Universidad Rural de Guatemala

Regin Sur
Sede 18
Seminario sobre Agroindustrias
Plan Domingo
Carrera: Ingeniera Agroindustrial

NORMAS APA

Milton Taracena Hernndez

Carn: 14-018-0172

GENERALIDADES
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de
conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el
de la velocidad directriz.
Esta ltima, a su vez, controla la distancia de visibilidad.
El trazado en planta de un tramo se compondr de la adecuada combinacin de los siguientes
elementos: recta, curva circular y curva de transicin.
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerar la posibilidad de trazar las
calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes, cuando el terreno as lo aconseje.
La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que define un punto en cada seccin
transversal. En general, salvo en casos suficientemente justificados, se adoptar para la definicin
del eje:

En carreteras de calzadas separadas

-

El centro del separador central, si este fuera de ancho constante o con variacin de ancho
aproximadamente simtrico.
El borde interior de la calzada a proyectar en el caso de duplicaciones.

El borde interior de cada calzada en cualquier otro caso.

En carreteras de calzada nica

-

El centro de la calzada, sin tener en cuenta eventuales carriles adicionales

402.02 CONSIDERACIONES DE DISEO

Se presenta aqu algunos aspectos fundamentales que habrn de considerarse en el diseo del
alineamiento, considerando su fluidez y apariencia general:

Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para las vas frreas, no son
deseables para las carreteras. Para las carreteras de un patrn elevado (autopistas o
multicarril), el trazado deber ser ms bien una serie de curvas de radios amplios que de
extensas tangentes, "quebradas" por curvas de pequea amplitud circular. Amn de reducir la
sensacin de monotona para el conductor, ese patrn de trazado se ajusta mejor a la
conformacin bsica de las lneas naturales, pudiendo reducir los rasgos causados por el
terrapln en el paisaje.

En el caso de ngulos de deflexin pequeos, iguales o inferiores a 5, los radios debern

ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mnima L obtenida con la
frmula siguiente:
L > 30 (10 - ), < 5
(L en metros; en grados)
No se usar nunca ngulos de deflexin menores de 59' (minutos).
La longitud mnima de curva (L) ser:

Carretera Red Nacional

L (m)

Autopista Multicarril

6V

Dos Carriles

3V
V = Velocidad de diseo (Kph)

Las consideraciones de apariencia de la carretera y de orientacin del conductor recomiendan

que, en la medida de lo posible, las curvas circulares estn dotadas de curvas de transicin,
incluso en los casos en que, conforme a los criterios usuales, stas estaran dispensadas.
Al final de las tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, o incluso donde siga
inmediatamente un tramo con velocidad de diseo inferior, las curvas horizontales que se
introduzcan debern concordar con la mayor posibilidad precedente, preferiblemente bien por
encima del mnimo necesario, y proporcionando una sucesin de curvas con radios
gradualmente decrecientes para orientar al conductor. En estos casos, siempre deber
considerarse el establecimiento de seales adecuadas de advertencia para paliar las
deficiencias que emanen de este hecho.
No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas existe un
tramo en tangente. Preferiblemente, sern sustituidas por una curva extensa nica bien
estudiada o, por lo menos, la tangente intermedia deber sustituirse por un arco circular,
constituyndose entonces en curva compuesta. S no es posible adoptar estas medidas, la
tangente intermedia deber ser superior a los 500 metros.
Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transicin, debern tener
sus extremos coincidentes o separados por cortas extensiones en tangente.
Con todo, en el caso de curvas opuestas sin espiral, la extensin mnima de la tangente
intermedia deber permitir la transicin del peralte.
Aunque sea deseable, se reconoce que, en diversos casos, no ser posible aplicar muchos
criterios arriba descritos, como por ejemplo, cuando sea necesario ajustar el trazado a
elementos rectilneos del paisaje, tales como valles estrechos, vas frreas, redes viales
urbanas, etc., o aprovechar trazados ya existentes.
Adems, la necesidad de proporcionar suficiente distancia de visibilidad de parada limita el
empleo de tramos curvilneos.

Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangente y curvas se

suceden armnicamente.
Desarrollos
No se utilizarn desarrollos en Carreteras de 1er orden y Multicarril de 2do. orden, en las
restantes se evitar, en lo posible, los desarrollos artificiales. Cuando las circunstancias hagan
indispensable su empleo, el proyectista har una amplia justificacin de ello.
Las ramas de los desarrollo tendrn la mxima longitud posible y la mxima pendiente
admisible, evitando la superposicin de varias de ellas sobre la misma ladera.
Al proyectar una seccin de carretera en desarrollo, ser probablemente necesario reducir la
velocidad directriz, lo que se har con sujecin a lo dispuesto en el tpico 204.07.

TRAMOS EN TANGENTE
A efectos de la presente Norma, en caso de disponerse el elemento tangente, las longitudes
mnima admisible y mxima deseable, en funcin de la velocidad de proyecto, sern las dadas en
la Tabla

402.01.
TABLA 402.01
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE

Siendo:

Vd
(Km/h)

L min.s
(m)

L min.o
(m)

L mx
(m)

30

42

84

500

40

56

111

668

50

69

139

835

60

83

167

1002

70

97

194

1169

80

111

222

1336

90

125

250

1503

100

139

278

1670

110

153

306

1837

120

167

333

2004

130

180

362

2171

140

195

390

2338

150

210

420

2510

L min.s

L min.o

L mx

Longitud mnima (m) para trazados en "S" (alineacin recta entre

alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido contrario).
Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin recta entre
alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido).
Longitud mxima (m).

Vd

Velocidad de diseo (Km/h)

402.04 CURVAS CIRCULARES

402.04.01 Elementos de la Curva Circular.
En la Figura 402.01 se ilustran los diversos elementos asociados a una curva circular.
La simbologa normalizada que se define a continuacin deber ser respetada por el
proyectista.
Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.
P.C. :

Punto de inicio de la curva

P.I. :

Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas

P.T. :

Punto de tangencia

Distancia a externa (m)

Distancia de la ordenada media (m)

Longitud del radio de la curva (m)

Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)

Longitud de la curva (m)

L.C :

Longitud de la cuerda (m

Angulo de deflexin ()

Sa

Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada, sociado al diseo

de la curva (%)
Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de espacio
lateral que experimentan los vehculos al describir la curva (m)

402.04.02 Radios Mnimos Absolutos

Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern funcin de la velocidad
directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se indican en la Tabla 402.02
Figura 402.01.... simbologia de curva circular

TABLA 402.02
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS
Ubicacin de la Va

Area Urbana (Alta

Velocidad)

Area Rural (con

peligro de Hielo)

Velocidad
dediseo (Kph)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
30
40
50
60
70
80

mx%
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00

Radio Mnimo (m)

35
60
100
150
215
280
375
495
635
875
1110
1405
1775
30
55
90
135
195
255

Area Rural(Tipo 1,2 3)

Area Rural
(Tipo 3 4)

90
100
110
120
130
140
150
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150

6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00

335
440
560
755
950
1190
1480
30
50
85
125
175
230
305
395
505
670
835
1030
1265
25
45
70
105
150
195
255
330
415
540
665
815
985

402.04.03 Relacin del Peralte, Radio y Velocidad Especfica

Las Figuras 304.03, 304.04, 304.05 y 304.06 permiten obtener el peralte y el radio
para una curva que se desea disear para una velocidad especfica determinada.

402.04.04 Curvas en Contraperalte.

Sobre ciertos valores del radio, es posible mantener el bombeo normal de la calzada, resultando
una curva que presenta, en una o en todas sus carriles, un contraperalte en relacin al sentido de

giro de la curva. Puede resultar conveniente adoptar esta solucin cuando el radio de la curva es
igual o mayor que el indicado en la
(1)
(2)
(3)

Tabla 402.03 de alguna de las siguientes situaciones:

La pendiente longitudinal es muy baja y la transicin de peralte agudizar el

problema de drenaje de la calzada.
Se desea evitar el escurrimiento de agua hacia el separador central.
En zonas de transicin donde existen ramales de salida o entrada asociados a una
curva amplia de la carretera, se evita el quiebre de la arista comn entre ellas.
TABLA 402.03
RADIO LMITES EN CONTRAPERALTE - CALZADAS CON PAVIMENTOS

V (KPH)
RL Adoptado

60
1000

70
1000

80
1200

90
1600

100
2000

110
2800

120
4000

En caminos de velocidad de diseo inferior a 60 KPH o cuya calzada no cuente con pavimento, no
se usarn contraperaltes.

402.05 TRANSICIN DE PERALTE

La variacin del peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se supere un determinado
valor mximo de la inclinacin que cualquier borde de la calzada tenga con relacin a la del eje del
giro del peralte.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, dicha inclinacin se limitar a un valor mximo (ip mx)
definido por la ecuacin:
ipmax = 1,8 - 0,01.V
Siendo:
ipmx
V

:
:

Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al eje de lamisma (%).

Velocidad de diseo (Kph).

La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto una longitud mnima definida por la
ecuacin:

Siendo :
Lmn

: Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m).

pf

: peralte final con su signo (%)

pi

: peralte inicial con su signo (%)

: distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).

402.06 SOBREANCHO
402.06.01 Necesidad del sobreancho