TFG Gia Bujalancemunozfranciscojavier

Trabajo Fin de Grado
Grado en Ingeniera Aeroespacial
Diseo ssmico de una torre de control para el

aeropuerto de Puerto Prncipe (Hait) y su estudio de
prestaciones para el terremoto de servicio mediante
anlisis no lineal tipo push-over
Autor: Francisco Javier Bujalance Muoz

Tutor: Antonio Martnez de la Concha
Dep. Mecnica de los Medios Continuos y Teora de Estructuras

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera
Universidad de Sevilla
Sevilla, 2014
Trabajo Fin de Grado

Grado en Ingeniera Aeroespacial
Diseo ssmico de una torre de control para el

aeropuerto de Puerto Prncipe (Hait) y su estudio
de prestaciones para el terremoto de servicio
mediante anlisis no lineal tipo push-over
Autor:
Francisco Javier Bujalance Muoz
Tutor:
Antonio Martnez de la Concha
Profesor del Grupo de Estructuras
Dep. Mecnica de los Medios Continuos y Teora de Estructuras

Escuela Tcnica Superior de Ingeniera
Universidad de Sevilla
Sevilla, 2014
Trabajo Fin de Grado: Diseo ssmico de una torre de control para el aeropuerto de Puerto Prncipe (Hait)
y su estudio de prestaciones para el terremoto de servicio mediante anlisis no lineal tipo push-over
Autor:
Francisco Javier Bujalance Muoz
Tutor:
Antonio Martnez de la Concha
El tribunal nombrado para juzgar el Trabajo arriba indicado, compuesto por los siguientes miembros:
Presidente:
Vocales:
Secretario:
Acuerdan otorgarle la calificacin de:
Sevilla, 2014
El Secretario del Tribunal
A mi familia, que siempre estuvieron

A Sandra, aguantadora nata de penas
A Antonio, gur del hormign armado
Resumen
La torre de control es un elemento indispensable para la actividad del aeropuerto, y es en ella

donde se realiza la labor de control de las operaciones aeroportuarias, a saber, aproximaciones,
salidas y movimiento en tierra de las aeronaves. Por ello, del correcto funcionamiento de la torre de
control depende la operatividad del aeropuerto.
El objetivo de este trabajo arranca de la necesidad de dotar de una nueva torre de control al
aeropuerto de Puerto Prncipe, destruida durante el terremoto que azot Hait en 2010, que sea capaz
de soportar el sismo ltimo de clculo y que no sufra daos excesivos para el terremoto de servicio.
En nuestro estudio podemos distinguir dos fases: Diseo de la torre de control y estudio de
las prestaciones para el terremoto de servicio. Esta segunda parte que se nombra es aqulla que se
encuentra menos desarrollada en la actualidad y, es, por ello, que nos centraremos especialmente en
ella.
El diseo de la torre de control est realizado en base a los requerimientos establecidos por la
normativa espaola, NCSE-02, y europea, EC-8. La torre est compuesta de un fuste, cuyas plantas
son de forma octogonal de dimetro 10 metros, de 7 plantas, y dos plantas tcnicas en la parte
superior, correspondientes a la sexta y sptima planta, tambin octogonales y de dimetro 16 metros.
El material empleado para la torre es hormign armado. Para el dimensionamiento de la torre
asumiremos una serie de hiptesis de carga entre las que contaremos, carga de viento, peso propio,
cargas permanentes, cargas transitorias y sismo (con la aceleracin correspondiente a Puerto
Prncipe). En esta fase utilizamos el software CYPE, muy contrastado en el mbito constructivo.
El estudio de las prestaciones para el terremoto de servicio tiene como punto de partida la
torre de control diseada en la fase anterior, y, para su consecucin, realizamos un anlisis no lineal
tipo push-over en el que pretendemos esclarecer el estado en que quedara la torre no solo tras el
sismo de servicio, con perodo de retorno 100 aos, sino con el sismo ltimo, con perodo de retorno
500 aos. La metodologa que empleamos en esta fase se corresponde con la publicada por el
organismo FEMA, norteamericano, en sus distintos documentos: ATC-40, FEMA 356, FEMA 440.
Entre otras cosas, veremos cul es la ductilidad de la estructura, cmo se comporta y cmo
incursiona en el rango plstico. En esta fase usaremos SAP2000, software referencia en este campo.
Finalmente, comprobaremos la idoneidad de la torre diseada para los sismos considerados.
Abstract
The control tower is an essential element for the airport activity, and it is in that where the
labour of control in the airport is done: Arrivals, departures and movements on land. Due to that, the
effectiveness of the airport depends directly on the correct running of the control tower.
The goal of this study born of the need of supply with a new control tower to Puerto Principe
Airport, destroyed during the earthquake which devastated Haiti in 2010, which was able to tolerate
the last earthquake and it wasnt suffer excessive damage for the service earthquake.
In our study we can differentiate two parts: Design of the control tower and study of the
performance for the service earthquake. The second part is less developed nowadays, and in this one,
our work is focused.
The design of the control tower is done on the basis of the stablished requirements in Spanish
law, NCSE-02, and European, EC-8. The tower is composed by a shaft, whose floors are octagonal
with a diameter of 10 meters, which has seven floors and two technic floors on the top, octagonal too
and witch a diameter of 16 meters. Reinforced concreted is the used material for building. For the
dimensioning, we assume several hypothesis: Wind load, dead load, permanent load, transitory load
and earthquake (with the correspondent acceleration in Puerto Principe). In this part we use the
software CYPE.
The study of the performances starting point arises from the designed control tower in the
previous part, and, in this one, we do a no linear analysis called push-over in which we pretend
clarify the state in which the tower reach not only after the service earthquake with return period of
100 years, but last earthquake with return period of 500 years. The methodology used is the one
published by FEMA, North American organism: ATC-40, FEMA 356, FEMA 440. We prove the
structure ductility, how the structure behaviors is and how it makes an incursion in the plastic range.
In this part we use SAP2000.
Finally, we check the suitability of the designed control tower for the considered
earthqueakes.
ii
ndice
Resumen
Abstract
ii
ndice
iii
ndice de Tablas
vii
ix
ndice de Figuras
1. Introduccin
1
1.1. Aproximacin histrica al control del trfico areo
1
1.2. La torre de control
1
1.3. Sismo de Hait de 2010. Impacto en el aeropuerto de Puerto Prncipe
2
2. Objetivos y metodologa
5
7
3. Estado del arte
3.1. Estrategias convencionales e innovativas para estructuras sismorresistentes
8
3.1.1. Estructuras columna fuerte-viga dbil. Sistemas estructurales convencionales
8
flexorresistentes de hormign armado
9
3.1.2. Estructuras flexo-rgidas combinadas. Sistema estructural innovativo de hormign
armado de disipacin pasiva de energa
9
3.2. Diseo ssmico: Metodologas basadas en la fuerza, el desplazamiento y la energa
9
3.2.1. Diseo ssmico basado en la fuerza
10
3.2.1.1. Mtodo esttico equivalente de fuerza lateral
10
3.2.1.2. Mtodo dinmico equivalente de fuerza lateral
11
3.2.2. Diseo ssmico basado en desplazamientos
11
3.2.3. Diseo ssmico basado en la energa
12
3.3. Diseo basado en la actuacin
15
3.4. Concepto de ductilidad
17
4. Diseo de la torre de control
17
4.1. Descripcin geomtrica
17
4.1.1. Descripcin de la torre de control
17
4.1.2. Abstraccin de la torre de control. Modelo
19
4.2. Normativa considerada
19
4.3. Acciones consideradas
19
4.3.1. Gravitatorias
19
4.3.2. Viento
20
4.3.3. Sismo
21
4.4. Situaciones de proyecto
21
4.4.1. Hiptesis de carga
22
iii
4.4.2. Estados lmite

4.4.3. Situaciones
4.4.3.1. Coeficientes parciales de seguridad () y coeficientes de combinacin ()
4.4.3.2. Combinaciones
4.5. Dimensiones de vigas y pilares
4.6. Materiales utilizados
4.7. Armado de la estructura
5. Anlisis de la torre de control
5.1. Anlisis esttico no lineal
5.2. Anlisis esttico no lineal tipo push-over
5.2.1. Antecedentes
5.2.2. El Eurocdigo-8 y el procedimiento N2
5.2.2.1. Demanda ssmica en formato aceleracin-deformacin
5.2.2.2. Patrn de fuerzas laterales
5.2.2.3. Curva de capacidad del sistema SDOF equivalente
5.2.2.4. Idealizacin plstica perfectamente-elstica de la curva de capacidad
5.2.2.5. Desplazamiento objetivo y demanda ssmica
5.2.2.6. Limitacin del anlisis push-over
5.3. Modelo para anlisis de la torre de control
5.3.1. Descripcin geomtrica
5.3.2. Normativa considerada
5.3.3. Acciones consideradas
5.3.3.1. Gravitatorias
5.3.3.2. Viento
5.3.3.3. Sismo
5.3.4. Proceso de carga
5.3.5. Dimensiones de los elementos constructivos
5.3.6. Materiales utilizados
5.3.6.1. Hormign HA-30
5.3.6.2. Acero B500SD
5.3.7. Armado de la estructura
5.3.8. Discretizacin
5.3.9. Rtulas plsticas
5.4. Resultados
6. Conclusiones
22
23
23
23
24
24
27
27
27
27
29
29
30
31
33
34
36
36
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37
37
37
37
37
38
38
38
39
39
41
42
43
43
45
54
56
Referencias
A. Anexo
58
iv
NDICE DE TABLAS
Tabla 3.1. Niveles de comportamiento
12
Tabla 3.2. Niveles de riesgo ssmico
13
Tabla 4.1. Cargas gravitatorias en el diseo
19
Tabla 4.2. Coeficientes para viento X e Y
19
Tabla 4.3. Cargas de viento
20
Tabla 4.4. Combinaciones
23
Tabla 4.5. Caractersticas del hormign usado
24
Tabla 4.6. Caractersticas del acero de armar
24
Tabla 5.1. Cargas gravitatorias en el anlisis
37
Tabla 5.2. Criterio de aceptabilidad
44
NDICE DE FIGURAS
Figura 3.1. Estructura flexo-rgida mixta al nivel de la planta
Figura 3.2. Objetivos de comportamiento recomendados
14
Figura 3.3. Clculo del factor de ductilidad
15
Figura 4.1. Proyeccin horizontal de una planta tcnica
18
Figura 4.2. Modelo de la torre de control
18
Figura 4.3. Espectro de respuesta del sismo con ductilidad 1
21
Figura 4.4. Armadura de las vigas
25
Figura 4.5. Armadura de los pilares
26
Figura 5.1. Idealizacin elstica perfectamente plstica de la curva de capacidad de sistema SDOF
33
Figura 5.2. Determinacin del desplazamiento objetivo de un sistema SDOF
35
Figura 5.3. Seccions de vigas en plantas tcnicas y fuste
39
Figura 5.4. Modelo de Takeda
40
Figura 5.5. Curva de comportamiento del hormign HA-30 segn Modelo de Takeda
40
Figura 5.6. Curva de comportamiento del acero B 500 SD
42
Figura 5.7. Discretizacin de los elementos constructivos
43
Figura 5.8. Diagrama de interaccin de las rtulas en los pilares
44
Figura 5.9. Diagrama de interaccin de las rtulas en las vigas
44
Figura 5.10. Criterio de aceptabilidad sobre el diagrama de interaccin en vigas
44
Figura 5.11. Nodo objetivo (Performance point)
45
Figura 5.12. Paso 1
46
Figura 5.13. Paso 2
46
Figura 5.14. Paso 3
47
Figura 5.1.5. Paso 4
47
Figura 5.1.6. Paso 5
48
Figura 5.17. Paso 6
49
Figura 5.18. Paso 7
49
Figura 5.19. Paso 8
50
Figura 5.20. Paso 9
50
Figura 5.21. Desplazamiento frente a cortante basal
51
Figura 5.22. Diagrama de capacidad para el sismo ltimo
52
Figura 5.23. Diagrama de capacidad para el sismo de servicio
53
vi
1 INTRODUCCIN
1.1. Aproximacin histrica al control del trnsito areo
La aparicin de los medios de locomocin hace miles de aos provocaron la facilitacin de la
vida del hombre. Las formas de desplazamiento han ido desde los grandes camastros portados por
esclavos de los que tenemos constancia en la antigua Mesopotamia hasta las tecnologas espaciales
en el siglo XX. Sea como fuere la circunstancia del movimiento y el motivo del mismo, hay algo que
a travs de los siglos no cambia: La necesidad de establecer una serie de normas para su segura y
ordenada circulacin.
Los servicios de control de trnsito areo nacieron prcticamente al mismo tiempo que la
aviacin: La principal preocupacin de los aeronautas era la de mantener sus aparatos en el aire y
ms tarde controlar sus desplazamientos de un lugar a otro. Todo ello dio lugar a la aparicin de la
navegacin area. Ms tarde se crearon aerdromos y se hizo necesario que unos tcnicos empezaran
a controlar el trfico areo mediante banderas, haces de luz y radio para informar a los pilotos de las
condiciones de la pista, el viento y la existencia de otros aviones en la zona; un servicio que perdura
en nuestros das. Con el rpido crecimiento del trfico areo se hizo necesario que los operadores o
controladores de tierra no se limitaran a informar a los pilotos, sino que tuvieron que ordenar y dirigir
los aviones que aterrizaban y despegaban de los aerdromos para evitar posibles colisiones.
Al principio, el espacio areo se controlaba o vigilaba mediante las tcnicas de observacin
visual, que reduca los vuelos a horarios diurnos, con cielos despejados y en reas con una visibilidad
de tres millas. El aumento del trfico areo y las adversas condiciones meteorolgicas hicieron ms
difcil la regulacin o control del trfico areo. Los pilotos saban que otros aviones viajaban en su
misma ruta, pero en ocasiones desconoca en qu punto del recorrido se podan encontrar.
En 1935, en Newark (Nueva Jersey), varias compaas areas crearon los primeros centro y
torre de control. Para ello utilizaron mapas e informaciones de los pilotos que luego sirvieron para
posicionar a los aviones y as evitar las colisiones. La navegacin a estima, que estaba basada en la
velocidad de la aeronave y en el tiempo de vuelo, poda calcular y ubicar la situacin del avin. A
este modo de vigilar el trfico areo basado en las estimas de los pilotos, se le conoce como control
convencional. A pesar de los avances tecnolgicos, en muchas zonas ocenicas y aerdromos con
poco trfico se sigue controlando mediante estas tcnicas, basadas en complejos clculos cabalsticos
con el apoyo de fichas de progresin de vuelo.
Los conflictos blicos aportaron un importante desarrollo tecnolgico al mundo aeronutico y
la II Guerra Mundial (1939-1945) revolucion el control del trfico areo mediante la utilizacin del
radar. Ya no solo bastaba con un pequeo edificio que controlara las acciones de las aeronaves ms
cercanas, ahora se necesitaban estructuras de varios pisos para controlar ms operaciones y ms
lejanas. Los aos 50 y 60 son los de las grandes construcciones aeronuticas, entre los que se hayan
la mayora de los grandes aeropuertos de la actualidad.
Desde los aos 70, las torres de control han mantenido prcticamente la misma arquitectura,
no as su estructura; cada vez se han ido distanciando ms del concepto de aerofaro por similitud al
del faro nutico, para albergar ms sistemas de control y ms funciones.
1.2. La torre de control
La torre de control de un aeropuerto no destaca solamente por erigirse como smbolo de la
seguridad del mismo, sino que adems se constituye como un hito de modernidad de la zona en la
que se construye. La torre es el centro desde donde se realiza el control del trfico areo en la zona de
1
Introduccin
un aeropuerto y sus inmediaciones, es decir, el control del despegue, aproximacin, aterrizaje y

rodaje de las aeronaves.
Fsicamente, la torre de control es una estructura de varias plantas, de altura elevada que se
encuentra en el recinto del aeropuerto y que est conformada por los siguientes elementos: Base,
fuste y fanal.
La base de la torre de control puede partir de un edificio que sirva como base o directamente
desde el terreno. El hecho de que la base sea de una u otra forma depender totalmente de la
distribucin que tenga el recinto del aeropuerto, del nivel de trfico que reciba y de la existencia
previa de edificios dedicados al control.
El fuste se constituye como ncleo central y se trata de una estructura vertical de varias
plantas que sostiene las plantas superiores o fanal. La regla clsica es que cada planta del fuste tiene
una superficie menor que la de las plantas tcnicas; actualmente no es as debido a la modernidad
imperante en este tipo de estructuras y a la evolucin en las tcnicas constructivas y los materiales.
Denominamos fanal a las plantas tcnicas de la torre, que se encuentran en la parte ms alta
de la misma. Corresponden al fanal varias plantas en las que se hospedan los equipos necesarios para
el correcto control del trfico, ordenadores y distintas dependencias en las que realiza su labor el
personal de torre. Es en esta parte donde trabajan los controladores areos, responsables de organizar
el trfico. En la parte superior del fanal hay un casetn que constituye el punto de visin ms elevado
del recinto aeroportuario. Los cerramientos del casetn son de cristal antirreflejo y antiniebla y
procuran que desde el mismo se tenga una visin panormica de 360. Desde el casetn del fanal se
deben observar todas las aeronaves en tierra y los lmites del espacio areo de jurisdiccin de la torre.
La torre de control no puede construirse en cualquier parte del aeropuerto: Debe construirse
en un punto desde el que puedan divisarse todos los espacios en que puedan moverse las aeronaves,
as, pueden construirse, en ocasiones, anexos al edificio terminal o, independientes de otros edificios
aeroportuarios, en el campo de vuelo.
El propsito primario del sistema ATC (Air Traffic Control) es prevenir una colisin entre las
aeronaves operando en el sistema y organizar y agilizar el flujo de trfico. Los objetivos de los
servicios de trfico areos son:
Prevenir colisiones entre aeronaves

Prevenir colisiones entre aeronaves y obstrucciones del rea, tales como serranas, antenas,
edificios, etc.
Agilizar y mantener un flujo ordenado de trfico areo
Proporcionar consejos e informacin til para la segura y eficaz conducta de los vuelos
Notificar a las organizaciones apropiadas con respecto al avin en necesidad de bsqueda y
rescate, y ayudar a tales organizaciones como sea requerido
Como hemos ledo, la torre de control es, junto a la pista de vuelo, el elemento ms crtico
que tiene el aeropuerto. Si la torre de control se encuentra fuera de servicio, a menos que sea posible
realizar operaciones a estima, el aeropuerto se encuentra completamente inoperativo. Por ello, la
construccin se realiza con materiales que ofrecen mxima resistenqcia
1.3. Sismo de Hait de 2010. Impacto en el aeropuerto de Puerto Prncipe
El terremoto de Hait de 2010 fue registrado el martes 12 de enero de 2010 a las 16:53:09
hora local (21:53:09 UTC) con epicentro a 15km de Puerto Prncipe, la capital de Hait. Segn el
Servicio Geolgico de Estados Unidos (USGS) el sismo tuvo una magnitud de 7,0 grados y se haba
generado a una profundidad de 10km. El sismo fue el ms fuerte registrado en la zona desde el
acontecido en 1770 y fue perceptible en las vecinas Cuba, Jamaica y Repblica Dominicana, donde
provoc temor y evacuaciones preventivas en vista a un posible tsunami.

Los efectos causados sobre Hait, el pas ms pobre del continente americano, fueron
devastadores. El nmero de vctimas mortales excedi las 300000 y ms de 2 millones de personas
quedaron sin hogar. Todo ello hace que sea considerado como una de las catstrofes humanas ms
graves de la historia.
Esta zona del Caribe es especialmente propensa a sufrir fenmenos tales como sismos y
huracanes; la isla La Espaola, que comparten Hait y la Repblica Dominicana es sismolgicamente
muy activa y ha experimentado terremotos significativos y devastadores ya en el pasado. La isla ha
sufrido desde 1751 en que consta el primero, 6 grandes sismos que provocaron la prctica
destruccin de las zonas urbanas ms importantes. Un estudio de prevencin de terremotos realizado
en 1992 por C. DeMets y M. Wiggins-Grandison estableci como conclusin la posibilidad de que la
falla de Enriquillo pudiera estar al final de su ciclo ssmico y pronostic un escenario, en el peor de
los casos, de un terremoto de magnitud 7,2, similar en magnitud al terremoto de Jamaica de 1692. Se
trata de un estudio aceptado por la comunidad cientfca y en el que, a da de hoy, se sigue
investigando y presentando resultados en las Conferencias Geolgicas del Caribe.
A nivel de infraestructuras, el pas se encontraba en una situacin catastrfica: Cayeron las
lneas de telecomunicaciones, muchas estructuras de viviendas colapsaron tras el terremoto, edificios
de slida construccin como el Palacio Nacional o la Catedral de Puerto Prncipe se derrumbaron.
Gran cantidad de edificios quedaron completamente intiles, entre ellos, escuelas, hospitales,
comisaras, estaciones de bomberos, o, crceles.
Las infraestructuras civiles tales como el puerto de Puerto Prncipe o el aeropuerto quedaron
completamente fuera de servicio o semiderrumbados, por lo que la recepcin de ayuda en las
primeras horas del desastre fue extremadamente complicada.
El caso del aeropuerto, en el que se centra el presente trabajo, es muy llamativo en todos los
aspectos. El Aeropuerto Internacional Toussaint Louverture de Puerto Prncipe es el principal
aeropuerto del pas, cuenta con una sola pista, y junto al de Cap-Haitien reciben la mayora de los
vuelos que llegan a esa parte de la isla. Como el aeropuerto de Cap-Haitien quedo tambin fuera de
servicio, los aviones con ayuda humanitaria tuvieron que aterrizar en Repblica Dominicana y Cuba
para su posterior transporte por carretera y barco, respectivamente. La otra alternativa llevada a cabo
fue lanzar la ayuda en paracadas.
Los efectos del sismo no fueron uniformes en todo el recinto aeroportuario: El edificio
terminal sufri leves daos estructurales por lo que era completamente funcional mientras que otras
construcciones como la estacin de bomberos, muy precaria, o la torre de control, no preparada
estructuralmente para recibir sismos, se derrumbaron. La pista qued tambin agrietada y con
distintos niveles de rasante en su superficie. Todo ello haca del aeropuerto un recinto impracticable
para las aeronaves.
Esta situacin de emergencia provoc una movilizacin internacional a gran escala y de lo
primero de lo que se tom consciencia fue del estado del aeropuerto: Estados Unidos se encarg en
tiempo inferior a dos das de devolver la zona a la operatividad reconstruyendo la pista y llevando
una torre de control prefabricada, todo ello de manera provisional. La torre de control era una
estructura prefabricada de 12m muy rudimentaria para que el aeropuerto siguiera operativo mientras
se reconstrua la torre definitiva.
En los meses siguientes se decidi construir la nueva torre en la cubierta del edificio terminal,
reformado para recibir esta estructura adicional. Esta estructura tiene una altura total de
aproximadamente 15m y actualmente, est operativa, pero la Autoridad Nacional Aeronutica de
Hait incide en la necesidad de una torre independiente de la terminal y de altura mayor para atender
de manera adecuada no solo los movimientos de aeronaves relativos al aeropuerto sino tambin a su
espacio areo.
Introduccin
El hecho de que se trate de un pas insular, y que adems, se encuentre en zona de alta
sismicidad hace que el aeropuerto se constituya como una infraestructura de vital importancia en
caso de emergencia.
2 OBJETIVOS Y METODOLOGA
El objetivo del presente trabajo es la puesta a punto de un mtodo de comprobacin de las
prestaciones de un edificio a travs del anlisis no lineal. As, para llevar a cabo el desarrollo del
mtodo, el estudio se centra en un ejemplo concreto, el diseo de una torre de control. El hecho de
que el estudio se centre en este tipo de estructura arranca de la destruccin producida en el aeropuerto
de Puerto Prncipe debido al sismo que azot Hait en 2010. La torre de control, no construida para
soportar los efectos de un sismo, qued totalmente inoperativa y, estructuralmente, irreparable. A
travs del planteamiento de una propuesta estructural para la torre se irn desgranando los pasos a
seguir en la consecucin de los resultados del anlisis no lineal. Mediante el estudio de sus
prestaciones comprobaremos la idoneidad de la torre propuesta para los sismos considerados.
El diseo de la estructura ser realizado con respecto a los requerimientos establecidos por la
normativa espaola, NCSE-02, y, europea, EC-8, y se usar para su construccin hormign armado.
Para el dimensionamiento de la torre asumiremos una serie de hiptesis de cargas en las que
contaremos con carga de viento, cargas permanentes, transitorias y sismo. El software que
utilizaremos en esta fase del trabajo ser CYPE.
Para la obtencin del sismo de diseo, la aceleracin ssmica se extrae del registro del USGS,
por tanto, est referenciada al IBC, americano. Para poder usar la aceleracin con la normativa
europea tendremos que realizar una serie de operaciones con ella, es decir, de los datos del espectro
de respuesta de la norma americana, extraeremos los correspondientes al espectro de respuesta
europeo.
El estudio de las prestaciones para el sismo de servicio tiene como punto de partida la torre
de control diseada, y para su consecucin se recurre a un anlisis no lineal. De entre todos los
anlisis existentes, realizaremos un anlisis tipo push-over. Se pretende analizar la estructura para
una aceleracin creciente y observar cmo se deteriora, es decir, cmo van plastificando
determinadas zonas hasta alcanzar el colapso, todo ello en base al desplazamiento en un determinado
punto, que luego compararemos con el desplazamiento provocado en ese punto por el sismo de
clculo, es decir, lo que llamamos comparacin entre demanda y capacidad. Asimismo, como parte
del estudio, se quiere comprobar, en qu estado quedara la torre si a esta se le aplica el sismo ltimo,
con perodo de retorno 500 aos, y el que llamaremos sismo de servicio, con perodo de retorno 100
aos. La metodologa que emplearemos en esta fase se corresponde con la publicada por el
organismo FEMA, americano: ATC-40, FEMA 356, FEMA 440. Para ayudarnos en esta fase,
usaremos el software SAP2000.
3 ESTADO DEL ARTE

Tras los terremotos ocurridos en Loma Prieta (1987), Northridge (1994) y Hanshin (1995),
todos ellos en Estados Unidos y Japn, la Comunidad Internacional se dio cuenta de que el diseo
ssmico centrado exclusivamente en evitar la prdida potencial de vidas era insuficiente. Las
elevadas prdidas econmicas, incluso para terremotos moderados, mostraron la necesidad de buscar
nuevos procedimientos de diseo basados en el comportamiento de las estructuras durante los
sismos. De 1992 a 1993, el Comit Vision 2000 desarroll un borrador para la siguiente generacin
de cdigos de construccin basados en el comportamiento de las estructuras, con el objetivo de
definir un nuevo cdigo antes del ao 2000. Pero despus del terremoto de 1994 en Northridge, la
Asociacin de Ingenieros Estructurales de California (SEAOC) desarroll un informe con
recomendaciones para el diseo basado en el comportamiento y a ello se refirieron como
Performance Based Seismic Engineering (PBSE). El diseo ssmico que propona el PBSE era tal
que las estructuras fueran diseadas y construidas a fin de que pudieran resistir sismos de diferente
severidad dentro de unos niveles especficos de dao lmite.
Para llevar a cabo los objetivos del PBSE, el ingeniero necesitaba predecir el comportamiento
de las estructuras ante diferentes escenarios de riesgo ssmico. A este fin hay varias fuentes de
incertidumbre. En primer lugar, la identificacin y definicin del riesgo potencial que podra existir.
En segundo lugar, el uso de mtodos y modelos precisos para analizar la respuesta estructural
durante el sismo, especialmente en el rango no lineal. En tercer lugar, el conocimiento sobre la
resistencia, la deformacin y la capacidad de disipacin de energa de los elementos estructurales
bajo la carga dinmica. En cuarto lugar, la identificacin y cuantificacin de los parmetros de
demanda para definir el dao en elementos estructurales y sus criterios de aceptabilidad. Y
finalmente, el uso de aproximaciones para lograr la definicin del sistema estructural con
comportamiento ssmico predecible y el procedimiento de anlisis de aceptabilidad para verificar si
se exceden los niveles de comportamiento. En consecuencia, es necesario datos experimentales para
conocer mejor la fiabilidad de los elementos estructurales en los que las deformaciones inelsticas
son esperadas adems de informacin suficiente para establecer los valores lmites para cada nivel de
comportamiento. Adems, las nuevas metodologas de diseo basadas en el comportamiento del
edificio, ms que en la resistencia, son tambin necesarias para preparar las estructuras para soportar
sismos. Asimismo, el uso de nuevas tecnologas como los sistemas de disipacin de energa pasivos
pueden ser tambin una alternativa para el diseo estructural sismorresistente de nuevos edificios y
para la rehabilitacin de estructuras existentes para conseguir los objetivos de comportamiento.
Entre todas las posibles aproximaciones de diseo basadas en el comportamiento, las
metodologas basadas en energa han sido probadas como herramientas fiables para el diseo y el
clculo de nuevas estructuras y existentes, y han sido incluidos recientemente en el cdigo de
construccin japons. Comparado con otros procedimientos como el diseo basado en el
desplazamiento, la aproximacin basada en la energa puede tener en cuenta el dao potencial del
sismo en toda su duracin, incluido el efecto de respuesta cclica en elementos estructurales. Aunque
esta es una metodologa prometedora hay informacin limitada sobre la disipacin de energa en
elementos estructurales, especialmente en los de hormign armado. Los estudios de laboratorio con
mesa vibrante y los test cuasi-estticos nos ayudan proveyndonos de datos experimentales realistas
para calcular los parmetros de respuesta y para definir los niveles de comportamiento estructural
para los diferentes niveles de riesgo ssmico.
Estado del arte
3.1. Estrategias convencionales e innovativas para estructuras sismorresistentes

Las estructuras sismorresistentes pueden clasificarse en base a cmo la energa aportada es
distribuida en dos grupos:
Estructuras dispersadoras de energa: En este grupo la energa es distribuida por los

elementos de toda la estructura (por ejemplo, vigas, pilares, muros armados,). Las
estrategias usadas en este grupo pueden ser tambin consideradas como soluciones
convencionales o tradicionales.
Estructuras concentradoras de energa: En este grupo la energa es intencionadamente
disipada y concentrada en elementos concretos especialmente diseados para ello. Dentro de
este grupo podemos distinguir varios tipos de soluciones dependiendo de dnde se disipa la
energa:
a) Estructuras aisladas ssmicamente
b) Estructuras con sistemas de control activo
c) Estructuras flexo-rgidas combinadas. Este ltimo grupo de estructuras son las
soluciones ms recientes e innovadoras en diseo ssmico.
3.1.1. Estructuras columna fuerte-viga dbil. Sistemas estructurales convencionales

flexorresistentes de hormign armado
El diseo de edificios con dispersin de energa est basado en dos objetivos principales: 1)
Proveer a la estructura de una resistencia suficiente para comportarse en el rango elstico para el
sismo con un perodo de retorno similar a la vida del edificio; 2) Disear el edificio para superar las
deformaciones plsticas sin comprometer vidas humanas para los sismos de mayor perodo de
retorno. Estas dos directrices, que son fundamentales, requieren que la estructura sea capaz de resistir
las cargas gravitacionales y una resistencia lateral mayor para resistir la accin ssmica en el
escenario del primer caso. Adems, la estructura debe disipar la energa introducida por un
terremoto, por medio de deformaciones plsticas de los elementos estructurales, en el escenario del
segundo caso. En la fase de diseo, estos objetivos son conseguidos usando el factor de reduccin de
ductilidad R-q-, que reduce la demanda de fuerza lateral y, por tanto, la resistencia de los
elementos estructurales. Pero esta reduccin tambin requiere un diseo razonable de la estructura
global para evitar la concentracin de dao y el correcto detalle de los elementos estructurales para
asegurar la disipacin de energa que en ellos se produce y su ductilidad, especialmente en las
regiones con rtulas plsticas, donde las deformaciones inelsticas son esperadas.
Uno de los ms antiguos y comunes diseos basados en estos principios son los sistemas
estructurales columna fuerte-viga dbil. Los principales objetivos de este tipo estructural son: a)
Asegurar un mecanismo de colapso que distribuya uniformemente la energa plstica en los
elementos estructurales de todos los pisos; b) Forzar la formacin de rtulas plsticas al final de las
vigas, que presentan una mayor capacidad de disipacin que las columnas debido a la ausencia de
carga axial. La formacin de rtulas plsticas en las columnas estn exclusivamente permitidas en su
base para establecer el mecanismo de fallo.
Para definir las dimensiones y el refuerzo de los elementos estructurales es necesario el uso
de aproximaciones de diseo de capacidad. Otro hecho clave para asegurar que las rtulas plsticas
se desarrollan en las vigas en lugar de en las columnas es que la suma de momentos en las columnas
alrededor de un nodo de la estructura es mucho mayor que la suma de momentos en las vigas
alrededor de ese mismo nodo, como se expresa en la ecuacin 3.1
(3.1)
Donde Mc es la suma de momentos en la columna y Mb es la suma de momentos en la viga

3.1.2. Estructuras flexo-rgidas combinadas. Sistema estructural innovativo de hormign
armado de disipacin pasiva de energa
Entre los diferentes tipos de estructuras concentradoras de energa, la estructura flexo-rgida
combinada con concentracin de dao en todas las plantas es la considerada en esta introduccin.
Este sistema estructural combina en paralelo en cada planta de la estructura dos partes claramente
diferenciadas: La parte flexible y la parte rgida. La parte flexible tiene una reducida rigidez que
permite grandes deformaciones laterales dentro del rango elstico y su principal funcin es resistir las
cargas gravitacionales. La parte rgida tiene mayor rigidez y gran capacidad de deformacin
inelstica y su principal funcin es resistir las cargas laterales y concentrar el dao ejercido por el
sismo en cada nivel de la estructura. La imagen 1.1 muestra la tpica curva de capacidad idealizada
(por ejemplo, fuerza Q frente a desplazamiento ) para la parte flexible, la rgida y el sistema
combinado. En la imagen, fQy y sQy son las resistencias laterales de las partes flexible y rgida
respectivamente, mientras que fy, y sy, son las correspondientes desviaciones entre plantas en la
fluencia.
Figura 3.1. Estructura flexo-rgida mixta al nivel de

planta
El uso de estrategias de disipacin pasiva de energa (EDD, Energy Dissipating Devices)

para el diseo ssmico de estructuras ha crecido exponencialmente en los ltimos aos, tanto para
edificios nuevos como existentes. Las EDDs concentran la demanda de disipacin de energa
causada por el sismo, reduciendo el dao producido al sistema estructural. Las EDD son capaces de
minimizar las desviaciones entre plantas e incrementar el total de la resistencia del edificio frente al
sismo para conseguir los objetivos de diseo basados en comportamiento. Hay diferentes tipos de
EDD pasivas. Los ms comunes en diseo ssmico son los amortiguadores fluidos viscosos, los
slidos viscoelstico, los de friccin y los metlicos.
3.2. Diseo ssmico: Metodologas basadas en la fuerza, el desplazamiento y la energa.
3.2.1. Diseo ssmico basado en la fuerza
Estado del arte
10
Los mtodos basados en la fuerza son los ms generalizados por los cdigos ssmicos hoy
da, para el diseo ssmico de estructuras, debido a su simplicidad e idoneidad para ingenieros
profesionales no especializados. Estos mtodos usan fuerzas laterales distribuidas verticalmente a lo
largo del lado de la de la estructura con un patrn conocido cuyos valores estn determinados por una
resistencia basal mnima a cortante requerida para resistir el sismo de diseo. Dependiendo de cmo
estn estas fuerzas laterales calculadas, hay dos mtodos diferentes: El mtodo esttico equivalente
de fuerza lateral (Static Equivalent Lateral Force Method, ELF) y el mtodo dinmico equivalente de
fuerza lateral (Dinamic Equivalent Lateral Force Method).
3.2.1.1. Mtodo esttico equivalente de fuerza lateral
La respuesta elstica ante cortante basal de una estructura, Ve, puede ser obtenido de la
siguiente manera

(3.2)
Donde CT es el coeficiente del sismo de diseo que depende del riesgo ssmico y del perodo
fundamental de vibracin, T y W es el peso del edificio. Esta respuesta elstica en la base debido a
cortante es reducida por un factor de reduccin apropiado R llamado R en el cdigo americano, q
en el Eurocdigo 8 y en la normativa espaola- dependiendo de la capacidad de deformacin
plstica del sistema estructural, obteniendo la fuerza de cortante basal de diseo de la ecuacin 3.3

(3.3)
Este cortante basal de diseo se distribuye verticalmente a lo largo del lado de la estructura y
en las diferentes partes de la estructura proporcionalmente a sus rigideces. Es muy comn usar una
distribucin proporcional a la altura y al peso en los diferentes niveles como se expresa en la
ecuacin 3.4
(3.4)
Donde Fi es la fuerza, i es el peso y hi es la altura en la planta i respectivamente y Ft es una

carga concentrada en la cima del edificio que representa el efecto de los mayores modos de
vibracin.
3.2.1.2. Mtodo dinmico equivalente de fuerza lateral
El mtodo ms comn es el anlisis de espectros de respuesta, que es el adoptado por la
NCSE-02 y el EC-8. El diseo est basado en el pico de respuesta dinmica elstica de los modos
representativos de la estructura, obtenidos de la respuesta elstica espectral en la regin determinada.
Las mximas contribuciones modales estn combinadas estticamente para obtener la mxima
respuesta de la estructura. El espectro de respuesta de diseo usado es obtenido dividiendo una
11
respuesta espectral elstica entre el mismo factor de reduccin R usado en el mtodo esttico.
3.2.2. Diseo ssmico basado en desplazamiento
A diferencia de las metodologas usadas por el diseo basado en la fuerza, los procedimientos
basados en desplazamientos usan desplazamiento en lugar de fuerzas como parmetros de diseo. El
comportamiento ssmico de las estructura es controlado por los desplazamientos de las plantas o
derivas, dado que est directamente relacionado con el dao. Aunque estos procedimientos son
relativamente novedosos y poco comunes entre los profesionales de la ingeniera, han provocado
exhaustivas investigaciones durante las ltimas dcadas. Shimazaki y Sozen, por un lado, y Miranda,
por otro, estudiaron, entre otros, la relacin existente entre el desplazamiento inelstico y el elstico
basado en anlisis no lineales dependientes del tiempo en estructuras perfectamente elasto-plsticas
SDOF (sistema de un grado de libertad). Ambos concluyeron que para estructuras de perodo corto el
desplazamiento inelstico excede el del SDOF elstico, mientras que para estructuras de medio-largo
perodo, el desplazamiento era casi igual. Tambin se dieron cuenta de que el lmite entre los
perodos de SDOF corto y largo poda definirse en trminos del perodo caracterstico del terreno, Tg,
que es el perodo lmite entre los rangos de velocidad constante y aceleracin constante del espectro
de respuesta elstica del movimiento del terreno. Dependiendo de cmo el sistema SDOF
equivalente, que representa el sistema real MDOF (sistema de mltiples grados de libertad), sea
definido, hay varias propuestas para el diseo ssmico basado en desplazamientos. El diseo ssmico
basado en esas propuestas es comnmente denominado Diseo directo basado en desplazamientos
(Direct Displacement-Based Design, DDBD). En estos procedimientos, un sistema inelstico
equivalente SDOF se define mediante un anlisis push-over de la estructura real MDOF, en trminos
de perodo efectivo, rigidez, masa y amortiguamiento para un desplazamiento mximo determinado.
Las propiedades efectivas se usan para obtener el desplazamiento mximo con un espectro elstico
de desplazamiento. Moehle estudi los diferentes factores que influan en los desplazamientos de las
estructuras de hormign armado.
Recientemente se han desarrollado tres metodologas basadas en el anlisis push-over e
incluidas en el ltimo cdigo ssmico como herramienta de diseo y evaluacin: El Mtodo del
coeficiente de desplazamiento (DCM), presentado en el FEMA 356 y revisado en el FEMA 440; el
mtodo N2 incluido en el EC 8; y el mtodo del diagrama de capacidad (CSM) del ATC-40.
3.2.3. Diseo ssmico basado en la energa
Desde que Housner y Akiyama sentaron las bases del mtodo basado en la energa en la
segunda mitad del siglo XX, ha habido un creciente inters entre los investigadores por estas
metodologas. Como ningn otro procedimiento de diseo, los mtodos basados en la energa se
enrazan en la premisa de que la capacidad de la estructura (en trminos de absorcin/disipacin de
energa) debera exceder la demanda ssmica (en trminos de energa ssmica aportada) como
expresa Housner en la siguiente frase: Si una estructura puede absorber una gran cantidad de
energa a travs de llamada deformacin plstica, ser capaz de resistir un movimiento de tierra muy
intenso sin caer
El problema ahora es determinar la energa ejercida por un sismo sobre la estructura y cmo
se distribuye la energa en las plantas y cmo es disipada por los elementos estructurales. Housner en
1956 estableci que la energa que contribuye al dao, Et, en un SDOF sometido a un movimiento
ssmico dado puede ser estimado por la siguiente ecuacin:

(3.5)
Estado del arte
12
Donde m es la masa del sistema y Sv es la velocidad mxima relativa alcanzada por la masa,
obtenida del espectro de velocidad de respuesta elstica con un coeficiente de amortiguacin .
De acuerdo con Housner la energa aportada a la estructura es disipada parte por el
amortiguamiento y el resto, almacenada o disipada en la estructura como energa cintica en el
movimiento de la masa y energa potencial elstica/plstica de los elementos estructurales. Si la
estructura no es capaz de absorber la parte de energa aportada por el sismo no disipada por el
amortiguamiento en el rango elstico (por ejemplo en forma de energa cintica y energa potencial
elstica) las tensiones en los componentes estructurales exceder el lmite elstico, incurriendo en
tensiones plsticas y deformaciones permanentes que pueden llevar al colapso la estructura. Si la
estructura est provista con suficiente capacidad para disipar energa a travs de deformaciones
inelstica sin colapsar, superar el terremoto.
Akiyama demostr que la energa total aportada por un sismo es una cantidad estable que
depende principalmente de la masa total del sistema y del perodo fundamental de vibracin de la
estructura. De acuerdo con Akiyama, la energa aportada puede ser hallada como sigue. La ecuacin
de movimiento para un sistema SDOF elstico sometido a la componente horizontal unidireccional
de un sismo caracterizado por una aceleracin :

(3.6)
Donde M es la masa del sistema, C es el coeficiente de amortiguamiento, Q(v) es la fuerza de

recuperacin, y , son la primera y segunda derivada del desplazamiento relativo, v, de la masa con
respecto al tiempo, t.
3.3. El diseo basado en el comportamiento
El primer paso en PBSE es la seleccin del objetivo de actuacin de diseo, que es el nivel de
actuacin esperado para el edificio para un nivel de riesgo ssmico dado (Seismichazardlevel, SHL).
La seleccin del objetivo de comportamiento est basada en la importancia del edificio, ocupacin,
funcin, valor potencial como recurso histrico o cultural y otros factores econmicos como los
costes de reparacin o reconstruccin o los costes por la interrupcin del negocio.
Un nivel de comportamiento es un estado de dao definido en trminos de dao estructural,
no estructural y contenido, las consecuencias para los ocupantes y la continuidad de la funcin
llevada a cabo en el edificio. Hay cinco niveles de comportamiento que son usados muy
frecuentemente en los estndares actuales como lmite para un rango de estados lmite. En la
siguiente tabla vemos los cinco niveles estipulados y los efectos que tienen asociados.
Tabla 3.1. Niveles de comportamiento
Fully
operational
El dao en el sistema, tanto estructural como no estructural, es insignificante. La

estructura mantiene la resistencia anterior al sismo y la rigidez. El edificio es seguro
para ser ocupado con todo el equipamiento y servicios necesarios para su uso
adecuado.
Operational
Dao moderado en los elementos no estructurales y contenidos, y leve en los

estructurales. El edificio puede usarse de manera razonable pero algunos servicios
pueden ser interrumpidos afectado a la funcin normal del edificio
13
Life Safety
El dao es moderado en todos los elementos, estructurales, no estructurales y

contenido. La estructura mantiene parte de su capacidad lateral, con margen para el
colapso. Puede que haya algn dao humano, pero el riesgo de prdida de vidas es
muy bajo. El edificio no estara disponible para la inmediata ocupacin tras el sismo.
Este nivel es menor que el nivel de comportamiento esperado en los cdigos actuales.
La construccin podra ser reparada pero sera econmicamente intil.
Near
Collapse
Dao severo en los elementos estructurales con compromiso de la resistencia lateral y

vertical. Habra margen para la resistencia lateral despus del sismo, con una
degradacin de la resistencia y la rigidez lateral del sistema y una gran deformacin
permanente en la estructura. El sistema que resiste la carga vertical debe ser capaz de
resistir la demanda de carga gravitatoria, alto riesgo de prdida de vidas debido al
peligro de fallo de los elementos estructurales y no estructurales. La estructura es
irreparable.
Collapse
Colapso parcial o total de la estructura.
El nivel de riesgo ssmico en la regin donde se halle una construccin en cuestin es

definido por un juego de movimientos ssmicos y sus riesgos asociados con diferentes probabilidades
de ocurrencia. El nivel de riesgo ssmico se expresa, en trminos de probabilidad de excedencia o
perodo de recurrencia, que es el perodo promedio entre ocurrencias de sismos que producen efectos
de similar o mayor intensidad. Tanto el SEAOC como por ATC establecen cuatro niveles de riesgo
ssmico.
Tabla 3.2. Niveles de riesgo ssmico
Nivel de riesgo ssmico Intervalo de ocurrencia Posibilidad de excedencia

Frencuente
43 aos
50% en 30 aos
Ocasional
72 aos
50% en 50 aos
Raro
475 aos
10% en 50 aos
Muy raro
970 aos
10% en 100 aos
Dado un nivel de riesgo ssmico, la edificacin se disea para cumplir un objetivo de

comportamiento, estableciendo el criterio de aceptabilidad del diseo. Como los diferentes niveles
de comportamiento estn relacionados con varios parmetros de demanda (por ejemplo, ductilidad,
deformacin inelstica acumulada), estos parmetros se convierten en criterio de aceptabilidad en
posteriores estadios de comprobacin del diseo. La seleccin de diferentes objetivos de
comportamiento para un nivel de riesgo ssmico dado depende de la importancia del edificio, su uso
y su ocupacin. La siguiente imagen resume los objetivos de comportamiento recomendados para
instalaciones crticas para la seguridad (Safety critical facilities), instalaciones esenciales/peligrosas
(Essential/hazardous facilities) e instalaciones bsicas (Basic facilities). Las instalaciones crticas
para la seguridad son aquellas que contienen grandes cantidades de material peligroso como txicos,
Estado del arte
14
explosivos o materiales radiactivos. Las instalaciones esenciales o peligrosas son aquellas que son
importantes despus del terremoto como hospitales, estaciones de bomberos, estaciones de polica,
etc. Las instalaciones bsicas son el resto de construcciones no incluidas en las categoras anteriores.
Figura 3.2. Objetivos de comportamiento recomendados
Despus de que los niveles de comportamiento estructural sean seleccionados para los
distintos niveles de riesgo ssmico, hay que hacer un anlisis de riesgo ssmico para determinar la
idoneidad de la estructura en la regin. El anlisis de riesgo debe tener en cuenta los riesgos
potenciales en la regin, sismicidad y tipo de suelo. Este anlisis definir el movimiento ssmico en
los diferentes tipos de riesgo ssmico. El sismo puede ser representado en diagramas dependiente del
tiempo, espectros de aceleracin, de desplazamientos, de velocidad, de energa aportada o cualquier
otro medio que pudiera ser requerido en los procedimientos de diseo y comprobacin.
Una vez se han elegido los objetivos de comportamiento y las caractersticas del sismo se han
determinado para la regin, el diseo estructural puede empezar. Las aproximaciones posibles para
lograr la definicin del sistema estructural con comportamiento ssmico predecible estn
principalmente basadas en fuerza/resistencia, desplazamientos o energa. El objetivo es definir las
dimensiones y detalles de los elementos estructurales para cumplir los objetivos de comportamiento
para los diferentes niveles de riesgo ssmico. Los niveles de comportamiento aqu estn determinados
por los parmetros de demanda que definen los criterios de aceptabilidad. El criterio de aceptabilidad
puede ser definido en distintos trminos, como coeficientes de tensiones, ductilidad o demanda de
energa que necesita para ser conseguido para conseguir los objetivos de comportamiento
establecidos. Finalmente el diseo estructural necesita ser comprobado, para asegurar que no se
superan los lmites de aceptabilidad y que la estructura se mueve en el nivel esperado de
comportamiento mediante mtodos de anlisis inelstico. El procedimiento ms preciso es el anlisis
temporal no lineal pero otras metodologas simplificadas como los procedimientos estticos no
lineales basados en anlisis push-over o los mtodos basados en energa tambin pueden ser usados.
15
3.4. Concepto de ductilidad

La ductilidad es una propiedad bsica del hormign armado sometido a cargas ssmicas. La
ductilidad de un elemento estructura de hormign armado es una descripcin de su capacidad de
soportar deformaciones no lineales sin prdida considerable de resistencia, adems de capacidad para
disipar energa ssmica a travs de histresis. La ductilidad es una propiedad deseable en hormign
armado dado que induce a la redistribucin de tensiones y puede dar aviso de un posible fallo.
Asegurando que un sistema estructural o parte del mismo tiene una ductilidad adecuada, se
puede asumir que la estructura soportar cargas ssmicas considerablemente mayores que las
indicadas por su resistencia como se calcul mediante mtodos lineales. Diseando una estructura o
parte de ella con la ductilidad suficiente puede suponer un considerable aumento de su coste
econmico. A pesar de que el concepto de ductilidad es muy bien conocido, su directa aplicacin a la
evaluacin de las propiedades materiales del hormign armado es bastante complejo.
Para valorar la ductilidad de un elemento estructural se usa el factor de ductilidad, que se
define como el cociente entre la deformacin ltima y la deformacin en la fluencia:
(3.7)
La deformacin ltima u normalmente se define como el valor en el que la resistencia de un

elemento estructural o el material decrece suavemente; para hormign armado esta prdida es del
15% aproximadamente. En la siguiente imagen se muestra la definicin del factor de ductilidad.
Figura 3.3. Clculo del factor de ductilidad
Lo ms importante del factor de ductilidad de una estructura es que a travs de su

conocimiento se sea capaz de determinar hasta qu punto la estructura es segura frente a un sismo
dado o en qu momento puede colapsar. Para asegurar la ductilidad de un elemento estructural se
requiere que los materiales posean ductilidad.
Estado del arte
16
Una fuente deseable de deformacin inelstica en una estructura o elemento estructural es la

rotacin en potenciales rtulas plsticas. Es conveniente relacionar las rotaciones de la seccin
(curvatura) a los momentos que las causan. La curvatura mxima debida a la ductilidad se expresa
como sigue:
(3.8)
Donde m es la curvatura mxima esperada que se alcance y y es la curvatura en la fluencia.

Para aumentar la ductilidad en forma de tensin ltima incrementada en columnas de hormign
armado, el armado es esencial. Las columnas con un recubrimiento adecuado tienen una ductilidad
sensiblemente mayor porque la deformabilidad se incrementa debido al estado triaxial de tensiones.
17
4 DISEO DE LA TORRE DE CONTROL

Como se ha venido comentando en los apartados anteriores, un buen diseo de la torre de
control es vital para la supervivencia de sta tras el sismo de servicio. Por ello, en esta parte, nos
dedicaremos al diseo estructural exhaustivo de la torre ayudndonos del software CYPE v. 2014.
4.1. Descripcin geomtrica
4.1.1. Descripcin de la torre de control
La geometra de la torre est basada en los estereotipos clsicos de las torres de control. La
razn fundamental de que esto sea as es que en un pas como Hait, en una situacin dramtica, lo
realmente importante es tener una infraestructura fuerte y que sea perfectamente operativa. La torre
de control es una instalacin esencial, es decir, tras el sismo es primordial que siga operativa; la
razn es obvia: En un pas insular, la ayuda humanitaria llega por va area o martima (en menor
grado, puesto que los pases ms lejanos no es normal que ayuden por va martima).
La torre de control que proponemos es una torre de planta circular y de altura 21m. Las partes
de las que se compone nuestra estructura son las siguientes:
Fuste, que acta como ncleo central, de planta octogonal, con un dimetro de 10m, y
pilares en las esquinas de las plantas. El ncleo tiene 7 plantas y cada una tiene una altura de
3m.
Plantas tcnicas, que son las dos plantas superiores, sexta y sptima, de planta circular, con
un dimetro de 16m. En estas plantas es donde se realiza el trabajo de control del trfico.
Tpicamente, al no partir la torre de una estructura previa que sirviera como base a la
construccin, la interaccin con el terreno se produce a travs de una cimentacin que
suponemos lo suficientemente rgida como para poder modelar las bases de los pilares
empotradas.
La altura de la torre viene determinada por la necesidad fundamental de que el aeropuerto

pueda controlar de manera autnoma su propio espacio areo. La torre de control actual del
aeropuerto, construida sobre la cubierta del edificio terminal, que tiene una altura de 15m realiza una
labor de control a todas luces insuficiente limitada por la altura de la torre. El hecho de darle una
altura de 21m es para, en primer lugar, poder gestionar el espacio areo propio del aeropuerto
completamente y mejor en una estructura mucho ms amplia y con muchas ms posibilidades en
todos los aspectos, y, en segundo lugar, aislarla constructivamente del edificio terminal reducindose
as el riesgo de que, si se produce un sismo importante el edificio terminal, al soportar mucha ms
carga de manera localizada, quedara inoperativo. Los edificios se construyen para que puedan
soportar ms carga de la que soportan en servicio normal pero si a la torre de control se le aaden 2
plantas ms es muy posible que la estructura no se comporte de la misma manera y se ponga en
peligro no solo su operatividad sino tambin las vidas de quienes trabajan en la torre y en la terminal.
4.1.2. Abstraccin de la torre de control. Modelo
Como es de suponer, para la construccin de la torre que proponemos hemos de realizar un
modelo. El modelo de la torre de control mantiene exactas las lneas generales en que se mueve la
realidad propuesta, pero, lgicamente, se deben realizar una serie de idealizaciones.
Las plantas del modelo, como ocurre en el modelo real, son de planta octogonal, con los
Diseo de la torre de control
18
pilares colocados en las esquinas de cada planta. Tanto las plantas tcnicas como las del fuste tienen
planta octogonal. En la siguiente imagen mostramos la proyeccin horizontal de la planta sptima, en
la que podemos observar que la parte central se corresponde con el ncleo central y la parte exterior,
con el voladizo aportado por la planta tcnica.
Figura 4.4. Proyeccin horizontal de una planta

tcnica
En toda la torre se mantienen las medidas anteriormente detalladas en la descripcin de la

torre. Por otro lado, se ve a continuacin el modelo de torre de control que utilizaremos a partir de
este punto en lo que resta de trabajo.
Figura 4.5. Modelo de la torre de

control
En rojo se han marcado las reas y en negro las vigas, zunchos y pilares que soportan las
cargas.
19
4.2. Normativa considerada

Para la confeccin del modelo se ha utilizado:
EHE-08, para todas las consideraciones relativas a hormign.

CTE DB SE-A, para todos los armados de vigas y pilares.
CTE DB SE-AE, para las consideraciones relativas al viento.
NCSE-02, para todos aquellos aspectos relacionados con la sismicidad.
Asimismo, es necesario resear que, de acuerdo con el CTE, se ha considerado que la

categora de uso de la torre es B, la correspondiente a zonas administrativas.
4.3. Acciones consideradas
4.3.1. Gravitatorias
En la siguiente tabla observamos las cargas por sobrecarga de uso y muertas asociadas a cada
una de las partes de la construccin.
Tabla 4.3. Cargas gravitatorias en el diseo
Planta
Cubierta
Sexta
Forjados 1 a 5
Cimentacin
S.C.U
(kN/m)
3.0
3.0
3.0
0.0
Cargas muertas
(kN/m)
1.0
1.0
1.0
0.0
4.3.2. Viento
Para la consideracin del viento, dado que la torre se construye en Hait y que las velocidades
de viento en esta zona del Caribe son similares a las de la zona C espaola, consideraremos, haciendo
un smil con lo prescrito por la normativa espaola, que se encuentra en zona elica tipo C. En
cuanto al grado de aspereza, hemos considerado I por situarse en zona costera.
La accin del viento se calcula a partir de la presin esttica, qe, que acta en la direccin
perpendicular a la superficie expuesta. CYPE obtiene de manera automtica dicha presin conforme
a los criterios establecidos en el CTE DB SE-AE, en funcin de la geometra del edificio, la zona
elica, el grado de aspereza y la altura sobre el terreno del punto considerado. As:
(4.1)
Donde qb es la presin dinmica del viento conforme al mapa elico del Anejo D de la
norma; ce es el coeficiente de exposicin, determinado conforme a las especificaciones del Anejo
D.2, en funcin del grado de aspereza del entorno y la altura sobre el terreno del punto considerado;
cp es el coeficiente elico o de presin, calculado segn la tabla 3.5 del apartado 3.3.4 de la norma,
en funcin de la esbeltez del edificio en el plano paralelo al viento.
20
Tabla 4.4. Coeficientes para viento X e Y
qb
(kN/m)
0.52
esbeltez
Viento X
cp (presin)
cp (succin)
esbeltez
Viento Y
cp (presin)
cp (succin)
2.10
0.80
-0.62
2.10
0.80
-0.62
Tabla 4.5. Cargas de viento
Planta
Cubierta
Sexta
Quinta
Cuarta
Tercera
Segunda
Primera
Cargas de viento
Viento X
(kN)
37.905
73.766
71.382
68.512
64.892
59.941
51.888
Viento Y
(kN)
37.905
73.766
71.382
68.512
64.892
59.941
51.888
Hay que decir que conforme al artculo 3.3.2, apartado 2 del documento bsico, se ha
considerado que las fuerzas de viento por planta, en cada direccin del anlisis, actan con una
excentricidad de 5% de la dimensin mxima del edificio.
4.3.3. Sismo
La obtencin de la aceleracin del sismo en Puerto Prncipe fue hallada a travs del Servicio
Geolgico de Estados Unidos (USGS). Como para la elaboracin de esta fase estamos utilizando
normativa espaola, la NCSE-02, se ha de transformar el resultado obtenido para poderlo utilizar en
CYPE. Antes de mostrar el procedimiento seguido para encontrar la aceleracin en Puerto Prncipe,
se van a dar los datos relativos al tipo de suelo en esa regin:
En la zona de Puerto Prncipe, no conocemos el tipo de suelo. El hecho de no conocer este

dato no supone gran escollo pues para nuestro propsito metodolgico no es relevante, por lo
que adoptamos como tipo de suelo el tipo C, con S=1.15; TB=0.2s; TC=0.6s; TD=2s.
Se ha considerado que tenemos un 5% de amortiguamiento, es decir, =1.
Como se ha nombrado unas lneas ms arriba, del USGS extraemos dos parmetros
necesarios para la definicin del espectro de respuesta del sismo en la normativa americana, IBC:
SS=1.604, S1=0.613
Dado que ac= SDS

(4.2)
21
ag
(4.3)
(4.4)
La estructura es considerada de importancia especial, dado que se trata de un edificio vital

para un medio de transporte (apartado 1.2.2, captulo 1, NCSE-02) y el coeficiente de distribucin
utilizado, K, es unidad. Como ya se ha nombrado en apartados anteriores, referenciamos este trabajo
a normativa europea y, en este caso, espaola; el coeficiente K de la norma espaola, hace referencia
a la forma del espectro, que, a su vez, depende de los materiales que atraviesan las ondas ssmicas
desde el foco hasta la superficie y situacin de la obra. En Espaa hay dos tipos de espectros
distintos, los que provienen del mar de Alborn, y los que provienen de la falla de las Azores. La
forma de los que provienen del mar de Alborn es la que se consigue con K=1, y K va aumentando
con la proximidad a la falla de las Azores. Por la situacin de Puerto Prncipe con respecto a la falla
de Enriquillo, se toma K unidad por correlacin con los espectros de la Vega de Granada.
El mtodo de clculo que se usa es el anlisis mediante espectros de respuesta (apartado
3.6.2, NCSE-02). En la siguiente imagen se puede observar la forma del espectro de respuesta del
sismo.
Figura 4.6. Espectro de respuesta del sismo con ductilidad 1
4.4. Situaciones de proyecto

4.4.1. Hiptesis de carga
Determinadas todas las acciones que actan sobre el modelo, vamos a definir ahora las
hiptesis de carga:
Peso propio
Cargas muertas
Sobrecarga de uso
Sismo X
Sismo Y
Viento +X excentricidad +
Viento +X excentricidad Viento -X excentricidad +
22
Viento -X excentricidad
Viento +Y excentricidad +
Viento +Y excentricidad
Viento -Y excentricidad +
Viento -Y excentricidad
4.4.2. Estados lmite

Para el diseo de la torre se definen los siguientes estados lmite:
ELU de rotura del hormign (CTE)

ELU de rotura del hormign en las cimentaciones (cota de nieve: Altitud inferior a 1000m)
Desplazamientos (acciones caractersticas)
4.4.3. Situaciones
Para definir las distintas situaciones que se pudieran producir en el proyecto, las
combinaciones se definirn de acuerdo a los siguientes criterios definidos en el CTE DB SE-AE:
- Situaciones persistentes o transitorias
- Con coeficientes de combinacin
(4.5)
- Sin coeficientes de combinacin

(4.6)
- Situaciones ssmicas
(4.7)

(4.8)
Donde:
Gk Accin permanente
23
Qk Accin variable
AE Accin ssmica
G Coeficiente parcial de seguridad de las acciones permanentes
Q,1 Coeficiente parcial de seguridad de la accin variable principal
Q,i Coeficiente parcial de seguridad de las acciones variables de acompaamiento
AE Coeficiente parcial de seguridad de la accin ssmica
p,1 Coeficiente de combinacin de la accin variable principal
a,i Coeficiente de combinacin de las acciones variables de acompaamiento
4.4.3.1. Coeficientes parciales de seguridad () y coeficientes de combinacin ()

Para cada situacin que se produzca en el proyecto y estado lmite los coeficientes a utilizar
sern los de las tablas que se pueden encontrar en el punto 6.1. del Anexo.
4.4.3.2. Combinaciones
En primer lugar vamos a nombrar las hiptesis para mejor entendimiento de la siguiente tabla
en la que se desarrollarn
Tabla 4.6. Combinaciones
PP
Peso propio
CM
Cargas muertas
Qa
Sobrecarga de uso
V(+X exc.+) Viento +X exc.+
V(+X exc.-) Viento +X exc.V(-X exc.+) Viento -X exc.+
V(-X exc.-) Viento -X exc.V(+Y exc.+) Viento +Y exc.+
V(+Y exc.-) Viento +Y exc.V(-Y exc.+) Viento -Y exc.+
V(-Y exc.-) Viento -Y exc.SX
Sismo X
SY
Sismo Y
La tabla en la que se resean las combinaciones se pueden consultar en el Anexo I del
presente trabajo, correspondiente con el dosier de informacin que produce CYPE tras el diseo de la
torre.
4.5. Dimensiones de vigas y pilares
Para el dimensionamiento de las secciones de hormign armado, se han determinado unas
dimensiones que verifiquen los criterios de viga dbil-pilar fuerte para las vigas y pilares de la
estructura de la torre de control:
Los pilares son cuadrados de 45cm de lado

Las vigas son rectangulares de 30x50cm
24
4.6. Materiales utilizados

Para todos los elementos estructurales de hormign se ha utilizado uno de las siguientes
caractersticas:
Tabla 4.7. Caractersticas del hormign usado
Elemento
Forjados
Pilares y pantallas
Hormign
fck
(MPa)
30
30
1.30 a 1.50
1.30 a 1.50
HA-30
HA-30
Naturaleza
Cuarcita
Cuarcita
rido
Tamao mximo
(mm)
20
20
El acero de armar tiene las siguientes caractersticas:

Tabla 4.8. Caractersticas del acero de armar
Elemento
Todos
Acero
B 500 SD
fyk
(MPa)
500
s
1.00 a 1.15
Las distintas caractersticas mecnicas de los materiales se encuentran implementadas en

CYPE.
4.7. Armado de la estructura
Con toda la informacin de los apartados anteriores, CYPE realiza un anlisis para hallar el
acero necesario en cada una de las partes de la estructura. Aunque, evidentemente, la losa del forjado,
de 15cm, lleva una cuanta mnima, solo nos centraremos en la armadura de vigas y pilares.
Las vigas tienen la siguiente armadura:
25
Figura 4.7. Armadura de las vigas
Y, a continuacin, la armadura de los pilares es:
26
Figura 4.8. Armadura de los pilares
En la siguiente fase del trabajo, que consistir en el anlisis no lineal de la torre, habr que
definir una nueva modelizacin, basada en la obtenida en esta fase de diseo, para introducirla a
SAP2000 y para su posterior anlisis. Todo ello ser objeto de estudio en el siguiente apartado.
27
5 ANLISIS DE LA TORRE DE CONTROL

5.1. Anlisis esttico no lineal
En las ltimas dcadas, los investigadores han reconocido un cambio necesario en la
metodologa de diseo ssmico hacia nuevos procedimientos de diseo basados en comportamiento
(Performance Based Design, PBD) que contemplan el comportamiento no lineal de las estructuras
durante los sismos de manera simple. Claramente, el anlisis temporal no lineal es la herramienta
ms fiable para estimar la respuesta inelstica dado un acelerograma, pero dificultades en el correcto
modelado de las caractersticas de la deformacin por carga cclica en los elementos estructurales, y,
la necesidad de un grupo de acelerogramas que caractericen adecuadamente el sismo en un
emplazamiento dado, entre otros obstculos, hacen poco prctico este mtodo para su uso
generalizado. Los mtodos basados en la fuerza actualmente implementados en cdigos ssmicos
tienen en cuenta el comportamiento no lineal de las estructuras durante los movimientos de tierra,
usando un factor de comportamiento para reducir las fuerzas laterales de un anlisis modal mediante
espectro de respuesta. Esta aproximacin se centra en determinar la resistencia de la estructura,
proveyendo de una estimacin muy ruda del comportamiento estructural no lineal. La metodologa
basada en el desplazamiento no es capaz de estimar el comportamiento inelstico de estructuras sin
grandes esfuerzos computacionales. Los procedimientos estticos no lineales (NSP), as, se han
convertido en una herramienta comn en los estndares como en el caso del Eurocdigo 8 o FEMA440.
Los NSP ms usados son: (i) El mtodo del espectro de capacidad (CSM), propuesto por
Freeman, incluido en el ATC-40 y mejorado en el FEMA-440; (ii) el mtodo del coeficiente de
desplazamiento, presentado inicialmente en el FEMA-273, FEMA-274 y FEMA-356 y
recientemente mejorado en FEMA-440; y, el mtodo N2, desarrollado por Fajfar y adoptado por el
Eurocdigo 8. El objetivo principal de todo NSPs es caracterizar la respuesta de la estructura bajo
una accin ssmica en trminos de desplazamientos. Todos estos mtodos estn basados en un
procesos que consta de dos pasos bsicos. El primer paso estriba en determinar un sistema
equivalente de un grado de libertad (SDOF) por medio de la curva de capacidad obtenida en un
anlisis esttico no lineal tipo push-over (SPO). El segundo paso consiste en la caracterizacin de la
demanda ssmica en trminos de espectro de respuesta elstica sobreamortiguada (en el caso del
CSM) o en trminos de espectro de diseo inelstico (en el caso del DCM y N2). El desplazamiento
mximo se determina a travs del llamado performance point, como indicador del nivel de dao
producido en la estructura.
5.2. Anlisis esttico no lineal tipo push-over
5.2.1. Antedecedentes
El anlisis push-over fue introducido en los aos 70 y durante los ltimos 10-15 aos los
investigadores se han dado cuenta de su potencia como herramienta en la ingeniera. Inicialmente, la
discusin sobre el anlisis push-over se basaba en el rango de aplicabilidad del mtodo y sus ventajas
y desventajas comparado con los mtodos no lineales elsticos o dinmicos. Comparado con el
anlisis dinmico no lineal, el push-over es relativamente simple y ms rpido. Por un lado, el
anlisis push-over es ms realista y fcil de comprender que el basado en un anlisis lineal de
espectro de respuesta elstica (RSA). Por otro lado, el anlisis push-over es capaz de tener en cuenta
las caractersticas de la respuesta inelstica y, por lo tanto, proveer de informacin sobre el
comportamiento de la estructura ante un sismo, de lo que no es capaz la aproximacin lineal.
El
Anlisis de la torre de control
28
propsito principal del anlisis push-over es comparar la capacidad de resistencia y de deformacin

con las demandas en el correspondiente nivel de actuacin, usando un algoritmo consistente en un
anlisis esttico no lineal. El anlisis considera no-linearidad geomtrica e inelasticidad material,
adems de la redistribucin interna de las fuerzas. Esto lleva a considerar las cargas gravitatorias
constantes y las fuerzas laterales montonamente crecientes, aplicados en las zonas donde se
localizan las masas en el modelo estructural para simular las fuerzas de inercia. El mtodo es capaz
de describir la evaluacin del mecanismo plstico y dao estructural como funcin de las fuerzas
laterales. El anlisis push-over sera descrito como una extensin del mtodo de fuerza lateral de un
anlisis lineal en rgimen no lineal.
El anlisis push-over puede ser usado si existe duda de que de un anlisis simple se obtenga
informacin suficiente de la resistencia ssmica estructural. El anlisis push-over produce
informacin y caractersticas de respuesta ms relevantes que la que se puede obtener de un RSA.
Adems, tambin es factible para anlisis ssmico de estructuras existentes. A continuacin, se
muestra una lista con la informacin que se extrae del anlisis push-over:
Demandas de fuerza en elementos potencialmente frgiles, tales como demandas de fuerzas

axial en pilares, demandas de fuerza en conexiones atornilladas, demandas de momentos en
conexiones viga-columna, etc.
Estimacin de las demandas de deformacin para elementos que han sido deformados
inelsticamente para disipar la energa recibida por la estructura en un movimiento ssmico.
Consecuencias de la prdida de la resistencia de elementos individuales en el
comportamiento del sistema estructural.
Identificacin de regiones crticas en las que las demandas de deformacin se esperan que
sean mayores y que obligan a un meticuloso detalle.
Identificacin de las discontinuidades en la resistencia que guiarn los cambios de las
caractersticas dinmicas en el rango inelstico.
Estimacin del desplazamiento relativo entre plantas, que se tiene en cuenta en las
discontinuidades de resistencia o rigidez y que puede ser usado para controlar el dao y
evaluar los efectos P-delta.
Estimacin de los desplazamientos globales, que puede ser usado para evaluar la violencia
del movimiento de tierra.
La ventaja de las caractersticas de la respuesta dada redunda en el coste de anlisis

adicionales, asociados con la incorporacin elementos importantes y el modelaje de sus propiedades
inelsticas. El modelo 3D de anlisis de una estructura sera el adecuado, pero en este punto, pocas
herramientas analticas adecuadas estn disponibles para ese propsito. Sin embargo, la capacidad de
los computadores est creciendo rpidamente y durante los ltimos aos, sofisticados softwares
basados en elementos finitos, como SAP200 y ETABS, han introducido el anlisis push-over de
estructuras de acero y hormign como complemento. En SAP2000 y ETABS, las propiedades no
lineales de los elementos se implementan en forma de rtulas, elegidas y definidas por el diseador.
Otros programas basados en elementos finitos, por ejemplo ANSYS y Cosmos/M, pueden ejecutar
un anlisis push-over donde las propiedades materiales no lineales se han considerado.
El anlisis push-over no tiene una base terica robusta. La hiptesis bsica es que la respuesta
de un sistema estructural de mltiples grados de libertad (MDOF) puede ser relacionada con la
respuesta de un sistema equivalente de un grado de libertad (SDOF). Ello implica que la respuesta
est controlada por un nico modo de vibracin y que la forma del modo es constante todo el tiempo.
Est claro que ambas suposiciones no son correctas. Sin embargo, varios estudios han indicado que
estas suposiciones producen buena predicciones de la respuesta ssmica mxima de las estructuras
MDOF, en tanto que la respuesta es dominada por un solo modo, y, adems, han mostrado que los
29
resultados de las pruebas experimentales y anlisis dinmicos no lineales son similares a los
obtenidos del anlisis push-over.
5.2.2. El Eurocdigo 8 y el procedimiento N2
En los ltimos aos, el control del dao estructural durante sismos ha cobrado ms
importancia. Una de las formas de conseguir el control del dao es a travs del anlisis push-over,
que, recientemente, ha sido introducido en la metodologa de diseo ssmico: En otras palabras, la
combinacin del anlisis push-over y la aproximacin del espectro de respuesta. Ejemplos de esto
son el mtodo del espectro de capacidad aplicado en el ATC-40, FEMA-273 y el mtodo N2
introducido en el EC-8. El procedimiento del FEMA-273 y el N2 pueden producir exactamente los
mismos resultados si se mantienen el mismo desplazamiento y la misma distribucin de fuerza
lateral. La diferencia estriba en la visualizacin de que nos provee el mtodo N2.
En el EC-8, el uso principal del anlisis no lineal es evaluar el comportamiento ssmico de
nuevos diseos o de construcciones existentes. En el clculo y rehabilitacin de edificios en EC-8, el
anlisis de referencia es el no lineal. El EC-8 especifica dos usos adicionales del anlisis push-over:
1. Verificar o revisar el valor del factor u/1incorporado en el valor bsico o de referencia q0
del factor de comportamiento de edificios de hormign, acero o material compuesto.
2. Disear edificios basados en un anlisis esttico no lineal y la verificacin basada en
deformaciones de sus elementos dctiles, en lugar del diseo basado en la fuerza con
anlisis elstico lineal y el espectro de diseo que incorpora el factor de comportamiento q.
En este caso, la accin ssmica se define en trminos del desplazamiento objetivo, derivado
del espectro elstico con un 5% de amortiguamiento, en lugar del espectro de respuesta.
El procedimiento N2 fue desarrollado en la Universidad de Ljubljana, Eslovenia, a mediados
de los aos 80, como novedad en el EC-8. El mtodo est basado en los siguientes pasos:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Calcular el patrn de fuerza lateral.

Realizar el anlisis push-over.
Evaluar la curva de capacidad del sistema SDOF equivalente.
Idealizar la curva de capacidad como un elstico perfectamente-plstico.
Evaluar la demanda ssmica de acuerdo al EC-8.
Medir el desplazamiento objetivo del sistema MDOF.
5.2.2.1. Demanda ssmica en formato aceleracin-deformacin

Antes de seguir los seis pasos de las lneas superiores, la demanda ssmica puede ser
representada grficamente en un formato aceleracin-deformacin (AD) para ductilidad constante.
Para un sistema elstico SDOF, se aplica la siguiente relacin:

(5.1)
Donde Sae y Sde son los valores de la aceleracin elstica y del desplazamiento espectral
respectivamente, correspondientes al perodo T y un amortiguamiento fijo viscoso. Para un espectro
inelstico, la aceleracin Sa y el desplazamiento Sd pueden ser determinados como:
30

(5.2)

(5.3)

Donde es el factor de ductilidad, definido como el cociente entre el desplazamiento ltimo y

el desplazamiento mximo hasta que aparece la primera rtula del sistema SDOF. R es el factor de
reduccin debido a la ductilidad, por ejemplo, debido a la disipacin de energa en histresis en
estructuras dctiles. El mtodo N2 hace uso del siguiente espectro bilineal para el factor de reduccin
propuesto por Vidic T.:

(5.4)

(5.5)
Donde Tc es el perodo caracterstico del movimiento de tierra, normalmente definido como

perodo de transicin donde el segmento de aceleracin constante del espectro de respuesta (rango de
perodo corto) pasa al segmento de velocidad constante del espectro (rango de perodo medio). El
mtodo N2 sugiere que la regla del desplazamiento igual aplica en los rangos de perodo medio y
largo, o, en otras palabras, que el desplazamiento del sistema inelstico es igual al desplazamiento
del correspondiente sistema elstico con el mismo perodo.
5.2.2.2. Patrn de fuerza lateral

En el mtodo N2, el vector de carga lateral F usado en el anlisis push-over viene dado por:

(5.6)
Donde M es la matriz de masa, p controla la magnitud de la carga lateral y es el vector de

desplazamiento (que define la forma de la deformada). De acuerdo con el EC-8, las fuerzas laterales
Fi aplicadas a las masas de cada planta mi son tomadas de manera que sean proporcionales a un
determinado patrn de desplazamientos horizontales i:

(5.7)
El anlisis push-over debera realizarse usando los dos siguientes patrones de carga lateral
(definidos en EC-8, 4.3.3.4.2.2.):
31
Un patrn uniforme, correspondiente a aceleracin lateral uniforme unidireccional, al que le

corresponde i=1, por lo que la fuerza lateral se convierte en:
(5.8)
Donde Fb es el fuerza cortante en la base y mi y mj son las masas de los pisos.

Un patrn modal, que depende del tipo de anlisis lineal aplicable a la estructura en particular.
Los dos tipos son:
1. Si el edificio satisface las condiciones para la aplicacin del anlisis de fuerza
lateral, un tringulo invertido similar al usado en el mtodo N2, al que le
corresponde i=Zi (EC8 4.3.3.2.1.)
2. Si el edificio no rene las condiciones para la aplicacin del mtodo de la
fuerza lateral, debe adoptarse un patrn que simule las fuerzas de inercia
mximas del modo de vibracin fundamental en las direcciones horizontales.
La forma del modo fundamental, i, se obtiene del RSA y las fuerzas
laterales se transforman en:
i

i
(5.9)
El resultado ms desfavorable de los dos patrones de carga lateral anteriores (uniforme y

modal) es el que debe ser aplicado en el diseo de la estructura. Otra opcin vlida sera usar ambos
patrones y realizar una envolvente con los resultados (el EC-8 exige hacerlo de la primera forma, la
segunda es igualmente correcta pero opcional)
5.2.2.3. Curva de capacidad del sistema SDOF equivalente

Para modelar el sistema MDOF como uno SDOF equivalente, el punto de partida es la
ecuacin del movimiento de un modelo MDOF plano que incluya explcitamente solo los grados de
libertad traslacionales laterales.

(5.10)
Donde u y R son vectores que representan desplazamientos y fuerzas internas, I es el vector

unidad y a es la aceleracin ssmica como funcin del tiempo. El amortiguamiento no se ha incluido
32
en la deduccin, pero se incluye en el espectro de respuesta. Si asumimos que la forma de los

desplazamientos es constante durante la respuesta estructural al movimiento de tierra, el vector
desplazamiento es:
(5.11)
(5.12)

(5.13)
Donde dn es el desplazamiento de la cima de la estructura y est normalizado de tal forma

que la componente correspondiente al desplazamiento en la parte ms alta de la estructura es unidad.
Estticamente, las fuerzas internas son iguales a las cargas externas aplicadas estticamente:
As, la ecuacin del movimiento queda:
Y multiplicando y dividiendo a izquierdas con T, M e I, la ecuacin del movimiento del

sistema SDOF entonces, queda:

(5.14)
donde m* es la masa del sistema SDOF equivalente viene dada por:

(5.15)
Las caractersticas fuerza-desplazamiento F* y d* puede ser determinadas de la curva de de

capacidad, empleando las siguientes ecuaciones:

(5.16)
(5.17)

(5.18)
Donde Fb es la fuerza de cortante basal del modelo MDOF, y dn es el desplazamiento de

control del nodo. La constante representa el factor de participacin modal del modo fundamental
en la direccin de aplicacin de la fuerza lateral, es decir, un factor de transformacin del sistema
MDOF a un sistema SDOF:
33
(5.19)
5.2.2.4. Idealizacin plstica perfectamente-elstica de la curva de capacidad

La curva de capacidad de un sistema MDOF muestra la relacin no-lineal entre el
desplazamiento lateral y la fuerza cortante en la base de la estructura. El desplazamiento
normalmente se toma en un nodo determinado (nodo de control) en el nivel de la cubierta de la
estructura. La curva del SDOF equivalente es esencial para determinar la demanda ssmica. La
siguiente imagen muestra la idealizacin elstica perfectamente-plstica de la curva de capacidad de
un sistema SDOF
Figura 5.9. Idealizacin elstica perfectamente-plstica de la curva de capacidad de un sistema

SDOF
La fuerza Fy* de la curva elstico perfectamente-plstico es la resistencia ltima del sistema

SDOF que es igual al valor de F* en la formacin del mecanismo plstico completo. Para determinar
la rigidez elstica de la curva, se asume que el rea bajo la curva SDOF y la que hay bajo la
idealizacin son igual, lo que nos da el valor del desplazamiento:
(5.20)
Donde dm* es el desplazamiento del sistema equivalente SDOF cuando se produce la

formacin del mecanismo plstico y Em* es la energa de deformacin bajo la curva de capacidad del
sistema SDOF hasta ese punto.
34
El perodo de vibracin del sistema SDOF equivalente es:
(5.21)
5.2.2.5. Desplazamiento objetivo y demanda ssmica

Los resultados de la respuesta estructural ante una carga ssmica dada no pueden ser deducidos
directamente de la curva de capacidad del anlisis push-over. De acuerdo con el EC-8, el
desplazamiento objetivo de la estructura SDOF equivalente se determina del espectro de respuesta
elstica con un amortiguamiento del 5%.
El factor de reduccin R introducido anteriormente puede tambin representarse como el
cociente entre la aceleracin en la estructura con comportamiento elstico ilimitado Se(T*) y en la
estructura con resistencia limitada F*y/m*:

(5.22)
Si el perodo elstico T* es mayor o igual que el perodo de control (en la literatura

anglosajona, perodo de esquina, cornerperiod), Tc, se aplica la regla de igual desplazamiento (el
desplazamiento de un sistema inelstico es igual al desplazamiento del sistema elstico
correspondiente con el mismo perodo de vibracin) y el desplazamiento objetivo del sistema SDOF
es igual a:

(5.23)
Si el perodo T* es menos que Tc, el desplazamiento objetivo del SDOF se modifica en base a
la relacin q--T. La demanda de ductilidad puede ahora calcularse de la siguiente manera:

Si F*y/m*Se(T*), la respuesta es elstica y as:
(5.24)
35

(5.25)
Si F*y/m*Se(T*), la respuesta es no lineal y as:

(5.26)
El espectro de respuesta y el de demanda pueden ser ahora replanteados como aceleracin

espectral frente a desplazamiento espectral donde el perodo de vibracin T* se representa con lneas
radiales. La siguiente imagen muestra cmo se determina el desplazamiento objetivo de un sistema
SDOF con (a) perodo de vibracin T* mayor que Tc y (b) perodo menor que Tc.
Figura 5.10. Determinacin del desplazamiento objetivo de un sistema SDOF
El desplazamiento objetivo esperado del sistema MDOF puede ser estimado multiplicando la
demanda de desplazamiento para el modelo SDOF por el factor de transformacin:
36
(5.27)
El desplazamiento objetivo Dt representa un valor medios para aplicar la carga ssmica.

En este punto, se vuelve a emplear el anlisis push-over, se obliga a la estructura a llegar al
desplazamiento objetivo y se obtienen todas las magnitudes relevantes de la estructura, por ejemplo
demandas locales en trminos de rotacin de rtulas y desplazamientos de los pisos. La distribucin
de deformaciones de la estructura extrada del anlisis push-over debera corresponderse a la que
ofrece un anlisis dinmico.
5.2.2.6. Limitacin del anlisis push-over

Conocer los lmites del anlisis push-over es esencial. Algunos aspectos importantes son los
siguientes:
El anlisis push-over es esttico y no puede predecir el comportamiento dinmico de la

estructura con gran precisin.
El anlisis push-over puede infraestimar los efectos de modos que puedan producirse en una
estructura sometida a sismos severos. Ello aplica en caso modos elevados, por ejemplo, en
edificios altos. Por tanto, el anlisis push-over se vuelve impreciso si los efectos de los
mayores modos son importantes. Sin embargo, durante los ltimos aos se ha usado el
mtodo push-over incluso cuando los efectos de los modos ms altos son importantes.
El patrn de carga afecta al resultado de manera muy importante. Cada patrn de carga es
probable que favorezca cierto modo de deformacin. Adems, algunos patrones deberan ser
considerados siempre en el anlisis push-over.
La incorporacin de los efectos de torsin debido a la masa y a irregularidades en la rigidez y
la resistencia pueden afectar a los resultados y tambin a los problemas tridimensionales
como efectos relacionados con la ortogonalidad, direccin de la carga y diagramas
semirrgidos.
5.3. Modelo para anlisis de la torre de control

Llegados a este punto, es obligado proponer un modelo de la torre de control para esta fase.
Como es de suponer, el modelo que se plantea para el anlisis de la torre de control no puede ser el
mismo que el obtenido del diseo por una razn fundamental: En esta parte del trabajo se usa
SAP2000, que es un software distinto a CYPE y por tanto, con otra forma de trabajar. Por
consiguiente, es notorio que debemos hacer una serie de puntualizaciones para la definicin del
nuevo modelo, si bien es conveniente resear que ser muy similar al anterior. La diferencia esencial
vendr de las situaciones de proyecto con que se cuente para la simulacin, y, de la armadura con
que se refuerce el hormign.
5.3.1. Descripcin geomtrica

Geomtricamente, la torre de control es exactamente la misma que la descrita en la descripcin
geomtrica del captulo de diseo.
37
5.3.2. Normativa considerada

Los cdigos que hemos utilizado son los anteriormente nombrados para la definicin del
modelo matemtico del anlisis no lineal, a saber, Eurocdigo-8, adicionalmente a los que ya se
definen en el apartado 5.2.
5.3.3. Acciones consideradas

5.3.3.1. Gravitatorias
Las cargas consideradas para el anlisis son las siguientes:
Tabla 5.9. Cargas gravitatorias en el anlisis
Planta
Cubierta
Sexta
Forjados 1 a 5
Cimentacin
S.C.U
(kN/m)
3.0
3.0
3.0
0.0
Cargas muertas
(kN/m)
1.0
1.0
1.0
0.0
Cerramientos
(KN/m)
0.0
10.0
10.0
0.0
5.3.3.2. Viento
En esta fase del trabajo no contamos con la presencia del viento. La razn es que se est
estudiando la influencia del sismo y en la combinacin de acciones correspondiente al sismo no
acta el viento.
5.3.3.3. Sismo
Teniendo en cuenta, que la sismicidad considerada a este punto es la misma que la considerada
en el apartado 5.3.3., el sismo est completamente definido. El coeficiente de ductilidad se ajusta a
posteriori, es decir, no es necesario para evaluar la curva de demanda, sino para la estimacin del
desplazamiento objetivo y eso se hace sin reducir el espectro por ductilidad.
De esta manera, el sismo que le introducimos al software es el sismo correspondiente a Puerto
Prncipe con ductilidad 1, cuyo espectro encontramos en el apartado 4.3.3.
El sismo que se ha definido es aquel con un perodo de retorno de 500 aos. Como se ha
nombrado anteriormente, tambin se pretende observar qu ocurrira con un sismo con perodo de
retorno de 100 aos. Para obtener el espectro de los 100 aos, hay que aplicar un coeficiente de
minoracin al de 500 que viene dado por la siguiente expresin del EC-8:
(5.28)
38
SF ser el coeficiente por el que tenemos que multiplicar el espectro de 500 aos .
5.3.4. Proceso de carga

El proceso de colocacin de cargas sobre la torre es distinto radicalmente al que se realiza para
su diseo: El hecho de que en esta fase se realice un anlisis no lineal, hace que no se pueda aplicar
el principio de superposicin y las cargas no puedan sumarse directamente. El proceso de carga se ha
llevado a cabo de manera escalonada, es decir, conforme si han ido colocando las cargas, se ha ido
viendo cmo se desplazaba la torre y, en su caso, cmo se iba deteriorando.
En primer lugar, el propio modelo, con los materiales tratados ms adelante, ya tiene un peso
propio determinado. A continuacin se colocan las cargas muertas de igual forma que se realiz en el
modelo de CYPE y los cerramientos. El siguiente paso a dar es la colocacin de la sobrecarga de
uso, para ello introducimos en el modelo la sobrecarga que suponemos que habr normalmente en
cada planta del edificio (maquinaria, dispositivos, personas), y que ser el 50% de la que se plante
en el diseo.
Una vez ya tenemos la estructura cargada con cargas permanentes y sobrecarga, se le han ido
aadiendo poco a poco las cargas horizontales. De esta manera, se aplica el sismo definido en el
apartado anterior a la estructura.
5.3.5. Dimensiones de los elementos constructivos

Los elementos constructivos son aqullos que sostienen la estructura y adems, tiene el
cometido de soportar las acciones a las que se vean sometidos. Siguiendo con la misma filosofa del
diseo, las dimensiones son las siguientes:
Pilares, de seccin llena cuadrada y de lado 45cm.

En vigas ha de hacerse una distincin: Por un lado tenemos las vigas anteriormente
nombradas de 30x50cm, y por otro, unas vigas, a las que denominamos inclinadas, de
15x30. Las vigas de 30x50 se disponen ortogonalmente a los pilares para formar los
prticos dctiles SMF (Special momento frames) y el resto se disponen nicamente
como parte de la estructura necesaria para soportar las cargas verticales.
39
Figura 5.11. Secciones de vigas en plantas tcnicas y fuste
En las imgenes se pueden observar una planta tcnica y una planta del fuste de la torre a
modo de ejemplo de dnde se colocan las vigas.
Para los forjados se ha utilizado una losa maciza de 15cm de canto.
5.3.6. Materiales utilizados

De la misma forma que se ha llevado a cabo en el diseo de la torre, para el anlisis tambin
utilizamos hormign HA-30 y acero B500S para los recubrimientos.
El hormign es un material usado histricamente en las construcciones desde la Antigua
Roma. La principal caracterstica estructural del hormign es que presenta una muy buena resistencia
ante los esfuerzos de compresin; sin embargo, tanto su resistencia a traccin como al esfuerzo
cortante son relativamente bajas. Para superar este inconveniente se arma el hormign introduciendo
barras de acero.
5.3.6.1. Hormign HA-30

En la definicin del hormign hemos introducido en SAP2000 las siguientes caractersticas:
Lmite elstico: 30 MPa
Coeficiente de seguridad: 1.50
Peso por unidad de volumen: 25KN/m3
Mdulo elstico: 28.75 GPa
40
Mdulo de Poisson: 0.2

Coeficiente de dilatacin trmica: 1e-5 C-1
Para definir el comportamiento del hormign, se utiliza el modelo de histresis de Takeda,
conocido como el modelo de Takeda.
En el ao 1970 a partir de los resultados experimentales
de ensayos realizados en elementos de hormign armado con
un simulador ssmico, en la Universidad de Illinois, surge el
presente modelo. ste incluye tanto los cambios en la rigidez en
agrietamiento y en cedencia como las caractersticas de
endurecimiento por deformacin. La degradacin de la rigidez
de descarga se controla por una funcin exponencial de la
deformacin mxima anterior. Los investigadores de Illinois
definieron una serie de reglas para cargas reversibles dentro de
los lazos de histresis ms exteriores, lo cual mejora
sustancialmente el modelo propuesto por Clough y Johnston
(1966). Una de las limitaciones del modelo original es que no
considera el fallo o dao excesivo causado por el deterioro por
cortante o por la adherencia. Por lo tanto, el modelo de Takeda
simula un comportamiento de conexin dominante.
Figura 5.12. Modelo de Takeda
El modelo consiste en una curva envolvente trilineal bajo cargas monotnicas, una para cada
sentido de carga, con cambios de pendiente en los puntos de agrietamiento y de cedencia. El modelo
tiene 16 reglas para la descarga y la recarga que cubren todas las posibles secuencias de carga. Una
versin mucho ms simple del modelo de Takeda fue propuesta por Otani (1974) y Litton (1975), en
ella se comprime la curva con una sola esquina convirtindola en una envolvente bilineal.
En la siguiente imagen se puede comprobar cmo la curva es muy similar a la terica
presentada lneas ms arriba.
Figura 5.13. Curva de comportamiento del hormign HA-30 segn modelo de

Takeda
41
El modelo de Takeda que se obtiene en el programa, tiene el punto de cedencia cuando se le

aplica una tensin de compresin de aproximadamente 30000KN/m2 y se comprime 2.3 mm por
cada metro, y el punto de agrietamiento cuando se le aplica una tensin de traccin de 4000 KN/m2 y
se alarga 0.2 mm por cada metro. Como ya se ha comentado, el hormign tiene un mal
comportamiento ante tracciones por lo que soporta mucha menos tensin y se deforma mucho menos
que ante compresin.
5.3.6.2. Acero B 500 SD

El acero B 500 SD es el elegido para los recubrimientos de las vigas y columnas de la
estructura. Las caractersticas de este acero son las siguientes:
Lmite elstico: 500 MPa
Coeficiente de seguridad: 1.15
Mdulo elstico: 200 GPa
Coeficiente de Poisson: 0.3
Coeficiente de dilatacin trmica: 1.1e-5
Peso por unidad de volumen: 78.5 KN/m3
Tensin mnima de fluencia: 500000 KN/m2
Tensin mnima de rotura: 575000 KN/m2
Tensin esperada de fluencia: 625000 KN/m2
Tensin esperada de rotura: 718750 KN/m2
Para definir el comportamiento del acero se utiliza un modelo de histresis cinemtico.
42
Figura 5.14. Curva de comportamiento del acero B 500 SD
En la imagen, extrada directamente del software conque hemos realizado el anlisis se puede
observar el comportamiento del acero. El acero se comporta prcticamente de idntica manera tanto
a traccin como a compresin. Si se aplica a una carga a una probeta de acero partiendo desde cero,
la deformacin que se experimenta es muy pequea hasta que se llega a un punto de cedencia al que
se llega en 500000 KN/m2 y a partir del cual, el acero comienza a deformarse mucho ms con menor
incremento de carga hasta que en 575000KN/m2 se alcanza la mayor tensin. En ese punto se va a
producir una degradacin de las propiedades del acero, de su rigidez, que desembocar en la rotura;
ya no hace falta incrementar la carga para que se siga deformando.
5.3.7. Armado de la estructura
El armado de la estructura es exactamente el mismo que en el diseo pero con una diferencia
muy significativa: SAP2000 no permite implementar el armado con el mismo detalle que CYPE por
tanto, deberemos calcular uno equivalente.
En las vigas, el armado no se puede definir mediante barras con sus respectivos
dimetros, sino mediante el rea que ocupan stas. Para realizar un anlisis lo ms
realista posible, realizaremos una equivalencia con barras reales, es decir,
equivalentemente, en la parte superior de las vigas de 30x50cm se colocarn 7 barras
de 25 y en la parte inferior, 5 barras de 25. En las vigas de 15x30cm, colocamos
una cuanta pequea pero suficiente para cumplir con la mnima que exige el EC-8, as,
2 barras de 16 en la parte superior y lo mismo en la parte inferior. En las vigas,
SAP2000 no considera la armadura transversal en el modelo de flexin.
En los pilares, en base a lo que ofrece CYPE en el diseo, se colocarn 12 barras de
25, es decir, 4 barras por cara, y cercos de tres ramas de 10 cada 15cm.
Asimismo, se ha de decir que todas las vigas y pilares tienen un recubrimiento mecnico de
5cm, excepto las vigas de 15x30cm cuyo recubrimiento es de 3cm, para que cumplan con el criterio
de separacin de las barras expresado en la EHE-08.
43
5.3.8. Discretizacin
Dividir los distintos elementos de que se
compone el modelo es determinante para el
correcto anlisis de la estructura. La discretizacin
de la estructura se realiza de acuerdo a dos
criterios: Por un lado, se dividen zunchos y
forjados adecuadamente a la dimensin de la
estructura, y por otro, evitar divisiones
innecesarias de manera que se eviten clculos
excesivos que no nos aporten informacin nueva y
ralentice el anlisis considerablemente.
Todas las barras se dividen en 4 partes y los
forjados se dividen en las divisiones que se
presentan a continuacin, todas con forma de
paraleleppedo y triangular. En la siguiente
imagen mostramos la discretizacin de un forjado
de las plantas superiores. Los de las plantas
inferiores son anlogos.
Figura 5.15. Discretizacin de los elementos

constructivos
5.3.9. Rtulas plsticas

Siguiendo los pasos detallados anteriormente, parte esencial del anlisis ser definir el
mecanismo por el que se disipa energa en la estructura ante las solicitaciones a las que se le someta.
En este caso, como mecanismo de disipacin se usar la formacin de rtulas plsticas. Definimos
las rtulas de tal manera que cuando sea necesario se formarn en el inicio y al final de los elementos
constructivos, o mejor dicho, al inicio y al final de cada una de las particiones en que los hayamos
discretizado. Los fundamentos de este mecanismo se encuentran en FEMA 356.
Las rtulas que se forman en los pilares son del tipo control por deformacin (lo que quiere
decir que en cada rtula se obtiene el momento existente a partir de la deformacin, y no al contrario,
pues un mismo momento puede coexistir con ms de una deformacin) mediante interaccin P-M2M3, es decir, en la rtula interacciona el axil con los dos momentos en y y en z. Dado que el
programa SAP2000 tiene ciertas limitaciones grficas, no permite exportar grficas ni ampliarlas, de
manera que copiamos la grfica de interaccin de la rtula y su tabla tal y como se obtienen del
programa.
Figura 5.16. Diagrama de interaccin de las rtulas en los pilares
44
Se ha modelado el comportamiento con curvas cada 100kN en axil y a intervalos de 10 en la

orientacin del momento. En la grfica se representa momento (en KNm) frente a curvatura
(rotacin, en radianes). La grfica adjunta al grfico es ilustrativa de su evolucin: Partiendo de una
rtula sin rotacin (A), se le puede aplicar hasta 1KNm sin que rote (B), si se siguen aumentando el
momento hasta 1.1KNm sigue aumentando la curvatura (C), y es a partir del punto C cuando se
produce una cada de la resistencia del pilar, pues tenemos que ya no hace falta aumentar la
solicitacin para que se siga deformando (D, E).
De igual forma que ocurre con las rtulas en pilares, en las vigas tambin se define el criterio
de aceptabilidad en base a la deformacin plstica, o sea, la rotacin de la barra en cuestin de la
siguiente manera:
Tabla 5.10. Criterio de aceptabilidad
ImmediateOccupancy 0.003
Life Safety
0.012
CollapsePrevention
0.015
Las rtulas en las vigas son del tipo control por deformacin y se forman mediante la
aplicacin del momento M3. La grfica momento-curvatura que representa la interaccin M3 en la
rtula es la siguiente:
Figura 5.17. Diagrama de interaccin de las rtulas en las vigas
El comentario que se deduce de esta grfica es el mismo que respectro a la grfica anterior, con
la diferencia de que aqu hay simetra respecto al origen y que la grfica es totalmente anloga a la
del pilar, amn de poderse apreciar los detalles mucho mejor y que solo hay una curva porque en
todos los casos el axil es cero, y la orientacin del momento siempre es en el plano vertical.
Dado que en esta grfica se aprecian mejor los detalles, es interesante ver los puntos que se
deducen del criterio de aceptabilidad sobre la grfica (Inmediate Occupancy, ail; Life Safety, azul
claro; Collapse Prevention, verde)
A partir, aproximadamente del punto B, la estructura est en perfecto estado para su
ocupacin. Si se sigue cargando la estructura, antes de C, la estructura deja de estar habitable pero
an no hay peligro para la vida. Justo en C, tenemos el punto de prevencin del colapso, es decir, a
partir de ah, se produce una cada de resistencia de la estructura y hay que tomar medidas inmediatas
para evitar el colapso; a partir de C, ni la integridad ni la vida de las personas que ocupen la
estructura estn garantizadas.
45
Figura 5.18. Criterio de aceptabilidad

sobre el diagrama de interaccin en vigas
5.4. Resultados
Una vez realizado el anlisis al modelo, para el sismo con perodo de retorno 500 aos,
mostramos las imgenes de los pasos ms significativos en la formacin de las rtulas plsticas.
El anlisis no lineal, paso a paso, va modificando la matriz de rigidez del sistema ajustndose a
las curvas de comportamiento que hemos visto antes. Para denotar ese cambio constante, en cada
paso se pondr el desplazamiento que experimenta el nodo objetivo y el cortante basal.
Dado que para llevar a cabo el anlisis hay que tener un nodo objetivo, mostramos a
continuacin cul ha elegido a tal propsito.
Figura 5.19. Nodo objetivo (Performance point)
Como se puede observar el nodo 1073 se corresponde con el nodo central de la planta ms alta,
que en teora ser el nodo que experimentar los mayores desplazamientos.
46
- Paso 1
Figura 5.20. Paso 1
Cortante basal: 85.12kN

Desplazamiento del nodo 1073: 0.096m
- Paso 2
Figura 5.21. Paso 2

47
- Paso 3
Figura 5.22. Paso 3

- Paso 4
Figura 5.23. Paso 4

48
En este paso se comienza a ver rtulas plsticas con profusin. Se producen alrededor del
ncleo central de la torre. Se puede observar dnde es esperable que se formen las rtulas: En los
extremos de las vigas y en la base de los pilares; y adems, tambin se observa cules sern los
puntos ms crticos de la estructura: Los puntos de contacto con el terreno/cimentacin.
- Paso 5
Figura 5.24. Paso 5

No se observan diferencias significativas con respecto al paso anterior. Se han formado varias
rtulas ms. En los primeros estadios del sismo la estructura est completamente operativa, la
actividad en su interior se puede llevar a cabo sin preocuparse por la integridad estructural de la torre.
49
- Paso 6
Figura 5.25. Paso 6

En este punto, las rtulas de la base pasan a la siguiente fase, Inmediate occupancy. A partir
de este paso, la estructura no va a variar significativamente: Las rtulas existentes seguirn
evolucionando, pero ya no pasarn del estado en que se encuentre, es decir, en ningn momento
tendremos una rtula que incursione en la actuacin Life Safety. Asimismo, tambin se formarn
nuevas rtulas.
- Paso 7
Figura 5.26. Paso 7

50
- Paso 8
Figura 5.27. Paso 8

- Paso 9
Figura 5.28. Paso 9
Cortante basal: 930kN
51

El paso 9 es el ltimo que se produce, por tanto, a la luz de la imagen superior, la torre de
control que proponemos en este estudio resistira el sismo de los 500 aos de Puerto Prncipe, y
adems, lo hara completamente operativa. Los daos que sufre la torre son menores: Grietas en los
tabiques, o deformaciones leves en los pilares. El hecho de que la torre no sufra daos significativos
redunda en el correcto funcionamiento de una infraestructura crtica como es un aeropuerto. Como
ya se coment en los apartados iniciales de este trabajo, si el aeropuerto de Puerto Prncipe hubiera
estado operativo durante las horas posteriores al sismo, es muy probable que la ayuda humanitaria
hubiera llegado muchsimo antes y en mejores condiciones.
La parte que ms sufre de la estructura, como era de esperar, es el apoyo en el terreno, si bien
es cierto, que las rtulas que aqu se forman no pasan del estado Inmediate occupancy. En toda la
estructura se forman las rtulas en las cabezas de los pilares a excepcin de en la planta sexta, que
aparecen en las esquinas que producen los zunchos perimetrales.
En las imgenes se ha mantenido la sombra de la estructura indeformada, para que, aunque sea
de manera exagerada, se pueda observar la deformacin de la torre. La parte superior de la torre no
sufre en exceso, pues son las plantas ms cercanas al terreno las que han de soportar los mayores
esfuerzos.
A continuacin, mostramos uno de los diagramas que produce el software. En el se representa
la reaccin en la base frente al desplazamiento del nodo objetivo, en este caso, se ha escogido el nodo
1073.
Figura 5.29. Desplazamiento frente a cortante basal
Como se puede observar en la grfica, se produce un cambio de pendiente cuando se produce

un desplazamiento del nodo objetivo de 0.108m. Este cambio de pendiente indica la entrada en
rgimen plstico. A partir de este punto, todo desplazamiento constituir una deformacin plstica.
52
Una vez ya se sabe distinguir el rango plstico del rango elstico en el diagrama, podemos
calcular la ductilidad. El mximo desplazamiento que puede experimentar la estructura es 0.192m, ya
en el rango plstico. Por tanto, la ductilidad de la estructura ser:
(5.29)
que aproximamos a 2, de acuerdo con la normativa espaola. Por tanto, la estructura tiene
ductilidad 2.
Conocida la ductilidad de la estructura, se puede mostrar el diagrama de capacidad, de acuerdo
a ATC-40.
Figura 5.30. Diagrama de capacidad para el sismo ltimo
Del diagrama podemos extraer el desplazamiento espectral del nodo objetivo, 0.017m y la
aceleracin espectral, 0.055g. Estas dos magnitudes espectrales no son ms que la abcisa y la
ordenada del punto que se obtiene como la interseccin entre la curva amarilla, dependiente del
perodo efectivo y de la ductilidad, y la curva de capacidad de la estructura (verde). Asimismo, el
software proporciona el valor del desplazamiento objetivo, 0.113m y el cortante basal que soporta la
estructura, que es 356.31kN. A nivel visual, la torre quedara en un estado intermedio entre el paso 2
(Figura 5.13) y el paso 3 (Figura 5.14) anteriormente nombrados. Como vemos, efectivamente, la
estructura incursiona en el rango plstico. Asimismo, es interesante apuntar que la estructura empieza
a comportarse en el rango plstico a partir del momento en que llega a un desplazamiento espectral
de 0.013m (aceleracin espectral de 0.047g).
Teniendo ya definido completamente el comportamiento de la estructura, solo queda
comprobar qu ocurre para el sismo de los 100 aos. Como ya se detall en el apartado 5.3.3.3., se ha
de multiplicar el espectro del sismo de los 500 aos por un coeficiente de minoracin SF, de 0.525.
Vista la diferencia, los resultados obtenidos con 100 aos son los siguientes: El desplazamiento
53
espectral es de 0.009m, que lgicamente es mucho menor que el producido por el sismo de los 500
aos, y, la aceleracin espectral que obtenemos es 0.033g.
Figura 5.31. Diagrama de capacidad para el sismo de servicio
Con respecto a este diagrama, correspondiente con el de sismo ltimo, se puede observar cmo la
estructura, con un desplazamiento espectral de 0.009m (al que le corresponde un cortante basal de 212.10kN),
queda en el rango elstico.
54
Conclusiones
6 CONCLUSIONES
Los resultados que anteriormente se han desarrollado demuestran que el modelo estructural
que se propone para la torre de control tiene un muy buen comportamiento sometido a las cargas
detalladas, que son muy similares a las que se tendran en el caso real. Asimismo, se ha desarrollado
satisfactoriamente el anlisis no lineal tipo push-over pues se ha logrado completar todos los pasos
necesarios para su consecucin.
El hecho de que una estructura de importancia esencial tenga un buen comportamiento frente
a sismo es de mxima relevancia pues es una de las puertas de entrada y salida a un pas insular
como Hait. Como sabemos, durante el sismo de 2010, tambin fue destruido el puerto de Puerto
Prncipe, uno de los ms importantes del pas. El modo de clculo utilizado para la torre de control
puede extrapolarse de manera ntegra a cualquier estructura.
No obstante a todo lo nombrado en las lneas anteriores, ha habido ciertas dificultades en el
desarrollo del trabajo. El software utilizado en la fase de anlisis, fundamental en este estudio,
SAP2000 nos ha proporcionado una grandsima ayuda pero tambin hemos tenido que indagar para
evitar los problemas de convergencia que hemos encontrado. En una primera aproximacin a la
estructura, hubieron serios problemas de convergencia hasta que se concluy que un giro de 22.5
acabara con los problemas de ortogonalidad.
El mtodo de clculo que se ha llevado a cabo ha sido el llamado mtodo N2 contenido en el
Eurocdigo-8. En este contexto normativo, hay que realizar una serie de apreciaciones:
El EC-8 es un cdigo ssmico que implementa el mtodo N2, y, que traspone a la normativa
europea lo que ya se haba investigado en EEUU a travs de ATC-40, FEMA 356, y, posteriormente
FEMA 440.
A nivel espaol, solo se cuenta con la Norma de construccin sismorresistente de 2002,
NCSE-02, en la que se habla de manera muy somera del mtodo de clculo que se ha utilizado en el
presente trabajo. Es necesaria una urgente revisin de la normativa ssmica espaola, incluyendo en
ella los avances llevados a cabo en los ltimos aos.
A modo de comprobacin y en las fases previas al estudio, se ha indagado en la normativa
americana nombrada en la puntualizacin anterior. En estos cdigos se desarrollan una serie de
mtodos de clculo a utilizar en distintas circunstancias, basado en la fuerza y energtico, mientras el
europeo solo implementa el N2. El mtodo energtico de clculo es propuesto e implementado de
manera completa por el cdigo de construccin japons.
Respecto al estudio energtico, los datos necesarios para llevarlo a cabo no estn recogidos
en la normativa local as como tampoco las herramientas disponibles permiten abordar el anlisis de
manera razonablemente eficaz.
A nivel estructural, podemos decir que la estructura propuesta cumple perfectamente con su
funcin de manera, que, durante el sismo, se mantiene completamente operacional sin que haya
peligro o dao para las vidas de las personas que all se encuentren.
Las dimensiones de los elementos constructivos empleados han sido adecuadas, si bien, es
claro que si las barras utilizadas hubieran tenido un canto menor, el modelo tambin hubiera sido
correcto aunque, hubieran tenido un comportamiento peor. La filosofa con que se ha confeccionado
el modelo ha sido en todo momento la de realizarlo de manera realista, con cargas, combinaciones y
armaduras reales.
En conjunto, el presente trabajo sirve para realizar una exploracin del mtodo de clculo
implementado por el EC-8 sobre el modelo de una estructura real y del que se conoce cmo ha de
55
ser, de manera general, el resultado.
Referencias
56
REFERENCIAS
.
EUROCDIGO 8. Proyecto de estructuras sismorresistentes

NCSE-02. Norma de construccin sismorresistente 2002
FEMA 356. Prestandard and Commetary for the Seismic Rehabilitation of Buildings. November
2000
FEMA 440. Improvement of Nonlinear Static Seismic Analysis Procedures. June 2005
ATC-40. Seismic evaluation and retrofit of concrete buildings
Pushover analysis of an existing reinforced concrete structure. Jn rvar Bjarnason. Hsklinn
Reykjavk. Reykjavk University. Vor 2008
Sismic response of new reinforced concrete structures: conventional versus innovative systems using
hysteretic dampers. Tesis doctoral. David Escolano Margarit. Departamiento de Mecnica de
Estructuras e Ingeniera Hidrulica. Universidad de Granada. Noviembre 2013
57
A. ANEXO
A. Anexo
NDICE
1. Versin del programa y nmero de licencia
2. Datos generales de la estructura
3. Normas consideradas
4. Acciones consideradas
4.1. Gravitatorias
4.2. Viento
4.3. Sismo
4.3.1. Datos generales de sismo
4.4. Hiptesis de carga
4.5. Listado de cargas
3
3
3
3
3
3
4
4
5
5
5. Estados lmite
6. Situaciones de proyecto
6.1. Coeficientes parciales de seguridad (g) y coeficientes de combinacin (y)

6.2. Combinaciones
7
8
7. Datos geomtricos de grupos y plantas
11
8. Datos geomtricos de pilares, pantallas y muros
11
8.1. Pilares
9. Dimensiones, coeficientes de empotramiento y coeficientes de pandeo para cada
planta
10. Materiales utilizados
10.1. Hormigones
10.2. Aceros por elemento y posicin
10.2.1. Aceros en barras
12
12
12
12
12
13
1. Versin del programa y nmero de licencia

Versin: 2014
Nmero de licencia: 120040
2. Datos generales de la estructura
Proyecto: Torre de Control
Clave: Torre
3. Normas consideradas
Hormign: EHE 08
Aceros conformados: CTE DB SE A
Aceros laminados y armados: CTE DB SE-A
Categora de uso: B. Zonas administrativas
4. Acciones consideradas
4.1. Gravitatorias
Tabla A.1. Cargas gravitatorias en el diseo
Planta
Cubierta
Sexta
Forjados 1 a 5
Cimentacin
S.C.U
(kN/m)
3.0
3.0
3.0
0.0
Cargas muertas
(kN/m)
1.0
1.0
1.0
0.0
4.2. Viento
CTE DB SE-AE
Cdigo Tcnico de la Edificacin.
Documento Bsico Seguridad Estructural - Acciones en la Edificacin
Zona elica: C
Grado de aspereza: I. Borde del mar o de un lago
La accin del viento se calcula a partir de la presin esttica qe que acta en la direccin
perpendicular a la superficie expuesta. El programa obtiene de forma automtica dicha presin,
conforme a los criterios del Cdigo Tcnico de la Edificacin DB-SE AE, en funcin de la
geometra del edificio, la zona elica y grado de aspereza seleccionados, y la altura sobre el
terreno del punto considerado:
qe =qb ce cp
(A.1)
A. Anexo
Donde:
qb Es la presin dinmica del viento conforme al mapa elico del Anejo D.
ce Es el coeficiente de exposicin, determinado conforme a las especificaciones del Anejo
D.2, en funcin del grado de aspereza del entorno y la altura sobre el terreno del punto
considerado.
cp Es el coeficiente elico o de presin, calculado segn la tabla 3.5 del apartado 3.3.4, en
funcin de la esbeltez del edificio en el plano paralelo al viento.
Tabla A.2. Coeficientes para viento X e Y
Viento X
Viento Y
qb
esbeltez cp (presin) cp (succin) esbeltez cp (presin) cp (succin)
(kN/m)
0.52
2.10
0.80
-0.62
2.10
0.80
-0.62
Tabla A.3. Anchos de banda
Plantas
En todas las plantas
Ancho de banda Y
(m)
10.00
Ancho de banda X
(m)
10.00
Se realiza anlisis de los efectos de 2 orden

Valor para multiplicar los desplazamientos 1.00
Coeficientes de Cargas
+X: 1.00
-X:1.00
+Y: 1.00
-Y:1.00
Tabla A.4. Cargas de viento
Planta
Cubierta
Sexta
Quinta
Cuarta
Tercera
Segunda
Primera
Viento X
(kN)
37.905
73.766
71.382
68.512
64.892
59.941
51.888
Viento Y
(kN)
37.905
73.766
71.382
68.512
64.892
59.941
51.888
Conforme al artculo 3.3.2., apartado 2 del Documento Bsico AE, se ha considerado que las
fuerzas de viento por planta, en cada direccin del anlisis, actan con una excentricidad de 5%
de la dimensin mxima del edificio.
4.3. Sismo
Norma utilizada: NCSE-02
Norma de Construccin Sismorresistente NCSE-02
Mtodo de clculo: Anlisis mediante espectros de respuesta (NCSE-02, 3.6.2)
4.3.1. Datos generales de sismo

Caracterizacin del emplazamiento
ab: Aceleracin bsica (NCSE-02, 2.1 y Anejo 1)
ab : 0.400 g
K: Coeficiente de contribucin (NCSE-02, 2.1 y Anejo 1)
K : 1.00
Tipo de suelo (NCSE-02, 2.4): Tipo II

Sistema estructural
Ductilidad (NCSE-02, Tabla 3.1): Duct. muy alta
W: Amortiguamiento (NCSE-02, Tabla 3.1)
W : 5.00 %
Tipo de construccin (NCSE-02, 2.2): Construcciones de importancia normal

Parmetros de clculo
Nmero de modos de vibracin que intervienen en el anlisis: Segn norma
Fraccin de sobrecarga de uso
: 0.50
Fraccin de sobrecarga de nieve
: 0.50
No se realiza anlisis de los efectos de 2 orden

Criterio de armado a aplicar por ductilidad: Ductilidad muy alta
Direcciones de anlisis
Accin ssmica segn X
Accin ssmica segn Y
A. Anexo
4.4. Hiptesis de carga

Tabla A.5. Hiptesis de carga
Automticas
Peso propio
Cargas muertas
Sobrecarga de uso
Sismo X
Sismo Y
Viento +X exc.+
Viento +X exc.Viento -X exc.+
Viento -X exc.Viento +Y exc.+
Viento +Y exc.Viento -Y exc.+
Viento -Y exc.-
4.5. Listado de cargas

Cargas especiales introducidas (en kN, kN/m y kN/m)
Tabla A.6. Listado de cargas
Grupo Hiptesis
Tipo Valor
Coordenadas
1 Cargas muertas Lineal 10.00 ( -3.54, -3.54) ( -5.00, -0.00)
Cargas muertas Lineal 10.00 ( -5.00, 0.00) ( -3.54, 3.54)
Cargas muertas Lineal 10.00 ( 0.00, -5.00) ( 3.54, -3.54)
Cargas muertas Lineal 10.00 ( 5.00, 0.00) ( 3.54, 3.54)
Cargas muertas Lineal 10.00 ( -0.00, -5.00) ( -3.54, -3.54)
2

Cargas muertas Lineal 10.00 ( 5.84, 5.84) ( -0.00, 8.25)
Cargas muertas Lineal 10.00 ( 5.84, -5.84) ( 8.25, 0.00)
Cargas muertas Lineal 10.00 ( 0.00, -8.25) ( -5.84, -5.84)
Cargas muertas Lineal 10.00 ( -5.84, -5.84) ( -8.25, 0.00)
5. Estados lmite
Tabla A.7. Estados lmite
E.L.U. de rotura. Hormign
CTE
E.L.U. de rotura. Hormign en cimentaciones Cota de nieve: Altitud inferior o igual a 1000 m
Desplazamientos
Acciones caractersticas
6. Situaciones de proyecto
Para las distintas situaciones de proyecto, las combinaciones de acciones se definirn de
acuerdo con los siguientes criterios:
- Situaciones persistentes o transitorias
(A.2)
(A.3)
- Situaciones ssmicas
(A.4)
(A.5)
- Donde:
Gk Accin permanente
Qk Accin variable
AE Accin ssmica
gG Coeficiente parcial de seguridad de las acciones permanentes
gQ,1 Coeficiente parcial de seguridad de la accin variable principal
gQ,i Coeficiente parcial de seguridad de las acciones variables de acompaamiento
gAE Coeficiente parcial de seguridad de la accin ssmica
yp,1 Coeficiente de combinacin de la accin variable principal
ya,i Coeficiente de combinacin de las acciones variables de acompaamiento
A. Anexo
6.1. Coeficientes parciales de seguridad (g) y coeficientes de combinacin (y)

Para cada situacin de proyecto y estado lmite los coeficientes a utilizar sern:
E.L.U. de rotura. Hormign: EHE-08
Tabla A.8. Situacin persistente o transitoria. ELU de rotura
Carga permanente (G)

Sobrecarga (Q)
Viento (Q)
Coeficientes parciales de seguridad (g)

Favorable
Desfavorable
1.000
1.350
0.000
1.500
0.000
1.500
Coeficientes de combinacin (y)

Principal (yp)
Acompaamiento (ya)
1.000
0.700
1.000
0.600
Tabla A.9. Situacin accidental. Sismo. ELU de rotura

Favorable
Desfavorable
1.000
1.000
0.000
1.000
0.000
1.000
-1.000
1.000

Principal (yp)
Acompaamiento (ya)
0.300
0.300
0.000
0.000
1.000
0.300(1)

Sobrecarga (Q)
Viento (Q)
Sismo (E)
Notas:
(1)
Fraccin de las solicitaciones ssmicas a considerar en la direccin ortogonal: Las solicitaciones obtenidas
de los resultados del anlisis en cada una de las direcciones ortogonales se combinarn con el 30 % de los de
la otra.
E.L.U. de rotura. Hormign en cimentaciones: EHE-08 / CTE DB-SE C

Tabla A.10.Situacin persistente o transitoria. ELU de rotura en cimentaciones

Sobrecarga (Q)
Viento (Q)

Favorable
Desfavorable
1.000
1.600
0.000
1.600
0.000
1.600

Principal (yp)
Acompaamiento (ya)
1.000
0.700
1.000
0.600
Tabla A.11. Situacin accidental. Sismo. ELU de rotura en cimentaciones

Favorable
Desfavorable
1.000
1.000
0.000
1.000
0.000
1.000
-1.000
1.000

Principal (yp)
Acompaamiento (ya)
0.300
0.300
0.000
0.000
1.000
0.300(1)

Sobrecarga (Q)
Viento (Q)
Sismo (E)
Notas:
(1)
Fraccin de las solicitaciones ssmicas a considerar en la direccin ortogonal: Las solicitaciones obtenidas
de los resultados del anlisis en cada una de las direcciones ortogonales se combinarn con el 30 % de los de
la otra.
9
Desplazamientos
Tabla A.12. Situacin caracterstica

Favorable
Desfavorable
1.000
1.000
0.000
1.000
0.000
1.000

Sobrecarga (Q)
Viento (Q)

Principal (yp)
Acompaamiento (ya)
1.000
1.000
1.000
1.000
Tabla A.13. Situacin extraordinaria. Sismo

Favorable
Desfavorable
1.000
1.000
0.000
1.000

Sobrecarga (Q)

Principal (yp)
Acompaamiento (ya)
1.000
1.000
Viento (Q)
Sismo (E)
-1.000
1.000
1.000
0.000
6.2. Combinaciones
n Nombres de las hiptesis
PP
Peso propio
CM
Cargas muertas
Qa
Sobrecarga de uso
V(+X exc.+) Viento +X exc.+
V(+X exc.-) Viento +X exc.V(-X exc.+) Viento -X exc.+
V(-X exc.-) Viento -X exc.V(+Y exc.+) Viento +Y exc.+
V(+Y exc.-) Viento +Y exc.V(-Y exc.+) Viento -Y exc.+
V(-Y exc.-) Viento -Y exc.SX
Sismo X
SY
Sismo Y
E.L.U. de rotura. Hormign

Tabla A.14. Combinaciones. ELU de rotura
Comb.
PP
CM
Qa
V(+X exc.+) V(+X exc.-) V(-X exc.+) V(-X exc.-) V(+Y exc.+) V(+Y exc.-) V(-Y exc.+) V(-Y exc.-)
1.000 1.000
1.350 1.350
1.000 1.000 1.500
1.350 1.350 1.500
1.000 1.000
1.500
1.350 1.350
1.500
SX
SY
10
A. Anexo
Comb.
PP
CM
Qa V(+X exc.+) V(+X exc.-) V(-X exc.+) V(-X exc.-) V(+Y exc.+) V(+Y exc.-) V(-Y exc.+) V(-Y exc.-)
SX
SY
1.000 1.000 1.050
1.500
1.350 1.350 1.050
1.500
1.000 1.000 1.500
0.900
10
1.350 1.350 1.500
0.900
11
1.000 1.000
1.500
12
1.350 1.350
1.500
13
1.000 1.000 1.050
1.500
14
1.350 1.350 1.050
1.500
15
1.000 1.000 1.500
0.900
16
1.350 1.350 1.500
0.900
17
1.000 1.000
1.500
18
1.350 1.350
1.500
19
1.000 1.000 1.050
1.500
20
1.350 1.350 1.050
1.500
21
1.000 1.000 1.500
0.900
22
1.350 1.350 1.500
0.900
23
1.000 1.000
1.500
24
1.350 1.350
1.500
25
1.000 1.000 1.050
1.500
26
1.350 1.350 1.050
1.500
27
1.000 1.000 1.500
0.900
28
1.350 1.350 1.500
0.900
29
1.000 1.000
1.500
30
1.350 1.350
1.500
31
1.000 1.000 1.050
1.500
32
1.350 1.350 1.050
1.500
33
1.000 1.000 1.500
0.900
34
1.350 1.350 1.500
0.900
35
1.000 1.000
1.500
36
1.350 1.350
1.500
37
1.000 1.000 1.050
1.500
38
1.350 1.350 1.050
1.500
39
1.000 1.000 1.500
0.900
40
1.350 1.350 1.500
0.900
41
1.000 1.000
1.500
42
1.350 1.350
1.500
43
1.000 1.000 1.050
1.500
44
1.350 1.350 1.050
1.500
45
1.000 1.000 1.500
0.900
46
1.350 1.350 1.500
0.900
47
1.000 1.000
1.500
48
1.350 1.350
1.500
49
1.000 1.000 1.050
1.500
50
1.350 1.350 1.050
1.500
51
1.000 1.000 1.500
0.900
52
1.350 1.350 1.500
0.900
53
1.000 1.000
-0.300 -1.000
54
1.000 1.000 0.300
-0.300 -1.000
55
1.000 1.000
0.300 -1.000
56
1.000 1.000 0.300
0.300 -1.000
57
1.000 1.000
-1.000 -0.300
58
1.000 1.000 0.300
-1.000 -0.300
59
1.000 1.000
-1.000 0.300
60
1.000 1.000 0.300
-1.000 0.300
61
1.000 1.000
0.300 1.000
62
1.000 1.000 0.300
0.300 1.000
63
1.000 1.000
-0.300 1.000
64
1.000 1.000 0.300
-0.300 1.000
65
1.000 1.000
1.000 0.300
66
1.000 1.000 0.300
1.000 0.300
67
1.000 1.000
1.000 -0.300
68
1.000 1.000 0.300
1.000 -0.300
11
n
E.L.U. de rotura. Hormign en cimentaciones

Tabla A.15. Combinaciones. ELU de rotura en cimentaciones
Comb.
PP
CM
Qa
V(+X exc.+) V(+X exc.-) V(-X exc.+) V(-X exc.-) V(+Y exc.+) V(+Y exc.-) V(-Y exc.+) V(-Y exc.-)
SX
SY
1.000 1.000
1.600 1.600
1.000 1.000 1.600
1.600 1.600 1.600
1.000 1.000
1.600
1.600 1.600
1.600
1.000 1.000 1.120
1.600
1.600 1.600 1.120
1.600
1.000 1.000 1.600
0.960
10
1.600 1.600 1.600
0.960
11
1.000 1.000
1.600
12
1.600 1.600
1.600
13
1.000 1.000 1.120
1.600
14
1.600 1.600 1.120
1.600
15
1.000 1.000 1.600
0.960
16
1.600 1.600 1.600
0.960
17
1.000 1.000
1.600
18
1.600 1.600
1.600
19
1.000 1.000 1.120
1.600
20
1.600 1.600 1.120
1.600
21
1.000 1.000 1.600
0.960
22
1.600 1.600 1.600
0.960
23
1.000 1.000
1.600
24
1.600 1.600
1.600
25
1.000 1.000 1.120
1.600
26
1.600 1.600 1.120
1.600
27
1.000 1.000 1.600
0.960
28
1.600 1.600 1.600
0.960
29
1.000 1.000
1.600
30
1.600 1.600
1.600
31
1.000 1.000 1.120
1.600
32
1.600 1.600 1.120
1.600
33
1.000 1.000 1.600
0.960
34
1.600 1.600 1.600
0.960
35
1.000 1.000
1.600
36
1.600 1.600
1.600
37
1.000 1.000 1.120
1.600
38
1.600 1.600 1.120
1.600
39
1.000 1.000 1.600
0.960
40
1.600 1.600 1.600
0.960
41
1.000 1.000
1.600
42
1.600 1.600
1.600
43
1.000 1.000 1.120
1.600
44
1.600 1.600 1.120
1.600
45
1.000 1.000 1.600
0.960
46
1.600 1.600 1.600
0.960
47
1.000 1.000
1.600
48
1.600 1.600
1.600
49
1.000 1.000 1.120
1.600
50
1.600 1.600 1.120
1.600
51
1.000 1.000 1.600
0.960
52
1.600 1.600 1.600
0.960
53
1.000 1.000
-0.300 -1.000
54
1.000 1.000 0.300
-0.300 -1.000
55
1.000 1.000
0.300 -1.000
56
1.000 1.000 0.300
0.300 -1.000
57
1.000 1.000
-1.000 -0.300
58
1.000 1.000 0.300
-1.000 -0.300
59
1.000 1.000
-1.000 0.300
60
1.000 1.000 0.300
-1.000 0.300
61
1.000 1.000
0.300 1.000
62
1.000 1.000 0.300
0.300 1.000
12
A. Anexo
Comb.
PP
CM
SX
SY
63
1.000 1.000
-0.300 1.000
64
1.000 1.000 0.300
-0.300 1.000
65
1.000 1.000
1.000 0.300
66
1.000 1.000 0.300
1.000 0.300
67
1.000 1.000
1.000 -0.300
68
1.000 1.000 0.300
1.000 -0.300
Desplazamientos
Tabla A.16. Combinaciones. Desplazamientos
Comb.
PP
CM
SX
SY
1.000 1.000
1.000 1.000 1.000
1.000 1.000
1.000
1.000 1.000 1.000
1.000
1.000 1.000
1.000
1.000 1.000 1.000
1.000
1.000 1.000
1.000
1.000 1.000 1.000
1.000
1.000 1.000
1.000
10
1.000 1.000 1.000
1.000
11
1.000 1.000
1.000
12
1.000 1.000 1.000
1.000
13
1.000 1.000
1.000
14
1.000 1.000 1.000
1.000
15
1.000 1.000
1.000
16
1.000 1.000 1.000
1.000
17
1.000 1.000
1.000
18
1.000 1.000 1.000
1.000
19
1.000 1.000
-1.000
20
1.000 1.000 1.000
-1.000
21
1.000 1.000
1.000
22
1.000 1.000 1.000
1.000
23
1.000 1.000
-1.000
24
1.000 1.000 1.000
-1.000
25
1.000 1.000
1.000
26
1.000 1.000 1.000
1.000
7. Datos geomtricos de grupos y plantas

Tabla A.17. Datos geomtricos de grupos y plantas
Grupo Nombre del grupo Planta Nombre planta Altura Cota
3 Cubierta
7 Cubierta
3.00 21.00
2 Sexta
6 Sexta
3.00 18.00
1 Forjados 1 a 5
5 Quinta
3.00 15.00
4 Cuarta
3.00 12.00
3 Tercera
3.00 9.00
2 Segunda
3.00 6.00
1 Primera
3.00 3.00
0 Cimentacin
8. Datos geomtricos de pilares, pantallas y muros
0.00
13
8.1. Pilares
GI: grupo inicial
GF: grupo final
Ang: ngulo del pilar en grados sexagesimales
Tabla A.18. Datos de pilares

Referencia
1
2
3
4
5
6
7
8
Coord(P.Fijo) GI- GF Vinculacin exterior

( 5.00, 0.00) 0-3 Con vinculacin exterior
( -3.54, 3.54) 0-3 Con vinculacin exterior
( -5.00, 0.00) 0-3 Con vinculacin exterior
( -3.54, -3.54) 0-3 Con vinculacin exterior
( 0.00, -5.00) 0-3 Con vinculacin exterior
( 3.54, -3.54) 0-3 Con vinculacin exterior
Ang. Punto fijo Canto de apoyo

0.0 Centro
0.00
45.0 Centro
0.00
0.0 Centro
0.00
45.0 Centro
0.00
0.0 Centro
0.00
45.0 Centro
0.00
0.0 Centro
0.00
45.0 Centro
0.00
9. Dimensiones, coeficientes de empotramiento y coeficientes de pandeo por planta

Tabla A.19. Coeficientes de empotramiento y pandeo
Pilar
Planta
Para todos los pilares
7
6
5
4
3
2
1
Dimensiones Coeficiente de empotramiento Coeficiente de pandeo

Coeficiente de rigidez axil
(cm)
Cabeza
Pie
X
Y
45x45
0.30
1.00
1.00
1.00
2.00
45x45
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
45x45
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
45x45
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
45x45
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
45x45
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
45x45
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
10. Materiales utilizados

10.1. Hormigones
Tabla A.20. Caractersticas del hormign usado
Elemento
Forjados
Pilares y pantallas
Muros
Hormign
HA-30
HA-30
HA-30
10.2. Aceros por elemento y posicin
fck
(MPa)
gc
30
30
25
1.30 a 1.50
1.30 a 1.50
1.30 a 1.50
Naturaleza
Cuarcita
Cuarcita
Cuarcita
rido
Tamao mximo
(mm)
20
20
20
14
A. Anexo
10.2.1. Aceros en barras

Tabla A.21. Caractersticas del acero de armar
Elemento
Todos
Acero
B 500 SD
fyk
(MPa)
500
gs
1.00 a 1.15

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Trabajo Fin de Grado

Grado en Ingeniera Aeroespacial

Diseo ssmico de una torre de control para el

Autor: Francisco Javier Bujalance Muoz

Dep. Mecnica de los Medios Continuos y Teora de Estructuras

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Diseo ssmico de una torre de control para el

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Tabla 3.2. Niveles de riesgo ssmico

Tabla 4.1. Cargas gravitatorias en el diseo

Tabla 4.2. Coeficientes para viento X e Y

Tabla 4.3. Cargas de viento

Tabla 4.4. Combinaciones

Tabla 4.5. Caractersticas del hormign usado

Tabla 4.6. Caractersticas del acero de armar

Tabla 5.1. Cargas gravitatorias en el anlisis

Tabla 5.2. Criterio de aceptabilidad

Figura 3.2. Objetivos de comportamiento recomendados

Figura 3.3. Clculo del factor de ductilidad

Figura 4.1. Proyeccin horizontal de una planta tcnica

Figura 4.2. Modelo de la torre de control

Figura 4.3. Espectro de respuesta del sismo con ductilidad 1

Figura 4.4. Armadura de las vigas

Figura 4.5. Armadura de los pilares

Figura 5.2. Determinacin del desplazamiento objetivo de un sistema SDOF

Figura 5.3. Seccions de vigas en plantas tcnicas y fuste

Figura 5.4. Modelo de Takeda

Figura 5.6. Curva de comportamiento del acero B 500 SD

Figura 5.7. Discretizacin de los elementos constructivos

Figura 5.8. Diagrama de interaccin de las rtulas en los pilares

Figura 5.9. Diagrama de interaccin de las rtulas en las vigas

Figura 5.10. Criterio de aceptabilidad sobre el diagrama de interaccin en vigas

Figura 5.11. Nodo objetivo (Performance point)

Figura 5.12. Paso 1

Figura 5.13. Paso 2

Figura 5.14. Paso 3

Figura 5.1.5. Paso 4

Figura 5.1.6. Paso 5

Figura 5.17. Paso 6

Figura 5.18. Paso 7

Figura 5.19. Paso 8

Figura 5.20. Paso 9

Figura 5.21. Desplazamiento frente a cortante basal

Figura 5.22. Diagrama de capacidad para el sismo ltimo

Figura 5.23. Diagrama de capacidad para el sismo de servicio

un aeropuerto y sus inmediaciones, es decir, el control del despegue, aproximacin, aterrizaje y

Prevenir colisiones entre aeronaves

provoc temor y evacuaciones preventivas en vista a un posible tsunami.

3 ESTADO DEL ARTE

Estado del arte

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