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Introduccin

El tema de diseo de aeronaves se plantea una y otra vez, cada vez que aparecen nuevas y ms
modernas aeronaves, replanteando las posibilidades y capacidades de estas, aunque
lamentablemente no se cuente con un diseo que conglomere todas las virtudes de las aeronaves
hay muchas que haciendo nfasis en algunas logran un mayor rendimiento en ciertas
caractersticas a cambio del sacrificio de otras, el motivo de esta metodologa es mostrar un poco
de las opciones y capacidades de algunos de sus componentes.

Marco terico
Aerodinmica es la parte de la mecnica de fluidos que estudia los gases en movimiento y
las fuerzas o reacciones a las que estn sometidos los cuerpos que se hallan en su seno. A la
importancia propia de la aerodinmica hay que aadir el valor de su aportacin a la aeronutica.
De acuerdo con el nmero de Mach o velocidad relativa de un mvil con respecto al aire, la
aerodinmica se divide en subsnica y supersnica segn que dicho nmero sea inferior o
superior a la unidad.

Aeronave subsnica: Es una aeronave, como puede ser un avin, helicptero, planeador o
dirigible, que vuela a una velocidad inferior a la velocidad del sonido.

Aeronave supersnica: Es una aeronave, que puede volar a una velocidad igual o mayor a la del
sonido .Una aeronave supersnica puede volar a una velocidad subsnica pero tambin es capaz
de pasar la barrera del sonido y desplazarse ms rpido que el sonido.

Hay ciertas leyes de la aerodinmica, aplicables a cualquier objeto movindose a travs del aire,
que explican el vuelo de objetos ms pesados que el aire. Para el estudio del vuelo, es lo mismo
considerar que es el objeto el que se mueve a travs del aire, como que este objeto est inmvil y
es el aire el que se mueve (de esta ultima forma se prueban en los tneles de viento prototipos de
aviones).

La aerodinmica hace frente a las fuerzas que actan sobre los objetos en movimiento a travs
del aire y el movimiento del aire en s. Hay cuatro fuerzas que actan sobre una aeronave,
incluidos los helicpteros. Peso es la fuerza de la gravedad. Ascensor es la fuerza de aire sobre
las palas del rotor del helicptero, luchando contra la fuerza de gravedad. El empuje es la fuerza
que mueve la aeronave a travs del aire, creado por las palas del rotor principal. Arrastre es la
fuerza de resistencia del aire contra la aeronave que se mueve a travs del aire.
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Resistencia
La resistencia es la fuerza que se opone al movimiento del aeronave en el aire.
La resistencia total que se opone al movimiento de una aeronave es la suma de: La resistencia del
perfil, la resistencia inducida y la resistencia parsita. La resistencia total es primariamente
funcin de la velocidad. La velocidad que tericamente produce la resistencia total ms baja
determina la velocidad de mejor rango de ascenso, el mnimo rango de descenso para la
autorrotacin y la mxima velocidad de mejor autonoma.

La siguiente figura nos muestra un cuadro de las diferentes resistencias en funcin de la


velocidad.

La resistencia al avance es la provocada por el perfil con su friccin con el aire. Esta no cambia
significativamente con la variacin del ngulo de ataque, pero se incrementa moderadamente con
el aumento de la velocidad.
La resistencia inducida es la resistencia producida como resultado de la produccin de
sustentacin. Altos ngulos de ataque, que producen ms sustentacin, producen alta resistencia
inducida. En las alas rotativas, al aumentar la velocidad de translacin del helicptero, la
resistencia inducida disminuye. La resistencia inducida es una de las fuerzas aerodinmicas
opuestas a la sustentacin.
La resistencia parsita es la producida por todos aquellos componentes no generadores de
sustentacin. La curva "A" en el diagrama nos muestra la resistencia parsita, que es muy baja a
bajas velocidades y aumenta con la velocidad. La curva "B" nos muestra la resistencia
inducida que decrece con la velocidad. En estacionario esta resistencia es muy alta. La curva "C"
es la resistencia del perfil o de forma aumentando muy poco con el aumento de la velocidad. La
curva "D" muestra la resistencia total que es la suma de las otra tres. Ahora si usted puede
identificar el punto ms bajo de esta curva, y lo transporta sobre el eje de las velocidades,
obtendr una velocidad, la cual es: la de mayor autonoma, la de mejor rango de ascenso y la de
mnimo rango de descenso en autorrotacin.

El teorema de Bernoulli
El teorema de Bernoulli describe el comportamiento de un flujo laminar movindose a lo
largo de una corriente de agua. Expresa que un fluido ideal (sin viscosidad ni rozamiento) en
rgimen de circulacin por un conducto cerrado, la energa que posee el fluido permanece
constante a lo largo de su recorrido.
La energa de fluido en cualquier momento consta de 3 componentes:
1.-Cintica: Es la energa debida a la velocidad que posea el fluido.
2.-Potencial gravitacional: Es la energa debido a la altitud que un fluido posea.
3.-Energia de flujo: Es la energa que un fluido contiene debido a la presin que posee.
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La siguiente ecuacin conocida como ecuacin de Bernoulli o Trinomio de Bernoulli consta de


los siguientes trminos

V2 p
+ P+ pgz=constante
2
Ecuacin 1
Donde:
V= A la velocidad del fluido en la seccin considerada
p= A la densidad del fluido
P= A la presin a lo largo de la lnea de corriente
g= a la aceleracin gravitatoria
z= a la altura en la direccin de la gravedad desde una cota de referencia.

Las condiciones que se deben tener en cuenta para poder aplicar esta ecuacin son las siguientes:
- La viscosidad (friccin interna) debe ser igual a 0, es decirse considera que la lnea de corriente
sobre la cual se aplica se encuentra en una zona no viscosa del fluido
- La caudal constante
- El flujo incomprensible, de donde p es constante.
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- La ecuacin se aplica a lo largo de una lnea de corriente o en un flojo irrotacional


Sustentacin de aviones:
El efecto Bernoulli es tambin en parte el origen de la sustentacin de los aviones.
Gracias a la forma y orientacin de los perfiles aerodinmicos, el ala es curva en su cara superior
y esta angulada respecto a las lneas de corriente incidentes. Por ello, las lneas de corriente
arriba del ala estn ms juntas que abajo, por lo que la velocidad del aire es mayor y la presin es
menor arriba del ala; al ser mayor la presin abajo del ala, se genera una fuerza neta hacia arriba
llamada sustentacin.

Efecto Venturi
El efecto Venturi se refiere a la disminucin de la presin que ejerce un lquido al hacerlo
fluir por una seccin mas angosta en un conducto, (tubera).

h = diferencia entre las alturas de los tubos verticales, los cuales se unen en forma de U y se
llenan parcialmente con agua. Dicha diferencia de alturas se mide en cm y equivale a la
diferencia de presin de agua. Dicho dispositivo es similar a un manmetro. La presin en la
zona 1 es mayor a la presin de la zona 2 debido a que la velocidad del agua en 1es menor
que en 2.
El fsico italiano Giovanni Ventura fue quien estudio este fenmeno. De acuerdo con las leyes de
la dinmica de los fluidos, la velocidad de un fluido aumenta si la seccin transversal del
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conducto por donde esta fluye disminuye. De esta manera, se cumple la ley de conservacin de la
masa.

Pero la presin debe disminuir en dicho caso, para cumplir con la conservacin de la energa. Si
el fluido es incompresible se cumple que A1.v1= A2 . v2 (razn de flujo volumtrico) O en
forma ms sencilla . A.v = constante.
La velocidad debe aumentar al estrecharse el rea de un tubo horizontal. Si no acta ninguna otra
fuerza sobre el fluido, la presin en 1 debe ser mayor que en 2, por lo que en la direccin en que
aumenta la velocidad acta una fuerza que proporciona dicha aceleracin.

Tubo de Venturi
Definicin: el tubo Venturi es un dispositivo que origina una prdida de presin al pasar
por l un fluido. En esencia, consta de una tubera corta recta, o garganta, entre dos tramos
cnicos. La presin vara en la proximidad de la seccin estrecha; as, al colocar un manmetro
instrumento registrador en la garganta se mide la cada de presin y hace posible calcular el
caudal instantneo.
Definicin segn Giovanni Battista Venturi
El creador de este tubo Giovanni Battista Venturi lo defini como un dispositivo para
medir el gasto del fluido, es decir, la cantidad de flujo por unidad de tiempo, a partir de una
diferencia de presin que existe entre el lugar por donde entra la corriente y el punto, calibrable
de mnima seccin del tubo, en donde su parte ancha final acta como difusor.

Componentes de un avin
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La configuracin aerodinmica de los aviones se caracteriza por la cantidad y la relacin


recproca de la posicin de sus superficies de contacto. La configuracin aerodinmica ms
utilizada con respecto al ala y al estabilizador horizontal es la configuracin normal (clsica) la
cual ubica al estabilizador horizontal atrs del ala. La gran mayora de los aviones

estn diseados de acuerdo a esta configuracin alrededor de todo el mundo.

Las ventajas de la configuracin normal son:


- El ala opera en flujo no perturbado.
- La longitud de la nariz del fuselaje es pequea lo cual reduce el rea y por lo tanto la masa del
estabilizador vertical (la nariz del fuselaje trae consigo un momento de guiada desestabilizante
respecto a un eje vertical del avin).

Las desventajas de la configuracin normal son:


- Operacin del estabilizador horizontal en flujo oblicuo y perturbado por el ala. Esto reduce
considerablemente su eficiencia y conlleva a utilizar un estabilizador horizontal de mayor
tamao y por lo tanto de mayor peso. El arreglo de un estabilizador horizontal lejos de una zona

de flujo perturbado (por ejemplo, posicionndolo en el estabilizador vertical) no resuelve el


problema del todo, porque tanto la masa del estabilizador vertical y del fuselaje se incrementa.
- En algunos casos el estabilizador horizontal debe producir levantamiento negativo para proveer
la estabilidad de vuelo, lo cual reduce el levantamiento total del avin (es necesario sustraer la
fuerza del estabilizador horizontal del valor del levantamiento del ala) y se debe aplicar un
incremento del rea del ala, y por lo tanto de peso, para la neutralizacin de este fenmeno.

Hay dos tipos de configuracin normal (clsica), la estable y la inestable. La diferencia de la


configuracin estable es el arreglo del centro de presiones (CP) del ala atrs del centro de masa
(CM) del avin. La gran mayora de aviones se disean en concordancia con una configuracin
aerodinmica estable. Hay un nmero significativo de aspectos estructurales, a partir de los
cuales se puede clasificar a los aviones. De acuerdo al nmero de alas los aviones estn divididos
en monoplanos y biplanos.
Como una regla, los aviones modernos se disean de acuerdo con la configuracin monoplano.
El monoplano tiene un ala, la cual generalmente puede consistir de dos semialas salientes:
izquierda y derecha; adems tiene menor resistencia al avance pero mayor peso en comparacin
con el biplano. De acuerdo a la colocacin del ala del monoplano respecto al fuselaje, se
distinguen tres tipos de aviones: monoplano de ala baja, monoplano de ala media y monoplano
de ala alta. El monoplano de ala alta tiene la ventaja de tener el valor ms bajo de resistencia al
avance por interferencia.

Alas
El ala genera el levantamiento aerodinmico, adems, si tiene ngulo diedro tambin
proporciona estabilidad lateral, y con la ayuda de los alerones, control lateral.
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Forma de las alas

Las alas pueden tener las formas ms variadas: estrechndose hacia los extremos (tapered) o
recta (straight), en la parte del borde de ataque (leading) o del borde de salida (trailing), o
cualquier combinacin de estas; en forma de delta, en flecha, etc. Si la velocidad es el factor
principal, un ala "tapered" es ms eficiente que una rectangular (straight) porque produce menos
resistencia; pero un ala "tapered" tiene peores caractersticas en la prdida salvo que
tenga torsin (ngulo de incidencia decreciente hacia el borde del ala).

Segn la colocacin de las alas en el fuselaje, los aviones son de plano alto, plano medio, o plano
bajo. Asimismo, segn el nmero de pares de alas, los aviones son monoplanos, biplanos,
triplanos, etc.
Tambin se distinguen alas de geometra fija (la gran mayora), de geometra variable (que
pueden variar su flecha), y alas de incidencia variable (que pueden variar su ngulo
de incidencia). Estos dos ltimos tipos son de aplicacin casi exclusiva en aviones militares.
Las alas pueden estar fijadas al fuselaje mediante montantes y voladizos, con ayuda de cables, o
estar fijadas sin montantes externos ni ayuda de cables (alas cantilever, tambin llamadas "ala en
voladizo" o "ala en mnsula").

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Algunos requerimientos para el diseo del ala de acuerdo a su propsito son:


- Generar la menor resistencia al avance posible.
- Mayor incremento del coeficiente de levantamiento con la aplicacin de dispositivos hper
sustentadores
- Proveer de caractersticas de estabilidad y control en todas las fases de vuelo.
- El cambio en las caractersticas aerodinmicas y de control y en ngulos de ataque sper
crticos deben ser graduales, suaves y no abruptos

Geomtricamente, el ala se describe tanto con parmetros dimensionales como a dimensionales.


La cuerda C , la superficie alar S, y la envergadura b son parmetros dimensionales. La cuerda de
raz Cr y la cuerda de punta Cp definen la geometra del ala. La superficie alar es el rea de
planta o la proyeccin del ala en un plano base xy en un sistema de ejes cuerpo a un ngulo de
ataque del fuselaje de cero. La envergadura es la distancia entre las puntas del ala.
Hay dos parmetros dimensionales relativos del ala el alargamiento y la conicidad. El
alargamiento del ala se determina como la relacin de la envergadura al cuadrado entre el rea.

b2
AR=
S

y la conicidad del ala es la relacin de la longitud de la cuerda de punta con la longitud de la


cuerda de raz.
=

Cp
Cr

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El concepto de la cuerda aerodinmica media (CAM) es ampliamente usado en el clculo


aerodinmico del avin y es una cuerda equivalente a un ala rectangular, cuya rea, provoca la
misma fuerza y momento aerodinmicos que un ala real de cualquier forma.

La forma del ala tambin influye en gran medida en el desempeo aerodinmico. El ala
rectangular fue utilizada en el principio del desarrollo de la aviacin y tiene como principal
ventaja la simplicidad de manufactura y que el desplome comienza primero en una seccin de la
raz del ala, cualidad aerodinmica deseable por motivos de seguridad.
El ala trapezoidal se asemeja al ala elptica de acuerdo a las caractersticas aerodinmicas, y a la
vez, su manufactura es simple. El ala elptica presenta la mejor distribucin de fuerzas de
sustentacin.

Al considerar el ala en el plano yz, es decir, si se mira de frente a la aeronave, se observan los
monoplanos ya sea con ala baja, ala media o ala alta. En algunos casos, el plano de esas alas est
separado del plano xy en un sistema de ejes cuerpo a un ngulo moderado. Este ngulo es
llamado diedro cuando el ala forma un ngulo como el de la (ala hacia arriba), y diedro negativo
o anedro en sentido inverso; el ngulo diedro se designa como . El ngulo diedro positivo
aumenta la estabilidad del avin en un plano lateral, mientras que el ngulo diedro negativo la
reduce. El valor de

es positivo para aviones no maniobrables y alcanza hasta 7. Para

aviones de alta velocidad, ste es negativo tambin hasta 7 aproximadamente.

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Desde una vista lateral se observa el perfil aerodinmico del ala, y se dividen en tres clases de
acuerdo a su relacin de espesor:
- Gruesos c >12%
- Medios 12% >c >6%
- Delgados c <6%

Un incremento en la relacin de espesor resulta en un incremento en la resistencia al avance


aerodinmica. La concavidad del perfil aumenta el levantamiento a velocidades de vuelo
subsnicas. Este fenmeno es ampliamente utilizado en los aviones, por ejemplo, durante el
despegue y aterrizaje, la concavidad (combadura) se incrementa desviando parte de la cola (o la
nariz) del perfil hacia abajo, lo que permite velocidades de aterrizaje y despegue ms bajas.

En la figura anterior se muestran algunas formas de perfiles aerodinmicos que se utilizan para
aviones de diferentes tipos. Por ejemplo, los perfiles convexoscncavos tienen la capacidad de
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generar mucho levantamiento y son aplicados a aviones de baja velocidad. Su utilizacin se


vuelve inconveniente con incrementos de velocidad aunado a alta resistencia al avance.
Como es natural, a medida que han ido pasando los aos los diseos de las alas han ido sufriendo
modificaciones, para adaptarse a nuevas necesidades. Las alas de aeroplanos antiguos tenan el
extrads ligeramente curvado y el intrads prcticamente plano, con el mximo espesor en el
primer tercio de la cuerda; con el tiempo, ambas superficies, intrads y extrads, experimentaron
cambios en su curvatura en mayor o menor medida y el punto de mximo espesor se fu
desplazando hacia atrs. Actualmente, los aviones suelen montar alas de flujo laminar. Los
aviones supersnicos han sufrido cambios muchos ms drsticos en los perfiles del ala, algunos
incluso perdiendo la tpica forma redondeada, y sus perfiles se han hecho simtricos.
En los diseos de las alas hay invertido mucho tiempo de investigacin, de pruebas y errores,
pero no existe el ala ideal. Las alas de cada aeroplano son producto de un compromiso de los
diseadores con las posibles combinaciones de factores (forma, longitud, colocacin, etc.).
Adems de adaptarse a las caractersticas, cualidades y uso para el que se disea el aeroplano, su
diseo las har ms o menos sensibles a las prdidas, a la amortiguacin de rfagas de viento, a
la estabilidad/inestabilidad, etc.

Alerones
Los alerones son superficies de control, representan una parte del ala y estn destinados
para la estabilidad y control lateral (relativos al eje x en el sistema de ejes cuerpo) del avin.

Algunos parmetros geomtricos son:


Parmetros geomtricos

-rea relativa

~
S
~
S AL = AL =0.05 0.08,
S
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- Longitud relativa

~
l AL
~
l AL= =0.3 0.4,
b

- Cuerda relativa

~
C AL
~
C AL=
=0.25 0.3 .
C

Los alerones se localizan en las puntas del ala en la parte trasera del perfil, y son desviados hacia
arriba y hacia abajo simultneamente es decir, uno hacia arriba y el otro hacia abajo y viceversa.

A la desviacin de un alern hacia abajo, la combadura del perfil de la semiala es convexa hacia
arriba, por lo tanto el levantamiento se incrementa en esa semiala, mientras que cuando el alern
se desva hacia arriba la combadura del perfil del ala decrece (y se vuelve convexo hacia abajo),
en este caso el levantamiento de la semiala disminuye.

Estabilizador
Propsitos del estabilizador son los siguientes:

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- Las superficies sustentadoras que estn previstas para proporcionar estabilidad, control y
balance al avin relativos a ejes definidos se llaman empenaje o estabilizador el cual se
subdivide en vertical y horizontal.
- El estabilizador horizontal provee estabilidad, control y balance longitudinal mientras que el
vertical provee estabilidad, control y balance direccional.
- Los aviones de la configuracin aerodinmica normal (clsica) tienen estabilizador horizontal y
vertical.
- La eficiencia de la superficie del EH depende de la posicin vertical, el rea, el brazo de
palanca entre los centros aerodinmicos del ala y el estabilizador horizontal, el perfil
aerodinmico y el alargamiento.
Sus requerimientos a considerar para el diseo son aerodinmica, resistencia, rigidez, peso,
tecnologa, operatividad, entre otros requerimientos generales.

- Resistencia: Obtener el menor peso de un estabilizador mientras se satisfacen las condiciones


de resistencia y los requerimientos de rigidez, reduciendo fuerzas y momentos actuando en el
fuselaje desde el empenaje.

- Tecnologa: Posibilidad de manufacturar con el menor costo durante el menor ciclo de


produccin posible.
- Operatividad: Proporcionar inspeccin y verificacin de todos los ensambles primarios,
simplicidad de instalacindesmontaje, seguridad operativa, simplicidad de instalacin de las
superficies de control ofreciendo intercambiabilidad.

Requerimientos especficos para un estabilizador:


- Deben proporcionar estabilidad, control y balance relativos a los tres ejes del avin. Las
caractersticas de control son la eficiencia y tolerancia de las superficies de control: la eficiencia
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es el valor del momento o la velocidad angular correspondiente a la desviacin de la superficie


de control por 1, y la tolerancia de la superficie de control es una relacin desviacinngulo
estructuralmente posible de la superficie de control.
- Proveer el mnimo de resistencia al avance.
- Proporcionar la estabilidad longitudinal y direccional y el control en todas las condiciones de
vuelo incluyendo condiciones con aproximaciones crticas como el aterrizaje.
- Tener la menor interferencia del estabilizador por el ala, fuselaje, barquilla(s) del(os) motor(es)
o por el mismo empenaje, hasta donde sea posible.
- Excluir la posibilidad de aparicin de diferentes vibraciones (incluyendo vibracin y aleteo del
estabilizador).

Las formas exteriores de los estabilizadores horizontal y vertical se asemejan al ala y sus
caractersticas geomtricas (perfiles, vistas en planta, vistas frontales) son anlogas. La vista en
planta de un estabilizador horizontal (EH) es similar a la del ala, aunque cabe sealar que la
forma rectangular raramente se usa. Las formas de las secciones transversales (perfil) y la vista
frontal son tambin similares a las caractersticas del ala. Del mismo modo que en el ala, los
parmetros que caracterizan a la vista en planta del empenaje son superficie, alargamiento y
conicidad. En el EH, comnmente se utilizan los perfiles simtricos y por esta razn se genera
una resistencia aerodinmica baja. La superficie vertical (EV o estabilizador vertical) usualmente
tiene una forma trapezoidal desde una vista lateral y el perfil aerodinmico usualmente es
simtrico, a pesar de que hay aviones con perfiles asimtricos (para compensar la reaccin del
par).

Estabilizador totalmente mvil (elevizador)


La razn de la aplicacin de este tipo de estabilizador es que a velocidades subsnicas, la
superficie del elevador es suficientemente efectiva y proporciona control para el avin, pero en
aviones de alta velocidad el elevador ofrece poca eficiencia por dos razones:
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- La eficiencia del elevador se reduce durante el vuelo a velocidades supersnicas. A velocidades


subsnicas la desviacin del elevador provoca una fuerza adicional no slo debida al mismo
elevador, sino tambin como resultado de la redistribucin de presin en todo el estabilizador. A
velocidades supersnicas el cambio de presin causado por la desviacin de la superficie de
control no deja un rea de onda de choque 1 y, por lo tanto no alcanza el estabilizador.

- La segunda razn es aquella circunstancia que incrementando la velocidad de vuelo, el centro


de presin del avin se desplaza hacia atrs.
La aplicacin de un estabilizador totalmente mvil permite incrementar su eficiencia a
velocidades transnicas y supersnicas, especialmente a grandes altitudes.

Configuracin del estabilizador


La eficiencia del estabilizador depende en gran medida de su posicin en el avin. Se
desea que el empenaje no est en la zona de la estela de aire perturbado dejada por el ala,
barquillas de motores, fuselaje u otra parte del avin bajo todas las condiciones de vuelo.

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Mientras se posiciona el EH se presta gran importancia a su propia configuracin de acuerdo a la


altura relativa del ala. El EH debe estar colocado fuera de la estela de flujo de aire que abandona
el ala ya que tiene turbulencia; la estela y la turbulencia reducen la eficiencia e incrementan la
probabilidad de aparicin de vibraciones del EH, mientras que si ste ltimo se posiciona en el
EV, la probabilidad de una aparicin de vibracin se reduce.

En la prctica de la construccin de aviones se han desarrollado un gran nmero de


configuraciones de los estabilizadores vertical y horizontal y cada una tiene sus ventajas y
desventajas. La opcin de la configuracin depende del tipo de avin, su configuracin
aerodinmica, desempeo, condiciones de operacin, entre otros aspectos. Sin embargo, hay tres
aproximaciones generales que se pueden tomar en cuenta mientras se disea el empenaje. Por
ejemplo, el arreglo relativo de los estabilizadores, horizontal y vertical, debe ser tal que en vuelo
una parte del empenaje perturbe a la otra lo menos posible. Durante el vuelo del avin a grandes
ngulos de ataque la parte del estabilizador vertical puede entrar en la estela de aire del
estabilizador horizontal, tal avin tiene bajas caractersticas antigiro; posicionar el estabilizador
horizontal adelante, atrs o en el estabilizador vertical puede reducir la interferencia del
estabilizador vertical slo que la desventaja de ubicar el estabilizador horizontal en el vertical y
viceversa es la deterioracin de sus caractersticas de vibracin y un posible aumento en la carga
del fuselaje.

Fuselaje

El propsito del fuselaje del avin es unir los grupos bsicos de componentes como son el
ala, empenaje, tren de aterrizaje y motor.

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Entre los requerimientos especficos para el diseo del fuselaje estn:


- Tener suficiente resistencia, rigidez y durabilidad con una masa mnima.
- La forma, el tamao y la condicin de la superficie de un fuselaje debe generar la mnima
resistencia al avance.
- Uso racional del espacio interno.
- Proceso conveniente de cargar y descargar el avin.
Las formas exteriores de los fuselajes son determinadas por sus propsitos como el rango de
nmero de Mach, arreglo de los motores, y otros factores. La seccin transversal puede ser
rectangular, circular, ovalada o combinada y cada una tiene sus ventajas y desventajas. El
fuselaje circular es el mejor aerodinmicamente, ya que con una misma rea de seccin
transversal se tiene el permetro mnimo, por lo tanto, menor resistencia al avance por friccin.
La masa de los fuselajes con esta forma de seccin transversal es tambin menor mientras que las
ventajas de uno con seccin transversal rectangular son simplicidad de construccin y capacidad
de uso racional del volumen interno.

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La forma del fuselaje desde una vista lateral, como una regla, es asimtrica. La seccin de la
nariz del fuselaje de aviones subsnicos tiene forma circular (cercano a la forma de una gota). En
la vista superior los fuselajes tienen forma simtrica.
El nombre de la estructura que soporta la carga se determina por aquellos miembros que resisten
los momentos de flexin. Se utilizan tres principales tipos de vigas de los fuselajes, como son el
tipo larguero, semimonocoque y monocoque. Es conveniente sealar que todos los tipos de
estructuras de fuselaje tienen sus ventajas y desventajas, por consiguiente en algunos aviones se
utilizan estructuras mezcladas que soporten las cargas.

El fuselaje tipo monocoque (piel) es un armazn de piel, el cual es rgido solamente con
miembros transversales cuadernas. La piel soporta todas las cargas de los factores externos
momentos de flexin y par, y la fuerza lateral; por consiguiente hay tanto esfuerzos normales
como cortantes en sta.

Tren de aterrizaje
Entre los propsitos del tren de aterrizaje, se mencionan los siguientes:
- Aceptar cargas estticas y dinmicas emergentes durante el despegue, aterrizaje y rodaje, para
proteger la estructura de los miembros del avin.
- Absorber y disipar la energa de los impactos del avin durante el aterrizaje y el rodaje en
superficies rugosas.
- Absorber y disipar una porcin considerable de la energa cintica de un movimiento a cierta
altura despus de que el avin toca el suelo en el aterrizaje.

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Requerimientos de diseo estn:


- Tener suficiente resistencia y rigidez.
- Asegurar el movimiento estable durante la carrera de despegue del avin a lo largo de la pista.
La importancia de este requerimiento aumenta con el incremento de la velocidad de despegue y
aterrizaje.

El sistema de absorcin de impacto del avin (ruedas) debe absorber y disipar la energa del
impacto durante el aterrizaje.
- La altura del tren de aterrizaje debe proporcionar el ngulo de ataque de aterrizaje requerido.
Los parmetros geomtricos son que los puntos de referencia del tren de aterrizaje deben estar
colocados a cierta distancia uno del otro y del centro de masa para tener la estabilidad y
maniobrabilidad necesaria del avin durante su movimiento a lo largo de la pista. Los principales
parmetros que caracterizan la colocacin de los puntos de referencia del avin son los
siguientes:

- Pista
- Soporte
- ngulo de inclinacin de las ruedas principales respecto al centro de masa
- Altura del tren de aterrizaje
El tren de aterrizaje puede ser fijo o retrctil y en cuanto a su configuracin geomtrica puede ser
del tipo triciclo. Si dos brazos son posicionados detrs del centro de masa y el tercero est
adelante, entonces se habla de un tren de aterrizaje de triciclo con rueda de nariz. Hoy en da este
tipo de tren de aterrizaje es muy utilizado debido a que tiene mejor desempeo operativo que
otras configuraciones.

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A lo largo del tiempo los aviones han cambiando y presentado cada vez nuevas y diferentes
necesidades, lo cual significa un replanteamiento de la estructura y diseo tanto del fuselaje
como de los componentes de estos aviones, sin estas modificaciones no sera posible adaptarse a
las nuevas necesidades que se presentan con el avance del tiempo como podran ser mayor
velocidad, mayor capacidad, mayor eficiencia de combustible, entre otras muchas razones. En
estos cambios a las alas se les ha invertido muchsimo tiempo de investigacin, prueba y erro,
tomado diferentes formas, curvaturas y espesores buscando una mxima eficiencia de vuelo pese
a todo esto no existe un ala ideal que sirva de apoyo a todo avin, las alas de cada avin son
producto de un compromiso de los diseadores con las posibles combinaciones de factores como
forma, longitud, colocacin, etc. Adems de adaptarse a las caractersticas, cualidades y uso para
el avin para el que fueron diseados su diseo las har ms o menos sensibles a las prdidas, a
la amortiguacin de rfagas de viento, a la estabilidad e inestabilidad, entre otras cosas. Estos
problemas no se presentan nicamente en la hora diseas las alas de los aviones sino que abarca
todos los componendas del mismo

Mtodo descriptivo y explicativo


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Hiptesis
El conocimiento de los distintos tipos de diseos de las componentes ms importantes de una
aeronave podra proporcionar una muy buena ventaja a la hora de adquirir una aeronave, si las
industrias y empresas de transporte areo definen sus necesidades principales as como definir
qu es lo que necesitan realizar con esa aeronave podran escoger las mejores aeronaves acordes
a sus necesidades de uso para sus intereses.
Los juguetes de tipo aeronaves podran ser proyectos perfectos para los estudiantes de carreras
relacionadas, la prueba de diferentes prototipos con diferentes tipos de materiales, simetra y
alas podran mostrar gran relevancia a la comprensin y demostracin as como una experiencia
en diferentes tipos y posibilidades de diseo.
rea de investigacin
En estas entrevistas y encuestas se busca identificar los componentes ms importantes para el
diseo de una aeronave, que es lo ms importante para esta y corroborar con expertos y
relacionados mediante las entrevistas y encuestas si el diseo tiene un fin ms profundo que solo
el esttico que podemos apreciar a simple vista.
Perfil (encuestados y expertos)
Encuestados
- Estudiantes de la carrera de Ing. Aeroespacial de 3er a 6to semestre.
- Conocimiento y nocin del tema
Expertos
- Egresados de la carrea de ing. Aeroespacial o relacionados
- Profesores que actualmente imparten alguna de las siguientes clases
Diseo de elementos de aeronave
Dibujo aeroespacial asistido por computadora
Formato de encuesta
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1.- Cuales considera que eran las limitaciones de las primeras aeronaves?
a)fsicas

b)capacidad

d)conocimientos

2.- Dado que las primeras aeronaves era lentas y pesadas cmo podan mantenerse en
vuelo?
a)mltiples alas

b)alas grandes

c)ms peso

3.- Cuales considera que eran las caractersticas de las primeras aeronaves?
a)lentas

b)eficientes

c)frgiles

4.-Considerando las aeronaves actuales y pasadas ests presentan cambios en cuanto a


diseo?
a)simetra

b)rigidez

c)Esttica

5.- Considerando que el diseo de una aeronave cumple un propsito Cual podra ser?
a)Sustentabilidad

b)Eficiencia

c)Esttica

6.-Que es lo que considera ms importante en cuanto a diseo?


a)Esttica

b)Alerones

c)Simetra

7.-Tomando en cuenta la pregunta 5 Qu ventajas puede proporcionar un diseo?


a)Velocidad

b)Capacidad

c)Esttica

8.- Quienes podran tomar ventaja de una aeronave cuyo propsito de diseo este dirigido
a la capacidad de carga?
a)Paquetera

b)Transporte de carga

c)nadie

9.- En que considera que puedan repercutir estos factores si se toman en cuenta junto a las
necesidades de uso?
a)Ahorros

b)Eficiencia

c)No lo creo

10.- Si usted tuviera que adquirir una aeronave para hacer algo con ella, Que considerara
a la hora de adquirir dicha aeronave?
a)Precio

b)Caractersticas de diseo

c)Nada en particular

Formato de entrevista
25

Qu es lo que opinas sobre los diseos de aeronaves antiguas


comparados con los modelos recientes?

El diseo de aeronaves tiene algn significado funcin o


propsito?, como cual?

Cul es la parte que consideras ms importante de una aeronave y


porque?

alguna vez has desarrollado algn prototipo de aeronave ? (valen


juguetes) como fue esa experiencia?

Qu es lo que consideras ms importante a considerar antes de


disear una aeronave y por qu?

26

En esta tabla los nmeros representan el numero de pregunta de la encuesta, mientras que las
letras a, b y c corresponden a los incisos
1
A
B
C

7
2
6

2
3
9
3

4
6
5

9
5
1

Pregunta 1

Pregunta 3

5
1
14
0

6
0
10
5

7
6
4
5

5
9
1

Pregunta 2

Pregunta 4

A
C

Pregunta 6

Pregunta 7

Pregunta 5

10
5
10
0

9
6
0

Pregunta 8

27

Pregunta 9

Pregunta 10
A

Observaciones de los expertos


El profesor que imparte la clase de diseo de elementos de aeronaves me explico que el diseo
de las aeronaves no es algo que una persona pueda hacer sola, aun teniendo muchos aos para
invertir, es un proceso muy tardado de investigacin, prueba y diseo, que pueden tardar una, dos
o hasta tres dcadas des desde su concepcin hasta su lanzamiento al mercado.
Los profesores que imparten la clase de Diseo aeroespacial asistido por computado, estos
profesores me mencionaron que lo que le ensean a los jvenes es principalmente el diseo de
piezas rgidas y de fcil reproduccin porque esto es lo bsico, todos los mecanismos complejos
estn conformados por muchos no tan complejos.
La quinta entrevista fue realizada mediante un foro relacionado a un empleado de mantenimiento
de un aeropuerto Venezolano quien recalco la importancia de los alerones y el motor as como la
importancia de la seguridad expresando el precio como factor secundario sin mucha relevancia.

Como encuestador solo puedo decir que hay que tener mucha paciencia cuando se quieren
realizar dichas actividades, para realizar las encuestas tuve que esperar a que terminaran las
clases y esperar la suerte de que cuando estas terminen el prximo profesor no estuviera en la
puerta para no quitarles su tiempo, las encuestas fueron realizadas a estudiantes de la carrera de
Ing. aeroespacial de 4to semestre mientras que las entrevistas tuvieron que limitarse a ser
resueltas por los profesores que imparten las clases de "diseo de elementos de aeronave" y de
"diseo aeroespacial asistido por computadora" divido a que dichos profesores no cuentan con
mucho tiempo disponible, para poder conseguir los correos de los profesores de Mexicali que
impartan dichas clases me tuve que comunicar con el coordinar de la carrera de aeroespacial
28

para solicitarle si podra facilitarme dichos correos, por lo tanto dichas preguntas de encuestas
fueron resueltas por internet.

Conclusin general
Se logro el punto de corroborar y comprobar que el diseo no es simplemente esttico, cada
pieza, forma y curvatura tiene una razn

de ser, esto tiene que ver directamente con los

principios de la aerodinmica que no se limitan simplemente a las aeronaves sino tambin a todo
objeto en moviente con interaccin directa con el viento, un ejemplo serian los autos deportivos,
estos estn diseados para manipular el flujo del viento de modo contrario que las aeronaves, si
bien las aeronaves hacen que el viento genere una presin que las hace ascender los automviles
que alcanzan velocidades supersnicas lo manipulan para crear una presin que los mantenga
atados al suelo.

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Bibliografa
Libro
Titulo: Mecnica del vuelo - 2da edicin
Autor: Miguel Angel Gomez Tierno, Manuel Perez Cortez
Lugar y ao de edicin: Madrid, 2012
Editorial: Garceta
Lugar de edicin: Espaa
No. pag: 482

Tesis
Titulo: Diseo conceptual, aerodinmica y construccin con materiales compuestos de un
aeromodelo
Autor: Gutirrez Torres Alfredo, Morales de Paz Arturo
Instituido de procedencia: Instituto Politcnico Nacional, Escuela Superior de Ingeniera
Mecnica y Electrnica Unidad Profesional Ticomn.
Fecha-Mes-Ao: 22/Junio/2009

Revista
Titulo: Los principios del vuelo
Nombres: David Weedmark
Donde se pblico: eHow en espaol

Sitios web
http://recursostic.educacion.es/secundaria/edad/4esotecnologia/quincena9/4q9_sabermas_1d.htm
http://www.hangar57.com/aerodinamica.html
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http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV12.html

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