Motociclismo Tecnica

MOTOCICLISMO TCNICA
CAPTULO
Ver y aprender
SUMARIO
A lo largo de 40 semanas os vamos a contar cmo funciona un motor de cuatro tiempos y sus diferentes elementos siguiendo el esquema que os presentamos.
CAPTULOS
0
Presentacin y sumario
20
Ciclo terico
21
Encendido (III)
Escape (I)
Ciclo prctico
22
Escape (II)
Elementos (I)
23
Escape (III)
Elementos (II)
24
Lubricacin (I)
Equilibrado
25
Lubricacin (II)
Motores de varios cilindros
26
Lubricacin (III)
Equilibrado de pluricilndricos
27
Refrigeracin (I)
Distribucin (I)
28
Refrigeracin (II)
Distribucin (II)
29
Refrigeracin (III)
10
Distribucin (III)
30
Transmisin (I)
11
Distribucin (IV)
31
Transmisin (II)
12
Alimentacin (I)
32
Embrague (I)
13
Alimentacin (II)
33
Embrague (II)
14
Alimentacin (III)
34
Embrague (III)
15
Alimentacin (IV)
35
Cambio (I)
16
Alimentacin (V)
36
Cambio (II)
17
Compresin
37
Cambio (III)
18
Encendido (I)
38
Transmisin secundaria (I)
19
Encendido (II)
39
Transmisin secundaria (II)
partir de la prxima semana el motor de cuatro tiempos va a comenzar a ser un perfecto conocido para todos vosotros. En MOTOCICLISMO empieza una nueva seccin sobre su funcionamiento y el de todos sus sistemas auxiliares. Con la ayuda de
Tecnoproducciones Multimedia y sus fantsticas imgenes. Partiendo de la base de un motor de Honda CBR
1100 XX totalmente digitalizado en tres dimensiones,
TPM puede suministrarnos ilustraciones de cada conjunto, de cada pieza, de cada tornillo o arandela. De esta
manera vamos a poder explicaros paso a paso, enseando el movimiento o el desplazamiento de los diferentes
conjuntos desde los puntos de vista ms acertados, coloreando cada pieza para poder diferenciarla con claridad
y eliminando todo lo que estorbe, partiendo piezas, convirtindolas en transparentesTodo lo necesario para
que cada proceso pueda explicarse con la mxima nitidez y los conceptos queden bien claros.
La prxima semana comenzamos con lo ms simple, el
funcionamiento del motor de cuatro tiempos, su ciclo y las
piezas necesarias para su movimiento, poco a poco vamos
a pasar por sus diferentes sistemas auxiliares y por otros
como la transmisin o la refrigeracin hasta completar el
trabajo del motor desde que la gasolina entra en el motor
hasta que la rueda trasera empieza a girar.
Y EN MOVIMIENTO
Adems de las ilustraciones realizadas a medida,
nuestros colaboradores de TPM han creado animacio54
nes de los diferentes sistemas que os permitirn ver en

movimiento el funcionamiento de cada uno de ellos. Al
acabar los captulos correspondientes tendris la posibilidad en nuestra pgina de Internet -www.webmotociclismo.com- de acceder a los links correspondientes. Como podris comprobar si una imagen vale ms
que mil palabras, una imagen en movimiento vale todava ms.
W W W. W E B M O T O C I C L I S M O . C O M
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Si no sabes cmo funciona el motor de tu moto y no has encontrado la manera de aprenderlo,

ests de enhorabuena. A partir de la prxima semana, poco a poco, vas a poder descubrir todos los
secretos del motor de cuatro tiempos de una manera mucho ms sencilla de lo que te podas imaginar.
Cmo funciona?
El funcionamiento de cada
sistema paso a paso,
ilustrado de la mejor manera,
con los cortes adecuados
y los colores que mejor
explican el proceso.
Los elementos
Cada conjunto est formado por
diferentes piezas con una funcin
concreta. Tambin estarn
mostradas de manera individual..
Las alternativas Aunque nuestro propulsor dispone de las

caractersticas ms habituales en los motores de cuatro tiempos,
tambin tienen cabida otras soluciones para el mismo trabajo.
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MOTOCICLISMO TCNICA
CAPTULO
El ciclo terico
CMO FUNCIONA?
Admisin
La fase empieza en el
punto muerto superior,
cuando el pistn est
en su posicin ms
elevada. Empieza
a bajar y se abre la
vlvula de admisin
permitiendo que el gas
combustible entre en el
cilindro aprovechando
el aumento de volumen
propiciado por el
desplazamiento del
pistn.
Infografas
realizadas por
Vlvulas
Compresin
Cuando el pistn llega
al punto final de su
desplazamiento, el
punto muerto inferior,
el cilindro se ha llenado
de aire y se cierra la
vlvula de admisin. El
pistn comienza subir
de nuevo y comprime
la mezcla hasta dejarla
constreida al espacio
de la cmara de
combustin.
Pistones
Bielas
Cigeal
Expansin
Cuando el pistn se
encuentra de nuevo
en el punto muerto
superior se produce una
chispa en la cmara de
combustin y la mezcla
explota. La energa
liberada lanza en pistn
hacia abajo y la mezcla
quemada se expande.
Este es el nico ciclo
que genera trabajo.
Escape
Una vez llegado al
punto muerto inferior
la mezcla no puede
expandirse ms. Se
abre la vlvula de
escape para que salga
el gas quemado. El
movimiento del pistn
hacia arriba empuja
el gas hasta vaciar el
cilindro. Cuando llega al
punto muerto superior
se cierra la vlvula de
escape y comienza un
nuevo ciclo.
78
l motor funciona por medio

de un pistn que se desplaza
a lo largo de un cilindro cerrado en uno de sus extremos. Este
desplazamiento permite variar el
volumen interno de la cmara y producir en ella los diferentes procesos.
El movimiento lineal del pistn se
convierte en un giro por medio de
la biela que en un extremo tiene un
movimiento alternativo y en otro un
giro, de manera que el cigeal ya
es capaz de transmitir una rotacin.
En la parte superior del cilindro se
localizan conductos para la entrada
y salida de los gases.
El proceso es simple, consiste en
introducir una mezcla de combustible y aire en el cilindro que pos-
teriormente se comprime. Cuando

lo est se provoca su explosin, un
proceso que genera energa en forma de onda expansiva que mueve
el pistn. Posteriormente se saca el
gas quemado y se inicia el proceso
de nuevo para lograr una rotacin
constante del cig ea l. El ciclo
terico se compone de cuatro fases
de la misma duracin, media vuelta
del cigeal, son: admisin, compresin, expansin y escape, pero
en realidad nunca se cumple porque
los ciclos en los motores reales se
superponen y no tienen la misma
duracin. En cualquier caso la base
de funcionamiento de la prctica totalidad de los motores alternativos
es sta.
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DNDE?
El motor ms comn en las motocicletas estos

momentos es el motor de cuatro tiempos, un
propulsor diseado en su ciclo terico por Nicols
Otto a mediados del siglo XVIII.
El ciclo de cuatro tiempos

se realiza en el corazn del
motor, en el interior de los
cilindros y en la cmara de
combustin, aunque para
ello sea necesaria la intervencin de los elementos
del tren alternativo y de los
de la distribucin.
ELEMENTOS
CILINDRO Y CULATA Forman el espacio donde se realiza el ciclo de trabajo. Son de aluminio y el cilindro tiene
una zona interior endurecida, por medio de una camisa
de hierro, o por un revestimiento de carburos embutidos
en nquel. La culata aloja la cmara de combustin.
PISTN Est fabricado en aluminio. Esta compuesto por

la cabeza, en contacto con la mezcla y la falda que se
apoya en el cilindro. Cerca de la cabeza estn alojados los
segmentos, unos anillos que se expanden para lograr la
adecuada hermeticidad del cilindro en su parte inferior.
BIELA El cambio de movimiento lineal a rotacin, lo

realiza la biela. Dispone de taladros; la parte superior es
el pie, y la inferior, la cabeza. Se realiza en acero y en
ocasiones en titanio. Normalmente la cabeza est abierta
lo que la obliga a contar con tornillos de sujecin.
CIGEAL El cigeal une a la base del motor a la biela

y el pistn, y que transmite ya una rotacin. Es una pieza
de acero endurecido que dispone de apoyos denominados
muones para la biela y el crter, y contrapesos para
poder mantener su giro cuando no se genera energa.
VLVULAS Para permitir la entrada y salida de los gases

se emplean vlvulas de seta, con una cabeza plana y ancha y un vstago delgado. Estn fabricadas en acero y en
ocasiones en titanio. Permite un buen sellado al apoyarse
la cabeza en un asiento cnico, y su no vstago no resta
mucho espacio y favorece la entrada y salida del gas.
OTROS CICLOS
Ciclo 2 tiempos Es la principal alternativa
Ciclo Wankel El motor
al ciclo de cuatro tiempos, que durante muchos

aos ha equipado a la mayora de las motocicletas
de baja y media cilindrada . La principal diferencia
es que el ciclo se realiza en una sola vuelta del
cigeal, en dos carreras del
pistn, ya que la admisin se
realiza en la parte inferior del
pistn al mismo tiempo que la
compresin, y durante la fase
de expansin tambin se realiza
el escape y el trasvase de la
mezcla desde el crter a la
cmara del cilindro.
rotativo es poco empleado en

las motocicletas. Funciona
de manera muy distinta
ya que en vez de un pistn
con movimiento alternativo
se trabaja con un rotor en
forma de prisma triangular
que gira sobre un eje y se
apoya en una superficie con
la que va formado diversas
cmaras, de manera que se
van produciendo en ellas las
distintas fases.
LA PRXIMA SEMANA: EL CICLO PRCTICO

79
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MOTOCICLISMO TCNICA
CAPTULO
El ciclo real
CMO FUNCIONA?
rboles de levas
Admisin
Empieza antes de
que el pistn llegue
al PMS aprovechando
la depresin causada
por la salida del gas
en el ciclo anterior. La
vlvula de admisin
se mantiene abierta
tambin despus del
PMI, aprovechando la
inercia de los gases
que entran. El ciclo de
admisin es ms largo.
Compresin
Como la vlvula de
admisin se cierra
ms tarde, la fase de
compresin reduce su
duracin. En realidad
sigue entrando gas en el
cilindro en el principio
de esta carrera, de
manera que no se
pierde compresin
porque no sale gas
mientras se mantiene la
fase de admisin.
Expansin
Cigeal
La carrera de expansin
se acorta porque la
vlvula de escape se
abre antes de que el
pistn llegue al Punto
Muerto Inferior, de
manera que el ciclo de
trabajo se reduce un
poco y la presin sobre
el pistn disminuye
antes de que llegue
abajo.
Escape
Antes de que el pistn
llegue al Punto Muerto
Inferior se abre la
vlvula de escape,
aumentando el tiempo
de ste. Tambin se
mantiene abierta ms
all del Punto Muerto
Superior para lograr
evacuar ms gases,
mantenindose abiertas
tanto la de escape como
la de admisin un cierto
tiempo.
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Infografas
realizadas por
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Cadena de
distribucin
n el ciclo terico l a duracin de cada perodo es

la misma, una carrera del
pistn, pero la realidad es que para
aumentar el rendimiento hay que
aumentar el rgimen, y los principales problemas son el llenado del
cilindro de mezcla y su vaciado de
gases quemados porque el tiempo
disponible se reduce. Para lograrlo
se recurre a aumentar los tiempos
de los ciclos de admisin y escape,
adelantando la apertura de sus vlvulas y retrasando su cierre. En
principio podra parecer que abrir
la vlvula de admisin cuando el
pistn an est subiendo provocara
la salida de gas quemado por ella
en vez de la entrada de gas fresco,
pero en realidad el chorro de salida
se canaliza previamente permitiendo que el adelanto sea beneficioso.
Igualmente la inercia de los gases
que entran permite mantener la
vlvula abierta cuando el pistn ya
est subiendo. La vlvula de escape
se abre antes del Punto Muerto Inferior pero el beneficio de empezar a
sacar el gas quemado antes es mayor que la prdida de presin sobre
el pistn en la zona final. El retraso
del cierre, que se realiza con la vlvula de admisin ya abierta permite
que os gases de admisin acaben de
empujar a los de escapes durante un
tiempo en que ambas vlvulas estn
abiertas y que se denomina cruce
de vlvulas.
DNDE?
El ciclo terico en el que cada paso dura media

carrera del cigeal en la prctica nunca se utiliza, ya
que los ciclos se solapan entre ellos para aumentar
el rendimiento del motor.
El ciclo real no plantea ninguna diferencia con el terico en

lo que respecta a su localizacin, Se realiza en el interior
del cilindro y en la cmara
de combustin situada en la
culata con las variaciones de
volumen producidas por el
movimiento del pistn.
ELEMENTOS
CILINDRO Y CULATA Tanto el cilindro como la culata se realizan en aluminio para evacuar mejor el calor de la combustin,
pero el cilindro debe estar endurecido con una camisa o un
tratamiento supercial para no desgastarse con el roce. Las
vlvulas de admisin y escape no deben tocarse cuando estn
abiertas al mismo tiempo.
PISTN El pistn se encarga de regular el volumen del cilindro

y transmitir la energa al cigeal. En el ciclo real el rgimen es
mayor que el que se puede alcanzar con el terico de manera
que conviene que el pistn sea lo ms ligero posible para
reducir la inercia y muy resistente para soportar la presin en
su cabeza.
BIELA La biela debe aligerarse, sobre todo en la zona del pie

para eliminar inercias, pero adems necesita una gran resistencia. En el ciclo de compresin la mezcla presiona el pistn
y la biela trabaja comprimida, pero al nal del ciclo de escape
tiene que parar el pistn sin ayuda trabajando a traccin.
CIGEAL El aumento de la velocidad de rotacin trae como

consecuencia la necesidad de un gran ajuste del equilibrado
para eliminar las vibraciones. El peso no es un gran problema
salvo para lograr una buena aceleracin, reida con un alto
momento de inercia de la manivela.
VLVULAS Las vlvulas de admisin son ms grandes que

las de escape ya que el gas quemado sale con mucha mayor
presin y velocidad. Ambas suelen tener una estructura semejante, pero es necesario que las de escape evacuen muy bien
el calor. Su diseo inuye en la entrada y salida de los gases.
OTROS CICLOS
Ciclo Miller En este tipo de
motor se intenta aumentar an ms
la duracin de la fase de admisin
para lograr un mayor rendimiento.
Con este fin se mantiene abierta la
vlvula de admisin durante gran
parte de la fase de compresin.
Para impedir que el gas en vez de
entrar salga, debido al aumento de
la presin en el cilindro, se hace
necesario aumentar la presin de
entrada, por lo que es necesario
contar con un compresor mecnico
que proporcione una sobrepresin al
gas de admisin a cualquier rgimen.
Ciclo Diesel Este

motor trabaja tambin
sobre el ciclo de cuatro
tiempos, pero no hay fase
de admisin de mezcla, ya
que por la vlvula de admisin
nicamente entra aire. Una vez
que la vlvula se cierra y
el motor ha comprimido
el aire se inyecta el
combustible en la cmara de
combustin y automticamente se
produce su quemado. La compresin es
mucho ms elevada que en un motor de cuatro
tiempos.
LA PRXIMA SEMANA: ELEMENTOS DEL MOTOR
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MOTOCICLISMO TCNICA
CAPTULO
Elementos del motor (I)

ELEMENTOS
PISTN El pistn actualmente se ha reducido casi a la mnima expresin en

los motores deportivos. Los pistones de los primeros motores eran casi como
vasos, ahora estn formados casi exclusivamente por la cabeza y el anclaje del
buln, con faldas mnimas. El pistn debe ser muy ligero porque es una pieza
sujeta a mucha inercia cuando se para y acelera, por lo que se fabrica en aluminio, normalmente aleado para aumentar la resistencia y reducir la dilatacin
lo ms posible. La cabeza est tratada para endurecerla y suele disponer de
entalladuras para alojar las vlvulas cuando estn abiertas en el punto muerto
superior. La zona de anclaje del buln dispone de canales para insertar circlips
de acero que impidan su salida. Las faldas tambin empiezan a tener tratamientos superciales para mejorar el deslizamiento. Los segmentos, normalmente
tres, dos para lograr cerrar perfectamente el cilindro y un tercero para recoger
el aceite que queda en el cilindro cuando pasa el pistn son de acero.
BIELA La biela est sometida a esfuerzos notables por lo que aunque siendo una pieza sometida a movimiento alternativo se hace necesario realizarla
en acero, aunque en ocasiones se trabaja con materiales especiales como
el titanio. La biela normalmente esta partida en la cabeza para alojarse en
el mun del cigeal, aunque en ocasiones el cigeal es desmontable y
la biela se construye en una pieza. El pie es de menor dimetro e incluye un
casquillo embutido para reducir la friccin u ocasionalmente un rodamiento
de agujas. En la cabeza se integra un casquillo en dos piezas si est partida
y unida con tornillos o un rodamiento de agujas si es de una pieza. La seccin del cuerpo de la biela es en H para aumentar la resistencia al pandeo.
128
os tres elementos del tren alternativo: pistn, biela y

cigeal son la base de cualquier motor. Son los elementos que sufren mayores esfuerzos ya que son los
encargados de soportar la fuerza de la combustin. Aunque
sobre ellos se han realizado todo tipo de estudios y evoluciones a lo largo de la historia del motor de cuatro tiempos, la
verdad es que en su base han cambiado poco. Se han mejorado
los materiales para hacerlos ms ligeros y resistentes, para
lograr que resistan mayores temperaturas y en general para
lograr aumentar las prestaciones de sus motores. La cinemtica del tren alternativo es perfectamente conocida, el pistn se
desplaza alternativamente en un movimiento perfectamente
lineal, sobre el cilindro y el pie de la biela lo sigue apoyada
sobre el buln con un movimiento pendular respecto a l.
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DNDE?
Independientemente del tipo de motor alternativo del que

tratemos, todos disponen de los mismos elementos para
realizar su trabajo, que bsicamente consiste en cambiar
el movimiento lineal del pistn en una rotacin.
Los elementos del tren

alternativo se sitan en el
corazn del motor. El cigeal se apoya en el crter y
el pistn recorre el cilindro.
Tanto el bloque como los cilindros suelen formar parte
de la estructura exterior del
motor.
Infografas
realizadas por
ELEMENTOS
TECNO
PRODUCCIONES
MULTIMEDIA
www.tpm2002.com
BULN Es el elemento que se encarga de unir el pistn y la biela. Se

trata de un cilindro de acero especial hueco y tratado supercialmente
para endurecerlo. Se apoya en los extremos en el pistn y en el centro
sujeta la biela. Para que se mantenga jo se colocan dos aros partidos
que se expanden en un alojamiento impidiendo el desplazamiento del
buln.
Por su parte la cabeza de la biela

adopta un movimiento de rotacin
sobre el cigeal, de modo que el movimiento de este elemento es una combinacin de ambos. Como la rotacin del cigeal es constante, sin variaciones importantes
a lo largo de cada ciclo, el pistn sufre importantes cambios
de velocidad, parndose por completo en los puntos muertos
y acelerando para alcanzar su mxima velocidad en la zona
media del recorrido.
CIGEAL El cigeal est construido tambin en acero porque es

la pieza que sufre mayores esfuerzos al estar ya ja en el crter del
motor y tener que trasladar a sus apoyos los esfuerzos de las piezas
en movimiento alternativo. El cigeal es al n y al cabo una manivela
apoyada en ambos extremos. Tanto en ellos como en el mun donde
se ja la biela hay casquillos de engrase para reducir la friccin de la
pieza. El cigeal normalmente se funde en una pieza y posteriormente
se trata para endurecerlo, pero en ocasiones est formado por piezas
independientes para los apoyos laterales y el central. Es necesario que
el cigeal tenga una inercia importante para reducir las pulsaciones en
la velocidad de giro y para permitir que el motor siga funcionando en los
periodos en que no hay trabajo, en las carreras de admisin, compresin
y escape. Para ello se aaden volantes de inercia, que acompaan a los
contrapesos instalados para equilibrar las masas alternativas.
LA PRXIMA SEMANA: ELEMENTOS DEL MOTOR (II)
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MOTOCICLISMO TCNICA
CAPTULO
Elementos del motor (II)

ELEMENTOS
CULATA Si el crter es el cimiento

del motor, la culata es el tejado.
Encargada de congurar la cmara
de combustin con la parte superior
del pistn, es la tapa que permite
comprimir la mezcla cuando el
pistn hace disminuir el volumen
en el que se encuentra la mezcla
aspirada que originalmente tiene
un volumen que es exactamente la
cilindrada unitaria del motor-. La
culata, en la parte en que se realiza
la combustin, ha de tener alojamientos para la buja y las vlvulas
que a continuacin se explican.
Las vlvulas tapan y descubren la
llegada a la cmara de combustin
de los conductos de admisin por la
que acceden los gases frescos y la
salida de los conductos de escape
por la que salen los quemados.
En los motores que disponen de
rboles de levas en cabeza, la
inmensa mayora hoy da, sobre
la culata se instalan stos y a
travs de ella pasa el mando de la
distribucin, ya sea correa, cadena,
engranajes o un sistema mixto de
ellos. En los casos en que los rboles se mueven mediante cadena, el

tensor acostumbra a estar colocado
en la culata o en los cilindros. La
otra posibilidad, el rbol colocado
en el crter, hace necesario espacio
para que pasen los empujadores
que transmiten el movimiento
provocado por las levas, y obliga a
la instalacin de balancines en la
culata.
CILINDRO Alberga un oricio de

forma cilndrica, que le da nombre,
por el que discurre el pistn en su
carrera alternativa. Adems de una
pared interior sin imperfecciones
necesita una dureza suciente para
soportar la friccin provocada por el
pistn en su movimiento a travs de
l. En los cilindros ms antiguos era
normal una camisa interior de acero
que presentaba el problema del peso
y de un coeciente de dilatacin muy
distinto al del aluminio del pistn, as
como complicaciones de fabricacin.
Actualmente es ms normal que sea
de aleacin de aluminio con un tratamiento endurecedor cermico (de

Niquel-Silicio o similar) que aguanta
el rozamiento sin fundirse y soluciona
de un plumazo los problemas anteriormente precisados.
En su parte exterior puede observarse un aleteado cuando el sistema
de refrigeracin es por aire, pero
ste es un sistema cada vez menos
usado, sobre todo en motores con
rendimiento especco elevado. A
cambio, se establece el sistema de
refrigeracin lquida, que proporciona
una estabilidad trmica excelente y
que slo precisa de cavidades entre el
propio cilindro y la pared exterior para
que circule el agua que se encarga
de evacuar el calor producido por el
funcionamiento del motor radindolo
al aire mediante un intercambiador
de calor.
Es muy habitual en la actualidad que
la bancada de cilindros sea parte
integrada del semicrter superior,
pues esto da rigidez al motor y facilita
la fabricacin y el montaje.
122
Vlvulas
Cilindros
Semicrter
inferior
Bandeja de
aceite
CRTER
El cimiento del motor. Es la carcasa que rodea al cigeal,
habitualmente tambin a la caja de cambio, y precisa de una construccin slida para soportar los esfuerzos que le transmite el
cigeal provenientes de la combustin ocurrida sobre el pistn
y trasladados por la biela. Fabricado en aleacin de aluminio,
presenta un corte horizontal cuando el cigeal se apoya en cojinetes- o vertical cuando va sobre rodamientos- para permitir
la instalacin en su interior del tren alternativo. As, ofrece el
11/06/2004 15:06:15
Infografas
realizadas por
TECNO
PRODUCCIONES
MULTIMEDIA
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Semicrter
superior
Si seguimos el ejemplo de la casa

antes mencionado, los elementos
aqu tratados son lo que se ve
desde fuera de la casa, las paredes
exteriores. Eso s, en todos los
casos es ms importante el interior
de cada elemento que el que se
ofrece a la vista, pero esa es su
localizacin.
DNDE?
La semana pasada explicamos los elementos del

motor que componen el tren alternativo. Esta segunda
entrega engloba los elementos que podramos llamar
constructivos. El crter, el cilindro y la culata albergan el
tren alternativo y vamos a explicarlos a continuacin.
ELEMENTOS
VLVULAS Las vlvulas son las
puertas de acceso y de salida de la
cmara de combustin. Los conductos
de admisin y escape, por los que
acceden la mezcla aspirada de airegasolina y por los que salen al exterior
los residuos quemados tras efectuarse
el proceso, tienen necesidad de
unas compuertas que se encarguen
de impedir y permitir el paso, y eso
es lo que hacen las vlvulas. Hay
muchas posibilidades tericas para
construirlas, pero la prctica y la
economa de fabricacin han concluido en establecer como nicas las
llamadas de seta o de sombrerete.
Tienen la forma que el primer nombre
sugiere, y se componen de cabeza la
parte ancha que da a la cmara de
combustin- y caa -la varilla sobre la
que se mueven y que asoma al exterior
de la culata para recibir el empuje del
mando de la distribucin-.
Para que el cierre sea perfecto, en
la supercie interior de la culata hay
unos anillos endurecidos llamados
asientos, sobre los que apoya el borde
de las vlvulas. Por encima de la
CONDUCTOS Son los pasos

alojamiento a los rodamientos o a los cojinetes de bancada de
cigeal, al conjunto del cambio, al eje de equilibrado cuando
lo hay y a otros elementos auxiliares como las bombas de aceite
y agua, el generador de corriente, el embrague y el depsito de
aceite en los motores con crter hmedo. Hay una tendencia
actual a construirlos lo ms compactos y cortos posible, para
lo que se disean con los ejes de cambio y el cigeal formando
un tringulo y esto motiva que en ocasiones se dividan en tres
partes en lugar de en dos.
previstos para el acceso de los gases

que entran y salen del motor. Los conductos de admisin dan paso al aire
fresco y a la gasolina pulverizada ya
sea mediante carburador o mediante
inyeccin- que alimentan al motor
para que sea posible la combustin
que produce la potencia. Ha de haber
un conducto de admisin por cilindro,
culata est el sistema que mantiene

las vlvulas cerradas, normalmente
unos muelles helicoidales concntricos
con las caas con un plato de cierre
superior solidario con las vlvulas. As,
mientras nada las empuje, stas se
mantienen cerradas. Cuando el mando
de la distribucin las empuja, los
muelles se comprimen al desplazarse
las caas por sus guas y dejan paso a
los gases correspondientes. Al cesar el
empuje, las vlvulas vuelven a su posicin original y cierran los conductos.
al menos, pero es habitual que haya
dos, lo que lgicamente multiplica el
nmero de vlvulas necesarias. Los
conductos de escape se encargan de
dar salida a los gases quemados, y
por eso se conectan a los colectores
de escape que son el comienzo de
dicho tubo. Sin ser exactamente
iguales ni en dimensiones ni en forma,
constructivamente son simtricos a los
de admisin, aunque hay que decir que
trabajan a enorme temperatura, mientras los de admisin funcionan ms
fros. Esto se debe a la temperatura
de los gases que discurren por ellos,
escasa en la mezcla aspirada y muy
elevada en los residuos expulsados. Es
habitual, en la poca actual, que en los
conductos de escape se encuentren
unos pequeos oricios por los que
accede aire fresco que se mezcla con
los gases quemados (que en realidad
no lo estn del todo) y, de ese modo,
lo que sale por el silenciador nal no
resulta tan contaminante.
LA PRXIMA SEMANA: EQUILIBRADO

123
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MOTOCICLISMO TCNICA
CAPTULO
Equilibrado del
motor monocilndrico
ELEMENTOS
Infografas
realizadas por
INERCIA DE LAS MASAS ALTERNATIVAS

El movimiento del pistn y parte de la biela lleva asociado un desequilibrio que
se intuye con slo pensarlo. El pistn sube y baja y, lgicamente, pasa por dos
momentos en que est parado, cuando el movimiento que realiza cambia de
direccin. La inercia que se opone a la deceleracin desde la velocidad mxima
hasta cero ha de soportarla el apoyo del cigeal, que tendr que hacer lo mismo en sentido contrario cuando el pistn pase por el punto muerto opuesto al
estudiado. Aqu tenemos una secuencia de oscilaciones verticales en el interior
del motor que, lgicamente, se transmiten a todo el bloque, siendo la primera
causa de vibraciones causadas por el funcionamiento del propulsor.
El nico modo de combatir exitosamente estas vibraciones es la instalacin de
rboles de equilibrado ejes dotados de contrapesos excntricos de cierto peso
y que giran a cierta velocidad-, pero la realidad es que hay que conformarse con
un grado de perfeccin relativo por el robo de potencia, el espacio y el coste que
supondran la colocacin de todos los ejes necesarios.
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Cigeal
FUERZA CENTRFUGA DE LAS MASAS ROTATIVAS

Es la otra causa principal de desequilibrio de un motor, y no hay que olvidar
que dichas fuerzas varan constantemente de direccin y de magnitud, lo que
impide contrarrestarlas totalmente a todos los regmenes de funcionamiento.
Hay que pensar que el cigeal incorpora una muequilla excntrica a la que
se ancla la cabeza de la biela y que sufre una fuerza centrfuga al girar que
debe contrarrestarse por el apoyo del cigeal en el crter, que en esta ocasin
sufrir esfuerzos de carcter circular. La composicin de los movimientos inducidos por las mencionadas inercias y fuerzas centrfugas da lugar a vibraciones
complejas y difciles de solucionar.
Para contrarrestar las fuerzas centrfugas se construyen los cigeales incluyendo unos contrapesos que tienen que cumplir las caractersticas necesarias
para provocar unas inercias que contrarresten exactamente las inercias sufridas
por la muequilla y la biela.
96
rbol de equilibrado
l desequilibrio presente en el funcionamiento de un motor monocilndrico se debe a las fuerzas que se generan
en su interior como resultado de los movimientos alternativo y de giro y por la produccin de par motor que es el fin
ltimo del propulsor y de su funcionamiento. Podemos clasificar
estas acciones, fuerzas o pares producidos en internos y externos.
Externos sern el peso del motor, los lquidos en movimiento y el
empuje de los gases de escape al salir y el par que opone el crter
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18/06/2004 11:35:56
DNDE?
Un motor alternativo es, en s mismo, un mecanismo

desequilibrado. Esto produce vibraciones que conducen
a sobrecargas que incrementan el desgaste de los
elementos que los componen, por no mencionar la
incomodidad que suponen y la necesidad de diseos
sobredimensionados que las soporten. Veamos el porqu
de esas vibraciones y cmo se puede luchar contra ellas.
El equilibrado del tren

alternativo de un motor se
encuentra, obviamente, en
el propio conjunto alternativo y en el o los ejes de
equilibrado situados junto
al cigeal y que giran solidariamente con ste.
ELEMENTOS
PAR MOTOR
El par motor producido por el propulsor durante su funcionamiento provoca una
par opuesto en la bancada del motor que tiende a girar en sentido contrario para
contrarrestarlo cada vez que se produce un cambio de rgimen de giro efecto
mucho ms notorio en motores de cigeal longitudinal, en los que la moto se
balancea claramente en aceleraciones en vaco- . El peso del propio motor y de
la moto a la que est sujeto el propulsor son los encargados de contrarrestar
esta circunstancia, aunque hay que recordar que el par producido por el motor
vara con el rgimen, lo que hace ms complejo el problema.
EJES DE EQUILIBRADO
Son ejes dotados de un peso excntrico que giran en sentido contrario al cigeal y, en el caso
de los motores monocilndricos, a la misma velocidad. Lo ideal para equilibrar absolutamente
un motor monocilndrico es instalar cuatro ejes
de equilibrado que contrarrestan todas las vibraciones producidas por una conguracin que
es la ms desequilibrada de entre las normales
y lgicas en el catlogo actual. Ocurre que
cuatro rboles ocuparan un espacio impensable
para un propulsor que se tenga que integrar
en un bastidor de moto, aparte de que el robo
de potencia hara que el motor, muy cmodo
por suave, no fuera competitivo. Al nal, el
compromiso adoptado por los constructores es
utilizar un solo eje de equilibrado que convierte
en aceptable el nivel de vibraciones sin robar
demasiada potencia ni aumentar el volumen
total desmesuradamente.
CONTRAPESOS DEL CIGEAL
motor al giro del cigeal. Como internos tenemos las fuerzas

de inercia de las masas que se mueven alternativamente como el
pistn o la parte de la biela fija al pistn, la fuerza centrfuga del
cigeal y la parte correspondiente de la biela parte del motor
con movimiento rotativo- y el propio par motor producido durante el funcionamiento. Como algunas de estas fuerzas son prcticamente despreciables, nos centraremos en los desequilibrios
ms importantes, lo que por otra parte hacen los constructores.
Para contrarrestar las fuerzas de inercia sufridas por el cigeal como resultado
de su movimiento circular y la excentricidad de su forma de manivela se construye aqul incluyendo unos contrapesos que pueden tener distintas formas,
aunque su nalidad es siempre la misma. As se pueden encontrar ejemplos
de discos circulares a los que se realizan oricios prximos a la muequilla de
la biela para aligerar en ese punto y dejar el peso en el contrario, o elementos
asimtricos llamados guitarras cuando tienen formas redondeadas por su
parecido con la caja de este instrumento. La caracterstica esencial de esta
disposicin de cigeal con contrapesos incluidos es que el centro de gravedad
del conjunto ms la biela tiene que estar en el eje de giro del propio cigeal.
LA PRXIMA SEMANA: MOTORES DE VARIOS CILINDROS

97
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MOTOCICLISMO TCNICA
CAPTULO
Motores de varios cilindros
NMERO DE CILINDROS
CILINDROS
El primer paso es duplicar los cilindros, con
lo que ya se consiguen efectos muy beneciosos en materia de equilibrado, pero no
adelantemos el contenido del siguiente captulo. Por lo pronto, se entiende que la inercia de
un conjunto muequilla-pistn-biela se contrarresta
con la del otro conjunto. Adems, las combustiones
son la mitad de potentes para la misma cilindrada y
ocurren cada vuelta completa de cigeal, en lugar
de cada dos. Por tanto, las vibraciones son mucho
menores slo por la disposicin.
Las posibilidades
constructivas de un
motor de dos cilindros son muchas, y
podemos mencionar el
twin perpendicular a la
marcha, con dos cilindros
paralelos situados uno
junto al otro con el cigeal
perpendicular al eje de la
moto, el tandem, con los cilindros colocados uno delante
del otro -actualmente en desuso-, y con los cilindros
formando una V -que permite una muequilla nica
para las dos bielas y una anchura muy contenida-. Este
ltimo caso permite muchas posibilidades, desde
ngulos muy cerrados -45 suele ser el mnimo
porque tiene que quedar espacio para los carburadores- pasando por ngulos intermedios -72,
90, etc- hasta llegar al caso extremo del ngulo
llano, 180, que se llama boxer, que no comparte
muequillas para que funcione equilibradamente. Hay
que mencionar que la V suele estar colocada en el plano
longitudinal de la moto, aunque hay excepciones en las
que es el cigeal el que va colocado longitudinalmente,
con el plano de los cilindros perpendicular a la marcha.
CILINDROS
Es una disposicin utilizada en la actualidad por un

par de constructores, Triumph y Benelli -antes tambin
Laverda- si nos referimos a la de cigeal transversal.
Con el cigeal longitudinal hubo una larga serie de
BMW K 75 de gran xito que ya no se fabrican, y
acaba de salir al mercado la nueva Triumph
Rocket con cigeal longitudinal y cilindros
verticales. La teora dice que un motor
tricilndrico tiene una entrega de par similar
a la de un bicilndrico sin perder del todo las
caractersticas de viveza y produccin de
potencia de un tetracilndrico.
100
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os parmet ros
que determinan
cunta potencia
produce un motor son claros y se resumen en tres:
cilindrada, compresin y rgimen mximo. Si lo piensas un
poco, es fcil de entender. Cuanta ms cilindrada, ms
cantidad de mezcla carburada se admite en el motor y,
por tanto, mayor es la combustin, la produccin de
calor y el incremento del volumen de gases quemados
que empujan al pistn. Del mismo modo, cuanta ms
compresin haya en el motor, mayor ser el empuje de
estos gases quemados que aumentan de volumen y propulsan al pistn para hacerse sitio en el interior de la cmara
de combustin, pues ms compresin significa mayor diferencia entre volumen del cilindro y volumen de la cmara
de combustin. Por ltimo, es obvio que un motor que gira a
3.000 rpm, 1.500 combustiones en un minuto, debe producir
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23/06/2004 13:13:05
DNDE?
El comienzo de la historia del motor de combustin interna,

y lo ms lgico a la hora de disear el primer prototipo, es el
monocilndrico. El siguiente paso es construir propulsores con
mayor nmero de cilindros. Veamos por qu.
Lgicamente, las distintas

disposiciones y nmero
de cilindros de un motor
tienen algo en comn, que
todos se localizan en el
conjunto de cigeal, bielas, pistones y cilindros.
NMERO DE CILINDROS
CILINDROS
Este nmero de cilindros puestos en lnea es
la conguracin ms lgica en una moto y
por eso se impone en casi todos los modelos
deportivos. Lo habitual es la conguracin
transversal, tanto de la bancada de cilindros
como lgicamente del cigeal, aunque hay
excepciones como los motores K de BMW, en
que los cilindros van tumbados, con la culata
por la izquierda de la moto y en el sentido de
la marcha de sta.
Tambin se encuentran ejemplos de motores

cuatro en V, con especial reiteracin en
la conguracin con cigeal transversal,
aunque modelos como la Honda Paneuropean
lo llevan colocado longitudinalmente.
mucha ms potencia que si lo hace a 1.000 rpm,

500 combustiones por minuto no exactamente el
triple por motivos como las prdidas mecnicas, etc-.
De lo expuesto se deduce que interesa una gran cilindrada, pero esto tiene sus limitaciones. En un monocilndrico, las dimensiones del pistn, la biela y el cigeal
deben ser contenidas, o su peso aumenta tanto que no es
rentable el aumento de cilindrada, pues cada vez puede
subir menos de vueltas. Para ello se piensa en motores
dotados de varios cilindros, lo que permite un fraccionamiento de la cilindrada que supone elementos ms
pequeos y, por tanto, mayores regmenes mximos. Aumenta la suavidad de funcionamiento al repartirse cada menos grados de giro del cigeal las pulsaciones
producidas por las combustiones, que adems son de
menor intensidad. Adems, permite equilibrar unos
cilindros con los otros, lo que resulta beneficioso en
todo sentido y evita, en ocasiones, la adopcin de ejes de
equilibrado. Veamos los casos concretos.
CILINDROS
Es una conguracin casi anecdtica y, de
hecho, los modelos que en su da utilizaron motor seis en lnea, Honda CBX
1000, Kawasaki Z 1300 y Benelli
750 y 900 Sei, ya no se fabrican. Hoy
existen la Honda Gold Wing y la F6 que
comparten motor, concretamente un boxer
seis cuyas parejas opuestas de cilindros
tienen muequillas caladas a 180,
habiendo 120 entre cada
conjunto de cilindros.
LA PRXIMA SEMANA: EQUILIBRADO DE PLURICILNDRICOS

101
23/06/2004 13:13:44
MOTOCICLISMO TCNICA
CAPTULO
Equilibrado de los
pluricilndricos
NMERO DE CILINDROS
rboles de equilibrado
CILINDROS
Cuando los dos cilindros estn colocados en paralelo,
conguracin Twin, las muequillas suelen estar a
180, lo que ayuda en el equilibrado de las fuerzas
de inercia de los conjuntos alternativos, mientras las
fuerzas centrfugas se equilibran por el mtodo de
los contrapesos de cigeal, que debe realizarse
en conjunto. Existe un par de giro aplicado al
cigeal por la disposicin a 180 de giro de las
muequillas, y un grado aceptable de equilibrado exige la
utilizacin de un rbol de equilibrado que gira en sentido contrario
al cigeal.
Cuando el motor tiene los dos cilindros

colocados en V la muequilla suele ser
comn a ambas bielas y es fcil contrapesarla. Cuando los cilindros forman
un ngulo de 90, las fuerzas de inercia de
los grupos alternativos se equilibran con el
simple aumento del peso de los mismos
contrapesos del cigeal, lo que simplica
mucho el problema. Cuando el ngulo de los
cilindros no es de 90, se puede conseguir
un equilibrado similar al de esta conguracin
mediante el desfase de las muequillas, que dejan de
ser compartidas el ngulo entre muequillas ha de ser tal que su mitad,
sumada al ngulo entre cilindros totalice 90.
En un motor con los dos cilindros opuestos, boxer, las

muequillas se colocan tambin a 180 -constructivamente sera ms sencillo compartir
muequilla, pero eso conducira a un
propulsor samba- con lo que se oponen
las inercias de ambos conjuntos alternativos
los pistones estn en P.M.S. y P.M.I. a la
vez. Tambin hay un par sobre el cigeal,
mayor cuanto mayor sea la distancia entre
muequillas, que exigira un rbol de equilibrado
perpendicular al cigeal que no suele incluirse.
Contrapesos
CILINDROS
Esta conguracin, tradicional por otra parte,
ha sido siempre en lnea desde los tiempos de

las antiguas Triumph a las actuales, con el aadido de las Benelli y las antiguas BMW K 75.
Se distribuyen las muequillas en intervalos de
120, con lo que las combustiones se efectan
de manera regular. Las fuerzas centrfugas se
equilibran muy fcilmente, y para las inercias
alternativas es necesario un eje de equilibrado
contrarrotante con pesos, que se oponen a los
pistones en los Puntos Muertos.
48
na vez ms, como ya comentbamos en el equilibrado

del motor monocilndrico, los fabricantes se limitan
a compensar las vibraciones ms importantes hasta
conseguir un grado de desequilibrio tolerable, momento en que
el motor se considera equilibrado. En los motores con ms de un
cilindro se puede aprovechar la existencia de dos o ms muequillas para equilibrar unas con otras, con lo que determinadas
configuraciones mejoran mucho el problema y, con el uso de ejes
de equilibrado, se soslaya prcticamente al completo siempre
teniendo en cuenta que elementos iguales deben tener pesos y
centro de gravedad exactos.
30/06/2004 9:42:15
DNDE?
Seguimos en la lucha contra las molestas y destructivas

vibraciones, y en este captulo trataremos el equilibrado de unos
motores, los pluricilndricos, que ya parten de una situacin
privilegiada gracias a sus caractersticas constructivas.
Seguimos tratando el conjunto

termodinmico de los motores
de combustin presentes en los
modelos de motocicletas accesibles al acionado. El equilibrado
de dichos motores se encuentra
en sus propias caractersticas
constructivas y en los ejes de
equilibrado solidarios al cigeal
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NMERO DE CILINDROS
CILINDROS
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Cuatro cilindros en lnea es una conguracin habitual hoy

da, con muequillas a 180 y por
parejas, es decir, cilindro 1 y 4 en
P.M.S. cuando los cilindros
2 y 3 estn en P.M.I. As se
equilibra automticamente
casi por completo, siendo
mejorable slo con un
par de ejes de equilibrado
contrarrotantes como el
ejemplo de la Honda CBR
1100 XX que ilustra estas
pginas.
El cuatro cilindros en V
a 90 con dos muequillas
es un caso doble del
dos cilindros de la misma
con guracin, y no mencionamos otros ngulos entre
bancadas de cilindros por
no utilizados. Lo mismo
puede decirse de los boxer
cuatro respecto a los boxer
dos, pero tampoco se suele
instalar rbol de equilibrado.
Cigeal
CILINDROS
En lnea transversal y con este nmero
de cilindros colocados por parejas y
desfasados a 120 entre parejas es la
conguracin naturalmente ms equilibrada, pues todas las fuerzas de inercia
y centrfugas se equilibran unas a otras
de manera perfecta. Los motores de seis
cilindros boxer se conguran con muequillas opuestas para cilindros opuestos
y con 120 entre parejas, lo que produce
un equilibrado tambin ejemplar.
LA PRXIMA SEMANA: ELEMENTOS DE LA DISTRIBUCIN

49
30/06/2004 9:42:21
MOTOCICLISMO TCNICA
CAPTULO
La distribucin (I)
CMO FUNCIONA?
ELEMENTOS
VLVULAS
Son las puertas que abren y cierran
los conductos de transvase de gases,
tanto frescos como quemados, y se han
establecido como nicas las de forma
de seta. Casi como un paraguas al que
el viento ha dado la vuelta, pero con el
borde redondeado, esta corona circular
apoya en el extremo del conducto que
gobierna, dentro ya de la cmara de
combustin. Por el otro extremo de la
vlvula, llamado caa, se ancla el muelle
que la comprime contra la cmara de
combustin en los momentos de reposo.
Hay que hacer notar que las caractersticas constructivas no son exactamente
iguales en admisin y escape, porque
stas sufren un calor que no llega a las
que controlan los gases frescos, que
adems son refrigeradas por estos.
MUELLES
Se hace uso de ellos para devolver a
las vlvulas a su posicin de reposo
cuando las levas no estn empujndolas. En la actualidad son todos helicoidales, aunque en los motores ms
antiguos era habitual instalar resortes
de pinza que solan ser ubicados en
el exterior de la propia culata. Hoy se
colocan los mencionados helicoidales
rodeando a la caa de la vlvula y es
normal utilizar dos diferentes, uno
dentro de otro, para asegurar que si
uno de ellos entra en resonancia y no
devuelve la vlvula a la posicin de
reposo, lo haga el otro, pues un fallo

que deje una vlvula a medio cerrar
ocasionara la destruccin del motor
por su choque con el pistn.
GUAS
Son unos oricios cilndricos, colocados en un lateral de los conductos de
admisin y escape y apuntando a su
centro, por los que discurren las caas
de las vlvulas en su movimiento de

vaivn y que han de tener unas medidas muy precisas para evitar holguras
y ser resistentes al rozamiento.
RETENES
Son los encargados de sellar el
cuerpo de las guas de vlvulas con
las caas de stas para evitar que
el aceite que circula por la parte
superior de la culata, que refrigera
y lubrica las caas de las vlvulas,
se cuele por la mnima e inevitable
holgura que queda entre caa
y gua y acceda a la cmara de
combustin. Suelen ser de goma o
de otro material sinttico resistente
al calor y al rozamiento.
50
estas alturas ya sabemos que los motores de cuatro tiempos se valen de conductos que conectan la cmara de
combustin con el exterior, por un lado con el sistema de
alimentacin -sea el carburador o sea la inyeccin- y, por el otro,
con el escape. En este captulo estudiaremos los elementos de que se
compone el sistema de distribucin de un motor con mando directo,
describindolos y explicando sus caractersticas por separado.
07/07/2004 12:58:45
DNDE?
La distribucin se encarga de gobernar el trfico de los gases

frescos que entran en el motor y los gases quemados que
salen de l. Para ello, abre y cierra las puertas de entrada y
salida, y lo hace en tiempos muy cortos y precisos.
Todo lo mencionado en este

captulo se encuentra en la culata,
tanto en su parte superior, donde se
alojan los rboles, las guas de vlvulas, los retenes de las mismas, las
caas y los muelles que las devuelven a su posicin de reposo, como
en la parte inferior que constituye la
tapa de la cmara de combustin.
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ASIENTOS
Son los aros de metal endurecido
sobre los que apoyan las vlvulas
cuando estn cerradas y que se
encuentran incluidos en la propia
culata. Como stas suelen estar
fabricadas en aluminio y ste es un
material que no resistira el
martilleo constante que supone
la apertura y cierre constante de
las vlvulas. Lo normal es que
se construyan en acero de alta
resistencia, y se sujeten a la culata

por interferencia.
LEVAS
Son ejes dotados de excntricas que
giran a la mitad de velocidad del
cigeal, y cuyas mencionadas excntricas empujan la cola de las vlvulas para abrirlas, ya sea de modo
directo o con elementos intermedios
que transmiten el movimiento. Las
levas se agrupan en rboles de levas
por necesidades constructivas, y el
nmero de rboles y su colocacin
dan lugar a conguraciones distintas
que se estudian en captulos posteriores. La forma de la leva perl,
achatamiento, altura, etc.- decide la
magnitud del desplazamiento de la
vlvula, el tiempo que sta permanece abierta y otras cuestiones.
ACCIONAMIENTO DIRECTO
Es conveniente a not a r que las v lv u las de u n mo tor de cuatro tiempos abren y cierran una vez cada dos
vueltas del cig eal, con lo que se calcula fcilmente
que en un motor que gire a 12.000 rpm, nada extraordinario hoy da, las vlvulas abren y cierran 6.000 veces
en un minuto, o lo que es lo mismo, cien veces en un
segundo
Empecemos por el accionamiento

directo, que parece el ms lgico por
su sencillez, aunque en realidad es el
ltimo llegado a las grandes series.
En este tipo de accionamiento, los
rboles de levas son dos, admisin y
escape, y estn situados en el mismo
plano definido por las caas de las
vlvulas y por encima de ellas. Entre
la propia leva y la cola de la vlvula
hay un vaso invertido con fondo
perfectamente plano que transmite
el empuje de la leva y bajo el cual
se intercala una pastilla de reglaje
calibrada que permite establecer la
holgura justa que absorba la dilatacin producida por el calor del motor.
LA PRXIMA SEMANA: DISTRIBUCIN (II)

51
07/07/2004 12:59:21
MOTOCICLISMO TCNICA
CAPTULO
La distribucin (II)
CMO FUNCIONA?
ELEMENTOS
RBOLES DE LEVAS
Son ejes que incorporan las excntricas
llamadas levas que, aplicadas sobre el
extremo de una vlvula convenientemente guiada, ya sea de modo directo o,
como en el caso que nos ocupa en este
captulo mediante balancines, provocan
el movimiento lineal de ida necesario
para abrirla y permiten el movimiento
contrario de cierre posible gracias al
muelle. Las levas se agrupan en rboles
que pueden albergar todas las levas
VARILLAS
Son simples varillas rectas de
material ligero pero resistente
al calor que por un extremo son
empujadas por las levas del o de
los rboles situados en el crter o
al menos no sobre la culata, pues
hay sistemas intermedios en que
el rbol est a medio camino y
por el extremo contrario empujan
a los balancines que, pivotando
sobre sus ejes, accionan a su vez
las vlvulas para abrirlas. Suelen
Sistema SOHC
de admisin y escape de una culata

sistema monorbol o las de admisin
rbol de admisin o las de escape
rbol de escape por separado. Como
los transvases de gases se realizan una
vez cada dos giros de cigeal en los
motores de cuatro tiempos, los rboles
de levas siempre giran a la mitad de la
velocidad que el cigeal, efecto que se
consigue con la desmultiplicacin del
sistema de arrastre que comunica el giro
de ste a aquellos.
ir guiadas dentro de un tubo que

las cubre y se valen de casquillos
antifriccin para evitar el desgaste
que producira su rozamiento en
los movimientos que realizan. Es
habitual que terminen en forma
esfrica para evitar acuamientos
y, en algunos modelos, incorporan
en si mismas los taqus sistemas
de tornillo con rosca milimetrada
y tuerca fijadora que permiten
eliminar la holgura excesiva del
sistema de accionamiento.
uando se habla de sistemas OHV y SOHC se hace

referencia a las siglas en ingls de Over Head
Va lves y Si mple O ver He ad Ca msha f t , lo que
traducido al castellano significa Vlvulas en cabeza y
Monorbol en culata respectivamente. As, el primero de
los dos sistemas tiene el o los rboles situados en el crter
del motor, directamente accionados por el cigeal mediante engranajes, correa o cadena, y mediante varillas y balancines el perfil de las levas provoca la apertura o el cierre
de las vlvulas. Es el primer sistema utilizado en motores
50
15/07/2004 11:52:58
DNDE?
El captulo anterior ya trataba de la distribucin, y se estudiaba

el sistema de accionamiento directo. En esta segunda parte
damos un paso atrs en el tiempo y describimos dos sistemas
ms antiguos, pero an vigentes: el OHV y el SOHC.
Tambin lo mencionado en este

captulo se encuentra en la culata,
aunque en el caso de los motores
OHV hay una parte importante que
se ubica en el crter motor, junto al
cigeal y, en este caso, unas varillas que discurren junto a los cilindros para transmitir el movimiento
desde el rbol a los balancines.
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BALANCINES
Normalmente construidos en acero endurecido, los balancines tienen la forma
que su nombre sugiere y basculan sobre
un eje jo. Por uno de sus extremos son
empujados por las levas de los rboles
o, en el caso de los sistemas OHC, por
las varillas que transmiten el empuje
de dichas levas, y por el otro extremo
empujan la cola de las vlvulas en el
trabajo de abrirlas, retirndose despus,
cuando la leva lo permite, para que pue-
EMPUJADORES
O SEMIBALANCINES
Como el segundo nombre describe
perfectamente, se trata de balancines
con un solo extremo situados en la
parte inferior de la foto con su eje
insertado en el punto de pivote, en
los que el punto en que reciben el
empuje provocado por las levas est
situado entre el punto de pivote y el
de apoyo sobre el extremo de la caa
de la vlvula. Para que sean necesa-
dan cerrar. Tambin es muy normal que

en uno de lo extremos del balancn se
encuentre el taqu que permite regular
la holgura excesiva del sistema hasta
dejarla en el valor necesario para que,
una vez dilatado por el calor del propio
motor, la holgura resultante sea cero.
Tanto el extremo que roza con las levas
o las varillas como el que lo hace con las
colas de las vlvulas debe estar convenientemente endurecido para soportar el
rozamiento que implica su trabajo.
rios este tipo de semibalancines, o el

eje de giro de estos se coloca bajo el
rbol y la leva empuja directamente
por encima o estamos hablando de
un sistema ms complicado, como el
de las vlvulas radiales de algunos
monocilndricos de Honda, que se
valen de un balancn y de un semibalancn colocado en ngulo recto
con ste para transmitir el empuje
a una vlvula situada de modo poco
convencional.
Sistema
OHV
en serie y hay que decir que, por su propia construccin,

es lento, ruidoso y poco exacto, al menos en comparacin
con otros ms avanzados. A favor puede decirse que centra ms los pesos de los elementos del sistema, sin colocarlos en un punto tan distante como la culata. El sistema
SOHC se vale de un slo rbol, colocado en la culata entre
las dos bancadas de vlvulas, y las acciona mediante balancines. No tiene la exactitud del sistema de accionamiento directo, pero a su favor hay que decir que ahorra
espacio y peso sobre la culata.
LA PRXIMA SEMANA: DISTRIBUCIN (III)
51
15/07/2004 11:53:52
MOTOCICLISMO TCNICA
CAPTULO
10
La distribucin (III)
CMO FUNCIONA?
odo el sistema de accionamiento de

las vlvulas es una sucesin de elementos metlicos que estn expuestos al calentamiento provocado por el motor
y, por tanto, a la dilatacin que dicho calor
provoca en sus elementos. Es fcil de entender que un sistema regulado con holgura cero en fro, cuando se caliente har que las
vlvulas no cierren, lo que resta rendimiento
al motor y acaba significando la destruccin de las propias vlvulas por exponerse a la combustin en partes que
no estn diseadas para ello. Del
mismo modo, un sistema regulado
con holgura excesiva significar prdidas de rendimiento porque la holgura
se traduce en menor apertura de vlvulas e,
incluso, puede conducir a la destruccin de
algunos elementos por el golpeteo del sistema de accionamiento tras cubrir dicha holgura. Por esta razn, el fabricante especifica
la holgura que el sistema debe tener en fro
para que, una vez caliente el motor, la dilatacin conduzca a la holgura cero. Veamos los
sistemas de regulacin de esta holgura.
TAQUS EN LOS BALANCINES

Lo primero es denir el taqu, que
no es otra cosa que un tornillo con
la punta endurecida y la rosca milimetrada que se enrosca en el balancn, semibalancn o varilla empujadora
y se ja con una tuerca que impide su
aojamiento. Es muy habitual que, en los
sistemas dotados de balancines, el extremo de stos que empuja a la vlvula
incorpore un taqu con el que se regula
la mencionada holgura. Se busca un
punto de giro del motor en que las vlvulas estn libres de presin y las levas no
acten sobre los balancines y se mide la
holgura entre la punta del taqu y la cola
de la vlvula mediante una galga. Si no
es la correcta, se aoja la contratuerca
y se rosca o desenrosca el taqu hasta
dejarlo en su sitio, comprobando la
medida tras apretar la contratuerca.
Infografas
realizadas por
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TAQUS EN LOS APOYOS DE

LOS SEMIBALANCINES O EN
LAS VARILLAS
instala el taqu en la propia varilla, lo

que se hace es alargar o acortar sta
segn las necesidades.
En ocasiones, cuando el motor se

vale de semibalancines si el o los
rboles estn colocados en culata o
cuando equipa varillas empujadoras
porque el sistema es OHV rbol o
rboles en el crter, un taqu se
encarga de regular la holgura. En
el primero de los casos es posible
instalar el taqu en el extremo que
toca a la vlvula o, tambin habitual,
en el otro extremo, con lo que se
acerca o se aleja el semibalancn al
rbol. En el sistema de varillas se
entiende perfectamente que, si se
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El reglaje de vlvulas se
efecta siempre en un punto
intermedio del sistema de
accionamiento de las mismas,
ya sea junto a los rboles en
el crter o en las varillas en el
sistema OHV, en los balancines
o empujadores o en las propias
colas de las vlvulas.
DNDE?
El sistema de apertura y cierre de paso de gases de

un motor, por estar donde est, en plena cmara de
combustin, y por trabajar con gases recin quemados, se
ve sometido a altsimas temperaturas. La dilatacin que esto
produce obliga a prever cierta holgura. Veamos cmo.
TAQUS HIDRULICOS
Sistema muy ingenioso y exento de
mantenimiento que se utiliza en algunos
modelos, tampoco demasiados, y
funciona mediante la presin de aceite
del sistema de lubricacin. El apoyo del
semibalancn, lo que llamamos taqu
hidrulico, es un elemento telescpico
que recibe la presin de aceite del
PASTILLAS
Es el sistema utilizado en los casos de
accionamiento directo, cuando los rboles
estn directamente colocados sobre la
bancada de vlvulas. Encima de la cola de la
vlvula se dispone un alojamiento cilndrico
en el que encajan unas pastillas calibradas
en su altura que, conociendo la medida
de la holgura en fro, la que debe tener y la
pastilla instalada en ese momento, por una
simple operacin matemtica se calcula
la medida de la nueva pastilla para dejar la
holgura correcta. Es habitual que sobre esta
pastilla se disponga un vaso invertido que
sirve de intermediario entre ella y la leva que
EJES EXCNTRICOS
Un sistema curioso por lo ingenioso es el
de ejes excntricos en los balancines, y se
entiende fcilmente que, jugando con dicha
excentricidad, se puede acercar o alejar el
sistema de lubricacin en su interior

y aumenta su dimensin como una
botella de una horquilla a la que se
inyectara aceite a presin eliminando
la holgura. Adems de la falta absoluta
de mantenimiento, este sistema tiene
la ventaja de que la holgura es cero en
todo momento, tanto en fro como en
caliente.
la empuja. Este sistema no es exclusivo de

los DOHC de accionamiento directo, pues
en ocasiones se utiliza en motores con
balancines o semibalancines, y tambin hay
ocasiones en que la pastilla es de mayor
dimetro y es empujada directamente por la
leva, sin intermediarios.
balancn al rbol, con lo que se regula la holgura. ste era el sistema que utilizaban las
antiguas Morini y, aunque probablemente no
lo usa ningn modelo actual, resulta curioso
como ancdota.
LA PRXIMA SEMANA: DISTRIBUCIN (IV)

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MOTOCICLISMO TCNICA
CAPTULO
11
La distribucin (IV)
CMO FUNCIONA?
ELEMENTOS
CADENA DE DISTRIBUCIN
Es el mtodo ms habitual por ser el
ms barato, el ms silencioso y el ms
sencillo de sustituir cuando se hace
necesario. Una cadena de rodillos
similar a la secundaria o bien de placas articuladas como las de rodillos,
engarza en una rueda dentada del
cigeal y otra en cada rbol que haya
que mover. Lgicamente, el nmero
de dientes de la rueda del rbol es
doble del de la rueda dentada del
cigeal, pues ese es el mtodo para
que la velocidad de giro sea la mitad.
Para eliminar la destensin producida
por el desgaste o el alargamiento
de la cadena se instala un tensor,
actualmente automtico sea por
presin de aceite o por la presin de
un muelle- que ha de colocarse en
el lateral de la cadena que circula de
cigeal a rbol, el que se destensa
cuando aqul tira de ste. Como de-
CASCADA DE ENGRANAJES
Es el mtodo ms preciso, aunque
tambin el ms pesado, el ms
caro y el que ms ruido emite
durante el funcionamiento. An con
su precisin semejante a la de un
reloj, es un sistema poco utilizado
por que eleva el coste del motor
considerablemente, as como el
centro de gravedad, ya que su peso
total es superior a cualquier otro
sistema, aunque el ruido antes
mencionado se subsana bastante
68
fectos, la cadena es el mtodo menos

preciso en cuanto deja de estar nueva,
aunque hay que decir que se sustituye
con facilidad y por poco dinero.
con un mtodo utilizado por Honda

en sus VFR 750 en el que los
engranajes estn cortado en dos
rodajas que se desfasan mediante muelles y eliminan la holgura
que produce el ruido.
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El objeto de estudio de este captulo

est siempre entre el cigeal y
los rboles de levas, sea cual sea
el sistema que se observe en cada
momento. Cuando los rboles estn
en el crter, el espacio es mucho
menor, pero localizamos la imagen
en los casos ms habituales hoy da,
los de rboles en cabeza.
DNDE?
En este ltimo captulo destinado a la distribucin nos

ocuparemos de la transmisin del movimiento del cigeal
a los rboles de levas. Como la imaginacin humana, los
mtodos para realizar esta imprescindible funcin son muy
variados. Veamos los ms importantes.
ELEMENTOS
CORREA DENTADA
Infografas
realizadas por
Se vale de correas dentadas de material

sinttico que discurren por el exterior
del motor. Slo necesitan un tensorgua que no ha de ser mvil porque las
correas no se estiran, y son bastante
silenciosas y precisas, aunque no
soportan retrasos con los trabajos de
mantenimiento, pues el primer sntoma

de mal estado es la rotura y sta
conlleva la destruccin de, al menos,
la culata. Es imprescindible asegurarse
de que las correas no son impregnadas
de aceite, pues se degrada el material
del que estn construidas y acaban
rompindose.
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RBOL REY
Se trata de un rbol vertical equipado
con un engranaje cnico en cada extremo que engrana con otros similares en
el extremo del rbol y del cigeal es
el mismo sistema de un cardan de
transmisin secundaria-. Muy
buena precisin, manteni-
miento cero y nivel de ruidos bastante

reducido, pero a cambio tiene un peso
elevado, un coste muy elevado y por esa
razn hace aos que no se utiliza.
n cualquier motor de cuatro tiempos es vital la exactitud a la hora de abrir y cerrar las vlvulas que regulan
el paso de gases por la cmara de combustin, o lo que
es lo mismo, el movimiento de los rboles de levas respecto al giro del cigeal. Es fcil comprender que si los diagramas de distribucin los tiempos en que permanecen abiertas o cerradas
cada bancada de vlvulas- son exactos hasta la dcima de grado,
no puede perderse dicha precisin relojera por un mando deficiente. Es caracterstica comn de cualquiera de los sistemas
la desmultiplicacin a la mitad de velocidad de giro respecto al
cigeal, pues como es sabido, los transvases a la cmara de
combustin tienen lugar una vez cada dos giros de la manivela.
Veamos los principales sistemas de transmisin de movimiento desde el cigeal a los rboles de levas.
LA PRXIMA SEMANA: ALIMENTACIN (I)
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MOTOCICLISMO TCNICA
CAPTULO
12
Alimentacin
CMO FUNCIONA?
Infografas
realizadas por
COMBUSTIBLE
El combustible empleado en los motores
de combustin interna de cuatro tiempos
es la gasolina, un hidrocarburo derivado
del petrleo que, como su nombre
qumico indica, est compuesto por
molculas de carbono y oxgeno en una
proporcin concreta. Como quiera que
la gasolina est formada por una mezcla
de distintos hidrocarburos derivados del
petrleo, las caractersticas de todas
las gasolinas no son las mismas, lo que
lleva a distintas calidades de la misma

dependiendo de la volatilidad -facilidad
para vaporizarse- y de la resistencia
a la presin, es decir, la capacidad de
soportar la presin sin detonar -sin comenzar la reaccin de modo espontneo
antes de la presencia de la chispa que
proporciona el encendido y que hace
comenzar la combustin en el momento
concreto que mejor sirve al rendimiento
del motor, caracterstica que se mide
mediante el octanaje-.
as caractersticas
principales que debe
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tener la mezcla carMULTIMEDIA
burada al menos as se ha
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venido llamando mientras el
proceso lo realizaba un carburador- son dos:
la gasolina ha de estar pulverizada lo ms
homogneamente posible y ha de ir acompaada de la cantidad necesaria de oxgeno
para poder quemarse arder no es otra cosa que combinarse con oxgeno, oxidarse, de
modo rpido-.
Ha de estar pulverizada porque en estado
lquido no es posible comprimirla, adems
de que no se quemara de modo homogneo
ni con la rapidez que exigen nuestros propsitos. La otra premisa necesaria, la de la
dosificacin correcta es tambin sencilla
de entender. Al igual que una vela a la que
se cubre con un vaso se apaga por falta de
oxgeno, la gasolina presente en la cmara
de combustin necesita las molculas de
oxgeno necesarias para combinarse con el
combustible que queramos hacer reaccionar,
sobrando uno de los dos componentes si no
se encuentran en la proporcin correcta. Al
combinarse los hidrocarburos de la gasolina con el O2, se forma CO2 y H2O dixido
de carbono y agua- adems de liberarse una
energa en forma de calor, luz, sonido y empuje sobre el pistn, que es la que realmente
nos interesa.
COMBURENTE
Es la otra parte necesaria para que
se produzca la reaccin qumica
que libera la energa que, a su vez,
pone en marcha al motor. Se trata,
exactamente, del aire presente
en la atmsfera, que es el que
aporta el oxgeno necesario para
que se produzca la combustin de
la gasolina o combustible. Como
quiera que, en la gasolina, las proporciones aproximadas de carbono
y de hidrgeno son conocidas, se
calcula fcilmente la cantidad de
oxgeno necesaria para la correcta
combustin, y como tambin se
conoce la cantidad de oxgeno
presente en el aire atmosfrico,
se puede saber cunto aire debe
admitir el motor para su correcto
funcionamiento.
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La preparacin de la
mezcla para alimentar
al motor se lleva a cabo
en el carburador o en
el propio conducto de
admisin cuando se trata
de un motor dotado de
sistema de inyeccin de
combustible.
DNDE?
Habrs notado, sin duda, que tu moto gasta gasolina.

Se debe, seguro que lo sabes, a que el motor funciona
quemndola. Explicaremos aqu el proceso de
combustin y cmo se prepara la mezcla de aire y
gasolina para que sirva a nuestros propsitos.
MEZCLA ESTEQUIOMTRICA
Estas proporciones comentadas son las
que conforman lo que se llama mezcla
estequiomtrica, que es aquella combinacin de aire y gasolina pulverizada
que se ajusta a nuestros propsitos
para una correcta combustin dentro
del motor. Los hidrocarburos que
conforman la gasolina son mezclas
de carbono e hidrgeno, y se sabe
que la proporcin de cada uno de
estos elementos en el combustible
comercial es de una 86 por ciento de
carbono y un 14 por ciento de oxgeno.
Tambin es sabido que en el aire hay
una proporcin de oxgeno del 23 por
ciento -la mayor parte es nitrgeno y
hay, adems otros gases e impurezas-.
DETONACIN
La detonacin o autoencendido es el
inicio de la combustin en un momento
indeseado y espontneamente, es decir,
sin que se lleve a cabo por la presencia de
la chispa producida por el encendido con
el n de llevar a cabo la combustin que
nos interesa. Se suele producir por dos
motivos principales: por excesiva presin
en la cmara de combustin que lleva a la
explosin de la mezcla combustible-combu-
Unos clculos permiten saber que, para

que las proporciones entre combustible
y comburente sean las adecuadas, por
cada kilogramo de gasolina se han de
quemar 14,9 kg de aire. Cambiando
la proporcin de aire respecto a la
gasolina presente, se pueden conseguir
mezclas pobres -demasiado aire para
la gasolina presente- o ricas -demasiada gasolina para el aire presente.
Las primeras reducen el consumo y
la contaminacin, pero aumentan la
temperatura del motor y son peligrosas
para su mantenimiento. Las mezclas ricas bajan la temperatura del propulsor,
pero aumentan la contaminacin y el
consumo, ambas circunstancias poco
deseables.
rente, o por la presencia de puntos calientes

en la cmara de combustin que hacen
las veces de la chispa e inician el proceso
antes de tiempo. En cualquier caso es muy
negativo para la produccin de potencia
y para la salud mecnica del motor, pues
produce una energa que se opone al sentido
de giro del propulsor -por ocurrir demasiado
pronto en la carrera de compresin y antes
del punto en que el avance del encendido
iniciara el proceso-.
LA PRXIMA SEMANA: ALIMENTACIN (II)

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MOTOCICLISMO TCNICA
CAPTULO
13
Alimentacin (II)
CMO FUNCIONA?
CIRCUITO DE BAJA O DE RALENT

Se encarga de mantener en
marcha en motor cuando no se
acelera, alimentando mnimamente para que no se pare. Para
ello dispone de un surtidor de
baja que se encuentra tambin
sumergido en la cuba, y accede
por un pequeo orificio a la
corriente de admisin, con la
ayuda de una corriente de aire
que absorbe la gasolina por el
mtodo ya explicado. Hay un
tornillo con rosca milimetrada
y punta cnica que obstruye la
salida del orificio antes de su
acceso al conducto principal
y desenroscando este tornillo
se va abriendo paso al flujo de
gasolina que alimentar al motor en el rgimen de transicin
entre ralent y, aproximadamente, el primer cuarto de la
gama de revoluciones posibles.
Se completa el sistema de baja
con un tope que impide a la
campana bajar del todo y que,
mediante una rosca permite
regular la apertura mnima de
dicha corredera.
Infografas
realizadas por
o primero que hace

fa lta pa ra entender
cmo fu nciona u n
c a rbu r ador e s c ono c er el
TECNO
Principio de Venturi que, en
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palabras llanas y sencillas de
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entender, enuncia que un fluido que circula por un conducto y se encuentra un estrechamiento de ste ve aumentar
su velocidad a la vez que produce una presin negativa en las paredes del conducto a
la altura del estrechamiento. Este principio
fsico es aprovechado por el carburador para aportar a la corriente de aire que circula
la cantidad de gasolina necesaria para la
correcta alimentacin, pulverizndola a la
vez. El carburador en su interior es un conducto ms estrecho que la caja del filtro del
aire del que proviene la corriente de aire
aspirado o que el exterior de la moto si no
hay caja de aire-, lo que supone un Venturi en s mismo, y en distintas partes de ese
conducto tiene orificios a los que accede la
gasolina, que es aspirada por la depresin
causada por el propio efecto Venturi antes
enunciado.
CIRCUITO DE ALTA
VLVULA DE CORREDERA
Vulgarmente llamada campana por
su forma de vaso invertido, puede
ser cilndrica, plana o de formas
mixtas. Se trata de una compuerta
que se desliza perpendicularmente
a la direccin del conducto practicado en el cuerpo del carburador
por el que pasan los gases de
admisin y se gobierna a voluntad
del conductor. As, cuando est en
su posicin ms baja deja pasar
lo justo para mantener el motor
arrancado y a rgimen de ralent,
aumentando dicho rgimen de giro
del motor conforme la campana
va subiendo y dejando paso a un
mayor volumen de gas.
76
Es el circuito principal del carburador y se encarga de alimentar de gasolina la corriente principal

de aire aspirado, la que da vida al motor en cuanto se empieza a acelerar. Para ello dispone de una
chimenea que se hunde en la gasolina presente
en la cuba y asoma levemente en el conducto
principal del carburador. La corriente de aire aspirada hace salir gasolina por esa chimenea gracias
a la depresin creada por el efecto Ventura antes
explicado y pulveriza el combustible incorporndolo y distribuyndolo lo ms homogneamente
posible. En la parte inferior de la chimenea hay
un paso calibrado llamado chicl o surtidor que
deja salir la gasolina justa para el motor en el que
el carburador trabaja. Adems, hay una aguja de
forma cnica solidaria a la campana se introduce
por la chimenea. As, conforme la campana va
subiendo para aumentar el rgimen de giro, va dejando salir ms combustible por el incremento de
la diferencia entre los dimetros de la chimenea y
de la propia aguja cnica, no lo olvidemos-.
13/08/2004 13:00:21
El carburador se encuentra siempre en el extremo

opuesto a la culata de los
conductos de admisin, preparando y proporcionando
la mezcla que, a travs de
dichos conductos, accede
a la cmara de combustin
para alimentar al motor.
DNDE?
Mencionamos la pasada semana que la gasolina necesita

pasar ciertos procesos para adecuarse a lo que esperamos
de ella. Ha de pulverizarse, mezclarse con aire en la
proporcin correcta y llegar al motor en la cantidad adecuada.
El carburador se ocupa de todo eso, y ahora veremos cmo.
CUBA
Es el depsito en el que se almacena gasolina, a presin atmosfrica, aportada por
el depsito y regulada con una vlvula de nivel, la boya, que cierra el paso cuando el
combustible alcanza la altura deseada.
CARBURADOR A DEPRESIN
Es un carburador dotado de un automatismo que impide aperturas de la corredera
indebidas para el rgimen que en ese
momento tiene el motor. Para ello, el
mando del acelerador acciona una vlvula
de mariposa intercalada entre la campana
y la culata, pero la campana slo sube
mediante la depresin creada en una
cmara situada sobre ella que se conecta
por un pequeo oricio con el conducto de

admisin. Cuando el acelerador se abre
ms de lo que el motor puede admitir en
ese momento, la campana sube slo lo
justo, con lo que se evitan ahogos. Hay que
decir que este sistema produce un ligero
retraso en su respuesta, pero en trminos
generales tiene sin duda ms rendimiento
que un carburador de tiro directo.
AYUDA DE ARRANQUE
Para arrancar un
motor en fro es necesario
aumentar la proporcin
de gasolina, y para ello
se utiliza el sistema de
ayuda de arranque. ste
sobrealimenta al motor
para ese momento crtico
del arranque en fro, y se
vale del mismo principio
que los otros sistemas
antes explicados, siendo
accionado mediante un
mando especco que
abre el paso de aire para
permitir la aspiracin de
ms gasolina.
LA PRXIMA SEMANA: ALIMENTACIN (III)

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13/08/2004 13:00:35
MOTOCICLISMO TCNICA
CAPTULO
14
La inyeccin electrnica
CMO FUNCIONA?
Infografas
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ELEMENTOS
BOMBA DE GASOLINA
Es una bomba elctrica que toma el caudal de gasolina del depsito de combustible y lo pone a disposicin de los inyectores para
ser adicionado a la corriente de aire admitido en la proporcin
justa. Es comn que vaya incluida dentro del depsito y se vale
de un circuito de retorno para devolver al depsito la gasolina
bombeada que no sale por los inyectores.
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INYECTORES
Dispositivos electrnicos que no son otra cosa que vlvulas de alta
presin capaces de abrir y cerrar con gran rapidez obedeciendo las
rdenes que en forma de seal elctrica llegan de la centralita de
gobierno. Incorporan en s mismos una salida dotada de perforacin micromtricas que pulverizan la gasolina como
un spray, con lo que la ofrecen a la corriente
de admisin dosificada y dividida en
las pequeas partculas que
sta necesita.
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El sistema de inyeccin se encuentra repartido por todo el motor en

forma de sensores, con una centralita situada en un lugar en que no
sufra el calor del propulsor y unos
inyectores que acceden al interior
de los conductos de admisin.
DNDE?
La electrnica se hace cargo de la gestin del motor cada da

ms, tanto para sistemas como los antibloqueos de frenos
como para el encendido o la alimentacin. En este ltimo
apartado, la inyeccin electrnica jubila al viejo carburador, un
sistema mecnico que no puede aportar tanta precisin.
ELEMENTOS
CENTRALITA
Cerebro electrnico que da las rdenes
a los inyectores para abrir y cerrar el
tiempo necesario para que salga por
ellos la gasolina justa para cada rgimen de giro del motor. Cuanto mayor
capacidad ciberntica tiene la centralita ms perfecta es la dosicacin, y la
memoria que decide en cada momento
cunta gasolina hay que suministrar
se estructura sobre varios parmetros.

Para que la centralita decida cunta
gasolina debe aportar, recibe datos de
distintos sensores que le informan del
rgimen de giro instantneo del motor,
de la temperatura del mismo, de la
presin de aire aspirado, de la posicin
del acelerador, de la relacin de cambio
engranada, del oxgeno presente en el
escape, etc.
SENSORES
Informan a la centralita de los distintos parmetros que sta debe conocer para
decidir la cantidad de gasolina exacta para un funcionamiento redondo del motor.
Segn su funcin son termmetros, manmetros, potencimetros, cuentarrevoluciones, sondas lambda, etc.
l carburador tiene muchos problemas, incluso el que funciona a depresin, pues no deja de ser un sistema mecnico
y, por tanto, siempre ms inexacto que uno gobernado mediante electrnica. Adems, el sistema de aspiracin de la gasolina
roba rendimiento debido a la energa que la corriente de admisin
presta al sistema. En la inyeccin esto no ocurre, pues el aire aspirado entra libremente en la cmara de combustin, y recibe la gasolina ya pulverizada y dosificada por un sistema autnomo.
Para colmo, la fabricacin de los elementos que componen un sistema de inyeccin es, en grandes series, ms econmica que el complicado carburador. Tambin hay que mencionar la precisin en la
dosificacin, que minimiza la salida de hidrocarburos sin quemar
al exterior, lo que permite la instalacin de sistemas catalizadores
en el escape que no soportaran una alimentacin por carburador
que arrojase restos de combustible.
LA PRXIMA SEMANA: ENCENDIDO
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MOTOCICLISMO TCNICA
CAPTULO
15
El encendido
ELEMENTOS
Borne positivo
ENCENDIDO POR PLATINOS
El sistema que primero se utiliz en
motocicletas es el de regulacin mecnica, es decir, mediante platinos que
cierran y abren un circuito unindose
por efecto de un muelle y separndose por el empuje de una leva. Este
cambio de flujo elctrico producido
por la interrupcin puntual del circuito
de encendido produce una corriente
Contacto
estacionario
Contacto
mvil
Fleje
elstico
Cable de
condensador
y primario
Pivote
Bloque
sinttico
Plataforma
ENCENDIDO ELECTRNICO
El encendido electrnico se vale del
uso de transistores y otros elementos
electrnicos para la produccin de la
seal elctrica de baja intensidad que
llega a la bobina y produce el mismo
efecto comentado en el encendido por
platinos. Se induce una corriente en el
bobinado de alta de dicho elemento,
76
Aislamiento
cermico
inducida en el interior de la bobina de

alta que hace saltar la chispa al alimentar la buja. La apertura de los platinos
en el momento apropiado hace que se
produzca la chispa cuando conviene
al motor, pero tiene el problema del
desgaste y el mantenimiento necesario,
adems de dificultar la regulacin del
avance respecto al rgimen concreto.
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PICK-UP O CAPTADOR
que est conectado a la buja que
produce la chispa. La precisin y
la falta de mantenimiento hacen a
este encendido el mejor, adems de
permitir avance variable sin problemas
y hasta ponerlo en conjuncin con
otros parmetros como la alimentacin
electrnica, por ejemplo.
Es una bobina por delante de

la cual pasan una o varias
excntricas metlicas
solidarias al cigeal,
produciendo un cambio de
flujo magntico que es captado
por la centralita de encendido
y sirve para informar a ste de la
posicin instantnea del cigeal, as como de
la velocidad de giro del mismo. Este parmetro
permite adaptar perfectamente el avance al momento
concreto y tiene la ventaja, respecto al sistema de
platinos, de que no existen roces, mantenimiento ni
desgaste.
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27/08/2004 12:45:32
El sistema de encendido se encuentra repartido por toda la moto, con

una centralita que suele ubicarse
en un lugar ventilado, un pick-up
generalmente dispuesto en un extremo del cigeal y unas bobinas
colocadas en las pipas o encima de
la culata. Por ltimo, en la propia
culata van las bujas.
DNDE?
Dentro del motor se realiza una combustin que es la que

produce potencia. Para que algo se queme son necesarias
varias condiciones, pero una de las ms importantes es que
algo inicie el proceso. De ello se encarga la chispa, que es
producida por el encendido y elaborada en la buja.
l sistema elctrico de una moto produce corriente

continua de bajo voltaje y alta intensidad que ha de
transformarse para conseguir alto voltaje y baja
intensidad. As se alimenta a la bobina de alta que es la que
produce la corriente necesaria -alto voltaje y baja intensidad- para que la buja produzca la chispa que har comenzar la combustin.
La chispa tiene que saltar en un perodo muy preciso y
cada muy poco tiempo, lo que dificulta obviamente la operacin. Pinsese que en un motor que gira a 12.000 rpm,
necesita 6.000 chispas en cada minuto hablamos de un
cuatro tiempos, lo que suponen 100 chispas por segundo
Adems, la chispa debe saltar con cierto adelanto al Punto
Muerto Superior (PMS), pero con la dificultad
de que este avance no es siempre el mismo,
sino que debe incrementarse conforme
aumenta el rgimen de giro. Como puede
anticiparse, el sistema de encendido es
complejo, y de su buen funcionamiento
depende el comportamiento redondo
del propulsor.
Veamos los mtodos y los elementos
implicados en este sistema.
BOBINA DE ALTA
Es el elemento que transforma la
corriente de baja intensidad mandada
por el encendido en corriente de alto
voltaje y baja intensidad
que alimenta a la buja
pasando por el cable
de alta y la pipa.
Tiene un
bobina-
do de alta en su interior que, mediante

un proceso de corriente inducida por
el cambio de flujo del bobinado de
baja el que recibe la seal del encendido-, produce una corriente adecuada a las necesidades de la buja y
lo hace en el momento concreto. En la
actualidad es habitual el uso de pipas
de buja que incorporan en s mismas
la bobina de alta, reduciendo la complicacin del sistema y eliminando una
posible fuente de problemas, el cable
que comunica a la bobina con la pipa.
BUJA
Electrodo
positivo
Electrodo
negativo
Es el elemento encargado de transformar en chispa la carga elctrica

mandada por el encendido. Para ello
dispone de dos electrodos, positivo y
masa, que se encuentran en la cmara
de combustin. El central viene por el
eje de la buja, aislado del resto por
un recubrimiento cermico y est en
contacto con la bobina de alta. Cercano a l se encuentra el extremo del
electrodo negativo, conectado a masa
por el cuerpo de la propia buja, y con
forma de L generalmente, aunque
cada da ms empiezan a doblarse y
hasta triplicarse estos electrodos para
mejorar su fiabilidad y su funcionalidad.

Cuando el electrodo positivo recibe
la carga elctrica que le manda el
encendido, se produce un arco voltaico
entre l y el electrodo de masa que
es la chispa que da comienzo a la
combustin.
La forma del recubrimiento cermico
decide el grado trmico de la buja,
segn su capacidad para evacuar calor,
y hay que mencionar tambin la temperatura de autolimpieza, que es aquella
en que los depsitos de carbonilla
acumulados durante el funcionamiento
se limpian por s solos.
LA PRXIMA SEMANA: LUBRICACIN

77
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27/08/2004 12:46:57
MOTOCICLISMO TCNICA
CAPTULO
16
La lubricacin
CMO FUNCIONA?
ELEMENTOS
Infografas
realizadas por
o habitual en la actualidad,
se dira que el nico sistema
en motores de cuatro tiempos, es la lubricacin a presin, dejando en el olvido sistemas como el
TECNO
PRODUCCIONES
barboteo o la lubricacin por aceite
MULTIMEDIA
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perdido. En el sistema a presin hay
un circuito que recorre los puntos
que necesitan lubricacin, y una bomba que suministra aceite a presin a dicho circuito. Cuando el
aceite pasa por los puntos a lubricar, cae a la bandeja
del crter situada bajo el motor, y ah vuelve al circuito al ser aspirado por la bomba y puesto de nuevo
a disposicin. Los elementos que giran son dotados
de cojinetes en sus puntos de apoyo, a los que accede
el aceite a presin mencionado, mientras los casos
en que no es necesario este sistema se valen de rodamientos que con una simple nube de aceite o un
barboteo que moja mnimamente los mismos.
RODAMIENTOS
Son elementos dispuestos para evitar el rozamiento de un eje que gira y se componen
de dos pistas cilndricas concntricas de
acero endurecido y separadas por elementos rodantes, sean esferas, cilindros, conos
truncados o agujas. Todos estos elementos
son de acero tratado para endurecerlo
y el rozamiento disminuye visiblemente
por reducirse las supercies de friccin a
puntos en los rodamientos de bolas- o
a lneas en los de cilindros o agujas-. Un
simple ambiente aceitoso es suciente para
asegurar la lubricacin suciente para un rodamiento, o bien la grasa semislida cuando
ninguna circunstancia la hace desaparecer.
COJINETES
Los cojinetes son casquillo
antifriccin asistidos por aceite a
presin que establece una pelcula
entre el eje que gira y los casquillos
que lo rodean llegando a evitar la
friccin en su totalidad. Mientras
la distancia entre elementos y el
material antifriccin se mantengan
inalterados y asistidos por la presin
de aceite necesaria -con aceite de
calidad y sin degradar-, los cojinetes
no se desgastan y pueden durar
casi eternamente. Adems son ms
silenciosos que los rodamientos y
necesitan menos espacio.
BOMBA
Es un mecanismo que enva el aceite a
presin para asistir al circuito de lubricacin. Es mandada por el propio motor,
normalmente el cigeal o uno de los ejes
que giran solidariamente con l, y dispone
de una entrada que aspira el aceite de la
bandeja del crter situada inmediatamente
debajo o a la que llega el caudal procedente
de un depsito cuando el sistema sea por
crter seco. En este caso, hay una segunda
bomba, llamada de transvase, que toma el
aceite de retorno del circuito y lo manda al
depsito desde el que cae a la bomba principal. La presin que establece la bomba en
el circuito es proporcional a la velocidad de
giro, y se dispone una vlvula de sobrepresin para los momentos en que sobra caudal
de aceite, que vuelve al crter o al depsito
del mismo cuando se trata en un sistema
por crter seco.
42
Los dos tipos ms usuales de bombas son

las de engranajes y las trocoidales. En las
primeras hay dos engranajes que giran
engarzados y que impulsan el aceite al
atraparlo entre sus dientes. En las bombas
trocoidales, un pistn con forma trocoidal
que gira dentro de un crter similar pero con
una cara ms que el pistn empuja al aceite
y lo hace circular por el sistema.
30/08/2004 14:32:37
DNDE?
Las piezas metlicas en movimiento que entran en contacto

entre s necesitan de la lubricacin para evitar su destruccin.
Si no se lubrican adecuadamente, la friccin existente entre
sus superficies produce un calentamiento que acabara
deformndolas o fundindolas: el temido gripaje.
El sistema de lubricacin
recorre el motor siguiendo un circuito que incluye
todos los elementos que
necesitan ser asistidos por
los rozamientos que sufren,
como cigeal, bielas pistones, etc.
FILTRO DE ACEITE
Es un elemento poroso por el que
pasa el aceite a presin para limpiarlo de las impurezas que se van
depositando en l durante su vida
de trabajo. Suele ser de cartn, un
material muy adecuado a esta
funcin, aunque hay casos de motores

que llevan simples ltros metlicos.
Siempre se encuentra en un lugar de
fcil acceso, pues es necesaria su
sustitucin o limpieza como parte del
mantenimiento del motor.
ACEITE
El aceite es una mezcla de hidrocarburos, hidrgeno y carbono, que tiene
unas propiedades qumicas perfectas
para servir como lubricante. Cuando
se clasica el aceite se habla de
viscosidad, que es la resistencia que
oponen las capas interiores del aceite
a rozar entre s, y permite establecer

una clasicacin para distinguir un
aceite ms pesado de otro ms ligero.
As, un aceite SAE 10 ofrece menos
resistencia al rozamiento interior que
un SAE 20, ste que un SAE 30 y as
sucesivamente.
LA PRXIMA SEMANA: LA REFRIGERACIN LQUIDA

43
30/08/2004 14:32:53
MOTOCICLISMO TCNICA
CAPTULO
17
La refrigeracin lquida
CMO FUNCIONA?
ELEMENTOS
CIRCUITO DE REFRIGERACIN
Es la cmara de agua que rodea a las partes del motor que se quieren refrigerar, normalmente los
cilindros y la culata, aunque hay casos en motores de competicin normalmente de dos tiempos en
que se refrigera tambin el crter adems de los manguitos, la bomba, el radiador y todos los elementos
por los que circula el lquido refrigerante. Alrededor de los mencionados elementos calientes se establece
una pelcula de lquido refrigerante que circula por todo el circuito y roba calor a las piezas ms calientes
para evacuarlo en el radiador.
iversos motivos como la economa de

fabricacin pequeos scooters y motos
ciudadanas concebidas para ciertos trabajos, la orientacin del modelo como las custom
ms radicales y autnticas u otros motivos hacen
que el sistema de refrigeracin por aire siga existiendo a pesar de sus evidentes desventajas. Aletas
practicadas en la superficie de contacto con el aire
de las partes calientes que se quieren refrigerar son
las encargadas de traspasar el calor a la corrien-
BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE

Es una bomba de turbina que
se mueve solidariamente con el
cigeal, aumentando su rgimen
de giro cuando lo hace el motor
muy apropiado para aumentar la
capacidad de refrigeracin en los
momentos en que las solicitaciones
son mayores, ya que, a ms rgimen, mayor nmero de combustiones y, por tanto, ms calor. Por
el extremo contrario al de mando
engranaje o cadena de rodillos
que conecta al eje de la bomba con
el motor hay una cmara en la que
se encuentra la turbina y que est
llena de lquido refrigerante. La propia forma de las aletas de la turbina
impulsa este lquido para obligarle a
recorrer el circuito completo, con lo
que ste pasa por las cmaras que
rodean el motor tomando su calor
y por el radiador, donde se enfra
gracias a la corriente de aire.
TERMOSTATO
Es una vlvula que
abre y cierra segn la
temperatura del lquido
refrigerante que la
baa. Para ello se
construye de modo que
deje pasar el lquido
cuando llega a la temperatura de trabajo del
motor, dificultando la
refrigeracin cuando el
propulsor est todava
fro. Se consigue as
la deseada estabilidad trmica, que es
aconsejable para el
mejor rendimiento del
propulsor y para conservar su buen estado,
ya que un motor que
trabaja excesivamente fro o caliente se
destruye o se desgasta
antes.
70
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te de aire, pero este sistema tiene lagunas como la

mala refrigeracin de los cilindros y culatas por su
parte posterior, la corriente de aire ya caliente que
reciben los cilindros traseros en los motores en V
con cigeal transversal o la inexistente corriente de aire en el momento en que la moto se para. El
sistema de refrigeracin lquida soslaya todos estos
problemas y proporciona mayor estabilidad trmica
al motor, permitiendo que trabaje a la temperatura
de funcionamiento prevista por el constructor.
DNDE?
Los primeros propulsores de combustin interna se

refrigeraban mediante la corriente de aire producida por
la marcha. Actualmente es ms habitual la refrigeracin
lquida, que efecta mejor el trabajo y funciona tambin
cuando el vehculo est parado.
El sistema de refrigeracin
rodea al motor en cilindros y
culatas, se vale de una bomba colocada junto al crter
del cigeal y de un radiador
colocado normalmente en la
parte frontal del propulsor y
expuesto al aire.
Infografas
realizadas por
VENTILADOR
TECNO
PRODUCCIONES
MULTIMEDIA
www.tpm2002.com
Es un dispositivo elctrico dotado de un

motor y una hlice que proyecta aire sobre
el radiador cuando la temperatura sube
ms de cierto nivel debido a que la moto se
encuentra parada pero con el motor en marcha o produce ms calor del que el sistema
puede evacuar.
TERMOCONTACTO
RADIADOR
Es un interruptor automtico que cierra el circuito

elctrico que alimenta al ventilador. El mtodo de funcionamiento de este interruptor se basa en la dilatacin
producida por el calor, ya que una parte del termocontacto se baa con el lquido refrigerante y, al dilatarse
por la temperatura comunicada por el mismo, cierra el
circuito y el ventilador empieza a funcionar. Cuando la
temperatura baja por efecto de la corriente de aire provocada por el ventilador, tambin lo hace el lquido y, por
tanto, el termocontacto, que separa sus contactos con lo
que se interrumpe el circuito y el ventilador se para.
Es un laberinto de pequeos tubos, generalmente de aluminio, por el que circula

el lquido de la refrigeracin y en el que
se expone a la corriente del aire que se
encargar de llevarse el calor producido
por el motor. Se coloca siempre en un
lugar expuesto al aire de la marcha y lo
ms habitual es que se encuentre ante el
motor, por detrs de la rueda delantera y
en una abertura del carenado en las motos
que lo tienen.
LQUIDO REFRIGERANTE
Es un lquido con mayor punto de ebullicin que el agua y con aditivos que retrasan la oxidacin
de los elementos baados por el sistema. Sustituye al agua por las caractersticas mencionadas
y para evitar los residuos y depsitos de cal que sta dejara.
VASO DE EXPANSIN
Es un depsito que se conecta con el radiador por su tapn para que el lquido, que al calentarse
sufre una dilatacin, no haga reventar al circuito cerrado de refrigeracin. Para ello es necesario
que el tapn del radiador disponga de dos circuitos internos, uno que deje salir al lquido cuando se
calienta y otro que le permita volver al radiador al recuperar la temperatura ambiente.
MANGUITOS
Son conductos, generalmente exibles y de goma, por
los que circula el lquido refrigerante y que comunican las
distintas partes del sistema.
LA PRXIMA SEMANA: EL EMBRAGUE MULTIDISCO
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MOTOCICLISMO TCNICA
CAPTULO
18
El embrague multidisco
ELEMENTOS
CAMPANA
Es un cilindro que gira loco sobre el eje primario del cambio
y aloja en su permetro el pin de la transmisin
primaria, que est en contacto con el correspondiente del cigeal. La campana, por tanto,
gira siempre que lo hace el cigeal. En
la superficie cilndrica que la conforma
hay unos almenados tallados en los
que encajan los discos conductores dotados de un almenado de
la medida y nmero apropiado en
la circunferencia que delimita su
dimetro exterior y lisos en la circunferencia interior, que de este modo
giran tambin siempre que lo hacen la
campana y el motor, pero que pueden
desplazarse en la direccin del eje de giro
del embrague.
MAZA
Es un tambor que se encuentra sujeto rmemente al eje primario
del cambio en el interior de la campana antes descrita. Tiene
tallado un dentado en su cara exterior en el que encaja el interior
de los discos conducidos que, por tanto giran siempre que lo
hace la maza y pueden desplazarse axialmente sobre ella.
MUELLES
Una tapa que puede desplazarse en la misma direccin que los discos antes mencionados presiona sobre el paquete de discos conductores y conducidos mediante
unos muelles que aseguran la suciente presin para que los discos no patinen unos
sobre otros. As, cuando el sistema de accionamiento no est actuando, los discos se
mueven al unsono y transmiten el movimiento del cigeal a la caja de cambio.
66
ue un vehculo cualquiera pueda arrancar su motor en punto muerto sin moverse del sitio y despus sea posible insertar
una marcha sin que el motor se cale, empezar a
circular y cambiar la relacin de transmisin hace
imprescindible disponer de un sistema que permita conectar y desconectar el motor y el cambio a
voluntad. Para esto sirve el embrague, sea del tipo
que sea y en estas pginas vamos a estudiar cmo
funciona un tipo particular, el embrague multidis-
22/09/2004 10:36:59
DNDE?
La normal utilizacin de una moto hace necesario

poder engranar y desengranar el cigeal y la caja
de cambio para arrancar desde parado y para
insertar las distintas relaciones disponibles.
El embrague se encuentra
siempre entre el cigeal
y la caja de cambio, con lo
suele estar en el interior del
crter del motor si es en
bao de aceite o en un lateral de ste si es en seco.
Infografas
realizadas por
ELEMENTOS
TECNO
PRODUCCIONES
MULTIMEDIA
DISCOS CONDUCIDOS
Estos discos son lisos, sin supercies de friccin en las caras laterales y sin el
almenado exterior, aunque con un dentado interior que encaja en la supercie
de la maza de embrague, obligndoles a girar cuando sta
lo hace y permitiendo que se muevan axialmente como los conductores. Una vez
montados, los discos estn intercalados uno a uno, es decir, conductor,
conducido, otra vez conductor, de
nuevo conducido, etc.
DISCOS CONDUCTORES
Son discos de acero con forma de
corona circular que presentan un
almenado en su circunferencia exterior
que encaja perfectamente en la campana
de embrague, aunque sin ajustar tanto como para inmovilizarse y permitiendo
que se muevan en la direccin del eje primario sobre el que giran. En sus caras
laterales llevan unas supercies de friccin, similares a las de las pastillas de
freno, que se aprisionan entre ellos y los discos conducidos. Su circunferencia
interior es lisa para que gire sin problemas independientemente de la maza de
embrague.
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO
Este sistema es el que permite gobernar el embrague a gusto y segn las necesidades del conductor. Mediante un sistema hidrulico o de cable y funda se
transmite el movimiento de la maneta de embrague, presionando los muelles
de la tapa y permitiendo que los discos conductores y conducidos se liberen y
se muevan a diferente velocidad sin rozar entre s. En ese momento el sistema
est desembragado, y la moto podr mantenerse a ralent sin moverse, arrancar desde parado o cambiar de marcha sin problemas.
co. Un embrague se vale de superficies que giran

solidariamente con los dos ejes que se quieren conectar y, mediante friccin, se unen para transmitir el giro de una a otra. En un embrague multidisco hay varias superficies con forma de corona circular que giran con el cigeal y otras tantas con
el cambio, y dependiendo de que lo hagan al aire o
en el interior del crter del cambio y baados en su
aceite, estaremos ante un embrague multidisco en
seco o en bao de aceite.
LA PRXIMA SEMANA: LA CAJA DE CAMBIO
67
22/09/2004 10:37:01
MOTOCICLISMO TCNICA
CAPTULO
19
La caja de cambio
ELEMENTOS
Infografas
realizadas por
PALANCA Y SELECTOR
La palanca es el mando sobre el que acta el pie del conductor y que con cierto ngulo de giro en un sentido o en otro permite subir o bajar de marcha. Est
ja al eje del selector que, en el otro extremo, dispone de un par de garras que
hacen girar en un sentido o en el contrario al tambor desmodrmico. Tambin
hay un muelle que hace volver a la palanca a la posicin intermedia, de reposo, cuando no se est actuando sobre ella.
TECNO
PRODUCCIONES
MULTIMEDIA
TAMBOR DESMODRMICO
Es un cilindro movido por la palanca y el selector que se sita
en unas posiciones predeterminadas, tantas como relaciones
ms una, la posicin de punto muerto. En su supercie cilndrica
tiene grabados unos canales en los que se engarzan las horquillas de cambio, de modo que al girar hace desplazarse dichas
horquillas hacia un lado u otro.
l motor tiene una gama de revoluciones de

funcionamiento limitada, y si no se dispone
de un sistema que permita variar la relacin
de transmisin entre motor y rueda, la velocidad
mxima quedara muy reducida, o se hara necesario hacer patinar el embrague hasta quemarlo para
poder partir desde parado. La caja de cambio ofrece distintas relaciones de transmisin, tantas como
marchas tenga para ir aumentando la velocidad sin
que se presenten ninguno de estos dos problemas.
Para ello se vale de dos ejes, primario y secundario,
de parejas de piones una por cada relacin y de
un sistema de seleccin que inserte una u otra marcha a voluntad del conductor. Esto es posible gracias
98
29/09/2004 14:57:00
La caja de cambio puede

encontrarse incluida en el
crter del motor o en uno
aparte, pero siempre en la
lnea que une al propulsor
con la transmisin nal, la
que manda el giro a la rueda
trasera.
DNDE?
Para transmitir el giro del cigeal a la rueda trasera

se utiliza un sistema, la caja de cambio, que permite
variar la relacin de transmisin existente entre el
motor y la rueda tractora. Este ingenioso sistema es
la caja de cambio de relaciones y as funciona
ELEMENTOS
PIONES LOCOS
Son engranajes que giran locos sobre los ejes de cambio y tienen unas aberturas practicadas en sus laterales en las que encajan los almenados de los piones desplazables,
modo que tienen de hacerse solidarios con ellos. Son solidarios al eje solamente cuando
estn conectados a un desplazable que gira a la vez que el eje en todo momento.
PIONES FIJOS
Son piones tallados directamente en los ejes de cambio
y, por tanto, solidarios con ellos en todo momento.
PIONES DESPLAZABLES
a tres tipos de piones, fijos, locos y desplazables, y

a unas horquillas que los gobiernan, transformando
en lineal el giro producido en el tambor selector por
la palanca de cambio.
En el ejemplo del dibujo adjunto, la cuarta velocidad est engranada -piones coloreados en rojo- porque se hacen solidarios con los ejes primario -arriba
en el dibujo- y secundario -abajo- la pareja de piones
que conforman la relacin de esta velocidad. Para
ello se mueven lateralmente los piones desplazables que engranan con piones locos, hacindolos
solidarios a su eje. Al final, la marcha est siendo
operativa cuando los dos piones que la conforman
son solidarios a su eje correspondiente.
Son piones que pueden moverse lateralmente sobre el eje que los aloja, pero que
mediante un estriado practicado en el propio pin y en el eje, slo giran cuando lo
hace dicho eje. En los laterales tienen unos tetones en forma de almena que encajan
en los oricios practicados en los piones locos, con lo que les hacen girar solidariamente con ellos.
HORQUILLAS
Son elementos con forma de Y, cuyo extremo corto se inserta en los canales
practicados en la supercie del tambor desmodrmico y cuyos extremos largos
abrazan los canales practicados en los piones desplazables. As, cuando el
tambor gira para engranar una relacin, la horquilla correspondiente se mueve
lateralmente y desplaza al pin que abraza, con lo que consigue que se engrane
la velocidad correspondiente.
99
29/09/2004 14:57:06

Motociclismo Tecnica

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MOTOCICLISMO TCNICA

Motores de varios cilindros

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l motor funciona por medio

teriormente se comprime. Cuando

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PISTN Est fabricado en aluminio. Esta compuesto por

BIELA El cambio de movimiento lineal a rotacin, lo

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VLVULAS Para permitir la entrada y salida de los gases

Ciclo Wankel El motor

al ciclo de cuatro tiempos, que durante muchos

rotativo es poco empleado en

LA PRXIMA SEMANA: EL CICLO PRCTICO

n el ciclo terico l a duracin de cada perodo es

El ciclo terico en el que cada paso dura media

El ciclo real no plantea ninguna diferencia con el terico en

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BIELA La biela debe aligerarse, sobre todo en la zona del pie

CIGEAL El aumento de la velocidad de rotacin trae como

VLVULAS Las vlvulas de admisin son ms grandes que

Ciclo Diesel Este

Elementos del motor (I)

PISTN El pistn actualmente se ha reducido casi a la mnima expresin en

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Independientemente del tipo de motor alternativo del que

Los elementos del tren

BULN Es el elemento que se encarga de unir el pistn y la biela. Se

Por su parte la cabeza de la biela

CIGEAL El cigeal est construido tambin en acero porque es

Elementos del motor (II)

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CILINDRO Alberga un oricio de

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CONDUCTOS Son los pasos

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