En el verano las máximas temperaturas se registran durante el día, entre

las 02 y 04 de la tarde de 17 °C y en las noches baja bruscamente 05 °C,
sintiéndose un intenso frio. Durante el invierno, el clima es seco las
noches son frías y en el día hay sol radiante.
Accesibilidad:
A la zona de estudio, se accede, desde la ciudad de Ayacucho, a través

de la ruta hacia Cusco, distante 40.0Km, hasta el abra Toccto y desvío a
Vilcas Huamán; luego de ella, por una vía afirmada hasta la ciudad de
Vilcas Huamán, con un recorrido de 65.0Km; para luego recorrer 10.0Km
hasta la localidad de San Juan de Chito, con un tiempo de viaje total de
4 horas aproximadamente.

(Long. 9+077.87 km)
Hidrografía
El conjunto de las aguas del distrito está conformado por pequeños

puquíos y riachuelos que generalmente se cargan durante las épocas de
las lluvias.
El distrito muestra una marcada divisoria de aguas que lo divide en dos

partes: Hacia el Oeste conforma una microcuenca de un profundo lecho
formado por la escorrentía de las aguas de las lluvias y que, durante
muchos meses del año, se halla prácticamente seco. Hacia el Este,
donde se hallan los poblados de Huaccaña que está conformado por una
serie de pequeñas quebradas originadas también por la erosión de las
aguas de lluvia.
Suelos
La textura del suelo es variada. En las partes altas presenta las

características de un suelo limoso arcilloso, en la parte media arenoso
arcilloso y en la parte baja arenoso gravoso.
En San Juan de Chito – Vilcas Huamán – Viskachayuq los suelos son

arcillosos y rocosos, en la Comunidades de San Juan de Chito – Vilcas
Huamán, los suelos son de alta pendiente, con procesos importantes de
erosión y deslizamientos. Se percibe la presencia de abundantes piedras
y gravas de origen aluviónico. Las rocas son ígneas volcánicas y en
algunos lugares los suelos son arcillosos y gravosos. En todo el distrito
hay puntos críticos donde se producen deslizamientos frecuentes del
suelo.
Flora y Fauna
Flora: La flora distrital, está representada por una variedad de bosques

naturales de huaranhuay, tunales, paccpa, huaranjo, pichus, llocce,
molle, sanccay, quinuales, chachas, huanchos, toccarhuay, chilca, entre
otros; y, plantaciones forestales de eucaliptos realizadas por los
pobladores quienes han contado con el apoyo del Ministerio de
Agricultura desde 1965 hasta 1997.

(Long. 9+077.87 km)
Fauna: En casi todo el territorio distrital se encuentran el puma, zorro,

venado, gavilán y lagartijas y aves como el zorzal, jilgueros. En las zonas
altas podemos encontrar esporádicamente al cóndor de Carahuanca.
También se encuentran vizcachas, el zorrino, perdices y el cernícalo. El
puma, el zorro y el gavilán son depredadores y viven cercanos al hombre
y sus animales. El venado, zorrino y las perdices viven cercanos a las
parcelas cultivadas ocasionando algunos daños, especialmente a la papa.
3.1.2. La Unidad Productora de servicios en los que intervendrá el

PIP.
Las comunidades del distrito de Vilcas Huamán como son San Juan de
Chito – Vilcas Huamán – Viskachayuq., no se encuentran interconectado
actualmente por vías de transporte terrestre, lo que perjudica
directamente en el transporte de pasajeros y carga hacia estas
comunidades, así mismo limita el acceso a servicios básicos por los altos
costos de transporte.
Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto es que existe
alto grado de aislamiento del poblador, lo cual dificulta el desarrollo
comercial y por ende no contribuye con mejorar del ingreso per cápita
del poblador en el área de influencia, en la mayoría viven en condiciones
de pobreza extrema.
• El aislamiento del poblado.
• Altos costos de transporte.
• Aumento del Tiempo de Viaje.
• La falta de extensión comercial de sus productos.
• La necesidad de incrementar sus ingresos dando a conocer sus
costumbres.
Así mismo la política de desarrollo en el sector agrario, turístico y
comercial que viene promoviendo la Municipalidad Provincial de Vilcas
Huamán para mejorar la calidad de vida de la población en el ámbito de
su territorio (particularmente en las comunidades directamente
beneficiarias); ha dado como resultado la necesidad de contar con una

(Long. 9+077.87 km)
vía en condiciones adecuadas para promover el desarrollo integral del

distrito.
FOTO Nº 09 ZONA POR DONDE PASARA LA CARETERA TERRENO
SUELTO
EJE PRINCIPAL
SAN JUAN DE
CHITO -
PILLAWQASA
FOTO Nº 10 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLA DE MARCO
TRAMO
DONDE SE
AFIRMARA
TRAMO DONDE
SE AFIRMARA Y
ASFALTADO
CONSTRUCCION
DE ALCANTARILLA
DE MARCO
TRAMO
DONDE SE
AFIRMARA Y
ASFALTADO

(Long. 9+077.87 km)
FOTO Nº 11 SE REALIZA CALICATAS EN DIRECCIÓN DE LAS ZAPATAS

DE LOS PONTONES.
a) Situación de la infraestructura
Dado que no existe el servicio de transporte no existe obras de arte y

otros por lo que no se analizara en este Item
3.1.2.1. Análisis de riesgo

Los peligros y los riesgos se están incrementando, por lo que se hizo
necesario realizar esta evaluación de análisis de gestión de riesgo, lo que
nos indicara si en la zona ha ocurrido desastres e indicar las medidas
para la reducción de estos.
Análisis de involucrados y beneficiarios
Los involucrados son:
 Campesinos que tienen chacras y viviendas en las zonas bajas del
trazo de la vía y son propensas al deslizamiento, huayco y erosión
de los suelos.
 Las autoridades, organizaciones y comités conformados
(Long. 9+077.87 km)
Identificación
La zona del proyecto está ubicada a una altura de 3,455 a 4,300
m.s.n.m. En la Comunidad denominada San Juan de Chito, con
pendientes pronunciadas, está delimitada por la faldería del cerro
Atinqocha, que faldea hasta la localidad de Vilcas Huamán, los
principales peligros identificados son por deslizamientos, taludes y
erosión del suelo, por las lluvias de gran intensidad que se presenta en la
zona del proyecto en los meses de Diciembre - Marzo.
En el Tramo del proyecto no se han identificado deslizamientos o
alteraciones del terreno en forma significativa, La probabilidad de
ocurrencia de desastres naturales es bastante baja, ya que la zona del
proyecto es rocosa en su gran parte.
Análisis de vulnerabilidad
Exposición.- La zona del proyecto tiene vulnerabilidad principalmente
por las fuertes lluvias que se presentan en los meses de diciembre a
marzo y a de las pendientes pronunciadas en la cuencas de los pequeños
riachuelos, los cuales serán adecuadamente superadas y tratadas por las
obras de Arte que se proyectan en la ejecución del proyecto.
En resumen los daños que podrían presentarse son los siguientes:
Peligros Vulnerabilidad Daños
Lluvias intensas, Insuficiente conocimiento Destrucción de
Deslizamientos- del entorno. terrenos de cultivo y
Huaycos, erosión Descarga de las viviendas de
del suelo. escorrentías pluviales por agricultores ubicados
cerros y quebradas con en las zonas bajas de
pendientes pronunciadas la Vía.
Fragilidad.- estos aspectos descritos hacen frágil a los peligros
descritos la zona del proyecto, para reducir este aspecto, se debe realizar
las siguientes medidas:
Medidas de reducción del riesgo
 Sembrar plantas arborícolas y reforestar con plantas de la zona en
las áreas intervenidas,
 Manejo de suelos,
 Evitar los desarrollos cortos en el trazo de la vía, de preferencia
diseñar con tangentes largas.

(Long. 9+077.87 km)
 Evitar zonas de terreno inestables,

 Minimizar en lo posible el uso de explosivos.
Resiliencia.- Para asegurar una gestión eficiente que evite los peligros
durante la operación, es necesario la capacitación en manejo de suelos y
forestación a las autoridades y miembros del comité de operación y
mantenimiento.
CUADRO 03 ANÁLISIS DE PREGUNTAS DE LOS PELIGROS
Preguntas Si No Comentarios
1. ¿Existe un historial de Peligros naturales en la zona en la cual se
X
pretende ejecutar el proyecto?
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros
X
naturales en la zona bajo análisis?
Sólo en ocasiones de
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante la
X fuertes
vida útil del proyecto?
precipitaciones
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características: frecuencia, intensidad,
tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil de proyecto?
CUADRO 04 ANÁLISIS DE PELIGROS
Frecuencia Intensidad
Peligros SI No
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundación X
Vientos Fuertes X X X
Lluvias Intensas X X X
Deslizamientos X
Heladas X X X
Sismos X X X
Sequías X X X
Huaycos X
Otros
CUADRO 05 ANÁLISIS DE LAS PREGUNTAS
Preguntas Si No
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros
X
de origen natural?
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es
X
posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona no expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (diseño) Si No
1. ¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo con
X
el tipo de infraestructura que se trate?
2. ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características geográficas y
X
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
3. ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de
X
ejecución del proyecto?
4. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en cuenta las
X
características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Si No
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo,
sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de X
peligros naturales?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por
ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la X
ocurrencia de peligros naturales?

(Long. 9+077.87 km)
3.1.3. Los Involucrados en el PIP

3.1.3.1. Características de la Población Afectada
A. Población.
El Distrito de Vilcas Huamán tiene una población de 8,300 habitantes;
según el censo del INEI del año 2007. La tasa de crecimiento intercensal
(1993 – 2007) del distrito de Vilcas Huamán es de 0.90%, esto se debe a
que en los últimos años se ha producido una migración de la población a
otros lugares en busca de trabajo, siendo los destinos principales las
ciudades de la costa, la selva y la ciudad de Ayacucho.
CUADRO N° 06 POBLACIÓN DISTRITO / PROVINCIA Y REGION
TASA CREC 1993-
ÁMBITO POBLACIÓN
2007
1993 2007
Región de Ayacucho 492,507 612,489 1.57%

Provincia de Vilcas Huamán 22,302 23,600 0.40%
Distrito de Vilcas Huamán 7,323 8,300 0.90%
Fuente: Elaboración Proyectista con datos del INEI.
i. Población urbana y rural
Según el censo del INEI del año 2007, el 49.4% de la población son
varones y el 50.6% son mujeres. La población urbana es de 2,927
habitantes (35.3%), mientras que la población rural es de 5373
habitantes (64.7%), con lo que se llega a la conclusión que la población
del distrito de Vilcas Huamán es mayoritariamente rural.
CUADRO N° 07 POBLACIÓN - DISTRITO DE VILCASHUAMAN

VARIABLE / INDICADOR Casos %
POBLACIÓN
Población censada 8,300.00 100.00
Hombres 4,098.00 49.40
Mujeres 4,202.00 50.60
Población por área de residencia 8,300.00 100.00
Urbana 2,927.00 35.30
Rural 5,373.00 64.70
MIGRACIÓN
Población migrante 3/ (por lugar de nacimiento) 655.00 7.90
Población migrante 3/ (por lugar de residencia 5 años antes) 452.00 6.10
Hogares con algún miembro en otro país 208.00 8.80
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

(Long. 9+077.87 km)
La mayor parte de la población migrante proviene de los mismos anexos y

comunidades del propio distrito de Vilcas Huamán y posiblemente de la
provincia.
ii. Población por grupos de edad.
La distribución de la población por grupos de edad del distrito de Vilcas
Huamán se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 08 POBLACION POR GRUPOS DE EDAD
SEXO
Grupos de
Total
edad Masculino Femenino
00-04 449 404 853
05-09 492 512 1,004
10-14 592 544 1,136
15-19 405 381 786
20-24 266 275 541
25-29 268 288 556
30-34 264 250 514
35-39 274 237 511
40-44 239 243 482
45-49 168 191 359
50-54 115 156 271
55-59 116 134 250
60-64 129 150 279
65-69 116 148 264
70-74 69 95 164
75-79 60 79 139
80+ 76 115 191
Total 4,098 4,202 8,300

(Long. 9+077.87 km)
B. Población de referencia
El área de influencia del proyecto está conformado por la población
urbana y rural del distrito de Vilcas Huamán.
Según el Censo del 2007 INEI, la población del área de influencia del
proyecto asciende a 8300 habitantes.
CUADRO N° 09 POBLACIÓN AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Categorías Casos % Acumulado %
Urbano 2,927 35.27 % 35.27 %
Rural 5,373 64.73 % 100.00 %
Total 8,300 100.00 % 100.00 %
Fuente: INEI - CPV2007
Para estimar la población actual, se ha considerado utilizar la tasa de

crecimiento anual del distrito de Vilcas Huamán, calculada a partir de la
información poblacional obtenida del INEI de los dos últimos censos
(P1993=7323 habitantes, P2007=8300 habitantes). Así la tasa de
crecimiento anual intercensal (1993-2007) del distrito de Vilcas Huamán
es de 0.90%.
Usando la tasa de crecimiento de 0.90% anual se estima la población de
referencia para todo el horizonte de evaluación. Así para el año 2013 en
la que se pretende ejecutar el proyecto se estima la población referencial
de 8,758 habitantes.

(Long. 9+077.87 km)
CUADRO N° 10 POBLACIÓN REFERENCIAL PARA EL HORIZONTE DE

EVALUACIÓN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
8,758 8,836 8,916 8,996 9,077 9,158 9,241 9,324 9,407 9,492 9,577
FUENTE: ELABORACIÓN PROYECTISTA CON DATOS DEL INEI
C. La población Demandante Potencial.
La población demandante potencial está conformada por aquella

población que tiene las características para acceder a los servicios
públicos de transitabilidad, siendo la población demandante potencial los
poblados dentro del Distrito de Vilcas Huamán los cuales se muestran a
continuación:
CUADRO N° 11 POBLACION DEMANDANTE POTENCIAL
Según Sexo
Tipo de área
Hombre Mujer Total
San Juan de
Chito
25 28 53
Vilcas Huamán 1,264 1,269 2,533
Vizcachayuq 23 25 48
Total 1,312 1,322 2,634
Fuente: NUTRINET - 2011
Los factores que afectan el crecimiento de la población demandante

potencial está influenciado por mejores servicios básicos en
infraestructura y equipamiento, temporada de cosecha, problemas
económicos socio familiares, entre otros.
A continuación en el cuadro 12, se presenta la proyección de la población

demandante potencial.
CUADRO N°12 POBLACIÓN POTENCIAL AREA DE INFLUENCIA
Según Sexo
Tipo de área 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Hombre Mujer Total
San Juan de
25 28 53 56 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
Chito
Vilcas Huamán 1,264 1,269 2,533 2654 2696 2738 2781 2825 2869 2914 2960 3006 3053 3101
Vizcachayuq 23 25 48 50 51 52 53 54 54 55 56 57 58 59
Total 1,312 1,322 2,634 2,760 2,803 2,847 2,892 2,937 2,983 3,030 3,078 3,126 3,175 3,225

(Long. 9+077.87 km)
D. Población demandante efectiva.

Demanda efectiva "sin proyecto"
De acuerdo a la teoría, es aquella proporción de la población potencial
que efectivamente demandará el servicio público, independientemente
de la ejecución del PIP. La proyección de esta demanda se realiza
asumiendo, generalmente, que las tasas de crecimiento se mantendrán
en el horizonte de evaluación, para lo que se requiere de un análisis
previo sobre la consistencia de la proyección de la población respecto a
la demanda potencial.
Es la población que busca el servicio público. Una aproximación de ésta
población en la situación sin proyecto son el ingreso de vehículos de
pasajeros y carga diarios del área de influencia. Con esta aclaración a
continuación se presenta la población demandante efectiva que está
formado por los mismos poblados.
Siendo la tasa de crecimiento poblacional de 0.90%, proyectaremos la
población demandante efectiva de habitantes al año 2024. Ver cuadro
10.
CUADRO 13 POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA DE HABITANTES SIN
PROYECTO
Según Sexo
Tipo de área 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Hombre Mujer Total
San Juan de
25 28 53 56 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
Chito
Vilcas Huamán 1,264 1,269 2,533 2654 2696 2738 2781 2825 2869 2914 2960 3006 3053 3101
Vizcachayuq 23 25 48 50 51 52 53 54 54 55 56 57 58 59
Total 1,312 1,322 2,634 2,760 2,803 2,847 2,892 2,937 2,983 3,030 3,078 3,126 3,175 3,225
Demanda efectiva "con proyecto"

Es diferente a la demanda "sin proyecto", se calcula si es que en el
proyecto se consideran intervenciones para modificarlas actitudes de la
población afectada en relación con la demanda efectiva del servicio. La
proyección de esta demanda se realiza para cada uno de las localidades,
tomando como punto de partida la demanda sin proyecto y
estableciendo las metas de cambios a lograr progresivamente hasta
finalizar el horizonte de evaluación. Entre las metas, se puede plantear:
i. Incrementar la proporción de número de familias.

(Long. 9+077.87 km)
ii. Incrementar el número de integrantes por familia.

iii. Incremento de la frontera agrícola.
iv. Cambio de costumbre y acceso a mejores servicios.
v. Incremento de actividades económicas.
vi. mejora de ingresos económicos per cápita.
A continuación en el cuadro 14, se presenta la proyección de la población
demandante efectiva de habitantes con proyecto.
CUADRO 14. PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE

EFECTIVA DE HABITANTES ATENDIDOS CON PROYECTO
Según Sexo
Tipo de área 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Hombre Mujer Total
San Juan de
25 28 53 56 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
Chito
Vilcas Huamán 1,264 1,269 2,533 2654 2696 2738 2781 2825 2869 2914 2960 3006 3053 3101
Vizcachayuq 23 25 48 50 51 52 53 54 54 55 56 57 58 59
Total 1,312 1,322 2,634 2,760 2,803 2,847 2,892 2,937 2,983 3,030 3,078 3,126 3,175 3,225
La población directamente afectada la constituyen los habitantes que

habitan en los mismos poblados.
Tomando como referencia los patrones de estas comunidades, se
presenta la población total afectada. Como podemos observar en el
cuadro 11, la población actual beneficiaria del proyecto suma un total de
2,634 habitantes al año 2014 y que proyectado resultan 2,760 habitantes
al año 2024. Se tiene además población que se movilizara de estos
poblados a otros poblados y distritos.
E. Nivel de Pobreza
Según el Mapa de Pobreza 2007 - FONCODES, la población del distrito de
Vilcas Huamán se ubica en el quintil de pobreza 1 (donde el 1=Más
pobre y el 5=Menos pobre). La tasa de desnutrición de la población de 6
a 9 años es de 44% y el Índice de Desarrollo Humano es de 0.5280.
Además desde el punto de vista de la focalización, importa mucho
priorizar el gasto social en estos distritos de grandes carencias, si se
desea tener un impacto a mediano plazo, en temas como nutrición
infantil, agua de calidad, saneamiento básico, electrificación, educación,
alfabetización de mujeres, vías de comunicación, transferencias

(Long. 9+077.87 km)
condicionales, empleo temporal, generación de capacidades para

desarrollar proyectos productivos, etc.
CUADRO N° 15 MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES

2007, CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL CENSO DEL
2007
Tasa
% % % poblac. % poblac. Indice de
Población Quintil % mujeres % niños 0- desnutric
Distrito poblac. poblac. sin sin Desarrollo
2007 1/ analfabetas 12 años . Niños 6-
Rural sin agua desag/letr. eletricidad Humano
9 años
VILCAS HUAMAN 8,300 65% 1 33% 38% 75% 38% 31% 44% 0.5280
ACCOMARCA 1,357 23% 1 17% 16% 70% 40% 26% 32% 0.5108
CARHUANCA 1,149 44% 1 32% 43% 71% 40% 26% 35% 0.5045
CONCEPCION 2,885 87% 1 59% 30% 90% 36% 33% 32% 0.5063
HUAMBALPA 2,212 80% 1 60% 25% 83% 51% 30% 48% 0.4867
INDEPENDENCIA 1,815 66% 1 72% 82% 71% 40% 27% 51% 0.4994
SAURAMA 1,464 78% 1 35% 19% 92% 43% 31% 52% 0.5075
VISCHONGO 4,418 74% 1 38% 25% 85% 36% 32% 44% 0.5041
Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Poblaciòn y Vivienda del 2007
El supuesto muy importante detrás de los mapas de pobreza es que hay

una relación muy estrecha entre las carencias de la población con la
pobreza y la exclusión social. Asimismo, otra de las razones que
sustentan la elaboración de estos instrumentos de focalización es su
relativa facilidad para su construcción y su sencillez para interpretar
objetivamente la distribución espacial de la pobreza.
También, podría mencionarse su utilidad como instrumento para la

asignación más eficiente de recursos financieros hacia las zonas más
pobres del país.
Del análisis realizado se concluye que la condición de pobreza de la

población muestra evidentes ausencias de ingresos monetarios, viviendas
en malas condiciones, tugurizadas y hacinadas, limitado acceso a la
educación y a la salud, víctimas de la violencia social y política, exclusión
social, desconocimiento de sus derechos, desigualdad de oportunidades.
La generación de capitales fundamentales para su desarrollo es muy
limitada y afectada, principalmente por el entorno.

(Long. 9+077.87 km)
F. PEA y empleo
Para una mayor comprensión del tema hemos visto por conveniente
tomar algunos conceptos que maneja el INEI, que complementan
nuestra definición de Población Económicamente Activa.
ii. POBLACIÓN EN EDAD DE TRABAJAR (PET)
Es el conjunto de personas que están aptas en cuanto a edad para el

ejercicio de funciones productivas. En el Perú se considera a toda la
población de 14 años a más como población en edad activa o
población en edad de trabajar PET.
iii. POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA (PEA)
Son todas las personas en edad de trabajar que en la semana de

referencia se encontraban trabajando (ocupadas) o buscando
activamente trabajo (desocupadas).
iv. POBLACIÓN NO ECONÓMICAMENTE ACTIVA (INACTIVOS)
Son todas las personas que pertenecen a la población en edad de

trabajar que en la semana de referencia no han trabajado ni buscado
trabajo y no desean trabajar. Dentro de este grupo se encuentran las
amas de casa, los estudiantes, los rentistas y los jubilados; que no se
encontraban trabajando ni buscando trabajo. También se consideran
dentro de este grupo a los familiares no remunerados que trabajan
menos de 15 horas a la semana durante el periodo de referencia.
v. PEA OCUPADA
Es el conjunto de la PEA que trabaja en una actividad económica, sea

o no en forma remunerada en el periodo de referencia. En este grupo
se encuentran las personas que:
- Tienen una ocupación o trabajo al servicio de un empleador o

por cuenta propia y perciben a cambio una remuneración en
dinero o especie.

(Long. 9+077.87 km)
- Tienen una ocupación remunerada, no trabajaron por

encontrarse enfermos, de vacaciones, licencia, en huelga o
cierre de temporal del establecimiento.
- El independiente que se encontraba temporalmente ausente de
su trabajo durante el periodo de referencia pero la empresa o
negocio siguió funcionando.
- Las personas que prestan servicio en las fuerzas armadas,
policiales o en el clero
En cuanto a la población económicamente activa en el distrito de Vilcas

Huamán, se observa que sólo el 28.36% de la población en edad de
trabajar se encuentra trabajando o buscando un empleo y el 69.92% no
trabaja, no busca trabajo o no desea trabajar. La actividad económica
más importante de la población del distrito de Vilcas Huamán son la
agricultura y la ganadería, debido a las buenas condiciones climáticas y
calidad de suelos; seguida de actividades de docencia, comercio
administración pública, la construcción, turismo, entre otras.
CUADRO N° 16 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA (PEA) -

DISTRITO DE VILCASHUAMAN
Acumulado
Categorías Casos %
%
PEA Ocupada 2,061 28.36 % 28.36 %
PEA Desocupada 125 1.72 % 30.08 %
No PEA 5,081 69.92 % 100.00 %
Total 7,267 100.00 % 100.00 %
NSA : 1,033
CUADRO Nº 17 PEA OCUPADA SEGÚN ACTIVIDAD ECONÓMICA –

DISTRITO DE VILCASHUAMAN

(Long. 9+077.87 km)
Acumulado
Categorías Casos %
%
Agri.ganadería, caza y silvicultura 1,103 53.52 % 53.52 %
Explotación de minas y canteras 2 0.10 % 53.61 %
Industrias manufactureras 44 2.13 % 55.75 %
Suministro electricidad, gas y agua 7 0.34 % 56.09 %
Construcción 103 5.00 % 61.09 %
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 5 0.24 % 61.33 %
Comercio por mayor 11 0.53 % 61.86 %
Comercio por menor 148 7.18 % 69.04 %
Hoteles y restaurantes 39 1.89 % 70.94 %
Transp.almac.y comunicaciones 43 2.09 % 73.02 %
Intermediación financiera 1 0.05 % 73.07 %
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 19 0.92 % 73.99 %
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 102 4.95 % 78.94 %
Enseñanza 211 10.24 % 89.18 %
Servicios sociales y de salud 38 1.84 % 91.02 %
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 7 0.34 % 91.36 %
Hogares privados y servicios domésticos 14 0.68 % 92.04 %
Actividad económica no especificada 164 7.96 % 100.00 %
Total 2,061 100.00 % 100.00 %
NSA : 6,239
G. Educación.
La población del distrito de Vilcas Huamán tiene como principal debilidad

su insuficiente nivel de instrucción, el 21.68% de la población mayor de
03 años no tiene ningún nivel educativo, el 45.79% tiene instrucción
primaria, el 22.40% tiene instrucción secundaria y el 5.78% tiene
instrucción superior, vale decir que la mayor parte de la población no se
encuentra en condiciones de acceder a conocimientos para mejorar sus
niveles de vida y por el mismo hecho que el sistema educativo no está
de acuerdo a las necesidades de desarrollo de su realidad, siendo el
problema principal la calidad de la educación que está relacionado con
aspectos como la estructura curricular, la calificación de los docentes y la
disponibilidad de material educativo que en conjunto explican el poco
impacto de la enseñanza en la niñez y la juventud.
CUADRO N° 18 GRADO DE INSTRUCCIÓN DEL DISTRITO DE

VILCASHUAMAN

(Long. 9+077.87 km)
Acumulado
Categorías Casos %
%
Sin Nivel 1,699 21.68 % 21.68 %
Educación Inicial 199 2.54 % 24.22 %
Primaria 3,588 45.79 % 70.02 %
Secundaria 1,755 22.40 % 92.42 %
Superior No Univ. incompleta 141 1.80 % 94.22 %
Superior No Univ. completa 157 2.00 % 96.22 %
Superior Univ. incompleta 72 0.92 % 97.14 %
Superior Univ. completa 224 2.86 % 100.00 %
Total 7,835 100.00 % 100.00 %
NSA : 465
El sector educación afronta serios problemas, como son el déficit en

infraestructura, mobiliario y equipamiento, docentes con escasa
capacitación, currículo y calendarización fuera del contexto regional, alto
índice de deserción escolar y marcado analfabetismo, especialmente en
mujeres. El alto nivel de deserción está relacionado con el hecho de que
los escolares pasan a ser parte de la fuerza de trabajo, especialmente en
el medio rural para las faenas agrícolas, embarazo precoz y en algunos
casos por discriminación de género. También tiene que ver con la falta
de acceso a los servicios de transporte, electricidad y a la necesidad de
generar ingresos para el sustento familiar. Generalmente, los alumnos y
docentes deben enfrentar las limitaciones de acceso a los centros
educativos en las zonas rurales, aunque en algunos casos éste se ha
facilitado mediante la apertura de trochas carrozables, que han sido
construidas por los municipios distritales con el apoyo del FONCODES y
del Ministerio de Transportes a través de Provías Descentralizado.

(Long. 9+077.87 km)
GRAFICO N° 02 POBLACION TOTAL URBANA Y RURAL MAYOR

DE 03 AÑOS POR NIVEL EDUCATIVO DEL DISTRITO DE VILCAS
HUAMAN
Es un problema existente, la baja prestación de los servicios educativos

en el distrito; ello, a pesar de que en los últimos años se ha registrado
un incremento significativo de los servicios escolarizados con el apoyo
que viene prestando UNICEF a través del desarrollo e implementación
del Proyecto Educativo Local - PEL que permite establecer los objetivos y
políticas educativas de la provincia, así como la capacitación de docentes
de nivel primaria en toda la provincia; dentro del marco para realización
de los derechos de los niños a la educación.
En el distrito de Vilcas Huamán la tasa de analfabetismo de la población

de 15 años a mas es del 25.6%, en el caso de los hombres es de 12.5%
y en las mujeres es de 37.8%. Sólo el 77.9% de la población entre 6 a
24 años asiste al sistema educativo regular, siendo un reto para los entes
involucrados en el sector educación incrementar este porcentaje e
incorporar a la población en edad escolar al sistema educativo.
CUADRO N° 19 MATRÍCULA, DOCENTES Y NÚMERO DE CENTROS

EDUCATIVOS POR NIVEL DE ESCOLARIDAD

(Long. 9+077.87 km)
ALUMNOS MATRICULADOS DOCENTES CENTROS EDUCATIVOS

NIVEL/MODALIDAD
Masculino Femenino TOTAL Pública Privada TOTAL Pública Privada TOTAL
Total 1,460 1,334 2,794 168 3 171 43 1 44
Básica Regular 1,400 1,294 2,694 157 3 160 39 1 40
Inicial 180 190 370 18 0 18 15 0 15
Primaria 682 680 1,362 96 0 96 21 0 21
Secundaria 538 424 962 43 3 46 3 1 4
Básica Alternativa 1/ 6 14 20 2 0 2 2 0 2
Básica Especial 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Técnico-Productiva 21 8 29 2 0 2 1 0 1
Superior No Universitaria 33 18 51 7 0 7 1 0 1
Pedagógica 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tecnológica 33 18 51 7 0 7 1 0 1
Artística 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIÓN - Censo Escolar
CUADRO Nº 20 INDICADORES DE EDUCACION.

Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 años) 2561 77.9
De 6 a 11 años 1211 95.7
De 12 a 16 años 987 94.1
De 17 a 24 años 363 37.3
Pobl.con educ. superior (15 y más años) 594 11.2
Hombre 402 15.7
Mujer 192 7
Pobl.analfabeta (15 y más años) 1357 25.6
Hombre 321 12.5
Mujer 1036 37.8
Urbana 251 12.4
Rural 1106 33.6
H. Salud.
La cobertura de los servicios de salud en el distrito de Vilcas Huamán es

limitada, sólo el 56.5% de la población cuenta con seguro de salud, el
47.1% cuenta con Seguro Integral de Salud y el 8.1% de la población
cuenta con seguro en EsSalud. El 43.5% de la población del distrito no
cuenta con ningún seguro.
CUADRO Nº 21 POBLACION AFILIADA A SEGUROS DE SALUD –

DISTRITO DE VILCAS HUAMAN

(Long. 9+077.87 km)

Población con seguro de salud 4690 56.5
Hombre 2324 56.7
Mujer 2366 56.3
Urbana 1412 48.2
Rural 3278 61
Población con Seguro Integral de Salud 3912 47.1
Urbana 757 25.9
Rural 3155 58.7
Población con ESSALUD 670 8.1
Urbana 548 18.7
Rural 122 2.3
Esta asegurado en Otro 108 1.4
No tienen ningún seguro 3610 43.5
GRAFICO Nº 03
Según el análisis de la situación de salud realizado por la Micro Red

Vilcas Huamán, el difícil acceso a través de una geografía accidentada, el
factor tiempo y distancia hacen en muchos distritos los factores
condicionantes para poder brindar una atención de calidad; por otro
lado, el clima predominantemente frío han incrementado el riesgo de
enfermar y morir en aquellas poblaciones de riesgo (< de 5 años) y
adultos mayores. Igualmente se ha podido identificar que las barreras
culturales de la población difícil de cambiar también son determinantes
para enfermar o morir.

(Long. 9+077.87 km)
En lo que respecta a factores socio-demográficos tenemos, la

accesibilidad para llegar a los distritos y principalmente el factor clima es
uno de los factores condicionantes para producir enfermedad y muerte,
por lo que se constituye en una de las prioridades de vigilancia.
La Micro Red Vilcas Huamán solo cuenta con 02 ambulancias operativas

y 02 inoperativas, 01 moto operativa y 03 inoperativas, no se cuenta con
el servicios telefónicos en los establecimientos solo son comunitarios.
La necesidad de garantizar la continuidad de la atención del personal de

salud con competencias y disponibilidad en los 19 establecimientos de
salud según la demanda de la población, en la mayoría de los casos no
se cuenta con los recursos humanos suficientes que garanticen una
atención adecuada, permanente y con calidad a la población, por lo tanto
del análisis de la oferta y la demanda se establece que en la mayoría de
los distritos de la Provincia de Vilcas Huamán existe insuficiente personal
profesional que permita cubrir la demanda de servicios y/o atención de la
comunidad.
CUADRO N° 22 RECURSOS HUMANOS MICRO RED VILCAS HUAMAN
RR.HH./ 2003 2004 2005 2006 2007 2008

PROPORCION N° Prop. N° Prop. N° Prop. N° Prop. N° Prop. N° Prop.
MEDICOS 6 0.2 6 0.2 10 0.4 8 0.3 6 0.2 9 0.3
ENFERMERA 10 0.4 12 0.5 10 0.4 13 0.5 13 0.5 14 0.5
OBSTETRA 7 0.3 9 0.3 9 0.4 10 0.4 10 0.4 10 0.3
BIOLOGO 1 0 1 0 1 0 2 0.1 2 0.1 3 0.1
ODONTOLOGO 1 0 1 0 2 0.1 3 0.1 3 0.1 3 0.1
QUIMICO FAR. 1 0 2 0.1 2 0.1 2 0.1 2 0.1 2 0.07

PSICOLOGO 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0.03
TEC. ENF 24 0.9 25 0.9 25 1 25 1 31 1.1 34 1.2
PER. ADM 3 0.1 4 0.2 4 0.2 4 0.2 4 0.1 2 0.07
OTROS 2 0.1 5 0.2 5 0.2 5 0.2 5 0.2 7 0.2
Fuente: Of RR.HH.M.R Vilcas Huamán 2008
Por otro lado, la infraestructura de los establecimientos de salud

principalmente los que están ubicados en los distritos, se encuentran
clasificados como deficiente, esto debido a la situación de deterioro, falta
de mantenimiento, construcción inadecuada, entre otros, debiendo
considerar adicionalmente el inadecuado equipamiento constituyen un
factor importante que incide en forma negativa en la calidad de

(Long. 9+077.87 km)
prestación de los servicios de salud, como también en un inadecuado

ambiente de trabajo de los profesionales.
CUADRO N° 23. ESTABLECIMIENTOS DE SALUD MICRO RED

VILCASHUAMAN
ESTAB. DE EE.SS CATEGORIA

DISTRITO EE.SS CLAS
SALUD SATELITE I-1 I-2 I-3
Vilcas Huamán Vilcas Huamán Vilcas Huamán X
Huaccaña X
Pomatambo Pomatambo Colpapampa X
Pujas X
Accomarca Accomarca X
Huarcas X
Pongococha X
Carhuanca Carhuanca X
Concepción Concepción Pacomarca X
Astanya Santa Rosa X
Huambalpa Huambalpa Huambalpa Ccayanto X
Cocha X
Pacchahuallhua Independencia X
Saurama Saurama X
Vischongo Vischongo Vischongo X
Chiribamba X
Pallccacancha X
Patahuasi Patahuasi X
Pomacocha Pomacocha X
Fuente: M.R Vilcas Huamán 2008
CUADRO N° 24 INFRAESTRUCTURA ESTABLECIMIENTOS DE SALUD

MICRO RED VILCAS HUAMAN
ESTAB.DE SALUD DEFICIENTE REGULAR BUENO

Vilcas Huamán X
Huaccaña X
Pomatambo X
Pujas X
Accomarca X
Huarcas X
Pongococha X
Carhuanca X
Concepción X
Astanya X
Huambalpa X
Cocha X
Pacchahuallhua X
Saurama X
Vischongo X
Chiribamba X
Pallccacancha X
Patahuasi X
Pomacocha X
Fuente: Int. Sant. M.R Vilcas Huamán 2007

(Long. 9+077.87 km)
La Micro Red Vilcas Huamán pertenece a la jurisdicción de la Red Centro

desde el año 2004 donde deja de ser Red y la administración se
encuentra en la Unidad Ejecutora Red Salud Centro Ayacucho, la Micro
Red Vilcas Huamán cuenta con 02 Centros De salud, 17 Puestos de
Salud, 02 Puesto satélite.
I. Vivienda.
En el distrito de Vilcas Huamán, las viviendas tienen como material

predominante en sus paredes el adobe o tapia (94.66%), ladrillo de
arcilla o bloque de cemento (3.03%), y en menos porcentaje se
encuentra viviendas de piedra con barro y madera. Los pisos en su
mayoría son de tierra (89.6%), seguido de cemento (9.5%), muy pocas
viviendas tienen pisos de losetas y terrazos.
CUADRO N° 25. MATERIAL PREDOMINANTES EN PAREDES - DISTRITO

DE VILCAS HUAMÁN
Acumulado
Categorías Casos %
%
Ladrillo o Bloque de cemento 71 3.03 % 3.03 %
Adobe o tapia 2,218 94.66 % 97.70 %
Madera 2 0.09 % 97.78 %
Quincha 1 0.04 % 97.82 %
Estera 1 0.04 % 97.87 %
Piedra con barro 43 1.84 % 99.70 %
Otro 7 0.30 % 100.00 %
Total 2,343 100.00 % 100.00 %
NSA : 1,797
El 95% de las viviendas que se construyen con material noble en el

distrito de Vilcas Huamán se realizan sin ningún criterio técnico, sin la
autorización de la Municipalidad y lo que es peor, los propietario no
respetan los vestigios arqueológicos existentes en los predios,
retirándolos o disponiendo de los mismos sin ninguna importancia.
Últimamente la Municipalidad Provincial de Vilcas Huamán, el Instituto

Nacional de Cultura de Ayacucho, el Ministerio Público y el Poder Judicial
vienen realizando leves acciones para frenar la ejecución de estas
construcciones, que van en desmedro del esfuerzo realizado por

(Long. 9+077.87 km)
instituciones como el propio INC, el Gobierno Regional y la Municipalidad

para lograr consolidar la puesta en valor, reubicación de viviendas y
restauración de la riqueza arqueológica, es así que el Gobierno Regional
de Ayacucho durante el año 2009 ha invertido la suma de S/. 556,000.00
para indemnización de las viviendas reubicadas, mano de obra para
demolición de las mismas y rescate, registro e inventario de los restos
arqueológicos, constituyendo la primera etapa que ha involucrado la
reubicación de 35 viviendas que se encontraban sobre y en el frontis de
los restos arqueológicos de la ciudad de Vilcas Huamán.
J. Agua, Desagüe y electricidad.
En el distrito de Vilcas Huamán sólo el 30.82% de la población cuenta

con Red Pública dentro de la vivienda (agua potable), el 29.7% cuenta
con red pública fuera de la vivienda. El 28.4% se abastece de agua de
los ríos, acequias o manantiales sin tratamiento alguno, lo que constituye
la causa de las principales enfermedades infectas contagiosas y EDAS. En
menos porcentaje se abastecen de piletas, cisternas, pozos, vecino y
otras fuentes.
CUADRO N° 26 AGUA POTABLE EN EL DISTRITO
Acumulado
Categorías Casos %
%
Red pública Dentro de la
722 30.82 % 30.82 %
viv.(Agua potable)
Red Pública Fuera de la vivienda 695 29.66 % 60.48 %
Pilón de uso público 32 1.37 % 61.84 %
Pozo 41 1.75 % 63.59 %
Río,acequia,manantial o similar 666 28.43 % 92.02 %
Vecino 174 7.43 % 99.45 %
Otro 13 0.55 % 100.00 %
Total 2,343 100.00 % 100.00 %
NSA : 1,797
Es importante resaltar que en todos los casos el agua que se suministra

a las viviendas no recibe ningún tipo de tratamiento de potabilización
(cloración, etc.), siendo necesario realizar todo un proceso de
concientización de la población del Distrito de Vilcas Huamán por cuanto
los usuario se rehúsan al pago por este servicio, lo que impide la

(Long. 9+077.87 km)
realización del tratamiento del agua para consumo humano y otras

mejoras que viene ejecutando la Municipalidad con recursos propios.
En el distrito de Vilcas Huamán sólo el 15.5% de la población cuenta con

Red Pública dentro de la vivienda, esto en la capital del distrito, el 1.9%
cuenta con Red Pública fuera de la vivienda, el 4.7% cuenta con pozo
séptico y el 35.0% cuenta con pozo ciego o letrinas. El resto de la
población no cuenta con el servicio de desagüe y hace sus necesidades
en el campo principalmente en las zonas rurales. Podemos afirmar que
este es un grave problema en el distrito ya que el 82.6% de viviendas no
cuentan con una red pública de desagüe y los sistemas existentes no son
eficientes, no cuentan con los mantenimientos adecuados, lo que trae
consigue la proliferación de moscas lo que constituye la causa de las
principales enfermedades infecto contagiosas.
CUADRO N° 27 SERVICIO HIGIÉNICO EN LAS VIVIENDAS -

DISTRITO DE VILCAS HUAMÁN
Acumulado
Categorías Casos %
%
Red pública de desague dentro de la Viv. 363 15.49 % 15.49 %
Red pública de desague fuera de la Viv. 45 1.92 % 17.41 %
Pozo séptico 111 4.74 % 22.15 %
Pozo ciego o negro / letrina 821 35.04 % 57.19 %
Río, acequia o canal 9 0.38 % 57.58 %
No tiene 994 42.42 % 100.00 %
Total 2,343 100.00 % 100.00 %
NSA : 1,797
Según los cuadros anteriores la mayor parte de la población no accede a

los servicios de agua potable y desagüe. Esto alimenta la espiral
epidemiológica con una alta presencia de enfermedades
gastrointestinales y parasitarias principalmente en niños a lo cual
coadyuva la ausencia de hábitos de salud e higiene.
En el distrito de Vilcas Huamán, el 76.7% de la población carece del

servicio de electricidad, principalmente la población de las zonas rurales
y dispersas, las cuales todavía no están interconectadas.

(Long. 9+077.87 km)
CUADRO N° 28 ALUMBRADO ELECTRICO EN LAS VIVIENDAS VILCAS

HUAMÁN
Acumulado
Categorías Casos %
%
Si tiene alumbrado eléctrico 546 23.30 % 23.30 %
No tiene alumbrado eléctrico 1,797 76.70 % 100.00 %
Total 2,343 100.00 % 100.00 %
NSA : 1,797
3.1.3.2. Participación De Las Entidades Involucradas Y De Los

Beneficiarios
Las entidades involucradas en el proyecto son:
 Municipalidad Provincial De Vilcas Huamán
La MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCASHUAMAN, es el primero de

los involucrados principales, donde el problema percibido es la falta de
Vías, para lo cual el interés será Construcción, mejoramiento e
intervención de infraestructura vial carrozable que interconecte las
comunidades de Vilcas Huamán, para ello la estrategia para resolver este
problema será con la Gestión de proyectos, presentación a concursos de
financiamiento de ejecución entre otras. El acuerdo y compromiso para
con el proyecto es que financiara la elaboración del estudio de pre
inversión y cofinanciará la ejecución del mismo.
 Instituto Vial Provincial De Vilcas Huamán - IVP Vilcas Huamán
El Instituto Vial Provincia de Vilcas Huamán, es otro de los involucrados

principales, ellos perciben como problema falta de caminos Vecinales y
Vías en malas condiciones de mantenimiento por falta de equipo,
maquinarias y personal, para lo cual el interés es contar con Vías con
mantenimiento constante permitiendo transitabilidad, para ello la
estrategia para resolver este problema será Desarrollar plan de
mantenimiento vial anual y ejecuciones de mantenimiento rutinario y
periódico. El acuerdo y compromiso para con el proyecto es, una vez
culminado y entregado el PIP al sector respectivo, se encargara de las
sostenibilidad con el mantenimiento rutinario y periódico del mismo con

(Long. 9+077.87 km)
la inclusión dentro del plan de mantenimiento vial por parte del Instituto
Vial Provincial de Vilcas Huamán-IVP Vilcas Huamán.
 Beneficiarios
Los beneficiarios directos, comprende las poblaciónes de las

comunidades de San Juan de Chito – Vilcas Huamán – Viskachayuq a
ubicadas en el área de influencia del proyecto. Los beneficiarios perciben
como problema la falta de caminos vecinales lo cual genera que no
puedan trasladar sus productos a mercados locales y regionales por lo
tanto generando mayor tiempo de traslado de carga y pasajeros, para
ello el interés de ellos es construir caminos vecinales para el acceso para
pasajeros y carga, a través de la estrategia de Mayor organización de la
junta directiva y Participación en el Presupuesto Participativo cada año.
El acuerdo y compromiso para con el proyecto de los beneficiarios
directos, es que se comprometen en aportar mano de obra no calificada,
desde el inicio de la vía correspondiente a sus jurisdicciones han
concedido la libre disponibilidad de terreno para la carretera y ponen a
disposición del proyecto las canteras ubicadas en el tramo, también se
comprometen en realizar el mantenimiento de la obra durante el
horizonte del proyecto. Se adjunta acta de compromiso.
CUADRO N° 29 MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO DE
PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS ACUERDOS Y COMPROMISOS
INVOLUCRADOS
Construcción,
Falta de caminos
mejoramiento e
vecinales y en Gestión de proyectos,
intervención de
MUNICIPALIDAD malas presentación a concursos Financiara la elaboración del estudio
infraestructura vial
PROVINCIAL DE condiciones, de financiamiento de de pre inversión y Cofinanciamiento
carrozable que
VILCAS HUAMAN constantes quejas ejecución de proyectos para la ejecución de proyecto.
interconecte los distritos
de transportistas entre otras.
de Vilcas Huamán y
y pasajeros.
Accomarca.
La sostenibilidad con mantenimiento
Vías en malas Vías con mantenimiento Desarrollar plan de rutinario y periódico por el Instituto
Instituto Vial
condiciones de constante permitiendo mantenimiento vial anual Vial Provincial de Vilcas Huamán-
Provincial de
mantenimiento transitabilidad. y ejecuciones de IVP Vilcas Huamán.
Vilcas Huamán-
por falta de mantenimiento rutinario y
IVP Vilcas
equipo, periódico.
Huamán.
maquinarias y
personal.
Vías en malas Aporte de mano de obra no
Mayor organización de la
condiciones de Calificada, Acta de libre
Mejorar las vías de junta directiva y
transitabilidad disponibilidad de terreno, la
Beneficiarios acceso para pasajeros y Participación en el
generando mayor disponibilidad de canteras y la
carga. Presupuesto Participativo
tiempo de operación y mantenimiento del
cada año.
traslado de carga proyecto.

(Long. 9+077.87 km)
y pasajeros
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
3.1.3.2 Intentos Anteriores de Solución
Desde años atrás las autoridades de las diferentes comunidades vienen

gestionando sin tener resultados sobre la Construcción de los tramos inicio y
final comprendido de las localidades de San Juan de Chito – Vilcas Huamán –
Viskachayuq la cual beneficie e interconecte con las localidades del distrito
de Vilcas Huamán.
En la actualidad la Municipalidad Provincial identificó la problemática, como

órgano autónomo e impulsor viene promoviendo el desarrollo
socioeconómico con visión integral. Para ello viene gestionando su
priorización y elaboración del Estudio de nivel perfil del presente proyecto
comprendido entre el tramo de Chito Cucho – Mercado – Kichkamuqu –
Pillawqasa – Choqebamba – Viskachayuq
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
3.1.4. Definición Del Problema Central.

La población del área de Influencia, que pertenece al Distrito de Vilcas
Huamán, ha considerado que el camino vecinal es un elemento esencial
que contribuye al intercambio de bienes y servicios, al facilitar la
circulación de vehículos, potencializando la comercialización del potencial
productivo de la zona y mejorando la integración socioeconómica y
cultural.
Después de conocer las necesidades y los intereses de la población
objetivo, así como de todos los grupos involucrados, se ha logrado
detectar el problema principal que es:
DIFICULTAD EN EL DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y
TRANSPORTE DE PRODUCTOS A LOS MERCADOS DESDE EL DISTRITO
DE VILCAS HUAMAN.
3.1.5. Análisis De Las Causas Del Problema.
A continuación se expone una descripción de las causas, las mismas que

esquemáticamente pueden verse en el árbol de causas.

(Long. 9+077.87 km)
Causas Directas:
Débil organización de las autoridades y la población.
Inadecuada e inexistencia de vía de acceso (camino de herradura).
Causas Indirectas:
Inexistencia de una infraestructura vial adecuada.
Inexistencia de obras secundarias en la vía de acceso.
Inexistencia de labores de operación y mantenimiento.
Escasa sensibilización concientización y motivación en temas viales.
3.1.6. Análisis De Los Efectos
El conjunto de estos efectos indirectos y directos se traducen en:
Efecto Final:
RETRASO EN EL DESARROLLO SOCIO ECONÓMICO Y COMERCIAL

DE LA POBLACIÓN EN EL DISTRITO DE VILCAS HUAMAN
Efectos Directos:
Dificultad en el acceso y transporte de productos.

Altos costos de transporte.
Mayor tiempo de viaje.
Efectos Indirectos:
Restricción de los mercados y servicios básicos.

Pérdida económica en las actividades productivas (agricultura y
ganadería).
Dificultad en el acceso y transporte de productos.
Bajos niveles de intercambio comercial.
El gráfico siguiente muestra en árbol de causas y efectos que fue

elaborado de acuerdo al análisis anteriormente analizados.

(Long. 9+077.87 km)
Figura Nº 01. Árbol de Causas y Efectos
EFECTO FINAL
RETRASO EN EL DESARROLLO SOCIO ECONOMICO Y COMERCIAL DE LA
POBLACION EN EL DISTRITO DE VILCAS HUAMAN
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

DIFICIL ACCESO A LOS BAJOS NIVELES DE
MERCADOS Y SERVICIOS INTERCAMBIO
BASICOS DE EDUCACION COMERCIAL
Y SALUD
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO DIFICULTAD EN
ALTOS COSTOS MAYOR TIEMPO EL TRANSPORTE
DE TRANSPORTE DE VIAJE DE PRODUCTOS
AGRICOLAS
PROBLEMA CENTRAL
DIFICULTAD EN EL DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE DE
PRODUCTOS A LOS MERCADOS DESDE EL DISTRITO DE VILCAS HUAMAN
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

INAPROPIADA E DEBIL ORGANIZACION
INEXISTENCIA DE VIA DE DE LAS AUTORIDADES
ACCESO (CAMINO) Y LA POBLACION
VECINAL)
CAUSA CAUSA CAUSA INDIRECTA

CAUSA
INDIRECTA INDIRECTA ESCAZA SENCIBILIZACION,
INDIRECTA
INEXISTENCIA INEXISTENCIA CONCIENTIZACION Y
INEXISTENCIA DE
DE OBRAS DE LABORES DE MOTIVACION EN TEMAS
INFRAESTRUCTUR
SECUNDARIAS OPERACION Y DE CONCERVACION VIAL
A VIAL SAN JUAN
EN LA VIA DE MANTENIMIENT
DE CHITO – VILCAS
ACCESO O
HUAMÁN –
VISKACHAYUQ

(Long. 9+077.87 km)
3.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
El Objetivo Central del proyecto es: FACILITAR EL DESPLAZAMIENTO

DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE DE PRODUCTOS A LOS
MERCADOS DESDE EL DISTRITO DE VILCASHUAMAN.
OBJETIVO DEL PROYECTO
Figura Nº 02 Objetivo Central del Proyecto
Problema Central Objetivo Central

DIFICULTAD EN EL FACILITAR EL DESPLAZAMIENTO
Proyecto
DESPLAZAMIENTO DE LOS DE LOS POBLADORES Y
POBLADORES Y TRANSPORTE DE TRANSPORTE DE PRODUCTOS A
PRODUCTOS A LOS MERCADOS LOS MERCADOS DESDE EL
DESDE EL DISTRITO DE DISTRITO DE VILCASHUAMAN
VILCASHUAMAN
3.2.1. Análisis De Medios – Fines Del Proyecto
Análisis De Medios
Medio de primer nivel:
Apropiada y existencia de vía de acceso (camino vecinal).

Solida organización de las autoridades y la población.
Medios Fundamentales
Existencia de infraestructura vial en los tramos Chito Cucho –

Mercado – Kichkamuqu – Pillawqasa – Choqebamba – Viskachayuq
Existencia de obras secundarias en la vía de acceso.
Existencia de labores de operación y mantenimiento.
Sensibilización, concientización y motivación en temas de
conservación vial.
Análisis De Fines
Fin Indirecto
fácil acceso a los mercados y servicios básicos de educación y salud.
altos niveles de intercambio comercial.

(Long. 9+077.87 km)
Fin Directo
bajos costos de transporte.
menor tiempo de viaje
facilidad en el transporte de productos agrícolas
ARBOL DE MEDIOS – FINES DEL PROYECTO

FIN ULTIMO
DESARROLLO SOCIO ECONOMICO Y COMERCIAL DE LA POBLACION EN EL DISTRITO DE
VILCAS HUAMAN
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

FACIL ACCESO A LOS ALTOS NIVELES DE
MERCADOS Y SERVICIOS INTERCAMBIO
BASICOS DE EDUCACION Y COMERCIAL
SALUD
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO FIN DIRECTO
FACILIDAD EN EL
BAJOS COSTOS MENOR TIEMPO
TRANSPORTE DE
DE TRANSPORTE DE VIAJE
PRODUCTOS
AGRICOLAS
OBJETIVO CENTRAL
FACILITAR EL DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE DE PRODUCTOS
A LOS MERCADOS DESDE EL DISTRITO DE VILCAS HUAMAN
CAUSA DIRECTA
CAUSA DIRECTA
INAPROPIADA E INEXISTENCIA
DEBIL ORGANIZACION DE
DE VIA DE ACCESO (CAMINO
LAS AUTORIDADES Y LA
VECINAL)
POBLACION
CAUSA INDIRECTA CAUSA CAUSA CAUSA INDIRECTA

INEXISTENCIA DE INDIRECTA INDIRECTA ESCAZA
INFRAESTRUCTUR INEXISTENCIA INEXISTENCIA SENCIBILIZACION,
A VIAL SAN JUAN DE OBRAS DE LABORES DE CONCIENTIZACION Y
DE CHITO – VILCAS SECUNDARIA OPERACION Y MOTIVACION EN TEMAS
HUAMÁN – S EN LA VIA MANTENIMIENT DE CONCERVACION VIAL
DE ACCESO O
VISKACHAYUQ

(Long. 9+077.87 km)
3.2.2. Alternativas De Solución
El gráfico siguiente se muestra el árbol de medios fundamentales y acciones

propuestas para la solución del problema central.
Figura Nº 04 Árbol De Medios Fundamentales Y Acciones Propuestas
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
MEDIO MEDIO
FUNDAMENTAL 1 MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL 4
EXISTENCIA DE FUNDAMENTAL 2 FUNDAMENTAL 3 SENSIBILIZACION,
INFRAESTRUCTRA EXISTENCIA DE OBRAS EXISTENCIA DE CONCIENTIZACION
VIAL SAN JUAN DE SECUNDARIAS EN LA LABORES DE Y MOTIVACION EN
CHITO – VILCAS VIA DE ACCESO OPERACION Y TEMAS DE
HUAMÁN – MANTENIMIENTO CONSERVACION
VISKACHAYUQ VIAL
ACCION 02
ACCION 01 A CONSTRUCCION DE 36 ACCION 03 ACCION 04
CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS TIPO I, CAPACITACION AL CAPACITACION Y
9.366 KM DE VÍA (4.888 01 ALCANTARILLAS CON COMITE DE CONFORMACION
KM AFIRMADO CON MARCO, 04 PONTONES, OPERACION Y DEL COMITE DE
4.50 MTS DE CAZADA, 04 MUROS DE MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO
4.478 KM ASFALTADO DE LA CARRETERA
CONCRETO CICLOPEO
CON 7.0 MTS DE
Y SEÑALIZACION
CALZADA) Y 0.3X0.5
MTS DE CUNETA INFORMATIVA
ACCION 01 B ACCIONES
CONSTRUCCIÓN DE MUTUAMENTE
10.00 KM DE VÍA (4.888 EXCLUYENTES
KM AFIRMADO CON
4.50 MTS DE CAZADA, ACCIONES
4.478 KM ASFALTADO COMPLEMENTARIAS
CON 7.0 MTS DE
CALZADA) Y 0.3X0.5
MTS DE CUNETA
Después que se ha analizado los medios fundamentales, y las acciones

hemos llegado a las siguientes conclusiones: Los cuatro Medios
Fundamentales constituyen ejes del proyecto a ser realizado y al menos una
de sus acciones son imprescindibles e independientes por lo que estos cuatro
medios deben ser llevados a cabo, por esto, podemos concluir que todos los
Medios Fundamentales son imprescindible e independiente entre sí.

(Long. 9+077.87 km)
De estos cuatro medios fundamentales, el medio fundamental Nº 01 tiene

acciones mutuamente excluyentes, esto quiere decir que es necesario elegir
una de ellas, porque solo se podrá llevar a cabo una de ellas; si se lleva a
cabo la Acción 01, ya no sería necesario realizar la Acción 02 ya que ambos
ofrecerán los mismos servicios, por lo tanto, la Acción 01 y Acción 02 son
mutuamente excluyentes.
3.2.3. Planteamientos De Alternativas
Analizado el árbol e medios fundamentales y acciones propuestas

podemos establecer 02 posibles alternativas, también se han redefinido o
agrupado acciones, con el propósito de reducir costos para no duplicar
esfuerzos de manera aislada.
Figura Nº 05 Planteamiento de Alternativas
IMPRESCINDIBL IMPRESCINDIBL IMPRESCINDIBL IMPRESCINDIBL

E E E E
MEDIO MEDIO
MEDIO MEDIO
FUNDAMENTAL 1 FUNDAMENTAL 4
FUNDAMENTAL 2 FUNDAMENTAL 3
EXISTENCIA DE SENSIBILIZACION,
EXISTENCIA DE EXISTENCIA DE
INFRAESTRUCTRA VIAL CONCIENTIZACIO
OBRAS LABORES DE N Y MOTIVACION
SAN JUAN DE CHITO – SECUNDARIAS EN LA OPERACION Y EN TEMAS DE
VILCAS HUAMÁN – VIA DE ACCESO MANTENIMIENTO CONSERVACION
VISKACHAYUQ VIAL
ACCION 01 A ACCION 02
CONSTRUCCIÓN DE CONSTRUCCION DE 36 ACCION 04
ACCION 03
9.366 KM DE VÍA ALCANTARILLAS TIPO I, CAPACITACION Y
CAPACITACION AL
(4.888 KM AFIRMADO 01 ALCANTARILLAS CON CONFORMACION
COMITE DE
CON 4.50 MTS DE DEL COMITE DE
MARCO, 04 PONTONES, OPERACION Y
CAZADA, 4.478 KM MANTENIMIENTO
04 MUROS DE MANTENIMIENTO
ASFALTADO CON 7.0 DE LA CARRETERA
CONCRETO CICLOPEO Y
MTS DE CALZADA) Y
SEÑALIZACION
0.3X0.5 MTS DE
CUNETA INFORMATIVA
COMPACTADO
ALTERNATIVA
ACCION 01 B
01
CONSTRUCCIÓN DE
10.00 KM DE VÍA
(4.888 KM AFIRMADO ALTERNATIVA
CON 4.50 MTS DE 02
CAZADA, 4.478 KM
ASFALTADO CON 7.0
MTS DE CALZADA) Y
0.3X0.5 MTS DE
CUNETA

(Long. 9+077.87 km)
ALTERNATIVA 01

Acción 02: Construcción de 36 alcantarillas tipo i, 01 alcantarillas con
informativa
ALTERNATIVA 02:

Acción 02: Construcción de 36 alcantarillas tipo i, 01 alcantarillas con
informativa
Las presentes alternativas se han diseñado, con las características de
carretera y obras de arte, clasificados como camino vecinal a nivel de
carretera afirmada, perfilado y compactada de base y carretera de tercera
clase, se incluye el afirmado de 0.15m de espesor, en una de las
alternativas, por las condiciones climatológicas de la zona; con
características geométricas. Adecuamos a una carretera de tercera clase de
topografía accidentada, para un Índice Medio Diario (IMD) hasta de 400
veh/sem, de acuerdo a las Normas Técnicas para el Diseño de Caminos
Vecinales, dados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

(Long. 9+077.87 km)
IV.- FORMULACION

(Long. 9+077.87 km)
4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
Para fines de evaluación, se considera el horizonte de 10 años para las dos

alternativas se trabajarán 02 meses en la elaboración del estudio definitivo
o Expediente Técnico, 08 meses de ejecución del proyecto, y la post-
inversión con una duración de diez años para ambas alternativas, el cual se
detalla en el siguiente Diagrama.
POST INVERSION
PRE INVERSION INVERSION
(10 AÑOS)
(0 MES) (08 MESES)
(120 MESES)
EXPEDIENTE
TECNICO
(02 MESES) OPERACION Y
PERFIL
NO EXISTE MANTENIMIENTO
Periodo de Ejecución del Proyecto
El plazo programado para la ejecución de las actividades del proyecto

comprende 02 meses para la elaboración del expediente técnico
definitivo y 08 meses de ejecución del proyecto (Inversión en
Infraestructura).
Horizonte del periodo de evaluación del proyecto.
El horizonte de vida útil del proyecto para fines de evaluación se

considera 10 años (Horizonte de evaluación de proyecto).
El horizonte de evaluación del proyecto constituye la suma de las fases de

inversión y post inversión, de acuerdo a lo establecido por el Sistema
Nacional de Inversión Pública. El horizonte de evaluación del proyecto de
acuerdo a lo establecido por el Sistema Nacional de Inversión Pública y el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) es de diez (10) años. La
determinación de la vida útil radica en el mantenimiento constante, las
condiciones topográficas y las experiencias obtenidas en la sierra y selva

(Long. 9+077.87 km)
central del país. Se hace necesario por lo tanto realizar las proyecciones de
la demanda y oferta del proyecto a lo largo de este periodo.
4.2. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA

4.2.1. Análisis De La Demanda
En esta sección el objetivo es estimar el tráfico actual y futuro sobre la

trocha carrozable a ser intervenido con el proyecto. Esta información será útil
para dimensionar y definir las características técnicas del camino.
4.2.1.1. Características de la demanda actual del bien o servicio
Actualmente existe la necesidad de integración de las comunidades San Juan

de Chito – Vilcas Huamán – Viskachayuq y otras ubicadas en el Distrito de
Vilcas Huamán, pues en las actuales condiciones la producción agropecuaria
es sólo para el autoconsumo. Por otro lado la demanda se basa en
proporcionar unidades de transporte, como camiones, que se requieren para
el traslado de la producción destinada al mercado, así como de las personas
que necesitan desplazarse a las principales ciudades del ámbito regional, que
permita el aprovisionamiento de víveres e insumos que se requiere en el
campo.
Actualmente el traslado de la producción destinada al mercado es cubierto

precariamente mediante acémilas de carga, condición que genera
significativas pérdidas de productos y demora en la llegada al mercado, lo
que se traduce en precios e ingresos bajos y en muchos casos pérdida de los
productos ofertados.
Conforme pasa el tiempo se incrementará por la cual la demanda y con ella

la necesidad de la población. Por ello uno de los objetivos del proyecto es
mejorar a través de la construcción de camino vecinal la cual les permita
comercializar sus productos y por ende sus condiciones socioeconómicas
mejoren y salgan de su estado actual de marginación e incomunicación.
4.2.1.2. Población de Referencia:

La estructura poblacional del Distrito se caracteriza por tener una población
eminentemente joven, donde el grupo de 0 a 14 años representa el 38.88 %

(Long. 9+077.87 km)
del total, población que requiere la presencia del Estado para satisfacer las
demandas de los servicios educativos y de salud principalmente.
Por otro lado se tiene el grupo de edad de 15 a 64 años, significa el 51.50 %
del total, población que viene constituyéndose en una enorme oferta de
trabajo principalmente la mano de obra no calificada; asimismo se tiene 9.63
% de la población que están en el grupo de la tercera edad conformada por
mayores a 65 años a más; población que en la actualidad también requiere
de una asistencia del estado por encontrarse en una situación de extrema
pobreza y en el abandono de sus familiares; situación que se explica por la
migración de familias recientemente constituidas y jóvenes, que se desplazan
a las ciudades en busca de mejores oportunidades laborales y condiciones de
vida; en general la distribución poblacional del distrito de Vilcas Huamán
muestra relación por sexo de 48% de la población es varones y un 52% está
constituida por mujeres. La población por centros poblados que lo conforman
el distrito es como sigue:
CUADRO N° 29 POBLACIÓN AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Según Sexo
Tipo de área
Hombre Mujer Total
San Juan de
Chito
25 28 53
Vilcas Huamán 1,264 1,269 2,533
Vizcachayuq 23 25 48
Total 1,312 1,322 2,634
Para estimar la población actual, se ha considerado utilizar la tasa de

crecimiento anual de la Región Ayacucho calculada a partir de la información
poblacional obtenida del INEI de los dos últimos censos (P1993= 492,507
habitantes, P2007= 612,489 habitantes). Así la tasa de crecimiento anual
intercensal (1993-2007) de la Región Ayacucho es de 1.57%, mientras que
para el distrito de Vilcas Huamán es de 0.90%.
Usando la tasa de crecimiento de 0.90% anual se estima la población de
referencia para todo el horizonte de evaluación. Así para el año 2014 en la
que se pretende ejecutar el proyecto se estima la población referencial de
2,634 habitantes.
(Long. 9+077.87 km)
CUADRO N° 30 POBLACIÓN REFERENCIAL PARA EL HORIZONTE DE

EVALUACIÓN
Según Sexo
Tipo de área 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Hombre Mujer Total
San Juan de
25 28 53 56 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
Chito
Vilcas Huamán 1,264 1,269 2,533 2654 2696 2738 2781 2825 2869 2914 2960 3006 3053 3101
Vizcachayuq 23 25 48 50 51 52 53 54 54 55 56 57 58 59
Total 1,312 1,322 2,634 2,760 2,803 2,847 2,892 2,937 2,983 3,030 3,078 3,126 3,175 3,225
4.2.1.3. Población afectada
La zona del proyecto se ubica en la Región Ayacucho, Provincia de Vilcas

Huamán, Distrito de Vilcas Huamán, siendo la población objetivo los
habitantes de las comunidades de San Juan de Chito – Vilcas Huamán –
Viskachayuq y el distrito casi en su totalidad, así como la población dispersa
a lo largo del eje de la carretera, en este sentido la población afectada es
igual a la población de referencia.
4.2.1.4. Determinación de la demanda vehicular por el método

del excedente del producto
El desarrollo de la actividad productiva en el área de influencia por la

implementación de este proyecto vial incrementará la producción
agropecuaria por ampliación de la frontera agrícola (nuevas tierras para
cultivar en la frontera agrícola) o un incremento de la productividad (por lo
visto existe canales de riego de forma artesanal), que podría traducirse en el
cambio hacia cultivos más rentables y por un incremento del rendimiento de
los cultivos.
Se ha trabajado con el Método del Excedente del Productor, Luego los

excedentes exportables se pueden convertir a camiones y agregarlos a las
proyecciones de tráfico como tráfico generado.
Se ha considerado para la determinación del tráfico generado del proyecto

que la carga generadora de productos es igual al excedente de producción
de la situación con proyecto.

(Long. 9+077.87 km)
Donde:
�� = � − �
�� = � − �
�� =
�� = � � � � � � � � �
�� = � � � �
�� = � � ��
4.2.1.5. Demanda vehicular actual sin proyecto
En la situación actual no hay tráfico generado, debido a la ausencia de una

carretera. Ver siguiente cuadro.
CUADRO Nº 31 DEMANDA VEHICULAR PROYECTADA SIN PROYECTO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
UNIDADES
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
CAMIONETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AUTOMÓVIL - COMBI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2 EJES - 1 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4.2.1.6. Cálculo de la demanda vehicular con proyecto
Se ha trabajado con el Método del Excedente del Productor luego los

excedentes exportables se pueden convertir posteriormente a camiones y
agregarlos a las proyecciones de tráfico como tráfico generado.
Para estimar el crecimiento de la demanda del proyecto se analizaron dos

aspectos:
• La evolución de la producción agraria y otros destinada al mercado, cuyo

tonelaje relacionado a la capacidad promedio de vehículos, arroja la
necesidad de camiones de carga.
• La dinamización de la economía y la probable necesidad de movilización
de los productores y visitantes con fines de intercambio comercial, ha
dado lugar a flujos de pasajeros que relacionados a las capacidades
promedio de unidades de transporte ligero, ha generado el número de
vehículos promedio diario que demandará el proyecto.
A lo largo de esta ruta se ubican abundantes recursos naturales de gran

jerarquía y una amplia gama de manifestaciones culturales contemporáneas.

(Long. 9+077.87 km)
4.2.1.7. Producción agrícola
En el siguiente cuadro, se muestra los rendimientos promedios de la

producción agrícola utilizados en la situación sin y con proyecto.
CUADRO Nº 32 ÁREA TOTAL DE CULTIVO POR CENTROS POBLADOS
AREA TOTAL
CENTROS POBLADOS
HECTAREAS
San Juan de Chito 190.00
Vilcas Huamán 300.00
Vizcachayuq 58.50
TOTAL 548.50
Cultivos transitorios en el área de beneficio

Para el cálculo de demanda del proyecto, consideraremos el 10% del área de
influencia de los cultivos TRANSITORIOS y de los valores resultantes
consideraremos los productos que tiene un porcentaje representativo mayor
al 3%.
CUADRO Nº 33
COSECHA
CULTIVO %
HECTAREAS
PAPA 234.00 42.66%
MAIZ 78.00 14.22%
CEBADA 150.00 27.35%
TRIGO 22.00 4.01%
LENTEJA 11.50 2.10%
OLLUCO 53.00 9.66%
TOTAL 548.5 100%

(Long. 9+077.87 km)
CUADRO Nº 34 Rendimientos promedio de los principales productos

kg/Ha
SIN PROYECTO CON PROYECTO

CULTIVO RENDIMIENTO PRECIO RENDIMIENTO
PRECIO KILO
KILO PROMEDIO
PROMEDIO Kl/Ha. S/.
S/. Kl/Ha.
8,000 0.90 13,000
PAPA 0.90
800 1.80 1,200
MAIZ 1.80
900 1.10 1,100
CEBADA 1.10
800 1.20 1,200
TRIGO 1.20
900 3.00 1,100
LENTEJA 3.00
4,800 1.50 5,500
OLLUCO 1.50
CUADRO Nº 35 Tasa de Crecimiento de la Superficie Agrícola
SUPERFICIE Has
Superficie Agrícola potencial a Incorporar (2) 548.5
Superficie Agrícola Actual en el área de 548.5
influencia (3)
Tasa de Crecimiento con Proyecto (tomamos la
tasa de crecimiento de La región Ayacucho 1.57%
porque la carretera pasa por el distrito)
Tasa de Crecimiento sin Proyecto 0.005
CUADRO Nº 36 Población Pecuaria del Área de Estudio
COMUNIDADES N° G. Vacuno N° G. ovino

San Juan de Chito 90 280
Vilcas Huamán 120 2200
Vizcachayuq 90 150
TOTAL 300 2630
Fuente: Encuesta a pobladores de la zona.

(Long. 9+077.87 km)
CUADRO Nº 37Tasa de Crecimiento de Ganado Vacuno
Pastos Naturales (Has) 35,977

Rendimiento (Ha/cabeza) 1.95
Vacunos Potencial 18,450
Vacunos Actual 25,366
Tasa de Crecimiento con
proyecto 0.025
Tasa de Crecimiento sin
proyecto 0.002
Fuente: Rendimientos estándar MIA
CUADRO Nº 38 Soportabilidad Promedio del Ganado (kg)
Sin
Ganado Proyecto Con Proyecto
Vacuno 110 165
Ovino 20 26
Fuente: MIA, rendimientos mínimos para zona de sierra.
CUADRO Nº 39 Tasa de Crecimiento de Ganado Ovino
Pastos Naturales (Has) 83,947

Rendimiento (Ha/cabeza) 19.5
Ovinos Potencial 157,750
Ovinos Actual 137,174
Tasa de Crecimiento con

proyecto 0.025
Tasa de Crecimiento sin

proyecto 0.005
Fuente: Rendimientos estandar MIA
CUADRO Nº 40 Consumo per. Cápita

(Long. 9+077.87 km)
Sin Proyecto Con Proyecto

Producto Kg/año Gr/dia Kg/año Gr/dia
PAPA 110.7 54.79 110.7 68.49
MAIZ 35 13.7 35 27.4
CEBADA 4.1 27.4 4.1 41.1
TRIGO 16.7 27.4 16.7 82.19
LENTEJA 15 13.70 15 21.92
OLLUCO 35 54.79 35 68.49
VACUNO 10.5 28.9 10.5 28.9
CUADRO Nº 41 SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES

PRODUCTOS AGRICOLAS - SIN PROYECTO Hectáreas
AÑO
CULTIVO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
PAPA 234.00 234.00 234.00 234.00 234.00 234.00 234.00 234.00 234.00 234.00 234.00
MAIZ 78.00 78.00 78.00 78.00 78.00 78.00 78.00 78.00 78.00 78.00 78.00
CEBADA 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00 150.00
TRIGO 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00
LENTEJA 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50
OLLUCO 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00 53.00
TOTAL 548.5 548.5 548.5 548.5 548.5 548.5 548.5 548.5 548.5 548.5 548.5
CUADRO Nº 42 SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES

PRODUCTOS AGRICOLAS - CON PROYECTO Hectáreas
AÑO
CULTIVO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
PAPA 234.00 237.67 241.40 245.19 249.04 252.95 256.92 260.95 265.05 269.21 273.43
MAIZ 78.00 79.22 80.47 81.73 83.01 84.32 85.64 86.98 88.35 89.74 91.14
CEBADA 150.00 152.35 154.75 157.17 159.64 162.15 164.69 167.28 169.90 172.57 175.28
TRIGO 22.00 22.35 22.70 23.05 23.41 23.78 24.15 24.53 24.92 25.31 25.71
LENTEJA 11.50 11.68 11.86 12.05 12.24 12.43 12.63 12.82 13.03 13.23 13.44
OLLUCO 53.00 53.83 54.68 55.53 56.41 57.29 58.19 59.10 60.03 60.97 61.93
TOTAL 548.5 557 566 575 584 593 602 612 621 631 641
CUADRO Nº 43 RENDIMIENTO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS

AGRICOLAS - SIN PROYECTO (Kg./Ha.)
AÑO
CULTIVO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
PAPA 8,000 8,000 8,000 8,000 8,000 8,000 8,000 8,000 8,000 8,000 8,000
MAIZ 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800
CEBADA 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900
TRIGO 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800
LENTEJA 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900
OLLUCO 4,800 4,800 4,800 4,800 4,800 4,800 4,800 4,800 4,800 4,800 4,800

(Long. 9+077.87 km)
CUADRO Nº 44 RENDIMIENTO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS

AGRICOLAS - CON PROYECTO (Kg./Ha.)
AÑO
CULTIVO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
PAPA 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000 13,000
MAIZ 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200
CEBADA 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100
TRIGO 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200 1,200
LENTEJA 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100
OLLUCO 5,500 5,500 5,500 5,500 5,500 5,500 5,500 5,500 5,500 5,500 5,500
CUADRO Nº 45 VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES

PRODUCTOS AGRICOLAS - SIN PROYECTO Toneladas
AÑO
CULTIVO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
PAPA 1,872.00 1,872.00 1,872.00 1,872.00 1,872.00 1,872.00 1,872.00 1,872.00 1,872.00 1,872.00 1,872.00
MAIZ 62.40 62.40 62.40 62.40 62.40 62.40 62.40 62.40 62.40 62.40 62.40
CEBADA 135.00 135.00 135.00 135.00 135.00 135.00 135.00 135.00 135.00 135.00 135.00
TRIGO 17.60 17.60 17.60 17.60 17.60 17.60 17.60 17.60 17.60 17.60 17.60
LENTEJA 10.35 10.35 10.35 10.35 10.35 10.35 10.35 10.35 10.35 10.35 10.35
OLLUCO 254.40 254.40 254.40 254.40 254.40 254.40 254.40 254.40 254.40 254.40 254.40
TOTAL 2,351.75 2,351.75 2,351.75 2,351.75 2,351.75 2,351.75 2,351.75 2,351.75 2,351.75 2,351.75 2,351.75
CUADRO Nº 46 VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES

PRODUCTOS AGRICOLAS - CON PROYECTO Toneladas
AÑO
CULTIVO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
PAPA 3,042.00 3,089.74 3,138.24 3,187.49 3,237.52 3,288.33 3,339.94 3,392.36 3,445.60 3,499.68 3,554.61
MAIZ 93.60 95.07 96.56 98.08 99.62 101.18 102.77 104.38 106.02 107.68 109.37
CEBADA 165.00 167.59 170.22 172.89 175.61 178.36 181.16 184.00 186.89 189.83 192.80
TRIGO 26.40 26.81 27.24 27.66 28.10 28.54 28.99 29.44 29.90 30.37 30.85
LENTEJA 12.65 12.85 13.05 13.26 13.46 13.67 13.89 14.11 14.33 14.55 14.78
OLLUCO 291.50 296.08 300.72 305.44 310.24 315.10 320.05 325.07 330.18 335.36 340.62
TOTAL 3,631.15 3,688.14 3,746.03 3,804.82 3,864.54 3,925.19 3,986.79 4,049.37 4,112.92 4,177.47 4,243.04
CUADRO Nº 47 VOLUMEN DE CONSUMO DE LOS PRINCIPALES

AÑO
CULTIVO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
PAPA 305.53 310.32 315.20 320.14 325.17 330.27 335.45 340.72 346.07 351.50 357.01
MAIZ 96.60 98.12 99.66 101.22 102.81 104.42 106.06 107.73 109.42 111.13 112.88
CEBADA 11.32 11.49 11.67 11.86 12.04 12.23 12.42 12.62 12.82 13.02 13.22
TRIGO 46.09 46.82 47.55 48.30 49.05 49.82 50.61 51.40 52.21 53.03 53.86
LENTEJA 41.40 42.05 42.71 43.38 44.06 44.75 45.45 46.17 46.89 47.63 48.38
OLLUCO 96.60 98.12 99.66 101.22 102.81 104.42 106.06 107.73 109.42 111.13 112.88
TOTAL 597.54 606.91 616.44 626.11 635.94 645.92 656.06 666.36 676.81 687.44 698.23

(Long. 9+077.87 km)
CUADRO Nº 48 VOLUMEN DE CONSUMO DE LOS PRINCIPALES

AÑO
CULTIVO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
PAPA 305.53 310.32 315.20 320.14 325.17 330.27 335.45 340.72 346.07 351.50 357.01
MAIZ 96.60 98.12 99.66 101.22 102.81 104.42 106.06 107.73 109.42 111.13 112.88
CEBADA 11.32 11.49 11.67 11.86 12.04 12.23 12.42 12.62 12.82 13.02 13.22
TRIGO 46.09 46.82 47.55 48.30 49.05 49.82 50.61 51.40 52.21 53.03 53.86
LENTEJA 41.40 42.05 42.71 43.38 44.06 44.75 45.45 46.17 46.89 47.63 48.38
OLLUCO 96.60 98.12 99.66 101.22 102.81 104.42 106.06 107.73 109.42 111.13 112.88
TOTAL 597.54 606.91 616.44 626.11 635.94 645.92 656.06 666.36 676.81 687.44 698.23
CUADRO Nº 49 EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRINCIPALES

AÑO
CULTIVO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
PAPA 1,566.47 1,561.68 1,556.80 1,551.86 1,546.83 1,541.73 1,536.55 1,531.28 1,525.93 1,520.50 1,514.99
MAIZ -34.20 -35.72 -37.26 -38.82 -40.41 -42.02 -43.66 -45.33 -47.02 -48.73 -50.48
CEBADA 123.68 123.51 123.33 123.14 122.96 122.77 122.58 122.38 122.18 121.98 121.78
TRIGO -28.49 -29.22 -29.95 -30.70 -31.45 -32.22 -33.01 -33.80 -34.61 -35.43 -36.26
LENTEJA -31.05 -31.70 -32.36 -33.03 -33.71 -34.40 -35.10 -35.82 -36.54 -37.28 -38.03
OLLUCO 157.80 156.28 154.74 153.18 151.59 149.98 148.34 146.67 144.98 143.27 141.52
TOTAL 1,754.21 1,744.84 1,735.31 1,725.64 1,715.81 1,705.83 1,695.69 1,685.39 1,674.94 1,664.31 1,653.52
CUADRO Nº 50 EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRINCIPALES

AÑO
CULTIVO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
PAPA 2,736.47 2,779.42 2,823.04 2,867.35 2,912.35 2,958.06 3,004.49 3,051.64 3,099.54 3,148.19 3,197.60
MAIZ -3.00 -3.05 -3.09 -3.14 -3.19 -3.24 -3.29 -3.34 -3.40 -3.45 -3.50
CEBADA 153.68 156.10 158.55 161.03 163.56 166.13 168.74 171.38 174.07 176.81 179.58
TRIGO -19.69 -20.00 -20.31 -20.63 -20.96 -21.29 -21.62 -21.96 -22.30 -22.65 -23.01
LENTEJA -28.75 -29.20 -29.66 -30.12 -30.60 -31.08 -31.57 -32.06 -32.56 -33.08 -33.59
OLLUCO 194.90 197.96 201.07 204.22 207.43 210.68 213.99 217.35 220.76 224.22 227.74
TOTAL 3,033.61 3,081.23 3,129.59 3,178.71 3,228.59 3,279.27 3,330.74 3,383.01 3,436.11 3,490.04 3,544.81
CUADRO Nº 51 PRODUCCION PECUARIA: GANADO VACUNO SIN

PROYECTO
Descripción Und 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Población cabezas 300 301 301 302 302 303 304 304 305 305 306
Peso vacuno kg 110.0 110.0 110.0 110.0 110.0 110.0 110.0 110.0 110.0 110.0 110.0
Carcasa kg 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0
Carne kg 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0
Saca (0.20) Ton 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.4 3.4 3.4
Saca (0.20) cabezas 60 60 60 60 60 61 61 61 61 61 61

(Long. 9+077.87 km)
CUADRO Nº 52 PRODUCCION PECUARIA: GANADO VACUNO CON

PROYECTO
Descripción Und 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Población cabezas 300 308 315 323 331 339 348 357 366 375 384
Peso vacuno kg 200 205 210 215 221 226 232 238 244 250 256
Carcasa kg 80 81 83 84 85 86 88 89 91 92 93
Carne kg 120 123 126 129 132 136 139 143 146 150 154
Saca (0.20) Ton 4.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.9 6.1 6.4 6.6 6.9 7.2
Saca (0.20) cabezas 60 62 63 65 66 68 70 71 73 75 77
CUADRO Nº 53 CONSUMO Y EXCEDENTE EXPORTABLE DE CARNE

DE VACUNO SIN PROYECTO
Descripción Und 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Consumo cabezas 527 535 544 552 561 570 579 588 597 606 616
Consumo ton 29.0 29.4 29.9 30.4 30.8 31.3 31.8 32.3 32.8 33.3 33.9
Ex exportable ton -25.7 -26.1 -26.6 -27.0 -27.5 -28.0 -28.0 -28.0 -28.0 -28.0 -28.0
Ex exportable cabezas -227 -235 -242 -250 -258 -267 -275 -283 -292 -301 -310
CUADRO Nº 54 CONSUMO Y EXCEDENTE EXPORTABLE DE CARNE

DE VACUNO CON PROYECTO
Descripción Und 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Consumo cabezas 527 535 544 552 561 570 579 588 597 606 616
Consumo ton 29.0 29.4 29.9 30.4 30.8 31.3 31.8 32.3 32.8 33.3 33.9
Ex exportable ton -24.2 -24.4 -24.7 -24.9 -25.2 -25.5 -25.7 -26.0 -26.2 -26.4 -26.7
Ex exportable cabezas -227 -228 -228 -229 -230 -230 -231 -231 -231 -232 -232
Considerando que en la situación sin proyecto no existe carretera que genere

algún tráfico, se ha considerado para la determinación del tráfico generado
del proyecto, la carga generada de productos es igual al excedente de
producción de la situación con proyecto.
CUADRO Nº 55 PROYECCION DE CARGA GENERADA DE GANADO

VACUNO Cabezas
Año
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TOTAL 3,033.61 3,081.23 3,129.59 3,178.71 3,228.59 3,279.27 3,330.74 3,383.01 3,436.11 3,490.04 3,544.81
El tráfico generado para los productos agrícolas se ha determinado,

dividiendo la carga generada entre la carga útil del camión de dos ejes igual
a 8 tn. y en el caso de la carga pecuaria se ha trabajado con el camión de 2

(Long. 9+077.87 km)
ejes cuya capacidad de carga es igual a 8 cabezas de ganado.
CUADRO Nº 56 PROYECCION DE TRAFICO DE CARGA GENERADO

(Camiones por Día)
Carga
Tipo de
Media 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Vehículo
(ton)
Camión 2E
Carga Agrícola 8 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
(Ton)
Camión 2E
Carga Pecuaria 8 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
(Cabezas)
Camión 2E
Carga Forestal
Total 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
4.2.1.8. Trafico Desviado
Es aquel atraído desde otras carreteras o medios de transporte, una vez que
entre en servicio la vía mejorada, en razón de ahorros de tiempo, distancia o
costo.
En caso de una carretera nueva, el tráfico actual estaría constituido por el

tráfico desviado y eventualmente por el tráfico inicial que produciría el
desarrollo del área de influencia de la carretera.
Índice Medio Diario Anual.
En el Índice Medio Diario Total y por Tipo de Vehículos que van desde Pucara
a Vilcas Huamán y a otras comunidades y que pueden utilizar esta carretera
para lo cual se utilizó una encuesta origen destino con los siguientes
resultados
Cuadro N° 57 Tráfico desviado por tipo de vehículo
Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Automovil 4 40.00%
Camioneta 2 20.00%
Camioneta Rural 1 10.00%
Camión 2E 3 30.00%
Camión 3E 0 0.00%
IMD 10 100.00%

(Long. 9+077.87 km)
4.2.2. Análisis De La Oferta
El objetivo es describir la situación actual de la oferta es decir el estado en

que se encuentran tanto el camino vecinal a intervenir como los servicios de
transporte disponibles.
4.2.2.1. Diagnóstico de la situación actual de la oferta

La oferta actual entre los centros poblados del área de influencia es limitante
por las siguientes razones:
 No existe infraestructura vial que permita el traslado de productos, de

las comunidades ubicadas entre San Juan de Chito – Vilcas Huamán –
Viskachayuq, con la capital del Distrito de Vilcas Huamán, que
también son directamente beneficiarios con el proyecto, es por esta
razón los productos y la población en general priorizan dicho proyecto
año a año sin tener respuesta alentadora por parte de autoridades
locales que no cuentan con suficiente recurso para la inversión. Lo
poco que siembran los productores sacan sus productos hacia el
borde de la trocha para poder contar con transporte y luego dirigirse
al mercado, pero por la mala calidad de la vía los vehículos en mitad
del camino se dificultan y se malogran la cosecha, perjudicando a
muchas de las familias que viven en pobreza. Así mismo cabe
mencionar de las familias que caminan horas para poder llegar a su
destino y acceder a los servicios básicos. (Educación y salud). Los
productores de zona llevan sus productos en acémilas por la
herradura que también está en malas condiciones.
4.2.2.2. Calculo de la oferta actual
La oferta actual dentro del área de influencia es limitante, debido a la falta
de vías alternas, es decir, no existe otra infraestructura vial que se encamine
a solucionar la demanda insatisfecha.
Actualmente no es posible la circulación de vehículos ligeros y de carga para

traslado de la producción agrícola y pecuaria, ni menos para el transporte de
pasajeros, debido a la carencia de una carretera (entre San Juan de Chito –
Vilcas Huamán – Viskachayuq), por lo que la oferta actual es cero.

(Long. 9+077.87 km)
De construirse el camino Vecinal, dichas localidades estarán conectadas a la

red vial con acceso a las principales ciudades del distrito y la capital de la
provincia de Vilcas Huamán.
En ese sentido, la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN es el

referente de este servicio en su ámbito de influencia, en el marco de sus
amplios objetivos de promover y ejecutar obras de infraestructura económica
y social destinadas a satisfacer las necesidades básicas y elevar la calidad de
vida de la población que hoy vive en pobreza.
No se conoce de otras alternativas que signifiquen la reversión de la

inadecuada tendencia histórica de la vía y futura sin la intervención del PIP,
la misma que proporcionará una infraestructura vial de transporte óptima,
por lo tanto es imprescindible la ejecución del PIP para generar mayor oferta
de vehículos.
CUADRO Nº 58 DEMANDA VEHICULAR PROYECTADA SIN

PROYECTO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
UNIDADES
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
CAMIONETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AUTOMÓVIL - COMBI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2EJES - 1EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4.2.2.3. Calculo De La Oferta Optimizada

La Oferta actual Optimizada es cero, porque no existe trocha que una a las
localidades del área de influencia.
4.2.2.4. Oferta Situación "Con Proyecto."

No se conoce de otras alternativas que signifiquen la reversión de la
inadecuada tendencia histórica de la vía y futura sin la intervención del PIP,
la misma que proporcionará una infraestructura vial de transporte óptima,
por lo tanto es imprescindible la ejecución del PIP, a través de Construcción
se tendrá un eje de vía de 7.881 km. Y obras de arte.
4.2.3. Determinación De La Brecha
El balance oferta esta vasado al servicio que se brindará con el proyecto.

(Long. 9+077.87 km)
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCIÓN 1
CARRETERA TRAMO I. e=15 cm

1. Características de la Vía y
Pavimento
Longitud (km) 9.373
IMD (Veh./día) 10
Velocidad de diseño (km/h) 30
Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.15 m
Ancho de Calzada (m) 4.5
Ancho de Berma (m) 0.5
Radio mínimo (m) 25
Peralte Máximo (%) 8
Pendiente Máxima (%) 9
Bombeo (%) 2
Plazoletas c/500m (min.)
Taludes H 1: V 3
Señalización (Unid.) 10
2. Obras de Arte.
Alcantarillas TMC (Tubería Galvanizada)
Tipo y Sección Circular
Cunetas Tierra
Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.50
4. Impacto Ambiental
Campamento Si
Patio de Maquinaria Si
Zona de Botaderos Si
4.3. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.3.1. Aspectos Técnicos
Tamaño.
En lo referente a la escala de inversión, es decir al volumen de servicios

a ofrecer, está determinada por el análisis realizado en la etapa de
brecha Oferta – Demanda.
Localización
Las dos alternativas tienen la misma localización y se ubicará en el tramo

que comprende entre las Comunidades de San Juan de Chito – Vilcas
Huamán – Viskachayuq.

(Long. 9+077.87 km)
Tecnología
Cumple con la normatividad y las normas exigidas con el reglamento de

construcción y las normas técnicas exigidas por el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones.
De acuerdo al diagnóstico realizado las dos alternativas en estudio constan

de tres componentes, la existencia de una vía de articulación en las
comunidades afectadas, existencia de puentes para la articulación de las
comunidades afectadas y conocimientos adecuados en administración y
gestión vial de las autoridades y mitigación ambiental durante el proceso
constructivo.
La construcción de la carretera contempla parámetros de diseño que se

basan en lo siguiente:
a. Normas
Normas Peruanas descritas en el “Manual para el Diseño de Carreteras no

Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito” publicada por la Dirección
General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, aprobada con Resolución Ministerial Nº 303 – 2008 –
MTC, el 04 de abril del 2008.
Según esta norma, la carretera materia del presente estudio, según el

IMD, corresponde a una carretera de bajo volumen de transito T 0 (BJT
T0), por tener el IMD < a 15 Veh/día. Con la cual se realizarán los
diseños.
CUADRO Nº 59 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN

DE TRÁNSITO

(Long. 9+077.87 km)
Fuente: Manual para el Diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito
b. Clasificación de la Carretera
Por su función: Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.
Por el tipo de relieve y clima: Carreteras en terrenos planos, ondulados y

accidentados ubicado en Selva Alta (lluvia moderada).
c. Diseño Geométrico
Distancia de visibilidad
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la

carretera que es visible al conductor del vehículo. En diseño, se
consideran tres distancias: la de visibilidad suficiente para detener el
vehículo; la necesaria para que un vehículo adelante a otro que viaja a
velocidad inferior en el mismo sentido; y la distancia requerida para cruzar
o ingresar a una carretera de mayor importancia.
Visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de parada es la longitud mínima requerida para

que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que
alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria. Para efecto de la
determinación de la visibilidad de parada se considera que el objetivo
inmóvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican
a 1.10 m por encima de la rasante de la carretera.
d. Velocidad directriz y visibilidad de paso o parada
Velocidad Directriz

(Long. 9+077.87 km)
La selección de la velocidad directriz está influenciada principalmente por

el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volúmenes y el
tipo de transito que se espera y otras consideraciones de orden
económico, para el presente proyecto la velocidad directriz adoptada para
este tipo de camino se considera entre 30 – 40 km/h adoptando
finalmente 30 km/h correspondiente a una topografía casi plana del
terreno.
La visibilidad del Paso
Es la mínima distancia que debe estar disponible, a fin de facultar al

conductor del vehículo de sobrepasar a otro que se supone que viaja a 15
km/h, con una comodidad y seguridad, sin causar alteraciones en la
velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario a la
velocidad directriz que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra
de sobrepaso.
Según las Normas peruanas para el diseño de carreteras editado por la

UNI, la parte del proyecto en el cual debe asegurarse la visibilidad de paso
deberá ser adoptada hasta en un 25% de la longitud total de trazo para la
velocidad directriz elegida (30km/h).
La Velocidad de Parada
Distancia de visibilidad de parada es la mínima requerida para que se

detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que
alcance un objeto inmóvil, que se encuentra en su trayectoria.
Todos los puntos de la carretera, deberán estar provistas de las distancias

mínimas de la visibilidad de parada. La distancia de visibilidad de parada,
que corresponde a una carretera de tercera clase y considerando la
velocidad directriz de 30 km/h, se tiene:
Para subida con pendiente +6% = 30 m.
Para subida con pendiente -6% = 30 m.

(Long. 9+077.87 km)
Para subida con pendiente 0% = 30 m.
e. Características horizontales
Alineamiento Horizontal
El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de

los vehículos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la
mayor longitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las

curvas horizontales, esto se harán mediante curvas circulares simples o
compuestas de tal manera que se cumpla una mejor adaptación el terreno
natural por donde se desarrolla el trazo.
Los radios mínimos que se han adoptado para las curvas circulares están
en función a la velocidad directriz, del peralte y del coeficiente de fricción
lateral entre llantas y carreteras.
Curvas Horizontales
Radios Mínimos Normales
Los radios mínimos que se usaran en las diferentes carreteras serán en

función de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que
se indican en la tabla, que para el siguiente proyecto de toma el de 30 m.,
correspondiente a 30 km/h de velocidad directriz y para un peralte de 6%.
CUADRO Nº 60 RADIOS MÍNIMOS NORMALES Y PERALTES MÁXIMOS

(Long. 9+077.87 km)
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras no pavimentadas DG-2008
Radios Mínimos Excepcionales
El radio mínimo que se puede usar excepcionalmente para cada velocidad

directriz están indicados en la siguiente taba, en la que también se indican
los valores relativos del peralte, para el presente proyecto se toma el de
25 m. correspondiente a 30 km/h de velocidad directriz y para un peralte
de 10%.
CUADRO Nº 61 RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS

VELOCIDAD RADIO MINIMO
PERALTE
DIRECTRIZ EXCEPCIONAL
(km /h) (m ) (%)
30 30 6
40 60 6
50 90 6
60 130 6
70 190 6
80 250 6
90 330 6
100 425 6
110 530 6
Fuente: D.S. N° 044-2008-MTC
Peralte
Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, todas las

curvas horizontales deben ser peraltadas. El peralte, tendrá como peralte
máximo normal el 6% y como valor máximo excepcional 10%. Los valores

(Long. 9+077.87 km)
correspondientes a los del radio mínimo normal y excepcional para cada

velocidad directriz están indicados en los cuadros Nº 4.36 y 4.37.
Las curvas con radios mayores que los indicados en el cuadro Nº 4.38,
para cada velocidad directriz mantendrá el peralte de 2%.
CUADRO Nº 62 LONGITUDES MÍNIMAS DE TRANSICIÓN DE BOMBEO Y

TRANSICIÓN DE PERALTE (M)
Velocidad Valor del peralte Velocidad

directriz 2% 4% 6% 8% 10% 12% directriz
(Km ./h) Longitud de transición de peralte (m )* (Km ./h)
20 9 18 27 36 45 54 9
30 10 19 29 38 48 57 10
40 10 21 31 41 51 62 10
50 11 22 32 43 54 65 11
60 12 24 36 48 60 72 12
* Longitud de transición basada en la rotación de un carril.
Secciones Transversales
Bermas
En el cuadro siguiente se indican los valores apropiados del ancho de las

bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada
velocidad directriz se ha tenido en cuenta los volúmenes de tráfico y el
costo de construcción.
En los tramos en tangentes las bermas seguirán la inclinación del

pavimento.
CUADRO Nº 63 ANCHO DE LA BERMAS

VELOCIDAD
ANCHO DE LAS BERMAS
DIRECTRIZ
(km/h) Mínimo Deseable
30 0.75 1.2
40 0.75 1.2
50 1.2 1.8
60 1.2 1.8
70 1.5 2.4
80 1.5 2.4
90 1.8 3
100 1.8 3
Taludes
Los taludes para las secciones viables de acuerdo a la estabilidad de los

terrenos ñeque están practicados; la altura admisible del talud y su

(Long. 9+077.87 km)
inclinación se determinaran en lo posible por medio de ensayos y cálculos

aun aproximados.
Los valores de las inclinaciones de los taludes para las secciones en corte
serán, de un modo general, los indicados en el cuadro siguiente.
CUADRO Nº 64 TALUDES DE CORTE
TALUDES EN CORTE
CLASES DE TERRENO TALUD V:H
Roca fija 10:01
Roca suelta 4:1
Conglomerados 3:1
Tierra compacta 2:1
Tierra suelta 1:1
Arena 1:2
Las inclinaciones de los taludes en rellenos varían en función de las

características del material con el cual está formando el terraplén, siendo
de un modo general lo siguiente:
CUADRO Nº 65 TALUDES EN CORTE
Plazoleta De Estacionamiento
Cuando el ancho de las bermas es menor de 2.40 m se deberá prever, en

cada lado de la carretera y a distancias no mayor a 400 m plazoletas de
estacionamiento de dimensiones mínimas utilizables, de 30x30m., además
de aquellas necesarias para los medios de transporte.
Derecho De Vía
La faja de dominio o derecho de Vía para el presente proyecto será de 20

m de ancho, es decir 10 m. a cada lado de la carretera, este es el ancho
mínimo.
El ancho normal del derecho de vía, dentro de la que se encuentra la

carretera y sus obras complementarias, se extenderá 5 m, más allá de los

(Long. 9+077.87 km)
bordes de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde más alejados
de las obras de drenaje que eventualmente se constituyen.
f. Trazo Del Perfil Longitudinal
Perfil Longitudinal
Posición.- El perfil del proyecto corresponde al eje de simetría de la

sección transversal de la calzada.
Cotas de Perfil.- Las cotas del perfil longitudinal del proyecto a las
explanaciones terminadas.
La Rasante
En terreno llano, la rasante estará sobre el terreno, por razones de

drenaje. En terrenos ondulados, por razones de economía, las rasantes
seguirán las inflexiones del terreno, sin perder la vista las limitaciones
impuestas por la estética, visibilidad y seguridad.
En terrenos accidentados o montañosos, será necesario también adaptar

la rasante al terreno, evitando los tramos en contra pendiente, cuando
debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conduciría a un
alargamiento necesario.
Curvas Verticales
Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales

parabólicas, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea del 1%,
para carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para los demás.
Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando

menos, la distancia de visibilidad mínima de parada y distancia de paso
para el porcentaje indicado.
Pendiente.
En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de pendientes

menores de 0.50%, podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los
casos de las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente

(Long. 9+077.87 km)
necesaria para garantizar el drenaje. Se tendrá que considerar los límites

máximos de pendientes que están indicados en el cuadro Nº 4.42.
Se aclara de todas maneras que los límites máximos normales de

pendientes se establecerán teniendo en cuenta la seguridad de la
circulación de los vehículos más pesados, en las condiciones más
desfavorables del pavimento.
CUADRO Nº 66 PENDIENTES MÁXIMOS NORMALES
Siempre considerando como básico el criterio de que los límites máximos

de las pendientes de diseño tienen que ser establecidos teniendo en
cuenta la seguridad de circulación de los vehículos más pesados, se da, a
continuación la tabla N° 08, en la cual están fijadas los límites máximos de
pendientes considerados como excepcionales, al que se recurrirá cuando
existan motivos justificados para hacerlo especialmente cuando el empleo
de pendientes menores conducirá a alargamiento artificiales, o aumento
de tortuosidad en el trazo o a obras especialmente costosas
g. Drenaje De Aguas Superficiales
El drenaje superficial tiene el fin de alejas las aguas de las carreteras para
evitar las influencias negativas de las mismas sobre su estabilidad y
transitabilidad así como para limitar las operaciones de conservación.
Las dimensiones de cada obra de drenaje superficial serán establecidas

con cálculo de proporcionamiento hidráulico, desarrollados en base a
métodos teóricos conocidos y tomados como punto de partida los datos
pluviométricos disponibles.
El dimensionamiento hidráulico de las alcantarillas, pontones y puentes de

realizará aforando en el sitio los niveles alcanzados por las máximas
avenidas, comparando luego los datos obtenidos con los resultados de los
cálculos teóricos.

(Long. 9+077.87 km)
La eliminación del agua de la superficie de la calzada se efectúa por medio

del bombeo en las secciones en tangente y del peralte de las curvas,
provocando el escurrimiento hacia las cunetas.
Por lo general la rasante será proyectada con una pendiente longitudinal

no menor de 0.50% evitándose los tramos horizontales, con el fin de
facilitar el movimiento del agua de las cunetas hacia los aliviaderos o
alcantarillas.
Si la carretera es en relleno, las aguas que escurren sobre la calzada

deberán ser encausadas a los dos lados de la misma en forma que el
desagüe se efectúe en sitios preparados especialmente y se evite la
erosión de los taludes.
Con tal fin se deberá proveer la construcción de un bordillo al costado de

la berma; el mismo que deberá ser cortado con la frecuencia impuesta por
la intensidad de las lluvias, encauzando el agua en las zanjas
prefabricadas con descarga al pie del talud.
Cunetas
Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectaran para

todos los tramos en laderas y corte cerrado.
Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a la condición pluviométrica,

siendo las dimensiones mínimas aquellas indicadas en siguiente cuadro.
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que

pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente debe
el nivel del borde de la subrasante hasta el fondo o vertical de la cuneta.
CUADRO Nº 67 DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS CUNETAS
Cuando el suelo es deleznable y la rasante de la cuenca es igual o mayor a

4%, esta deberá revestirse con piedra y lechada de cemento.

(Long. 9+077.87 km)
El revestimiento puede ser necesario para reducir la rugosidad de la

cuneta y asegurar el escurrimiento del caudal en el caso de una pendiente
longitudinal muy leve.
La eliminación de las aguas de las cunetas se efectuara por medio de

alcantarillas o aliviaderos de cunetas.
Alcantarillas.
La elección del tipo de alcantarilla se efectuara teniendo en cuenta el

caudal a eliminarse, la naturaleza y la pendiente del cauce, y el costo con
relación a la disponibilidad de los materiales.
La dimensión mínima interna de las alcantarillas deberá ser la que permita

su limpieza y conservación.
4.3.2. Metas de Productos
CONSTRUCCION DE LA VÍA
Construcción de 9.366 km de vía (4.888 km Afirmado con 4.50 mts de

cazada, 4.478 km Asfaltado con 7.0 mts de calzada), en zonas de asfalto con
7.0 mts de ancho de calzada.

 Emp R26 – R14 (Kichkamuqu): Afirmado

L= 0+331
Emp R26 – R99 (Pillawqasa) : Afirmado

L=2+057
Emp R34 (Choqebamba) – Emp. AY–104 (Viskachayuq) :
Afirmado L=2+500
DISTANCIA TOTAL = 9.366 KM
 Cunetas L=12,671.84 km con sección de 0.5*0.3 mts.

 Alcantarillas de cruce pluvial (36 und)
Tipo I, 0 36" (900 MM), son de tipo TMC y f'c=175 Kg/cm2 aleros.
 Alcantarillas con marco (01 und)

Construcción con concreto armado F’c= 210 Kg/cm2
 Pontón 05 und
Construcción con concreto armado F’c= 210 Kg/cm2 de una
longitud de 7.0 ML

(Long. 9+077.87 km)
 Muros de concreto ciclópeo 04 und

Diseño por gravedad de concreto ciclópeo
La ubicación de las alcantarillas se ubica de acuerdo a los planos,

según lo adjunto en el presente perfil.
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE ALCANTARILLLAS:
ALCANTARILLA TIPO I (17 UNIDADES)
Tipo I, 0 36" (900 MM), son de tipo TMC y f'c=175 Kg/cm2 aleros.
La ubicación de las alcantarillas se ubica de acuerdo a los planos, según lo

adjunto en el presente perfil.
UBICACIÓN DE CANTERAS Y PUNTOS DE AGUA
Con suficiente volúmenes para la realización del espesor de calzadas, las

canteras son:
01 cantera de material de préstamo para el espesor de calzada, ubicado en

la progresiva 0+000. Asimismo se ha identificado 01 fuente de agua ubicado.
Respecto a los puntos de agua, no se presenta mayor inconveniente debido

a la presencia de pequeñas quebradas con frecuencia.
MITIGACIÓN AMBIENTAL
En conformidad a la evaluación del impacto ambiental se corroborará de ser

poco significante los estragos que pueda ocasionar el PIP en la fase ejecutiva
del cual se puede mencionar posibles cambios del ecosistema.
SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
Capacitación en uso y conservación de obras públicas y organización del

comité de mantenimiento vial.
Conformación de los comités de mantenimiento vial por tramos cuyos costos

serán asumidos por el Instituto Vial Provincial de Vilcas Huamán en
coordinación con Provias descentralizado, una vez reconocida la ruta de
acceso estas acciones permitirá la sostenibilidad del proyecto.

(Long. 9+077.87 km)
4.3.3. Requerimiento De Recursos
De las dos alternativas, para obtener un buen resultado se tiene que tener
en cuenta que los materiales sean de buena calidad, la dosificación y
correcta mezcla del material que va a formar la estructura de las obras de
arte. Las obras proyectadas, independientemente del método y diseño a
utilizar, deben proporcionar al usuario seguridad y comodidad; al mismo
tiempo el costo de mantenimiento debe ser relativamente económico.
Para poder seleccionar una de las alternativas se tuvo en cuenta los

siguientes factores:
 Mejores materiales.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres,
usos y preferencias de los habitantes.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales
específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes,
etc.
 La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares
generales establecidos por el Reglamento Nacional de
Construcciones, para las características y categoría
 Costo inicial.
 Facilidad de reparación.
 Mejor aspecto, mayor comodidad y seguridad y
 Rentabilidad.
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.4.1. Costos De Inversión
Los costos en la situación con proyecto, están representados por los

costos de infraestructura, y los costos de mitigación ambiental para lo
cual se adjuntan en el anexo los costos unitarios de cada componente el
presupuesto total asciende a S/. 6,028,832.72
CUADRO Nº 69 PRESUPUESTO PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 01
(Long. 9+077.87 km)
Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)

01 TRABAJOS PRELIMINARES 92,379.24
01.01 CARTEL DE OBRA S/DISEÑO u 1.00 793.68 793.68
01.02 FLETE PARA MATERIALES glb 1.00 75,171.35 75,171.35
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS glb 1.00 8,391.12 8,391.12
Y HERRAMIENTAS
01.04 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR km 9.08 612.66 5,562.95
01.05 TRAZO Y REPLANTEO EN PROCESO CONSTRUCTIVO km 9.08 270.94 2,460.14
02 OBRAS PROVISIONALES 91,054.41
02.01 ALMACEN, GUARDIANIA Y OFICINAS m2 160.00 191.65 30,664.00
02.02 ACCESOS A CANTERAS, BOTADEROS, FUENTES DE km 2.30 26,256.70 60,390.41
AGUA
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 450,897.93
03.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO R=810 m3/día m3 54,800.55 3.19 174,813.75
03.02 EXCAVACION EN EXPLANACION DE ROCA SUELTA m3 1,239.41 29.83 36,971.60
03.03 EXCAVACION EN EXPLANACION DE ROCA FIJA m3 435.68 34.83 15,174.73
03.04 CONFORMACION DE TERRAPLENES m3 2,187.57 19.57 42,810.74
03.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D<1KM m3k 15,308.82 2.00 30,617.64
03.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D>1KM m3k 36,580.33 1.15 42,067.38
03.07 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 59,277.58 1.45 85,952.49
03.08 REEMPLAZO DE SUBRASANTE H=1.50M CON m3 1,120.00 20.08 22,489.60
MATERIAL CLASIFICADO
04 SUB BASE Y BASE 515,886.33
04.01 SUB - BASE DE 0.20 m m3 6,379.96 33.72 215,132.25
04.02 BASE DE 0.15 m m3 8,919.16 33.72 300,754.08
05 PAVIMENTOS ASFALTICOS 1,559,253.14
05.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 32,571.52 1.16 37,782.96
05.02 CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE m3 1,628.58 301.93 491,717.16
05.03 CEMENTO ASFALTICO kg 238,423.56 3.19 760,571.16
05.04 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 L 39,085.83 3.33 130,155.81
05.05 FILLER MINERAL kg 78,171.66 1.10 85,988.83
05.06 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 1,192.12 27.50 32,783.30
05.07 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE m3k 2,110.87 5.24 11,060.96
D<1KM
05.08 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE m3k 3,648.00 2.52 9,192.96
D>1KM
06 OBRAS DE ARTE 1,515,574.95
06.01 CUNETAS 883,356.85
06.01.01 CUNETAS TIPO I 883,356.85
06.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE m2 9,503.88 2.29 21,763.89
06.01.01.02 EXCAVACION MANUAL DE CUNETAS m3 4,473.16 9.36 41,868.78
06.01.01.03 CONCRETO FC=175 KG/CM2 EN CUNETAS m3 2,103.53 300.82 632,783.89
06.01.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS m2 7,212.39 19.40 139,920.37
06.01.01.05 CURADO DE CUNETAS m 12,671.84 1.02 12,925.28
06.01.01.06 JUNTAS ASFALTICAS m 8,764.69 3.89 34,094.64
06.02 ALCANTARILLAS 377,311.71
06.02.01 ALCANTARILLAS TIPO I 377,311.71
06.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE m2 748.44 2.29 1,713.93
06.02.01.02 EXCAVACION MANUAL PARA ALCANTARILLAS m3 1,689.39 9.36 15,812.69
06.02.01.03 CONCRETO FC=175 KG/CM2 EN ALCANTARILLAS m3 177.05 302.46 53,550.54
06.02.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLAS m2 1,030.25 18.80 19,368.70
06.02.01.05 CAMA DE APOYO CON GRAVA H=0.10M m3 32.76 50.64 1,658.97
06.02.01.06 RELLENO CON MATERIAL CLASIFICADO EN m3 396.60 41.85 16,597.71

(Long. 9+077.87 km)
ALCANTARILLAS
06.02.01.07 ELIMINACION CON TRANSPORTE (CARGUIO A MANO) m3 2,196.21 5.62 12,342.70
R=35 m3/día
06.02.01.08 TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR DE 1.20M m 255.00 754.56 192,412.80
DE DIAMETRO
06.02.01.09 TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR DE 1.50M m 15.00 1,094.56 16,418.40
DE DIAMETRO
06.02.01.10 EMBOQUILLADO DE PIEDRA FC=175 KG/CM3 m3 357.84 132.56 47,435.27
06.03 MUROS DE CONTENCION 17,023.50
06.03.01 MUROS TIPO GRAVEDAD 17,023.50
06.03.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE m2 45.00 2.29 103.05
06.03.01.02 EXCAVACION MANUAL PARA MUROS DE CONTENCION m3 45.90 9.36 429.62
06.03.01.03 EXCAVACION EN TIERRA COMPACTA m3 12.30 21.84 268.63
06.03.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MUROS m2 83.04 24.58 2,041.12
06.03.01.05 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30% PM m3 30.00 119.67 3,590.10
06.03.01.06 TUBERIA DE DRENAJE TUB. PERFORADO PVC SAP m 16.20 6.98 113.08
DE 4"
06.03.01.07 TUBERIA DE EVACUACION S/ PERFORAR PVC SAP DE m 10.20 6.98 71.20
4"
06.03.01.08 TUBERIA DE EVACUACION S/ PERFORAR PVC SAP DE m 54.00 4.16 224.64
2"
06.03.01.09 GEODREN m2 270.00 37.40 10,098.00
06.03.01.10 JUNTA DE DILATACION EN M.G. e=1" CADA 15 MTS. m 6.00 14.01 84.06
06.04 PONTON (04 UNID) 237,882.89
06.04.01 TRABAJOS PRELIMINARES 599.13
06.04.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 96.80 1.64 158.75
06.04.01.02 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 164.32 1.34 220.19
06.04.01.03 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 164.32 1.34 220.19
CONSTRUCTIVO
06.04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 5,052.71
06.04.02.01 EXCAVACION MASIVA A MAQ. BAJO AGUA m3 226.36 2.31 522.89
06.04.02.02 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL m3 108.89 41.60 4,529.82
SELECCIONADO
06.04.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 157,614.74
06.04.03.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 228.49 311.36 71,142.65
06.04.03.02 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 m3 191.45 383.77 73,472.77
06.04.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ELEVACIONES m2 445.64 29.17 12,999.32
06.04.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO - PUENTE - LOSA 69,950.11
06.04.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE m2 173.20 25.64 4,440.85
SUPERESTRUCTURA DE PONTON
06.04.04.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 7,428.30 4.38 32,535.95
06.04.05 OTROS 4,666.20
06.04.05.01 BARANDA DE TUBO Fº. Gº 2" + PERFILES DE FIERRO m 60.00 39.01 2,340.60
06.04.05.02 TUBERIA PVC SAP CLASE 10 2" DRENAJE m 120.00 19.38 2,325.60
07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 158,446.46
07.01 SEÑALES PREVENTIVAS u 10.00 749.42 7,494.20
07.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS u 9.00 870.71 7,836.39
07.03 SEÑALES INFORMATIVAS u 5.00 1,921.06 9,605.30
07.04 POSTE DELINEADOR u 70.00 90.17 6,311.90
07.05 TACHA RETROREFLECTIVA u 1,065.00 10.17 10,831.05
07.06 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 1,368.38 9.32 12,753.30
07.07 GUARDAVIA METALICA m 370.00 202.85 75,054.50
07.08 POSTES DE KILOMETRAJE u 8.00 161.17 1,289.36
07.09 PINTADO DE PARAPETOS DE MUROS Y m2 191.36 12.40 2,372.86

(Long. 9+077.87 km)
ALCANTARILLAS
07.10 GIBAS O RESALTOS m 42.00 592.80 24,897.60
08 PROTECCION AMBIENTAL 25,972.99
08.01 REFORESTACION Y PLANTACION CON ESPECIES ha 0.90 1,043.32 938.99
NATIVAS
08.02 ACONDICIONAMIENTO DE AREA DE BOTADEROS m2 20,000.00 0.41 8,200.00
08.03 READECUACION AMBIENTAL DE PLANTA DE ASFALTO m2 1,600.00 5.04 8,064.00
08.04 READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTO m2 150.00 5.04 756.00
08.05 READECUACION AMBIENTAL DE PATIO DE MAQUINAS m2 510.00 5.04 2,570.40
08.06 SEÑAL INFORMATIVA AMBIENTAL u 4.00 310.90 1,243.60
08.07 EDUCACION AMBIENTAL Y CAPACITACION Ev 2.00 2,100.00 4,200.00
09 VARIOS 33,300.00
09.01 CAPACITACION EN CONSERVACION DE glb 1.00 4,500.00 4,500.00
INFRAESTRUCTURA VIAL
09.02 PLAN DE EVALUACION ARQUEOLOGICO (P.E.A.) mes 6.00 4,800.00 28,800.00
COSTO DIRECTO 4,442,765.45
GASTOS GENERALES (06%CD) 266,565.93
GASTOS DE SUPERVISIÓN (3%CD) 133,282.96
UTILIDAD (06%) 266,565.93
SUB TOTAL 5,109,180.27
IMPUESTO (IGV 18%) 919,652.45
CUADRO Nº 70 PRESUPUESTO PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 02
Precio Parcial
Item Descripción Und. Metrado
(S/.) (S/.)
01 TRABAJOS PRELIMINARES 92,379.24
01.01 CARTEL DE OBRA S/DISEÑO u 1.00 793.68 793.68
01.02 FLETE PARA MATERIALES glb 1.00 75,171.35 75,171.35
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y glb 1.00 8,391.12 8,391.12
HERRAMIENTAS
01.04 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR km 9.08 612.66 5,562.95
01.05 TRAZO Y REPLANTEO EN PROCESO CONSTRUCTIVO km 9.08 270.94 2,460.14
02 OBRAS PROVISIONALES 91,054.41
02.01 ALMACEN, GUARDIANIA Y OFICINAS m2 160.00 191.65 30,664.00
02.02 ACCESOS A CANTERAS, BOTADEROS, FUENTES DE AGUA km 2.30 26,256.70 60,390.41
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 748,093.48
03.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO R=810 m3/día m3 78,800.55 3.19 251,373.75
03.02 EXCAVACION EN EXPLANACION DE ROCA SUELTA m3 4,240.52 29.83 126,494.71
03.03 EXCAVACION EN EXPLANACION DE ROCA FIJA m3 835.68 34.83 29,106.73
03.04 CONFORMACION DE TERRAPLENES m3 6,187.57 19.57 121,090.74
03.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D<1KM m3k 15,308.82 2.00 30,617.64
03.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D>1KM m3k 41,580.23 1.15 47,817.26
03.07 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 70,277.53 1.45 101,902.42
03.08 REEMPLAZO DE SUBRASANTE H=1.50M CON MATERIAL m3 1,976.59 20.08 39,689.93
CLASIFICADO
04 SUB BASE Y BASE 515,886.33

(Long. 9+077.87 km)
04.01 SUB - BASE DE 0.20 m m3 6,379.96 33.72 215,132.25

04.02 BASE DE 0.15 m m3 8,919.16 33.72 300,754.08
05 PAVIMENTOS ASFALTICOS 1,559,253.14
05.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 32,571.52 1.16 37,782.96
05.02 CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE m3 1,628.58 301.93 491,717.16
05.03 CEMENTO ASFALTICO kg 238,423.56 3.19 760,571.16
05.04 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 L 39,085.83 3.33 130,155.81
05.05 FILLER MINERAL kg 78,171.66 1.10 85,988.83
05.06 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 1,192.12 27.50 32,783.30
05.07 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE D<1KM m3k 2,110.87 5.24 11,060.96
05.08 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE D>1KM m3k 3,648.00 2.52 9,192.96
06 OBRAS DE ARTE 1,515,574.95
06.01 CUNETAS 883,356.85
06.01.01 CUNETAS TIPO I 883,356.85
06.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE m2 9,503.88 2.29 21,763.89
06.01.01.02 EXCAVACION MANUAL DE CUNETAS m3 4,473.16 9.36 41,868.78
06.01.01.03 CONCRETO FC=175 KG/CM2 EN CUNETAS m3 2,103.53 300.82 632,783.89
06.01.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS m2 7,212.39 19.40 139,920.37
06.01.01.05 CURADO DE CUNETAS m 12,671.84 1.02 12,925.28
06.01.01.06 JUNTAS ASFALTICAS m 8,764.69 3.89 34,094.64
06.02 ALCANTARILLAS 377,311.71
06.02.01 ALCANTARILLAS TIPO I 377,311.71
06.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE m2 748.44 2.29 1,713.93
06.02.01.02 EXCAVACION MANUAL PARA ALCANTARILLAS m3 1,689.39 9.36 15,812.69
06.02.01.03 CONCRETO FC=175 KG/CM2 EN ALCANTARILLAS m3 177.05 302.46 53,550.54
06.02.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLAS m2 1,030.25 18.80 19,368.70
06.02.01.05 CAMA DE APOYO CON GRAVA H=0.10M m3 32.76 50.64 1,658.97
06.02.01.06 RELLENO CON MATERIAL CLASIFICADO EN ALCANTARILLAS m3 396.60 41.85 16,597.71
06.02.01.07 ELIMINACION CON TRANSPORTE (CARGUIO A MANO) R=35 m3 2,196.21 5.62 12,342.70
m3/día
06.02.01.08 TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR DE 1.20M DE m 255.00 754.56 192,412.80
DIAMETRO
06.02.01.09 TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR DE 1.50M DE m 15.00 1,094.56 16,418.40
DIAMETRO
06.02.01.10 EMBOQUILLADO DE PIEDRA FC=175 KG/CM3 m3 357.84 132.56 47,435.27
06.03 MUROS DE CONTENCION 17,023.50
06.03.01 MUROS TIPO GRAVEDAD 17,023.50
06.03.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE m2 45.00 2.29 103.05
06.03.01.02 EXCAVACION MANUAL PARA MUROS DE CONTENCION m3 45.90 9.36 429.62
06.03.01.03 EXCAVACION EN TIERRA COMPACTA m3 12.30 21.84 268.63
06.03.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MUROS m2 83.04 24.58 2,041.12
06.03.01.05 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30% PM m3 30.00 119.67 3,590.10
06.03.01.06 TUBERIA DE DRENAJE TUB. PERFORADO PVC SAP DE 4" m 16.20 6.98 113.08
06.03.01.07 TUBERIA DE EVACUACION S/ PERFORAR PVC SAP DE 4" m 10.20 6.98 71.20
06.03.01.08 TUBERIA DE EVACUACION S/ PERFORAR PVC SAP DE 2" m 54.00 4.16 224.64
06.03.01.09 GEODREN m2 270.00 37.40 10,098.00
06.03.01.10 JUNTA DE DILATACION EN M.G. e=1" CADA 15 MTS. m 6.00 14.01 84.06
06.04 PONTON (04 UNID) 237,882.89
06.04.01 TRABAJOS PRELIMINARES 599.13
06.04.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 96.80 1.64 158.75
06.04.01.02 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 164.32 1.34 220.19
06.04.01.03 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 164.32 1.34 220.19

(Long. 9+077.87 km)
CONSTRUCTIVO
06.04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 5,052.71
06.04.02.01 EXCAVACION MASIVA A MAQ. BAJO AGUA m3 226.36 2.31 522.89
06.04.02.02 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 108.89 41.60 4,529.82
06.04.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 157,614.74
06.04.03.02 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 m3 191.45 383.77 73,472.77
06.04.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ELEVACIONES m2 445.64 29.17 12,999.32
06.04.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO - PUENTE - LOSA 69,950.11
06.04.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SUPERESTRUCTURA m2 173.20 25.64 4,440.85
DE PONTON
06.04.04.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 7,428.30 4.38 32,535.95
06.04.05 OTROS 4,666.20
06.04.05.01 BARANDA DE TUBO Fº. Gº 2" + PERFILES DE FIERRO m 60.00 39.01 2,340.60
06.04.05.02 TUBERIA PVC SAP CLASE 10 2" DRENAJE m 120.00 19.38 2,325.60
07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 158,446.46
07.01 SEÑALES PREVENTIVAS u 10.00 749.42 7,494.20
07.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS u 9.00 870.71 7,836.39
07.03 SEÑALES INFORMATIVAS u 5.00 1,921.06 9,605.30
07.04 POSTE DELINEADOR u 70.00 90.17 6,311.90
07.05 TACHA RETROREFLECTIVA u 1,065.00 10.17 10,831.05
07.06 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 1,368.38 9.32 12,753.30
07.07 GUARDAVIA METALICA m 370.00 202.85 75,054.50
07.08 POSTES DE KILOMETRAJE u 8.00 161.17 1,289.36
07.09 PINTADO DE PARAPETOS DE MUROS Y ALCANTARILLAS m2 191.36 12.40 2,372.86
07.10 GIBAS O RESALTOS m 42.00 592.80 24,897.60
08 PROTECCION AMBIENTAL 25,972.99
08.01 REFORESTACION Y PLANTACION CON ESPECIES NATIVAS ha 0.90 1,043.32 938.99
08.02 ACONDICIONAMIENTO DE AREA DE BOTADEROS m2 20,000.00 0.41 8,200.00
08.03 READECUACION AMBIENTAL DE PLANTA DE ASFALTO m2 1,600.00 5.04 8,064.00
08.04 READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTO m2 150.00 5.04 756.00
08.05 READECUACION AMBIENTAL DE PATIO DE MAQUINAS m2 510.00 5.04 2,570.40
08.06 SEÑAL INFORMATIVA AMBIENTAL u 4.00 310.90 1,243.60
08.07 EDUCACION AMBIENTAL Y CAPACITACION Ev 2.00 2,100.00 4,200.00
09 VARIOS 33,300.00
09.01 CAPACITACION EN CONSERVACION DE INFRAESTRUCTURA glb 1.00 4,500.00 4,500.00
VIAL
09.02 PLAN DE EVALUACION ARQUEOLOGICO (P.E.A.) mes 6.00 4,800.00 28,800.00
COSTO DIRECTO 4,739,961.00
GASTOS GENERALES (06%CD) 284,397.66
GASTOS DE SUPERVISIÓN (3%CD) 142,198.83
UTILIDAD (06%)
284,397.66
SUB TOTAL
5,109,180.27
IMPUESTO (IGV 18%) 853,192.98
4.4.2. Costos De Operación Y Mantenimiento.
4.4.2.1 Costos Sin Proyecto

(Long. 9+077.87 km)
Los costos en la situación sin proyecto, están representados por los costos
de operación y mantenimiento anual de la infraestructura vial dado que no
existe por lo tanto no existe ningún costo es decir el costo es igual a cero.
4.4.2.2 Costos En La Situación Con Proyecto
En los siguientes cuadros se presenta las estimaciones por cada alternativa.
CUADRO Nº 71 COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO

ALTERNATIVA 01 A PRECIOS DE MERCADO
Total Total
Partida Und Cantidad CU Mantenimiento Mantenimiento
Rutinario Periodico
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Limpieza general Km. 9.37 300.00 2,809.80 4,636.17
Limpieza de Derrumbes y Huaycos m3 60.00 5.00 300.00 495.00
Encauzamiento de cursos de agua m3 95.63 5.00 478.15 788.95
Bacheo m3 88.20 35.68 3,146.98 5,192.51
Desencalaminado Km. 9.37 75.30 705.26 1,163.68
Limpieza de cunetas m 12,671.84 3.20 40,549.89 59,202.84
Limpieza de alcantarillas und 17.00 55.00 935.00 1,542.75
Total 48,925.07 73,021.89
Costo x Km. (S/.) 5,223.69 7,796.49
Costo x Km. (US$) 1,934.70 2,887.59
TC = 2.70
CUADRO Nº 72 COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO

ALTERNATIVA 02 A PRECIOS DE MERCADO
Total Total
Rutinario PS Periodico PS
Bacheo m3 105.00 35.68 3,746.40 6,181.56
Desencalaminado Km. 10.00 75.30 753.00 1,242.45
Limpieza de alcantarillas und 17.00 195.00 3,315.00 5,469.75
Total 55,389.29 91,392.33
Costo x Km. (S/.) 5,538.93 9,139.23
Costo x Km. (US$) 2,051.46 3,384.90
TC = 2.70

(Long. 9+077.87 km)
4.4.2.3 Costos Incrementales
Los costos incrementales muestra los consolidados de los mismos, en la

que se considera los costos de inversión, costos de operación y
mantenimiento, con y sin proyecto para las dos alternativas, para un
horizonte del proyecto de 10 años, tanto a precios privados como a precios
sociales.
CUADRO Nº 73 FLUJO DE COSTOS A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 01

Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera de los Tramos: Emp R26 (Chito Cucho) – R99 (Mercado) – Emp R26 – R14 (Kichkamuqu) – Emp
R26 – R99 (Pillawqasa) – Emp R34 (Choqebamba) – Emp. AY–104 (Viskachayuq) (Long. 9+077.87 km)
FLUJO DE COSTO A PRECIOS PRIVADOS (ALTERNATIVA 1)

Etapa Preop. Etapa Operativa
Rubro
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I.-FASE DE INVERSION
A.-TOTAL 6,028,832.72
Valor Residual (-) -602,883.27
II.-FASE DE POST INVERSION
B.-COSTO DE MANTENIMIENTO Con Proyecto 48,925.07 48,925.07 48,925.07 73,021.89 48,925.07 48,925.07 48,925.07 73,021.89 48,925.07 -553,958.20
Mantenimiento 48,925.07 48,925.07 48,925.07 73,021.89 48,925.07 48,925.07 48,925.07 73,021.89 48,925.07 48,925.07
C.-COSTO TOTAL CON PROYECTO (A+B) 6,028,832.72 48,925.07 48,925.07 48,925.07 73,021.89 48,925.07 48,925.07 48,925.07 73,021.89 48,925.07 -553,958.20
D.-COSTO DE MANTENIMIENTO Sin Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E.-COSTOS INCREMENTALES (C-D) 6,028,832.72 48,925.07 48,925.07 48,925.07 73,021.89 48,925.07 48,925.07 48,925.07 73,021.89 48,925.07 -553,958.20
CUADRO Nº 74 FLUJO DE COSTOS A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 02
FLUJO DE COSTO A PRECIOS PRIVADOS (ALTERNATIVA 2)

Rubro
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A.-TOTAL 6,304,148.13
Mantenimiento 55,389.29 55,389.29 55,389.29 91,392.33 55,389.29 55,389.29 55,389.29 91,392.33 55,389.29 55,389.29
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
113
(Long. 9+077.87 km)
V.- EVALUACION
VIII. RESUMEN EJECUTIVO

(Long. 9+077.87 km)
5.1. EVALUACION SOCIAL
5.1.1. Beneficios Sociales

BENEFICIOS EN LA SITUACION “SIN PROYECTO”
En la situación sin proyecto, los beneficios provienen de la venta de

productos agropecuarios, los cuales son muy reducidos, por su bajo
volumen de comercialización. Los Beneficios se han estimado a partir del
cálculo del valor Bruto de la producción agrícola y pecuaria en el ámbito
de influencia del proyecto.
CUADRO Nº 75 VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION AGRICOLA -

SIN PROYECTO
AÑO
CULTIVO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
PAPA 1,684,800.00 1,684,800.00 1,684,800.00 1,684,800.00 1,684,800.00 1,684,800.00 1,684,800.00 1,684,800.00 1,684,800.00 1,684,800.00 1,684,800.00
MAIZ 112,320.00 112,320.00 112,320.00 112,320.00 112,320.00 112,320.00 112,320.00 112,320.00 112,320.00 112,320.00 112,320.00
CEBADA 148,500.00 148,500.00 148,500.00 148,500.00 148,500.00 148,500.00 148,500.00 148,500.00 148,500.00 148,500.00 148,500.00
TRIGO 21,120.00 21,120.00 21,120.00 21,120.00 21,120.00 21,120.00 21,120.00 21,120.00 21,120.00 21,120.00 21,120.00
LENTEJA 31,050.00 31,050.00 31,050.00 31,050.00 31,050.00 31,050.00 31,050.00 31,050.00 31,050.00 31,050.00 31,050.00
OLLUCO 381,600.00 381,600.00 381,600.00 381,600.00 381,600.00 381,600.00 381,600.00 381,600.00 381,600.00 381,600.00 381,600.00
TOTAL 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00 2,379,390.00
CUADRO Nº 76 COSTO DE PRODUCCION AGRICOLA - SIN

PROYECTO
AÑO
CULTIVO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
PAPA 758,160.00 758,160.00 758,160.00 758,160.00 758,160.00 758,160.00 758,160.00 758,160.00 758,160.00 758,160.00 758,160.00
MAIZ 50,544.00 50,544.00 50,544.00 50,544.00 50,544.00 50,544.00 50,544.00 50,544.00 50,544.00 50,544.00 50,544.00
CEBADA 66,825.00 66,825.00 66,825.00 66,825.00 66,825.00 66,825.00 66,825.00 66,825.00 66,825.00 66,825.00 66,825.00
TRIGO 9,504.00 9,504.00 9,504.00 9,504.00 9,504.00 9,504.00 9,504.00 9,504.00 9,504.00 9,504.00 9,504.00
LENTEJA 13,972.50 13,972.50 13,972.50 13,972.50 13,972.50 13,972.50 13,972.50 13,972.50 13,972.50 13,972.50 13,972.50
OLLUCO 171,720.00 171,720.00 171,720.00 171,720.00 171,720.00 171,720.00 171,720.00 171,720.00 171,720.00 171,720.00 171,720.00
TOTAL 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50 1,070,725.50
CUADRO Nº 77 VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION AGRICOLA -

CON PROYECTO
AÑO
CULTIVO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
PAPA 2,737,800.00 2,780,769.53 2,824,413.47 2,868,742.40 2,913,767.06 2,959,498.38 3,005,947.45 3,053,125.54 3,101,044.08 3,149,714.70 3,199,149.20
MAIZ 168,480.00 171,124.28 173,810.06 176,537.99 179,308.74 182,122.98 184,981.38 187,884.65 190,833.48 193,828.60 196,870.72
CEBADA 181,500.00 184,348.63 187,241.96 190,180.71 193,165.58 196,197.30 199,276.60 202,404.22 205,580.94 208,807.52 212,084.73
TRIGO 31,680.00 32,177.21 32,682.23 33,195.18 33,716.17 34,245.35 34,782.82 35,328.74 35,883.22 36,446.40 37,018.43
LENTEJA 37,950.00 38,545.62 39,150.59 39,765.06 40,389.17 41,023.07 41,666.92 42,320.88 42,985.11 43,659.75 44,344.99
OLLUCO 437,250.00 444,112.60 451,082.91 458,162.62 465,353.44 472,657.12 480,075.43 487,610.18 495,263.18 503,036.29 510,931.40
TOTAL 3,594,660.00 3,651,077.88 3,708,381.23 3,766,583.95 3,825,700.16 3,885,744.19 3,946,730.61 4,008,674.21 4,071,590.00 4,135,493.26 4,200,399.47

115
(Long. 9+077.87 km)
CUADRO Nº 78 COSTO DE PRODUCCION AGRICOLA - CON

PROYECTO
AÑO
CULTIVO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
PAPA 1,047,208.50 1,063,644.35 1,080,338.15 1,097,293.97 1,114,515.90 1,132,008.13 1,149,774.90 1,167,820.52 1,186,149.36 1,204,765.87 1,223,674.57
MAIZ 64,443.60 65,455.04 66,482.35 67,525.78 68,585.59 69,662.04 70,755.38 71,865.88 72,993.81 74,139.44 75,303.05
CEBADA 69,423.75 70,513.35 71,620.05 72,744.12 73,885.83 75,045.47 76,223.30 77,419.62 78,634.71 79,868.87 81,122.41
TRIGO 12,117.60 12,307.78 12,500.95 12,697.16 12,896.44 13,098.84 13,304.43 13,513.24 13,725.33 13,940.75 14,159.55
LENTEJA 14,515.88 14,743.70 14,975.10 15,210.13 15,448.86 15,691.32 15,937.60 16,187.74 16,441.80 16,699.86 16,961.96
OLLUCO 167,248.13 169,873.07 172,539.21 175,247.20 177,997.69 180,791.35 183,628.85 186,510.89 189,438.16 192,411.38 195,431.26
TOTAL 1,374,957.45 1,396,537.29 1,418,455.82 1,440,718.36 1,463,330.31 1,486,297.15 1,509,624.46 1,533,317.89 1,557,383.18 1,581,826.17 1,606,652.80
CUADRO Nº 79 VALOR BRUTO Y COSTO DE PRODUCCION DE

GANADO VACUNO SIN PROYECTO
Descripción 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Valor Prod. 16.5 16.5 16.6 16.6 16.6 16.7 16.7 16.7 16.8 16.8 16.8
Costo Prod 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.7 11.7 11.7 11.7 11.8 11.8
CUADRO Nº 80 VALOR BRUTO Y COSTO DE PRODUCCION DE

GANADO VACUNO CON PROYECTO
Descripción 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Valor Prod. 26.4 27.5 28.6 29.8 31.0 32.3 33.6 35.0 36.4 37.9 39.5
Costo Prod 14.4 15.0 15.6 16.2 16.9 17.6 18.3 19.1 19.9 20.7 21.5
Para obtener los beneficios por excedente de producción a precios

sociales se utilizó el factor corrección de uno (1) para el Valor Bruto de la
Producción, y el factor de corrección de 0.75 para los costos de
producción.
CUADRO Nº 81 Beneficios por Excedente del Productor

Actividad Agrícola Precios de Mercado
AÑO
CONCEPTO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
CON PROYECTO
VALOR BRUTO PRODUCCION 26.4 27.5 28.6 29.8 31.0 32.3 33.6 35.0 36.4 37.9 39.5
COSTO DE PRODUCCION 14.4 15.0 15.6 16.2 16.9 17.6 18.3 19.1 19.9 20.7 21.5
BENEFICIOS 12.00 12.49 13.01 13.54 14.10 14.68 15.28 15.91 16.56 17.24 17.95
SIN PROYECTO
BENEFICIOS 4.95 4.96 4.97 4.98 4.99 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 7.05 7.53 8.04 8.56 9.11 9.68 10.27 10.89 11.53 12.20 12.90

116
(Long. 9+077.87 km)

Actividad Pecuaria Precios de Mercado
AÑO
CONCEPTO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
CON PROYECTO
BENEFICIOS 15.60 16.24 16.91 17.60 18.33 19.08 19.86 20.68 21.53 22.41 23.33
SIN PROYECTO
BENEFICIOS 7.84 7.85 7.87 7.88 7.90 7.92 7.93 7.95 7.96 7.98 8.00
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 7.76 8.39 9.04 9.72 10.43 11.16 11.93 12.73 13.57 14.43 15.34

Actividad Agricola - Precios sociales
AÑO
CONCEPTO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
CON PROYECTO
VALOR BRUTO PRODUCCION 3,594,660.00 3,651,077.88 3,708,381.23 3,766,583.95 3,825,700.16 3,885,744.19 3,946,730.61 4,008,674.21 4,071,590.00 4,135,493.26 4,200,399.47
COSTO DE PRODUCCION 1,374,957.45 1,396,537.29 1,418,455.82 1,440,718.36 1,463,330.31 1,486,297.15 1,509,624.46 1,533,317.89 1,557,383.18 1,581,826.17 1,606,652.80
BENEFICIOS 2,219,702.55 2,254,540.59 2,289,925.41 2,325,865.59 2,362,369.85 2,399,447.04 2,437,106.15 2,475,356.32 2,514,206.83 2,553,667.09 2,593,746.67
SIN PROYECTO
BENEFICIOS 1,308,664.50 1,308,664.50 1,308,664.50 1,308,664.50 1,308,664.50 1,308,664.50 1,308,664.50 1,308,664.50 1,308,664.50 1,308,664.50 1,308,664.50
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 911,038.05 945,876.09 981,260.91 1,017,201.09 1,053,705.35 1,090,782.54 1,128,441.65 1,166,691.82 1,205,542.33 1,245,002.59 1,285,082.17

Actividad Pecuaria - Precios sociales
AÑO
CONCEPTO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
CON PROYECTO
BENEFICIOS 2,563,441.91 2,603,674.91 2,644,539.36 2,686,045.18 2,728,202.43 2,771,021.33 2,814,512.27 2,858,685.80 2,903,552.62 2,949,123.63 2,995,409.87
SIN PROYECTO
COSTO DE PRODUCCION 803,044.13 803,044.13 803,044.13 803,044.13 803,044.13 803,044.13 803,044.13 803,044.13 803,044.13 803,044.13 803,044.13
BENEFICIOS 1,576,345.88 1,576,345.88 1,576,345.88 1,576,345.88 1,576,345.88 1,576,345.88 1,576,345.88 1,576,345.88 1,576,345.88 1,576,345.88 1,576,345.88
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 987,096.04 1,027,329.04 1,068,193.49 1,109,699.31 1,151,856.55 1,194,675.45 1,238,166.39 1,282,339.92 1,327,206.75 1,372,777.75 1,419,063.99
BENEFICIOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”
Para el cálculo de los Beneficios al igual que la situación sin proyecto, se

ha determinado la superficie cultivable para el horizonte del proyecto,
luego estimado el volumen de producción en función a la productividad
de los mismos y estimado el valor bruto de la producción tomando como
referencia los precios de chacra de los productos.

117
(Long. 9+077.87 km)
Entre los beneficios que se pueden obtener en las diferentes áreas de la

actividad económica y social, tenemos:
 Reconstrucción de la base institucional y productiva con aspiraciones

de mayor integración al eje económico de la provincia de Vilcas
Huamán.
 Lograr un sistema de transporte que contribuya eficientemente en el

desarrollo socio - económico de los pobladores de la zona.
 Integrar a los diferentes centros poblados que se encuentran a lo
largo del proyecto.
 Abaratar costos de producción y transporte.
 Mejorar el sistema de comercialización e intercambio de los
productos.
 Brindar ocupación de mano de obra temporal a los habitantes de la
zona durante la ejecución.
 Mejorar el nivel económico, cultural y social de los pobladores de la
zona.
 Ampliar la frontera agrícola que se encuentran abandonadas a falta
de vía carrozable para el traslado de sus productos.
 Reducir la migración de los habitantes de la zona, en busca de una
mejor oportunidad de trabajo.
 Realizar la exploración y explotación minera de la zona del proyecto.
Beneficios Incrementales
CUADRO Nº 85 BENEFICIO INCREMENTAL POR VALOR NETO DE LA
PRODUCCION a Precios Privados

118
(Long. 9+077.87 km)

VNP SIN
PROYECTO
2014 1,308,664.50 2,219,702.55 12.00 911,050.05 2,219,702.55 12.00 911,050.05
2015 1,308,664.50 2,254,540.59 12.49 945,888.58 2,254,540.59 12.49 945,888.58
2016 1,308,664.50 2,289,925.41 13.01 981,273.92 2,289,925.41 13.01 981,273.92
2017 1,308,664.50 2,325,865.59 13.54 1,017,214.63 2,325,865.59 13.54 1,017,214.63
2018 1,308,664.50 2,362,369.85 14.10 1,053,719.45 2,362,369.85 14.10 1,053,719.45
2019 1,308,664.50 2,399,447.04 14.68 1,090,797.22 2,399,447.04 14.68 1,090,797.22
2020 1,308,664.50 2,437,106.15 15.28 1,128,456.93 2,437,106.15 15.28 1,128,456.93
2021 1,308,664.50 2,475,356.32 15.91 1,166,707.73 2,475,356.32 15.91 1,166,707.73
2022 1,308,664.50 2,514,206.83 16.56 1,205,558.89 2,514,206.83 16.56 1,205,558.89
2023 1,308,664.50 2,553,667.09 17.24 1,245,019.83 2,553,667.09 17.24 1,245,019.83
2024 1,308,664.50 2,593,746.67 17.95 1,285,100.12 2,593,746.67 17.95 1,285,100.12
CUADRO Nº 86 BENEFICIO INCREMENTAL POR VALOR NETO DE LA

PRODUCCION a Precios Sociales

VNP SIN
PROYECTO
2014 1,576,345.88 2,563,441.91 15.60 987,111.64 2,563,441.91 15.60 987,111.64
2015 1,576,345.88 2,603,674.91 16.24 1,027,345.28 2,603,674.91 16.24 1,027,345.28
2016 1,576,345.88 2,644,539.36 16.91 1,068,210.40 2,644,539.36 16.91 1,068,210.40
2017 1,576,345.88 2,686,045.18 17.60 1,109,716.91 2,686,045.18 17.60 1,109,716.91
2018 1,576,345.88 2,728,202.43 18.33 1,151,874.88 2,728,202.43 18.33 1,151,874.88
2019 1,576,345.88 2,771,021.33 19.08 1,194,694.53 2,771,021.33 19.08 1,194,694.53
2020 1,576,345.88 2,814,512.27 19.86 1,238,186.26 2,814,512.27 19.86 1,238,186.26
2021 1,576,345.88 2,858,685.80 20.68 1,282,360.60 2,858,685.80 20.68 1,282,360.60
2022 1,576,345.88 2,903,552.62 21.53 1,327,228.28 2,903,552.62 21.53 1,327,228.28
2023 1,576,345.88 2,949,123.63 22.41 1,372,800.17 2,949,123.63 22.41 1,372,800.17
2024 1,576,345.88 2,995,409.87 23.33 1,419,087.33 2,995,409.87 23.33 1,419,087.33
5.1.2. Costos Sociales

6. Para el cálculo a precios sociales se utilizará los factores de corrección
dados por la Dirección General de Política de Inversiones del Sector
Público, en los casos prácticos de perfiles.
FACTORES DE CORRECCION
BIENES NACIONALES 0.85
MANO DE OBRA NO CALIFICADA
COSTA 0.57
SIERRA 0.41
SELVA 0.49
7. MANO DE OBRA CALIFICADA 0.91
8. Tomando en cuenta estos factores calculamos los costos de inversión y
los costos de operación y mantenimiento a precios sociales (Ver los
cuadros siguientes):

119
(Long. 9+077.87 km)
9. CUADRO Nº 87 COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO

ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES
Total Total
Rutinario Periodico
Bacheo m3 88.20 35.68 2,360.23 3,894.38
Desencalaminado Km. 9.37 75.30 528.94 872.76
Limpieza de alcantarillas und 17.00 55.00 701.25 1,157.06
Total 36,693.81 60,544.78
Costo x Km. (S/.) 3,917.77 6,464.32
Costo x Km. (US$) 1,451.02 2,394.19
10. TC = 2.70
11.
12. CUADRO Nº 88 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
CON PROYECTO ALTERNATIVA 02 A PRECIOS SOCIALES
Total Total
Rutinario Periodico
Bacheo m3 105.00 35.68 2,809.80 4,636.17
Desencalaminado Km. 10.00 75.30 564.75 931.84
Limpieza de alcantarillas und 17.00 195.00 2,486.25 4,102.31
Total 41,541.97 68,544.24
Costo x Km. (S/.) 4,154.20 6,854.42
Costo x Km. (US$) 1,538.59 2,538.68
13. TC = 2.70
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
120
(Long. 9+077.87 km)
26. CUADRO Nº 89 PRESUPUESTO PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
TOTAL
FACTOR PRECIO
ITEM DESCRIPCION PRECIO
CORREC. SOCIAL
PRIVADO
EXISTENCIA DE INFRAESTRUCTURA VIAL
01 2,742,471.05 2,323,178.68
VILCAS HUAMAN - SAN JOSE DE CHURIA
EXISTENCIA DE OBRAS SECUNDARIAS EN
02 1,674,021.41 1,418,011.33
LA VIA DE ACCESO
CAPACITACIÓN Y CONFORMACIÓN DEL
03 COMITÉ DE OPERACIÓN Y 26,272.99 23,882.15
MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA
COSTO DIRECTO 4,442,765.45 3,765,072.16
UTILIDAD (06%) 266,565.93 0.79 210,587.08
IMPUESTO (IGV 18%) 919,652.45 0.79 726,525.44
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.

121
(Long. 9+077.87 km)
38. CUADRO Nº 90 PRESUPUESTO PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02
TOTAL PRECIO FACTOR PRECIO

ITEM DESCRIPCION
PRIVADO CORREC. SOCIAL
EXISTENCIA DE
01 INFRAESTRUCTURA VIAL VILCAS 3,039,666.60 2,574,903.32
HUAMAN - SAN JOSE DE CHURIA
EXISTENCIA DE OBRAS
02 SECUNDARIAS EN LA VIA DE 1,674,021.41 1,418,011.33
ACCESO
CAPACITACIÓN Y CONFORMACIÓN
DEL COMITÉ DE OPERACIÓN Y
03 26,272.99 23,882.15
MANTENIMIENTO DE LA
CARRETERA
COSTO DIRECTO 4,739,961.00 4,016,796.79
UTILIDAD (06%) 284,397.66 0.79 224,674.15
IMPUESTO (IGV 18%) 853,192.98 0.79 674,022.45
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.

122
Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera de los Tramos: Emp R26 (Chito Cucho) – R99 (Mercado) – Emp R26 – R14 (Kichkamuqu) – Emp
R26 – R99 (Pillawqasa) – Emp R34 (Choqebamba) – Emp. AY–104 (Viskachayuq) (Long. 9+077.87 km)
48. CUADRO Nº 91 FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01

Rubro
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A.-TOTAL 5,049,786.65
Mantenimiento 36,693.81 36,693.81 36,693.81 60,544.78 36,693.81 36,693.81 36,693.81 60,544.78 36,693.81 36,693.81
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
49.
CUADRO Nº 92 FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02

Rubro
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A.-TOTAL 5,286,347.94
Mantenimiento 41,541.97 41,541.97 41,541.97 68,544.24 41,541.97 41,541.97 41,541.97 68,544.24 41,541.97 41,541.97
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

(Long. 9+077.87 km)
5.1.3. Metodología Costo/Beneficio.

Por tratarse de un proyecto de transportes, la evaluación económica se
realizará mediante el método de costo/ beneficio, debido a que es
posible valorar los beneficios provenientes de la actividad agrícola y
pecuaria.
La evaluación se ha efectuado para el horizonte del proyecto (10 años),

a una tasa de descuento de 9%, resultando la alternativa I y II viables a
precios sociales; ya que el VAN en ambos casos es mayor que cero y la
tasa interna de retorno es superior a la tasa de descuento.
�
� �
�� = ∑ �
= + + + ⋯+ �
1+� 1+� 1+� 1+�
�=
CUADRO Nº 93 INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL PROYECTO

ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS
COSTOS DE COSTOS DE BENEFICIO POR

AÑO FLUJO NETO
INVERSION MANTENIMIENTO VNP
2014 6,028,832.72 -6,028,832.72
2015 48,925.07 945,888.58 896,963.51
2016 48,925.07 981,273.92 932,348.84
2017 48,925.07 1,017,214.63 968,289.56
2018 73,021.89 1,053,719.45 980,697.55
2019 48,925.07 1,090,797.22 1,041,872.14
2020 48,925.07 1,128,456.93 1,079,531.86
2021 48,925.07 1,166,707.73 1,117,782.66
2022 73,021.89 1,205,558.89 1,132,537.00
2023 48,925.07 1,245,019.83 1,196,094.75
2024 48,925.07 1,285,100.12 1,839,058.32
VR 602,883.27
TSD 9%
VAN 849,492.88
TIR 11.82%
B/C 1.09

124
(Long. 9+077.87 km)


AÑO FLUJO NETO
2014 5,049,786.65 -5,049,786.65
2015 36,693.81 1,027,345.28 990,651.47
2016 36,693.81 1,068,210.40 1,031,516.59
2017 36,693.81 1,109,716.91 1,073,023.10
2018 60,544.78 1,151,874.88 1,091,330.10
2019 36,693.81 1,194,694.53 1,158,000.73
2020 36,693.81 1,238,186.26 1,201,492.45
2021 36,693.81 1,282,360.60 1,245,666.79
2022 60,544.78 1,327,228.28 1,266,683.50
2023 36,693.81 1,372,800.17 1,336,106.36
2024 36,693.81 1,419,087.33 1,887,372.19
VR 504,978.66
TSD 9%
VAN 2,527,558.00
TIR 18.45%
B/C 1.44
ALTERNATIVA 02 A PRECIOS PRIVADOS

AÑO FLUJO NETO
2014 6,304,148.13 -6,304,148.13
2015 55,389.29 945,888.58 890,499.29
2016 55,389.29 981,273.92 925,884.63
2017 55,389.29 1,017,214.63 961,825.34
2018 91,392.33 1,053,719.45 962,327.12
2019 55,389.29 1,090,797.22 1,035,407.93
2020 55,389.29 1,128,456.93 1,073,067.65
2021 55,389.29 1,166,707.73 1,111,318.44
2022 91,392.33 1,205,558.89 1,114,166.56
2023 55,389.29 1,245,019.83 1,189,630.54
2024 55,389.29 1,285,100.12 1,860,125.65
VR 630,414.81
TSD 9%
VAN 529,911.98
TIR 10.70%
B/C 1.04

125
(Long. 9+077.87 km)


AÑO FLUJO NETO
2014 5,286,347.94 -5,286,347.94
2015 41,541.97 1,027,345.28 985,803.31
2016 41,541.97 1,068,210.40 1,026,668.43
2017 41,541.97 1,109,716.91 1,068,174.94
2018 68,544.24 1,151,874.88 1,083,330.64
2019 41,541.97 1,194,694.53 1,153,152.57
2020 41,541.97 1,238,186.26 1,196,644.29
2021 41,541.97 1,282,360.60 1,240,818.63
2022 68,544.24 1,327,228.28 1,258,684.03
2023 41,541.97 1,372,800.17 1,331,258.20
2024 41,541.97 1,419,087.33 1,906,180.16
VR 528,634.79
TSD 9%
VAN 2,266,061.47
TIR 17.17%
B/C 1.37
Privado Social
Indicador
TSD 9% 9% 9% 9%
VAN 849,492.88 529,911.98 2,527,558.00 2,266,061.47
TIR 11.82% 10.70% 18.45% 17.17%
B/C 1.09 1.04 1.44 1.37
Mediante este análisis se demuestra que la alternativa 01 es rentable

porque el VAN es positivo y la TIR es mayor que la tasa de descuento y
además la relación B/C es mayor que la alternativa 02 lo que indica que por
cada sol de inversión se estaría obteniendo un beneficio de 1.15 soles,
tomando en cuenta los indicadores anteriores, concluimos que la alternativa
recomendada es la Alternativa No 1.

126
(Long. 9+077.87 km)
5.1.4. Análisis De Sensibilidad

Las variables consideradas para el análisis de sensibilidad del presente
proyecto son las siguientes.
a. Si en el momento de realizar movimiento de tierra nos encontramos con

mayor volumen de roca fija que lo considerado en el metrado los costos
se incrementarán.
b. Las canteras de ripio a utilizarse para el presente proyecto se considera
de las canteras dentro del tramo, pero suponiendo que se agote y hay
que trasladar de otros lugares más alejados incrementaría el costo de
flete.
c. Los precios unitarios del presupuesto están de acuerdo a los precios del
mercado del mes de Mayo del 2014, suponiendo que no se ejecute el
proyecto a tiempo previsto, pueda que haya incremento en los precios
de los insumos, por lo tanto el costo del presupuesto se incrementaría.
Considerando los tres supuestos, el incremento del costo de la Inversión sería.
CUADRO Nº 98 ANTE VARIACION DE INVERSION
CAMBIOS EN LA INVERSIÓN
ALTERNATIVA ALTERNATIVA
-15% -10% -5% 0% 5% 10% 15%
VAN 3,253,029.73 3,011,205.82 2,769,381.91 2,527,558.00 2,285,734.09 2,043,910.18 1,802,086.27
ALTERNATIVA 1
TIR 22.84% 21.24% 19.78% 18.45% 17.22% 16.08% 15.03%
VAN 3,025,518.51 2,772,366.16 2,519,213.82 2,266,061.47 2,012,909.13 1,759,756.78 1,506,604.44
ALTERNATIVA 2
TIR 21.42% 19.87% 18.46% 17.17% 15.98% 14.88% 13.86%
GRAFICO Nº 03

127
(Long. 9+077.87 km)
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
24.00%
23.00%
22.00%
21.00%
20.00%
TIR
19.00% ALTERNATIVA 01
18.00% ALTERNATIVA 02
17.00%
16.00%
15.00%
-15% -10% -5% 0% 5% 10% 15%
VARIACION DE LA INVERSION
5.2. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
f. Los arreglos institucionales para la fase de operación y

mantenimiento
En cuanto al mantenimiento del camino vecinal a partir de la entrega de

obra, se encargarán a la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS
HUAMAN, a través del órgano de línea de la obras o la que haga sus veces,
además las autoridades de las diferentes comunidades que se encuentran
en el camino vecinal, la misma que suscribieron documentos de
compromiso la cual se adjunta en el anexo del presente perfil.
El Instituto Vial Provincial de Vilcas Huamán, será la encargada de realizar

por función de velar el transito normal de las vías a través del
mantenimiento rutinario y periódico.
g. La capacidad de gestión de la organización encargada del

proyecto en su etapa de operación
El Instituto Vial Provincial de Vilcas Huamán, una vez concluida la obra se

encargará de la operación del servicio de la vía y será el ente responsable
para la gestión y mantenimiento de la obra durante su vida útil. En el anexo
se adjunta documento de compromiso.
Actualmente con el presupuesto que se dispone es insuficiente atender las

actividades de mantenimiento anual, pero si cuenta con la capacidad de

128
(Long. 9+077.87 km)
realizar gestiones al gobierno central y gobierno regional para poder realizar

trabajos de mantenimiento.
h. El uso de los bienes y servicios sobre los cuales se interviene

por parte de los beneficiarios
Los beneficiarios se organizaran en comités de mantenimiento de la

infraestructura vial mediante un documento de compromiso, las cuales
serán capacitados en aspectos técnicos y organizacionales. Donde las
autoridades comunales a través del aporte comunal con faenas comunales
por turnos en el mantenimiento de la infraestructura vial en épocas de
lluvias para poner operativo la vía. En el anexo, en el ítem de documentos
legales se adjunta compromiso de aporte comunal como disponibilidad de
recursos para el proyecto.
i. Los probables conflictos que se pueden generar durante la

operación y mantenimiento
No se evidencia ningún conflicto que se pueda generar durante la operación

y mantenimiento.
Los beneficiarios participarán activamente con el aporte comunal a través

de faenas para la operatividad y mantenimiento de la vía, además declaran
que es de prioridad dicho proyecto a nivel comunal, por lo cual autorizan la
disponibilidad de terreno para la vía en mejoramiento.
j. Los riesgos de desastres
En la zona del proyecto correspondiente al camino vecinal existente no se

tiene presencia de desastres naturales, socio naturales o antrópicos.
5.3. IMPACTO AMBIENTAL
Por las características de la obra, éstas deberán ceñirse a lo que dispone los
lineamientos ambientales emanados por la Dirección General del Medio
Ambiente de Ministerio de Transportes y Comunicaciones, debiendo la unidad
ejecutora procurar producir el menor impacto ambiental durante la
construcción, sobre los suelos, cursos de agua, calidad de aire, organismos
vivos, otros.
129
(Long. 9+077.87 km)
La ejecución del proyecto de mejoramiento de la vía, no tendrá ningún efecto

de impacto negativo en el medio ambiente, ya que los trabajos de remodelación
de materiales de corte así como su eliminación, se hará a una quebrada de
topografía sumamente abrupta, en la que no existe por el momento ningún tipo
de vegetación que pudiera dañar.
El talud de diseño de los trabajos de ensanchamiento es del orden de 1:6, el

mismo que permitirá estabilizar los taludes de corte, mitigando en cierto modo
el efecto erosivo de las aguas superficiales producto de las lluvias.
Los silos sanitarios, una vez concluidas las obras se retirarán previa
desinfección de los mismos.
Dada la lejanía de los centros poblados, la polvareda ocasionada por los

trabajos de remoción no afectará en absoluto a sus moradores. Para los
trabajos de voladura de rocas se tomarán las debidas precauciones de acuerdo
al reglamento de seguridad.
Tal como se ha determinado los impactos potenciales del Proyecto, se planifica

en:
Movimiento de Tierras:
Los ruidos producidos por la perforación de las rocas y voladuras, tendrán una
influencia mínima en la población toda vez que se encuentra alejado de los
centros poblados.
La explotación de las canteras de material seleccionado para el pavimento debe

ser explotada de una manera racional y técnica sin llegar a depredarlo ni mucho
menos en condiciones de presentar peligro.
Obras de Arte:
La construcción de la vía generará impactos negativos en componentes flora,

fauna y suelos; e impactos positivos en el aspecto socio económico.
Las actividades que generarán impacto negativo son: movimiento de tierra, uso
de explosivos y explotación de canteras.
La prevención, mitigación y control de las medidas serán de acción inmediata.

130
(Long. 9+077.87 km)
Como medidas de mitigación se considerará: reforestación, estabilidad de

taludes, obras de protección, educación ambiental, manejo de canteras.
El proyecto para el mejoramiento de la carretera, ha sido seleccionado como

una ruta apropiada con la finalidad de reducir al mínimo los impactos
ambientales.
5.3.1. Determinación de áreas de influencia del proyecto

Dada la condición de ser una carretera vecinal de camino rural de 4.00 Km. de
longitud, tendrá una influencia directa hacia todos los accesos de 2 distritos y
otros centros poblados menores, anexos y caseríos, que tendrá que ver con el
desarrollo directo de la agricultura, ganadería y turismo.
En el aspecto fisiográfico, ésta se encuentra en la región sierra, con presencia

de paisajes muy importantes, material arcilloso y rocas duras así como
bolonerias de piedra resistente.
CONSTRUCCIÓN
Calidad del Aire y Ruido. Se realizará una descripción de los impactos

ocasionados por el uso de equipo de construcción, se evaluará su efecto en
la calidad del aire.
Geomorfología. Se realizar una evaluación de los impactos ocasionados

por el uso de canteras y botadores así como de los cortes de camino. Las
medidas de mitigación se centrarán en proporcionar la estabilidad a estas
áreas para evitar futuros deslizamientos de tierra que puedan producirse
por la actividad sísmica o las lluvias.
Erosión. La erosión de los suelos luego de la perturbación del área será

una función de la erosionabilidad de los suelos, los ángulos y longitud de
los taludes, la intensidad de las precipitaciones, la capa superficial
(restablecida bajo la forma de una cubierta retenedora de humedad) y las
medidas de control de la erosión tales como los lomos de desviación. Los
suelos y la topografía proporcionaran información para abordar estos
temas.

131
(Long. 9+077.87 km)
Hidrología. El proyecto de construcción mejoramiento y ampliación de la

vía debe evitar que se interfiera en los cursos de aguas superficiales
perennes o estacionales y en las aguas friáticas. Se identificarán y mitigarán
los impactos en los cursos de agua. Asimismo, se describirán y mitigarán
los impactos de las actividades de explotación de canteras a fin de evitar
posibles impactos en la calidad del agua.
Ámbito social. Se efectuará una explicación de los impactos producidos

por la disponibilidad de trabajos temporales y el incremento del comercio.
Un programa de contratación local de mano de obra aumentara los
beneficios para las comunidades locales. La posible introducción de
enfermedades se mitigará con un programa de evaluación médica y
vacunación.
OPERACIÓN
Calidad del Aire y Ruido. Se evaluará los efectos del tráfico en la calidad del
aire y los niveles de ruido para la etapa ampliación de la trocha carrozable
vecinal y la etapa posterior a la ejecución del mismo se realizará un cálculo
del efecto de las emisiones en los receptores sensibles en base a las
cantidades o niveles de emisión y las distancias con respecto a los recursos.
Hidrología. Se evaluará los efectos de las descargas pluviales del camino a

través de las zanjas de drenaje. Las medidas de mitigación incluirán la
reducción de las velocidades de descarga con el objeto de reducir la erosión
y el aumento de los niveles de sólidos en suspensión en los cursos de agua.
Flora y Fauna. El fácil acceso al área puede originar una carga adicional
en la flora y fauna de la región. Esto podría resultar especialmente
importante en el caso de las especies que se encuentran en peligro de
extinción, tales como las aves típicas, animales salvajes, debido a la caza o
recolección ilegal de las mismas.
La operación de la Trocha carrozable generará beneficios a las

comunidades locales debido a que mejorara la circulación vehicular a nivel
de todo el departamento. Las que se pueden comerciar a los principales

132
(Long. 9+077.87 km)
mercados, Ayacucho; así como también la capital regional de Ayacucho y la

ciudad de Lima.
La construcción de la carretera proporcionara oportunidades de trabajo en

el área a los pobladores de la zona.
CUADRO 99 FUENTES DE IMPACTO
FUENTES DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO

Códigos
Ocurrencia Si/No
Habilitados
A.- Por la ubicación Física y diseño
La obra se ubica dentro de un área Natural 1,9,10,11,16,17,19,2
No
Protegida y/o zona Arqueológica? 0,21, 28, 30, 32
La fuente de agua es la única en toda la
No 4,5,8,10,14,20,22,33
Microcuenca?
Se cruzarán las zonas propensas a huaycos 4,5,9,11,15,16,19,20,
No
derrumbes o deslizamientos? 33, 34
Existen procesos erosivos? No 4,11,15,16
B.- Por la Ejecución
La comunidad beneficiaria estuvo
desinforma-
Da respecto al proyecto? No 25,27,28,30,31,33,34
Se carece de letrinas para los trabajadores? Si 3,10,17,33
10,17,18,21,22,24,30
Se utilizará maquinaria pesada? Si
,34
Se eliminará vegetación cercana a la
No 5,11,15,16,21
trocha?
Se harán excavaciones en zonas con
Si 12,15,16,21,26,29,34
pendientes fuertes?
El material sobrante de las excavaciones 15,16,21,22,26,27,28
No
será Abandonada en el mismo lugar? ,29, 31
Será necesario conformar plataformas? Si 13,14,15,16,17,18,21
El material del corte de taludes puede 4,5,6,7,9,11,13,16,25
No
obstruir La quebrada? ,26, 31
El transporte de material afectará terrenos
No 14,15,20,21,22
de Cultivo?
Se utilizarán explosivos? Si 17,1118,21,26,33,34
La excavación puede afectar las raíces de
No 6,9,19,20,22
árboles Cercano?
Los agregados provienen de cantera nueva? No 11,15,16,25
C.- Por la Operación
La junta comunal carece de organización 1,9,11,13,25,26,27,2
No
para la Operación de las obras? 8,31
La infraestructura carece de sistemas,
mecanismos y accesorios adecuados para Si 4,9,13,15,27,28,31
su operación?
Los suelos en el área de influencia de la
No 12,13,14
estructura tiene deficiente drenaje natural?
D.- Por el Mantenimiento
5.3.2. Posibles fuentes de impacto

Al marcar afirmativamente en el cuadro anterior, se habilita los siguientes
impactos:

133
(Long. 9+077.87 km)
COD. IMPACTO POTENCIAL FREC. GRADO

1 Contaminación de agua 3 L
2 Mayor incidencia de enfermedades por el agua 1 N
3 Aumento de enfermedades por el agua 2 L
4 Inundación 1 N
5 Huaycos 1 N
6 Alteración de los cursos de agua 1 N
7 Alteración del balance hidráulico 1 N
8 Reducción de la carga freática 1 N
9 Pérdida de agua 1 N
10 Contaminación del suelo 1 N
11 Erosión de los suelos 2 L
12 Bajo drenaje de los suelos 1 N
13 Saturación de los suelos 1 N
14 Compactación y asentamientos 1 N
15 Pérdida de suelos y arrastre de materiales 2 L
16 Derrumbes y deslizamientos 2 L
17 Contaminación de aire 1 N
18 Ruidos fuertes 1 N
19 Reducción de la productividad vegetal 1 N
20 Reducción del área o cobertura vegetal 2 L
21 Perturbación del habitad 4 L
22 Reducción de las fuentes de alimento 1 N
23 Vías de acceso (camino de herradura) 2 L
24 Reducción de las poblaciones de fauna 1 N
25 Interferencia con los recursos de otras comunidades 1 N
26 Accidentes fatales 3 L
27 Deterioro o mal uso de las obras 3 L
28 Falta de sostenibilidad del proyecto 4 L
29 Deterioro de la calidad visual del paisaje 1 N
30 Cambios de uso de territorio 4 L
31 Afectación de infraestructura de terceros 1 N
32 Afectación de bosques de protección 1 N
33 Deterioro de la calidad de vida 1 N
34 Obstrucción del movimiento del ganado 3 L
* Ver ficha de Evaluación de Impacto Ambiental
5.3.3. Cuadro de valoración de la evaluación del impacto

ambiental
PARA DETERMINAR EL GRADO DE IMPACTO

FRECUENCIA ( F ) GRADO
F >=5 Intenso ( I )
4 >= F >= 2 Leve (L)
F=1 N o signi fi cat ivo ( N )
PARA DETERMINAR LA CATEGORÍA DEL PROYECTO

OCURRENCIA DE GRADOS CATEGORÍA
Al menos un caso de ( I ) 0
Ningún caso de ( I ) 13
y al menos 1 de ( L )
Ningún caso de ( I ) ni de ( L ) 21
Para nuestro proyecto, de acuerdo a la evaluación para 34 fuentes de

impacto tenemos:
- 21 fuentes de impactos, no significativos ( N )

134
(Long. 9+077.87 km)
- 13 fuentes de impactos, leves ( L )

- 0 fuente de Impacto Intenso ( I )
Nuestro proyecto se encuentra en la Categoría N° 2 según al cuadro

anterior de valoración de la Evaluación del Impacto Ambiental en la Zona
de Influencia del Proyecto.
5.4. GESTION DEL PROYECTO
5.4.1. Para la Fase De Ejecución
A continuación pasaremos a detallar que se deberá llevar a cabo durante

la ejecución del proyecto.
Actividades iniciales
Esta primera etapa se inicia con la viabilidad del estudio a nivel de perfil,
emitida por la OPI correspondiente. Una vez obtenida dicha viabilidad se
procederá a la elaboración del expediente técnico del proyecto, desde el
punto de vista financiero y técnico. Una vez realizado, la Municipalidad
Provincial de Vilcas Huamán, procederá a revisar la secuencia de las
actividades de planeamiento, propuesta para la ejecución de los servicios
en un plazo de 10 meses.
Ejecución del Proyecto
Esta etapa se iniciara con la ejecución de las obras, bajo la determinación

de la Municipalidad Provincial de Vilcas Huamán. Cabe resaltar que el
Municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de
proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de
mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la
operación de las inversiones del presente proyecto.
Selección De Alternativas
De acuerdo con el resultado del indicador de Costo / Beneficio tenemos

que la alternativa 01 es técnica, económica y ambientalmente sostenible,
de acuerdo al análisis cuantitativo efectuado.

135
(Long. 9+077.87 km)
De acuerdo a los resultados de la evaluación social y los respectivos

análisis de sensibilidad, se tiene priorizada la alternativa 01, la misma
que está orientada a solucionar el problema de manera sostenible en
términos técnicos, económicos, financieros, sociales y ambientales.
CUADRO Nº 100 RESUMEN DE INDICADORES DE EVALUACION
Privado Social
Indicador
TSD 9% 9% 9% 9%
VAN 849,492.88 529,911.98 2,527,558.00 2,266,061.47
TIR 11.82% 10.70% 18.45% 17.17%
B/C 1.09 1.04 1.44 1.37
Plan de implementación
Para la implementación del presente proyecto, primero será necesario

registrar, evaluar y aprobar el proyecto en la etapa de pre inversión,
luego se convocara a concurso para la elaboración del estudio definitivo
o expediente técnico, se prevé que la ejecución del proyecto durara un
periodo de diez meses.
CUADRO N° 101 CRONOGRAMA FINANCIERO
TOTAL
PRIVADO
01 TRABAJOS PRELIMINARES 92,379.24 92,379.24
02 OBRAS PROVISIONALES 91,054.41 91,054.41
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 450,897.93 112,724.48 112,724.48 112,724.48 112,724.48
04 SUB BASE Y BASE 515,886.33 103,177.27 206,354.53 206,354.53
05 PAVIMENTOS ASFALTICOS 1,559,253.14 935,551.88 623,701.26
06 OBRAS DE ARTE 1,515,574.95 378,893.74 378,893.74 378,893.74 378,893.74
07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 158,446.46 79,223.23 79,223.23
08 PROTECCION AMBIENTAL 25,972.99 12,986.50 12,986.50
09 VARIOS 33,300.00 6,660.00 6,660.00 6,660.00 6,660.00 6,660.00
COSTO DIRECTO 4,442,765.45 681,711.87 498,278.22 601,455.49 1,732,394.36 928,925.51
GASTOS GENERALES (06%) 266,565.93 40,902.71 29,896.69 36,087.33 103,943.66 55,735.53
GASTOS DE SUPERVISION (03%) 133,282.96 20,451.36 14,948.35 18,043.66 51,971.83 27,867.77
UTILIDAD (06%) 266,565.93 40,902.71 29,896.69 36,087.33 103,943.66 55,735.53
SUB TOTAL 5,109,180.27 783,968.65 573,019.95 691,673.81 1,992,253.52 1,068,264.34
IMPUESTO (IGV 18%) 919,652.45 141,114.36 103,143.59 124,501.29 358,605.63 192,287.58
PRESUPUESTO TOTAL 6,028,832.72 925,083.00 676,163.54 816,175.09 2,350,859.15 1,260,551.92

136
(Long. 9+077.87 km)
CUADRO N° 102 CRONOGRAMA FISICO

TOTAL
PRIVADO
01 TRABAJOS PRELIMINARES 92,379.24 100%
02 OBRAS PROVISIONALES 91,054.41 100%
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 450,897.93 25% 25% 25% 25%
04 SUB BASE Y BASE 515,886.33 20% 40% 40%
05 PAVIMENTOS ASFALTICOS 1,559,253.14 60% 40%
06 OBRAS DE ARTE 1,515,574.95 25% 25% 25% 25%
07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 158,446.46 50% 50%
08 PROTECCION AMBIENTAL 25,972.99 50% 50%
09 VARIOS 33,300.00 20% 20% 20% 20% 20%
COSTO DIRECTO 4,442,765.45 15% 11% 14% 39% 21%
GASTOS GENERALES (06%) 266,565.93 15% 11% 14% 39% 21%
GASTOS DE SUPERVISION (03%) 133,282.96 15% 11% 14% 39% 21%
UTILIDAD (06%) 266,565.93 15% 11% 14% 39% 21%
SUB TOTAL 5,109,180.27 15% 11% 14% 39% 21%
IMPUESTO (IGV 18%) 919,652.45 15% 11% 14% 39% 21%
Organización y gestión
La Municipalidad provincial de Vilcas Huamán, cuentan con capacidad

técnica, administrativa y financiera para ejecutar cada uno sus funciones
para poner en marcha el presente proyecto.
Se recomienda que la ejecución se realice por Administración directa, por

cuanto ello resulta más conveniente por la distancia y la facilidad de
trasladar recursos humanos y materiales herramientas y equipos al lugar de
la obra.
5.4.2. Fase De Postinversión
Al Término del Proyecto
El Plan contempla al término del plazo de ejecución de las obras, luego de

la liquidación de obra respectiva, la puesta en marcha de los componentes
del Proyecto, en el cual se realizaran los ajustes necesarios para el correcto
funcionamiento, asimismo se realizara la programación del mantenimiento
de la infraestructura.
La Operación y Mantenimiento, estará a cargo de la Municipalidad

Provincial de Vilcas Huamán y Población Beneficiaria como se detalla a
continuación:

137
(Long. 9+077.87 km)
 Participación de la Municipalidad Provincial de Vilcas Huamán
Para garantizar la sostenibilidad del proyecto la inversión orientada a la

operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto, la
Municipalidad Provincial de Vilcas Huamán tiene el compromiso pleno de
cumplir con este financiamiento.
 Participación de los Beneficiarios
La comunidad asumirán la responsabilidad de organizar las actividades de

mantenimiento rutinario de la vía para lo cual la población beneficiaria del
de las comunidades como consta en las actas adjuntas al presente donde
aprueban por unanimidad el compromiso de operación y mantenimiento del
proyecto (Adjuntado en Anexos), para efectos del mantenimiento periódico
trabajará de manera conjunta con la Municipalidad quien proporcionará los
recursos necesarios para dicho mantenimiento.
5.4.3. Financiamiento
Para el financiamiento de la construcción de la Obra y de los gastos de

Operación y mantenimiento se ha planteado la siguiente estructura:
Cuadro 103 Estructura de Financiamiento

Etapa de Inversión : “CONSTRUCCIÓN DE CAMINO VECINAL, TRAMO PARCCO -
CORRALPAMPA, DISTRITO DE VILCASHUAMAN, PROVINCIA DE VILCASHUAMAN-
AYACUCHO”
Financiamiento Municipalidad Provincial de Vilcas Huamán con Presupuesto de
de la Obra FONCOMUN, u otras fuentes de Financiamiento a través de concursos
Financiamiento Municipalidad Provincial de Vilcas Huamán Con Fondos de Gastos de
de Operación y Operación y Mantenimiento.
Mantenimiento
Fuente: Elaboración en base a resultados
5.5. MATRIZ DEL MARCO LOGICO
Con todo el análisis realizado tanto del problema como de la alternativa

solución, es posible determinar el marco lógico del proyecto, el cual se
presenta a continuación:

138
(Long. 9+077.87 km)
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADOR SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
INCREMENTO DEL
DESARROLLO SOCIO INFORMACIÓN ESTABILIDAD
INGRESO PER CÁPITA EN
ECONOMICO Y COMERCIAL DE ESTADÍSTICA DEL MACROECONÓMICA.
18% REDUCCIÓN
LA POBLACION DEL DISTRITO INEI. ENCUESTA A MARCO LEGAL
FIN
PORCENTUAL DE LA
DE VILCASHUAMAN HOGARES ESTABLE.
POBREZA EN 8%
INCREMENTO COMERCIAL
DE LOS PRODUCTOS
FACILITAR EL
AGRÍCOLAS PRINCIPALES
DESPLAZAMIENTO DE LOS SISTEMA NACIONAL
HACIA LOS MERCADOS POLÍTICAS
PROPÓSITO
POBLADORES Y TRANSPORTE DE CENSOS DEL INEI,

EXTERNOS. SECTORIALES
DE PRODUCTOS A LOS ENAHO, ENDES,
INCREMENTO DEL ADECUADOS
MERCADOS DESDE EL DISTRITO PROVIAS
NÚMERO DE HECTÁREAS
DE VILCAS HUAMAN.
CULTIVADAS Y
COSECHADAS.
CORRECTO ANCHO DE
REGISTRO DEL DISPONIBILIDAD DE
PLATAFORMA Y ADECUADA
COMPONENTES
CAMINO VECINAL EN PRESUPUESTO

SUPERFICIE DE RODADURA
9.366 KM DE VIA EL INVENTARIO VIAL ASPECTOS CLIMÁTICOS
EXISTENCIA DE OBRAS DE ARTE
CONSTRUIDA Y INFORME DE FAVORABLES
Y DE DRENAJE
MANTENIDA INSPECCIÓN TÉCNICA PARTICIPACIÓN
ADECUADA ORGANIZACIÓN DE
ENCUESTAS A ACTIVA DE LA
LA COMUNIDAD Y EXISTENCIA
AUTORIDADES. POBLACIÓN
DE UN COMITÉ DE
MANTENIMIENTO VIAL
ACCIÓN 1 CONSTRUCCIÓN DE
9.366 KM DE VÍA (4.888 KM
AFIRMADO CON 4.50 MTS DE
CAZADA, 4.478 KM ASFALTADO
CON 7.0 MTS DE CALZADA) Y
0.3X0.5 MTS DE CUNETA.
CONSTRUCCION DE 36
VOLUNTAD
ACTIVIDADES
ALCANTARILLAS TIPO I, 01 ACTAS CONVENIO

PARTICIPATIVA DE LA
ALCANTARILLAS CON MARCO, EL PRESUPUESTO PARA EL ACUERDOS INFORMES
POBLACIÓN Y SUS
04 PONTONES, 04 MUROS DE PROYECTO ES S/. AVANCE FÍSICO
AUTORIDADES.
CONCRETO CICLOPEO Y 6,028,832.72 DE NUEVOS AVANCE FINANCIERO
DISPONIBILIDAD
SEÑALIZACION INFORMATIVA SOLES LIQUIDACION
PRESUPUESTAL
ACCIÓN CAPACITACIÓN AL TÉCNICA FINANCIERA
OPORTUNA.
COMITÉ DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO.
CAPACITACIÓN Y
CONFORMACIÓN DEL COMITÉ
DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO DE LA
CARRETERA

139
(Long. 9+077.87 km)
VI.- CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

140
(Long. 9+077.87 km)
6.1. CONCLUSIONES
El proyecto consiste en Construcción de 9.366 Km de carretera a nivel de

trocha afirmada con obras de arte y drenaje.
El problema central de la población afectada del proyecto es la " DIFICULTAD

EN EL DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE DE
PRODUCTOS A LOS MERCADOS DESDE EL DISTRITO DE VILCAS HUAMAN ",
lo cual imposibilita la comercialización de sus productos en forma adecuada y
masiva.
La alternativa 01 resulta ser viable, construcción de 9.366 km de via con 4.50

mts de calzada y 0.3x0.5 mts de cuneta, construcción de 36 alcantarillas
tipo I, 01 alcantarillas con marco, 04 pontones, 04 muros de concreto
ciclópeo y señalización informativa a lo largo del tramo, cuyo VAN es de
849,492.88, TIR = 11.82%.
La inversión total en la construcción del camino vecinal, a precios privados,

es de: S/. 6, 028,832.72 nuevos soles, el cual incluye gastos generales,
supervisión, expediente técnico y mitigación de impacto ambiental.
Como se puede apreciar los impactos negativos ambientales son manejables

y temporales, los mismos que en un mediano espacio de tiempo volverán a
la normalidad.
Los impactos positivos del proyecto, estarán dados principalmente en el

espacio Socio-económico. El mismo que generará adecuadas condiciones de
vida en los pobladores.
6.2. RECOMENDACIONES
Se recomienda la ejecución del proyecto, considerando que cumple con los

criterios de viabilidad económica, técnica, social, ambiental y de
sostenibilidad.
El PIP: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DE LOS

TRAMOS: Emp R26 (Chito Cucho) – R99 (Mercado) – Emp R26 – R14
(Kichkamuqu) – Emp R26 – R99 (Pillawqasa) – Emp R34 (Choqebamba) –
Emp. AY–104 (Viskachayuq) (Long. 9+077.87 km)”, es una necesidad
141
(Long. 9+077.87 km)
sentida por la población, la cual se manifiesta con la predisposición de la

población y sus autoridades locales en participar activamente y cumplir con
sus compromisos para asistir al programa de capacitación previsto en el
proyecto.

142

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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera de los Tramos: Emp R26 (Chito

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN 1

IV. FORMULACION ........................................... ¡Error! Marcador no definido.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN 2

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DE LOS

Distrito : Vilcas Huamán

Provincia : Vilcas Huamán

Localidad : San Juan de Chito – Vilcas Huamán - Viskachayuq

El Distrito de Vilcas Huamán, pertenece políticamente a la provincia de

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN

Ubicación del proyecto

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN

El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos y busca

Descripción del Proyecto:

El referido tramo, objeto principal del presente proyecto se encuentran

 Emp R26 (Chito Cucho) – R99 (Mercado): Asfalto L= 4+478

 Emp R26 – R14 (Kichkamuqu): Afirmado L= 0+331

 Emp R26 – R99 (Pillawqasa) : Afirmado L=2+057

 Emp R34 (Choqebamba) – Emp. AY–104 (Viskachayuq) :

DISTANCIA TOTAL = 9.366 KM

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN

 Alcantarillas con marco 01 und

IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN

Acción 01A: construcción de 9.366 km de vía (4.888 km Afirmado con

Acción 01A: construcción de 10.00 km de vía (5.522 km Afirmado con

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

CARRETERA TRAMO I. e=15 cm

D. ANALISIS TÉCNICO DEL PIP

 Emp R26 (Chito Cucho) – R99 (Mercado): Asfalto L= 4+478

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN

CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE:

ALCANTARILLA TIPO I (36 UNIDADES)

Tipo TMC y f'c=175 Kg/cm2 aleros.

PONTON DE CONCRETO ARMADO F’C=210 Kg/Cm2 (04 UNIDADES)

Para el diseño se ha considerado un estudio hidrológico preliminar en la zona

La ubicación de las alcantarillas y pontones se ubica de acuerdo a los planos,

UBICACIÓN DE CANTERAS Y PUNTOS DE AGUA

Con suficiente volúmenes para la realización del espesor de calzadas, las

01 cantera de material de préstamo para el espesor de calzada, ubicado en

Respecto a los puntos de agua, no se presenta mayor inconveniente debido

En conformidad a la evaluación del impacto ambiental se corroborará de ser

SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

Capacitación en uso y conservación de obras públicas y organización del

Conformación de los comités de mantenimiento vial por tramos cuyos costos

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN

E. COSTOS DEL PIP.

BENEFICIO INCREMENTAL POR VALOR NETO DE LA PRODUCCION a

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN

VALOR NETO DE LA PRODUCCION CON PROYECTO

BENEFICIO INCREMENTAL POR VALOR NETO DE LA PRODUCCION

RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN ECONÓMICA SOCIAL

Los resultados de la evaluación social se detallan en el siguiente cuadro:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN

VALOR NETO DE LA PRODUCCION CON PROYECTO

Mediante este análisis se demuestra que la alternativa 01 es rentable por que

G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

a. Los arreglos institucionales para la fase de operación y

En cuanto al mantenimiento del camino vecinal a partir de la entrega de

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE VILCAS HUAMAN