ANTECEDENTES

La
infraestructura
carretera
es
primordial
para
la
competitividad, el desarrollo social y econmico del Estado
de Puebla, siendo el medio ms importante para el transporte
de personas y mercancas, contribuyendo a que los tiempos de
traslado y los costos de produccin disminuyan y faciliten la
introduccin de servicios bsicos a las poblaciones.
Puebla tiene un total de 6 mil 400 localidades, de las cuales
260 tienen ms de 2 mil 500 habitantes, esto constituye una
gran cantidad de localidades rurales dispersas que an no
cuentan con la infraestructura necesaria que permita detonar
su crecimiento econmico y equilibrado.
El estado de Puebla se localiza en la regin central de
Mxico, al oriente de la capital de la repblica. Su
territorio est lleno de contrastes, aunque las caadas y las
serranas son una constante en la mayor parte de l. Limita
al norte y este con Veracruz, al sur con Oaxaca, al noreste
con Guerrero y al oeste con Hidalgo, Tlaxcala, Mxico y
Morelos.
El
relieve
del
estado
de
Puebla
est
determinado
principalmente por la Sierra Madre Oriental y la Cordillera
Neovolcnica, as como de la Sierra Madre del Sur y Llanura
Costera del Golfo Norte1. Por ello, la cantidad de afluentes
y la presencia de grandes caadas que requieren de obras de
cruce para comunicar a sus poblaciones y dar continuidad a
sus carreteras y autopistas que lo unen con otros estados de
la Repblica Mexicana.
Tal es el caso del puente San Marcos que se encuentra
dentro del proyecto carretero Nuevo-Necaxa Tihuatln. La
realizacin de esta obra civil requiri dentro de la serie de
estudios, la realizacin de trabajos de prospeccin Geofsica
en donde a travs de mtodos indirectos se puedo determinar
la distribucin espacial de los materiales en el subsuelo as
como sus caractersticas litolgicas. En donde se obtuvo un
modelo de velocidad por cada tendido ssmico donde se
1 GOBIERNO DEL ESTADO DE PUEBLA . (2011) . PROGRAMA SECTORIAL DE
INFRAESTRUCTURA 2011-2017. PP32

identificaron en general 3 capas con rangos de velocidad

diferentes por las caractersticas del suelo de la zona.
As mismo al recabar la informacin topogrfica e hidrulica
del proyecto se determin que la zona del puente San Marcos
en el km 863+000, la topografa es abrupta con caadas y
cantiles profundos producidos por la presencia de fallas y
fracturas continuas que han sido fuertemente erosionadas. El
trazo exterior de la autopista sigui un curso muy pegado a
los cantiles existiendo la posibilidad de que sea afectada
por desprendimientos de roca.
El puente San Marcos es uno de los puentes ms importantes en
el pas ya que contiene en su estructura los dos elementos de
dimensiones ms grandes hasta el momento, como son la columna
de la pila 4 que su altura llega a ser de 235 m y la zapata
de la misma que llega a medir en su forma piramidal trunca de
base 34m x 34m y una altura total de 7.5m con un volumen
total de 6000 m3 aproximadamente; tambin entra en una de las
modalidades ms peculiares en los puentes, ya que su proceso
de la superestructura se utiliza el mtodo de dovelas en vez
del comn proceso de trabes, este mtodo en particular
requiere que la simetra de la construccin de las dovelas
sea acorde a los tiempos estipulados; ya que a pesar de que
estos elementos se calculan para que trabaje la estructura
cuando este unida, se adicionan armados y cargas para el
elemento cuando est en construccin pero estos se consideran
en un periodo a corto tiempo y la recomendacin es que sean
estos los ms apegados a lo planeado.
En cuanto a los mtodos recomendables utilizados en el
proyecto del puente San Marcos se implementaron nuevas
tcnicas, las cuales facilitan los procesos, ya que muchos de
estos solo se han automatizado los procedimientos de
construccin conocidos, tambin se aplican equipos capaces de
facilitar y reducir costos, tiempos y mano de obra.
En general en la construccin de este puente, los procesos
aplicados no fueron los ms econmicos, pero si puede
asegurar la calidad, seguridad del elemento y el tiempo
programado de construccin, ya que al ser la ruta crtica del
proyecto carretero se debe de asegurar que estos factores
cuenten con todas las especificaciones necesarias para el

cumplimiento de los reglamentos y normatividades aplicadas a

este2.
Se tienen algunas otras referencias de puentes de cruce en el
estado de Puebla como lo son los puentes construidos para la
autopista Cuacnolapan-Tehuacan-Oaxaca:
El Puente Barranca Tepozonapa Km 1+ 777, cuya subestructura
est formada por cuatro apoyos; el apoyo uno y cuatro son
estribos a base de mampostera y los apoyos dos y tres son de
concreto reforzado. La superestructura son tres claros de 20
m cada uno con once trabes AASHTO tipo III. La losa va
apoyada sobre tabletas precoladas.
El Puente Loma Colorada km 18+560, esta estructura fue la
ms interesante y la ms grande de todo el tramo. Fue una
obra fuera de concurso, ya que pasa por una barranca donde
originalmente se pensaba construir una bveda y terraplenar,
pero durante el transcurso de la obra se decidi construirlo.
La subestructura est formada por seis apoyos que son
columnas huecas de 7.00m x 3.00m y con espesor de sus paredes
de 0.50m. Tambin lo constituyen cinco claros de 31.00m de
promedio. Cada claro es salvado por diez trabes AASHTO tipo
IV, las cuales soportan a la losa de 18 cm. Sobra la losa va
la guarnicin y los parapetos3.

2 Soto Gabriel. (2014). TESIS: PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA ZAPATA

PILA 4 DEL PUENTE SAN MARCOSQUE FORMA PARTE DEL PROYECTO
CARRETERO NUEVO NECAXA-TIHUATLN.UNAM. PP 108
3 Ibarra Ral. (1997). TESIS: CONSTRUCCIN DE LOS PUENTES EN LA
AUTOPISTA CUACNOPALAN-TEHUACAN-OAXACA. INSTITUTO TECNOLGICO DE
LA CONSTRUCCIN. PP 68