UNIVERSIDADE FEDERAL DE ITAJUB

CAMPUS ITABIRA

Devans Gomes Rocha - 24799

Felipe Batista Lopes - 19629
Fernando Henrique Villa Cripaldi - 19644
Giovani Alves Bueno - 19647
Thiago do Couto Rosa e Garcia Oliveira 19672
Banco de Teste do Motor de Combusto Interna Caractersticas mecnicas: medio da relao
ar/combustvel e a eficincia volumtrica do motor.
PRTICA 03 GRUPO TURBO

Itabira
07 de Outubro de 2013
1

Sumrio
Resumo............................................................................................................................................4
Introduo........................................................................................................................................4
Objetivos..........................................................................................................................................5
Reviso bibliogrfica.......................................................................................................................5
Materiais Utilizados.........................................................................................................................6
Procedimento Experimental.............................................................................................................7
Discusso e Resultados....................................................................................................................7
Observaes sobre os grficos:......................................................................................................11
Concluso......................................................................................................................................13
Referncias Bibliogrficas.............................................................................................................14
LISTA DE TABELAS/GRFICOS
Tabela 1 Obteno do fator K.
Tabela 2 Dados para clculos obtidos por pesquisa.
Tabela 3 Dados do primeiro teste, obtidos por testes prticos e clculos.
Tabela 4 Dados do segundo teste, obtidos por testes prticos e clculos.
Tabela 5 Condies de contorno
Tabela 6 - Razo Ar/Combustvel e Eficincia Volumtrica de acordo com parmetros
correspondentes para o teste 1.
Tabela 7 - Razo Ar/Combustvel e Eficincia Volumtrica de acordo com parmetros
correspondentes para o teste 2.
Tabela 8 Mdia da Razo Ar/Combustvel e Eficincia Volumtrica.
Grfico 1 Eficincia de Trabalho/Consumo Especfico de Combustvel x Rotao

UNIVERSIDADE FEDERAL DE ITAJUB CAMPUS ITABIRA

RELATRIO DE AULA PRTICA

NOME
1. Devans Gomes Rocha - 24799

_________________________________

2. Felipe Batista Lopes - 19629______________________________________

3. Fernando Henrique Villa Cripaldi - 19644____________________________
4. Giovani Alves Bueno - 19647 _____________________________________
5. Thiago do Couto Rosa e Garcia Oliveira - 19672 ______________________
DISCIPLINA
Sistemas Trmicos EME014
PROFESSOR
Joo Carlos Teles
LABORATRIO
LSTFp
ASSUNTO DA AULA PRTICA

DATA

Banco de Teste do Motor de Combusto Interna - Caractersticas

mecnicas: medio da relao ar/combustvel e a eficincia
volumtrica do motor.

07/10/2013

Resumo
Este relatrio apresenta um experimento prtico voltado a exemplificar a relao
existente entre a quantidade de ar/combustvel adicionado na cmara de combusto e o
rendimento volumtrico do motor atravs do teste de determinao do fluxo de entrada de ar
utilizado na oxidao do combustvel, este ser determinado a partir de tabelas e grficos gerados
junto aos dados obtidos no experimento. Sendo assim, possvel a determinao das condies de
trabalho deste motor.
Palavras chave: Motor de combusto interna; Relao ar/combustvel ; Rendimento.

Introduo
O principio bsico de funcionamento de um motor a combusto interna a converso de
energia, a mistura ar combustvel queimada dentro da cmara de combusto, gerando energia
trmica, esta ento convertida em energia mecnica, que poder ser usada para diversos fins
como: movimentar veculos, gerar energia eltrica, e propulso de maquinas e ferramentas.
Esta converso de energia suportada teoricamente pela termodinmica clssica, a
segunda lei da termodinmica, resumidamente esta lei implica que impossvel construo de
um dispositivo que, por si s, isto , sem interveno do meio exterior, consiga transformar
integralmente em trabalho o calor absorvido de uma fonte a uma dada temperatura uniforme. A
partir desta afirmao pode se deduzir que durante o funcionamento do motor sempre existiro
perdas, onde grande parte da energia trmica gerada ser dissipada em forma de calor, enquanto
uma frao menor ser aproveitada.
Cada diferente motor precisa de certa quantidade de combustvel para operar, esta
quantidade depende do volume de combustvel deslocado pelo motor, da rotao, das condies
de funcionamento, e da quantidade de potncia desenvolvida pelo motor. Este consumo de
combustvel pode ser facilmente calculado, em seguida relacionado com a potncia desenvolvida
pelo motor para se obter um valor de consumo especifico (quantidade de combustvel utilizada
para gerar uma determinada potncia). De posse destes dados pode-se estimar a eficincia
trmica do motor nas suas diferentes faixas de rotao, e assim aperfeioar o funcionamento do
motor ao procurar trabalhar sempre com a mxima eficincia.

Objetivos

Conhecer o funcionamento de um motor de combusto interna;

Analisar os parmetros envolvidos no funcionamento do motor;

Medir o combustvel consumido pelo motor em um determinado espao de tempo;

Determinar a relao ar/combustvel e rendimento volumtrico do motor atravs do teste

de determinao do fluxo de entrada de ar utilizado na oxidao do combustvel.

Reviso bibliogrfica
A anlise de motores a combusto interna comeou com Beau de Rochas, em 1862, sendo
finalizada em 1876, com a construo do primeiro motor por Otto. Em 1892, Diesel prope e
executa um motor com ignio a compresso (Obert, 1971). Desde ento, os modelos de
simulao veem acompanhando e realimentando a evoluo tecnolgica destes motores. No
primeiro momento, os modelos so algbricos, baseados na teoria termodinmica clssica,
usando de consideraes simplificadoras que permitiram chegar a solues fechadas. O objetivo,
perfeitamente cumprido, destes modelos permitir um entendimento do princpio de
funcionamento dos motores e avaliar qual a mxima eficincia trmica que estes podem atingir.
As definies de eficincia e de outros termos significativos para a modelagem so
derivadas desta anlise e podem ser encontradas em todos os livros da rea, em especial,
mencionam-se os trabalhos, em ordem cronolgica, de Obert, 1944 (1 ed.), Taylor, 1968 (1 ed.),
Stone, 1985 (1 ed.), Ferguson, 1986 e Heywood, 1988. Esse experimento serve para iniciar uma
caracterizao de um motor a combusto interna e posteriormente se requerido criar um mtodo
para simulao.
Em se tratando do consumo de combustvel, independente do mtodo empregado, a medio do
consumo fundamental para que se conhea a eficincia com que o motor transforma energia
qumica do combustvel em trabalho til, ou seja, em energia mecnica. Com os valores de
massa ou volume de combustvel consumido, potncia medida e tempo, pode-se calcular o
consumo especfico de combustvel em g/cvh, g/KWh ou lb./HPh. Tomando medies em
diferentes condies de carga e rpm, possvel plotar em grfico os diversos resultados e traar
uma curva de consumo para o motor em prova. Em geral, a curva de consumo especfico do

motor apresenta os pontos mais favorveis, de menor valor, com carga em torno de 80% da
potncia nominal e onde so medidos os valores de torque mais elevados.

Materiais Utilizados
Foram utilizados os seguintes equipamentos para a realizao do experimento:

Bancada de testes de motores de combusto interna Didacta Italia T113D.

Motor de combusto interna Tecumseh BH40.

Freio dinmico (motor eltrico de induo):

Sistema de controle e aquisio de dados:

Gasolina comum (mistura com etanol).

Procedimento Experimental
O experimento foi iniciado medindo-se a temperatura e a presso atmosfrica do laboratrio.
Em seguida foi dada partida ao motor; como o motor estudado no conta com motor de
arranque prprio utiliza-se o motor eltrico do freio dinmico para dar a partida; sendo que
ao perceber que o motor entrou em funcionamento, o motor eltrico desligado, passando,
assim, a ser movido pelo motor a combusto. Neste momento o motor eltrico passa a
funcionar como carga para o motor a combusto e, ao mesmo tempo, gera corrente e
tenso eltrica.
O acelerador do motor foi ento fixado a 100% (entrada cheia), e carga gerada pelo freio
dinmico foi ajustada at se obter uma rotao de 3500 rpm no motor de combusto
interna, foram ento tomadas as medidas de tenso e corrente geradas pelo freio dinmico,
a diferena de presso de entrada de ar medida pelo micro-manmetro, e o tempo
necessrio para o motor consumir 8ml de combustvel. A carga foi aumentada
gradativamente, para que a rotao diminusse em incrementos de 250 rpm at a rotao
mnima de 1250 rpm, a cada incremento tomava-se nota das leituras de tenso e corrente.
Ao finalizar o primeiro ciclo de testes o motor foi desligado para que retornasse a
temperatura ideal de trabalho, enquanto a temperatura e presso atmosfrica do laboratrio
foram novamente aferidas. Em seguida foi dada uma nova partida ao motor, e o ciclo de
testes se repetiu, gerando assim duas amostras de dados para analise.

Discusso e Resultados
Clculo da Razo Ar/Combustvel
A razo ar / combustvel, A / F, definida como a razo entre o fluxo de massa de ar de admisso
e o fluxo de combustvel consumido, isto :

em que:
A / F proporo ar / combustvel
8

Qa
c
fd

fluxo de massa de ar de admisso (kg / h)

fluxo de volume de combustvel (litros / h)
densidade do combustvel (kg / litros)

Para se obter o valor numrico de Qa deve-se anteriormente obter a constante de

proporcionalidade K em :

Assim, utilizando os valores de p e Qa observados na carta, referenciada no roteiro desta aula

prtica como figura 3.6, obtemos o valor de K esperimentalmente em uma mdia aritmtica:

Obteno de K
(P)
2,54
3,39
4,00
4,69
4,79
4,90
5,10
5,19
3,32

Qa
3,8
6,7
8,1
10
10,2
10,4
11
11,5
6,4
Mdia

k
1,50
1,98
2,03
2,13
2,13
2,12
2,16
2,22
1,93
2,02

Tabela 1 Obteno do fator K.

Com o valor da constante K pode-se obter agora os valores de Qa. E assim determinar a razo
A/F plotada no Grfico 1 no final desse relatrio.
Clculo da Eficincia Volumtrica
Eficincia volumtrica (ou o coeficiente enchimento) definido como a razo entre a massa
fluxo de ar realmente absorvido pelo motor e um valor de referncia, Com base na definio do
coeficiente enchimento, como a seguir:
Frmulas do livro em estudo:

Volume do motor estudado: 195 cm3 ou 195cc

Porm para esta bancada foi desenvolvida a seguinte frmula:

em que:
v
ad
Qa
V
n
N

eficincia volumtrica (%)

densidade do ar (kg/m3)
fluxo de massa de ar de admisso Qa (kg / h)
deslocamento (cm3)
velocidade de rotao (rpm)
nmero de tempos

A relao acima pode ser escrita de uma forma mais curta, introduzindo a referncia fluxo de
massa de ar que pode ser tomado em, Qt,

em que:
v
Qa
Qt

eficincia volumtrica (%)

fluxo de massa de ar de admisso Qa (kg / h)
fluxo de massa de ar que pode ser tomado em (kg / h) Qt = ad V/106n. 60/(N/2)

10

Dados utilizados para os clculos:

Volume do

8 cm

Combustvel
Densidade do

0,718 a 0,775 g/kWh. (mdia usada 0,7465 g/kWh) (FONTE: Petrobrs)

Combustvel
Poder Calorfico

44000 (GASOLINA A) usado 40546 (Gasolina com 20% de Etanol) (FONTE:

Inferior

Instituto de Qumica - USP) [kJ/kg]

Tabela 2 - Dados para clculos obtidos por pesquisas.

Resultados obtidos na aula prtica e clculos:

TESTE 1

n
(rpm)
1500
1750
2000
2250
2500
2750
3000
3250
3500

E
(V)
83
95
105
110
115
120
120
125
90

I
(A)
10
11,5
12,5
13
13,5
14
16
15
12

Pe
(kW)
0,830
1,093
1,313
1,430
1,553
1,680
1,920
1,875
1,080

tras
m
*100(
%)
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8

P
(kW)
1,038
1,366
1,641
1,788
1,941
2,100
2,400
2,344
1,350

tc
(s)
43,32
30,57
30,3
29,04
26,99
20,46
18,17
17,68
26,04

p
(mm
H2O)
6,5
11,5
16
22
23
24
26,5
27
11

Tabela 3 Dados do primeiro teste, obtidos por testes prticos e clculos.

11

TESTE 2
n
(rpm)

E
(V)

I
(A)

Pe
(kW)

1500
1750
2000
2250
2500
2750
3000
3250
3500

85
92
103
109
113
119
124
122
90

10
11
12,5
13
13,75
14
15
15
11

0,850
1,012
1,288
1,417
1,554
1,666
1,860
1,830
0,990

tras
m
*100(
%)
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8

P
(kW)

tc
(s)

p
(mm
H2O)

1,063
1,265
1,609
1,771
1,942
2,083
2,325
2,288
1,238

38
31,78
27,88
26,88
27,57
22,35
17,91
19,69
32,02

8
12
17,5
20,5
23
24,5
24,5
18
9,5

Tabela 4 - Dados do segundo teste, obtidos por testes prticos e clculos.

As condies de contorno de cada teste seguem na tabela abaixo:

Condies de Contorno

Incio 1
Fim 1
Incio 2
Fim 2

Temperatura
(C)
25
26
26
26

Presso
(PA)
101697
101667
101667
101667

Tabela 5 Condies obtidas por equipamentos.

(1) Tabela 3.6

n
(rpm)

P
(kW)

Qa
Qt
C
(kg/h) (kg/h) (l/h)

1500
1750
2000
2250
2500
2750
3000
3250
3500

1,04
1,37
1,64
1,79
1,94
2,10
2,40
2,34
1,35

5,150
6,850
8,080
9,475
9,688
9,896
10,399
10,496
6,700

10,749
12,541
14,333
16,124
17,916
19,707
21,499
23,290
25,082

0,665
0,942
0,950
0,992
1,067
1,408
1,585
1,629
1,106

A/F
(-)

v
(%)

10,377
9,740
11,388
12,798
12,162
9,418
8,788
8,632
8,115

47,910
54,622
56,375
58,761
54,073
50,215
48,368
45,067
26,711

Tabela 6 - Razo Ar/Combustvel e Eficincia Volumtrica de acordo com parmetros correspondentes para o teste 1

12

Tabela 7
n
(rpm)

P
(kW)

1500
1750

1,0625
1,265
1,6093
75
1,7712
5
1,9421
88
2,0825
2,325
2,2875
1,2375

2000
2250
2500
2750
3000
3250
3500

Qa
Qt
C
(kg/h) (kg/h) (l/h)

A/F
(-)

v
(%)

5,713
6,997

10,749
12,541

0,758
0,906

10,099 53,151
10,344 55,797

8,450

14,333

1,033

10,958 58,959

9,146

16,124

1,071

11,435 56,722

9,688

17,916

1,045

12,423 54,073

9,998
9,998
8,570
6,226

19,707
21,499
23,290
25,082

1,289
1,608
1,463
0,899

10,394
8,329
7,849
9,273

50,735
46,507
36,797
24,823

Tabela 7 Razo Ar/Combustvel e Eficincia Volumtrica de acordo com parmetros correspondentes para o teste 2

Para uma melhor aproximao foi ainda calculada a mdia dos dois testes, que est plotada logo
abaixo:

MEDIA Tabela 8
n
(rpm)
1500
1750
2000
2250
2500
2750
3000

Qa
(kg/h)

Qt
(kg/h)

C
(l/h)

5,4317
16
6,9238
19
8,2651
33
9,3102
89
9,6875
8
9,9472
14
10,198
54

10,749
38
12,540
94
14,332
5
16,124
06
17,915
63
19,707
19
21,498
75

0,7113
57
0,9241
65
0,9917
47
1,0315
82
1,0558
38
1,3481
08
1,5965
35

A/F
(-)

v
(%)

10,237
79
10,041
98
11,172
91
12,116
41
12,292
42
9,9058
84
8,5588
13

50,530
53
55,209
74
57,667
07
57,741
59
54,073
36
50,475
06
47,437
82

13

3250
3500

9,5331 23,290 1,5458 8,2402 40,931

81
31
15
89
96
6,4628 25,081 1,0027 8,6937 25,766
2
88
14
07
89

Tabela 8 Mdia da Razo Ar/Combustvel e Eficincia Volumtrica.

As curvas caractersticas obtidas nesses testes foram:

Grfico 1 Eficincia Volumtrica / Razo ar/combustvel x Rotao

Observaes sobre os grficos:

Percebe-se que o comportamento da eficincia volumtrica e da razo ar/combustvel so bem
parecidos e por volta de 2000-2500 rpm encontra-se seus maiores valores, indicando a maior
eficincia do motor.

Concluso:
A eficincia volumtrica expressa eficincia com que o volume disponvel no interior dos
cilindros (isto , o deslocamento) explorada, a fim de tomar o ar puro no final de cada ciclo.
Em alguns casos especficos, a eficincia volumtrica pode ser superior a 100%: para exemplo,
14

aps o aparecimento das variaes de presso nos condutos de admisso, a quantidade de ar que
entra no cilindro poder ser superior ao valor de referncia.
Para que as reaes qumicas de combusto ocorram corretamente, o mecanismo deve ter um
fluxo de ar contendo uma quantidade de oxignio suficiente para oxidar o combustvel
completamente.
Dependendo do tipo de motor e as condies de funcionamento, que podem ter maior ou menor
desvios da relao ar / combustvel estequiomtrica.
Lembrando que, em motores Otto a mistura ar / combustvel o intervalo da variao da razo
bastante pequeno, uma vez que esta relao deve ser suficiente para assegurar a propagao
chama.
Por outro lado, nos motores diesel o intervalo de variao considervel, uma vez que o leo
diesel de combusto pode tambm ser obtida com propores muito elevadas, como a injeo de
combustvel ir acender espontaneamente ao entrar em contato com o ar quente.
Em condies de ingesto completa, como regra geral, a eficincia volumtrica bastante
elevada, com valores entre 0,7 e 0,9, que no dado experimento teve valor mximo de
aproximadamente 57% como na tabela 4, e depende do tipo de motor e da velocidade de rotao.
Em motores a 2 tempos, em vez disso, a eficincia volumtrica muito inferior (cerca de 2030%).

Referncias Bibliogrficas
GARCIA, R. Combusto e Combustveis. Rio de Janeiro, Editora Intercincia, 2002, 202p.
OBERT, E. P. Motores de Combusto Interna. Trad. de Fernando Luis Carraro. Porto Alegre,
Globo, 1971, 618p.
TAYLOR, C. F. Anlise dos Motores de Combusto Interna. Trad. de Mauro Ormeu Cardoso
Amorell. So Paulo, EDUSP, 1976. 2v.
HEYWOOD, J. B. Internal Combustion Engine Fundamentals, MIT, 992P.
GEPEQ A Energia e Transformaes Qumicas. Edusp. 2000.

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