Resultado

Las lneas de inyeccin de combustible disel transportan el combustible de la

bomba de elevacin y lo entregan a las lneas inyectoras de alimentacin o a la
galera de combustible. A medida que el combustible viaja a travs de los
inyectores, pequeas cantidades de ste se inyectan en la cmara de
combustin. El exceso de combustible, llamado derrame de combustible o
retorno de combustible, enfra los inyectores y se devuelve al depsito de
combustible para difundir el calor. Las burbujas de aire introducidas en las
lneas de suministro por un cambio de filtro de combustible o por quedarse sin
combustible evitarn que el motor arranque y funcione normalmente. El aire
debe ser eliminado hasta que el sistema se purgue
En esta prctica vimos el sistema de combustible en el motor didctico
disel donde el Ing. Jarquin nos dio una breve explicacin sobre el
sistema de inyeccin de combustible donde nos explic, la bomba de
suministro debe de tener una manera manual para de cebar el sistema
en forma de mantenimiento o el motor quede parado.
Vimos que haba un filtro primario y secundario, el secundario es de
papel blanco, y que ah no tenemos bomba de suministro ya que el
tanque de combustible est en la parte superior y el combustible cae
por gravedad.

En la parte inferior hay una vlvula de

cierre, una manguera que suministra la
bomba que es de plstico porque es a baja
presin, pero a partir de la bomba de
inyeccin hasta el inyector es de metal
porque es donde se incrementa la presin
para poder vencer el timbrado del resorte.
Hicimos un manteamiento a la bomba
desarmando el sistema, desarmando quito el
inyector y las mangueras, donde vimos que
con este sistema se varia el embolo que tiene
una arista la cual esta comunicada con el
retorno al tanque.
Se le intento dar marcha al motor con los inyectores cerrados y vimos
que no arranco el motor por falta de inyeccin, posteriormente le
metio inyeccin eso quiere decir que el embolo ya esta junto con la
arista modificada, y sabemos que el embolo sube y empuja el
combustible.
Se armo el sistema adecuadamente colocando el inyector pero antes de
terminar de apretar el inyector se procedi a cebar
el sistema, en este caso no hay bomba manual, y se
procedi a tironear la cuerda para asi expulsar
disel y sacar todo el aire que se encontraba en el
sistema, cuando se vio que ya no tenia nada de aire
se procedi a apretar correctamente el inyector.
Cuando se arranca el motor por primera vez
despus del mantenimiento quema todo lo que el
inyector inyecto casusando que salga humo negro
por el exceso de combustible pero una vez el motor

dado en marcha esto har que se regularice y trabaje adecuadamente

el motor.

Conclusion:
En esta practica comprendi que es muy importante que despus de
hacer el debido mantenimiento del sistema de inyeccin es muy
importante sacar el aire de las tuberas por donde pasa el combustible
ya sea para que el motor trabaje adecuadamente y no contamine el
medio ambiente con los gases mal quemados que salen a la atmosfera.
Tambien que es muy importante hacerle su mantenimiento preventivo
a cada pieza del motor por que este sistema es muy importante para el
buen funcionamiento del motor y asi el se encuentre en perfectas
condiciones de uso.

Resultado;
En esta prctica Ing. Jarquin nos explic el funcionamiento del
sistema del combustible y purgamiento en el motor Caterpillar.
Donde vimos un filtro primario, una bomba de suministro que esta
acoplada al eje que mueve la bomba principal, la bomba de inyeccin
que es de engranes, la bomba hace la funcin de succionar combustible
del depsito pasarlo por el filtro primario y enviarlo al secundario.
Tambin una vimos la lnea que va a la bomba de inyeccin, una
vlvula de seguridad en caso de una sobrepresin esta vlvula abre y
retorna el combustible al bloque para que lo retorne al tanque o lo
retorne a la lnea de la bomba, esto es una vlvula de seguridad por si
llega a ver una sobrepresin en el motor y evitar daos en el equipo.
Tambin nos explico que cuando se le llega hacer un mantenimiento al
equipo o cambios de filtro se debe de retirar todo el combustible.

En este caso tenemos 6 inyectores y una serie de lneas y una lnea

donde se conecta directamente al inyector donde se tuvo que purgar el
aire adentro de cada lnea de los inyectores para poder asi hacer su
funcionamiento correcto
Se purgo de la siguiente manera con un filtro secundario y el
mecanismo de cebado (Bomba manual) el ingeniero hiso un
movimiento en el mecanismo de cebado (tipo chaquetero) para a si
cebar todo el sistema de aire y esperar a que salieran unas pequeas
burbujas diciendo que el sistema ya estaba mas que purgado y
procedi as a poner los inyectores.
Una vez armado procedio a darnos unas pruebas de como funcionaba
el motor, y de igual manera nos dio unos pequeos ejemplos donde
mientras trabaja el motor desconectaba una lnea y el motor bajaba
sus revoluviones perdiendo potencia