Manual de Manobras.

Aeroclube de Blumenau
Excelncia em aviao
Manual de Manobras
Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
Controle de revises
Reviso
nmero
Data
Original
Setembro/2010 Rolf Bauke
Nome
Assinatura
ndice
1.
2.
3.
4.
5.
Introduo................................................................................................................................. 5
Decolagem ................................................................................................................................ 5
Sada do Circuito de Trfego.................................................................................................. 6
Subida Para a rea de Instruo ............................................................................................ 6
Atitude do Avio ...................................................................................................................... 6
5.1
Voo em Linha Reta Horizontal (VLRH)..................................................................... 7
5.2
Mudanas de Atitude...................................................................................................... 7
6
Voo em Subida ......................................................................................................................... 9
7
Voo Planado ........................................................................................................................... 10
8
Curvas ...................................................................................................................................... 10
8.1
Curvas de Pequena Inclinao .................................................................................... 10
8.2
Curvas de Mdia Inclinao ........................................................................................ 11
8.3
Curvas de Grande Inclinao ...................................................................................... 11
8.4
Curvas em Subida e em Voo Planado........................................................................ 12
9
Coordenao Elementar (1 tipo) ....................................................................................... 12
10 Coordenao Avanada (2 tipo)......................................................................................... 13
11 Coordenao Atitude/Potncia/Velocidade (CAP) ......................................................... 13
12 Glissadas .................................................................................................................................. 14
13 Estois ....................................................................................................................................... 15
13.1 Estol: primeiro tipo sem motor (perda parcial) ........................................................ 16
13.2 Estol: segundo tipo sem motor (perda normal) ....................................................... 16
13.3 Estol: terceiro tipo sem motor (perda completa) ..................................................... 16
13.4 Estol: primeiro tipo com motor (perda parcial) ....................................................... 16
13.5 Estol: segundo tipo com motor (perda normal) ...................................................... 16
13.6 Estol: terceiro tipo com motor (perda completa) .................................................... 17
14 Voo em retngulo .................................................................................................................. 17
15 S sobre estrada.................................................................................................................... 17
16 Oito ao redor de marcos ....................................................................................................... 19
17 Oito sobre marcos ................................................................................................................. 19
18 Emergncias............................................................................................................................ 20
19 Aproximaes ......................................................................................................................... 21
19.1 Aproximao 180 na lateral ....................................................................................... 22
19.2 Aproximao 90 na lateral ......................................................................................... 22
19.3 Aproximao 180 na vertical ..................................................................................... 22
19.4 Aproximao 360 na vertical ..................................................................................... 23
20 Aproximaes, pousos e arremetidas.................................................................................. 24
20.1 Enquadramento da pista .............................................................................................. 24
20.2 Final ................................................................................................................................ 25
20.3 Pouso .............................................................................................................................. 25
20.3.1
Pouso normal ....................................................................................................... 25
20.3.2
Pouso curto........................................................................................................... 25
20.3.3
Pouso em condies adversas ............................................................................ 25
20.3.4
Pouso de pista ...................................................................................................... 26
20.4 Arremetida ..................................................................................................................... 26
20.4.1
Arremetida na final .............................................................................................. 26
20.4.2
Arremetida durante o pouso .............................................................................. 26
20.4.3
Arremetida aps o pouso ................................................................................... 27
20.5 Corrida e procedimento aps o pouso ...................................................................... 27
21 Estacionamento e corte do motor....................................................................................... 27
22 Abandono da aeronave ......................................................................................................... 28
1. Introduo
Esse manual contm passo a passo a execuo das manobras que fazem parte do
programa dos cursos de Piloto Privado e Piloto Comercial do Aeroclube de Blumenau. O
objetivo prover ao piloto-aluno material de estudo necessrio para a boa execuo das
manobras.
Jamais execute manobras fora dos padres ou que desrespeitem o manual da

aeronave.
2. Decolagem
a manobra de movimentar o avio desde a sua posio de alinhado na pista at o
ponto em que se estabelece a subida. Sempre inicie a decolagem em um ponto que
aproveite toda a extenso da pista, ou seja, inicie a corrida de decolagem em um extremo da
pista e no aps a cabeceira ou no meio dela.
Antes de iniciar, verifique o tempo de separao entre as aeronaves em operao de
decolagem (ICA 100-12). Inicie a decolagem somente com o avio perfeitamente alinhado
com o eixo da pista. Aplique potncia suavemente (+/- 5 segundos entre 1000rpm e
potncia mxima).
Inicie a corrida com o manche cabrado. Quando tiver indicao de velocidade
(Velocidade mnima de controle no solo Vmcg), picar a aeronave e manter a atitude de
voo nivelado. Aguarde a velocidade de rotao (Vr). Cuide para no tocar os freios quando
aplicar os pedais. Sempre decole com vento de proa.
As referncias abaixo so para decolagens ao nvel do mar. Utilize o manual da
aeronave para decolagens em locais com maiores elevaes de aerdromo.
Decolagem normal
Flape
15
Vr
60mph
Subida
70mph
Decolagem curta*
Flape
30
Segure a aeronave no freio e avance a manete
at que a potncia mxima, como na
decolagem normal. Ao passar 2.000rpm, solte
os freios e deixe a aeronave correr.
Vr
50mph
Subida
60mph
*Tcnica empregada para utilizao do menor comprimento de pista.
Decolagem sem flape*

Flape
0
Vr
65mph
Subida
70mph
*Oferece a maior razo de subida, mas utiliza mais pista.
Pista de terra ou saibro
Flape
15 ou 30
Vr
Adequada ao
grau de flape
Aplique potncia com suavidade enquanto o
avio rola pela pista. O objetivo evitar que
pedras saltem pelo brusco movimento da
aeronave e atinjam a hlice.
Esteja atento para a necessidade de usar a tcnica de decolagem com vento de

travs (sempre quando o vento formar um ngulo maior que 30 com a pista e
tiver velocidade maior que 6kt,ou quando se julgar necessrio).
3. Sada do Circuito de Trfego

a manobra de abandono do circuito de trfego. Dever ser executada de acordo
com os rgos de controle de trfego areo, carta de aproximao visual (somente para
alguns aerdromos) ou pela ICA 100-12. Em condies de trfego intenso, considere a
possibilidade de manter a altitude de trfego e abandonar logo o circuito, ao invs de subir
utilizando uma velocidade mais reduzida e permanecer mais tempo prximo do circuito de
trfego.
4. Subida Para a rea de Instruo

Na direo da rea de instruo, escolha uma referncia e mantenha o voo em linha
reta corrigindo o efeito da deriva quando necessrio. Porm, se a partir do circuito de
trfego a inteno subir, o ideal que sejam executadas curvas de pequena inclinao em
direes de aproximadamente 45 para cada lado do rumo ideal a fim de ver e evitar outras
aeronaves.
5. Atitude do Avio
Sempre que o piloto passar a uma nova fase do voo, ter de mudar a atitude do
avio. A atitude do avio a posio que ele est em relao ao horizonte. Por exemplo,
quando o avio est em subida, o nariz est erguido e o motor tem potncia para tracionlo e, assim, ganhar altitude. Quando o piloto deseja nivelar o avio, ou seja, passar da fase
de voo de subida para a fase de voo de cruzeiro, ter de mudar a atitude da aeronave,
baixando o nariz e ajustando a potncia do motor. A primeira atitude que o piloto-aluno

ter de aprender a de Voo em Linha Reta Horizontal (VLRH).
5.1
Voo em Linha Reta Horizontal (VLRH)
O objetivo da manobra fazer com que a aeronave descreva uma trajetria reta em
direo a uma referncia mantendo velocidade, altura e rumo, atravs da visualizao da
atitude das asas e do nariz em relao linha do horizonte. No VLRH utilize 2.200rpm. Se
a altitude variar, execute a correo com o manche, seguido de uma variao suave de
potncia a fim de manter a velocidade constante. Durante o voo, o aluno deve visualizar
tambm todo o espao areo em sua volta, os instrumentos do motor e os campos de
apoio. O aluno deve voar descontrado, aproveitando o voo, porm atento aos objetivos do
treinamento.
5.2
Mudanas de Atitude
Para alterar a fase de voo (subida, nivelado, planado, etc) o piloto mudar a atitude
do avio. As mudanas de atitude esto descritas a seguir. Os passos devem ser seguidos
em ordem.
SUBIDA NIVELADO
1 Defina a atitude de voo nivelado
2 Aguarde o aumento da velocidade
3 Reduza a potncia para 2.200rpm
4 Compense a aeronave a fim de manter o
VLRH
NIVELADO SUBIDA
1 Defina a atitude de subida
2 Aguarde a reduo da velocidade
3 Aumente a potncia para 2.300rpm
4 Compense a aeronave
NIVELADO DESCIDA
1 Reduza a potncia para 2.000rpm. A
aeronave tender a descer naturalmente,
baixando o nariz.
2 Compense para manter a razo de descida
e velocidade desejadas.
NIVELADO PLANADO
1 Ajuste a potncia para marcha lenta
2 Cabre suavemente o manche a fim de
desacelerar o avio at a velocidade de planeio
PLANADO NIVELADO
1 Aproximadamente 100ft antes da altitude
desejada, ajuste a potncia para 2.000rpm
2 Mantenha a atitude de planado, a fim de
acelerar o avio para a velocidade de cruzeiro
3 Ao atingir a altitude desejada, defina a
atitude de cruzeiro e reajuste a potncia
PLANADO SUBIDA
Defina a atitude de subida e, simultaneamente,
aplique 2.300rpm
SUBIDA PLANADO*
Reduza a potncia para marcha lenta e,
simultaneamente, traga a aeronave para a
atitude de planado. necessrio picar a
aeronave para evitar a queda brusca de
velocidade e, consequentemente, o estol.
* Esta mudana de atitude no feita durante a operao normal da aeronave. Ela
pode ser necessria em uma pane de motor, por isso, faz parte do treinamento. Assim, a
agilidade em mudar a atitude da aeronave, neste caso, fundamental.
OBSERVAES:
a) Todas as mudanas de atitude so executadas com uma referncia visual
definida;
b) Em todas as fases do voo em que se estabelecer voo planado, abrir o
aquecimento do carburador;
c) Durante o voo planado, aplicar motor at 1500rpm (rajada), a cada 20 segundos
ou 300ft, o que ocorrer primeiro;
d) Aps cada mudana de atitude, o piloto deve compensar o avio de modo que
ele mantenha a atitude praticamente sem presso no manche.
6 Voo em Subida
a manobra que visa capacitar o piloto a estabelecer a necessria atitude de
arfagem e correo do torque do motor, reconhecendo o comportamento da aeronave em
subida e planado. Durante o voo ascendente, o avio tende a guinar para a esquerda devido
ao torque do motor. Para manter o avio voando numa direo constante, observe uma ou
vrias referncias sua frente e observe o deslocamento do nariz/painel do avio.
Trabalhe com os pedais de modo que o nariz permanea imvel na referncia
desejada. Estabelea uma atitude para manter a velocidade e no o contrrio. Observe os
indcios que a velocidade est caindo, como a diminuio dos sons produzidos pelo vento,
a alterao dos rudos do motor e a tendncia do nariz descer a fim de no se aproximar de
um estol inadvertido.
ERROS MAIS COMUNS:

No aplicar pedal direito o suficiente;
Aplicar pedal corretamente e em seguida aliviar a presso;
Inclinar o manche para a direita a fim de manter a reta;
Olhar fixamente para o nariz e no executar o cross-check.
7 Voo Planado
O objetivo do voo planado conhecer o comportamento do avio com o motor
em marcha lenta (idle), desenvolvendo o julgamento e planejamento para pouso. Durante o
voo em menores velocidades como o planado, o avio se torna um pouco mais lento nas
respostas aos comandos, por isso normal aplicar um pouco mais de deflexo de
comandos para qualquer manobra.
8 Curvas
Curva a manobra bsica para a mudana de direo da aeronave. As curvas de
pequena inclinao devem ter 15 de inclinao, as curvas de mdia 30 e as curvas de
grande 45. As curvas em subida so de pequena inclinao, as demais (cruzeiro/planado)
so de mdia inclinao.
Antes de iniciar qualquer curva, lembre-se de checar a rea, ou seja, verificar

se no h aeronaves ou pssaros prximos que possam ocasionar risco de coliso.
Para checar a rea, olhe de um lado do profundor at o outro, comeando sempre
pelo lado oposto ao da curva. Assim, quando voc terminar de checar a rea, j
poder curvar para o lado pretendido.
Para que a manobra seja considerada satisfatria, todas as curvas devem ser
coordenadas iniciando e terminando na referncia desejada (variao mxima de 5 para
cada lado), na altitude inicial (variao mxima de 50ft para cima e para baixo) bem como
as variaes de inclinao e velocidade durante a curva no podem variar mais que 10 e 10
MPH respectivamente. Durante o treinamento ser solicitado ao aluno que faa curvas,
mudando a direo em 360, 270, 180 e 90.
8.1
Curvas de Pequena Inclinao
Nas curvas de pequena inclinao, a atitude e a potncia so as mesmas de cruzeiro.

Para obter 15 de inclinao, uma boa referncia manter a ponta da asa na linha do
horizonte e a partir da no fixar a viso somente na asa. Checar sucessivamente
instrumentos de voo, do motor, campo de apoio, espao areo, atitude e retornando para a
asa (cross-check).
10
8.2
Curvas de Mdia Inclinao
Nas curvas de mdia inclinao, a tcnica basicamente a mesma da anterior,

porm para obter 30 a referncia colocar os suportes da asa paralelos ao solo,
observando que haver necessidade de alguma presso para trs no manche para no
perder altura.
8.3
Curvas de Grande Inclinao
Nas curvas de grande inclinao, haver necessidade de logo aps a entrada em

curva cabrar o manche (o suficiente para o nariz da aeronave continuar correndo a linha
do horizonte sem perder altura), e aplicar +/- 2300rpm. Tambm observe que durante a
curva haver tendncia do avio rolar para dentro da curva, pois a asa externa tem maior
velocidade que a interna. Use os ailerons conforme necessrio para manter a inclinao. Ao
desfazer a curva, no se esquea de ceder o manche (exatamente aquela quantidade que foi
adicionado ao entrar em curva) e reduzir a potncia para 2200rpm. Lembre-se de que
necessrio descomandar a curva antes de atingir a referncia, aproximadamente entre 10
e 30 antes, dependendo da razo de rolamento aplicada para desfazer a curva.
ERROS MAIS COMUNS:

Esquecer de checar a rea antes de iniciar a curva;
Incapacidade de saber o que est incorreto por no executar o cross-check;
M coordenao do profundor;
Timidez e ou demora nas correes;
Tenso nervosa devido concentrao intensa.
11
8.4
Curvas em Subida e em Voo Planado
Como j descrito, as curvas em subida so de pequena inclinao. Devido ao torque

do motor uma curva em subida para a direita necessita muito pedal direito enquanto a
curva em subida para a esquerda necessita pouco pedal esquerdo. Manter a asa na linha do
horizonte, sem esquecer-se de continuar o cross-check. A velocidade de subida/planado
de 70mph.
Nas curvas em voo planado (sempre de mdia inclinao), nota-se a necessidade de
maior deflexo de comandos, o que normal por no termos o fluxo de ar da hlice
atuando nos profundores e leme e o avio estar com velocidade reduzida. No voo planado,
no esquea as rajadas.
9 Coordenao Elementar (1 tipo)

O objetivo desenvolver a sensibilidade para a perfeita coordenao dos comandos
de voo. Para iniciar a manobra, mantenha o avio voando perfeitamente em linha reta
horizontal. Em seguida realize o check de rea e incline a aeronave de um lado para outro
em torno do seu eixo longitudinal (utilizando ailerons e o leme), com inclinaes simtricas.
Inicialmente, o treinamento da coordenao elementar ser feito em cruzeiro (mantendo
2200rpm) e utilizando mdia inclinao.
Entretanto, durante o curso tambm ser treinado coordenao elementar em
subida (70mph/2300rpm) e em planado (70mph/marcha lenta), a primeira sendo
executada com pequena inclinao.
A inteno fazer o movimento mostrado na figura abaixo:
Lembre-se de s comear a manobra aps definir a referncia, que deve ser mantida
at a finalizao da manobra.
12
10 Coordenao Avanada (2 tipo)

O objetivo desta manobra aprimorar a aplicao
coordenada dos comandos e a preciso na manuteno das
referncias. Como na coordenao elementar, iniciar com o
avio em VLRH. Visualize a referncia principal bem como
outras duas auxiliares a 45 para cada lado da referncia
principal.
Inicie uma curva de mdia inclinao at uma das
referncias auxiliares. Neste ponto comande uma curva de 90
para o lado oposto, cruzando a referncia principal e terminando
na outra referncia auxiliar. Aps a primeira curva de 45,
teremos uma srie de curvas de 90 repetidas at o trmino da
manobra. A cada curva de 90, olhe para a ponta da asa do lado
da prxima curva e busque uma nova referncia, para em seguida
apro-la. Execute, durante a manobra, as devidas correes de
altitude que vierem a acontecer.
Quando o instrutor solicitar que interrompa a manobra,
pare somente na referncia principal. Como na coordenao
elementar, tambm ser treinado em subida e em planado.
ERROS MAIS COMUNS:
Iniciar a manobra com o avio fora da altitude solicitada ou
fora da referncia escolhida;
Iniciar a manobra sem checar a rea;
No escolher a referncia a 45 da referncia principal;
Ter pressa em acabar a manobra aumentando a inclinao;
Parar na referncia auxiliar para visualizar a outra referncia;
Concentrar-se demais nas referncias e no executar o cross-check;
No encerrar a manobra na referncia principal.
11 Coordenao Atitude/Potncia/Velocidade (CAP)

Objetiva manter a altitude com variao de velocidade. Desenvolve a correlao
entre a variao da velocidade, atitude de voo e atuao de comandos.
Iniciar a manobra em VLRH. A pedido de seu instrutor reduza e aumente a
velocidade para valores especficos mantendo a altitude. Observe que medida que a
velocidade reduzida com o motor desenvolvendo potncia haver maior efeito do torque,
que deve ser prontamente compensado pelo aluno. Tambm durante a manobra o instrutor
solicitar que se aplique e retire os flapes. Esta manobra tambm poder ser realizada
juntamente com a coordenao elementar, avanada e curvas.
13
Para controlar a aeronave durante o CAP lembre-se que:
a) O manche responsvel pela variao da velocidade se desejar

diminuir a velocidade, cabre o manche. Se desejar aumentar a velocidade, ceda o
manche.
b) A potncia responsvel pela manuteno da altitude se o avio
estiver descendo alm da altitude da manobra, aplique mais potncia. Se o avio
estiver subindo alm da altitude da manobra, reduza a potncia.
As velocidades empregadas na manobra, juntamente com a configurao de flape
esto na tabela abaixo:
Flape
0
15
30
45
Velocidade
70mph
65mph
55mph
45mph
ERROS MAIS COMUNS:

Iniciar a manobra com redues ou aceleraes bruscas;
Desviar-se da referncia por estar observando s o velocmetro e/ou altmetro;
Executar correes muito tmidas ou bruscas;
Esquecer de usar o compensador durante a manobra, exigindo muito esforo.
12 Glissadas
A glissada tem por objetivo a perda de altura sem aumento da velocidade, o que
possibilitar corrigir uma aproximao excessivamente alta numa curta distncia. Este o
ltimo recurso para quando a aeronave, estando com todo o flape baixado e com todo o
motor reduzido, ainda se encontrar alta numa aproximao para pouso.
Para realizar a manobra configure a aeronave em voo planado, aplicando aileron
para o lado do vento e pedal contrrio. Durante uma glissada frontal, o deslocamento
frontal com o nariz para fora da referncia. Enquanto em uma glissada lateral, o
deslocamento lateral com o eixo longitudinal paralelo referncia.
Para iniciar uma glissada lateral para a direita, por exemplo, inicie uma curva normal
para a direita e quando a asa atingir a inclinao da curva aplicar leme oposto mantendo o
aileron na posio anterior. No caso de uma aproximao normal (no sendo pane
simulada ou real), deve-se evitar a glissada para atingir o ponto de toque (estando com
14
flapes baixados), portanto o ideal iniciar uma arremetida. No treinamento de glissadas, a

velocidade ideal de 70 MPH sem utilizar os flapes.
Glissada lateral
Glissada frontal
13 Estois
Estol a manobra que tem por finalidade familiarizar o piloto com a situao de
perda de sustentao da aeronave, ensinando-o a recuperar a atitude normal e de voo e
evitando-a, com a correta atuao dos comandos e do motor da aeronave.
OBSERVAES:
Todos os estis, com exceo do estol em curva, devem iniciar e terminar na mesma
referncia;
Altura mnima para incio do treinamento de estis 2500ft;
Altura mnima para recuperao 2000ft;
Para treinamento dos estois, cheque a rea com uma curva de 360 ou 180 ou duas
curvas de 90 em direes opostas;
Nos estis sem motor, abrir o aquecimento do carburador antes da reduo de potncia.
15
13.1
Estol: primeiro tipo sem motor (perda parcial)
Defina a referncia e comece em regime de cruzeiro. Reduza a potncia (marcha

lenta) mantendo a altitude. Para isso, cabre o manche progressivamente. Prosseguir com a
reduo de velocidade e ao sentir a proximidade do estol aplique potncia mxima
mantendo a altitude. Termine estabilizado em VLRH. Lembre-se de, ao aplicar potncia,
mover a manete com suavidade.
13.2
Estol: segundo tipo sem motor (perda normal)

lenta) mantendo a altura. Cabre o manche at o batente, e quando o avio estolar, aplique
potncia mxima cedendo o manche para permitir a recuperao. A recuperao ser
rpida com perda de altura de aproximadamente 100ft. Termine estabilizado em regime de
cruzeiro.
13.3
Estol: terceiro tipo sem motor (perda completa)

lenta) mantendo a altura. Cabre o manche at o batente, o avio estolar, porm o manche
deve ser levado para neutro somente quando nariz cruza a linha do horizonte.
Recuperando velocidade, defina uma atitude aproximada a de cruzeiro e, depois, aplique
potncia de cruzeiro para retomar o VLRH.
Antes de iniciar os estois sem motor, abra o aquecimento do carburador. Durante a

recuperao, feche o aquecimento do carburador.
13.4
Estol: primeiro tipo com motor (perda parcial)
Defina a referncia e comece em regime de cruzeiro. Reduza a potncia para

1500rpm, mantendo altura. Ao sentir a proximidade do estol, aplique potncia mxima
mantendo a altura. Termine estabilizado em regime de cruzeiro.
13.5
Estol: segundo tipo com motor (perda normal)

1500rpm, mantendo altura. Cabre o manche at o batente, e quando o avio estolar,
complete a potncia para potncia mxima cedendo o manche para permitir a recuperao.
Termine estabilizado em regime de cruzeiro.
16
13.6
Estol: terceiro tipo com motor (perda completa)

1500rpm, mantendo a altura at estolar. Cabre o manche at o batente, o avio estolar,
porm o manche deve ser levado para neutro somente quando nariz cruza a linha do
horizonte. Recuperando velocidade defina uma atitude aproximada a de cruzeiro e retorne
ao regime de cruzeiro.
ERROS MAIS COMUNS:
Iniciar fora da altitude ou referncia escolhida;
Esquecer de abrir o aquecimento do carburador, nos estois sem motor;
Aplicar aileron para controlar o avio durante o estol;
Perder a referncia durante a manobra;
Esquecer de checar rea a cada trs estois.
14 Voo em retngulo
Tem por objetivo desenvolver a correta ideia de correo de deriva
(caranguejamento) e a correta execuo de curvas no intuito de trajetrias pr-determinadas
no solo. Para iniciar, escolha um conjunto de referncias que forme uma espcie de
retngulo no solo, com retas bem definidas (pode ser treinado no circuito de trfego).
Mantenha 2200rpm e 1000ft AGL, variando proa e inclinao das curvas a fim de manter a
projeo do retngulo no solo o mais simtrico possvel.
A linha tracejada mostra qual seria a trajetria do voo sem a correo do vento.
15 S sobre estrada
a manobra que consta de duas curvas alternadas sobre uma referncia, usada nas
diversas fases de execuo. Essa manobra visa ensinar ao piloto, em fase primria de
instruo, a base fundamental para uma pilotagem exata, segura e coordenada enquanto ele
divide sua ateno entre a aeronave e o exterior. O objetivo fazer o piloto seguir,
17
coordenadamente, um traado de curvas alternadas de 180, mantendo altura e

compensando os efeitos da deriva provocada pelo vento.
Para a execuo desta manobra, considere o seguinte:
Observe a direo do vento e escolha uma referncia (estrada, rio, ferrovia,

etc.), de modo que fique a 90 com o vento;
Inicie com 600ft AGL e potncia de cruzeiro (2200rpm);
Inicie a manobra a 90 com a referncia e contra o vento;
Aps cruzar a referncia, inicie uma curva de 180, de pequena inclinao,
para qualquer lado;
Controle o efeito do vento, com a inclinao das asas, a fim de cruzar a
referncia novamente a 90 e com as asas niveladas;
Ao cruzar a referncia novamente, iniciar outra curva (agora de grande
inclinao), no sentido contrrio ao da primeira, controlando o efeito do
vento com a inclinao de asas, de modo a executar um S (semi-crculo)
simtrico.
ERROS MAIS COMUNS:

No observar corretamente o vento para escolher uma referncia;
No conseguir realizar o S simtrico por no observar a trajetria no solo e no
providenciar a correo adequada;
Tentar manter a trajetria utilizando uma curva descoordenada (muito glissada ou
derrapada).
18
16 Oito ao redor de marcos

a manobra que consiste em descrever uma trajetria em oito ao redor de dois
marcos escolhidos no terreno, afastados aproximadamente 1000 metros um do outro.
Para a execuo desta manobra, observe o seguinte:
Escolha os dois marcos de modo que a linha que os une esteja
perpendicular ao vento;
Inicie com 600ft AGL e com potncia de cruzeiro (2200rpm);
Entre a 45 com uma linha imaginria que une os marcos e com vento de
cauda;
Exatamente no travs do marco, inicie uma curva de grande inclinao,
passando para mdia com vento de travs e diminuindo para pequena
inclinao quando com vento de proa;
Nos voos em linha reta, corrigir a deriva;
A distncia entre o marco e a aeronave no deve variar.
ERROS MAIS COMUNS:

Deixar de escolher marcos com vento de travs;
Executar correes bruscas e no coordenadas;
Executar correes durante a curva s com o leme;
Manter a curva continuamente glissada;
Manter a curva continuamente derrapada.
17 Oito sobre marcos

O oito sobre marcos uma manobra que descreve uma trajetria em forma de 8
de modo que, entre os marcos, mantenha-se uma determinada parte da asa da aeronave
alinhada entre o piloto e o marco. A linha formada por esses dever ser perpendicular ao
eixo longitudinal da aeronave.
19
Para iniciar:
Escolha dois marcos de modo que a linha que os une esteja perpendicular ao vento;
Inicie com 600 FT AGL e com potncia de cruzeiro (2200 RPM). Observe que a altura
desta manobra uma funo da altitude pivotal;
Entre a 45 com uma linha imaginria que une os marcos e com vento de cauda;
No travs do marco, inicie uma curva de modo que o marco mantenha sempre uma
mesma posio em relao asa. A posio do marco vista do posto do aluno e do
instrutor so diferentes;
Varie a inclinao conforme necessrio para manter o marco sempre na mesma posio
em relao asa, bem como corrija a deriva nos percursos em linha reta;
Mantenha a altura constante durante a manobra.
ERROS MAIS COMUNS:
Deixar de escolher marcos com vento de travs;
Guinar por meio do leme de direo a fim de manter o marco em posio ao invs
executar uma curva coordenada;
Manter a curva continuamente glissada;
Manter a curva continuamente derrapada;
Caranguejar s com leme de direo para corrigir a deriva, durante o voo em linha reta
entre os marcos.
18 Emergncias
O treinamento das emergncias tem por objetivo desenvolver a iniciativa,
capacidade de tomar decises, capacitao reflexiva para o julgamento, planejamento de
aes que exijam frieza e comando rpido, capacitando o piloto a executar com proficincia
e confiana, quando em uma situao real de emergncia, manobras necessrias segura
aterragem da aeronave.
Quando o instrutor reduzir o motor e informar pane, o aluno iniciar a seguinte
sequncia:
Controle o avio, mantendo 70mph e voe em direo ao campo escolhido;
Informe ao instrutor qual o seu campo de apoio bem como a aproximao que
ser realizada; Inicie check de emergncia;
Ao concluir o check de emergncia inicie check de corte do motor;
Ao atingir 500ft AGL (ou antes, a critrio do instrutor) inicie a arremetida (no
esquea de informar: Arremetendo! );
Ao estabelecer a atitude de subida, recolher o flape e efetuar o check aps
arremetida
A velocidade de melhor ngulo de planeio do AB115 60mph, porm em

treinamento sempre use 70mph.
O aluno deve voar apoiado (com um campo de apoio em mente) durante todo o
voo. Ao iniciar a pane, o campo j deve estar escohido.
Aps ter estabilizado a velocidade de planeio, o piloto informa ao instrutor onde e

como ser sua aproximao (360 na vertical, 180 na lateral, etc, em funo do vento
predominante). Definida a aproximao, o piloto passa para o check de acionamento em
20
voo, o qual deve ser prontamente executado (deve ser mentalizado) e aps (se houver
tempo disponvel) ler o checklist de emergncia, conferindo se tudo foi realizado
corretamente.
O aluno deve aplicar as rajadas como em um voo planado normal. Em caso de
pane real, se o motor ainda desenvolver alguma potncia, esta deve ser preservada at o
pouso estar garantido, (se no houver potncia residual inicie imediatamente o check de
corte). O avio deve estar em sua configurao final com 45 de flape (para pouso na gua
consulte o manual para mais detalhes). Ao atingir 500ft AGL, o aluno informa ao instrutor
que est arremetendo e aplica potncia mxima.
Abaixo uma breve descrio da arremetida no ar:
Potncia mxima;
Fechar aquecimento do carburador;
Aguardar climb neutro ou positivo, mantendo a velocidade e recolher o flape para
30
Aguardar climb positivo e recolher o flape para 15;
Ao estabelecer a atitude de subida, recolher o flape e efetuar o check aps
arremetida
Procurar manter a rampa de planeio ideal utilizando somente os flapes, preservando
a glissada para o caso de necessidade extrema.
Em caso de pane a baixa altura, no circuito ou aps a decolagem, a prioridade voar

o avio, executando os checks conforme a capacidade/possibilidade que o piloto venha a
ter.
ERROS MAIS COMUNS:

No estar preparado para a emergncia;
Passar diretamente para o checklist sem ter definido a velocidade de planeio, escolhido o
campo de apoio e informado o instrutor como fazer a aproximao;
Escolher um campo e aps, sem motivo, escolher outro;
Escolher um mau campo em relao ao terreno e ou ao vento;
Perder altura muito longe do campo;
Perder altura exatamente na vertical do campo sem qualquer tipo de planejamento;
Esquecer as rajadas;
No manter 70mph, tentando esticar o planeio quando muito baixo ou baixando o nariz,
praticamente mergulhando sobre o campo quando muito alto;
Esquecer de executar o check de arremetida.
19 Aproximaes
O treinamento das aproximaes visa desenvolver o julgamento e o planejamento
na execuo de trajetrias pr-estabelecidas, em voo planado, simulando uma aproximao
em emergncia. Em condies normais, aproximar com 70mph.
21
19.1
Aproximao 180 na lateral
Altitude de incio 1000ft AGL;

Check pr-pouso na perna do vento;
Reduo de potncia na perna do vento, no travs do ponto de toque (no no travs da
cabeceira).
19.2
Aproximao 90 na lateral

Check pr-pouso na perna do vento;
Reduo de potncia na perna base.
19.3
Aproximao 180 na vertical

Prolongar a perna contra o vento para ingresso na final oposta a 1000ft AGL;
22
Check pr-pouso quando ingressar no alinhamento a 1000ft AGL;

Tomar referncias laterais e frente para saber quando o avio estiver sobre o ponto de
toque;
Reduo de potncia na vertical do ponto de toque, imediatamente curvando 45 em
direo perna do vento;
19.4
Aproximao 360 na vertical

Prolongar perna do vento para ingresso numa final longa mantendo 1300ft AGL;
Check pr-pouso quando ingressar no alinhamento 1300ft AGL;
Tomar referncias laterais e frente para saber o momento de reduzir o motor e iniciar a
curva;
Na vertical do ponto de toque reduza o motor e inicie uma curva de 135 em direo
perna do vento.
OBSERVAES:
Ateno para as esteiras de turbulncia de outras aeronaves. Leia a ICA 100-12;
Informe ao seu instrutor qual ser a graduao do flape a ser usada antes da
reduo do motor;
Aplique a rajada na perna base;
23
Quando na perna base verifique a existncia de outras aeronaves na final;

Para pouso com flape 45 1 dente na perna do vento;
2 dente na pena base ou final;
3 dente na final;
Para pouso com flape 30 1 dente na perna do vento ou base;
2 dente na final;
Para pouso com flape 15 1 dente na perna do vento, base ou final;
Se a inteno aplicar flape na final, comande assim que ingressar na final, no deixando
correes para prximo do cruzamento da cabeceira;
Acionar o flape em curva no proibido, porm no recomendado.
ERROS MAIS COMUNS:
Iniciar a aproximao muito afastado ou muito prximo da pista;
Reduzir o motor aps passar o travs da cabeceira e no no travs do ponto de toque;
No observar a pista para julgar distncia e altura;
No executar a correo para anular o efeito do vento;
Executar curvas no circuito sem checar a rea;
Esquecer a rajada;
Ficar muito baixo e tentar esticar o planeio quando deveria aplicar motor;
Ficar muito alto, forando o pouso alm do ponto de toque.
20 Aproximaes, pousos e arremetidas

Em condies normais, as aproximaes para pouso sero executadas como o
padro, ou seja, com ingresso no circuito de trfego e reduo do motor na perna do vento,
no travs do ponto de toque. Para completar a instruo para um bom pouso, importante
ter em mente as informaes que se seguem. Lembre-se que um pouso seguro comea
muito antes do toque na pista, ou seja, a aproximao deve ser sempre estabilizada antes
do toque.
20.1
Enquadramento da pista
a manobra necessria ao correto enquadramento da pista, considerando

alinhamento, altura e distncia da rea de toque, que dever estar situada no primeiro tero
da pista ou no ponto de toque quando existir.
Observe que numa base com vento de cauda a curva para enquadramento da final
deve ser iniciada antes que o normal, ao invs de aumentar demasiadamente a inclinao
para no embarrigar na final. Por outro lado quando numa base com vento de proa,
retardar o momento de iniciar a curva, a fim de evitar ingressar numa final no alinhada
com a pista, tendo que executar diversas correes para retornar a trajetria ideal ou vir a
interceptar a final correta muito prximo cabeceira.
24
20.2
Final
a manobra na qual a aeronave, em configurao de pouso, deve ser voada de

modo a se manter alinhada com a pista e orientada para o ponto de toque.
Se for necessrio corrigir uma aproximao, o piloto pode mudar a configurao da

aeronave na final (aumentando a graduao de flape, por exemplo). No entanto, a
configurao da aeronave no deve ser alterada abaixo de 300ft AGL. Se no for possvel
corrigir uma aproximao, arremeta.
ERROS MAIS COMUNS:

Ingressar na final demasiadamente alto ou baixo;
Demorar demais para a correo de altura na final (aplicao de flape ou motor);
Tentar esticar o planeio levantando o nariz e reduzindo a velocidade;
Tentar diminuir o planeio baixando o nariz e aumentando a velocidade.
20.3
Pouso
a manobra de arredondamento da trajetria de planeio final e o toque, com uma

adequada razo de afundamento das rodas do trem de pouso, sobre a pista. Para cada tipo
de pouso a ser executado haver uma velocidade correspondente para a aproximao final.
muito importante ter em mente que os toques na pista somente so feitos com a
aeronave estabilizada. Se, na curta final, o avio no estiver controlado e alinhado com o
eixo central da pista inicie a arremetida.
20.3.1 Pouso normal

Durante o voo planado at o arredondamento mantenha 70mph.
20.3.2 Pouso curto
Execut-lo para treinamento somente com ar totalmente calmo, no travs do ponto
de toque reduzir a velocidade para 70mph, aplicando flape 15, na perna base aplicar flape
30 e reduzir para 60mph, ingressando na final aplicar flape 45 mantendo 55mph.
Trabalhar o motor at o toque.
20.3.3 Pouso em condies adversas
Aproximar mantendo uma velocidade entre 75mph e 85mph, com flape recolhido.
Considerar condies adversas: vento forte cruzado, rajadas ou turbulncia.
25
20.3.4 Pouso de pista

Iniciar a reduo no travs do ponto de toque, aproximando com 80mph.
Aproximao com motor e toque sobre o trem principal. Aps o toque reduzir toda a
potncia mantendo a cauda na atitude de cruzeiro at prximo a VMCG. Na VMCG, baixe
a cauda e cabre totalmente o manche.
20.4
Arremetida
Sempre que no for possvel proceder ao toque na pista com segurana, deve-se
considerar a arremetida. Se voc estiver em dvida em uma aproximao ou observar algo
anormal, informe imediatamente a seu instrutor. Em algumas etapas do treinamento, em
especial quando o piloto-aluno se encaminha para o voo solo, ser necessrio treinar
seguidamente pousos e decolagens. Nesta fase, as arremetidas sero feitas aps o pouso, ou
seja, na mesma corrida do pouso, o piloto-aluno ser autorizado a iniciar nova decolagem.
20.4.1 Arremetida na final
Quando, por qualquer motivo, o pouso no puder ser concludo, execute o procedimento
nesta ordem:
1) Aplique potncia de decolagem, estabelecendo atitude de subida;
2) Feche o aquecimento do carburador, se estiver aberto;
3) Recolha imediatamente o flape para 30, se estiver usando 45. Se estiver usando
flape 30, mantenha-o assim at ter indicao positiva do climb, quando o flape
deve ser recolhido para 15. Se estiver aproximando com flape 15, mantenha-o at
a altitude de acelerao;
4) Inicie a check aps a arremetida com 300ft AGL;
5) Havendo possibilidade, mantenha a trajetria at 500ft AGL;
6) Reduza o motor para 2300rpm com 500ft AGL e quando for possvel retornar
pista em caso de falha do motor.
20.4.2 Arremetida durante o pouso
Quando, durante o pouso, o avio entrar de roda e subir ou executar um
arredondamento muito alto, entre outros motivos, inicie a arremetida conforme descrio
abaixo:
1) Aplique potncia de decolagem aguardando 60mph para iniciar a subida;
2) No inicie a subida ou ganhe altura sem antes atingir 60mph;
3) Feche o aquecimento do carburador;
4) Ao atingir aproximadamente 100ft AGL recolha o flape para 30, se usando 45;
5) Ao atingir 300ft AGL, inicie a retrao gradual do flape, iniciando o ckeck aps a
arremetida;
6) Havendo possibilidade, mantenha a trajetria at 500ft AGL;
26
20.4.3 Arremetida aps o pouso

Por vezes a inteno o treinamento de pousos e decolagens, assim aps o pouso
concludo satisfatoriamente a arremetida se d da seguinte forma:
1) Execute o check aps o pouso mentalizado:
Flape................................. recolha totalmente
Aquec.carburador........... feche
Compensador ................. em neutro
2) Aplique potncia de decolagem;
3) Decole aps atingir 60mph;
4) Inicie o check aps a decolagem com 300ft AGL;
OBSERVAO:
Quando a inteno for tocar e arremeter com flape 15/30, o avio deve
prosseguir para o pouso nessa configurao, no devendo o piloto tentar ajustar o flape
durante a corrida de decolagem. O nico ajuste permitido para o flape a sua retrao
total, no devendo o piloto olhar para a alavanca do flape, mas ajust-lo sentindo o seu
batente.
20.5
Corrida e procedimento aps o pouso
a manobra de desacelerao da aeronave na pista aps o pouso. Normalmente, o

AB-11 (e avies semelhantes) desacelera sem auxlio dos freios at a velocidade de txi.
Porm, quando for necessria a utilizao dos freios aplique somente com suavidade.
Mantenha o eixo da pista at atingir a velocidade de txi.
Lembre-se que o pouso s estar encerrado aps a parada completa do motor.

Assim, jamais tire a ateno do controle da aeronave e sua posio na pista, mesmo
quando estiver fazendo a fonia ou o check ps-pouso.
Com o avio na velocidade de txi, informar o pouso na fonia e fazer o check pspouso. Ao livrar a pista, informar pela fonia. Se o piloto no tem viso frente da aeronave
devido a sua altura, todo o txi dever ser feito em S. Observar que os procedimentos
aps o pouso devem comear somente quando a aeronave atinge a velocidade de txi.
Durante o txi esteja atento para as correntes de ar provocadas por turbinas/hlices
dos avies ou por helicpteros. Utilize (quando houver) as cartas de ptio para a
movimentao no solo.
21 Estacionamento e corte do motor

Estacionamento a parada da aeronave na rea indicada pelo operador ou
administrador do aerdromo. Fique atento para que durante as manobras de
estacionamento o fluxo de ar da hlice no danifique outros avies ou instalaes, bem
como no perturbe pessoas nas proximidades. Durante o txi procure por um sinalizador
para auxlio no estacionamento.
27
O corte do motor deve ser feito com a aeronave totalmente parada e de acordo
com o manual do avio.
22 Abandono da aeronave
O abandono quando o aluno deixa a aeronave no ptio para que, posteriormente,
seja inspecionada pelo prximo aluno ou guardada no hangar. Execute o checklist de
abandono conforme o manual da aeronave. Retire tudo que levou para dentro do avio.
Lembre-se: deixe a aeronave como gostaria de encontr-la, ou seja, limpa e

organizada.
28
Programa de instruo da fase I Pr-Solo (PS)

N da
Misso
01
02
03
04
05
Tipo
de Voo
DC
DC
DC
DC
DC
Durao
(horas)
01:00
01:00
01:00
01:00
01:00
EXERCCIOS BSICOS DE CADA MISSO

- Decolagem Executada pelo instrutor (IN)
- Subida Executada pelo instrutor (IN)
- Apresentao do avio
- Identificao da rea de instruo, da rea do aerdromo,
da rea de trfego e das respectivas referncias no solo
- Demonstrao dos efeitos dos comandos de voo
- Subidas, descidas e nivelamento em voo retilneo
- Entradas e sadas de curvas (coordenao no uso dos
comandos)
- Visualizao do circuito de trfego
- Pouso normal Pelo instrutor (IN)
- Decolagem Pelo IN
- Subida Auxiliada pelo IN
- Identificao da rea de instruo, da rea do aerdromo,
da rea de trfego e das respectivas referncias no solo
- Subidas, descidas e nivelamento em voo retilneo
- Curvas de pequena e mdia inclinao em voo nivelado
- Pouso normal Pelo IN
- Decolagem normal Executada pelo IN, acompanhado pelo
piloto-aluno (AL)
- Subidas Velocidade padro, alternando voo retilneo com
curvas de pequena inclinao
- Identificao da rea de instruo, rea do aerdromo, rea
de trfego e das respectivas referncias no solo
- Curvas de pequena e de mdia inclinao niveladas
- Descidas Alternando voo retilneo com curvas de pequena
inclinao, em velocidade padro
- Pousos normais 02 (dois), executados pelo IN
- Decolagem normal Executada pelo IN, acompanhada pelo
piloto-aluno (AL)
- Subidas Velocidade padro, alternando voo retilneo com
curvas de pequena inclinao
- Curvas de pequena e mdia inclinao, alternando voo
nivelado, subidas e descidas
- Voo em retngulo
- Estol sem motor
- Voo planado
- Circuito de trfego Familiarizao
- Pousos 02 (dois), executados pelo IN, acompanhados
pelo AL
- Arremetida no solo Executada pelo IN, acompanhada pelo
AL
- Decolagem normal Executada pelo piloto-aluno (AL),
acompanhado pelo IN
- Subida Padro
- Curvas de pequena e mdia inclinao
- Voo em retngulo
- Estol sem motor
- Estol com motor
- Pane simulada Alta
- Voo planado
- Circuito de trfego Sada e entrada
- Pousos normais 02 (dois), executados pelo IN,
acompanhados pelo AL
- Arremetida no solo
Nvel a
atingir
M
M
M
M
06
DC
01:00
M
M
M
M
M
M
M
M
C
M
M
M
07
DC
01:00
C
M
C
M
08
DC
01:00
09
DC
01:00
10
DC
01:00
M
M
C
C
A
C
M
M
C
M
M
C
C
E
E
C
M
M
C
C
M
M
- Decolagem normal Executada pelo AL, acompanhada pelo

IN
- Subida Padro
- Estol sem motor
- Estol com motor
- Voo planado
- Pane simulada Alta, com arremetida no ar
- Circuito de trfego Procedimento completo
- Pouso normal 02 (dois), executados pelo IN,
acompanhados pelo AL
- Arremetida no solo Executada pelo IN, acompanhada pelo
AL
- Decolagem normal Executada pelo AL
- Subida Padro
- Estol sem motor
- Estol com motor
- Voo planado
- Pane simulada Alta com arremetida no ar
- Pouso normal 02 (dois) executados pelo AL,
acompanhado pelo IN
- Corrida do pouso Executada pelo AL, acompanhada pelo
IN
- Arremetida no solo Executada pelo AL, acompanhada pelo
IN
- Decolagem normal Pelo AL
- Subida Padro
- Glissagem Alta
- Voo planado
- Pane simulada Alta e baixa altura, com arremetidas no
ar
- S sobre estrada
- Pouso normal 03 (trs) auxiliados pelo IN
- Corrida do pouso Auxiliada pelo IN
- Arremetida no ar Durante a aproximao final
- Decolagem normal Pelo AL
- Glissagem Alta
- S sobre estrada
- Pane simulada Alta e baixa altura, com arremetida no ar
- Pouso normal 03 (trs), com auxlio do IN
- Corrida do pouso Auxiliado pelo IN
- Arremetida no ar Durante a aproximao final
- Decolagem normal
- Estol sem motor
- Estol com motor
- Glissagem Alta
- Voo planado
- Pane simulada Alta e baixa altura
- S sobre estrada
- Pousos 03 (trs) pousos normais auxiliados pelo IN
- Arremetida na aproximao final
Nota:
Este voo destinado a uma verificao do progresso (ou
rendimento) do piloto-aluno na instruo. popularmente
denominado de chequinho e no dever ser realizado pelo
instrutor efetivo, mas preferencialmente pelo Coordenador da
Instruo Prtica ou por um instrutor de voo com experincia
equivalente ou superior do instrutor efetivo.
C
A
A
C
A
M
C
C
C
A
E
E
E
A
C
C
C
C
C
A
X
C
E
C
M
A
C
C
C
C
E
C
C
C
A
C
C
C
A
X
X
X
A
X
A
A
A
A
A
11
12
13
14
15
16
17
X1
18
DC
DC
DC
DC
DC
DC
DC
DC
SOLO
01:00
01:00
01:00
01:00
01:00
01:00
01:30
01:00
01:00
- Decolagem normal
- Subida
- Curva de grande inclinao
- Pane simulada Alta e baixa altura
- Voo planado
- Glissagem em final para pouso (alta)
- S sobre estrada
- 8 ao redor de marco
- Circuito de trfego Procedimentos
- Pousos normais 03 (trs), com o auxlio do Instrutor
- Arremetidas no solo e no ar
- Decolagem normal
- Subida
- Panes simuladas Altas e baixa altura
- Glissagem em final para pouso (alta)
- Pousos normais 04 (quatro), com auxlio do Instrutor
- Decolagem normal
- Subida
- Sada de atitude anormal
- Pousos normais 04 (quatro)
- Decolagem normal
- Subida
- Sada de atitudes anormais
- Circuito de trfego
- Pousos 04 (quatro)
- Arremetidas no solo
- Arremetidas no ar Na final para pouso
- Decolagem normal
- Subida
- Arremetidas no ar Na final para pouso
- Pousos normais de toques e arremetidas no solo 06 (seis)
- Decolagem normal
- Subida
- Pousos normais 08 (oito), de toques e arremetidas no solo
e no ar
REVISO GERAL
EXAME PRTICO DE VOO
VOO SOLO
X
X
M
A
E
E
E
M
A
A
A
X
X
C
A
A
E
E
A
A
X
X
E
C
E
E
X
A
X
X
X
A
X
X
A
X
X
X
X
E
X
X
X
E
X
X
X
X
X
X
-
30
Plano de Misses da fase II Aperfeioamento (AP)

N da
Misso
Tipo
de Voo
Durao
(horas)
01
DC
01:00
02
DC
01:00
03
DC
01:00
04
DC
01:00
05
SOLO
01:00
06
DC
01:00
07
SOLO
01:00
08
DC
01:00
09
SOLO
01:00
APX1
DC
01:00

- Decolagens normais: 04 (quatro)
- Decolagens curtas: 04 (quatro)
- Pane simulada a baixa altura
- Trfego
- Pousos normais: 02 (dois)
- Pousos curtos: 03 (trs)
- Pousos sem flapes: 03 (trs)
- Decolagens curtas: 04 (quatro)
- Decolagens com obstculos: 04 (quatro)
- Trfego
- Pousos curtos: 04 (quatro)
- Pousos sem flapes: 04 (quatro)
- Decolagem normal 02 (duas)
- Decolagem curta 03 (trs)
- Decolagem com obstculo 03 (trs)
- Pousos curtos 03 (trs)
- Pousos sem flapes 03 (trs)
- Aproximaes de 90 - 02 (duas) com pousos normais
- Decolagem normal
- Decolagem curta
- Decolagem com obstculo
- Aproximaes de 90 - 08 (oito) com pousos normais
- Aproximaes de 180 - 02 (duas) com pousos normais
- Decolagens normais
- Aproximaes de 90 - Execuo de 08 (oito) aproximaes
com pousos normais, seguidos de arremetidas no solo
controladas pelo IN em terra
- Decolagens curtas
- Aproximaes de 180 - Execuo de 08 (oito)
aproximaes com pousos normais, seguidos de arremetidas
no solo
- Aproximaes de 180 - Execuo de 06 (seis)
aproximaes com pousos normais, seguidas de arremetidas
no solo, controladas pelo IN em terra
- Decolagens com obstculo
no solo
no solo, controladas pelo IN em terra
CHEQUE DE VERIFICAO DA FASE II
APERFEIOAMENTO (AP)
Nota: Esta verificao no dever ser feita pelo instrutor de
voo efetivo, mas, preferencialmente, pelo Coordenador da
Instruo Prtica.
Nvel a
atingir
X
A
X
X
X
A
A
E
A
X
X
A
A
X
E
E
X
E
E
C
X
X
X
X
A
C
X
E
X
X
X
A
X
E
X
X
A
X
E
Fase III Navegao (NV)

N da
Misso
Tipo
de Voo
Durao
(horas)
01
DC
02:00
02
DC
01:30
03
SOLO
01:30
04
DC
02:30
05
SOLO
02:30

Planejamento e realizao de um circuito fechado,
selecionado pela escola, sem pouso intermedirio.
Planejamento e realizao de um circuito selecionado pela
escola, com pouso e reabastecimento em um aerdromo
intermedirio.
Replanejamento e realizao, em sentido inverso, do mesmo
circuito previsto na misso anterior, porm sem o pouso
intermedirio.
Planejamento e realizao de um circuito pr-estabelecido
pela escola. Sem o conhecimento prvio do piloto-aluno, o
instrutor, durante o transcorrer do voo, simular a
impraticabilidade de pouso e reabastecimento do avio no
aerdromo intermedirio previsto, devido a acidente na pista.
Em seguida, o instrutor ir solicitar ao piloto-aluno que
selecione uma alternativa adequada e, to logo quanto
possvel, o piloto-aluno dever lhe fornecer o rumo, o tempo
estimado at a alternativa e o novo ETA. Na alternativa ser
feito pouso, reabastecimento e a retomada do planejamento
para o prosseguimento do voo.
Replanejamento e realizao, em sentido inverso, do mesmo
circuito previsto na misso anterior. O pouso intermedirio
ser o pr-estabelecido, devendo o piloto-aluno ser
esclarecido e alertado de que somente em situao real de
interdio do aerdromo ou em caso de emergncia ele
dever buscar uma alternativa adequada.
Nvel a
atingir
A
A
E
31

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Setembro/2010 Rolf Bauke

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Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau

Decolagem sem flape*

Esteja atento para a necessidade de usar a tcnica de decolagem com vento de

3. Sada do Circuito de Trfego

4. Subida Para a rea de Instruo

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baixando o nariz e ajustando a potncia do motor. A primeira atitude que o piloto-aluno

Voo em Linha Reta Horizontal (VLRH)

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ERROS MAIS COMUNS:

Antes de iniciar qualquer curva, lembre-se de checar a rea, ou seja, verificar

Curvas de Pequena Inclinao

Nas curvas de pequena inclinao, a atitude e a potncia so as mesmas de cruzeiro.

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Curvas de Mdia Inclinao

Nas curvas de mdia inclinao, a tcnica basicamente a mesma da anterior,

Curvas de Grande Inclinao

Nas curvas de grande inclinao, haver necessidade de logo aps a entrada em

ERROS MAIS COMUNS:

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Curvas em Subida e em Voo Planado

Como j descrito, as curvas em subida so de pequena inclinao. Devido ao torque

9 Coordenao Elementar (1 tipo)

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10 Coordenao Avanada (2 tipo)

11 Coordenao Atitude/Potncia/Velocidade (CAP)

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Para controlar a aeronave durante o CAP lembre-se que:

a) O manche responsvel pela variao da velocidade se desejar

ERROS MAIS COMUNS:

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flapes baixados), portanto o ideal iniciar uma arremetida. No treinamento de glissadas, a

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Estol: primeiro tipo sem motor (perda parcial)

Defina a referncia e comece em regime de cruzeiro. Reduza a potncia (marcha

Estol: segundo tipo sem motor (perda normal)

Defina a referncia e comece em regime de cruzeiro. Reduza a potncia (marcha

Estol: terceiro tipo sem motor (perda completa)

Defina a referncia e comece em regime de cruzeiro. Reduza a potncia (marcha

Antes de iniciar os estois sem motor, abra o aquecimento do carburador. Durante a

Estol: primeiro tipo com motor (perda parcial)

Defina a referncia e comece em regime de cruzeiro. Reduza a potncia para

Estol: segundo tipo com motor (perda normal)

Defina a referncia e comece em regime de cruzeiro. Reduza a potncia para

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Estol: terceiro tipo com motor (perda completa)

Defina a referncia e comece em regime de cruzeiro. Reduza a potncia para

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coordenadamente, um traado de curvas alternadas de 180, mantendo altura e

Observe a direo do vento e escolha uma referncia (estrada, rio, ferrovia,

ERROS MAIS COMUNS:

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16 Oito ao redor de marcos

ERROS MAIS COMUNS:

17 Oito sobre marcos