GEOLOGIA APLICADA A

UNIVERSIDAD
FERROCARRILES
NACIONAL DE
INGENIERIA

INTEGRANTES :
1. Lizeth Aite Cochachi
2. Angel taipe jeremias
3. Julian Ccencho de la O

GEOLOGIA APLICADA A FERROCARRILES

Contenido
INTRODUCCION...........................................................................................1
BREVE HISTORIA DE LOS FERROCARRILES DEL PERU..................................................1
SITUACION ACTUAL DEL SISTEMA FERROVIARIO DEL PERU(N UEVOS PROYECTOS):..........2
GEOLOGIA APLICADA A FERROCARRILES.......................................................4
CARACTERSTICAS GEOLGICAS EN LOS FERROCARRILES PERUANOS............................................4
CONSTRUCCIN DE VAS FRREAS.......................................................................................4
ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA....................................................................5
RESISTENCIA DE DIFERENTES TIPOS DE SUELOS.....................................................7

INTRODUCCION
BREVE HISTORIA DE LOS FERROCARRILES DEL PERU
El primer ferrocarril o "caballo de hierro" del Per y Amrica del Sur fue
construido durante el primer gobierno de Ramn Castilla (1851) y cubra la ruta
Lima- Callao. La construccin de ferrocarriles continu con el gobierno de
Rufino Echenique con la lnea Tacna-Arica y en el segundo mandato de Castilla
con el ferrocarril Lima-Chorrillos (este ltimo balneario de la oligarqua
guanera). El ingeniero polaco Ernesto Malinowski adems haba propuesto
ampliar la ruta Lima-Callao hasta el valle de Jauja.
Para 1862 Manuel Pardo y Lavalle "diriga" una campaa para transformar "el
guano en ferrocarriles" en sus "Estudios sobre la provincia de Jauja"(la cual
deba ser la despensa de Lima); Pardo crea que construyendo una red
ferroviaria a nivel nacional se fomentara el desarrollo del comercio y la
industria (segn Pardo en el Per los ferrocarriles "lo haran todo").
La prdica de Pardo y Lavalle tuvo eco, durante el gobierno provisional de
Pedro Diez Canseco (1868) se contrat a Henry Meiggs (el Pizarro Yankee) para
iniciar la lnea Mollendo-Arequipa, la cual fue terminada en 1871 durante el
gobierno de Jos Balta, para 1874 la lnea mencionada ya llegaba a Puno.
La fiebre ferrocarrilera fue tan grande que para su construccin el gobierno de
Balta procedi a endeudarse grandemente con los capitalistas ingleses (la
garanta de los emprstitos era el guano de las islas). Entre las lneas iniciadas,
pero no terminadas, destacan la "Lima-La Oroya" y la de "Chimbote-Huaraz", la
primera slo lleg hasta Chicla y la segunda a Tablones.
La construccin de los ferrocarriles hacia la cordillera fue una proeza de
ingeniera, la cual an se puede apreciar si se utiliza el ferrocarril central
actual, para su edificacin Henry Meiggs utiliz un "ejrcito" de 25 mil
trabajadores entre nativos peruanos y bolivianos, rotos (chilenos) y cules.
Lastimosamente la crisis econmica (cada de los ingresos guaneros) que
afect al estado peruano y la infausta guerra del Pacfico detuvo la
construccin de las lneas ferreas a finales de la dcada del 70 (siglo XIX).
Luego de la guerra contra Chile nuestros ferrocarriles quedaron destruidos, el
estado peruano estaba sin fondos y sin crdito externo para repararlos. Como
parte de la negociacin del contrato Grace (para cancelar la deuda externa),
durante el primer gobierno de Cceres, el estado peruano entreg los
ferrocarriles (destruidos) por 66 aos a los tenedores de bonos ingleses, los
cuales se comprimetan a ponerlos en funcionamiento, los nuevos dueos (los
bonistas) formaron la Peruvian Corporation (1890) para administrar los
ferrocarriles.
Para 1893 el ferrocarril central (Peruvian Corporation) lleg a La Oroya; en
1904 "La Cerro" (empresa minera que extraa cobre) conect el yacimiento de

Cerro de Pasco con la Oroya; para 1908 la Peruvian conect la lnea MollendoPuno con Cusco y la Lima-La Oroya con Huancayo. Durante el oncenio de
Legua el estado construy las lneas Huancayo-Huancavelica y TablonesRecuay.
En 1928 el estado peruano (Legua) otorg a la Peruavian Corporation el control
perpetuo sobre las lneas frreas que ella administraba, con ello el Per
quedaba exonerado de unos pagos establecidos en el contrato Grace (33

anualidades de 80 mil libras esterlina). Entre los principales ferrocarriles que

manejaba la Peruvian Corporation estaban "el central"(Lima-Huancayo) y "el
surandino" (Mollendo-Puno-Cusco).

Fig. Nro Ferrocarril

central Lima- La
Oroya

Durante el gobierno de Juan Velasco Alvarado (GRFA) la Peruvian Corporation

fue estatizada, para adminstrar las lneas frreas el gobierno peruano cre
ENAFER-PERU (la empresa nacional de ferrocarriles del Per), en los aos 90,
durante el Fujimorato se inici la privatizacin de ENAFER, actualmente el
ferrocarril central es administrado por FERROVIAS CENTRAL ANDINA y el
ferrocarril sur andino por PERU RAIL.

SITUACION ACTUAL DEL SISTEMA FERROVIARIO DEL PERU(Nuevos

Proyectos):
1. Ferrocarril Nor Andino.
Trasladar principalmente minerales de
las zonas andinas del norte peruano al
puerto de Bayvar, pero tambin se espera
que potencie la agricultura y la ganadera de
Piura,
Cajamarca
y
Lambayeque.Este
proyecto fue anunciado por el ex presidente
Alan Garca a fines del ao 2009.
Entonces habl del traslado de cuatro
millones de toneladas de mineral y un milln
de toneladas de combustible a los
yacimientos
mineros,
adems
de
aproximadamente 500.000 puestos de trabajo
directos e indirectos que se generaran con esta obra.
Tambin calcul que el ferrocarril
incrementara el
Producto Bruto Interno (PBI) en dos puntos porcentuales a
lo largo de los prximos 10 aos de su entrada en
funcionamiento.
Fig. Nro Ferrocarril

2. Ferrocarril Transcontinental.

Norandino

El
Fetab,
ferrocarril
transcontinental, unir al Per
con Brasil. Se iniciar en
Bayvar y continuar por Olmos
hasta llegar a Pucallpa, donde
se
unir
al
vecino
amaznico.Solo en el lado
peruano, la obra implicar la
construccin
de
1.500
kilmetros de va ferroviaria,
mientras en el lado brasileo
sern otros 2.500 kilmetros. El
Nro Ferrocarril
la
Per transportara fosfatos por esa va, yFig.
Brasil
enviara Trascontinental
su soya para
Lnea
propuesta
por
el
per
exportacin. Este sera el tren ms largo del Per.

3. Ferrocarril Andahuaylas-San Juan de Marcona.

Es otro proyecto que debe iniciarse en los prximos aos. Su extensin se
calcula en 600 kilmetros y se dedicara al transporte de minerales, debido
a que en Apurmac hay hasta cuatro proyectos mineros por empezar, los
cuales generaran un volumen aproximado de 10 millones de toneladas de
mineral por ao.

4. El tnel Trasandino del Ferrocarril Central y el trasvase del

Mantaro.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha retomado los
estudios de factibilidad del proyecto del Tnel Trasandino del Ferrocarril
Central de 23.2 Km. para su entrega en concesin a la empresa Ferrocarril
Central Andino (FCCA), como parte del impulso que se quiere dar al sistema
ferroviario en el pas.

Fig. Nro Tunel Transandino

GEOLOGIA APLICADA A FERROCARRILES

Caractersticas geolgicas en los ferrocarriles Peruanos

Entre el cruce de la carretera y el ferrocarril central se ubican canteras

de rocas gneas intrusivas , y en este mismo se muestrearon rocas
porfirticas que es una de las mejores rocas de toda la zona.
La transitabilidad por la Carretera Central es peligrosa debido a los
continuos deslizamientos de los cerros, una noticia reciente fue en enero
de este ao, cuando un deslizamiento destruyo 400 metros de la lnea
frrea Huancayo-Huancavelica

Fig. Nro Deslizamiento provocado por

lluvias intensas. Linea HuancayoHuancavelica

Zonas de turbas o de arcillas muy compresibles.

Zonas de nivel fretico muy superficial.
Zonas de rocas alteradas.
Erosiones y arrastres de materiales en laderas.
Vados (zonas inundables).
Lneas frreas en la proximidad de ros.
Zonas de gran penetracin de la helada.
Fallas geolgicas.

Construccin de Vas Frreas

Se denomina va frrea a la parte de la infraestructura ferroviaria formada por
el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los
trenes.
Las vas frreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y
constan, bsicamente, de rieles apoyados sobre traviesas que se disponen
dentro de una capa de balasto. Para su construccin es necesario realizar
movimiento de suelos y obras complementarias (puentes, alcantarillas, muros
de contencin, drenajes, etc.).
Se completa la infraestructura bsica con sistemas de sealizacin (antes
manuales y ahora automticas) y, en el caso de lneas electrificadas, con el
tendido elctrico que provee de energa a las locomotoras.

ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA.
1. APARATO DE VA.
Un aparato de va es un dispositivo que permite la ramificacin y el cruce de
diferentes vas de ferrocarril. Los aparatos de va estn formados por dos
elementos bsicos: desvos y travesas.

2. BALASTO.
Se denomina balasto a un tipo de rido de una granulometra variable entre 40
y 150 mm aproximadamente. Su utilizacin va desde la construccin hasta
aplicaciones industriales. Un uso extendido internacionalmente es en la
construccin de vas frreas, aeropuertos. .
El balasto se utiliza generalmente como base de pavimentaciones, tanto de
pavimentos continuos como el aglomerado como de pavimentos por piezas,
como el adoquinado. De manera similar, el balasto de va cumple la funcin de
aportar estabilidad a la va frrea, haciendo que permanezca con la geometra
dada durante su construccin. Adicionalmente cumple otras dos funciones
importantes: distribuye las presiones que trasmite la va al terreno, haciendo
que sean admisibles para ste, y permite el drenaje del agua de lluvia,
evitando que se deteriore el conjunto.

Fig. Nro Acopio de basalto

triturado procedente de la
Cantera

ESPECIFICACIONES TCNICAS.
Ensayo de Desgaste (Los ngeles) :El porcentaje de desgaste de la
piedra partida ensayada por el procedimiento de Los ngeles (Norma
ASTM C535, degradacin por abrasin de Agregados Grandes), no ser
mayor del 22% como porcentaje mximo admisible.
GRANULOMETRA. Granulometra admisible segn norma del ferrocarril.
La granulometra debe permitir el drenaje de la formacin y debe
proporcionar una trabazn adecuada entre partculas, de forma que se
mantenga la estabilidad de la va
3. CATENARIA (FERROCARRIL).
En ferrocarriles se denomina catenaria a la lnea area de alimentacin que
transmite energa elctrica a las locomotoras u otro material motor. Lnea
area de contacto en la red ferroviaria. Catenaria area flexible. La catenaria
flexible consiste en dos cables principales, de los cuales el superior tiene
aproximadamente la forma de la curva conocida como catenaria y se llama
"sustentador"; en algunos pases hispanohablantes se denomina tambin
"cable portador". Catenaria area rgida. L a catenaria rgida se distingue de
las otras en que el elemento que transmite la corriente elctrica no es u n
cable, sino un carril rgido.

4. ESTACIN FERROVIARIA.
Una estacin ferroviaria o estacin de ferrocarril e s una instalacin ferroviaria
con vas a la que pueden llegar y desde la que se pueden expedir trenes. Se
compone de varias vas, con desvos entre ellas, y se delimita por seales de
entrada y salida, adicionalmente son un punto de acceso al ferrocarril de
pasajeros y mercancas, aunque no es una condicin indispensable para ser
una estacin. Suelen componerse de andenes junto a las vas y un edificio de
viajeros con servicios como venta de billetes y sala de espera.
5. RIEL.
Se denomina riel, carril, ral o trillo a cada una de las barras metlicas sobre las
que se desplazan las ruedas de los trenes y tranvas. Los rieles se disponen
como una de las partes fundamentales de las vas frreas y actan como
soporte, dispositivo de guiado y elemento conductor de la corriente elctrica.
La caracterstica tcnica ms importante del ferrocarril es el contacto entre el
riel y la rueda con pestaa, siendo sus principales cualidades su material,
forma y peso.

SUBESTRUCTURA.
Se denomina subestructura ferroviaria al terreno que se encuentra
inmediatamente debajo del balasto o de la plataforma (si es va en placa)
soportando las cargas que estas transmiten, y tiene como funcin bsica
proporcionar el apoyo a la superestructura de la va, de modo que sta no sufra
deformaciones que impidan o influyan negativamente en la explotacin, bajo
las condiciones del trfico que determinan el trazado de la va, gracias a las
tcnicas de mecnica de suelos y rocas.
Por lo tanto, los problemas que la subestructura presenta son determinar su
capacidad portante, y conocer las causas y efectos de las deformaciones y
asentamientos, para dimensionar el espesor del balasto, y conocer la
degradacin geomtrica de la va.
Va sobre traviesas de madera, con balasto de canto rodado. La calidad de un
suelo se define por su naturaleza y su estado, variando sus propiedades de
resistencia y deformacin. La naturaleza del suelo se establece gracias a la
identificacin visual, granulometra, sedimentacin.

RESISTENCIA DE DIFERENTES TIPOS DE SUELOS

MATERIAL
Roca coherente
Banco de canto rodado, grava
Arcilla seca
Arena fina
Arena arcillosa
Arcilla hmeda
Arena con granulometra
uniforme
Arcilla blanda

TENSION ADMISIBLE(kg/cm2)
4.5
3 a 3.5
2 a 2.5
1 a 1.5
0.8 a 1
0.8 a 1
0.4 a 0.6
0.2 a 0.3

TABLA. Nro Resistencia a la

tensin de suelos

De acuerdo con los factores que influyen en la capacidad portante de la

plataforma el problema tiene una complejidad notable. En Europa se ha
establecido por clculos tanto tericos como experimentales, que las
solicitaciones estn comprendidas entre 0,6 y 1 kg/cm, con lo que la
plataforma de la va debe tener una capacidad portante mnima de 1,0 kg/cm.
Los suelos no cohesivos, como las gravas y arenas, normalmente aportan la
resistencia necesaria. Para los suelos de carcter plstico, como algunos limos
y arcillas, es necesario mejorarlos. Algunos estudios especializados dan las
estimaciones que se indican en la tabla.
En el caso de usar balasto bajo las traviesas hay diferentes estudios sobre sus
necesidades de clculo, y que pueden ser interesantes para la subestructura.
Para este problema, hay que determinar la presin en la cara inferior de la
traviesa, su distribucin de presiones en el balasto, conocer la capacidad
portante de la plataforma y determinar la capacidad portante del suelo. Como
simplificacin, los ferrocarriles mundiales clasifican sus vas segn
caractersticas, y fijan el espesor mnimo del balasto segn la velocidad
mxima, el tonelaje bruto anual, y el tipo de traviesa y su separacin.
Considerando todas las dificultades para medir las tensiones que distribuye el
balasto, los ferrocarriles han establecido criterios generales para la plataforma
de la va segn sistema establecido para la construccin de caminos fijando la
capacidad soportante del suelo por el ndice de California (C.B.R.), con un CBR
(CALIFORNIA BEARING RATIO,) superior a 20 para la plataforma, o sistemas
similares en Europa.

CONCLUSIONES

El ferrocarril es uno de los modos de transporte ms apropiados para

movilizar carga de industria pesada y de alto volumen, desde los centros
de produccin hacia los puertos martimos ubicados en la costa peruana,
alternativa que le permitir al pas ser ms competitivo a nivel mundial.
Igualmente, tiene grandes ventajas con relacin a otros medios de
transporte, como la seguridad, el menor impacto ambiental, el excelente
control logstico y los menores costos de operacin.
Teniendo en cuenta el estado actual de la red vial y los altos costos de
operacin para el transporte de grandes volmenes de carga, el
ferrocarril tiene una oportunidad nica para desarrollarse, y ofrecer un
servicio de transporte competitivo, con nuevas opciones logsticas y
econmicamente ms convenientes para el Per.
Por otra parte, con el crecimiento econmico que tiene el Per, es muy
importante que nuevas lneas permitan asegurar oportunidades de
transporte para otros sectores diferentes a la industria cementara y
carbonfera (hoy se transportan aproximadamente 70 millones de
toneladas anuales de carbn por lneas frreas), y se hagan accesibles a
industrias alimenticias, agrcolas, qumicas, manufactureras, textiles y de
bienes de consumo en general.
Otro aspecto importante para resaltar, es la falta de interconexin y el
mal estado general de la red frrea nacional. Tal como en el trabajo
escalonado, son muy pocos los kilmetros que actualmente estn
operando en el pas, esta situacin demuestra la crtica situacin del
actual sistema frreo Peruano.
Por otra parte, hasta tanto las tres principales redes frreas del pas no
estn interconectadas, el ferrocarril no cobrar la importancia suficiente
para posicionarse como la mejor opcin para el transporte de altos
volmenes de carga, donde igualmente se logre una nivelacin de
tarifas, el intercambio de equipos y de nuevas tecnologas, manteniendo
un plan de desarrollo integral para la red.
En los ltimos cuarenta aos, los diversos cambios institucionales y las
importantes iniciativas gubernamentales que no prosperaron, llevaron al
declive de la actividad ferroviaria en el pas. An hoy, los problemas son
complejos, debido a la poca demanda de carga, el desequilibrio
financiero de los grupos concesionarios, la falta de mantenimiento de la
red, el estado de la infraestructura que se ha agravado por las recientes
olas invernales y la propia inexperiencia de los operadores.