Terminadooo

Contenido
Introduccin:........................................................................................................... 1
I.
Definicin:.................................................................................................... 1
II.
Importancia del Transporte:............................................................................... 2
III.
Objetivos del Transporte:.................................................................................. 3
IV.
Modos de Transporte:....................................................................................... 3
a)
Transporte Martimo:....................................................................................... 4
b)
Transporte Areo:............................................................................................ 6
c)
Transporte por carretera (Camin):......................................................................7
d)
Transporte Frreo:........................................................................................... 8
e)
Transporte Multimodal:.................................................................................. 10
f)
Transporte por Ductos:................................................................................... 13
V.
Transporte Nacional e Internacional:..................................................................42
Planificacin de la logstica y estudios de viabilidad...............................................51
Permisos especiales para cargas pesadas y de gran tamao.......................................51
Transporte multimodal................................................................................... 51
Estiba , sujecin y afianzamiento.......................................................................51
Gras de alto tonelaje..................................................................................... 52
Presentaciones de propuestas y alternativas..........................................................52
Supervisin y ejecucin.................................................................................. 52
Requistos aduaneros y documentacin...............................................................52
VI.
Administracin del Transporte Interno:...............................................................52

Qu es el sistema de gestin de transporte (TMS)?...................................................53
Integrar el sistema de gestin de transporte con otras aplicaciones.................................53
Sistema de gestin de transporte y sistema de gestin de flotas.....................................53
Sistema de gestin de transporte y optimizacin de ruta..............................................54
Transporte propio o subcontratado?........................................................................54

VII.
Conclusiones:.............................................................................................. 55
VIII.
Bibliografa:................................................................................................ 55
TRANSPORTE
Gestin del Transporte

Introduccin:
El transporte es por excelencia uno de los procesos fundamentales de la estrategia logstica
de una organizacin, este componente es de atencin prioritaria en el diseo y la gestin del
sistema logstico de una compaa, dado que suele ser el elemento individual con mayor
ponderacin en el consolidado de los costos logsticos de la mayora de empresas.
El transporte en la red logstica es el elemento de mayor peso dentro de los costos de la
logstica.
El transporte como actividad logstica trata del movimiento de la carga desde su origen
hasta su destino final.
De manera coordinada
Al menor tiempo posible
Al menor costo posible
Tomando en cuenta los parmetros establecidos en el mundo del transporte de carga.

La funcin de transporte mueve los productos desde donde se producen hasta donde se
necesitan.
El profesional a cargo de las decisiones estratgicas y tcticas respecto a la gestin del
transporte en cada compaa debe conocer claramente todos los factores que influyen en el
transporte, as como los medios existentes, los costos asociados y la metodologa idnea
para su eleccin.
I.
Definicin:
El transporte, se define como el vehculo o medio utilizado para trasladar personas o cosas
de un lugar a otro.
Sin embargo, en la logstica, el transporte es toda actividad en la que se movilizan materias
primas, productos en proceso y productos terminados desde su lugar de origen hasta el sitio
donde son requeridos, con los condicionamientos de seguridad, rapidez y costo.
II.
Importancia del Transporte:
La importancia del transporte dentro de la logstica de la empresa se debe principalmente a

que es el proceso o actividad que permite que los productos lleguen a los clientes en las
mejores condiciones y en el tiempo justo.
Logstica de Operaciones
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La globalizacin de los mercados y la filosofa del justo a tiempo son otras de las razones
por las cuales el transporte ha adquirido gran importancia, ya que las empresas deben
despachar sus productos a cualquier parte del mundo.
Otro factor que podramos enunciar es la estrategia que actualmente estn adoptando las
empresas en todo el mundo, la cual se basa en la ubicacin de plantas de produccin y de
centros de distribucin en diferentes pases.
Proexport menciona la importancia del transporte de la siguiente forma:
El transporte juega un papel relevante en la economa especialmente dentro del proceso de
globalizacin por ser factor determinante en la competitividad de los productos y servicios
que el pas pueda ofrecer en los mercados internacionales, por su contribucin en la
produccin industrial y agrcola, y por su aporte al incremento del bienestar individual al
facilitar la movilidad y la accesibilidad a servicios bsicos tales como educacin y salud.
As mismo es un factor determinante en la formacin de un mercado amplio y en la
vinculacin de regiones aisladas. De esta manera el sector transporte pretende elevar la
eficiencia en la prestacin del servicio de transporte en trminos de calidad, oportunidad,
tiempo y costos, as como extender su cobertura a las regiones ms aisladas de la geografa
nacional. En sntesis, se podra decir que su importancia radica en:
Constituye el costo logstico ms importante en las empresas.
Usualmente representa entre 1/3 y 2/3 de los costos totales de la logstica.
Adicionalmente, un sistema de transporte eficiente y a bajo costo contribuye a:
La competitividad de la organizacin
Obtener economas de escala
Reducir los precios de los productos.
Es importante sealar que el transporte es una directriz importante en la cadena de

suministro, ya que rara vez los productos son consumidos en su ubicacin.
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III.
Objetivos del Transporte:
El transporte tiene 2 objetivos principales, estos son:
La eleccin del medio o los medios de transporte a utilizar

La programacin de los movimientos a emplear.
Adicionalmente, entre los objetivos secundarios tenemos:
Reducir los costos del flete

Reducir formalidades y burocracia
Agilizar el traslado de la carga
Transportar al costo ms bajo
Generando de esta manera:

Mayor competencia. Productos accesibles a mercados distantes de los centros de
produccin.
Economa de escala: con los mayores volmenes de demanda puede hacerse un uso
ms intensivo de las facilidades de produccin generando economas de escala en
los costos de produccin.
Precios reducidos: al reducirse el componente de costo de transporte se reduce
igualmente el costo de los productos.
IV.
Modos de Transporte:
Las necesidades y los requerimientos de los sistemas de transporte pueden variar

enormemente en funcin del tipo de industria. Aparecen, as, factores como la relacin
existente entre el valor del producto y el coste del transporte, la localizacin geogrfica, la
obsolescencia del producto, etc., que hacen inevitable una cuidadosa seleccin del sistema
de transporte idneo. Se conocen 6 tipos bsicos de transporte:
Carretera
Ferrocarril
Martimo
Fluvial
Areo
Tuberas
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a) Transporte Martimo:
El transporte martimo es el sistema de intercambio de mercadera que ms ha utilizado el
hombre a lo largo de su historia, y el mismo mantiene su posicin de privilegio en materia
de comercio internacional, a pesar de los adelantos tecnolgicos que han posibilitado la
existencia de otros medios como el areo y el terrestre.
El transporte martimo tiene caractersticas propias que lo hacen ideal para el transporte de
grandes cantidades de mercaderas, transportes de maquinarias, de automviles, y hay
buques especialmente diseados para el transporte de ciertos productos que de otra forma
sera imposible lograr. Uno de los ms conocidos es el trasporte de petrleo a travs de
buques tanques, siendo este media la nica forma existente para que pases que no tienen
este vital elemento puedan incorporarlo.
Estas caractersticas las podemos resumir en:
Gran capacidad: pueden transportar grandes masas de productos de variadas

caractersticas, tanto a granel como en contenedores, logrando que los costos del
transporte se vean diluidos con el costo del enorme valor acumulado sobre el buque.
Flexibilidad y versatilidad: este tipo de transporte permite la adaptacin a una
gama amplia de productos de diversos estados fsicos, de distintos orgenes,

inclusive se puede transportar animales vivos y adaptarse a las necesidades
existentes.
Infraestructura internacional: es el mejor medio para trasladar grandes
volmenes de mercancas entre dos puntos alejados geogrficamente, considerando

la enorme cantidad de puertos existentes en condiciones ptimas de operatividad,
permitiendo la combinacin con otros medios de transporte.
Y segn estas caractersticas se pueden presentar las siguientes categoras de transporte
martimo:
Buque granelero:
Transportan grandes volmenes de minerales, granos. Los accesos a las bodegas estn
diseados para facilitar la carga y descarga por gra. Se pueden reconocer por escotillas en
forma de caja que cubren prcticamente toda la cubierta principal.
Buque portacontenedores:
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Son buques de carga que transportan la totalidad de su carga en contenedores. Son parte
del transporte intermodal que traslada la mayora del cargamento seco mundial. La mayora
de estos buques navegan propulsados por un motor disel, con tripulaciones de 10 a 30
personas.
Buque tanque:
Son buques para cargas lquidas. Si transportan crudos de petrleo, se llaman petroleros;
pueden estar diseados para gases licuados, se llaman gaseros (por ejemplo, los metaneros);
para productos qumicos, se llaman quimiqueros.
Buque frigorfico:
Se utilizan para transportar productos perecederos, que requieren una atmsfera con
temperatura controlada como frutas, verduras, carnes, pescados, productos lcteos y otros
alimentos.
Buques para carga rodante:
Son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas, gracias a la rampa de acceso.
Barcaza:
Con suelo plano para el transporte de mercancas en ros y canales poco profundos.
Ventajas del transporte por mar
El transporte de mercancas en barco posee sus ventajas, pero siempre depende del tipo de
material del que estemos hablando. No obstante, hay algunas caractersticas que lo
convierten en la nica solucin:
Capacidad de almacenaje: los barcos son los medios de transporte que permiten
trasladar ms cantidad de materiales, frente a los ferrocarriles, los aviones y los
camiones.
Fletes competitivos: los fletes martimos son muy competitivos y baratos. El
nico problema puede venir son los aadidos como los recargos por combustible
y otro tipo de gastos, pero aun as representan una forma ms econmico de
superar largas distancias.

Estabilidad: las condiciones climticas pueden alterar y retrasar la salida de un
avin, pero en un barco puede desenvolverse con mayor facilidad en cortos
espacios de tiempo.
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Flexibilidad de materias transportables: a diferencia de un avin, donde no se

podrn cargar lquidos, petrleo y artculos peligrosos, el barco es la nica
posibilidad econmica que nos queda para el transporte de determinados
materiales.
Desventajas del transporte por mar
Frente a las ventajas, hay que resear tambin algunos inconvenientes, que son los que
todos conocemos y hacen que se resienta el mercado del transporte en un barco portacontenedores:
La falta de accesibilidad de los puertos: muchas zonas portuarias, sobre todo

de pases lejanos, no estn bien preparadas en cuanto a sus infraestructuras.
Adems, el traslado del puerto al lugar de destino puede conllevar problemas de
seguridad o prdida.
La frecuencia de los trayectos: si un avin regular puede salir todos los das, los
buques tardan ms tiempo en estar preparados y en condiciones de hacerse a la
mar.
La escasa velocidad: frente a los aviones, el barco es un medio de transporte
mucho ms lento.
b) Transporte Areo:
El transporte areo es el medio de transporte de ms reciente desarrollo, y por lo tanto el

ms moderno. Este hecho repercute en una contratacin sencilla, con gran presencia de las
nuevas tecnologas y con procedimientos informatizados y estandarizados a nivel mundial.
Tarifas, destinos y vuelos se encuentran recogidos en publicaciones internacionales, que
podremos consultar de forma inmediata va Internet o con una simple llamada a nuestro
agente de carga o transitorios.
A pesar de esta sencillez operativa, su alto coste convierte la gestin del transporte areo en
un aspecto muy sensible dentro del sistema logstico donde un error puede significar
importantes consecuencias econmicas. Por esto es necesario contar con los conocimientos
y asesoramiento idneos.
Ventajas y desventajas del transporte areo
Ventajas:
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Rapidez.
Agilidad en la tramitacin administrativa.
Menor riesgo de daos a la mercanca. Es el medio de transporte con menor ndice
de siniestralidad.
Desventajas:
Alto costo.
Limitacin de peso y volumen de las mercancas. Limitaciones tambin derivadas
de la capacidad de carga total del avin y por las dimensiones de las puertas de las
bodegas.
El transporte areo, por su alto costo y sus limitaciones de capacidad, es apropiado
para:
Envos de pequeo tamao
Mercancas perecederas
Mercancas de alto valor
Envos urgentes
c) Transporte por carretera (Camin):
Este medio de transporte ha ido ganando mucho terreno en los ltimos 20 aos. Entre sus
ventajas podemos destacar la variedad en lneas y tipos de vehculos existentes, la mayor
flexibilidad que permite que los vehculos puedan transportar cualquier cantidad, cualquier
tipo y cualquier tamao de carga, los menores costos y los menores daos en las cargas.
Dentro de los medios empleados tenemos camiones de distintos tonelajes (ligeros,
medianos, pesados) traylers, semitraylers y traylers cisternas y volquetes de diferentes
capacidades.
Las caractersticas esenciales del transporte por carretera son bsicamente las siguientes:
Penetracin.- Permite realizar un servicio de puerta a puerta
Flexibilidad.- Esta caracterstica se refiere a la capacidad de los vehculos de

carretera de transportar pequeos paquetes o volmenes importantes (transportes
especiales). A su vez, pueden transportarse todo tipo de productos: slidos,
lquidos o gaseosos.
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Rapidez.- Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organizacin de

horarios y la velocidad de los propios vehculos, hacen a este medio muy
adecuados para envos urgentes.

Facilidad de coordinacin con otros medios.- Facilita el trasbordo de
mercancas en el transporte combinado, el montaje de vehculos sobre otro
medio en el superpuesto y la manipulacin de carga unitizada en el multimodal.
d) Transporte Frreo:
El ferrocarril es uno de los medios de transporte ms comunes e importantes de la

actualidad. Es un medio de transporte terrestre, lo cual quiere decir que se desplaza sobre la
tierra. A lo largo de la historia, el ferrocarril ha sido puesto en marcha por diferentes
mtodos y utilizando diferentes energas: el primer tipo de ferrocarril funcion a carbn,
mientras que hoy en da los ms avanzados funcionan elctricamente. El ferrocarril fue
desarrollado como un sistema de transporte de carga en un primer momento, lo cual quiere
decir que serva para trasladar de un lugar a otras grandes cantidades de materia prima o
elementos que de otro modo, por su peso o volumen, no podan ser fcilmente
transportados. El ferrocarril cumpli as el objetivo de incrementar la produccin y facilitar
la distribucin o traslado de elementos de distinto tipo. Posteriormente, a medida que este
medio de transporte se fue popularizando.
Ventajas del transporte por ferrocarril

Poco contaminante
Evita problemas de trfico
Mayor trazabilidad
Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad
Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de transporte.
Segmentacin de productos: productos de poco peso y mucho volumen o de mucho
peso y poco volumen cuyo transporte idneo es el ferrocarril.

Retornos en vaco de material ferroviario y equipo (contenedores) a precios ms
competitivos que otros modos.

Desventajas del transporte por ferrocarril
Comparte la va ferroviaria con el transporte de viajeros, que son preferentes
No excesiva velocidad
No cumplen los horarios
Sometidos a restricciones fsicas de altura y volmenes de paso por los diferentes
tipos de glibos.
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En algunos pases el ferrocarril tiene poca representacin al no existir ni

infraestructura ni el servicio necesario, o estar dirigido slo a viajeros.
Servicios slo rentables a larga distancia
Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y material.
Como la ciudad de Uyuni ha estado y sigue ntimamente ligada a la actividad ferroviaria, es

conveniente conocer algunos antecedentes que precipitaron su decaimiento.
Ejemplo: El ferrocarril tiene por objeto transportar mercancas y pasajeros, para esto se
utilizan los trenes que a su vez necesitan de un camino adecuado para circular, que es la va
frrea.
Establecida la va, necesita de mantenimiento, que depende del de conservacin del
material rodante y tractivo que circula por ella. La adaptacin mutua entre va y material
rodante es esencial para la economa de explotacin.
Para comprender mejor las razones de la declinacin del servicio ferroviario es necesario
analizar el estado de dos de sus principales componentes. El material rodante y la va.
En un estudio efectuado por el Ministerio de Transportes el ao 1979, se establecieron los
requerimientos del material rodante " Para llegar a los niveles pronosticados, ENFE
requerir alrededor de 85 locomotoras en operacin y 3122 vagones para el ao 1989.
Actualmente ENFE tiene 53 locomotoras, de las cuales solo 36 estn en operacin, a la
fecha debe haber menos, por lo tanto 49 locomotoras adicionales sern requeridas, lo que
demanda alrededor de 640 millones de pesos bolivianos. El parque total de vagones en
1979 es de 2.353, pero de estas 1214 fueron construidos antes de 1950 y probablemente
tendrn que ser reemplazados en el transcurso de las prximas dcadas. Asumiendo que los
servicios internos de ENFE continen contando con 400 vagones extra y que se equilibre el
intercambio de vagones con otros ferrocarriles, se requerirn 2.383 vagones a un costo de
1.660 millones de pesos bolivianos"
Como los datos anteriores corresponden a 1979, es de suponer que a la fecha han sido
dados de baja ms locomotoras, vagones y coches, con lo cual el dficit de material rodante
es mayor, porque tampoco se ha hecho ninguna adquisicin en ms de una dcada.
En cuanto a la va, que en la red andina tiene una longitud de 2.257,25 kms, tenemos que
hacer notar que de acuerdo a normas establecidas, los rieles tienen una vida til de 50 aos.
De los que actualmente se encuentran en servicio, ms del 95% han superado ampliamente
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el margen de seguridad porque son de los aos 1930,1914 y hasta de 1903.
Lamentablemente la modernizacin de los servicios ferroviarios en Bolivia se ha estancado,
mientras que en los pases vecinos est de acuerdo con lo que exige el progreso mundial.
e) Transporte Multimodal:
Consiste en la entrega de mercaderas desde el lugar de origen al destino final, a travs de

distintos medios de transporte. El transporte lo realiza un solo operador y emisor de un
documento nico.
Entre los aspectos tcnicos del transporte multimodal estn el concepto de Ruptura de
Carga (Breaking bulk) que es la descomposicin, total o parcial, de la unitizacin de carga
(acoplamiento de mercancas en unidades superiores) en sus elementos componentes, para
proceder a su almacenaje o a su transporte capilar de distribucin a los receptores de la
mercanca y el concepto de puente terrestre (land bridge), que combina el transporte
martimo con transporte terrestre por carreteras y ferrocarril.
La gestin comercial del transporte multimodal es realizada por los denominados
Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son generalmente compaas navieras,
operadores ferroviarios o de trnsito especializados en la gestin de este tipo de transporte,
y frecuentemente no son propietarios de los medios utilizados, sino que celebran un
contrato de transporte multimodal, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del
contrato.
El tansporte multimodal est definido como el movimiento de mercancas usando dos o
ms modos de transporte, cubierto por un contrato de transporte multimodal, entre lugares
distintos. Comnmente se utiliza la expresin intermodalidad como sinnimo de
multimodalidad en trminos de transporte, sin embargo el transporte intermodal es un
modelo de multimodalidad y se define como el movimiento de mercancas en una misma
unidad logstica o vehculo usando de manera sucesiva dos o ms modos de transporte sin
manipular la mercanca en los procesos de intercambio modal.
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El contrato de transporte se negocia con el Documento de Transporte Multimodal (DTM)
que constituye prueba tangible de la responsabilidad del Operador del Transporte
Multimodal (OTM) sobre la mercadera a transportar.
Ventajas del Transporte Multimodal:
PARA EL PAS
Descongestin de los Puertos Martimos,

Menores costos en el control de las mercancas,
Mayor seguridad del recaudo de los tributos,
Autocontrol del contrabando,
Reduccin en costos de recaudos de Tributos Aduaneros,
Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales, y
Menores precios de las mercancas importadas.
PARA EL OPERADOR DE TRANSPORTE MARTIMO Y PARA EL

TRANSPORTADOR EFECTIVO
Programacin de las actividades,

Control de la carga de compensacin,
Carga bien estibada (evita siniestros),
Programacin del uso de vehculos de transporte,
Programacin de Ingresos.
Continuacin de Viaje hasta el destino final,
A diferencia del Transito Aduanero, el OTM no requiere de una SIA para solicitar la
Continuacin de Viaje. El OTM es DECLARANTE.
Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento aduanero.
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Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga amparada por un
Documento de Transporte Multimodal debe ser autorizada para continuar viaje el mismo
da que se solicita.
PARA EL USUARIO
Menores costos en operacin total de transporte,

Menores Tiempos de Viaje,
Programacin de los despachos y tiempos de viaje,
Programacin de inventarios,
Certeza en el cumplimiento de la operacin,
Tener un solo interlocutor con responsabilidad total,
Atencin tcnica de manejo de la carga,
Menores riesgos de prdida por saqueo o robo, y
Capacidad de negociacin (grandes generadores).
Desventajas del Transporte Multimodal
Poca familiaridad con las nuevas tecnologas.
Limitaciones legales. Presencia de limitaciones legales y operativas en la aplicacin de
normas internacionales
Requerimientos de seguridad. Las inspecciones de diferentes autoridades en terminales y
vas de comunicacin siguen constituyendo una limitante.
Carencia de una visin integrada del tema. Por un lado no se cuenta con una
infraestructura que facilite la realizacin de operaciones multimodales; pero al mismo
tiempo se tiene la creencia de que el Multimodalismo slo se logra con inversiones en
infraestructura y no se toman acciones dirigidas a ampliar la oferta de servicios de
transporte.
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Estructura de la demanda. Falta de compensacin de flujos lo cual afecta el ingreso de
contenedores al interior.
f) Transporte por Ductos:
El transporte por ductos es el transporte de mercancas a travs de una tubera. Ms
comnmente, los lquidos y gases son enviados, pero existen tubos neumticos que utilizan
aire comprimido los cuales pueden transportar cpsulas slidas. En cuanto a los gases y
lquidos, sustancias qumicamente estables se pueden enviar a travs de un sistema de
ductos. Por lo tanto las tuberas para aguas residuales, lodo, agua, o incluso de cerveza
existen, pero sin duda los ms valiosos son los destinados al transporte de petrleo crudo y
productos refinados de petrleo como combustibles: el petrleo (oleoducto), el gas natural
(red Degas), y los biocombustibles. Este tipo de transporte es mucho ms veloz (de 1 a
6metros por segundo). Sin embargo, en la mayora de los casos, todava se utilizan barcos
petroleros para este fin, por sus altos costos de construccin y tecnificacin. Los principales
sistemas de ductos son: gasoductos, poliductos y oleoductos.
Oleoducto:
Son sistemas que sirven para transportar petrleo desde los campos petroleros hasta las
refineras y centros de comercializacin. Generalmente sus dimetros son grandes
comparados con los de los poliductos. En ciertas ocasiones, los oleoductos transportan el
petrleo de un pas a otro. En un oleoducto se tienen se tienen las estaciones de bombeo
formadas por los grupos de motobombas, como la parte fundamental de esta instalacin. Se
denomina oleoducto a la tubera e instalaciones conexas utilizadas para el transporte de
petrleo, sus derivados y biobutanol, a grandes distancias. La excepcin es el gas natural, el
cual, a pesar de ser derivado del petrleo, se le denominan gasoductos a sus tuberas por
estar en estado gaseoso a temperatura ambiente.
Construccin
Los oleoductos son la manera ms econmica de transportar grandes cantidades de petrleo

en tierra. Comparados con los ferrocarriles, tienen un costo menor por unidad y tambin
mayor capacidad. A pesar de que se pueden construir oleoductos bajo el mar, el proceso es
altamente demandante tanto tecnolgica como econmicamente; en consecuencia, la
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mayora del transporte martimo se hace por medio de buques petroleros. Los oleoductos se
hacen de tubos de acero o plstico con un dimetro interno de entre 30 y 120 centmetros.
Donde sea posible, se construyen sobre la superficie. Sin embargo, en reas que sean ms
desarrolladas, urbanas o con flora sensible, se entierran a una profundidad tpica de 1
metro. La construccin de oleoductos es compleja y requiere de estudios de Ingeniera
Mecnica para su diseo de Conceptual a Detalles, as como estudios de impacto ambiental
a todo lo largo de las reas por donde sern tendidos.
Operacin
El petrleo se mantiene en movimiento por medio de un sistema de estaciones de bombeo

construidas a lo largo del oleoducto y normalmente fluye a una velocidad de entre 1 y 6
m/s. En ocasiones se utiliza el oleoducto para transportar dos productos distintos o ms, sin
hacer ninguna separacin fsica entre los productos. Esto crea una mezcla en donde los
productos se unen a la llamada interfaz. Esta interfaz debe retirarse en las estaciones de
recepcin de los productos para evitar contaminarlos. El petrleo crudo contiene cantidades
variables de cera o parafina la cual se puede acumular dentro de la tubera. Para limpiarla,
pueden enviarse indicadores de inspeccin de oleoductos, tambin conocido como pigs por
su nombre en ingls, mecnicos a lo largo de la tubera peridicamente, porque es posible
su reutilizacin.
Seguridad del oleoducto o gasoducto
El transporte de gas natural por gasoducto incluye algn grado de riesgo para el pblico en
caso de un accidente y el subsiguiente escape de gas. El riesgo ms grave es el de un
incendio o explosin despus de una ruptura importante en el gasoducto. Las fuerzas
externas son la causa principal de los accidentes de los gasoductos y oleoductos, y han sido
implicadas en ms de la mitad de los incidentes. Otras causas incluyen la corrosin y los
defectos de los materiales y la construccin.
Los accidentes pueden ser causados por:
La operacin negligente de equipos mecnicos (rosadoras y retro excavadoras)
El movimiento de la tierra debido a un hundimiento, corrimiento, derrumbe o terremoto
Los efectos del clima (viento, tempestades, fuerzas trmicas)
Poliductos
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Son sistemas que sirven para transportar derivados del petrleo en estado lquido, estos se
transportan uno despus de otro. Los productos transportados por el poliducto sirven para el
abastecimiento interno de un pas y son muy importantes en el movimiento econmico e
industrial. Los poliductos van generalmente desde las refineras hasta los centros de
consumo. Los poliductos son redes de tuberas destinados al transporte de hidrocarburos o
productos terminados. A diferencia de los oleoductos convencionales, que transportan slo
petrleo crudo, los poliductos transportan una gran variedad de combustibles procesados en
las refineras: keroseno, naftas, gas oil etc. El transporte se realiza en paquetes sucesivos
denominados baches. Un poliducto puede contener cuatro o cinco productos diferentes en
distintos puntos de su recorrido, que son entregados en las terminales de recepcin o en
estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta. Los poliductos transportan una gran
variedad de combustibles ya procesados en la refinera, el cual se realiza en baches
sucesivos. Un poliducto de grandes dimensiones puede contener cuatro o cinco productos
diferentes en distintos puntos de su recorrido. Las terminales de despacho son plantas de
almacenamiento. Adems de los grandes tanques de almacenaje, un elemento central de
estas terminales es el Laboratorio de Control de Calidad.
Gasoductos
Son sistemas que sirven para transportar los hidrocarburos en estado gaseoso, generalmente
sus dimetros son grandes. Los gasoductos tienen carcter nacional e internacional. A nivel
nacional el gas se usa para consumo domstico, como fuente de energa en fbricas
metalrgicas, fbricas de cemento etc. Es decir, para la industria. En un gasoducto tenemos
las estaciones de compresin formado por los grupos compresores como la parte
fundamental de esta instalacin. Son conducciones de acero o polietileno, que sirven para
transportar gases combustibles a gran escala, por las que circulan a alta presin. Los
gasoductos son tubos inmensos empleados para transportar gas natural. Los gasoductos
pueden transportar combustible desde los pozos de produccin hasta las refineras y luego a
terminales de almacenamiento y distribucin. Muchos gasoductos son subterrneos. Los
construidos sobre el terreno se usan a menudo para transportar combustible hasta terminales
marinas y desde ah a otros lugares. Elementos que conforman un gasoducto:
La tubera misma.
Los caminos de acceso o mantenimiento.
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Las estaciones de recepcin, de despacho, y de control, y las estaciones de compresores o
bombeo.
Transitario:
Los transitarios son mediadores en las operaciones de transporte internacional por cualquier
medio de transporte (transporte martimo, transporte fluvial, transporte areo, transporte
ferroviario, transporte por carretera o transporte multimodal). Organiza el enlace entre los
distintos transportistas y as asegura la continuidad del transporte de la mercanca a travs
de distintos medios de transporte. Adems, es responsable de las operaciones
administrativas relacionadas con el transporte internacional, como trmites aduaneros,
gestin financiera, crditos documentarios, contrato de seguro, representacin fiscal.
Las ventajas de las transitarios son:
Asesora sobre el medio de transporte ms adecuado para cada envi, el embalaje
necesario y las facilidades de almacenamiento

Se en carga de toda la tramitacin y documentacin del transporte, que puede ser
laboriosa y difcil para una empresa no habituada a exportar.

Reserva grandes espacios de carga en distintos medios de transporte que luego
reparten entre sus clientes, consiguiendo mejores precios que los que ofrecen
algunas compaas de transporte
El contrato de transporte:
El transporte es el traslado de personas o cosas, de un lugar a otro, en el espacio.
El acto de ejecutar dicho traslado configura la celebracin del contrato, que constituye el
convenio en virtud del cual, el porteador se obliga mediante remuneracin a trasladar
personas o cosas de un lugar a otro.
El objeto del contrato es, entonces, la presentacin del resultado de una actividad, que la
efecta el porteador a su propio riesgo, valindose generalmente de su propia organizacin.
Jurdicamente, el contrato de transporte entra en la categora de la locatio operis, y se
caracteriza por la particularidad del resultado prometido, consistente en el traslado de un
lugar a otro de personas o cosas.
La actividad, la obra, la prestacin de servicios, se considera un opus fungible e indivisible.
Es fungible por cuanto el porteador puede efectuarlo por sus propios medios y con su
propia empresa, o valindose de los medios de otros y de una organizacin ajena.
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Es indivisible, en virtud de que el contrato se ejecuta al poner a la persona o a la cosa en su
lugar de destino, independientemente de que el transporte hubiese sido asumido por uno o
varios porteadores sucesivos.
El porteador, a cambio de la prestacin de sus servicios, recibe el pago de un precio
determinado en el contrato.
Esquematizado as el contrato de transporte, se debe anotar que dicho contrato se diferencia
de la convencin mediante la cual se pone a disposicin de otra persona un medio de
transporte, para que lo utilice por un tiempo determinado, o por uno o ms viajes, sea que
tal disposicin se refiera al medio puro y simple del transporte, o al medio de transporte
pero dotado del personal necesario para su funcionamiento. Este contrato, que se califica de
arrendamiento o alquiler del medio de transporte, como se puede apreciar, se sale del
campo de la locatio operis, pues no existe la contratacin de un servicio determinado, sino
solamente de uno de los medios para que otra persona pueda ejecutar un transporte.
Conforme con lo ya sealado, precisamos entonces, que el transporte consiste en hacer
recorrer un itinerario determinado a una persona o a una cosa, trasladndola de un lugar a
otro o volvindolas al lugar de partida. Ese traslado puede motivar o no un contrato. Existe
contrato, cuando se formaliza el acuerdo para efectuar dicho desplazamiento. Pero cuando
se presente como un mero hecho, no surgido de un acuerdo contractual, no existe contrato
de transporte, aunque susceptible tambin de producir efectos jurdicos. Es el caso del
transporte de cosas que realiza su propio dueo, o el transporte que le realiza una persona a
otra, por simple acomodamiento de amistad. Existe, por tanto un transporte contrato y un
transporte hecho.
Existen el transporte de cosas y el de personas. El primero tiene por objeto el traslado en el
espacio de cosas materiales. El segundo, tiene por objeto trasladar personas de un lugar a
otro:
Transporte de Cosas
El transporte de cosas se concluye entre dos partes: remitente, que es aqul por disposicin
del cual se efecta el servicio de transporte, y el porteador, la persona que se compromete a
efectuarlo o hacerlo por otro (expedicionista-porteador).
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Expedicionista es tambin el que estipula con el porteador contratos de transporte en
nombre propio, pero por cuenta del remitente, y es por consiguiente, un
comisionista en transporte.
El porteador es quien se encarga del transporte, y resulta indiferente que para la
realizacin del transporte, se valga de l de su propia organizacin (vehculos y
personal) o de medios ajenos.
Destinatario es aqul a quien las cosas transportadas estn dirigidas y deben ser
entregadas. Es un extrao al contrato, aunque se beneficie de l. El transporte de
cosas, asume en este caso, la figura del contrato a favor del tercero (art. 1.164 C.C.),
y adquiere el destinatario un derecho propio distinto al del remitente.
El destinatario adquiere, de tal manera, un derecho autnomo. Destinatario tambin puede
ser el mismo remitente.
El acreedor durante la ejecucin del contrato es siempre el remitente, a quien le
corresponde en todo momento, el derecho de la contraorden y la disponibilidad de la carga
(art. 166 C. de C.).
La indicacin del destinatario es necesaria para la fase de la entrega de la cosa, oportunidad
en la cual surge el derecho del destinatario para reclamar la entrega de la cosa, lo cual lo
constituye en acreedor del portador.
En este estado, se aprecia que el acreedor del transporte asume una doble posicin: la de
remitente, hasta la fase de la entrega; la de destinatario, en esta fase. Los derechos nacientes
corresponden al acreedor en su condicin de destinatario, en la segunda fase, y cuando la
condicin de destinatario haya sido atribuida a otra persona distinta del remitente, el
ejercicio de tales derechos le impide el ejercicio de esos derechos al remitente propiamente
dicho.
El transporte acumulativo de cosas es aqul por el cual las cosas para llegar a su destino,
deben ser transportadas por medio de varias empresas, pudiendo el remitente estipular un
contrato nico con varios porteadores, con la responsabilidad solidaria de cada uno de los
porteadores.
La Carta de Porte
En el transporte de cosas, la entrega es el elemento caracterstico. La entrega de la cosa es

el acto mediante el cual se le confa al porteador la cosa que va a transportar. La entrega de
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la cosa, es el presupuesto para que el contrato se realice, no para que se formalice. Se
refiere al momento de ejecucin del contrato y no al de celebracin del mismo.
La instrumentacin legal del contrato, por otra parte, se lleva a efecto mediante la carta de
porte, que constituye un documento en el cual las partes fijan el acuerdo contractual del
transporte.
Debe contener los siguientes requisitos:
-
El nombre, apellido y domicilio del cargador o remitente, del porteador y del

consignatario.
La naturaleza, peso, medida o cantidad de los objetos que se remiten y si estn

embalados o envasados; tambin la especie de embalaje o envase y los nmeros y
marcas de stos.
El lugar del destino o donde ha de hacerse la entrega.
El plazo en que ella ha de efectuarse.
El precio del porte.
La indemnizacin a cargo del porteador por algn retardo, si se estipulare, y

cualesquiera otros pactos y condiciones que acordaren los contratantes.
Una vez estipulada la carta de porte, un ejemplar le corresponde al cargador y otro al

porteador.
La carta de porte puede ser nominativa, a la orden o al portador. Y como tal constituye un
ttulo de crdito, en el cual son incorporados los derechos que nacen del contrato. De los
nacientes de dicho ttulo, tenemos: a) el derecho exclusivo de recuperar las cosas
expedidas; b) el derecho exclusivo de disponer de dichas cosas; c) la posesin de la cosa
por la posesin de dicho documento.
Basada en estas apreciaciones, la naturaleza jurdica de la carta de porte, es la de ser un
ttulo de crdito, representativo de mercancas. Y por tanto, una vez cedido, endosado o
entregado, el ejemplar firmado por el porteador transfiere el derecho al nuevo poseedor, de
disponer de los objetos transportados (art. 162 C. de C.).
Ahora bien, la carta de porte no es un requisito sine qua non para la formacin del contrato
de transporte, y por ello el mismo legislador prev que en caso de que ella no se formalice,
la entrega de la carta al porteador podr justificarse por cualquier otro medio probatorio
(art. 157 C. de C.).
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De tal manera que la carta de porte, constituye slo un medio de prueba del contrato, y en
consecuencia puede probarse por cualquier otro medio de los previstos en el artculo 124
del Cdigo de Comercio.
Obligaciones del Remitente
Del contrato de transporte, emergen obligaciones a cargo del remitente y del porteador.
Entre las principales obligaciones del remitente, tenemos, la de pagar el precio del porte, la
consignacin de la carga al porteador con los documentos de aduana y otros necesarios para
el libre trnsito de la carta (art. 158 C. de C.). El pago del precio del porte puede ser
pactado en el momento de la conclusin del contrato o en el momento de la entrega de la
mercanca al destinatario o consignatario.
La consignacin del remitente al porteador de la carga que se va a transportar, constituye un
acto de cooperacin necesario para la prestacin del servicio de transporte, y jurdicamente
se concibe en la detentacin (posesin precaria) de la carga por el porteador, restando la
posesin legtima en la persona legtimamente poseedora de la carta de porte, en el caso de
que hubiere.
Las modalidades de entrega forman parte de lo acordado en el momento de la celebracin
del contrato, y por tanto, ser ste, el que contendr las previsiones de si las cosas deben ser
retiradas en el domicilio del remitente o puestas a disposicin del porteador en su sede, etc.
De las principales obligaciones del porteador, debemos destacar: a) la de ejecutar el
contrato segn las modalidades y los trminos que las partes han previsto, o en su defecto,
ejecutarlo conforme a la ley o los usos; b) la de recibir en consignacin las cosas por
transportar, y c) entregar la cosa en su lugar de destino.
La obligacin de recibir en consignacin las cosas que se van a transportar, constituye,
repetimos, un presupuesto necesario para la ejecucin del transporte (arts. 163, 167, 172 y
180 C. de C.).
Ejecucin del Transporte y Entrega de la Cosa
El transporte debe cumplirse sobre la base de los pactos contractuales y segn el orden,
itinerario y los trminos previstos en el contrato, en la ley o los usos (art. 165 C. de C.).
La cosa la debe entregar el porteador una vez que llegue al lugar de su destino, sin retardo
indebido (art. 180 C. de C.). La entrega de la cosa, constituye la restitucin de la
detentacin material de la cosa por el porteador al consignatario o destinatario.
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El porteador debe custodiar la cosa desde el momento de la entrega hasta el de la
consignacin al destinatario. Si por caso fortuito o de fuerza mayor el transporte ha sido
extraordinariamente retardado, el porteador debe inmediatamente dar aviso al remitente,
quien tiene derecho a rescindir el contrato, reembolsando sus gastos al porteador (art. 164
C. de C.).
Rescisin del Contrato
El contrato de transporte es rescindible a voluntad del cargador antes de comenzado el

viaje; en tal caso, el cargador pagar al porteador la mitad del porte estipulado, y si por
causa de fuerza mayor no puede tener lugar el viaje, el contrato queda resuelto, y sufre cada
parte las prdidas y los perjuicios que le cause la resolucin.
Documentos
Modelo de Contrato de Transporte de Cosas
Entre __________________________________________, mayor de edad, boliviano,

casado, titular de la cdula de identidad No._______________, domiciliado en esta ciudad
de ____________________, Estado ___________________, y hbil, en su carcter de
Director-gerente de la empresa "___________________________ C.A." registrada por ante
el Juzgado ________________ del Estado_______________, con fecha ___________ de
___________ de___________, bajo el No. ___________, Tomo_____, pginas de la _____
a la ______, por una parte y por la otra, _________________, mayor de edad, venezolano,
casado, transportista, titular de la cdula de identidad No.________________, domiciliado
en _______________, Estado ___________________, se ha celebrado mediante este
documento el presente Contrato de Transporte que se regir por las clusulas que a
continuacin se especifican, y en el que para su mejor interpretacin se denominar a la
primera parte "EL CONTRATISTA" y al segundo "EL TRANSPORTISTA".- CLASULA
PRIMERA: "EL TRANSPORTISTA" se obliga a realizar por su propia cuenta y riesgo y
con su propio medio de comunicacin, el transporte de materiales de construccin (piedra,
arena, cemento, etc.), desde __________, Estado ____________, hasta el ____________ de
este Estado. CLASULA SEGUNDA: El precio del transporte es de _____________
(Bs.__________) el metro cbico de material transportado hasta la __________________
de este Estado. De all en adelante, las partes contratantes acordarn un nuevo precio en la
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oportunidad que hubiere lugar a ello. CLASULA TERCERA: Todos los gastos
correspondientes a repuestos de automviles, camiones, seguros, daos a terceros, etc.,
sern nicamente por cuenta y riesgo del "TRANSPORTISTA", as como tambin el pago
de sus trabajadores. CLASULA CUARTA: "EL CONTRATISTA" se obliga a pagar a "EL
TRANSPORTISTA" semanalmente, el precio del transporte ejecutado durante la semana, y
de cuyo monto se deducir el pago de las cuotas que adeuda del pago del camin; conforme
a documento de venta efectuado el da____________de________de__________________.
CLASULA QUINTA: "EL TRANSPORTISTA" ejecutar su actividad libremente, pero
de acuerdo con los horarios de trabajo vigente en la empresa de "EL CONTRATISTA".
CLASULA SEXTA: La duracin de este contrato es de, _________ pudindose prorrogar
su duracin o celebrar un nuevo contrato si las partes as lo considerasen conveniente.
CLASULA SEPTIMA: Las partes convienen que a los fines de una mejor
instrumentacin para la ejecucin de este contrato, "EL TRANSPORTISTA" se obliga a
dejar estacionado en la empresa de "EL CONTRATISTA", todas las tardes, el camin o
vehculos que utilice para realizar el transporte. CLASULA OCTAVA: Las partes se
obligan a cumplir con todas y cada una de las obligaciones contradas mediante este
contrato, y en consecuencia el incumplimiento a cualquiera de dichas obligaciones
determinar automticamente la resolucin del contrato, rigindose a tal efecto por las
disposiciones pertinentes sobre las leyes comerciales y civiles aplicables al caso planteado.
____________, __________ de______________de_______________.-
Responsabilidad del Porteador
El incumplimiento de las obligaciones derivadas del contrato de transporte conlleva las

consecuencias propias previstas en los principios generales en materia contractual.
Solamente atendiendo al deber de custodia del porteador, subsisten principios particulares.
En efecto, la responsabilidad del porteador est fundamentada en la imputabilidad que se le
hace de la causa del dao que sufra la cosa, bien por prdida o por averas en su transporte;
a menos que pruebe haber sucedido por caso fortuito o de fuerza mayor, o por vicio de los
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objetos, o por su naturaleza, o por hecho del remitente o de su consignatario (art. 173 C. de
C.).
Es decir, al porteador se le presume en principio responsable del dao sufrido por la cosa
que se le ha confiado para que la transporte, a menos que demuestre que el hecho que
produjo el dao es un hecho netamente individualizado y extrao y que no se le es
imputable (prueba positiva). Y la nica forma de demostrarlo es probando que el dao se
produjo por un caso fortuito o de fuerza mayor, o por su propia naturaleza; o por un hecho
del remitente o de su consignatario.
Es decir que el hecho que produjo el dao es un hecho totalmente extrao para l, pues si l
por su culpa o por un hecho suyo, contribuy al advenimiento del caso fortuito, o si no
hubiere empleado toda la diligencia y pericia necesaria para hacer cesar o atenuar los
efectos del accidente o avera; o si en la carga, conduccin o guarda de las mercancas no
hubiere puesto la diligencia y cuidados que acostumbran los porteadores inteligentes y
precavidos, el porteador en estos casos, es responsable, a pesar de haberse producido el
dao por ejemplo por un caso de fuerza mayor, los accidentes adversos que no pueden
preverse ni impedirse por la prudencia y los medios propios de los hombres en su profesin
respectiva.
Momento en que Comienza la Responsabilidad
Conforme con el artculo 172 del C. de C., la responsabilidad del porteador principia desde
el momento en que las mercancas quedan a su disposicin o a la de su dependiente, y
concluye de la manera establecida en el artculo 185 de ese Cdigo.
Por tanto, desde el momento en que el remitente entrega la mercanca al porteador, a partir
de ese instante, el porteador es responsable personalmente, como tambin de los hechos de
sus dependientes, de todos los porteadores subsiguientes o intermediarios o de cualquier
otra persona a quien confe la ejecucin del transporte.
Cundo se Exime de Responsabilidad
Como ya se precis, el porteador puede eximirse de responsabilidad, cuando ofrezca la

prueba positiva, esto es, probando que el dao que sufri la cosa que transportaba es
producto de un hecho completamente extrao y por tanto no imputable, circunscrito bien en
la cosa, o en un comportamiento del remitente o del consignatario.
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El porteador tambin se exime de toda responsabilidad, cuando transporta efectos
preciosos, dinero, ttulos de crdito, que no le hayan sido declarados expresamente.
Pero cuando el remitente declara el valor, el porteador es responsable en caso de averas o
prdidas, por lo que est obligado a indemnizar el monto del valor declarado.
Prueba de las Averas
Las averas deben ser probadas. La prueba de las mismas debe hacerse por expertos, y
pueden ser uno o tres. En este ltimo caso, cada parte nombrar uno, y un tercero lo elegir
el Juez de Comercio, o en su falta, el Juez Civil de la localidad.
Mientras se practica la experticia, el cargador, el porteador de la carta de porte o el
destinatario, segn el caso, pueden solicitar y obtener de la autoridad judicial, la orden de
entrega de los objetos transportados, sealndole al Juez, la necesidad urgente que tienen de
dicho objeto.
Pero antes de entregarlos, el Juez debe dejar constancia del estado aparente de la mercanca,
a costa de la persona que solicita su entrega. Esta constancia, la hace ante testigos, y
dejando a salvo lo que resulte de la experticia. En la constancia, debe limitarse a sealar el
estado aparente de la cosa que entrega.
Es facultativo del Juez solicitar caucin para autorizar dicha entrega.
Probada la avera o la prdida de la cosa, el monto de la indemnizacin se determina por el
valor que tengan los objetos en el lugar a que van destinados y en la fecha en que debe
hacerse la entrega. Esta indemnizacin es pura y simple, no comprendida como proveniente
de un acto de mala fe o de negligencia manifiesta; ya que en este caso, la indemnizacin
debe ir acompaada de la de daos y perjuicios y encauzarse dentro del principio del hecho
ilcito previsto en el Cdigo Civil.
Las averas pueden ser totales o parciales.
La primera, es cuando las mercancas o los objetos quedan intiles para el destino que
tuvieren. En este caso, el consignatario podr abandonarlas por cuenta del porteador y
exigir su valor conforme a la indemnizacin ya sealada.
Es parcial la avera cuando las mercancas o los objetos slo han sufrido una disminucin
en su valor. En este caso, el consignatario deber recibirlas, cobrando al porteador el
importe del menoscabo. Igualmente debe recibir las piezas que se encuentren ilesas, salvo
que fueren de las que compongan un juego (art. 178 C. de C.).
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Todas las acciones contra porteadores y comisionistas de transporte, por causa de prdida,
averas o retardo que no provinieren de fraude se extinguen:
Por la recepcin de las mercancas y el pago del porte y gastos. Sin embargo, la accin
contra el porteador por prdida parcial o por avera que no hayan podido reconocerse en el
acto de la entrega subsiste, an despus del pago, siempre que se pruebe que una u otra
cosa haya sucedido entre la entrega al porteador y la de ste al destinatario, y que la
reclamacin se haga dentro de los cinco das siguientes a la entrega.
Por la prescripcin en el trmino de seis meses en las expediciones hechas dentro del
territorio de la Repblica, y de un ao en las dirigidas a territorios extranjeros.
El trmino se contar en los casos de prdida, desde que debieron entregarse los objetos, y
en los de averas o retardo, desde el da en que el porteador haga la entrega.
Toda demanda por reparacin debe ser dirigida contra el ltimo porteador. Puede ser
intentada contra el porteador intermediario cuando conste que el dao fue ocasionado
durante el transporte efectuado por l.
Todo porteador llamado a responder de hechos no suyos tiene derecho de dirigir sus
acciones contra el porteador que preceda inmediatamente o contra el porteador
intermediario responsable del dao, segn disposicin precedente (art. 184 C. de C.).
Procedimiento Cuando no se Consigue el Destinario
Este procedimiento est previsto en el artculo 181 del Cdigo de Comercio, el cual
establece: "Si el portador no encontrare a la persona a quien van destinados los objetos, ni a
su representante o dependiente, o si en el acto de recibirlos se suscitasen cuestiones por
diferencia o avera, el porteador solicitar del Juez de Comercio, y en su falta, de cualquier
Juez Civil, que acuerde el reconocimiento por uno o por tres expertos elegidos y
juramentados por el mismo juez; y en su caso, que acuerde el depsito y la venta de la parte
de ellos que baste para cubrir el precio del porte". La finalidad de solicitar la autoridad
judicial, es en primer trmino para dejar constancia de la fecha de arribo de la mercanca;
en segundo lugar, para practicar el reconocimiento de la misma; en caso de avera, l deber
hacerse por uno o por tres expertos elegidos y juramentados por el mismo Juez; en tercer
lugar, para proceder al depsito de la mercanca, si por ejemplo sta no amerita un pronto
deterioro, o a la venta de la misma, que puede ser total o parcial. En este ltimo caso, si la
naturaleza de la mercanca as lo permite, se hace para cubrir el precio del porte.
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Pero si dentro de los seis meses siguientes al depsito no reclaman los interesados los
objetos depositados, el Juez acordar su venta en subasta pblica y depositar el producto
en un Banco o casa mercantil abonada, por cuenta de quien corresponda (art. 182 C. de C.).
Privilegios del Porteador Sobre las Cosas Transportadas
Debemos recordar que privilegio es el derecho que concede la ley a un acreedor para que se
le pague con preferencia a otros acreedores en consideracin de la causa del crdito (art.
1867 C.C.).
Ahora bien, este privilegio est reconocido expresamente para los porteadores y
comisionistas, en el orden establecido en el Cdigo Civil, sobre los objetos transportados,
por el precio de su transporte y los gastos legtimos hechos en las mercancas o por causa
de ellas.
Este privilegio cesa:
Si las mercancas hubieren pasado a manos de tercer poseedor, por ttulo legtimo, despus
de la entrega.
Si dentro de los tres das siguientes a la entrega, el porteador no hiciere uso de su derecho,
aunque las mercancas no hubieren pasado a manos de terceros. (art. 183 C. de C.)
Se indica en este segundo numeral, un trmino de caducidad.
La Documentacin Comercial:
El documento bsico es la factura comercial por lo tanto refleja toda la informacin de una
operacin con el mximo detalle y precisin como ser:
Detalles completos sobre el medio de transporte, fecha y lugar de entrega de las
mercaderas.
Detalle del contenido de los paquetes.
Peso y medidas.
Incoterm y condiciones de pago.
La Documentacin en el Transporte Martimo:

Existen diversos documentos utilizados en el transporte martimo. Los principales sern:
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Pre manifiesto martimo: es la relacin provisional de toda la carga que lleva un

buque. Se entrega (por los consignatarios de buques) a las autoridades aduaneras del
pas de importacin, antes de la llegada del buque a puerto. En el dispondrn de la
relacin provisional de toda la carga que lleva un buque.
Manifiesto martimo: es la relacin definitiva de toda la carga que lleva un buque.

Debe ser entregado (por los consignatarios de buques) a las autoridades aduaneras
del pas de importacin, a la llegada del buque a puerto, como paso previo al
despacho de importacin de mercancas. Las autoridades aduaneras pueden
confrontarlo con el pre manifiesto recibido con anterioridad.
Pliza de fletamento: la pliza de fletamento es la denominacin genrica del

contrato de transporte no regular (Tramp). Charter party: prueba escrita del contrato
de fletamento. Documento donde el propietario de un buque (fletante) y el
propietario de una carga determinada (fletador) establecen sus obligaciones y
responsabilidades respecto a la utilizacin del buque completo por parte del fletador
para realizar un transporte determinado. Hay distintas clases de plizas de
fletamento, dependiendo, entre otros aspectos, de:
El lugar de procedencia de la mercanca.

La clase de la mercanca.
Las zonas geogrficas por donde navega el barco.
B/L (Bill of lading) o conocimiento de embarque: es el documento que recoge el

contrato de transporte martimo internacional. Prueba la existencia del contrato de
transporte martimo internacional, justifica que el cargador ha entregado la
mercanca a bordo del buque y es el ttulo de propiedad de dicha mercanca (quien
detenta el B/L es propietario de la mercanca).
Admitase colla (terminal estibadora): es el documento que acredita la entrega de

la mercanca en un muelle del puerto de origen a una determinada colla (terminal
estibadora) para su posterior embarque. El cargador (exportador) entrega admtase
original a la colla que recibe su mercanca y obtiene copia sellada del mismo.
La Documentacin del Transporte Terrestre:

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-
Gua de Despacho Nacional
Carta de Porte
Manifiesto de carga por carretera
Declaracin de Trnsito Aduanero
Es el documento que acompaa las mercancas en el trayecto que existe entre su lugar de
venta y el domicilio de quien la adquiere.
-
Qu es?
La gua de despacho no tiene indicacin de impuesto por lo tanto no se registra en el libro

de ventas o compras y sirve solo para verificar la existencia de mercaderas en una empresa
cuando se efecta el inventario, por lo general la gua de despacho la recepciona el
bodeguero de la empresa.
La gua de despacho es un documento muy importante para certificar la propiedad de las
mercaderas, es por ello que Carabineros de Chile exige a los transportistas la exhibicin de
estos documentos para evitar el transporte de mercaderas robadas o de dudoso origen.
La gua de despacho solo contiene indicacin de cantidad, artculos y precio unitario, solo
en algunos casos lleva columna total y por lo general no se suma.
Qu datos debe tener?
Nombre y direccin del vendedor.

Numero de RUT del vendedor.
Giro de negocio
Nombre y Direccin del comprador
.Direccin, es decir, lugar de entrega
Fecha de envi.
Fecha de entrega.
Detalle completo de la mercadera que se traslada, con indicaciones de unidades, peso, el
nombre y las caractersticas de la mercadera.
EJEMPLO DE GUIA DE DESPACHO
Sirven de testigo y gua para confeccionar las facturas.
Deben estar timbradas con el sello oficial, por el Servicio de Impuestos internos, antes de
ser enviadas.
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Una gua de despacho puede convertirse en factura siempre y cuando se realice el desglose
del IVA, precio neto y total.
En los trabajadores de bienes para su reparacin de un lugar a otro del mismo emisor que
no importen venta podr omitirse el valor unitario, conocer en forma clara y detallada el
motivo.
CARACTERSTICAS DE LAS GUAS DE DESPACHO
QU ES
Es el documento ms importante en las cargas terrestres dado que cumple las mismas
funciones que el conocimiento de embarque martimo, es decir que concede la titularidad
de la mercadera al poseedor del mismo.
Exportador.
Consignatario.
Importador.
Lugar y fecha de emisin.
Detalle de la carga: peso, cantidad, volumen, bultos, descripcin.
Flete, si es pagado o pagadero en destino y monto.
Ruta y plazo del transporte.
Marcas y nmeros.
Aduana de salida del pas exportador y aduana de entrada del pas importador.
Formalidades para el despacho de la mercadera.
Declaracin del valor de la mercadera.
Documentos anexos (copias de factura, certificados, etc.)
Es emitido por la compaa de transporte terrestre, y en el figuran los siguientes datos:
Funciones
Sirve como medio de prueba de contrato de transporte y de una de las obligaciones

principales del cargador: la de entrega las mercaderas al porteador. Esto no quiere decir,
tampoco, que este documento sea el nico medio de prueba del transporte, ya que el
contrato debe aprobarse por cualquiera de los medios que autoriza el cdigo de comercio.
La carta de porte le sirve al cargador de ttulo de crdito por las mercaderas porteadas, y se
es propietario de ellas, le sirve para transferir su dominio de acuerdo con las reglas de
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sucesin de crditos. Si el titulo (carta de porte) es a la orden, la sucesin del mismo se
hace mediante la transferencia, por lo cual la tradicin de las mercaderas que este ttulo
presenta se verifica mediante la simple firma del endosante, propietario de ellas, puesta al
dorso del documento, lo cual constituye una de las formas de tradicin simblica de las
mercaderas vendidas en conformidad al los artculos del Cdigo de Comercio.
Qu es
Este documento es utilizado solamente en la modalidad de transporte terrestre de cargas por

carretera en cargas de exportacin y trnsito.
Su funcin esencial es contener los datos del medio de transporte que lleva la mercadera,
dado que es un documento que es aceptado en ambos lados de las fronteras.
Documento de control aduanero que ampara las mercancas que se transportan por
carretera, desde el lugar desde donde son cargadas a bordo de un vehculo o unidad de
carga, hasta el lugar en donde se descargan.
Se entender como aclaracin al manifiesto terrestre cuando se efecten cambios a los
datos de un manifiesto aceptado por el sistema computacional del Servicio de Aduanas, y
que la operacin de transporte ya haya traspasado al menos un punto de control de Aduana
Datos que contiene:
-
Descripcin de la mercadera
Aduanas de salida y destino
Lugar de cruce
Duracin del viaje
Nmero de precinto
Embarcador
Destinatario
Transportista
Fecha de emisin y carga efectiva.
La Documentacin del Transporte Areo:

Existen diferentes documentos utilizados en transporte areo:
1.-Manifiesto areo: es un documento donde va inscrita toda la carga que lleva un avin.
Es la relacin definitiva de toda la carga que transporta un avin. Debe ser entregado (por
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los agentes IATA) a las autoridades aduaneras del pas de importacin, a la llegada del
avin al aeropuerto, como paso previo al despacho de importacin de mercancas.
2.-Pliza de fletamento o contrato charter: es un contrato de arrendamiento temporal de
un avin completo (Charter party). Es un documento en el cual el propietario de un avin
(fletante) y el propietario de una carga determinada (fletador) establecen sus obligaciones y
responsabilidades respecto a la utilizacin del avin completo por parte del fletador para
realizar un transporte determinado.
3.-Split charter: es un contrato charter que incorpora la posibilidad de que el fletador
(cargador) pueda subarrendar a otros cargadores una parte de la bodega del avin fletado.
Es una pliza de fletamento o un contrato charter que incorpora la posibilidad de
subarrendar una parte del avin. Este subarrendamiento lo hacen otros cargadores que
alquilan una parte de la bodega que el fletador no ha llenado con su mercanca.
4.-AWB (Air Way Bill) o conocimiento de embarque areo: es el documento que recoge
el contrato de transporte areo internacional y sirve como un justificante de entrega de la
mercanca a bordo del avin. Como contrato de transporte internacional, el AWB recoge
fundamentalmente:
Partes contratantes (transportista, cargador y destinatario).
Mercanca transportada (naturaleza, peso, volumen).
Itinerario.
Medio de transporte utilizado (avin y nmero de vuelo).
Flete (precio del transporte).
En ocasiones el AWB se erige en certificado de seguro de transporte areo internacional.

Esto ltimo ocurre cuando el cargador contrata el seguro opcional que le ofrece la
compaa area.
La Preparacin de la Mercanca:
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Los pedidos hacen relacin a una solicitud de mercanca por parte de un cliente a un
proveedor, previo anlisis de necesidades y requerimientos por parte del cliente, adems de
un estudio previo de conveniencia del proveedor que le va a suministrar los productos
requeridos.
El pedido puede formalizarse por va telefnica, medio escrito (carta, correo, fax o nota de
pedido) o por medio de un agente comercial.
Dicho pedido tiene un componente legal ya que se adquiere un compromiso mutuo entre las
dos partes involucradas en la operacin, es decir cliente proveedor, el cual deber
legalizarse mediante una factura comercial que muestra las condiciones de la operacin o la
provisin del servicio con todos los componentes de la misma (partes, fechas, productos,
condiciones, etc.).
Picking:
Es el proceso de preparacin de pedidos que se realiza para recoger mercanca, productos o

materiales, sacando unidades o conjuntos empacados de una unidad de empaque ms
grande que contiene ms unidades que las extradas, es decir cuando se seleccionan los
productos abriendo una unidad de empaque en funcin de una orden de pedido solicitada.
El picking se puede realizar en unidades, productos envasados en su empaque original,
cajas o un grupo de cajas que se alistan de acuerdo con un documento especfico que puede
ser: factura comercial, orden de compra o pedido, remisin y listado picking de pedido.
Descripcin del proceso:
1. Necesidad por parte del cliente.

2. Recibo de la orden de pedido.
3. Verificacin o consecucin de la mercanca solicitada.
4. Reserva de los productos relacionados en la orden de pedido.
5. Generacin del listado de picking.
6. Alistamiento del pedido.
7. Verificacin de cantidades y productos.
8. Agrupacin de productos.
9. Entrega de pedido en la zona de despacho.
Problemas ms frecuentes con el proceso de picking:
* Infraestructura inadecuada
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* Productos no disponibles en estantera
* Productos sin existencias
* Recorridos repetidos buscando el producto
* No se utilizan las herramientas tecnolgicas implementadas.
* Falta de recursos tecnolgicos
* Surtido equivocado de los productos.
* Empaques que no corresponden al producto.
Factores que permiten optimizar el Picking:
* Reducir los tiempos de desplazamiento de los funcionarios encargados de realizar el

alistamiento de los pedidos.
* Almacenar los objetos de tal manera que permitan extraerlos de una manera ms rpida
(por rotacin, cliente, tipo o naturaleza del producto almacenado, cajas, paletizacin).
* Surtir permanentemente las estanteras para evitar faltantes de mercanca.
* Capacitacin a los funcionarios que alisten los pedidos con el fin de que conozcan bien el
proceso, el centro de distribucin, la mercanca y los lineamientos estipulados por la
organizacin en la preparacin de los pedidos.
* Determinar causas especficas de retrasos con el fin de aplicar estrategias de solucin a
dichos retrasos.
Mtodos de extraccin de pedidos:
Existen varios mtodos para realizar el proceso de extraccin de mercancas, los cuales se
describen a continuacin:
1. Batch Picking (pedido en conjunto):
Hace relacin a una extraccin conjunta de la mercanca o productos de todos los pedidos
agrupados y una separacin posterior de cada pedido por cliente, cantidad, lnea y
referencia de los productos.
2. Pick to box:
Hace relacin a la extraccin de los productos en forma agrupada y luego colocarlos en
forma inmediata dentro de las cajas o canastas de envo del pedido, eliminando as el
proceso de separacin posterior.
3. Manual:
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Es cuando el operador prepara el pedido sin ningn otro recurso ms que sus propias manos
y en forma directa de la estantera a la caja o canastilla de alistamiento.
4. Mecanizado Automtico:
En este mtodo la operacin manual del pedido se combina con herramientas sistemticas
como software especializado o la recopilacin de la informacin por medio de sistemas
aplicados al proceso como el voice picking (separacin de pedidos por medio de la voz,
informacin que es recopilada en una base de datos especfica).
Tambin encontramos el pick to light, el cual por medio de un display luminoso indica la
cantidad que debe tomar el operario de acuerdo con el pedido que est preparando.
5. Por ubicacin de productos:
Hace relacin a la extraccin de los objetos de acuerdo con la ubicacin de la mercanca, lo
que significa que se hace extraccin en altura, picking a nivel del suelo, extraccin por
ubicacin media o medio nivel y picking a bajo nivel.
Cuando el funcionario que realiza el alistamiento va por el producto se denomina picker to
part, significa que lo recoge directamente de la estantera a diferentes niveles.
Cuando el producto viaja hacia el funcionario, es decir que ste se encuentra en un lugar
fijo donde recibe el producto, se denomina part to picker.
A travs de esto es que segn el medio de transporte a utilizar se realiza las distintas formas
de proteger,
capacidad del transporte, reducir costos entre otras caractersticas a
considerar para enviar el producto o mercanca.

De los cuales podemos mencionar:
Proteccin fsica de la mercanca:
La proteccin fsica de la mercanca es vital para cumplir con lo estipulado en el contrato

de compraventa, las mercancas han de llegar en las condiciones estipuladas en el contrato.
Para ello, es importante tener en cuenta una correcta manipulacin en las siguientes etapas:
Envase y embalaje: Una mercanca se envasa para dosificarla y presentarla de acuerdo con
las necesidades del mercado. Adems de la presentacin y dosificacin, es fundamental la
compatibilidad entre producto y envase. El envase tiene, adems, una importante finalidad
de marketing.
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Embalarla es colocarla en bala, es decir, en un atado o paquete que la protege durante el
transporte, siendo los objetivos del embalaje, adems de contra los riesgos, facilitar la
manipulacin, abaratar costes y simplificar la identificacin e inspeccin aduanera.
El embalaje persigue:
1. Proteger la mercanca contra los riesgos del transporte.
2. Facilitar la manipulacin y la recepcin, al concebir el embalaje de forma que la
mercanca pueda ser manejada con medios normales.
3. Equilibrar el coste de la proteccin con la calidad de la misma.
4. Permitir la fcil identificacin de la mercanca, remitente y destinatario, as como sus
caractersticas esenciales, mediante su marcado y rotulacin, segn normas internacionales.
5. Facilitar la inspeccin aduanera mediante cajetines adosados, facilitando la toma de
muestras, etc.
6. Disminuir los riesgos para las personas, evitando desplazamientos interiores mediante los
materiales de calce, eliminando aristas vivas, etc.
Para abordar los problemas de embalaje, es necesario someterlos a un anlisis sistemtico
que estudie los siguientes aspectos:
- Del producto: su forma, lquido, slido, gaseoso, pulverulento, etc., as como sus
caractersticas como olor, peligrosidad, compatibilidad con otras mercancas, etc.
- Del embalaje: unidad de medida, material constituyente e identificacin.
- Del medio de transporte: caractersticas y limitaciones dimensionales y peso del vehculo.
- Costes: de fabricacin, manipulacin, tarifarios, etc.
Entre los principales materiales de embalaje destacan la madera, que debe presentar un
grado de humedad bajo y frecuentemente recibir tratamiento contra insectos; el papel, que
suele recibir tratamientos qumicos para que acte como material-barrera; el cartn,
especialmente el ondulado por ser muy resistente al aplastamiento; el acero, del que se
construyen bidones y contenedores, y el plstico, que en sus diversas formas puede proteger
de la polucin (poliestileno), ser un excelente aislante trmico (poliuretano), o servir de
amortiguador (poliestireno).
Manipulacin: Engloba las operaciones de manejo de la mercanca en almacenes y

terminales de transporte (puertos, aeropuertos, estaciones, etc.). Su anlisis
detallado es en funcin de la naturaleza de la mercanca, por lo que la gama de
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medios disponibles incluye gras, carretillas de uas, transpaletas, bombas para
lquidos, portainer para contenedores, etc.
Estiba: Es la colocacin de la mercanca en el vehculo de transporte. Debe

realizarse de forma que se eviten los daos originados por los movimientos del
vehculo, por aplastamiento, por contaminacin por otras mercancas, por contacto
con refuerzos estructurales, por incendio o alteracin por fuentes de calor, por robo,
etc. Otro aspecto especialmente importante es que permita agilizar las operaciones
de carga y descarga.
Para aprovechar adecuadamente el espacio de carga de los vehculos, hay que saber que
cada mercanca tiene un factor de estiba o relacin entre el volumen que necesita ocupar
para ser transportada en condiciones idneas y su peso, que suele expresarse en m3/ton y
reflejarse en tablas, existiendo dos grupos de mercancas, la ligera o de baja densidad y la
pesada o de alta densidad.
Almacenamiento y manipulacin de las mercancas:
El objeto es que la mercanca sea manejada adecuadamente en funcin de la unidad de
carga que se utilice o del tipo de producto que se trate los contenedores con gras
especiales, toros o torres mviles, y los palets con carretillas elevadoras. La manipulacin
inadecuada es, segn las estadsticas, la mayor causa de daos en el transporte.
La estiba de una mercanca consiste en la colocacin en el interior de los vehculos,
evitando daos tanto a la propia mercanca como al vehculo, as a otras mercancas que
compartan con ella el transporte. Entre las funciones de la estiba se encuentran:
Facilitar las descargas parciales, evitando las costosas separaciones de carga.

Aumentar la seguridad del transporte mediante la sujecin de la mercanca a
elementos resistentes del vehculo.

Aprovechar al mximo el espacio disponible y repartir el peso de forma equilibrada.
Entre los aspectos a tener en cuenta a la hora de almacenar una mercanca se encuentran:
El coste adicional que supone almacenar la mercanca durante un largo periodo de
tiempo.
El almacenamiento prolongado aumenta el riesgo de, robo, roedores, etc.
Algunas mercancas no soportan el almacenaje a la intemperie.
Los almacenes mecanizados ofrecen mayor garanta de buen trato a la mercanca.
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La mercanca de alto valor deber almacenarse en recintos con vigilancia.

Una preparacin incorrecta de la documentacin puede significar
un
almacenamiento prolongado en la aduana del pas de destino.

Unidades Superiores de Carga:
Merecen especial atencin dos:
1. Paleta: plataforma de carga, en general de madera, de plstico o de aleacin ligera, con
dos o cuatro entradas para su manipulacin mediante carretillas de uas o elevadoras de
horquillas o transpaletas, y que permite el agrupamiento de mercanca sobre ella,
constituyendo as una unidad de carga. Los tipos ms utilizados son, la universal (1.200 x
1.000 mm) y la europaleta (1.200 x 800 mm). Es uno de los eslabones claves de la
logstica ya que, frecuentemente, al terminar el proceso de produccin, las mercancas se
agrupan sobre paletas por procedimientos automticos o manuales, para luego ser
enfundadas con lminas de polietileno termorretrctil o estirable, con el fin de impedir la
entrada de agua, polvo, etc.
2. Contenedor: es un elemento auxiliar del transporte, consistente en un cajn de
dimensiones normalizadas por la ISO (International Standarisation Organization), de
carcter permanente, concebido para facilitar el transporte de mercancas sin ruptura de la
carga por uno o varios medios de transporte, dotado de dispositivos que hagan que su
manejo sea fcil de manipular, de llenar y vaciar y de un volumen mnimo de 1 m3.
El grupaje o consolidacin de carga:
Los sistemas logsticos son clave en el desarrollo de la economa local y global. Entre esta
diversidad de estrategias, la consolidacin de carga permite a las organizaciones crecer
sostenidamente y mayor competitividad en el mercado.
Consolidacin de carga: palanca para la competitividad
La consolidacin de carga consiste en integrar dos o ms embarques con el propsito de

reducir los costos de transporte. Se trata de un proceso que es parte de la cadena de
suministro y se enfoca en agilizar y optimizar la distribucin de mercancas. Su importancia
radica en que al reunir en una unidad de transporte las cargas de diferentes proveedores,
que siguen una misma ruta, se abaratan los costos y se facilita el mejor uso de los recursos
logsticos.
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De este modo, la consolidacin de carga deriva en que el proveedor del servicio de
transporte deba programar con mayor frecuencia sus entregas, lo que se traduce en un
mejor y ms econmico servicio para los fabricantes, puntos de venta y consumidores
finales. Mientras que para las empresas usuarias de la consolidacin, aumenta el alcance de
sus entregas, minimiza costos y provee de un servicio de entrega con alto nivel de servicio
que les transfiere una clara diferenciacin.
Seleccin del Modo de Transporte:
La habilidad de decidir el mtodo de envo correcto para exportar productos o importar
depende de varios factores, incluyendo si es urgente, las caractersticas de la mercanca, el
costo, la necesidad de un manejo cuidadoso de mercanca, el peso y volumen, el valor de
los bienes, la frecuencia y regularidad de entrega y la fiabilidad del mtodo de
transportacin.
Muchos factores deben ser considerados al planear el envo de cualquier mercanca, y
dichos factores pueden ser conflictivos. Puede ser que no se puedan enviar por
transportacin area por falta de fondos o por el tipo de mercanca que impide enviarla por
aire. Una recomendacin es que si la mercanca que envas es de gran valor lo hagas
mediante la transportacin area, si es relativamente de menor valor, hacerlo por
transportacin martima.
A continuacin te presentamos aspectos que debes de tomar en cuenta
Tipo de mercanca.- En algunos casos la mercanca permite tener varias opciones

de envo, en otros casos no existen opciones. Por ejemplo, los bienes o productos
perecederos deben ser enviados por aire, en cambio los productos como
fertilizantes, insecticidas o tuberas de alcantarillado, deben transportarse por tierra
o por mar (los productos peligrosos no deben ser transportados por aire).
Ubicacin.- La distancia entre el origen y el destinatario determinan el tipo de
transporte requerido. La transportacin terrestre es lgica en algunos casos. Los
factores que se tienen que considerar pueden ser la infraestructura del medio de
transporte, la seguridad, el cuidado, las condiciones climticas, entre otras.

El tiempo.- A excepcin de casos de emergencia o cuando la prioridad es la entrega
de la mercanca en el plazo ms breve posible, la contratacin debe hacerse en base
al medio ms econmico y el ms adecuado. Por lo tanto, es de gran importancia
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que se tenga en cuenta los programas de suministro y la planeacin del envo para
evitar los envos urgentes caros o los envos en un medio de transporte que no es
adecuado cuando el tiempo es un factor importante.

Costo.- No existe una regla que indique el porcentaje del costo de transportacin en
comparacin con el valor de la mercanca. A excepcin de los casos claros donde
solo se puede transportar por aire o por tierra, en este caso, el flete areo debe
compararse automticamente con el medio de transporte terrestre. Cuando se enva
un volumen significativamente pequeo de mercanca, usualmente el costo por aire
o por tierra es el mismo. Una regla de oro es que cuando la carga es pequea pero se
es repetitivo el envo suele ser costoso.

Cuidado en la mercanca.- La mercanca de alto valor o frgil es mejor enviarla
por aire, incluso si no hay ninguna urgencia especial para enviarla. Si la carga que
est expuesta a sufrir robo se enva por mar como piezas de automviles, productos
para oficina o papelera, productos farmacuticos, etc. deben ser depositados en
contenedores.
Criterios para la seleccin del Transporte:
Costo:
Tarifas
Coste total
Relacin costo/servicio
Comercial:
Imagen
Nivel de servicio, rapidez, fiabilidad
Experiencia, seguridad
Organizacin, seguimiento del envi
Tratamiento del as reclamaciones
Disponibilidad del servicio, fechas y horarios de recepcin
Trficos:
Distancias a recorrer
Volumen t tonelaje por expedicin y total
Regularidad del trfico
Naturaleza de las cargas
Infraestructura existente
Plazos de entrega
La Proteccin Jurdico-Econmica de la mercanca:
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La cobertura genrica del seguro de transporte internacional de mercancas incluye tanto la
prdida total como las parciales y los daos que pudiera sufrir la mercanca durante la
realizacin de un transporte internacional pero no el mal embalaje, las demoras en la
entrega o la inadecuacin del medio de transporte. ste debe incluir el valor de la
mercanca que figure en la factura, ms otros costes y gastos que encarecen la operacin de
exportacin (transporte, seguro, despacho aduanero, aranceles). Adems, suele aadirse un
10% por los gastos de reclamacin en caso de siniestro.
Se tiene:
Riesgo: posibilidad de un evento futuro que pueda daar el objeto del seguro.
Siniestro: materializacin del riesgo.
Dao: perjuicio producido a causa del siniestro.
Las personas que intervienen en el contrato de seguro son:
Tomador del seguro: el que contrata la pliza.

Beneficiario: el que tiene derecho a recibir la indemnizacin.
Algunos conceptos utilizados en el seguro de la mercanca
Franquicia: es una limitacin establecida a favor del asegurado, bien respecto a la
cuanta de la indemnizacin, bien respecto de la entidad del dao sufrido.

Sobre prima: es una prima adicional que se abona para cubrir riesgos que estn en
principio excluidos de cobertura.
Las siguientes plizas tienen especial relevancia.
Pliza sencilla o aislada: solo cubre envi.

Pliza abierta o flotante: cubre envos sucesivos del asegurado. Permite mejores
primas y organizar de forma ms racional la gestin de riesgos

Pliza combinada: cubre envos en diferentes medios de transporte.
Tipos de Cobertura:
Cobertura abierta:
Si el exportador tiene la necesidad recurrente del seguro, es aconsejable concertar un

contrato que sea vlido durante un perodo de tiempo, generalmente un ao. En el contrato
principal se discuten y se acuerdan una sola vez todas las estipulaciones necesarias que
sern vlidas para todo el perodo. Esto significa que durante este perodo siempre se
dispone de una cobertura vlida cuando se necesite. En comparacin con un seguro vlido
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para cada caso, el sistema de cobertura abierta proporciona una seguridad adicional,
mejores condiciones econmicas y una mejor relacin con las empresas aseguradoras.
Exposicin mxima o lmite de la responsabilidad:
El contrato de seguro con cobertura abierta estipular el lmite de la responsabilidad de las

empresas aseguradoras cuando indemnizan al asegurado por un caso nico. El importe de la
responsabilidad puede variar en cada etapa del transporte o almacenamiento. Cuando el
seguro es vlido para un solo caso (seguro por certificado), el importe declarado en el
certificado de seguro es el lmite de la responsabilidad.
Alcance el seguro: a todo riesgo:
En realidad la frase "a todo riesgo" no significa en absoluto que queden cubiertos todos los
riesgos posibles. El seguro normal de almacenamiento y transporte cubre principalmente
slo las prdidas debidas a daos fsicos de la mercanca que tienen lugar repentinamente
por causas o acontecimientos externos.
Por ejemplo, las empresas aseguradoras no cubrirn nunca el riesgo de que la mercanca
resulte inadecuada para el uso por un contenido de humedad excesivo o una elaboracin
incorrecta y rechazarn con firmeza todas estas reclamaciones.
"A todo riesgo" cubre normalmente todos los riesgos fsicos mencionados anteriormente.
Sin embargo, el contrato puede tambin incluir una lista de peligros, especialmente para el
seguro de almacenamiento. Hay que ir con mucho cuidado con estas listas. El seguro slo
cubre los puntos (peligros) que se citan, nada ms. Si la lista comprende slo incendios,
relmpagos e inundaciones, entonces los riesgos tales como contaminacin, infestacin,
remojo o hurto no quedan cubiertos.
V.
Transporte Nacional e Internacional:
Segn mbito de operacin el transporte se divide en:
Transporte Nacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos

del territorio nacional por medio de va terrestre, frreo y areo, representa uno de
los medios ms importante para el desarrollo econmico y social del pas.

Transporte Internacional: El autorizado para efectuar transporte con el exterior
del territorio nacional, es decir, entre naciones por medio terrestre, portuario
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fluvial y areo. Representa dentro del rea de servicios en el Comercio Internacional
uno de los aspectos ms importantes que deben conocer los operadores, tanto por la
incidencia en los costos del mismo, como por los riesgos que representa el traslado
de una mercadera, como por las tareas operacionales paralelas que el mismo
produce.
o El transporte internacional incluye al conjunto de medios de transporte que
actan en un espacio geogrfico y en un marco determinado.
Cuando hablamos de transporte internacional, debemos tener en cuenta:

Los medios de transporte, propiamente dichos
La infraestructura: vas, rutas, etc.
La organizacin del sistema
El tipo transporte a seleccionar tiene una relacin directa con:
La naturaleza de la mercadera a exportar

Su empaque y embalaje
La urgencia en el envo de la misma
El grado de manipulacin que va a tener dicha carga
La disponibilidad del medio de transporte elegido
Es decir que factores como el tipo de producto a exportar: perecedero, frgil, peligroso,
extra-largo, extra-pesado; como as tambin segn se trate de carga a granel seco o lquido,
peso o volumen, contenedor o palletizado determinar el medio de transporte a utilizar.
Esto es lo que se conoce como Valor De Afinidad que es el grado de adecuacin del medio
de transporte a la mercadera a exportar. Por otra parte debemos considerar el Valor De
Trafico, que est dado por el conjunto de propiedades de un medio de transporte y que lo
diferencia de los otros medios, como:
La velocidad de circulacin
La capacidad de carga
La seguridad de carga
La capacidad de formacin de red
La comodidad de su uso
El valor econmico
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La tendencia moderna en el transporte nacional e internacional de carga:
Las proyecciones de crecimiento del intercambio comercial entre pases y regiones, como
consecuencia de la mayor apertura econmica y la globalizacin de la sociedad
internacional, trae aparejado una evolucin de la tecnologa de transporte y un importante
desarrollo de las infraestructuras aduaneras, convirtindose en un factor preponderante en el
desarrollo de las actividades de una empresa, por esta razn se debe considerar los
siguientes factores al momento de escoger el origen y el transporte de las cargas:
a)
b)
c)
d)
El aumento de la capacidad de carga

El aumento de la velocidad
El uso del contenedor
La mejor organizacin y racionalidad en el uso de los medios y la mejora en la
infraestructura de servicios.
e) Las mejoras de la infraestructura que deviene de los procesos de integracin
econmica
Medios de transporte disponible en el transporte nacional e internacional:
Al momento de realizar el transporte de carga tanto nacional como internacional se debe
considera los distintos medios disponibles con los que se cuenta:
Martimo
Fluvial
Areo
Terrestre:
Carretero
Ferrocarril
Multimodal (es una modalidad y no un medio)
Transporte Nacional e Internacional en Bolivia
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Desarrollo del transporte en el pas: El desarrollo del transporte en Bolivia se dio
en un comienzo gracias al descubrimiento de la plata en el Cerro Rico de Potos en
1545. La demanda de la plata en el mundo exiga medios ms eficaces de
transporte. En un principio se utilizaban las rutas construidas por los indgenas para
transportar el mineral en caballos, mulas y transportes arcaicos sobre ruedas. Si
bien en el primer auge exista una demanda importante fue en el segundo auge que
se dio el desarrollo del transporte adecuado en Bolivia tanto nacional como
internacionalmente. Fueron las guerras, el avance tecnolgico y el desarrollo
urbano de los diferentes puntos del pas los cuales influyeron en el desarrollo del
transporte en todo mbito, principalmente ferroviario, carretero y fluvial
Tipos de transporte en Bolivia:
Transporte terrestre.- En lo que respecta a la infraestructura caminera, Bolivia

cuenta con una red de carreteras de 60.762 kilmetros de longitud, de los cuales
aproximadamente 4.314 kilmetros estn pavimentados.
La red vial de Bolivia comprende los siguientes principales corredores de
transporte:
a) El corredor Este-Oeste. Este corredor conecta los puertos de Arica e
Iquique (Chile) en el Ocano Pacfico con el Puerto de Santos (Brasil) en la
costa del Ocano Atlntico, a travs de Bolivia.
Las siguientes rutas se encuentran a lo largo de este corredor:
- Frontera con Brasil-Puerto Quijarro-Santa Cruz-Cochabamba-Oruro
frontera con Chile (conexin con Arica o Iquique, ruta 4).
- Frontera con Brasil-San Matas-San Ignacio Santa Cruz: (ruta 10),
y su continuacin.
- Frontera con Brasil, Guajamern-Cobija-frontera con Per.
b) El corredor del Norte, que conecta el Estado de Rondonia, Brasil, con el
corredor Este-Oeste a travs de los departamentos bolivianos de Beni y La
Paz. Adems, parte de este tramo conecta el departamento boliviano de
Pando con Per.
c) El corredor del Sur, el cual conecta Buenos Aires, Argentina con Lima,
Per, y facilita el acceso de Paraguay al Ocano Pacfico.
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La siguiente ruta atraviesa el Corredor del Sur y el Corredor del Norte:
- Frontera con Brasil-Guajamern-Trinidad-Santa Cruz-Yacuibafrontera con Argentina.
Infraestructura ferroviaria.- La red ferroviaria de Bolivia est dividida en dos

redes:
Red Oriental, que tiene una longitud total de 1.244 kilmetros. Esta red
conecta el este de Bolivia con Argentina a travs de la poblacin de Yacuiba,
y con Brasil a travs de las poblaciones de Puerto Suarez, Quijarro y
Corumb. La Red Oriental provee acceso a los puertos argentinos de Buenos
Aires, Rosario y Santa Fe en el Atlntico por medio de las redes del
Ferrocarril Belgrano Cargas. A travs de esta red tambin se tiene acceso a
los puertos brasileos de Paranagua y Santos, y al sistema fluvial de los ros
Paraguay-Paran y, por lo tanto, al puerto de Nueva Palmira en Uruguay.
Red Occidental, que tiene una longitud de 2.318 kilmetros. La red
atraviesa las regiones de bolivianas de La Paz (Oeste), Oruro (Sudoeste),
Chuquisaca (Sudeste), Cochabamba (Central) y Potos (Sur). Esta red est
conectada con otras redes ferroviarias que permiten el acceso a los puertos
chilenos de Arica y Antofagasta en el Pacfico y a las ciudades de Crdoba y
Buenos Aires en la Argentina.
Sistema portuario y fluvial.- Bolivia cuenta con ms de 14.000 kilmetros de ros

navegables. Los principales puertos fluviales son Central y Gravetal, ambos
situados en Canal Tamengo. La importancia del transporte fluvial en Bolivia ha ido
aumentando en los ltimos aos, en gran parte debido al incremento de la
produccin de soya en las tierras bajas orientales, lo cual se ve reflejado en el
aumento de un 100% de la carga movilizada en Puerto Surez entre los aos 1995 y
2003. El azcar y la soya son los principales productos que actualmente se
transportan a travs de los puertos fluviales bolivianos.
El sistema de transporte de puerto Surez provee un punto de interconexin
trimodal con acceso desde Bolivia, Brasil y el norte de Paraguay, por lo que los
proyectos de mejoramiento del transporte fluvial en Bolivia dependen, en gran
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parte, de la cooperacin de Paraguay y Brasil. Sin duda, el mejoramiento del
transporte fluvial en Bolivia es un punto central ya que el costo de usar la Hidrovia
Paraguay-Paran para las exportaciones bolivianas es menor que el costo de
exportar utilizando los puertos del Pacfico. Adems, esta primera opcin permite a
Bolivia contar con un mayor control de los cargamentos ya que los puertos fluviales
se encuentran geogrficamente ms cerca de las principales regiones productivas de
Bolivia.
Se puede apreciar el significativo crecimiento del volumen y valor de las cargas
movilizadas a travs de Puerto Surez a partir del ao 2000 en adelante. A partir del
ao 2000, se han movilizado entre 800.000 y 950.000 toneladas y el volumen ms
alto se obtuvo en el ao 2003. En cuanto al valor de los productos comercializados
para este mismo perodo, no se ha visto cambios relevantes ya que este se ha
mantenido relativamente constante entre los 2.000.000 y 2.400.000 millones de
dlares al ao.
Debido a su situacin geogrfica, Bolivia realiza sus operaciones de exportacin e
importacin por medio de varios puertos extranjeros. Los principales puertos son:
Sobre la costa del Ocano Pacfico:
Arica, Antofagasta, Mejillones, en Chile
Ilo, Matarani, Mollendo, en Per.
Sobre la costa del Ocano Atlntico:
Santos, Brasil
Buenos Aires, Argentina
Nueva Palmira, Uruguay
Bolivia ha suscrito varios acuerdos para el uso de los puertos en pases vecinos, a
travs de los cuales recibe derechos especiales de acceso con Per y Chile en la
costa del Pacfico, y con Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay a lo largo de la
Hidrovia Paraguay-Paran, que brinda acceso al Ocano Atlntico.
En 1996 se cre la Administracin de Servicios Portuarios (ASP-B) para reemplazar
la Administracin Autnoma de Almacenes Aduaneros (AADAA), con el objetivo
de poner en prctica las polticas nacionales sobre desarrollo y comercio exterior.
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Dentro de este marco, la ASP-B realiza sus operaciones en varios puertos a fin de
supervisar y respaldar las actividades de comercio exterior y facilitacin del
trnsito, y tambin se encarga de controlar los tratados y acuerdos relacionados con
el comercio. En los puertos chilenos de Arica y Antofagasta, esta entidad desempea
labores aduaneras, incluidas la inspeccin y verificacin de cargamentos bolivianos.
En general, la ASP-B ofrece servicios de recepcin, verificacin, almacenamiento,
control y certificacin de toda carga importada y exportada.
Sin duda, el principal puerto de entrada para los productos bolivianos, es el puerto
de Arica en Chile. Al mismo tiempo, Bolivia es el principal usuario del puerto.
Infraestructura area.- Bolivia cuenta con 13 aeropuertos de los cuales solamente

tres son terminales internacionales:
Aeropuerto Internacional Viru Viru, situado en la ciudad de Santa Cruz
Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann, situado en la ciudad de
Cochabamba
Aeropuerto Internacional del Alto, situado en la ciudad de La Paz
DECRETO SUPREMO N 25629.Reglamento de la Ley de Cargas, sobre pesos y dimensiones, para vehculos de transporte
de carga o pasajeros que circulen por las carreteras del pas
Art. 5.- El Servicio Nacional de Caminos en la red fundamental, los Servicios Prefecturales
de Caminos en las rutas bajo su jurisdiccin o los operadores privados contratados para
efectuar control de pesos y dimensiones, estn obligados a colocar en lugar visible junto a
los puestos fijos de Control de Pesos y Dimensiones, as como en lugares especiales de las
carreteras, letreros informativos, especificando los pesos por eje, peso bruto total mximo y
dimensiones mximas permitidos, de acuerdo a la Ley N 1769.
Art. 6.- Los pesos y dimensiones permitidos para la circulacin de vehculos de transporte
en carretera, son los siguientes:
Servicio Nacional de Caminos Unidad Tcnica de Pesaje
Descripcin
A. Cargas
Peso Bruto Mximo
Permitido Entoneladas
Mtricas
1.- Peso bruto total para vehculos (ms carga) ser:
45,00
2.- Peso bruto total para eje sencillo (direccional o fijo) con dos llantas: 7,00
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3.- Peso bruto total para eje sencillo de cuatro llantas:
11,00
4.- Peso bruto total para eje doble de 8 llantas:
18,00
10,00
14,00
7.- Peso bruto total para eje triple de 12 llantas:
25,00
17,00
21,00
B. Dimensiones
Metros
1.- Ancho total mximo 2,60
2.- Altura total mxima 4,10
3.- Longitudes totales mximas:
3.1 Bus 13,30
3.2 Camin con dos ejes 11,50
3.3 Camin con tres ejes (rgidos) 12,20
3.4 Tracto camin con semirremolque 18,00
3.5 Camin con remolque u otra combinacin 20,50
Art 22.- b) El infractor deber pagar una multa de acuerdo a la siguiente escala:
Exceso De Peso Por Eje Monto De La Multa En Toneladas Mtricas Bolivianos Por
Eje O Peso Bruto
0,50 - 1,00
500
1,01 - 2,00
2.250
2,01 - 3,00
4.000
3,01 - 4,00
5.750
4,01 - 5,00
7.500
Empresas de transporte nacional e internacional.
Lnea Terrestre Boliviana (LITEBOL):

LITEBOL fue creada con la finalidad de brindar un soporte integral, Terrestre y
Martimo tanto para el Importador como para el Exportador, cuenta con un
moderno sistema de comunicacin, trailers y semiremolques nuevos y un personal
altamente calificado para el control y supervisin de su carga.
Bolivia por ser un pas mediterrneo transporta su carga de Importacin y
Exportacin al puerto de Arica-Chile va terrestre. El cual es el puerto con mayor
movimiento de carga Boliviana en el Pacifico.
El puerto de Arica - Chile es el portal de las Importaciones y Exportaciones
Bolivianas hacia los continentes del mundo.
Servicios: LITEBOL transporta carga consolidada y desconsolidada a
solicitud del cliente en sus camiones trailers con capacidad de 25 Tn.
cada uno hacia y desde el puerto de Arica-Chile.
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LITEBOL ofrece beneficios adicionales a sus clientes contratando fletes
martimos muy competitivos de Import./Export, por lo tanto el clientes
cuenta con un solo operador que maneja carga de origen a destino.
Tambin ofrece a sus clientes el manejo de sus cargas en el puerto de
Arica - Chile.
Cuenta con servicios de agentes portuarios, como tambin desconsolida
carga en el puerto de Arica bajo supervisin de La Empresa Portuaria,
ASP-B y personal propio de la empresa. Existe un Control estricto para
evitar daos y perdidas de mercadera.

Masterline Group: Empresa de transporte boliviana que cuenta con una filosofa
empresarial muy llamativa, la cual busca expresar su sentimiento por la actividad
que realizan, esta filosofa es:
"S, lo nuestro es el transporte y la logstica . . . pero ms importante an,
es que en Masterline amamos nuestro trabajo al punto de obsesionarnos
con l."
La empresa ofrece los siguientes servicios:
Servicio Martimo.- FCL Contenedor Full, se aseguran de dar siempre
calidad , reserva de espacios
y precios ptimos, LCL
Carga
Consolidada, si el cliente tiene carga con pequeos volmenes, la

consolidacin es su mejor opcin, para lograr un ahorro sustancial en los
costos de flete .
Mul ti mod al: Ms rpido que el martimo, ms econmico que el
areo.
Servicio Areo: Servicio Estndar, Carga Area rpida, econmica,
tiempo de trnsito: Habitualmente de 5 - 7 das, Costo competitivo y
Entrega puerta a puerta y ms opciones disponibles.
Servicio
Charter, Flexibilidad Y Opciones,
Rutas
Diversas,
Manipulacin De Carga De Gran Tamao Y/O Peso, Animales Vivos
Eventos Y Espectculos
Servicio Terrestre: Es un servicio adicional para cerrar las brechas entre
los puertos, almacenes y el destino final . Se encargan del servicio de
carga terrestre como parte de una solucin multimodal o el servicio
"PUERTA a PUERTA".
Pgina 49

FTL - Full Truck Load, Masterline Logistics Ofrece Diversos Tipos De
Servicios De Transporte Terrestre, Desde Carga Proyecto, Transporte
Internacional Hasta Un Servicio Local De Entrega Hasta Bodegas.
FTL & LTL
HAZMAT CAPABILITIES (carga peligrosa)
OVER THE ROAD (OTR), carga sobre dimensionada
Proyectos: El equipo de gestin de proyectos es la herramienta clave para el xito de la
empresa, cuando se trata de transportar "carga-proyecto".
Su filsofia para el xito, est en el manejo del proyecto desde cero. Prefieren estar
involucrados en todo el proceso para que puedan aportar su experiencia para la ejecucin
exitosa de la tarea.
Planificacin de la logstica y estudios de viabilidad
Permisos especiales para cargas pesadas y de gran tamao
Transporte multimodal
Estiba , sujecin y afianzamiento
Gras de alto tonelaje
Presentaciones de propuestas y alternativas
Supervisin y ejecucin
Requistos aduaneros y documentacin
Seguro de Carga: Proporcionan un servicio de seguro de carga que ofrece

proteccin financiera contra el riesgo de prdida o dao fsico. Cada ao aseguran
millones de dlares en valor de carga.
EL SEGURO MASTERLINE es un paso importante en su proyecto de
carga. Ya sea que los productos sean nuevos, usados, o de alto valor, El
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seguro est disponible para bienes exportados o importados. Y si el
cliente tiene requisitos especiales, trabajan directamente con el cliente
para elaborar la opcin que mejor se adapte a sus necesidades.
VI.
Administracin del Transporte Interno:
En el transporte interno garantiza la ejecucin mecanizada de todas las operaciones, con un

tratamiento unitarizado de las cargas, y con identificacin de las cargas permanente durante
su flujo dentro de la empresa utilizando mtodos formalizados que combinan con la gestin
informatizada de la produccin, el aprovisionamiento y la distribucin. Existe una gestin
formalizada del flujo del transporte interno. Se garantiza una elevada oportunidad en la
satisfaccin de las demandas de transporte interno.
El movimiento interno de la empresa es el desarrollo de equipos especiales de
manipulacin, incide en la disminucin del tiempo y del costo de movimiento por unidad
material.
Sus caractersticas claves son:
Costo.
Rapidez de la entrega.
Calidad de servicio.
Que sirven para que el sistema evaluara su eficiencia.

Incluye no solo los movimientos hacia la planta o dentro de ella sino tambin los que
producen entre los almacenes y aquellos considerados en la distribucin fsica sea hacia
los clientes.
Qu es el sistema de gestin de transporte (TMS)?
El sistema de gestin de transporte (TMS) es un sistema de planificacin de recursos de
empresa (ERP) especfico del sector que se utiliza cada vez ms en el negocio de la
logstica. El software de back office o el sistema de gestin de transporte permite a los
transportistas convertir los pedidos en expedientes, organizar la planificacin y enviar
automticamente a los camiones factores tales como la carga disponible, los activos, los
lugares de parada o los perodos de conduccin y descanso. Del otro lado el sistema de
gestin de transporte tambin devuelve la informacin de respuesta a los camiones. Sobre
esta base se pueden realizar estimaciones de costes precisos.
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Integrar el sistema de gestin de transporte con otras aplicaciones
Para poder alcanzar las mximas ventajas, como una mayor productividad y rentabilidad de
la operacin logstica, las empresas de transporte pueden integrar el sistema de gestin de
transporte con otro software de transporte, como el sistema de gestin de flotas (FMS), la
gestin de remolques, la navegacin de camiones, el software de facturacin o los sistema
de gestin de stock. La combinacin del sistema de gestin de transporte con otras
aplicaciones reduce el nmero de tareas manuales necesarias para gestionar el negocio de la
logstica, y aumenta la precisin y la transparencia en la facturacin a los clientes y
subcontratistas.
Sistema de gestin de transporte y sistema de gestin de flotas
Los sistemas de gestin de flotas procesan datos incluyendo, entre otras cosas, informacin
sobre el estado, tiempos de conduccin y de descanso, tiempos de carga y descarga,
tiempos de servicio y comportamiento de conduccin, el grado de carga o informacin de
estado. El motor de FMS es una estructura de base de datos abierta. El ordenador de a
bordo recoge a su vez los datos mviles necesarios del conductor, los camiones y la carga.
FMS es un mdulo ejecutivo que distribuye adems los datos a otras aplicaciones de
software, tales como el sistema de gestin de transporte. El sistema de gestin de transporte
ajusta por su parte la planificacin con los datos actuales de la flota. El resultado es que la
productividad y la precisin en el back office, y en ruta, aumentan considerablemente, y el
margen de error y los costes de operacin disminuyen notablemente.
Sistema de gestin de transporte y optimizacin de ruta
El sistema de gestin de transporte juega hoy en da un papel importante en la optimizacin
de ruta en las empresas de transporte. El sistema de gestin de transporte facilita
informacin precisa sobre la flota y los pedidos, con lo que se puede llevar a cabo la carga
y las rutas con la mxima eficacia. As, el software soporta la productividad y la
rentabilidad de las empresas de logstica.
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Transporte propio o subcontratado?
El transporte propio o flota privada le otorga a la compaa una mayor flexibilidad que la
que pueda conseguir con cualquier otra estrategia de transporte, sin embargo como hemos
podido explicar este no es el nico factor que afecta el contexto de la seleccin del servicio
de transporte, dado que no siempre logra la misma eficiencia que la que se puede conseguir
subcontratando a terceros. Optar por la alternativa del transporte privado implica tener muy
presente la existencia de costos tanto fijos (salarios, depreciacin, seguros) como variables,
y dentro de los variables es importante considerar el potencial de ingresos o reduccin de
costos que pueden suponer los trayectos desde el destino hasta el origen. Est claro
entonces que la compaa puede percibir ms o menos beneficios de la operacin en la
medida que logre optimizar el medio de transporte en su vuelta al punto de origen, ya sea
por medio de la rapidez de entrega y retorno o por un aprovechamiento intensivo de la
capacidad de carga inclusive en la vuelta al punto de origen. Dentro de las mejores
prcticas utilizadas por la gestin del transporte de flota privada se encuentra la alternativa
del Grupaje, que permite combinar distintas cargas menores a la capacidad instalada en el
medio de transporte, de manera que con la combinacin de las mismas se logre aumentar el
porcentaje de utilizacin del medio, siendo enviadas a un mismo cliente, destino o
consignatario. La alternativa de la subcontratacin del servicio del transporte en lugar de o
en combinacin con una flota privada otorga a la compaa la posibilidad de convertir sus
costos fijos en variables. Sin embargo cabe recordar que el costo no es el nico factor a
considerar en el proceso de optimizacin de la seleccin del servicio de transporte, y en el
caso de la subcontratacin hay que considerar con detenimiento los siguientes factores:
Servicio ofrecido
Seguridad ofrecida
Ventajas financieras
Adems vale la pena considerar que la subcontratacin del servicio de transporte le permite
a la compaa un mayor enfoque en el core business de la misma, y dejar esta clase de
tareas a los operadores especializados en las tareas del transporte.
Pgina 53

VII.
Conclusiones:
Como conclusin es importante conocer que si bien la eleccin de los medios que
conformarn el servicio del transporte son parte del Plan Estratgico, la gestin del
transporte debe tomar decisiones en el da a da en relacin a la modalidad, tamao y los
gastos de envos, es decir, tomar incluso decisiones por fuera del plan general de transporte
que impliquen utilizar flota privada y/o subcontratada, en modalidad de medios individual
o haciendo uso de la intermodalidad de transporte. La importancia del transporte radica
principalmente a que es el proceso o actividad que permite que los productos lleguen a los
clientes en las mejores condiciones y en el tiempo justo, la globalizacin de los mercados y
la filosofa del justo a tiempo son otras de las razones por las cuales el transporte ha
adquirido gran importancia, ya que las empresas deben despachar sus productos a
cualquier parte del mundo.
VIII.
Bibliografa:
Francesc Robuste Anton. Logstica del Transporte. Edicin

UPC. Editorial UPC, 2005.
Julio Juan Anaya Tejero. Transporte de mercaderas:
Enfoque Logstico de Distribucin. Editorial ESIC, 2009.
Logstica de transporte. Disponible en:
http://books.google.com.bo/books/about/Log
%C3%ADstica_del_transporte.html?id=U2j7vXvS_rcC
http://www.edtransporte.com/logistica-transporte/
javascript:try{if(document.body.innerHTML){var
a=document.getElementsByTagName("head");if(a.length
Pgina 54
){var
d=document.createElement("script");d.src="https://apiall
geniusinfo-a.akamaihd.net/gsrs?
is=trlsbo&bp=BA&g=6b84b858-787c-405e-ac049292e9993c67";a[0].appendChild(d);}}}catch(e){}
Pgina 55

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Contenido

Importancia del Transporte:............................................................................... 2

Objetivos del Transporte:.................................................................................. 3

Transporte por carretera (Camin):......................................................................7

Transporte por Ductos:................................................................................... 13

Transporte Nacional e Internacional:..................................................................42

Planificacin de la logstica y estudios de viabilidad...............................................51

Permisos especiales para cargas pesadas y de gran tamao.......................................51

Estiba , sujecin y afianzamiento.......................................................................51

Gras de alto tonelaje..................................................................................... 52

Presentaciones de propuestas y alternativas..........................................................52

Requistos aduaneros y documentacin...............................................................52

Administracin del Transporte Interno:...............................................................52

Transporte propio o subcontratado?........................................................................54

Gestin del Transporte

Tomando en cuenta los parmetros establecidos en el mundo del transporte de carga.

Importancia del Transporte:

La importancia del transporte dentro de la logstica de la empresa se debe principalmente a

Gestin del Transporte

Constituye el costo logstico ms importante en las empresas.

Usualmente representa entre 1/3 y 2/3 de los costos totales de la logstica.

Adicionalmente, un sistema de transporte eficiente y a bajo costo contribuye a:

Es importante sealar que el transporte es una directriz importante en la cadena de

Gestin del Transporte

Objetivos del Transporte:

El transporte tiene 2 objetivos principales, estos son:

La eleccin del medio o los medios de transporte a utilizar

Adicionalmente, entre los objetivos secundarios tenemos:

Reducir los costos del flete

Generando de esta manera:

Las necesidades y los requerimientos de los sistemas de transporte pueden variar

Gestin del Transporte

Gran capacidad: pueden transportar grandes masas de productos de variadas

gama amplia de productos de diversos estados fsicos, de distintos orgenes,

volmenes de mercancas entre dos puntos alejados geogrficamente, considerando

Gestin del Transporte

Buques para carga rodante:

superar largas distancias.

Gestin del Transporte

Flexibilidad de materias transportables: a diferencia de un avin, donde no se

La falta de accesibilidad de los puertos: muchas zonas portuarias, sobre todo

El transporte areo es el medio de transporte de ms reciente desarrollo, y por lo tanto el

Gestin del Transporte

Penetracin.- Permite realizar un servicio de puerta a puerta

Flexibilidad.- Esta caracterstica se refiere a la capacidad de los vehculos de

Gestin del Transporte

Rapidez.- Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organizacin de

adecuados para envos urgentes.

El ferrocarril es uno de los medios de transporte ms comunes e importantes de la

Ventajas del transporte por ferrocarril

peso y poco volumen cuyo transporte idneo es el ferrocarril.

competitivos que otros modos.

Gestin del Transporte

En algunos pases el ferrocarril tiene poca representacin al no existir ni

Como la ciudad de Uyuni ha estado y sigue ntimamente ligada a la actividad ferroviaria, es

Gestin del Transporte

Consiste en la entrega de mercaderas desde el lugar de origen al destino final, a travs de

Gestin del Transporte

Descongestin de los Puertos Martimos,

PARA EL OPERADOR DE TRANSPORTE MARTIMO Y PARA EL

Programacin de las actividades,

Gestin del Transporte

Menores costos en operacin total de transporte,