Tecnologa y Manejo de la informacin

Automvil Elctrico

ndice

Introduccin
Desarrollo
Conclusin
Referencia Bibliogrfica

Introduccin

Desde mediados del siglo pasado la industria automotriz revoluciono la

forma de transportarse en el mundo, como solo se conoca el motor de
combustin interna, los ingenieros automotrices se plantearon hacer
un vehculo que funcionara a base de una fuente de energa alterna al
combustible fsil , fue ah cuando naci el vehculo elctrico.
Conforme la tecnologa ha evolucionado la posibilidad de sustituir los
vehculos de combustin interna ha incrementado, debido a que los
materiales usados en un auto elctrico, a largo plazo resultan ms
econmicos que un auto normal.

Los vehculos elctricos se encontraban entre los primeros automviles

construidos durante los primeros aos de la industria automotriz. El primer
vehculo independiente que funcionaba con electricidad se construy en la dcada
de 1830 en Escocia. La fuente de energa de este vehculo no era recargable, y
esto constitua un problema importante. Otros vehculos elctricos llegaron a las
rutas a lo largo del siglo XIX, pero el primer automvil elctrico real apareci en
1891, salido del taller de William Morrison, de Des Moines, Iowa. Para el ao
1897, funcionaba una flota de taxis elctricos en la ciudad de Nueva York. En
1900, el 28 % de todos los automviles de los Estados Unidos funcionaban con
electricidad. Sin embargo, poco despus de ese auge de popularidad, el automvil
elctrico entr en decadencia. Henry Ford introdujo el Modelo T con motor a
combustin fabricado en serie, lo que hizo que los automviles comenzaran a ser
ms accesibles para las masas. Para el ao 1920, el automvil elctrico casi haba
desaparecido y haba sido reemplazado por automviles que podan recorrer
mayores distancias y ms rpidamente con ms energa. La rpida disponibilidad
de la gasolina contribuy a la transicin al motor de combustin interna.
La idea de un automvil elctrico para las masas resurgi en la dcada de 1960.
Pero no se puso de moda hasta la dcada de 1970, cuando tomaron lugar ciertas
preocupaciones acerca de la contaminacin y los precios en aumento de la
gasolina. El primer vehculo elctrico fue el CitiCar de Vanguard-Sebring, que sali
en 1974. Este pequeo vehculo poda ir a ms de 48 km/h y recorrer
aproximadamente 64 km con cada carga. Se fabricaron alrededor de 2.000. El
CitiCar no era muy seguro, y en el ao 1976 el fabricante dej de construirlos.

Los vehculos elctricos fueron probados para otros usos. El Servicio Postal de los
Estados Unidos compr alrededor de 350 Jeeps elctricos para repartir el correo
en 1975. Estos vehculos podan recorrer hasta 64 km y tenan una velocidad
mxima de 80 km/h. Cada vehculo requera 10 horas de tiempo de recarga. ste
pareca ser un buen uso para un vehculo elctrico: distancias cortas para recorrer
en un perodo limitado de tiempo. Sin embargo, el programa fue discontinuado.
En 1976, el Congreso de los Estados Unidos aprob una ley para incentivar el
desarrollo de vehculos elctricos e hbridos. El objetivo de la ley era, en parte,
mejorar la tecnologa de bateras. Sin embargo, los fabricantes no mostraron
inters hasta 1988. Ese ao, General Motors (GM) comenz a aportar dinero para
la investigacin con vistas a la construccin de un automvil elctrico para el
mercado de consumidores. Ese automvil, denominado el EV1, se fabric desde
1996 hasta 1999. El EV1 estuvo disponible para los consumidores de California
para alquiler nicamente. Inicialmente, fue fabricado con una batera de cidoplomo. En 1999, GM cambi a la batera de nquel metal hidruro (NiMH), que se
recargaba mejor.
La mayora de estos vehculos fueron recuperados y destruidos. El Toyota RAV4
EV, una versin enchufable del popular vehculo deportivo utilitario pequeo, fue
probado en Japn a mediados de la dcada de 1990 y comercializado en
California. Las empresas pudieron alquilar el RAV4 EV entre los aos 1997 y
2000. De 2001 a 2003, Toyota dispuso el automvil para alquileres personales en
los Estados Unidos, con la concrecin de algunas ventas en 2002. No obstante,
para el ao 2003, el RAV4 EV fue discontinuado. El RAV4 EV alcanzaba
velocidades de hasta 130 km/h y tena un alcance de 130 a 190 km. Utilizaba
bateras NiMH. En la actualidad estos vehculos siguen circulando.

Ventajas de los autos elctricos

Respetan el medioambiente, produce menos cantidad de CO 2 que un

vehculo convencional.

No hacen apenas ruido, su motor evita la contaminacin acstica.

Su uso permite prescindir de combustible y ahorra as petrleo, una materia

prima limitada y se puede dedicar a otras materias tambin necesarias.

Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno

convencional. El Tesla Model S, por ejemplo, gasta 700$ de electricidad al
ao; el Porsche Panamera Turbo gasta 3400$ de combustible al ao.

Mayor eficiencia y par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de

marchas, lo que se traduce en mejor respuesta en aceleracin.

En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del

par motor de cada uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y
por tanto, en seguridad.

Segn Francisco Lavern, Miguel ngel Muoz y Gonzalo Senz de Miera,

dos economistas y un ingeniero de la compaa Iberdrola, un coche
consigue una eficacia de un 77% si la electricidad procede
de fuentes renovables, mientras que 42 % si procede de
energa elctrica basada en gas natural. Adems estos
autores aseguran que un coche elctrico podra recorrer
casi el doble de kilmetros que uno de gasolina

Cul es la desventaja?
Las bateras siguen siendo un gran problema para los vehculos elctricos.
Desarrollar esta tecnologa para que funcione a un nivel que complazca a los
consumidores es un tremendo obstculo. Las bateras deben tener la capacidad
de hacer ciertas cosas de manera adecuada. Deben conservar la carga suficiente
para permitir que el vehculo recorra una distancia til. Deben tener la capacidad
de generar suficientes caballos de fuerza para que el motor pueda ser utilizado en
el mundo real. Deben recargarse de manera relativamente rpida. Y el costo de
reemplazo de bateras debe ser razonable.
Los primeros vehculos elctricos modernos utilizaban bateras de cido-plomo de
12 voltios, la clase utilizada actualmente por la mayora de los automviles. Esto
presentaba problemas importantes. Generar la energa suficiente para un vehculo
requera grupos de bateras. Por ejemplo, el EV1 utilizaba 26 bateras, agrupadas
en forma de T grande debajo de la carrocera y de la parte trasera del automvil.
Un sola batera de cido-plomo para un automvil pesa aproximadamente 23 kg;
un grupo de 26 de estas bateras pesa 500 kg o ms. La capacidad de carga para
las bateras de cido-plomo es limitada, por lo tanto los primeros vehculos
elctricos tenan un alcance de slo 80 km antes de necesitar una recarga. Las
bateras tardaban de cuatro a diez horas para cargarse por completo nuevamente
y esto dejaba al automvil fuera de servicio por perodos largos. Las bateras de

cido-plomo necesitan ser reemplazadas cada tres o cuatro aos, por un costo de
aproximadamente US$2.000 en 2007. Al igual que otros tipos de bateras, el clima
fro disminuye la energa de las bateras de cido-plomo y los vehculos elctricos
eran mucho menos efectivos en lugares con inviernos muy fros.
El consumo
Los vehculos elctricos destacan por su alto rendimiento en la transformacin de
la energa elctrica de la batera en la energa mecnica con la que se mover el
vehculo (60-85%), frente al rendimiento de la transformacin de la energa del
depsito de gasolina en la energa mecnica que mueve un vehculo de gasolina
(15-20%). El presente y futuro de las bateras del vehculo elctrico parece pasar
por la batera de ion de litio, que cada vez se fabrica con mayor densidad de carga
y longevidad permitiendo mover motores ms potentes, aunque por ahora la
autonoma media de un utilitario elctrico se encuentra en torno a los 150 km. No
obstante, deportivos elctricos ms caros han conseguido aumentar esa
autonoma hasta los 483 km, como el modelo de 70 kWh del Tesla Roadster. , Con
el objetivo de saber el consumo que supone el vehculo elctrico, existen distintas
herramientas, como el programa CEVNE o el usar tablas de consumo cada 100
km de los principales vehculos elctricos salidos y por salir en un corto plazo de
tiempo y el consumo de kWh de la batera por cada 100 km de cada uno de ellos y
de la media.

Modelo

(kWh)

Autonoma (km)

kWhBatera/100km

Mega e-City

100

Reva L-ion

11

120

9,17

Think City

25

200

12,50

Mitsubishi i-Miev

16

130

12,31

Citren C-Zero

16

130

12,31

Renault Fluence ZE

24

175

13,71

Nissan Lea

24

160

15,00

Tesla Roadster 42

42

257

16,34

Tesla Roadster 70

70

483

14,49

26,11

193

12,76

MEDIA

Conclusin
El automvil elctrico ha estado presente en el mercado automotriz
desde mediados del siglo pasado, pero debido a la poca tecnologa
con la que se contaba en ese tiempo, fue menospreciado . En la
actualidad el automvil elctrico ha adquirido una gen popularidad ya
que el problema que enfrenta el siglo XXI es la contaminacin. Estos
autos ofrecen la solucin a este problema aunque a un precio muy
elevado ya que su produccin es cara, pero comparado a los gastos
promedio de un automvil de combustin interna , representa un gran
ahorro.

Referencia Bibliografica
Schlumberger Excellence in Educational Development SEED
http://www.planetseed.com/es/node/102355
http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_el%C3%A9ctrico#Ventajas
Bettina Kampman, (enero de 2010). Green Power for Electric Cars pgs. 86.
Pgina 21
R. Bargall, J. Llaveras, H. Martn. El vehculo elctrico y la eficiencia energtica
http://www.aedie.org/11chlie-papers/199-Bargallo.pdf

La informacin que yo recopile para el tema de automviles elctricos proviene de

artculos de diferentes universidades y compaas, por lo tanto loa procedencia de
estos artculos es secundaria. La informacin contenida en este escrito es
secundaria