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MONOGRAFA
PRESENTA:
JUAN EDGAR MEDINA MARTNEZ
XALAPA, VER.
DICIEMBRE 2010
AGRADECIMIENTOS
INTRODUCCIN..1
..1
CAPTULO I
GENERALIDADES DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA..................................2
INTERNA..................................2
1.1. Funcionamiento del motor y definiciones bsicas.....3
1.2. Principios de funcionamiento
funcionamiento7
1.2.1. Ciclo Otto terico.7
1.2.2. Ciclo Otto real..9
1.2.3. Ciclo practico.11
1.3. Clasificacin de los motores..14
1.3.1. En funcin del nmero de cilindros...14
1.3.2. En funcin de la dispo
disposicin
sicin de los cilindros...16
1.3.3. Segn la distribucin utilizada18
1.4. Componentes principales del motor..20
1.5. Sistemas auxiliares del motor.23
1.5.1. Refrigeracin....23
1.5.2. Lubricacin....24
Lubricacin....24
1.5.3. Encendido.....25
1.5.4. Alimentacin.....25
CAPTULO 2
MOTOR BF-161...
....27
.27
2.1 Caractersticas generales..28
2.2 Colocacin y retirada del motor....33
2.3 Desmontaje del motor....34
2.4 Vlvulas de admisin......36
2.5 Vlvulas de escape.39
2.6 Sistema de refrigeracin....42
2.6.1 Bomba
omba de agua..42
2.6.2 Vlvula termosttica....................43
2.6.3 Prueba del termostato...44
2.6.4 Tapa de radiador....44
CAPTULO 3
RECTIFICACIN DEL MOTOR.
MOTOR.....73
....73
3.1 Rectificado de motores...74
3.2 Rectificado de la culata...75
3.2 Rectificado del bloque motor.....78
3.3 Rectificado del cigeal......82
3.4 Rectificado de vlvulas y asientos de vlvula.....86
3.5 Rectificacin del rbol de levas.....90
CONCLUSIONES....
......93
..93
ANEXOS.
.
.94
BIBLIOGRAFA.
.94
.94
INTRODUCCIN
Desde la invencin del motor de combustin interna la vida del ser humano
cambio radicalmente, se enfilo hacia el progreso. Con ello llego el automvil, que
revoluciono la manera de transportarnos de un lugar a otro.
Ms tarde en 1902 se fund en la localidad de Terre Haute, del estado de
Indiana (EEUU), la empresa Standard Wheel, cuya principal actividad e
era la
construccin de automviles Monocilndricos. En 1907 fue adquirida por el comerciante
multimillonario John North Willys, el cual, en 1908 cambi la razn social por la de
Willys Overland Motor Company, inicindose as la leyenda de la marca.
Willys present el proyecto del Jeep al ejrcito estadounidense entre 1939 y
1941, adjudicndose finalmente el contrato compitiendo contra Ford y Bantam. Antes
de 1945 ya haba fabricado 360.000 unidades del Jeep.
Actualmente existe muchsima gente intere
interesada
sada en este tipo de automviles, ya
que estos modelos por su belleza e historia, se consideran todo un clsico; por lo que
la adquisicin de estas maquinas suele ser muy comn, desafortunadamente la
mayora de ocasiones es necesario realizar reparaciones mecnicas a dichos autos,
debido al tiempo de uso de los mismos.
En este proyecto presentaremos todo lo que hay que saber acerca de uno de los
motores ms comunes en esta marca como lo es el motor Willys BF-161,
BF
utilizado
entre 1950 y 1971 con algunas modificaciones,
modificaciones, pero conservando la base de este
motor, por lo que este trabajo ser de gran ayuda para todos los amantes a los
modelos Willys, y para los que no lo son, encontraran el funcionamiento bsico de
cualquier motor, as como su estructura, de una manera
manera general. Adems podrn
adentrarse al tema de la rectificacin, cuando y porque es necesario aplicar este
mtodo en los motores.
CAPTULO I
GENERALIDADES DEL
MOTOR
DE COMBUSTIN INTERN
INTERNA
A
1. FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y DEFINICIONES BSICAS
B
1.1 FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento en principios termodinmicos,
es una mquina destinada a transformar la energa calrica en energa mecnica
(trabajo). En el proceso la mezcla de aire con algn derivado del petrleo, se quema a
muy alta velocidad en la cmara de combustin que est ubicada en la parte superior
del cilindro.
Esta combustin hace que, al subir la temperatura de los gases, estos se expandan y
empujen el pistn o mbolo hacia abajo. Por medio de un mecanismo de biela manivela, esta ltima es la unin al cigeal, hace que el impulso del pistn sea
transmitido y se produzca trabajo mecnico.
Para el mejor entendimiento de este funcionamiento existen unos trminos bsicos que
son los siguientes:
Punto muerto superior (PMS): indica el lmite superior del recorrido del pistn dentro
del cilindro.
Punto muerto inferior (PMI): es el punto
ms bajo del recorrido del pistn dentro del
cilindro.
Carrera (C):: Es la distancia lineal que
recorre el pisto dentro
entro del cilindro, de otra
forma, es la distancia que existe entre el PMI
y el PMS. Una carrera completa del pistn
hacia arriba y otra hacia abajo corresponde a
una revolucin del cigeal.
Tiempo
Cilindrada unitaria (V):: es el volumen que desplaza el pistn del PMI al PMS.
Volumen de la cmara de combustin (v)
(v): Volumen comprendido
endido entre la cabeza del
pistn en PMS y la culata.
La Rc para motores gasolina viene a ser del orden de 10/1. Con motores
turboalimentados desciende este valor
valor.
La Rc para motores diesel viene a ser del orden de 20/1.
En funcin de la medida de la carrera y dimetro diremos que un motor es:
Actualmente se tiende a la fabricacin de motores con mayor dimetro que carrera, con
objeto de que al disminuir la carrera se reduzca la velocidad lineal del pistn y el
desgaste de este y el cilindro provocado por el rozamiento entre ambos.
a) Cuanto mayor es el dimetro (D), permite colocar mayores vlvulas en la culata, que
mejoran el llenado del cilindro de gas fresco y la evacuacin de los gases quemados.
b) Las bielas pueden ser ms corta
cortas,
s, con lo que aumenta su rigidez.
c) Se disminuye el rozamiento entre pistn y cilindro por ser la carrera ms corta, y, por
tanto, las prdidas de potencia debidas a este rozamiento.
4
d) Cigeal con los codos menos salientes, o sea, ms rgido y de menor peso.
frmula
del
par
motor
es
una
fuerza
en
funcin
de
una
distancia.
El par motor se puede comparar con un levantador de pesas: ste levanta un peso
enorme hasta la altura de su cabeza. Cuanto mayor sea el peso alzado, ms fuerza
tendr
r el levantador de pesas.
PAR MOTOR=FUERZAxDISTANCIA
Aqu expresamos la fuerza en Newtons y la distancia en metros.
La curva del par motor tiene su mximo en la zona baja del contador de revoluciones y
decrece rpidamente en la zona alta del contador de revoluciones. Otro parmetro
toma entonces su relevo...
5
La potencia
La potencia es el trabajo efectuado en un cierto tiempo. Por este motivo, sta depende
del par motor, pero tambin de la velocidad de rotacin del motor. Cuanto ms rpido
gire el motor, ms
s aumentar la potencia. La potencia del motor influye en la velocidad
del vehculo.
La potencia puede ser comparada con dos deportistas: el primero levanta 120 kg en 1
minuto. El segundo levanta 120 kg en 30 segundos. En un minuto, el segundo atleta
habr
levantado 240 kg, de tal manera que ste ser el ms potente.
POTENCIA=PARMOTOR/TIEMPO
o
POTENCIA=FUERZAxVELOCIDAD
La potencia se expresa en Watios (W) o en caballos segn DIN (CV). El par motor se
encuentra en metros por Newton y la velocidad en radianes
radiane por segundo.
Informativamente, 1 CV DIN = 735.5 W
y la vlvula de admisin
Segundo
ndo tiempo: Compresin
Cuando el pistn llega al p.m.i. se cierra la vlvula
de admisin y comienza la carrera ascendente.
La
impidiendo que el llenado alcance valores, siquiera prximos a los del ciclo terico. Ello
va a influir decisivamente en las sucesivas carreras.
Tiempo de Compresin.
Aqu ya se empiezan a poner de manifiesto, los inconvenientes que acarrea
acarr
el
deficiente llenado de mezcla fresca en el tiempo anterior. Debido a ello la presin y
temperatura que se alcanzan al final de la compresin, son muy inferiores a los
obtenidos en el ciclo terico, lo cual a su vez va a condicionar el rendimiento en el
e
inmediato tiempo de explosin. Ello se suma al citado llenado deficiente de mezcla
fresca durante el tiempo de admisin, que tambin contribuye negativamente a la
disminucin de rendimiento, al existir menor cantidad de mezcla para quemar.
Tiempo de Explosin.
Respecto al ciclo terico, como ya se ha citado, la mezcla fresca est presente
en menor medida y, como consecuencia de ello, la presin y temperatura de la misma
es significativamente menor. Por ello, la presin que se alcanza como consecuencia d
de
la inflamacin de la mezcla, es muy inferior a la del ciclo terico.
Por otra parte, los citados condicionantes que surgen en los tiempos anteriores,
traen a su vez un retardo en la combustin de la mezcla, es decir, la combustin no es
instantnea.
Tiempo de Escape.
Aqu al igual que en la admisin, el hecho de que la apertura y cierre de las
vlvulas, no se realice de modo instantneo, con la consiguiente disminucin de la
seccin de paso del conducto que controlan, condicionan negativamente la efic
eficacia de
ese tiempo.
10
11
13
1.3 CLASIFICACIN
CLASIFICACI DE LOS MOTORES
1.3.1 POR UBICACIN EN EL VEHCULO
Central
Trasero
Longitudinal
Transversal
1.3.2 EN FUNCIN
FUNCI N DEL NMERO DE CILINDROS
Plantear un motor con ms de un cilindro se justifica por una serie de razones
que se citan a continuacin.
configuraciones.
Monocilndricos
ndricos
Bicilndricos
Tricilndricos
Tetracilndircos
Pentacilndricos
Hexacilndricos:
Octocilndricos
Decacilndricos
Dodecacilndricos
1.3.3 EN FUNCIN
FUNCIN DE LA DISPOSICIN DE LOS CILINDROS
En lnea
Es
la
disposicin
mas
empleada
por
los
16
pequea.
quea. Los motores de ocho cilindros en lnea tambin fueron usados en
automviles en el pasado.
La limitacin en el uso, en automviles, de motores con seis o ms cilindros, se debe al
limitado espacio disponible en el habitculo del motor. Eso se debe:
En V estrecha
17
En W
Horizontales opuestos
El sistema SV no se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas
en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cmara de compresin
tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitada.
18
19
1.4 COMPONENTES
COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR
Desde aqu hemos estudiado los motores desde el punto de vista operacional; pero
a partir de ahora los consideraremos, adems, desde la ptica de su construccin,
examinando sus componentes, el trabajo que realizan y los esfuerzos
esfue
a que estn
sometidos.
Independientemente del tipo de motor con el que se trabaje, sus componentes
debern satisfacer sus componentes siguientes:
a) Resistir los esfuerzos puestos en juego durante la evolucin de lo gases
b) Asegurar la rigidez necesaria pa
para
ra un guiado correcto de los rganos mviles:
pistn, cigeal, etc.
c) Transmitir a las estructuras prximas en mnimo de vibraciones.
d) Asegurar la eliminacin de las caloras absorbidas por las paredes de las
cmaras de combustin.
e) Ser de construccin lo mas econmica posible.
f) Permitir los montajes, desmontajes y conservaciones fciles.
20
rbol de levas:: Es un eje con una serie de elevaciones excntricas -levas- que
hacen que las vlvulas se abran y se cierren. El motor puede tener uno o dos
rboles de levas para cada grupo de cilindros. Son impulsados por el cigeal
por medio de una correa dentada o una cadena.
de levas.
Cmara de combustin:
combustin: Es el espacio encima del pistn en el que tiene lugar
la combustin. Puede formarse en la culata o en la corona del pistn (ambos en
algunos motores).
Pistones: El pistn
n se ajusta hermticamente a la pared del cilindro con ayuda
de los llamados aros de pistn montados en ranuras. Los pistones suben y bajan
en los cilindros.
Bulones: Los pistones tienen una corona maciza y una parte inferior abierta.
Dentro del pistn ha
hayy un pasador o pivote cilndrico que llamamos buln. La
parte superior de la biela est sujeta al buln.
21
Volante:: El cigeal tiene una rueda pesada en el extremo (volante) que evita
las vibraciones. A menudo se monta tambin algn tipo de amortiguador de
d
vibraciones en el otro extremo del cigeal. El embrague est acoplado al
volante (vase el apartado de las cajas de cambios). El volante tiene una corona
dentada acoplada al engranaje del motor de arranque para la puesta en marcha.
En los automviles de transmisin automtica el volante es reemplazado por un
plato portador al que va montado el convertidor del par motor.
Crter del aceite: La parte inferior del bloque del motor est abierta y va equipada con
un crter (o sumidero) atornillado a la parte inferior. All se recoge el aceite bombeado
a travs del motor.
22
rganos en
rotacin
24
rganos
deslizantes
rganos oscilantes
25
Combustibles
tible empleado en los motores de explosin es la gasolina, obtenida del
El combustible
petrleo bruto a travs de una serie de destilaciones.
En la actualidad se utiliza tambin, aunque en menor grado, el gas licuado del petrleo
(G.L.P.), en particular para el servicio "taxi". Est formado por una mezcla de gas
propano y butano. Su poder calorfico es inferior que el de las gasolinas.
En la actualidad son muy usadas las gasolinas sin plomo por su menor efecto
contaminante, y es utilizada en vehculos con encendido electrnico,
elec
inyeccin
electrnica y catalizador obligatoriamente para evitar averas importantes, sobre todo
en el catalizador.
Carburacin
Para que se produzca una combustin, es preciso que haya dos elementos:
combustible y comburente, y en unas condiciones
condiciones determinadas. Combustibles son
aquellos cuerpos slidos, lquidos o gaseosos que son capaces de quemarse mediante
un comburente.
En los motores de explosin se emplea como combustible la gasolina. Como
comburente se emplea el oxgeno del aire. Las condiciones son: estar mezclados
gasolina y aire en unas proporciones determinadas, comprimir esta mezcla, y, como
consecuencia, elevar su
u temperatura para que, mediante una chispa, se inicie la
explosin.
proporcin adecuada para que una vez dentro de los cilindros pueda arder con
facilidad. Esta mezcla ser gaseosa, bien dosificada y homognea, con objeto de
obtener el mximo rendimiento del motor.
26
CAPTULO II
MOTOR WILLYS BFBF-161
27
MOTOR BF-161
Cilindros en F
Numero de cilindros
Cilindrada
Relacin de compresin
7,6:1
90 HP
rpm
28
Compresin
Orden de la inflamacin
1-5-3-6-2-4
Temperatura de funcionamiento
1. Ventilador
2. Bomba de agua
3. Alojamiento para vlvula termosttica
4. Conexin salida de agua
5. Vlvula de admisin
6. Resorte de la vlvula de admisin
29
31
34. Biela
35. Distribuidor
36. Embolo (pistn)
37. Vlvula de admisin
38. Colector de admisin
39. Carburador
40. Sellador de aceite de la vlvula de admisin
33
Nota:
Para
retirar
sustituir
el
motor,
motor
al
soporte
desmontaje de motores.
orientable
para
Para
desmontar
las
vlvulas
de
escape,
35
distribucin
Desmonte
las
vlvulas
de
admisin
36
es
iinferior
1/32",
reemplazar la vlvula.
37
Longitud libre..1.31/32
Longitud
para
1.21/32
(vlvula
cerrada)....70-76lb
cerrada)....70
Longitud
para
1.13/32
(vlvula
abierta)..148-158lb
abierta)..148
Observacin : Usando
U
la prueba de la
figura, se multiplican por dos la lectura
obtenida en la llave
Observacin: es esencial que el sellador de aceite quede entre el plato de retencin y las dos
chavetas
38
Separacin de la vlvula0.018
ngulo de asiento45
Dimetro de cabeza1.3/4
Longitud total...4.17/32
Curso.0.260
39
para
liberar
el
resorte
del
alzavlvulas.
40
Longitud libre1.57/64
Observacin:
usando
esta
herramienta,
cerrada).47 53 lb
41
ngulo de asiento45
Dimetro de cabeza1.9/32
Longitud total...4.5/8
Separacin
paracin entre el vstago y la gua (motor nuevo) .0.0025
.0.0025-0.0045
Curso.0.300
42
por
calentamiento
ntamiento
objeto
permitir
del
motor,
el
rpido
evitar
el
43
Sumerja
una
resistencia
elctrica
empieza
abrirse
aproximadamente a 73 C y llega a
su mxima apertura a 87 C.
2.6.4 Tapa del radiador
El sistema de enfriamiento funciona con una
presin
de
lb,
cuando
la
presin
por
completo.
podrn
Siguiendo
evitarse
posibles
quemaduras.
Ventilador
44
este
o Numero de aspas.4
o Dimetro15 (38.1 cm)
Bomba de agua
o Tipo.Centrifuga
o Accionamiento..Correa de ventilador
vent
o Rodamientode esferas (lubricacin
sellada permanentemente)
45
de aceite.
9. Tapn de la vlvula de reguladora de
de aceite.
2. Tapa de la bomba de aceite.
presin de aceite.
presin de aceite.
6. Engrane de mando.
presin de aceite.
46
presin
es
regulada
por
la
vlvula
Obs.: Es necesario que el cepillo giratorio este en la posicin indicada anteriormente, para que en
la colocacin de la bomba, el motor llegue al punto de ignicin.
47
Separacin mxima.0.010
Separacin mxima.0.010
48
Retire:
1. El pasador que sujeta al engrane en el eje.
2. El engrane.
3. La tapa.
4. Los rotores y el eje.
5. Tapn de la vlvula de regulacin de presin de aceite y la arandela
6. El resorte de la vlvula.
7. El pistn de la vlvula
Obs.: Para montar la bomba realice el procedimiento inverso de desmontaje, observando las
separaciones.
Bomba de aceite.
o Tipo....Rotores internos
o Accionamiento..Por engranaje al rbol de levas
o La vlvula reguladora de presin se abre a...35 a 40 lb/in2
49
crter.
Despus de constatarnos que no hay filtracin alguna, es necesario quitar las bujas y ver si estn
manchadas de aceite, ya que esto es un sntoma de la transferencia excesiva de aceite por los
anillos.
A continuacin, mida la compresin en los cilindros
cilindros y anota la lectura. Haga una nueva lectura,
pero poniendo un poco de aceite en cada cilindro.
Si existe una diferencia muy sensible entre la lectura con aceite y sin aceite, esto quiere decir que
existe un consumo excesivo en ese cilindro o cilindros.
La
a coloracin del tubo de escape tambin es un factor muy importante, ya que el exceso de aceite
causa una caracterstica coloracin oscura (que no debe confundirse con el exceso de gases).
Despus de haber hecho las comprobaciones anteriores, entonces pode
podemos concluir si
51
el
52
al
rasgo
del
pistn,
Mxima ..0.020(PMA)
Mnima0.007(PMB)
buln
se
deber
fija
con
una
54
esta
verificacin
alineadora
de
use
bielas,
una
plancha
siguiendo
las
apretando
enseguida
las
ser
recicladas.
contratuercas
cas nuevas.
55
Use
siempre
56
1. Las bielas
2. Las cubiertas de los cojinetes del cigeal.
3. El conjunto cigeal volante motor
Si es necesario retirar el volante del cigeal, verifique que existen marcas de relacin entre
ambos, si no existen mrquelas, el volante y el cigeal deben estar equilibrados.
Si es necesario sustituir una de las piezas, hgalo de la siguiente manera:
1. Fije el volante al cigeal por los 4 tornillos, respetando la posicin original del volante.
2. Mida la oscilacin
acin (deformacin del volante: mximo 0.008.
3. Mida la excentricidad del volante: mximo 0.002
4. Pase una broca de 35/64 de dimetro, en dos agujeros cnicos del conjunto.
5. Pase un alargador de 9/16 en los orificios.
6. Coloque los tornillos de gua cilndri
cilndricos en su lugar.
(cero)
con
la
extensin
59
Mida
el
juego
entre
los
engranajes
de
Juego
mximo
entre
los
engranes
distribucin.0.010
60
de
una
solucin
concentrada
de
bicarbonato de sodio.
3. Apriete las terminales de los cables.
4. Examine, limpie y apriete la conexin del
cable de tierra de la batera.
5. Haga lo mismo con el cable de tierra del
motor.
6. Examine el estado de aislamiento de los
cables.
7. Mida la densidad de la solucin en cada
Fig A.
2.9.2 BUJAS
2.9.3 COMPRESIN
5. Con la vlvula del 3er. cilindro toda abierta, regule la vlvula del 4 cilindro.
6. Con la vlvula del 2 cilindro toda abierta, regule la vlvula del 5 cilindro.
7. Con la vlvula del 1er. cilindro toda abierta, regule la vlvula del 6 cilindro.
8. Coloque la junta de la tapa de los balancines, debidamente mojada de aceite.
9. Instale la tapa de los balancines, coloque los cauchos anti ruido con sus respectivas
respectiva
tuercas.
Torque de las tuercas de la tapa de los balancines5 a 7 lb/pie
Vlvulas de escape
Las vlvulas de escape se regulan con el
tornillo de ajuste , pasando una lamina de
0.016 entre el vstago de la vlvula y el
tornillos regulador (vea la figura)
La secuencia para la regulacin de las vlvulas
de escape es la misma que la de las vlvulas
v
de
admisin.
65
2.9.5
5 DISTRIBUIDOR
1. Retire la tapa.
2. Verifique que no haya grietas.
3. Inspeccione las terminales de los cables
4. Examine el estado del rotor.
5. Haga una prueba de la capacidad del
condensador.
Capacidad
de
condensador.0.23 a 0.26 F
6. Limpie los platinos con una lima especial
y
asegurndose
que
asienten
completamente.
7. Mida la distancia de los platinos. Coloque
el platino mvil en el rebote del rbol de
levas. Introduzca una lmina de 0.020
en la abertura de los platinos (fig. A).
Regulndose
la distancia soltando el
Fig. A
Fig. B
1. Tornillo de regulacin
2. Condensador
3. Grasera
4. Rotor
5. Eje del martillo del platino
6. Platinos
7. Tornillo de fijacin
Fig. C
2.9.6
6 ENCENDIDO
1. Desconecte el tubo de avance o vacio
2. Instale
la
lmpara
sincroscpica,
el
distribuidor.
Fig. B
67
tornillo
de
fijacin
del
2.9.7
7 CARBURADOR
1. Verifique la presin de la bomba de
gasolina (3.1/2 lb/in2 a 5.1/2 lb/in2 a 1800
RPM).
2. Retire el filtro de aire.
3. Retire el aceite quemado, limpie y
enjuague muy bien.
4. Coloque aceite limpio de motor, hasta el
nivel indicado (fig. A)
5. Retire el carburador
6. Haga limpieza interna
Fig. A
Fig. B
68
ESPECIFICACIONES
IFICACIONES DE LOS RESORTES DE LAS VLVULAS
Torque en lb/pie
Tornillo del cojinete del cigeal.65-75
cigeal.65
Tornillo del volante motor..35
motor..35-40
Tornillo de la placa de respaldo del rbol de levas (tonillo 5/16)..14-17
5/16)..14
Tonillo del engrane del rbol de levas.30
levas.30-40
Tuerca del tornillo de la biela (11/32-24).33
(11/32 24).33-38
Buln...35
Buln...35-40
Tornillo de la tapa del crter12
crter12-15
Tornillo de la culata (reapretar a 75 C) .60
.60-70
Tuerca de fijacin del colector de esc
escape30
ape30-35
71
72
CAPTULO III
RECTIFICACIN DEL MOTOR
73
75
Causas
de
planitud
Reparacin
Calentamiento excesivo,
fallos
vlvulas y precmaras.
del
sistema de
refrigeracin.
junta adecuada
Grietas
fisuras
entre
asientos
Calentamientos
precmaras
Asientos
guas
y Calentamientos y fallos
de de engrase o desgaste
vlvulas
propio de funcionamiento
desgastadas
Rotura
de
Calentamientos
de
los asientos y
cola de vlvula
de funcionamiento
asientos
Desgaste
76
Se
rebajara
los
77
78
Dimetro Pistn
Dimetro
Juego de montaje
Cilindro
St
74,95
75
0,05 0,01
0,1
75,05
75,1
0,05 0,01
0,2
75,15
75,02
0,05 0,01
0,4
75,35
75,04
0,05 0,01
0,8
75,75
75,8
0,05 0,01
79
80
81
Con el paso del tiempo y los km. el cigeal a fuerza de girar sobre sus cojinetes de
apoyo, as como en las bielas, se produce un desgaste, que cuando es excesivo
obliga a cambiar los cojinetes. Algunas veces se deforman los apoyos del cigeal o
las muequillas y, en este caso, se procede a su rectificado y a la colocacin de
nuevos cojinetes de dimetros minorados.
Se deber rebajar (rectificar) lo menos posible para que la superficie de apoyo del
cojinete no disminuya demasiado,
demasiado, pues a medida que se reduce, aumenta la presin
unitaria y, por ello, no debe sobrepasarse una disminucin de 1 mm al rectificar.
Tambin los cigeales se deforman longitudinalmente debido a los esfuerzos de
torsin que experimentan. Por todo ello es necesaria una comparacin las
muequillas y apoyos, as como un equilibrado del mismo.
El cigeal no debe presentar grietas ni hendiduras de ninguna clase. En caso
contrario deber cambiarse por otro nuevo. Una vez hecha esta verificacin se
proceder a comprobar el desgaste de las muequillas de biela y apoyos del
cigeal, para lo cual, deber disponerse de las medidas st (estndar) de ellos
dadas por el fabricante. Este desgaste se comprobar con un micrmetro (figura
inferior), efectuando varias medidas
medidas en cada muequilla y en cada apoyo.
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Dimetro de
Dimetro de
Juego de montaje
apoyo
muequilla
St
60,00
48,00
0.05 0,01
0,12
59,88
47,88
0.05 0,01
0,25
59,75
47,75
0.05 0,01
0,50
59,50
47,50
0.05 0,01
0,75
59,25
47,25
0.05 0,01
59,00
47,00
0.05 0,01
84
85
86
87
88
89
En la Fig.1 se muestra un leva nueva con un levante de .400", que resulta de restar el
dimetro de su crculo bsico (.600") de su longitud total (1.000").
90
En la Fig.2 , vemos la misma leva, pero con un desgaste de .020" en la punta, por lo
que su levante se ha reducido a .380", (0980 de la longitud total - .600 dimetro del
crculo).
En la Fig. 3 se ilustra la misma leva despus de haberse rectificado, aprecindose que
se ha recuperado el levante original de .400", ya que al restar el dimetro rectificado del
crculo bsico, que ahora es de .560" de su longitud total que ahora es de
d .960",
obteniendo un levante de .400", que es igual al original.
Ciertamente que la leva rectificada es .040" ms chica que la original, aunque esta
diferencia la puede absorber el buzo hidrulico o el ajuste de las punteras, segn sea
el caso, y de todas
as maneras se tiene la ventaja de que se recuper el levante original y
se rectific todo el contorno, por lo que se estar obteniendo el mismo rendimiento del
rbol nuevo, adems de un importante ahorro, puesto que el costo de rectificar el rbol
de levas es de aprox. 20% del precio de un rbol nuevo.
Porque rectificar el rbol de levas?
El rbol de levas es una de las partes ms crticas del motor de combustin interna. Es
la pieza que determina cuando los gases han de entrar a los cilindros, as como la
cantidad. Controla tambin cuando los gases quemados deben salir para dar entrada a
gases frescos, necesarios para la siguiente explosin.
Del rbol de levas dependen gran cantidad de piezas vitales para el correcto
funcionamiento del motor: elevadores o buzos, varillas de punteras o empujadores,
balancines, flechas de los balancines, vlvulas, asientos de la vlvula y los resortes de
las mismas.
Actualmente, los motores con 150, 200, 250, 300 y ms caballos de fuerza son
comunes, as como las relaciones
relaciones de compresin de 10 1/2 a 1. Estos motores varan
poco en detalle, bsicamente son muy similares. Todos piden mayor levante y traslape
de las vlvulas. Existe un problema comn a todos los motores, y este es el desgaste
anormal de las levas de los rboles,
rboles, y de los levantadores o buzos.
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Un factor importante que causa este desgaste son los problemas de lubricacin. Los
distintos metales utilizados en la fabricacin de los rboles de levas complican an ms
este problema. La friccin es tan fuerte que en algunos casos, la pelcula lubricante de
aceite se quiebra bajo la carga y el impacto.
Algunos otros problemas son bien conocidos: Desgaste prematuro, corrosin y levas
que se pican. Una de lass causas de rpido desgaste es la tendencia de las varillas de
empuje a pegarse con los materiales chiclosos del aceite, adicional a la creciente
tensin en los resortes de las vlvulas, necesaria para soportar la gran cantidad de
revoluciones por minuto que el motor efecta para abrir y cerrar las vlvulas.
92
CONCLUSIONES
Como conclusin podemos citar que en el proceso de desarmado del motor, deben
de tenerse ciertos criterios que deben de respetarse para realizar un trabajo lo ms
eficiente posible, tales como: el orden secuencial de desmontaje de las piezas,
identificacin
ficacin e ubicacin de los distintos tornillos que se van retirando, apriete
adecuado de los tornillos, as como disponer de todas las herramientas adecuadas.
Como hemos visto, el motor aglutina a la mayor parte de los elementos ms
importantes de los vehculos.
culos. De su correcto funcionamiento depende, no slo la propia
movilidad del vehculo, sino tambin la correcta interrelacin de todos los dems
componentes. No debemos olvidar que los motores son unidades mecnicas
sometidas a condiciones de funcionamiento
funcionamiento muy exigentes a lo largo de su vida til.
Esto hace que su fiabilidad sea uno de los factores sobre los que se deposita mayor
atencin. Hay que aadir que cuando se usa el vehculo de manera intensiva se acorta
la vida del motor ms que la del propio vvehculo.
ehculo. Es aqu donde la rectificacin se hace
presente, debido a que todos esos defectos que limitan el desempeo del motor,
pueden ser corregidos con esta tcnica.
Por otra parte en lo personal me deja muy satisfecho, debido a que durante la
realizacin de este proyecto adquirimos nuevos conocimientos,
conocimientos, tanto tericos como
prcticos, que seguramente sern un buen escudo en nuestra vida laboral.
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ANEXOS
TABLA DE LUBRICACN JEEP WILLYS PICK-UP
PICK UP 4x4 (PORTUGUES)
94
BIBLIOGRAFA
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