ndice

I. Objetivo
II. Marco terico
III. Desarrollo de la prctica
IV. Cuadro de datos
V. Calculo de la prctica
VI. Clculos
VII. Cuadro de resultados
VIII. Graficas
IX. Conclusiones
X. Bibliografa

Motor diesel

I. Objetivo
Determinar de manera experimental la potencia al freno (Ne) y el gasto de
combustible especfico efectivo (ge) del motor de combustin interna de
gasolina.
II. Marco terico
III. Desarrollo de la prctica
Para el desarrollo de la prctica tenemos los siguientes pasos:
1
2
3
4
5
6

Se abrieron las vlvulas necesarias para que la gasolina circulara a

travs del motor y seguir con su funcionamiento segn el orden que
menciona el banco de trabajo.
Se abri el switch del motor para dar inicio de la prctica.
Se reconocieron los aparatos de medicin que tiene el banco de motor
de gasolina.
Se dio una velocidad al motor (rpm) para tomar las diferentes lecturas
que se necesitaban.
Se dio la primera velocidad de 1000 rpm y se aumento a 2000, 2500 y
finalmente 3000 rpm.
Se tomaron los datos de cada velocidad ya mencionada en el cuadro de
datos adjunto en el siguiente apartado.

IV. Cuadro de datos

Lectura
R.P.M
Carga (N/m)
Presin manmetro (KPa)
Consumo de combustible (ml)
Tiempo (s)
Rotmetro (mm.c.d.a)
Temperaturas: Gases de escape
(C)
Entra de agua (C)
Salida de agua (C)
Aceite (C)
Presin de aceite
Manmetro inclinado (mm.c.d.a)
V. Calculo de la prctica
Datos tcnicos:
Placa de orificio
Cd = 0.6

1
1000
5
0.5
50
48
124

2
2000
5
0.5
50
30
165

3
2500
5
0.5
50
24
222

4
3000
5
0.5
50
15
260

110
18
18
40
3.5
21

140
18
28
40
3.5
27

180
18
30
40
3.5
37

200
18
32
40
3.5
40

Dimetro de orificio = 0.055m

Combustible gasolina
Procedimiento
Calculo del flujo msico del aire que pasa a travs de la placa de orificio:

m=cd
A 2 P(1)
=Densidad del aire (Kg/m^3)
P=Cada de presin en el manmetro diferencial (mm.c.d.a)
Calculo de la potencia al freno

Ne=M (2)
M=Momento obtenido en el M.C.I.
= Velocidad angular (rad/seg)

=2 n( 3 )
n = Nmero de R.P.M

M =w +s
w = Contrapeso constante que proporciona un momento constante de 30 Nm
s = Carga aplicada al sistema (Nm)
Calculo del gasto del combustible especfico efectivo

Gc
(4 )
Ne

Donde Gc = mc = Flujo msico del combustible expresado en Kg/hr

VI. Clculos
Para el flujo msico constante en las 4 lecturas:
Densidad del aire:
P=85KPa
T=290K
r = 0.287 KJ/Kg K

KJ
3
P
m
KJ
= =
=1.02 3
rT
KJ
m
0.287
290 K
Kg K
85

rea de la placa de orificio:

2

d 0.055m
A=
=
=2.37 x 103 m2
4
4
Cada de presin:

P=0.50 KPa
Flujo msico:

( 0.6 ) ( 2.37 x 103 m2 )

m=

1.43 x 1 03

( (

2 1.02

KJ
m3

)(0.50 KJs ))=1.43 x 1 0

KJ 3600 s
Kg
=5.14
s
1 hr
hr

Lectura 1
Flujo msico de combustible:

m
c=

m
50 gr
gr
=
=1.04
t 48 s
s

1.04

gr 1 Kg
s 1000 gr

s
Kg
=3.74
)( 3600
)
1 hr
hr

Potencia al freno:

M =w +s=( 30+5 ) Nm=35 Nm

Ne=

M 2 n (35 Nm)( 2)( )(1000 R . P . M .)

=
=3.66 Kw
60
60

Gasto de combustible:

KJ
s

Kg
c 3.74 hr
m
Kg
= =
=1.02
Ne 3.66 Kw
Kw hr
Lectura 2
Flujo msico de combustible:

m
c=

m
50 gr
gr
=
=1.66
t 30 s
s

1.66

gr 1 Kg
s 1000 gr

s
Kg
=5.97
)( 3600
)
1 hr
hr

Potencia al freno:

M =w +s=( 30+5 ) Nm=35 Nm

Ne=

M 2 n (35 Nm)( 2)( )(2000 R . P . M .)

=
=7.33 Kw
60
60

Gasto de combustible:

Kg
c 5.97 hr
m
Kg
= =
=0.81
Ne 7.33 Kw
Kw hr
Lectura 3
Flujo msico de combustible:

m
c=

m
50 gr
gr
=
=2.08
t 24 s
s

2.08

gr 1 Kg
s 1000 gr

s
Kg
=7.48
)( 3600
1 hr )
hr

Potencia al freno:

M =w +s=( 30+5 ) Nm=35 Nm

Ne=

M 2 n (35 Nm)( 2)( )(2500 R . P . M .)

=
=9.16 Kw
60
60

Gasto de combustible:

Kg
c 7.48 hr
m
Kg
= =
=0.81
Ne 9.16 Kw
Kw hr

Lectura 4
Flujo msico de combustible:

m
c=

m
50 gr
gr
=
=3.33
t 15 s
s

3.33

gr 1 Kg
s 1000 gr

s
Kg
=11.98
)( 3600
1 hr )
hr

Potencia al freno:

M =w +s=( 30+5 ) Nm=35 Nm

Ne=

M 2 n (35 Nm)( 2)( )(3000 R . P . M .)

=
=10.99 Kw
60
60

Gasto de combustible:

Kg

m
hr
Kg
= c =
=1,09
Ne 10.99 Kw
Kw hr
11.98

VII. Cuadro de resultados

n
(RP
M)

W
(N
m)

S
(N
m)

Ne
(KW)

100
0
200
0
250
0
300
0

30

3.66

Combustible
t
mc
ge
(s) (Kg/h (Kg/
r)
Kw
hr)
48 3.74 1.02

30

7.33

30

5.97

0.81

30

9.16

24

7.48

0.81

30

10.9
9

15

11.98

1.09

Aire

Agua
Rotmetro
T1
(C)
(mm.c.d.a)

(Kp
a)

m
(Kg/h
r)

T2
(C
)

0.5
0
0.5
0
0.5
0
0.5
0

5.14

124

18

18

5.14

165

18

28

5.14

222

18

30

5.14

265

18

32

VIII. Graficas
IX. Conclusiones
X. Bibliografa
Michael J. Moran, Howard N. Shapiro (2004). Fundamentos de termodinmica
tcnica. Editorial Revert.
Edgar J. Kates, William E. Luck (1981). Motores diesel y de gas de alta
compresin. Editorial Revert