SERVIO NACIONAL DE APRENDIZAGEM INDUSTRIAL

CENTRO DE EDUCAO PROFISSIONAL ITAQUI BACANGA

CURSO TCNICO EM MECNICA

ANDERSON THALES SILVA CARVALHO

CARLOS DANILLO LOPES
FERNANDO ALENCAR PEREIRA
LARCIO MENDES COSTA
WILKINSON SOUSA CORRA

MOTORES STIRLING: energia limpa e sustentvel

SO LUS
2013

ANDERSON THALES SILVA CARVALHO

CARLOS DANILLO LOPES
FERNANDO ALENCAR PEREIRA
LARCIO MENDES COSTA
WILKINSON SOUSA CORRA

MOTOR STIRLING: energia limpa e sustentvel

Trabalho de Concluso de Curso, apresentado ao Centro

de Educao Profissional Itaqui Bacanga, do Curso
Tcnico em Mecnica para obteno de certificado.
Prof. Orientadora: Lucy Mary Silva Monteiro

SO LUS
2013

Dedicamos esse trabalho primeiramente a

Deus, por nos dar o dom do saber, aos
nossos

familiares

nos

quais

nos

espelhamos todos os dias e pr fim ao

presente
trabalho.

grupo

pela

produo

do

AGRADECIMENTOS

Agradecemos em primeiro lugar a Deus que nos proporcionou as foras

necessrias para chegarmos ao fim dessa caminhada que por tantas vezes mostrou
um desafio, s nossas famlias que estiveram sempre ao nosso lado nas
dificuldades, dando todo o incentivo que foi indispensvel, tendo pacincia e dando
apoio financeiro para realizarmos o projeto.
Aos nossos instrutores que por vrios momentos se colocaram em nosso
lugar para compreender todos os obstculos, pelos conhecimentos transmitidos,
pelas lies que levaremos por toda a vida, pelo companheirismo e cumplicidade
criada entre todos ns. Em especial a professora Lucy Mary Silva Monteiro que nos
acompanhou durante todo o curso tcnico em mecnica nos oferecendo total auxlio
ao longo desse tempo.
Aos professores Walterlino Corra Sousa, Igo Henrique Arajo Almeida,
Ronald Santos Silva e Carlos Eduardo dos Santos Ramos por estarem dispostos a
ajudar na confeco desse projeto se mostrando sempre disponveis para nos
auxiliar em qualquer dvida que se revelava ao longo do caminho, exemplos de
humildade e perseverana.

ANDERSON THALES SILVA CARVALHO

CARLOS DANILLO LOPES
FERNANDO ALENCAR PEREIRA
LARCIO MENDES COSTA
WILKINSON SOUSA CORRA

MOTORES STIRLING: energia limpa e sustentvel

Trabalho de Concluso do Curso, apresentado ao Centro

de Educao Profissional Itaqui Bacanga, do Curso
Tcnico em Mecnica para obteno de certificado.
Prof. Orientadora: Lucy Mary Silva Monteiro

BANCA EXAMINADORA

Jos Benedito Piedade

(Inspetor na rea de Manuteno de Locomotivas - VALE)

Prof.: Alberto Donato

(Supervisor Tcnico - SENAI CEPIB)

Prof.: Ronald Silva Santos

(Instrutor - SENAI / CEPIB)

So Lus, ____/____/____.

RESUMO

Este documento apresenta como tema o princpio de funcionamento de um motor a

combusto externa. Inicialmente, definimos seu conceito, seus elementos essenciais
e descrevendo em detalhes no processo de funcionamento. Para tal fim, pensando
em uma maneira eficiente e possivelmente renovvel de gerar energia eltrica
reproduzindo o motor Stirling. Obtivemos algumas relaes fundamentais. A primeira
relao foi a definio de rendimento de uma mquina trmica. A segunda relao
foi o clculo do rendimento para uma mquina que efetua um ciclo de Carnot.
Finalmente, atravs dessas duas relaes feito um estudo das leis da
termodinmica para traarmos o objetivo principal que gerar energia eltrica de
forma eficiente para que, futuramente em uma escala global, se utilize desta energia
em locais carentes de recursos energticos, visando utilizao de combustveis
renovveis.

Palavras-chave: Motor Stirling. Termodinmica. Energia.

ABSTRACT

This paper introduces the principle theme of running a external combustion engine.
Initially we define its concept and its essential elements and describe in detail the
process of operating it. To this end, thinking in an efficient manner and possibly to
generate renewable electricity reproducing the Stirling engine, obtained some
fundamental relationships.The first relationship was the definition of income for a
heat engine. The second relationship was the calculation of income for a machine
that performs a Carnot cycle. Finally, through these two relations we study the laws
of thermodynamics to trace the main goal is to generate electricity efficiently so that
in future on a global scale, this energy is used in places lacking energy resources,
aiming to use renewable fuels.

Keywords: Stirling Engine. Thermodynamics. Energy.

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 - Passo a passo do Ciclo de Carnot...................................................... 111

Figura 2 - Esquema da troca de temperatura em um sistema trmico ............. 122
Figura 3 - Expanso do ar ao ser aquecido fazendo com que o pisto realize o
trabalho .................................................................................................................. 133
Figura 4 - Grfico de trabalho das maquinas trmicas ...................................... 144
Figura 5 - Etapas do funcionamento de um motor a combusto interna ......... 155
Figura 6 - Motor de combusto externa ................................................................ 16
Figura 7 - Lata de red bull que servira para fazer o pisto deslocador .............. 19
Figura 8 - Pisto Deslocador ................................................................................ 200
Figura 9 - Camisa do pisto deslocador.............................................................. 211
Figura 10 - Sistema de arrefecimento .................................................................... 22
Figura 11 - Cabeote do motor Stirling ................................................................. 23
Figura 12 - Guia do eixo Virabrequim .................................................................. 244
Figura 13 - Eixo Virabrequim ................................................................................ 255
Figura 14 - Pisto de trabalho .............................................................................. 266
Figura 15 - As fases do trabalho de um motor a combusto externa ............... 277
Figura 16 - Grfico da realizao de trabalho no motor Stirling ....................... 277
Figura 17 - Etapas do trabalho de um motor Stirling ......................................... 277

SUMRIO

1 INTRODUO ......................................................................................................... 9
2 MECNICA ............................................................................................................ 10
3 TERMODINMICA ................................................................................................ 11
3.1 Ciclo de carnot ............................................................................................... 11
3.2 Leis da termodinmica .................................................................................. 12
4 MQUINAS TRMICAS ........................................................................................ 13
5 MOTORES ............................................................................................................. 15
5.1 Classificao dos motores ............................................................................ 15
6 MOTOR STIRLING ................................................................................................ 17
6.1 Vantagens e desvantagens do motor stirling .............................................. 17
7 SUSTENTABILIDADE ........................................................................................... 18
8 ETAPAS DO PROCESSO DE FABRICAO DO MOTOR STIRLING ................ 19
8.1 Fabricao do pisto deslocador ................................................................. 19
8.2 Camisa do pisto deslocador ....................................................................... 20
8.3 SISTEMA DE ARREFECIMENTO ................................................................... 21
8.4 Cabeotes do motor stirling.......................................................................... 22
8.5 Guia do eixo virabrequim .............................................................................. 24
8.6 Eixo virabrequim ............................................................................................ 25
8.7 Contra peso do virabrequim ......................................................................... 25
8.8 Pisto de trabalho .......................................................................................... 26
9 ENTENDENDO O FUNCIONAMENTO DO MOTOR STIRLING ......................... 277
10 METODOLOGIA DE PESQUISA ......................................................................... 29
11 CONCLUSO ............................................................. Erro! Indicador no definido.
REFERNCIAS ......................................................................................................... 31

1 INTRODUO

Os motores a combusto foram inventados para melhorar os processos

de produo nas indstrias tendo em vista um melhor custo benefcio, isso se deu
em funo da Revoluo Industrial quando a competio entre as indstrias se
tornou ainda mais exigente e quem tivesse um melhor aperfeioamento da
produo, estaria sempre frente das demais empresas.
Com o desenvolvimento das indstrias e de seus equipamentos houve a
necessidade de se pensar em trabalhar de uma forma mais sustentvel, pensou-se
ento na utilizao de mquinas trmicas, pois fazem da variao de temperatura
sua fonte energtica, de forma limpa com o mnimo de poluio ao meio ambiente.
O interesse nesse trabalho veio atravs de pesquisas sobre uma forma
sustentvel de gerao de energia para as indstrias sem agredir o meio ambiente.
Com base, nesse estudo chegamos ao motor stirling que possui uma eficincia
energtica at duas vezes maior que os demais motores chegando at a 45% de
eficincia.
O objetivo dar uma alternativa para a gerao de energia, levando em
conta, critrios: como a sustentabilidade, custo benefcio, degradao do meio
ambiente e poluio. Especificamente queremos passar para a sociedade a maneira
de amenizar os crescentes sinais de que o planeta est sofrendo com a poluio
gerada pelas indstrias.
Este trabalho de concluso de curso esta estrutura da seguinte forma:
introduo onde daremos uma perspectiva sobre nossos objetivos e viso do
projeto. No decorrer do documento ter um pouco da histria dos motores e sua
evoluo com o passar dos anos, os tipos te motores e sua eficincia quanto a
gerao de energia.
Na segunda parte do projeto descrevemos sobre a termodinmica, o ciclo
de Carnot e as leis de funcionamento de uma mquina trmica, descrevemos as
tcnicas de montagem de um motor trmico em especfico do motor stirling e de
forma minuciosa explicamoso seu funcionamento e desempenho no que se refere
converso de trabalho em eletricidade.
Esperamos que esse TCC possa significar uma alternativa para as
empresas e que sirva de aprendizado para a sociedade, pois no existe
desenvolvimento sem pensarmos em uma forma sustentvel de faz-lo.

10

2 MECNICA

A mecnica formada por duas vertentes: a cinemtica que envolve

estudos descritivos a um determinado movimento e a dinmica que estuda a
conexo do movimento.
uma parte da fsica que compreende o estudo e anlise do movimento e
repouso dos corpos e sua evoluo no tempo, seus deslocamentos sob a ao das
foras e seus efeitos subsequentes sobre seu ambiente. Sabendo que a gerao de
movimento no aspecto social est ligada na impulso dos carros, quanto s
motocicletas, avies entre outros, mas, na indstria a mecnica indispensvel
desde a fabricao de uma pea ao produto final seguindo padres e normas
necessrias devido exigncia do mercado. Com isso, as empresas procuram na
mecnica a alternativa para suas respectivas fontes de energia facilitando os setores
produtivo e operacional, no que diz respeito ao funcionamento de equipamentos e
mquinas.
Com relao, a gerao de energia podemos falar que um dos principais
aliados da mecnica nesse propsito a termodinmica que utiliza a variao de
temperatura como principal meio para produo de eletricidade.

11

3 TERMODINMICA

Termodinmica o estudo das causas e efeitos das alteraes de

temperatura, presso e volume alm de outras amplitudes. Desenvolveu-se pela
necessidade de aprimorar a eficincia das mquinas a vapor, apesar de ser apenas
uma cincia de experimentos que trata das propriedades macroscpicas (visveis a
olho nu) e as escalas da matria e energia, a realizao de um trabalho
termodinmico baseado no ciclo de Carnot.

3.1 Ciclo de Carnot

Ciclo de Carnot (observar figura 1) baseia-se em duas transformaes

adiabticas (uma transformao na qual no h a troca de calor com o ambiente) e
alternadas por duas transformaes isotrmicas ( a variao de temperatura de um
sistema fechado). Sendo possvel a reverso de todas as transformaes.

Figura 1 - Passo a passo do Ciclo de Carnot

Fonte:<http://www.cie.unam.mx/~ojs/pub/Termodinamica/node43.html>

Para este experimento podemos constatar que: Q1/T1 = Q2/T2 assim como
o rendimento pode ser descrito como n = 1-(Q2/Q1). Ento para o Ciclo de Carnot
temos que o rendimento funo das temperaturas absolutas das fontes quente e
fria.
N = 1-(T2/T1), este o rendimento mximo de uma mquina trmica, e
como nunca podemos ter T1 = 0 e |T2| > |T1| constatamos que uma mquina
trmica jamais ter rendimento de 1, ou seja, transformar todo o calor fornecido em
trabalho, de acordo com as leis da termodinmica.

12

3.2 Leis da termodinmica

As Leis da termodinmica so:

A lei zero da termodinmica determina que quando dois sistemas em
equilbrio termodinmico tem igualdade de temperatura com um terceiro sistema
tambm h equilbrio. Esta lei a base real para a medio de temperatura, no qual
estabelece que depois de um determinado tempo um sistema isolado chegar ao
estado final.
A primeira lei da termodinmica nos d o aspecto quantitativo de
processos de converso de energia e massa.
A segunda lei da termodinmica (observar figura 2) determina a
quantidade vivel de processos em um sistema fsico, referindo-se a possibilidade
de troca de energia e a ocorrncia ou no desse fenmeno na natureza.

Figura 2 - Esquema da troca de temperatura em um sistema trmico

Fonte: https://sites.google.com/site/scientiaestpotentiaplus/segunda-lei-da-termodinamica-eo-criacionismo

A terceira lei da termodinmica estabelece que um ponto de referncia

absoluto para a determinao da entropia (Quantidade de energia trmica que no
pode mais ser transformada em trabalho), representado pelo ltimo estado de ordem
molecular de mxima e mnima energia.
As leis da termodinmica e o ciclo de Carnot serviram como base para a
criao dos motores tanto de combusto externa quanto de combusto interna.

13

4 MQUINAS TRMICAS

Um dos equipamentos com maior rendimento no que desrespeito a

eficincia em gerao de eletricidade so as mquinas trmicas que utilizam da
variao de temperatura como sua principal fonte de trabalho. A primeira mquina
trmica foi inventado no sculo I d.C por um grego chamado Heron, porm, ela
inicialmente no foi utilizada para transformar o calor (energia trmica) em trabalho
mecnico. Foi somente no sculo XVIII que foram construdas os primeiros motores
trmicos capazes de produzir energia mecnica em escala industrial.
Esses motores criados no sculo XVIII tinham baixo desempenho e
utilizavam grandes quantidades de combustvel, mas, por volta de 1770 o inventor
escocs James Watt criou um novo modelo de mquinas trmicas de grandes
vantagens em comparao ao que j existia na poca. O funcionamento do seu
equipamento obedecia s leis da termodinmica e se tornou muito til tanto para
movimentar moinhos e bombas quanto para mover locomotivas e barcos a vapor.
Por ser extremamente econmico e ter capacidade de realizar trabalhos muito
maiores, o equipamento criado por Watt foi empregada tambm nas indstrias,
desenvolvendo ainda mais esse setor, dando incio a Revoluo Industrial do sculo
XIX.
Sobre o funcionamento de uma mquina trmica (observar figuras 3 e 4).
Entende-se que quando uma fonte de calor leva uma substncia de trabalho de um
estado de baixa temperatura para um estado de temperatura mais alto. Essa
substncia de trabalho o ar passa sua energia atravs da expanso de suas
molculas no interior da mquina acionando o sistema mecnico que pode ser um
pisto, rotor e etc. assim realizando trabalho. Durante essa expanso, a substncia
perde calor para o meio. Definindo o trabalho a partir da troca de calor.

Figura 3 - Expanso do ar ao ser aquecido fazendo com que o pisto realize o trabalho
Fonte: <http://pt.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_t%C3%A9rmica>

14

A fora que o gs aplicou no mbolo causa um deslocamento, ocorrendo

assim a realizao de trabalho.

Figura 4 - Grfico de trabalho das mquinas trmicas

Fonte: <http://pt.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_t%C3%A9rmica>

Por ter sido o principal precursor da Revoluo Industrial desencadeando

nas produes em massa das indstrias. Nos tempos atuais, os motores trmicos
foram deixados um pouco de lado com a inveno de novos equipamentos mais
eficientes, apesar disso, ainda muito utilizada principalmente na gerao de
energia eltrica e nas caldeiras das indstrias siderrgicas. Um exemplo na
converso de energia trmica em eletricidade o motor stirling.

15

5 MOTORES

No incio da Revoluo Industrial quando as grandes empresas

precisavam otimizar seus processos de fabricao, comeou um avano na
montagem de equipamentos capazes de realizar trabalhos pesados de forma mais
rpida chamados motores.
Comeou com Nicolas Lonard Sadi Carnot Frana 1824 que
estabeleceu teoria dos motores a combusto interna, e o primeiro motor foi
desenvolvido por Samuel Morey Estados Unidos, 1826. Da em diante grandes
inventores como Nicolaus Otto, Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, Rudolf Diesel,
contriburam para o desenvolvimento dos motores, aumentando seu desempenho e
otimizando seu processo de funcionamento. No sculo XX como forma de elevar a
potncia dos motores, houve mudanas no desenho, nmero e disposio dos
cilindros, fazendo com que surgissem motores de at 12 cilindros.

5.1 Classificao dos motores

Existem dois tipos de motores que so:

De combusto interna que trabalham com os gases de combusto
como fluido de trabalho. So esses gases que realizam o trabalho no interior do
motor atravs da compresso (observar figura 5), queima dos gases, expanso e
exausto (Motor de Quatro Tempos).

Figura 5 - Etapas do funcionamento de um motor a combusto interna

Fonte: <http://www.pion.sbfisica.org.br/pdc//index.php/por/Multimidia/Imagens/FisicaTermica/Motor-a-combustao-interna>

16

De combusto externa que trabalham em um ciclo termodinmico na

qual o fluido de trabalho no se mistura com o ar/combustvel (observar figura 7),
sendo que o calor fornecido pela combusto transferido atravs das paredes de
um reservatrio ou caldeira.

Figura 6 - Motor de combusto externa

Fonte: <http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_Stirling>

So feitos para executar trabalhos em grande escala por isso

indispensvel na indstria, pois, a maioria dos processos que esses equipamentos
so capazes de realizar, o ser humano no pode realizar, assim tornando os
processos produtivos das indstrias mais crescentes e eficientes.
Atualmente, com grande preocupao ao meio ambiente e a escassez do
petrleo, os motores a combusto externa trabalham com variao de temperatura
chamadas mquinas trmicas, vem se tornando cada vez mais evidente no cenrio
mundial, pois, alm de utilizar como combustvel qualquer material (gasolina, diesel,
biodiesel, etanol e etc.), seu grau de poluio ao meio ambiente mnimo em
relao aos demais motores.

17

6 MOTOR STIRLING

A criao do primeiro motor stirling tem origem pelo pastor escocs

Roberth stirling, em 1816, com a ajuda do seu irmo que era um engenheiro, para
competir com as mquinas a vapor, apesar de no ter um rendimento to alto no seu
trabalho, por isso era apenas utilizado em pequenas tarefas.
Aps, h sua criao o motor stirling, dois anos depois, foi feito para
bombear gua em uma pedreira, da ento os irmos resolveram fazer uma
alterao no desenho do motor fazendo assim com que melhorasse a sua potncia o
suficiente para mover um maquinrio.
Esse tipo de motor parecido com uma mquina a vapor, pois, faz da
transferncia de calor sua fonte de trabalho. Funciona de forma muito silenciosa e
sem vibraes alm de utilizar como combustvel diversas fontes de calor como
biodiesel, etanol e at o prprio aquecimento solar. No esquecendo que as grandes
empresas por ser antiga e possuir baixo rendimento, vem cada vez mais ganhando
espao proporcionando assim novas normas de sustentabilidade e preservao do
meio ambiente.
Por trabalhar de forma muito eficiente chegando a quase metade da
converso de trabalho em eletricidade.

6.1 Vantagens e desvantagens do motor stirling

As maiores vantagens do motor Stirling so: baixa emisso de gases
poluentes, pois, apresenta menor ndice de poluio em relao aos motores de
combusto interna, trabalha de forma contnua permitindo uma queima mais
eficiente do combustvel com baixa vibrao e tornando o motor mais silencioso
durante o funcionamento, podendo utilizar vrios tipos de fonte energtica: gasolina,
etanol, metanol, gs natural, leo diesel e a energia solar.
As maiores desvantagens so: o motor apresenta uma dificuldade na
partida e variao da sua velocidade de rotao, complicando sua instalao em
automveis, apesar de existirem modelos hbridos (eltricos e trmicos), seu sistema
de vedao impede o vazamento do gs afetando seu desempenho e por ser uma
tecnologia pouco divulgada, se torna mais caro, tanto na fabricao quanto na sua
manuteno.

18

7 SUSTENTABILIDADE

Na atualidade com os recentes relatrios de que o meio ambiente est

sofrendo drsticas mudanas climticas em determinadas regies devido
degradao do meio ambiente. H recentes reunies das maiores potncias
mundiais para discutir uma forma de desenvolvimento sem agredir o meio ambiente,
principalmente no que diz respeito a gerao de energia, colocamos como principal
aliado dessa causa o motor stirling cada vez mais vem se tornando uma alternativa
real para gerao de uma energia limpa e sem riscos para o meio ambiente.

19

8 ETAPAS DO PROCESSO DE FABRICAO DO MOTOR STIRLING

Nos itens abaixo, descrio das etapas do processo de fabricao do

motor stirling.

8.1 Fabricao do pisto deslocador

Iniciando com a fabricao do pisto deslocador, realizando a marcao

com o paqumetro, o centro em uma das latas de Red Bull (observar figura 7), em
seguida, realizamos as medies, com auxlio de um pincel de cor azul, puno de
marcao e um martelo, fazendo o guia para o furo central.
Clculo para a realizao do furo central:
Dimetro: 53 mm
r = D/2
Raio = 26,5 mm

Figura 7 - Lata de redbull que servir para fazer o pisto deslocador

Fonte: Autor do trabalho

Aps a marcao e feito o guia, realizamos o furo utilizando uma furadeira

e uma broca de 2 mm, em seguida com o paqumetro foi medido 70 mm de altura,
cortando a lata utilizando um estilete ou uma tesoura, como opo, que ser o total
do comprimento do mesmo.
Em seguida, recortamos a tampa da lata de Red Bull para encaixar no
interior do pisto, onde deve ser vedada pelo silicone de alta temperatura, aps o
encaixe no interior do pisto deslocador, utilizar um raio inox de 2 mm, cortando 160
mm de comprimento, depois colocamos uma porca enroscada na ponta do raio e
encaixamos por dentro do pisto, aps ter feito este procedimento colocamos uma
outra porca para servir de fixao para o eixo central (observar figura 8) e por fim,

20

cortar a tampa da outra lata de Red Bull e fix-la na parte superior do pisto junto
com o silicone de alta temperatura, a mesma servir para lacrar o pisto, evitando
assim a entrada de presso, concluindo o pisto deslocador do motor de stirling.
Clculo do Volume do Pisto Deslocador:
Volume do Pisto:
r Raio = 26,5 mm ou 2,65 cm
h Altura = 70 mm ou7 cm

Resultado = 154,35 cm

Figura 8 - Pisto Deslocador

Fonte: Autor do trabalho

8.2 Camisa do pisto deslocador

Para a fabricao dacamisa do pisto (observar figura 9) necessrio

utilizar uma lata de spray com 57 mm de dimetro. Iniciamos com a marcao do
comprimento com auxlio do paqumetro no valor de 120 mm, aps a marcao
realizamos o corte com o arco de serra, aps o corte, utilizamos a parte de cima da
lata que sobrou para fazer o molde que depois ser encaixado ao cabeote do
motor, feito isso realizamos o furo lateral utilizando uma luva de20 mm que ser o
mesmo dimetro do furo, este furo deve ser feito abaixo da parte superior da camisa
do pisto proporcionalmente 30 mm, em seguido, realizamos um furo no centro da
marcao com uma broca de 2 mm, depois usamos o alicate de bico para aumentar
o furo deixando-o as sobras para que seja melhor encaixado a luva de 20mm, feito o
ajuste, encaixar a luva de cano regulando a folga junto com o silicone de alta

21

temperatura vedando ao redor da luva para no ter fuga de presso (30 minutos
para secar).
Clculo do Volume da Camisa do Pisto:
r Raio = 28,5 mm ou 2,85 cm
h Altura = 120 mm ou 12 cm

Resultado = 306,05 cm

Figura 9 - Camisa do pisto deslocador

Fonte: Autor do trabalho

8.3 Sistema de arrefecimento

Para a montagem do sistema de arrefecimento (observar figura 10)

necessrio cortar a lata no meio com auxlio do arco de serra, feito este
procedimento utilizamosuma das etapas, utilizando aps a broca de lixar junto com a
furadeira para remover as rebarbas do metal que so encontradas aps o corte, na
parte inferior da lata fizemos um furo com dimetro de 57 mm, onde ir ser fixado na
parte exterior da camisa do pisto deslocador, este furo deve ser feito primeiramente
com pequenas marcaes formando uma circunferncia com auxlio do puno e o
martelo, aps ter feito este procedimento parte da tampa da lata sair com facilidade
mais ficar umas rebarbas que tambm devem ser retiradas com a broca de lixar
junto a furadeira. Dever tambm fazer um furo, medindo primeiramente 30 mm da
parte superior para a inferior, onde ser o centro do furo, dever ser feito com uma
broca de 2 mm, aps realizar essa atividade, fazer uma circunferncia proporcional

22

luva de cano com 20 mm de dimetro, com auxlio do alicate de bico aumentar o furo
deixando as sobras que serviram de ponto de fixao para a luva de cano. Com uma
braadeira de ao deve envolver as sobras da lata de ervilha com a luva de cano
regulando o aperto no parafuso sem fio da braadeira, o aperto no pode ser
excessivo, deve apenas fixar os mesmos para no haver folga na hora do trabalho.
A parte inferior da lata de ervilha deve ser completamente vedada com o silicone de
alta temperatura, pois o mesmo comportar a gua que servir de resfriamento para
o motor.
Clculo do Volume do Sistema de Arrefecimento:
r Raio = 28,5 mm ou 2,85 cm

Resultado = 127,52 cm

Figura 10 - Sistema de arrefecimento

Fonte: Autor do trabalho

8.4 Cabeotes do motor stirling

A fabricao dos cabeotes do motor (observar figura 11) utilizamos duas

latas de sprayde mesmo dimetro no valor de 57 mm, o primeiro cabeote que
acoplado em cima da camisa do pisto, possui 50 mm de comprimento, para fabricar
o mesmo, primeiramente feita a marcao de 50 mm da parte inferior para a parte
superior, com o arco de serra feito o corte, realizando este procedimento remover
as rebarbas com a broca de lixar. Fazer um furo lateral com a broca de 10 mm e
fazer outro furo lateral perpendicular tambm de 10 mm, os mesmos serviram de
escape.

23

Clculo para a realizao do furo central:

Dimetro: 57 mm
r = D/2
Raio = 28,5 mm

Figura 11 - Cabeote do motor Stirling

Fonte: Autor do trabalho

A realizao do furo central iniciada primeiramente com a medio do

dimetro, em seguida descobrir o raio, feito este procedimento, marca o centro com
o puno de marcao, com a broca de 2 mm fazer o furo.
Finalizado o primeiro cabeote, acoplar o mesmo em cima da camisa do
pisto aplicando vrios pingos de solda de estanho nas extremidades, feito a
fixao, dever ser totalmente vedada com o silicone de alta temperatura para no
haver fuga de presso. Soldar as buchas de bronze no centro do furo e lubrificar,
para que no escape presso.
A fabricao do segundo cabeote possui os mesmos procedimentos,
mas alguns fatores so alterados, o comprimento 60 mm e deve ser acoplado
acima do primeiro cabeote, o eixo de trabalho dever ter 31 mm de curso. Assim
est finalizada os cabeotes do motor stirling.
Clculo do Volume do Primeiro cabeote:
r * h
r Raio = 28,5 mm ou 2,85 cm
h Altura = 50 mm ou 5 cm
3,14 (Constante)
Resultado = 127,52 cm

24

Clculo do Volume do Segundo cabeote:

r * h
r Raio = 28,5 mm ou 2,85 cm
h Altura = 60 mm ou 6 cm
3,14 (Constante)
Resultado = 153,02 cm

8.5 Guia do eixo virabrequim

Para a fixao do eixo virabrequim no cabeote do motor, primeiro

colocamos duas chapas de metal ambas com o seu comprimento total de 100 mm,
fazer um furo na parte superior com a broca de 3 mm, onde ser o guia para o
virabrequim (observar figura 12), a lata dever ser cortada com o arco de serra com
o comprimento de 70 mm, sendo medido da parte superior para a inferior, feito este
procedimento, cortar tambm a tampa da lata para o raio no criar atrito na hora que
estiver em trabalho, para fixar as chapas de metal no cabeote primeiramente foi
feita uma marcao de 30 mm da parte superior para a inferior que ser o tamanho
da sobra das chapas para a fixao, foi preciso a aplicao de solda de estanho de
forma que as chapas fiquem bem firmes, pois qualquer folga existente afetaria
diretamente o funcionamento do motor.

Figura 12 - Guia do eixo Virabrequim

Fonte: Autor do trabalho

25

8.6 Eixo virabrequim

Para a fabricao do eixo virabrequim (observar figura 13) utilizamos um

raio de bicicleta com 2.5mm de dimetro, serramos com um arco de serra a ponta do
raio na qual tinha uma rosca que era desnecessria na sua utilizao,aps o corte,
com um paqumetro fizemos a marcao de 65 mm para fazer primeira dobra,
realizado a marcao fixamos o raio em uma morsa e com um alicate realizamos a
dobra no raio, em seguida utilizando a espessura do prprio alicate fizemos a dobra
que ser a manivela do virabrequim, a dobra mede 14 mm, feito estes
procedimentos, seguindo a diante fazer a medio de 45 mm para a prxima dobra
onde fixaremos a biela do pisto de trabalho, aps marcar fizemos o mesmo
procedimento realizado nas dobras anteriores, feito isso o nosso virabrequim est
pronto.

Figura 13 - Eixo Virabrequim

Fonte: Autores do trabalho

8.7 Contra peso do virabrequim

A fabricao do contra peso do virabrequim primeiramente feito com

CDs de udio, iniciando 3 furos para a fixao com mesmo na chapa de metal
atravs de parafusos de rosca total com 5 mm de dimetro. O encaixe do contra
peso feito com um conector de luz junto ao eixo virabrequim. Este conector de luz
fixado com solda de estanho no centro da chapa de metal. Feito estes
procedimentos est pronto o contra peso do virabrequim.
RPM do Motor Stirling
710 rpm

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8.8 Pisto de trabalho

Para iniciarmos a fabricao do pisto de trabalho (observar figura 14),

primeiro fizemos a separao do material a ser utilizado que foram um joelho de pvc
com 20 mm de dimetro, uma bucha de 25 para 32 mm onde ser cortada ao meio,
outra bucha de 32 para 40 mm que tambm cortamos ao meio, e outra bucha de 40
para 50 mm onde tambm ser cortada ao meio, uma presilha e um balo de festa
que usamos para fazer o diafragma. Iniciamos colocando a primeira bucha de 25
para 32 mm no joelho e em seguida o de 32 para 40 mm, aps termos colocado os
mesmos, por cima fixamos a outra bucha de 40 para 50 mm e batemos com um
martelo para melhor fixao, em seguida colocamos uma borracha de cmara de
bicicleta ao redor da bucha de 50 mm e passamos o silicone de alta temperatura na
parte de dentro para evitarmos vazamento de presso, feito isso finalizamos a
primeira etapa.
Em seguida cortamos o balo de festa para fazer o diafragma, pegamos a
tampa de garrafa pet e furamos ela no centro para colocarmos o parafuso onde ser
fixado a biela, colocamos tambm uma borracha colada no parafuso para fazer a
vedao, feito isso iremos colocar o balo por cima do parafuso de modo que ele
seja furado e depois colocamos a outra tampa por cima e usaremos a rosca com
uma porca no parafuso para prender o balo. Em seguida colocamos o balo dos
joelhos e colocamos outra borracha de cmara de bicicleta e prendemos uma
presilha para que o ar no escape de dentro do tubo, em seguida fixamos ao
parafuso da tampa uma emenda de fios que soldamos em uma chapinha de carbono
com estanho e colocamos a biela que depois foi colocada no virabrequim, e est
pronto o motor stirling.

Figura 14 - Pisto de trabalho

Fonte: Autor do trabalho

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9 ENTENDENDO O FUNCIONAMENTO DO MOTOR STIRLING

Mesmo tendo a tecnologia que as suas concorrentes de combusto

interna, o Motor Stirling usa uma quantidade parecida de energia e idntico em
praticamente todos os aspectos (Observar figuras 15, 16 e 17). Sua eficincia vem
do que feito com essa energia, o que na prtica baseia-se em um ciclo
termodinmico que e composto de 4 fases e executado em 2 tempos, compresso
isotrmica (diminuio de temperatura dentro do sistema), aquecimento isocrico
(aquecimento do gs dentro do sistema) e consequentemente o inverso.

Figura 15 - As fases do trabalho de um motor a combusto externa

Fonte: <http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_Stirling>

Motor Stirling:

Figura 16 - Grfico da realizao de trabalho no motor Stirling

Fonte: <http://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_carnot>

Figura 17 - Etapas do trabalho de um motor Stirling

Fonte: <http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_Stirling>

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Com uma fonte de calor externa podendo ser a queima de qualquer tipo
de combustvel at com origens naturais e renovveis como a energia solar e o calor
geotrmico, a cmara interna aquecida continuamente, comeam ento as quatro
fases deste ciclo:
Na primeira parte do ciclo, a presso se eleva, forando o pisto a se
mover para a esquerda e realizar trabalho. O pisto resfriado permanece
estacionrio porque se encontra no ponto em que seu percurso muda de direo.
No estgio seguinte, ambos os pistes se movimentam. O pisto
aquecido se move para a direita e o pisto resfriado se move para cima. Isso move a
maior parte do gs atravs do regenerador e para o interior do pisto resfriado. O
regenerador um dispositivo que pode armazenar calor temporariamente. Ele pode
ser uma tela de arame que foi aquecida pela passagem dos gases.
A grande rea superficial da tela de arame absorve rapidamente a maior
parte do calor. Isso deixa pouco calor para ser removido pelas aletas de
resfriamento.
Em seguida, o pisto no cilindro resfriado comea a comprimir o gs. O
calor gerado por essa compresso removido pelas aletas de resfriamento.
Na ltima fase do ciclo, ambos os pistes se movem: o pisto resfriado
se move para baixo, enquanto o pisto aquecido se move para a esquerda. Isso
fora o gs atravs do regenerador (onde recolhe o calor que foi armazenado ali
durante o ciclo anterior) e para o interior do cilindro aquecido. Nesse ponto, o ciclo
recomea.

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10 METODOLOGIA DE PESQUISA

Para a realizao do trabalho, fizemos uma pesquisa minuciosa na

internet. Utilizando como principal meio os vdeos e artigos sobre motores geradores
de energia limpa e sustentvel, utilizamos como metodologia os seguintes aspectos:
Documentrios sobre o assunto
Investigamos o universo dos motores geradores de energia levando em
conta os critrios como desempenho, sustentabilidade, pouca poluio, menor custo
de fabricao do motor e manuteno.
Para a coleta de informaes utilizamos o computador, onde eram
anotadas todas as caractersticas de cada motor e assim fizemos seleo daquele
que atendia todas as especificaes exigidas no trabalho.
Ao coletar todas as informaes, fizemos uma reunio e analisamos o
custo benefcio de cada tipo de motor e chegamos a concluso de que o motor
stirling possui todas as especificaes tanto de desempenho quando a de no poluir
o meio ambiente.

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11 CONCLUSO

A construo para o desenvolvimento terico do nosso projeto teve como

princpio os assuntos abordados, tais como: mecnica e sua aplicao na
sociedade, termodinmica, mquinas trmicas e seu princpio de funcionamento e
principalmente do motor Stirling e todas as suas caractersticas.
Baseamos nossas pesquisas relacionando-as com os conhecimentos
tcnicos adquiridos durante todo o curso de mecnica.
Com base nos estudos desse projeto conclumos que o motor Stirling
uma alternativa de gerao de energia, sendo ela gerada de forma sustentvel e
sem degradar o meio ambiente. Os estudos feitos durante esse projeto nos mostrou
um equipamento extremamente eficiente e baixo custo.
Os resultados adquiridos com a fabricao desse projeto nos permitiu
entender o processo de funcionamento de uma mquina trmica, os princpios da
termodinmica e principalmente a eficincia na gerao de energia que um
equipamento trmico.

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REFERNCIAS

MOTORES STIRLING. Disponvel em:

<http://www.fem.unicamp.br/~em313/paginas/stirling/stirling.htm>. Acesso em: 30
mar. 2013.
MOTOR STIRLING BRASIL. Espao brasileiro para compartilhar informaes
sobre esse motor fenomenal. Disponvel em: <http://stirlingbrasil.blogspot.com.br>.
Acesso em: 18 mar. 2013.
WIKIPEDIA. Termodinmica. Disponvel em:
<http://pt.wikipedia.org/wiki/Termodin%C3%A2mica>. Acesso em: 16 abr. 2013.
______. Histria do motor stirling. Disponvel em:
<http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_Stirling>. Acesso em: 05 fev. 2013.
______. Princpios de desempenho e funcionamento das mquinas trmicas.
Disponvel em: <http://pt.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_t%C3%A9rmica>.
Acesso em: 16 abr. 2013.
YOUTUBE. Funcionamento do motor stirling. Disponvel em:
<http://www.youtube.com/watch?v=4qLPvydyJ90>. Acesso em: 20 fev. 2013.
______. Outros tipos de motores trmicos. Disponvel em:
<http://www.youtube.com/watch?v=ddEfqBssbhw>. Acesso em: 10 mar. 2013.
______. Passo a passo da montagem de um motor stirling. Disponvel em:
<http://www.youtube.com/watch?v=W3U1ATB7Bko>. Acesso em: 02 mar. 2012.

COMO FUNCIONA TUDO. Princpio de funcionamento e fontes de combustvel

alternativo. Disponvel em: <http://ciencia.hsw.uol.com.br/motores-stirling.htm>.
Acesso em: 14 mar. 2013.