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MOTORES II Y LABORATORIO
SIMEON M.N.
Motor diesel
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Bancada.
Es una pieza nica y slida, construida con robustos tabiques transversales que constituyen,
como se aprecia en las figuras anteriores, la base de asentamiento de los cojinetes para el
cigeal.
La bancada a travs del manivelismo de transformacin, soporta todos los esfuerzos
desarrollados en los diferentes cilindros, los fuertes momentos de torsin provocados por el
par motor y las fuerzas de traccin de la hlice.
Normalmente, toda la estructura de la bancada se construye de fundicin de hierro o acero.
La parte inferior o fondo de la bancada, hermticamente cerrada con la estructura resistente,
se utiliza como recipiente colector de aceite de engrase. La parte superior est
perfectamente maquinada aquellos sitios donde espera anclarse los bastidores o columnas.
Bastidor.
El bastidor descansa sobre la bancada y soporta a su vez los cilindros motrices, ver fig. El
espacio sobre la bancada, en el que se mueven los trenes alternativos, recibe el nombre de
crter.
En los motores de elevadas potencias, los bastidores se disponen entre cada dos cilindros
convenientemente unidos entre s, formando un conjunto perfectamente slido.
Generalmente estos bastidores tienen la forma de una gran A, que van sujetas por pernos
a la bancada. Entre dichas columnas en A van sujetas las guas de las crucetas. Tanto
estas como las barraguas, son de hierro fundido de grano fino alisado para el buen
deslizamiento del patn de la cruceta.
En los motores de pequeas potencias, el conjunto del bastidor se construye de una sola
pieza al objeto de eliminar las deformaciones propias de los servicios duros, y obtener una
mejor facilidad de construccin. En algunos casos el bastidor forma parte de la bancada o
bien del bloque de cilindros, en cuyo caso el bastidor contiene los alojamientos que van a
ocupar los Cilindros, dejando entre estos y el bastidor la camisa de agua de refrigeracin.
Actualmente los motores Diesel se construyen con crter cerrado, estanco a las salpicaduras
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de aceite. Las paredes laterales estn provistas de grandes aberturas con sus
correspondientes tapas que facilitan el acceso al mecanismo de accionamiento y a los
cojinetes.
Las tapas de acceso al crter estn provistas de vlvulas de seguridad que se abren
automticamente cuando se produce cualquier elevacin anormal de la presin en el interior
del crter, a consecuencia del carcter explosivo de la combustin del aceite.
Cilindro y camisa.
El cilindro es el rgano fijo del motor en cuyo interior se producen las combustiones que
han de originar el movimiento alternativo del mbolo, estando por ello sometido a un
intenso rozamiento, motivo por el cual el cilindro debe de estar perfectamente alisado.
El cilindro es, en general, de fundicin de grano fino con aleaciones de cromo u otras
composiciones patentadas.
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Los aros se construyen de hierro fundido comn; despliegan estando libres un dimetro
mayor que en el cilindro, de forma que cuando estn en funciones operen una fuerte y
uniforme presin contra las paredes del cilindro.
El aro se desliza a lo largo de la pared del cilindro y sus extremidades no han de llegar
nunca a tocarse, porque se podra temer un acuamiento que ocasionara una ruptura
inmediata. Para asegurar la estanqueidad, el aro debe tener:
a) Un contacto riguroso en toda su superficie exterior con el cilindro.
b) Un apoyo perfecto sobre el mbolo.
Los aros han de ser de un material ms blando que el de la camisa o cilindro, ya que
indudablemente, es preferible que se desgasten los aros a que se gasten las camisas.
Culata.
Se llama tambin cabeza del cilindro, son
de hierro fundido de aleacin especial para
obtener una buena resistencia al calor,
provistas de resistentes refuerzos para
evitar deformaciones. Cada cilindro est
dotado de una culata propia, a fin de
facilitar la posible extraccin del mbolo y
la biela.
En la culata van alojadas las vlvulas de
aspiracin, escape y arranque, as como la
tobera de inyeccin de combustible, a las
que se agrega una vlvula de seguridad;
debe ser por tanto la parte ms refrigerada,
por ser tambin la pieza que ha de soportar
las altas temperaturas de compresin y
combustin.
En los motores de cuatro tiempos, las
culatas son ms complicadas por ser mayor el nmero de vlvulas que en ella se alojan. En
la figura, se representa una seccin de la culata en la que pueden apreciarse las vlvulas de
aspiracin y escape, as como la oquedad para las galeras de refrigeracin.
VALVULAS
Las vlvulas son los mecanismos utilizados en los motores de combustin interna para la
realizacin del ciclo de trabajo, contribuyendo a que las distintas fases se verifiquen en los
momentos precisos. Las funciones desempeadas por cada una de ellas difiere de unas a
otras, motivo por el cual reciben diferente denominaciones.
Vlvula de aspiracin.
Solamente se utilizan en los motores de cuatro tiempos, estn constituidas por discos
troncocmicos que ajustan perfectamente sobre su asiento prctico generalmente en la
culata. Se construyen de acero especial resistente al calor; algunas de ellas poseen pantallas
detectoras con objeto de orientar al aire en direccin tangencial a la camisa y originar un
fuerte torbellino dentro del cilindro, facilitando con ello una buena combustin.
Las vlvulas de aspiracin aprovechan el aire, que pasa tocando el cuerpo, vstago y plato
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de la vlvula, como elemento refrigerante, no siendo necesario que estas sean refrigeradas
por agua.
Desde el punto de vista termodinmico, la vlvula debe estar dotada de la mayor seccin de
paso posible, de manera que los fenmenos de estrangulamiento que se producen durante
los perodos de aspiracin y escape queden notablemente reducidos, y consiguientemente el
rea negativa del diagrama de trabajo que como sabemos disminuye enormemente el
rendimiento prctico.
En accionamiento de las vlvulas slo se produce en la apertura, mantenindose cerradas
mediante resortes helicoidales.
Vlvula de escape.
La vlvula de escape constituye con la de aspiracin, los mecanismos precisos Para realizar
las fases de intercambio entre el exterior y el interior del cilindro.
As como hemos dicho que las vlvulas de aspiracin no precisan refrigeracin, no sucede
lo mismo con las vlvulas de escape que estn sujetas a las elevadas temperaturas propias
de los gases de escape, siendo preciso en los motores de medianas y elevadas potencias una
adecuada refrigeracin. Para ello las vlvulas de escape estn provistas de galeras
interiores por donde circula el agua de refrigeracin que se toma del circuito general del
motor.
En la figura, representamos los dos tipos de 'vlvulas con cuerpos independientes de la
culata para su fcil renovacin. La vlvula de escape descrita, posee conductos y galeras de
refrigeracin, la entrada del agua se efecta por E y la salida por un conducto no
perceptible en la figura.
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Cigeal.
El cigeal recibe los impulsos motrices de los mbolos a travs de las bielas,
transmitindolos al eje motor. Adems asegura la continuidad de funcionamiento del
mbolo durante los perodos resistentes.
El eje cigeal se apoya sobre los cojinetes de bancada en un determinado nmero de ellos.
Es el rgano ms perfectamente construido y sometido a pruebas dinmicas y de inercia.
Se construye de acero forjado de alta calidad y mecanizado con los calibrados ms
exigentes, est provisto de unos contrapesos dispuestos en los codos con objeto de
equilibrar las masas en movimiento, as como tambin se le dota en el extremo libre de un
amortiguador de vibraciones.
En los motores de medianas y elevadas potencias, el eje de cigeal se construye en piezas
separadas que luego son armadas en caliente, perforndose los muones de apoyo y de
manivela para permitir el paso del aceite lubricante a la biela.
El accionamiento de las bombas de lubricacin y refrigeracin incorporadas al motor, se
realiza por lo general mediante ruedas dentadas, una de las cuales se monta en el extremo
libre del eje cigeal y que sirve a su vez para el accionam4'ento del eje de camones.
En la figura se presenta un eje de cigeal, y en la otra figura un eje de camones (levas).
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Recuerda:
EL SER EXCELENTE ES HACER LAS COSAS Y
NO MOSTRAR RAZONES PARA MOSTRAR
QUE NO SE PUEDE HACER.
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