1

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DE EDUCACIN SUPERIOR
Instituto Universitario Politcnico
Santiago Mario

DISEO DE UNA VIA

Presentado por:
, Andrs C.I. 16.148.007

Prof. Regalado
3

INDICE GENERAL
pp.
INTRODUCCIN..............................................................................................
CAPTULO I........................................................................................................
1. ALCANCE DE UN PROYECTO VIAL........................................................
1.1.

Justificacin econmica del Proyecto (Beneficio/Costo).................

1.2.

Seleccin de la ruta...............................................................................

1.3.

Clasificacin de la va............................................................................

1.4.

Anteproyecto...........................................................................................

1.5.

Proyecto definitivo..................................................................................

1.6.

Construccin.........................................................................................10

1.7.

Mantenimiento (preventivo, correctivo y de emergencia)..............11

CAPTULO II.....................................................................................................13
2. CONCEPTOS TRIDIMENSIONALES DE UNA VIA..............................13
2.1.

Seleccin de rutas................................................................................13

2.2.

Evaluacin de rutas.............................................................................14

2.3.

Lnea de pendiente uniforme..............................................................14

2.4.

Trazado de la lnea de pendiente.....................................................15

2.5.

Alineamiento horizontal.......................................................................16

2.6.

Alineamiento vertical............................................................................16

2.7.

Perfil longitudinal..................................................................................16

2.8.

Secciones transversales.....................................................................17

3. NORMAS Y CRITERIOS TCNICOS DE DISEO...............................19

CAPITULO IV...................................................................................................21
4. PRINCIPIOS BSICOS DEL DISEO DE UNA VIA.............................21
2

4.1.

Caractersticas de las carreteras secundarias................................21

4.2.

Condiciones predominantes en las carreteras segn su

categora de diseo....................................................................................22
4.3.

Curvas Horizontales............................................................................22

4.4.

Geometrizacin de una curva circular..............................................23

4.5.

Ecuaciones de una curva circular......................................................24

4.6.

Elementos geomtricos del diseo de curvas verticales...............25

4.7.

Criterios para determinar la longitud de una curva vertical (Lcv)

36

4.8.

Criterios por seguridad........................................................................37

4.8.1.
4.8.1.1.
4.8.2.
4.8.2.1.

Por visibilidad de frenado................................................................37

Velocidad mnima de frenado.....................................................39
Por visibilidad de paso....................................................................39
Visibilidad mnima de paso.........................................................39

CONCLUSIONES............................................................................................41
BIBLIOGRAFA................................................................................................42

INTRODUCCIN

Desde el inicio de la vida del ser humano ha contemplado la necesidad de

comunicarse por tierra, por lo cual fue evolucionando diversos mtodos para la
construccin de vas, desde aquellas a base de piedra y aglomerante hasta nuestra
poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a
grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.
En el mbito profesional de la ingeniera civil una de las actividades ms
relevantes es la del diseo de una va. En este tipo de proyectos se deben cumplir
con una serie de parmetros en lo que respecta al diseo de las mismas para que
se cumplan adecuadamente con las metas para los cuales sern diseadas.

CAPTULO I
1. ALCANCE DE UN PROYECTO VIAL
1.1.

Justificacin econmica del Proyecto (Beneficio/Costo)

En esta etapa se analizan todos los factores que permitan justificar la

inversin por realizar. Estos son los siguientes:

La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto.

La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales del

entorno.
La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible,

en la vialidad existente.
La adecuacin de las facilidades de transporte con el orden
cronolgico del desarrollador previsto en el ordenamiento territorial

1.2.

vigente
Estrategia de defensa o soberana nacional.
Cualquier otro factor que justifique la inversin.

Seleccin de la ruta

En la seleccin de ruta los objetivos son los siguientes:

Definir el carcter de la va, entre las que tenemos:

Clasificacin Administrativa
Clasificacin Funcional
Clasificacin segn su geometra

Identificar el corredor por la cual se va a desarrollar el proyecto, de

acuerdo a los planes previstos en el ordenamiento territorial vigente.

Analizar, entre las varias rutas posibles dentro del corredor

seleccionado, la localizacin econmica ms ventajosa, en relacin a
los aspectos topogrficos, geolgicos, ambientales y de drenaje
presentes en la zona. Tambin se debe identificar se la posible
interferencia con desarrollos existentes o proyectados y las ventajas o
desventajas que las rutas que se analizan, aporten a dichos
desarrollos.

Identificar los controles de diseo, tales como sitios de puente,

poblaciones y desarrollos agrcolas, entre otros.

Establecer las caractersticas geomtricas esenciales a utilizar en el

proyecto, tales como la velocidad de diseo, rango de los radios de
curvatura, pendientes mximas y su distribucin a lo largo del
proyecto.

Definir la seccin transversal ms adecuada, de acuerdo al nivel de

servicio escogido para el ao de diseo y en funcin del volumen del
trnsito esperado.

Identificar los problemas importantes en relacin al drenaje y plantear

las posibles soluciones.

Recomendar las especificaciones y mtodos ms apropiados para la

obtencin de la informacin topogrfica necesaria.

Definir el alcance del levantamiento geolgico de superficie y los

datos esenciales que este debe aportar.

Definir el alcance del Estudio de Impacto Ambiental necesario, de

acuerdo a las caractersticas del entorno.

Determinar la conveniencia de realizar un estudio preliminar en todo o

en parte del trayecto que se analiza.

Cualquier otro aspecto importante que pueda influir en las

caractersticas esenciales del proyecto.

1.3.

Clasificacin de la va

El Consejo Nacional de Vialidad (CONAVIAL) elabor la clasificacin en base

a las caractersticas Socio-Econmicas de los viajes que se efectan o han de
efectuarse a travs de una carretera o tramo de la misma. El criterio de clasificacin
usado actualmente en la prctica tiene como base la longitud de los viajes.
A continuacin se presentan las clases adecuadas:
a) Troncales: Sistemas de carreteras que contribuirn a la integracin
nacional y al desarrollo econmico del pas, a la vez que proveern
la interconexin regional y la comunicacin internacional. Las
carreteras de este sistema absorbern altos volmenes de trnsito
entre los centros poblados de mayor importancia del pas.
b) Locales: Son carreteras de inters regional, pues permiten la
comunicacin entre centros poblados y vas de mayor importancia y
renen el trnsito proveniente de ramales y sub-ramales.
c) Ramales: Sistema vial que contempla otros medios de comunicacin,
tales

como

carreteras

principales,

ferrocarriles

aviones.

Intercomunicara centros poblados de menor importancia y proveer

accesos de estos a carreteras principales. Dentro del sistema de
carreteras secundario, tendrn la funcin de recolectar el trnsito
proveniente de fundos, sitios aislados, centros de produccin y
drenarlos hacia vas del sistema primario. Son de inters local.
d) Sub-ramales: Este sistema proveer acceso a fundos y otras
explotaciones y adems cumple con la finalidad de incorporar al pas
de regiones completamente aisladas.

1.4.

Anteproyecto

El anteproyecto se debe elaborar con la siguiente informacin:

I.

El diseo de las secciones transversales tpicas y sus transiciones, de

acuerdo a los volmenes de transito estimados para el ao de diseo
y el nivel de servicio adoptado para tal ao. Las pendientes de los
taludes se adoptaran de acuerdo a los datos geotcnicos obtenidos

II.

en el Levantamiento Geolgico de Superficie.

El diseo grfico de la planta de la va, con todas sus caractersticas
geomtricas esenciales, incluidas las intersecciones, sectores de

III.

entrecruce, estacionamientos, reas de servicio y otras facilidades.

El diseo grfico del perfil longitudinal, debidamente coordinado con
el alineamiento horizontal. La identificacin de los tramos de
pendiente crtica y su tratamiento, transiciones y cualquier otra

IV.

caracterstica.
Estimacin de los volmenes de movimiento de tierras, sus
desbalances y las distancias de acarreo resultantes. Identificacin
preliminar de los mtodos de excavacin y relleno ms adecuados,

V.

de acuerdo al Levantamiento Geolgico de Superficie.

Localizacin y estimacin de la capacidad de los sitios de prstamo o
de bote que resulten necesarios y el clculo de las correspondientes

VI.

distancias de acarreo.
Seleccin, ubicacin y dimensionamiento de las obras de drenaje,
apoyado en los estudios hidrolgicos e hidrulicos necesarios

VII.

realizados para ese fin.

Estimacin preliminar de cantidades de obra.

1.5.

Proyecto definitivo

Este proyecto debe producir todos los documentos indispensables que

posibiliten evaluar, contratar, licitar y construir el proyecto.
El proyecto definitivo debe incluir lo siguiente:
1) Definicin precisa de la o las secciones transversales tpicas, con los
detalles del tratamiento de la divisoria, espacios laterales, drenajes
superficiales, taludes, defensas, iluminacin y cualquier otro detalle
pertinente.
2) Definicin matemtica del eje o de los ejes de la planta, de manera
que puedan ser replanteados en el terreno.
3) Definicin matemtica de las cotas de rasante de la superficie de
rodamiento, correspondiente a los ejes de la planta.
4) Definicin de los detalles de las obras de arte menores, como
alcantarillas de cajn, cabezales para alcantarillas, cotas de entrada y
salida de las mismas, muros en ala, tanquillas, torrenteras y muros de
pie de terrapln, entre otros.
5) Dimensionamiento geomtrico de las obras de arte mayores, como
puentes, viaductos, bvedas bajo terraplenes muy altos, tneles,
muros, pantallas y obras similares. Este dimensionamiento debe
hacerse

de

conjunto

correspondientes.
6) Cubicacin del

con

movimiento

los
de

proyectos
tierras.

estructurales

Clculo

de

sus

compensaciones y transportes. Cubicacin de los sitios de prstamos

y de botes necesarios y diseo de su conformacin final, incluido el
drenaje de dichos sitios.
7) Cmputos de las cantidades de obra segn las normas vigentes
COVENIN, incluidas las expropiaciones y bienhechuras afectadas.

8) Cualquier otra informacin que se considere conveniente a los fines

de la comprensin del proyecto.

1.6.

Construccin

Es el conjunto de todas las obras de infraestructura a ejecutar, que permiten

desarrollar un proyecto vial. Est relacionada con actividades generales que
constituyen el proceso constructivo, tales como la apertura de la plataforma,
construccin de accesos, excavaciones, cortes y rellenos, manejo de escombros y
desechos e implementacin de buzones de descarga, instalacin de campamentos,
almacenes, talleres, sealizacin, obras de arte.
Actividades durante la etapa de construccin:

Mejoramiento de la subrasante.
Conformacin de sub-base.
Conformacin de base y capa de rodadura.
Adecuacin, conformacin y construccin de bermas.
Construccin de obras de drenaje y subdrenaje.
Construccin de obras de estabilizacin.
Instalacin y operacin de plantas de trituracin de materiales

ptreos durante el tiempo que dure el proyecto.

Instalacin de campamentos, talleres y depsitos durante el tiempo

que dure el proyecto de construccin.

Disposicin de sobrantes.

10

1.7.

Mantenimiento (preventivo, correctivo y de emergencia)

Son aquellas acciones encargadas de preservar las condiciones iniciales de

cada va o en su defecto de corregir dadas las fallas presentes en la va.
El mantenimiento no solo preserva la va sino que previene su deterioro, por
esta razn no se le debe interpretar como una poltica temporal, sino como una
inversin y una garanta contra futuras reparaciones costosas.
Para ello es importante conocer la variable de diseo, tales como:

Caractersticas de la subrasante.

Estructuras del pavimento:

a. Espesores.
b. Calidad de los materiales.
c. Drenaje.
d. Nivel de falla.
e. Repeticin de carga.
f.

Confiabilidad estadstica.

1.7.1. Mantenimiento preventivo

Consiste en aquella acciones que se ejecutan para proteger el pavimento y
corregir fallas incipientes en su estado inicial de evolucin.

1.7.2. Mantenimiento correctivo

Se refiere a acciones ejecutadas para corregir o repara fallas que afecten el
nivel de servicio prestado por el pavimento, o presentan peligro para los usuarios. Si
la condicin del pavimento alcanza un alto grado de deterioro, las acciones de

11

mantenimiento menor se hacen costosas y pocas efectivas, difcilmente pueden

mejorar la condicin integral de la va, y solo se logra mantenerla en una condicin
deficiente a un altsimo costo. Estos dos aspectos, tanto el nivel de calidad, como el
costo del mantenimiento rutinario son indicadores de falla y de que el pavimento
requiere acciones de mantenimiento mayor.
1.7.3. Mantenimiento de emergencia
Las acciones de mantenimiento de emergencia son aplicadas a un tramo de
va, o al menos a una seccin importante de la misma. Son actividades
programadas y ejecutadas para el mejoramiento sustancial del pavimento.

12

CAPTULO II
2. CONCEPTOS TRIDIMENSIONALES DE UNA VIA
2.1.

Seleccin de rutas

Se debe recopilar toda la informacin disponible necesaria para poder llevar

a cabo el estudio de las posibles rutas. Esta informacin puede constar de:

Fotografas areas
Restituciones aerofotogrmetricas a escala reducida
Mapas y planos topogrficos existentes de la regin
Estudios de trnsito de vas aledaas
Datos meteorolgicos
Esta informacin, dependiendo de su naturaleza, puede ser obtenida en

diferentes instituciones como el IGVSB, el INAMEH, y las diferentes oficinas de

planeacin departamental o municipal. Luego basado en esta informacin se
procede a hacer un reconocimiento general sobre todo el rea con el fin de tener
una idea sobre aspectos tan importantes como la topografa predomnate, la
geologa general, hidrografa y usos del suelo. Este reconocimiento puede llevarse a
cabo por medio de sobrevuelos, recorridos a pie o en el medio de transporte
disponible dependiendo de la magnitud e importancia del proyecto y del tipo de
topografa.

13

2.2.

Evaluacin de rutas

Se puede originar que la ruta apropiada sea muy obvia y no halla la

necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la topografa es relativamente
plana o la longitud de la va sea muy corta, pero, si se han determinado varias rutas
se llevar a cabo una serie de anlisis que se detallan a continuacin:

Determinar puntos de control secundario: posibles cruces favorables de

corrientes de agua, depresiones de las cordilleras, vas existentes, pequeas

poblaciones, bosques, puntos de fallas o pantanos que deben ser evitados.

Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.
Determinar caractersticas geolgicas.
Ubicar fuentes de materiales (canteras).
Determinar posibles sitios para la disposicin de desechos slidos

(botaderos).
Establecer cantidad, clase y direccin de los diferentes cursos de agua.
Establecer condiciones climticas o meteorolgicas.
Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puede
arrojar un trazado ms suave

2.3.

Lnea de pendiente uniforme

La lnea de pendiente es aquella lnea que, pasando por los puntos exigidos
del proyecto, mantiene la pendiente uniforme determinada y que de corresponder
con el eje de la va, ste no aceptara cortes ni rellenos, motivo por la cual tambin
se conoce con el nombre de lnea de ceros.

14

Es una lnea que ir a nivel del terreno natural, sigue la forma de ste,
convirtindose en una lnea de mnimo movimiento de tierra. A si que, cualquier eje
vial de diseo que trate de seguirla lo ms cerca posible, ser un eje econmico,
desde este punto de vista.

2.4.

Trazado de la lnea de pendiente

En la isometra del terreno natural con curvas de nivel cada cinco (5) metros,
considrese los puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210. La
pendiente de la lnea recta AB, que los une es:
Pendiente de AB= tan = BC/AC.
Luego, si se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme igual a tan ,
la distancia horizontal necesaria para pasar de una curva de nivel a otra ser:

Fig.1

TRAZADO DE LA LNEA DE PENDIENTE

15

Por lo tanto, tambin puede decirse que: A = Equidistancia / p

2.5.

Alineamiento horizontal

El alineamiento horizontal es la proyeccin del eje de la va sobre un plano

horizontal y est compuesto por rectas y curvas horizontales; las rectas se
caracterizan por su longitud y direccin; los cambios de direccin de las rectas se
suavizan con las curvas horizontales, las cuales se caracterizan por su curvatura y
su longitud.
En el diseo del alineamiento horizontal se utilizan las curvas circulares
(radio de curvatura constante) y las curvas de transicin (radios de curvatura
variable).

2.6.

Alineamiento vertical

El alineamiento vertical es la proyeccin sobre un plano vertical del

desarrollo del eje de la subcorona. Al eje de la subcorona en alineamiento se le
llama subrasante.

2.7.

Perfil longitudinal

Es la interseccin del terreno con un plano vertical que contiene al eje

longitudinal y nos sirve para representar la forma altimtrica del terreno. Los puntos
del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado del eje del proyecto,
por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen del kilometraje es un
dato conocido, que esta materializado en terreno, prximo a cada estacado. Se
llama estacado, a un conjunto de seales o estacas clavadas para indicar la

16

posicin del eje del trazado, las que se colocan generalmente a distancia o
intervalos iguales dependiendo de la naturaleza de la obra. La determinacin de las
cotas del estacado se hace mediante una nivelacin geomtrica, ligada y cerrada
contra el sistema altimtrico de transporte de cota.

2.8.

Secciones transversales

La secciones transversales de una carretera en un punto de sta, es un corte

vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente
a cada seccin y su relacin con el terreno natural. (Fig. 2)
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las
condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la
estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada
influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la
construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la
circulacin.

17

Fig.2

18

CAPITULO III
3. NORMAS Y CRITERIOS TCNICOS DE DISEO
Las Normas que siguen representan generalmente los valores lmites
aceptables en los proyectos de carreteras que elabore el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones. Los requisitos y condiciones contenidos en ellos no deben, sin
embargo, entenderse como inflexibles, por lo cual se podrn usar, cuando ello sea
econmicamente y tcnicamente razonable, valores diferentes a los aqu
establecidos.
El uso de requisitos menores a los establecidos en las presentes Normas,
slo podr hacerse mediante autorizacin especial y escrita, del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones.
En cuanto sean aplicables se recomienda el uso de los siguientes manuales
y especificaciones:

MOP, Manual de Mantenimiento Vial, 1971.

MOP, Especificaciones para la Construccin de Carreteras, 1975.

MOP, Normas de Iluminacin, 1975.

Congreso Panamericano de Carreteras, Manual Interamericano de

Sealizacin Vial, 1975.

Entre los criterios tcnicos de diseo tenemos:

Topografa y caractersticas fsicas: la topografa y las caractersticas
fsicas de una regin, geologa, subsuelo, cursos de agua,
edificaciones, uso de la tierra, etc., condicionan de manera muy
especial la localizacin de las vas que han de atravesarla o que han
de desarrollarse dentro de ella y condicionan, asimismo, la
determinacin del tipo de esas vas y sus caractersticas geomtricas.

19

20

 Velocidad: la velocidad con que los vehculos circularan por una

carretera es uno de los factores principales del proyecto, pues con la
velocidad estn relacionados muchos de los elementos que integran
la va, como son el alineamiento, el peralte, la visibilidad, etc.

Velocidad de Proyecto: es la velocidad escogida para proyectar y

relacionar los elementos geomtricos de una va. Representa la
mxima que podra alcanzar el conductor promedio en condiciones
ptimas de circulacin. La seleccin de la velocidad de proyecto para
una

carretera

depende

principalmente

de

las

condiciones

econmicas, del tipo de va, de las condiciones topogrficas y

ambientales, y de las caractersticas futuras del trnsito.
Velocidades normales de Proyecto: para los diferentes tipos de vas
se fijan las velocidades de proyecto indicadas en la siguiente tabla:

TIPO DE VIA Y CONDICIN

TOPOGRFICA

VELOCIDAD (km/h)

Autopistas en llano

90 - 120

Autopistas en montaa

80 - 110

Carreteras en llano

90 - 120

Carreteras en terrenos ondulados

80 - 100

Carreteras en terrenos
montaosos

50 80

21

CAPITULO IV
4. PRINCIPIOS BSICOS DEL DISEO DE UNA VIA
4.1.

Caractersticas de las carreteras secundarias

Las caractersticas de las carreteras secundarias pueden agruparse bajo

varios conceptos:
Operacin:
Volmenes de trnsito bajos
Predominio de velocidad bajas
Porcentaje elevado de vehculos pesados
Poca importancia del tiempo de recorrido y de los costos de operacin
Ausencia de vehculos de dimensiones o peso muy grandes
Ambiente:
Topografa difcil
Poca informacin de las condiciones fsicas
Climatologa variable
Pocos problemas de derecho de va
Diseo:
Adaptacin a la topografa
Adaptacin a las condiciones geotcnicas
Simplicidad del diseo
Variabilidad de los standards a lo largo del recorrido

22

23

Construccin:
Mnimo movimiento de tierra
Uso de materiales locales
Poca previsin de mantenimiento
Posibilidad de firme sin pavimento

4.2.

Condiciones predominantes en las carreteras segn su categora

de diseo
Con el fin de facilitar la clasificacin de las carreteras desde el punto de vista
del diseo se incluye aqu en la siguiente tabla:

Velocidad
(km/h)

Volumen
(veh/da)

Indice de
Curvidad
(grados/km)

CARRETERAS PRINCIPALES

50 - 120

> 200

< 400

CARRETERAS
SECUNDARIAS

60

200

400

Tabla. 1

4.3.

Curvas Horizontales

Las curvas horizontales o circulares se definen como arcos de circunferencia

de un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una va.
Estas curvas pueden ser:

Simples:
Cuyas deflexiones pueden ser derechas o izquierdas acorde a la posicin
que ocupa la curva en el eje de la va.

24

Compuestas:
Es curva circular constituida con una o ms curvas simples dispuestas una
despus de la otra las cuales tienen arcos de circunferencias distintos.
Inversas:
Se coloca una curva despus de la otra en sentido contrario con la tangente
comn.
4.4.

Geometrizacin de una curva circular

Los elementos de una curva circular estn dada por la siguiente figura (Fig.3):

Fig.3

25

4.5.

Ecuaciones de una curva circular

Las ecuaciones de una curva circular son:

ngulo de deflexin [ ] : El que se forma con la prolongacin de uno de

los alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la
derecha segn si est medido en sentido anti -horario o a favor de las
manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ngulo central subtendido
por el arco ().

Tangente [ T ] : distancia desde el punto de interseccin de las tangentes

(PI). Los alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de
tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama
entretangencia hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC
o PT).

Ecuacin T =R tan

Radio [T]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Ecuacin R=

T
tan

( 2 )

Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde
comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

Ecuacin CL=2 R sin

26

Externa [CL]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

4
1
Ecuacin E=R
1

cos
2
Ecuacin E=T tan

()

Ordenada Media [M] o Flecha [F]: Distancia desde el punto medio de la

curva hasta el punto medio de la cuerda larga.

Ecuacin M =R (1cos

)
2

Longitud de la curva [Lc]: Distancia desde la PC hasta el PT recorriendo el

arco de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de
cuerdas rectas de una longitud relativamente corta.

Lc =

4.6.

c
Gc

Elementos geomtricos del diseo de curvas verticales

4.6.1. Alineamiento vertical

Criterios Generales

En el perfil longitudinal de una va, se entiende por rasante el

alineamiento vertical que define las cotas de superficie acabada del pavimento,
referidas a un eje definido.
Cuando una va se va a construir por etapas, el perfil longitudinal debe
indicar la rasante final de la obra y su relacin con las rasantes de las etapas
constructivas contempladas.

27

La ubicacin de este eje de referencia en la seccin transversal tpica, depende

del tipo de va que se proyecta. Los casos ms frecuentes son los siguientes:
En vas sin divisoria, o con divisoria de barrera angosta, (Igual o menor a
3 m), la rasante se ubica en el eje de simetra de la seccin, que
generalmente es el eje que define el alineamiento horizontal.
En carretera con divisorias de barrera anchas o con divisoria deprimida,
la rasante se ubica en el borde de cada calzada ms prximo a la
divisoria.
En vas y rampas de un solo sentido de circulacin, es recomendable
ubicar la rasante en el borde izquierdo de la calzada, correlativo al
sentido de la circulacin.

Pendiente
Las pendientes, su longitud y ubicacin con respecto al alineamiento

horizontal y la transicin entre pendientes diferentes, son los aspectos ms

importantes en relacin al alineamiento vertical. Segn el sentido creciente de
las progresivas de un proyecto, se adopta la convencin de signos siguientes:
Las pendientes que suben, adoptan el signo positivo +
Las pendientes que bajan, adoptan el signo negativo Por su estrecha vinculacin, es necesario tratar las pendientes y su
longitud de forma conjunta.

Longitud crtica

Para el anlisis de los efectos de la pendiente en la marcha de los

vehculos pesados, se toma como promedio una potencia de 180 kg/kW y un
peso total de 18 toneladas mtricas.

28

La prdida de velocidad de un vehculo pesado en una cuesta, produce

dos efectos adversos:
1.- Aumenta los costos de operacin, al aumentar los tiempos de viaje e

incrementa el consumo de combustibles.

2.- Afecta desfavorablemente el nivel de servicio de la va, al obligar a los vehculos
livianos a disminuir su velocidad de operacin y a intentar numerosas maniobras de
adelantamiento, no siempre posibles.
En general, no debe sobrepasarse la longitud crtica. Cuando sea necesario
establecer cuestas muy largas, se debern observar los siguientes procedimientos
generales:
1.- La cuesta debe proyectarse escalonada, de manera que los tramos de pendiente
fuerte tengan intercalados tramos de pendiente suave que permitan a los vehculos
pesados recuperar en parte su velocidad de operacin.
2.- Cuando en una cuesta deba incluirse un tramo con longitud crtica, este debe
situarse en la parte ms baja de la cuesta.
3.- En una cuesta muy larga conviene mejorar el alineamiento horizontal del tramo
inmediato al comienzo de ella, para facilitar a los vehculos pesados comenzar a
subir con un buen impulso.
4.- Debe extremarse el diseo geomtrico de modo que haya distancias de
visibilidad de paso a intervalos prudentes.
5.- Deben determinarse los trayectos donde sean necesarios canales adicionales a
la derecha de la calzada, para la circulacin de vehculos muy lentos.
No hay mucha diferencia entre la marcha de los vehculos pesados y los
livianos, cuando van cuesta abajo. En general, los conductores de los vehculos
pesados utilizan su caja de velocidades para controlar su velocidad y evitar
accidentes por causa de fallas en los sistemas de frenos. De hecho, esta es una

29

maniobra exigida tanto por las autoridades como por los propietarios de lneas de
transporte de carga.

Canales adicionales

Los canales adicionales se agregan a la derecha de la calzada, en la

direccin del trnsito, para la circulacin de los vehculos muy lentos, a fin de
aminorar su influencia en el nivel de servicio de la va.
Estos canales se agregan tanto en las calzadas de subida como en las de
bajada de acuerdo a condiciones propias en cada caso. Deben estar bien
sealizados y demarcados.
1.- Canales adicionales en subida
Los canales adicionales en subida deben empezar en la progresiva
donde la velocidad de operacin de los vehculos pesados se aproxima a la
condicin crtica. En general, esta situacin no comienza al pie de la cuesta,
porque dichos vehculos conservan por un trecho el impulso inicial.
El ancho del canal adicional debe ser igual al adyacente en la calzada de
la va. El hombrillo puede reducirse algo, pero no debe ser nunca menor de 1,20
m.
El comienzo del canal adicional no tiene porqu ser ahusado. Un cambio
de ancho brusco a la derecha es ms perceptible que uno ahusado.
El canal adicional de subida debe colocarse en todo el trayecto donde exista
la situacin de velocidad crtica, usualmente hasta la cima de la cuesta. Su salida
debe tratarse como la de una incorporacin, con provisin de faja de aceleracin, de
acuerdo a lo estipulado en los Dispositivos a Nivel (Capitulo XVII, Normas para
el Proyecto de Carreteras MTC. 1997).

30

Canales adicionales en bajada

Los canales adicionales de bajada tienen una seccin transversal semejante
a los de subida.
Generalmente deben comenzar en la parte alta de la cuesta y se extienden a
lo largo de toda ella. Tanto su entrada como su salida deben ser ahusadas,
conforme a las normas para las entradas y salidas de intersecciones, expuestas en
Dispositivos a Nivel (Capitulo XVII, Normas para el Proyecto de Carreteras
MTC. 1997).

Pendientes mximas
Las pendientes mximas admisibles en una carretera, dependen de la

velocidad de diseo, de la composicin del trnsito y del tipo de terreno atravesado.

De acuerdo al tipo de terreno, las pendientes mximas recomendables son las
siguientes:

31

Terreno llano

de 2% a 3%

Terreno ondulado

de 3% a 7%

Terreno montaoso

de 5% a
12%

Tabla. 2 Pendientes mximas

El lmite inferior de los rangos de pendiente anotados, debe usarse

preferentemente en autopistas y vas expresas. El lmite superior debe usarse
solamente en vas secundarias.
En algunos casos, en vas locales de montaa, se pueden usar pendientes
ms fuertes, hasta 20%. No obstante, se debe considerar que en vas secundarias
muy pendientes, en muy corto tiempo, los costos de mantenimiento pueden superar
cualquier ahorro logrado en el costo de construccin inicial.

Pendientes mnimas
Las pendientes mnimas que pueden utilizarse, dependen de las facilidades

del drenaje superficial de la calzada.

En terrenos muy llanos, con carreteras en terrapln, sin cunetas o brocales
laterales, la pendiente puede ser nula, cuando la calzada tiene un bombeo
adecuado. Sin embargo, cuando en este tipo de va las curvas son peraltadas, la
transicin del peralte crea en la semicalzada exterior un punto de pendiente
transversal nula, en el cual el agua no fluye. En dichos puntos, la pendiente
longitudinal debe ser por lo menos de 0,25%, preferiblemente de 0,5%.
En sectores en trinchera, como las cunetas tienen la misma pendiente que la
va, la pendiente mnima debe ser 0,5%, para que puedan escurrir bien las aguas

32

por ellas. Cuando las cunetas son de tierra o con enrocado, la pendiente mnima
debe estar entre 0,5% y 1%.

Curvas verticales

Para enlazar las pendientes de un perfil longitudinal se utilizan curvas

verticales, que son arcos de la parbola cuadrada de la forma general y = ax2 + b.
Esta curva ofrece dos ventajas:
1.- La variacin de las pendientes en la parbola, entre dos tangentes consecutivas,
es linealmente proporcional a la longitud de la proyeccin horizontal de la curva.
2.- Las cotas sobre la curva pueden calcularse en una forma sencilla.

Rata de variacin de la pendiente

El criterio principal para adoptar la longitud de una curva vertical es la rata de

variacin de la pendiente de sus tangentes, la cual se obtiene con la siguiente

expresin:

1 S2
S

L
k=

En esta expresin, las pendientes pueden expresarse en fraccin o en %,

con tal de que sus resultados se usen en forma consistente. En estas Normas, los
valores de k se calculan con las pendientes en %.
En un tramo de va, con caractersticas geomtricas semejantes, la rata de
variacin k debe ser igual para todo el tramo.

33

Sin embargo, por comodidad en el clculo y la construccin, las longitudes

de curva vertical resultantes suelen redondearse a mltiplos de 10 o 20 m. En estos
casos, la rata de variacin k resultante debe ser parecida a la rata adoptada para el
tramo y su variacin debe corresponder solamente al redondeo realizado.
En las curvas verticales, en las cuales las pendientes de las tangentes en
sus extremos son de signo contrario, se produce un punto de cota mxima o
mnima.
En tal punto, como la pendiente de la tangente a la parbola es nula, se
produce un drenaje superficial defectuoso cuando estos puntos (altos o bajos) se
encuentran en

trinchera o si la seccin transversal tpica contempla cunetas o

brocales laterales.
En estos casos, se deben tomar las siguientes medidas:
1.- En los puntos altos el agua no fluye. Con el objeto de minimizar este problema,
debe usarse una k menor o igual a 44 en estos puntos. Con este valor de k, se
alcanza una pendiente de 0,5% a slo 22 m a ambos lados del punto mximo.
2.- En los puntos bajos, el agua se acumula. Esos puntos bajos deben ser evitados,
a menos que el agua pueda ser evacuada mediante alguna obra de arte. En este
caso la curva vertical debe tener una rata de variacin k menor o igual a 20.
3.- Cuando los puntos de cota mxima o mnima coinciden con el punto donde la
pendiente transversal es nula en las transiciones de los peraltes, el agua se
encharca en la superficie de la calzada. Esta coincidencia no es admisible.
La rata de variacin k debe ser proporcional a la velocidad de diseo. No
debe ser menor de 8, para evitar una sensacin de quiebre a los conductores.

34

Dos curvas verticales convexas consecutivas, separadas por un tramo de

pendiente continua, producen el efecto de joroba, que es desagradable. Para
eliminar esta sensacin, el tramo de pendiente continua debe tener, por lo menos,
una longitud equivalente al recorrido en 5 segundos segn la velocidad de diseo.
En todo caso, es preferible sustituir ambas curvas verticales por una sola.

Longitud mnima de las curvas verticales

Cuando la diferencia de pendientes es igual o menor a 1%, no es necesario

enlazarlas con una curva vertical.

Cuando la diferencia de pendientes es mayor a 1%, la longitud mnima de las
curvas verticales se establece segn el criterio siguiente:
L = 0,60V
en el cual L est en metros y V es la velocidad de diseo en kph. Los valores
resultantes se redondean por exceso a un mltiplo de 10 m, con lo cual resultan las
siguientes longitudes mnimas.
VELOCIDAD

DE

40

50

60

70

80

90

100

110

120

CURVATURA 30

30

40

50

50

60

60

70

80

DISEO KPH
LONGITUD
MNIMA
DE

VERTICAL
Tabla.3 Longitud mnima de curvas
verticales

Donde sea factible, deben usarse longitudes mayores, respetando los rangos de
144k por razones de drenaje, cuando aplique

35

4.6.2. Geometrizacin de una curva vertical

En la siguiente figura (Fig. 4) se muestra la geometrizacin de una curva vertical:

Fig.4 Curva vertical

36

4.6.3. Elementos de la curva vertical

Los elementos de la curva vertical son los siguientes:
PIV: Punto de interseccin de las tangentes.
PCV: Punto en donde comienza la curva vertical
PTV: Punto en donde termina la curva vertical
n: Punto cualquiera sobre la curva
P1: Pendiente de la tangente de entrada en porcentaje (%)
P2: Pendiente de la tangente de salida en porcentaje (%)
P: Pendiente en un punto cualquiera de la curva en porcentaje (%)
A: Diferencia algebraica entre las pendientes de la tangente de entrada y de salida
L: Longitud de la curva
E: Extrema
f: Flecha
l: Longitud de la curva a un punto cualquiera
t: Desviacin respeto a la tangente de un punto cualquiera
K: Variacin de la longitud por unidad de pendiente, K= L/A
Z0: Elevacin del PCV
Zn: Elevacin de un punto cualquiera

37

4.7.

Criterios para determinar la longitud de una curva vertical (Lcv)

4.7.1. De comodidad
Este criterio se aplica al diseo de curvas verticales cncavas, en donde la
fuerza centrfuga que aparece en el vehculo al cambiar de direccin, se suma al
peso propio del vehculo. Generalmente queda englobado siempre por el criterio de
seguridad.
4.7.2. Criterios de apariencia
Este criterio est referido a una cuestin esttica, la longitud de cualquier
curva vertical tiene que ser tal, que al recorrerla no demore menos de 2.5 seg.
4.7.3. Criterios de drenaje
Se aplicas al diseo de curvas verticales convexas o cncavas, cuando
estn alojadas en corte. Para advertir al diseador la necesidad de modificar las
pendientes longitudinales de las cunetas.
4.7.4. Normas Venezolanas

MTC Especificaciones para la construccin de carreteras 1997

MTC Normas de Iluminacin 1972-74
MTC Manual Interamericano de Dispositivo para el control del trnsito

en calles y carreteras 1991.

MTC Manual de Mantenimiento Vial 1986.
MTC Normas para los Estudios Geotcnicos de carreteras 1976.
Normas de Proyecto para Carreteras. NORVIAL.

38

4.8.

Criterios por seguridad

4.8.1. Por visibilidad de frenado

Se dice que en un determinado punto de la carretera hay visibilidad de
frenado, cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de
un vehculo que se desplaza a cierta velocidad, pueda detenerlo antes de alcanzar a
un obstculo fijo que percibe se encuentra en su va.
Para los clculos relativos a visibilidad de frenado se considera que sobre la
superficie de la va, la altura de ojo del conductor es de 1,15 m y que la altura del
obstculo es de 0,15 m.

Fig.5 Longitud mnima de curvas verticales convexas con visibilidad de frenado

39

Fig.6 Longitud mnima de curvas verticales cncavas con visibilidad de frenado

40

4.8.1.1.

Velocidad mnima de frenado

La visibilidad de frenado debe ser siempre, para las varias velocidades del
proyecto, mayor que los valores mnimos que se indican en la siguiente tabla:
VELOCIDAD (km/h)

40

50

60

70

80

90

100 110

120

DISTANCIA (m)

50

60

75

90

110

130

155 180

210

4.8.2. Por visibilidad de paso

Tabla. 4

Se dice que en un determinado punto de la carretera hay visibilidad de paso,

cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un
vehculo pueda adelantarse a otro, que transita por el mismo canal a una velocidad
menor, sin peligro de interferencia con un tercer vehculo que circula en sentido
contrario y que se haga visible al conductor del primero, cuando ste inicia la
maniobra de paso. La visibilidad de paso slo se considera en carreteras de dos
canales.
4.8.2.1.

Visibilidad mnima de paso

La visibilidad de paso se mide desde la posicin de los ojos del conductor

que efecta la maniobra de paso, a 1,15 m de altura, hasta un obstculo con una
altura de 1,37 m sobre la superficie de la va.
Los valores mnimos que deben satisfacer la visibilidad de paso para las
varias velocidades de proyecto, se indican en la siguiente tabla:
VELOCIDAD (km/h)

40

50

60

DISTANCIA (m)

270

340

420 490
Tabla. 5

41

70

80

90

100

110

120

550

610 700

750

830

Fig.7 Longitud mnima de curvas verticales convexas con visibilidad de paso

42

CONCLUSIONES

En todo diseo para una va, el requisito que debe tener prioridad es la
facilitacin de la seguridad al trnsito. El objetivo es conseguir que el conductor
circule cmodamente por las distintas vialidades evitando, en lo menos posible, que
le afecten factores externos como por ejemplo: el clima, el uso del suelo, los medios
de comunicacin, el trnsito y la va.

El tipo de infraestructura vial, las particularidades geomtricas, la apariencia

y la uniformidad de las soluciones, harn que el conductor pueda circular con el
menor riesgo posible ante situaciones climticas especiales como lluvias intensas y
problemas de trnsito como combinarse en un flujo de vehculos ligeros y pesados
en una interseccin de tamao reducido y con puntos de congestionamiento.

43

BIBLIOGRAFA

lvaro T., Nieto. (2000). Topografa. Colombia: Escuela Colombiana de Ingeniera

MTC Manual de Mantenimiento Vial 1986
MTC Normas para el Proyecto de Carreteras. Cap. I, Condiciones Generales, 1997
Normas para el Proyecto de Carreteras, NORVIAL.
Wolf P., Ghilan C., (2010). Topografa. Alfaomega.

44