DISEO DE FRENOS

SISTEMA DE FRENOS
Se llama freno a todo dispositivo capaz de modificar el estado de movimiento de un
sistema mecnico mediante friccin, pudiendo incluso detenerlo completamente,
absorbiendo la energa cintica de sus componentes y transformndola en energa
trmica. El freno est revestido con un material resistente al calor que no se desgasta
con facilidad, no se alisa y no se vuelve resbaladizo.

(Freno)
CLASIFICACIN GENERAL
DE ADHERENCIA:
1.1. CLSICOS
1.1.1. El frenado con zapatas:
Este dispositivo est constituido por una zapata que se obliga a entrar en contacto con
un cilindro solidario al eje cuya velocidad se pretende controlar, la zapata se construye
de forma tal que su superficie til, recubierta de un material de friccin, calza
perfectamente sobre el tambor. Una vez ms, al forzarse el contacto entre zapata y
tambor, las fuerzas de friccin generadas por el deslizamiento entre ambas superficies
producen el par de frenado.

Tipos de zapatas:
Son bloques de madera o metal que presiona contra la llanta de una rueda mediante
un sistema de palancas, existen dos tipos que son:
a) De fundicin
b) Compuestas
Algunas configuraciones frecuentes de los frenos de zapatas son las siguientes:
Frenos de zapatas de expansin interna (de tambor):
Los frenos de tambor tienen dos zapatas semicirculares que presionan contra la
superficie interna de un tambor metlico que gira con la rueda. Las zapatas estn
montadas en un plato de anclaje; este plato est sujeto en la funda del eje trasero en
la suspensin para que no gire.
Cuando el conductor pisa el pedal del freno, la presin hidrulica aumenta en el
cilindro maestro y pasa a cada cilindro de rueda. Los cilindros de rueda empujan un
extremo de cada zapata contra el tambor, y un pivote, llamado ancla, soporta el otro
extremo de la zapata.
En el ancla, generalmente hay un ajustador de freno. Cuando las balatas, que van
unidas a las zapatas, se desgastan, hay que acercar ms las zapatas al tambor con un
ajustador de rosca para mantener la mxima fuerza de frenado. En algunos
automviles se debe hacer un ajuste manual a intervalos de 5,000 a 10,000
kilmetros.

1.1.2. El frenado con discos:

El freno de disco consiste en un disco de hierro fundido o rotor que gira con la rueda, y
una pinza o mordaza (caliper) montada en la suspensin delantera, que presiona las
pastillas de friccin (balatas) contra el disco.
La mayora de los frenos de disco tienen pinzas corredizas. Se montan de modo que
se puedan correr unos milmetros hacia ambos lados. Al pisar el pedal del freno, la
presin hidrulica empuja un pistn dentro de la pinza y presiona una pastilla contra el
rotor. Esta presin mueve toda la pinza en su montaje y jala tambin la otra pastilla
contra el rotor.

Este sistema de frenado tiene las siguientes ventajas:

1. No se cristalizan, ya que se enfran rpidamente.
2. Cuando el rotor se calienta y se dilata, se hace ms grueso, aumentando la presin
contra las pastillas.
3. Tiene un mejor frenado en condiciones adversas, cuando el rotor desecha agua y el
polvo por accin centrfuga.
Por otra parte, las desventajas de los frenos de disco, comparados con los de tambor,
son que no tienen la llamada accin de servo o de aumento de potencia, y sus
pastillas son ms pequeas que las zapatas de los frenos de tambor, y se gastan ms
pronto.
Algunas configuraciones frecuentes de los frenos de disco son las
siguientes:
Frenos de disco cerrado:
El disco se aloja se aloja en un crter solidario a la rueda. El apriete se efecta sobre
varios sectores regularmente repartidos sobre la periferia, el frenado se obtiene por la

separacin de dos discos, cada uno de los cuales se aplica contra la cara interna
correspondiente del crter giratorio.
Freno de disco exterior:
El disco es solidario del rbol o de la rueda. El apriete se efecta mediante un sector
limitado y rodeado por unos estribos, en el interior de los cuales se desplazan unos
topes de friccin.
El frenado con discos se puede realizar mediante:
Discos: Inicialmente fueron de acero, ahora suelen ser de fundicin.
Pastillas: Suelen ser de aleaciones de cobre, estos elementos de frenado se
colocan en la rueda directamente o en el cuerpo del eje.

Las ventajas e inconvenientes, frente al frenado con zapatas de este tipo de frenado
son:
Ventajas:
Frenado poco ruidoso.
Menores gastos de conservacin.
Mayor periodo de vida.
- La mayor parte del calor desprendido durante el frenado la absorben los
discos, a los cuales se les proviene de un sistema de ventilacin.
- Materiales protegidos de agentes externos.
- Se comportan bien hasta los 230 Km/h; a partir de esta velocidad el desgaste
aumenta considerablemente.
Inconvenientes:
Menor aprovechamiento de la adherencia. Para solucionar este problema se
suelen utilizar sistemas mixtos de zapatas y discos junto con sistemas de
antipatinaje.
Mayor distancia de parada.

1.1.3. El freno de cinta:

Posiblemente el dispositivo de freno ms sencillo de concebir es el llamado freno de
cinta o freno de banda, el cual consiste fundamentalmente de una cinta flexible,
estacionaria, que se tensa alrededor de un cilindro solidario al eje cuya velocidad se
pretende modificar, la friccin existente entre la cinta y el tambor es responsable de la
accin del frenado.
Se usa en las mquinas de vapor, en los vehculos a motor y en algunos tipos de
bicicletas, pero sobre todo en aparatos elevadores.

1.2. MOTOR
Dentro de los distintos frenos motores estn:
1.2.1. Electrodinmicos:
Cuyo fundamento es hacer que el motor trabaje como generador. Slo se aplican a
ejes motores. Estos a su vez pueden ser:

Reostticos:

De gran aplicacin en locomotoras elctricas. Se basa en que la inercia del motor, una
vez desconectado de la red, hace que ste siga girando, pasando a funcionar como
generador y de este modo la energa mecnica acumulada se va disipando en unas
resistencias en forma de energa elctrica, creando a su vez las corrientes circulantes
por los devanados un par contrario al de giro, que hace que disminuya la velocidad del
motor hasta valores en que los frenos de friccin puedan actuar y detener la mquina.

De recuperacin:

Se basa en conseguir transformar la energa cintica del tren en energa elctrica

reenvindola a la red. Se suele aplicar en el caso de trenes de cercanas y con
grandes pendientes.
1.2.2. Hidrulicos:
Comprende un rotor calado en el rbol de la mquina que se ensaya, y que gira,
baado en agua, en el interior de un estator solidario de una palanca cuyo extremo
puede actuar sobre el platillo de una bscula o ser cargado con pesos. Al girar, el rotor
expulsa el agua y tiende a arrastrar en su movimiento al estator proporcionalmente al
par desarrollado. Se restablece el equilibrio cargando el brazo de palanca con ayuda
de pesos, cuyo momento, con relacin al eje del rbol, es igual al par motor buscado.
2. SIN ADHERENCIA:
Hay otros sistemas de frenado menos importantes tales como:
2.1. Patn electromagntico frotante:
Debido a su gran desgaste slo se utiliza como freno de urgencia.
2.2. Frenos de Foucault:
Basado en crear corrientes parsitas que a su vez crean esfuerzos de frenado.
2.3. Frenos aerodinmicos:
En un avin en vuelo, disminuyen rpidamente la velocidad por un fuerte aumento de
la resistencia al avance, dispuestos en las alas o a lo largo del fuselaje, estn
constituidos por elementos mviles, que se pueden levantar en el aumento deseado,
se utilizan sobre todo durante los picados y en ciertas acrobacias.
2.4. Frenos neumticos:
Su funcionamiento se basa en que el esfuerzo de frenado aplicado por las zapatas o
discos proviene indirectamente del hecho de mover el pistn de un cilindro. Su
esquema es el siguiente:

Segn el tipo de frenado que se quiera hacer ste puede ser:

1. Frenado contino: el que realiza normalmente el maquinista o un viajero en caso
de parada de emergencia.
2. Frenado automtico: el que ocurre si hay una avera en el propio sistema de
frenado.
3. Frenado de apriete y aflojamientos graduados: si se realiza de una forma
escalonada.
Tipos de frenos neumticos:
1. De aire comprimido.
2. De vaco.
3. Una combinacin de los dos.
Frenado por aire comprimido:
Figuras aclarativas de cmo funciona este tipo de frenado:

Inconvenientes en este sistema de freno:

- Retraso en el frenado de los vagones de cola.
- Es difcil obtener aflojamientos graduados.
Solucin a estos inconvenientes:
Utilizar un sistema mezcla del automtico y directo:
Dentro del frenado por aire comprimido hay que incluir tambin el freno de mano,
indispensable para el estacionamiento del tren:

EL SISTEMA DE FRENOS Y EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE:

El sistema de frenos juega un papel muy importante tanto en la seguridad como en el
rendimiento de un automvil por ejemplo unos frenos demasiado ajustados podran
provocar:
-

El sobrecalentamiento de las balatas

Generar la cristalizacin de las mismas provocando una falta de
frenado
Calentamiento excesivo
Dao a los sellos de los cilindros (gomas)
Dao al neumtico (generalmente en forma de pequeas grietas
cuarteamiento de las caras)
Falla en los sellos de las ruedas (retenes) y por lo tanto fuga de aceite
del diferencial o del trans- eje contaminando las balatas
Reduccin en la capacidad de frenado
Sobre consumo de combustible (en un 10% o ms).

Es importante hacer revisiones frecuentes (una vez a la semana) para

Determinar si no hay fugas de lquido de frenos, estas fugas se pueden detectar
porque generalmente se bajan los niveles de los depsitos del lquido de frenos.
SISTEMAS DE ANTIBLOQUEO DE FRENOS (ABS):
Un sistema de frenado antibloqueo (ABS) controla automticamente la presin del
lquido de frenos, evitando que las ruedas se bloqueen cuando se ejerce excesiva
presin sobre el pedal, generalmente en situaciones de alto riesgo, optimizando de tal
manera el funcionamiento del sistema y permitiendo al conductor, al mismo tiempo,
mantener la estabilidad y control del vehculo.
Las siglas que lo identifican provienen de su denominacin en idioma ingles:
Antilock Breaking System: Algunos autores espaoles han castellanizado la
acepcin, denominndolos SFA (Sistema de Frenos Antibloqueo). Se lo suele calificar
como sistema reactivo, pues funciona reaccionando frente a una o ms ruedas
bloqueadas.

Por qu el sistema ABS es beneficioso?

La primera ventaja a destacar es que los sistemas antibloqueo permiten que
el automotor se detenga en distancias ms cortas. Esto se explica porque al mejorar
el contacto neumtico-suelo, se mantiene un mayor coeficiente de rozamiento y, como
consecuencia, se logra una mayor eficiencia de frenado.
Sobre pavimento hmedo, el sistema permite que el agua drene por las estras y no se
forme la cua de agua que caracteriza el hidroplano (acquaplanning).
La segunda mejora, pero no menos importante, se pone de manifiesto cuando, en
situaciones extremas, los conductores ejercen la mxima presin posible sobre el
pedal de freno.
En vehculos provistos de sistemas estndar de frenado, es comn que durante una
frenada de pnico, sobre pavimento seco, las ruedas delanteras se bloqueen. Cuando
la calzada esta mojada o resbaladiza, ese riesgo aumenta significativamente,
especialmente a velocidades altas o cuando el dibujo de los neumticos se encuentra
desgastado.
Cuando esto ocurre, el conductor pierde el control del vehculo, que no responde al
giro del volante y se desliza en la direccin y sentido que llevaba al iniciarse el
bloqueo.
Al evitar ese bloqueo, el sistema ABS permite que el conductor mantenga bajo control
el direccionamiento del vehculo, al mismo tiempo que lo desacelera optimizando, de
esa manera, la conduccin en situaciones de riesgo.