Anlisis y reparacin de transformadores y motores AC DC

Nombre de alumno: Jess Roberto Prieto Garca

Correo electrnico: Jrpg07@gmail.com
Grupo: MT26M
Matricula: 1114120245
Catedrtico: M.C. Carlos Javier Domnguez
Fecha lmite de entrega: 28/03/2015

TRANSFORMADORES
Para un mejor entendimiento de este se mencionara la correcta definicin de lo que
es un transformador. El transformador, es un dispositivo que no tiene partes mviles,
el cual transfiere la energa elctrica de un circuito u otro bajo el principio de
induccin electromagntica. La transferencia de energa la hace por lo general con
cambios en los valores de voltajes y corrientes.
Se pueden clasificar en los siguientes tipos:
Transformador de distribucin:
Es aquel transformador que tiene una capacidad nominal desde 5 hasta 500 kva y
una tensin elctrica nominal de hasta 34500 Volts en el lado primario y hasta 15000
Volts. Nominales en el lado secundario. (NOM-002-SEDE-1999.)
Transformador tipo poste:
Es aquel transformador que por su configuracin externa est dispuesto en forma
adecuada para sujetarse o instalarse en un poste o en alguna estructura similar.
(NOM-002-SEDE-1999.)
Tipo Normal:
Para operar a una temperatura promedio del ambiente que no exceda de 30 C y la
temperatura mxima no sea mayor de 40 C.
Tipo Costa:
Para operar a temperatura del ambiente mayor de 40 C y la promedio del ambiente
durante cualquier periodo de las 24 horas mayor de 30 C.

DETERMINACIN DE CAUSAS DE FALLA

Con los reportes levantados en campo, ms el anlisis primario que se le ha
efectuado al transformador de distribucin en patio, el ingeniero a cargo ya se
encuentra en condiciones de dar un veredicto de la posible causa de falla del
transformador de distribucin. De forma general las causas ms comunes de falla en
los transformadores se clasifican de la siguiente manera:
A) Corto circuito secundario.
B) Impulso por rayo o maniobras.
C) Humedad en el aceite (Hermeticidad defectuosa)
D) Proteccin inadecuada.
E) Sobrecarga.

F) Defecto de fabricacin.
G) Reparacin defectuosa.
H) Vandalismo o daos por terceros.
I) Otras causas
Para cada una de estas posibles causas ya se tienen un criterio de establecido para
as poder determinar con mayor facilidad la posible causa de falla del transformador
de distribucin.

A) CORTO CIRCUITO SECUNDARIO.

El dao que se presenta en el transformador por esta posible causa se debe al paso
de una corriente excesiva o de baja impedancia que circula a travs de los
devanados.
Causas externas
Cortocircuito en acometidas
Conductores colgados
Conductores rotos
Vientos
Mala calidad de fusible Inspeccin exterior
Tanque: puede presentar abombamiento o ruptura
Boquillas
Ncleo: no presenta dao
Herraje: no presenta dao
Devanados: en este caso se presenta un desplazamiento de las bobinas de A.T y
B.T; el aislamiento carbonizado en mnima proporcin, as como residuos de
conductor y aceite carbonizado. Pruebas
Relacin de transformacin (TTR): Puede resultar correcta (Si da relacin).
Resistencia de aislamiento (MEGGER): Puede resultar correcta.
Rigidez dielctrica del aceite: Puede resultar correcta.
Fig. 1.1.2 Devanados daados por corto. (Autor, 2012) Diagnostico de Fallas en
Transformadores de Distribucin. Eduardo Covarrubias Daz de la Vega Pgina 7

B) IMPULSO POR RAYO O MANIOBRAS.

El dao que se presenta en el transformador por esta causa es en el devanado
primario, al realizar la inspeccin se observa lo siguiente:
Tanque: no presenta dao aparente, pero si la descarga fue muy fuerte puede
abombarlo.
Boquillas: pueden presentar flameo parcial o total, inclusive si la descarga es muy
cerca al equipo, pueden presentarse destruccin de las mismas. Inspeccin interior
Aceite: se aprecian residuos de carbn y con olor a quemado.
Ncleo: generalmente no presenta dao, pero se puede llegar a fundir si no est
aterrizado correctamente.
Herraje: no presenta dao.
Devanado: dependiendo de la intensidad del sobre voltaje, vara desde una
perforacin entre espiras (bobina abierta) hasta un corto circuito entre capas
desfloramiento del devanado de alta tensin.
Pruebas:
Relacin de transformacin (TTR): Normalmente marca "abierto", pero cuando el
dao es muy severo puede marcar "corto circuito" entre capas
Resistencia de aislamiento (MEGGER): Puede dar un valor bajo debido a la
carbonizacin del aceite.
Rigidez dielctrica del aceite: Nos da un valor bajo que depende del grado de
carbonizacin del aceite.

C) HUMEDAD EN EL ACEITE (HERMETICIDAD DEFECTUOSA)

Se presenta esta falla por una mala hermeticidad de los empaques, o por cerrar mal
el registro de mano; lo que ocasiona la disminucin de la rigidez dielctrica del aceite
y dems aislamientos por la filtracin de humedad.
Causas externas
Empaques rotos
Boquillas rotas
Tornillera floja Inspeccin exterior

 Tanque: se aprecian manchas o escurrimientos de aceite, empaques agrietados o

fugas en vlvulas.
Boquillas: se pueden encontrar conectores flojos, boquillas flojas o fisuradas.
Inspeccin interior
Aceite: se puede presentar mezclado con agua
Ncleo: se aprecia presencia de agua y oxido
Herraje: se aprecia presencia de agua, oxido y lodos.
Devanados: se presentan indicios de humedad
Pruebas
Relacin de transformacin (TTR): Da en corto circuito o abierto.
Resistencia de aislamiento (MEGGER): Da valores muy bajos y en casos extremos
da un valor cero.
Rigidez dielctrica del aceite: Da valores demasiado bajos.

D) PROTECCIN INADECUADA
En este grupo se clasifican los transformadores que se daan por proteccin
inadecuada y puede presentar caractersticas de una segunda causa, ya que el
equipo est expuesto a daarse por no contar con proteccin. Para definir que un
equipo se averi por esta causa nicamente ser conociendo el estado real del
sistema de proteccin, ya que de no contar o estar en malas condiciones, no
podemos atribuirle a otra el origen de la falla. En sta no es vlida la inspeccin
exterior ni la interior del equipo ya que puede presentar cualquier caracterstica de
falla que no fue protegida como puede ser: corto circuito, rayo, etc. por lo que
solamente con el anlisis detallado efectuado en el campo se puede clasificar en
este grupo.
Causas externas
Fusible de capacidad inadecuada
Sistemas de tierra inadecuada, rotos, falsos, contactos, omisin de la misma.
Apartarrayos inapropiados o daados.
Pruebas
Relacin de transformacin (TTR): Puede resultar correcta o incorrecta

 Resistencia de aislamiento (MEGGER): Puede resultar correcta o incorrecta.

Rigidez dielctrica del aceite: Puede resultar correcta o incorrecta Diagnostico de
Fallas en Transformadores de Distribucin.

E) SOBRECARGA
Este dao es causado exclusivamente por un aumento anormal de la carga.
Causas externas
Carga mayor al 120%
Desbalanceo entre fases Inspeccin exterior
Tanque: no presenta dao aparente
Boquillas: no presenta dao aparente Inspeccin interior
Aceite: se presenta una degradacin acelerada del aceite con residuos de carbn y
un olor a quemado.
Ncleo: puede presentar carbn en laminacin
Herraje: presenta acumulacin de carbn
Devanado: presenta envejecimiento acelerado en el aislamiento ya sea recalentado
o quemado Pruebas
Relacin de transformacin (TTR): Puede dar relacin de transformacin correcta
marcar "abierto
Resistencia de aislamiento (MEGGER): Da un valor bajo debido a la degradacin
acelerada del aceite provocada por alta temperatura.
Rigidez dielctrica del aceite: Da un valor bajo que depende del grado de
carbonizacin del aceite.

F) DEFECTO DE FABRICACIN
Este tipo de causas de falla se le atribuye a la mala calidad de los materiales
utilizados al igual que la deficiente mano de obra utilizada en su fabricacin. Y no se
pueden atribuir a otras causas.
Inspeccin exterior

 Tanque: no presenta un dao aparente, pero puede tener su tornillera floja o el

deterioro prematuro de la pintura por su mala calidad.
Boquillas: no presentan un dao aparente pero podran estar flojas.
Empaques: pueden estar mal colocados o ser de mala calidad.
Inspeccin interior
Aceite: olor a quemado, color obscuro o puede presentar residuos de carbn.
Ncleo: puede estar no bien aterrizado.
Herraje: podra estar flojo
Devanados: generalmente no presentan dao en los devanados.
Conexiones: puntas mal soldadas, sueltas o mal aisladas.
Pruebas
Relacin de transformacin (TTR): Puede marcar "corto circuito" "abierto".
Resistencia de aislamiento (MEGGER): Da un valor bajo e inclusive da cero.
Rigidez dielctrica del aceite: Da un valor bajo menor de 30 kV

G) DEFECTO DE REPARACIN
En este tipo de causas solo se incluyen los transformadores reparados, en los que al
igual que los transformadores con defecto de fabricacin las causas son originadas
por la mala calidad de los materiales y por una deficiente mano de obra en el proceso
de fabricacin.

Inspeccin exterior
Tanque: pueden presentar la tornillera floja
Boquillas: no presentan un dao aparente, pero si una mala sujecin
Empaques: pueden ser de una mala calidad y con una mala colocacin
Inspeccin interior
Aceite: presentan residuos de carbn, coloracin obscura y olor a quemado.
Ncleo: mal ensamblado y sin aterrizar

 Herrajes: no presentan dao aparente, pero puede presentar mala colocacin y

tornillera floja
Devanados: dependiendo de la gravedad del dao puede presentar desde una
apertura o falla entre espiras, hasta un corto entre capas del devanado de alta
tensin.
Pruebas
Relacin de transformacin (TTR): Puede marcar "abierto" o "corto circuito".
Resistencia de aislamiento (MEGGER): Da un valor bajo o inclusive cero.
Rigidez dielctrica del aceite: Da un valor bajo o menor de 30 kV

H) VANDALISMO O DAOS POR TERCEROS

Se origina por terceras personas y es esencial conocer sus causas externas ya que
solo con estas podremos determinar el dao.
Causas externas
Impactos de piedra o balas
Choques a poste o retenidas
Objetos extraos en la red secundaria
Acometidas fraudulentas
Inspeccin exterior
Tanque: puede presentar impactos de bala o no presentar ningn dao aparente.
Boquillas: puede presentar boquillas quebradas o no presentar dao aparente.
Inspeccin interior
Aceite: pueden encontrarse residuos de carbn, coloracin obscura, olor a
quemado, se aprecia mezclado con agua y con formacin de lodo.
Ncleo: no presenta daos
Herraje: no se presentan daos aparentes
Devanados: depende de la intensidad del dao, puede no presentar dao, o puede
presentar impacto por bala, separacin del devanado.
Pruebas

 Relacin de transformacin (TTR): Dependiendo de la magnitud de la causa puede

dar relacin correcta, marcar "abierto" o "corto circuito".
Resistencia de aislamiento (MEGGER): Da un valor bajo
Rigidez dielctrica del aceite: Da un valor menor de 30 kV.

I) OTRAS CAUSAS
En esta clasificacin se registran todas aquellas causas que no se pueden incluir en
ninguna otro grupo. Siendo estas las ms comunes.
Causas externas
Falla en cambiador de derivaciones
Falsos contactos
Poste podrido o daado
Corto circuito en alta tensin
Voltaje de alimentacin incorrecta
Corrosin por contaminacin Inspeccin exterior
Tanque: puede presentar daos como abolladuras, aberturas, corrosiones y
abombamiento.
Boquillas: puede presentar boquillas quebradas o sin dao aparente, las porcelanas
contaminadas.
Inspeccin interior
Aceite: puede encontrarse con residuos de carbn, coloracin obscura y un olor
anormal.
Ncleo: puede presentar residuos de carbn
Herrajes: pueden encontrarse sueltos, doblados o con residuos de carbn.
Devanados: puede presentar lneas reventadas o recalentamiento de las terminales
del devanado de baja tensin.

Pruebas

 Relacin de transformacin (TTR): Dependiendo de la causa, puede dar relacin

correcta o marcar "abierto" o "corto circuito".
Resistencia de aislamiento (MEGGER): Da un valor bajo.
Rigidez dielctrica del aceite: Da un valor bajo, menor de 30 Kv.

Motores AC y DC
Los motores elctricos son mquinas utilizadas en transformar energa elctrica en
mecnica. Son los motores utilizados en la industria, pues combinan las ventajas del
uso de la energa elctrica (bajo, costo, facilidad de transporte, limpieza y simplicidad
de la puesta en marcha, etc.) con una construccin relativamente simple, costo
reducido y buena adaptacin a los ms diversos tipos de carga. De acuerdo a la
fuente de tensin que alimente al motor, podemos realizar la siguiente clasificacin:
Motores de corriente directa (DC) Motores de corriente alterna (AC).
MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA (DC)
Se Utilizan en casos en los que es de importancia el poder regular continuamente la
velocidad del eje y en aquellos casos en los que se necesita de un toque de arranque
elevado.
Adems, utilizan en aquellos casos en los que es imprescindible utilizar corriente
continua, como es el caso de trenes y automviles elctricos, motores para utilizar en
el arranque y en los controles de automviles, motores accionados a pilas o bateras,
etc. Para funcionar, el motor de corriente continua o directa precisa de dos circuitos
elctricos distintos: el circuito de campo magntico y el circuito de la armadura. El
campo (bsicamente un imn o un electroimn) permite la transformacin de energa
elctrica recibida por la armadura en energa mecnica entregada a travs del eje. La
energa elctrica que recibe el campo se consume totalmente en la resistencia
externa con la cual se regula la corriente del campo magntico. Es decir ninguna
parte de la energa elctrica recibida por el circuito del campo, es transformada en
energa mecnica. El campo magntico acta como una especie de catalizador que
permite la transformacin de energa en la armadura.
La armadura consiste en un grupo de bobinados alojados en el rotor y en un
ingenioso dispositivo denominado colector mediante el cual se recibe corriente
continua desde una fuente exterior y se convierte la correspondiente energa
elctrica en energa mecnica que se entrega a travs del eje del motor. En la
transformacin se pierde un pequeo porcentaje de energa en los carbones del
colector, en el cobre de los bobinados, en el hierro (por corrientes parsitas e
histresis), en los rodamientos del eje y la friccin del rotor por el aire.

MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA (AC)

Bajo el ttulo de motores de corriente alterna podemos reunir a los siguientes tipos
de motor. Motor Sncrono El Motor Asncrono o de Induccin

El MOTOR SINCRONO
Este motor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es directamente
proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Por
ejemplo si la fuente es de 60Hz, si el motor es de dos polos, gira a 3600 RPM; si es
de cuatro polos gira a 1800 RPM y as sucesivamente. Este motor o gira a la
velocidad constante dada por la fuente o, si la carga es excesiva, se detiene. El
motor sncrono es utilizado en aquellos casos en que los que se desea velocidad
constante. En nuestro medio sus aplicaciones son mnimas y casi siempre estn en
relacionadas con sistemas de regulacin y control mas no con la transmisin de
potencias elevadas. Como curiosidad vale la pena mencionar que el motor sncrono,
al igual que el motor de corriente directa, precisa de un campo magntico que
posibilite la transformacin de energa elctrica recibida por su correspondiente
armadura en energa mecnica entregada a travs del eje.
A pesar de su uso reducido como motor, la maquina sincrnica es la mas utilizada en
la generacin de energa elctrica. Por ejemplo, en nuestro pas, todas las centrales
hidroelctricas y termoelctricas mediante generadores sincrnicos trifsicos.
Adems, la nica fbrica de generadores elctricos con la que contamos (ALGESA),
fabrica solo generadores sincrnicos, ya sea monofsicos o trifsicos.
EL MOTOR ASINCRONICO O DE INDUCCION
Si se realizara a nivel industrial una encuesta de consumo de la energa elctrica
utilizada en alimentar motores, se vera que casi la totalidad del consumo estara
dedicado a los motores asincrnicos. Estos motores tienen la peculiaridad de que no
precisan de un campo magntico alimentado con corriente continua como en los
casos del motor de corriente directa o del motor sincrnico. Una fuente de corriente
alterna (trifsica o monofsica) alimenta a un estator. La corriente en las bobinas del
estator induce corriente alterna en el circuito elctrico del rotor (de manera algo
similar a un transformador) y el rotor es obligado a girar. De acuerdo a la forma de
construccin del rotor, los motores asincrnicos se clasifican en:
*Motor Asincrnico de Rotor Bobinado
*Motor Asincrnico tipo Jaula de Ardilla

MOTOR ASINCRONICO DE ROTOR BOBINADO

Se utiliza en aquellos casos en los que la transmisin de potencia es demasiado

elevada (a partir de 200 kW) y es necesario reducir las corrientes de arranque.
Tambin se utiliza en aquellos casos en los que se desea regular la velocidad del eje.
Su caracterstica principal es que el rotor se aloja un conjunto de bobinas que
adems se pueden conectar al exterior a travs de anillos rozantes. Colocando
resistencias variables en serie a los bobinados del rotor se consigue suavizar las
corrientes de arranque. De la misma manera, gracias a un conjunto de resistencias
conectadas a los bobinados del rotor, se consigue regular la velocidad del eje. Un
detalle interesante es que la velocidad del eje nunca podr ser superior que la
velocidad correspondiente si el motor fuera sncrono.
MOTOR ASINCRONICO TIPO JAULA DE ARDILLA
Finalmente aqu llegamos al motor elctrico por excelencia. Es el motor relativamente
ms barato, eficiente, compacto y de fcil construccin y mantenimiento. Siempre
que sea necesario utilizar un motor elctrico, se debe procurar seleccionar un motor
asincrnico tipo jaula de ardilla y si es trifsico mejor. Por otro lado, la nica razn
para utilizar un motor monofsico tipo jaula de ardilla en lugar de uno trifsico ser
porque la fuente de tensin a utilizar sea tambin monofsica. Esto sucede en
aplicaciones de baja potencia. Es poco comn encontrar motores monofsicos de
ms de 3 kW. La diferencia con el motor de rotor bobinado consiste en que el rotor
est formado por un grupo de barras de aluminio o de cobre en formas similar al de
una jaula de ardilla.

APLICACIONES GENERALES DE LOS DIFERENTES TIPOS DE MOTORES

ELECTRICOS
Como ya se ha comentado, a nivel industrial los motores que usualmente se utilizan
son el asincrnico trifsico tipo jaula de ardilla y su uso es tan generalizado que al
referirse a los motores elctricos, muchas personas piensan en el motor tipo jaula de
ardilla, suponiendo que este es el nico que existe. Son muchos los factores que
deben tenerse en cuenta al elegir un motor. La solucin por lo general no es nica,
pudiendo existir diversas opiniones respecto al cual es el motor adecuado. Sin
embargo, puede resumirse que el motor apropiado es aquel que e ajusta a los
requerimientos tcnicos solicitados con un costo mnimo. Este ltimo requisito no es
factor difcil de calcular. Deben incluirse, no solo el costo de adquisicin, sino tambin
los gastos de explotacin. El costo de adquisicin incluye la provisin de cualquiera
de los equipos de alimentacin y control necesarios para hacer funcionar al motor.
Los gastos de explotacin incluyen asimismo los intereses del equipo principal y
edificios y el gasto por la energa consumida en los circuitos de la mquina y en su
control. Los valores del factor de potencia y el rendimiento son importantes. El
mantenimiento es tambin un gasto corriente que explotacin y normalmente es ms
elevado cuanto ms complicado es el equipo de control, o cuando las maquinas son
de anillos rozantes o tienen colectores.

Los gastos de instalacin tambin pueden ser decisivos. Por ejemplo: se necesitan
cimentaciones especiales para los equipos motor-generador, pero no para los
equipos convertidores estticos. Estos ltimos equipos requieren adems de menos
espacio y son menos ruidosos que las maquinas rotativas. Por ello es que en estos
equipos existe una considerable generacin de armnicos, lo cual plantea el
problema de su supresin.
Algunos motores se excluyen de una aplicacin determinada debido a que el
ambiente de trabajo es hostil, tal como las condiciones de elevada temperatura,
elevado vaco, elevada velocidad o debido a la presencia de lquidos o ambientes
corrosivos. En este caso es esencial el empleo de un tipo de maquina si escobillas.
Los motores de induccin son generalmente el tipo de mquinas ms barata.
Particularmente en el caso de un rotor de simple jaula. Su precio aumenta a medida
que se exige ms por parte del control de la velocidad o del torque o de las corrientes
de arranque y lo cual podra requerir el empleo de una maquina sncrona podra
llegar a ser competitiva. Si se necesita un control de velocidad ajustable a cualquier
valor dentro de un rango determinado, entonces se requieren motores de corriente
continua, a menos que est justificado el empleo de un equipo de alimentacin
podra compensarse en parte con la de los aparatos de corriente continua o corriente
alterna alimentados con tensin variable.

Reparacin de motores DC

Inspeccin de entrada del motor y toma de datos. si lleva; verificacin

del codificador.

Verificacin de la tacodinamoconexiones, rizado, imanes estator

(magnetizacin) si fuera necesario cambio de esta.

Control de conexiones de la placa de bornes.

Anlisis de rodamientos se cambian sistemticamente

Anlisis de vibraciones..equilibrado del rotor si fuese preciso.

Si llevase freno revisin y ajuste del par.si estuviera defectuoso,

reparacin o substitucin.

Verificacin de los porta escobillas...reparacin o substitucin de aquellos

defectuosos.

Verificacin de las escobillasse cambian si fuera necesario

Limpieza de todas las piezas y accesorios del motor.

Control de todas las partes mecnicas del motor.eje, chavetero,

alojamiento de rodamientos, etc.

Verificacin del bobinado del rotor y de los devanados del estator (excitacin,
auxiliares, compensacin) ..si fuera necesario, impregnacin con barniz
epoxy y secado al horno.

Torneado del colector del rotor y rebajado de micas.

Impregnacin con barniz anti-arco de los bobinados del rotor y del estator, as
como de las tapas anterior y posterior, y en general de todas aquellas partes
del motor, que por su deterioro necesiten una proteccin.

Cambio de rodamientos y juntas.

Montaje motor.ajuste del freno.

Alineado, ajuste y calaje del conjunto de los porta escobillas.

Pruebas de salida motor.verificacin de la tacodinamo, etc.

Control final. Pintado, embalaje, etc.

Si llevase ventilacin forzada, se le realizarn igualmente todas las operaciones

necesarias para su mantenimiento, incluida la proteccin anti-arco.
Reparacin de motores de AC

Inspeccin de entrada del motor y toma de datos.

Verificacin del elemento de captacin

Control de conectores y conexiones

Anlisis de rodamientos ...se cambian sistemticamente

Anlisis de vibraciones...equilibrado del rotor si fuese preciso.

Limpieza de todas las piezas y accesorios del motor.

Control de todas las partes mecnicas del motor..eje, chavetero,

alojamiento de rodamientos, etc.

Verificacin del bobinado del estator.si fuera necesario impregnacin con

barniz epoxy y secado al horno.

Cambio de rodamientos y juntas.

Montaje motor

Pruebas de salida motor.. Verificacin / ajuste del elemento de captacin

Control finalpintado, embalaje, etc.

Al ventilador, se le realizarn igualmente todas las operaciones necesarias para su

mantenimiento.