Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada
U.N.E.FA

MATER
IAL
FERRO
VIARIO
.

Profesor:

Luis Velsquez

Integrantes:
*Anderson Zambrano
C.I: 23960234
*Yovanny Valderrama
C.I:25520946
*Alexis Leo
C.I:24018347
Ing. Civil
Seccin A
Semestre VII

Guanare, Marzo del 2015.

ndice
Introduccin

Pg.

Material Ferroviario.4
Material Rodante Remolcado4
Los Coches De Pasajeros....4-6
Los Vagones de Mercancas o de carga..6
Los Furgones..6
Evolucin y estructura del vehculo ferroviario...6-7
rganos de suspensin en vehculo ferroviario...7
rganos de enganche en vehculo ferroviario.8
Enganche extremo....8
Enganche interno9
Acoples semipermanente..9
Acoples automticos....9-10
Scharfenberg.10
rgano de rodamiento en vehculos ferroviarios..10
Anexos..11-15
Conclusin.16

Infografa17
Introduccin
Fundamentalmente esta reciente investigacin est establecida sobre los
materiales ferroviarios en beneficio a la infraestructuras ferroviarias, as como
cualquier otro organismo que sea fiable para la supervisin del sistema
ferroviario, es responsable de la construccin de las infraestructuras ms
innovadoras, que suelen ser financiadas por el Gobierno mayormente, as
como la carga de trabajo de mantenimiento a lo largo de todo el sistema
ferroviario para que estn en el estado adecuado para su utilizacin tanto
para los trenes convencionales como los de alta velocidad, as como los
llamados vagones de carga usados fundamentalmente para servicios de
transporte martimo.
Esta tarea no puede realizarse si la Administracin u organismo en
cuestin no est equipada con suficientes recursos tecnolgicos para que
pueda optar a certificar y validar a sus proveedores y as dotar a la
infraestructura de la calidad necesaria para un sector tan delicado y
estratgico como el ferroviario para el desarrollo de un pas.

Desarrollo
Material Ferroviario.
Se denominan materiales ferroviarios a las locomotoras, vagones de
pasajeros y de carga, rieles y cualquier otro elemento usado en la instalacin
de lneas ferroviarias.
Material Rodante Remolcado.
El material remolcado es el material rodante ferroviario autnomo que
puede acoplarse con otros para formar un tren y que no tiene traccin propia.
Adems

dentro

del

transporte

por ferrocarril se

llama material

rodante a todos los tipos de vehculos dotados de ruedas capaces de circular

sobre una va frrea, considerndolos como vehculo aislado.
Existen, principalmente, tres tipos:
Los vagones de mercancas.
Los coches de pasajeros.
Los furgones.
Los Coches De Pasajeros.
Los coches de pasajeros tienen como nica finalidad el transporte de
personas y su equipaje. Su interior puede estar distribuido de varias formas,
entre las que las ms habituales son:

 Tipo compartimentos: Un pasillo lateral da acceso a diferentes

departamentos independientes con dos filas de asientos enfrentadas
Tipo saln: Un pasillo central y asientos en perpendicular a la va,
todos en la misma estancia
Tipo ferrocarril suburbano: Un nico espacio con asientos en paralelo
o en perpendicular a la va, preparado para llevar pasajeros de pie. Es
tambin habitual que el nmero de asientos por fila sea 3, 4 o 5, y que
cada asiento o grupo de asientos dispongan de una mesilla.
Los

coches

de

de electricidad (necesaria

viajeros

pueden

tomar

el

suministro

para calefaccin, iluminacin, vdeo y

otros

servicios) conectndolos a travs de una manga (cable grueso dispuesto al

efecto)

una locomotora o

un furgn

generador,

travs

de

un generador que acciona uno de los ejes del coche. Los modernos suelen
tener aire acondicionado o ventanas que se pueden abrir (a veces las
ventanas se bloquean por seguridad), o ambos. Tambin pueden
proporcionar varios tipos de instalaciones de aseo. Los coches de pasajeros
se clasifican en:
Coche-cama.
Entre los coches de viajeros destaca el coche-cama, que es capaz de
acomodar a cada viajero en una cama o litera. Se utiliza en los trenes
nocturnos que recorren largas distancias y ocupan toda la noche en el
trayecto.
Coche-motor.

Un coche-motor es

un

coche

utilizado

normalmente

en

trenes automotores, con uno o varios motores en su bogies, que es capaz de

traccionar un tren pero no dispone de cabina. El espacio en el interior del
coche-motor se puede dedicar a viajeros, con la misma disposicin que los
coches convencionales. En la prctica, los trenes en los que se incluyen
coches motores ya disponen de locomotoras en sus extremos, por lo que
sirven para aadir ms potencia al tren. Por ello se utiliza en trenes que
requieren gran potencia, como los trenes de metro o de alta velocidad.

Coche-piloto.
Un coche-piloto es aquel coche que no tiene traccin propia pero
incorpora una cabina que permite conducir el tren. Se utiliza para evitar las
maniobras en trenes compuestos de locomotora y coches convencionales,
de modo que el tren pueda funcionar con la locomotora empujando al resto,
en lo que se denomina una composicin push-pull.
Los Vagones de Mercancas.
En los inicios del ferrocarril la mayora de los vagones de mercancas
no incorporaban bojes, tenan dos ejes y eran de muy simple construccin.
La mayora eran vagones simples de caja de madera, sin especializacin
segn la carga. En pases como Alemania surgieron compaas de gran
tamao que se dedicaban exclusivamente al alquiler de vehculos de
mercancas. Las velocidades se mantenan en torno a los 32 km/h. La
introduccin de bojes y de frenos de aire comprimido a partir de los aos
1920 permiti aumentar la velocidad mientras se mantena la seguridad. Los

actuales vagones de mercancas suelen estar homologados a velocidades en

torno a 120 km/h y algunos estn equipados con GPS y transpondedores.
Los Furgones.
Un furgn es un vehculo ferroviario que acompaa a un tren. Tiene
una funcin diferente al resto de los vehculos del tren, por ejemplo,
transportar paquetera en trenes de viajeros o personas en trenes de
mercancas.
Evolucin y estructura del vehculo ferroviario.
Bsicamente la evolucin viene dada a la relacin fuerza potencia
velocidad.

Rendimiento termodinmico de los diversos sistemas como:

Sistemas de traccin:
Lo cual este tipos y desarrollo de los medios de traccin. Comparacin
desde el punto de vista de la operacin. Comparacin desde el punto de
vista energtico. Traccin a vapor. Traccin disel Traccin elctrica.
rganos de suspensin en vehculo ferroviario.
Bogie
El bogi o bogie es la estructura rodante sobre la que descansan los
vagones de ferrocarril y las locomotoras actuales que no utilizan ejes
Simples.
Las funciones principales del bogie son:
soportar la carrocera del vehculo ferroviario.
proporcionar estabilidad en tramos de vas rectas y en curvas.

 garantizar el confort de marcha mediante la absorcin de las

vibraciones y minimizar las fuerzas centrfugas cuando el tren
circula por curvas a alta velocidad,
minimizar la generacin de irregularidades en la va ferroviaria y
la abrasin de la misma.
Por lo general, se colocan dos bogies en cada coche, vagn o
locomotora, un en cada extremo. Una configuracin utilizada en los vehculos
articulados, consiste en colocar los bogies en la conexin entre los coches o
vagones de tren.
La mayora de los bogies utilizan el diseo ms simple, el cual cuenta
con dos ejes; pero algunos vehculos diseados para cargas pesadas, han
sido construidos con un mximo de cinco ejes por bogie.
rganos de enganche en vehculo ferroviario.
Un acople, gancho o enganche es un mecanismo que sirve para
conectar varios vehculos ferroviarios entre s y formar un tren.
De cara a la compatibilidad, el diseo del acople es casi tan
importante como el ancho de va, ya que si todos los vehculos de una red
utilizan el mismo acople, se maximiza la flexibilidad y la comodidad, porque
es posible conectar todo el material rodante entre s.
En general los enganches se clasifican en dos tales son:
Enganche extremo.
El enganche extremo es la interfaz mecnica entre las unidades que
forman un tren.

El sistema de acoplamiento estar diseado de manera que no se

requiera la presencia de ninguna persona entre las unidades que deban
engancharse/desengancharse mientras alguna de ellas est en movimiento.
Los enganches extremos debern tener la resistencia suficiente para
soportar las fuerzas correspondientes al estado de funcionamiento nominal
de la unidad.

Enganche interno.
El enganche interno es la interfaz mecnica entre los elementos que
forman una unidad.
Los enganches internos debern tener la resistencia suficiente para
soportar las fuerzas correspondientes al estado de funcionamiento nominal
de la unidad.
La resistencia longitudinal de los enganches internos ser igual o
superior a la de los enganches extremos de la unidad.
Acoples semipermanente.
Son aquellos acoples que estn destinados a ser enganchados y
desenganchados exclusivamente en el taller. Se utilizan para unir los
vehculos de aquellas ramas que estn destinadas a circular siempre unidas,
como los diferentes coches de una unidad de metro.
Acoples automticos.
Se denomina acople automtico a aquellos acoples que no necesitan
un operario para hacer el acople, y son capaces de engancharse solos
cuando los vehculos topan.

Se utilizan principalmente en ferrocarriles en los que no es preciso

acoplar y desacoplar vagones en trenes diferentes, como en el caso de los
tranvas y los automotores. Algunos acoples son exclusivos de un modelo de
tren, mientras que otros son una norma de facto, como el Scharfenberg,
utilizado en la mayora de los automotores europeos.
Algunos de estos acoples, adems de unir los vehculos, incluyen la
unin de algunos sistemas de los vehculos como el de freno, sea elctrico,
sea electrnico o incluso el mando mltiple.
Scharfenberg.
El acople Scharfenberg es probablemente el ms comn entre los
enganches automticos. Fue diseado en 1903 por Karl Scharfenberg.
rgano de rodamiento en vehculos ferroviarios.
El metro de neumticos es una forma de transporte ferroviario que usa
la tecnologa de rodamiento de los automviles; los trenes usan neumticos
de caucho, con dos pistas de rodamiento a los lados (por ejemplo, Metro de
la Ciudad de Mxico, Metro de Pars, o carriles en forma de H.

10

Anexos
Interior de compartimento de coche-cama

Coche-motor

11

Coche-piloto.

12

Vagones de Mercancas o de carga.

Los Furgones.

13

rganos de suspensin en vehculo ferroviario. (El bogi o bogie).

Enganche extremo.
Scharfenberg.

Acople automtico Scharfenberg.

14

Acoples semipermanentes

15

Conclusin
Totalmente el trabajo presenta el material ferroviario ya que por lo
general est constituido por todos los equipos que circulan (ruedan) a lo
largo de las vas del ferrocarril. Adems los materiales de rodamiento se
dividen el material de traccin, las locomotoras, dichos material conforman a
un equipos de arrastre, que son todos los que la locomotora arrastra o
empuja acoplados a ella, sobre las vas.
Ya para concluir, es importante resaltar, que un material rodante
ferroviario es aquel conjunto de equipos rodantes unidos entre s que arrastra
o empuja la locomotora, o estn en la va en espera de serlo, de igual
manera se denomina composicin o formacin. Al conjunto de la locomotora
con la composicin se conoce como tren.

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Infografa
http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_neum%C3%A1ticos.
http://www.boe.es/buscar/doc.php?id=DOUE-L-2013-80735.
http://es.wikipedia.org/wiki/Material_rodante.
https://www.google.co.ve/?
gfe_rd=cr&ei=5yoHVZC4PMqR8QeKqYHwCg&gws_rd=ssl#q=material+ferro
viario.+conclusion.

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