INTRODUCCION

1. La energa elctrica de la aeronave, puede ser proveda de una variedad de fuentes; stos se clasifican como
fuentes primarias o secundarias.
2. Las bateras y los generadores son fuentes primarias de energa elctrica; los inversores y la unidad
transformador rectificador (TRU) son fuentes secundarias de energa.
3. Esta potencia puede ser de corriente continua o alterna dependiendo de los requisitos del sistema.
4. Adems de las fuentes a bordo, la mayora de aeronaves pueden conectarse a una fuente de alimentacin
externa para servicio o mantenimiento.
5. La fuente bsica de energa elctrica en la mayora de los aviones es la batera, la batera entrega corriente
directa (DC). Los generadores pueden suministrar, corriente directa o alterna; la salida de los generadores
necesitan ser reguladas. Los generadores de corriente alterna tambin se les conoce como los alternadores.
6. Los inversores, son utilizados para convertir DC en AC, los TRU convierten AC en DC, la cual es usada para
cargar la batera desde los generadores de AC.

INTRODUCCION
1. En algunas instalaciones, se utilizan transformadores para convertir AC en AC, tpicamente para reducir
desde 115 VAC en 26 VAC.
2. Normalmente se utiliza un APU (auxiliary power unit), para iniciar los motores principales, por medio de una
fuente de aire neumtica, adems el APU tambin provee energa elctrica.
3. En caso de falla de los generadores, se puede proveer potencia continua por medio de una RAT (ram air
turbine).
4. En esta parte del curso veremos las fuentes varias usadas en las aeronaves y sus aplicaciones tpicas.

REGULADORES
1. Aprendimos por la teora bsica, que la salida de los generadores puede variar dependiendo de la velocidad
del eje de entrada, por lo que es necesario regular la salida de voltaje del generador.
2. El REGULADOR POR CONTACTO VIBRATORIO (vibrating contact regulator), comprende de regulador de
voltaje y de corriente como se muestra en la Fig. 6.1. Estos son utilizados en los aviones pequeos de
aviacin general, los cuales tienen generadores con salida de potencia relativamente baja.

REGULADORES
1. Cuando el motor arranca, la salida de
voltaje del alternador sube rpidamente
al nivel de voltaje nominal
de
la
aeronave, siendo 14 V o 28 V DC.
2. Los contactos de ambos reguladores,
permanecen cerradas para permitir que
la corriente fluya a los bobinados del
campo.
3. Cuando el voltaje de salida del generador
aumenta ms all de 14/28 V, el contacto
de la bobina de voltaje se abre y conecta
la resistencia en el devanado del campo,
reduciendo as la corriente de excitacin
campo, y por consiguiente se reduce la
salida del generador.

REGULADORES
1. Una vez que la salida cae debajo de 14/28 VDC, el contacto se cierra por accin de resorte y la resistencia
es omitida, permitiendo nuevamente mxima corriente de excitacin al campo.
2. Este ciclo de apagado y encendido, se repite entre 50 y 200 veces por segundo, o sea 50 a 200 Hz, este
proceso regula la salida del generador a un nivel medio, tpicamente 14 0.5 VDC o 28 1 VDC.

REGULADORES
1. La regulacin de corriente se logra de una manera similar, es decir, controlando la corriente de campo,
cuando las cargas son altas, la salida de voltaje puede ser insuficiente para abrir los contactos, el resultado
es que la salida continuar aumentando hasta que se alcanza la corriente mxima nominal.
2. En ste punto, los contactos del regulador de corriente se abren y la resistencia se conecta al devanado del
campo.

REGULADORES
1. La precisin de este tipo de regulacin depende del valor de la resistencia y tensiones de los resortes,
aunque simple, este tipo de regulador tiene la desventaja del desgaste de los contactos; un regulador de
contacto vibratorio tpico se muestra en la Fig. 6.2.

REGULADORES
1. El REGULADOR DE CARBN APILADO
(carbn-pile regulator), es otro tipo de
regulador electromecnico, el cual es usado en
sistemas de generadores con salidas que
exceden los 50 A, el cual provee una
regulacin mas suave, comparada con el
regulador de contacto vibratorio.
2. Los reguladores de carbn apilado, consisten
de una resistencia variable en serie con la
bobina del campo de un generador Shunt
wound.
3. La resistencia variable es hecha de un
apilamiento de discos de carbn (carbon
disc), los cuales estn contenidos un tubo
cermico, que mantiene los discos alineados.
La Fig. 6.3 muestra las partes de un regulador
en Cross-section.

REGULADORES
1. La superficie de cada disco es relativamente spera, presionando los discos se crea mas superficie de
contacto, reduciendo de esta manera la resistencia de la pila, cuando se reduce la presin ocurre el proceso
inverso y la resistencia de la pila incrementa.
2. La presin a la pila es aplicada por una placa de resorte, esta compresin se opone a la accin de un
electroimn conectado a la salida del generador; la fuerza del flujo del electroimn vara en proporcin con
la tensin de salida del generador.
3. Una salida mas alta del generador, aumenta la corriente en el electroimn; esto atrae el centro de hierro del
resorte, lo que reduce la compresin en la pila y provoca que aumenta su resistencia lo que reduce la
corriente al campo.
4. Menos corriente en el campo reduce el voltaje de salida del generador; la corriente en la bobina de tensin
reduce el efecto electromagntico y el resorte comprime la pila, reduciendo su resistencia.
5. La variacin de la fuerza aplicada por el electroimn y el resorte, controla la resistencia de la pila, la cual
controla la corriente del campo, la cual mantiene constante la salida de voltaje del generador.

REGULADORES
1. El regulador est contenido dentro de un cilindro,
tpicamente con un dimetro de 3 pulgadas y 6
pulgadas de largo con aletas de enfriamiento, la
funcin de cada componente es:
Tornillo de compresin: Es el medio para
establecer la compresin en la pila, y compensa la
erosin de la pila durante su vida.
Resorte de placa e inducido: Comprime la pila a
la posicin de mnima resistencia.
Bobina de voltaje: Contiene un alambre de cobre
con muchas vueltas, y junto con el core screw
forma el electroimn, cuando se conecta a la
salida del generador.
Ncleo Magntico: Concentra el flujo de la
bobina, tambin es usado para ajustar el voltaje
durante su mantenimiento.
Arandelas Bi-metlicas: Proveen compensacin
por temperatura.

REGULADORES
1. La figura 6.4, muestra el regulador de carbon apilado
conectado a un circuito de regulacin del generador, la
ballast resistor tiene un coeficiente de baja
temperatura, y minimiza los efectos de la temperatura
sobre la bobina de voltaje.
2. Las trimmer resistors (en serie con la Ballast resistor)
permiten que el voltaje de salida del generador puede
ser ajustado en la aeronave. la trimmer resistor puede
estar ubicada en el regulador o en una ubicacin remota
para un fcil acceso durante el mantenimiento.
3. La Boost resistor est normalmente en cortocircuito; si
el switch se abre, ste permite un ligero aumento en la
salida del generador para satisfacer aumentos de carga
a corto plazo, esto se consigue reduciendo
temporalmente la corriente a travs de la bobina de
voltaje.

REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO

1. Existen muchos tipos y configuraciones de reguladores de voltaje electrnicos, un tipo representativo es
mostrado en la Fig. 6.5.

REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO

1. El alternator master switch utilizado en los sistemas AC, energizan el relay del Field, el cual le da
corriente a la base de TR2 y al circuito de resistores formados por R1, R2 y RV1, este circuito, en conjunto
con el diodo zener Z, es usado para establecer el voltaje nominal de operacin.

REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO

1. La corriente, fluye a travs de la bobina del Field del alternador va los transistores TR2 y TR3, permitiendo
que la salida del generador se incremente, cuando la salida alcanza el valor especifico 14 VDC o 28 VDC, el
diodo zener entra en conduccin lo que provoca que el transistor TR1 se sature, poniendo en estado de
corte los transistores TR2 y TR3.

REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO

1. Debido a lo anterior, la salida de voltaje del generador disminuye y el diodo zener deja de conducir,
mandando al transistor TR1 a condicin de corte, lo que provoca que los transistores TR2 y TR3 vuelvan a
saturacin, permitiendo que la salida del generador incremente nuevamente.

REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO

1. Esta operacin, es repetida muchas veces por segundo como en el regulador de contactos vibratorios, la
diferencia es que el circuito electrnico no tiene partes mviles, y no genera arco elctrico en los contactos.
2. El diodo D1, provee proteccin contra la fuerza contra electromotriz que pueda generar el Field, cada vez
que TR3 va a corte y saturacin, el trimming resistor RV1 es utilizado para ajustar la salida, al voltaje
nominal en el regulador.

EXTERNAL POWER
1. Adems del equipamiento a bordo descrito anteriormente, muchas aeronaves tienen la facilidad de ser
conectados a una fuente externa de potencia (external power) durante el servicio o para mantenimiento.
2. Esto permite, operar los sistemas sin tener que arrancar los motores o usar la batera, la fuente externa de
potencia puede ser un Battery Pack, un GPU a motor y generador o por convertidores industriales
conectados a la red industrial.
3. Mayores detalles de las External Power y como son usadas la veremos en la parte 8 de este curso.

POWER CONVERSION
1. Los equipos utilizados para proveer a la aeronave de fuentes de alimentacin secundarias, incluyen:

Inversores.
Unidades Transformadores Rectificadores.
Transformadores.

POWER CONVERSION
1. Los equipos utilizados para proveer a la aeronave de fuentes de alimentacin secundarias, incluyen:

Inversores.
Unidades Transformadores Rectificadores.
Transformadores.

INVERSORES
1. Los inversores, son usados para convertir corriente directa en corriente alterna, la entrada de DC
tpicamente es suministrada por la batera, la salida puede ser de bajo voltaje (26 VAC) para uso en
instrumentos, o alto voltaje (115 VAC mono fase o trifsico) para impulsar cargas, tales como bombas.
2. Las antiguas tecnologas de inversores rotativos, utilizaban un motor DC para impulsar un alternador como
se muestra en la Fig. 6.6.

INVERSORES
1. Un inversor rotativo tpico tiene un motor DC de cuatro polos, que impulsa un generador de AC con
devanado en estrella. Las salida puede ser monofsico o trifsico; 26 V AC o 115 V AC.
2. La frecuencia de salida de 400 Hz, esta determinada por el voltaje DC de entrada, Se emplean varios
mtodos de regulacin, por ejemplo un trimming resistor (Rv) conectada en serie con el campo del motor
DC establece la velocidad correcta cunado se conecta a 14 VDC o 28 VDC.
3. Las aeronaves modernas, estn equipadas con inversores estticos de estado solido, los cuales no tienen
partes mviles. Fig. 6.7.

INVERSORES
1. La fuente de alimentacin DC, es conectada a un oscilador el cual produce una salida de bajo voltaje de AC
de 400 Hz, sta salida es aumentada va transformadores al voltaje de salida deseado.
2. El inversor esttico se puede utilizar como fuente nica de alimentacin de CA o para suministrar AC a
equipos especficos en el caso de falla del generador principal.
3. Alternativamente, se utilizan para proporcionar energa para el uso del pasajero, por ejemplo, computadoras
lap-top, la tensin de entrada de DC se aplica a un oscilador que produce una tensin de salida sinusoidal,
sta salida se conecta a un transformador que proporciona la tensin de salida requerida.
4. Los controles de frecuencia y de tensin estn integrados en el inversor esttico; por lo tanto, no tiene
medios externos de ajuste.

INVERSORES
1. Un inversor tpico, usado en aviones comerciales grandes puede producir hasta 1 kVA, los inversores
estticos estn localizados en la baha de equipos electicos.
2. Un switch remoto en la cabina de vuelo, es usado para aislar el inversor en caso de ser requerido, la Fig. 6.8
muestra la instalacin de un inversor en una aeronave de aviacin general.

TRANSFORMER RECTIFIER UNITS

1. Los TRU convierten AC en DC; stos normalmente se utilizan para cargar las bateras desde los
generadores de corriente alterna.
2. Un diagrama esquemtico para una TRU se muestra en la figura. 6.9. La entrada trifsica de 115/200 VAC y
400 Hz, est conectada al devanado primario en estrella de un transformador.
3. Los arrollamientos secundarios duales se enrollan en configuracin estrella y delta, las salidas de cada uno
de los bobinados secundarios son rectificados y se conectan a las terminales principales de salida.
4. Un Resistor Shunt, se utiliza para medir la corriente de salida del TRU, adems se proporciona aviso de
sobre temperatura mediante la localizacin de interruptores trmicos en puntos clave dentro de la TRU.

TRANSFORMERS
1. Los transformadores, son dispositivos que convierten o transfieren energa elctrica de un circuito a otro a
travs de conductores elctricos acoplados inductivamente.
2. El transformador utilizado como una fuente de alimentacin, debe considerarse que tiene una entrada por
medio de conductores o devanados primarios, y una salida por medio de los conductores o devanados
secundarios.
3. Una corriente cambiante en el bobinado primario crea un campo magntico cambiante; este campo
magntico induce un voltaje cambiante en los secundarios.
4. Mediante la conexin de una carga en el devanado secundario, se produce un flujo de corriente en el
transformador.
5. El voltaje de salida del secundario del transformador, est determinado por el voltaje de entrada en el
primario y la relacin de vueltas de los devanados primario y secundario.
6. En las aplicaciones prcticas, convertimos voltajes altos en voltajes bajos o viceversa; esta conversin se
denomina Step Down y Step Up.

TRANSFORMERS
1. Los circuitos que necesitan pequeas relaciones de Step down o Step up, emplean autotransformadores,
estos se forman a partir de un devanado nico, arrollado en una forma especfica para formar devanados
primario y secundario.
2. Haciendo referencia a la fig. 6.10 (a), cuando se aplica un voltaje alterno al primario (P1-P2), el campo
magntico produce un enlace en cada vuelta, lo cual induce un voltaje en cada vuelta, el voltaje de salida se
toma a travs de las terminales del secundario (S1-S2) las cuales pueden ser conectados en Step Down o
Step Up.

TRANSFORMERS
1. En la prctica, los autotransformadores son ms pequeos en tamao y peso de los transformadores
convencionales. Su desventaja es que, dado que los devanados primario y secundario estn conectados
fsicamente, una falla en el aislamiento pondra todo el voltaje primario en el devanado secundario.
2. La disposicin para un autotransformador trifsico se muestra en la figura. 6.10 (b), sta es una
configuracin en estrella Step Up.
3. El voltaje de entrada en el primario es 200 V AC desde el alternador de la aeronave, mltiples salidas se
derivan del secundario: 270, 320, 410 y 480 V AC, las aplicaciones para este tipo de configuracin incluyen
el Windshield Heater.

AUXILIARY POWER UNIT (APU)

1. Un APU es un motor a turbina de gas relativamente pequeo, normalmente se encuentra en el cono de cola
de la aeronave. La APU comnmente es un motor de compresor centrfugo de dos etapas con una sola
turbina.
2. Se purga aire del compresor, el cual se conecta al sistema de distribucin de aire de la aeronave, una vez
arrancado, el APU funciona a velocidad constante, es decir, no existe un control de aceleracin. El APU se
apaga automticamente en caso de mal funcionamiento.
3. La APU, se utiliza para arrancar los motores principales de la aeronave a travs del sistema de distribucin
de aire.
4. Mientras el avin est en tierra, la APU tambin puede proporcionar:

Potencia elctrica.
Presin hidrulica.
Aire acondicionado.

AUXILIARY POWER UNIT (APU)

1. La APU en s se arranca por medio de la batera principal
del avin, en algunos aviones, la APU tambin puede
proporcionar energa elctrica en vuelo en caso de fallo
de los generadores principales.
2. El avin Boeing 787, cuenta con mas sistemas elctricos
que estn reemplazando muchos sistemas neumticos,
debido a esto la APU slo entrega energa elctrica.
3. Las APU instalados en aviones bimotores aprobados
para
Extended-range
Twinengine Operation Performance Standards (ETOPS), son
crticos para continuar el vuelo de manera segura, ya que
suministra energa elctrica, presin hidrulica y
suministro de aire en el caso de falla de un generador o
un motor principal.
4. Las APU instaladas en aviones grandes de cuatro
motores, no estn certificadas para ser utilizadas en
vuelo.

FUENTES DE POTENCIA DE
EMERGENCIA
1. En el caso de fallo del generador, se provee
potencia continua por una turbina de aire de
impacto (RAT), tambin se conoce como un
generador impulsado por aire, sta es una fuente
de energa de emergencia que puede ser usada
cuando las fuentes de potencia normales no estn
disponibles.
2. La RAT es un dispositivo accionado por aire que
est guardado en el ala o fuselaje, el cual puede
ser desplegado cuando la aeronave pierde la
potencia normal.
3. Cuando se despliega, toma la energa del flujo de
aire, la RAT tpicamente es un ventilador de dos
palas o hlices que impulsa el eje del generador,
por medio de un gobernador y una caja de
engranajes, la relacin de los engranajes
incrementa la velocidad del eje del generador.

FUENTES DE POTENCIA DE EMERGENCIA

1. La RAT puede ser desplegada a una velocidad del avin de 120 a 430
nudos, algunas RAT tienen palas de paso variable operadas por un
motor hidrulico para mantener la RAT a velocidades tpicas de 4.800
rpm.
2. Los generadores tpicos de RAT, producen una salida de AC de 7,5 kVA
para alimentar un TRU, se instalan calentadores en el generador de la
RAT para evitar la formacin de hielo. Las RAT pueden llegar a pesar
hasta 400 libras en aviones de transporte muy grandes, con dimetros
de las palas de entre 40 y 60 pulgadas, dependiendo de los
requerimientos de potencia.