FIR Atlntico

Preparao de Voos e Coordenao com o Controle

Criado por
Filipe Fonseca
(verso 0.9a 12/11/2013)

Observao Importante
Este documento de autoria de Filipe Fonseca. Sendo assim, terminantemente
proibido usar desse documento para redistribuio e/ou uso prprio sem haver a permisso
do mesmo. O uso displicente e no-autorizado deste documento constitui crime contra o
direito autoral, passvel de processo penal conforme determina a Lei.
Alm disso, o documento focado para o uso apenas em ambiente de simulao. No
incentivamos ou recomendamos, sob hiptese alguma, o uso deste documento em
ambiente real.

Objetivos
Este documento destina-se aos pilotos que pretendem cruzar a FIR Atlntico, quer na
AORRA ou no corredor EURSAM. Pretende-se que, ao fim da leitura, o piloto esteja apto a
realizar satisfatoriamente a preparao de um voo na FIR Atlntico, alm da coordenao
satisfatria com o controle usando um dos mtodos de controle existentes na FIR.
Em caso de dvidas, procure-me atravs do e-mail filipecordovil@gmail.com.
Deixo meus efusivos agradecimentos a Gilson Guimares, controlador do CINDACTA III,
cuja ajuda tcnica e pessoal foi imprescindvel para a elaborao desse humilde documento.
Gilson, muito obrigado!

Informaes Gerais

Opera no RVSM (Reduced Vertical Separation Minima);

No opera com radar primrio ou secundrio de vigilncia;
No possui aeroportos sob sua jurisdio;
Dispe apenas de classe de espao areo A (nas aerovias) e G (fora delas);
No se aplica o MNPS;
Est com o FANS 1/A implementado.

Preparao do Voo
O piloto que pretende cruzar o Espao Areo Ocenico est sujeito a algumas
obrigaes regulamentares, como:

Existncia de rdio HF a bordo.

Utilizao de Nmero Mach;
Uso de cdigo SELCAL;
Homologao para RNAV 10;
Indicao de equipamentos de vigilncia e comunicao, se houverem.

Preparao do Voo
Existncia de rdio HF a bordo
Devido a vastido da FIR Atlntico, a comunicao-rdio entre as aeronaves feita
atravs do HF. A Alta Frequncia (HF) uma faixa de frequncia de rdio onde transmisso
de dados pode ser feita. Tem um alcance muito maior que o VHF (pelo comprimento de
onda ser maior), mas a qualidade da modulao terrvel, existindo esttica e perdas de
transmisso.

Para confirmar a existncia do HF, a letra H deve ser

inserida no item 10 do Plano de Voo.

Preparao do Voo
Utilizao de Nmero Mach
Ao ingressar na FIR Atlntico, o piloto deve indicar no plano de voo (item 15, campo
rota), no ponto de ingresso da FIR, a velocidade em nmero Mach e o nvel de voo que
pretende manter. proibida a alterao dessa velocidade sem autorizao do controle.

... UN857 NEURA/M082F350 UN857 ...

^^^^^^^^^^^^^^
Ponto de ingresso
Na FIR Atlntico

Preparao do Voo
Uso de Cdigo SELCAL
A comunicao com o ACC Atlntico feita por frequncias HF, que so ondas de maior
alcance, aptas para entrar oceano adentro. S que, contrastando com o alcance que essas
ondas tem, temos a baixa qualidade da transmisso de udio, com muita esttica e chiado.
Logo, para um cruzamento do Atlntico, que dura algumas horas, seria desconfortvel que
os pilotos passassem toda a travessia com a frequncia HF aberta, ouvindo os rudos da
frequncia, aguardando o contato do controle.
Por conta disso, criou-se o SELCAL (Selective Call - Chamada Seletiva). O SELCAL uma
unio de duas frequncias de rdio expressas em dois pares de letras, formando um cdigo
(chamado Cdigo SELCAL). Esse cdigo nico para cada aeronave. Ele usado quando se
quer chamar uma aeronave em especfico. Atravs desse cdigo, uma chamada de rdio
enviada, ativando um sinal aural e visual no cockpit, indicando que o controle deseja
comunicar-se com aquela aeronave. Sendo assim, ela entra no HF correspondente e a
comunicao realizada.
O uso de cdigo SELCAL compulsrio na FIR Atlntico, mediante as razes
apresentadas. O cdigo SELCAL deve ser indicado no campo 18 do Plano de Voo, sob o
marcador SEL/.

Preparao do Voo
Homologao para o RNAV 10
Para a navegao na FIR Atlntico, quer no corredor EURSAM ou na AORRA,
compulsrio que a aeronave esteja homologada para o RNAV 10.

A indicao da homologao feita atravs da insero

da letra R no item 10 do Plano de Voo e de PBN/A1(...) no item 18.

Preparao do Voo
Equipamentos de Vigilncia e Comunicao
Se a aeronave dispor de algum equipamento de vigilncia (ADS-C) ou comunicao
(CPDLC/SATCOM), a indicao do equipamento a bordo deve ser feita no item 10, seguindo a
tabela abaixo:
CCPDLC (ATN ou FANS)

SATCOM / FANS

EQ

DEFINIO

EQ

DEFINIO

J1

CPDLC ATN VDL Mode 2

M1

ATC RTF SATCOM (INMARSAT)

J2

CPDLC FANS 1/A HFDL

M2

ATC RTF (MTSAT)

J3

CPDLC FANS 1/A VDL Mode 4

M3

ATC RTF (Iridium)

J4

CPDLC FANS 1/A VDL Mode 2

TRANSPONDER (ADS-B e ADS-C)

CPDLC + SATCOM

Modo S, ident, altitude, ADS-B e ADS-C

EQ

DEFINIO

Modo S, ident, altitude, ADS-B

J5

CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT)

Modo S, ident, altitude, ADS-C

J6

CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT)

J7

CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium)

Coordenao com o ACC Atlntico

Apresentao - EURSAM

A coordenao do piloto com o ACC Atlntico dependente do meio de controle a ser

empregado, dependendo da tecnologia do equipamento embarcado na aeronave. Para
efeito prtico, consideraremos apenas a coordenao comum, via HF sem CPDLC e/ou ADSC.
Para a explicao, inicialmente no corredor EURSAM, consideraremos um voo de
exemplo entre o Rio de Janeiro e Lisboa, operado pela TAP Air Portugal (TAP072). Abaixo
segue nosso plano de voo no padro ICAO:
(FPL-TAP072-IS
-A332/H-SDE2FHIJ5M1RWXY/L
-SBGL0110
-N0460F330 AWAKE UZ37 GRUFF UZ1 FERMA UZ36 SVD UZ10 NTL UN873 INTOL/M082F350
UN873 IPERA/N0460F360 UN873 BAROK DCT NAKOS
-LPPT0859 LPPR LPFR
-OPR/AIR PORTUGAL EET/SBBS0022 SBRE0048 SBAO0305 GOOO0359 GVSC0523 GCCC0620
GMMM0751 LPPC0821 PBN/A1B1C1D1L1O1
-REG/CSTOP SEL/PQGM)

Coordenao com o ACC Atlntico

Definio dos Fixos da Rota e do Reporte de Posio Inicial - EURSAM

Em INTOL, ingressamos na FIR Atlntico seguindo a aerovia UN873 e passaremos
por quatro fixos dentro da jurisdio da FIR Atlntico: INTOL, SALPU, ORARO
e TASIL. Antes de INTOL, a aeronave estava sob jurisdio do ACC Recife
e estava sob controle radar at INTOL. Depois de TASIL, a jurisdio ser do ACC Dakar Ocenico, no qual os procedimentos
de coordenao permanecem os mesmos.

Assim que atingir INTOL,

voc dever passar para a frequncia do Centro Altntico, fazendo o
reporte de posio inicial. Para tal, necessrio que voc prepare as seguintes informaes:

Hora de passagem pelo fixo de entrada em horrio Zulu;

Estimado em horrio Zulu para a prxima posio;
A terceira posio;
Nmero Mach;
Nvel de Voo;
Vento no Nvel de Cruzeiro.

Coordenao com o ACC Atlntico

Definio dos Fixos da Rota e do Reporte de Posio Inicial - EURSAM

Para isso, preencheremos uma ficha-guia para nos organizar com as informaes que
iremos passar para o ACC.
TAP072
REG/CSTOP
SEL/PQGM
SDE2FHIJ5M1RWXY/L

INTOL

SALPU

ORARO

TASIL

PSD

PSD

PSD

PSD

ETA

ETA

ETA

ETA

MCH

FL

MCH

FL

MCH

FL

MCH

WND

WND

WND

WND

CORR

CORR

CORR

CORR

FL

Munido dessa ficha, podemos comear a preench-la. Para o reporte inicial:

TAP072
REG/CSTOP
SEL/PQGM
SDE2FHIJ5M1RWXY/L

INTOL

SALPU

PSD

0415

PSD

ETA

----

ETA
MCH

MCH
WND
CORR

821

FL

308/46

350

ORARO

TASIL

PSD

PSD

0431

ETA

ETA

FL

MCH

FL

MCH

WND

WND

WND

CORR

CORR

CORR

FL

Coordenao com o ACC Atlntico

Definio dos Fixos da Rota e do Reporte de Posio Inicial - EURSAM

Sabendo das informaes iniciais, conforme a tabela da pgina anterior (vide excerto da
tabela no canto inferior direito), podemos fazer nosso contato inicial com o controle.
TAP072
SBAO_CTR
TAP072

SBAO_CTR
TAP072

Atlantico Center, good day. Air Portugal 072, joining via INTOL. Position Report.
Air Portugal 072, Atlantico Center. Go ahead.
Atlantico Center, Air Portugal 072 passed INTOL at 0415 zulu, estimating SALPU at 0431
zulu, next ORARO. Mach decimal 821. Flight Level 350. Wind 308 at 46.
Air Portugal 072, passed INTOL at 0415 zulu, estimating SALPU at 0431 zulu, next
ORARO. Mach decimal 821. Flight Level 350. Wind 308 at 46.
Readback is correct, Air Portugal 072.

Lembre-se que a chamada inicial deve ser feita antes de reportar a posio e tambm o
controle deve cotejar as informaes devido a falta de qualidade do HF. Feito isso, o controle
anotar seus dados na Ficha de Progresso de Voo (FPV) e voc est oficialmente sob
controle do ACC Atlntico.
Alm disso, assim que entrar na FIR Atlntico, o
piloto deve por o cdigo transponder da aeronave
em 2000.

Coordenao com o ACC Atlntico

Cheque de SELCAL - EURSAM

Aps o contato inicial e a confirmao do cotejamento, necessrio que o controle faa

o Cheque de SELCAL para verificar seu funcionamento. A inteno do cheque partir do ACC,
sempre.
SBAO_CTR
TAP072

Air Portugal 072, report ready for SELCAL check.

Ready for SELCAL check. SELCAL code is PAPA QUEBEC GOLF MIKE.

O sinal enviado. No seu IvAp, dependendo das configuraes, dever soar um sinal
sonoro na principal sada de som do seu computador e no speaker dentro do seu gabinete.
Se o sinal for recebido, informe ao controlador:
TAP072
SBAO_CTR

Atlantico Center, SELCAL received.

Air Portugal 072, roger.

Feito isso, considera-se que a aeronave est alternada.

Coordenao com o ACC Atlntico

Reporte de Posio - EURSAM

O voo continua e seguimos preenchendo nossa tabela de controle de estimados:

TAP072
REG/CSTOP
SEL/PQGM
SDE2FHIJ5M1RWXY/L

INTOL

SALPU

ORARO

TASIL

PSD

0415

PSD

0430

PSD

ETA

----

ETA

0431

ETA

0441

ETA

MCH

FL

MCH

MCH
WND
CORR

821

FL

308/46

350

MCH

820

WND

FL

350

306/44

CORR

PSD

WND

WND

CORR

CORR

FL

Em SALPU, fazemos novo reporte de posio, nos seguintes padres:

TAP072
SBAO_CTR
TAP072

SBAO_CTR
TAP072

Atlantico Center, Air Portugal 072. Position Report.

Air Portugal 072, Atlantico Center. Go ahead.
Atlantico Center, Air Portugal 072 passed SALPU at 0430 zulu, estimating ORARO at
0441 zulu, next TASIL. Mach decimal 820. Flight Level 350. Wind 306 at 44.
Air Portugal 072, passed SALPU at 0430 zulu, estimating ORARO at 0441 zulu, next
TASIL. Mach decimal 820. Flight Level 350. Wind 306 at 44.
Readback is correct, Air Portugal 072.

Coordenao com o ACC Atlntico

Reporte de Posio - EURSAM

Seguimos:
TAP072
REG/CSTOP
SEL/PQGM
SDE2FHIJ5M1RWXY/L

INTOL

SALPU

ORARO

TASIL

PSD

0415

PSD

0430

PSD

0442

PSD

----

ETA

----

ETA

0431

ETA

0441

ETA

0502

MCH
WND
CORR

821

FL

308/46

350

MCH

820

WND

FL

350

306/44

CORR

MCH
WND
CORR

819

FL

302/31

350

MCH
WND

---

FL

---

---/--

CORR

Em ORARO:
TAP072
SBAO_CTR
TAP072

SBAO_CTR
TAP072

Atlantico Center, Air Portugal 072. Position Report.

Air Portugal 072, Atlantico Center. Go ahead.
Atlantico Center, Air Portugal 072 passed ORARO at 0442 zulu, estimating TASIL at 0502
zulu, next ASEBA. Mach decimal 819. Flight Level 350. Wind 302 at 31.
Air Portugal 072, passed ORARO at 0442 zulu, estimating TASIL at 0502 zulu, next
ASEBA. Mach decimal 819. Flight Level 350. Wind 302 at 31.
Readback is correct, Air Portugal 072.

Coordenao com o ACC Atlntico

Livrando a FIR - EURSAM

A partir de 5 minutos para a sada da FIR (no caso, em TASIL), o ACC Atlntico vai lhe
chamar via SELCAL. Toda vez que o sinal tocar, entre na frequncia. Nesse caso, ele vai te
chamar para lhe dar as instrues de sada da FIR:
SBAO_CTR
TAP072
SBAO_CTR

TAP072

(envia sinal do SELCAL)

Atlantico Center, Air Portugal 072, go ahead.
Air Portugal 072, maintain FL350. At TASIL, contact Dakar Oceanic Center on 135.65,
secondary 125.35. Good day.
Maintain FL350. At TASIL, contact Dakar Oceanic Center on 135.65, secondary 125.35.
Good day, Air Portugal 072.

No bloqueio de TASIL, transfira para o Dakar Ocenico e reinicie o processo.

Coordenao com o ACC Atlntico

Correo de Estimados - EURSAM

Como no controle sem ADS-C o controlador no v a pista radar da aeronave,

imprescindvel que os estimados informados pelo piloto seja bem acurado. Caso, por conta
de uma mudana na atmosfera, por exemplo, o estimado mude mais que 2 minutos,
necessrio que uma atualizao seja feita. Para tal, suponhamos que o estimado informado
para TASIL foi 0509, mas o correto 0502. Chame o controle:
TAP072
SBAO_CTR
TAP072
SBAO_CTR
TAP072

Atlantico Center, Air Portugal 072. Report Update.

Air Portugal 072, Atlantico Center. Go ahead.
Atlantico Center, Air Portugal 072 estimating TASIL at 0502 zulu.
Air Portugal 072, estimating TASIL at 0502 zulu.
Readback is correct, Air Portugal 072.

Coordenao com o ACC Atlntico

Apresentao - AORRA

Seguindo no exemplo, agora explicando o funcionamento na AORRA, consideraremos

um voo de exemplo entre So Paulo e Joanesburgo, operado pela South African Airways
(SAA223). Abaixo segue nosso plano de voo no padro ICAO:

(FPL-SAA223-IS
-A332/H-SDE2FHIJ5M1RWXY/L
-SBGR0500
-N0460F330 OPREV UZ37 CXI DCT MIA UL224 CIDER/M082F350 DCT 26S030W 28S020W
29S010W 29S000W 28S010E DCT OKTEL/N0470F390 UQ11 AVUSA UQ19 AVAGO
-FAJS0823 FALE FABL
-OPR/SOUTH AFRICAN EET/SBAO0045 FAJO0409 FAJA0652 PBN/A1B1C1D1L1O1
-REG/ZSSXZ SEL/EFMP)

Coordenao com o ACC Atlntico

Coordenao Inicial - AORRA

Voos que seguem pela AORRA tem por obrigao informar todos os estimados ao ACC
Atlntico assim que ingressar no espao areo. Esse procedimento existe por conta da
facilidade da perda de sinal de udio quando no meio do oceano. Isso, claro, considerando
apenas a coordenao comum novamente, via HF sem CPDLC ou ADS-C.
Segundo a rota do nosso plano de voo, ingressaremos na FIR Atlntico e na AORRA pelo
fixo CIDER.
Antes de chegarmos a CIDER, preparamos todos os nossos estimados que devem
ocorrer dentro da AORRA, para todas as posies inclusas nela, devido propenso falha de comunicao quando no meio do oceano.