UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA

DIVISION DE ESTUDIOS DE POST-GRADO

LUBRICACION INDUSTRIAL

TESIS
QUE EN OPCION AL GRADO DE MAESTRO EN CIENCIAS DE LA
INGENIERIA MECANICA CON ESPECIAEIZACION EN DISEO.
PRESENTA
Jttg.

femaho

jianioa

SAN NICOLAS DE LOS GARZA, N. L.

iHartme-

ENERO DE 1992

TM
Z585:
M2
F I ME
1 992

26

1020074593

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA

DIVISION DE ESTUDIOS DE P0SI-6RAD0

LUBRICACION INDUSTRIAL

TESIS
QUE IN OPCION AL GRADO DE MAESTRO EN CIENCIAS DE LA
INGENIERIA MECANICA CON ESPECIALIZACION EN DISEO.
PRESENTA
<31ng. ^ E i m a i w

pantos

SAN NICOLAS DE LOS GARZA, N. L.

JHari'mez

ENERO DE 1992

PONDO TESJS
&556*

REVISORES DE LA TESIS:

B . C . BOBOLTO A T A L A EST S A B A

U.C.HABCO A V I OBI O UEVDEZ CAVAZOS

M-C.VICTOBIAJro A L A I OSSE GZZ

PROLOGO.
En esta tesis, el objetivo pretendido radica en que sea de
utilidad como apoyo en la clase de lubricacin industrial de la carrera de
Ingeniero Mecnico de la Facultad de ingeniera Mecnica y Elctrica de la
Universidad Autnoma de Nuevo Len.
En la ingeniera mecnica tiene un papel importante la adecuada
lubricacin de las diferentes partes en movimiento para poder prolongar la
vida de la mquina seleccionando el lubricante correcto, aplicndolo en el
lugar necesario y en el tiempo requerido. Esto significa ahorrar potencia de
fuerza impulsora, utilizar refacciones al mnimo, menos reparaciones y bajos
costos de operacin.
En este escrito, se pretende tratar la importancia de
lubricantes slidos, lquidos y mezcla de ambos, hablando en general
obtencin de aceites, de cmo se aditivan, de la importancia y manejo de
mismos, y en los ltimos cpitulos, sobre lubricantes slidos donde
lubricante es un metal y donde no es un metal.

los
de
los
el

LUBRICACION INDUSTRIAL

PROLOGO
INTRODUCCION
A ) Antecedentes de la lubricacin.

pag. 1

B) Funciones de lubricantes.

pag. 4

CAPITULO I
LUBRI CANTE S,OBTENC ION,CARACTER I S T I C A S pag.7
A ) Lubricantes varios y minerales
7
Obtencin de aceites lubricantes
a partir de petrleo crudo.

pag. 7

B) Lubricantes semi-slidos y slidos

7
Propiedades de los lubricantes.

pag. 20

CAPITULO I I
A D I T I V O S P A R A LUBRICANTES.

pag 29

A ) Introduccin

pag. 29

3) Su razn de ser.

pag. 32

CAPITULO I I I
A P L I C A C I O N DE ACEITES T GRASAS.

pag. 3 5

A ) Aceites.

pag. 3 5

B) Grasas.

Pag 3 7

CAPITULO IV
MAlfFJO, A L M A C E N A M I E N T O
Y DISTRIBUCION DE LUBRICANTES

pag. 3 6

A ) Manejo.

pag. 3 6

B) Almacenamiento.

pag. 3 9

C) Distribucin

pag. 3 9

CAPITULO V
EL P A P E L DE L A FRICCION

pag. 41

A ) Leyes cuantitativas de la friccin de

deslizamiento.

pag. 42

B) Leyes de la friccin de rodamiento.

pag. 47

C) Nota de la regin de contacto.

pag. 4 9

D) Perfeccin de las superficies de contacto.

pag. 50

E) Prdidas por histresis.

pag 5 0

F) Leyes de la friccin de rodamiento.

pag . 5 1

CAPITULO V I
FRICCION M E T A L I C A

pag. 52

A ) Propiedades de friccin en seco de

los metales contaminados.

pag. 53

B) Propiedades de friccin de superficies

metlicas libres de grasa en el aire.

pag. 53

C) Comportamiento severo de friccin.

pg. 5*

D) Comportamiento moderado de friccin.

pag. 55

E) Propiedades de friccin de superficies

metlicas.

pag. 56

CAPITULO V I I
FRICCION DE LOS NO M E T A L E S

pag.

A ) Diamante.

pag. 59

B) Polytetrafluoetileno, PTFE ( t e f i n ).

pag. 60

C) Grafito, molybdeno,ioduro de cadmio.

pag. 60

P ) Hielo.

pag. 62

E) Hule

pag. 62

CAPITULO V I I I
SUPERFICIES RUGOSAS

pag. 63

C A P I T U L O IX

A R E A DE CONTACTO

pag 65

CAPITULO X
LEYES DE FRICCION

pag 69

A ) Otras contribuciones a las leyes de

friccin.

pag. 73

CAPITULO XI
TEMPERATURA DE L A SUPERFICIE

pag. 74

A ) Temperatura en sistemas deslizantes

actuales.

pag. 79

B) Condiciones ambientales.

pag. 60

C) Cambio en la geometra de las

superficies.

pag. 64

D) Cambio en la temperatura de las

superficies.

pag. 64

E) Cambios en las capas de las superficies.

pag. 65

F) Cambios en la composicin de la superficie.

pag. 56

G) Cambios en la fuerza normal.

pag. 66

H) Usos en que los cambios en la friccin

durante el deslizamiento pueden ser puestos

pag. 67

CONCLUSIONES T RECOMENDACIONES.

INTRODUCCION

ANTECEDENTES DE LA LUBRICACION
Alguien d i j o en una ocasin que se puede considerar a la
lubricacin una parte tan vital de la mquina como cualquiera
de sus partes activas. Estaba en lo cierto, indudablemente. Por
supuesto, los varios cojinetes, engranes y levas que Integran
una mquina cualquiera en la actualidad deben ser diseados
con todo cuidado y hechos con precisin as como los mejores
metales o fin de s c t f s f a c e r las exigencias de la produccin
moderna a alta velocidad. Pero estas mismas piezas sin la
lubricacin adecuada rpidamente revelaran un desgaste y al
poco tiempo dejaran de funcionar. Entonces, la maqolna como
instrumento de produccin, sera inservible.

La lubricacin no es nada nuevo, se ha venido empleando

por el hombre desde la poca prehistrica en los artefactos
rudimentarios que utilizaban para su supervivencia.
La lubricacin, tal como la conocemos en la actualidad,
tuvo su comienzo hace muchsimos aos. Contrariamente a lo
que hemos credo la mayora de nosotros, el petrleo nos hlza
su aparicin por primera vez cuando se descubri el histrico
pozo de petrleo de Drake en Pennsylvania en el ao de 1059.
Crnicas antiguas Indican que ya los egipcios, 5000 aos ontes
de Cristo, utilizaban productos de petrleo.
Desde entonces, el petrleo ha desempeado un papel
importante revolucionando nuestro sistema de vida al hacer
posible el comienzo de la era industrial. Sin el petrleo, y sin
los mtodos modernos ci refinacin, no tendramos electricidad
y todas sus comodidades: radio, televisin, refrigeracin e
iluminacin elctrica; no tendramos los medios modernos de
transporte ni las ropas modernas,
ni tantas otras cosas
necesarias en la vida. De hecho, si no fuera por el petrleo,
todava estaramos en los das de antao.

Con el advenimiento de las mquinas industrales, la

lubricacin sigui siendo totalmente emprica. Los lubricantes
eran simples de procedencia vegetal, animal o mineral y sus
caractersticas han resultado deficientes a medida que se
tienen rpidos avances en los diseos de las modernas
mquinas, cada vez mas perfectas, las cuales aumentan las
exigencias de las caractersticas de los lubricantes, dando
origen a nuevas tcnicas en su obtencin g formulacin.
Los lubricantes industrales cumplen un amplio rango de
aplicacin que van desde los aceites lubricantes mas
econmicos para la maquinara antigua, hasta los que cumplen
los requerimientos para el equipo mas preciso.
Las principales aplicaciones con sus propias variantes
paro los que deben seleccionarse lubricantes en la industria,
son las siguientes: engranes y baleros, sistemas hidrulicos,
motores de combustin interna y aceites para corte y rolado.
Hemos examinado brevemente la importancia que tienen
los aceites o lubricantes para la industria, y hemos hecho un
conciso resumen histrico del desarrollo del petrleo. Ahora
vamos a ponernos en contacto con el principio bsico sobre el
que descansa la lubricacin. La lubricacin, fundamentalmente,
es la reduccin de friccin a un grado minimo, sustituyendo la
friccin slida por la friccin fluida.
Lgicamente definiremos Qu es friccin?. La friccin se
puede definir como la resistencia al movimiento entre dos
superficies cualesquiera en contacto una con otra.
Con lo que hemos mencionado podemos afirmar, que la
vida til de una mquina est en funcin de una buena
lubricacin ( entendiendose como una buena lubricacin los
requerimientos de la mquina que el lubricante cumple y su
sistema de aplicacin).

Existen diversos mtodos para la lubricacin de un punto.

Que van desde la lubricacin a mano hasta los ms complejos
sistemas de lubricacin centralizada.

La lubricacin centralizada ha tenido una corta pero

colorida historia, caracterizada por un rpido crecimiento
desde sus principios con una constante amplificacin de campos
de aplicacin. El primer sistema de lubricacin centralizado
introducido en 1922 fue instalado para lubricar el chasis de uno
mquina. Desde entonces se han aplicado o casi todos los tipos
concebibles de mquinas grandes o pequeas.
En el diseo actual de maquinaria paro satisfacer las
demandas de los industrias de produccin en serie, sistemas de
lubricacin centralizada son incluidos con tanta importancia
como los motores. Esto es particularmente cierto en el campo
de las mquinas-herramientas cuando las mquinas ptuducen
continuamente partes de precisin, virtuelmente inentendidos.
Las mquinas-herramientas
de hoy demandan
sistemas
lubricantes que operen automticamente por 200 horas sin
atencin.

FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES

A menos que hays un lubricante adecuado entre les parte?
mviles en contacto, la friccin y el desgaste sern EXCESIVOS
y la mquina pronto dejar de funcionar Los lubricantes tienen
tambin otras importantes funciones: por ejemplo, disipan el
calor de los baleros y piezas en movimiento. A menudo ayudan a
crear una capa de rechazo a la SUCIEDAD. Protegen las
superficies metlicas contra OXIDACION V CORROSION.
En ocaciones, como ocurre en equipos hidrulicos, el
lubricante acta como transmisor de POTENCIA de une p^rte de
la mquina a otra.
a) REDUCCION DE FRICCION.
Reduce la friccin. Cmo reduce la friccin un lubricante?
Supongamos que coloramos dos bloques de acero cuyas
superficies se rozan entre si ligeramente. Si ejercemos presin
con cierta fuerza sobre -al bloque superior podemos hacer que se
deslize sobre el bloque colocado abajo. Al medir esta fuerza
comprobamos que requiera un esfuerzo de, digamos como 15 kg
para desplazar el bloque superior. Ahora vamos a colocar un
poco de aceite entre los bloques y midamos nuevamente el
esfuerzo requerido para mover el bloque superior. Por el aceite
entre ambos vemos que solo se necesita un esfuerzo de 2.5 kg
para deslizar el bloque superior. Decimos entonces que el aceite
a reducido la friccin entre ambos bloques.
SI observamos las superficies de acero bajo un potente
microscopio, comprobaramos que existen en arnus rninuscuias
depresiones y aristas que las traban entre si he impiden a los
bloques deslizarse libremente. Cuando hay aceite entre
los
bloques, estos son separados y las pequeas depresiones y
aristas dejan de trabarlos, t bloque superior puede deslizarse
con libertad sobre el inferior.

Esto explica tambin la forma en que un lubricante

reduce desgaste. Si no estuvieran lubricados algunas de las
pequeas aristas se romperan al moverse un bloque sobre el
otro. Esto dara como resultado, eventualmente un desgaste
visible en los bloques. Las aristas no pueden entrar en contocto
unas con otros cuondo se aplica el lubricante y de esta forma se
reduce el desgaste.

b) REDUCCION DE DESGASTE.
Reduce el desgaste. Los lubricantes reducen el desgaste.
Esto ilustracin muestro los resultodos de la falto de
lubricante en una pieza de equipo de una plante de ocero. Este
montaje de rueda y ejfe fue retirado de un carro usado para
transportar lingotes de acero de los tneles al pozo de
recalentamiento. Se ilustran aqui dos cojinetes de bronce que
van sobre los muones del e j e . Note el cojinete de mun a la
derecha. Este se encuentro en buenas condiciones y no muestra
seales de desgaste. Esto puede comprobarse por su espesor en
sus extremos y costados. El mun de la derecha esta en buenas
condiciones. El mun de la izquierda esta muy gastado y el
cojinete montado sobre este tambin esto severamente gastado.
Note la delgadez de sus extremos y costados es un claro
ejemplo de lubricacin defectuosa en el cojinete izquierdo, y
lubricacin apropiada en el derecho. El montaje completo de
e j e s y ruedas tuvo que ser desmechado y las operaciones de
reposicin involucraron un gran volumen de trabajo pesado y
gastos.
c)DISPERSION DE CALOR.
Disipa el calor. Otra funcin de los lubricantes es lo de disipar
el calor. En los puntos de contacto de superficies giratorias en
contacto de uno mquina, se genera siempre uno cantidad
determinada de calor aun cuondo esten bien lubricodos. El
aceite absorbe el calor. En algunos sistemas circulantes el
aceite es llevado a enfriadores y ohi vuelto pora otro ciclo. En
algunos sistemas el calor pasa del aceite a los costados del
deposito y de ohi ol exterior, siendo normal, por tanto, que el
aceite en los deposltos se caliente cuando la mquina esta
operando, no obstante, el excesivo calentamiento del aceite es

una seal de peligro que hace Imperativa una inspeccin de la

mquina para detectar la causa de ese exceso de calor.
d) RESGUARDO DE LA SUCIEDAD.
Rechaza la suciedad. El uso apropiado de un lubricante puede
e v i t a r la suciedad entre un c o j i n e t e y el mun, y el dao
consecuente que este ocacionara en las suaves superficies de
ambos;
e ) PREVENCION DE OXIDACION.
Evitan la oxidacin. Los e f e c t o s de la oxidacin en el metal no
protegido pueden ser vistosos e esta ilustracin. El cojinete de
rodillos nuevos a la izquierda tiene un acabado brillante y
limpio en su totalidad. El c o j i n e t e nuevo y manchado a la
derecha a sido expuesto al aire y la humedad sin proteccin y se
a enmohecido a tal extremo que resulta inadecuado para usarse.
La presencia de una pelcula de lubricante en los cojinetes y
engranes los protegen de la oxidacin y evitan su contacto con
el aire y la humedad. Por esta razn los cojinetes y engranes
que se guardan en s i t i o s de almacenamiento deben ser cubiertos
con un preventivo contra la oxidacin.

Tos

Lubricantes
LA

Previenen

OXIDACION

f ) TRANSMISION DE POTENCIA.
Transmiten potencie. El elevador hidrulico usado para subir
automviles en una estacin de servicio, es un ejemplo del uso

del aceite para transmitir potencia y mover mbolos. Este

principio es empleado en muchas mquinas de las plantas aceru.
En el equipo hidrulico que usa aceite como medio de
transmisin de potencia, el aceite no es considerado como
lubricante en si, pero el mantenimiento de equipo hidrulico es
responsabilidad del encargado de la lubricacin.

CAPITULO I
LUBRICANTES, OBTENCION , CARACTERISTICAS
1. MINERALES.
Forman el grupo mas abundante de los lubricantes y se
dividen en aceites parafnlcos y naftnicos.
Los aceites parafnicos se caracterizan por la cadena
CnH(2n+2). Son relativamente estables a temperaturas elevadas,
contienen una gran proporcin de parafna disuelta y por
consiguiente, tienden a solidificarse a temperaturas mas altas
que los aceites naftnicos.
Los aceites naftnicos se caracterizan por la frmula
CnHC2rO y frecuentemente contienen una elevada proporcin de
asfalto. Tienden a ser mas estables que los parafnicos a altas
temperaturas, pero contienen poca o ninguna parafina y por
consiguiente, permanecen en estado lquido a temperaturas
bajas. La viscocidad de los aceites naftnicos vara ms con el
cambio de temperatura que la de los parafnicos y suelen
considerarse como inferiores constituidos por estos ltimos
cuando se emplean a temperaturas superiores 65 grados
centgrados, si bien los mtodos modernos de refino han
contribuido a reducir considerablemente esta diferencia de
cavidad. Desde el punto de vista de la lubricacin, los aceites
a s f l t i c o s pueden considerarse como idnticos a los naftnicos
y en la prctica estos nombres se emplean indistintamente.

Como su nombre implico, ios aceites de base mixta son

una mezcla de los tipos parcf nicos y noftnicos.
a) OBTENCION.
El aceite mineral procede de la destilacin a presin de
masas inconmensurables de materias animales y vegetales.
Par, la acumulacin de estas grandes masas es Indispensable
que sean impermeables las capas del terreno subre las que el
aceite mineral descansa. Si la capa de terreno que lo recubre
tambin es impermeable, el aceite y el gas procedente del
mismo que se va formando no pueden evacuarse en ninguna
direccin, y as resultan grandes yacimientos de aceites,
situados a una profundidad mayor o menor, que se descubren
generalmente por medio de sondeos.
Cuando el gas se haya situadu sure el aceite, e j e r c e gran
presin sobre el mismo, el aceite es expulsado al exterior por
el agujero abierto por la sonda en forma de surtidor, que se
recoge y almacena. De lo contrario se a de extraer por medio de
bombas o aparatos elevatorios. El dceite mineral, tal como sale
actualmente de las entrenas de la tierra, es una mesa fluida
ms o menos densa de un color que varia desde el amarillo claro
hasta el negro que desprende un olor caracterstico a petrleo.
Con frecuencia aparece arrastrando arena y agua.
b) PREPARACION
Primeramente se coloca el aceite en bruto en grandes
recipientes para que por medio de decantacin se separe de la
arena y el agua, solo en casos realmente excepcionales este
aceite mineral, depurado en esta forma, se aplica directamente
a la combustin u se usa comu aceite combustible en los
motores de aceites pesados para todas las dems aplicaciones
se he de someter a una serie de operaciones preparatorias.
El qumico designa el aceite mineral como una mezcla
diversos hidrocarburos, que hierve a temperatura elevada.
cantidad oe estos hidrocarburos es de 95 a 98%. El resto
compone de combinaciones de oxgeno, azufre y mtrogeno.
oxgeno se representa en forma de cidos e petrleo y de
nafta.

de
Le
se
El
la

Primeramente se separan las fracciones ms voltiles

por una destilacin inicial. Bajo el nombre de destilacin, se
entiende la separacin de mezcles fluidas con distintos puntos
de bul licin, por calentamiento a diversas temperaturas y
condensacin del vapor resultante a los respectivos grados de
temperatura. Despus de la destilacin inicial, comienza de la
misma manera, pero a otras temperaturas, la destilacin
primaria.
A medida que aumento la temperatura de destilacin, se
obtienen aceites de mayor viscosidad y de punto de inflamacin
ms alto. De la destilacin primara pasa generalmente los
aceites minerales a una redestilacin, un proceso que se sigue
con el objeto de obtener-fracciones ms limitados.
En el tratamiento del aceite a que nos hemos referido
hasta ahora, se trata de procedimiento mecnico de separacin
paro obtener las distintas fracciones. Estos aceites no son sin
embargo, suficientemente limpios ni poseen las propiedades
necesarios paro ser aplicadas a la lubrcocin, por lo cuol se
debe someter a un procedimiento qumico de refinacin. El
aceite que se ha de refinar se mezcla completamente con cido
sulfrico, en grandes recipientes de fondo cnico por medio de
un mecanismo agitador, por la accin de una corriente de aire
comprimido.
El cido sulfrico separa los componentes fcilmente
atacables desde el punto de vista qumico, que al usarse en
aceites seran perjudiciales, y se separo con los partculas de
asfalto que todovo contenia despus de la destilacin anterior,
asi como con diversas combinaciones de azufre, nitrgeno y
oxgeno en forme de residuos, que presentan uno combinocln
negruzca y propiedades parecidas ol alquitrn.
El oceite es conducido o otros recipientes donde se lova
con agua y l e j o , para la separacin del resto de cido sulfrico
que pudiera contener
Para la obtencin de aceites muy claros y sin olor, los
aceites refinados se someten a un tratamiento complementario
que consiste en hacerlos pasar por f i l t r o s presas llenos de un
material de colorante que puede s e r tierra de infusorios.

florindlna, fonsl, etc. Estas materias, a causa de sus

caractersticas coloidales, tienen la propiedad de absorber los
elementos colorantes y olorosos. De los filtros-presa pasa el
aceite a grandes depsitos de almacenamiento, desde los cuales
se embasa en pequeos recipientes para el suministro a los
clientes.
C) PRODUCTOS DE LA DESTILACION INICIAL.
I. Bencina. Se emplea principalmente como combustible
de los motores de los automviles, ademas contienen bencinas
especiales con determinados puntos de
ebullicin, que se
aplican como disolventes.
II. Keroseno. Se emplea como combustible en los
tractores. Es un producto semejante al petrleo y sus
caractersticas se hallan comprendidas entre la benzlna y el
gas- ol.
III. Gas-oil. Se aplica para el accionamiento de los
motores diesel; tambin se emplea con mucha frecuencia para
la limpieza de mquinas. Tiene as mismo un ancho campo de
aplicacin como aceite combustible en tas calderas a vapor
para la impulsin de buques, en los hornos de templar y para las
instalaciones de calefaccin.
IV. Productos de la Destilacin Primaria. Los aceites
obtenidos de la destilacin primaria y en la redestilacin raras
veces se emplean directamente para el engrase, su aplicacin
esta limitada a algunos engranes de caracter secundario.
V. Productos de la Refinacin. Estos aceites tienen un
amplio campo de aplicacin como lubricantes. Como lo son
mquinas de hilar,
decmerilar,
aparatos de
elevacin
hidrulicos, f i l t r o s de aire, etc.
Adems de la depuracin qumica por el cido sulfrico,
se ha ideado en la actualidad otro procedimiento con el que se
obtienen aceites de alta calidad, por medio de un tratamiento
mas suave. Este nuevo medio de operar SP designa por el
procedimiento " EDELEANU" de nombre de su inventor; y los
aceites resultantes se llaman aceites Edeleanu.

Este procedimiento, en lugar de

cido sulfrico se
emplea cido sulforoso (SO2) que a 10 grados centigrados
disuelve los elementos perjudiciales. Los aceites tratados por
este procedimiento dan productos de gran estabilidad y
capacidad lubricante. Se utilizan ventajosamente en el engrase
de turbinas de vapor, turbinas hidrulicas, compresoras y
motores diesel.
Por este procedimiento se elabore tambin aceites pora
transformadores e interruptores con las caractersticas
exigidas por la industria electrotcnica.
2. VEGETALES.
Los aceites vegetales como su numbre lo indica, son
todos los aceites provenientes del fruto y la semilla de los
vegetales.
Se clasifican en tres grupos distintos: 1) Aceites no
Secantes, 2) Aceites Semi-Secantes y 3 ) Aceites Secantes.
Para su diferenciacin se emplea el
ndice de yodo,
entendiendose bajo este nombre la cantidad de yodo que el
aceite puede absorber de modo que el ndice de yodo 100,
significa que 100 grs,de grasa se puede cambiar con 100 grs. de
yodo.
1) Aceites no secantes. Poseen un ndice de yodo menor a
100. Los mas importantes de este grupo son: Aceite de oliva,
aceite de cacahuate y aceite de resino. Tiene poca tendencia a
alterarse.
2) Aceites Semi-Secantes. Su ndice de yodo llega a 130.
Pertenecen a este grupo el de las semillas de algodn. A
consecuencia de su elevado ndice de yodo, tiene una fuerte
tendencia a ponerse cidos y resinificarse.
3 ) A c e i t e s Secantes. Su ndice de yodo es el mas elevado
y se halla comprendido entre 130 y cerca de 200. Tiende a la
formacin de barnices y son absolutamente intiles para el

engrase. Corresponde a este grupo el aceite de linaza, el de

caamo, el de adormidera y el de girasol.
a) Obtencin.
El aceite se extrae por aplastamiento y compresin de
las semillas y pulpa de los frutos de los vegetales. Hay que
distinguir entre los aceites de primera, segunda y tercera
prensada y ademas, de los aceites extrados en f r o o en
caliente, los residuos resultantes son las llamadas tortas de
aceite, que se emplean principalmente para la alimentacin del
gonedo.
Tambin existe otro procedimiento pera la produccin de
los aceite, que consiste en un tratamiento por medio de
disolventes (extraccin), emplendose como tales, en primer
lugar la bencina.
Los aceites obtenidos se han de purificar ( refinacin )
para separar la albmina, resina, materias viscosas, etc. El
aceite de oliva se obtiene de la fruta del rbol Olea Europea,
que si se cultiva extensamente en los pases que bordean el mar
mediterrneo, particularmente Espaa, Italia y Grecia. En la
escala mas reducida, los rboles crecen en muchos otros pases
incluyendo los estados unidos. El contenido de aceite de la fruta
es de 25-60 %, dependiendo de la variedad, madurez y
condiciones climticas. Si la fruta no est totalmente madura,
el rendimiento es pobre y tiene un sabor amargo.
El mtodo mas v i e j o para la recuperacin de aceite, que
todava est en uso fuera de los Estados Unidos,es como
sigue:1es frutas, pizcadas de los rboles o tiradas de ellos como
prtiga, se recolectan y se transportan a los molinos de aceite
en carretas de bueyes u otros medios de transporte. Despues de
quitarles las hojas, tallos y la materia extraa, las frutas se
trituran en piedras de molino con f i l o s o en rodillos de
moliendas. Con la pulpa triturada se hacen panes y se prensan a
baja presin, en cajas o en otras prensas mecnicas. El aceite
obtenido de este primer prensado es de una calidad excelente y
se le conoce como aceite viejo. El pan prensado se muele y se
prensa otra vez, pero esta vez a mayor presin. Algunas veces
se hace la tercera o cuarta prensada, usualmente despus de
haberse roto los huesos. El residuo final, que todavia contiene

de 6 a 2 0 * de aceite, es sujetado a una extraccin con solvente

para lo cual se usa comunmente el bslfuro de carbono. Se
conoce el aceite obtenido de esta manera como "Pie de Aceite
de Oliva" o como "Aceite de Oliva Azufrado". Se recupere el
solvente por destilacin y condensacin.
Un mtodo continuo que ha encontrado aplicacin en los
Estados Unidos emplea una prensa semejante,el Expeller. El
licor prensado se separa por centrifugacin. Finalmente se
filtra el aciete. La retencin de aceite en el pan de prensa es
solamente de un 4% aproximadamente.
Otro mtodo moderno que ha encontrado uso exclusivo,
particularmente en Espaa, es el proceso ~ Acapulco
Las
olivas finalmente triturades.libres de huesos, se prensan
contras mallas de metal por medio de cepillos con puntas de
gomas. El aceite, el igual que algo de la pulpe fina, pasa atravez
de la malla. Se obtiene la clarificacin del aceite por medio de
acentamiento y centrifugueo. Es otro mtodo, conocido como el
proceso * Len \ le fruto de olivo es triturado con martinetes a
gran velocidod. Lo pulpa tomisado pasa a travs de rodillos
estirados y se prensa en prensas hidrulicas.
An si el aceite se va a usar pora propsitos
comestibles, solo
requiere un pequeo proceso adicional.
Algunos de los grados mas pobres se refinan con lcali,
blanquean y desodorizan. El aceite se uso principolmente como
oceite poro ensaladas y para cocinar, ol igual que, en cierta
escola, poro enlotodo y propsitos medicinles. Los grodos no
comestibles se usan principalmente eti las industrias del jabn
y de cosmticos, t o s pies se usan pora la manufactura
de
jabones textiles.
El aceite de resino es oblenido de las semillas de lo
planta Reinus Communis, que crece, en forma silvestre, en la
mayoria de las regiones tropicales y subtropicales, pero es
cultivado como cosecha anual en varios pases productores. La
planta vara de tamao de 2 a 12 mts. La semilla jaspeada tiene
lo apariencia de un f r i j o l y contiene de 35 a 55% de aceite.
Se recupera aceite por prensado en prensas hidrulicas
expeliere y tambin por extraccin con solventes. Despus de
haber liberado a
la semilla
de lo moterio extrao, se

descortezan en descascaradores especiales. El aceite de resino

es obtenido de semillas seleccionadas pur medio de
prensado en calinte o fro. Un prensado adicional da on producto
conocido como aceite * 3 . A menudo los panes finales de
prensado, que pueden contener hasta un 10X de aceite, son
sometidos a una extraccin por solvente. La harina es muy
venenosa y solo se puede usar como fertilizante. El aceite de
recio es usado para productos sulfonados y jabones, como
lubricantes, plastlllzantes, agente medicinal y despues de
deshidratarlo,
comu
aceite
secante. Tambin
se
usa
extensamente en la india como iluminante.
Este aceite en combinacin con e! cido sulfrico da
lugar a los aceites llamados r o j o turco que son aceites
emulcionables, empleados principalmente en la industria textil
y en la del cuerpo.
El aceite de cacahuate, que tambin se le conoce como
aceite de man, se obtiene de la semilla de la leguminosa
Agochis Hypogaea, nativa de la Amrica Latina, que era cargada
por barcos de esclavos a Africa y de ahi a Virginia. La planta
crece en la actualidad en grandes reas con climas clidos. El
f o l l a j e de la Harachis Hypogaea es algo parecida a la del clavo.
Despus de florear, se doblan los tallos hacia abajo de las
flores y forzan a las pequeas vainas a meterse en el suelo,
donde se desarrollan. El contenido de aceite de almendras es de
4 0 - 5 0 * . Se recupera el aceite por prensado o por extraccin por
solvente.
Despus
desodorizacin,
de las grasas
endurecerlo por

de una refinacin custica, blanqueado y

se usa el aceite principalmente en la industria
comestibles, ya sea como tal o despus de
hidrogenacln.

Hasta aqu hemos mencionado el mtodo de obtencin de

algunos de los mas importantes aceites vegetales y a manera de
recordacin los mtodos de obtencin mas usados son: el uso de
la prensa hidrulica, la prensa de t o m i l l o y el cada vez mas
usado la extraccin con solventes.

3. ANIMALES.

Los aceites animales ai igual que los vegetales eran hace

algn tiempo, los nicos fluidos lubricantes conocidos, y aun
hoy se emplean mezclados con aceites minerales. Estos aceites
de origen mineral y vegetal se descomponen fcilmente por el
calor y a temperaturas relativamente bajas, tienden a oxidarse
para formar gomas. Otras caractersticas de estos aceites es
su aptitud para formar emulsiones estables con el agua,
emulsiones que poseen buenas propiedades lubricantes.
a) OBTENCION.
Los aceites de procedencia animal se obtienen por
procedimientos distintos de los aplicados a los aceites
vegetales. Como aqullos, se hallan alojados en ciertas clulas
de los tejidos y se obtienen ventajosamente por fusin o
coccin, sto puede lograrse por fuego directo, por la accin del
agua hirvlente o por medio de vapor a presin.
Hay que distinguir entre los aceites procedentes de los
animales terrestres y de los martimos.
El aceite ms conocido de rganos procedentes de los
animales terrestres es la manteca de cerdo, obtenida por
compresin en f r i , es muy resistente al fro.
El aceite de animal mas apreciado es el aceite de pie,
obtenido de los patas de vaca, es un subproducto de los rastros.
El proceso de obtencin es el siguiente: se lavan y se cortan con
sierra las patas y las tibias. Las patas se escaldan brevemente
en agua caliente y se quitan las pezuas con ayuda de un
extractor de pezuas.
Entonces se transfiere la materia que contiene grasa a
una pila enchaquetada para vapor. Al ser tratada con agua
hirviendo sube la grasa lquida a la superficie y se desnata
peridicamente.
La existencia de aceite de pata de vaca obtenido de esta
manera se mantiene a temperaturas que permiten que se
cristalice el grueso de la esterina. Entonces se separan las
porciones slidas y lquidas con la ayuda de una prensa.

se venden diferentes grados de aceite, tales como los

aceites de pata de vaca de 20, 30 y 40 grados, los nmeros
indican los lmites mximos permisibles en grados Farenheit,
pare la prueba de enturbamiento. Los aceites de pata de vaca se
usan principalmente como lubricantes, curtido de pieles y
aceites textiles.
Se emplea con frecuencia en el engrase de relojes y
mecanismos de relojera ( aceite para torpedos ), etc. Tambin
a encontrado un amplio campo de aplicaciones en la industria
del cuero. Los aceites obtenidos de los animales marinos, los
aceites de pescado y aceites de higado de pescado. El aceite de
Svalo, aceite de sardina, aceite de pescado japones, aceite de
arenque y aceite de salmn son los principales en importancia
comercial. El contenido de aceite de la mayora de los pescados,
tales como la sardina y el salmn, es de alrededor de un 1520%.
El aceite se obtiene por prensado de todo el pescaso
desmenuzado y cocido. Se pueden distinguir las siguientes cinco
operaciones: cocido, prensado, purificacin del aceite, secado
del residuo de la prensa y molido del residuo para hacer harina.
El cocido con vapor directo se lleva acabo en recipientes
semejantes a canales a travez de los cuales se mueve la carga
por un transportador de gusano, l a masa cocida se transporta a
une prensa semejante a los expellers donde un tornillo sinfn
somete a la carga a una presin cada vez mayor en el interior de
un cilindro cnico horizontal. Se usa autoclaves para la
produccin de aceites de grado mas pobre, sacadas de los
desechos, etc. Se esta usando cada vez mas la extraccin con
solventes. La mayora de estas plantas son de tipo
intermitentes, pero estn en uso algunos sistemas continuos.
Por muchos aos se han usado fabricas flotantes instaladas en
los barcos.
Los hgados de bacalao, tiburn y muchos otros pescados
son excelentes fuentes de aceites ricos en vitaminas A y 0. El
contenido de aceite del hgado de bacalao es alrededor de 75*.
Se extraen los hgados se les quita la vescula biliar
liberndole de impurezas, se lava y el aceite se separo por
medio del fundido obtenido en agua caliente, la que se calienta
con vapor directo. El aceite de higado de bacalao obtenido de

este modo es un producto medicinal. Un grado secundarlo,

conocido como aceite de bacalao, es obtenido de los hgados
v i e j o s o enfermos. Se usan principalmente en la industria del
cuero.
Los mejores grados del aceite de pescado, despus de
haberlos desodorizado e hidrogenado, han encontrado su uso en
la industria de grasas comestibles. Son usados otros grados en
las industrias del jabn, pltura de tinta de Imprenta y del cuero.
Debido a su alto contenido de notrgeno y f s f o r o de harina
preparado del residuo de 1a prensa es un fertilizante valioso.
4. LUBRICANTES SINTETICOS.
Los aceites lubricantes sintticos se han producido
principalmente bajo el estmulo de la escaces en tiempo de
guerra, como sucedi en Alemania durante 1939-1945, o para
satisfacer las demandas impuestas por el rpido progreso de la
tecnologa. No es raro ver un producto natural reemplazado por
otro sinttico ms fcilmente controlable de propiedades
superiores,
pero
los
aceites
de
petrleo
naturales,
especialmente cuando estn reforzados, por aditivos han sido
satisfactorios hasta ahora para todas las exigencias salvo las
especialmente severas.
La razn escencial para escoger un lubricante sinttico
es usualmente el buen resultado de un incremento en
condiciones extremadamente severas o en un diseo nuevo en el
cual un lubricante comn no es satisfactorio.
Las cualidades en las que los aceites sintticos pueden
ser superiores a los aceites naturales, an cuando esten
reforzados con aditivos son:
-Mejores relaciones consistencia-temperatura.
-Mayor estabilidad a altas temperaturas.
-Menos presin de vapor a alta temperatura.
La variacin de consistencia con valores extremos en los
lmites del intervalo de temperaturas a constituido una de las
principales dificultades surgidas en el empleo de los productos
ordinarios del petrleo. As por ejemplo, en los climas rticos o
8 grandes altitudes los aceites convencionales fcilmente se
solidifican debido a que la parafina se presipita de la

disolucin o simplemente por su vlscocidad se hoce demasiado

alta para Que el aceite pueda fluir a una velocfad razonable bajo
la presin disponible ( punto de congelacin por viscosidad ).
De
modo
semejante
a
altas
temperaturas
de
funcionamiento en un motor el aceite puede perder viscosidad
hasta el punto de que ya no pueda proteger las superficies
mtalicas en contacto contra el desgaste y la excesiva friccin.
Es posible encontrarse con ambas dificultades cuando se
requiera un aceite que permita el arranque en tiempo f r o y que
proporcione lubricacin adecuada bajo alta carga en los
modernos motores de combustin interno que trabajan en
condiciones duras de servicio. Del mismo modo, en el servicio a
temperaturas extremadamente altas tal como cerca de hornos o
combustoleos, los aceites de petrleo pueden descomponerse
(trmicamente o por oxidacin ), destruyendose la pelicula
lquida y dejando solamente depsitos perjudiciales de
naturaleza recise o parecida al cok. Finalmente puede suceder
que el funcionamiento a baja temperatura puede indicar la
eleccin de un aceite de petrleo de peso molecular tan bajo (
baja viscosidad ) que pueda comenzar a vaporizarse cuando Id
temperatura alcance su nivel de rgimen.
No es probable que los aceites sintticos conocidos hoy
sobresalgan en todos estos respectos ni que siquiera alguno sea
suficientemente bueno para sobresalir, pero se ha observado
cierto mejora en una o mas caractersticas en el caso de los
lubricantes sintticos. Debe tenerse presente tambin que se
requieren aditivos pare estos productos sintticos.
Las clases de productos de mayor inters actual como
lubricantes sintticos, son:
- Esteres y disteres e n f t i c o s ( por ejemplo Sebacatos
de O c t i l o ) .
- Oxidos o gl icoles de poli al qui leo.
- Silicones.
- Fosfatos y silicatos orgnicos.
- Hidrocarburos altamente fluorados.
A continuacin mencionaremos algunas ventajas e
inconvenientes mas evidentes de algunos ci los lubricantes
sintticos ( sin aditivos ):

SIL ICON AS:

Limitado valor
lubricante, especialmente para acero
sobre cero.
- Buena resistencia a la oxidacin.
- Buena estabilidad trmica a altas temperaturas.
- Buena pendiente viscosidad-temperatura.
- Poca proteccin contra la herrumbre.
- Poder disolvente limitado.
HIDROCARBUROS FLUORADOS:
- Alta estabilidad trmica.
- Baja inflamabilidad.
- Relacin viscosidad-temperatura mediocre.
- Temperatura de congelacin relativamente alta.
- Poder disolvente pobre para aceites y aditivos.
DI ESTERES:
- No forman lodo ni depsitos.
- Autodetergentes.
- Responden bien a los aditivos.
- Perjudiciales para goma y plsticos.
OXIDOS DE POLIALQUILENO:
- No forman lodo ni depsitos.
- No autodetergentes.
- No protegen contra la herrumbre.
- Ligeramente corrosivos.
Muchos de los lubricantes sintticos son eficientemente
mejorados por el uso de aditivos convencionales del tipo polar
preventivos de herrumbre.

CLASES DE LUBRICANTES Y PROPIEDADES

LIQUIDOS.
Los lubricantes lquidos son los llamados aceites
lubricantes. Los aceites lubricantes se seleccionan de acuerdo
con propiedades fsicas. Algunas de estas son:
- Viscosidad a 100, 210 grados Farenheit ( 37.7, 98.8
grados centigrados).
- Punto de destello o inflamacin.
- Punto de quemado.
- Punto mnimo de fluidez.
- Residuos de cartn.
- Gravedad especfica.
- Calor.
y otras cualidades.
Vamos a hechar una mirada brevemente
especificacin para ver exactamente su significado.

cada

Viscosidad es la medida de la velocidad de f l u j o de un

aceite en un segundo.
Punto de desarrollo o inflamacin de un aceite, es la
temperatura al a cual el aceite emana vapores en cantidad
suficiente como para ser encendidos en prescencia de una llama
abierta. En el punto de destello el aceite en si no se quema.
Solamente los vapores producen un flamazo, se quema y despues
desaparecen.
Punto de quemado, es la temperatura a la cual el aceite
continua ardiendo ( por mas de 5 s e g . ) cuando se le somete a la
prueba de destello. Esta temperatura, usualmente, flucta entre
10 y 50 grados Farenheit ( 5.5 a 27 grados centigrados ) mas
elevada que la del punto de destello.
Punto mnimo de fluidez de un lubricante es la
temperatura mas baja
a la cual fluir realmente. Esta
caracterstica
es
de
importancia
primordial
cuando
seleccionamos un lubricante para temperaturas por debajo de
ceno grados farenheit (17.7 grados centigrados ), como en el
caso de los compresores de refrigeracin.

Residuos de cardn, es uno medida de la cantidad de

carbn o residuos que pueden quedar despues de haber quemado
una cantidad determinada de aceite. Los aceites con un bajo
residuo de carbn son mas convenientes como lubricantes que
los aceites que tienen un elevado residuo de carbn.
Gravedad especfica, es la relacin exstente entre
pesor-del aceite y el agua. La gravedad especfica de un aceite
indica de manera alguna su cualidad como lubricante.
gravedad especfica se usa primordialmente para calcular
volumen de los aceites.

el
no
La
el

El color del aceite no es indicacin de su cualidad. El

color se controla' por el refinador con el fin de mantener un
color estable como una marca de fabrica para cada tipo de
aceite.
Los aditivos edemas de proporcionar el aceite ciertas
propiedades deseadas, pueden darle tambin propiedades
noscivas si se utiliza en un servicio no propuesto por el
fabricante de! aceite. Los tipos de aditivos incluyen:
10.- Aceites grasosos que hacen que el aceite se emulcione con
el agua o se mezcla bien con el 1a,mejorando en consecuencia la
lubricacin en condiciones de humedad.
20.- Inhibidores de oxidacion que impiden la formacin de
sedimento o barniz y la corrosin en el cojinete.
30.- Detergentes que mantienen limpias las superficies de 16
mquina.
40.- Agentes de presin extrema que proporcionan a los aceites
una resistencia mas elevada a la pelcula a la cual, a su vez,
soporta carga mayores y presiones extremas. Los agentes de
presin extrema impiden que una superficie se ponga spera o
que se produzca un grado elevado de desgaste debido a su
capacidad de enfriamiento rpido.
5 0 - Los antioxidantes impiden la formacin de herrumbre al
recubrir las superficies de el metal con una pelcula de gran
tenacidad.

6 0 - Y otros aditivos pueden dar al aceite otra propiedad

antiespumas. Los aditivos usados como antiespumantes reducen
la tensin superficial de aceite para lograr que las burbujas de
aire escapen con ms rapidez.
Los aceites lubricantes los podemos dividir se gn su uso
en:
Aceites
Aceites
Aceites
Aceites

para
para
para
para

rboles.
engranes.
cojinetes en general.
moteres elctricos.

Aceites
Aceites
Aceites
Aceites

para
para
para
para

cilindros de vapor
turbinas.
compresoras de aire.
compresoras de refrigeracin.

Aceites hidrulicos.
Aceites para corte.
Aceites automotrices.
SEMI - SOLIDOS
Los lubricantes semislidos o grasas son usualmente
aceites minerales a los que se les ha podido aadir un
compuesto especial de jabn para producir una mezcla plstica
conveniente para lubricar algunos tipos de maquinaria. El
compuesto especial de jabn acta para llevar el lubricante
dentro de la superficie de rozamiento y mantenerlo all, donde
su efecto ser ms beneficioso.
Las grasa lubricantes se seleccionan de acuerdo con sus
propiedades fsicas, en forma muy parecleda a la de los aceites.
Algunas de estas propiedades son:
- Nmero de penetracin.
- Nmero de goteo.
- Base de jabn.
El nmero de penetracin es la medida de la consistencia
de la grasa. El nmero de penetracin de una grasa se obtiene
dejando caer un cono estandar que penetre libremente en la
grasa, el cual su punta debe de tocar levemente la superficie de
la grasa. La grasa debe estar uniforme en su consistencia y a

una temperatura
de 77 grados
farenhel t
(25
grados
centgrados). Un ejemplo tpico puede ser: 312 mm.de
penetracin; de acuerdo con la ASTM ( Sociedad Americano para
Pruebas de Materiales).
Para lubricar un cojinete sencillo que tiene pequeas
holguras se recomienda usualmente una grasa de consistencia
suave, o sea de alto nmero de penetracin. Un alto nmero de
penetracin indica que la grasa es blanda y que tendr buenas
caractersticas de f l u j o y recibir completamente
las
superficies de rozamiento a pesar de las holguras pequeas.
El punto de goteo de una grasa, que algunas veces se
denomina como Punto de Licuacin, es la temperatura a la cual
se funde la grasa y gotea. Este punto de goteo se debe comparar
con temperaturas anticipadas de funcionamiento cuando se
selecciona una grasa para aplicacin especfica. Por ejemplo, si
la temperatura de operacin de un cojinete esde 220 grados
Farenheit (100 grados centigrados), debemos usar una grasa con
un punto de goteo por arriba de 220 grados Farenheit. As la
grasa no se licuare a y escurrir fuera del cojinete mientras
est funcionando. Algunas grasas tienen tendencias a
disgregarse a temperaturas elevadas.
La base de jabn usada en la manufactura de una grasa es
de inters con el fin de que podarnos seleccionar la grasa
apropiada para temperaturas altas y bajas, condiciones secos o
hmedas, o combinaciones de stas.
Las grasas se clasifican generalmetne por el compuesto
de jabn utilizando en la confeccin de la grasa influye
grandemente en las propiedades de sta.
Estas grasas son:
- Crasas a base de jabn de calcio.
- Crasas a base de jabn de sodio.
- Grasas a base de bentonita.
- Grasas a base de bario.
- Grasas a base de litio.
- Grasas a base se silicio.
- Grasas a base de aluminio.
- Grasas a base de jabn mezclado.
- Grasas de petrleo puro.

Una base de calcio usada en la grasa dara a sta una

apariencia suave y mantequillosa. Estas grasas son de una
resistencia elevada al agua. Si tomramos una muestra de esta
grasa en la palma de 18 mano y trataremos de mezclar agua con
e11a,encontraramos que la grasa y el agua no se mezclaran. Por
esta razn las grasas a base de calcio encuentran muchos usos
donde hay agua.
Las grasas a base de calcio, sin embargo no soportan las
altas temperaturas, digamos superiores a 220 grados Farenheit
(100 grados centgrados). Tienden a desintegrarse si se
calientan ms all de este punto y no regresan a su estado
original al enfriarse La base de jabn permanece separada del
aceite Esta separacin es muy daosa para las superficies de
rozamiento. Las partculas de jabn separadas se hacen duras y
muy abrasivas. En muchos casos de cojinetes y e j e s rayados se
puede encontrar su origen como debido a la accin abrasiva de
estas partculas como resultado del uso de grasas a base de
calcio donde las temperaturas son muy elevadas.
Las grasas a base de sodio se pueden usar donde las
temperaturas
soon
ms
elevadas.
Son
buenas
hasta
temperaturas
de 360 grados Farenheit
(187.2
grados
centgrados), sin que haya peligro de separacin del aceite de
su base.
Estas grasa son de textura fibrosa. Si pusiramos une
pequea porcin de la grasa entre los dedos y separramos los
dedos,la grasa producira la sensacin de estirarse en fibras
correosas entre los dedos. De hecho no se usan fibras en la
grasa. Esto es simplemente la forma de que la grasa est
compuesta;como si estuviera mezcladoa con hilos o fibras. Esta
naturaleza fibrosa las hace capaces de soportar pesadas cargas
de rozamiento y son ideales para utilizarlas en molinos y
calandrias y similar maquinaria pesada; y en los rodamientos
de bolas y rodillos.
Estas grasa tienen un inconveniente,que son ms o menos
solubles en el agua y no se deben usar cuando hay presencia de
agua. Si tomramos una muestra de la grasa a base de sodio en
la palma de la mano y tratramos de mezclarla con

agua,veramos que se convierte en una mezcla lechosa y que se

vuelve Impropia para usarla como lubricante.
Las grasas a base de bentonita no son ni ms ni menos
que hechas de simple arcilla,tienen un punto de licuacin
extraordinariamente elevado, el lmite verdadero de la
temperatura es discutible. Sin embargo estas grasas son buenos
lubricantes a altas temperaturas donde las grasas a base de
sodio no son satisfactorias. Estas grasas de bentonita son
mucho ms costosas que las grasas convencionales de baja
temperatura, pero duran mucho ms. Son buenos para lubricar
lugares de dificil acceso. Al usar estas grasas no necesitamos
lubricar tan a menudo.
Las grasas a base de bario son resistentes al agua. Su
fusin es a altas temperaturas. Son lisas no fibrosas
dependiendo del procedimento de la manufactura y son usadas
como lubricantes para chasises y rodamientos antifriccin.
Las grasas a base de l i t i o son consideradas actualmente
superiores a otras grasas de base jabn como lubricantes
multi-funcin. Se fusionan alrededor de 350 grados Farenheit
(176.6 grados centigrados) y mantienen una estructura deseable
a travs de un amplio rango de temperaturas. Son utilizables
para lubricara 300 grados Farenheit (148.8 grados centigrados)
y a bajas temperaturas. Estas grasas son por naturaleza de
mantecosas a fibrosas. Son resistentes al agua.
Las grasas a base de silicio son grasas sintticas
relativamente nuevas en la lubricacin. Se dice que tienen
mayor duracin, buena estabilidad y propiedades de resistencia
al calor. Su duracin ms larga es problabemente su propiedad
mas destacada Son muy costosas.
Las grasas a base de aluminio son de
fibras
extremadamente cortas y son de textura lisa o fibrosa. No son
uti 1 i zabl es arri ba de 160 grados Farenhei t (71.1 grados
centigrados) por que la grasa se deteriorar estructural mente
si se calienta hasta cerca del rango de fusin y enfriada. Las
grasas de aluminio son altamente adhesivas y pegajosas y
encuentran aplicacin como lubricantes para levas,cadenas y a
superficies oscilantes a las que otras grasas no se pegaran.

Las grasas de jabn mezclado llenen caractersticas

generales. Las combinaciones mas comunes son sodio-calcio y
calcio-plomo. Las propiedades resultantes varan ampliamente
dependiendo de las proporciones de los elementos usados.
Las grasas de petrleo crudo provienen del residuo del
refinado del materiat asfltico, an aunque no es graso por
definicin. Esta grasa es extremadamente adhesiva y se le usa
como un lubricante para engranes pesados abiertos y alambre
para cable.
SOLIDOS.
Un lubricante slido es una pelcula delgada de un
materi al
sol ido
interpuesto,
entre
dos
superf i ces
friccionantes,para reducir la friccin y el desgaste;debe tener
une fuerte adherencia a los metales, muy baja fuerza de corte y
buenas propiedades elsticas Estos materiales deben ser
estables a altas temperaturas, qumicamente inertes y tener
una alta conductividad del calor. Algunos lubricantes slidos
son usados en cojinetes sujetos a temperaturas arribe de las
cuales el aceite o la grasa no pueden ser usados. Son usados en
aplicaciones que requieren lubricantes que son qumicamente
inertes y tambin en rodamientos adyacentes a partes que no
deben ser contaminadas con materiales
extraos. Una
desventaja de los lubricantes slidos es que no fluyen para
cubrir las rupturas en la capa de lubricante.
Las propiedades del lubricante slido para reducir la
friccin y el desgaste son:
- Baja resistencia al corte
- Baja dureza.
- Alta adhesin al material.
- Habilidad de reponerse asimismo.
- Carencia de impurezas abrasivas.
Hay otras varas que no influencian directamente en la
friccin y el desgeste, pero que son importantes para escoger el
lubricante slido apropiado para una funcin dada
Ellas son:
Estabilidad Trmica - Uno de los usos mas importantes
de los lubricantes slidos es reducir el desgaste a altas

temperaturas arriba de las cuales son usados los lubricantes

orgnicos ( de 600 a 2,000 grados Farenheit (315.5 a 1093.3
grados Centigrados o ms alto ).
Punto de Fusin.- esta propiedad es importante porque
los lubricantes slidos orgnicos pierden mucho de su poder
reductor de friccin arriba de su punto de fusin.
Inaccin Qumica.- Los lubricantes slidos deben ser
reactivos al material y a la atmeosfera, especialmente en
presencia de alta humedad.
Estado de Sub-Divisin- Es esperado que entre ms
pequeo sea el tamao de partcula y ms reducidos los lmites
de la distribucin del tamao de las partculas, ms efectivo
sea el lubricante slido,especialmente si contiene aditivos para
mejorar su adhesividad.
Habilidad para prevenir la corrosin- Puesto que estos
lubricantes se usan en partes inaccesibles con funcin
intermitente y largos perodos inactivos, la corrosion de les
partes debe ser prevenida.
Alta Conductividad Elctrica - Se requiere esta propiedad
cuando los lubricantes slidos son usados para reducir el
desgaste en contactos deslizantes. Cuando los aislantes son
sujetos a contactos friccionantes, debe ser usado un lubricante
slido de baja conductividad.
El lubricante slido ms empleado es el grafito, que se
adhiere a las superficies del cojinete, formando capas de "
escamas de pez \ que se deslizan fcilmente una sobre la otra
y, adems, tienen la ventaja de rellenar e Igualar las
irregularidades existentes en las superficies del cojinete. El
grafito puede emplearse directamente en forma de polvo o como
suspensin coloidal en aceite. En esta ltima forma revela una
tendencia a separarse como barrro en los depsitos o coductos
de aceite, especialmente cuando est sometido a una fuerza
centrfuga, como es el caso de los canales de aceite de los
cigeales. Por consiguiente su empleo debe evitarse en los
sistemas de lubricacin forzada.

La mica, el talco y la estatua, cuya accin 1ubricante,es

similar a la del grafito, pueden emplearse tambin como
lubricantes. Aunque son inferiores a aquel en la mayor parte de
las aplicaciones, su resistencia a la oxidacin a temperaturas
elevadas es mayor.
Durante los ltimos aos se han desarrollado nuevos
tipos de lubricantes slidos, tales como los Sulfuras de
liolibdeno y Tungsteno,que son ms eficaces que el grafito o que
la mica, tanto en lo que se r e f i e r e a su resistencia a altas
presiones como a lo que ofrece a la temperatura.
Los lubricantes slidos que se aaden a los aceites y
grasas, estn representados generalmente por jabones de
plomo, aceites sulfurados y otros compuestos orgnicoss de
plomo, f s f o r o , cloro y azufre. Algunas de estes sustanciad
pueden emplearse aisladamente como lubricantes fluidos, pero
cuando se emplean en canticdades relativamente pequeas como
aditivos " extrema presin " reaccionan con los materiales de
los cojinetes para formar superficies con un coeficiente de
frotamiento mtuo bajo.

2S

Las condiciones de servicio de un sistema mecnico

pueden ser lo suficientemente moderadas como para que un
aceite de petrleo bien refinado, sea capaz de e j e r c e r su
funciion de lubricaante durante
perodo de
tiempos
razonablemente elevados,sin temor a deterioros anormales del
material,
o a la aparicin
prematura
de
fenmenos
desfaborables.
Sin
embargo,
los
rpidos
desarrollos
experimentados en el campo de los motores de explosin y en el
diseo de la maquina industrial con su continua tendencia a
transmitir potencias cada vez mayores por medio de
mecanismos cada vez ms pequeos, han ido imponiendo
creccientes
cargas
a
los
lubricantes
Las
elevadas
temperaturas, presiones y velocidades a que los mismos suelen
estar sometidos en los actuales sistemas mecnicos, hacen que
raras veces los aceites minerales puros, incluso los ms
refinados pueden soportar las exigencias que se les demandan,
sin la incorporacin de productos capaces de modificar ciertas
caractersticas o el curso de algunas de las transformaciones a
las que inevitablemente dan lugar las mencionadas condiciones.
Dichos
productos
qumicos,
que
se
incorporan
generalmente en pequeas cantidades, para mejorar el
comportamiento de un aceite, en relacin con uno determinada
aplicacin, se llaman "ADITIVOS". En ciertos casos, los aditivos
pueden ampliar el campo de utilizacin de un lubricante,
dotndole de alguna propiedad que no posea o que tena muy
amortiguada as, a las funciones que se enunciaban como
propias de los lubricantes, pueden sumarse lo de servir de
vehculos para los agentes que renen o les confieren dichas
propiedades. Al mejorar las caractersticas o el nivel del
comportamiento de un aceite, estos agentes puedden hacer
posible, a su vez, un ulterior desarrollo tcnico del equipo a que
van destinados; crculo muy caracterstico de esta industria.
Debe aclararse que el papel de los aditivos es reforzar en algn
sentido las caractersticas de los aceites boses, pero que en
ningn coso pueden considerarse como sustitutivos de un buen
refino o nivel de calidad por el contrario, la respuesta de los
aceites a los aditivos suele ser menor, cuanto menos refinados
estn.

aceites a los aditivos suele ser menor, cuanto menos refinados

estn.
Los primeros aditivos empleados en los
aceites
lubricantes eran productos naturales o de composicin
relativamente sencilla. Durante los ltimos anos, los productos
han ido ganando en complejidad. Centenares de productos
qumicos han sido ensayados, lo que ha supuesto un inmenso
trabajo de experimentacin, tanto en laboratorio como en
servicio. Actualmente, la fabricacin de aditivos exige unas
tcnicas muy especializadas.no solo para las operaciones de
fabricacin y sntesis, sino para la evaluacin de los productos
obtenidos, este ultimo en el que nunca sera demasiado insistir.
La operacin de la dosificacin y mezcla de los aditivos
con el aceite base, es muy delicada y debe llevarse consumo
cuidado. La eleccin del aditivo mas adecuado en funcin tanto
de las caractersticas del lubricante a que se ve a Incorporar,
como de la misin a que este se destina. En todo caso, se han de
tener en cuenta propiedades tales, como la buena sensibilidad
del aditivo en el aceite, su compatibilidad, con otros aditivos
eventualmente presentes, su estabilidad, una volatilidad
baja,una pequea solubilidad en agua, y, a ser posible, unas
caractersticas de aspecto y olor no desagradares.
Dada la complejidad a que hacemos referencia, es d i f c i l
intentar una clasificacin de los aditivos, basada en su
composicin qumica, por el excesivo nmero de subgmpos a
que conduce, si se quiere que stos tengan un valor
representativo de sus cualidades. En preferibles seguir la
tendencia ms generalizada y agrupar los productos deacuerdo
con dichas cualidades, es decir, segn la misin que cumplen,
aunque debido al carcter multifuncional de muchos de ellos,
sea inevitable una falta de nitidez en las demarcaciones.
Se saldra fuera de los lmites de esta exposicin
intentar una relacin exhaustiva de los aditivos que hoy se
emplean en la fabricacin de lubricantes y nos limitaremos a
sealar los grupos que por sus aplicaciones y mayor utilidad
consideramos ms importantes. Una primera aproximacin en
este sentido pretende dar la clasificacin siguiente:

1 - Aditivos que modifican algunas de las propiedades f s i c a s

del a c e i t e .
a) Aditivos mejoradores del ndice de viscosdod.
b) Aditivos depresores del punto de congelacin.
2 - Aditivos que mejoran el comportamiento del aceite en las
regiones de la lubricacin lmite,
a) Aditivos de untuosidad.
3 - Aditivos antidesgaste.
4'Aditivos que mejoran la resistencia del aceite a las
transformaciones qumicas.
a) Aditivos anti-oxidantes.
b) Aditivos detergentes/dispersantes.
5.- Aditivos ant i espumantes.

LOS ADITIVOS.
SU RAZON DE SER.
Antes de las segunda querr mundial se haba
perfeccionado tanto la tcnica de refino de las fracciones
lubricantes, obtenidas a partir del petrleo que no se crea
posible que se pudiera lograr la calidad de los aceites para
motores; o sea que con los mtodos de refino empleados,
especialmente a base de disolventes, se conseguan aceites
minerales puros, de un nivel de calidad muy alto.
Sin embargo, debido a las exigencias, tanto de la guerra
origen en gran parte de los progresos tcnicos como de los
nuevos motores diseados, los aceites minerales puros
denominados todava ' Aceites Clasicos " respondan de una
manera imperfecta, a les nuevas exigencias de lubricacin.
Necesitaban encontrar "algo" que independientemente del
refino, permitiera simultneamente conseguir una mejora en
las caractersticas de los aceites base, realzar algunas de sus
mltiples propiedades potenciales y, todava ms darles nuevas
propiedades.
Esta limitacin cualitativa de los aceites minerales
puros, y este "algo" cuya necesidad de encontrar era ceda vez
ms apremiante, han sido la base creadora de los aditivos.
Para hacer notar la importancia de 1os aditivos sobre la
mejora de los aceites base es conveniente sealar que la
presencia de cantidades muy pequeas de estos aditivos es
suficiente para mejorar profundamente el comportamiento de
los aceites lo que hace que el descubrimiento, y sobre todo la
generalizacin del empleo de estos productos, hayan sido todo
un xito en el campo de la fabricacin de los aceites modernos
para motores.
Los aditivos son productos muy complejos, que honrren a
los qumicos que los han descubierto y puesto a punto, y
tambin a los ingenieros mecnicos que han hecho destocar su

poder, su compleJtdad, y adems estudiar las

condiciones de empleo, as como sus limitaciones.

meJores

Estos oditivos, han creado una industria intimamente

unida a la del petrleo. Es una industria joven, en desarrollo
continuo, en la que casi cada da aparecen nuevos productos,
cuya forma de accin exacta, incluso la de los ms antiguos, no
es todava perfectamente conocida.
No obstante esto no debe pensarse que es suficiente con
agregar una cierta cantidad de cualquier aditivo a un aceite
base cualquiera, para obtener el m e j o r aceite del mundo. En la
prctica, la accin de un aditivo, 1o que aveces se denomina " su
respuesta " a un aceite base dado, depende de factores muy
variados y diversos. Porun lado, de la composicin qumica y de
la cantidad de aditivo utilizado, as como del tipo, grado de
refino y naturaleza qumica predominante del aceite base, y,
por otro, del elemento "motor* en el que se va autillzar el
aceite, es decir, de su tipo, de sus antecedentes de
fuuncionamiento, de su estado mecnico, y finalmente, de las
condiciones del servicio que debe realizar normalmente.
El empleo de los aditivos debe estar en relacin a sus
necesidades, es por esto que la utilizacin irracional de los
aditivos puede producir efectos contrario para los que fueron
creados, ya que al intentar suprimir une imperfeccin se puede
desencadenar otra.
En cambio una buena combinacin de varios aditivos de
funciones diferentes, puede lllevar a mejores resultados que
los tendriamos si utilizaremos cada aditivo por separado. Estas
condiciones demuestran cuan d i f c i l es lograr el xito en una
formulacin de aceites.
En realidad los aditivos no han sido creados paro corregir
los defectos de los aceites base, sino que son productos nuevos
e indispensables, que se incorporan en los aceites de calidad.
Cada da se les pide que resuelvan nuevos problemas que la
mayora de las veces no son de engrase, y que no se
solucionaran con los aceites minerales puros.
Los aceites para motores que contienen
aditivos
denominados antioxidantes, anticorrosivos, detergentes, etc. no

representan una argumentacin comercial, sino que responden a

las exigencias, cada dfa ms severas, impuestas por el avance
del progreso.
CLASIFICACION DE LOS ADITIVOS.
Los adi ti vos para 1 os acei tes
clasificarse segn que acten sobre:

de

motores

pueden

a) Las propiedades Fsicas

es decir, sobre;
- el color y la fluorescencia;
- la viscosidad y el ndice de viscosidad;
- el punto de congelacin.
b) Las propiedades Fsico Qumicas
tales como;
- el poder dispersante;
- la reducin del frotamiento y del desgaste;
- lo aptitud al rodaje;
- el poder ant i herrumbre;
- lo resistencia a formar espumas.
c ) Las propiedades Qumicas
en particular sobre:
- la resistencia a la oxidacin y a la corrosin.
Esta clasificacin es realmente aproximado ya que
muchos aditivos son multifuncionales, es decir, que un mismo
aditivo puede actuar sobre varias propiedades o la vez por
ejemplo:
- ndice de viscosidad-punto de congelacin-poder-disper
sante;
- resitencia o la oxidocin-resistencio o la corrosin;
- color-punto de congelacin, etc.
Los indicaciones que se don o continuocin sobre todos
estos aditivos no constituyen un estudio completo sobre cedo
uno de ellos, sino solomente lo presentacin de los elementos
bsicos.

APLICACION DE ACEITES Y GRASAS

APLICACION DE LOS DIFERNTE5 LUBRICANTES.
Ahora que ya tenemos cierta idea de lo que es un
lubricante, vemos a examinar algunos mtodos diferentes de
aplicecin de lubricantes y veamos cmo funcionan cada uno de
ellos. Primero discutiremos mtodos de aplicecin del aceite, y
despus mtodos de aplicar grasa.
El aceite se puede suministrar por muchos mtodos
diferentes. La mayor parte de estos mtodos se usan. Los
dispositivos para aplicarlo pueden ser sumamente sencillos, o
pueden ser completamente automticos y equipados con
mecanismos de seguridad para advertir la falta de lubricacin o
las temperaturas excesivas que est soportando.
Botella Aceitera.- Como su nombre lo indica, estas
aceiteras consisten de un depsito en forma de botella
invertida con un cuello roscado pare montarla en le parte
superior de un cojinete. Un vstago de metal o pistn alimenta
el aceite desde el deposito al e j e que se mueve sobre el
lubricante.
Aceitera con Alimentacin de hecha.- Este aceitero
emplea el principio de sifn para enviar el aceite por medio de
la accin capilar de un material poroso como la hebra de hilaza
de una mecha.
Aceitera por Alimentacin de Goteo.- Se usa ampliamente
en todos los tipos de mquinaria pere lubricar cojinetes,
engranes, cadenas de transmisin, etc. En esta copa gotera el
f l u j o del aceite es controlado por una vlvula de aguje
ajusteble.
Lubricacin Manual.- Es la aplicacin directa de aceite a
una parte de la mquina en movimiento que puede ser lubricada
manualmente. Esta es muy usada en equipos viejos. Esta es

tambin usada en equipos nuevos con pequeos baleros con poco

movimiento.
Anillo de Lubricacin- El principio de lubricacin del
anillo es bastante sencillo. La lubricacin se lleva a cobo por
medio de anillos alrededor del e j e los cuales tienen un dimetro
interior ms grande que el exterior del eje. El c o j i n e t e esta
previsto de una abertura o ranura en el cual se desplaza
libremente el anillo, con una tapa articulada sobre la mitad
superior del eje.
Lubricacin por Cadena- Es otra adaptacin de la
lubricacin por anillo, en este caso se utiliza una cadena en
lugar del anillo. La flexibilidad de la cadena le permite
establecer contacto con mayor superficie del e j e que el anillo.
Como resultado de ello la cadena suministrar mayores
cantidades de aceite a bajas velocidades Que los suministrara
el anillo.
Bao de aceite.- Es otro mtodo de aplicar lubricante al
rea del cojinete. En el bao de aceite, el cojinete se pone en
contacto con el j e en un bao de aceite. Este tipo de
lubricacin es muy econmico y no requiere otra atencin que la
inspeccin regular del nivel correcto de aceite, y un rociado
peridico y reposicin del aceite del depsito.
Sistema por Salpicado- Las partes rotatorias y de
movimiento alternativo se sumergen en el depsito y salpican
el aceite dentro de los cojinetes o en entradas o tuberas de las
cuales fluye en forma de neblina por medio de la gravedod o los
diferentes partes que requieren lubricacin.
Sistemas
Centralizados
de
Aceite.El
sistemo
centralizado de lubricacin suministro una cantidad controlada
a medida de lubricante al rea del cojinete y se dispone del
sistema en el tipo de " Flujo Continuo " o bien de " Uno
Descarga". El sistemo puede ser accionado o movido por fuerzo
motriz y completamente automtico.
Ahora llegamos a los mtodos usados generalmente para
aplicar grasa.

Se puede aplicar grasa a los cojinetes por muchos

mtodos diferentes. Estos mtodos van desde la aplicacin a
mano en su forma mas sencilla hasta los sitemas centralizados
de engrase y totalmente automticos.
La Aplicacin a Mano.- El mtodo mas simple de engrase,
se usa para llenar de grasa ciertos tipos de cojinetes antes de
su montaje fina!, o cuando llega la hora de volverlos a lubricar.
Estos mtodos de aplicacin a mano son antieconmicos por el
desperdicio que se hace.
Copo Grasera de Compresin.- Se usa con bastante
amplitud en ciertos tipos de mquinaria, se rosca directamente
al cojinete. La copa se carga desatornillando la tapa, llenndole
de grasa y volvindola a'roscar otra vez en la base.
Copa Grasera Automtica- Esta es un refinamiento de la
copa de compresin ordinaria. La copa grasera automtica
consiste de un dposito lleno de grasa, y un pistn con junta de
cuero accionado por un resorte que fuerza a la grasa a entrar
lentamente en el cojinete.
Mtodo de aplicacin por p r e s i n - Este mtodo de
aplicacin de grasa es el mas ampliamente usado en la
actualidad. La grasa se aplica a travez de aditamentos de
presin del tipo Alemite o Zertc. La grasa se puede aplicar
mediante una pistola grasera de mano o bien mediante aire
comprimido o electricidad. Este tipo de aire comprimido es el
que vemos que se utiliza en las estaciones de servicio, o en los
garages.
Sistemas Central i zarina de GrasaLos
sistemas
centralizados de lubricacin son tambin utilizados donde se
usa la grasa. Los sistemas decentral izados de grasa son muchos
veces mas dignos de confianza y econmicos, en lo que a tiempo
y consumo de grasa se refiere, que los diversos mtodos de
engrase a mano. Estos sistemas permiten la lubricacin de
todos los cojinetes y partes mviles de una mquina mientras
sta est funcionando. V lo ms importante todava, estos
sistemas eliminan el riesgo en la aplicacin de grasa a los
cojinetes que de otro modo seran peligrosas de alcanzar.

MANEJO ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION

DE LUBRICANTES.

MANEJO ADECUAOO DE LUBRICANTES.

En la actualidad, para cubrir las exigencias de
lubricacin
y
proceso
en
la
industria
general ,entre
aceites,grasas, lubricantes y productos para proceso, cada
compoio elaboradora de lubricantes, maneja no menos de 200
productos diferentes en sus especificaciones. Esto hace
complejo el manejo de lubricantes dentro de la industria; por
lo que el reducir al mnimo la cantidad de lubricantes a usarse
en une industria, es un factor determinante, sin embtiryo, si es
posible obtener la adquisicin de un solo proveedor, el manejo
de lubricantes se simplifica. En caso contrario se han venido
manejado lubricantes de varias mercas, o por otras razones es
necesario surtirse de varios proveedores; entonces, pare
simplificar su manejo, se pueden pedir las espesificaciones de
los productos en existencia o en su defecto solicitar la
asistencia tcnica de sus proveedores.
CLASIFICACION DE ACEITES INDUSTRIALES.
Esto es algo que nos preocupa grandemente por conocer
las necesidades sobre le manejo de lubricantes en nuestra
industria nacional, como hemos dicho, el uso de lubricantes de
una o ms marcas provoca muchas veces confusiones en el
personal del almacn y lubricacin, debido a que aun siendo las
mismas especificaciones o paro el mismo servicio, sus nombres
son diferentes y cuando se desconocen los anlistos tpicos de
dichos productos no pueden orriesgorse o oplicorlos a tol o cuel
mquina, o mezclarse entre s, por consiguiente, cuando esto
sucede, el problema se soluciona ordenando otro lubricante que
sea el adecuado, para hacer la aplicocin o cambio en alguno
mquina.

ALMACENAMIENTO Y SUMINISTRO DE LUBRICANTES.

ALMACEN:
a) Determinar cuantos lubricantes y que cantidad de cada uno de
ellos debe almacenarse.
b) Determinar el espacio requerido y la resistencia de los
anaqueles, de acuerdo con las dimensiones y pesos de los
diversos envases.
c ) Considerarle espacio requerido para los diversos equipos de
manejo de envases.
d) Considerar la posibilidad de combinar el almacenamiento de
los lubricantes con otras substancias inflamables, t e l e s como
pintura, barnices, etc.
e ) Considerar la localizacin del almacn de acuerdo con la
m e j o r situacin para el residuo y envo de los lubricantes.
f ) Considerar los materiales pare la construccin tomando en
consideracin los reglamentos contra incendios y la seguridad
de la planta.
DEPARTAMENTO PARA DISTRIBUCION DE LUBRICANTES.
a) Determinar cuantos lubricantes y tipos de enveses deben
tenerse para surtirlos.
b) Considerar como se ve a distribuir el lubricante.
c ) Considerar el espacio necesario para el equipo de aplicacin
de todas las personas encargadas de lubricar.
d) Considerar el espacio necesario para el equipo miscelneo
que debe existir en este departamento.
e ) Considerar la localizacin de la fuente de energa elctrica y
de aire comprimido.

f ) Seleccionar los mejores materiales de construccin y tomar

en consideracin todos los reglamentos que se tengan
disponibles.

FRICCION SECA
La f r i c c i n seca es la resistencia q u e existe c u a n d o un o b j e t o
solido
seco se m u e v e t a n g e n c i a l m e n t e r e s p e c t o a la s u p e r f i c i e
de o t r o e l cual toca o cuando un i n t e n t o se hace para producir tal
m o v i m i e n t o . S o b r e el particular, e l f e n o m e n o d e f r i c c i n r e p r e s e n t a
un a t r i b u t o u n i v e r s a l de la cuestin y asi es de n t e r e s de ios
cientificos naturales, mientras es por otra p a r t e unos d e los f a c t o r e s
mas i m p o r t a n t e s q u e afectan la operacion de los mecanismos y asi
se c o n v i e r t e e n el nteres de todos los ingenieros.
EL PAPEL DE L A FRICCION
En el a s p e c t o de la ingeniera la f r i c c i n t i e n e una ascendencia
m u y antigua . Una de las p r i m e r a s a p l i c a c i o n e s p r a c t i c a s de
la
friccin, es decir, el uso del calor de friccin e n e l a l u m b r a r de los
fuegos, tiene sus raices en la prehistoria.
Otras aplicaciones, es decir, el uso d e los t r i n e o s suaves, los
cilindros, o rueda, a v e c e s
s u p l e m e n t a d o por los l u b r i c a n t e s
lquidos, m i n i m i z a
los t r a b a j o s r e q u e r i d o s p a r a t r a n s p o r t e
de
objetos pesados d e s d e hace mas de 3.000 aos.
Estas
m u e s t r a n t a m b i n , una apreciacin
temprana
del
f e n o m e n o de f r i c c i n y su importancia. La e v a l u a c i n cientfica de
los f e n o m e n o s
de f r i c c i n es,
sin e m b a r g o ,
mucho
mas
recientes q u e e l q u e estas aplicaciones t e m p r a n a s p u e d e n sugerir. Sin
duda, con r e s p e c t o a la friccin cintica- la f r i c c i n d e los cuerpos
en m o v i m i e n t o - t i e n e q u e ser n e c e s a r i a m e n t e p o s t e r i o r a la
enunciacin d e la p r i m e r a L e y de N e w t o n y por lo t a n t o un
producto del siglo X V I I y posteriores.
La i m p o r t a n c i a de la friccin puede ser v i s t a e n e l hecho d e que,
como m u e s t r a n las e s t i m a c i o n e s , una p a r t e m u y
sustancial del
consumo de e n e r g a total de la h u m a n i d a d se ocupa e n v e n c e r las
perdidas por f r i c c i n durante el deslizamiento. La r e d u c c i n de la
f r i c c i n , a t r a v s d e l uso de los m a t e r i a l e s
de
contacto
mas
apropiados o t a m b i n a t r a v s de por la aplicacin d e las sustancias
lubricantes
mejores,
es asi
un
problema extremadamente
i m p o r t a n t e de la tecnologa moderna.
Sin e m b a r g o , n o t i e n e q u e
ser p a s a d o por alto que mltiples procesos de la v i d a diaria son
d e p e n d i e n t e s , por su e f e c t o , de la presencia de la f r i c c i n e n las
c a n t i d a d e s s u f i c i e n t e m e n t e grandes. P o r lo t a n t o la p r e v i s i n ,
cuando r e q u i e r e ,
de la f r i c c i n s u f i c i e n t e m e n t e
g r a n d e es
t a m b i n una t a r e a de gran importancia. T o d o esta f a m i l i a r i z a d o

con el h e c h o de tales procesos simples c o m o caminar, conducir

un c a r r o ( e n la consideracin de inicio, la parada, y arrancar),
u objetos
c o n t r o l a d o s por la mano, p u e d e n o se l l e v e n a c a b o
r p i d a m e n t e si la
f r i c c i n es d e m a s i a d o
baja. Cuando e s t o
ocurre,
las c o n d i c i o n e s se dicen que son " r e s b a l a d i z a s , " y
hace un p r o b l e m a de friccin en que se d e b e encontrar un r e m e d i o .
El m a n t e n i m i e n t o de la f r i c c i n s u f i c i e n t e m e n t e
alta se
r e q u i e r e t a m b i n en la f u n c i n de tales d i s p o s i t i v o s c o m u n e s c o m o
los c l a v o s y los tornillos y s i e m p r e que las partculas solidas, son
arena, o el carbn, se sitan en montones.
M i e n t r a s las dos categoras abarcan los dos r e q u e r i m i e n t o s
p r i n c i p a l e s d e la f r i c c i n , la f r i c c i n b a j a c u a n d o no se d e s e a
mantenerla e n un n i v e l s u f i c i e n t e m e n t e alto ; c u a n d o es r e q u e r i d o
hay un t e r c e r p r o b l e m a de alguna importancia, esa constante de
f r i c c i n d e b e de m a n t e n e r s e d e n t r o de los limites estrechos. Un ej.
tipico es s u m i n i s t r a d o por los f r e n o s de un a u t o m o v i l , lo cual n o
detendr
el
carro
suficientemente rpido
si la f r i c c i n
es
demasiado
b a j a p e r o haran que los p a s a j e r o s sean lanzados
a
travs
d e las v e n t a n a s si la f r i c c i n es d e m a s i a d o
alta.
Otras
aplicaciones
d o n d e la f r i c c i n t i e n e q u e e s t a r b a j o e l
control
c e r r a d o estn e n la industria en metales de r o d a m i e n t o y t a m b i n
en los dispositivos de precisin de muchas clases d o n d e es d e s e a d o
controlar el m o v i m i e n t o en f o r m a precisa. Un cuarto p r o b l e m a , d e
c o n s i d e r a b l e i m p o r t a n c i a en
muchas aplicaciones practicas, esta
e l i m i n a n d o la f r i c c i n causada
por
las o s c i l a c i o n e s q u e se
manifiestan c o m o los chiridos, los gritos agudos y r u i d o s de charla.
Lo c o n t r a r i o del requisito,
es
decir,
esas
condiciones
p r o p o r c i o n a d a s aptas para la o c u r r e n c i a
de
la
friccin
por
oscilacin existe con r e s p e c t o a i n s t r u m e n t o s musicales de la
f a m i l i a de v i o l i n , lo cual el producto suena s o l a m e n t e por m e d i o de
tales oscilaciones. Para ser c o m p e t e n t e s e n la manipulacin de estas
situaciones e n e l actual avance de la tecnologa es d e s e a b l e que los
i n g e n i e r o s t e n g a n los conocimientos necesarios de los f e n o m e n o s de
friccin
y
sus m a n i f e s t a c i o n e s . D e s a f o r t u n a d a m e n t e , las l e y e s
simples
de
friccin
enunciadas
en
los
libros
de
texto
e l e m e n t a l e s d e mecanica dan solo descripciones a p r o x i m a d a s de la
situacin q u e p r e v a l e c e cuendo los solidos se deslizan s o b r e otras
superficies.

LEYES C U A N T I T A T I V A S DE L A FRICION POR DESLIZAMIENTO

Se e x p r e s a en los t r m i n o s cuantitativos c o m o una f u e r z a ,

siendo la f u e r z a e j e r c i d a por dos cuerpos e n contacto t e n d i e n t e s a
o p o n e r s e al d e s p l a z a m i e n t o tangencial r e l a t i v o de e l otro.
T e n e m o s q u e distinguir e n t r e dos situaciones,
es d e c i r ,
donde
la f u e r z a aplicada es i n s u f i c i e n t e d e
provocar
el
m o v i m i e n t o , y e l o t r o donde el deslizamiento ocurre.

I T

Fig. 1. Posicion de contacto sirapl

Como p r i m e r caso tipico p o d e m o s c o n s i d e r a r un p e s o w

d e s c a n s a n d o e n una s u p e r f i c i e plana h o r i z o n t a l ( Fig. 1). Si una
fuerza
tangencial
pequea
P se
aplica.
es
encontrado
e x p e r i m e n t a l m e n t e q u e ese d e s l i z a m i e n t o no ocure. Es c l a r o e n
este caso (a t r a v s de la aplicacin de la p r i m e r a L e y d e N e w t o n )
que la f u e r z a de f r i c c i n en la i n t e r f a c e t i e n e q u e ser i g u a l a d a
e x a c t a m e n t e y opuesta a P. Si la f u e r z a se d i s m i n u y e , d i g a m o s a P /
2, el p e s o p e r m a n e c e aun en reposo, i g u a l m e n t e es c l a r o q u e la
f u e r z a de f r i c c i n tiene que haber cambiado a P / 2, otra v e z igual y
opuesta a la f u e r z a aplicada.
Esto ilustra la p r i m e r a p r o p i e d a d cualitativa d e la f u e r z a de
friccin: En cualquier situacin donde las s u p e r f i c i e s d e contacto
estn e n r e p o s o y las resultantes de las f u e r z a s t a n g e n c i a l e s
son mas p e q u e a s q u e algn p a r a m e t r o de f u e r z a e s p e c i f i c o de
esa situacin particular, la f u e r z a de fricciones igualada y opuesta a
las resultante de las f u e r z a s aplicadas y el m o v i m i e n t o tangencial no
ocurrir. Las e x c e p c i o n e s a esta l e y se e n c u e n t r a n s o l a m e n t e e n una
escala microscpica.
Como un e j e m p l o ,
p o d e m o s citar el h e c h o q u e
ha e s t a d o
o b s e r v a d o con un n u m e r o de materiales y sido p r o b a b l e m e n t e
verdadero
de todos los materiales que, c u a n d o la
fuerza
tangencial
P es p r i m e r a m e n t e aplicada, un d e s p l a z a m i e n t o m u y
p e q u e o d e l peso en la direccin de P, a t r a v s de una distancia de
10 E-5 plg o c u r r e casi instantneamente y que d e s p u e s de e s o el
h o r m i g u e o de p e s o s o b r e la s u p e r f i c i e c o n las v e l o c i d a d e s
u s u a l m e n t e m e n o s lejanas a los 10 E-7 p l g / s e g , la v e l o c i d a d es
d i m e n s i o n a d a con el t i e m p o si la aplicacin de P es m a n t e n i d a Es
claro que, a c o m p a a n d o estos f e n o m e n o s , ahi t i e n e n q u e ser m u y
l i g e r a m e n t e d i f e r e n t e s la f u e r z a tangencial P y la f u e r z a de f r i c c i n
F. La situacin siguiente que d e b e m o s considerar es una e n que la

f u e r z a aplicada P es suficiente para p r o v o c a r d e s l i z a m i e n t o ; i. e..

c u a n d o P se a p l i c a , e l p e s o se m u e v e .
Es
encontrado
e x p e r i m e n t a l m e n t e que el cuerpo se m u e v e en la direccin de P, y
a partir de e s t o se sigue con que la f u e r z a de friccin, a u n q u e mas
p e q u e o que P, es aun colineal con P. Esto p u e d e ser considerada la
segunda p r o p i e d a d cualitativa de la f u e r z a de f r i c c i n : La f u e r z a
de f r i c c i n acta s i e m p r e en una direccin positiva con r e s p e c t o a
la v e l o c i d a d r e l a t i v a de las superficies. Las e x c e p c i o n e s a esta l e y
son t a m b i n s o l a m e n t e
menores en
la
naturaleza.
Ha
sido
encontrado que, para las superficies sin pronunciadas p r o p i e d a d e s
direccionaies, la f u e r z a de friccin instantanea p u e d e fluctuar un
grado a p r o x i m a d a m e n t e de
su direccin asignada, c a m b i a n d o su
direccin c o n t i n u a m e n t e como el d e s l i z a m i e n t o
p r o c e d e . Si la
s u p e r f i c i e ha t r a s l a p a d o las marcas u o t r a s r a y a d u r a s e n una
direccin o s i e n d o la cara de un cristal, e n t o n c e s la f u e r z a de
friccin p u e d e v a r i a r de su direccin asignada por algunos g r a d o s
si el m o v i m i e n t o r e l a t i v o esta en un ngulo para la t e x t u r a de la
s u p e r f i c i e L a s l e y e s restantes de la f r i c c i n se c o n c i e r n e n con la
magnitud de la f u e r z a de friccin. T r e s r e l a c i o n e s c u a n t i t a t i v a s
son r e q u e r i d a s
para e x p r e s a r la magnitud de la f u e r z a f r i c c i n
como una f u n c i n
de las principales v a r i a b l e s
observables
m a c r o s c p i c a m e n t e , es decir, la carga aplicada, e l t a m a o de la
regin
d e l contacto, y la v e l o c i d a d de d e s l i z a m i e n t o s . L a s
tres
relaciones cuantitativas son:
1. La f u e r z a de f r i c c i n es proporcional a Ja f u e r z a n o r m a l . Esta
relacin n o s p e r m i t e a d e f i n i r un c o e f i c i e n t e de r e n d i m i e n t o f
como la razn F / W . - A l t e r n a t i v a m e n t e , p o d e m o s e x p r e s a r esta l e y
en f u n c i n de un ngulo constante d e l r e p o s o , o e l n g u l o
de
friccin, e s t o
s i e n d o el ngulo de un plano i n c l i n a d o
tal
que
cualquier cosa situada sobre el plano, c u a l q u i e r peso,
permanece
e s t a c i o n a r i o p e r o que, si el ngulo se a u m e n t a
por
cualquier
cantidad cualquiera, e l objeto se deslizara hacia abajo.

f = v sin e
n v eos e
= F/N T A N i

Fig. 2. Ecuaciones de equilibrio para uerea normal

2. La f u e r z a de f r i c c i n es independiente del area a p a r e n t e de

contacto
A a . Asi los objetos grandes y p e q u e o s t i e n e n los
mismos c o e f i c i e n t e s de la friccin.

3. La f u e r z a
deslizamiento.
deslizamiento
deslizamiento

de f r i c c i n es i n d e p e n d i e n t e de la v e l o c i d a d de
Esto i m p l i c a que la f u e r z a r e q u e r i d a para iniciar
es la misma que la f u e r z a para m a n t e n e r e l
a cualquier velocidad especificada.

el

T o m a d a s juntas, estas t r e s l e y e s p r o v e e n la e s t r u c t u r a
c u a n t i t a t i v a d e n t r o de la cual la f r i c c i n se c o n s i d e r a
g e n e r a l m e n t e por los ingenieros. Es por lo tanto i m p o r t a n t e
descubrir c o m o se aplican e s t r e c h a m e n t e estas l e y e s e n la
practica real.
Las p r i m e r a s dos l e y e s cuantitativas se o b e d e c e n
g e n e r a l m e n t e bastante bien d e n t r o de algunos p o r c e n t a j e s e n la
m a y o r i a de los casos. Las excepciones o c u r r e n p r i n c i p a l m e n t e con
los m a t e r i a l e s m u y duros como el d i a m a n t e o en m a t e r i a l e s
muy s u a v e s c o m o e l p o l i t e t r a f l u o r e t i l e n o o PTFE ( t i p i c o : T e f l o n ) .
En muchos casos,las combinaciones de d e e s l i z a m i e n t o i n v o l u c r a
materiales c o m o estos que o b e d e c e n una l e y de la clase F - c w p ,
donde sea c una constante y p una variacin de f r a c c i n alguna
parte en el r a n g o desde 2 / 3 a 1. Naturalmente, e n los casos
donde la l e y se o b e d e c e , p es exactamente 1. Otro caso d o n d e la
f u e r z a de f r i c c i n no es proporcional de la carga es d o n d e una d e
las s u p e r f i c i e s tienen una capa de superficie dura d e l g a d a y un
substrato.
A baja carga la superficie delgada, tiene restos de c a p a d u r a
intacta y p r e d o m i n a n sus propiedades fricionales . En carga alta la
capa de superficie se quiebra a travs y las p r o p i e d a d e s del
substrato se c o n v i e r t e n en mas importantes.
Las desviaciones de las segundas l e y e s cuantitativas se notan
a v e c e s en el caso de las superficies muy suaves y m u y
limpias,
por lo que la f u e r z a de friccin puede c o n v e r t i r s e e n
independientes de la carga pero proporcionales del area aparente
del contacto. Tales casos se discuten posteriormente.
Deberia enfatizarse que la primera y segunda
leyes
cuantitativas se o b e d e c e n muy bien g e n e r a l m e n t e y que las
excepciones de ellas son las rarezas. L e j a n a m e n t e d i f e r e n t e es la
posicion en relacin a la tercera ley. Es bien conocido que la f u e r z a
de friccin r e q u e r i d a para principiar e deslizamiento es
generalmente mayor que la fuerza requerida para m a n t e n e r l o y esto
tiene e l l e v a n t a m i e n t o dado a la nocion que hay dos coeficientes d e
la friccin, uno esttico ( para las superficies en r e p o s o ) y o t r o
cintico ( para las superficies en el movimiento). Estas se muestran
normalmente separadas en las tablas de los coeficientes de
friccin.

Reciente t r a b a j o ha mostrado, sin e m b a r g o , que e s t o es una

sobresimplificacion y que el coeficiente esttico de f r i c c i n es una
funcin d e l t i e m p o d e l contacto mientras el c o e f i c i e n t e cintico de
friccin es una f u n c i n de la velocidad a t r a v s del r a n g o d e las
velocidades. Una representacin esquemtica de las g r a f i c a s tpicas
friccin e s t a t i c a - t i e m p o y friccin cintica- v e l o c i d a d es e l t i e m p o
tipico de f r i c c i n estatica y se muestra en Fig. 3 y 4. Una
explicacin de estas curvas se r e s e r v a para una seccin
posterior. Debera notarse, sin e m b a r g o , a e s e c o e f i c i e n t e
esttico de f r i c c i n que v a r i a muy m a r c a d a m e n t e con el t i e m p o e n
tiempos cortos de contacto esttico (digamos por d e b a j o de 0.1
sec), mientras e n t i e m p o s largos de contacto e l c o e f i c i e n t e d e
friccin es es una f u n c i n logaritmica del t i e m p o de contacto .
El c o e f i c i e n t e cintico de friccin g e n e r a l m e n t e t i e n e una
declinacin p o s i t i v a en las v e l o c i d a d e s de d e s l i z a m i e n t o lentas y una
declinacin n e g a t i v a e n las v e l o c i d a d e s de d e s l i z a m i e n t o
altas.
Estas declinaciones t i e n d e n a ser alineadas d i r e c t a m e n t e sobre los
rangos anchos d e la v e l o c i d a d cuando el c o e f i c i e n t e d e f r i c c i n es
graficado
como
una f u n c i n l o g a r i t m i c a
de
la
velocidad.
Generalmente
e l n u m e r o de las declinaciones
de c u r v a s
asi
graficadas es bastante pequeo; i. e., eJ c a m b i o de c o e f i c i e n t e s de
friccin
por solo un t a n t o por c i e n t o c o m o la
velocidad
de
deslizamiento se l e v a n t a por un factor de 10.

o
V
+3
t
o

V
u
O

a>
t>

t
O

Tiempo de contacto

Fifi,. 3- Variacin de el coeiciente

de friccin esttico con
tiempo de contacto

Velocidad deslizante

Fifi. 4. Variacin de el coeficiente

de friccin cintico con
velocidad deslizante

Debido a la p e q u e a declinacin de la c u r v a de f r i c c i n - v e l o c i d a d
tipica, se e n c u e n t r a que, sobre un rango de v e l o c i d a d de t a n t o
como
un
factor
de 10 E10 d e s d e 10E-8 a 10E2 in J sec, e l
coeficiente de f r i c c i n v a r i a muy rara v e z por tanto c o m o un f a c t o r
de 2. Por lo tanto, para muchos propositos e n q u e s o l a m e n t e

rangos
de v e l o c i d a d limitados son de nteres, e l c o e f i c i e n t e d e
fricion cintico p u e d e ser tomado constante i n d e p e n d i e n t e m e n t e
de la v e l o c i d a d de deslizamiento.
Son de especial inters los sistemas de deslizamiento e n q u e e l
coeficiente de f r i c c i n d i s m i n u y e en la medida e n q u e a u m e n t a la
v e l o c i d a d . Dentro de e s t e r a n g o de v e l o c i d a d , las o s c i l a c i o n e s
de
friccin p u e d e n surgir, y asi el c h i r r i d o de muchos s i s t e m a s
de
deslizamiento se produce.
Los
m o d o s e n que estas oscilaciones de f r i c c i n se
manifiestan v a r i a algo en diferentes casos, p e r o en todos los casos
la explicacin basica es la misma, es decir, que algunas p a r t e de
los actos del sistema de deslizamiento surgen y q u e la declinacin
n e g a t i v a de la c u r v a f r i c c i n - v e l o c i d a d p r o v e e una f u e r z a d e
conduccin, la c o m b i n a c i n l l e v a
a
o s c i l a c i o n e s . C u a n d o es
indeseado, estas oscilaciones pueden ser e l i m i n a d a s o f r e c i e n d o la
amortiguacin
adicional, i n c r e m e n t a n d o la r i g i d e z d e l sistema, o
eligiendo d i f e r e n t e s condiciones de friccin l l e v a n d o a la p r e s e n c i a
de una p o s i t i v a o al menos la declinacin menos n e g a t i v a de la
curva f r i c c i n v e l o c i d a d .
No d e b e r a n d e j a r esta seccin sin notar las causas de la
friccin, a u n q u e estas
sern e x p l o r a d a s en d e t a l l e e n
una
seccin p o s t e r i o r . Basta decir que esas f u e r z a s d e f r i c c i n se
p r o v o c a n p r i n c i p a l m e n t e por las interacciones e n t r e los t o m o s d e
s u p e r f i c i e de los m a t e r i a l e s de contacto y por los e f e c t o s
estas
iinteracciones inducen en las partes de los materiales d e b a j o de
la
superficie. Otras causas de la friccin, entre ellos es la a s p e r e z a
sobre las s u p e r f i c i e s
Asi, c o n c l u i m o s esta seccin con el s i g u i e n t e s u m a r i o . El
coeficiente de f r i c c i n de las superficies de d e s l i z a m i e n t o secas es
un p a r a m e t r o principalmente caracterstico de los m a t e r i a l e s d e
contacto y la capa superficial , pero a m p l i a m e n t e i n d e p e n d i e n t e s
de la carga el t a m a o y la f o r m a del area de contacto, y
la
aspereza de s u p e r f i c i e y solamente d e p e n d i e n t e de la v e l o c i d a d
de deslizamiento.
LEYES DE FRICCION DE RODAMIENTO
La f r i c c i n de r o d a m i e n t o es la resistencia al m o v i m i e n t o q u e
toma l u g a r c u a n d o un o b j e t o es r o d a d o s o b r e una
superficie
confinante. Uno p u e d e distinguir desde el principio e n t r e dos casos
separados: P r i m e r o , d o n d e el cuerpo r o d a d o es de e s b o z o i r r e g u l a r ,
por decir un canto r o d a d o o un guijarro, y segundo, d o n d e e l c u e r p o
tiene una s u p e r f i c i e s u a v e de alta perfecion g e o m t r i c a .

En e l p r i m e r caso ( f i g . 5 ) t e n e m o s una s i t u a c i n d o n d e la
f u e r z a q u e inicia el m o v i m i e n t o de r o d a m i e n t o Fr e s i g u a l a W
tang.0 d o n d e w es la carga y 0 es el ngulo e n t r e la linea v e r t i c a l
y la linea u n i e n d o el c e n t r o de g r a v e d a d del c u e r p o y la p r o y e c c i n
acerca
d e cual r o d a r d e b e ser para t e n e r l u g a r . P o r
lo
tanto
podemos d e f i n i r un c o e f i c i e n t e de f r i c c i n de r o d a m i e n t o f r - F r / W ,
lo cual
p a r a e l c u e r p o i r r e g u l a r es i g u a l a T a n g . 0 ( P u e d e
ser
notado que, si e l c o e f i c i e n t e de f r i c c i n de d e s l i z a m i e n t o e n t r e el
o b j e t o y t i e r r a e s m e n o r que tanga .entonces la a p l i c a c i n d e una
fuerza
t a n g e n c i a l p r o d u c i r el d e s l i z a m i e n t o m a s
bien
que el
rodar).

Fifi. 5 Fuerza requerida para la iniciacin

del rodamiento

Fifi. 6. Fuerza requerida para elma&tenimiento del rodamiento

Fifi. ?. Fuersa requerida para

Como el r o d a m i e n t o continua, cambia 0, f r e c u e n t e m e n t e t o m a

valores n e g a t i v o s c o m o en ia f i g . 6. Por io t a n t o la f u e r z a d e f r i c c i n
para m a n t e n e r e l r o d a m i e n t o a la v e l o c i d a d c o n s t a n t e a s u m e un
valor p o s i t i v o tan b u e n o como v a l o r e s n e g a t i v o s . Como p r o m e d i o , la
f u e r z a r e q u e r i d a para mantener el r o d a m i e n t o
es m u c h o m e n o r
que la f u e r z a
requerida
para c o m e n z a r l o y por l o t a n t o el
coeficiente d e f r i c c i n es mucho mas b a j o una v e z q u e el r o d a m i e n t o
ha c o m e n z a d o .

sin
e m b a r g o , el t e r m i n o "friccin de r o d a m i e n t o "
se
restringe g e n e r a l m e n t e para los cuerpos de casi f o r m a p e r f e c t a y
con la a s p e r e z a d e superficie m u y pequea, para tales cuerpos, la
c o m p o n e n t e de aspereza de la f u e r z a de friccin es m u y baja, y por
consiguiente es e n c o n t r a d o que las f u e r z a s de f r i c c i n m u y
bajas
se o b s e r v a n , con los coeficientes de
friccin
de r o d a m i e n t o
g e n e r a l m e n t e e n el rango 5 x 10-3 a 10-5- Esta resistencia al
m o v i m i e n t o no es d e b i d o a una causa principal sino mas b i e n a una
combinacin de las causas, cada una de las cuales t i e n d e a ser mas
prominente e n algunas circunstancias, y mucho menos i m p o r t a n t e s
en otras. T o m n d o l a s su v e z , hay las siguiente:
RESBALAR EN L A REGION DE CONTACTO. Si el contacto de los dos
cuerpos ( d i g a m o s una e s f e r a en una superficie plana, a u n q u e otras
configuraciones e s t e n sujetos a las mismas c o n s i d e r a c i o n e s ) f u e s e
un punto, entonces p o d e m o s considerar que p r e v a l e c e n
puras
condiciones de rodamiento.
En la practica, sin e m b a r g o , la regin del contacto es elastica
( y en los casos e x t r e m o s plastica) d e f o r m a d a , de
m o d o que e l
contacto es h e c h o s o b r e un area de algn t a m a o , y los
puntos
dentro
d e l r e p o s o estn en d i f e r e n t e s planos. ( Fig. 7 ) .
Por
consiguiente, n o es posible para la accin de r o d a m i e n t o
pura
tener lugar e x c e p t o en un n u m e r o muy p e q u e o de puntos, sino mas
bien, e n
t o d o s los otros puntos, h a y
una
combinacin
de
r o d a m i e n t o c o m b i n a d a con la d e f o r m a c i n elastica y un g r a d o
se
pequeo d e d e s l i z a m i e n t o . Para producir e s t e d e s l i z a m i e n t o
requiere q u e la resistencia de d e s l i z a m i e n t o en la i n t e r f a c e
sea
vencida. P a r a lograr esto, es necesario que la f u e r z a n e c e s a r i a
para producir el r o d a m i e n t o aumente. Los c o e f i c i e n t e s de f r i c c i n
de r o d a m i e n t o p r o v o c a d o s por el deslizamiento p u e d e ser p e q u e o
-digamos 10E-4 o menos- pero tiende a aumentar mas alia de 10E-3
girando o c u r r e s o b r e el area de contacto, los v a l o r e s m a y o r e s q u e
10E-2 son comunes.
A u n q u e las v e l o c i d a d e s de d e s l i z a m i e n t o son g e n e r a l m e n t e
pequeas ( g e n e r a l m e n t e 5 por ciento o menos de la v e l o c i d a d d e
rodamiento
global),
no o b s t a n t e esta c a n t i d a d
pequea
de
deslizamiento
p r o d u c e en muchos casos una m a y o r p a r t e de la
resistencia total al rodar. Uno puede escribir una e x p r e s i n para la
contribucin
de la c o m p o n e n t e
de d e s i z a m i n e t o f r s a la
friccin de r o d a m i e n t o total en al f o r m a f r s - f k v s / v r , d o n d e v s
es la v e l o c i d a d de deslizamiento , v r es la v e l o c i d a d de r o d a m i e n t o ,
y el f k el c o e f i c i e n t e de friccin de la friccin de deslizamiento. En el
llevar a c a b o e s t e calculo, permite el hecho que alguna d i f e r e n c i a
de v e l o c i d a d e n la r e g i n de contacto se toma c o m o d e f o r m a c i n

elastica; s o l a m e n t e el resto de la diferencia de v e l o c i d a d se t o m a

como deslizamiento.
En algn sistema de contacto rotatorio ( e. g., escudos d e bola,
dientes de e n g r a n a j e ) h a y otros factores que el contacto g e o m t r i c o
extendido s o b r e un area , tiende a producir el d e s l i z a m i e n t o e n la
regin de contacto y asi levanta el coeficiente de f r i c c i n e f e c t i v o .
En algunos casos el rodar puro no se puede lograr e n la r e g i n d e
contacto y algn deslizamiento global se necesita por la g e o m e t r i a ;
En otros casos la f u e r z a ( e. g., fuerzas de Coriolis) actan sobre las
bolas y t i e n d e n a producir el resbalamiento.
L A C A R E N C I A DE PERFECCION DE L A S SUPERFICIES DE
CONTACTO.
Esto es e l m i s m o factor que produce el resistir a r o d a r
de
cuerpos i r r e g u l a r e s que anteriormente hemos discutido p e r o e n una
escala
mas
pequea.
Tal
resultado
puede
resultar
de
i r r e g u l a r i d a d e s d e la carencia de la p e r f e c c i n g e o m t r i c a d e
la
superficie d e los cuerpos, la superficie aspera de p e q u e n a - e s c a l a
produjo d u r a n t e la manufactura, la soltura o p e r d i d a de las
partculas e n las s u p e r f i c i e s de r o d a m i e n t o , o s i e m p r e
la
deformacin
plastica
como
resultado
producido
de
las
interacciones de las superficies durante el rodar. La i m p o r t a n c i a de
este
factor
varia
grandemente,dependiendo
de
las
circunstancias,pero el coeiciente de friccin de r o d a m i e n t o de 1E-4
es bastante comn.
L A S PERDIDAS POR HISTERESIS.
Durante e l rodar, d i f e r e n t e s r e g i o n e s s o b r e la bola y
la
superficie plana son p r i m e r a m e n t e tensadas, y entonces la tensin
se libera a m e d i d a que el rodar continua y el punto d e l contacto se
mueve
cada v e z sobre, un e l e m e n t o del v o l u m e n o b i e n e n e l
cuerpo se tensa, y la energia elastica se toma por e l ; la m a y o r a
de esta e n e r g i a se libera posteriormente a m e d i d a que la tensin se
elimina del e l e m e n t o del cuerpo, pero una parte p e q u e a se p i e r d e
(en f o r m a de c a l o r ) debido a la histeresis elastica del material d e l
que son hechos los cuerpos de contacto .
Este d e s a g e continuado de la e n e r g i a t i e n e q u e estar b i e n
hecho por la f u e r z a de rodamiento y ademas o t r o c o m p o n e n t e se
suma al c o e f i c i e n t e de friccin por rodamiento.
Este c o m p o n e n t e de histeresis del c o e f i c i e n t e total
de
r o d a m i e n t o es p e q u e o para materiales, i. e., menos que
10-4,
pero a d i f e r e n c i a de ios dos componentes a n t e r i o r m e n t e descritos,
esta s i e m p r e p r e s e n t e , no importa que tan b i e n disenada e s t e la
geeometria
d e l contacto o que tan p e r f e c t a s se f a b r i q u e n las
supericies.

PERDIDAS SUPERFICIE-ENERGIA
Cada v e z q u e dos e l e m e n t o s del area v i e n e n juntas, dos
superficies libres se derrumban y su energia de s u p e r f i c i e se
reduce g r a n d e m e n t e . P o s t e r i o r m e n t e , cuando las s u p e r f i c i e s se
separan durante el proceso de rodamiento, es necesario que la
misma cantidad de la energia de superficie se a l i m e n t e de v u e l t a
al sistema; Esta necesariamente sera suministrada por la f u e r z a de
rodamiento. Los clculos sugieren que este c o m p o n e n t e , a u n q u e
universalmente
p r e s e n t e , es insignificante e x c e p t o b a j o las
circunstancias inusuales, siendo menor que 10E-5 en muchos casos.
L A S LEYES DE L A FRICCION DE RODAMIENTO.
Es c l a r a m e n t e
dificil de establecer l e y e s c u a n t i t a t i v a s de la
friccin de r o d a m i e n t o analogas a aquellas de la f r i c c i n
de
deslizamiento p o r q u e cada uno de los mecanismos a n t e r i o r m e n t e
enumerados t i e n e n sus propias l e y e s bastante d i f e r e n t e s , y por lo
tanto e l
coeficiente
g l o b a l de la f r i c c i n
de
rodar
variara
d e p e n d i e n d o de que componentes de la f u e r z a de f r i c c i n de
rodamiento son los mas importantes para el sistema
particular
bajo discusin. A l g u n a s notas generalizadas pueden, sin e m b a r g o ,
ser hechas:
1 La f u e r z a de f r i c c i n v a r i a como el poder de la carga, v a r i a n d o
cargados,
ese J.2 a las 2.4 veces. Para los sistemas l i g e r a m e n t e
donde la d e f o r m a c i n en el contacto es p u r a m e n t e
elstico, la
fuerza de f r i c c i n v a r i a g e n e r a l m e n t e a baja potencia de la
carga ( d i g a m o s a los 1.3 d). Para
los
sistemas
pesadamente
cargados d o n d e la d e f o r m a c i n piastica ha ocurrido e n e l area de
contacto, la f u e r z a de f r i c c i n varia como la potencia mas alta de la
carga, digamos la segunda.
2.
Para
una carga dada, la f r i c c i n de
rodamiento
es
aproximadamente
i n v e r s a m e n t e proporcional al
d i m e t r o del
elemento.
3. La f u e r z a de f r i c c i n es mas baja para las superficies suaves que
para las s u p e r f i c i e s toscas.
4. La f u e r z a esttica de friccin es g e n e r a l m e n t e mucho m a y o r que
la cintica, p e r o esta ultima es poco
dependiente
de
la
velocidad de r o d a m i e n t o , aunque cae g e n e r a l m e n t e a m e d i d a q u e
la v e l o c i d a d de r o d a m i e n t o aumenta. Finalmente, c o m o un s u m a r i o
general, p o d e m o s decir que la f u e r z a de la friccin de r o d a r es una
fraccin m u y p e q u e a de la carga aplicada y esta p r o v o c a d a por un
numero de f a c t o r e s diversos.
CAPITULO

VI

FRICCION METALICA
Los m e t a l e s son los participantes mas p r o m i n e n t e s d e las
maquinas de hoy, y es por lo tanto natural que sean presentados e n
la v a s t a m a y o r i a de los contactos de d e s l i z a m i e n t o
en
estas
maquinas.
Inevitablemente,
por lo tanto, las
propiedades
friccionantes de los metales son de gran importancia. En las
aplicaciones
mas
practicas, los contactos de
metal
de
deslizamiento se o p e r a n en la presencia de las sustancias
lubricantes: aceites, grasas o las peliculas solidas. No
obstante,
ocurre bastante f r e c u e n t e m e n t e que esa provision de un lubricante
es poco p r a c t i c o o i m p o s i b l e , y entonces los
metales estn en
contacto b a j o las condiciones secas. Tales sistemas
se discuten en
esta seccin.
Antes q u e las propiedades fricionantes de los metales secos se
discutan
en
detalle,
tiene
que
ser
sealado
que
estas
propiedades de los metales secos sern g r a n d e m e n t e afectadas
por la presencia de peliculas superficiales sobre los metales y que,
en general, un m e t a l seco encontrado en un e n t o r n o industrial
sera cubrierto por una toda serie de tales peliculas, como se muestra
en fig 8.
Pelcula hmeda absorbida

T r a b a j a n d o del exterior al interior de metal, e n c o n t r a m o s

primero una capa de oxido, producidos por ia reaccin del oxigeno
iei aire con el m e t a l y esta presente en todos ios metales e x c e p t o
os metales n o b l e s c o m o el oro y el platino. La capa de o x i d o v a r i a
;c e espesor d e p e n d i e n d o del metal en cuestin y 1a historia de su
superficie, p e r o un v a l o r tipico del espesor de oxido puede ser 1E-6
Dlg., o 1 miera.
Despues esta una capa absorbente derivada de la a t m o s f e r a . El
participante
p r i n c i p a l de esta capa
generalmente
son
las
noleculas d e l v a p o r de agua y del oxigeno. Esta capa en la

mayora de los casos son solamente acerca de una molcula gruesa, i.

e., cerca de 1E-8 plg., aunque capas de agua mas g r u e s a s
son
encontradas algunas v e c e s cuando la humedad de la a t m o s f e r a es
alta.
Por u l t i m o , h a b r a g e n e r a l m e n t e una pelcula aceitosa la cual
puede r e e m p l a z a r p a r c i a l m e n t e la capa abso'rbente. Este pelcula
grasosa p u e d e ser d e r i v a d a de un gran n u m e r o de f u e n t e s , e n t r e
ellas las gotas de aceite encontradas en las a t m o s f e r a s
mas
industriales o lubricantes aplicados mientras la superficie d e l metal
se estuvo p r e p a r a n d o o grasas naturales de los d e d o s d e las
personas que han m a n e j a d o el metal. El espesor de estas capas de
grasa g e n e r a l m e n t e tienen rangos desde 1x10-7 plg. Hacia arriba.
LAS PROPIEDADES FRICCIONANTES DE LOS METALES
CON TAMINADOS ,S ECOS
Supericies
metalicas del
tipo a n t e r i o r m e n t e
descrito
generalmennte t i e n e los coeficientes de friccin iniciales en el r a n g o
0.1 a 0.3 c u a n d o se d e s l i z a n juntos. Los v a l o r e s mas
altos
se
alcanzan, sin e m b a r g o , si las superficies continan deslizndose
sobre o t r a s , b a j o e s t a s c o n d i c i o n e s , la pelcula
de
grasa
eventualmente sera desgastada.
PROPIEDADES FRICCIONANTES DE LAS SUPERFICIES DE M E T A L GRASA LIBRES EN EL A I R E
Es a m p l i a m e n t e creble que una pelcula de grasa c o m o se
describe a n t e r i o r m e n t e puede ser eliminada de una superficie de
metal por el uso de un solvente bueno, como la acetona o el
tetracloruro de carbono. Este no es el caso enfatizado. A u n q u e las
capas
exteriores
de
la pelcula
de
grasa
se
disuelven
rpidamente en el s o l v e n t e , la ultima capa, del espesor 1E-7 plg.,
se mantuvo t e n a z m e n t e al metal que no se introdujo en la solucion
a menos que el s o l v e n t e sea en si bastante libre de todo t i p o de
grasa de el material. En la practica, la tendencia es t o d o
e n la
otra direccin, y si una supericie
metalica p e r f e c t a m e n t e l i b r e
de grasa se l a v a en un s o l v e n t e bueno del g r a d o de
pureza
comercial, la s u p e r f i c i e de metal recoger contaminantes
del
solvente d e b i d o a la alta afinidad que tienen las sustancias grasosas
por las superficies de metal limpias.
Para p r e p a r a r supericies metalicas libres de grasa estn
disponibles dos mtodos.
Uno consiste en preparar una nueva superficie por un proceso de
corte ya sea d e s g a s t a n d o la superficie con el papel abrasivo l i m p i o
y/o el traslapar o el pulir bajo agua o alternativamente
cortndole
con una h e r r a m i e n t a limpia en ausencia de un f l u i d o cortador. El
segundo m t o d o consiste de disolver la pelcula de grasa de una

superficie p r e v i a m e n t e preparada, y a sea por el tratamiento con

la soiucion de sosa caustica f u e r t e seguido por lavado e n el agua
destilado o p e r m i t i e n d o que el v a p o r de un solvente orgnico puro
se condense s o b r e la superficie y entonces se derrama, l l e v a n d o las
impurezas con el. A l g u n o s trabajadores en este campo p r e f i e r e n
seguir un t i p o d e
tratamiento
abrasivo
con un s o l v e n t e de
purificacin. Cuando las superficies de metalicas Ubres de grasa se
deslizan juntas, e l t i p o de friccin encontrada varia con la naturaleza
de los metales de contacto y en menor grado con las otras v a r i a b l e s
como carga, a r e a . s u p e r f i c i e aspera y velocidad. Como una r e g l a
general es e n c o n t r a d o que dos tipos del c o m p o r t a m i e n t o son
comunes. Se d e n o t a n , respectivamente, como el c o m p o r t a m i e n t o
friccionante s e v e r o y e l c o m p o r t a m i e n t o friccionante m o d e r a d o
manifestaciones tipicas de cada uno sern descritos. Observar que,
en algunas circunstancias, e l comportamiento friccionante v a c i l a
continuamente e n t r e ellos.

i.o
0.5

TIEMPO

(a)

1.0

0.5

-///////;//////
TIEMPO
(b)

Fifi. 9. Trazos de Friccin-Tiempo:

a) comportamiento de un
deslizamiento severo;
b) comportamiento de un
deslizamiento moderado

0)
Fifi. 10. Superficie desoves del deslizamiento:
a) como oit amiento de un
deslizamiento severocomportamiento 4e un
deslizamiento moderado

EL COMPORTAMIENTO FRICCIONANTE SEVERO.

El c o e f i c i e n t e de friccin es alto ( generalmente e n el rango
de 2.0 a 0.9). Si un d i s p o s i t i v o de f r i c c i n - d e t e c c i n
con
una

respuesta d e - a l t a - v e l o c i d a d se utiliza.se e n c u e n t r a que

hay
fluctuaciones i r r e g u l a r e s g r a n d e s en los valores instantneos de la
fuerza de f r i c c i n ( Fig. 9).
La inspeccin de las superficies despues de el deslizamiento se
mostraran p e r o algunas huellas donde los puntos prominentes en
una superficie surcada a t r a v s de la otra ( Fig. 10), pero estas
huellas sern g r a n d e s y g e n e r a l m e n t e con ios lados irregulares
aparentes.
L a inspeccin e n un microscopio
expondr
las
partculas g r a n d e s ( d i m e t r o excediendo 10 E-3 plg.) transferido
de una superficie a la otra.
EL COMPORTAMIENTO FRICCIONANTE MODERADO
El c o e f i c i e n t e de friccin es mas b a j o ( generalmente en el
rango de 0.7 a 0.3). El c o e f i c i e n t e de friccin es, y a sea
muy
constante
o a d e m a s d e l t i p o regular
, en
que
la
fuerza
friccionante
fluctua en una f o r m a regular entre dos posiciones
eztremas bien-<lefinidas ( Fig. 9). La inspeccin de las superficies
expondrn un g r a n n u m e r o de las
lineas
finas
donde
las
protuberancias p e q u e a s de una superficie surcara una pista a
travs de la otra ( Fig. 10). Las partculas pequeas ( dimetro
generalmente por d e b a j o de 10-3 plg) se encuentran transferidas
de una superficie a la otra.
Como una r e g l a general, es encontrado que el comportamiento
friccionante
severo
se encuentra
cuando
dos
supericies
deslizantes son d e l m i s m o metal o cuando consisten en metales
estrechamente similares, c o m o se muestra por la habilidad de los
dos metales de f o r m a r las aleaciones o por la solubilidad sustancial
de los tomos de uno de los metales en una celosa de la otra. En
otros casos, es decir, cuando los metales son d i f e r e n t e s
y de
afinidad b a j a ,
las
condiciones
de deslizamiento m o d e r a d a s
prevalecen c o m o una regla.
La r e g i a g e n e r a l anterior esta sujeta a un n u m e r o de
modificaciones e n circunstancias especiales. P r i m e r o , o b s e r v a n
que las condiciones s e v e r a s de deslizamiento son la regla cuando
uno de los m i e m b r o s del deslizamiento es muy suave ( e. g.,
primaca o I n d i o ) , sin c o n s i d e r a r los de otra naturaleza. Esto es
debido a que el m e t a l suave abriga rpidamente el otro metal con
una pelcula de sus propios fragmentos, sobre lo cual el sistema de
deslizamiento
t r a e para t o d o s los
propsitos
prcticos
el
deslizamiento del metal suave sobre si. - ademas de ios
metales
m u y s u a v e s , algunos metales mas duros muestran el
mismo efecto ( e. g., titanio, circonio, y a veces el zinc).
Segundo, se o b s e r v a q u e los metales duros como el hierro, el
comportamiento
cromo, y e l n i c k e l n o s i e m p r e muestran e l

friccionante s e v e r o hasta c u a n d o se deslizan contra si mismos. Esto

se marca p a r t i c u l a r m e n t e cuando los metales mas difciles se estn
deslizando en una a t m o s e r a h m e d a , la pelcula de la h u m e d a d se
absorbe s o b r e la de s u p e r f i c i e de metal a c t u a n d o como
un
lubricante m o d e r a d o . Con los m e t a l e s suaves, las
condiciones
severas de d e s l i z a m i e n t o e x i s t e n tanto en atmosferas hmedas como
en atmosferas secas.
Tercero, d e b e n o t a r s e q u e por cada metal h a y una mnima
carga, tales que las condiciones severas de deslizamiento no generen
cuando la carga n o r m a l d u r a n t e e l deslizamiento es menor que esta
figura mnima. Ha sido m o s t r a d o que esta carga mnima es requerida
para irrumpir la c a p a de o x i d o sobre la superficie del metal, asi al
menos h a b i l i t a n d o algn contacto metal-metal puede ser hecho en
el sistema. Esta c a r g a m n i m a d e p e n d e en cierto grado de el metal
y la naturaleza d e su pelcula d e oxido y en la g e o m e t r a del contacto
y el acabado d e s u p e r f i c i e de ios metales pero es g e n e r a l m e n t e de
la orden de 1 0 E - 3 I b . C u a n d o se
utilizan
cargas
bajas,los
coeficientes d e f r i c c i n de 0.3 a 0.5 son comunes y el d a o d e
superficie es b a j o , e s t a s caractersticas tpicas de f e n o m e n o s
de
deslizamiento d e o x i d o sobre oxido. Como un caso especial dentro
de la clasificacin a n t e r i o r , s e considera el d e s l i z a m i e n t o de las
aleaciones d e m e t a l . A q u i , e s n e c e s a r i o
de
distinguir
entre
aleaciones de una f a s e y multifases. Las aleaciones de fase ( e. g.,
la plata de m o n e d a ) se c o m p o r t a como los metales puros, teniendo
generalmente p r o p i e d a d e s friccionantes similares de aquellos de su
participantes
mayor.
La
aleacin
multifase
tiende
a
comportarse b a s t a n t e
de
otro
modo, e s p e c i a l m e n t e c u a n d o la
fase menos p r o m i n e n t e es mas suave que el otro. En ese caso, la f a s e
mas suave se p u e d e o b t e n e r untado f u e r a de la s u p e r f i c i e de la
aleacin y p u e d e actuar c o m o un lubricante, asi reduce la friccin
y el dao s u p e r f i c i a l . Entre los sistemas de aleacin de esta nota
gentil el c o b r e - g u i a n las aleaciones y en el grafito-falta hierro.
PROPIEDADES
DESPRENDIDAS.

FRICCIONANTES

DE L A S S U P E R F I C I E S DE M E T A L

El c o m p o r t a m i e n t o a n t e r i o r m e n t e considerado de esas s u p e r f i c i e s
de metal c u b i e r t a s p o r una capa de o x i d o ( e x c e p t o por los
metales n o b l e s ) , y t o d a s la, sin excepcin, se i m a g i n a r o n
como
siendo expuestas al a i r e y asi t e n e r sobre sus superficies una capa
absorbente
derivada
de la
atmosfera .
U t i l i z a n d o tcnicas
especiales, es p o s i b l e de o b t e n e r las superficies de m e t a l l i b r e s de

capas de oxido y libres de capas absorbentes y deslizarles juntas,

y es encontrado que tales superficies tienen nicos
propiedades friccionantes .
Para p r o d u c i r las superficies de metal libres de capas
superficiales es n e c e s a r i o trabajar en un sistema de alto vacio ( con
un vacio m e j o r q u e 10-6
mm. de mercurio) y producir una
nueva superficie de m e t a l
maquinando f u e r a de la capa de
superficie i n i c i a l m e n t e
p r e s e n t e o por evaporacin o r e d u c i r
qumicamente la capa inicial a temperaturas altas. Cuando dos
superficies de m e t a l asi preparadas se juntan, aun en el alto vacio
es encontrado que t i e n e n los coeficientes de friccin muy
altos, los
valores d e s d e 5 a 2 0 0 son bastante
comunes, y que, si
el
deslizamiento c o n t i n u a , h a y
un alto grado de dao e n
la
supericie, las s u p e r f i c i e s originales se destruyen completamente. Es
con frecuencia e n c o n t r a d o que, despues del deslizamiento para una
distancia pequea, las superficies se adhieren completamente unas
a otras, y e n esa e t a p a una f u e r z a de tensin normal tiene que
aplicarse para s e p a r a r l e s . En esta etapa el sistema no sigue las
leyes normales d e la f r i c c i n ,
la f u e r z a
de f r i c c i n es casi
independiente de la carga aplicada, sino es mas bien proporcional
del area del contacto. En realidad, las superficies se comportan
como si hubiesen e s t a d o soldadas juntas, y sin duda el proceso
que han s u f r i d o seria un modo satisfactorio de producir las
soldaduras f u e r t e s .
Como en el caso del deslizamiento metlico limpio en el aire,
es encontrado q u e los metales muy duros, e. g., nickel y cromo, no
inter actan
bastante
fuertemente
e n la c o n d i c i o n
de
desprendimiento
c o m o lo hacen los metales mas suaves, y los
coeficientes de f r i c c i n de 2 a 3, sin el acompaamiento de la
soldadura gruesa, es la regla.
Puede p r e g u n t a r s e cual de las tres condiciones secas-de
deslizamiento a n t e r i o r m e n t e
descritas da al coeficiente
de
friccin " real " de los metales en deslizamiento. A primera vista
parecera que s o l a m e n t e con superficies desprendidas tenemos
un sistema puro y por lo tanto parecera que es la mejor condicion
para medir los c o e f i c i e n t e s de f r i c c i n r e p r e s e n t a t i v o s .
La
consideracin
cuidadosa
del
problema
ha
mostrado,
sin
embargo,
que la inusual falta del deslizmiento de
metal
desprendido,
es
d e c i r , e l c o e f i c i e n t e de friccin
alto,
esta
provocado por e l a u m e n t o e n o r m e en el area del contacto real a
medida que el d e s l i z a m i e n t o progresa, de modo que el coeficiente de
friccin
realmente
observado
depende
mucho mas de
la
geometra de
deslizamiento
que hacen los metales sobre si

mismos. Por lo tanto, es el valor del coeficiente de friccin medido

en el aire, d i s t o r s i o n a d o por la presencia de las capas de oxido y
pelculas absorbentes, que es considerado ser el mas cercano del
coeficiente de friccin " r e a l " de los metales.
APLICACION DE ALGUNOS VALORES DE L A FRICION SECA A
ALGUNOS SISTEMAS LUBRICADOS
Los datos p r e s e n t a d o s anteriormente sobre la friccin de las
superficies metaiicas secas es a v e c e s aplicable tambin al caso de
las superficies lubricadas. Es encontrado que cada lubricante tiene
una t e m p e r a t u r a e f e c t i v a m a x i m a sobre cualquier metal, si la
superficie de d e s l i z a m i e n t o esta mas caliente la e f e c t i v i d a d
del
lubricante d e s a p a r e c e c o m p l e t a m e n t e . En estas t e m p e r a t u r a s
alias,
las p r o p i e d a d e s d e f r i c c i n de los metales lubricados se
aproximan a aquellas de los mismos metales limpios y deslizndose
en el aire. Las t e m p e r a t u r a s criticas de los lubricantes comunes
estn g e n e r a l m e n t e e n el rango de 250 para 400 F.

CAPITULO

VII

L A FRICCION DE LOS NO METALES

Con r e s p e c t o a sus propiedades fricionantes, los no metales
muestran una m a r c a d a d i f e r e n c i a de Los metales. Estas diferencias
surgen, b s i c a m e n t e ,
del hecho que los metales t i e n e n las
superficies cual, c u a n d o estn desnudas, tienen altos reactivos con
el oxigeno y v a p o r de agua e n el aire y t a m b i n tiene e n
la
superficie altas e n e r g a s libres, de modo que esos gases
y
pelculas grasosas similares tienden a ser f u e r t e m e n t e absorbidos en
ellos. Por c o n s i g u i e n t e , v a r i a c i o n e s anchas en las p r o p i e d a d e s
friccionantes de los m e t a l e s se encuentran, e n dependencia del
grado exacto d e l i m p i e z a de las superficies, y es i m p o r t a n t e
conocer si los m e t a l e s se cubren por una pelcula de grasa, por una
pelicula de oxido, o por ninguna pelcula de cualquier clase.
Con los no m e t a l e s , por otra parte, esta cuestin de
contaminacin es de m e n o r importancia. La cuestin de f o r m a c i o n
de oxido n o
s u r g e e n la mayora de los casos, y
absorbe
pelculas de d i v e r s a s clases, mientras bajo algunas condiciones tienen
un efecto s i g n i f i c a t i v o sobre las propiedades de los no metales, no
les afecta p r o f u n d a m e n t e como aquellas de las superficies de
metal.
Un factor que t i e n e que ser l l e v a d o en mente considerando las
propiedades
friccionantes
de
los
nometales
es
que,
en
contradicion con los m e t a l e s que f o r m a n una clase bastante

homogenea, los n o m e t a l e s v a r a n mucho mas ampliamente entre si

mismos, c o m o lo h a c e n m u y d i f e r e n t e s sustancias, t o d o s
de
impotancia f r i c c i o n a n t e , c o m o el diamante, el hule, el concreto, e l
cuero, el nylon, el g r a f i t o , la madera, y el hielo. Sin e m b a r g o , a
pesar de esta d i f e r e n c i a ancha, es encontrado que las propiedades de
los no metales son b a s t a n t e uniformes, de modo que
podemos
enumerar un p r o m e d i o o un comportamiento friccionante tpico y
entonces continuar c o n s i d e r n d o l o
como
diversas sustancias
individuales d i v e r g e n de la norma.
Cuando los n o m e t a l e s sin lubricar se deslizan sobre si mismos
muestran g e n e r a l m e n t e c o e f i c i e n t e s de friccin cinticos ( e n
el
rango de v e l o c i d a d 1 a 100 cm / sec) de 0.4. a 0.3., con los
coeficientes estticos ( e l t i e m p o del contacto i a 100 sec) e n el
rango 0.6. a 0.4. El dao y el uso de superficie es moderado, i. e.,
mas pequea p a r a l o s m e t a l e s limpios de dureza
comparable.
Naturalmente, los nometales suaves muestran mas dao y uso de
superficie b a j o las condiciones comparables de la carga y
la
distancia del v i a j e que hagan los nometales mas duros. No metales
generalmente t i e n e n los coeficientes de friccin disminuidos por 0.1
aproximadamente cuando estn hmedos.
Cuando los n o m e t a l e s se deslizan en otros materiales, y a sea
metal o nometal, es e n c o n t r a d o que las propiedades friccionantes
tienden a ser aquellas del material mas suave y que la naturaleza d e l
material mas d u r o hace la diferencia pequea. Esto es debido a q u e
el material mas duro, e n la m a y o r i a _ d e los casos, llega
a
ser
cubierto por las partculas del material mas suave de m o d o q u e
con el t i e m p o n u e s t r o s i s t e m a de d e s l i z a m i e n t o consiste
del
material mas s u a v e deslizndose sobre si. Los nometales o b e d e c e n
generalmente las l e y e s de la friccin de deslizamiento. Sin e m b a r g o ,
hay un n u m e r o de d i v e r g e n c i a s del comportamiento p r o m e d i o
anteriormente e s b o z a d o , casi todas son explicables en funcin de
las peculiaridades e n
las
propiedades
mecanicas, s i e n d o e l
resultado de los f a c t o r e s estructurales excepcionales. Lo siguiente es
tipico:
1. El D I A M A N T E . El diamante, la sustancia mas dura conocida, es
notable por su c o e f i c i e n t e de friccin bajo cuando se desliza contra
si o contra otros materiales y es de nteres como un material de
aplicacin de instrumentos. Aparece, sin embargo, que esta friccin
baja es d e b i d o a p e l c u l a s a b s o r b e n t e s
sobre
la
superficie
diamantada, y si las s u p e r f i c i e s diamantadas son desprendidas,
los aumentos de f r i c c i n son de cerca de 0.05 a cerca de 0.4. Otra
peculiaridad d e l d i a m a n t e es que, cuando se desliza contra o t r o
diamante, la c o m b i n a c i n no o b e d e c e las l e y e s de la friccin de

d e s l i z a m i e n t o e n q u e la f u e r z a de f r i c c i n v a r i a c o m o
0.8 de la
carga mas b i e n q u e
1.0. Esta a n o m a l i a e n e l c o m p o r t a m i e n t o es
d e b i d o al h e c h o q u e e l d i a m a n t e es tan d u r o que, c u a n d o un
d i a m a n t e se p r e s i o n a e n otro, la d e f o r m a c i n de las s u p e r f i c i e s es
elastica mas b i e n q u e plstico. En e l d i a m a n t e n o es c o m n q u e
m u e s t r e una marcada anisotropia f r i c c i o n a n t e y es e n c o n t r a d o que,
e n una s u p e r f i c i e d i a m a n t a d a tipica, una mucho m a y o r f u e r z a d e
f r i c c i n es r e q u e r i d a p a r a causar
deslizamiento
en
algunas
d i r e c c i o n e s q u e e n otras. Relacionado con esto es e h e c h o q u e una
cara d i a m a n t a d a p u e d e ser p u l i d a mas r p i d a m e n t e e n
algunas
direcciones
( las d i r e c c i o n e s
altas-friccin)
que
en
otros (
direcciones b a i a s - f r i c c i o n ) .
2. POLYTETRAFLUOROETHYLENE, PTFE ( TEFLON ).
Este plstico se n o t a por su gran i n e r c i a q u m i c a d e b i d o a la
fuerte
unin c a r b o n o - f l u o r en su estructura. El a c o m p a a r esta,
o b s e r v a q u e t i e n e e n e r g i a superficial m u y baja. Por
consiguiente,
T e f l o n t i e n e un s e n t i d o " d u r m i e n t e " y m u e s t r a la t e n d e n c i a m u y
pequea
d e f o r m a r los enlaces f u e r t e s con otros m a t e r i a l e s . Por lo
tanto, su c o e f i c i e n t e de f r i c c i n es m u y bajo, v a l o r tan b a j o c o m o
0.04 q u e se o b s e r v a c o m u n m e n t e e n carga alta y v e l o c i d a d e s
de d e s l i z a m i e n t o bajas.
3.
GRAFITO, DISOLFURO DE MOLIBDENO,YODURO DE C A D M I O .
Estas sustancias son b a s t a n t e d i f e r e n t e s en su c o m p o s i c i o n , e l t i p o
de enlace qumico, y p r o p i e d a d e s generales, p e r o t i e n e n una cosa e n
comn; Es decir, t o d a s c o m p a r t e n una estructura d e
capa-celosia.
Decir eso, su estructura de cristal es tal que hojas e x i s t e n d e n t r o
de sus c e l o s a s d e c r i s t a l d e n t r o de los cuales los
tomos
son
empaquetados estrachamente y fuertemente
aglutinados;
Estas
hojas se s e p a r a n por distancias r e l a t i v a m e n t e
grandes y
se
m a n t i e n e n unidas por f u e r z a s residuales debiles. P o r e j e m p l o , e n e l
g r a f i t o , una f o r m a cristalina del carbono, la distancia d e los t o m o s
d e n t r o de las hojas es 1.4 E-8 cm p e r o e n t r e las hojas es tanto c o m o
3.4 E-8 cm ( Fig. 11).

^
3.4 x 10" CH.

1.4 * l < f 8 CM.

Fifi. 11. Estructura i * celocia 4* firaito

Por c o n s i g u i e n t e , a u n q u e
hay
fuerzas atractivas fuertes
d e n t r o de las hojas de g r a f i t o , las f u e r z a s q u e a g a r r a n
varas
hojas juntas son m u c h o mas debiles. Por lo tanto, el g r a f i t o y
otros materiales de capa-celosia tienen ios c o o e f i c i e n t e s de friccin
bajos ( cerca de 0.1) c u a n d o el d e s l i z a a m i e n t o t i e n e lugar en un
p a r a l e l o de cara a la d i r e c c i n de hoja p e r o m u c h o mas altos
c o e f i c i e n t e s de friccin ( cerca de 0.3) cuando el deslizar t i e n e lugar
en la p e r p e n d i c u l a r a una cara. Cuando un b l o q u e multicristalino
del grafito u otro
material
d e c a p a - c e l o s i a se d e s l i z a e n un
m a t e r i a l d i f e r e n t e , c o m o una s u p e r f i c i e de metal, es e n c o n t r a d o
que las placas o r i e n t a d a s p a r a l e l o a la estructura de h o j a separa
por si misma del b l o q u e y se d e p o s i t a n sobre e l o t r o m a t e r i a l de
m o d o que las hojas se t i e n d e n casi p l a n a m e n t e ( v e r Fig. 12).

HTTAL

GRAFITO

it

Ft. 12. Supricie de metal mostratvdo 1

orientacin del grafito cristalizado

Esto t r a e las p r o p i e d a d e s f r i c c i o n a n t e s f a v o r a b l e s
del
material de c a p a - celosia en juego.
Con e l g r a f i t o , es e n c o n t r a d o que la f r i c c i n b a j a y una tasa
de uso baja se d e s a r r o l l a n s o l a m e n t e en la presencia de la h u m e d a d
o de a l g n m a t e r i a l o r g n i c o v o l t i l . La f u n c i n de
esta
otra
sustancia es o b s c u r o , p e r o a p a r e n t e m e n t e
ayuda en f u e r a
de
h e n d e d o r a s las placas de capa-celosia. En el caso d e l b i s o l f u r o de
molibdeno, no es el material auxiliar r e q u e r i d o para p e r m i t i r que la
condicion b a j a - f r i c c i o n sea mantenida. A p a r e n t e m e n t e , el suluro
en la estructura c u m p l e la f u n c i n la cual, con el g r a f i t o , se l l e v a
a cabo por la h u m e d a d o el v a p o r orgnico.
4. EL HIELO. El h i e l o n o r m a l m e n t e t i e n e un c o e f i c i e n t e de
friccin muy
b a j o ( 0.1 o m e n o r ), c o m o la e x p e r i e n c i a
comn
c o n f i r m a . Esto s u c e d e p o r q u e es g e n e r a l e m t e e n c o n t r a d o c e r r a d o su
punto
de f u s i n - el calor
producido
por
la f r i c c i n
de
d e s l i z a m i e n d o g e n e r a una pelcula de agua q u e acta como un
l u b r i c a n t e . En t e m p e r a t u r a s m u y b a j a s la f r i c c i n d e l h i e l o es
mucho mas alta ( 0.2 o m a y o r ) d e b i d o a que la f o r m a c i o n de agua
no ocurre r p i d a m e n t e .
5. El HULE. Las p r o p i e d a d e s friccionantes del hule son inusuales en
que, y a q u e e l hule es tan suave, el v a l o r m x i m o d e la c u r v a de
f r i c c i o n - v e l o c i d a d ocurre en un v a l o r alto de cerca d e 10 plg. /seg.
Por lo tanto,para v e l o c i d a d e s de d e s l i z a m i e n t o mas b a j a s que esta,
el c o e f i c i e n t e e s t t i c o de f r i c c i n es m e n o r
que e cintico y el
d e s l i z a m i e n t o silencioso es regla, m i e n t r a s a las v e l o c i d a d e s
mas
altas e l c h i r r i d o y e l c h i v a t e o se e x p e r i m e n t a n
con frecuencia.
Cuando e l hule se desliza contra otros m a t e r i a l e s e n e l e s t a d o seco,
e l c o e f i c i e n t e d e f r i c c i n a las
velocidades
n o r m a l e s es
e x c e p c i o n a l m e n t e alto ( d e 0.8 a 1.0).

Este c o e f i c i e n t e de f r i c c i n alto da cuenta de la

parada corta del a u t o m o v i l .
CAPITULO

distancia

de

VIII

L A ASPEREZA DE SUPERFICIE
Fue d a d o p r e v i a m e n t e un e s b o z o del f e n m e n o de f r i c c i n c o m o
se o b s e r v a e n una escala microscpica. A l l las
manifestaciones
g l o b a l e s c o m o la f u e r z a de f r i c c i n total y e l v a l o r p r o m e d i o d e l
coeficiente
de f r i c c i n se c o n s i d e r a r o n . A h o r a se c o n s i d e r a
con
m a y o r c u i d a d o las condiciones r e a l e s p r e v a l e c i e n t e s e n la r e g i o 'n de
contacto. Para hacer e s t o se t i e n e que conocer algo acerca d e l m o d o
q u e los m a t e r i a l e s se c o m p o r t a n en el contacto, y y a q u e esta se
d e t e r m i n a a una e x t e n s i n g r a n d e por la a s p e r e z a de las s u p e r f i c i e s
de contaco, e s t o es un punto de partida c o n v e n i e n t e .
Una c o n s i d e r a c i n p e q u e a mostrara que la a s p e r e z a es una
cantidad que no p u e d e d e f i n i r s e r p i d a m e n t e . M i e n t r a s
una
s u p e r f i c i e q u e es p e r f e c t a m e n t e plana da un p e q u e o p r o b l e m a (
Fig.
13), muchas s u p e r f i c i e s q u e son b a s t a n t e
planas
tienen
muchas i r r e g u l a r i d a d e s locales agudas ( Fig. 14) o s u p e r f i c i e s q u e
son s u a v e s y t i e n e n una ondulacin global ( Fig. 1 5 ) Sin
e m b a r g o otras s u p e r f i c i e s c o m b i n a n esas i r r e g u l a r i d a d e s ( f i g . 16).

y/y///////////////////
Fifi. 13- Superficie plana perfecta (muy rara).

Fig. 15. Superficie lisa con ondas

pronunciadas.

v//////y//////7W<
Fifi. 14. Superficie extendida con
agudos locales irrefiulares.

F1g. 16. Superficie ondeada con agudos

irregulares.

A u n q u e de todos los cuatro tipos de s u p e r f i c i e s q u e o c u r r e n e n

la practica, la ultima es quizas mas comn. La siguiente discusin
p e r t e n e c e p r i n c i p a l m e n t e a las superficies de este tipo.

Las irregularidades
locales de una s u p e r f i c i e p u e d e n
ser
estudiadas
muy
convenientemente
por
instrumentos
m u l t i m e d i d o r e s , e l cual c o n s i s t e e n un a p u n t a d o r d i a m a n t a d o
ligeramente
c a r g a d o con una multa p e r o r e d o n d e a d o al f i n a l
( c o m o una aguja de f o n o g r a f o ) que es a r r a s t r a d o a t r a v s de la
superficie y cuyos desplazamientos
verticales
se
amplifican
mecnicamente
o e l c t r i c a m e n t e . La a p a r i e n c i a de la s u p e r f i c i e
puede reproducirse
e n la f o r m a a m p l i f i c a d a c o m o un r a s t r e o
sobre el p a p e l de grabacin o calculado c o m o un v a l o r d e aspereza,
g e n e r a l m e n t e la d e s v i a c i n
de
r a i z - m e d i a - c u a d r a t i c a d e una
supericie p e r f e c t a m e n t e plana. A l g u n o s v a l o r e s de a s p e r e z a tpicos
de las s u p e r f i c i e s se muestran en la tabla 1.
Tiene
que ser e n f a t i z a d o q u e el
perfil-medicin
de
instrumetos
no r e p r o d u c e
el p e r f i l de la s u p e r f i c i e
con
p e r f e c c i n . P r i m e r o , con f r e c u e n c i a no r e p r o d u c e n las ondulaciones,
i. e , las p a r t i d a s de s u p e r f i c i e
e n g r a n escala
de las m e n o s
planas. A u n mas, no p u e d e n dar a la indicacin de las r a y a d u r a s
y las g r i e t a s d e s u p e r f i c i e r e f i n a d a q u e e l d i m e t r o de la punta
diamantada.
Esta punta se hace g e n e r a l m e n t e con una punta d e l d i m e t r o
de cerca de 0.0005 plg- ( para las razones m e c a n i c a s - f u e r z a ) , y asi
de
escape
de
muchos
del
r e f i n a d o r f a l t a de la d e t e c c i n
superficies.
Existen o t r o s m t o d o s mas r e f i n a d o s d e e s t u d i o de las
superficies ,
e n particular, el e x a m e n e n los
microscopios
electrnicos
y
opticos, d i v e r s o s m t o d o s
de
interferencia,
y
tcnicas de adsorcion. Estos mtodos indican que una s u p e r f i c i e de
metal lo cual aparece b a j o e l e x a m e n con un i n s t r u m e n t o de p e r f i l medicin
que
es
muy
suave
puede
realmente
ser
extremadamente
tosco e n una escala mas fina, g e n e r a l m e n t e con
las colinas y los v a l l e s agudos m e n o r e s a una m i c r o p u i g . e n la
altura . Desde la long. de onda de la luz es cerca de 20 uin., estas
f a l t a no p u e d e n ser v i s t o con el uso de las tcnicas pticas
simples, pero
aparecen claramente
usando
la
microscopa
electrnica
y se r e f i n e n a los
mtodos
de i n t e r f e r e n c i a de
irradiacin mltiple.

TabU 1. F a t r * s tpicos 4 s M r a

Avtrsas

s^orfkws.

prom*dio do s p t r t z * , |X pulg.

Tip d* suporfkios
Superficie de metal de s i e r r *
S u p w f i e w de metal torr>e*do
Superficie do suelo spero
Superficie de suelo fino
superficie meoanioameMe pulida
superficie electrnicamente puKd*

10,000-1,000
200
50
5
2

O t r o m t o d o p a r a e s t u d i a r las s u p e r f i c i e s q u e e s d e g r a n
i n t e r s es la a b s o r c i o n d e un gas hacia la s u p e r f i c i e . Si el gas f o r m a
una p e l i c u l a d e e s p e s o r c o n o c i d o , e n t o n c e s las m e d i c i o n e s d e la
c a n t i d a d d e l g a s t o m a d o p o r la s u p e r f i c i e r e v e l a e l a r e a d e
s u u p e r f i c i e v e r d a d e r o . L o s e x p e r i m e n t o s de e s t o t i p o s u g i e r e n q u e la
mayoria
de
las
superficies de
metal
tengan
un
area
de
s u p e r f i c i e r e a l unas t r e s v e c e s m a y o r q u e su a r e a a p a r e n t e . Esto
s u g i e r e la p r e s e n c i a de las colinas y los v a l l e s m u y
empinados en
una e s c a l a d e m a s i a d o
p e q u e a d e ser
observable
por
otras
tcnicas
o posiblemente
la p r e s e n c i a d e la p r o f u n d i d a d , las
g r i e t a s e s t r e c h a s e n la s u p e r f i c i e , d e n u e v o e n una e s c a l a p r o p i a
fina.
CAPITULO

IX

EL AREA DE CONTACTO
H a y e n g e n e r a l t r e s r a n g o s de t a m a o d e la a s p e r e z a q u e son
s i g n i f i c a n t e s : P r i m e r o , una o n d a g r u e s a con una distancia g r a n d e d e
p i c o a pico; S e g u n d o , m u c h o mas c o r t a s p e r o
considerando
las
colinas y Los v a l l e s mas a b r u p t o s a b a n d o n a d o s por el u l t i m o p r o c e s o
e n e l cual la s u p e r f i c i e se e x p u s o ; M i e n t r a s
finalmente, en
demasiada
pequea
escala
tienen
que
ser
rpidamente
o b s e r v a d a s , aun mas p e q u e a s p e r o u n i f o r m e s las c o l i n a s d e
tahr, v a l l e s , y g r i e t a s . N a t u r a l m e n t e , no es p o s i b l e g e n e r a l i z a r esta
d e s c r i p c i n m u c h o a d e m a s , los d e t a l l e s v a r i a r a n d e p e n d i e n d o
de
las circunstancias. En un caso t i p i c o la o n d u l a c i n p u e d e t e n e r
una p e r i o d i c i d a d d e cerca d e 10-1 plg. Y una a s p e r e z a d e r m c d e
100 uin. ( i. e., un p r o m e d i o d e c l i n a d e la o r d e n
de 10-3). el
s i g u i e n t e las o n d u l a c i o n e s
mas
pequeas
pueden
t e n e r un
e s p a c i a d o d e 10-3 plg. Y una a s p e r e z a de r m c de 10 uin., m i e n t r a s
f i n a l m e n t e las mas f i n a s d i s c o n t i n u i d a d e s t e n d r a n un e s p a c i a d o y

altura cerca de cada una 10-6 plg. Con un

p r o m e d i o de d e c l i v e de
cerca de 1 micro.
Cuando
c o n s i d e r e m o s el t r a e r juntos d e una tal s u p e r f i c i e
e n c i m a de otra de a s p e r e z a similar, es n e c e s a r i o aclarar que, si la
carga n o r m a l es b a j a de m o d o q u e la d e f o r m a c i n de s u p e r f i c i e
p e q u e a o c u r r e , el contacto de c i e r r e p u e d e ser h e c h o s o l a m e n t e
d o n d e los m x i m o s e n la ondulacin gruesa de una s u p e r f i c i e
o c u r r e q u e c o i n c i d e con los mximos en la o n d u l a c i n g r u e s a de la
otra
superficie.
En o t r o s l u g a r e s , las s u p e r f i c i e s
pueden
ser
separadas por distancias de hasta 200 uin.
Hasta en los puntos d o n d e los m x i m o s e n la ondulacin
gruesa coinciden, el contacto no se hace u n i f o r m e m e n t e sino
s o l a m e n t e e n las crestas de las o n d u l a c i o n e s d e l o r d e n
mas
p e q u e o . En o t r o s puntos, alli p u e d e aun ser la s e p a r a c i n
de
superficie por tanto c o m o 20 micros.
la f u e r z a d e f r i c i o n e n t r e las s u p e r f i c i e s se p r o d u c e n por la
interaccin e n t r e sus tomos de la s u p e r f i c i e . Es conocido que esta
interaccin es a t r i b u i b l e a las f u e r z a s de r a n g o m u y
c o r t o ( no
e x c e d i e n d o g r a n d e m e n t e 10-8 plg.). Por consiguiente de e s t e r a n g o
corto de g r a n d e s f u e r z a s superficiales, la m a y o r i a de las superficies,
t o d a s las a q u e l l a s r e g i o n e s d o n d e la
separacin
excede
a p r e c i a b le m e n t e
10-8
plg.,
no contrib uyen
hacia
el
e s t a b l e c i m i e n t o y el m a n t e n i m i e n t o de las f u e r z a s f r i c c i o n a n t e s . Es
n e c e s a r i o aclarar, por lo tanto, q u e estas f u e r z a s f r i c c i o n a n t e s se
p r o d u c e n s o l a m e n t e e n aquellas r e g i o n e s , con f r e c u e n c i a
muy
p e q u e a s e n c o m p a r a c i n con el area g l o b a l d e l contacto de
nuestras s u p e r f i c i e s , d o n d e la s e p a r a c i n es c o m o el c i e r r e o mas
cerca
que
la d i s t a n c i a critica de 10-8 plg. Estas r e g i o n e s
se
consideran
el area r e a l d e l contacto, y uno p u e d e
proceder
a
c o n s i d e r a r que esos son los f a c t o r e s que d e t e r m i n a n el t a m a o del
area real del contacto.
Cuando dos s u p e r f i c i e s en contacto
son p r i m e r o traidas
juntas, el contacto inicial se hace p r o b a b l e m e n t e e n s o l a m e n t e tres
puntos ( Fig. 17). Ya q u e estos puntos t i e n e n e s e n c i a l m e n t e
cero
area, la t e n s i n i n i c i a l e n e s t o s puntos
sern muy
altos. Sin
e m b a r g o , es conocido que las f u e r z a s c o m p r e s i v a s de los solidos
es l i m i t a d a , por lo tanto, elstico, y, i n m e d i a t a m e n t e
despues,
ocurrir la d e f o r m a c i n plastica de las superficies. Esto t e n d r dos
e f e c t o s ; p r i m e r o , el d e l que el i n c r e m e n t o
del
area
total
de
contacto apunta inicial mente el p r e s e n t e y , s e g u n d o , t r a y e n d o
mas puntos de contacto en existencia, i. e., d e n t r o d e l r a n g o de las
grandes f u e r z a s i n t e r a t o m i c a s ( Fig. 18 ).

Fig. 17. Posicion inicial d* 1 contacto

de las superficie.

Fig. 18. Contacto despus del flujo plstico

encorvado

Como el area real d e l contacto crece, la tensin en los puntos

del contacto d i s m i n u y e hasta que e v e n t u a l m e n t e la tensin se hace
s u f i c i e n t e m e n t e p e q u e a de m o d o q u e e l f l u j o plstico cesa. La
m a g n i t u d de la tensin e n el cual este f e n o m e n o o c u r r e se conoce
c o m o la d u r e z a de p e n e t r a c i n d e un m a t e r i a l . P u e d e
medirse
r p i d a m e n t e por las p r u e b a s de dureza de Brinell, Vickers, o t i p o de
Knoop, en que el e s f e r i c o o p i r a m i d a l e s c a l o n a m i e n t o d e b a j o del
cual una carga conocida se mide. De h e c h o los " n m e r o s de
dureza
d e t e r m i n a d o s por estas p r u e b a s son r e a l m e n t e la
m a x i m a tensin b a j o las condiciones de p e n e t r a c i n q u e el material
p u e d e s o p o r t a r , en las u n i d a d e s de k i l o g r a m o s por
milimetro
cuadrado. Esta f u e r z a es cerca de tres v e c e s tan g r a n d e c o m o la
f o r t a l e z a de o t o r g a m i e n t o elastica en la c o m p r e s i n s i m p l e del
mismo material, c o m o ha e s t a d o m o s t r a d o tanto t e r i c a m e n t e c o m o
experi mentalmente.
Una ecuacin para e l area real de contacto A r , en f u n c i n de la
W y la dureza Pm de los materiales de contactar, es
W-PmAr
Observa
que, si e l sistema Consiste de dos
materiales
d i f e r e n t e s e n la d u r e z a , p sera la d u r e z a de p e n e t r a c i n
del
material mas dbil. Las condiciones especiales e x i s t e n d e b a j o la cual
la d e f o r m a c i n plastica no ocurre sino mas bien la d e f o r m a c i n
es p u r a m e n t e elastica. En este caso las tensiones c o m p r e s i v a s en
la i n t e r f a c e sern m e n o r e s que p, , y por lo tanto el area r e a l de
contacto A r sera m a y o r q u e el m o s t r a d o en Eq. ( 1 ). Un caso
tipico seria el contacto de dos hojas p e r f e c t a m e n t e planas de mica
como se o b t i e n e t e c l e a n d o un b l o q u e de mica. Dos hojas situadas
unas e n otras p u e d e n hacer el c o n t a c t o s o b r e t o d a e l area
d i s p o n i b l e d e l contacto, y asi la tensin e n la i n t e r f a c e seria
d e m a s i a d o b a j a para q u e
la d e f o r m a c i n plastica ocurra. Otro
caso e n que la d e f o r m a c i n plastica no ocurriria esta e n el caso de
un m a t e r i a l con un v a l o r
muy
alto
para e l e s f u e r z o e l s t i c o
m a > i m o ( e. g. hule), o, utilizar materiales ordinarios, en los casos
en que la g e o m e t r a f u e c u i d a d o s a m e n t e c o n t r o l a d a ( e. g., si una
superficie f u e plana y la otra una e s f e r a con acabado de s u p e r f i c i e
carga

m u y b u e n o ) . En t o d a s estas condiciones de casos son tales que,

c u a n d o e l c o n t a c t o de las s u p e r f i c i e s es p r i m e r o , hecho, e l area
inicial A r es tan g r a n d e o se hace tan g r a n d e d u r a n t e la etapa
elastica
inicial q u e de la d e f o r m a c i n nunca ocurre y por lo tanto Eq. ( 1 )
no se aplica.
T i e n e que ser e n t i e n d o que los casos a n t e r i o r e s son m u y
e x c e p c i o n a l e s , la m a y o r a de las s u p e r f i c i e s t i e n e n las
asperezas
prominentes bastante
agudas, y a sea f o r m a d a s
como
las
s u p e r f i c i e s f u e r o n dadas su acabado f i n a l o a d e m a s m o d i f i c a d a s de
esto
por
el
uso d u r a n t e el
deslizamiento.
Tales
superficies
muestran la d e f o r m a c i n plastica c o m o la carga n o r m a l se aplica, y
para ellas el area r e a l del contacto se g o b i e r n a por Eq. ( 1 ).
T i e n e que ser e n f a t i z a d o que el area real d e l contacto c o m o se
d e f i n e por Eq. ( 1 ) r e p r e s e n t a e n muchos casos s o l a m e n t e
una
fraccin d e minuto d e l area de contacto nominal. Asi, se consideran
dos s u p e r f i c i e s aceradas presionadas unas contra unas a otras
b a j o una p r e s i n n o m i n a l de 100 psi. Desde la f u e r z a de
i d e n t a c i o n d e l a c e r o es p r o b a b l e m e n t e cerca d e 3 0 0 , 0 0 0
psi,
sigue que s o l a m e n t e 1 / 3,000 de las s u p e r f i c i e s e s t n e n el
contacto real, i. e., s o l a m e n t e 1 / 3,000 de la s u p e r f i c i e ha f o r m a d o
"uniones" .
Al i n t e r p r e t a r Eq. ( 1 ) se o b s e r v a que no h a y a c e r t i d u m b r e que,
en el area r e a l d e l contacto, cada t o m o de s u p e r f i c i e d e l material 1
esta d e n t r o del r a n g o de g r a n d e s f u e r z a s i n t e r a t o m i c a s de un tomo
del material 2. Es c r e b l e que d e n t r o de cualquier area de contactar
( l l a m a d o una unin ) H a y un n u m e r o d e
brechas
entre
los
materiales
de c o n t a c t a r . Esto i m p l i c a
que,
en
las
regiones
restantes d o n d e el contacto se hace, la tensin c o m p r e s i v a es
mas alta que la d u r e z a de p e n e t r a c i n de los materiales. Esto es
plausible si c o m p r e n d e m o s que e n una escala
suficientemente
pequea, los m a t e r i a l e s solidos,
en
particular
los
metales
muestran lejos f u e r z a s m a y o r e s de las que serian indicadas por los
p a r m e t r o s de f o r t a l e z a de m a y o r e s e s p e c m e n e s . A p a r e c e q u e esta
f o r t a l e z a se pronuncia para los e s p e c m e n e s mas p e q u e o s
que
cerca de 10-5 plg. Asi, es m u y posible que, d e n t r o d e cada unin
c o n s t i t u y e n d o el area r e a l de contacto , h a y muchas r e g i o n e s e n que
aire s e p a r a las s u p e r f i c i e s , e l contacto r e a l q u e se
presenta
de
mltiples p e q u e a s "microuniones". Desde la f o r t a l e z a terica para
m e t a l p u e d e ser t a n t o c o m o 100
veces
su
fortaleza
de
o t o r g a m i e n t o plastica, es posible que la r e g i n v e r d a d e r a m e t a l - a metal de contacto sea 1/100 tan g r a n d e c o m o es d a d o e n Eq. ( 1 ).
La significacin de Eq. ( 1 ) entonces radica e n el h e c h o que denota

el t a m a o d e l a r e a que es e n
un
incipiente i n m e d i a t a m e n t e d e b a j o de

estado
del
flujo
plstico
las s u p e r f i c i e s de contacto.

CAPITULO X
LEYES DE FRICCION
En la seccin p r e v i a una f o r m u l a se d e r i v o para e l area r e a l d e l
contacto lo cual e x i s t e cuando dos materiales se p r e s i o n a n juntos.
A h o r a resta e x t e n d e r e s t e calculo c o n s i d e r a n d o e l caso d o n d e las
superficies
se p r e s i o n a n j u n t a s por una
carga
W
y
el
deslizamiento
se
i n d u c e por una f u e r z a d e
friccin
F.
Si
s u p o n e m o s que, cuando el d e s l i z a m i e n t o o c u r r e , p o d e m o s escribir
una ecuacin para la f u e r z a de f r i c c i n total F e n la f o r m a :
F= g A r ( 2 )
por lo tanto
f-F/W-g/Pm

( 3 )

P e r m a n e c e para e v a l u a r la resistencia p r o m e d i o de c o r t e de las

uniones q u e c o n s t i t u y e n e l area r e a l d e l contacto. Es necesario
aclarar
que
este
corte de
fortaleza
no
puede
exceder
sustancialmente las f o r t a l e z a s de t i j e r a d e l m a t e r i a l mas s u a v e de
contacto. Si se hizo, cada unin corta d e n t r o d e l m a t e r i a l
mas
suave tan p r o n t o c o m o una f u e r z a de tensin se aplica suficiente
p a r a p r o d u c i r la t e n s i n d e t i j e r a d e e s t a m a g n i t u d . H a y
considerable
e v i d e n c i a que, m i e n t r a s
q u e e n las u n i o n e s
es
bastante f u e r t e , no son mucho mas d e b i l e s en la t i j e r a que es el
m a t e r i a l mas s u a v e de contacto. Evidenciar por e s t a declaracin se
o b s e r v a en e l hecho de que la t i j e r a ocurre d e n t r o d e l material
mas
s u a v e y , e n e l caso
de
materiales
d e s c o n t a m i n a d o s , con
apreciable f r e c u e n c i a . Si la r e n Eq. ( 2 ) se r e e m p l a z a por el S i m b o l o
Del E l e m e n t o Samario ( tensin de tijera e n e l m a t e r i a l mas s u a v e ),
la e x p r e s i n para el c o e f i c i e n t e de friccin p u e d e ser escrito:
f=Sm/Pm

( 4 )

e s t r i c t a m e n t e hablando, la igualdad anteriores a f i r m a d a e n Eq. ( 4 )

d e b e r a h a b e r sido mas e x a c t a m e n t e escrita en la f o r m a <, p e r o
d e b i d o a m a y o r simplicidad asi c o m o a una b u e n a concordancia con
el e x p e r i m e n t o la ecuacin es u m v e r s a l m e n t e
escrita
como
a n t e r i o r m e n t e se dio.

En Eq. ( 4 ) e l c o e f i c i e n t e de f r i c c i n f es escrit c o m o la relacin

de dos c a n t i d a d e s s y p, r e p r e s e n t a n d o .
respectivamente,
la
resistencia d e l m a t e r i a l mas d b i l y el f l u j o plstico e n la tijera
y e n la c o m p r e s i n t a l c o m o f u e m e d i d a p o r la
dureza
de
penetracin.
Ya que estas son cantidades m u y similares, d e p e n d i e n d o casi de
la
m i s m a m a n e r a en t a l e s p r o p i e d a d e s o los
materiales
como
e n l a z a n la f o r t a l e z a , la naturaleza de las dislocaciones, etc., no es
s o r p r e s a e n c o n t r a r que la r e l a c i n es b a s t a n t e similar para un
r a n g o a m p l i o de los materiales. A s i los materiales c o m o e l p l o m o y
el acero v a r i a por mas de un f a c t o r de 100 e n la f o r t a l e z a y la
p e n e t r a c i n de d u r e z a de t i j e r a , p e r o f, la r e l a c i n de estas dos
cantidades, es casi la misma para el acero que para el plomo.
La f o r m u l a c i n dada aqui explica las l e y e s de friccin:

1. El c o m p o r t a m i e n t o esttico, es decir, el h e c h o q u e una c i e r t a

f u e r z a t a n g e n c i a l m i n i m a es r e q u e r i d a para p r o d u c i r m o v i m i e n t o ,
es t i p i c o d e las d e f o r m a c i o n e s plasticas e n g e n e r a l .
Cualquier
m o v i m i e n t o o b s e r v a d o e n los v a l o r e s mas b a j o s d e la f u e r z a d e
tijera
aplicada
se e x p l i c a r p i d a m e n t e
en
f u n c i n de las
d e f o r m a c i o n e s plasticas y de d e s l i z a m i e n t o de las r e g i o n e s
de
contacto i n d i v i d u a l
2. El h e c h o d e q u e la r e s i s t e n c i a al m o v i m i e n t o esta e n d i r e c c i n
opuesta q u e la v e l o c i d a d de d e s p l a z a m i e n t o es o t r o c o m p o r t a m i e n t o
caracterstico
de
ios
materiales
isotropicos
deformados
p l s t i c a m e n t e . S o l a m e n t e e n los casos e s p e c i a l e s d o n d e
los
contactos son anisotropicos o asimtricos se hace la r e g l a g e n e r a l a
partir de esto.
3. La
proporcionalidad
de la f u e r z a d e f r i c c i n y
la
carga
aplicada es una consecuencia directa del h e c h o q u e cada una es igual
a una caracterstica constante del mismo sistema m u l t i p l i c a d o por la
misma area r e a l de contacto A r .
4. La i n d e p e n d e n c i a de la f u e r z a de f r i c c i n d e l a r e a a p a r e n t e d e
contacto se explica r p i d a m e n t e en f u n c i n d e l concepto que es e l
a r e a r e a l , mas b i e n q u e e l area a p a r e n t e , l o cual g o b i e r n a la
i n t e r a c c i n e n t r e los dos materiales. Esta area r e a l del contacto n o
es d e p e n d i e n t e s o b r e e l area aparente.
5- La d e p e n d e n c i a
d b i l d e la f u e r z a de f r i c c i n s o b r e
la
v e l o c i d a d de d e s l i z a m i e n t o p u e d e ser e x p l i c a d o c o m o p a r t e de un
f e n o m e n o mas g e n e r a l , es decir, la d e p e n d e n c i a p e q u e a de las
f u e r z a s de la m a y o r i a de los solidos o de la tasa de aplicacin
de la tensin.
Un n u m e r o d e otros f e n o m e n o s f r i c c i o n a n t e s se e x p l i c a n
T a p i d a m e n t e por las ecuaciones anteriores. P r i m e r o , h a y e l p a p e l de
los lubricantes, lo cual f o r m a n capas d e l g a d a s de la f u e r z a d e t i j e r a
b a j a e n t r e los m a t e r i a l e s de contacto, asi p r o d u c e un .sistema con
la f u e r z a de t i j e r a b a j a p e r o la p r e s i n de f l u j o alta y por lo tanto
la f r i c c i n baja. A lo l a r g o de las m i s m a s lineas, la g o t a
de
friccin
umversalmente
observada
como
velocidades
de
d e s l i z a m i e n t o que l e v a n t a n v a l o r e s m u y altos es una consecuencia
del r e b l a n d e c i m i e n t o t r m i c o de la capa de contacto b a j o mientras
el s u b s t r a t o es r e f r i g e r a d o y por
lo t a n t o ha s u f r i d o m e n o s e l
r e b l a n d e c i m i e n t o ( alto p).
Sin e m b a r g o , un n u m e r o de criticas d e l m o d e l o a n t e r i o r m e n t e
p r e s e n t a d o ha sido a n t e p u e s t o de v e z e n c u a n d o c o n alguna
v a l i d e z . En el p r i m e r lugar, no es c o m o r p i d a m e n t e a p a r e n t e c o m o

las f u e r z a s de unin e n t r e los m a t e r i a l e s de contacto, t a n f u e r t e s

como las soldaduras reales, se producen, t e n i e n d o e n m e n t e que, en
muchos casos, la t e m p e r a t u r a en el contacto es bastante baja y q u e
la i n t e r d i f u s i o n de ios t o m o s de s u p e r f i c i e s es poco p r o b a b l e q u e
ocurra. Esta o b j e c i o n ha p e r d i d o gran parte d e su f u e r z a d e s d e e l
desarrollo d e l p r o c e s o " soldadura f r i a ", e n q u e ha e s t a d o m o s t r a d o
q u e los m e t a l e s l i m p i o s ( e. g., el
aluminio)
se a d h i e r e m u y
f u e r t e m e n t e c u a n d o se p r e s i o n a n juntos de m o d o tal en cuanto a
e x t i e n d e y se v u e l v e o x i d o y otras peliculas superficiales.
Una critica mas i m p o r t a n t e radica e n e l h e c h o q u e , a u n q u e la
adherencia f u e r t e e n t r e los materiales de contacto son postulados e n
la t e o r i a , es un h e c h o q u e , si la f u e r z a n o r m a l
aprieta
las
s u p e r f i c i e s juntas se e l i m i n a , esta a d h e r e n c i a n o p u e d e
ser
d e t e c t a d a . Esta o b j e c i o n ha sido t r a t a d o n o t a n d o que las uniones se
deforman
elsticamente
asi c o m o
plsticamente
y
que
el
r e m o v e r la carga cesa la m a y o r i a de las uniones a m e d i d a q u e la
d e s c o m p r e s i n elastica ocurre.
T e r c e r a , la o b j e c i n se hace s o b r e la b a s e de q u e la t e o r i a es
mas
p r o n t a m e n t e a p l i c a b l e a los m e t a l e s p e r o q u e
por
otros
materiales, c o m o e n los q u e b r a d i z o s n o m e t a l e s , la
deformacin
plstica
es i m p o s i b l e . Sin e m b a r g o ,
a pesar
d e esto,
es
encontrado
que
tales
materiales
muestran
propiedades
f r i c i o n a n t e s similares de aquellos metales. A d e m a s , mientras los
metales serian e s p e r a d o s de t e n e r m u y s i m i l a r e s razones de s /
p, n o o b s t a n t e los c o e f i c i e n t e s de f r i c c i n o b s e r v a d o s d i f i e r e n por
ios f a c t o r e s de hasta 4 ( e. g., i n d i o 2.0,titanio 0.5). En la respuesta
a estos p u n t o s , t i e n e q u e
ser
sealado sobre el particular que
r e c i e n t e s t r a b a j o s s u g i e r e n q u e los
materiales
q u e b r a d i z o s se
d e f o r m a n p l s t i c a m e n t e b a j o tensiones c o m p r e s i v a s altas. S o b r e el
otro, la v a r i a c i n e n e l c o e f i c i e n t e de f r i c c i n del m e t a l parece ser
d e b i d o al hecho d e q u e la e x p r e s i n para e l c o n t a c t o o d e area
real, Eq ( 1 ), es algo de una s o b r e s i m p l i f i c a c i o n
lo cual o m i t e
la atraccin
a d h i t i v a s u p e r f i c i a l e n t r e los m a t e r i a l e s d e contacto.
En r e a l i d a d , los m e t a l e s con una alta atraccin a d h i t i v a , c o m o se
define
por
la r a z n
s u p e r f i c i a l e n e r g i a / d u r e z a , t i e n e n los
c o e f i c i e n t e s de f r i c c i n mas altos.
F i n a l m e n t e , h a y las o b j e c c i o n e s basadas e n la d e f o r m a c i n
plastica, es decir, e l hecho que, si un m a t e r i a l esta b a j o f u e r t e s
tensiones c o m p r e s i v a s , su f o r t a l e z a de t i j e r a es m u y b a j o . Esto
sugerirla que p o d r i a n e s p e r a r s e los c o e f i c i e n t e s de f r i c c i n de 0.2 o
mas bajos . Sin e m b a r g o , las condiciones de tensin e n las uniones
s e c o m p l i c a n b a s t a n t e . d e m o d o q u e e s t e hecho p u e d e explicar los
valores de friccin o b s e r v a d o s mas altos.

Estos d i v e r s o s puntos han sido tratados e n algn detalle, y a q u e

sugieren q u e la t e o r i a de d e f o r m a c i n plastica, mientras es v e r d a d
en un m o d o general, presenta una gruesa
sobresimplificacion
del proceso de friccin. Son estos otros f a c t o r e s que
determinan
el hecho que las p r o p i e d a d e s friccionantes d e los
materiales
son
nada
simples
o aproximadamente
u n i f o r m e s c o m o la
aplicacin directa de Eq.( 4 ) sugerirla.
OTRAS CONTRIBUCIONES A L A FUERZA DE FRICCION.
Ha
estado anteriormente
s u g e r i d o que
la
resistencia
principal
al d e s l i z a m i e n t o es d e b i d o a la n e c e s i d a d
d e c o r t e de
s u p e r f i c i e de los t o m o s f u e r t e m e n t e a d h e r i d o s de ios m a t e r i a l e s
de contacto. M i e n t r a s esto en casi cada caso da cuenta d e l 80 por
c i e n t o o mas de la f u e r z a de f r i c c i n global, h a y un n u m e r o de
otros f a c t o r e s q u e d e b e n ser t o m a d o s en c u e n t a . Estos son: 1. El
c o m p o n e n t e de A s p e r e z a . Este surge de la n e c e s i d a d , d u r a n t e
el
deslizamiento
de
las
superficies
toscas,
de l e v a n t a r
una
s u p e r f i c i e s o b r e la aspereza de las otras. Si la a s p e r e z a t i e n e una
inclinacin de z, entonces una contribucin al c o e f i c i e n t e de f r i c c i n
del b r o n c e a d o z es producida. P o s t e r i o r m e n t e ,
sin e m b a r g o , all
p u e d e ser un c o m p o n e n t e de a s p e r e z a n e g a t i v a de
la
friccin,
d e s d e z t e n d e r a asumir v a l o r e s n e g a t i v o s asi c o m o positivos. A l
sumar todos ios contactos, se o b s e r v a q u e las r e g i o n e s de z
positiva y z n e g a t i v a coexisten, de m o d o que a algunos e x t i e n d e n
las t r m i n o s de f r i c c i n de aspereza t e n d i e n t e s a cancelar f u e r a . L o
q u e r e s t a es g e n e r a l m e n t e una
contribucin
al c o e f i c i e n t e de
f r i c c i n g l o b a l de el o r d e n de 0.01 o menos, r e p r e s e n t a n d o una
f u e r z a f l u c t u a n t e de o r i g e n de
aspereza s o b r e p u e s t o s o b r e la
c o m p o n e n t e principal de la f u e r z a de friccin.
Muchos libros de texto de mecanica y otras f u e n t e s p e r p e t a n la
nocion q u e la f r i c c i n s u r g e p r i n c i p a l m e n t e de la accin d e la
aspereza
de las s u p e r f i c i e s de contacto. En m u c h o s de
estos
textos, las palabras " s u a v e " y "frictionless " son sinonimos. Es quiza
mejor
e n f a t i z a r esas s u p e r f i c i e s suaves,
en
las c o n d i c i o n e s
c i e r t a m e n t e secas , q u e es
como tener probablemente
los
coeficientes de f r i c c i n alto como superficies asperas.
S i s t e m t i c a m e n t e , c u a l q u i e r tendencia, es en la d i r e c c i n q u e la
suavidad y la f r i c c i n alta v a n juntas mas bien q u e al r e v e s , la
explicacin es q u e las s u p e r f i c i e s s u a v e s se a d h i e r e n
mas
rpidamente
y
son m u y
probables
de i r r i t a c i n . El
caso
limtrofe, d e l d e s l i z a m i e n t o de las s u p e r f i c i e s de mica q u e s u a v i z a n
en una escala atmica, ha e s t a d o probado, y la f r i c c i n m u y alta ha
sido o b s e r v a d a .

Una e x c e p c i n a p a r e n t e a e s t o r i g e a v e c e s p r e v i a m e n t e e n e l
caso
de las s u p e r f i c i e s l u b r i c a d a s p o r l o s l i q u i d o s . En
ciertas
v e l o c i d a d e s , las s u p e r f i c i e s s u a v e s p u e d e n e s t a r f u n c i o n a n d o e n un
e s t a d o de la l u b r i c a c i n h i d r o d i n m i c a ( f m u y b a j o ) m i e n t r a s las
s u p e r f i c i e s t o s c a s son l u b r i c a d a s e n las f r o n t e r a s (
mucho
mas
altas f ) . Es e s t e f a c t o r , por e j e m p l o , el c o m o h a c e n las llantas de
a u t o m v i l e s q u e p i s a n m e j o r s u a v e m e n t e e n un c a m i n o m o j a d o . Sin
e m b a r g o , e s t o n o t i e n e r e f e r e n c i a al p r o b l e m a d e l
deslizamiento
seco.
2. El c o m p o n e n t e A r a b l e . Si una s u p e r f i c i e dura c o n u n f i n a g u d o se
desliza
sobre una s u p e r f i c i e suave, t i e n d e a e x c a v a r
en
la
s u p e r f i c i e s u a v e y , d u r a n t e e l d e s l i z a m i e n t o p r o d u c e un canal. L a
e n e r g i a d e la d e f o r m a c i n r e p r e s e n t a d a p o r e l c a n a l t i e n e
que
s u m i n i s t r a r s e p o r la f u e r z a de friccin, lo cual por lo t a n t o es m a y o r
q u e si n i n g u n a g r i e t a h u b i e r a sido producida.
S i m i l a r m e n t e , a s p e r e z a s agudas en una s u p e r f i c i e dura p u e d e n
p r o d u c i r r a y a d u r a s c u a n d o se desliza s o b r e una s u p e r i c i e
mas
suave, y
de
nuevo
una a d i c i n a la f u e r z a
de friccin
se
involucra.
L o s c l c u l o s s u g i e r e n que, e x c e p t o e n los casos inusuales, e l
c o m p o n e n t e a r a b l e de la f r i c c i n n o es g r a n d e , los c o m p o n e n t e s de la
f r i c c i n a r a b l e e s t a r a n por d e b a j o de 0.0 1 s i e n d o la r e g l a .
3- C o m p o n e t e s e l c t r i c o s . Cuando d i f e r e n t e s m a t e r i a l e s se sitan e n
contacto, es c o n o c i d o q u e t o m a n d i f e r e n t e s p o t e n c i a l e s e l c t r i c o s
respecto
a l o s o t r o s . En c u a l q u i e r u n i n , e x i s t i r una c a p a
d o b l e m e n t e e l e c t r i c a e x i s t i r , y la f r a c t u r a de la u n i n t i e n e q u e
ser
acompaada
por
la
separacin
de
diferentes
cargas
elctricas y
p o r lo t a n t o l l e v a a un a u m e n t o e n la f u e r z a
de
f r i c c i n . Este e f e c t o p a r e c e ser e x t r e m a d a m e n t e
pequeo
en
c o m p a r a c i n con los o t r o s f a c t o r e s .
CAPITULO

XI

T E M P E R A T U R A DE S U P E R F I C I E
Como se m u e s t r a p r e v i a m e n t e , s i e m p r e q u e uno de los dos
cuerpos de c o n t a c t o , p r e s i o n a d o s juntos, se desliza p a s a d o e l otro,
una g r a n f u e r z a s u f i c i e n t e para v e n c e r la r e s i s t e n c i a f r i c c i o n a n t e
tiene q u e s e r aplicada.
Como el deslizamiento continua
esta
fuerza tiene q u e m a n t e n e r s e , y de e s t e m o d o la e n e r g i a se a l i m e n t a
en el sistema. Esta e n e r g i a se utiliza s o b r e d i s t i n t o s modos, una
d e f o r m a c i n e l a s t i c a d e los c u e r p o s de c o n t a c t o y sus a p o y o s , la
d e f o r m a c i n p l a s t i c a y e l a s t i c a de las a s p e r e z a s e n el p u n t o d e l

contacto, la f o r m a c i o n d e las partculas de uso, la e m i s i n de la

e n e r g i a acustica, y
calor. En la g r a n m a y o r i a de los casos, un
porcentaje muy
alto
de
la
energia
de
entrada total
se
t r a n s f o r m a e n calor de friccin, y casi t o d o es g e n e r a d o e n o m u y
al c i e r r e d e la r e g i n
de
contacto. A s i , En un b u e n g r a d o d e
a p r o x i m a c i n , se supone que t o d a la e n e r g i a se t r a n s f o r m a e n
calor e n la i n t e r f a c e de los cuerpos de contacto. P a r a a p o y a r la
v a l i d e z de esta a p r o x i m a c i n ,
se o b s e r v a
que,
histricamente
hablando, h u b o un e x p e r i m e n t o de f r i c c i n que se utilizo para
d e m o s t r a r por p r i m e r a v e z la e q u i v a l e n c i a de la e n e r g i a mecanica
y el calor.

Fig. 19. Rotacin de cilindros contactados.

L a cuestin de g e n e r a c i n de calor y l e v a n t a m i e n t o
de
t e m p e r a t u r a d u r a n t e e l d e s l i z a m i e n t o es de i m p o r t a n c i a por un
distinto n u m e r o de razones. En muchos casos la f o r t a l e z a mecanica
de uno d e
los m a t e r i a l e s de contacto cae d r s t i c a m e n t e c o m o
la t e m p e r a t u r a a u m e n t a , y t i e n e la i m p o r t a n c i a de calcular las
t e m p e r a t u r a s alcanzadas durante el d e s l i z a m i e n t o para descubrir si
es o n o esta t e m p e r a t u r a critica la q u e se l o g r e p r o b a b l e m e n t e b a j o
las c o n d i c i o n e s o p e r a t i v a s p r o p u e s t a s . En o t r a s o c a s i o n e s un
l u b r i c a n t e e l cual f u n c i o n a e f e c t i v a m e n t e esta p r e s e n t e s o l a m e n t e
d e b a j o de una c i e r t a t e m p e r a t u r a . En t o d o caso, es
importante

conocer con alguna p r e c i s i n cual t e m p e r a t u r a de

superficie
puede existir durante el d e s l i z a m i e n t o .
En este p u n t o d e b e r l a ser sealado que no es en lo absoluto fcil
de d e f i n i r l t e m p e r a t u r a de una s u p e r f i c i e c u a n d o se p r o d u c e por
consecuencia
d e l c a l e n t a m i e n t o por f r i c c i n ,
ya
que
esta
t e m p e r a t u r a v a r i a a m p l i a m e n t e para d i f e r e n t e s puntos s o b r e la
superficie. P r i m e r o h a y uniones e n las cuales e l contacto e n t r e las
s u p e r f i c i e s se hace y e n el cual el t r a b a j o m e c n i c o se v u e l v e
calor. Estas sern las r e g i o n e s mas calientes de la s u p e r f i c i e . Para
o b t e n e r i n f o r m a c i n p r e c i s a s o b r e la t e m p e r a t u r a
en
cualquier
unin, t e n e m o s que conocer el t a m a o de unin, la disipacin de
e n e r g i a f r i c i o n a n t e toda sobre su superficie, y ,
por supuesto, la
distribucin t r m i c a de constantes y
de t e m p e r a t u r a
de sus
a l r e d e d o r e s . N a t u r a l m e n t e , las uniones d i v e r s a s no t e n d r n todas
la misma t e m p e r a t u r a y alguna unin n o t e n d r una t e m p e r a t u r a
u n i f o r m e s o b r e su cara, de modo que uno p u e d e y a sea e v a l u a r la
m a x i m a o a d e m a s p r e f e r i r algn tipo de v a l o r p r o m e d i o .
A d e m a s de la t e m p e r a t u r a en las uniones, es con f r e c u e n c i a de
n t e r e s de conocer la t e m p e r a t u r a e n la s u p e r f i c i e l e j o s de
las
uniones, lo cual de n u e v o tendr que ser algn p r o m e d i o e n cierta
medida. Para otros propositos, e. g.. cuando un m a t e r i a l de dos capas
esta s i e n d o utilizado, uno p u e d e estar i n t e r e s a d o al e n c o n t r a r la
temperatura,
no e n
la
superficie,
pero
si a l g u n a
distancia
p e q u e a d e n t r o del material d e b a j o de la superficie.
El calculo de las t e m p e r a t u r a s para cualquier m o d e l o supuesto
d e las c o n d i c i o n e s d e d e s l i z a m i e n t o
reales
se
com plica
e x c e s i v a m e n t e , es h a b i t u a l t r a b a j a r los m o d e l o s q u e h a n sido
drsticamente simplificados p e r o que son dciles d e calcular. Estos
clculos e n t o n c e s s i r v e n para p r e d e c i r el o r d e n de las magnitudes
de las t e m p e r a t u r a s que se e x t i e n d e n durante e l d e s l i z a m i e n t o
y tambin
para hacer subir la e n t r a d a f u n c i o n a l e n
que
las
v a r i a b l e s en el sistema de d e s l i z a m i e n t o i n f l u e n c i a n la t e m p e r a t u r a
superficial.
El p r i m e r t i p o de sistema a ser c o n s i d e r a d o es e l caso
uniaxial
como
se r e p r e s e n t a ,
por e j e m p l o ,
deslizando
dos
c a v i d a d e s cilindricas q u e rotan una contra otra ( Fig. 19). Por e s t e
sistema, p u e d e ser m o s t r a d o q u e , a s u m i e n d o q u e la f r i c c i n es
u n i f o r m e s o b r e el area de contacto y que la nica r e m o c i o n d e l calor
del sistema esta por la transmisin a lo largo de los cilindros,

V2
z

1.13 gfyt

J[tt 1 p l c 1 ) / 2

( 5 )

<k2p2c2)/2 ]

Donde:
0 - l e v a n t a m i e n t o de t e m p e r a t u r a ,
p - presin s o b r e el area del contacto,
f c o e f i c i e n t e de friccin,
v = v e l o c i d a d de deslizamiento,
t = t i e m p o d e s d e que el d e s l i z a m i e n t o comenzo.
J e q u i v a l e n t e mecnico d e l calor,
k, p, y c c o n d u c t i v i d a d trmica, la densidad, y el calor
e s p e c i f i c o de los cuerpos 1 y 2.
Es c a r a c t e r s t i c o d e estos , y sistemas c e r r a d o s s i m i l a r e s q u e la
t e m p e r a t u r a i n t e r f a c i a l se i n c r e m e n t a con la r a i z c u a d r a d a
del
tiempo.
Una ilustracin practica p u e d e ser el sistema de f r e n a d o de un
a u t o m o v i l , es decir, los zapatos de t a m b o r y f r e n o . Durante las
etapas
tempranas
p o d e m o s suponer q u e a m b o s f r e n o s
y
el
t a m b o r se e x t i e n d e n i n d e f i n i d a m e n t e p e r p e n d i c u l a r e s a las
superficies,
y
Eq. ( 5 ) da la t e m p e r a t u r a e n la i n t e r f a c e si
s u p o n e m o s q u e la p r e s i n y la f r i c c i n es u n i f o r m e s o b r e e l
area t o t a l de contacto, etc. A u n q u e e s a s son
suposiciones
i d e a l e s p u e d e n mostrar con mucha claridad cuales son los f a c t o r e s
i m p o r t a n t e s que p u e d e n ser m o d i f i c a d o s al v a r i a r la t e m p e r a t u r a
superficial d e l sistema.
El s e g u n d o t i p o de sistema que ha sido b i e n
analizado es que
un c u e r p o h a c i e n d o c o n t a c t o con o t r o s o b r e un a r e a l i m i t a d a
de
contacto y el m o v i m i e n t o s o b r e la s u p e r f i c i e d e l o t r o c u e r p o es de
m o d o tal q u e la misma r e g i n del p r i m e r c u e r p o esta s i e m p r e e n el
contacto p e r o a una d i f e r e n t e r e g i n del s e g u n d o c u e r p o ( Fig. 20).

w.

mm.
"A

i g . 2 0 . Espesor de rea deslizante limitada sobre otra

de extensin ilimitada.

Este sistema d i f i e r e de la salida e n el o r d e n de adquisicin

que una constante- plantea la distribucin
de temperatura en
el p r i m e r c u e r p o que se alcanza, desde el c u e r p o
d e l area l i m i t a d a
del contacto por el contacto con las f a l t a r e g i o n e s d e l m a y o r c u e r p o .
En
este
sistema nos i n t e r e s a m o s
principalmente
en
las
t e m p e r a t u r a s de e q u i l i b r i o e n la i n t e r f a c e . D e s a f o r t u n a d a m e n t e la
solucion g e n e r a l no esta d i s p o n i b l e e n la f o r m a
c e r r a d a . Sin
embargo,
a m b a s soluciones, altas y
bajas velocidades
son
disponibles para e l caso en que el area del contacto es cuadrada. En
las
velocidades
altas de d e s l i z a m i e n t o ,
el
equilibrio
de
temperatura
de la s u p e r f i c i e p r o m e d i o para e l
cuerpo 1
deslizndose sobre el c u e r p o 2 esta en la f o r m a :

*\/z

vy

3.76 l j l l . 1 2 * 2 X ^ 2 +

V l v )

^ ]

Donde XI es k 1 / p i e l y 1 es mitad el l a d o d e l cuadrado.

Cuando la v e l o c i d a d de d e s l i z a m i e n t o es m u y baja, t e n e m o s :

Vv
4.24

lj(ki+k2>

En e s t e caso la e x p r e s i n es simtrica r e s p e c t o a los cuerpos

1 y 2 y la t e m p e r a t u r a de l e v a n t a m i e n t o es p r o p o r c i o n a l a la
velocidad
de
deslizamiento.
Cuando
la
velocidad
de

deslizamiento

es

m u y alta, Eq. ( 6 ) pueden

O

ser simplificada

como:

x'2 W 1/2
3.76 1 V 2 J kl

Es el n o t a r que el v a l o r de esta e x p r e s i n y la ecuacin e n la

cual esta b a s a d a no es s i m t r i c o r e s p e c t o a c u e r p o s
1 y
2,
e n d e u d a d o s con la a s i m e t r a pronunciada d e la situacin de
contacto.
P o d e m o s O b s e r v a r que, aparte de las soluciones e s p e c i a l e s
dadas a n t e r i o r m e n t e , la teoria de la distribucin de t e m p e r a t u r a
p r o d u c i d a d u r a n t e el d e s l i z a m i e n t o ha p r o g r e s a d o al p u n t o d o n d e
es p o s i b l e d e calcular, con f r e c u e n c i a por m t o d o s d i f c i l e s ,
la
d i s t r i b u c i n d e t e m p e r a t u r a r e a l s o b r e una unin ( mas b i e n que
s i m p l e m e n t e una t e m p e r a t u r a p r o m e d i o ) . T a m b i n , es p o s i b l e de
d e r i v a r la distribucin de t e m p e r a t u r a d e n t r o de los c u e r p o s en
puntos e l i m i n a d o s de la uniones.
LA TEMPERATURA
ACTUALES.

EN LOS S I S T E M A S

DE D E S L I Z A M I E N T O

En un sistema de d e s l i z a m i e n t o real, el p r o b l e m a de calcular el

l e v a n t a m i e n t o de t e m p e r a t u r a se complica m u c h o mas q u e para los
casos s i m p l e s a n t e r i o r m e n t e e n u m e r a d o s . Asi, g e n e r a l m e n t e n o h a y
ni c o n t a c t o u n i f o r m e s o b r e e l area a p a r e n t e c o m p l e t a d e los dos
c u e r p o s ni e l c o n t a c t o e n un m o m e n t o s o l a m e n t e sino mas
bien
contacto
e n un g r a n n u m e r o de los puntos, y e s t o s
son
p r o b a b l e m e n t e t a m b i n c e r r a d o s juntos, d e m o d o que la accin de
uno no p u e d e ser c o n s i d e r a d o en el a i s l a m i e n t o de la accin de sus
v e c i n o s . T a m b i n , el d e s l i z a m i e n t o s o b r e el c u e r p o m a y o r n o t i e n e
lugar g e n e r a l m e n t e e n un m o d o tal q u e el e s p e c i m e n principal
a t r a v i e c e c u a l q u i e r p u n t o s o b r e la s u p e r f i c i e mas b a j a una
vez
s o l a m e n t e , sino mas b i e n el contacto
es
hecho generalmente
sobre una pista, y el calor p r o d u c i d o d u r a n t e una t r a v e s a t i e n e
s o l a m e n t e g o t e a d o p a r c i a l m e n t e l e j a n o e n el m o m e n t o e n q u e la
siguiente t r a v e s a ocurre. No obstante, ios clculos d e la t e m p e r a t u r a
de d e s l i z a m i e n t o se l l e v a r o n a cabo con c u i d a d o y
precisin
y
elementos
permitiendo
t a n b i e n c o m o sea
p o s i b l e por
estos
distorsionadores g e n e r a l m e n t e de acuerdo con e l
e x p e r i m e n t o un 30 por ciento a p r o x i m a d a m e n t e .
No esta f u e r a de lugar decir que los m t o d o s e x p e r i m e n t a l e s de
la m e d i c i n d e la t e m p e r a t u r a supericial, e n t r e e l l o s el uso de los

t e r m o p a r e s cerca de las s u p e r f i c i e s d e deslizamiento, e l uso d e los

m a t e r i a l e s de contacto, o el uso d e los d e t e c t o r e s i n f r a r r o j o s de
sulfuro de carga, t a m b i n i n t r o d u c e n la i n c e r t i d u m b r e d e m u y
considerable
magnitud,
ya
que
cada
uno d e
los m t o d o s
p r o m e d i o d e t e r m i n a n la t e m p e r a t u r a d e s u p e r f i c i e e n su p r o p i o
modo. Es con f r e c u e n c i a m u y dificil de e v a l u a r el justo significado
que v i n c u l a a una t e m p e r a t u r a m e d i d a por c u a l e s q u i e r a de estas
tcnicas.
CONDICIONES A M B I E N T A L E S
En la seccin p r e v i a los p r o b l e m a s de f r i c c i n f u e r o n
tratados c o m o si las p r o p i e d a d e s f r i c c i o n a n t e s de c u a l q u i e r par de
s u p e r f i c i e s se d e t e r m i n a r a n c o m p l e t a m e n t e por
la
naturaleza
inicial de las s u p e r f i c i e s y t e n d i e r a n a p e r m a n e c e r asi d u r a n t e e l
d e s l i z a m i e n t o . En r e a l i d a d , un s i s t e m a d e d e s l i z a m i e n t o
cuyas
p r o p i e d a d e s f r i c c i o n a n t e s p e r m a n e z c a n constantes con e l t i e m p o es
una r a r e z a distinta. En la m a y o r a de los casos, los c o n t i n u o s
c a m b i o s e n las condiciones de d e s l i z a m i e n t o o c u r r e n d u r a n t e las
e t a p a s t e m p r a n a s del deslizar, y es s o l a m e n t e d e s p u e s d e q u e el
d e s l i z a m i e n t o ha continuado desde hace algn t i e m p o q u e un e s t a d o
constante se alcanza. En algunos casos, el sistema parece q u e t i e n e
dos condiciones bastante d i f e r e n t e s de c u a s i - e s t a b i l i d a d y continua
f l u c t u a n d o i r r e g u l a r m e n t e e n t r e ellas. En algunos casos, n o p a r e c e
que c u a l q u i e r clase de e q u i l i b r i o se alcanza , y
los
cambios de
los p a r m e t r o s de friccin continan i n d e f i n i d a m e n t e . En e s t e
ultimo caso, es,
sin
e m b a r g o , g e n e r a l m e n t e e n c o n t r a d o que la
tasa de la v a r i a c i n decae con el t i e m p o .

tabla 2 . Tabla g e n e r a l de c o e f i c i e n t e s de f r i c c i n
Condiciones

Ejemplos

Valores de ceefteient
de friccin.

Para superficies limpias

General:
Limpia,superficies sin lubricar
Excepciones:
Limpia, otros metales similares
de aquellos con empacado ce rrado de estructura hexagonal.
Limpia.metales similares empaca
do cerrado estructura hexagonal.
Limla. aleaciones de estructura
doble con una constitucin del
gada- deslizante contra un metal
o no metal duro cualquiera de los
dos.

Acero en acero
Cuero en madera
Nylon en acero

0.5-0.3

Cobre en cobre
Bronce en bronce
Cromo en cromo
Titaneo en titaneo
Zinc en zinc
Aleacin cobre en plomo
en acero.
Babbit en acero

1.5-0.8

No metales sin uso:

Hule en otros materiales
Tefln en otros materiales
Grafito o tefln en otros materia les.

0.65-0.35
0.3-0.15

0.9-0.*
0.12-0.04
0.16-0 08

P i ra superficies con borde lubricado

| Cubierto por liquido lubricante).
Lubricante sin efecto
Lubricante suavemente efectivo

Agua,, gasolina, metales

liquidos sin humedad.
Aceites minerales refinados, metales
liquidos hmedos.

Igual como para

superficies limpias
0.3-0.15 o el valor
sin lubricado,
cualquiera mas bajo.

Tambin superficies de metal

normalmente sin lubricar, pero
no tratadas para quitar contaminantes.
Lubricante altamente efectivo

Aceites minerales con "lubricidad"

aditiyos, aceites grasos,, buenos
lubricantes sintticos.

Metal en metal o metal en

no metal
No metal en no metal

Acero en acero
Nylon en acero
Nylon en Nglon

0.10-0.05
0.20-0.10

Para Superficies con Pelcula lubricada Solida

Metales duros cubiertos por

una capa de metal blando.

Pelcula de plomo delgada en

acero.

Materiales lubricados por una

capa de grafito o molibdeno
bisulfuro, solo o compuesto
por una atadura.

0.20-0.08

0.20-0.06

Para Superficies Hidrodinmicamente Lubricadas

Una pelicula de fluido completa

producida por la accin deslizante
separando las superficies . (Este
modo de lubricacin generalmente
aplicado solo a velocidades en
exceso de 10 f.p.m.)

0.01-0.001

Para superficies hidrestticamente lubricadas

0.001-0.000,001
dependiendo de los
parmetros
designados.

Una pelcula de fluido completa

prodicida por sobrepresin e x trema ^separando las superficies.
Para sistemas de contacto de rodamiento
Contacto puro de rodamiento, geo
mtricamente colocado cuidadosa
mente as el movimiento de roda*
miento ocurre sobre la regin de
contacto.

Cilindro de rodamiento sobre un pa

no

0.001 - 0 . 0 0 0 0 1

Contacto normal de rodamiento.

Cierto corte ocurre en la re
gin de contacto.

Monton de chumaceras comerciales

O.OJ - 0 . 0 0 1

Geometra arbitraria

Podado de rodamiento sobre una ladera

0.2-0.05

Para superficies desnudas

Metales limpios operando en un

buen vaco 1 1 0 - 6 mm de mercurio
superior
No metales (mismas condiciones)

Infinito a 3.0
ms bajo para metales er
durecidos.

CAMBIO EN L A GEOMETRIA DE L A S SUPERFICIES. Estos c a m b i o s e n

las
cond iciones
de
desliza miento
pueden
generalmente
c o r r e l a c i o n a r s e b a s t a n t e b i e n con los c a m b i o s m e d i b l e s e n las
s u p e r f i c i e s . El p r i m e r f a c t o r i m p o r t a n t e es la g e o m e t r a d e
superficies. Cuando los materiales de d e s l i z a m i e n t o estn en p r i m e r
lugar en el c o n t a c t o y e l d e s l i z a m i e n t o c o m i e n z a , el contacto inicial
se d e t e r m i n a por el sitio de las s u p e r f i c i e s que se p r e p a r a r o n , y e s t o
es n a t u r a l m e n t e m u y v a r i a b l e . c u a n t i t a t i v a m e n t e Despues de q u e las
s u p e r f i c i e s p o s e e n d e s l i z a m i e n t o juntas d e s d e hace algn t i e m p o
p u e d e n ser b i e n i n s e r t a d a s ( o en algunos casos d o n d e el
area
limitada de un c u e r p o corre en una e x p a n s i n ilimitada d e l otro, una
de ellas p u e d e ser insertada).
El e f e c t o de e s t o p u e d e ser c o m p l e t a m e n t e marcado e n e l caso de las
superficies secas.
Para no metales y a d i f e r e n c i a de las c o m b i n a c i o n e s de metal, es
f r e c u e n t e e n c o n t r a r s e que, despues de la insercin, las uniones esten
e x t e n d i d a s s o b r e toda la s u p e r f i c i e mas bien q u e limita solo algunos
a i s l a m i e n t o s , y e s t e e f e c t o de e x t e n d i m i e n t o t i e n d e a r e d u c i r o
" p r o m e d i a r " " las i r r e g u l a r i d a d e s en la f u e r z a de f r i c c i n . Con l i m p i a r
los m e t a l e s o e l c o n t r a r i o , p r o l o n g a d o c o r r i e n d o c o n f r e c u e n c i a
concentraran
e l c o n t a c t o a partir de un g r u p o d e u n i o n e s e n la
f u e r z a de friccin, y esto produce las s u p e r f i c i e s m u y toscas y una
f uerza de f r i c c i n v a r i a b l e . El t i e m p o desde estos e f e c t o s o c u r r i d o s
es n a t u r a l m e n t e d e p e n d i e n t e sobre las condiciones de deslizamiento,
pero p u e d e ser n o t a d o que i r r i t a n d o con f r e c u e n c i a t i e n d e a ocurrir
en solo algunos segundos mientras el s u a v i z a m i e n t o f u e r a el e f e c t o
puede tomar
m i n u t o s o mas t i e m p o . Un i m p o r t a n t e
efecto de
friccin asociado con e l c a m b i o de la g e o m e t r a d u r a n t e la insercin
es con f r e c u e n c i a o b s e r v a d o con las s u p e r f i c i e s lubricadas. Con tales
s u p e r f i c i e s , es c o n f r e c u e n c i a o b s e r v a d o q u e t o m a r e l e f e c t o
suavizante es s u f i c i e n t e en el sistema de d e s l i z a m i e n t o del r e g i m e n
lubricado y e n el limite del r e g i m e n c o m p l e t a m e n t e lubricado.
Esta i m p o r t a n t e transicin p u e d e ser realizada solo d e s p u e s de ser
p r o l o n g a d o el d e s l i z a m i e n t o ( las v e c e s del o r d e n de las horas o los
das).
CAMBIOS EN L A T E M P E R A T U R A DE L A S SUPERFICIES. Los e f e c t o s
siguientes que sern discutidos son e f e c t o s d e la t e m p e r a t u r a . Como
y a n o t a b l e m e n t e el d e s l i z a m i e n t o se acompaa por la t e m p e r a t u r a en
las s u p e r f i c i e s de contacto, y estos a u m e n t o s p u e d e n ser m a r c a d o s
c o m p l e t a m e n t e d o n d e q u i e r a q u e las a l t a s v e l o c i d a d e s
de

d e s l i z a m i e n t o p r e v a l e c e n . Los e f e c t o s de esta t e m p e r a t u r a p u e d e n
ser muchos y v a r i a d o s . Categricamente, ellos son:
1. La te m per a t u r a alta p u e d e causar q u e
los m a t e r i a l e s d e
contactacto a b l a n d e n m a r c a d a m e n t e o hasta d e r r e t i r . Esta l l e v a a
una drastica v i s i t a de la f u e r z a de friccin ( e l c o n s u m o de f r e n o s de
automviles o el f e n o m e n o de lubricacin d e r r e t i d a )
2. L a t e m p e r a t u r a alta p u e d e l l e v a r a una f o r m a c i o n de un o x i d o o de
otro c o m p o n e n t e q u m i c o el cual no se f o r m a e n la t e m p e r a t u r a
normal de la s u p e r f i c i e ( ef. La accin de una p r e s i n e x t r e m a a d i t i v a
^EP) ).
3. La t e m p e r a t u r a alta p u e d e p r o v o c a r la d e s c o m p o s i c i n de una
pelcula de agua u otra capa a b s o r b e n t e haciendo las condiciones de
d e s l i z a m i e n t o mas serias ( ef. La accin del " l i m i t e de lubricado".)
El t i e m p o r e q u e r i d o por estos e f e c t o s
muy marcadamente
d i f e r e n t e s casos, q u e se d e t e r m i n a por t a l e s f a c t o r e s c o m o
i n c r e m e n t o de t e m p e r a t u r a r e q u e r i d o para p r o d u c i r el e f e c t o ,
c o n d u c t i v i d a d t r m i c a y e l calor e s p e c i f i c o de ios m a t e r i a l e s
contacto, y el t a m a o de el sistema que tiene que ser calentado.

en
el
la
de

CAMBIOS EN L A S CAPAS DE L A SUPERFICIE. Despues, se c o n s i d e r a n

los e f e c t o s que s u r g e n d e l hecho de q u e la s u p e r f i c i e inicial no esta
en el mismo e s t a d o q u m i c o que e l e q u i l i b r i o uno y que s o l a m e n t e
d e s p u e s de que la s u p e r f i c i e inicial ha sido desgastada, e l e s t a d o de
e q u i l i b r i o se o b t e n d r . Estas d i f e r e n c i a s en los estados de s u p e r f i c i e
s u r g e n p o r un n u m e r o d i s t i n t o de
causas. En a l g u n o s casos las
s u p e r f i c i e s p u e d e n h a b e r sido d e l i b e r a d a m e n t e tratadas, c o m o por
f o s f a t o s , n i t r a t o s o g a l v a n i z a n d o l a s , d a n d o asi una s u p e r f i c i e con
d i f e r e n c i a s marcadas e n la estructura del substrato.
Este t r a t a m i e n t o p u e d e ser p e r m a n e n t e o s o l a m e n t e de d u r a c i n
l i m i t a d a . En t o d o caso su p r e s e n c i a t i e n e p r o b a b l e m e n t e un e f e c t o
p r o f u n d o , lo cual
d e s a p a r e c e con el t i e m p o a m e d i d a q u e e l
r e v e s t i m i e n t o se gasta.
Los e f e c t o s similares surgen del hecho que la s u p e r f i c i e , m i e n t r a s
no sea t r a t a d a q u m i c a m e n t e p u e d e h a b e r s i d o t e r m i n a d o b a j o
c o n d i c i o n e s m u y d i f e r e n t e s d e a q u e l l a s p r e v a l e c i e n t e s d u r a n t e el
d e s l i z a m i e n t o . T p i c o p u e d e ser el caso de las s u p e r f i c i e s q u e han.
sido la s u p e r f i c i e - t i e r r a , en c u y o caso, la t e m p e r a t u r a alta e n la
s u p e r f i c i e asi c o m o la p r e s e n c i a de c u a l q u i e r f l u i d o c o r t a d o
q u m i c a m e n t e activo puede haber producido el oxido y otros
c o m p u e s t o s b a s t a n t e d i f e r e n t e s de aquellos que t e n d e r a n a f o r m a r
sobre las superficies metalicas producidas durante el d e s l i z a m i e n t o

T a m b i n e n la m i s m a clase se c o n s i d e r a n los c a m b i o s e n las

superficies con el t i e m p o de las s u p e r f i c i e s de producir e l c o m i e n z o
del d e s l i z a m i e n t o . Estos cambios, es decir, el a u m e n t a r las capas d e
oxido de g r a n e s p e s o r y su contaminacin por las i m p u r e z a s , toda la
lleva a la f o r m a c i o n de la capa s u p e r f i c i a l anormal , la cual t i e n e q u e
ser gastada d u r a n t e el d e s l i z a m i e n t o antes de que las c o n d i c i o n e s de
deslizamiento constantes se alcancen.
CAMBIOS EN L A COMPOSICION DE L A SUPERFICIE. L a s situaciones
de un d i f e r e n t e t i p o se e n c u e n t r a n c u a n d o , c o m o e s t a n
f r e c u e n t e m e n t e el caso, el d e s l i z a m i e n t o de d i f e r e n t e s m a t e r i a l e s es
e m p r e n d i d o . I n i c i a l m e n t e cada s u p e r f i c i e consiste s o l a m e n t e de un
material, p e r o con e l t i e m p o , es e n c o n t r a d o que las partculas de un
material se t r a n s f i e r e n a el o t r o y constituye parte de la s u p e r f i c i e de
deslizamiento, de m o d o que las.propiedades se alteran. En la m a y o r a
de los casos se alcanza una configuracin de e q u i l i b r i o con el t i e m p o ,
p e r o los casos conocidos donde la concentracin de un m a t e r i a l s o b r e
la s u p e r f i c i e d e l o t r o , ( y p o r c o n s i g u i e n t e las p r o p i e d a d e s
friccionantes ) nunca se estabiliza p e r o continua f l u c t u a n d o .
Otra causa para la variacin radica en el hecho que muchos c u e r p o s
solidos son p e r f e c t a m e n t e homogneos. Los e j e m p l o s tpicos serian los
plsticos c o m o e l n y l o n , e l cual tiende a t o m a r el v a p o r de agua e n
?us capas e x t e r i o r e s c o m o el resultado d e l contactocon una a t m o s f e r a
h m e d a . Cuando e l d e s l i z a m i e n t o o c u r r e , e l c o e f i c i e n t e de f r i c c i n
inicial es a f e c t a d o por esta h u m e d a d , y s o l a m e n t e d e s p u e s de q u e
esta capa alterada ha sido desgastada se p u e d e alcanzar un e s t a d o de
friccin constante .
Otros m a t e r i a l e s que muestran un c o m p o r t a m i e n t o similar es el
g r a f i t o o el carbono.
Estos materiales se presionan en un t r o q u e l l u b r i c a d o m u e r e , y el
lubricante con f r e c u e n c i a parece que p e n e t r a en la m a y o r p a r t e del
material. Cuando el d e s l i z a m i e n t o se nota a m e d i d a que el uso ocurre
y el interior del material se expone.
Este e f e c t o se t a m b i n se nota en un n u m e r o de sistemas de dos
f a s e s , c u y a s p r o p i e d a d e s f r i c c i o n a n t e s se d e t e r m i n a n p o r e l
c o m p o n e n t e s u a v e q u e es u n t a d o s o b r e el mas d u r o . En a q u e l l o s
casos d o n d e el s u m i n i s t r o de
m a t e r i a l s u a v e se l i m i t a , un
l e v a n t a m i e n t o en la f r i c c i n p u e d e ser e x p e r i m e n t a d o d e s p u e s de
que se p r o l o n g u e el d e s l i z a m i e n t o , c o r r e s p o n d e al a g o t a m i e n t o d e l
suministro del material suave.
CAMBIOS EN L A FUERZA N O R M A L . Finalmente, se c o n s i d e r a n los
cambios en el c o m p o r t a m i e n t o f r i c c i o n a n t e p r o v o c a d o s por un c a m b i o

en la f u e r z a n o r m a l c o m o e l r e s u l t a d o d e l uso. Esto es una

caractereistica de muchos sistemas en que la f u e r z a n o r m a l se aplica
por un s a l t o mas b i e n q u e por un p e s o m u e r t o . Si e l s a l t o e s
s u f i c i e n t e m e n t e r i g i d o , e n t o n c e s p u e d e ocurrir que, c o m o r e s u l t a d o
del uso d u r a n t e e l d e s l i z a m i e n t o , la f u e r z a n o r m a l se r e d u c e
g r a n d e m e n t e , hasta del cero.
Esto n a t u r a l m e n t e tiene un e f e c t o c o r r e s p o n d i e n t e s o b r e la f u e r z a d e
friccin, lo cual t a m b i n cae drsticamente.
Un e f e c t o a n a l o g o se nota e n d i v e r s a s situaciones c o r t a d o r a s e n
que e l uso es r e q u e r i d o para corte del producto.
USOS EN QUE LOS C A M B I O S EN L A F R I C C I O N D U R A N T E EL
DESLIZAMIENTO PUEDEN SER PUESTOS. T o d o s estos e f e c t o s l l e v a n a
cambios en las condiciones de d e s l i z a m i e n t o que hacen de la f r i c c i n
f e n o m e n o m u y t o r p e q u e toma en cuenta el d i s e o de la m a q u i n a r i a
de precisin de cualquier clase.
En a l g n c a s o , h a y sin e m b a r g o . e l c o n s u e l o d e q u e la
in s t r u m e n t a c i n
de
la
fuerza
de
friccin
provee.un.modo.conveniente.de.ganar.un.buen
c o n o c i m i e n t o e n el
m o d o en q u e el d i s p o s i t i v o esta f u n c i o n a n d o . En muchos casos, no
existe ningn otro m o d o fcil de obtener i n f o r m a c i n .

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
En esta tesis, muchos de los temas estn tratados en forma muy superficial,
recomendando que el alumno lector que quiera compenetrarse ms en la
lubricacin vea los temas siguientes temas:
Cap 2 Lubricacin extrema.
Cap 3 Lubricacin Hidrodinmica.
Cap 4 Cubiertas.
Cap 5 Cojinetes mviles.
Cap 6 Elementos rotatorios.
Cap 7 Pelculas comprimidas.
Cap 8
Deformacin.
Cap 9 Materiales para cojinetes mviles.
Cap 10 Funciones de los lubricantes.
Cap 11 Tipos de lubricantes.
Cap 12 Propiedades de lquidos y grasas lubricantes.
Cap 13 Fuentes de lubricantes y composicin.
Cap 14 Aditivos lubricantes.
Cap 15 Propiedades especificas de los lubricantes.
Cap 16 Seleccin de los lubricamntres bajo condiciones diversas.
Cap 17 Que sucede con un lubricante en sevicio.
Cap 18 Chumaceras de deslizamiento.
Cap 19 Chumaceras de rodamiento.
Cap 20 Engranes.
Cap 21 Cadenas y alambre de acero.
Cap 22 Fluidos Hidrulicos.
Cap 23 Metalisteria.
Cap 24 Sellos y emalaje.
Cap 25 Sistemas de aplicacin de lubricacin.
Cap 26 Pruebas estndares para las propiedades Fsicas y Qumicas de los
lubricantes.
Cap 27 Rendimiento de los lubricantes.
Cap 28 Registros y programacin.
Cap 29 Transportacin y almacenamiento.
Cap 30 Acondicionamiento y disposicin de los lubricantes.
Cap 31 Maquinas de Diesel y gasolina.
Cap 32 Lubricacin de maquinas automotoras.
Cap 33 Lubricacin de turbinas de vapor y gasolina.
Cap 34 Maquinas herramienta.
Cap 35 Motores elctricos.
Cap 36 Maquinaria marina.
Cap 37 Equipo de construccin.
Cap 38 Compresores de gas.

Cap
Cap
Cap
Cap
Cap
Cap

39
40
41
42
43
44

Herramientas y aparatos pequeos.

Transmisin de poder.
La Industria del acero.
La lubricacin en la industria moderna,
Trenes.
Plantas nucleares de poder.

Cap 45 Problemas de lubricacin en el espacio por exposicin de

mecanismos y por e) equipo de generacin de poder.

Del Texto

STANDARD HANDBOOK OF LUBRICATION ENGINEERING"

BIBLIOGRAFIA

STANDARD HANDBOOK OF LUBRICATION ENGINEERING

O'CONNOR Y BOYD
THE LUBRICATION ENGINEERS MANUAL
UNITED STATES STEEL
TECNOLOGIA QUIMICA DEL PETROLEO
W A. GROUSE Y D.R.STEVENS
GRASAS , ACEITES, QUIMICA Y TECNOLOGIA
H G.KIRSCHAN- BAUER
PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS DE LOS LUBRICANTES Y LOS
ADITIVOS
LARBRE