ENFOQUES Y EXPERIENCIAS EN LOS MANTENIMIENTOS DE LAS

CARRETERAS EN EL PER

Por: Ing. Csar Augusto Lpez Arvalo.

Email: ceaulopeza@yahoo.com

RESUMEN
En el Per desde hace poco se ha venido promocionando los denominados
micropavimento, en estos ltimos aos lo venimos utilizando tambin el nombre
de mezclas asflticas modificadas con polmeros, para lo cual se viene usando
solo el polmero SBS en todas las regiones del Per, sin tomar en cuenta que en
muchos pases solo se ha hecho estudios de laboratorio y/o
tramos
experimentales y en el nuestro se vienen ejecutando en grandes longitudes.
La aparicin de fallas prematuras nos provoca una inquietud, por determinar las
causas de su origen y fundamentalmente la forma de neutralizar sus efectos.
El objetivo de presente trabajo es:
1. Dar a conocer nuestras experiencias recogidas en las distintas obras que
hemos participado, en las cuales fue posible realizar un minucioso
seguimiento durante la construccin y luego de puesta en servicio.
De esta manera se realiza un anlisis a las fallas, tales como: fisurasiones y
su relacin con consideraciones de diseo, especificaciones tcnicas y
proceso constructivo.
Para contrarrestar estos efectos se tiene que pasar por alto algunas
exigencias establecidas en las especificaciones tcnicas de los proyectos,
las cuales se deben tener en cuenta para proporcionar a las mismas una
adecuada resistencia al deterioro prematuro.
2. De acuerdo a nuestras experiencias proponemos la redaccin de
documentos tcnicos, planteando lneas de accin para evitar la destruccin
prematura de los mantenimientos de las carreteras que se vienen
ejecutando en el Per.
No se pretende con este trabajo dar una descripcin detallada de todos los
aspectos que se han presentado durante el proceso constructivo de las
obras que hemos participado, sino tratar sintticamente aquellos ms
comunes y que ms incidencia han tenido en los resultados obtenidos, as
como algunos criterios relativos a procesos constructivos recomendados
durante la ejecucin.

INDICE DE MATERIAS
1.0 Introduccin.
2.0 Ubicacin de proyectos.
3.0 Expediente tcnico (extractos importantes).
4.0 Soluciones adoptadas.
5.0 Evaluacin estructural del pavimento.
6.0 Evaluacin superficial del pavimento.
7.0 Anlisis de los resultados.
7.1 Anlisis estructural.
7.2 Anlisis superficial.
CONCLUSIONES.
RECOMENDACIONES.

1.0 INTRODUCCION:
En estos ltimos aos, en el Per el MTC-Provas Nacional como parte de su
programa de conservacin y mantenimiento de carreteras, se viene empleando
tecnologas de mezclas asflticas discontinuas en caliente, de pequeo espesor, de
alta macro textura y con asfaltos modificados con polmeros. Las obras que se
llevaron a cabo y donde hemos participado son:
Panamericana SUR:
(Km1139+694)

Pte.

Santa

Rosa

(Km1041+600)-Pte

Montalvo

Dv. Las Vegas-Tarma (Km35+020)-La Merced-Pte Raither (Km119+212 )

ltimamente: Pisco-Ayacucho. Tramo: San Clemente (Km 1+580)-Pte
Choclococha (Km 164+390).
La aplicacin de mezclas discontinuas en caliente tuvo como finalidad brindar
mayor confort y seguridad a los usuarios dado que involucra, entre otras, la mejora
del perfil longitudinal, la disminucin del nivel del ruido de rodadura y el incremento
de la adherencia neumtico - pavimento.
El presente trabajo pretende transmitir nuestra experiencia de los procesos
constructivos, inclemencias del tiempo (gradiente trmico) y sus resultados; luego
de menos de 3 aos en servicio bajo solicitacin de trnsito pesado.

Algunas palabras que utilizamos pueden parecer fuertes, polmicas y hasta

ofensivas, sin embargo Como se hace reaccionar al comn de la gente?, por lo
dems manifestamos que nos hacemos plenamente responsables de lo escrito.

2.0UBICACIN DE LOS PROYECTOS:

El Per se encuentra ubicado al Nor-Oeste de Amrica del Sur, pas donde se
ubica una de Las Siete Maravillas del Mundo: Machu Picchu.
2.1 La primera obra donde participamos se ubica en las regiones de Arequipa y
Moquegua.
Clima : El clima es templado, con das calurosos y noches fras.
Capital

: Arequipa y Moquegua respectivamente.

2.2 La segunda obra donde participamos se ubica en la regin Junn.

Clima : El clima va de frio, templado a caluroso. poca de lluvias de Diciembre a
Abril. Capital: Huancayo

2.3 La tercera obra donde estamos participando se encuentra en las regiones de

Ica, Huancavelica.
Clima : El clima es templado, con das calurosos y noches fras y en el ltimo
sector das y noches fras. poca de lluvias de Diciembre a Abril.
Capital

: Ica y Huancavelica respectivamente.

3.0 EXPEDIENTE TECNICO (EXTRACTOS IMPORTANTES)

3.1 Principales Causas del reflejo prematuro de fisuras
Las principales causas por las que se reflejan prematuramente las fisuras son:
Fisuras menores de 3mm. No tratadas convenientemente.
Fisuras moderadas (> 3mm.y <6mm.) y severas (>6mm.) ruteadas y
tratadas con elastmero las cuales cubren toda la fisura ruteada y su banda,
siendo esta ultima la que origina el reflejo y/o aparicin prematura de la
fisura por convertirse en un elemento extrao a la mezcla y como se conoce,
todo elemento extrao a la mezcla origina fisura, en este caso, previa a la
aparicin dan a la superficie de la carpeta asfltica una apariencia de venas
de una mano humana.
Temperatura ambiente de colocacin de la mezcla asfltica mas el gradiente
trmico que se presenta durante el da en algunas regiones del Per donde
se rehabilitan las carreteras.
Espesor de la capa de refuerzo.
En espesores de refuerzo <5cm (0.025 y 0.035 m), el reflejo de las
fisuras es prcticamente inmediata.
En espesores de refuerzo >5cm. El reflejo de las fisuras es tarda.
Temperatura ambiente de colocacin de la mezcla asfltica.
Cuando un sector del tramo, se hace prcticamente a nivel de
rehabilitacin el comportamiento de la mezcla asfltica modificada
con polmeros (MAMP) es aceptable.

3.1.1 TRATAMIENTO DE FISURAS

TIPOS

Pte. Sta. ROSA

Dv. LAS VEGAS -TARMA -

DE

PISCO - AYACUCHO;
Tramo:

FISURAS

LA MERCED - Pte. RAITHER

Pte. MONTALVO

SAN CLEMENTE -Pte.

CHOCLOCOCHA

FISURAS
SEVERAS
(> 6 mm.)

Esta partida
sellado

consiste

en

el Esta partida consiste en el

tratamiento
de
fisuras
longitudinales,
de fisuras mayores a 6 mm.
transversales y
Las fisuras deben rutiarse a un
ancho
bloques que se presentan en la
superficie de rodadura asfltica
mnimo de 3/8"(10 mm.) y a una
cuya
profundidad mnima de 1/2" (13 abertura sea mayor a 6 mm. La
mm.)
misma
La cantidad de sellador deber que ser rellenada con sellante
cubrir
elastomerico
toda la fisura y su banda. Se Previa limpieza y aplicacin de
nivelara
aire a presin
la banda a un espesor mximo de
3 mm.
Sobre la superficie del pavimento
y a un
ancho de 2" a 4" utilizando un
rodillo o

Esta partida consiste en el

tratamiento
de
fisuras
longitudinales,
transversales y
bloques que se presentan en la
superficie de rodadura asfltica
cuya
abertura sea mayor a 6 mm. La
misma
que ser rellenada con sellante
elastomerico
Previa limpieza y aplicacin de aire
a presin

una escoba de goma...

FISURAS
MODERADAS
(> 3mm. y <
6mm.)

Tratamiento mediante el relleno

de las
fisuras con una estructura tipo
banda,
en
conformidad
con
los
requerimientos
de la Norma ASTM D5078
(Estndar Specification for Crack
Filler). La cantidad
de sellador deber cubrir toda la
fisura y
su banda. Se nivelara la banda a
un
espesor mximo de 3 mm. Sobre
la
superficie del pavimento y a un
ancho
de 2" a 4" utilizando un rodillo o
una
escoba de goma

Tratamientos
de
fisuras
longitudinales,
transversales y bloques que se
presentan
en la superficie de rodadura
asfltica cuya

Tratamientos
de
fisuras
longitudinales,
transversales y bloques que se
presentan
en la superficie de rodadura
asfltica cuya

Abertura sea mayor a 3 mm. y Abertura sea mayor a 3 mm. y

menor a 6 mm.
menor a 6 mm.
La misma que ser rutiada y La misma que ser rutiada y
rellenada con
rellenada con
Sellante elastomerico...
Se efectuara el ruteado de la
fisura dndole un
ancho uniforme de 15 mm. y una
profundidad
de 20 mm. Luego de ello realizar
la limpieza
y retiro de materiales extraos al
asfalto
utizando aire a presin producido
por la

Sellante elastomerico...
Se efectuara el ruteado de la fisura
dndole un
ancho uniforme de 15 mm. y una
profundidad
de 20 mm. Luego de ello realizar la
limpieza
y retiro de materiales extraos al
asfalto
utizando aire a presin producido
por la

compresora

compresora

FISURAS
LEVES
( < 3 mm.)

Esta partida consiste en el

tratamiento de fisuras
longitudinales
transversales
y
bloques que se
presentan en la superficie de
rodadura asfltica
cuya abertura sea menor a 3 mm.

3.1.2 LIMITACIONES CLIMATICAS

3.1.2.1 MESCLA ASFALTICA EN CALIENTE

TIPO DE

Pte. Sta. ROSA Pte.

MONTALVO

MESCLA

MESCLA
ASFALTICA
EN
CALIENTE

Dv. LAS VEGAS -TARMA -

PISCO - AYACUCHO; Tramo:

LA MERCED - Pte. RAITHER

SAN CLEMENTE -Pte.

CHOCLOCOCHA

Las mesclas asflticas calientes Las

mezclas
asflticas
se
calientes se
No se permitir la extensin y
colocarn nicamente cuando
colocaran nicamente cuando la
la base
compactacin de la mezcla
base a tratarse encuentre seca,
la temperatura atmosfrica a la
sombra
sea superior a 10C y el tiempo
no est
neblinoso ni lluvioso; adems la
base

a tratar se encuentre seca,

en momentos de lluvia,

preparada debe estar en

ni lluvioso; adems la base

sean inferiores a diez grados

condiciones satisfactorias.

preparada debe estar en

Celsius (10"C).

la temperatura atmosfrica a la

ni cuando haya fundado temor

de que ella ocurra o cuando la
sombra sea superior a 10C en temperatura
ascenso y el tiempo no est ambiente a la sombra y la del
neblinoso
pavimento

condiciones satisfactorias.

3.1.2.2 MESCLA ASFALTICA MODIFICADA CON POLIMEROS

SBS
TIPOS DE

Pte. Sta. ROSA Pte.

MONTALVO

Dv. LAS VEGAS -TARMA LA MERCED - Pte. RAITHER

MESCLA
MESCLA

MICROPAVIMENTO EN
CALIENTE CON

PAVIMENTO DE CONCRETO
ASFALTICO

ASFALTICA

ASFALTO MODIFICADO e=3.5 cm CALIENTE CON POLIMERO SBS

PISCO - AYACUCHO; Tramo:

SAN CLEMENTE -Pte.
CHOCLOCOCHA
PAVIMENTO DE CONCRETO
ASFALTICO
CALIENTE CON POLIMERO
SBS

MODIFICADA El esparcido solamente podr

La distribucin de la mezcla debe

La distribucin de la mezcla debe

CON

ser hecha en pavimentadoras

ser hecha en pavimentadoras

autopropulsadas y con censores

autopropulsadas y con censores

caso de que la temperatura caiga

bajo los 15 C, el
esparcido

atendiendo a esta especificacin.

debe ser interrumpido.

iniciado cuando la temperatura est

atendiendo a esta especificacin.

El esparcido solamente podr
ser
iniciado cuando la temperatura
est
sobre los 15C., en el caso de
que
la temperatura caiga bajo los 15
C,
el esparcido debe ser
interrumpido.

ser iniciado cuando la temperatura

ambiente ste sobre los 15 C. .En
POLIMEROS el

El esparcido solamente podr ser

sobre los 15C., en el caso de que

la temperatura caiga bajo los 15 C,
el esparcido debe ser interrumpido.

4.0 SOLUCIONES ADOPTADAS

Las soluciones que se adoptan en el mantenimiento de las vas son en
sectores de caractersticas homogneas de la Estructura del Pavimento,
generalmente siendo la siguiente:
1) Limpieza de Bermas
2) Bacheo en Zona de Bermas con material de base en sectores
localizados.
3) Escarificado y Conformacin de Bermas que presentan Desprendimiento
de Material.
4) Sello de Fisuras Severas con ruteo y material Elastomerico
5) Sello de Fisuras Moderadas con ruteo y Material Elastomerico.
6) Bacheo Superficial en Zonas con Fisuramiento tipo piel de cocodrilo.
7) Bacheo Profundo en Zonas donde se presentan deficiencias
estructurales.
8) Imprimacin de zonas tratadas (bacheo y escarificado) en bermas y
calzada con asfalto tipo MC-30.
9) Riego de Liga con emulsin catinica de rotura rpida modificada con
polmeros (CRS 2p) en zona de calzada y bermas no tratadas.
10) Colocacin de capa nivelante si es necesario, de espesor especificado.
11) Riego de liga con emulsin catinica de rotura rpida modificada con
polmeros (CRS 2p).
12) Mescla asfltica modificada con polmeros, de espesor especificado.

5.0 EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

La evaluacin estructural del pavimento
mantenimiento peridico, es satisfactorio.

luego

del

denominado

La finalidad
de estudiar el comportamiento del pavimento es la
determinacin de la suficiencia estructural para soportar el trfico de cargas.
Para lo cual se determina la deflexin caracterstica y el radio de curvatura.

5.1 DEFLECTOMETRO
El equipo utilizado generalmente en el Per es el denominado BIGA
BEMKELMAN, el cual mide los desplazamientos verticales de un punto de
contacto situado entre las ruedas duales del eje de carga, para una
determinada presin de inflado de los neumticos y una carga en el eje
posterior del camin.

6.0 EVALUACION SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO.

La evaluacin superficial del pavimento luego del mantenimiento periodico,
inicialmente es satisfactorio.
Para la evaluacin superficial del pavimento se realiza las pruebas de:

 Compactacin y Espesor
La determinacin de la densidad de la Mezcla Asfltica compactada
se realiza espaciados de acuerdo a las Especificaciones Tcnicas de
obra. La toma de testigos se realiza mediante la extraccin
diamantina.
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la
compactacin se determina el espesor de la Carpeta Asfltica
Lisura
Esta prueba se realiza con una regla de tres metros, colocada tanto
paralela como perpendicularmente al eje del carril de la va, la cual no
debe presentar zonas de acumulacin de agua ni irregularidades
mayores a 5 mm.
Coeficiente de friccin
El Coeficiente de Resistencia al Deslizamiento sirve para analizar y
lograr conseguir una mezcla asfltica uniforme. El valor de cada
ensayo individual tratara de no ser menor de cuarentaicinco cntimas
(0.45).
Textura superficial
La evaluacin superficial del pavimento se realiza mediante los
ensayos de Determinacin de la Altura de la Arena a partir del
volumen de arena utilizado y el rea cubierta por la misma sobre el
pavimento, se calcula una profundidad media de los huecos rellenos
por la arena, valor que representa la Textura Superficial o
Macrotextura del pavimento y que deben estar dentro del rango
consignado en las especificaciones tcnicas de obra (0.3 a 0.6 mm.)
Rugosidad
De las lecturas de campo ejecutadas con un Rugosimetro y su
correspondiente valor de rugosidad, se calcula la Rugosidad
Caracterstica de cada sector homogneo mediante la frmula:
IRI = IRIp+1.645 S0

7.0 ANALISIS DE LOS RESULTADOS

7.1 EVALUACION ESTRUCTURAL
ESTADISTICA DE RESULTADOS
1.- Capa nivelante:
Medidas Estadsticas
Deflexin Mxima (0.01mm)
Deflexin Mnimo(0.01mm)
Deflexin Media (0.01mm)
Desviacin Estndar
Valor Caracterstico(0.01mm)
2.- Micropavimento o capa de refuerzos:
Medidas Estadsticas
Deflexin Mxima (0.01mm)
Deflexin Mnimo(0.01mm)
Deflexin Media (0.01mm)
Desviacin Estndar
Deflexin
Caracterstica(0.01mm)
Deflexin Admisible(0.01 mm)
La deflexin caracterstica (Dc) valor representativo queda definido como:
Dc=Dm +1.645*S0
El valor de la deflexin admisible es tomado del estudio, la deflexin
admisible depende directamente del trfico de diseo.
Los resultados generalmente indican que la deflexin caracterstica de los
sectores homogneos es menor que la deflexin admisible por lo que se
establece la suficiencia estructural de la va luego de haber concluido con el
Mantenimiento Peridico.

7.2 RADIO DE CURVATURA

El grado de curvatura de la lnea elstica de deflexin, es una caracterstica
de fundamental importancia que determina la magnitud de la deformacin
lineal por traccin que sufre las primeras capas del pavimento al ser
flexionadas bajo la accin de las cargas, segn el MTC-CONREVIAL, el
radio de curvatura esta dado por la formula:
RC=6250/2*(D0-D25)

ESTADISTICA DE RADIOS DE CURVATURA, CRITERIO: MTC-COREVIAL

Medidas Estadsticas
Radio de curvatura mximo
Radio de curvatura mnimo
Radio de curvatura promedio
Desviacin estndar
Los valores altos de radio de curvatura indican un comportamiento estructural
aceptable de las primeras capas del pavimento

7.3 MEDICION DE LA RUGOSIDAD

En los cuadros de valores IRI, se tabulan las lecturas de campo y su
correspondiente valor de rugosidad, valores a partir de los cuales se calcula
los siguientes parmetros:
Rugosidad Mxima (m/km)
Rugosidad Mnima (m/km)
Rugosidad Promedio (m/km)
Desviacin Estndar
Rugosidad Caracterstica (m/km)

7.4 TEXTURA
La determinacin de la profundidad de penetracin de un volumen conocido
de arena en las asperezas de la superficie de un pavimento, se denomina
profundidad de textura o Macrotextura, los cuales deben estar de 0.30 a
0.60 mm.

7.5 COEFICIENTE DE FRICCION

Es la medida de la Resistencia al Deslizamiento; sirve para obtener un
coeficiente de resistencia al deslizamiento (CRD), estos valores que no
deben ser menores a cuarentaicinco cntimas (> 0.45), representan las
caractersticas obtenidas con el Pndulo del TRRL y no son necesariamente
proporcionales o correlativas con medidas de deslizamientos hechas con
otros equipos.

FOTO 1: Pte Santa Rosa-Pte Montalvo.- fisuras reflejadas

FOTO 2: Pte Santa Rosa-Pte Montalvo.- Sector rehabilitado.

FOTO 3: Pte Montalvo-Camiara.- Sector rehabilitado con fisuras reflejadas y

tratadas.

FOTO 4: Pisco-Ayacucho.- Fisuras reflejadas prematuramente.

FOTO 5: Pisco-Ayacucho.-Fisuras reflejadas prematuramente.

CONCLUSIONES:
El micropavimento colocado sobre una carpeta asfltica antigua con fisuras
menores a 0.003 m. no tratadas, fisuras moderadas de 0.003 m a 0.006m y
fisuras mayores a 0.006m ruteados y tratados con elastmero, sobre esta una
banda de elastmero de 0.003 m. los cuales se convierten en elementos
extraos a la mezcla asfltica, observndose en la superficie como venas de
una mano humana y casi inmediatamente se presentan las fisuras en forma
similar al reflejo de las no tratadas.
En espesores de refuerzo <5 cm. (0.025 y 0.035 m), el reflejo de las fisuras
es prcticamente inmediata.
En espesores de refuerzo >5 cm.el reflejo de las fisuras es tarda.
La temperatura de colocacin de la mezcla asfltica tambin influye en la
presencia del reflejo de las fisuras.
Cuando un sector del tramo, se hace prcticamente a nivel de rehabilitacin el
comportamiento de la mezcla asfltica modificada con polmeros (MAMP) es
aceptable.

RECOMENDACIONES:
Estamos de acuerdo con las innovaciones, pero que estos ya deben haber
tenido experiencias favorables en otros pases, en caso contrario tambin
realizar tramos de prueba y no ejecutar longitudes tan grandes
conmicropavimentos.
Para la utilizacin de micropavimento se debe de plantear en los
expedientes el uso de una gama de productos de polmeros y no como en
nuestro caso que est siempre dirigido a un solo producto, que como todos
saben esto es penado en nuestro pas y en cualquier otro pas.
El polmero a utilizar debe ser aquel que satisfgalos requerimientos
tcnicos se pueda colocar y compactar las mesclas a temperaturas
ambientales de acuerdo al lugar donde se ejecutan las obras
Realizar un monitoreo de los trabajos realizados para tenerlos como
referencia para posteriores trabajos.
Realizar la evaluacin estructural del pavimento mediante la prueba no
destructiva como es la deflectometria en poca adecuada con las
condiciones recomendables por el MTC-CONREVIAL.
Los estudios y ejecucin de mantenimientos de nuestras vas deben ser
realizados en su oportunidad con sistemas, procedimientos y profesionales
que ofrezcan la garanta.
Cuando la deflexin caracterstica esta prxima a la deflexin critica y de
acuerdo a la pericia del evaluador estos tramos deben recibir tratamiento
superficial hasta que la entidad tenga los recursos econmicos necesarios y
programe la rehabilitacin de la va de acuerdo a los estudios que se haga
en su oportunidad.
En cuanto a las fisuras, todas deben recibir tratamiento inclusive aquellas
observadas a simple vista (menores a 3 mm.) con rutero y sellado con
elastmero al ras.