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UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

REGIN XALAPA
CORRELACION DE LAS FALLAS EN PAVIMENTOS

CON RESPECTO A LA ESTABILIZACION DE LOS
SUELOS EN LAS CAPAS DE BASE Y SUBASE
TESIS
QUE PARA OBTENER EL TTULO DE
INGENIERO CIVIL
PRESENTA
Georgina Guadalupe Martnez Navarro
DIRECTOR
Dr. Sal Castillo Aguilar
Xalapa Enrquez Veracruz
febrero 2011
CONTENIDO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
INTRODUCCIN ........................................................................................................................... 2
1.1.
OBJETIVOS ........................................................................................................................... 3
1.2.
METODOLOGA DE TRABAJO............................................................................................... 3
1.3.
ALCANCES ............................................................................................................................ 3
PAVIMENTO FLEXIBLE ................................................................................................................. 5

2.1.
FACTORES QUE AFECTA DE FORMA DIRECTA A LOS PAVIMENTOS .................................... 8
2.2.
CARGAS VEHICULARES ...................................................................................................... 10
2.3.
EFECTO DEL AGUA EN LAS FALLAS DEL PAVIMENTO ........................................................ 13
2.4.
FALLAS EN LOS PAVIMENTOS ............................................................................................ 15
ESTABILIZACIN DE SUELOS ...................................................................................................... 20

3.1.
TCNICAS DE ESTABILIZACIN DE SUELOS........................................................................ 23
3.2.
FACTORES QUE AFECTAN A LA ESTABILIZACIN DE SUELOS ............................................ 25
3.3.
TIPOS DE ESTABILIZACIN................................................................................................. 26
3.4.
MATERIALES EMPLEADOS PARA LA ESTABILIZACIN ....................................................... 29
TIPOS DE ESTABILIZACIN ......................................................................................................... 32

4.1.
ESTABILIZACIN CON CAL ................................................................................................. 32
4.2.
ESTABILIZACIN CON CEMENTO....................................................................................... 37
4.3.
ESTABILIZACIN CON ASFALTOS ....................................................................................... 39
4.4.
ESTABILIZACIN CON ENZIMAS ........................................................................................ 40
4.5.
ESTABILIZACIN BIOINGENIERA....................................................................................... 41
RELACIN CON LA FALLA EN PAVIMENTOS .............................................................................. 45

5.1.
MEJORAMIENTO DE SUELOS MEDIANTE TCNICAS Y ENSAYOS MECNICOS .................. 45
5.2.
PRUEBAS DE LABORATORIO .............................................................................................. 47
5.3.
ANLISIS DE RESULTADOS................................................................................................. 47
5.4.
COMPARACIONES DE RESULTADOS .................................................................................. 53
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................................... 55

6.1.
ANEXOS ............................................................................................................................. 55
CORRELACION DE LAS FALLAS EN PAVIMENTOS CON RESPECTO A LA ESTABILIZACION DE

LOS SUELOS EN LAS CAPAS DE LOS BASE Y SUBBASE
CAPITULO
1. INTRODUCCIN
1.1. OBJETIVOS
1.2. METODOLOGA DE TRABAJO
1.3. ALCANCES
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1. INTRODUCCIN
El desarrollo de los pases, se basa primordialmente en sus vas de comunicacin, a
travs de ellos se lleva a cabo las interrelaciones econmicas, sociales, culturales, etc.
entre los pueblos. Miles de millones de dlares y horas - hombre se gasta cada ao en la
construccin, mantenimiento y reparacin de caminos. Acanalamientos, erosin,
deslizamiento de tierras, baches y polvo son problemas comunes de los caminos
secundarios, o no pavimentados, que afectan a todos. Tiempo y dinero son
irremediablemente perdidos, los costos aumentan y nuestra comodidad y seguridad son
puestas en juego por las condiciones precarias de los caminos.
Precisamente, por el afn de satisfacer las necesidades que da con da se ven en

aumento en el ambiente de las Vas Terrestres, debido al incremento de las solicitaciones
expuestas en carreteras y aeropistas, surge la imperiosa necesidad de proyectar una vida
de servicio mayor a estas infraestructuras, lo que nos conlleva a la bsqueda de nuevas
tecnologas que cumplan de manera satisfactoria estas exigencias, por lo tanto, los
materiales con los cuales se pretende mejorar la calidad juega un papel muy importante
ya que cada da son ms escasos y por consecuencia ms caros.
En este trabajo se desarrolla y se explica los diferentes estabilizadores que hoy en

da se usa para evitar o reforzar las capas base y subbase de los pavimentos ya sean
flexibles o rgidos, dando pauta as al crecimiento de las Vas Terrestres y fortalecimiento
econmico y tecnolgico de Mxico.
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1.1.
OBJETIVOS
OBJETIVOS:
Impulsar y apoyar la conservacin de las carreteras para as evitar las
deformaciones que se puedan presentar, y causar daos a vehculos y evitar gastar tanto
en la reparacin de las mismas.
HIPTESIS:
Se investig que algunas fallas presentadas en la superficie del pavimento se deben
a que no hay una buena estabilizacin en las capas de base y sub-base, y se tratara de
buscar una solucin prctica y econmica.
1.2.
METODOLOGA DE TRABAJO
Se recopilo informacin terica para tener antecedentes sobre el tema, y se

empez una investigacin apropiada. Adems de que esta informacin que se recopilo
sirvi para llevar a cabo la investigacin y abordar ampliamente cada etapa de esta
investigacin.
Se investigo a fondo los problemas principales sobre las fallas superficiales de los
pavimentos y tambin sobre las diferentes maneras de estabilizar un suelo
1.3.
ALCANCES
Este trabajo pretende que sea de mucha utilidad ya que las carreteras en la
actualidad estn muy daadas y el mantenimiento de estas es muy costoso, si se hace una
buena inversin en las estabilizaciones ya sea en la capa base o subbase se podr tener
una vida til mucho mayor.
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CAPITULO
2. PAVIMENTO FLEXIBLE
2.1. FACTORES QUE AFECTA DE FORMA DIRECTA A

LOS PAVIMENTOS
2.2. CARGAS VEHICULARES
2.3. EFECTO DEL AGUA EN LAS FALLAS DEL
PAVIMENTO
2.4. FALLAS EN LOS PAVIMENTOS
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2. PAVIMENTO FLEXIBLE
Un pavimento se define como la capa o conjunto de capas de materiales que son
adecuados para ser incluida(s) entre el nivel superior de la terraceras y la superficie de
rodamiento (Fig.1) , cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie de
rodamiento uniforme, de color y textura apropiados, resistentes a la accin del trnsito, a
la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, as como transmitir adecuadamente a
las terraceras los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trnsito.
Fig.1 Estructura del pavimento
En otros trminos, tambin se puede describir como la sper estructura de una

obra vial que hace posible el trnsito de los vehculos con la comodidad, seguridad y
economa previstos en el proyecto. Hay dos tipos de pavimentos los cuales son los
pavimentos rgidos y pavimentos flexibles, pero en este trabajo nos orientaremos en el
pavimento flexible
Los pavimentos rgidos son los que estn formados por una losa de concreto
hidrulicos, con recubrimiento bituminoso o sin l, apoyada sobre la subrasante o sobre
una capa de material seleccionado ya sea grava o arena. Los concretos utilizados son de
una resistencia relativamente alta, generalmente comprendida entre 210 kg/cm 2 y 350
kg/cm2 a los 28 das. En general, se usa un concreto simple y, en ocasiones el reforzado.
Actualmente existe una tendencia al empleo de concreto pre forzado. Las losas de
concreto simple son de dimensiones pequeas del orden de 4 m a 8 m; estas dimensiones
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aumentan al usar algn refuerzo y llegan a los 100m en concretos pre forzados. Los
espesores que se utilizan para las losas son del mismo orden usando o no refuerzo.
Los pavimentos flexibles son los que estn integrados por una carpeta bituminosa
apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la sub-base; la calidad de
estas capas es decadente hacia abajo.
En general, cualquier suelo natural es til para terracera y se omiten los suelos
muy orgnicos ya que producen deformaciones excesivas a las capas suprayacentes.
Cuando el material de la terracera sea de mala calidad puede hacerse necesario el
empleo de una verdadera capa subrasante de mejor calidad que haga de alternativa entre
l y el pavimento; cuando el material de terraceras sea de mejor calidad, la capa
subrasante est formada por el propio material de terracera con tratamiento
constructivo, sobre todo en los referente a compactacin; o estabilizado con otro material
ya sea cal, cemento o asfalto
A parte de los tipos de pavimentos mencionados anteriormente, existe

actualmente el llamado semirrgido que es, bsicamente, un pavimento flexible a cuya
base se ha dado una rigidez alta por la adicin de cemento o asfalto (base negra)
El pavimento est integrado por varias capas de mejor calidad y mayor costo
cuanto ms cercanas se encuentran a la superficie de rodamiento; ello es, principalmente,
por la mayor intensidad de los esfuerzos que les son transmitidos.
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Cuando el nivel de transito empieza a tener importancia se hace imperativo
recubrir la superficie de las terraceras con una capa que cumpla los siguientes requisitos:
Ser estable ante los agentes de intemperismo.
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito.
Tener textura apropiada al rodamiento
Ser durable
Tener condiciones adecuadas en lo referente a permeabilidad
Ser econmica
Los requisitos anteriores definen una capa de material granular de muy buena
calidad, que no es posible obtener de forma natural y cuyas partculas deben estar
inclusive ligadas de algn modo artificial. Los suelos naturales cohesivos, nunca podran
soportar la accin directa y prolongada del trnsito; los materiales granulares, tal como se
encuentran, a pesar de su mayor resistencia potencial ofreceran una superficie inestable
por falta de coherencia.
La capa de la que se habla resultara entonces de mayor costo que el material de la

terraceras y esto hace que los factores econmicos adquieran en ella un papel relevante.
En principio, el problema econmico se resolvera con una capa de rodamiento muy cara,
pero muy delgada; esta capa podra cubrir tambin los requisitos de estabilidad, duracin,
textura y permeabilidad, pero por su pequeo espesor se transmitiran a la terracera
niveles de esfuerzos muy altos que perjudicaran pronto a la propia superficie de
rodamiento por falta del requerido apoyo. Hay entonces intereses opuestos que se
preciso conciliar y dicha conciliacin ha tratado de lograrse siguiendo dos lneas de
conducta diferente:
1. La capa de rodamiento se construye con suficiente espesor y de una calidad tal que
se logra que los esfuerzos transmitidos a la terracera sea compatibles con la
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calidad de sta. Esta lnea de accin lleva a los pavimentos rgidos, con losa de
concreto hidrulico. Cualquier pequea cedencia permanente de los suelos bajo la
losa es absorbida para la resistencia de la misma a la tensin.
2. La superficie de rodamiento se logra mediante una carpeta bituminosa
relativamente delgada, de alto costo y alta calidad, pero entre ella y las terraceras
se interpone un sistema de varias capas de materiales seleccionados cuya calidad,
por lo comn, va disminuyendo con la profundidad, precisamente con los niveles
de esfuerzos producidos por el transito.
Entre otros factores puede decirse que el espesor del pavimento depende
fundamentalmente del material de la terracera, en que se apoya. Tambin se pude
utilizar materiales cuya resistencia a la tensin sea considerable, aadiendo a los
materiales trreos porcentajes apropiados de un aglutinante, ya sea cemento, asfalto, o la
cal; cuando se tratan as las capas aumenta la capacidad de distribucin de esfuerzos, con
los que se puede tener grandes ahorros de espesor.
2.1. FACTORES QUE AFECTA DE FORMA DIRECTA A LOS

PAVIMENTOS
Los factores que, independientemente del mtodo y calidad del diseo de un
pavimento, afectan en forma predominante a este, pueden considerarse comprendidos en
los siguientes tres grupos:
a) Caractersticas de los materiales que constituyen la terracera y la capa

subrasante.
Los materiales que constituyen las terraceras y la capa subrasante de un

camino o una aeropista juegan un papel importante en el comportamiento y espesor
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requerido de un pavimento flexible. Para ello hay que determinar las caractersticas
de los materiales (terracera o la capa subrasante) y esto se logra aplicando los
conocimientos de la Mecnica de Suelos, ya que los pavimentos caen dentro de la
Especialidad; y no solo se refiere a la terracera y subrasante, sino tambin a lo que es
la sub-base y base, cuyas propiedades mecnicas e hidrulicas definen en buena parte
un problema de pavimentacin.
b) El clima
Hay un factor climtico principal que afecta a los pavimentos, es la

precipitacin pluvial, ya sea por accin directa o por la elevacin de las aguas
freticas. Usualmente, en el proyecto de un pavimento se toma o se obliga el diseo y
la construccin de estructuras adicionales de drenaje, aparte del drenaje que
normalmente se hay en una obra vial o al empleo de diseos especiales para el
pavimento.
Las heladas, en climas rigurosos y suelos susceptibles pueden ser fuente de un

gran nmero de problemas para el pavimento. En Mxico, estas condiciones de clima
no son crticas.
Aunque tambin las temperaturas y los cambios abruptos afectan los diseos,
sobre todo las losas de concreto, pues inducen esfuerzos muy importantes en estas
estructuras.
c) El transito.
El transito produce las cargas a que el pavimento va a estar sujeto. Respecto al

diseo de los pavimentos interesa conocer la magnitud de estas cargas, las presiones
de inflado de las llantas, as como el rea de contacto, su disposicin y arreglo en el
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vehculo, la frecuencia y nmero de repeticiones de las cargas y las velocidades de
aplicacin.
Estas caractersticas de las cargas son muy difciles e imposibles de reproducir

en laboratorios con los fines de investigacin. El estudio de los pavimentos es hasta
hoy algo as casi puramente emprico.
2.2. CARGAS VEHICULARES

Para el proyecto de un pavimento flexible, todas las variables del trnsito deben
reducirse a un concepto constante o que, por lo menos, pueda ser manejado en las
formulas matemticas o en los criterios de diseo de un modo cmodo e integral. El
siguiente conjunto de factores se pueden englobar dentro del concepto carga del
trnsito (Fig. 2). Hay cuatro factores de influencia principal y tres efectos ms
secundarios.
Fig.2 Trnsito vehicular en la carretera Cuernavaca - Mxico
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Los factores principales son:
Carga transmitida por la rueda

rea de influencia de la carga
Nmero de repeticiones de la carga
Velocidad
Factores secundarios son:
rea de contacto de la llanta, que determina la presin de contacto

Numero de llantas en el arreglo
Espaciamiento entre ejes
La magnitud de la carga que se le aplica a los pavimentos flexibles vara entre los
lmites muy amplios y en camiones puede llegar a las 9 toneladas por eje y puede llegar a
las 355 toneladas que pesa un avin
Cuando se esperan que las aplicaciones de carga con grandes reas de contacto se
deban utilizar materiales de calidad relativamente uniforme en el perfil del pavimento; en
tanto cuando las cargas vayan actuar a travs de reas de contacto pequeas, se requerir
una calidad mayor en las capas superiores que las inferiores.
En Mxico es normal cuantificar el transito sobre bases ms elementales. Para

diseos de pavimentos la Secretaria de Obras Publicas contabiliza el nmero de vehculos
con carga igual o superior a 3 toneladas en un solo sentido, y los distingue en 4 casos que
son los menores de 500, los de 500 a 1000, de 1000 a 2000 y los mayores a 2000. (Fig. 3)
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Fig. 3 Transito en Mxico
No toma en cuenta el tiempo ligado de alguna manera con la vida til del camino y
la distribucin del propio transito el lmite superior de 2000 resulta hoy inapropiado y
puede conducir a pavimentos muy sub-diseados en carretera con transito muy
importante, el dao estructural producido por cargas aumenta rpidamente al aumentar
la carga por eje, la prueba ASSTHO se muestra el coeficiente de equivalencia en cargas en
eje sencillo y en ejes tamdem.
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2.3.
EFECTO DEL AGUA EN LAS FALLAS DEL PAVIMENTO
Es bien conocido que la existencia de agua influye en el comportamiento de las

Obras de Carreteras y que esto ocurre cuando el agua se encuentra en estado lquido,
como tambin en forma de nieve o de hielo.
El agua no influye de la misma manera en todo tipo de construcciones. En

carretera, el agua influye en las siguientes formas: el potencial de hinchamiento del
terreno de apoyo, su estanqueidad y el buen sellado de juntas, etc., y en algunas ms. Hay
que hacer impermeabilizaciones difciles, tratar suelos plsticos hinchable o heladizos, hay
que realizar complicados sistemas de drenaje tanto superficiales como profundos y,
adems, algo que es exclusivo de este tipo de obras, mantener unas buenas condiciones
de rodadura en tiempo lluvioso.
Los efectos nocivos del agua pueden clasificarse en dos grandes grupos:
Las modificaciones estructurales

Los cambio de condiciones de rodadura
Respecto a la primera el agua es, cuando acta sobre algunos suelos, el elemento
desencadenante de la plasticidad, del hinchamiento, de los ciclos de hielo- deshielo, y, en
determinadas condiciones, acta incluso como vehculo de arrastre de partculas, y todo
esto condiciona la resistencia del firme.
En relacin con la rodadura, el agua contribuye a la perdida de adherencia entre el

neumtico y la superficie de rodadura lo que se traduce en una mayor facilidad de
deslizamiento y en casos extremos en el efecto conocido como aquaplanning. Esto
condiciona la seguridad de la circulacin.
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Contra estos efectos no deseables del agua se acta de tres formas distintas:
Alejando el agua de la estructura vial. Esto se consigue utilizando un

sistema de drenaje adecuado tanto superficial como profundo.
Utilizando en la construccin materiales lo menos sensibles al agua que

sea posible. Esta parte es la ms interesante, tanto en el punto de vista
tcnico como econmico de los Proyectos de Carreteras, comprende la
prospeccin de los materiales a excavar en la traza y en los yacimientos
prximos, su eleccin y distribucin en las distintas capas y a lo largo de la
obra, el desecho de materiales excavados no aprovechable y la utilizacin,
en su caso, de otros con mayores distancias de transporte.
Construyendo y manteniendo texturas superficiales adecuadas.
En resumen, el ingeniero se ve obligado a tomar una serie de precauciones que a

continuacin de describen y el efecto de sistematizacin, que se divide en dos apartados:
Medidas contra el agua en el Proyecto.

Vigilancia peridica en la Explotacin, de especial importancia por su
influencia directa en los accidentes de trfico.
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2.4.
FALLAS EN LOS PAVIMENTOS
Las fallas son los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen la
comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura, frecuentemente
corresponden a defectos constructivos y difcilmente pueden clasificarse como deterioros.
La mayor parte de la tecnologa que se ha ido desarrollando tiene por objeto evitar
la aparicin de todo un conjunto de deterioros y fallas, y se ha logrado ir estableciendo
con una relacin causa-efecto, que permite desarrollar todo un conjunto de normas de
criterio de proyecto y conservacin, que forma una parte muy importante del acervo
intelectual y de la experiencia de cada tcnico.
Las aplicaciones de la Mecnica de Suelos a la tecnologa de pavimentos, acuerda

en revisar los ms importantes y frecuentes deterioros que los pavimentos suelen sufrir, y
se relacionan con causas que lo pueden producir; de esta manera es posible discutir las
aplicaciones en un contexto prctico y acorde con las preocupaciones reales de los
ingenieros.
La palabra falla en el tema de pavimentos es comn que se utilice tanto para

verdaderos colapsos o desastres locales, como para describir deterioros simples o lugares
de posible evolucin futura desfavorables. Frecuentemente se describe como fallas a los
comportamientos que simplemente se apartan de lo que se consider perfecto.
Los deterioros de pavimentos que se incluyen, se consideran los ms relevantes. Se

han agrupado en tres grandes categoras; los de superficie, los de estructura y los de
origen en la construccin.
Estos deterioros se encuentran dentro de las tres categoras mencionadas

anteriormente, se agrupan a su vez en las siguientes sub-categoras:
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Desprendimientos. Es la prdida parcial del agregado dejando expuestas reas

aisladas de la capa de apoyo. En estas fallas se pueden encontrar los llamados
Baches, Identacin, Levantamiento por congelacin, Desprendimiento de
agregados, Erosin avanzada de Taludes, Erosin total, Pulido de superficie,
Desintegracin, Desprendimiento de sello y Erosin longitudinal de carpeta.
(Fig.4)
Fig.4 Desprendimientos
Alisamientos Es la presencia de asfalto sin agregado (rido) en la superficie o

tambin puede ser la presencia de agregados que presentan una cara plana
en la superficie, generalmente embebidos en el ligante (asfalto). (Fig.5)
Fig.5 Alisamientos
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Exposicin de agregados. Es la presencia de agregados parcialmente

expuestos fuera del mortero ligante (asfalto) arena. (Fig. 6)
Fig.6 Exposicin de agregados
Deformaciones. son canales que se forman a lo largo de la trayectoria longitudinal

de circulacin de los vehculos. (Fig.7)
Fig.7 Deformacin
Agrietamientos. Son grietas que se forman en la carpeta asfltica en la

direccin del trnsito. (Fig.8)
Fig.8 Agrietamientos.
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Estas fallas se pueden presentar por la mala estabilizacin de la capa de la base y/o
sub-base. La estabilizacin es la mejora de un suelo para que se pueda soportar todos los
esfuerzos transmitidos por los vehculos en movimiento. Tiene por objeto procurar por
diversos medios la estabilidad de ellos, para cualquier condicin de tiempo y de servicio.
Para tener ms informacin de las fallas se puede consultar el Catlogo de

Deterioros en Pavimentos Flexibles de Carreteras Mexicanas: Rodolfo Tllez Gutirrez de
la SCT.
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CAPITULO
3. ESTABILIZACIN DE SUELOS
3.1. TCNICAS DE ESTABILIZACIN DE SUELOS

3.2. FACTORES
QUE
AFECTAN
LA
PARA
LA
ESTABILIZACIN DE SUELOS
3.3. TIPOS DE ESTABILIZACIN
3.4. MATERIALES
EMPLEADOS
ESTABILIZACIN
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3. ESTABILIZACIN DE SUELOS
Se llama estabilizacin de suelos al proceso de someter a los suelos naturales a
ciertos tratamientos para poder aprovechar sus cualidades, de manera que puedan resistir
a las condiciones adversas del clima, rindiendo en todo el tiempo los servicios adecuados
que a ellos se espera.
Es muy usual que el ingeniero encuentre no adecuados en algn sentido los suelos
que se ha de utilizar para un determinado fin, en un lugar especfico. Desafortunadamente
en la Repblica Mexicana existen muchos suelos que en su estado natural no son
adecuados para la construccin por no reunir los requisitos especificados.
Cuando se tiene ese hecho, se deber tomar una de las tres decisiones que se
presentan a continuacin:
Aceptar el material tal como se encuentre, pero tomando en cuenta

objetivamente su calidad en el diseo efectuado.
Remover y eliminar el material inadecuado y prescindir de su uso y
sustituirlo por uno de caractersticas adecuadas.
Modificar las propiedades del material existente de tal manera que se
obtenga un material que sea capaz de cumplir los requerimientos en la
obra a efectuar.
Esta ltima alternativa da lugar a las tcnicas de estabilizacin de suelo. Son

muchos los procedimientos que se pueden seguir para lograr esa mejora en las
propiedades de los suelos, para hacerlos apropiados para algn lugar en especfico, es lo
que constituye la estabilizacin y la finalidad de este trabajo.
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Existen diferentes sistemas que se pueden emplear en la estabilizacin de suelos y
que requieren los siguientes requisitos.
1. El material bsico que se debe emplear es el suelo, ya sea en el estado

natural en que se encuentra a lo largo del camino, incorporndole otros
materiales.
2. Es necesario que se desarrolle suficiente cohesin y friccin interna en
los suelos para que puedan resistir satisfactoriamente el trnsito de vehculos.
3. El suelo debe resistir la accin de los agentes atmosfricos para que
pueda conservar sus buenas propiedades durante todo tiempo.
4. Deben seleccionarse los materiales y mtodos de construccin
apropiados para que la obra resulte de bajo costo y con caractersticas
satisfactorias para resistir el trnsito que va a circular sobre ellos
Se debe reconocer que la estabilizacin no es una herramienta ventajosa en todos

los casos y, no siempre igual de ventajosa en las situaciones en que pueda resultar
conveniente, y por consiguiente se deber tener en claro el conjunto de propiedades que
se desee mejorar y la relacin entre lo que se lograra al mejorarlas y el esfuerzo y dinero
que en ello haya de invertirse. Solo llegando a balacear estos factores se podr llegar a un
correcto empleo de estabilizacin.
Las propiedades de los suelos que ms frecuentemente se estudian en problemas

de estabilizacin son:
Estabilidad volumtrica
Resistencia
Permeabilidad
Compresibilidad
Durabilidad
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Sera posible utilizar tratamientos que mejoren simultneamente varias de esas
propiedades. No debe verse a la estabilizacin solo como una medida correctiva; algunas
de estas tcnicas representan ms bien medidas preventivas contra condiciones adversas
susceptibles del posterior desarrollo.
Las propiedades de un suelo se modifican al entrar en contacto con las muchas

maneras para alterar al mismo, y se puede hacer de formas como: medios mecnicos,
drenaje, medios elctricos, cambios de temperatura o adicin de agentes estabilizantes.
Debe tenerse en cuenta que debido a la gran variedad de suelos, cada mtodo
resulta aplicable a un nmero limitado de ellos. Pero ya que el suelo al ser un material que
en estado natural es muy cambiante en sus propiedades, de acuerdo al lugar en que se
localice, la eleccin del tipo de estabilizacin estar sujeto por el nmero de suelos
encontrados, el tipo y la extensin del rea en que se realice la estabilizacin y as poder
determinar dnde ser efectivo el sistema empleado.
Los siguientes casos se pueden utilizar para justificar el uso de una estabilizacin:
Un suelo de subrasante desfavorable, o muy arenoso, o muy arcilloso.

Materiales para base o subbase en el lmite de especificaciones.
Condiciones de humedad.
Cuando se necesite una base de calidad superior, como en una
autopista.
En repavimentacin, aprovechando los materiales existentes.
La primera y la que siempre acompaa a todas las estabilizaciones, es la de

aumentar la densidad de un suelo, compactndola mecnicamente. La segunda
estabilizacin usada es la de mezclar a un material de granulometra gruesa, otro que
carece de esa caracterstica. Finalmente, est el recurso de estabilizar un suelo
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mezclndole cemento portland, cal hidratada, asfalto o cloruro de sodio. El uso de la cal
est limitado a suelos que contengan minerales arcillosos, con los cuales hacer la accin
puzolnica que lentamente cementando las partculas del suelo.
La utilidad de la cal es para aquellos casos en los que no se necesite pronta

resistencia. Este aglomerante es muy adecuado para bajar la plasticidad de los suelos
arcillosos o para contrarrestar el alto contenido de humedad en terraceras o en bases y
subbases, siempre que stas no sean muy arenosas. Se debe recordar que la estabilizacin
es un asunto econmico.
3.1. TCNICAS DE ESTABILIZACIN DE SUELOS

Las tcnicas son aquellas con las que se puede estabilizar un suelo; ya sea
mecnica o manual, usualmente se utiliza ms la estabilizacin mecnica, la ms comn y
rutinaria forma de tratamiento mecnico es la compactacin. (Fig. 9)
Fig. 9 Tratamiento mecnico: Compactacin.
En el procedimiento mecnico existen varios medios para mejorar la condicin de

un suelo, que ha de ser utilizado para cualquier tipo de construccin. De los que se
mencionaran a continuacin:
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Amasado (rodillos pata de cabra)
Impactos de carga (pisones)
Presin esttica (rodillos lisos y neumticos)
Vibracin (rodillos vibratorios)
Mtodos mixtos (combinacin de los mtodos anteriores)
La compactacin o tambin conocida por la reduccin de vacios se produce de

varias maneras, como se describe a continuacin: reorientacin de las partculas, fractura
de los granos o de las ligaduras entre ellos seguida por reorientacin y la flexin o
distorsin de las partculas y sus capas adsorbidas. La energa que se gasta en este proceso
es suministrada por los esfuerzos de compactacin. A medida que la humedad del suelo
aumenta la cohesin disminuye, es decir que la resistencia se hace menor y el esfuerzo
ms efectivo.
La estabilizacin por mezcla se hace remontar usualmente a la segunda dcada del

presente siglo, ocurriendo en los E.U.A a los primeros trabajos en lo que se uso con plena
conciencia de sus objetivos. Los nombres de algunos ilustres pioneros de la Mecnica de
Suelos, como Terzaghi, Casagrande y Hogentogler no son ajenos a los desarrollos ms
pioneros de estas tcnicas.
Cuando se disean mezclas de suelos, para lograr con ellas unas determinadas
propiedades deseables, la granulometra suele ser el
requisito ms relevante en la
fraccin gruesa, en tanto que la plasticidad lo es, naturalmente, en la fina.
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3.2.
FACTORES QUE AFECTAN A LA ESTABILIZACIN DE SUELOS
Hay muchos factores que afectan la estabilidad de los suelos; solo que en primer
lugar est la distribucin de partculas por tamao, la cual es una de las caractersticas
ms importantes por cuanto afecta innumerables propiedades de los suelos, entre ellas: la
superficie especfica, la consistencia, la estructura, la porosidad, la velocidad de
infiltracin, la conductividad hidrulica, etc.
La distribucin de partculas por tamao, se refiere a las proporciones relativas de

arenas, limos y arcillas y, tambin, a las partculas o fragmentos superiores a 2 mm, hasta
llegar a los tamaos de gravillas y gravas o fragmentos de mayor tamao.
Esta distribucin afecta la estabilidad estructural notablemente, por cuanto

condiciona la "agregabilidad" o facilidad o tendencia de las partculas a dejarse unir entre
s. Para que las partculas de un suelo puedan unirse entre s, se requiere de un cierto
porcentaje de partculas finas, muy finas y de tamao arcilla. Los suelos excesivamente
arenosos, y cuando su fraccin arena es muy gruesa, > de 2 mm, poseen muy poca
"agregabilidad". Por el contrario, cuando los suelos poseen un alto contenido de arcilla, su
agregabilidad es alta. No quiere decir esto que tengan estabilidad estructural ya que
dichos agregados podran desbaratarse relativamente fcil en el agua. Cuando el suelo no
tiene "agregabilidad", es difcil lograr su estabilidad estructural, como es el caso con
suelos formados por arenas gruesas.
Muchos investigadores han llegado a la conclusin de que la textura mejor

balanceada corresponde a la de los suelos francos con arcilla entre 10 y 25%, limo entre
28 -50% y arena entre 30-55%. (Montenegro, 1991)
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3.3. TIPOS DE ESTABILIZACIN

En las tipos que comnmente se utilizan para estabilizar los suelos son los que se
mencionan a continuacin:
Suelo- Agregado
Suelo- Cal
Suelo- Cemento
Suelo- Sal
Suelo- Asfalto
Suelo- Emulsiones Asflticas
Suelo- Aditivos Qumicos
Estos tipos son utilizados con diversos fines y para todo espcimen de suelos, o
para un suelo en especfico; ya que se puede mejorar una caracterstica especifica del
suelo. Pero en este trabajo nos enfocaremos a solo dos tipos de estabilizacin que son las
de suelo- cal y suelo- cemento.
La estabilizacin de suelos con cemento es una de las ms utilizadas en el

momento presente. Los fenmenos qumicos que ocurren entre suelo y cemento, cuando
ambos se mezclan con el apropiado contenido de agua, aun no son comprendidos del
todo, pero bsicamente parece que consisten en reacciones de cemento con los
componentes silicosos de los suelos, que producen conglomerantes que ligan grava,
arenas y limos.
Para que haya una reaccin favorable suelo-cemento no se debe ver impedida o
nulificada cuando el primero contiene materia orgnica, pues los cidos orgnicos poseen
gran propensin por los iones de calcio que libera la reaccin original del cemento y los
captan, dificultando la accin del aglutinante del propio cemento en los suelos gruesos o
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la estabilizacin de las partculas laminares en las arcillas. Por esta razn, las
especificaciones de casi todos, los pases exigen que el contenido de materia orgnica en
un suelo no sobrepase 1-2 % en peso, si ha de ser considerado apropiado para ser
estabilizado con cemento.
Tambin es nociva cuando se tiene la presencia de sulfatos de calcio, de magnesio

u otras sustancias vidas de agua, pues estas privan a los aglomerantes de la humedad
necesaria para su funcin.
El efecto del cemento en los suelos arcillosos resulta ms complicado y peor

comprendido que en los suelos ms gruesos, por lo que pudiera resultar conveniente
detallarlo algo ms.
Prcticamente todos los tipos de cemento son tiles para estabilizacin de suelos y
usualmente se utilizan los de fraguado y resistencia normales. Para contrarrestar los
efectos de los materiales orgnicos es conveniente usar los cementos de alta resistencia y
cuando la mezcla con el suelo se produce y extiende a baja temperatura, pudieran
convenir los de fraguado rpido o bien los que contienen, como aditivo, el cloruro de
calcio.
Cualquier suelo que no tenga cantidades excesivas de materia orgnica puede ser
tratado con cemento para mejorar su comportamiento mecnico; las nicas limitaciones
estriban en lo difcil que pueda resultar un adecuado mezclado del cemento, lo que llega a
ser muy difcil en arcillas suaves y hmedas o las que puedan surgir en suelos muy gruesos
limpios, que no suelen requerir estabilizacin por tener propiedades suficientemente
buenas y en las que el uso de cemento no conduce a mejoramientos sustanciales de esas
propiedades, pero puede, en cambio, introducir graves problemas de agrietamiento en
los suelos tratados
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No hay ningn requisito determinado para el agua que se utilice en la
estabilizacin, excepto los ya sealados anteriormente; se eliminan las aguas con alto
contenido de materia orgnica, de sulfatos o cantidades excesivas de otras sales. La
cantidad de agua a utilizar se determina por las necesidades de la compactacin antes de
la estabilizacin.
En los primeros aos del uso del suelo- cemento, la dosificacin de las mezclas se
haca con base en una prueba de durabilidad. Se preparaban especmenes con diferentes
cantidades de cemento, a los que se dejaba curar durante siete (7) das, para sujetarlos
despus a doce ciclos de congelamiento y deshielo o de humedecimiento y secado.
Actualmente es se proporciona las mezclas con base en un criterio de resistencia,

generalmente realizando una prueba de compresin simple. Tambin se han hecho
intentos actualmente para introducir pruebas ms sofisticadas para juzgar la resistencia,
tales como la prueba Traxial.
Los intentos para ligar la dosificacin de mezclas con pruebas V.R.S. no han llevado
a resultados concluyentes, porque es usual que cualquier suelo- cemento y sobre todo los
formados con suelos gruesos alcancen sistemticamente valores tan altos de V.R.S., que
su interpretacin se hace poco clara.
En conclusin se puede decir que no existe en la actualidad un criterio especifico y

confiable para disear las mezclas a lo que se refiere al contenido de cemento y que los
criterios que se auxilian los proyectistas quedan fuertemente sujetos a su experiencia
profesional e interpretacin; para muchos, la inspeccin visual de los especmenes,
combinada con criterios de tipo econmico, sigue siendo un elemento importante en el
juicio final.
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3.4. MATERIALES EMPLEADOS PARA LA ESTABILIZACIN

Los materiales empleados para las estabilizaciones de suelo son los que con
anterioridad se mencionaron, la cal, el cemento, asfaltos, hay veces que la bioingeniera
entra en la estabilidad de un pavimento, que son las geomallas o geomantas dependiendo
de cul se requiera.
En este trabajo los materiales empleados fueron la cal y el cemento, ya que son de
uso frecuente en una obra de construccin. A continuacin se describir los materiales
utilizados para realizar este trabajo; cal y cemento.
Iniciaremos por indicar que para el tratamiento de suelos se puede utilizar cal viva
(xido de calcio CaO), cal hidratada (hidrxido de calcio Ca [OH]2) o una lechada de cal.
La cal viva se produce de la transformacin qumica del carbonato de calcio (piedra

caliza CaCO3) en xido de calcio. La cal hidratada se obtiene cuando la cal viva reacciona
qumicamente con el agua. La cal hidratada (hidrxido de calcio) es la que reacciona con
las partculas arcillosas y las transforma permanentemente en una fuerte matriz
cementante.
La cal ms utilizada para el tratamiento de suelos es la cal alta en calcio, que

contiene un mximo de 5% de xido o hidrxido de magnesio. Sin embargo, en algunas
ocasiones se utiliza cal dolomtica. La cal dolomtica contiene de 35 a 46% de xido o
hidrxido de magnesio. Con la cal dolomtica se puede lograr la estabilizacin, aunque la
fraccin de magnesio reacciona ms lentamente que la fraccin de calcio.
Cuando el suelo es tratado con cemento es una mezcla con adicin de agua para la
cual no existen requerimientos de calidad, es una mezcla no endurecida o semiendurecida de suelo y cemento. El mejoramiento que se alcanza depende de la cantidad
de cemento que se incorpora y del tipo de suelo. En realidad lo que hace el cemento
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incorporado al suelo en tan baja proporcin es modificar la plasticidad del suelo. El suelo
modificado con cemento puede emplearse en base, subbase, subrasantes, etc.
Generalmente cuando ms arcilloso es el suelo ms cemento es necesario para

estabilizarlo, y se emplea mejor la cal para los suelos arcillosos.
En el siguiente captulo se describir ms a detalles los materiales ya mencionados,

tambin lo que es la estabilizacin bioingeniera, con enzimas y con asfaltos.
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CAPITULO
4. TIPOS DE ESTABILIZACIN
4.1. ESTABILIZACIN CON CAL

4.2. ESTABILIZACIN CON CEMENTO
4.3. ESTABILIZACIN CON ASFALTOS
4.4. ESTABILIZACIN CON ENZIMAS
4.5. ESTABILIZACIN BIO-INGENIERIA
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4. TIPOS DE ESTABILIZACIN
4.1. ESTABILIZACIN CON CAL
El empleo de la cal para la estabilizacin de suelos no constituye un aspecto
novedoso pues fue empelada en obras tan antiguas como la Muralla China y algunos
caminos romanos durante su florecimiento del Imperio Romano. La aplicacin de la cal se
concentra principalmente al caso de suelos finos.
Para que una estructura tenga un funcionamiento de largo plazo depende mucho
de los materiales subyacentes, ya que en suelos inestables se crean problemas
significativos en las estructuras y pavimento. Cuando el suelo se combina con la cal;
cambia considerablemente las caractersticas del mismo, produciendo resistencia y
estabilidad a largo plazo, en forma permanente, en particular en lo que se refiere al efecto
que produce el agua.
La cal, sola o en combinacin con otros materiales, se puede utilizar para tratar
diversos de tipos de suelos. Las propiedades de los suelos determinarn su grado de
reactividad con la cal y la resistencia final que las capas estabilizadas desarrollarn. En
general, los suelos arcillosos de grano fino (con un mnimo del 25 % que pasa la malla N.
200 y un IP mayor de 10) se consideran buenos candidatos para la estabilizacin. Los
suelos que contienen cantidades significativas de material orgnico (mayor que 1 %) o
sulfatos (mayor que el 0.3 %) pueden requerir cal adicional y/o procedimientos de
construccin especiales.
En la construccin de carreteras o caminos, dependiendo de la capa y el material

de la capa se debe analizar si se utiliza la estabilizacin por medio de cal; a continuacin se
describe en cada capa:
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Subrasante (o subbase): La cal puede estabilizar permanentemente el
suelo fino empleado como una subrasante o subbase, para crear una capa
con un valor estructural significativo en el sistema del pavimento. Los
suelos tratados pueden ser del lugar (subrasante) o bien, de materiales de
prstamo. La estabilizacin de la subrasante por lo general implica mezcla
en el lugar y generalmente requiere la adicin de cal de 3 a 6 por ciento en
peso del suelo seco
Bases: La cal puede estabilizar permanentemente materiales que no

cumplen con las caractersticas mnimas para funcionar como una base
(como la grava con arcilla, gravas "sucias", o bases contaminadas en
general) que contienen al menos el 50 % de material grueso retenido en la
malla No. 4. La estabilizacin de bases es utilizada para la construccin de
caminos nuevos y para la reconstruccin de caminos deteriorados, y
generalmente requiere la adicin de 2 a 4 % de cal respecto al peso del
suelo seco. La mezcla en el lugar se usa comnmente para la estabilizacin
de bases, sin embargo, tambin puede ser usada la mezcla en planta. La cal
tambin se usa para mejorar las caractersticas de las mezclas de suelo y
agregados en "el reciclaje de espesor completo".
Existen otros dos tipos importantes de tratamiento con cal utilizado en

operaciones de construccin:
La primera, es que debido a que la cal viva se combina qumicamente con el agua,
puede ser usada con eficacia para secar suelos mojados, gracias al calor generado por la
reaccin cal- agua. La reaccin con el agua ocurre incluso si los suelos no contienen
fracciones arcillosas significativas. Cuando las arcillas estn presentes, la reaccin qumica
de la cal con las arcillas, seca an ms los suelos. El efecto neto es que el secado ocurre
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rpidamente, dentro de un lapso de horas, permitiendo al contratista compactar el suelo
mucho ms rpido que si espera a que el suelo se secara por la evaporacin natural.
El secado del suelo hmedo en obras de construccin es uno de los usos ms

amplios de la cal para el tratamiento de suelos. La cal puede ser utilizada para uno o varios
de los siguientes casos: ayudar a la compactacin, secar las reas hmedas; mejorar la
capacidad soporte; proporcionar una plataforma de trabajo para la construccin
subsiguiente; y acondicionar el suelo para una posterior estabilizacin con Cemento
Portland o con Asfalto. Generalmente, entre 1 y 4 % de cal secar un sitio mojado
suficientemente para permitir que procedan las actividades de construccin.
El segundo es el tratamiento con cal para mejorar considerablemente la

trabajabilidad y la resistencia a corto plazo del suelo, de tal forma que permite que los
proyectos puedan ser ejecutados ms fcilmente. Los ejemplos incluyen tratamiento de
suelos finos o materiales de base granular para construir caminos temporales u otras
plataformas de construccin. Tpicamente se utiliza del 1 al 4 % de cal en peso con
respecto al suelo para la modificacin, que es generalmente una menor cantidad que la
utilizada para la estabilizacin permanente de suelos. Los cambios hechos al suelo
modificado con cal pueden o no ser permanentes. La diferencia principal entre la
modificacin y la estabilizacin es que, con la modificacin, generalmente no se le
concede ningn crdito estructural a la capa modificada con cal en el diseo de
pavimento. La modificacin con cal trabaja mejor en suelos arcillosos.
Cuando la cal y el agua se aaden a un suelo arcilloso, comienzan a ocurrir reacciones

qumicas casi inmediatamente.
1. Secado: Si se usa la cal viva, la misma se hidrata inmediatamente y libera calor. Los
suelos se secan, porque el agua presente en el suelo participa en esta reaccin, y
porque el calor generado puede evaporar la humedad adicional. La cal hidratada
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producida por estas reacciones iniciales, posteriormente reaccionar con las
partculas de arcilla. Estas reacciones subsecuentes, lentamente producirn un
secado adicional porque las mismas reducen la humedad, mejorando el soporte. Si
se utilizan la cal hidratada o la lechada de cal hidratada, en lugar de la cal viva, el
secado ocurre slo por los cambios qumicos del suelo, que reducen su capacidad
para retener agua y aumentan su estabilidad.
2. Modificacin: Despus de la mezcla inicial, los iones de calcio (Ca++) de la cal
hidratada emigran a la superficie de las partculas arcillosas y desplazan el agua y
otros iones. El suelo se hace disgregable y granular, hacindolo ms fcil para
trabajar y compactar (Fig.1). En esta etapa, el ndice de Plasticidad del suelo
disminuye drsticamente, as como lo hace su tendencia a hincharse y contraerse.
El proceso, llamado "floculacin y aglomeracin", generalmente ocurre en el
transcurso de horas.
Fig. 10 Arcilla mezclada con cal
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3. Estabilizacin: Cuando se aaden las cantidades adecuadas de cal y agua, el pH del
suelo aumenta rpidamente arriba de 10.5, lo que permite romper las partculas
de arcilla. La determinacin de la cantidad de cal necesaria es parte del proceso de
diseo y se estima por pruebas como la de Eades y Grim (ASTM D6276). Se liberan
la slice y la almina y reaccionan con el calcio de la cal para formar hidratos de
calcio-silicatos (CSH) e hidratos de calcio-aluminatos (CAH).
Cuando se forma esta matriz, el suelo se transforma de un material arenoso
granular, a una capa dura relativamente impermeable, con una capacidad de carga
significativa. El proceso se inicia en unas horas y puede continuar durante aos, en
un sistema diseado correctamente. La matriz formada es permanente, duradera,
y significativamente impermeable, produciendo una capa estructural que es tan
fuerte como flexible.
La cal por s misma puede reaccionar con suelos que contienen tan poca arcilla
como 7% e ndices de Plasticidad tan bajos como 10. Si el suelo no es suficientemente
reactivo, la cal puede ser combinada con una fuente adicional de slice y almina. Tales
puzolanas incluyen la ceniza volante y la escoria de alto horno. El slice y almina adicional
de las puzolanas reaccionan con la cal para formar la fuerte matriz cementante que
caracteriza a una capa estabilizada con cal. Las mezclas correctamente proporcionadas de
cal y puzolanas pueden modificar o estabilizar casi cualquier suelo, pero comnmente se
usan para suelos con plasticidad de baja a media.
La ceniza volante es la puzolana ms comnmente usada. Esta es el residuo fino

que es resultado de la combustin de carbn pulverizado en calderas de centrales
elctricas, que es transportado de la cmara de combustin a la chimenea de los gases.
El empleo de ceniza o polvo de horno de cal (LKD por sus siglas en ingls) es una
alternativa cada vez ms popular. El LKD es el residuo fino que resulta de la combustin de
carbn y el tratamiento de caliza en un horno, para procesar la piedra en cal y que es
removido de los gases de escape del horno. El LKD por lo general contiene una cantidad
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significativa de cal, aluminio y silicio -es en esencia una pre-mezcla de puzolana y cal-. La
cantidad de cal, silicio y aluminio en el LKD vara, principalmente dependiendo de la caliza,
el combustible y el tipo de operaciones del horno usadas durante el proceso de
fabricacin de cal.
4.2. ESTABILIZACIN CON CEMENTO
La estabilizacin de suelo cemento es la ms utilizada en la actualidad, la

utilizacin se ha extendido por el mundo entero y crece cada da, sobre todo, pero no
nicamente en casos conectados a vas terrestres, sino tambin para el proyecto y
construccin de pavimentos.
En el suelo-cemento, al principio de su uso, sobre todo en los EEUU, el criterio de

diseo de las mezclas era durabilidad del material, determinando su valor en pruebas de
congelamiento-deshielo y humedecimiento-secado. Hoy son muchos los pases que
disean las mezclas en funcin de su resistencia a la compresin sin confinar.
Es muy sencilla de hacer y no se necesita equipo especial de construccin. En

nuestro pas no se han usado mucho las capas de subsuelo-cemento. Slo se emplea como
un material que sirve para disminuir la plasticidad en suelos fuera de especificaciones.
Los fenmenos qumicos que ocurren entre el suelo y el cemento, cuando ambos
se mezclan con la cantidad apropiada de agua, aun no se han comprendido del todo, pero
bsicamente se puede explicar que son con los componentes silicosos del suelo, que
producen conglomerantes que ligan las gravas, arenas y limos.
El cemento portland es el que se le incorpora al suelo en proporciones y formas

variables dando lugar a diferentes productos del proceso indicado o mejor dicho del
material que se busca obtener.
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1. Suelo tratado con cemento: es una mezcla intima de suelo y cemento con
adicin de agua para la cual no existe requerimientos de calidad, es una
mezcla no endurecida o semi-endurecida de suelo cemento. El
mejoramiento que se consigue depende de la cantidad de cemento que se
agrega y del tipo de suelo. El suelo modificado con cemento puede
emplearse en bases, subbases, subrasantes, etc.
2. Suelo cemento: contiene suficiente cemento para endurecer el suelo al cual
se ha agregado al grado de humedad necesaria para lograr una buena
compactacin y conseguir la hidratacin del cemento. El nombre que se
emplea a este material es variada, por ejemplo: suelo estabilizado con
cemento, agregado estabilizado, etc. todos ellos indican un material al cual
se ha incorporado cemento en proporcin tal que es capaz de endurecer.
3. Suelo cemento plstico: es una mezcla de suelo y cemento endurecida que
contiene en el momento de elaborarla, suficiente cantidad de agua como
para lograr una consistencia similar a la del mortero plstico, Se emplea
para taludes, reas irregulares o confinadas como puede ser revestimientos
de cunetas, etc. donde no es posible emplear equipo de construccin
convencional.
En todos los casos podemos decir que el suelo-cemento es una mezcla intima de suelo,
cemento portland y agua
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4.3. ESTABILIZACIN CON ASFALTOS

En la estabilizacin del suelo con asfalto se utiliza un asfalto diluido, (esto es,
mezclado con un disolvente como es la gasolina, kerosene o nafta), o como una emulsin
(esto es, diluido en agua).
Despus de mezclar el suelo con el asfalto diluido, se debe extender antes de

emplear el material en la fabricacin de bloques para permitir que el disolvente se
evapore. Es mejor mezclar el asfalto diluido con una pequea cantidad de suelo, para
luego mezclarlo con el suelo restante.
Las emulsiones de asfalto generalmente son muy fluidas y se mezclan fcilmente

con suelo hmedo. Se debe evitar mezclar excesivamente para prevenir la
descomposicin prematura de la emulsin, llevando a incrementar la absorcin de agua
despus del secado. Las emulsiones deben diluirse en el agua de mezclado.
Al mezclar las partculas granulares con asfalto, se produce un material ms

durable y resistente. Tambin se le agregan algunas partculas finas para llenar los vacos.
Es importante el contenido de humedad del material al anexar el asfalto y tambin
esperar a que se evaporen los gases que este contiene antes de tenderlo y compactarlo.
La estabilizacin de suelos con cemento se obtiene por mezcla de suelo, cemento y

agua, y adiciones, eventualmente. La proporcin de cemento utilizada en la estabilizacin
depender del tipo de suelo y se determinar en laboratorio, con ensayos de resistencia y
de durabilidad en probetas con distinto contenido en cemento. Las proporciones
necesarias de cemento van del 3 al 8% sobre la masa seca del suelo, aunque no se suele
sobrepasar el 6%.
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4.4. ESTABILIZACIN CON ENZIMAS

En la estabilizacin de suelos con enzimas se encuentra un producto usado en Per
la cual ha tenido grandes resultados, TerraZyme, es un aditivo para suelos elaborado a
partir de extractos de plantas naturales mediante el uso de la tecnologa de fermentacin.
La formulacin final contiene productos de un proceso metablico microbial, incluyendo
enzimas.
Las molculas de TerraZyme interactan con las partculas cohesivas del suelo para
mejorar los lmites de solidez en el tiempo. El proceso reduce la permeabilidad y
plasticidad en suelos arcillosos, elimina el agua e incrementa los lmites de solidez entre
las partculas cohesivas. Este incremento de lmites ayuda a estabilizar los suelos y reducir
el dao y deformacin que generalmente se produce como resultado de determinadas
condiciones hmedas de los suelos. El incremento de la densidad y solidez de los suelos
tiene un importante impacto en la deformacin de las carreteras.
TerraZyme es tambin un catalizador eficaz que permite acelerar y fortalecer la

unin del material de la base del camino. TerraZyme crea una base ms densa, cohesiva y
estable, cuya resistencia a la compresin aumenta con el tiempo.
Las ventajas que tiene el uso de este estabilizador son las siguientes:
Alto rendimiento y bajo costo.

Aumenta la densidad del suelo.
Reduce problemas de trabajo y mantenimiento de caminos.
Requiere el mismo equipo convencional.
Aumenta la capacidad de soporte (% CBR).
Disminuye la permeabilidad del agua.
Aumenta la resistencia a la compresin.
Apropiado para todo clima.
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Este estabilizador se puede aplicar en los siguientes campos y/o ejemplos.
Sub base: Mejora antes del asfaltado.

Caminos rurales.
Carreteras secundarias.
Carreteras de acarreo: agricultura, minera, selvicultura.
Pistas de aterrizaje.
Bermas de carreteras.
Caminos recreacionales, parqueos.
Este estabilizante se ha utilizado solo en los territorios de Per y se ha comprobado

que muy efectivo si se usa correctamente.
4.5. ESTABILIZACIN BIOINGENIERA
La bioingeniera comprende el uso de la vegetacin para la estabilizacin de

taludes y el control de la erosin.
La bioingeniera de suelos es nica en el sentido de que las partes de la planta por

s mismas o sea las races y el follaje funcionan como los elementos estructurales
mecnicos para la proteccin del talud. (Fig.11)
Los elementos vivos se colocan en el talud en diversos sistemas de arreglos

geomtricos en tal forma que ellos actan como refuerzo, como drenaje o como barreras
para los sedimentos.
En el anlisis de la bioingeniera se requiere tener en cuenta no solamente la
ciencia de las plantas sino el comportamiento de los taludes y la mecnica de la erosin
(Gray y Sotir, 1996). Ambos elementos biolgicos y mecnicos deben funcionar juntos en
una forma integrada y complementaria. Para el anlisis de los elementos estructurales se
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utilizan los principios de la esttica y la mecnica y para la parte de la vegetacin se deben
tener en cuenta los principios de la ciencia de las plantas y la horticultura. El sistema
biotcnico requiere que todas esas disciplinas se integren.
Fig. 11 Estabilizacin bio ingeniera (Terramesh)
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En la actualidad las cargas vehiculares afectan a la carpeta asfltica, la estabilizacin del
suelo con el uso de la bioingeniera consiste en poner una geo malla entre dos capas de
asfalto, o dependiendo de los clculos y diseos realizados (Fig.12)
Fig. 12 Estabilizacin con geo-malla (Roadmesh)
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CAPITULO
5. RELACIN CON LA FALLA EN

PAVIMENTOS
5.1. MEJORAMIENTO
DE
SUELOS
MEDIANTE
TCNICAS Y ENSAYOS MECNICOS

5.2. PRUEBAS DE LABORATORIO
5.3. ANLISIS DE RESULTADOS
5.4. COMPARACIONES DE RESULTADOS
Pgina 44

5. RELACIN CON LA FALLA EN PAVIMENTOS

5.1. MEJORAMIENTO
DE
SUELOS
MEDIANTE
TCNICAS
ENSAYOS MECNICOS
El mejoramiento de los suelos es adaptar el suelo a las necesidades fsicas que se
tiene en el proyecto, y para el cual se va a utilizar y se tenga en las caractersticas
necesarias.
En trminos generales se procura, segn el tipo de suelo, actuar sobre las

caractersticas
de
compresibilidad,
incrementando
su
estabilidad
volumtrica,
especialmente ante la absorcin o prdida de agua; su resistencia al esfuerzo cortante y la

respuesta esfuerzo-deformacin. Igualmente se busca que no sea susceptible al
agrietamiento, mejorar su resistencia a la erosin y, en casos especficos, se procura
disminuir su permeabilidad.
En el caso de que se decida efectuar el mejoramiento de un suelo, el tratamiento a

realizar depender de su tipo, sus dimensiones y la estructura a fundar.
Los mtodos de mejoramiento de suelos son los que a continuacin se presentan,

y se describen brevemente:
o Confinamiento (en el caso de suelos no cohesivos). Puede lograrse con la

aplicacin de columnas de grava, cuya construccin implica el reemplazo
parcial de entre un 15 y 35% del suelo, que usualmente penetra hasta alcanzar
un estrato resistente. La presencia de la columna crea un material compuesto
de menor compresibilidad media y de mayor resistencia al corte que la del
suelo natural.
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o Pre consolidacin (para suelos cohesivos). Se logra aplicando una sobrecarga
sobre un depsito de suelo, la que debe exceder la carga mxima que este va a
soportar. Se busca as que la consolidacin parcial sea equivalente al mayor
grado que alcanzar con la carga mxima, la que requerir mayor tiempo para
producirse. El proceso puede acelerarse por medio de drenes verticales,
conectados en su parte superior por un manto de arena que permita la
liberacin de la humedad.
o Mezclas de suelos. Requiere la realizacin de una serie de ensayos, con el fin

de evaluar las caractersticas de cada uno de los tipos de suelo que se desean
mezclar. Este mtodo requiere la remocin de gran cantidad de material de la
superficie y no resulta prctico para el mejoramiento mecnico de depsitos de
gran profundidad, por lo que su uso se limita a obras viales.
o Vibro flotacin. Es un mtodo apto para suelos granulares con un bajo

contenido de finos. Consiste en introducir en el terreno un tubo con una
cabeza vibratoria, cuya accin producir un reacomodamiento de sus granos, lo
que aumentar su densidad. El mtodo se aplica siguiendo una red de
geometra diseada en la superficie del terreno, de forma tal que el
tratamiento alcance la totalidad del depsito. Tiene la ventaja de alcanzar
profundidades importantes sin afectar edificaciones cercanas.
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5.2. PRUEBAS DE LABORATORIO

Las pruebas realizadas en el Laboratorio de Materiales de la Facultad de Ingeniera
Civil, Campus Xalapa de la Universidad Veracruzana; fueron bajo las normas del Instituto
Mexicano del Transporte (IMT) y normativa de la Secretaria de Caminos y Transporte
(SCT), son las siguientes:
MMMP101/03 Muestreo de Materiales para Terraceras

MMMP102/03 Clasificacin de Fragmentos de Roca y Suelos
MMMP103/03 Secado, Disgregado y Cuarteo de Muestras
MMMP104/03 Contenido de Agua
MMMP106/03 Granulometra de Materiales Compactables para Terraceras
MMMP107/03 Lmites de Consistencia
MMMP109/03 Compactacin AASHTO
MMMP404006/02 Desgaste Mediante la Prueba de Los ngeles de Materiales
Ptreos para Mezclas Asflticas
El material utilizado proviene de un banco de trituracin ubicado en la carretera

Cardel Xalapa km 35 desviacin al Palmar municipio de Puentenal, se utiliz para una
base hidrulico, pero tambin se puede utilizar para la base de un pavimento flexible.
5.3. ANLISIS DE RESULTADOS
En este captulo se describirn las practicas de Granulometra, Compactacin

AASTHO, y Desgaste Mediante la Prueba de los ngeles, las pruebas de Limites de
Consistencia no se realizaron ya que el material es una arena, lo que quiere decir que no
tiene Limite Plstico ni ndice de Plasticidad.
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En las pruebas que se le hicieron a este material clasificado como una arena bien
graduada, con un porcentaje de humedad del 1.3%, en esta prctica se tomo una muestra
del material y se puso a secar en estufa hasta quitar toda la humedad del suelo, como se
muestra en las siguiente fotografas.
Fig13. Secado del material
La siguiente prueba que se le hizo al suelo fue la de la granulometra, segn la

norma MMMP106/03 Granulometra de Materiales Compactables para Terraceras
para eso se tomo 7.000 kg del material para saber el tipo de suelo el cual se est
trabajando.
Se usaron las mallas ,1/2,3/8, n.4, n. 10, n.20, n.40,n.60, n.100, n.200, el material
que paso la malla n.4 se le hizo lavado para despus cribarla por las dems mallas, usando
la cribadora que se encuentra en el laboratorio se realizo esta prueba, como se muestra
en la figura siguiente.
Fig14. Cribador
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Esta grafica es de la granulometra de la muestra despus de pesar cada porcin de
la muestra, es decir lo retenido en cada malla.
GRAFICA DE COMPOSICION GRANULOMETRICA

100
90
% QUE PASA EN PESO
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100.0
10.0
1.0
TAMAO DE LAS PARTICULAS mm
0.1
0.0
Grafica. 1. Granulometra del suelo.
La siguiente prueba que se le realizo fue, segn la norma, MMMP404006/02

Desgaste Mediante la Prueba de Los ngeles de Materiales Ptreos para Mezclas
Asflticas, en esta prueba se utilizo el mismo material que se le hizo la granulometra.
(Fig.15)
Fig.15 Material puesto a prueba de los ngeles
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En la siguiente grafica se detalla cmo es que el material se desintegro cuando se
le realizo la prctica del Desgaste Los ngeles, es decir al material se le dieron 300 rpm
con 6 esferas de acero (fig.16) para saber cul es su desgate y saber si es til para soportar
las cargas del trnsito, siendo as el porcentaje del desgaste por trituracin los ngeles de
un 4.2%
Fig. 16. Maquina Desgaste Los ngeles
GRAFICA DE COMPOSICION GRANULOMETRICA

100
90
En las siguientes graficas se compara los resultados que obtuvimos cuando se le
% QUE PASA EN PESO
realizo
80 la prueba AASHTO aadindole un porcentaje de cal y de cemento a dos diferentes
70 del suelo.
muestras
60
50
40
30
20
10
0
100.0
10.0
1.0
TAMAO DE LAS PARTICULAS mm
0.1
0.0
Graf. 2. Granulometra del suelo despus del desgaste
Pgina 50

La siguiente prctica que se hizo fue, segn la norma, MMMP109/03
Compactacin AASHTO, el primer ensaye que se hizo fue el suelo sin ningn estabilizador,
despus se aadi un porcentaje de cal y de cemento a dos muestras del suelo diferentes.
Fig.17 Molde para la compactacin
En la grfica siguiente se muestra como, sin el uso de un estabilizador se requiere

de ms agua para que llegue a su humedad ptima y esto genera gastos, obteniendo unos
resultados del 12.9% de humedad y de 2500 kg/m2.
Graf. 3 Resultados de la Prueba AASTHO
Pgina 51

En esta grafica se muestra los datos arrojados de la prctica cuando se le aade cal,
empezando con un porcentaje del 3% y aumentando de 2% hasta el mximo de 8%, en
resumen la humedad ptima para la estabilizacin con cal es del 9.4% con un peso
volumtrico seco de 1764 kg/m3
Graf. 4 Estabilizacin de suelo con Cal
La siguiente grafica es la Estabilizada con cemento empezando con el 3% de

cemento y aumentado 1% hasta los 10% del peso de la muestra, para el cemento una
humedad ptima es del 7% con un peso volumtrico seco de 1008 kg/m3
Pgina 52

Graf. 5 Estabilizacin de suelo con Cemento
5.4. COMPARACIONES DE RESULTADOS
En los resultados de las pruebas antes mencionadas se puede obtener que la

estabilizacin con cal y cemento se manifieste de diferentes maneras, empezando por los
porcentajes de cal y cemento en la muestra de suelo y su humedad ptima para tener un
suelo bien compactado.
Es menos la humedad ptima en el uso del cemento que en el uso de la cal, as
como se muestra que al no tener una estabilizante se requiere de mas humedad.
Pgina 53

CAPITULO
6. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
6.1.
ANEXOS
Pgina 54

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En este trabajo se muestra y recopila informacin sobre las diferentes
estabilizaciones de suelos, pero se hicieron pruebas con dos materiales en especial, estos
son la cal y el cemento.
Se puede decir que el uso del cemento es mucho ms efectivo que la cal pero con
la diferencia de costos que hay entre estos dos materiales, ya que el cemento tiene un
costo ms elevado que la cal. El uso de estos estabilizantes garantiza que el pavimento sea
ms resistente a las cargas vehiculares y evitar las apariciones de fallas.
Las fallas que tienen los pavimentos se deben a que no hay una correcta
compactacin en las capas de base y subbase, en este caso el material utilizado fue un
material para base hidrulico proveniente de la carretera Cardel Xalapa en un Banco de
materiales, es decir que si se estabiliza o mejora el suelo de estas capas la vida til del
pavimento ya sea rgido o flexible tendr ms durabilidad y se gastara menos en los
mantenimientos de dichos tramos carreteros, aunque en el proceso constructivo sea un
poco ms caro, pero no se tendr que hacer los mantenimientos tan seguidos.
6.1. ANEXOS
Se anexa los manuales de las prcticas que se desarrollaron, las cuales ya se
mencionaron anteriormente, asi como tambin las tablas de las pruebas AASTHO, y dems
resultados.
Pgina 55
Retenido Material
W retenido Retenido
Mallas
acumulado
que
(grs)
parcial (%)
(%)
pasa (%)
1 1/2
1
3/4
1/2
3/8
N.4
PASA
SUMA
0
0
277.6
1265
415
730
3945
6632.6
0
0
4.19%
19.07%
6.26%
11.01%
59.48%
100.00%
0
0
4.19%
23.26%
29.51%
40.52%
100.00%
0
0
95.81%
76.74%
70.49%
59.48%
Material que pasa la malla N.4
Material retenido en la Malla N.4
CORRELACION DE LAS FALLAS EN PAVIMENTOS CON RESPECTO A LA ESTABILIZACION DE LOS SUELOS EN LAS CAPAS DE LOS
BASE Y SUBBASE
Mallas
N.10
N.20
N.40
N.60
N.100
N.200
PASA
SUMA
W retenido
(grs)
820
665
845
415
375
220
110
3450
Retenido
Retenido
parcial (%) acumulado (%)
12.36%
10.03%
12.74%
6.26%
5.65%
3.32%
1.66%
52.02%
12.36%
22.39%
35.13%
41.39%
47.04%
50.36%
52.02%
Material
que pasa
(%)
39.65%
29.63%
16.89%
10.63%
4.98%
1.66%
En estas tablas se muestra los porcentajes que pasaron cada malla, y los retenidos en ellas, con estos datos se realizo
la grafica que anteriormente se enseo, los puntos que se graficaron fueron los porcentajes que paso cada malla, en la
primera tabla son mallas para la granulometra de la grava, la segunda son para suelos finos, antes de pasar el material se le
hace un lavado al suelo tal como se describe en los manuales IMT.
Pgina 56
Mallas
1 1/2
1
3/4
1/2
3/8
N.4
PASA
SUMA
Retenido Material
W retenido Retenido
acumulado
que
(grs)
parcial (%)
(%)
pasa (%)
0
0
215
835
290
710
4305
6355
0
0
3.38%
13.14%
4.56%
11.17%
67.74%
100.00%
0
0
3.38%
16.52%
21.09%
32.26%
100.00%
0
0
96.62%
83.48%
78.91%
67.74%
Material que pasa la malla N.4
Material retenido en la Malla N.4
BASE Y SUBBASE
Mallas
N.10
N.20
N.40
N.60
N.100
N.200
PASA
SUMA
W retenido
(grs)
835
635
830
505
590
215
370
3980
Retenido
Retenido
parcial (%) acumulado (%)
13.14%
9.99%
13.06%
7.95%
9.28%
3.38%
5.82%
62.63%
13.14%
23.13%
36.19%
44.14%
53.42%
56.81%
62.63%
Material
que pasa
(%)
49.49%
39.50%
26.44%
18.49%
9.21%
5.82%
En esta tabla se muestra, al igual que en la anterior, los porcentajes que pasaron y retuvieron cada malla despus de
que se paso el material por la mquina de Desgaste de Los ngeles, al igual que la grafica anterior los puntos que se tomaron
fueron los que pasaron cada malla.
Pgina 57
BASE Y SUBBASE
masa volumtrica contenido de agua
espcimen numero
capsula nmero
masa capsula + suelo humedo (g)
masa capsula + suelo seco (g)
masa del agua (g)
masa de la capsula(g)
masa del suelo seco Ws (g)
Contenido de agua w (%)
masa del molde + suelo humedo Wi (g)
masa de molde Wt (g)
masa del suelo humedo Wm (g)
volumen del molde V (cm3)
masa volumetrica humedo m (kg/m3)
masa volumetrica seca d (kg/m3)
1
150.2
140.4
9.8
37.4
103
9.51
5725
4980
745
947.87
785.97
1737.43
2
114.2
106.1
8.1
32.3
73.8
10.98
5810
4980
830
947.87
875.65
1973.21
3
129.9
120.1
9.8
42.4
77.7
12.61
5880
4980
900
947.87
949.50
2210.76
4
75.9
73.1
2.8
51.9
21.2
13.21
5805
4980
825
947.87
870.37
2191.13
Esta es la tabla de Compactacin AASTHO, de la muestra a la que no se le agrego los porcentajes de cal y de cemento,
la cual se expuso en la grfica correspondiente.
Pgina 58
BASE Y SUBBASE
espcimen numero
masa capsula + suelo hmedo (g)
150.2
114.2
129.9
75.9
140.4
106.1
120.1
73.1
masa del agua (g)
9.8
8.1
9.8
2.8
37.4
32.3
42.4
51.9
103
73.8
77.7
21.2
7.09
8.23
9.51
10.98
masa del molde + suelo hmedo Wi (g)
5725
5810
5880
5805
4050
4050
4050
4050
masa del suelo hmedo Wm (g)
1675
1760
1830
1755
947.87
947.87
947.87
947.87
masa volumtrica hmedo m (kg/m3)
1767.12 1856.79 1930.64 1851.52
masa volumtrica seca d (kg/m3)
1650.13 1715.60 1762.91 1668.40
masa volumtrica
contenido de agua
capsula nmero
Esta es la tabla de Compactacin AASTHO, de la muestra a la que se le agrego los porcentajes de cal, la cual se mostro
en la grafica correspondiente.
Pgina 59
BASE Y SUBBASE
espcimen numero
masa capsula + suelo hmedo (g)
93.5
100.9
125.3
135.2
88.9
96.8
119.9
130.7
masa del agua (g)
4.6
4.1
5.4
4.5
36.8
46
42
37.1
52.1
50.8
77.9
93.6
8.83
8.07
6.93
4.81
masa del molde + suelo hmedo Wi (g)
5955
6010
5990
5925
4980
4980
4980
4980
masa del suelo hmedo Wm (g)
975
1030
1010
945
947.87
947.87
masa volumtrica hmedo m (kg/m3)
1028.62 1086.65 1064.42 994.87
masa volumtrica seca d (kg/m3)
945.17 1005.49 995.42 949.24
masa volumtrica
contenido de agua
capsula nmero
948.87 949.87
Esta es la tabla de Compactacin AASTHO, de la muestra a la que se le agrego los porcentajes de cemento, la cual se
mostro en la grafica correspondiente.
Pgina 60

BIBLIOGRAFIA
Rico Rodrguez, Alfonso. LA INGENIERA DE SUELOS EN LAS VAS TERRESTRES:

CARRETERAS, FERROCARRILES Y AEROPISTAS VOL. 2 Mxico, Limusa, 1974
Fernndez Loaiza, Carlos, MEJORAMIENTO Y ESTABILIZACIN DE SUELOS, Mxico,

Limusa, 1982.
Rivera E., Gustavo, EMULSIONES ASFLTICAS, 4a ed., Mxico, Alfa omega, 1998.
Bartolom Snchez Lpez, EFECTOS DEL AGUA SOBRE LOS PAVIMENTOS DE

CARRETERAS, Revista de Obras Pblicas, Septiembre 1988, pgs. 833 856.
Ing. Erick Edgar Maldonado Bandala, ESTABILIZACIN FSICA Y QUMICA DE

SUELOS ARCILLOSOS MEDIANTE LA ADICIN DE ESCORIA DE FUNDICIN Y
EMULSIONES ASFLTICAS EN VILLA JUREZ CHIHUAHUA, Universidad Autnoma
de Chihuahua; Chihuahua, Chihuahua, Septiembre 2005
MANUAL DE ESTABILIZACIN DE SUELO TRATADO CON CAL, Publicacin de la

Nacional Lime Association, Enero 2004, Boletn 326
Santiago Mrquez, ESTABILIZACION DE SUELOS, Universidad Nacional de la
Patagonia San Juan Bosco, Ao 2005.
Pgina 61

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UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

CORRELACION DE LAS FALLAS EN PAVIMENTOS

Georgina Guadalupe Martnez Navarro

Dr. Sal Castillo Aguilar

Xalapa Enrquez Veracruz

PAVIMENTO FLEXIBLE ................................................................................................................. 5

FACTORES QUE AFECTA DE FORMA DIRECTA A LOS PAVIMENTOS .................................... 8

CARGAS VEHICULARES ...................................................................................................... 10

EFECTO DEL AGUA EN LAS FALLAS DEL PAVIMENTO ........................................................ 13

FALLAS EN LOS PAVIMENTOS ............................................................................................ 15

ESTABILIZACIN DE SUELOS ...................................................................................................... 20

TCNICAS DE ESTABILIZACIN DE SUELOS........................................................................ 23

FACTORES QUE AFECTAN A LA ESTABILIZACIN DE SUELOS ............................................ 25

MATERIALES EMPLEADOS PARA LA ESTABILIZACIN ....................................................... 29

TIPOS DE ESTABILIZACIN ......................................................................................................... 32

ESTABILIZACIN CON CAL ................................................................................................. 32

ESTABILIZACIN CON CEMENTO....................................................................................... 37

ESTABILIZACIN CON ASFALTOS ....................................................................................... 39

ESTABILIZACIN CON ENZIMAS ........................................................................................ 40

RELACIN CON LA FALLA EN PAVIMENTOS .............................................................................. 45

MEJORAMIENTO DE SUELOS MEDIANTE TCNICAS Y ENSAYOS MECNICOS .................. 45

PRUEBAS DE LABORATORIO .............................................................................................. 47

COMPARACIONES DE RESULTADOS .................................................................................. 53

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................................... 55

CORRELACION DE LAS FALLAS EN PAVIMENTOS CON RESPECTO A LA ESTABILIZACION DE

CORRELACION DE LAS FALLAS EN PAVIMENTOS CON RESPECTO A LA ESTABILIZACION DE

Precisamente, por el afn de satisfacer las necesidades que da con da se ven en

En este trabajo se desarrolla y se explica los diferentes estabilizadores que hoy en

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Se recopilo informacin terica para tener antecedentes sobre el tema, y se

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2.1. FACTORES QUE AFECTA DE FORMA DIRECTA A

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Fig.1 Estructura del pavimento

En otros trminos, tambin se puede describir como la sper estructura de una

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A parte de los tipos de pavimentos mencionados anteriormente, existe

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Ser estable ante los agentes de intemperismo.

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito.

Tener textura apropiada al rodamiento

Tener condiciones adecuadas en lo referente a permeabilidad

La capa de la que se habla resultara entonces de mayor costo que el material de la

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2.1. FACTORES QUE AFECTA DE FORMA DIRECTA A LOS

a) Caractersticas de los materiales que constituyen la terracera y la capa

Los materiales que constituyen las terraceras y la capa subrasante de un

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Hay un factor climtico principal que afecta a los pavimentos, es la

Las heladas, en climas rigurosos y suelos susceptibles pueden ser fuente de un

El transito produce las cargas a que el pavimento va a estar sujeto. Respecto al

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Estas caractersticas de las cargas son muy difciles e imposibles de reproducir

2.2. CARGAS VEHICULARES

Fig.2 Trnsito vehicular en la carretera Cuernavaca - Mxico

CORRELACION DE LAS FALLAS EN PAVIMENTOS CON RESPECTO A LA ESTABILIZACION DE

Carga transmitida por la rueda

Factores secundarios son:

rea de contacto de la llanta, que determina la presin de contacto

En Mxico es normal cuantificar el transito sobre bases ms elementales. Para

CORRELACION DE LAS FALLAS EN PAVIMENTOS CON RESPECTO A LA ESTABILIZACION DE

Fig. 3 Transito en Mxico