Geotecnia K5+740 AUTOPISTA - GRANADA VER0

DISEOS VIAS Y PAVIMENTOS S.A.S.
SERVICIOS DE CONSULTORIA EN LA ELABORACION DE RECOMENDACIONES GEOTECNICAS KM 5+0740 DE LA VIA LA

AUTOPISTA - GRANADA
CONTRATO No. 2013-OO-20-0023
MEJORAMIENTO,
REHABILITACIN, MANTENIMIENTO Y CONSTRUCCIN

DE OBRAS COMPLEMENTARIAS EN LA RED VIAL DE LA SUBREGIN
ORIENTE DEL DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA
ESTUDIO Y DISEO GEOTECNICO PARA LA POSIBLE SOLUCION AL

PUNTO CRTICO DEL KM0+0900 DE LA VIA LA AUTOPISTA - GRANADA
ORI-DIS-GEO-AUTOPISTA - GRANADA K5+0740-V0
MEDELLIN DICIEMBRE DE 2014

AUTOPISTA - GRANADA
NDICE DE MODIFICACIONES
ndice de Revisin
Fecha de Modificacin
Observaciones
REVISIN Y
APROBACIN
Contrato No.:
Ttulo del documento:
2013-OO-20-0023
ESTUDIO Y DISEO GEOTECNICO PARA LA POSIBLE SOLUCION
AL PUNTO CRTICO KM 5+0740 DE LA VIA LA AUTOPISTA GRANADA
Fecha:
Noviembre de 2014
ORI-DIS-GEO- AUTOPISTA - GRANADA - K5+0740-V0
Documento No.:
Control Interno
Especialista Coordinador
JOSE JOAQUIN LARA RUIZ
Vo. Bo. Director de

Consultora
Vo. Bo. Ingeniera de
Calidad
LINA MARIA GUTIERREZ M.
Vo. Bo. Director de obra
CARLOS MAURICIO ARANGO D.
Interventora
Director de Interventora
Especialista Interventora
Diseos Vas y Pavimentos S.A.S. Carrera 82 A No. 34 34 telefax 444-2539 Medelln
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AUTOPISTA - GRANADA
Contenido
1
INTRODUCCION
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
10
OBJETIVOS
19
3.1
OBJETIVO GENERAL
19
3.2
OBJETIVO ESPECIFICO
20
MARCO TEORICO
21
AMENAZAS, RIESGOS Y PLAN DE CONTIGENCIAS
22
5.1
PARAMETROS DE RIESGO Y VULNERABILIDAD
23
5.2
PLAN DE CONTIGENCIA
30
METODOLOGA O PLAN DE TRABAJO
6.1
FUENTES DE INFORMACIN
32
6.2
ENSAYOS
32
6.3
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN
34
DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO
7.1
Localizacin en Suramrica
36
7.2
Localizacin en Colombia
37
7.3
Localizacin en el Departamento
40
7.4
Municipio de Granada
41
MARCO GEOLOGICO ESTRUCTURAL
8.1
GEOLOGIA REGIONAL
43
8.2
FORMACIONES SUPERFICIALES
50
8.3
GEOLOGIA ESTRUCTURAL
52
8.4
GEOMORFOLOGA
53
8.5
PROCESOS DENUDATIVOS
55
8.6
MOVIMIENTOS EN MASA.
57
8.7
USOS DEL TERRENO
60
32
36
43
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AUTOPISTA - GRANADA
TRABAJOS DE CAMPO
9.1
EXPLORACIN GEOTCNICA
10
ANALISIS DE LA SITUACION EXISTENTE
10.1
HIDROGEOLOGA
63
63
71
73
11
RESULTADO DE ESTUDIOS
75
11.1
METDO DE EXPLORACIN
75
11.2
CARACTERISTICAS TIPO DE SUELOS
75
11.2.1
ESTADO DEL MATERIAL
76
11.2.2
ANLISIS DE LAS CONDICIONES DE HUMEDADES
92
11.2.3
CLASIFICACIN DE LOS SUELOS
96
11.3
RESULTADOS DEL SPT
101
11.4
FACTOR DE CORRECCIN POR SOBRECARGA O CONFINAMIENTO
102
11.5
CORRELACIONES ENTRE N Y RESISTENCIA EFECTIVA DE LOS SUELOS
108
11.6
RELACIONES ENTRE EL NMERO DE GOLPES "N" DEL SPT, DENSIDAD RELATIVA

110
11.7
ESTIMACIN DEL MDULO DE DEFORMACIN EDOMTRICO
118
11.8
PARMETROS GEOMECNICOS (COMPRESION INCONFINADA)
120
11.9
PESO ESPECFICO SATURADO DE SUELOS ARENOSOS
122
11.10
COEFICIENTE DE BALASTO O MDULO DE REACCIN KS
125
12
FUERZAS SISMICAS
131
13
DESCRIPCION DE LA FALLA - MODELO GEOTECNICO
135
13.1
OBRAS HIDRAULICAS EXISTENTE
140
13.2
ESTABILIDAD DE LA LADERA
140
13.2.1
MODELO GEOTECNICO CON FUERZA SISMICA
144
13.2.2
MODELO CON SOBRE CARGA VEHICULAR
146
13.2.2.1
13.3
SOBRECARGAS VEHICULAR
SOLUCION DE ESTABILIDAD PROPUESTA
146
155
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AUTOPISTA - GRANADA
13.3.1
SOLUCION ESTRUCTURAL
155
13.4
PROFUNDIDAD DE SOCAVACION
158
13.5
VALIDACION Y AJUSTE SOLUCION CON PROGRAMA DE ELEMENTOS FINITOS
PHASE 2.
162
13.6
PROTECCION PIE DE TALUD EN QUEBRADA
165
14
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
166
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 Precipitacin y temperatura mensual ................................................................................................ 19

Tabla 2 Parametro por inclinacion del talud .................................................................................................... 24
Tabla 3 Parmetro por fractura ....................................................................................................................... 26
Tabla 4 Parametro por vegetacion ................................................................................................................... 26
Tabla 5 Parmetro por volumen del movimiento ............................................................................................. 27
Tabla 6 Parmetro por afectacin .................................................................................................................... 28
Tabla 7 Parametro por pablacion ..................................................................................................................... 28
Tabla 8 Estimacin Susceptibilidad.................................................................................................................. 29
Tabla 9 Estimacion Vulnerabilidad .................................................................................................................. 29
Tabla 10 Estimacin del Riesgo ........................................................................................................................ 30
Tabla 11 Calificacin de grado de riesgo. ......................................................................................................... 30
Tabla 12 Clasificacin y uso de la cobertura vegetal ................................................................................. 61
Tabla 13 Registro perforacin sondeo No.1 ..................................................................................................... 66
Tabla 14 registro sondeo No.2.......................................................................................................................... 68
Tabla 15 registro sondeo No.3.......................................................................................................................... 70
Tabla 16. Clasificacin de suelos sondeo 1 ...................................................................................................... 77
Tabla 17 Resumen clasificacin y otras caractersticas sondeo 1 .................................................................... 78
Tabla 18 Clasificacin de suelos sondeo 2 ....................................................................................................... 79
Tabla 20 Clasificacin de suelos sondeo 3 ....................................................................................................... 81
Tabla 22 Compresibilidad de los suelos ..................................................................................................... 94
Tabla 23 Plasticidad de los suelos ............................................................................................................... 95
Tabla 24 Caracterstica del suelo de acuerdo a su plasticidad - complemento ..................................... 95
Tabla 25 Caractersticas de los suelos segn clasificacin U.S.C. ........................................................ 96
Tabla 26 Sondeo no 1 Autopista - Granada compresin simple ......................................................... 97
Tabla 29 Consistencia y Resistencia a la compresin inconfinada de los suelos ................................. 99
Tabla 30 Anlisis cuantitativo suelos sondeo 1 ................................................................................................ 99
Tabla 31 Anlisis cuantitativo suelos sondeo 2 .............................................................................................. 100
Tabla 32 Anlisis cuantitativo suelos sondeo 3 .............................................................................................. 100
Tabla 33 Los factores de correccin comnmente usados ................................................................... 103
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AUTOPISTA - GRANADA
Tabla 34 Correccin por Energa (CE)....................................................................................................... 104

Tabla 35 Factor de correccin por longitud de barras C R ...................................................................... 105
Tabla 36 Factor de correccin por el dimetro de la perforacin CB .................................................... 106
Tabla 37 Modulo edomtrico en arenas ......................................................................................................... 119
Tabla 38 Mdulos edomtrico ........................................................................................................................ 119
Tabla 39 Parmetros de Resistencia de acuerdo al NSPT ................................................................... 121
Tabla 40Compresion simple sondeos ............................................................................................................. 121
Tabla 41 Peso unitario seco sondeos .............................................................................................................. 124
Tabla 42 Coeficiente de balasto sondeos ....................................................................................................... 126
Tabla 43 Resumen caracterizacin sondeo 1 ................................................................................................. 127
Tabla 46 Seccin caracterstica sondeo 1 ....................................................................................................... 130
Tabla 49 Coeficientes ssmico zona en estudio ............................................................................................... 132
Tabla 50 Factores de seguridad Bsicos mnimos. ........................................................................................ 133
Tabla 51 Datos para constitucin espectro de aceleracin ssmica de diseo. .............................................. 134
Tabla 52 Datos caracterstica de materiales modelo FEM ............................................................................. 149
Tabla 53 Coeficiente empricos para estimar la socavacin local .................................................................. 161
Tabla 54 Calculo de la socavacin general ..................................................................................................... 162
INDICE DE FOTOGRAFIAS
Fotografa 1 Vista area de zona especfica del proyecto ................................................................................ 11
Fotografa 2 Perdida de banca y hundimiento en PR5+0700 ........................................................................... 12
Fotografa 3 Accin de la corriente de la quebrada a favor de la inestabilidad por erosin ............................ 12
Fotografa 4 Desprendimiento de la banca, media luna producto de la socavacin por quebrada ................. 13
Fotografa 5. Perdida por socavacin del terreno natural ................................................................................ 14
Fotografa 6 Caractersticas morfolgicas talud .............................................................................................. 15
Fotografa 7 Rocas gneas (Tonalitas a Granodioritas). ........................................................................... 47
Fotografa 8. Columna generalizada formaciones superficiales para la zona de estudio. ................... 50
Fotografa 9. Paisaje y uso del terreno Punto crtico 1 va Granada...................................................... 54
Fotografa 10 Escarpes del terreno en suelos residuales ......................................................................... 60
Fotografa 11 Extraccin de muestra - ensayo compresin simple ............................................................... 98
Fotografa 12 perdida de banca por desprendimiento del suelo por perdida de equilibrio ........................... 136
Fotografa 13 Perdida de banca por deslizamientos ...................................................................................... 138
Fotografa 14 Socavacin de la pata del talud ............................................................................................... 139
INDICE DE GRAFICAS
Grfica 1Zona de influencia del proyecto ......................................................................................................... 10
Grfica 2 Levantamiento topogrfico descripcin del problema .................................................................. 16
Grfica 3 Histograma de lluvias y temperaturas .............................................................................................. 17
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Grfica 4 Medios, mximos y mnimo de temperatura mensual ..................................................................... 18

Grfica 5 Geometria tipca del talud seccion transversal ............................................................................... 24
Grfica 6 Sealizacin mnima para desvos .................................................................................................... 31
Grfica 7 Metodologia de diseo .................................................................................................................... 34
Grfica 8 Colombia en Suramrica ............................................................................................................... 36
Grfica 9 Localizacin de Antioquia en Colombia ...................................................................................... 37
Grfica 10 Localizacin general del proyecto ................................................................................................... 40
Grfica 11 Marco Geolgico Regional Zona de estudio. (Ingeominas Plancha 147 Medelln Oriental
(2005). ............................................................................................................................................................. 43
Grfica 12. Niveles de cenizas localizados en el sector Punto crtico 2 va Granada. ......................... 48
Grfica 13 Perfil generalizado, de meteorizacin Batolito Antioqueo (Ingeominas 2005). ................ 51
Grfica 14 Tipos de movimiento de laderas (Tomado de Gonzles de Vallejo, 2002) ......................... 57
Grfica 15. Cicatriz, activacin de proceso erosivo punto crtico 5+740 Va Granada ......................... 59
Grfica 16 Falla de la banca deslizamiento en direccin a la quebrada........................................................... 71
Grfica 17 Modelo primario falla ..................................................................................................................... 74
Grfica 18 Exploracin Roto Percusin ....................................................................................................... 75
Grfica 19 Clasificacin de suelos sondeo 1 ..................................................................................................... 83
Grfica 22 Distribucin consolidada de tipos de suelos.................................................................................... 84
Grfica 23 Gradaciones sondeo 1 ................................................................................................................... 85
Grfica 24 Gradaciones sondeo 2 .................................................................................................................... 86
Grfica 25 Gradaciones sondeo 3 .................................................................................................................... 86
Grfica 26 Plasticidad sondeo 1...................................................................................................................... 87
Grfica 29 Abaco de Casagrande ..................................................................................................................... 88
Grfica 30 colapsabilidad sondeo 1 ................................................................................................................. 89
Grfica 31 colapsabilidad sondeo 2 ................................................................................................................ 90
Grfica 32 colapsabilidad sondeo 3 ................................................................................................................ 90
Grfica 33 Perfil de humedades en sondeo 1 ................................................................................................. 92
Grfica 34 Factor de correccin por energa ............................................................................................ 103
Grfica 35 Factor de correccin por el uso de cuchara normal (C S) ................................................... 105
Grfica 36 NSPT corregido sondeo 1 .............................................................................................................. 106
Grfica 39 Angulo de friccin sondeo 1 .......................................................................................................... 109
Grfica 43 relativa sondeo 1........................................................................................................................... 114
Grfica 44 Densidad relativa sondeo 2 ........................................................................................................... 115
Grfica 45 Densidad relativa sondeo 3 ........................................................................................................... 115
Grfica 46 Modulo de Young sondeo 1........................................................................................................... 117
Grfica 49 Peso especfico saturado de sondeo 1 .......................................................................................... 122
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AUTOPISTA - GRANADA

Grfica 52 Ubicacin de zona ssmica. ........................................................................................................... 132
Grfica 53 Espectro elstico de aceleracin Granada. ................................................................................... 135
Grfica 54 Modelos tipicos de fallas ............................................................................................................... 137
Grfica 55 Tipo de falla en la banca vehicular. ............................................................................................... 138
Grfica 56 Sectores de estudio en perfil ......................................................................................................... 141
Grfica 57Modelo bsico de la seccin a estudiar. ........................................................................................ 142
Grfica 58 Superficies de falla en modelo bsico ........................................................................................... 143
Grfica 59 Retroclculo condiciones de equilibrio latente ............................................................................. 144
Grfica 60 Modelo con cargas ssmica ........................................................................................................... 145
Grfica 61 Modelo con cargas ssmico. Superficie de fallas crticas. .............................................................. 145
Grfica 62. Efecto de carga puntual en talud ................................................................................................. 147
Grfica 63. Simulacin de carga vehicular en el talud. ............................................................................ 147
Grfica 64 Condiciones de estabilidad con sobrecarga vehicular ................................................................... 148
Grfica 65 Modelo FEM .................................................................................................................................. 149
Grfica 66 Mximos cortantes con fuerzas ssmicas modelo FEM ................................................................. 150
Grfica 67 Desplazamiento totales con sismo. Modelo FEM ......................................................................... 151
Grfica 68 Factores de seguridad (SRF) .......................................................................................................... 152
Grfica 69 Superficies de falla. Esfuerzos normales. ..................................................................................... 153
Grfica 70 Superficie de falla. Esfuerzos normales efectivos. ......................................................................... 153
Grfica 71 Superficie de falla. Presin de poros. ............................................................................................ 154
Grfica 72 Superficie de falla. Cortantes ........................................................................................................ 154
Grfica 73 Secciones de diseo ....................................................................................................................... 156
Grfica 74 Muro sobre pilas separado de la va con lleno .............................................................................. 157
Grfica 75 Modelo con muro de contencin. ................................................................................................. 158
Grfica 76 Perfil general de socavacin de lecho de rio ................................................................................. 160
Grfica 77 Solucin de muro apoyado sobre pilas en talud inferior. .............................................................. 163
Grfica 78 Cortantes mximos solucin de muro ........................................................................................... 163
Grfica 79 Critico factor de seguridad a desplazamientos totales. ................................................................ 164
Pgina 8

AUTOPISTA - GRANADA
1 INTRODUCCION
La Gobernacin de Antioquia ha adjudicado el contrato de obra pblica, a la
empresa
PAVCOL
REHABILITACIN,
S.A.S.
cuyo
MANTENIMIENTO
objeto
Y
es
el
MEJORAMIENTO,
CONSTRUCCIN
DE
OBRAS
COMPLEMENTARIAS EN LA RED VIAL DE LA SUBREGIN ORIENTE DEL

DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA todo esto con el fin de garantizar corredores
viales estratgicos, con mejoramientos significativos en sus especificaciones
tcnicas y un adecuado servicio hacia la poblacin en general, para lo cual se
adelantarn las obras prioritarias que tengan mayor impacto en el mejoramiento
del servicio, acorde con el trfico actual y proyectado que garantice una operacin
segura, contribuyendo as a la generacin de empleo y a la dinmica de
comercializacin de los productos a travs del transporte adecuado de los mismos
y en definitiva mejorar la calidad de vida de la poblacin.
El objeto del contrato tiene como propsito atender de manera eficiente, la

mayora de los sitios crticos de inestabilidad existentes dentro del corredor vial,
los cuales ponen en constante riesgo de cierres. Igualmente se pretende mejorar
la transitabilidad en dichos sitios crticos y la integracin y competitividad de los
corredores
mediante
la
mejora
de
la
infraestructura
de
transporte
comunicaciones, optimizando de esta forma la conectividad de los municipios con

la capital del departamento como con el resto del pas para la distribucin de los
diferentes productos agrcolas generados en el campo. PAVCOL SAS presenta
por intermedio de la Empresa Consultora Diseos Vas y Pavimentos los estudios
en el mbito geotcnico, hidrolgico (si corresponde) y estructural de la solucin
Pgina 9

AUTOPISTA - GRANADA
de ingeniera en el punto crtico del PK5+740, de la va Autopista Medelln

Bogot a el casco urbano del Municipio de Granada (Antioquia).
2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En pocas recientes y por situaciones provocadas bsicamente por la alta
pluviografa de la regin y por la erosin producto de la corriente hdrica al pie del
talud inferior, la modificacin del uso del suelo, aspectos constructivos o propios
de la influencia de las actividades del hombre, se han presentado algunos
procesos de inestabilidad a lo largo de la va que comunica la ruta 60 (Autopista
Medelln Bogot) con las poblaciones de Granada y San Carlos en el
Departamento de Antioquia.
Grfica 1Zona de influencia del proyecto
FUENTE: MAPA VIAL DE ANTIOQUIA
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AUTOPISTA - GRANADA
Fotografa 1 Vista area de zona especfica del proyecto
FUENTE: GOOGLE EARTH
En el Punto crtico Km5+740 se denota hundimiento en la va procedente de un

proceso de erosin en la pata del talud inferior; este hundimiento es como
consecuencia del deslizamiento desencadenado por los procesos erosivos en el
cuerpo del talud por escorrentas y en la pata del mismo por perdida del soporte
como consecuencia del lavado y arrastre de los materiales constituyente de la
ladera. Se evidencia, adems, el volcamiento parcial del muro construido en la
corona de la banca vehicular.
A la Ceja
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AUTOPISTA - GRANADA
Fotografa 2 Perdida de banca y hundimiento en PR5+0700

Prdida parcial de la
banca por
deslizamiento
Escalonamiento
en estructura de
pavimento
FUENTE: PROPIA
Fotografa 3 Accin de la corriente de la quebrada a favor de la inestabilidad por erosin

Accin de la
corriente hdrica y
socavacin de pata
dl talud
FUENTE: PROPIA
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AUTOPISTA - GRANADA
Fotografa 4 Desprendimiento de la banca, media luna producto de la socavacin por quebrada
Desprendimiento
de la banca media
luna
FUENTE: PROPIA
El mecanismo de produccin de erosin hdrica se describe como: La accin

erosiva de un ro se debe a la energa del agua. Es capaz de arrancar trozos de
roca que, al ser arrastrados por la corriente, actan como un martillo sobre el
cauce del ro, desprendiendo nuevos fragmentos. Como el cauce no es regular, se
suelen producir remolinos que arrastran arenas y gravas, puliendo el fondo del ro
y creando cavidades1.
Este tipo de daos localizados (erosin) son detonantes de movimientos ms
severos que tienden a generar deslizamientos, volcamientos y otros tipos de
procesos, en donde en asocio con las aguas de escorrentas mal tratadas o
1
Erosin provada por Ros y Barrancos Diseos Vas y Pavimentos S.A.S. Carrera 82 A No. 34 34 telefax 444-2539 Medelln
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AUTOPISTA - GRANADA
encauzadas inadecuadamente en suelos de poca o escasa cohesin muestran

daos en estructuras viales o perdidas de altos volmenes de materiales en
suelos agrcolas con poca cobertura vegetal.
En la zona es evidente que la quebrada vecina realiza en pocas de lluvias un

gran lavado al talud, generando erosin en la pata del talud, estabilizando este
mismo lo cual se producen movimientos por perdida del equilibrio de ladera.
Fotografa 5. Perdida por socavacin del terreno natural
FUENTE: PROPIA
Pgina 14

AUTOPISTA - GRANADA
Se observa que la banca se encuentra afectada en un 50% o ms de acuerdo al

movimiento presentado, las grietas de traccin en la banca son evidencias de
fallas latentes y que, en consecuencia, se requiere de acciones prontas que
tiendan a (1) mitigar el problemas, con obras como sellos de grietas, trinchos en
maderas y desvos de cauces (2) la solucin permanente que consiste en el
control de la erosiona fluvial y la reconstruccin de la banca.
Fotografa 6 Caractersticas morfolgicas talud
FUENTE: PROPIA
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AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 2 Levantamiento topogrfico descripcin del problema

Zona fallada
Quebrada
Sondeo 3
Sondeo 2
Sondeo 1
A Granada
FUENTE: PAVCOL
Los suelos corresponden a materiales pocos cohesivos, meteorizados con una

gruesa capa vegetal, normalmente clasifican como suelos arenosos o limosos de
mediana o baja plasticidad de origen de la descomposicin de la roca parental por
procesos en donde la humedad ha tenido una gran influencia.
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AUTOPISTA - GRANADA
El clima2 es clido y templado en Granada. Hay precipitaciones durante todo el

ao en Granada. Hasta el mes ms seco an tiene mucha lluvia. De acuerdo con
Kppen y Geiger clima se clasifica como Cfb. La temperatura media anual en
Granada se encuentra a 17.0 C. La precipitacin es de 3299 mm al ao.
Grfica 3 Histograma de lluvias y temperaturas
FUENTE: climate-data.org
El mes ms seco es enero, con 136 mm. 381 mm, es la precipitacin media en
mayo. El mes en el que tiene las mayores precipitaciones del ao mayo, pero en
general no hay periodos secos.
http://es.climate-data.org//location/34231//
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AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 4 Medios, mximos y mnimo de temperatura mensual
El mes ms caluroso del ao con un promedio de 17.4 C es mayo. El mes ms

fro del ao es de 16.6 C en el medio de diciembre. No se presentan extremos
trmicos.
Pgina 18

AUTOPISTA - GRANADA
Tabla 1 Precipitacin y temperatura mensual
En resumen el problema consiste en el hundimiento de banca por efectos de

fenmenos de erosin fluvial, que en suelos poco cohesivos y con escasa
cobertura vegetal, por efecto de arrastre de los materiales del pie del talud genera
movimientos traslacionales y/o rotacionales de los materiales sobre yacentes a
suelos competentes y por ende genera inestabilidad en la zona de influencia del
talud vial, en este caso.
3 OBJETIVOS
3.1 OBJETIVO GENERAL
Realizar el estudio geotcnico y geolgico del punto crtico ubicado sobre el

PK5+740 de la va que comunica a la Ruta 60 con la poblacin de Granada
(Antioquia).
Plantear medidas de mitigacin a efecto de disminuir los adversos efectos del

movimiento de la ladera, particularmente sobre la circulacin vehicular y sobre
el patrimonio directo de los propietarios de las zonas afectadas.
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AUTOPISTA - GRANADA
3.2 OBJETIVO ESPECIFICO

Identificar las amenazas y los riesgos que presentan el punto crtico estipulado
para estudio partiendo para ello de la visin regional del problema.
Elaborar planes de contingencia para la prevencin y la atencin de cada uno
de los riesgos identificados en este tramo, bajo los principios de la mecnica
de suelos, estabilidad de taludes, la geologa e hidrogeologa, socavacin y
resultados de modelacin con software especializados.
Estudiar y ensayar con detalle el punto crtico, para conocer a fondo la
dinmica geolgica-geotcnica del rea, utilizando para esto mtodos basados
en programas de modelacin de alto grado de confiabilidad y sobre todo que
genere bajo ndice de error, elementos finitos, y algunos que proporcionan
informacin sobre las propiedades fsicas y mecnicas de las rocas y suelos
segn las caractersticas encontrada en los sondeos, as como sus
extensiones horizontales y verticales, identificacin de los materiales arcillosos
y arenosos presentes en el subsuelo, generando un modelo de falla que sea
concorde a lo presentado en la zona.
Proporcionar conclusiones y recomendaciones.
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AUTOPISTA - GRANADA
4 MARCO TEORICO
Considerando el alcance de los trabajos, que corresponden a obras de
emergencia en un contrato de mantenimiento y/o mejoramiento, con plazos y
trminos definido, se presenta los estudio de un sitio inestable, en base a
auscultacin directa con equipos convencionales, para recuperar muestras que
permitan caracterizar los diferentes estratos que conforman el subsuelos; en base
a la procedimientos aceptados por normas nacionales e internacionales se
realizan los ensayos correspondientes y su interpretacin. Apoyado en concepto
de la literatura tcnica se realiza la conceptualizacin de la falla, que se modela a
esfuerzos ltimo y por elementos finitos a efecto de obtener una compresin del
fenmeno y plantear una solucin que sea construible en el corto plazo y su
magnitud sea econmicamente viable en el marco del tipo de contrato ya
mencionado.
A lo largo del estudio se van desarrollando conceptos, mtodos y sistemas a fin de
lograr los objetivos propuestos.
Softwares licenciados bsicos:

Slide de Rocscience
Phase 2 de Rocscience
Roclab de Rocscience
Spreat Footing de Bentley
Strater 4 de Golden Software
NovoSPT de Novo Tech
Se considera como bibliografa bsica, adems de los cdigos y normas

vigentes que aplican a este tipo de estudios los siguientes textos:
Pgina 21

AUTOPISTA - GRANADA
Suarez, J (1998) Deslizamientos y Estabilidad de Taludes en Zonas

Tropicales. Ediciones UIS.
Bowles, J (1996) Foundation Analysis and Desing 5th Edition,

McGraw-Hill
Estabilidad de Taludes , E Hoek, 1980
Suarez, J (2009) Deslizamientos Anlisis Geotcnico. Divisin de

Publicaciones UIS.
Suarez, J (2009) Deslizamientos Tcnicas de Remediacin. Divisin de

Publicaciones UIS.
Gonzales de Vallejo, L (2006) Ingeniera Geolgica. Pearson Prentice

Hall.
Slope Stability Analysis and Stabilization (2008) YM Cheng and CK

Lau, Routledge London
5 AMENAZAS, RIESGOS Y PLAN DE CONTIGENCIAS

La situacin actual presenta, de hecho una amenaza considerable para el
patrimonio vial de la nacin y el patrimonio econmico de los particulares.
La amenaza, como un hecho que puede producir un dao provocado por un

evento natural o antrpico, estara representado por eventos naturales como los
excesos de lluvias y/o eventos ssmicos que podran generar variacin en las
condiciones de estabilidad de los taludes, en el estado actual que es, en s, un
estado de latente estabilidad dado la pendiente y las caractersticas propias de los
suelos constituyentes. Los agentes antrpicos seran las vibraciones producidas
por la movilidad vehicular, la malas prcticas de uso del suelos y la inadecuada
solucin a situaciones de manejo de aguas superficiales y subterrneas. De
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hecho, este ltimo tpico es, tal vez, el de mayor influencia dado las velocidades
que adquieren las aguas superficiales por las altas pendientes longitudinales y
transversales y las muy escasas reas o secciones para evacuar esas aguas en
forma adecuada. Estas amenazas podran desencadenar la inestabilidad de la
ladera y la consiguiente prdida de la banca.
El riesgo, normalmente, est definido como como el producto entre una amenaza
y una vulnerabilidad.
En este tipo de anlisis no se hace caso a las llamadas vulnerabilidades de tipo

social. Siendo la vulnerabilidad la fragilidad del sistema. Una sociedad es
vulnerable cuando est o queda expuesta a los efectos de un fenmeno de origen
natural, socio - natural o humano, sin tener la capacidad de recuperarse por s
misma de los efectos de ste. La vulnerabilidad, aqu, puede clasificarse en:
Vulnerabilidad econmica. Tanto la ausencia de recursos econmicos de
los miembros de la comunidad as como tambin la mala utilizacin de los
recursos disponibles por parte de las entidades responsables.
Vulnerabilidad fsica. Asociada a la ubicacin fsica de los asentamientos y

la calidad de materiales y de los tipos de suelos.
5.1 PARAMETROS DE RIESGO Y VULNERABILIDAD

SUCEPTIBILIDAD AL DESLIZAMIENTO
PENDIENTE
La pendiente del talud la obtenemos a partir del ngulo de talud. Con el ngulo de
talud obtenido y teniendo en cuenta el tipo de cohesin de cada tipo de suelo
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hemos dado parmetros segn el razonamiento que aparece en la siguiente tabla.

Los parmetros van del 1 al 4 siendo los que tienen menor importancia por lo que
respecta al riesgo geolgico aquellos que tengan una numeracin menor. Se le ha
dado parmetros ms elevados a los mayores valores de pendiente y a los suelos
menos cohesivos. Sabemos que un suelo cohesivo tiene menores probabilidades
a ser deslizado que los suelos no cohesivos. Igualmente el mayor riesgo a ser
deslizado un suelo existe en los taludes de mayor pendiente (mayor ngulo de
talud).
Grfica 5 Geometria tipca del talud seccion transversal
FUENTE: PAVCOL
Tabla 2 Parametro por inclinacion del talud
FUENTE: Universidad
Politcnica de Catalua.
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En este caso el valor del parmetro es 3.
LITOLOGIA
Conociendo las propiedades geomecnicas de los materiales litolgicos que

conforman cada talud a analizar se han dado parmetros a cada uno de los
taludes partiendo de que hay litologas ms propensas a los deslizamientos que
otras. Los parmetros ms elevados son aquellos que tienen mayor probabilidad a
deslizar. En este tpico se dan valores de 1 a 4 donde los suelos recientes (del
cuaternario o prximos) tendran el mayor riesgo de deslizamiento y donde los
depsitos sedimentarios de zonas costeras presentan el menor riesgo; en este
caso se asumen un valor tpico de 3, dadas las condiciones superficiales de los
suelos, y su estado de exposicin.
FRACTURACION
La fracturacin en los suelos es un indicador que define muy bien la probabilidad

de que un suelo pueda deslizar. Un suelo muy fracturado es ms propenso a
caerse que un suelo no fracturado, por lo cual se han dado parmetros a todos los
taludes segn el nmero y el tipo de fracturas que contenan. Tambin se ha
tenido en cuenta el espaciado, largo y profundidad de las fracturas para poder
clasificarlas segn estn pocos o muy fracturadas.
Atendiendo a todo eso los parmetros fijados han sido los que refleja la tabla
siguiente.
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Tabla 3 Parmetro por fractura
FUENTE: Universidad
En este caso el valor del parmetro es 1, debido al bajo nmero de fracturas que
presenta la zona a estudiar, en lo que corresponde a los taludes y debido a que
los mismos no son exactamente en macizos rocosos.
VEGETACION
La vegetacin es un elemento fundamental en los aspectos de conservacin de

suelos, ya que al sustentarse sobre l ejerce con las races una accin de sujecin
importante. Por otra parte, la masa forestal acta como amortiguador del agua de
las lluvias, disminuyendo su capacidad erosiva antes de llegar al suelo y
disminuyendo la escorrenta superficial.
Tabla 4 Parametro por vegetacion
FUENTE: Universidad
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En este caso el valor de los parmetros son 4 (semidesnudo en el cuerpo) y 4

(semidesnudo en la cabeza del talud).
VOLUMEN DEL TALUD
Un factor muy importante para valorar la magnitud de un desastre e incluso el

grado de riesgo que conlleva un talud susceptible a ser deslizado es su volumen.
Aquellos deslizamientos que comporten la cada de mayor masa sern los que
tengan el riesgo ms elevado, por eso en la tabla se dan valores ms elevados a
aquellos taludes que tengan mayor masa o volumen. El hecho que un talud sea
voluminoso comporta alcances a mayores distancias as que las afectaciones de
ese desprendimiento sern mayores.
Tabla 5 Parmetro por volumen del movimiento
FUENTE: Universidad
En
este
caso
el
volumen
previsto
del
deslizamiento
potencia
ser
aproximadamente de 1,400 m3, por lo que el parmetro de vulnerabilidad por este

tpico tiene un valor de 3.
VULNERABILIDAD
AFECTACIONES
Un hecho a tener en cuenta para analizar el grado de riesgo que conlleva un
deslizamiento de un talud en una comunidad es el tipo de afectacin que pueda
acarrear. Los tipos de afectaciones y que se les ha dado parmetros en la
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siguiente tabla, se refieren a las comunicaciones y a las infraestructuras de

servicios que puedan ser daadas en caso de desprendimiento. Segn la menor o
mayor importancia de la afectacin se le ha dado un valor distinto de parmetro.
Tabla 6 Parmetro por afectacin
FUENTE: Universidad
En este caso se afecta la va principal (carretera) Ruta 60 Granada y a zonas de

alto valor econmico como finca productoras y poblaciones con valor turstico y
energtico. El valor del parmetro es 4.
PROXIMIDAD RIESGOS POBLACION
Los parmetros que aparecen en la tabla siguiente han sido dados segn la
distancia a que se encuentran los taludes de cualquier vivienda o ncleo habitado.
La proximidad del riesgo a la poblacin es un factor que hace incrementar la
vulnerabilidad de los que habitan cerca. As los mayores parmetros reflejan
mayor vulnerabilidad o mayor riesgo.
Tabla 7 Parametro por pablacion
FUENTE: Universidad
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En este caso, existen en la proximidad del fallo, elementos patrimoniales a menor

de 150m de la inestabilidad, por lo que el valor del parmetro es de 4.
Se determina, la susceptibilidad y vulnerabilidad del sistema.
FRACTURACION
LITOLOGIA
TOTAL PARAMETROS
Granada - San Carlos
VOLUMEN
PR5+700 RUTA 60 - GRANADA
COMUNIDAD
PENDIENTE
UBICACIN
ID. TALUD
Tabla 8 Estimacin Susceptibilidad
14
FUENTE: PROPIA
AFECTACION
PROXIMIDAD RIESGO - POBLACION
TOTAL PARAMETROS
UBICACIN
ID. TALUD
Tabla 9 Estimacion Vulnerabilidad
COMUNIDAD
PR5+700 RUTA 60 - GRANADA Granada - San Carlos

FUENTE: PROPIA
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PR5+700 RUTA 60 - GRANADA Granada - San Carlos 1
RIESGO ESTIMADO
VULNERABILIDAD
COMUNIDAD
SUSCEPTIBILIDAD
UBICACIN
ID. TALUD
Tabla 10 Estimacin del Riesgo
14 8 112
FUENTE: PROPIA
El valor mximo del riesgo es de 128, en este caso se obtiene un porcentaje de

riesgo del 87.5%, RIESGO ALTO, segn la tabla de calificacin.
Tabla 11 Calificacin de grado de riesgo.
FUENTE: Universidad
5.2 PLAN DE CONTIGENCIA

Los planes de contingencias, se deben desarrollar ampliamente por los
encargados del mbito de la Seguridad Social y/o salud ocupacional; aqu el nivel
es II y III, dado el alto grado de hundimiento de la banca y afectacin a la va que
comunica a los Municipios de Granada y San Carlos con la Autopista Medelln
Bogot (Ruta 60).
Aqu se recomienda las siguientes acciones mnimas:
Sealizacin preventiva y obligatoria.
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Trinchos en madera en el talud inferior para contencin inmediata y no

ocurra perdida de la banca.
Suelo cemento en el borde de la falla para no ocurra ms lavado de suelo y
este no se sature y ocurra una prdida total de banca
Grfica 6 Sealizacin mnima para desvos
FUENTE; FOVIAL
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Como obra definitiva se plantea la restitucin de la banca, construccin de muros

rgidos.
6 METODOLOGA O PLAN DE TRABAJO
Para la elaboracin del proyecto y todas las recomendaciones que en l se

plantean se siguieron los siguientes puntos:
6.1 FUENTES DE INFORMACIN
En la elaboracin de este plan se analizaron dos tipos de fuentes
de
informaciones; informacin primaria y secundaria

PRIMARIA: Un reconocimiento directo de la zona por parte de los especialistas en
va, geotecnia, geologa, estructuras e Hidrulica, para estimar los problemas

presentes.
Hacen parte de esta informacin la obtenida directamente de ensayos,
exploraciones, topografas
SECUNDARIA: Todos los estudios realizados con anterioridad para apoyarnos en
conceptos, memorias de clculos, estudio de suelos, estimaciones geolgicas y
geotcnicas, bibliografa tcnica numerada en a pie de pgina o como referencia
de citas, etc.
6.2 ENSAYOS
Elaboracin de un programa de exploracin en campo utilizando el equipo de
roto-percusin con profundidades hasta de 20 m, con el objeto de estipular y
realizar el respectivo anlisis de muestras en laboratorio.
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Implantar sistemas provisionales de lectura de movimientos de la masa en el

sitio, con el fin de conocer el tipo de movimiento presente, la falla que se
evidencia es latente y las condiciones podran cambiar dependiendo de la
velocidad con que se desplaza.
Los ensayos se realizan cumpliendo la metodologa descrita en las siguientes

normas colombianas, las cuales tienen su smil internacional, como se
menciona en las mismas:
Manual de diseo de cimentaciones superficiales y profundas para

carreteras INVIAS.
Normas de ensayo para materiales de carreteras de INVIAS.
Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes adoptado en 1996.
Reglamento colombiano de Construcciones Sismoresistente NSR-10.
Norma de la American Society for Testing and Materials (ASTM)
Manual Para La Estabilizacin de Obras de Estabilizacin INVIAS

2006
En resumen la metodologa aplicar se muestra esquemticamente.
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Grfica 7 Metodologia de diseo
FUENTE: MANUAL DE INGENIERIA DE TALUDES IGME 1987
6.3 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN
Los datos se procesan en concordancia con los lineamientos y directrices
del proyecto para estimar en profundidad los agentes generados de todos los
problemas de la zona de estudio. Para todo esto se planeta el diagnstico de
amenazas y riesgos, en referencia, movimientos de masas, los posibles planes
de contingencia. Aqu se incluyen la obtencin de cada uno de los suelos que
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conforman los estratos estudiados y el tipo de roca que yace en lo ms profundo

de los estratos.
Modelacin de taludes de todos los puntos crticos utilizando el software
Slide v6.0, Geostructural Analysis y NOVO SPT, para lo cual se incluye la

influencia de las presiones de poros presentes en las diferentes laderas, tipos de
suelo y roca, adems del anlisis pseudoestatico para determinar la criticidad del
sitio en un eventual movimiento telrico o placas tectnicas, Los modelos en
elementos finitos se desarrollan con el programa Phase 2 y verificados con Plaxis
o Midas GTS NX.
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7 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

7.1 Localizacin en Suramrica
En la grfica No. 8 se muestra la Grfica 8 Colombia en Suramrica

localizacin de Colombia en el mbito
Suramericano.
Colombia,
de
1.141.748
km2
de
extensin, est situada al Noroeste de

Amrica del Sur, es el cuarto pas en
tamao de la regin, limita al norte con
aguas
jurisdiccionales
de
Honduras,
Jamaica y Hait, al este con Venezuela y

Brasil, al sur con Per y Ecuador, al oeste
con aguas jurisdiccionales de Costa Rica
FUENTE: IGAC
y Panam, y al noroeste con Panam.
Las coordenadas geogrficas generales del Pas son: Latitud 4 35 56 al Norte y

Longitud 72 04 51.30 al Oeste.
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7.2 Localizacin en Colombia

Grfica 9 Localizacin de Antioquia en Colombia
FUENTE: IGAC
Ubicacin y localizacin geogrfica:
El Departamento de Antioquia est situado al noreste del pas, localizado entre los
052620 y 085223 de latitud Norte, y los 735311 y 770716 de longitud
Oeste.
Extensin y lmites:
Cuenta con una superficie de 63.612 km 2 lo que representa el 5.6 % del territorio
nacional. Limita por el Norte con el mar Caribe y los departamentos de Crdoba
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(franja de territorio en litigio) y Bolvar; por el Este con Bolvar, Santander y

Boyac; por el Sur con Caldas y Risaralda y por el Oeste con el departamento
del Choc.
Geografa fsica:
El territorio del departamento de Antioquia se caracteriza por un relieve variado,

representado por reas planas localizadas en el valle del Magdalena y las zonas
prximas al Choc y el Urab y una extensa rea montaosa que hace parte de
las cordilleras Central y Occidental, en donde se resaltan 202 altos importantes,
con alturas que oscilan entre los 1.000 y los 4.080 metros sobre el nivel del mar. El
mayor accidente es el Pramo de Frontino en el municipio de Urrao con 4.080
metros, tambin aqu encontramos el Morro Campana con 3.950 metros. En
Dabeiba encontramos el alto del Paramillo con 3.960 metros y en el municipio de
Andes tenemos el Cerro Caramanta que tiene 3.900 metros de altura.
Clima:
El clima del Departamento de Antioquia es muy variado, debido principalmente a

factores como la latitud, altitud, orientacin de los relieves montaosos, los
vientos, etc. En la regin de Urab, al noroeste del departamento, las lluvias tienen
un rgimen bimodal; existe un perodo seco de diciembre a marzo, refrescado por
los vientos del noreste, y una estacin de lluvias de abril a noviembre, con
mximas en mayo y noviembre. En la parte norte, hacia los departamentos de
Crdoba, Sucre y Bolvar, los meses ms secos son diciembre, enero y febrero, y
los de mayor precipitacin agosto y septiembre.
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En la regin central del departamento se presenta un perodo seco dentro de la

estacin lluviosa que va de junio a septiembre; los meses ms lluviosos son los de
mayo y octubre; en el valle del ro Magdalena se cumple la misma distribucin de
lluvias, siendo los meses ms secos diciembre, enero, febrero y julio. Sus pisos
trmicos se distribuyen en clido (35.550 km2), templado (16.430 km2), fro (10.900
km2) y Pramo (732 km2).
Actividades Econmicas:
La economa del departamento de Antioquia est sustentada en la prestacin de

servicios, la industria, el comercio, la agricultura, la ganadera y la minera.
Actualmente el departamento ocupa el segundo rengln en el mbito nacional en
cuanto a industria se refiere, la produccin textil, de tejidos y la confeccin, junto
con la elaboracin de productos qumicos, farmacuticos, maquinaria, cemento,
abonos, concentrados, metalmecnica y papel representan los mayores ingresos
al departamento.
El sector de servicios se especializa en la finca raz, servicios bancarios,

transportes y comunicaciones. En cuanto a la agricultura, Antioquia ocupa el
primer lugar en la produccin de caf y banano tipo exportacin, productos como
la caa, algunos cereales, cacao, yuca y tabaco junto a algunos frutales
contribuyen en menor proporcin a la economa regional.
Durante las ltimas dcadas la ganadera ha presentado un importante desarrollo,

principalmente en el Magdalena Medio, el ro Cauca y Urab. La minera
represent el soporte de la economa durante el siglo XIX, producto de estos
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ingresos se cre parte de la infraestructura industrial; actualmente produce oro,

plata, hierro, cobre y otros minerales.
7.3 Localizacin en el Departamento

Grfica 10 Localizacin general del proyecto
A Granada
FUENTE: GOOGLE EARTH
El proyecto se encuentra localizado entre el municipio de Granada y la Autopista

Medelln - Bogot en el PK5+740 (PK0 Interseccin Autopista Granada) , en el
sector conocido como Brisas del oriente, ubicado al Este del departamento de
Antioquia, zona que se localiza al flanco Occidental de la cordillera Central de la
Repblica de Colombia.
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La Principal va de acceso al municipio de Granada es la que conduce desde la

ciudad de Medelln hasta la ciudad de Bogot, en el Km 02 de la ruta 6002, se
desva a 300 m antes del peaje santuario hacia la va Granada Km 5+740. Son
vas pavimentadas, de fcil acceso. Su cabecera dista 79 km de la ciudad de
Medelln
La zona de estudio y de afectacin por el deslizamiento comprende un rea

aproximada de 5000m2, igualmente se hizo un recorrido alrededor de la zona de
aproximadamente 10000m2, para la identificacin de las distintas unidades
geolgicas, adems de pernoctar en otros puntos para un mejor reconocimiento
de la geologa regional que enmarca el sector.
Esta zona se encuentra localizada entre las coordenadas Geogrficas:
Latitud:
N 6 07 52.83
Longitud: W 75 12 46.68
Cota: 2128 m.s.n.m
Coordenadas tomadas hacia la parte de mayor afectacin, sobre la banca de la

va la Granada San Carlos Imagen Google Earth 2014, alt. Ojo 2,27 Km.
7.4 Municipio de Granada
El municipio de Granada se localiza en la cordillera central, en el departamento de
Antioquia, hacia la Regin del Oriente en la zona de Pramo. La cabecera se
encuentra a una altitud de 2.050 msnm, con una temperatura promedio de 18c,
donde predomina el clima fro. El Municipio posee una extensin de 183 km
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Precipitacin: el promedio multianual correspondiente a la sumatoria de las medias

mensuales multianuales es superior a 2.400mm. El comportamiento de las lluvias
es tpico de regiones montaosas, donde el piedemonte es seco y las lluvias se
intensifican en tramos cortos hacia las laderas. Los perodos ms lluviosos son de
marzo a mayo y septiembre a noviembre; las pocas secas son de diciembre a
febrero y junio a agosto, condicin debida al paso de la Zona de convergencia
intertropical.
Limita por el norte con los Municipios de, Guatap y San Carlos, por el oriente con
los Municipios de San Carlos y el San Luis, por el sur con el municipio de Cocorn
y por el oeste con el Municipio de Santuario.
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8 MARCO GEOLOGICO ESTRUCTURAL
8.1 GEOLOGIA REGIONAL

Grfica 11 Marco Geolgico Regional Zona de estudio. (Ingeominas Plancha 147 Medelln Oriental (2005).
LOCALIZACIN DESLIZAMIENTO
8.1.1 Batolito Antioqueo

El nombre de esta unidad proviene del departamento de Antioquia (Botero
1940,1942) donde aflora sobre la parte axial de la Cordillera Central, cubriendo un
rea aproximada de 7.800 km, sin incluir los cuerpos satlites, separados del
cuerpo principal por rocas metamrficas. En la plancha 147 Medelln Oriental, de
este cuerpo afloran 1.100 km2, un 14% de la extensin total; hacia la parte oriental
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AUTOPISTA - GRANADA
y aunque en gran parte presenta una meteorizacin profunda, se puedan observar

algunos afloramientos caractersticos en los cortes de las vas Santuario (H-6)
ro Cocorn (H-8), Marinilla (F-6) - El Peol (F-7) Guatap (F-9), Guarne (C-3) San Vicente (C-6), Autopista Medelln Guarne, entre el alto de Las Rosas (B-3) y
Guarne (C-3), en los ros Cocorn (H-8), Rionegro (D-6, 7) y en varias de las
quebradas que drenan el rea.
K2ta: Facies normal de composicin predominante tonaltica - granodiortica con
facies de borde ms mficas y localmente ms flsicas. Textura hipidiomrfica
granular con ncleos de piroxeno en hornblenda. Edad 58-100 Ma por K-Ar, Rb-Sr
y Ar-Ar.
De acuerdo a los testigos de perforacin que fueron realizados en el sector por la

empresa Diseos de Vas y Pavimentos S.A.S, adems de realizar pernoctado en
estribaciones del sector de las Brisas donde aflora esta unidad,
presenta
microscpicamente La roca predominante en la facies normal es fanertica de

grano medio a grueso, color moteado sal y pimienta con ndice de color entre 17 y
28 y contiene como minerales esenciales cuarzo plagioclasa feldespato
potsico y como caracterizantes hornblenda y biotita variando su contenido entre
valores relativamente cercanos con una desviacin estndar muy pequea en
cada uno de las minerales, lo cual resalta la uniformidad petrogrfica de esta
facies.
Litolgicamente
corresponde
tonalita
granodiorita
rara
vez
cuarzomonzonita.
K2mg: Facies flsica de composicin monzograntica a cuarzo monzontica con

textura hipidiomrfica equigranular de grano medio a fino localmente grfica;
predominio de biotita sobre hornblenda.
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AUTOPISTA - GRANADA
8.1.2 Rocas de Dique K2d

Diques de composicin andestica y diabsica, extensin y espesor variable
relacionados tanto al Batolito Antioqueo como a las rocas encajantes.
8.1.3 Tonalita de Ovejas (K2to)

Cuerpo de composicin tonaltica predominante y facies flsicas local. Edad
Cretcico Superior.
8.1.4 Dunita de Medelln

Las dunitas de este cuerpo son rocas macizas de color gris oscuro verdoso de
intensidad variable de acuerdo con el grado de serpentinizacin, factor que
tambin incide en la densidad, variando sta entre 3,18 para rocas de menos del
20% de serpentina a 2,91, en rocas con un 60-65 % de serpentina y 2,52 en
serpentinitas. La estructura de la dunita es de carcter deformacional, con
intensidad variable con cristales de olivino, alargados fracturados y con un aspecto
transicional a textura de mosaico que resalta en muestra meteorizadas.
En
general en muestras de mano expuestas a agentes atmosfricos, se observa o

resalta un bandeamiento con orientacin de los cristales de olivino, marcada por
bandas de diferentes resistencias a la meteorizacin o de diferente color, debido a
variaciones mineralgicas con granos gruesos de cromo-espinela, tanto en
venillas alineadas paralelamente al bandeamiento como dispersas.
Microscpicamente la dunita presenta texturas subidiomrficas transicionales a
texturas de mosaico con cristales alargados y fracturados, con diferente
intensidad, de olivino y est constituida esencialmente por olivino y cromita (o
cromo-espinela). En ninguna de las muestras analizadas se encontr piroxeno y
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como minerales de alteracin serpentina, tremolita, talco, magnetita y carbonatos

en diferentes proporciones.
8.1.5 Anfibolitas (Pa)
Se caracterizan por presentar una textura granomatoblstica (gnisica) en la cual
se observa una alternancia de niveles ricos en anfboles clcicos (edenita,
pargasita) y niveles constituidos por plagioclasa. Los anfboles presentan forma
prismtica, mostrando cierto grado de orientacin en una direccin determinada,
mientras que en los cristales de plagioclasa su composicin oscila desde andesina
a oligoclasa; se presentan en forma subidiomrfica y con maclas polisintticas y
en cua producto de los esfuerzos desviatorios.
8.1.6 Filitas y Esquistos (Pes)
Filitas y esquistos cuarzo-sericticos y esquistos aluminicos. Localmente con
intercalaciones de esquistos verdes, compuestos esencialmente por albita,
epidota, clorita.
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AUTOPISTA - GRANADA
Fotografa 7 Rocas gneas (Tonalitas a Granodioritas).
Al microscopio las granodioritas con variaciones a tonalitas, en facies normal

presentan una textura general predominante que es hipidiomrfica variando de
equigranular a inequigranular con algunas texturas particulares que dependen de
las condiciones de cristalizacin o de procesos posteriores de deformacin que
modifican algunas de las caractersticas
pticas originales de los minerales
llegando, localmente a destruir totalmente la estructura original. Adems se

evidencia el tipo de Meteorizacin esferoidal en rocas tonalticas del Batolito
Antioqueo. Obsrvese la mayor esfericidad hacia el centro conformando bloques
en forma de cebolla de huevo.
8.1.7 Depsitos de Ceniza
Aunque son poco cartografiables para la realizacin de este trabajo, si son
importantes anotarlos dentro del contexto geolgico, estos depsitos fueron
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AUTOPISTA - GRANADA
localizados en pequeos sectores y se establecen como una unidad geolgica, por

la ausencia de afloramientos se descubrieron espesores de apenas unos pocos
centmetros 10 a 20, los cuales cubren rocas metamrficas anfibolitas.
Otra caracterstica es que se encuentran en pendientes medias, cuya composicin

corresponde a fragmentos de roca compuestos por xidos de Fe, minerales de
plagioclasa en un 73%, cuarzo 1%, anfboles 8%, moscovita en un 3% y pmez de
coloracin rosada y crema con un 15%. Por su tamao tan fino y poco espesor, se
asigna su origen al complejo volcnico Ruz-Tolima ubicado en la cordillera
central, a 130 km al sur del rea de estudio, determinando un gran recorrido desde
su fuente hasta su depositacin. (Ver Grafica 12).
Grfica 12. Niveles de cenizas localizados en el sector Punto crtico 2 va Granada.
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AUTOPISTA - GRANADA
Adems se han hecho varias determinaciones de la edad de estas cenizas en

base al anlisis de radiocarbn de muestras procedentes de horizontes
enterrados, las cenizas fueron producidas por varias erupciones: La mineraloga
de la arena fina permiti identificar tres capas, que fueron llamadas
respectivamente unidades superior, intermedia e inferior, intercaladas en dos
capas
posiblemente
mezcladas
con
material
forneo
procedente
de
removilizacin. (Toro & Hermelin, 1980).
8.1.8 Depsitos de Vertiente (Qa)

Este tipo de depsitos es comn encontrarlos en la zona de estudio y se localiza
en el rea, como una de las principales unidades litolgicas y por las cuales se
cauce el fenmeno erosivo, unidad reciente que data de edad (mioceno), la cual
consta
de
clastos
tamao
desde
guijos,
guijarros
hasta
bloques
de
aproximadamente 2 a 3 m. compuestos de principalmente de rocas gneas como

granodioritas, metamrficas como anfibolitas y neis diorticos, acompaados de
fuentes lodosas y arenosas de cenizas volcnicas; cuya proveniencia pertenece a
las partes ms altas de las laderas de la zona del altiplano, para este caso estos
depsitos son poco consolidados ya que no tienen una matriz que los contenga.
En el sector de estudio Punto crtico 2, se localiza dividida por dos lneas divisorias
de agua formando un sitio de escorrenta, a su vez se forma una microcuenca, la
cual es ayudada por la gravedad y la escorrenta del agua la cual puede
transportar fcilmente potentes bloques de material geolgico. Se asume que para
el sector el espesor de estos depsitos alcanza aproximadamente de 3 a 4m de
profundidad.
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AUTOPISTA - GRANADA
8.2 FORMACIONES SUPERFICIALES

Las formaciones superciales en la zona de estudio se componen de un tipo de
material: saprolitos producto de la descomposicin de rocas plutnicas; gneas con
espesores variables y diferentes clases de depsitos detrticos, dentro de los
cuales se tienen depsitos de vertiente asociados a los escarpes regionales y al
altiplano de Rio Negro; depsitos aluviales y varios niveles de terrazas localizados
en las diferentes supercies de erosin, principalmente a lo largo de la quebrada
El Palmar, Rionegro, Pereira. Igualmente se encuentran horizontes continuos que
siguen la paleotopografa como la lnea de piedra y los depsitos de ceniza
volcnica que recubren las unidades superciales anteriormente descritas. Desde
el punto de vista de la neotectnica, estos depsitos son los mejores marcadores
de la posible actividad tectnica reciente en el Oriente Cercano a Medelln.
Fotografa 8. Columna generalizada formaciones superficiales para la zona de estudio.
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AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 13 Perfil generalizado, de meteorizacin Batolito Antioqueo (Ingeominas 2005).
Uno de los procesos ms notorios en la meteorizacin del Batolito Antioqueo es

la denominada meteorizacin esferoidal o disyuncin bolar tal como se observa
entre Rionegro (F-5), Guatap(F-9), El Peol (F-7) en la va entre el Santuario (H6) y el ro Cocorn (H-8) y entre Guarne (C-3), San Vicente (C-6), Concepcin (B8). Este proceso es facilitado por el diaclasamiento ortogonal que caracteriza gran
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AUTOPISTA - GRANADA
parte de esta unidad, ya que facilita el ataque qumico de las aguas lluvias y otros
agentes externos que arrastran al material meteorizado y ensanchan las diaclasas
por donde luego actan los agentes de meteorizacin; los vrtices y aristas del
paraleppedo limitando por el conjunto de diaclasas, presentan una mayor
superficie expuesta a la meteorizacin y por lo tanto sta es ms intensa y los
bloques se van redondeando. Este proceso es continuo y reiterativo notndose
una mayor esfericidad hacia el centro conformando bloques con forma de cebolla
de huevo.
8.3 GEOLOGIA ESTRUCTURAL

El rea de la Plancha 147 Medelln Oriental se encuentra bajo la influencia de dos
sistemas de fallas: 1) el Sistema del Borde Occidental de la Cordillera Central que
incluye el Sistema Cauca Romeral y comprende las fallas San Jernimo, SilviaPijao, Cauca-Almaguer (en el sentido de Maya y Gonzlez, 1995), Tonusco,
Espritu Santo, Santa Rita y Sabanalarga entre otras, junto con las fallas satlites
asociadas a estos sistemas. 2) Un segundo sistema que comprende las fallas del
Borde Oriental de la Cordillera Central o lo que denomina Page (1986) la Zona de
Falla de Palestina en el segmento norte de la Cordillera Central, el cual
comprende entre otras las fallas de Ot-Pericos, Nus, Cimitarra, El Bagre,
Palestina, Cocorn, Jetudo y Mulato. Los dos sistemas en este trabajo se toman
en un sentido amplio y general como zonas donde se presentan numerosas fallas
y que en parte limitan la Cordillera Central de Colombia en ambos flancos, sin
tener en cuenta la edad individual, su origen, ni el estilo estructural individual de
cada falla, sino como un conjunto general.
La mayora de los autores (Toussaint & Restrepo, 1984; Maya & Gonzlez, 1995))
han explicado los movimientos de ambos sistemas, las diferentes fases de
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AUTOPISTA - GRANADA
movimiento de sus fallas y el significado como lmites de unidades y terrenos, pero

no se ha analizado en conjunto el efecto causado sobre el ncleo del segmento
norte de la Cordillera Central luego del emplazamiento del Batolito Antioqueo. En
esta primera parte se trata de explicar,
por medio de un modelo regional, el
comportamiento general de ambos sistemas y los efectos causados entre ellos

sobre el ncleo de la Cordillera Central.
A nivel local no se localizaron estructuras o zonas de fallas que afecten el sector, a

excepcin de algunos lineamientos localizados al Norte y sureste del punto crtico
va Granada, trazos los cuales no tienen una continuidad que delimite o marque
los contactos entre las distintas unidades geolgicas. En la Plancha 147 Medelln
Oriental confluyen varias estructuras de falla formadas bajo condiciones frgiles y
en niveles de deformacin dctil, estas ltimas caracterizadas por el desarrollo de
zonas amplias deformadas donde afloran principalmente neises milonticos. Tres
direcciones de fallamiento predominan en esta plancha: N-S, N45E y N45W y
relacionadas a estas se presentan fallas de cabalgamiento, fallas de rumbo y fallas
normales.
8.4 GEOMORFOLOGA
La zona del Punto crtico 1 va Granada Antioquia, se caracteriza por presentar un
relieve de altiplano, Los principales relieves de primer orden que conforman la
zona
de
estudio
son
bsicamente
representados
por
colinas
altas
semiredondeadas con pendientes cortas y suavizadas derivadas de rocas gneas

(granodioritas - Tonalitas), cuyo espesor de la zona de saprolito alcanza varios
metros. Hacia el Norte puntualmente en la quebrada Las Brisas se observan
niveles de terrazas colgadas dejando ver un gran valle con pendientes bajas,
adems de llanuras aluviales generalmente inundables.
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AUTOPISTA - GRANADA
Se observan colinas bajas o superficies de erosin, ms afectadas por la

meteorizacin y erosin, derivadas de rocas gneas principalmente granodioritas y
tonalitas.
Se presentan patrones de drenaje de tipo dendrtico y subparalelo que modelan el

paisaje a lo largo del altiplano, divididos por lneas divisorias de agua, las cuales
forman microcuencas y sitios de escorrenta; estos son aprovechados por la
pendiente y los distintos procesos erosivos (agua de escorrenta), para el
transporte de material formando depsitos de vertiente, los cuales sepultan las
distintas unidades litolgicas.
En trminos generales la regin de la va Granada Antioquia est constituida por

un sistema cordillerano estructurado en contacto con rocas gneas, que han sido
transformados por distintos procesos denudativos.
Fotografa 9. Paisaje y uso del terreno Punto crtico 1 va Granada.
N
E
Pgina 54

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8.5 PROCESOS DENUDATIVOS

8.5.1 Erosin.
Al conjunto de procesos fsicos de desalojo, transporte y depsito de materiales,
ejercidos por diversos agentes: agua, viento y organismos vivos (el hombre y los
animales), sobre la superficie terrestre; con un grado de intensidad variable, se le
denomina erosin. Estos procesos van modelando la topografa, generando
geoformas, tales como surcos, crcavas, escarpes, etc., afectando los diferentes
ambientes geolgicos mediante el desplazamiento de grandes cantidades de
suelo, por la accin de la fuerza de gravedad.
8.5.2 Erosin laminar por escorrenta superficial.

Este proceso se inicia por el impacto de agua lluvia contra la superficie del suelo,
complementada por la fuerza de la escorrenta produciendo un lavado de la
superficie del terreno como un todo, sin formar canales definidos. Al caer las gotas
de lluvia levantan las partculas del suelo y las reparten sobre la superficie del
terreno; la velocidad de las gotas de lluvia puede alcanzar los 10m/s y su efecto es
muy grande sobre las superficies de taludes expuestos y sin cobertura vegetal.
Para el caso del lugar del proyecto Punto crtico 1 hundimiento va Granada; los
procesos se tornan graves ya que la pendiente del talud es alta en promedio >
40, el uso del terreno es sobrepastoreo y actividades agropecuarias, el tipo de
formaciones
geolgicas
superficiales;
puntualmente
se
localizan
suelos
saproitizados provenientes de la meteorizacin qumica y fsica de unidades

Plutnicas de origen gneo de edad Cretcica Superior de compuesta por cuarzo,
plagioclasa, feldespatos y Horblenda, a su vez suprayacidas por depsitos de
vertiente con clastos tamao bloques subredondeados que alcanzan hasta 1,0m
Pgina 55

AUTOPISTA - GRANADA
compuestos por rocas gneas esencialmente granodioritas y tonalitas cuya

superficie de erosin es de tipo esferoidal.
Adems se localizan, capas delgadas con espesores variables de ceniza volcnica

tamao guijos, estos depsitos se caracterizan por no presentar una matriz
consolidada
que
las
contenga,
es
comn
encontrar
paleosuelos
de
aproximadamente 10cm a 30cm de espesor; finalmente suelos que se

desarrollaron con materia orgnica humificada con espesores de 10cm.
8.5.3 Erosin en surcos.
Este fenmenos se forma por la concentracin del flujo del agua en caminos
preferenciales, arrastrando las partculas y dejando canales de poca profundidad
generalmente paralelos; estos a su vez forman una compleja micro red de drenaje
donde un surco al profundizarse va capturando los vecinos, formando surcos de
mayor tamao. Los cuales a su vez se profundizan o amplan formando crcavas
o zanjones, a este proceso se le puede asociar el terraceo; factor antrpico por el
uso del terreno en la ganadera intensiva.
8.5.4 Terraceo.
Este fenmeno erosivo es frecuente, debido al uso de ganadera intensiva con

pastos, que destruye la cobertura vegetal al constante paso de los animales, ya
que favorece la infiltracin de las aguas lluvias y posteriormente acelera los
procesos erosivos. Este fenmeno fue localizado en el sector del deslizamiento del
Punto crtico 1 y a lo largo y ancho de toda la zona de altiplano va Granada.
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AUTOPISTA - GRANADA
8.6 MOVIMIENTOS EN MASA.

Son aquellos que desplazan grandes volmenes de material a lo largo de las
pendientes, superficies de corte visible o inferido, con extensin y profundidad
variable, este fenmeno necesita de un agente externo que lo ponga en marcha,
como por ejemplo el agua.
Grfica 14 Tipos de movimiento de laderas (Tomado de Gonzles de Vallejo, 2002)
8.6.1 Deslizamiento rotacional.

Fenmeno que ocurre en el rea de estudio, se categoriza como un deslizamiento
de tipo rotacional, donde la superficie de falla es formada por una curva cuyo
Pgina 57

AUTOPISTA - GRANADA
centro de giro se encuentra por encima del centro de gravedad del cuerpo en
movimiento. Visto en planta el deslizamiento posee una serie de agrietamientos
concntricos y cncavos en la direccin del movimiento. Por lo general el
movimiento produce un rea superior de hundimiento y otra inferior de
deslizamiento generndose, flujos de materiales por debajo del pie del
deslizamiento.
Estos deslizamientos se localizan sobre el suelo residual, algunas cenizas
volcnicas, depsitos de vertiente y saprolitos de rocas gneas de composicin
granodioritica, los cuales son causados por las altas pendientes en el sitio de
estudio, la alta pluviosidad anual y agentes antrpicos como la ganadera y la
deforestacin; los cuales aceleran este proceso.
Es Representativo esta cicatriz, del inicio de un proceso erosivo que est siendo
activado en el punto crtico va a Granada; la total deforestacin que dejo el suelo
totalmente desprotegido, sumando adems que hacia la parte baja de este lugar
se encuentra todo del descole de agua que fluye desde la parte alta de la ladera y
trayendo
consigo
depsitos
de
vertiente
con
clastos
tamao
bloques
subredondeados que alcanzan hasta 1,0m compuestos por rocas gneas

esencialmente granodioritas y tonalitas. Microcuenca que busca descargar sus
aguas sobre un afluente de mayor orden.
Pgina 58

AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 15. Cicatriz, activacin de proceso erosivo punto crtico 5+740 Va Granada
S
8.6.2 Reptacin.
Movimiento sumamente lento (unos pocos centmetros por ao), asociado a una
deformacin continua del terreno inconsolidado o relativamente suelto, sin rotura o
falla del mismo a lo largo de superficies de corte. Afecta principalmente a los
depsitos de vertiente y a los suelos residuales.
En el caso de suelos, abarca generalmente grandes extensiones y es difcil de

controlar, se asocia con zonas deforestadas o intervenidas de manera
inadecuada, caractersticas que son atribuidas a la zona de estudio, dnde se
observaron rboles de inclinados, tensionamiento de las races de los rboles y
una grieta de tensin semicircular de 2,5 metros de longitud, con 20cm a 30cm de
ancho y de 80cm a 1m de profundidad.
Pgina 59

AUTOPISTA - GRANADA
Fotografa 10 Escarpes del terreno en suelos residuales

NW
W
NE
W
8.7 USOS DEL TERRENO

En el rea de estudio se encuentran pequeos bosques, naturales hacia la cuenca
de pequeos drenajes, pocos cultivos de frijol, cebolla y pastos; los cambios en la
cobertura vegetal nativa de la zona son debidos a la implementacin de pastos
para la ganadera con condiciones climticas favorables para esta actividad.
El uso del terreno es directamente proporcional al aumento o disminucin de los
procesos denudativos que afectan las laderas de la zona; se plantea as que a la
falta de un sistema o barrera ecolgica que regule la cantidad de infiltracin y/o
escorrentas desde la parte superficial, la cual es necesaria para la proteccin de
los materiales de los procesos erosivos y los movimientos en masa.
Pgina 60

AUTOPISTA - GRANADA
Para la clasificacin de uso del terreno para este trabajo, se hace un estimado del
porcentaje de usos del suelo en el rea, aproximadamente de 1 km2 alrededor.
Tabla 12 Clasificacin y uso de la cobertura vegetal
NIVEL
NIVEL
NIVEL
(%)
EXPLORATORIO RECONOCIMIENTO SEMIDETALLE PORCENTAJE
Herbceo
PASTOS
POTREROS
PotreroArbreo
60
BOSQUES
CULTIVOS
Frijol, cebolla
40
En resumen la zona de estudio afloran diferentes unidades litolgicas

comprendidas entre el Cretcico, medio a superior (60 a 80 m), hasta depsitos de
edades recientes, cuyo orden cronolgico es: Batlito Antioqueo, Depsitos de
Cada Piroclstica (cenizas volcnicas) y Depsitos de vertientes; estas
formaciones son las que generan y moldean el paisaje en el sector.
Las estructuras ms importantes dentro del marco geolgico regional son

lainfluencia del Sistema de Fallas Cauca-Romeral en la evolucin estructural de la
regin, predominando los lineamientos en direcciones N-NW, as como un grupo
de fallas y lineamientos con tendencia N50- 60W que cortan el Batolito
Antioqueo y que no se asocian con los Sistemas de Fallas Cauca, aunque dentro
de la geologa estructural local, se visualizan unos pocos lineamientos hacia el
Noreste y sureste de la zona, los cuales no evidencian una continuidad, adems
de no generar una afectacin significativa en el relieve del sector.
Pgina 61

AUTOPISTA - GRANADA
Las litologas ms afectadas por los procesos denudativos son la los Depsitos de
Cenizas y finalmente los Depsitos de vertiente (coluviones), debido a su poca
consolidacin, al no tener una matriz que los contenga, adems al estar expuestos
en superficie, a la prdida de caractersticas fsicas y qumicas, las cuales hacen
que pierdan adhesin y consistencia en el terreno.
Tambin se resalta el desarrollo de suelos a partir del perfil de meteorizacin de

las rocas gneas (Granodioritas y Tonalitas) de edad Cretcica, mostrando su
descomposicin fsica y qumica desde profundidad formando zonas de Saprolitos
con un gran espesor y con una meteorizacin de tipo esferoidal, para el sector del
Punto crtico 1 va Granada, se calcula que vara entre 20 a 40 m.
El uso del terreno es un elemento significativo en el comportamiento de las laderas

y la zona est expuesta a manejos inadecuados como lo es la intensa actividad
ganadera, las cual ha significado una alta tasa de deforestacin por su prctica;
esta labor ocupa el 60 % del rea siendo el principal uso del terreno en el sector
de estudio y ocupando un segundo lugar agricultura intensiva en cultivos de pan
coger como cebolla, frijol, entre otros con un 40%.
Se encontr que los principales problemas de movimientos en masa y erosivos se

establecen por las condiciones antrpicas, saturacin del terreno por el alto
contenido de agua, zonas dnde la pendiente vara y aumenta de media a alta y
prdida del soporte del talud por la introduccin de vas, creando un efecto
domino.
Pgina 62

AUTOPISTA - GRANADA
9 TRABAJOS DE CAMPO
9.1 EXPLORACIN GEOTCNICA
La exploracin de campo fue programada para cubrir el rea geotcnica a
muestrear con sondeos con profundidades hasta de 18 m en los tres (3) puntos,
dos localizados sobre la va el talud superior y uno localizado sobre el borde de
quebrada en el talud inferior.
La altura de sondeo con respecto al nivel medio del mar es:
Sondeo 1: 2127m
Sondeo 2: 2127m
Sondeo 3: 2124m
La localizacin de los sondeos y/o sondeo se determina con la finalidad de poder

establecer un perfil, en la zona de falla, que permitan realizar un modelo
geotcnico que se encuentre dentro de los parmetros aceptados en la Ingeniera
de Fundacin, El Manual del INVIAS para cimentaciones establece en este tpico
(3.3.1.1.1. Profundidad de la exploracin) Para el caso de estructuras de
contencin se puede seguir la siguiente pauta: Las perforaciones se sitan a lo
largo de la alineacin propuesta para la estructura de contencin, tan cerca como
sea posible. Las perforaciones adicionales se realizan detrs del muro, procurando
ubicarlas dentro del rea definida como derecho de va, u otra rea segn lo
determine el ingeniero geotecnista, en una distancia suficiente para definir el perfil
del subsuelo, en direccin transversal al muro.
Dado el carcter de muro vial las normas aplicables para el diseo son El Manual
Colombiano de Puentes Sismo resistentes de 1995, y en el tpico de fundacin el
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AUTOPISTA - GRANADA
Capitulo A.6. Capitulo A.13 Tierra Armada y el Manual de Diseo de

Cimentaciones Superficiales y Profundas para Carreteras de INVIAS del 2013.
Dada los prediseos, se estima muros de altura mxima de 6 m y pilas de mximo

6 m de profundidad para un total de 12m de desplante de estructura total.
La profundidad recomendada de perforacin est dada por la formula (Manual del

INVIAS)
Dnde:
Zmin: profundidad de perforacin en m.
: dimetro del pilote (m)
L: Longitud del pilote (m).
Proponiendo un dimetro de pilas de 1.20m la profundidad mnima de perforacin

es de 15m.
Para la recuperacin de los materiales a utilizar en los ensayos se emple tubos
de cuchara partida cada 1.5m en los estratos ms blandos y para estratos ms
densos se utiliz las barras NQ y el Muestreado: tipo NQ (Barreno).
Sobre las muestras recuperadas se realizaron ensayos de caracterizacin, y se
correlacionaron los datos geotcnicos y de respuestas estructurales con las
frmulas aceptadas por la literatura especializada sobre el tipo de suelo
encontrado y la caracterstica del equipo. Los ensayos se realizaron segn las
Normas de Ensayo para Materiales de Carreteras del INVIAS del 2007.
Pgina 64

AUTOPISTA - GRANADA
Para los suelos encontrados dentro de las 3 perforaciones se realizaron los

siguientes ensayos:
Gradacin o Granulometra
Lmite lquido
Lmite plstico
Humedad Natural
Compresin Inconfinada
Corte directo
Los resultados de los mismos se muestran en las siguientes tablas (se anexa
reporte de laboratorio).
Pgina 65

AUTOPISTA - GRANADA
Tabla 13 Registro perforacin sondeo No.1

DISEOS, CONSULTORIA, INTERVENTORIA Y LABORATORIO DE
SUELOS.
REGISTRO LITOLGICO DE PERFORACIN
ESTUDIO GEOTECNICO PARA ZONA INESTABLE KM5+740 AUTOPISTA - GRANADA
SPT
AW
SPT
AW
SPT
AW
SHELBY
AW
SPT
AW
SPT
AW
SPT
AW
SHELBY
AW
10
SPT
AW
11
SPT
AW
12
SPT
2.45
3.45
4.45
5.45
6.45
7.45
8.45
9.45
10.45
11.45
12.45
1
Iniciacin:
05/02/2015
Terminacin: 05/02/2015
Localizacion (km): BARRIO LAS FLORES
Estratos
Nivel de Freatico (m)
AW
1.45
1
1
2
2
2
2
4
4
3
4
4
4
4
5
6
5
5
5
5
5
6
7
7
7
7
8
9
12
14
14
13
14
14
13
13
13
Muestra:
Fechas:
Perforacion
SPT
Golpe/N spt
Muestreador
Muestreador
Muestra No
AW
Perforacion
Diametro Int. Tubo de
Profundidad (m)
1 de 1
Hojas:
Apique No:
1
20.45 m
Profundidad:
Equipo Sondeo:
Tripode y Petty
Diametro Ext. Tubo de
Proyecto y Obra:
DESCRIPCIN
Limo Arcilloso Color Caf con

zonas negras
AW
Limo Arcilloso Arenoso color

caf con zonas rojas y
blancas
blancas
blancas
AW
AW
AW
AW
Limo arcillo arenoso color caf

zonas negras y rojas
AW

AW

AW
OBSERVACIONES
9.0

AW
Limo arenoso color caf

grizaceo
AW

grizaceo
AW

grizaceo
AW

zonas grices y rojisas
Pgina 66

AUTOPISTA - GRANADA
Proyecto y Obra: ESTUDIO GEOTECNICO PARA ZONA INESTABLE KM5+740 AUTOPISTA - GRANADA
AW
SPT
AW
SPT
AW
SHELBY
AW
SPT
AW
SPT
AW
SPT
14.45
15.45
16.45
17.45
18.45
19.45
20.45
1
Iniciacin:
05/02/2015
Estratos
SPT
Perforacion
AW
13.45
13
14
13
15
14
15
15
16
16
15
16
17
16
18
17
17
19
20
20
20
21
20
22
23
Muestra:
Fechas:
SPT
Golpe/N spt
Muestreador
Muestreador
Muestra No
AW
Perforacion
Profundidad (m)
1 de 1
Hojas:
Apique No:
1
20.45 m
Profundidad:
Equipo Sondeo:
Tripode y Petty
DESCRIPCIN
AW

zonas grices y rojisas
AW
Limo Arcilloso caf con zonas

grices
AW
Limo Arcilloso caf con zonas

grices
AW
AW
AW
AW
AW
OBSERVACIONES
Arena limosa Color Caf

zonas blancas y tiene
cuarzos
cuarzos
cuarzos
cuarzos
cuarzos
FUENTE: PROPIA
Pgina 67

AUTOPISTA - GRANADA
Tabla 14 registro sondeo No.2

Proyecto y Obra: ESTUDIO GEOTECNICO PARA ZONA INESTABLE KM 5+740 AUTOPISTA - GRANADA
AW
SPT
AW
SPT
AW
SHELBY
AW
SPT
AW
SPT
3.45
4.45
5.45
6.45
7.45
8.45
9.45
10.45
11.45
12.45
AW
SPT
AW
SHELBY
AW
10
SPT
AW
11
SPT
AW
12
SPT
1
Iniciacin:
05/02/2015
Estratos
SPT
2.45
Perforacion
AW
1.45
1
1
1
1
1
2
2
2
2
3
3
4
5
5
6
9
9
10
7
8
7
6
7
8
8
10
12
16
29
19
17
18
18
10
8
8
Muestra:
Fechas:
SPT
Golpe/N spt
Muestreador
Muestreador
Muestra No
AW
Perforacion
Profundidad (m)
1 de 1
Hojas:
Apique No:
2
20.45 m
Profundidad:
Equipo Sondeo:
Tripode y Petty
DESCRIPCIN
Limo Arcilloso Color Caf con

zonas negras y blancas y
rojas
blancas
blancas
blancas
AW
AW
AW
AW
AW

AW

AW

8.8
AW
AW
AW
OBSERVACIONES

Arena limosa Color Gris
Formacion de Roca
Meteorizada
Formacion de Roca
Meteorizada
AW

AW

Pgina 68
AW
SPT
AW
SPT
AW
SHELBY
AW
SPT
AW
SPT
14.45
15.45
16.45
17.45
18.45
19.45
Estratos
SPT
Perforacion
AW
13.45
8
8
9
8
9
10
9
9
9
14
16
17
17
19
21
20
19
22
21
23
28
SPT
Golpe/N spt
Muestreador
Muestreador
AW
Perforacion
Muestra No
Profundidad (m)

AUTOPISTA - GRANADA
DESCRIPCIN
AW

AW

AW

AW
AW
AW
AW
OBSERVACIONES

Formacion de Roca
Meteorizada
Formacion de Roca
Meteorizada
Formacion de Roca
Meteorizada
Formacion de Roca
Meteorizada
FUENTE: PROPIA
Pgina 69

AUTOPISTA - GRANADA
Tabla 15 registro sondeo No.3

ESTUDIO GEOTECNICO ZONA INESTABLE KM5+740 AUTOPISTA - GRANADA
SPT
AW
SHELBY
AW
SPT
AW
SPT
AW
SPT
AW
SPT
AW
SPT
AW
SHELBY
AW
10
SPT
AW
11
SPT
2.45
3.45
4.45
5.45
6.45
7.45
8.45
9.45
10.45
11.45
0.9
1
Iniciacin:
05/02/2015
Estratos
AW
AW
1.45
1
1
1
3
3
3
15
15
12
12
10
7
7
9
9
8
8
9
8
9
9
9
10
9
9
12
14
14
16
17
17
20
18
Muestra:
Fechas:
Perforacion
SPT
Golpe/N spt
Muestreador
Muestreador
AW
Perforacion
Muestra No
Profundidad (m)
1 de 1
Hojas:
Apique No:
3
20.45 m
Profundidad:
Equipo Sondeo:
Tripode y Petty
Proyecto y Obra:
DESCRIPCIN
OBSERVACIONES
Limo Arcilloso Color Caf

amarrillento Zonas negras
AW
Limo arcilloso caf zonas

negras
AW
Limo arcilloso color caf claro

zonas negras
AW

zonas negras
AW

zonas negras
AW

zonas negras
AW

zonas negras
AW

zonas negras y blancas
AW

AW

AW

FUENTE: PROPIA
Pgina 70

AUTOPISTA - GRANADA
10 ANALISIS DE LA SITUACION EXISTENTE

La Va que comunica desde Medelln y otras regiones de Antioquia y el Centro de
Pas con la regin Oriental de Antioquia y sus principales Municipios como son
Granada, San Carlos, Guatap y otros, ha sufrido en el corredor Autopista
Granada San Carlos la incidencia de los sucesivos periodos lluviosos que ha
activado procesos de movimiento de masas y crecientes sbitas de cuerpos de
agua que han incidido en las condiciones de movilidad por desprendimientos,
cadas de derrumbes y perdidas parciales o totales de la banca.
Grfica 16 Falla de la banca deslizamiento en direccin a la quebrada.
FUENTE: PROPIA
Pgina 71

AUTOPISTA - GRANADA
El caso especfico del PK5+740 de la Va Autopista Granada, corresponde a un

desprendimiento de la banca en media ladera, una va en terreno de montaa y en
suelos con un espesor alto de materiales no rocosos propios de los perfiles de los
suelos del batolito antioqueo (ver grafica 17). Esto afecta la movilidad de la va, y
la no atencin de esta situacin degenera en movimientos de mayor magnitud y
por ende de mayor afectacin.
La afectacin corresponde bsicamente a la banca y al talud inferior, en donde se

observa hundimientos y movimientos de reptacin con exceso de humedades o
suelos saturados, debido a acuferos a profundidades inferiores a los 10 m del
nivel actual de la va.
En los registros de perforacin
se evidencio suelos con caractersticas casi
inalteradas encontrando residuos de la estructura de pavimento existente, hace

suponer que la situacin de hundimientos es debido a la falta de confinamiento del
terreno por perdida de materiales finos en los suelos, que genera movimientos
rotacionales y/o traslacionales ayudado por efecto de sobrecarga y lubricante de
las aguas superficiales (por la alta pluviografa) y las de ascensin capilar.
Estos hundimientos se recomiendan no remediarlos con sucesivas nivelaciones

con materiales granulares o bituminosos debido a que el sobrepeso genera mayor
hundimientos o desplazamientos que con el tiempo agravan la situacin.
La topografa o morfologa son factores que influyen en el la situacin de

inestabilidad, as como los proceso de cambio de uso del suelos y denudacin de
las laderas.
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AUTOPISTA - GRANADA
10.1 HIDROGEOLOGA
De las observaciones directas y del registro de perforacin y por las caractersticas
de los suelos se puede intuir de la existencia de acuferos libre a una profundidad
de aproximadamente 9m de la superficie actual de la va; Normalmente los suelos
con partculas arenosas presentan vas preferentes para movilizar aguas de zonas
de recargas. Aqu dada la pendiente, se puede presumir flujo de la zona alta con
mayor energa potencia hacia las zonas bajas, por lo que se presume no existe
confinamiento o procesos que generen sobrepresiones, los cuales normalmente
afecta negativamente la estabilidad de la ladera.
La interaccin entre la hidrologa y la geologa determina finalmente que ocurra o

no la activacin de un deslizamiento. La respuesta puede ser rpida o inmediata
en taludes de poco espesor de suelo con intensidades grandes de precipitacin, o
puede depender de la lluvia acumulada en 5, 15 o 30 das, o el efecto puede
demorarse varios das o meses despus de los eventos de precipitacin, de
acuerdo a la complejidad geolgica del sitio En todos los casos esa presencia de
aguas a nivel prximo a la superficie (por capilaridad o por recarga) disminuyen los
esfuerzos efectivos, generan proceso de lubricacin y pesos adicionales, as como
empujes adicionales que son agentes detonantes a movimientos de laderas3.
Esta situacin de las lluvias, que generalmente causa, adems, elevacin de los
cauces, mayor velocidad de los flujos, arrastres de sedimentos, partculas y, a
veces obstruccin del cauce, incrementa los procesos erosivos de la zona de
contacto cauce-ladera, ocasionando, con ello, movimientos complejos de
Respuesta hidrogeologa de los movimientos de laderas Jaime Suarez Daz

Pgina 73

AUTOPISTA - GRANADA
concluyen con el debilitamiento de las fuerzas resistente del talud y el

consecuente movimiento del mismo.
Grfica 17 Modelo primario falla
FUENTE: INTERCADE CURSO ESTABILIDAD DE TALUDES I
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AUTOPISTA - GRANADA
11 RESULTADO DE ESTUDIOS
11.1 METDO DE EXPLORACIN
Grfica 18 Exploracin Roto Percusin
FUENTE: Mecnica de Suelos en Obras Viales y de Fundacin -Espinace, R

formulas aceptadas por la literatura especializada sobre el tipo de suelo
encontrado y la caracterstica del equipo.
11.2 CARACTERISTICAS TIPO DE SUELOS
La exploracin de campo fue programada para cubrir el rea geotcnica a
muestrear con sondeos con profundidades hasta de 20 m en dos puntos del rea
en del estudio, en donde se definieron los distintos estratos constituyentes de las
estructuras actuales de soporte.
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AUTOPISTA - GRANADA
Para la recuperacin de los suelos granulares a utilizar en los ensayos se emple

tubos shelbys y de cuchara partida cada 1.5m y muestreador de barreno con
recuperador de material para el caso de las rocas.
formulas aceptadas por la literatura especializada sobre el tipo de suelo y rocas
De cada estrato se realizaron ensayos para clasificacin de los suelos:
Gradacin o Granulometra
Lmite lquido
Lmite plstico
Humedad Natural
Compresin Inconfinada de suelos.
Compresin simple en rocas
11.2.1 ESTADO DEL MATERIAL

La variable estado del material se define a partir de las correlaciones que existen
entre los diferentes ensayos de campo o parmetros conocidos del material y la
compacidad (densidad) para materiales granulares y la consistencia para el caso
de materiales finos. Las categoras contempladas dentro de la variable se
identifican segn estos estados y se definen como de densidad media, densa y
muy densa para el caso de los materiales granulares, y de consistencia Muy floja,
floja y media para el caso de materiales finos.
El material en esta perforacin se comporta de una manera regular y normal en
suelos residuales, aumentando la consistencia a medida que se gana en
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AUTOPISTA - GRANADA
profundidad, igual sucede con las caractersticas de los suelos en cuanto a los
parmetros geomecnicos.
Una vez ensayadas las muestras recuperadas en cada uno de los sondeos del
proyecto se presentan las tablas de resmenes de sondeos dentro de las cuales
estn los valores de humedad natural, gradaciones, lmite lquido, limite plstico,
ndice de plasticidad, el sistema unificado de clasificacin de suelos (S.U.C.S.) y
clasificacin de suelos por los mtodos AASHTO. Las muestras se ensayaron
segn las normas del Ensayos de Materiales del INVIAS o sus similares ASTM.
Tabla 16. Clasificacin de suelos sondeo 1

LOCALIZACION
Seccion
CARACTERIZACION
Humedad. %Pasa Tamiz %Pasa

%Pasa Tamiz
ABSCISA PROFUNDIDAD (m)
No 200
Natural (%)
No 10
Tamiz No 40
CLASIFICACION
Limite
Liquido
Indice de
Plasticidad
SPT
CORREGIDO
NEVEL
FREATICO
Indice de
Grupo
A.A.S.H.T.O
U.S.C
K5+740
1.5
25.1
98.1
67.0
33.9
42.0
6.0
0.0
A-2-5
SM
K5+740
2.5
24.2
98.1
67.0
33.9
42.0
6.0
0.0
A-2-5
SM
K5+740
3.5
22.0
98.1
69.7
39.8
43.0
5.0
0.0
A-5
SM
K5+740
4.5
21.9
98.1
69.7
39.8
43.0
5.0
0.0
A-5
SM
K5+740
5.5
23.7
99.9
70.9
34.7
45.0
7.0
0.0
A-2-5
SM
K5+740
6.5
25.7
96.7
68.3
38.9
40.0
7.0
0.0
A-4
SM
K5+740
7.5
25.5
96.7
68.3
32.9
40.0
7.0
0.0
A-2-4
SM
K5+740
8.5
25.5
96.7
68.3
38.9
40.0
7.0
0.0
A-4
SM
K5+740
9.5
20.5
99.2
72.9
38.8
42.0
8.0
0.0
A-5
SM
10
K5+740
10.5
16.2
98.4
74.9
38.2
NL
NP
0.0
A-4
SM
11
K5+740
11.5
18.0
98.4
74.9
38.2
NL
NP
0.0
A-4
SM
12
K5+740
12.5
28.7
99.1
89.8
58.1
28.0
4.0
0.0
A-4
ML
13
K5+740
13.5
21.2
99.1
89.8
58.1
28.0
4.0
0.0
A-4
ML
14
K5+740
14.5
21.9
98.7
89.1
53.5
29.0
5.0
0.0
A-4
ML
15
K5+740
15.5
23.3
98.7
89.1
53.5
29.0
5.0
0.0
A-4
ML
16
K5+740
16.5
21.8
86.5
36.5
7.2
NL
NP
0.0
A-1-b
SP SM
A los 8,45 m
Limo Arcilloso Color Caf con zonas

negras
Limo Arcilloso Arenoso color caf con
zonas rojas y blancas
Limo arcillo arenoso color caf zonas
negras y rojas
negras y rojas
negras y rojas
negras y rojas
Limo arenoso color caf grizaceo
grices y rojisas
grices y rojisas
Limo Arcilloso caf con zonas grices
17
K5+740
17.5
23.3
86.5
36.5
7.2
NL
NP
0.0
A-1-b
SP SM
18
K5+740
18.5
22.2
86.9
32.4
3.3
NL
NP
0.0
A-1-b
SP
19
K5+740
19.5
21.7
86.9
32.4
3.3
NL
NP
0.0
A-1-b
SP
20
20.5
FUENTE: PROPIA
21.2
86.9
32.4
3.3
NL
NP
0.0
A-1-b
SP
K5+740
DESCRIPCION

Arena limosa Color Caf zonas blancas
y tiene cuarzos
y tiene cuarzos
y tiene cuarzos
y tiene cuarzos
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SERVICIOS DE CONSULTORIA EN LA ELABORACION DE RECOMENDACIONES GEOTECNICAS KM 5+0740 DE LA VIA LA AUTOPISTA - GRANADA
Tabla 17 Resumen clasificacin y otras caractersticas sondeo 1

ID
ABSCISA
Sondeo / cata:
Profundidad inicial (m):
Profundidad final (m):
Profundidad media (m):
Tamiz
(mm)
100
80
63
50
40
25
20
12.5
10
6.3
5
2
1.25
0.4
0.160
0.080
LL (%)
LP (%)
IP (%)
Humedad natural (%)
Densidad seca (gr/cm 3)
H/LL
H/LP
Colapsabilidad
1
PK5+740
1
1.00
1.45
1.23
2
PK5+740
1
2.00
2.45
2.23
3
PK5+740
1
3.00
3.45
3.23
4
PK5+740
1
4.00
4.45
4.23
5
PK5+740
1
5.00
5.45
5.23
6
PK5+740
1
6.00
6.45
6.23
7
PK5+740
1
7.00
7.45
7.23
8
PK5+740
1
8.00
8.45
8.23
9
PK5+740
1
9.00
9.45
9.23
10
PK5+740
1
10.00
10.45
10.23
11
PK5+740
1
11.00
11.45
11.23
12
PK5+740
1
12.00
12.45
12.23
13
PK5+740
1
13.00
13.45
13.23
14
PK5+740
1
14.00
14.45
14.23
15
PK5+740
1
15.00
15.45
15.23
16
PK5+740
1
16.00
16.45
16.23
17
PK5+740
1
17.00
17.45
17.23
18
PK5+740
1
18.00
18.45
18.23
19
PK5+740
1
19.00
19.45
19.23
20
PK5+740
1
20.00
20.45
20.23
Granulometra 1 Granulometra 2 Granulometra 3 Granulometra 4 Granulometra 5 Granulometra 6 Granulometra 7 Granulometra 8 Granulometra 9 Granulometra 10 Granulometra 11 Granulometra 12 Granulometra 13 Granulometra 14 Granulometra 15 Granulometra 16 Granulometra 17 Granulometra 18 Granulometra 19 Granulometra 20
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.85
98.13
82.57
67.01
44.44
33.94
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.85
98.13
82.57
67.01
44.44
33.94
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
98.07
83.90
69.72
50.31
39.81
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
98.07
83.90
69.72
50.31
39.81
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.91
85.42
70.92
45.24
34.66
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
96.68
82.51
68.33
49.40
38.91
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
96.68
82.51
68.33
49.40
32.90
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
96.68
82.51
68.33
49.40
38.91
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.20
86.04
72.88
50.85
38.75
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.55
98.43
86.67
74.91
48.68
38.19
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.77
99.55
98.43
86.67
74.91
48.68
38.19
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.07
94.43
89.78
68.57
58.07
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.07
94.43
89.78
68.57
58.07
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.77
98.71
93.92
89.13
64.00
53.51
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.88
99.77
98.71
93.92
89.13
64.00
53.51
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
97.82
86.51
61.49
36.48
17.73
7.23
16.00
0.00
0.00
0.00
21.82
1.78
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
97.82
86.51
61.49
36.48
17.73
7.23
17.00
0.00
0.00
0.00
23.30
1.82
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
97.01
86.91
59.67
32.43
13.76
3.26
18.00
0.00
0.00
0.00
22.20
1.82
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
97.01
86.91
59.67
32.43
13.76
3.26
19.00
0.00
0.00
0.00
21.72
0.00
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
97.01
86.91
59.67
32.43
13.76
3.26
20.00
0.00
0.00
0.00
21.21
0.00
42.00
36.00
6.00
25.11
1.65
0.60
0.70
42.00
36.00
6.00
24.16
1.65
0.58
0.67
43.00
38.00
5.00
22.00
1.62
0.51
0.58
43.00
38.00
5.00
21.89
1.68
0.51
0.58
45.00
38.00
7.00
24.31
1.73
0.54
0.64
40.00
33.00
7.00
25.66
1.73
0.64
0.78
40.00
33.00
7.00
25.47
1.73
0.64
0.77
40.00
33.00
7.00
25.47
1.73
0.64
0.77
42.00
34.00
8.00
20.51
1.81
0.49
0.60
0.00
0.00
0.00
16.20
1.60
0.00
0.00
0.00
18.00
1.81
28.00
24.00
4.00
28.69
1.81
1.02
1.20
28.00
24.00
4.00
21.23
1.78
0.76
0.88
29.00
24.00
5.00
21.95
1.78
0.76
0.91
29.00
24.00
5.00
23.29
1.78
0.80
0.97
No colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
Suelo colapsable
Suelo colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
1.24
1.24
1.23
1.23
1.20
1.27
1.27
1.27
1.24
2.60
2.60
1.50
1.50
1.48
No colapsable
Suelo colapsable
Suelo colapsable
Suelo colapsable
Suelo colapsable
Suelo colapsable
1.48
2.60
2.60
2.60
2.60
2.60
Marcador
Indice de consistencia
Ic (C.R.)=
Indice de liquidez
IL=
Indice de compresin
Cc=
Contraccin lineal
CL (%)=
Indice de Grupo
Clasificacion AASHTO
Clasificacion USCS
2.815
2.974
4.201
4.222
2.956
2.049
2.076
2.076
2.686
-0.172
1.692
1.411
1.142
-1.815
-1.974
-3.201
-3.222
-1.956
-1.049
-1.076
-1.076
-1.686
1.172
-0.692
-0.411
-0.142
0.288
0.288
0.297
0.297
0.315
0.270
0.270
0.270
0.288
-0.090
-0.090
0.162
0.162
0.171
0.171
-0.090
-0.090
-0.090
-0.090
-0.090
2.817
2.817
2.347
2.347
3.286
3.286
3.286
3.286
3.756
0.000
0.000
1.878
1.878
2.347
2.347
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0
A-2-5
SM
Suelo de
0
A-2-5
SM
Suelo de
0
A-5
SM
Suelo de
0
A-5
SM
Suelo de
0
A-2-5
SM
Suelo de
0
A-4
SM
Suelo de
0
A-2-4
SM
Suelo de
0
A-4
SM
Suelo de
0
A-5
SM
Suelo de
0
A-4
SM
Suelo de
0
A-4
SM
Suelo de
0
A-1-b
SP
Suelo de
0
A-1-b
SP
Suelo de
0
A-1-b
SP
Suelo de
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo
Descripcion
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
FUENTE: PROPIA
0
A-4
ML
Suelo de
0
A-4
ML
Suelo de
0
A-4
ML
Suelo de
0
A-4
ML
Suelo de
0
A-1-b
SP SM
Suelo de
0
A-1-b
SP SM
Suelo de
partculas
partculas
gruesas.(
gruesas.(
Nomenclatura
Nomenclatura
con smbolo
con smbolo
partculas finas. partculas finas. partculas finas. partculas finas. doble).
doble).
gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo

limpio.
limpio.
limpio.

AUTOPISTA - GRANADA
Tabla 18 Clasificacin de suelos sondeo 2

LOCALIZACION
Seccion
CARACTERIZACION
ABSCISA PROFUNDIDAD (m)
Humedad. %Pasa Tamiz %Pasa %Pasa Tamiz

Natural (%) No 10 Tamiz No 40 No 200
CLASIFICACION
Limite
Liquido
Indice de
Plasticidad
SPT
CORREGIDO
NEVEL
FREATICO
Indice de
A.A.S.H.T.O
Grupo
U.S.C
K5+740
1.5
25.8
98.3
58.2
27.5
40.0
6.0
0.0
A-2-4
SM
K5+740
2.5
27.2
98.3
58.2
27.5
40.0
6.0
0.0
A-2-4
SM
K5+740
3.5
23.2
99.3
61.1
25.0
39.0
7.0
0.0
A-2-4
SM
K5+740
4.5
23.4
99.4
60.4
24.3
44.0
8.0
0.0
A-2-5
SM
K5+740
5.5
23.7
99.4
60.4
24.3
44.0
8.0
0.0
A-2-5
SM
K5+740
6.5
28.4
99.7
76.1
48.3
43.0
10.0
0.0
A-5
SM
K5+740
7.5
22.2
99.8
69.6
32.9
40.0
5.0
0.0
A-2-4
SM
K5+740
8.5
22.1
99.8
69.6
31.3
40.0
5.0
0.0
A-2-4
SM
K5+740
9.5
14.6
99.6
66.7
27.4
NL
NP
0.0
A-2-4
SM
10
K5+740
10.5
18.3
91.3
59.9
19.2
NL
NP
0.0
A-2-4
SM
11
K5+740
11.5
17.2
91.3
59.9
19.2
NL
NP
0.0
A-2-4
SM
12
K5+740
12.5
29.7
99.0
65.0
34.9
44.0
8.0
0.0
A-2-5
SM
13
K5+740
13.5
29.6
99.0
65.0
34.9
44.0
8.0
0.0
A-2-5
SM
14
K5+740
14.5
29.7
99.0
65.0
34.9
44.0
8.0
0.0
A-2-5
SM
15
K5+740
15.5
29.3
99.0
65.0
34.9
44.0
8.0
0.0
A-2-5
SM
16
K5+740
16.5
18.9
99.0
65.0
34.9
NL
NP
0.0
A-2-4
SM
17
K5+740
17.5
15.1
99.0
65.0
34.9
NL
NP
0.0
A-2-4
SM
18
K5+740
18.5
10.7
99.0
65.0
34.9
NL
NP
0.0
A-2-4
SM
19
K5+740
19.5
17.9
99.0
65.0
34.9
NL
NP
0.0
A-2-4
SM
FUENTE: PROPIA
A los 8,45 m
DESCRIPCION
negras y blancas y rojas
Arena limosa Color Gris Formacion de
Roca Meteorizada
Roca Meteorizada
Roca Meteorizada
Roca Meteorizada
Roca Meteorizada


ID
ABSCISA
Sondeo / cata:
Tamiz
(mm)
100
80
63
50
40
25
20
12.5
10
6.3
5
2
1.25
0.4
0.160
0.080
1
PK5+740
2
1.00
1.45
1.23
3
PK5+740
2
3.00
3.45
3.23
4
PK5+740
2
4.00
4.45
4.23
5
PK5+740
2
5.00
5.45
5.23
6
PK5+740
2
6.00
6.45
6.23
7
PK5+740
2
7.00
7.45
7.23
8
PK5+740
2
8.00
8.45
8.23
9
PK5+740
2
9.00
9.45
9.23
10
PK5+740
2
10.00
10.45
10.23
11
PK5+740
2
11.00
11.45
11.23
12
PK5+740
2
12.00
12.45
12.23
13
PK5+740
2
13.00
13.45
13.23
14
PK5+740
2
14.00
14.45
14.23
15
PK5+740
2
15.00
15.45
15.23
16
PK5+740
2
16.00
16.45
16.23
17
PK5+740
2
17.00
17.45
17.23
18
PK5+740
2
18.00
18.45
18.23
19
PK5+740
2
19.00
19.45
19.23
Granulometra 1 Granulometra 2 Granulometra 3 Granulometra 4 Granulometra 5 Granulometra 6 Granulometra 7 Granulometra 8 Granulometra 9 Granulometra 10 Granulometra 11 Granulometra 12 Granulometra 13 Granulometra 14 Granulometra 15 Granulometra 16 Granulometra 17 Granulometra 18 Granulometra 19
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.74
98.35
78.27
58.20
37.95
27.46
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.74
98.35
78.27
58.20
37.95
27.46
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.88
99.75
99.27
80.19
61.10
35.50
25.00
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.39
79.87
60.35
34.77
24.27
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.39
79.87
60.35
34.77
24.27
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.74
87.93
76.12
59.88
48.27
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.83
84.69
69.55
41.78
32.90
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.83
84.69
69.55
41.78
31.28
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.56
83.11
66.67
37.93
27.43
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
98.55
97.07
95.58
91.34
75.63
59.92
29.70
19.20
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.27
98.55
97.07
95.58
91.34
75.63
59.92
29.70
19.20
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.03
82.00
64.97
45.44
34.94
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.03
82.00
64.97
45.44
34.94
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.03
82.00
64.97
45.44
34.94
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.03
82.00
64.97
45.44
34.94
40.00
34.00
6.00
25.78
1.65
0.64
0.76
40.00
34.00
6.00
27.22
1.65
0.68
0.80
39.00
32.00
7.00
23.22
1.62
0.60
0.73
44.00
36.00
8.00
23.36
1.68
0.53
0.65
44.00
36.00
8.00
23.39
1.73
0.53
0.65
43.00
33.00
10.00
28.43
1.73
0.66
0.86
40.00
35.00
5.00
22.20
1.73
0.55
0.63
40.00
35.00
5.00
22.06
1.73
0.55
0.63
0.00
0.00
0.00
14.57
1.81
0.00
0.00
0.00
18.31
1.60
0.00
0.00
0.00
17.18
1.81
44.00
36.00
8.00
29.68
1.81
0.67
0.82
44.00
36.00
8.00
29.62
1.78
0.67
0.82
44.00
36.00
8.00
29.68
1.78
0.67
0.82
44.00
36.00
8.00
29.25
1.78
0.66
0.81
No colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
Suelo colapsable
Suelo colapsable
Suelo colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
1.27
1.27
1.29
1.21
1.21
1.23
1.27
1.27
2.60
2.60
2.60
1.21
1.21
1.21
LL (%)
LP (%)
IP (%)
Humedad natural (%)
H/LL
H/LP
Colapsabilidad
2
PK5+740
2
2.00
2.45
2.23
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.03
82.00
64.97
45.44
34.94
16.00
0.00
0.00
0.00
18.89
1.78
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.03
82.00
64.97
45.44
34.94
17.00
0.00
0.00
0.00
15.11
1.82
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.03
82.00
64.97
45.44
34.94
18.00
0.00
0.00
0.00
10.69
1.82
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.03
82.00
64.97
45.44
34.94
19.00
0.00
0.00
0.00
17.91
0.00
No colapsable
Suelo colapsable
Suelo colapsable
Suelo colapsable
Suelo colapsable
1.21
2.60
2.60
2.60
2.60
Marcador
Ic (C.R.)=
Indice de liquidez
IL=
Indice de compresin
Cc=
Contraccin lineal
CL (%)=
Indice de Grupo
Clasificacion USCS
2.371
2.130
2.254
2.581
2.577
1.457
3.561
3.588
1.790
1.797
1.790
1.844
-1.371
-1.130
-1.254
-1.581
-1.577
-0.457
-2.561
-2.588
-0.790
-0.797
-0.790
-0.844
0.270
0.270
0.261
0.306
0.306
0.297
0.270
0.270
-0.090
-0.090
-0.090
0.306
0.306
0.306
0.306
-0.090
-0.090
-0.090
-0.090
2.817
2.817
3.286
3.756
3.756
4.695
2.347
2.347
0.000
0.000
0.000
3.756
3.756
3.756
3.756
0.000
0.000
0.000
0.000
0
A-2-4
SM
Suelo de
0
A-2-4
SM
Suelo de
0
A-2-4
SM
Suelo de
0
A-2-5
SM
Suelo de
0
A-2-5
SM
Suelo de
0
A-5
SM
Suelo de
0
A-2-4
SM
Suelo de
0
A-2-4
SM
Suelo de
0
A-2-4
SM
Suelo de
0
A-2-4
SM
Suelo de
0
A-2-4
SM
Suelo de
0
A-2-5
SM
Suelo de
0
A-2-5
SM
Suelo de
0
A-2-5
SM
Suelo de
0
A-2-5
SM
Suelo de
0
A-2-4
SM
Suelo de
0
A-2-4
SM
Suelo de
0
A-2-4
SM
Suelo de
0
A-2-4
SM
Suelo de
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo
Descripcion
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
FUENTE: PROPIA

AUTOPISTA - GRANADA
Tabla 20 Clasificacin de suelos sondeo 3

LOCALIZACION
CARACTERIZACION
Seccion ABSCISA PROFUNDIDAD (m)
1
2
K5+740
K5+740
Humedad. %Pasa Tamiz %Pasa %Pasa Tamiz

Natural (%) No 10 Tamiz No 40 No 200
CLASIFICACION
Limite
Liquido
Indice de
Plasticidad
SPT
CORREGIDO
1.5
35.4
99.3
65.7
33.1
37.0
4.0
0.0
2.5
29.4
99.3
65.7
33.1
37.0
4.0
0.0
NEVEL
FREATICO
A los 1,45 m
Indice de
A.A.S.H.T.O
Grupo
U.S.C
A-2-4
SM
A-2-4
SM
K5+740
3.5
26.5
100.0
98.8
46.2
51.0
12.0
0.0
A-7-5
SM
K5+740
4.5
29.5
99.9
93.7
60.2
34.0
1.0
0.0
A-4
ML
K5+740
5.5
23.7
99.9
93.7
60.2
34.0
1.0
0.0
A-4
ML
K5+740
6.5
27.9
96.7
89.9
54.3
34.0
6.0
0.0
A-4
ML
K5+740
7.5
53.8
96.7
89.9
32.9
34.0
6.0
0.0
A-2-4
SM
K5+740
8.5
22.1
98.0
65.9
33.0
38.0
6.0
0.0
A-2-4
SM
K5+740
9.5
21.8
98.0
65.9
33.0
38.0
6.0
0.0
A-2-4
SM
10
K5+740
10.5
22.8
97.9
69.1
34.7
41.0
8.0
0.0
A-2-5
SM
11
K5+740
11.5
23.4
97.9
69.1
34.7
41.0
8.0
0.0
A-2-5
SM
FUENTE: PROPIA
DESCRIPCION
Limo Arcilloso Color Caf amarrillento
Zonas negras
Limo arcilloso caf zonas negras
Limo arcilloso color caf claro zonas
negras
negras
negras
negras
negras
negras y blancas
negras y blancas
negras y blancas
negras y blancas


ID
ABSCISA
Sondeo / cata:
Tamiz
(mm)
100
80
63
50
40
25
20
12.5
10
6.3
5
2
1.25
0.4
0.160
0.080
LL (%)
LP (%)
IP (%)
Humedad natural (%)
H/LL
H/LP
Colaps abilidad
1
PK5+740
3
1.00
1.45
1.23
2
PK5+740
3
2.00
2.45
2.23
3
PK5+740
3
3.00
3.45
3.23
4
PK5+740
3
4.00
4.45
4.23
5
PK5+740
3
5.00
5.45
5.23
6
PK5+740
3
6.00
6.45
6.23
7
PK5+740
3
7.00
7.45
7.23
8
PK5+740
3
8.00
8.45
8.23
9
PK5+740
3
9.00
9.45
9.23
10
PK5+740
3
10.00
10.45
10.23
11
PK5+740
3
11.00
11.45
11.23
Granulom e tra 1 Granulom e tra 2 Granulom e tra 3 Granulom e tra 4 Granulom e tra 5 Granulom e tra 6 Granulom e tra 7 Granulom e tra 8 Granulom e tra 9 Granulom e tra 10 Granulom e tra 11
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.33
82.52
65.71
43.58
33.08
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.33
82.52
65.71
43.58
33.08
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.39
98.79
75.39
46.22
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.88
96.78
93.68
70.67
60.17
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.88
96.78
93.68
70.67
60.17
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
97.48
96.73
93.30
89.87
64.80
54.30
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
97.48
96.73
93.30
89.87
64.80
32.90
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
97.98
81.91
65.85
43.55
33.05
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
97.98
81.91
65.85
43.55
33.05
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.90
99.80
97.88
83.48
69.08
45.16
34.66
Pasa (%):
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.90
99.80
97.88
83.48
69.08
45.16
34.66
37.00
33.00
4.00
35.41
1.65
0.96
1.07
37.00
33.00
4.00
29.43
1.65
0.80
0.89
51.00
39.00
12.00
26.50
1.62
0.52
0.68
34.00
33.00
1.00
29.48
1.68
0.87
0.89
34.00
33.00
1.00
30.07
1.73
0.88
0.91
34.00
28.00
6.00
27.86
1.73
0.82
1.00
34.00
28.00
6.00
53.82
1.73
1.58
1.92
38.00
32.00
6.00
22.08
1.73
0.58
0.69
38.00
32.00
6.00
21.83
1.81
0.57
0.68
41.00
33.00
8.00
22.79
1.60
0.56
0.69
41.00
33.00
8.00
23.39
1.81
0.57
0.71
No colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
No colapsable
1.33
1.33
1.12
1.38
1.38
1.38
1.38
1.31
1.31
1.26
1.26
Marcador
Ic (C.R.)=
Indice de liquidez
IL=
Indice de compresin
Cc=
Contraccin lineal
CL (%)=
Indice de Grupo
Clasificacion USCS
0.398
1.893
2.042
4.522
3.929
1.023
-3.304
2.653
2.695
2.276
2.201
0.602
-0.893
-1.042
-3.522
-2.929
-0.023
4.304
-1.653
-1.695
-1.276
-1.201
0.243
0.243
0.369
0.216
0.216
0.216
0.216
0.252
0.252
0.279
0.279
1.878
1.878
5.634
0.469
0.469
2.817
2.817
2.817
2.817
3.756
3.756
0
A-2-4
SM
Suelo de
0
A-2-4
SM
Suelo de
0
A-7-5
SM
Suelo de
0
A-2-4
SM
Suelo de
0
A-2-4
SM
Suelo de
0
A-2-4
SM
Suelo de
0
A-2-5
SM
Suelo de
0
A-2-5
SM
Suelo de
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
partculas
0
A-4
ML
Suelo de
0
A-4
ML
Suelo de
0
A-4
ML
Suelo de
partculas
partculas
partculas
gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo

Descripcion
FUENTE: PROPIA
gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo gruesas. Suelo
gruesas. Suelo
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
de partculas
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
gruesas con
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
finos (suelo
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
sucio).
de partculas
de partculas
de partculas
gruesas con
gruesas con
finos (suelo
sucio).
finas.
finas.
finas.

AUTOPSTA - GRANADA
Grfica 19 Clasificacin de suelos sondeo 1
FUENTE: PROPIA
FUENTE: PROPIA
Pgina 83

AUTOPSTA - GRANADA
FUENTE: PROPIA
Grfica 22 Distribucin consolidada de tipos de suelos
FUENTE: PROPIA
Pgina 84

AUTOPSTA - GRANADA
Los suelos en un muy alto porcentaje son arenas limosas de nula plasticidad (SM)
y arenas limosas mal gradadas, se identifican
un poco porcentaje de suelos
netamente cohesivos.
Estos tipos de suelos que se encontraron pudieron haberse originado por la
desintegracin o metamorfismo de las rocas parental. Las arenas limosas poseen
baja plasticidad, son mucho menos compresibles que la arcilla y si se aplica una
carga en su superficie, se comprimen casi de manera instantnea. El suelo SM
(arena limosa), en estado natural (no preconsolidados), resulta altamente
deformable al ser sometido a las condiciones de solicitacin que debe resistir
durante la vida til de la carretera.
Grfica 23 Gradaciones sondeo 1
FUENTE: PROPIA
Pgina 85

AUTOPSTA - GRANADA
FUENTE: PROPIA
Los suelos, en cuanto a gradacin, presentan un tamao intermedio, con pocos

porcentajes de finos.
Pgina 86

AUTOPSTA - GRANADA
Grfica 26 Plasticidad sondeo 1
FUENTE: PROPIA
FUENTE: PROPIA
Pgina 87

AUTOPSTA - GRANADA
FUENTE: PROPIA
En todos los sondeos los suelos se ubican bajo la lnea A lo que los identifican
como de baja plasticidad.
Grfica 29 Abaco de Casagrande
FUENTE: MECANICA DE SUELOS Y CIMENTACION PECK
Pgina 88

AUTOPSTA - GRANADA
El lmite lquido (LL) del suelo que se define como el contenido de humedad
expresado en por ciento con respecto al peso seco de la muestra, con el cual el
suelo
cambia
del
estado
lquido
al
plstico
presenta
las
siguientes
consideraciones:
Baja plasticidad LL < 35%
Plasticidad intermedia LL = 35- 50%
Alta plasticidad LL = 50 70%
Plasticidad muy alta LL = 70 90%
Plasticidad extremadamente alta LL > 90%
Segn Atterberg, cuando un suelo tiene un ndice plstico (IP) igual a cero, el
suelo es no plstico, cuando el ndice plstico es menor de 7, el suelo presenta
baja plasticidad, cuando el ndice plstico est comprendido entre 7 y 17 se dice
que el suelo es medianamente plstico y cuando el suelo presenta un ndice
plstico mayor que 17 se dice que es altamente plstico.
Grfica 30 colapsabilidad sondeo 1
FUENTE: PROPIA
Pgina 89

AUTOPSTA - GRANADA
FUENTE: PROPIA
FUENTE: PROPIA
Dadas las condiciones de humedad y compacidad los suelos de las perforaciones

son no colapsables. Zur y Wisemam (1973) definen como colapso a cualquier
Pgina 90

AUTOPSTA - GRANADA
disminucin rpida de volumen del suelo, producida por el aumento de cualquiera

de los siguientes factores4:
Contenido de humedad (w)
Grado de saturacin (Sr)
Tensin media actuante ()
Tensin de corte ()
Presin de poros (u)
Reconociendo por lo tanto que el colapso de la estructura del suelo puede

producirse por una variedad de procesos diferentes de la saturacin. Reginatto
(1977) sugiere que, a esta lista de factores puede agregarse la interaccin qumica
entre el lquido saturante y la fraccin arcillosa.
Suelos Colapsables Dr- Ing. Emilio R. Rodolfi Universidad Nacional de Crdoba (Argentina).
Pgina 91

AUTOPSTA - GRANADA
11.2.2 ANLISIS DE LAS CONDICIONES DE HUMEDADES

Grfica 33 Perfil de humedades en sondeo 1
FUENTE: PROPIA
Pgina 92

AUTOPSTA - GRANADA
Las humedades en trminos generales son moderadas (no bajas) y en el sondeo 1

y 2 se observa las humedades naturales entre el lmite lquido y el lmite plstico,
siendo superior o igual en las proximidades de la zona donde se detect el nivel
fretico (9m). En estos suelo pocos cohesivos esta situacin tiene poco incidencia
en el comportamiento mecnico de los mismos, pero si, en pocas secas podran
dar lugar a asentamientos o contracciones lineales vertical.
En los sondeos, las humedades naturales permanecen por debajo, inclusive, del
lmite plstico, situacin que podra predecir un adecuado comportamiento
mecnico y unas condiciones de permeabilidad superiores.
De los parmetros indirectos de las humedades se tiene:

ndice de Consistencia
Indica la consistencia relativa de los suelos
Se espera que si Ic es prximo a 0 entonces qu est en el rango de 0.25 a 1.0

kg/cm2. Si Ic s prximo a 1, entonces qu est entre 1.0 y 5.0 kg/cm2.
ndice de Liquidez
Si IL es prximo a 0 el suelo es preconsolidado.

Pgina 93

AUTOPSTA - GRANADA
Si IL es prximo a 1.0 el suelo es normalmente consolidado

Si IL > 0.20 aun siendo el suelo altamente plstico tendr poca expansin
ndice de Compresin
Si CC esta entre 0 y 0.19 la compresibilidad es baja

Si CC esta entre 0.20 y 0.39 la compresibilidad es media
Si CC es mayor a 0.40 la compresibilidad es alta
ndice de Contraccin lineal
Si CL>9 se podra esperar una alta actividad en el sentido contraccin

expansin.
Teniendo en cuenta otras consideraciones tenemos:

Tabla 22 Compresibilidad de los suelos
Trmino utilizado
Ligera a baja compresibilidad
Moderada a intermedia
Alta compresibilidad
Limite Liquido (LL)

0 a 30
31 a 50
51 y mayor
FUENTE: MECANICA DE SUELOS EN LA INGENIERIA PRACTICA K TERSAGHI
Igualmente se determina la plasticidad y resistencia en estado seco:
Pgina 94

AUTOPSTA - GRANADA
Tabla 23 Plasticidad de los suelos
Trmino utilizado
No plstico
Ligeramente plstico
Medianamente plstico
Muy plstico
ndice de plasticidad (IP) Resistencia en estado seco

0-3
Muy baja
4 -15
Ligera
15 30
Mediana
31 o mayor
Alta
Otros trminos utilizados comnmente para determinar el grado de actividad del

suelo con respecto al contenido de arcillas, como se muestran en la tabla
siguiente:
Tabla 24 Caracterstica del suelo de acuerdo a su plasticidad - complemento
Pgina 95

AUTOPSTA - GRANADA
11.2.3 CLASIFICACIN DE LOS SUELOS

Caractersticas cualitativas
Tabla 25 Caractersticas de los suelos segn clasificacin U.S.C.
FUENTE: INGENIERIA GEOLOGICA
Adicional se realizan los ensayos de compresin simple para suelos.

Todas las muestras de tubo shelby tomadas en el momento de realizar el ensayo
SPT, fueron manejadas con gran cuidado tanto en el campo como en el
laboratorio para evitar su alteracin, cambios en la seccin transversal o la prdida
de humedad, es decir, muestras de forma inalteradas. Todas las relaciones de
altura - dimetro o al lado de la base se encuentran entre 2 a 2.5.
En casos donde se obtuvo arcillas no duras, cuando fue posible, tallamos la

muestra para eliminar las zonas alteradas prximas a las paredes del tubo. En
general, se desecharon las partes alteradas de la muestra. En ltimas se siguieron
Pgina 96

AUTOPSTA - GRANADA
todos los procedimientos estipulados dentro de la norma de ensayo Compresin

inconfinada en muestras de suelos I.N.V. E 152 07.
Para el Km5+740Se obtuvo los siguientes resultados a ensayos de Compresin
Tabla 26 Sondeo no 1 Autopista - Granada compresin simple
MUESTRA No
5
9
PROFUNDIDAD
5.45
9.45
ESFUERZO LTIMO (kg/cm2)

0.630
0.360
FUENTE: PROPIA
6.45
1.040
FUENTE: PROPIA
3.45
0.730
FUENTE: PROPIA
Pgina 97

AUTOPSTA - GRANADA
Fotografa 11 Extraccin de muestra - ensayo compresin simple
. FUENTE: PROPIA
De acuerdo a los resultados de la resistencia a la compresin inconfinada de los

suelos ensayados, se califica la consistencia del suelo como MEDIANA A FIRME a
excepcin de la muestra a 9 metros de la perforacin 1 que nos muestra una
resistencia blanda, puede ser afectado por una veta arcillosa.
Pgina 98

AUTOPSTA - GRANADA
Tabla 29 Consistencia y Resistencia a la compresin inconfinada de los suelos
FUENTE: INGENIERIA DE CIMENTACION - PECK
Tabla 30 Anlisis cuantitativo suelos sondeo 1

LOCALIZACION
Profundidad
ABSCISA
CLASIFICACION
NSPT
Indice de
Grupo
A.A.S.H.T.O
U.S.C
(m)
Humedad Limite
natural (%) Liquido (%)
IP(%)
Indice de
Compresibilidad
Compresibilidad
(Ic)
CUALIFICACION
Plasticidad
Consistencia Capacidad drenante
K5+740
1.5
A-2-5
SM
25.1
42.0
6.0
0.29
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
2.5
A-2-5
SM
24.2
42.0
6.0
0.29
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
3.5
A-5
SM
22.0
43.0
5.0
0.30
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
4.5
A-5
SM
21.9
43.0
5.0
0.30
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
5.5
A-2-5
SM
23.7
45.0
7.0
0.32
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
6.5
A-4
SM
25.7
40.0
7.0
0.27
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
7.5
A-2-4
SM
25.5
40.0
7.0
0.27
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
8.5
11
A-4
SM
25.5
40.0
7.0
0.27
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
9.5
13
A-5
SM
20.5
42.0
8.0
0.29
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
10.5
21
A-4
SM
16.2
0.0
0.0
0.00
Baja
Muy poca arcillas
Dura
Aceptable a mala
K5+740
11.5
21
A-4
SM
18.0
0.0
0.0
0.00
Baja
Muy poca arcillas
Dura
Aceptable a mala
K5+740
12.5
20
A-4
ML
28.7
28.0
4.0
0.16
Baja
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
13.5
20
A-4
ML
21.2
28.0
4.0
0.16
Baja
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
14.5
21
A-4
ML
21.9
29.0
5.0
0.17
Baja
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
15.5
23
A-4
ML
23.3
29.0
5.0
0.17
Baja
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
16.5
23
A-1-b
SP SM
21.8
0.0
0.0
0.00
Baja
Muy poca arcillas
Dura
Aceptable
K5+740
17.5
24
A-1-b
SP SM
23.3
0.0
0.0
0.00
Baja
Muy poca arcillas
Dura
Aceptable
K5+740
18.5
27
A-1-b
SP
22.2
0.0
0.0
0.00
Baja
Muy poca arcillas
Dura
Excelente
K5+740
19.5
27
17
A-1-b
SP
21.7
0.0
0.0
0.00
Baja
Muy arcilloso
Dura
Excelente
K5+740
20.5
27
A-1-b
SP
21.2
0.0
0.0
0.00
Baja
Poco arcilloso
Dura
Excelente
FUENTE: PROPIA
Pgina 99

AUTOPSTA - GRANADA

LOCALIZACION
Profundidad
ABSCISA
CLASIFICACION
NSPT
Indice de
Grupo
A.A.S.H.T.O
U.S.C
(m)
Humedad
Limite
IP(%)
Indice de
Compresibilidad
Compresibilidad
(Ic)
CUALIFICACION
Plasticidad
Consistencia
Capacidad drenante
K5+740
1.5
27.8
A-2-4
SM
25.8
40.0
6.0
0.27
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
2.5
27.9
A-2-4
SM
27.2
40.0
6.0
0.27
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
3.5
28.1
A-2-4
SM
23.2
39.0
7.0
0.26
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
4.5
28.4
A-2-5
SM
23.4
44.0
8.0
0.31
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
5.5
28.8
A-2-5
SM
23.7
44.0
8.0
0.31
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
6.5
29.3
A-5
SM
28.4
43.0
10.0
0.30
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
7.5
29.1
A-2-4
SM
22.2
40.0
5.0
0.27
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
8.5
29.1
A-2-4
SM
22.1
40.0
5.0
0.27
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
9.5
29.4
A-2-4
SM
14.6
0.0
0.0
0.00
Baja
Muy poca arcillas
Dura
Aceptable a mala
K5+740
10.5
30.1
A-2-4
SM
18.3
0.0
0.0
0.00
Baja
Muy poca arcillas
Dura
Aceptable a mala
K5+740
11.5
29.8
A-2-4
SM
17.2
0.0
0.0
0.00
Baja
Muy poca arcillas
Dura
Aceptable a mala
K5+740
12.5
29.2
A-2-5
SM
29.7
44.0
8.0
0.31
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
13.5
29.2
A-2-5
SM
29.6
44.0
8.0
0.31
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
14.5
29.3
A-2-5
SM
29.7
44.0
8.0
0.31
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
15.5
29.2
A-2-5
SM
29.3
44.0
8.0
0.31
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
16.5
29.7
A-2-4
SM
18.9
0.0
0.0
0.00
Baja
Muy poca arcillas
Dura
Aceptable a mala
K5+740
17.5
29.9
A-2-4
SM
15.1
0.0
0.0
0.00
Baja
Muy poca arcillas
Dura
Aceptable a mala
K5+740
18.5
29.9
A-2-4
SM
10.7
0.0
0.0
0.00
Baja
Muy poca arcillas
Dura
Aceptable a mala
K5+740
19.5
30.1
A-2-4
SM
17.9
0.0
0.0
0.00
Baja
Muy poca arcillas
Dura
Aceptable a mala
FUENTE: PROPIA

LOCALIZACION
Profundidad
ABSCISA
CLASIFICACION
NSPT
Indice de
Grupo
A.A.S.H.T.O
U.S.C
(m)
Humedad
Limite
IP(%)
Indice de
Compresibilidad
Compresibilidad
(Ic)
CUALIFICACION
Plasticidad
Consistencia
Capacidad drenante
K5+740
1.5
A-2-4
SM
35.4
37.0
4.0
0.24
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
2.5
A-2-4
SM
29.4
37.0
4.0
0.24
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
3.5
23
A-7-5
SM
26.5
51.0
12.0
0.37
Media
Arcilloso
Dura
Aceptable a mala
K5+740
4.5
14
A-4
ML
29.5
34.0
1.0
0.22
Media
Muy poca arcillas
Dura
Aceptable a mala
K5+740
5.5
15
A-4
ML
23.7
34.0
1.0
0.22
Media
Muy poca arcillas
Dura
Aceptable a mala
K5+740
6.5
15
A-4
ML
27.9
34.0
6.0
0.22
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
7.5
15
A-2-4
SM
53.8
34.0
6.0
0.22
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
8.5
15
A-2-4
SM
22.1
38.0
6.0
0.25
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
9.5
20
A-2-4
SM
21.8
38.0
6.0
0.25
Media
Poco arcillosos
Dura
Casi impermeable
K5+740
10.5
26
A-2-5
SM
22.8
41.0
8.0
0.28
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
K5+740
11.5
29
A-2-5
SM
23.4
41.0
8.0
0.28
Media
Poco arcillosos
Dura
Aceptable a mala
FUENTE: PROPIA
Pgina 100

AUTOPSTA - GRANADA
Las tablas anteriores nos indican que los suelos de los estratos presentan una
intermedia compresibilidad, son en su mayora poco arcillosos y con una
resistencia en estado seco que se caracteriza en general firme en suelos
predominantemente arenas limosas.
En resumen se determina que se estara ante suelos poco problemticos en el
mbito de sostenimiento, permeabilidad y plasticidad, por lo que se podra prever
una adecuado comportamiento de la estructura a disear.
11.3 RESULTADOS DEL SPT

A partir del ensayo del SPT se plantean todos los registros en base a este. Los
clculos de los parmetros geotcnicos se realizaran en base a las correcciones
del NSPT considerando parmetros como el sistema de maniobra del equipo, por
presin efectiva del suelos y por ubicacin del nivel fretico, adems se tomara el
valor correspondiente al 60% de la eficiencia de la energa de hinca.
El tubo se debe penetrar 45 cm donde los golpes de los primeros 15 cm (N 1), no

se toman en cuenta para el ensayo. Los golpes correspondientes a los siguientes
30 cm, son los considerados como los representativos del ensayo, es decir N 2 y
N3.
El SPT es la suma del nmero de golpes de N2 y N3
El resultado ser Ninsitu = N2 + N3
Correcciones al ensayo.
Se modifican los valores reales de SPT mediante la aplicacin de ciertos factores
de
correccin de campo. Las variaciones o imprecisiones del valor de NSPT
tomado en campo (N), pueden ser parcialmente compensadas y transferidas a un

Pgina 101

AUTOPSTA - GRANADA
N60 corregido siguiendo las siguientes expresiones, de las cuales se toma la

menor:
1.
2.
Nmedido= ndice de Penetracin medido
CN = factor corrector por confinamiento
CE= factor corrector por energa
CR= factor corrector por longitud de barras
CS= correccin por el uso de una Cuchara Normal sin tubo muestreador en su
interior (liner)
CB= correccin de acuerdo al dimetro de la perforacin
CW = correccin por nivel fretico
11.4 FACTOR DE CORRECCIN POR SOBRECARGA O CONFINAMIENTO

El factor de correccin del S.P.T. (CN) est definido como la relacin entre la
resistencia medida del S.P.T. para una presin vertical efectiva dada (v), a la
resistencia medida a un esfuerzo vertical standard (v)
REF,
normalmente 1T/pie2 o
1Kg/cm2.
En la prctica el valor del nmero de golpes corregido (N1), se obtiene usando la

siguiente relacin:
N1 = CN.N. Donde N representa el nmero de golpes medidos.
Pgina 102

AUTOPSTA - GRANADA
Tabla 33 Los factores de correccin comnmente usados
En general se recomienda que Cn 2.0, por lo cual la formulacin de Skempton

es la nica que cumple exactamente esta recomendacin para v =0.
Grfica 34 Factor de correccin por energa
Pgina 103

AUTOPSTA - GRANADA
En cualquier caso, para el clculo de correlaciones de los otros parmetros

geotcnicos se aplica el 60% de la energa de la hinca.
Resulta pues evidente que, si los SPT modernos dan mayor energa, el golpeo N
resultante debe corregirse por un factor de energa, de manera que se obtenga un
valor SPT normalizado, denominado N60
De este modo:
N60= N Er/60,
Siendo Er el porcentaje de energa de golpeo obtenida con los mtodos

automticos y N el valor SPT medido en campo.
Tabla 34 Correccin por Energa (CE)
Siendo
Pgina 104

AUTOPSTA - GRANADA
Grfica 35 Factor de correccin por el uso de cuchara normal (CS)
Tabla 35 Factor de correccin por longitud de barras CR
Pgina 105

AUTOPSTA - GRANADA
Tabla 36 Factor de correccin por el dimetro de la perforacin CB
Los resultados de los ensayos realizados se muestran a continuacin

Grfica 36 NSPT corregido sondeo 1
FUENTE: PROPIA
Pgina 106

AUTOPSTA - GRANADA
FUENTE: PROPIA
FUENTE: PROPIA
Pgina 107

AUTOPSTA - GRANADA
11.5 CORRELACIONES ENTRE N Y RESISTENCIA EFECTIVA DE LOS

SUELOS
Existen numerosas correlaciones entre N y f', pero, antes de mencionar algunas
de ellas, es conveniente discutir cual valor de f' es el que se est obteniendo.
Dado que la mayor parte de estas correlaciones fueron obtenidas con materiales
granulares, para los cuales usualmente c' = 0, lo que realmente se obtiene es la
relacin entre esfuerzos cortantes y esfuerzos normales efectivos, es decir:
Angulo de friccin real (') y equivalente ( 'eq)

Con lo anterior, algunas de las relaciones entre 'eq y N1, son las siguientes
Estas relaciones, para su uso en Colombia, se transforman a una energa e = 45%

con el anterior resultado.
Los resultados de la exploracin realizada se muestran en las siguientes grficas,

considerando para clculo las formulaciones propuestas por Peck y Terzaghi.
Pgina 108

AUTOPSTA - GRANADA
Grfica 39 Angulo de friccin sondeo 1
FUENTE: PROPIA
FUENTE: PROPIA
Pgina 109

AUTOPSTA - GRANADA
FUENTE: PROPIA
11.6 RELACIONES ENTRE EL NMERO DE GOLPES "N" DEL SPT,

DENSIDAD RELATIVA
La densidad relativa es una de las maneras de indicar el grado de compacidad
(compactacin) de un suelo y se puede emplear tanto para suelos en estado
natural como para rellenos compactados artificialmente. El uso de la densidad
relativa es importante en mecnica de suelos debido a la correlacin directa que
ella tiene con otros parmetros como por ejemplo:
El ensayo Proctor, El ensayo C.B.R. Y otros. Relacionados con la capacidad de

soporte del suelo.
Pgina 110

AUTOPSTA - GRANADA
Conceptualmente la densidad relativa indica el estado de compacidad decualquier

tipo de suelo.
El ensaye es aplicable a suelos que contengan hasta un 12% de partculas finas y

un tamao mximo nominal de 80 mm.
Los mtodos ms utilizados son los siguientes:
Una correlacin muy utilizada que relaciona el, valor N, Dr., y sobrecarga efectiva,
es la familia de curvas desarrolladas y estudiadas por Gibbs y Holtz, (ref. 13, 23)
basadas en una serie de ensayos de laboratorio, segn se indica en la Grafica 8.
Esta correlacin la utilizaron muchos ingenieros en todo el mundo para estudios
de rutina in situ y otros lo hicieron para predecir la potencial licuefaccin en suelos
no cohesivos.
La grafica 42 es un grfico de doble alcance: por un lado se indican las curvas de

diversos autores que correlacionan los valores de N con Dr y por otro la que
relaciona N con los valores del ngulo de friccin interna ().
Pgina 111

AUTOPSTA - GRANADA
Grfica 42 Correlacin Nmero de Golpes y Densidad relativa
FUENTE: Geologa para Ingenieros Geotcnicos
Meyerhof En investigaciones realizadas entre 1953, 1954 y 1955 estableci una
correlacin entre N, Dr y
= 25 + 0.15 Dr (ms de 5% de arena fina)
= 30 + 0.15 Dr (menos de 5% de arena fina)
Otros autores estiman que para determinar la densidad relativa, es preciso tener
en cuenta la presin efectiva del suelo del ensayo. Es as como Schultze y
Menzenbach dan la relacin siguiente:
LogeDr = 0.478 Loge N 0.262 Loge po + 2.84
Donde po designa la presin efectiva expresada en barias
Pgina 112

AUTOPSTA - GRANADA
Aporte de Peck y Bazaraa Relacionan la densidad relativa de la arena con el ndice de

penetracin standard "N" y la presin de sobrecarga en el nivel donde se efecta el ensayo, por
medio de las siguientes relaciones:
Skemoton, 1986:
=0.92 para arenas finas

=1.08 para arenas gruesas
=1 para arenas con partculas de tamao medio.
Marcuson y Bieganousky, proporcionaron la relacin emprica para obtener la

densidad relativa.
Dnde:
Dr, Densidad relativa
NF Nmero de penetracin estndar en el campo
v Esfuerzo efectivo vertical
Cubrinovski e Ishihara, 1999:
Pgina 113

AUTOPSTA - GRANADA
[D50=1.25 mm] [ = 1]
De todas estas frmulas se tomar la densidad relativa propuesta por Meyerhof

puesto que es ms conservadora que las dems.
Grfica 43 relativa sondeo 1
FUENTE: PROPIA
Pgina 114

AUTOPSTA - GRANADA
Grfica 44 Densidad relativa sondeo 2
FUENTE: PROPIA
Grfica 45 Densidad relativa sondeo 3
FUENTE: PROPIA
Pgina 115

AUTOPSTA - GRANADA
PARA EL MODULO ELSTICO DE YOUNG E, es usual utilizar la frmula propuesta
por Tornaghi et al.
Donde Nspt es el nmero medio de disparos de la capa;

B es una constante igual a 7 MPa.
En este estudio se tomar la frmula propuesta por Bowles5 para arenas
normalmente consolidados.
Dnde:
Cu: cohesin no drenada en suelos cohesivos
N: nmero de SPT en suelos no cohesivos.
A Realistic Way to Obtain Equivalent Youngs Modulus of Layered Soil - Brahma, P. et al - 2010
Pgina 116

AUTOPSTA - GRANADA
Grfica 46 Modulo de Young sondeo 1
FUENTE: PROPIA
FUENTE: PROPIA
Pgina 117

AUTOPSTA - GRANADA
FUENTE: PROPIA
11.7 ESTIMACIN DEL MDULO DE DEFORMACIN EDOMTRICO

A travs de correlaciones directas con los valores de Nspt:
Farrent
El mtodo es vlido para arenas generalmente se basa en el informe:
Eed (Kg / cm2) = 7.1x Nspt
Cuando Nspt es el nmero de golpes.

Menzebache y Malcev proponen las siguientes ecuaciones:
Pgina 118

AUTOPSTA - GRANADA
Tabla 37 Modulo edomtrico en arenas
Mdulo Edomtrico
Litologa
(kg/m2)
e = 3.54NSPT +38
Arenas finas
e =4.46NSPT+38
Arenas medias
e = 10.46NSPT+38
Arena + grava
e =11.84NSPT+38
Arena gravosa
FUENTE: Prove SPT & Modulo Edometrico, Formule di correlazione
Tabla 38 Mdulos edomtrico

MODULO EDOMETRICO (kg/cm2)
PROFUNDIDAD
SONDEO 1 SONDEO 2
SONDEO 3
(m)
0.45
55.8
55.8
55.8
1.45
55.8
55.8
55.8
2.45
55.8
51.4
64.8
3.45
64.8
51.4
140.6
4.45
69.2
64.8
100.4
5.45
78.1
78.1
104.9
6.45
73.7
104.9
104.9
7.45
78.1
91.5
104.9
8.45
87.1
87.1
104.9
9.45
96.0
113.8
127.2
10.45
131.7
203.0
154.0
11.45
131.7
158.4
167.3
12.45
127.2
91.5
13.45
127.2
96.0
14.45
131.7
100.4
15.45
140.6
96.0
16.45
140.6
140.58
17.45
145.0
162.88
18.45
158.4
162.88
19.45
158.4
189.64
FUENTE: PROPIA
Pgina 119

AUTOPSTA - GRANADA
11.8 PARMETROS GEOMECNICOS (COMPRESION INCONFINADA)

Parmetros de Resistencia
En suelos cohesivos la resistencia al corte no drenada fue obtenida a partir de
ensayos con penetrmetro manual, compresin inconfinada o por correlaciones
entre la resistencia a la penetracin estndar (N) y la resistencia a la compresin.
Se utiliz la siguiente expresin:
qu = 0.162 * N (Bowles, 1988)
Dnde:
qu = resistencia a la compresin inconfinada en kg/cm
N = Nmero de golpes por pie (SPT)
Tambin se acepta que:
qu (KPa)6 = 4.24 * N
qu (KPa) = 186.3-172.5LI+24.2LI2
Dnde:
LI: ndice de liquidez
= Humedad natura
p: humedad del lmite lquido
IP: ndice de plasticidad.
qu (KPa) = 0.186IPxN
Algunos valores tpicos se muestran en la tabla 20
Correlations between physical and mechanical properties of al-ammarah soil - Rana Mohammed Al-Kahdaar
Pgina 120

AUTOPSTA - GRANADA
Tabla 39 Parmetros de Resistencia de acuerdo al NSPT
FUENTE: Geologa para Ingenieros Geotcnicos
En la siguiente tabla se muestran los valores medidos y correlacionados en el

proyecto.
Tabla 40Compresion simple sondeos
COMPRESION NO CONFINADA(kg/cm2)
PROFUNDIDAD
SONDEO 1 SONDEO 2
SONDEO 3
(m)
0.45
0.5
0.5
0.5
1.45
0.5
0.5
0.5
2.45
0.5
0.4
0.8
3.45
0.8
0.4
3.0
4.45
0.9
0.8
0.8
5.45
0.6
1.4
2.0
6.45
1.0
2.0
2.0
7.45
1.2
1.6
2.0
8.45
1.4
1.4
0.4
9.45
0.4
2.2
2.6
10.45
2.8
5.0
3.4
11.45
2.8
3.6
3.9
12.45
2.6
1.6
0.0
13.45
2.6
1.7
0.0
14.45
2.8
1.8
0.0
15.45
3.0
1.7
0.0
16.45
3.0
3.0
0.0
17.45
3.2
3.7
0.0
18.45
3.6
3.7
0.0
19.45
3.6
4.5
0.0
FUENTE: PROPIA
Pgina 121

AUTOPSTA - GRANADA
11.9 PESO ESPECFICO SATURADO DE SUELOS ARENOSOS

Se utiliza la ecuacin de Kulhawy y Mayne (1990) para correlacionar los pesos
unitarios saturados (bajo el nivel fretico) de los suelos en KN/m3
Grfica 49 Peso especfico saturado de sondeo 1
FUENTE: PROPIA
Pgina 122

AUTOPSTA - GRANADA
FUENTE: PROPIA
FUENTE: PROPIA
Pgina 123

AUTOPSTA - GRANADA
La relacin de los pesos unitarios no saturado y saturados con respecto a la

densidad relativa se expresa, para arenas, como7:
Tabla 41 Peso unitario seco sondeos

PESO UNITARIO NO SATURADO(KN/m3)
PROFUNDIDAD
SONDEO 1 SONDEO 2 SONDEO 3
(m)
0.45
16.4
16.2
16.2
1.45
16.4
16.2
16.2
2.45
16.5
16.3
16.9
3.45
16.9
16.4
18.3
4.45
16.9
16.8
17.7
5.45
17.1
17.1
17.6
6.45
16.9
17.5
17.4
7.45
16.9
17.2
17.3
8.45
17.0
17.1
17.3
9.45
17.1
17.3
17.4
10.45
17.4
17.9
17.6
11.45
17.3
17.6
17.7
12.45
17.2
17.0
15.0
13.45
17.2
17.0
15.0
14.45
17.3
17.0
15.0
15.45
17.3
17.0
15.0
16.45
17.3
17.3
15.0
17.45
17.3
17.5
15.0
18.45
17.3
17.4
15.0
19.45
17.4
17.6
15.0
FUENTE: PROPIA
Validation of empirical formulas to derive model parameters for sand R.B.J Brinkgreve et al - 2010
Pgina 124

AUTOPSTA - GRANADA
11.10 COEFICIENTE DE BALASTO O MDULO DE REACCIN KS

El coeficiente de balasto o mdulo de reaccin corresponde a la accin tipo
resorte que ejerce el suelo sobre la estructura; se consideran dos tipos de
mdulo de reaccin, uno vertical (Ks) para efecto de diseo de cimentaciones tipo
losas y otro horizontal (Kh) para el diseo de cimentaciones profundas sobre
caissons o pilotes.
COEFICIENTE DE BALASTO VERTICAL (Ks)

Para tal efecto se supone una zapata de 1.0x1.0 de superficie horizontal
Dado que los suelos reportados son todos granulares (SM) se puede aplicar la
frmula propuesta por Terzaghi para plato de carga cuadrado de lado 30 cm.
Dnde:
N: vara entre 2 y 3
B: ancho de la fundacin (cuadrada) (m)
D: profundidad del estrato de fundacin (m)
Pgina 125

AUTOPSTA - GRANADA
E: Modulo elstico secante (Kg/cm2)

COEFICIENTE DE BALASTO HORIZONTAL (Kh)
Para la determinacin del Kh, se utilizara la formula propuestas por Biot, dado los
parmetros que involucra.
Dnde:
Es: Modulo de elasticidad del suelo
: Coeficiente de Poisson del suelo
D: Dimetro o ancho del pilote
Ep: Modulo de elasticidad del pilote
Ip: Momento de inercia de la seccin
Tabla 42 Coeficiente de balasto sondeos
PROFUNDIDAD
(m)
0.45
1.45
2.45
3.45
4.45
5.45
6.45
7.45
8.45
9.45
10.45
11.45
12.45
13.45
14.45
15.45
16.45
17.45
18.45
19.45
SONDEO 1
SONDEO 2
SONDEO 3
Ks (kg/cm3) Kh(kg/cm3) Ks (kg/cm3) Kh(kg/cm3) Ks (kg/cm3) Kh(kg/cm3)
0.6
0.2
0.6
0.2
0.6
0.2
0.6
0.2
0.6
0.2
0.6
0.2
0.6
0.2
0.5
0.2
1.0
0.4
1.1
0.4
0.5
0.2
5.3
2.1
1.3
0.5
1.1
0.4
3.0
1.2
1.8
0.7
1.8
0.7
3.3
1.3
1.6
0.6
3.3
1.3
3.3
1.3
1.9
0.7
2.6
1.0
3.3
1.3
2.4
1.0
2.4
1.0
3.4
1.4
2.9
1.2
3.9
1.6
4.6
1.9
4.9
2.1
8.7
3.7
6.2
2.6
5.0
2.1
6.5
2.8
6.9
3.0
4.7
2.0
2.8
1.1
4.7
2.0
3.0
1.2
5.0
2.1
3.3
1.4
5.6
2.4
3.1
1.3
5.6
2.4
5.6
2.4
5.9
2.5
6.9
3.0
6.7
2.9
6.9
3.0
6.7
2.9
8.4
3.7
FUENTE: PROPIA
Pgina 126

SERVICIOS DE CONSULTORIA EN LA ELABORACION DE RECOMENDACIONES GEOTECNICAS KM 5+0740 DE LA VIA LA AUTOPSTA - GRANADA
Tabla 43 Resumen caracterizacin sondeo 1
ID
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
PROFUNDIDAD
(m)
0.45
1.45
2.45
3.45
4.45
5.45
6.45
7.45
8.45
9.45
10.45
11.45
12.45
13.45
14.45
15.45
16.45
17.45
18.45
19.45
20.45
NSP60
4
4
4
6
7
9
8
9
11
13
21
21
20
20
21
23
23
24
27
27
30
CLASIFICACION
USC
ML
SM
SM
SM
SM
SM
SM
SM
SM
SM
SM
SM
ML
ML
ML
ML
SP SM
SP SM
SP
SP
SP
wnat(%)
LL(%)
IP(%)
E (Mpa)
C(kPa)
25.1
25.1
24.2
22.0
21.9
23.7
25.7
25.5
25.5
20.5
16.2
18.0
28.7
21.2
21.9
23.3
21.8
23.3
22.2
21.7
21.2
42.0
42.0
42.0
43.0
43.0
45.0
40.0
40.0
40.0
42.0
NL
NL
28.0
28.0
29.0
29.0
NL
NL
NL
NL
NL
6.0
6.0
6.0
5.0
5.0
7.0
7.0
7.0
7.0
8.0
NP
NP
4.0
4.0
5.0
5.0
NP
NP
NP
NP
NP
30.7
31
31.3
32.3
32.7
33.7
33.3
33.7
34.7
35.3
37.2
37.2
36.8
37
37.3
37.8
38
38.3
39
39.3
40
8.6
8.6
9.8
13.6
14.8
18.6
17.3
18.6
22.3
24.8
31.7
31.7
30.4
31
32.3
34.2
34.8
36
38.6
39.8
42.3
0.0
0.0
0.0
0.0
2.8
8.3
5.7
8.3
12.8
16.4
27.0
27.0
25.9
25.9
27.0
29.0
29.0
29.9
32.5
32.5
32.5
gunsat
gsat
3
(KN/m )
16.43
16.43
16.51
16.86
16.86
17.06
16.86
16.87
17.02
17.10
17.38
17.34
17.25
17.24
17.25
17.29
17.28
17.29
17.35
17.36
17.4
(KN/m )
20.0
20.0
20.0
20.2
20.2
20.2
20.2
20.2
20.2
20.2
20.4
20.3
20.3
20.3
20.3
20.3
20.3
20.3
20.3
20.3
20.3
FUENTE: PROPIA
Pgina 127
Ks (kg/cm3) Kh(kg/cm3)
0.6
0.6
0.6
1.1
1.3
1.8
1.6
1.9
2.4
2.9
4.9
5.0
4.7
4.7
5.0
5.6
5.6
5.9
6.7
6.7
6.7
0.2
0.2
0.2
0.4
0.5
0.7
0.6
0.7
1.0
1.2
2.1
2.1
2.0
2.0
2.1
2.4
2.4
2.5
2.9
2.9
2.9

SERVICIOS DE CONSULTORIA EN LA ELABORACION DE RECOMENDACIONES GEOTECNICAS KM 5+0740 DE LA VIA LA AUTOPSTA - GRANADA
ID
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
PROFUNDIDAD
(m)
0.45
1.45
2.45
3.45
4.45
5.45
6.45
7.45
8.45
9.45
10.45
11.45
12.45
13.45
14.45
15.45
16.45
17.45
18.45
19.45
NSP60
4
4
3
3
6
9
15
12
11
17
37
27
12
13
14
13
23
28
27
27
CLASIFICACION
USC
CL
CL
SM
SM
ML
ML
SM
ML
ML
ML
ML
ML
ML
ML
ML
ML
ML
ML
SW SM
SM
wnat(%)
LL(%)
IP(%)
E (Mpa)
C(kPa)
25.8
25.8
27.2
23.2
23.4
23.7
28.4
22.2
22.1
14.6
18.3
17.2
29.7
29.6
29.7
29.3
18.9
15.1
12.8
21.1
40.0
40.0
40.0
39.0
44.0
44.0
43.0
40.0
40.0
NL
NL
NL
44.0
44.0
44.0
44.0
NL
NL
NL
NL
6.0
6.0
6.0
7.0
8.0
8.0
10.0
5.0
5.0
NP
NP
NP
8.0
8.0
8.0
8.0
NP
NP
NP
NP
30.7
27.8
27.9
28.1
28.4
28.8
29.3
29.1
29.1
29.4
30.1
29.8
29.2
29.2
29.3
29.2
29.7
29.9
39
39.3
8.6
7.3
8.6
9.8
13.6
18.6
26
23.6
23.6
27.9
44.2
36.7
24.2
24.8
26
25.4
34.8
39.2
38.6
39.8
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
8.3
19.6
14.7
12.8
22.3
39.4
32.5
14.7
16.4
18.1
16.4
29.0
33.3
33.3
37.6
gunsat
gsat
3
(KN/m )
16.17
16.18
16.32
16.42
16.76
17.08
17.46
17.21
17.12
17.29
17.94
17.60
16.99
17.00
17.02
16.97
17.34
17.46
17.45
17.62
(KN/m )
18.7
18.7
18.7
18.8
18.9
19.0
19.2
19.1
19.1
19.1
19.4
19.2
19.0
19.0
19.0
19.0
19.1
19.2
19.2
19.2
FUENTE: PROPIA
Pgina 128
0.6
0.6
0.5
0.5
1.1
1.8
3.3
2.6
2.4
3.9
8.7
6.5
2.8
3.0
3.3
3.1
5.6
6.9
6.9
8.4
0.2
0.2
0.2
0.2
0.4
0.7
1.3
1.0
1.0
1.6
3.7
2.8
1.1
1.2
1.4
1.3
2.4
3.0
3.0
3.7

ID
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
PROFUNDIDAD
(m)
0.45
1.45
2.45
3.45
4.45
5.45
6.45
7.45
8.45
9.45
10.45
11.45
NSP60
4
4
6
23
14
15
15
15
15
20
26
29
CLASIFICACION
USC
ML
ML
ML
ML
ML
ML
SM
ML
ML
ML
ML
ML
wnat(%)
LL(%)
IP(%)
E (Mpa)
C(kPa)
35.4
35.4
29.4
26.5
29.5
23.7
27.9
53.8
22.1
21.8
22.8
23.4
37.0
37.0
37.0
51.0
34.0
34.0
34.0
34.0
38.0
38.0
41.0
41.0
4.0
4.0
4.0
12.0
1.0
1.0
6.0
6.0
6.0
6.0
8.0
8.0
27.8
27.8
28.3
29.5
29.2
29.2
29.2
29.2
29.3
29.5
29.7
29.8
7.3
7.3
12.3
31
24.8
25.4
24.8
25.4
26
30.4
34.8
37.9
0.0
0.0
0.0
29.0
18.1
19.6
19.6
19.6
19.6
25.9
31.7
34.1
gunsat
gsat
3
(KN/m )
16.18
16.18
16.88
18.26
17.67
17.56
17.40
17.33
17.26
17.42
17.58
17.66
(KN/m )
18.7
18.7
19.0
19.5
19.3
19.2
19.2
19.1
19.1
19.2
19.2
19.3
FUENTE: PROPIA
Pgina 129
0.6
0.6
1.0
5.3
3.0
3.3
3.3
3.3
3.4
4.6
6.2
6.9
0.2
0.2
0.4
2.1
1.2
1.3
1.3
1.3
1.4
1.9
2.6
3.0

AUTOPSTA - GRANADA
En base a las condiciones de comparacin de los parmetros geotcnicos, a la

representatividad de los mismos, de tal manera que produzcan respuestas
confiables en los modelos, a condiciones de similitud en clasificacin se obtiene
los estratos representativos a efecto de hacer el modelo geotcnico.
Tabla 46 Seccin caracterstica sondeo 1

ID
1
2
3
4
PROFUNDIDAD
(m)
11.45
15.45
17.45
20.45
NSP60
17.0
21.0
23.5
30.0
CLASIFICACION
USC
SM
ML
SP SM
SP
E (Mpa)
C(kPa)
30.7
37.3
38.2
39.0
8.6
31.9
35.4
40
9.0
26.9
29.4
32.5
gunsat
gsat
(KN/m3)
16.9
17.3
17.3
17.4
(KN/m3)
20.2
20.3
20.3
20.3
Ks (kg/cm3)
Kh(kg/cm3)
2.1
5.0
5.8
6.7
0.8
2.1
2.5
2.9
Ks (kg/cm3)
Kh(kg/cm3)
0.8
3.9
7.4
0.3
1.6
3.2
FUENTE: PROPIA

ID
1
2
3
PROFUNDIDAD
(m)
5.45
15.45
19.45
NSP60
6.0
18.0
27.0
CLASIFICACION
USC
SM
SM
SM
E (Mpa)
C(kPa)
28.0
29.0
35.0
8.6
24.2
38
1.4
20.7
34.7
E (Mpa)
C(kPa)
28.3
29.2
29.7
7.3
24.6
32.5
7.2
19.1
26.2
gunsat
gsat
(KN/m3)
16.5
17.3
17.5
(KN/m3)
18.8
19.1
19.2
gunsat
gsat
FUENTE: PROPIA

ID
1
2
5
PROFUNDIDAD
(m)
3.45
6.45
11.45
NSP60
5.0
17.0
27.0
CLASIFICACION
USC
SM
ML
SM
(KN/m )
16.9
17.5
17.5
(KN/m3)
19.0
19.2
19.2
1.8
3.2
4.9
FUENTE: PROPIA
Pgina 130
0.7
1.3
2.0

AUTOPISTA - GRANADA
12 FUERZAS SISMICAS
MOVIMIENTOS SSMICOS DE DISEO
Los movimientos ssmicos de diseo se definen en funcin de la aceleracin pico
efectiva, representada por el parmetro Aa, y de la velocidad pico efectiva,
representado por el parmetro Av., para una probabilidad del diez por ciento de
ser excedidos en un lapso de cincuenta aos. Los valores de estos coeficientes,
para efectos de este Reglamento, deben determinarse de acuerdo con grafico 57.
Se determina el nmero de la regin en donde est localizada la construccin
usando para Aa el mapa de la grfica y el nmero de la regin donde est
localizada la construccin para Av, en el mapa de la Grafica 52.
Pgina 131

AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 52 Ubicacin
de zona ssmica.
FUENTE: MANUAL DE DISEOS DE ESTRUCTURAS SISMORESISTENTES
Tabla 49 Coeficientes ssmico zona en estudio
FUENTE: NSR-10
Segn el cdigo el coeficiente Aa, por la tabla donde se especifica la regin y la,
se emplea una aceleracin pico (Aa) de 0.15g, con este valor se analizara el
comportamiento de la contencin, para efectos producidos por un sismo,
considerando que se permite utilizar la aceleracin en un valor entre 1/3 y 2/3 de
la aceleracin pico, en este estudios se asume un valor de 0.14g, basado en los
Pgina 132

AUTOPISTA - GRANADA
concepto de Elms y Martn (1979) que demostraron que este valor es adecuado
para la mayora de los propsitos de diseo, debido a que la aceleracin pico solo
se presenta en periodos de tiempo muy pequeos no suficientes para producir la
falla tal como lo han analizado investigadores del rea ssmica como Seed y
Marcurson. El anterior concepto es vlido si se tiene en cuenta que en los anlisis
pseudoestatico que se hacen para simular el efecto de un sismo sobre el talud, se
utilizan parmetros geotcnicos estticos, cuando Ishihara (1989) mostr que la
resistencia al corte se incrementaba en un sismo. La aceleracin vertical tiene un
efecto menos importante en la estabilidad del talud, pero en el anlisis de
sensibilidad se considera la misma, dada la capacidad de variacin de direccin
de la aceleracin ssmica tanto horizontal como vertical.
Por norma los factores de seguridad que se deben tener en cuenta, para la
estabilidad del terreno se presentan en la tabla siguiente.
Tabla 50 Factores de seguridad Bsicos mnimos.
FUENTE: MANUAL DE DISEO DE PUENTES SISMORESISTENTES 1995
Para el presente proyecto tomares los valores relacionas en taludes, condicin

pseudoestatico con agua subterrnea normal y coeficiente ssmico de diseo, el
cual ser de 1.05.
Pgina 133

AUTOPISTA - GRANADA
De acuerdo a estas caractersticas, tomadas de la Norma sismo Resistente

Colombiana NSR-10, se analiza el talud, con diferentes caractersticas, hasta
llegar a una estabilidad total del sitio.
Los valores para constituir el espectro de aceleracin ssmica se muestran a
continuacin.
Tabla 51 Datos para constitucin espectro de aceleracin ssmica de diseo.
CLCULO DEL ESPECTRO ELASTICO DE ACELERACION DE DISEO (Sa) SEGN NSR-10
Datos
Ubicacin de la Estructura
Nmero de la Regin:
Zona de Amenaza Ssmica:
Coeficiente de Aceleracion (Aa):
Coeficiente de Velocidad (Av):
Tipo de Perfil del Suelo:
Coeficiente de Amplificacin de Sitio (Fa):
Coeficiente de Amplificacin de Sitio (Fv):
Grupo de Uso Edificacin:
Coeficiente de Importancia (I):
Espectro de Diseo (Sa):
Perodo de Vibracin Inicial (To):
Perodo de Vibracin Corto (Tc):
Perodo de Vibracin Largo (TL):
Unidad
Ciudad
San Carlos (Ant)
3
Intermedia
0.15
0.15
D
1.5
2.2
IV
1.5
Grfico
0.15
0.70
5.28
seg
seg
seg
Pgina
Planos
Ttulo A
Ttulo A
Ttulo A
Ttulo A
Ttulo A
Ttulo A
Ttulo A
Ttulo A
Ttulo A
Ttulo A
Ttulo A
Ttulo A
Ttulo A
FUENTE: PROPIA
Pgina 134

AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 53 Espectro elstico de aceleracin Granada.
FUENTE: PROPIA
13 DESCRIPCION DE LA FALLA - MODELO GEOTECNICO

En base a las caractersticas estimadas en el rea geotcnica y a la configuracin
geomorfolgica del sector, obtenida por toma directa de mediciones topogrficas,
se realiza el modelo del talud para anlisis del tipo de falla.
De acuerdo al sistema de clasificacin de Barnes, la falla principal se puede

clasificar como un traslacional y/o rotacional, considerando los tipos de suelos que
conforman la zona de estudio, Tambin son evidentes movimientos lentos de
reptacin, que en algunos momentos pueden ser activados por proceso como
exceso de agua (saturacin) movimientos dinmicos (sismo, vibraciones
vehiculares o industriales); importante tambin es los efectos del cambio del uso
del suelo ya que las infiltraciones provocan procesos de aumento de peso, perdida
Pgina 135

AUTOPISTA - GRANADA
de soporte y lubricacin en los suelos y sus contactos en zonas de cambios de

caractersticas de dureza o permeabilidad (estratos)
De los modelos (se verifica ms adelante) se observa una falla por perdida de
banca en media luna correspondiente a los movimientos presentados por los
fenmenos mencionados anteriormente, la falla es severa generando un desnivel
actual aproximadamente de 0.5 a 1 metros con el nivel original de la va y perdida
de la banca, se evidencian en das lluviosos empozamientos de agua en este
sector ayudado por los materiales impermeables colocados sin alguna cada hacia
las partes ms bajas, a la vez estn colocados sin ningn tipo de compactacin.
Fotografa 12 perdida de banca por desprendimiento del suelo por perdida de equilibrio
FUENTE: PROPIA
Pgina 136

AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 54 Modelos tipicos de fallas
Lan
jlide & Slope Instability Geohazards: Classification Schemes Varnes
Pgina 137

AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 55 Tipo de falla en la banca vehicular.
FUENTE: INTERCADE - PROPIA
Este tipo de falla rotacional, por encima de estratos ms competentes genera

cambios volumtricos con fuerza ascendentes que se traducen en abultamientos
al pie del talud o en zonas por fuera de la fisura principal.
Fotografa 13 Perdida de banca por deslizamientos
FUENTE: PROPIA
Pgina 138

AUTOPISTA - GRANADA
Fotografa 14 Socavacin de la pata del talud
FUENTE: PROPIA
En el talud inferior se presentan fenmenos que afectan la estabilidad global del

masa de suelos, se pierde el equilibrio de sostenibilidad de los suelos pocos
cohesivos al ser afectados por las aguas de la quebrada que pasa en su pata, por
lo que se recomienda acciones de mantenimiento y control, como la construccin
de trinchos o la conformacin morfolgica del talud, estableciendo pendientes
ms suaves y estables.
Pgina 139

AUTOPISTA - GRANADA
13.1 OBRAS HIDRAULICAS EXISTENTE

En la investigacin visual no se evidencio alcantarilla en el sitio para recoger las
aguas que supuestamente deberan llegar a la zona convexa del sitio en estudio,
no se pudo establecer si exista y fue taponada o si esta nuca se realiz en esta
zona, las aguas de escorrenta superficial no son tomadas y direccionadas a un
recorrido gradual para no causar efectos severos como es la perdida de la banca
por sobrepresiones de acuerdo a suelos saturados.
Se recomienda la construccin de filtros longitudinales en la banca de la va. Estos

filtros debern tener una profundidad mnima de 0.80m en un ancho de 0.50m o
en su defecto colocar geodrenes con la misma profundidad.
13.2 ESTABILIDAD DE LA LADERA

Dada la longitud de la falla y el perfil longitudinal de la zona (longitud de falla de
aproximadamente 50 metros, se verifica la geometra de la banca perdida y al
tener unos suelos muy parecidos se analizan los perfiles donde se evidencia que
la falla est afectando linealmente la zona y no hay una diferencia significativa
entre una abscisa y otra en el tipo de deslizamiento, es muy puntual se podra
mencionar, por lo tanto se toma como perfil para anlisis el perfil central y este a la
vez es el que se genera la mayor prdida de masa de suelo por el tipo de
movimiento rotacional y se genera la posible solucin.
Pgina 140

AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 56 Sectores de estudio en perfil
T1
T2
T3
T4
FUENTE: PROPIA
En base a los ensayos de campo, a la geomorfologa del sector y
a otras
consideraciones particulares del movimiento, se hace el modelo geotcnico que

nos indique la falla probable del sistema. El modelo de seccin ms crtico
corresponde al perfil del Km5+765.
Pgina 141

AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 57Modelo bsico de la seccin a estudiar.
FUENTE: PROPIA
En esta seccin se muestra que existen condiciones de estabilidad no adecuada

(FS<1.5) a lo largo del talud inferior, situacin consistente con las observaciones
de campo y grietas de traccin existentes.
Pgina 142

AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 58 Superficies de falla en modelo bsico
FUENTE: PROPIA
Se retro calcula las caractersticas de algunos parmetros geotcnicos a efecto de

obtener el modelo en equilibrio latente (FS=1).
Pgina 143

AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 59 Retroclculo condiciones de equilibrio latente
FUENTE: PROPIA
13.2.1 MODELO GEOTECNICO CON FUERZA SISMICA
Se presenta el modelo con la accin de cargas ssmicas de acuerdo a las

caractersticas de la zona. Esto normalmente se traduce en una reduccin de las
condiciones de estabilidad, permitiendo los cdigos y normas considerar un valor
de comparacin inferior a 1.5 en el factor de seguridad.
Pgina 144

AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 60 Modelo con cargas ssmica
FUENTE: PROPIA
Grfica 61 Modelo con cargas ssmico. Superficie de fallas crticas.
FUENTE: PROPIA
Pgina 145

AUTOPISTA - GRANADA
Persisten las condiciones de inestabilidad crtica en el talud inferior, con una

disminucin apreciable del factor de seguridad y afectacin leve, pero cuasiestable, en el talud superior.
13.2.2 MODELO CON SOBRE CARGA VEHICULAR
13.2.2.1 SOBRECARGAS VEHICULAR

El Cdigo Colombiano de Diseo de Puentes Sismo Resistentes de Colombia
establece en el numeral A.5.7.2.1 literal b) Otras Cargas que Cuando dentro de
una distancia igual a la mitad del muro se pueda presentar trfico de vehculos, se
debe considerar un empuje adicional de tierra equivalente a una sobrecarga
uniforme de 0.60 m de suelo.
En el texto Muros de Contencin de Suelo Reforzado con Cintas Metlicas y
Geosintticos del Ing. Luciano Rivera Caicedo comenta: El efecto del trfico en
muros viales se lo considera semejante al de una carga repartida de ancho
infinito.
Otro tipo de consideracin y en el evento de que se modelara en tres dimensiones

es aplicar directamente en forma puntual o distribuida en el radio de carga; en el
caso de anlisis en dos dimensiones se debe hacer algunos ajustes para
considerar el efecto de las llantas fuera del plano analizado, en el texto antes
mencionado se plantea la solucin modificada de Boussinesq por NAVFAC en
1982.
Pgina 146

AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 62. Efecto de carga puntual en talud
FUENTE: PROPIA
En el caso de una configuracin de carga vehicular tipo eje tndem, se tiene.

Grfica 63. Simulacin de carga vehicular en el talud.
FUENTE: PROPIA
Pgina 147

AUTOPISTA - GRANADA
La carga equivalente de Q1 y Q2 (en planta) seria:

Qeq= (Q1+Q2*cos2(1.1))
En este ejercicio acadmico y siguiendo la recomendacin de Cdigo Colombiano
de Puentes se utilizara una sobre carga de:
q= 0.60*19.0 KN/m2 = 11.40 KN/m2.
Grfica 64 Condiciones de estabilidad con sobrecarga vehicular
FUENTE: PROPIA
La sobrecarga vehicular en conjunto con las fuerzas gravitacionales e hidrostticas

afecta muy poco las condiciones de estabilidad del talud (situacin diferente en el
aspecto estructural de empujes). Las condiciones ms crticas en cuanto a factor
de seguridad corresponde al modelo con sismo, por lo que la solucin inicial ser
establecida para esas condiciones de cargas.
Pgina 148

AUTOPISTA - GRANADA
VALIDACION PROGRAMA ELEMENTOS FINITOS

Utilizando modelos de elementos finitos, programa Phase 2 V8, se verifica las
condiciones de estabilidad de la seccin estudiada.
Tabla 52 Datos caracterstica de materiales modelo FEM
FUENTE: PROPIA
Grfica 65 Modelo FEM
FUENTE: PROPIA
Pgina 149

AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 66 Mximos cortantes con fuerzas ssmicas modelo FEM
Concentracin de los
cortantes causantes de
falla
FUENTE: PROPIA
Se muestra, un factor de seguridad prximo a 0.70 y la zona de mximo cortante

se muestra en el talud inferior en la zona del pie y prximo a la quebrada.
Pgina 150

AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 67 Desplazamiento totales con sismo. Modelo FEM
FUENTE: PROPIA
La masa de mayor desplazamiento es la prxima a la quebrada y en la parte

superior del talud; pero en general el estrato No. 1 correspondiente a suelos limo
arenosos de baja cohesin y caractersticas de soportes, es susceptible a
presentar inestabilidad.
Pgina 151

AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 68 Factores de seguridad (SRF)
FUENTE: PROPIA
La zona con FS entre 0.5 y 1.0 corresponde a la que efectivamente est en

movimiento; se observa que parte de la banca, se encuentra en condiciones de
estabilidad.
A efecto de consideraciones estructurales se presentan algunos parmetros de
resistencia y cargas en la zona de contacto de la falla.
Pgina 152

AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 69 Superficies de falla. Esfuerzos normales.
FUENTE: PROPIA
Grfica 70 Superficie de falla. Esfuerzos normales efectivos.
FUENTE: PROPIA
Pgina 153

AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 71 Superficie de falla. Presin de poros.
FUENTE: PROPIA
Grfica 72 Superficie de falla. Cortantes
FUENTE: PROPIA
Pgina 154

AUTOPISTA - GRANADA
En el talud superior se observan algunas situaciones de inestabilidad, que debe

ser tratado, a efecto de evitar derrumbes o esfuerzos adicionales sobre la
estructura de contencin en el talud inferior.
13.3 SOLUCION DE ESTABILIDAD PROPUESTA

El diseo de solucin contempla varios aspectos a consideras, en el aspecto
hidrulico, estructural, geomtrico y de mitigacin con prcticas de bioingeniera:
13.3.1 SOLUCION ESTRUCTURAL

(1) Construccin de muro de contencin separado aproximado 17 metros de la
banca, cimentado sobre pilas a efecto de cortar algunas superficies de
fallas y que las pilas estn ubicadas por debajo de la lnea de socavacin
de la quebrada, para generar el doble efecto de contencin y proteccin.
(2) Construccin
de
elementos
suplementarios
complementarios
de
estabilizacin como subdrenajes en los taludes de mayor probabilidad de

deslizamientos y llenos para conformacin de estructura de la va.
La profundidad o altura de los muros ser la mnima compatible con la

necesidad de generar confinamiento y coadyuvar a prevenir futuros
deslizamientos.
Pgina 155

AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 73 Secciones de diseo
En resumen se tiene un muro de 61 metros de longitud apoyado sobre pilas a

11 metros de profundidad, un lleno para conformacin de la va en medio
terrapln. La altura del muro es de 2.0m
Pgina 156

AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 74 Muro sobre pilas separado de la va con lleno
FUENTE: PROPIA
El modelo por anlisis de equilibrio lmite se muestra.
Pgina 157

AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 75 Modelo con muro de contencin.
FUENTE: PROPIA
La solucin planteada es adecuada, se incrementa el factor de seguridad mnimo y

se muestra en la proximidad de la quebrada algunas superficies de falla. Por lo
tanto se recomienda colocar elementos de proteccin en el pie del talud y la ribera
de la quebrada.
13.4 PROFUNDIDAD DE SOCAVACION

Se establece la socavacin general (debido a que no hay obra hidrulica que
genere constriccin al flujo del agua).
La socavacin general es aquella disminucin en el nivel base del lecho del cauce
como consecuencia de aumento en la velocidad y el esfuerzo cortante del flujo en
Pgina 158

AUTOPISTA - GRANADA
el lecho, que pone en movimiento las partculas de fondo y de las mrgenes que
se encuentran en equilibrio, indistintamente de la presencia o no de cualquier
estructura antropognica8.
Los procesos fluviales y geomorfolgicos que dan lugar a la socavacin general

ocurren en un amplio rango de escalas espacio-temporales.
Dentro de la socavacin general se incluyen los procesos de degradacin

naturales como incisin del lecho, migracin lateral, cambios en las formas del
lecho y socavacin en confluencias.
En trminos de escala espacial, inestabilidades dentro de la cuenca pueden influir
en los procesos que contribuyen a la socavacin general. Por ejemplo, cambios en
los usos del suelo pueden afectar la disponibilidad de sedimentos que transporta
un ro y por consiguiente afectar directamente las tasas de socavacin de algn un
tramo en particular.
La socavacin es un fenmeno complejo que para la comprensin del problema y

su solucin requiere un anlisis cualitativo inicial, enfocado en entender los
procesos fsicos a escala de cuenca, de tramo y de seccin.
La estimacin de la profundidad de socavacin generalmente se basa en

relaciones empricas o modelacin computacional, que aproxima numricamente
la solucin de las ecuaciones de continuidad y transporte de sedimentos.
Metodologa para calcular la profundidad de socavacin general en ros de montaa (lecho de gravas) - Sebastin
Barbosa Gil
Pgina 159

AUTOPISTA - GRANADA
Dentro de las relaciones empricas se destacan dos enfoques, el primero se basa

en la teora del rgimen y el segundo en el equilibrio entre la velocidad del flujo y
la velocidad crtica para el movimiento de las partculas que conforman el lecho.
Grfica 76 Perfil general de socavacin de lecho de rio
FUENTE: nota No. 8 pie de pgina
DHI: Profundidad hidrulica

hsi: Profundidad de equilibrio
Se estima un caudal de 1.0 m3/s/m (q).
El d50 estimado de la gradacin del material del lecho del rio es 21mm.
La ecuacin de estimacin de la socavacin es:
Pgina 160

AUTOPISTA - GRANADA
Los valores de los coeficientes del caudal y d50 se establecen segn algunos
autores de acuerdo a la siguiente tabla.
Tabla 53 Coeficiente empricos para estimar la socavacin local
FUENTE: nota No. 8 pie de pgina
Se estima un potencial de socavacin general de aproximadamente 3.0m, con lo

cual las pilas deben disponer mnimo de una profundidad de 4.0m por debajo del
nivel actual del cauce de la quebrada.
Adicional a las pilas se debe disponer de elementos de proteccin en el lecho del

rio, que pueden constituirse con rocas del mismo lecho apiladas en las zonas
crticas de la margen derecha de la quebrada.
Pgina 161

AUTOPISTA - GRANADA
Tabla 54 Calculo de la socavacin general
FUENTE: PROPIA
13.5 VALIDACION Y AJUSTE SOLUCION CON PROGRAMA DE ELEMENTOS

FINITOS PHASE 2.
A efecto de validar y/o ajustar la solucin se utilizara el programa Phase 2 de
Rocscience, para, si es del caso, hacer los ajustes necesarios.
Inicialmente se verifica la solucin solo muro de contencin y se complementa o
ajusta de acuerdo a las respuestas obtenidas por los cortantes mximos y los
desplazamientos totales, principalmente.
Pgina 162

AUTOPISTA - GRANADA
Grfica 77 Solucin de muro apoyado sobre pilas en talud inferior.
FUENTE: PROPIA
Grfica 78 Cortantes mximos solucin de muro
FUENTE: PROPIA
Pgina 163

AUTOPISTA - GRANADA
Se muestran factores de seguridad de valor superior a 1.19, semejante al obtenido

por el sistema de equilibrio limite; adems muestra una lnea incipiente de
mximos cortantes en el cuerpo del talud, que es controlada por el muro de
contencin; en la proximidad de la quebrada tambin se muestra algunas
tensiones que controlan el factor de seguridad global.
Desde este punto de vista la solucin es adecuada.
Grfica 79 Critico factor de seguridad a desplazamientos totales.
FUENTE: PROPIA
La zonas con mayor potencial de desplazamiento en el talud inferior (controlada

por el muro y las pilas) y en talud superior; el valor de estos desplazamientos
Pgina 164

AUTOPISTA - GRANADA
estn ele rango de 0.05 a 0.055 m, lo cual no es significativo o afecta la estabilidad

global del sistemas.
13.6 PROTECCION PIE DE TALUD EN QUEBRADA

A manera de obra de proteccin se debe construir barreras con rocas o bloque de
hormign al pie de talud, de tal manera que protejan esa zona de la socavacin y
as garantizar la durabilidad de la obra. Esa piedra o bloques deben disponer de
un volumen mnimo de 0.07m3.
Grfica 80 Esquematizacin de sistema de proteccin con roca suelta.
Pgina 165

AUTOPISTA - GRANADA
14 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se presenta el diseo de solucin geotcnica en el PK5+740 de la va La
Autopista - Granada, en donde se observa una situacin de inminente
perdida de banca como causa de una falla localizada que afecta el talud
inferior y la banca.
Se realizaron inspeccin de campos por parte de personal especializado en
geologa, geotecnia y estructural a fin de determinar las causas y proponer
soluciones conjuntas que tiendan a mitigar y solucionar el problema
planteado, que tiende a afectar la seguridad vial en el sector.
Se detectaron suelos poco cohesivos, con humedades medias y afectadas
bsicamente por situaciones de modificacin del uso del suelo, donde los
procesos denudativos han generado condiciones de transporte y saturacin
de los mismos.
La causa principal, detectada, del problema es una socavacin inminente
en la pata del talud, quitando el soporte por falta de equilibrio en las cargas
normales consolidadas en el talud, causando la prdida de la banca en
media luna de forma.
Adems se observa, con mayor probabilidad de falla cuando ocurran
eventos ssmicos, movimientos en el talud superior y cerca de la banca.
Se plantea como solucin de confinamiento, muros bajos sobre pilas y una
solucin de proteccin del pie del talud en la quebrada con bloques o rocas
de 0.07m3 mnimo de volumen.
Pgina 166

AUTOPISTA - GRANADA
Los modelos se realizaron con el programa Slide (equilibrio limite) y Phase

2 (elementos finitos) de Rocscience.
En el aspecto constructivo se recomienda la construccin inicial de
subdrenajes longitudinal, adecuacin de alcantarilla y cunetas, construccin
de muros.
Las obras de evacuacin de aguas superficiales y subterrneas debe
conducir a sitios estables, bajadas por obras disipadoras.
Todos los materiales y procesos constructivos deben cumplir las normas y
especificaciones establecida en los pliegos, ac se recomienda seguir las
especificaciones INVIAS y controlados los materiales por las misma norma
de esta Entidad.
Las excavaciones sern en un alto porcentaje bajo agua (para la fundacin
de las pilas en un porcentaje aproximado del 65%), por lo que se debe
disponer de equipos adecuados, entibar las excavaciones y hacer anillos
reforzado.
Los suelos sueltos se deben compactar adecuadamente o si se presenta
fisura de traccin en el talud inferior, hacer la adecuacin morfolgica
correspondiente para obtener una pendiente suave y estable (1 vertical por
1.5 horizontal mnimo).
La construccin de rellenos sobre el talud existente se debe realizar
escalonadamente de tal manera que se eliminen superficies de fallas por
deslizamiento.
Pgina 167

Geotecnia K5+740 AUTOPISTA - GRANADA VER0

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SERVICIOS DE CONSULTORIA EN LA ELABORACION DE RECOMENDACIONES GEOTECNICAS KM 5+0740 DE LA VIA LA

CONTRATO No. 2013-OO-20-0023

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ESTUDIO Y DISEO GEOTECNICO PARA LA POSIBLE SOLUCION AL

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MEDELLIN DICIEMBRE DE 2014

DISEOS VIAS Y PAVIMENTOS S.A.S.

Ttulo del documento:

JOSE JOAQUIN LARA RUIZ

Vo. Bo. Director de

LINA MARIA GUTIERREZ M.

Vo. Bo. Director de obra

CARLOS MAURICIO ARANGO D.

Diseos Vas y Pavimentos S.A.S. Carrera 82 A No. 34 34 telefax 444-2539 Medelln

DISEOS VIAS Y PAVIMENTOS S.A.S.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

AMENAZAS, RIESGOS Y PLAN DE CONTIGENCIAS

PARAMETROS DE RIESGO Y VULNERABILIDAD

METODOLOGA O PLAN DE TRABAJO

DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

MARCO GEOLOGICO ESTRUCTURAL

USOS DEL TERRENO

Diseos Vas y Pavimentos S.A.S. Carrera 82 A No. 34 34 telefax 444-2539 Medelln

DISEOS VIAS Y PAVIMENTOS S.A.S.

ANALISIS DE LA SITUACION EXISTENTE

CARACTERISTICAS TIPO DE SUELOS

ESTADO DEL MATERIAL

ANLISIS DE LAS CONDICIONES DE HUMEDADES

CLASIFICACIN DE LOS SUELOS

RESULTADOS DEL SPT

FACTOR DE CORRECCIN POR SOBRECARGA O CONFINAMIENTO

CORRELACIONES ENTRE N Y RESISTENCIA EFECTIVA DE LOS SUELOS

RELACIONES ENTRE EL NMERO DE GOLPES "N" DEL SPT, DENSIDAD RELATIVA

ESTIMACIN DEL MDULO DE DEFORMACIN EDOMTRICO

PARMETROS GEOMECNICOS (COMPRESION INCONFINADA)

PESO ESPECFICO SATURADO DE SUELOS ARENOSOS

COEFICIENTE DE BALASTO O MDULO DE REACCIN KS

DESCRIPCION DE LA FALLA - MODELO GEOTECNICO

OBRAS HIDRAULICAS EXISTENTE

MODELO GEOTECNICO CON FUERZA SISMICA

MODELO CON SOBRE CARGA VEHICULAR

Diseos Vas y Pavimentos S.A.S. Carrera 82 A No. 34 34 telefax 444-2539 Medelln

DISEOS VIAS Y PAVIMENTOS S.A.S.

PROTECCION PIE DE TALUD EN QUEBRADA

Tabla 1 Precipitacin y temperatura mensual ................................................................................................ 19

DISEOS VIAS Y PAVIMENTOS S.A.S.

Tabla 34 Correccin por Energa (CE)....................................................................................................... 104

DISEOS VIAS Y PAVIMENTOS S.A.S.

Grfica 4 Medios, mximos y mnimo de temperatura mensual ..................................................................... 18

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Grfica 50 Peso especfico saturado de sondeo 2 .......................................................................................... 123

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de ingeniera en el punto crtico del PK5+740, de la va Autopista Medelln

Grfica 1Zona de influencia del proyecto

FUENTE: MAPA VIAL DE ANTIOQUIA

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