CRJ200 Manual 1.1.0cast

NDICE
NO USAR EN AVIACIN REAL
Aviones JRolln CRJ 200. 2011
NDICE
Instalacin CRJ
Gracias! 8
Instalacin 9
Libreas 12
Puntos clave 15
Caractersticas del avin

Planta de Energa
Introduccin
El control de empuje
Puesta en marcha y Sistemas de encendido
Sistema de aceite
21
23
24
25
Unidad de Potencia Auxiliar
Introduccin 27
Planta de energa APU 27
Control 28
Sistema Elctrico
Introduccin
Sistema elctrico de AC
Generador del motor integrado (IDG)
Generador APU
Distribucin de AC
Distribucin de carga AC
Generador accionado por aire (ADG)
Sistema elctrico DC
Unidades transformadoras rectificadoras (TRU)
Bateras
Alimentacin externa DC
Distribucin de DC
Sistema de Control Ambiental
Introduccin
Sistema de aire acondicionado
Paquetes
Control de temperatura
Ventilacin de aire Ram
Sistema de enfriamiento de avinica
Sistema de aire del compartimiento de carga
Sistema de presurizacin
30
31
31
32
32
34
35
36
36
36
37
37
42
43
43
43
44
44
45
45
NDICE
Sistema de combustible
Introduccin 47
Almacenamiento de combustible 48
Gestin del combustible 49
Sistema hidrulico
Introduccin 50
Sistemas de Proteccin contra hielo y lluvia

Introduccin 53
Sistema de deteccin de hielo 53
Sistema anti-hielo del ala 54
Sistema anti-hielo de la cubierta del motor 55
Sistema anti-hielo de datos areos 55
Sistema del parabrisas 55
Sistema de limpiaparabrisas del parabrisas 56
Sistema de control automtico de vuelo
Introduccin 57
Control de vuelo y gua 58
Director de vuelo 59
Indicador de modo de vuelo 59
Modos laterales 60
Modo de balanceo (ROLL) 60
Modo lateral de despegue (TO) 60
Modo de seleccin de rumbo (HDG) 60
Modo de navegacin (NAV) 60
Modo de aproximacin (APPR) 61
Modo de curso contrario (B/C) 61
Modo de medio ngulo (1/2) 61
Modo lateral de motor y al aire (GA) 62
Modos verticales 62
Modo de ngulo de cabeceo (PTCH) 62
Modo vertical de despegue (TO) 62
Modo de preseleccin de altitud (ALTS) 62
Modo de espera a una altitud (ALT) 63
Modo de velocidad (CLB, DES, IAS) 63
Modo de velocidad vertical (VS) 64
Modo de senda de planeo (GS) 64
Modo vertical de motor y al aire de (GA) 64
Sistema de alerta de altitud 65
NDICE
Sistemas de Navegacin
Introduccin
Sistema de gestin de vuelo
Pgina ndice
Pgina de estado
Pgina de posicin inicial
Pgina de plan de vuelo
Pgina de tramos
Procedimientos de salida y llegada
SID
STAR
Pgina Perf. Init
Pgina de esperas
Pgina de navegacin a travs de la ruta
Sintona de radio
Men de pantalla
Men avin
Conexin con el MFD
Gua de Pantallas
Pantalla principal de vuelo (PFD)

Pantalla multifuncin (MFD)
EICAS
Principal
Stat
ECS
Corriente alterna
Corriente continua
Combustible
Hidrulica
67
67
68
69
69
70
71
71
72
72
73
73
74
74
75
75
76
78
81
82
82
83
84
85
86
87
88
NDICE
Gua de cabina
Panel Superior ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 90

Servicios elctricos de potencia ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 90
Proteccin contra incendios ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 92
Iluminacin -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 94
Sistema de combustible ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 95
Neumtica --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 96
Unidad de potencia auxiliar --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 98
Planta de energa ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 99
Energa hidrulica ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 100
Sistema de control ambiental ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 101
Sistema de presurizacin --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 101
Sistema de aire acondicionado ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 103
Sistema de proteccin contra el hielo y la lluvia ----------------------------------------- 105
Iluminacin. Luces miscelneas ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 107
Panel superior frontal ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 108
Luces de aterrizaje y taxi ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 108
Panel de emergencia ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 108
Iluminacin de emergencia ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 109
Panel central ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 110
Luces de emergencia --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 110
Panel del piloto automtico (MCP) --------------------------------------------------------------------------------------------- 112
Pedestal ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 116
Tren de aterrizaje principal y de nariz --------------------------------------------------------------------------------- 116
Panel de prueba EICAS -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 118
Panel de llamadas EGPWS/Mecnica ---------------------------------------------------------------------------------------------- 119
Panel de spoilers, mando de gas y flaps ------------------------------------------------------------------------- 120
Unidad de sintona radio --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 123
Panel de control del motor ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 125
Panel de control del EICAS ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 126
Panel de control de audio ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 128
Panel de ajuste del alern/timn --------------------------------------------------------------------------------------------------- 130
Panel de control de Iluminacin ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 131
Panel de control del radar meteorolgico ----------------------------------------------------------------- 132
Panel del amortiguador de guiada ------------------------------------------------------------------------------------------- 133
Control del Interfono ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 134
Panel de control de sintona en espera ---------------------------------------------------------------------------- 135
Panel del selector de fuente ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 137
Unidad de seleccin de modo IRS --------------------------------------------------------------------------------------------------- 138
Panel de ajuste del estabilizador/mach ------------------------------------------------------------------------- 139
Panel cargo firex --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 140
Panel del selector del ventilador de pantalla/chasis Arinc ------------ 141
Freno de estacionamiento, accionamiento manual LG, ADG ------ 142
NDICE
Paneles laterales ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 144

Paneles de pantallas/referencia de datos areos ------------ 144
Paneles de iluminacin y de limpiaparabrisas ------------------------------- 147
Cronmetro/fecha ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 148
Nivel de aceite del motor ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 149
Derechos de autor
Crditos
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
150
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
151
I N S TA L A C I N Y A J U S T E S
Dank!
Gracias!
!
u
o
y
k
n
a
Th
Takk
! Grcies
Merci!
Esker Tack!
s
ie
c
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G
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g
Grazi
Bedankt!
Obri
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k
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Te
Gracias, gracias y mil millones de gracias a ti! Desde cualquier parte del mundo en la que vivas.
Muchas gracias por creer en mi trabajo, por seguirme. Por darme el apoyo que necesitaba cuando
este avin estaba casi en un callejn cerca de la muerte.
Gracias a todos los que me han seguido y ayudado a continuar en este proyecto en estos tiempos
de crisis que vivimos.
Gracias a todos por todo el mundo, ya que creis que el pago y ser legal es una forma de apoyar
la continuidad de mis proyectos, y de mis visiones sobre cmo deben ser los aviones civiles
simulados. No slo con los grandes sistemas, si no tambin con buenas sensaciones en su interior.
Las sensaciones son lo ms importante para m y en todos los aviones que he hecho siempre
he tratado de buscar las sensaciones de vuelo ms cercanas a la realidad. En los sistemas, y
visualmente.
Acabas de comprar el avin ms avanzado y complejo de X-Plane 9 en estos momentos. Pero he
tratado de hacerlo lo ms fcil de aprender, y con la ayuda de este manual espero que el CRJ-200
se convertir en su avin favorito.
Era 15 de enero de 2009 cuando se anunci el inicio de la produccin del CRJ-200. Aqu est el
enlace para seguir el proceso de la creacin de este avin increble, a travs de estos 2 aos y 3
meses:
http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=2452.0
Si yo hubiera sabido que iba a llevarme tanto tiempo tal vez nunca lo hubiera iniciado, pero nos
llev mucho ms de lo esperado porque necesitaba ayuda en la programacin de sistemas.
A lo largo del proceso de produccin encontr la ayuda de Cameron, Ben Russell, Anton Volkov y,
finalmente, Munzel Philipp, as como el apoyo de cuatro pilotos reales, que me permitieron tener
imgenes reales y miles de documentos reales del avin, y los sonidos etc
Ha sido un proceso de lectura y separacin entre lo que se poda hacer y lo que no.
Este avin no va a satisfacer a todos, y no lo pretendo. Al final de la versin 1.0, hay cosas que
todava no se simulan en esa versin del CRJ. En este manual se encuentran en color rojo las
partes del CRJ que TODAVA no estn simuladas. Y tengo que decir todava porque mi intencin
es dar a conocer las futuras actualizaciones que hagan que la simulacin del CRJ est lo ms
cerca de la realidad. Pero debo decir que debido a la complejidad del avin no lo puedo prometer.
Para m, el proyecto CRJ, siempre ha sido un avin en el que con una buena programacin se
podra hacer cualquier cosa.
El avin, ahora en su versin 1.0 est totalmente animado con tan slo algunos interruptores que
no estn simulados de momento, pero estn listos para recibir cdigo de programacin.
Avanzar en el sistema de fallos es mi deseo, as como una programacin FMS ms completa. El
tiempo lo dir.
As que, estad listos para volar este avin increble. Un avin no totalmente automtico que es
prefecto para m, porque sigue siendo el piloto quien tiene que pilotarlo, y no tomar un caf y mirar
cmo vuela el avin.
Es tu turno!
Javier Rolln Morn
Saludos desde Alemania! Soy Philipp Mnzel, entusiasta de la simulacin de vuelo desde los
das del FS4, y ahora desarrolador de la avinica y los sistemas del CRJ. Desde enero 2011 soy
parte del equipo del CRJ, y tom el plug-in de un vuelo de dos aos en aproximacin final y a la
espera a un aterrizaje exitoso. Trabajar en el CRJ fue muy divertido para m me gusta empujar los
lmites de X-Plane.
Lo que se ve como producto final es el resultado del trabajo de muchas personas colaborando:
El vasFMC de Alex Wemmer proporciona la funcionalidad de navegacin principal, con adiciones
de Anton Volkov para que funcione dentro de X-Plane. Sin su trabajo preliminar, no podra haber
terminado el CRJ. Tambin quiero dar las gracias a Ben Supnik y a Sandy Barbour por su esfuerzo
sin fin al apoyar el SDK de X-Plane.
Sin el SDK, X-Plane no sera lo que es hoy.
Espero que os guste volar el CRJ tanto como me gust programarlo mantn un ojo abierto para
encontrar algunos huevos de Pascua que he escondido en los sistemas simulados.
Philipp Mnzel
Anton:
Estoy muy contento de tomar parte en este proyecto y de trabajar con Javier. Trat de poner todo
lo que pude en l y la respuesta es genial! Es una experiencia impresionante trabajar en equipo.
An cuando no pude :) Sin embargo, esta es una buena leccin.
Quiero dar las gracias a Javier, quien me invit a entrar y mantener el desarrollo en marcha!
Tambin quiero dar las gracias a Phillip por unirse al proyecto justo despus de m y acabarlo!
Espero que lo disfruten!
Anton Volkov
CONFIGURACIN
Este es el primer avn que acaba de descargar en X-Plane que admite datos Navigraph, y con
eso y libreas, grficos etc., y tal vez sea el avin que ocupe ms en el disco duro. El CRJ no es un
avn fcil de volar y con que uno se olvide de la activacin de un interruptor puede hacerle pensar
que hay un error, as que por favor lee el manual lo primero.
Tambin tengo que decir que el rendimiento de este avin es tan bueno como pudimos. Una
programacin completa del sistema de trabajo detrs de un conjunto lleno de texturas en alta
definicin, hacen de este avin un asesino de la velocidad de cuadros (frames). Sin embargo, en
comparacin con otro software simulador civil, todava podemos tener buenos cuadros por segundo,
sin necesitar el equipo ms actual.
Hemos probado este avin en diferentes configuraciones y podemos poner algunos resultados aqu.
sta es una versin de Windows 7 a 64bits. Las versiones de Mac y Linux tienen un rendimiento
mejor. Todava estamos estudiando por qu en windows tiene menores tasas de velocidad de
cuadros:
iMac 21.5 (bootcamp) ATI Radeon HD 5670 512MB GDDR3 - Condiciones normales: 35fps Lluvia CATIII: 22fps
Procesador Intel Q6600@3.4ghz Nvidia GTX 285 8 GB de RAM DDR2 1GB Ram - Normal:
35fps - Lluvia CATIII: 30fps
Intel Core i7 580 de Nvidia 2600k@4.6ghz 1.5GB Ram 8 GB de RAM DDR3 - Normal: 90fps Lluvia CATIII: 70fps
Todo esto con Win7 64 bits. En Mac y Linux tenemos 15 cuadros ms por segundo.
Y qu pasa si no tienes un equipo de gran rendimiento? Bueno siempre se podr rebajar la
viasualizacin de X-Plane y reducir la tasa de refresco de pantallas en el interior del CRJ (en un
men dentro de la FMS). Todos los tests de rendimiento antes mencionados se hicieron con esta
configuracin:
10
Sin embargo, si comprimes las texturas para salvar VRAM, pon el antialiasing a cero y las texturas
no a la ms alta resolucin (pero ten cuidado porque las texturas a baja resolucin se ven borrosas
y no se pueden ver algunos detalles importantes, como la iluminacin interior de los textos), as
puedes ganar algunos fps.
Tambin debes tener en cuenta establecer los modelos de vuelo por cuadro a 1, en lugar de 2
3 (el mayor es el nmero con el que mejor comportamiento dinmico tiene el avin, pero con
ms clculos de la CPU, as que si no tienes una buena computadora mejor dejarlo en 1. Es lo
suficientemente bueno, incluso yo vuelo la mayor parte de mi tiempo con 1).
Y establecer el nmero de aviones IA (artificiales) a 1 (slo t). La IA de X-Plane an no es

suficientemente buena para activarla y es un punto importante en cuanto al rendimiento.
Recomiendo volar este avin en IVAO o VATSIM donde se puede establecer este nmero a 10,
si quieres, porque no hay ningn impacto en el rendimiento (el equipo no est calculando cmo
vuelan otros aviones. Estn pilotados por otros usuarios).
11
Una vez que hayas encontrado la configuracin deseada, es el momento de configurar el avin
para el vuelo. Lo voy a decir en primer lugar, porque es lo ms importante.
Importante: Si desea que el CRJ vuele correctamente con los modos de piloto automtico,
entonces no asigne ningn eje a los modos de ajuste (cabeceo, balanceo o direccin). Para ello
presione un botn (como en la realidad). Tambin desactive los fallos aleatorios y los pjaros en
fallos del equipo (y la representacin de las aves) para descartar cualquier mal funcionamiento en
el CRJ, si encuentra alguno.
Si no lo hace, el avin tratar de activar el modo de piloto automtico, pero el primer control que va
a obedecer es el del ajuste de eje, y la causa es que al ser ejes siempre estn mandando datos al
avin.
Tambin recomiendo establecer una tecla para el inversor de la palanca de empuje (reverse thrust),
y diferentes ejes a los aceleradores si es posible. Los pedales de frenos diferenciales, si tienes
pedales, tambin son muy interesantes, y como piloto de simulacin real que eres, cargar el avin
con el motor apagado!
LIBREAS
Ok! As que acabas de activar tu copia, lee todo el manual (sabes cunto tiempo me ha llevado
hacer este grueso manual? Vamos, Lelo!), haz una buena configuracin, carga una situacin
desde apagado.
Qu sigue? volar con tu librea ms deseada, a la que accedes desde la carpeta que el avin tiene
en su interior. Bueno, no son todas las libreas existentes, pero adems he incluido las plantillas, por
lo que se puede pintar cualquier versin que quieras. Estas son las que se incluyen:
Air Dolomiti - Italia
Air Nostrum - Espaa
12
Air Volga - Rusia
Belavia - Belarus
Librea Home
BritAir - Francia
13
British Airways - Reino Unido
Delta - EEUU
Air Canada Jazz - Canad
Lufthansa - Alemania
14
United - EEUU
PUNTOS CLAVE
El CRJ tiene pequeas reas donde se pueden manipular cosas. He usado tecnologa manipulable de dos maneras. Al arrastrar y al hacer clic. Por supuesto, casi todos los interruptores se
pueden manipular (tal vez no se muevan, pero estn preparados para ello y para ser programados). Pero no estoy hablando de esos puntos, si no sobre los que hacen al avin ms cmodo de
volar.
El apoyabrazos es bueno cuando quieres

descansar tu brazo! pero en aviones virtuales es slo un grfico 3D, por qu deberas
rotarlo? Debido a que hay instrumentos detrs de l puedes necesitar manipularlos.
El sol te puede cegar, por lo que tal vez sea

una buena idea arrastrar el protector solar y
ponerlo delante del sol, para dejarte ver.
15
As que quieres dejar que tu copiloto

vaya al bao? Ok slo chasquea
los dedos!
Quieres hablar con esa bella azafata?

Abre la puerta de la cabina!
Cualquier problema en el avin y quieres

hacer una salida de emergencia? Ningn
problema, asciende a la puerta de
salida!
16
Ok! Tambin podemos hacer una salida estndar!

Coge la palanca roja. slo espero que hayas hecho
correctamente la descompresin del avin antes
de intentarlo, porque si no, vas a tardar un poco en
poder salir, y los pasajeros pueden llegar a ponerse
nerviosos.
O puedes abrir la puerta principal desde

el exterior para entrar al primer vuelo del
da! (Esto tiene que hacerse desde el punto
de vista interno (vista desde la cabina) y
mover la cmara al exterior).
Sin embargo, los manipuladores ms deseados por los usuarios, tal vez, son los pop-ups de las
pantallas. Para hacer pop-up tiene que hacer clic en el centro de la pantalla, y hacer lo mismo para
cerrarlo. Una vez que tengas la pantalla pop-up puedes hacer clic y arrastrarla a donde quieras. Todas
las pantallas aparecen en la esquina inferior izquierda de tu monitor por lo que si haces pop-up sobre
dos pantallas, ambas aparecern en la misma posicin, por lo que una de ellas estar oculta. Muvela
para tener buena vista de todo.
17
C A R A C T E R S T I C A S D E L AV I N
Canadair
CL-600-2b19. crj-200
El Canadair Regional Jet (CRJ) es un pequeo avin comercial, basado en un Canadair

Challenger. Un avin ejecutivo privado.
Los estudios de diseo se iniciaron en 1987, y el primer prototipo vol por primera vez el
10 de mayo de 1991. El CRJ-200 es idntico al CRJ-100, la nica diferencia es el modelo de
los motores. Al igual que el del -100 el -200 tiene 50 asientos para pasajeros, 2 puestos para
la tripulacin de vuelo, y un miembro de tripulacin de cabina. La configuracin normal es
de 2+2 plazas de la primera fila hasta la 12, y 2+0 en la 13, con un bao en la parte trasera
del avin.
La pgina web principal de Bombardier dice: El CRJ200 Bombardier fue diseado para
proporcionar un rendimiento superior y eficiencia operativa en la industria de las aerolneas
regionales, en rpido crecimiento. Contra la competencia ms cercana ste vuela ms rpido
y ms lejos mientras que quema menos combustible y con menores costos de operacin. Con
ms de 1.000 unidades en servicio comercial se ha convertido en el programa de aviones
regionales ms exitoso que el mundo haya conocido jams.
DIMENSIONES (externas)
Longitud total
Envergadura
Superficie de las alas (neta)
Altura total
Dimetro mximo del fuselaje
Crculo de giro
18
87 pies 10
69 pies 7
520,4 m2
20 pies 5
8 pies 10
75 pies
26,77 m
21,21 m
48,35 m2
6,22 m
2,69 m
22,86 m
Canadair
CL-600-2b19. crj-200
DIMENSIONES (internas)
Longitud de cabina (excepto cabina de piloto) 40 pies 62 12,34 m
Anchura mxima de cabina (central)
8 pies 4
2,53 m
Ancho de cabina (nivel del suelo)
7 pies 2
2,18 m
Altura mxima
6 pies 1
1,85 m
2
Superficie de cabina (exc. la cabina de piloto) 290,25 m 26,97 m2
Volumen de cabina
1.687 m3 47,80 m3
Volumen de equipaje
473 m3 13,39 m3
Pesos
Peso mximo en rampa (CRJ200 LR)
Peso mximo al despegue
Peso mximo de aterrizaje
Peso mximo con cero combustible
Peso vacio operativo
Carga mxima de combustible
Capacidad mxima de carga
Rendimiento
Rango (rango mximo (220 lb.pax / 100 kg.pax))

NM
CRJ200 LR FAA (50 personas)
1700
KM
3148
Velocidades
Velocidad de crucero alta
Velocidad de crucero normal
mph
534
488
Mach
0,81
0,74
KTS
464
424
19
53.250 libras
53.000 libras
47.000 libras
44.000 libras
30.900 libras
14.305 libras
13.100 libras
24.154 kg
24.041 kg
21.319 kg
19.958 kg
13.835 kg
6.489 kg
5.942 kg
km/h
860
786
Canadair
CL-600-2b19. crj-200
Rendimiento en el campo de aviacin:

FAR longitud del campo (SL, ISA) a MTOW
6.290 pies 1.918 m
FAR 121 longitud del campo de aterrizaje (SL) a MLW
4.850 pies 1.479 m
Consumo de combustible por hora (media de crucero) 325 galones USA
1.230 L

271 galones imperiales
Techo:
Altitud mxima de funcionamiento
41.000 pies 12.496 m
20
P L A N TA D E E N E R G A
PLANTA DE ENERGA
21
INTRODUCCIN
El avin est equipado con dos motores de turboventilador de alta derivacin General Electric
CF34-3B1 que tienen una relacin normal de empuje al despegue de 8.729 libras nominales a 30 C
(86 F). En el caso de un fallo del motor durante el despegue, un sistema de alimentacin automtica
de reserva (APR) incrementar el empuje sobre el otro motor con 9.220 libras.
El motor es un montaje de doble rotor que consta de un rotor ventilador (N1) y un rotor compresor
(N2). El rotor N1 consta de un ventilador de una sola etapa conectado a travs de un eje a una turbina
de 4 etapas de baja presin. El rotor N2 es un compresor de flujo axial de 14 etapas conectado a
travs de un eje a una turbina de alta presin de 2 etapas.
Con el motor funcionando normalmente, el flujo de aire de admisin se acelera a travs del ventilador
de una sola etapa N1 y se divide en dos caminos de flujo de aire:
Aire Bypass, que es conducido alrededor del motor para producir aproximadamente el 85%
del empuje del motor. En el aterrizaje, los inversores de empuje se utilizan para dirigir el aire de
derivacin hacia adelante para ayudar en el frenado.
Ncleo de aire, que entra en la seccin principal del motor comprimida, mezclada con el
combustible y se enciende. Los gases en expansin, calientes, pasan a travs de la turbina de
alta presin que acciona el compresor. El aire de la turbina de alta presin pasa a travs de la
turbina de baja presin que acciona el ventilador N1. Los gases de escape se aceleran a travs
de la tobera de escape para producir una porcin de empuje del motor.
CRJ 200 BOMBARDIER AEROSPACE

Power Plant - Cross Section
22
CONTROL DE EMPUJE
Palancas de empuje
Controlan el empuje hacia
adelante y acta parando el
motor al cerrar el combustible.
Permanecen bloqueadas en
la posicin IDLE durante la
operacin de empuje inversor.
Palancas de empuje de reversa

slo es posible utilizarlas cuando
empuje las palancas a la posicin
de ralent (IDLE).
Interruptores de Despegue/
Motor y al aire
(TOGA (take-off/Go Around))
Botones pulsadores
momentneos asociados con
el despegue y el motor y al
aire en el modo de director de
vuelo.
Configuraciones de empuje
CERRADO (SHUT-OFF): Cierra el
paso de combustible al motor a la
FCU. Ubicado en la parada trasera
de la palanca de empuje.
IDLE (parado) - La configuracin de
empuje ms baja y hacia adelante.
Ubicado en el punto de IDLE de la
palanca de empuje.
MAX POWER - Configuracin de
empuje nominal hacia adelante.
Ubicado en la parte final de la
palanca de empuje.
Parado/Cierre los pestillos

de liberacin
Levantar para hacer avanzar
las palancas de empuje a la
posicin de apagado (Shut-off)
a parado (Idle), o retrasar las
palancas del acelerador desde
IDLE hasta la posicin de
cierre (Shut-off).
El sistema de control de empuje suministra las seales de control para el funcionamiento del motor.
Consta de dos palancas de empuje, dos palancas de empuje de reversa, el botn de friccin y los
bloqueos y paradas internas para controlar los motores en los momentos de empuje hacia adelante
y hacia atrs.
Las palancas de empuje controlan la aplicacin de energa en el rango de empuje hacia adelante y
tiene ajustes en la palanca: Apagado (Shut-off), En reposo (Idle) y Mxima potencia (Max Power).
Los pestillos de liberacin (color rojo), se encuentran detrs de cada palanca de empuje. Los pestillos
de cierre se utilizan para eliminar los bloqueos mecnicos que las protegen contra todo movimiento
involuntario de las palancas de empuje a la posicin Apagado.
Un bloqueo mecnico construido en las palancas de empuje, impide la seleccin de las palancas de
empuje reverso hasta que las palancas de potencia estn en la posicin de ralent (IDLE).
Un mecanismo de empuje automtico de retardo se asegura de que la palanca del acelerador est
en la posicin ralent cuando el inversor de empuje est en movimiento. En vuelo, si un inversor de
empuje se despleg sin darse cuenta, la palanca del acelerador afectada de forma automtica pasa
a la posicin ralent para minimizar el empuje asimtrico (no en la versin 1.0).
Un botn de despegue/motor y al aire (TOGA) ubicado en cada palanca de empuje hacia adelante,
puede ser utilizado por la tripulacin para restablecer, en el director de vuelo, el motor y al aire.
23
SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO

PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA
El aire presurizado y la energa elctrica DC (corriente contnua) son necesarios para la operacin
de arranque. Los motores se pueden arrancar usando aire de la unidad de potencia auxiliar (APU),
o de una fuente de aire en tierra.
Los motores tambin se pueden arrancar utilizando aire purgado cruzado de la 10 etapa de un
motor en marcha. Para el arranque purgado cruzado, los motores N2 deben estar por encima de
85%. Las indicaciones de presin neumtica se muestran en la pgina sinptica ECS del EICAS.
El arranque del motor es iniciado por su respectivo botn luminoso START en el panel de Arranque/
Encendido (Start/Ignition), situado en el panel superior. La secuencia de arranque puede ser
suspendida en cualquier momento pulsando el botn luminoso de parada (Stop) del motor.
Cuando se presiona el botn luminoso de arranque del motor, la vlvula de control de arranque
se abre y permite que la presin del colector de la 10a etapa haga girar el motor de arranque de la
turbina de aire. El motor de arranque acciona la caja de cambios accesoria del motor, que a su vez
acciona la seccin del ncleo del motor N2. Cuando el motor se ha acelerado hasta un 20% rpm N2,
las palancas de empuje se avanzan a la posicin de ralent para abrir el combustible, lo que hace
apagar la luz del motor. A medida que el motor se acelera a la condicin de velocidad el arranque
se recortar a 55% de revoluciones N2.
Un arranque en caliente se puede producir si las palancas de empuje se adelantan antes de llegar
al 20% de las rpm de N2.
SISTEMA DE ENCENDIDO
El sistema de encendido del motor proporciona alta energa elctrica produciendo chispas para
encender la mezcla de combustible/aire en la cmara de combustin durante el arranque del motor.
El sistema tambin provee de encendido continuo en condiciones de congelamiento, se reinicia
durante el vuelo y/o cuando la aeronave se aproxima a un alto ngulo de ataque (prdida).
Cada motor tiene dos sistemas de control de encendido de AC (corriente alterna) independientes.
Cada sistema (A y B) se compone de dos excitadores de ignicin y dos bujas de ignicin. El sistema
de encendido A es accionado mediante el bus de AC esencial, y el sistema de encendido B es
alimentado desde el bus de la batera a travs de un inversor esttico. Cada sistema suministra
energa elctrica para arrancar un encendedor dedicado en ambos motores. Los motores se inician
normalmente utilizando slo uno de los sistemas seleccionados por la tripulacin de vuelo (A en los
das pares y B en los das impares). Los encendedores han de seleccionarse uno cada vez (ya sea
IGN-A o IGN- B) o como un par. El encendido continuo se puede activar manualmente seleccionando
el botn luminoso CONT en el panel de Arranque/Encendido que activar los sistemas de encendido
en ambos motores. La ignicin continua se utiliza para las condiciones de vuelo siguientes:
Despegue y aterrizaje en pistas contaminadas
Despegue con componentes de alto viento cruzado
Vuelo a travs de la lluvia, de moderada a alta intensidad
Vuelo a travs de turbulencia, de moderada a fuerte intensidad
Vuelo en las proximidades de tormentas
Se activa automticamente por el equipo de proteccin de bloqueo, cuando se detecta una
prdida inminente.
24
SISTEMA DE ACEITE
Cada motor tiene un sistema de suministro de lubricacin independiente, que consiste en una
bomba de aceite y un depsito de aceite. La bomba de presin extrae aceite desde el depsito y la
suministra a los diversos componentes del motor para su refrigeracin y lubricacin.
El sistema de aceite del motor se controla mediante la temperatura y la presin del aceite. Las indicaciones del sistema de aceite incluyen los indicadores analgicos, lecturas de presin digitales de
presin y temperatura, y mensajes de advertencia de baja presin de aceite que se muestran en la
pgina principal del EICAS.
Durante el arranque del motor, las indicaciones de presin de aceite en la pgina principal del
EICAS se muestran con un medidor analgico y una lectura digital. Cuando los dos motores estn
en marcha y la presin del aceite es normal, los indicadores de presin de aceite vuelven a dar
indicacin de medicin de vibracin N1. La indicacin digital de presin de aceite se mantiene.
25
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR
UNIDAD DE
POTENCIA AUXILIAR
CRJ 200 BOMBARDIER AEROSPACE
26
INTRODUCCIN
La Unidad de Potencia Auxiliar (APU) est instalada dentro de una carcasa de titanio ignfugo
en el compartimento de equipajes posterior. La APU es una planta de potencia de turbina de gas,
totalmente automatizada, la cual dirige a un generador elctrico. El generador tiene una potencia
de 30 kVA y produce 115 VAC de energa elctrica como seguridad para los generadores del motor
principal. La APU tambin suministra aire comprimido al sistema neumtico para arrancar el motor
principal y de control ambiental.
La altitud de operacin mxima de la APU es de 37.000 pies (11.277,6 m). La altitud mxima durante
el arranque es de 30.000 pies. La altitud mxima durante el arranque del propio motor es de 13.000
pies. La operacin ECS usando aire purgado (bleed air) de la APU es de 15.000 pies.
Una Unidad de Control Electrnico (ECU), ubicado en el compartimiento del equipo de popa controla
la APU en todas las fases de la operacin. La ECU controla todos los sensores e interruptores,
establece la correspondencia de horarios y combustible y la aceleracin de los rels de los datos
especficos de operacin a la indicacin del motor y alerta a la tripulacin del sistema (EICAS). El
ECU es alimentado mediante la seleccin de un botn luminoso PWR/FUEL en el panel de control
de la APU en el compartimiento de vuelo.
La posicin de la puerta de toma de la APU se muestra continuamente en la pgina status del
EICAS. Las indicaciones de APU RPM y temperatura de los gases de escape (EGT) se muestran
en la pgina de estado del EICAS, slo cuando el botn luminoso APU PWR/FUEL, en el panel de
control APU, est seleccionado.
1
2
3
Indicador de RPM de la APU y lectura. Indica

el porcentaje de rpm de la APU.
Indicador de EGT y lectura. Indica la
temperatura de los gases de escape en
grados celsius.
Indicador de estado de la puerta de entrada
de la APU. Indica las posiciones: Door open
(puerta abierta) o Door closed (puerta cerrada)
o Door mid (puerta en posicin media).
2
3
PLANTA ELCTRICA DE LA APU

Consiste en un mecanismo de turbina de gas y una caja de cambios para reducir las rpm.
El motor, de velocidad constante, consta de un compresor, cmara de combustin y una turbina de
dos etapas. El compresor extrae grandes volmenes de aire a travs de la puerta de entrada en
la parte superior del fuselaje trasero y se lo manda, bajo presin, a la cmara de combustin. El
combustible de los dos tanques de las alas se aade al aire a presin y se enciende, aumentando
la energa del flujo de aire. Los gases a alta velocidad y alta temperatura son enviados a la seccin
de la turbina. La turbina convierte los gases a alta velocidad en energa mecnica para accionar el
compresor y caja de cambios. Los gases de escape son canalizados al exterior a travs del tubo de
escape en la parte posterior derecha del fuselaje.
27
CONTROL
A. ARRANCANDO

Cuando el botn luminoso PWR/FUEL, en el panel APU, est seleccionado:

- El ECU (unidad de control Electrnico de la APU) est encendido.

- La puerta de entrada de aire se abre (la posicin se muestra en la pgina Status del EICAS.

- Los indicadores RPM y EGT de la APU se muestran en la pgina Status del EICAS.

- La bomba de combustible arranca.

Cuando el botn luminoso STAR/STOP, en el panel APU, est seleccionado:

- El encendido se activa El motor de arranque se activa
- La vlvula de cierre de combustible se abre
- Aparece la leyenda START en el panel APU
- Se muestra el mensaje de estado APU START
El motor de arranque se desactiva a 50% rpm y la leyenda START desaparece. Cuando
la APU alcanza 99% rpm, el encendido se apaga, y dos segundos ms tarde la leyenda
AVAIL, en el botn luminoso START / STOP, se ilumina para notificar a la tripulacin que la
APU est preparada para suministrar energa elctrica y aire purgado (bleed air).
B. PARANDO
Para apagar la APU, la tripulacin des-selecciona el botn luminoso START/STOP en el panel
APU. La APU se apagar automticamente. El interruptor PWR/FUEL est des-seleccionado para
cerrar la vlvula de corte de combustible y para quitar la energa elctrica principal a la ECU.
En caso de emergencia, la tripulacin de vuelo puede pulsar el botn luminoso APU FIRE PUSH en
la pantalla. En tierra, la APU se puede apagar presionando un botn de parada de emergencia de la
APU ubicado en el compartimiento del equipo de popa o seleccionando el interruptor de cierre de la
APU (shut-off) (bajo una tapa) en el panel de servicios externos en el fuselaje delantero RH. Ambas
selecciones envan una seal a la ECU para llevar a cabo un apagado inmediato.
1
2
3
4
Smbolo APU
- Blanco: APU apagado
- Azul: APU en marcha
Indicador de posicin de la vlvula de corte
de suministro de combustible de la APU.
- Blanco: Abierto o cerrado (gira en direccin
del flujo)
- Ambar: Fallo
4
3
Alimentador de combustible de la APU:

- Verde: Flujo normal
- Rojo: Fuego en la APU
Smbolo de la bomba de combustible de
la APU:
- Blanco: bomba apagada
- Verde: bomba en marcha
- Ambar: Fallo en la bomba
28
2
1
SISTEMA ELCTRICO
SISTEMA ELCTRICO
29
SISTEMA ELCTRICO
INTRODUCCIN
El avin utiliza tanto AC1 de 115 voltios (corriente alterna) como 28 voltios de DC2 (corriente continua). La alimentacin de corriente elctrica AC se realiza mediante dos sistemas de generacin
accionados por el motor. Cada sistema incluye un generador de unidad integrada (IDG) y una unidad de control del generador (GCU). Tambin est disponible el generador de la unidad de potencia
auxiliar (APU) como fuente de alimentacin AC para reemplazar uno o ambos IDGs.
En el caso de prdida total de alimentacin AC, la alimentacin AC de emergencia estar disponible
a travs de un generador impulsado por aire (ADG) en vuelo. El conjunto del ADG se sita en un
compartimento en la parte derecha de la seccin de nariz.
La energa DC se suministra por medio de cinco unidades transformadoras rectificadoras (TRU),
que rectifican la corriente alterna de entrada, en corriente continua de salida. Otra fuente de alimentacin de DC es la batera principal y la batera de la APU. Las bateras principales y las de
la APU se conectan al sistema DC de energa elctrica de la aeronave y se cargan mediante sus
respectivos cargadores de batera. La potencia para poner en marcha la APU es proporcionada por
la batera de la APU.
Los contactos elctricos, se utilizan para conectar la energa AC y DC con los conductores (buses) y
los componentes adecuados. La conexin de la alimentacin depende de la configuracin y salud del
sistema. El siguiente cuadro muestra la lista de todos los buses del sistema elctrico del avin:
BUSES AC
BUS 1 AC
BUS 2 AC
BUS ESENCIAL AC
BUS DE SERVICIO AC
BUS ADG
UTILIDAD DE BUS 1 AC
UTILIDAD DE BUS 2 AC
BUSSES DC
BUS 1 DC
BUS 2 DC
BUS ESENCIAL DC
BUS DE SERVICIO DC
BUS DE BATERA IZQUIERDO Y
DERECHO
BUS DE EMERGENCIA DC
UTILIDAD DE BUS 1 DC
UTILIDAD DE BUS 2 DC
BUS DIRECTO DE LA BATERA
PRINCIPAL
BUS DIRECTO DE LA BATERA APU
En tierra, el avin puede recibir corriente externa AC/DC a travs de un enchufe en la parte delantera derecha del fuselaje.
Las advertencias y precauciones del sistema elctrico se muestran en la primera pgina del EICAS.
Las vistas generales de los sistemas elctricos se pueden ver en las pginas sinpticas AC/DC del
EICAS a travs del panel de control del EICAS (ECP). Una pulsacin sobre ELEC mostrar la pgina
sinptica de AC. Presionando sobre la tecla ELEC una segunda vez mostrar la pgina sinptica DC.
1. AC: el movimiento (o flujo) de la carga elctrica cambia de direccin peridicamente. Una carga elctrica que, por ejemplo, va
adelante y luego hacia atrs, luego hacia delante y luego hacia atrs, una y otra vez. Ms Informacin: http://en.wikipedia.org/wiki/
Alternating_current
2. DC: El flujo unidireccional de una carga elctrica. La corriente continua producida por fuentes tales como bateras, termopares,
clulas solares, y conmutadores-tipo de mquinas elctricas de tipo dinamo. La corriente continua puede circular a travs de un
conductor, como un cable, pero tambin puede ser a travs de semiconductores, aislantes, o incluso a travs del vaco como en
electrones o haces inicos. La carga elctrica fluye en una direccin constante, lo distingue de la corriente alterna (AC). La corriente
continua se utiliza para cargar las bateras, y en casi todos los sistemas electrnicos actuales como fuente de alimentacin.
30
SISTEMA ELCTRICO
Panel de Energa Elctrica. Panel de techo
SISTEMA ELCTRICO AC
La alimentacin AC de los sistemas elctricos del avin se realiza mediante dos motores generadores de unidad integrada (IDGs), que alimentan a todos los buses de AC durante las operaciones
normales. Un generador APU proporciona una corriente AC extra en vuelo si un IDG no est operativo o cuando el avin est en tierra con los motores apagados. Si toda la energa AC se pierde
durante el vuelo, la AC de emergencia es proporcionada automticamente mediante un generador
de aire comprimido desplegado (ADG). El sistema de distribucin de AC est controlado por las
respectivas unidades de IDG y el control del generador APU. El esquema de distribucin y los parmetros del sistema de la alimentacin AC se muestran en la pgina sinptica AC del EICAS.
Generador de Conduccin Integrado (IDG)
Cambia la velocidad variable de entrada de la caja de cambios del motor a una velocidad constante de salida del generador para producir 115 voltios de corriente alterna y para mantener una
frecuencia constante de 400 Hz. Un radiador hace que se enfre el aceite usado por el IDG. Cada
IDG es monitoreado para comprobar la baja presin de aceite o la temperatura de ste. En caso de
baja presin de aceite o la temperatura del aceite, una luz FAULT (en mbar) (bajo tapa) se iluminar en la EPSP. Levantando la tapa y pulsando el botn iluminado se desconecta manualmente
el IDG de la caja de cambios del motor. Una vez desconectado, ya sea manualmente o automticamente, el IDG no se puede reconectar en vuelo. Si el IDG se desconecta manualmente, slo se
puede restablecer en tierra, con el motor parado.
Cada unidad de control del generador (GCU) controla y protege el sistema generador de corriente
AC y ofrece regulacin de voltaje y frecuencia, y la proteccin ante un fallo de su generador correspondiente.
31
SISTEMA ELCTRICO
Generador APU
El generador APU est conectado directamente mediante la caja de cambios de la APU, a una
velocidad constante para mantener una frecuencia de salida constante. El generador proporciona
115V, 400 Hz de corriente AC. Proporciona la misma funcin reguladora y de proteccin que la
GCU del IDG.
La distribucin de AC
Hay dos configuraciones distintas de distribucin de alimentacin de AC: la configuracin
completa y configuracin de servicio.
Configuracin completa: En la configuracin completa, todos los buses de AC se alimentan
utilizando IDG 1, IDG 2, el generador APU o AC externa. Para una distribucin de corriente AC
normal, la corriente AC de IDG1 y 2 se distribuye a todos los buses AC. Durante la operacin
normal, el IDG alimenta de corriente AC al bus 1 y el IDG 2 se distribuye a todos los buses
de AC. Durante el funcionamiento normal, IDG 1 da corriente AC al bus 1 y IDG 2 al bus 2.
El fallo de un generador, transferir automticamente la carga de la IDG averiada al resto de
IDGs. Cuando el generador de APU est disponible, puede ser utilizado para reemplazar el
IDG averiado para dar corriente a los respectivos bus AC.
En tierra, si la aeronave est siendo alimentada con corriente externa AC y la APU o IDG
se pone en lnea, la fuente de alimentacin externa se desconecta automticamente y los
respectivos APU o generadores de IDG alimentarn todos los buses AC. Cuando la energa
externa no est disponible, el generador APU suministra energa elctrica a todos los buses
AC. Si el IDG alimenta a sus respectivos bus AC y el generador de APU es capaz de alimentar
el otro bus AC, cuando el resto de IDG se ponen a punto el generador de APU se colocar
automticamente fuera de lnea.
Configuracin de Servicio: Tanto la alimentacin externa AC como el generador APU se
usan en los buses especficos para el mantenimiento general de las aeronaves en tierra. Solamente la Utilidad bus 1, la Utilidad bus 2, el bus de servicio AC y el bus de servicio DC estn
alimentados.

IDG1
Generador APU

Fallo
No disponible

ADG2
Ambos Bus 1 AC y
Bus 2 AC
Fallo
Bus 1 AC
Bus 2 AC
Ambos Bus 1 AC
y Bus 2 AC
No disponible
Fallo
Bus1 AC
Bus 2 AC
Fallo
Ambos Bus 1 AC
y Bus 2 AC
Fallo

Fallo

32
SISTEMA ELCTRICO
2
1
Informacin del generador

Carga del generador. Muestra la carga del
generador en KVA.
Voltaje del generador. Muestra el nivel de
voltaje del generador en voltios.
Frecuencia del generador. Muestra el nivel
de frecuencia del generador en Hz.
Lneas de flujo
- Verde: Bus con energa
- Vaco: Bus sin energa
Color de los buses:
- Verde: Bus con energa
- Blanco: Bus sin energa
AC externa
- Verde: Corriente AC externa disponible
o en uso
- Blanco: Corriente AC externa no
disponible o en desuso
33
Mensajes de los generadores en

la pgina principal.
Generadores no conectados.
SISTEMA ELCTRICO
El bus esencial AC, normalmente, est alimentado por el bus1 AC. Si existe un fallo en el bus
1 AC, la CGU transferir automticamente la potencia suministrada al bus esencial AC, desde el bus1
de AC al bus 2. La tripulacin tambin puede transferir manualmente la fuente de alimentacin de AC
del bus esencial, del bus 1 AC al bus 2, usando el botn luminoso AC ESS XFER en el panel elctrico.
En tierra, puede ser alimentado por el generador APU o por alimentacin externa AC.
El bus de servicio AC suministra alimentacin a los circuitos necesarios para las operaciones de
mantenimiento en tierra, sin tener que alimentar todo el sistema elctrico.
Las utilidades de Bus AC estn normalmente alimentadas por sus respectivos bus AC. En la
configuracin de servicio, las utilidades de bus AC son alimentadas ya sea por el generador APU o
mediante alimentacin externa AC.
La distribucin de cargas AC
Los servicios que alimentan los buses son:
ACBUS 1
Sensor de despliege ADG
ACBUS 2
Despliege de sensores ADG
ACESSENTIAL
Pantalla y chasis ARINC
Sistema de Alerta mejorado

de proximidad del terreno
(EGPWS)
Ventilador de la pantalla
Anticolisin (TCAS)
ARINC, ventiladores de cocina
Controladores de purga de
y cabina
fugas (L/R)(izquierdo/derecho)
Ventilador de refrigeracin de Unidad de energa de los flaps
CB Grupo Integral de Luces
la Pantalla
HSTA (Ch1)
Ventiladores refrigeradores (L)
Monitor de vibracin del
Bombas hidrulicas 3A y 1B
motor
Motor de encendido A
Ventilador de gases de esca- Detector de hielo 2
Esencial TRU 1
pe y de la cabina
Sistema de referencia inercial Sistema de Orientacin cabeUnidad de energa de los
za arriba (Head up)
flaps
Luces de instrumentacin
(copiloto y techo), luces de
HSTA Detector de hielo 1
Energa Registro de vuelo
aterrizaje y taxi (R)
Sistema de referencia inercial
Sistema de advertencia de
Calentador de ventana dereproximidad (GPWS)
cha
Luces de instrumentos (piloto
y centro)
Bombas hidrulicas 2B y 3B Calentador de parabrisas
Calentador de la ventana
Ventilador del sistema hidru- derecho
izquierda
lico
TRU 2, bus esencial DC
Calentadores de la sonda (L)
Navegacin izquierda, Luces
(AOA y Pitot)
de aterrizaje y de taxi
Calentador de parabrisas
izquierdo
Alerta de Trfico y Colisin
Calentadores de la sonda (R)

(AOA y Pitot) y TAT TRU 1,
bus esencial DC
UTILIDAD BUS AC 1
UTILIDAD BUS AC 2 BUS DE SERVICIO AC
BUS ADG
Cocina y cafetera
Cargador de batera APU
Servicio TRU
Flaps
Cargador de batera principal
Cocina y sistema de agua
Motor WC / Bomba
Bomba hidrulica 3B
Rel de deteccin de
energa
Rel de deteccin de ener- Aspiradora

ga
34
SISTEMA ELCTRICO
Generador Accionado por aire (ADG)

En el caso de un fallo de alimentacin de AC completa en pleno vuelo, el ADG se despliega
automticamente y suministra 115 voltios, 400 Hz de energa de emergencia AC para el bus ADG.
Entonces el bus ADG alimenta de emergencia al bus esencial AC y a la bomba hidrulica 3B. El
bus esencial AC entonces alimentar al esencial TRU 1, el cual alimentar el bus de corriente DC
esencial.
Si la funcin de despliegue automtico falla, el ADG se puede extender manualmente tirando de la
palanca ADG de desbloqueo manual en el Panel de Control Control ADG en la parte trasera de
la consola central.
El ADG seguir alimentando los controles de vuelo crticos y el bus ADG.
Los flaps se mover a media velocidad cuando se alimentan desde el bus
ADG. El generador ADG, tensin, frecuencia e indicaciones del bus ADG
slo se muestran en el EICAS, pgina AC Electrical cuando el bus ADG
est alimentado. El ADG continuar operando y alimentando al bus ADG
hasta que la velocidad disminuya por debajo de unos 100 nudos. En ese
momento, si el generador APU o IDG no ha sido restaurado, la potencia
disponible solamente ser la de las bateras.
El ADG no puede ser retrado en vuelo. Se contrae de forma manual, en tierra, por el personal de
mantenimiento.
35
SISTEMA ELCTRICO
SISTEMA ELECTRICO DC
Para tener energa elctrica DC, la aeronave cuenta con 5 unidades transformadoras-rectificadoras (TRU) y dos bateras (la Principal y la APU). Tambin se puede suministrar energa a travs
de un receptculo externo DC
Unidades transformadoras-rectificadoras (TRU)
Cinco TRU convierten 115 VAC de potencia de entrada a 28 VDC de potencia de salida para la
alimentacin de los buses DC. Los TRU llevan 100 amperios.
BUS ENTRADA
TRU
BUS SALIDA
Bus 1 AC
TRU 1
Bus 1 DC y
Utilidad Bus 1
TRU 2
Bus 2 DC y
Utilidad Bus 2
TRU 2 esencial
Bus esencial DC y
Bus de batera
Bus de servicio AC
Bus de servicio
Bus de servicio DC
Bus esencial AC
TRU 1 esencial
Bus esencial DC y
Bus de batera
Bus 2 AC
Bateras
La principal y la APU Ni-Ca y sus cargadores de bateras se encuentran en el compartimiento
del equipo de popa. Las bateras proporcionan corriente continua a sus respectivos buses de la
batera DC.
La batera principal proporciona energa de respaldo para el sistema de referencia inercial
(IRS), la unidad electrnica de deteccin de proximidad (PSEU), unidades concentradoras de
datos (DCUs), los relojes de los aviones, y la unidad de control Electrnico de la APU (ECU).
La batera principal tambin proporciona energa al sistema de Iluminacin del compartimiento
de vuelo.
La batera APU proporciona la energa para el arranque del APU. Los cargadores de bateras
mantienen las bateras a plena carga.
El cargador de batera principal se alimenta mediante la Utilidad del bus 1 AC y el cargador de
batera APU se alimenta desde la utilidad del bus 2 AC. La carga de la batera se controla automticamente. Cada cargador controla el voltaje de la batera y la temperatura para controlar la
velocidad de carga de la batera. Si una batera llega al punto de sobrecalentamiento (detectada
por el cargador), la carga se detendr para evitar el sobrecalentamiento.
36
SISTEMA ELCTRICO
Alimentacin Externa DC
La aeronave puede ser conectada a 28 voltios DC desde un receptculo exterior situado en el fuselaje en popa debajo del motor N 2. La corriente DC externa se utiliza para las operaciones en tierra
para ahorrar energa de la batera y se puede utilizar para iniciar el APU. Cuando la DC externa est
conectada a la aeronave, un conector externo DC se activa para proporcionar energa al conector
de inicio de la APU. Al mismo tiempo, se ilumina la luz AVAIL en el botn luminoso DC. Al pulsar el
botn luminoso se cierran dos conectores para conectar la corriente DC externa a la batera principal y a la de la APU mediante buses directos y se ilumina de la luz IN USE del botn luminoso.
Distribucin DC
La corriente DC se distribuye al sistema de DC mediante cinco TRUs.
Bus DC 1 y la Utilidad de bus 1 se alimentan desde la TRU 1.
Bus DC 2 y la Utilidad de bus 2 se alimentan desde la TRU 2.
Bus esencial DC y el bus de la batera se alimentan de las TRUs esenciales.
El bus de emergencia se alimenta desde el bus de la batera y del bus directo de la batera APU.
El bus de servicio DC se alimenta por el TRU de servicio.
En caso de que un TRU esencial falle, el bus esencial de DC y el bus de la batera seguirn siendo
alimentados por el resto de TRU esenciales operativos.
Si fallan ambos TRU esenciales, el bus esencial de DC y el bus de la batera an pueden ser alimentados por la TRU de servicio seleccionando el botn luminoso ESS TIE en el panel elctrico.
En caso de que el TRU principal falle, la llave DC respectiva se cerrar para mantener la energa
en los respectivos bus 1/2 DC de la TRU de servicio.
BUS DC 1
Unidad electrnica del Spoiler
Control Electrnico del Spoiler
Sistema (PWR 1)
Calentadores, esttica (R) y
Controlador ADS (R)
Control de temperatura de
Cabina
Controlador calentador Parabrisas izquierdo
14 etapa: Purga de aire de
aislamiento y Vlvula de cierre (L)
aislamiento y Vlvula de cierre (L)
Anti-hielo automtico NORM
(1)
Sensor de proximidad (tren de
aterrizaje Control / Puerta 1)
(Peso en las ruedas 1)
Luces (suelo de la cabina,
parte trasera, Anticolisin,
inspeccin de las alas)
Diagnstico de mantenimiento
Computadora
DME 1
Radio altmetro
Control del Flight Data Recorder
Radar Meteorolgico (receptor, transmisor y control)
EICAS Pantalla primaria
EICAS Pantalla secundaria
Lmpara de la Unidad del
control izquierda Brillo / tenue
Fuente de alimentacin
Cargador de datos
Control de Flap (CH 1)
Luces de aterrizaje del morro
Monitor de temperatura de
frenos
FMS (CDU 1)
37
Control de cierre DC
Utilidad de alimentacin del
Bus 1
Aalimentacin del Bus 1
Sensor de energa DC 1
Sensor de energa TRU 1
Control de la utilidad de bus
AC
Unidad de Aire Acondicionado
izquierdo
DME (1)
Detector de humo
Signos de pasajeros
Vlvula de cierre del cuadro
superior
Limpiador de pilotos (motor y
control)
Anti-Skid (antideslizamiento)
Sistema hidrulico (controles
de la bomba AC 2 y 3B, control del ventilador, Indicador 2)
SISTEMA ELCTRICO
BUS DC 2
Control de trim del estabilizador
horizontal
Unidad (CH 1)
(2A) Control Electrnico del
Spoiler
Sistema (PWR 2)
Reloj 2
Controlador de temperatura de
cabina y Controlador manual
Controlador del calentador de
Parabrisas y ventana derecha
aislamiento y Vlvula de cierre
(R)
aislamiento y Vlvula de cierre
(R)
Anti-hielo automtico NORM (2)
Control de la bomba de combustible (R)
Sensor de proximidad (Control
del tren de aterrizaje / Puerta 2)
(Peso en las ruedas 2)
Refrigerador de avinica (controlador 2)

Vlvula de apagado de cabina, vlvula de apagado del
cuadro superior
IAPS (AFCS) (ventilador de la
derecha)
Panel de Control EFIS 2
DCU 3 (CH A, B)
Panel de control de audio
(observadores)
ADF 2
DME 2
VHF de nav radio 2
VHF Com Radio 2
PFD 2
MFD 2
RTU 2
Computadora de datos areos
(2)
Transponder ATC 2
Indicador de presin de freno

Anti-Skid (anti-deslizamiento)
Limpia-parabrisas copilotos
(motor y control)
Sistema hidrulico (bomba AC
control 1 y 3A, Indicador 1)
Control de cierre DC
Alimentacin del lazo y de
utilidad del Bus 2
Detector de potencia DC 2
Detector de potencia TRU 1
Utilidad de control de bus AC
Unidad de aire acondicionado
Derecho
Control de Flaps (CH 2)
Rueda de morro
Reloj 2
Luces (mapa y alas Anticolisin del copiloto)
BUS ESENCIAL 2
Unidad de control de Trim del
Estabilizador horizontal (CH - 2)
(1A, 2B)
Control Electrnico del Spoiler
Sistema 1-2 (PWR 3)
Control de Calefaccin, calentador de esttica y ADS (L)
Controladores de presurizacin
en cabina (1 y 2) y Panel de
control
Control del calentador de la
ventana izquierda
10 etapa: Vlvula de purga de
aire de aislamiento
Prueba de fugas de purga de
aire
Anti-hielo manual (L) STBY )
Inversor de empuje (Auto, estiba, 1 y 2)

Combustible (Transferencia de
vlvula de cierre y control)
Presin de aceite (R)
Control de la puerta del pasajero
Sensor de proximidad (Control
de Tren de aterrizaje)
Proyectores del piloto
Luces de Emergencia
EFIS, CRT, panel de atenuacin 1 Controlador de refrigeracin de avinica (1)
Proteccin contra prdida
(CH-R) D
CU 1 (CH A, B)
38
EFIS panel 1
Panel de control de audio (copiloto)
ADC 1
ADF 1
VHF radio Navegacin (1)
Grabador de voz de cabina
PFD 1
MFD 1
RTU 1
Reloj 1
ATC Transponder 1
Sistema de Orientacin Cabeza arriba
IAPS (AFCS) (ventilador de la
izquierda)
SISTEMA ELCTRICO
BUS ESENCIAL 2
Oxgeno de pasajeros (despliegue manual y
pasajeros de la izquierda)
Sistema de control de combustible
Bomba de combustible izquierdo (Control y
Potencia)
Control de combustible XFeed
Presin de aceite del Motor izquierdo
Direccin de pasajeros
Luces (instrumento de espera y brjula, mapa
de la cpula, soporte grfico, iluminaciones de
panel superior y copiloto)
Detector de Fuego (A, B, Test)
Seales de pasajeros
Regulacin de intensidad del EICAS / RTU
Proteccin contra prdida (mando de empuje
CH 1)
Panel de control de audio (piloto)
Fuente de alimentacin alternativa de la computadora de datos areos (1 y 2)
VHF Com Radio 1
Unidad de Sintona de Emergencia
Desconexin de IDG (1 y 2)
Control de transferencia de AC Esencial del
GCU (1, 2 y 3)
Alimentacin del bus de emergencia de DC
Control de
Encendido del motor (A y B)
Arranque del motor (L y R)
Transferencia / APU (flujo cruzado manual, bomba de combustible, controlador, ECU)
39
Reloj 1
Vlvula de cierre de la Ram Air
CPAM
Monitor de oxgeno de tripulacin
Oxgeno de pasajeros (auto despliegue y pasajeros de la derecha)
Vlvulas anti-hielo (L y R manual 2)
Sensor de proximidad (Tren de aterrizaje de control / Puerta 1 y 2) (peso sobre las ruedas 1 y 2)
Panel de control EICAS
DCU 1 y 2 (CH A y B)
Indicador de horizonte en espera
Pantalla 1 EICAS (ED1)
Pantalla 2 EICAS (ED2)
Unidad conductora de la lmpara
Unidad de alimentacin Brillo/Tenue
Sistema Hidrulico 3 (indicadores)
Controlador ADG (automtico y manual)
TRU Esencial (sensores de potencia 1 y 2)
Canal 1 (batera y DC esencial)
Canal 2 (batera y DC esencial)
Bus de batera (sensor de potencia)
Control RCCB (principal y la batera APU)
FMS (CDU 2)
Detector de sobrecalentamiento (baha del tren
de aterrizaje principal)
SISTEMA ELCTRICO
BUS DIRECTO DE LA
BATERA PRINCIPAL
Contacto principal de la batera
APU ECU
DCU 1 y 2
Controlador de energa en
standby
Actitud de direccin
Relojes 1 y 2
PSEU
Luces (de servicio, de embarque y de mantenimiento)
BUS DIRECTO DE LA
BATERA DEL APU
BUS DE BATERA
Contacto de la batera APU

Sistema de encendido del moAlimentacin del bus de servicio tor (B)
Indicador de bypass de Aceite
Reposicin del sistema de aceite del motor
ADG (despliegue automtico y
manual)
Alimentacin externa DC
Control de energa esencial
Panel de Llenado/vaciado del
depsito de combustible
Llenado del depsito de emergencia
UTILIDAD DE BUS DC 1 UTILIDAD DE BUS DC 2

Luces de lectura de cabina
izquierda
Sensor de potencia
Luces de lectura de cabina

derecha
Sensor de potencia
40
BUS DE SERVICIO DC
Luces (de Navegacin, aseo y
cpula de galera)
Iluminacin de la cabina, hacia
arriba y hacia a bajo (L y R)
Bus de Servicio de alimentacin
de la CBP-5
Sensor de potencia (bus de
servicio y TRU)
S I S T E M A D E C O N T R O L A M B I E N TA L
SISTEMA DE CONTROL
AMBIENTAL
41
INTRODUCCIN
El sistema de control ambiental (ECS) proporciona la temperatura y la presin de aire regulado

para la calefaccin, ventilacin y presurizacin del aparato y los compartimientos de pasajeros. El
aire de escape, de los compartimentos, se utiliza para ventilar la avinica y los compartimientos de
carga, antes de ser expulsado al exterior a travs de dos vlvulas de salida.
Para las operaciones en tierra, el aire neumtico para operar el ECS se puede obtener de:
Un suministro de aire en tierra conectado al avin
La unidad de potencia auxiliar (APU)
Uno o dos motores. Durante el vuelo, los motores normalmente suministran aire purgado
para hacer funcionar el aire acondicionado, la presurizacin, y la refrigeracin de los sistemas de avinica.
Las advertencias y precauciones del ECS se muestran en la pgina principal del EICAS, con la
indicacin del motor y el sistema de alerta a la tripulacin. Los mensajes de estado del ECS se
muestran en la pgina STATUS del EICAS. En la pgina del EICAS ECS se muestra la temperatura,
presin, posiciones de las vlvula y las indicaciones de estado del sistema de la aeronave.
ECS mostrado en el EICAS
42
SISTEMA de AIRE ACONDICIONADO
Hay dos sistemas de aire acondicionado, que pueden funcionar por separado o en paralelo, para
el suministro de aire acondicionado en el aparato y los compartimientos de pasajeros. Cada sistema
consiste en una unidad de aire acondicionado o un paquete (PACK), un controlador de temperatura
y los conductos. Se suministra aire a presin para la refrigeracin y ventilacin del pack. Los controladores de temperatura tambin controlan la maquinaria de la 10 etapa que suministra de aire
purgado al sistema.
PACKS
Se encuentran en el compartimiento del equipo de popa. Proporcionan una refrigeracin del
mecanismo o aire purgado de la APU que suministra aire para la distribucin al aparato y a los compartimientos de pasajeros. El aire purgado que llega a cada Pack est regulado por el regulador
de presin y vlvulas de cierre respectivas. Cada Pack consta de una mquina de ciclo de aire e
intercambiador de calor que se utilizan para disminuir la temperatura y el contenido de agua del aire
purgado usado en el proceso de acondicionamiento. Normalmente, el Pack derecho suministra al
compartimiento de pasajeros, y el paquete izquierdo suministra al compartimiento de vuelo. Si un
Pack falla, el Pack restante puede suministrar aire acondicionado a ambos compartimentos.
Control de Packs en el panel de control de aire acondicionado

en el panel superior.
CRJ200 - Bombardier Aerospace

Posicin de los Packs en el avin.
CONTROL DE LA TEMPERATURA
El compartimento de vuelo y los compartimentos de pasajeros se operan de manera independiente mediante los sistemas de control de la temperatura. Cada subsistema de control se dedica
a un Pack de aire acondicionado.
El control de la temperatura, en el modo automtico, es proporcionada por mandos CKPT y CABIN
en el panel de aire acondicionado. En modo manual se controla con los botones luminosos MAN a
izquierda y derecha, y los interruptores COLD/HOT (fro/Calor) en el mismo panel. Los Paks individuales puede ser apagados manualmente, seleccionando el correspondiente botn luminoso L
o R PACK en el panel de aire acondicionado.
MODO AUTOMATICO - Rango Operativo
14 a 28 C (57 a 82 F)
Modo MANUAL - Rango Operativo

1.6 a 71 C (34 a 160 F)
43
Ventilacin del aire comprimido (RAM air)

El aire refrigerado de los intercambiadores de calor izquierdo y derecho se abastece de una
toma de aire ram, situado en la parte posterior del fuselaje superior. Despus de pasar por encima
de ellos el aire ram se expulsa a travs de un conducto de escape en la popa del fuselaje inferior.
Tambin proporciona aire refrigerado al intercambiador de calor de los sistemas hidrulicos para
enfriar el fluido hidrulico.
La ventilacin de Aire RAM de se utiliza slo cuando los Packs de aire acondicionado fallan. Manejando el botn luminoso (tapado) RAM AIR, en el panel de aire acondicionado, se abre la vlvula de
aire ram, normalmente cerrada. El aire Ram entra al sistema de abastecimiento izquierdo y fluye a
travs del colector de distribucin en el compartimento de pasajeros.
SYSTEMA DE REFRIGERACIN DE LA AVINICA
Los instrumentos de vuelo y pantallas electrnicos son refrigerados durante las operaciones en
tierra y en vuelo para prevenir un sobrecalentamiento y un mal funcionamiento.
Las pantallas de cabina se enfran con el aire de dos ventiladores de pantalla situados bajo el suelo
del compartimiento de vuelo. El control del ventilador se hace mediante un botn selector DSPLY
FAN en el panel de refrigeracin de avinica. Normalmente, slo un ventilador funciona a la vez.
En vuelo, slo el ventilador 1 est encendido y en tierra, slo ventilador 2. Ambos suministran el
aire a la parte de atrs de cada pantalla. En el caso de un fallo del ventilador, el ventilador alternativo puede ser alimentado mediante la seleccin de la FLT ALTN o la posicin GND ALTN. Si
ambos ventiladores fallan, selecionando STDBY se permite que el aire acondicionado ventile las
pantallas.
Igual que los ventiladores de pantalla, los ventiladores de refrigeracin ARINC proporcionan aire
recirculado de la cabina a los bastidores de equipos de avinica de la izquierda y la derecha. El
control del ventilador es proporcionado por el selector ARINC FAN en el panel de enfriamiento de
avinica. En la posicin NORM, slo un ventilador funciona a la vez. En vuelo, slo el ventilador 1
est encendido y en tierra, slo el ventilador 2. En el caso de un fallo del ventilador, el ventilador
alternativo puede ser alimentado mediante la seleccin de la posicin FLT ALTN o GND ALTN.
44
SISTEMA DE AIRE DEL COMPARTIMENTO DE CARGA
El sistema de aire acondicionado del compartimiento de carga permite a la tripulacin de vuelo

controlar el aire de ventilacin y la temperatura dentro del compartimiento de carga. El sistema
consta de una vlvula de cierre de recirculacin de aire, ventilador de recirculacin, y una vlvula
de cierre de escape de aire.
El sistema es controlado por un interruptor CARGO, OFF/FAN de 2 posiciones en el panel de aire
acondicionado. En la posicin OFF, las dos vlvulas de cierre estn cerradas y el sistema est desactivado. En la posicin de FAN, ambas vlvulas de cierre se abren y el ventilador funciona para enviar el aire de cabina al compartimiento de carga para mantener la temperatura del compartimiento
encima de cero grados.
SISTEMA DE PRESSURIZACN
El avin est presurizado con aire comprimido suministrado por el sistema de aire acondicionado.
La presurizacin es casi totalmente automtica, la tripulacin slo tiene que fijar la elevacin del
campo de aterrizaje, en el panel de control CABIN PRESS, para programar el sistema para el vuelo.
Si el modo automtico normal falla, la presurizacin puede ser controlada manualmente mediante
los controles en el panel de control CABIN PRESS.
Modos de presurizacin manual:
Seleccin UP, en cabina asciende a una velocidad seleccionada de 50 pies por minuto a 3.000
1.000 pies por minuto. Cuando la altitud de cabina deseada, seleccione MAN ALT a la posicin
media.
Seleccin DN, en cabina desciende a una velocidad seleccionada de 50 pies por minuto a 3.000
1.000 pies por minuto. Cuando la altitud de cabina deseada, seleccione MAN ALT a la posicin
media.
Posicin media, desactiva todas las selecciones
MAN ALT anteriores.
Todos los controles por incrementos se pueden hacer con el selector de MAN RATE. -DECR reducir la velocidad vertical y +INCR la aumentar. Los ratios de ascenso y descenso se indican en la
pgina de ECS del EICAS.
El botn de despresurizacin de emergencia (EMER DEPRESS) se usa para hacer coincidir la presin externa con la interna y permitir que se abran las puertas del avin.
Si usted no hace una buena presurizacin de la cabina no ser capaz de abrir las puertas al aterrizar. Utilice este botn para tener la posibilidad de abrirlas (salida principal o de emergencia).
45
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
46
INTRODUCCIN
El sistema de combustible se compone de tres cisternas integradas dentro de la estructura de la
caja del ala. Las bombas de expulsin y las bombas elctricas suministran de combustible a cada motor. Sistemas de energa y la gravedad de flujo cruzado permiten la transferencia de combustible entre
los tanques laterales y tambin provee de combustible a la unidad de potencia auxiliar (APU).
El sistema computerizado de combustible controla de forma automtica el reabastecimiento, la energa de flujo cruzado de combustible y la transferencia de combustible. La computadora tambin mide
la cantidad de combustible y su temperatura para su visualizacin en la pantalla del motor y EICAS.
La pgina EICAS FUEL muestra un diagrama del sistema de distribucin de combustible. Se muestra el funcionamiento de los eyectores, bombas y vlvulas de cierre. Cualquier fallo detectado por el
ordenador se anuncia en forma de mensajes visuales y auditivos.
TANQUE
CENTRAL
TANQUE
PRINCIPAL
DERECHO
Pgina sinptica de combustible

del EICAS
TANQUE
PRINCIPAL
IZQUIERDO
47
ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE
Se compone de dos tanques principales en las alas y un tanque central. En vuelo, a medida que disminuye la cantidad de combustible de los tanques laterales, la computadora del sistema de combustible, de
forma automtica, transferiere el combustible desde el tanque central a los tanques laterales para mantener
el equilibrio lateral.
Dos tanques colectores de 10 galones (38 litros) se encuentran en la parte delantera del tanque central. El
combustible de cada tanque lateral se introduce bajo presin o por gravedad a su tanque colector respectivo. No hay migracin de combustible del tanque central a los tanques colectores. Un eyector principal de
combustible en cada tanque colector se encuentra sumergido en el combustible y se utiliza para garantizar
un suministro positivo de combustible a los motores. Las bombas de impulso normalmente suministran combustible a los motores para el arranque desde cada tanque colector.
Tanque del ala izquierda 4.760 lb (2.159 kg)

Tanque del ala derecha
4.760 lb (2.159 kg)
Tanque central
4.998 lb (2.267 kg)
TOTAL
14.518 lb (6.585,2kg)
Para abastecerte de combustible, por favor, ve al men de aeronaves X-Plane / peso y combustible, y pon la
cantidad deseada de combustible en cada tanque antes del vuelo y arrancar los sistemas.
GESTIN DEL COMBUSTIBLE

La gestin del combustible se lleva a cabo transfiriendo combustible desde el tanque central a los tanques
laterales de las alas y por flujo cruzado de combustible entre ambos tanques de las alas.
La transferencia de combustible desde el tanque central a los tanques laterales es proporcionada por las
bombas de expulsin y transferencia para mantener los tanques laterales a plena capacidad el mayor tiempo
posible. sta es una funcin automtica sin control manual. El ordenador del sistema de combustible ordena
abrir la respectiva transferencia de la vlvula de cierre cuando la cantidad de combustible del tanque asociado
a cada ala cae por debajo del 94% del total, y los ordena que se cierre cuando la cantidad del tanque llega al
97%. Este proceso de encendido y apagado se har hasta que el tanque central se vace.
Si el desequilibrio de combustible entre los tanques de las alas es superior a 400 libras (181 kg), un mensaje
de precaucin FUEL IMBALANCE (desequilibrio de carburante) aparece en la pgina principal del EICAS. Si
la cantidad total de combustible es menor que 900 libras (408 kg) la indicacin de la cantidad de combustible
en la pgina principal se vuelve mbar.
Para corregir el desequilibrio de combustible y para mantener la estabilidad lateral del avin, la computadora
del sistema de combustible inicia automticamente el flujo cruzado de combustible al detectar un desequilibrio
de combustible entre los tanques de las alas. La bomba de flujo cruzado/APU ubicada en el tanque central
proporciona flujo cruzado, ya sea en modo automtico o manual.
En modo automtico, la computadora controla el funcionamiento del flujo cruzado. Si el ordenador detecta un
desequilibrio de combustible entre los tanques laterales
de 200 libras (90 kg), la bomba de flujo cruzado se activa
automticamente y la vlvula de cierre de flujo cruzado es
necesario que est abierta para corregir el desequilibrio de
combustible. Las operaciones de flujo cruzado continuarn
hasta alcanzar 50 libras (23 kg) de desequilibrio.
La tripulacin de vuelo puede anular la funcin automtica
seleccionando el botn luminoso XFLOW, AUTO OVERRIDE y el botn luminoso (L o R) XFLOW de la vvula que se
requiera en el Panel de control de combustible.
Si la potencia del sistema de flujo cruzado falla, la tripulacin puede seleccionar el botn luminoso GRAVITY
XFLOW en el panel de control de combustible. Esto abrir la vlvula de cierre por gravedad para permitir la
transferencia de combustible por gravedad entre los tanques de las alas.
48
SISTEMA HIDRULICO
SISTEMA
HIDRULICO
49
SISTEMA HIDRULICO
INTRODUCCIN
La potencia hidrulica es suministrada mediante tres sistemas independientes designados como
N 1, N 2 y N 3. Todos los sistemas funcionan a una presin nominal de 2.990 psi (20.600 kPa) y
usan el lquido hidrulico sinttico Skydrol (lquido muy corrosivo).
Cada sistema tiene dos bombas hidrulicas, una bomba principal (A) para la alimentacin normal y
una bomba de seguridad (B) para la alimentacin complementaria. Las bombas principales de los
sistemas N 1 y 2 son mecnicas (EDP). El sistema EDP 1 (1A) es impulsado por el motor izquierdo y el EDP 2 (2A) est impulsado por el motor derecho. Las bombas de seguridad de los istemas
1 y 2 (1B y 2B) son bombas elctricas motorizadas AC (ACMPs). Las dos bombas hidrulicas del
sistema N 3 son ACMPs.
Los sistemas hidrulicos dan alimentacin para operar en el timn, elevadores, alerones, spoilerons, spoilers de vuelo, spoilers de tierra, frenos de las ruedas, direccin y rueda de morro, y extensin y retraccin del tren de aterrizaje. El timn, alerones y elevadores son accionados por ms de
un sistema hidrulico para evitar la prdida de los controles crticos de vuelo.
Durante un corte de energa total de corriente AC en vuelo, la bomba 3B se activa automticamente por el generador accionado por aire (ADG) cuando se despliega. Esto proporcionar la presin
hidrulica para el tren de aterrizaje, frenos y la rueda de direccin de morro y tambin proporciona
una presin hidrulica de respaldo a los controles de vuelo primarios.
2
1
Smbolo del mecanismo de la bomba
Smbolo de la bomba elctrica motorizada AC
1
Panel de Hidrulica. Panel superior.
Pgina del EICAS con

el diagrama de los
sistemas hidrulicos
Ambos sistemas N 1 y N 2 comparten un intercambiador de aire comprimido de calor para enfriar el lquido. El lquido de cada sistema no se mezcla entre si, a su paso por el intercambiador
de calor. Un ventilador en el intercambiador de calor ayuda a enfriar el fluido hidrulico cuando el
avin est en tierra.
El sistema hidrulico N 3 tiene los mismos componentes que los sistemas de N 1 y N 2, con
la excepcin de que el N 3 cuenta con dos bombas motorizadas de corriente AC (identificadas
como 3A y 3B) y ninguna bomba mecnica (EDP). El sistema hidrulico N 3 proporciona una presin nominal de 2.990 psi para los alerones, elevadores, timn, spoilerons, actuadores del tren de
aterrizaje, frenos interiores y el sistema de direccin de rueda de morro. Las lneas del Sistema
hidrulico N 3 pasan a travs de las alas y se enfran con el combustible.
50
SISTEMA HIDRULICO
SISTEMAS HIDRULICOS
51
SISTEMAS DE PROTECCIN CONTRA

EL HIELO Y LA LLUVIA
SISTEMAS DE
PROTECCIN CONTRA
Richard Barsby
52

INTRODUCCIN
Para evitar la formacin de hielo, se proporciona proteccin contra el hielo y la lluvia para los
bordes de ataque del ala, capuchas de los motores, parabrisas, ventanas laterales y las sondas de
datos areos y sensores. Un sistema de deteccin de hielo alerta a la tripulacin de vuelo de las
condiciones de hielo inminente.
El aire de purga caliente, de la 14 etapa se utiliza para el deshelar:
Los bordes de ataque del ala
Rejillas de los mecanismos.
La energa elctrica se utiliza para deshelar:
Parabrisas
Las ventanas laterales
Las sondas estticas de Pitot
Puertos estticos
Detectores de hielo
Total de la sonda de temperatura del aire
Sensores AOA.
Los limpiaparabrisas elctricos limpiarn la lluvia de los parabrisas del piloto y el copiloto. Las sondas de deteccin de hielo independientes detectan la formacin de hielo y dan avisos a la tripulacin
de vuelo. El sistema de proteccin y precauciones de hielo y la lluvia advierten en la pgina principal
del EICAS.
SISTEMA DE DETECCIN DE HIELO

El avin est equipado con un sistema de deteccin de hielo para alertar a la tripulacin de vuelo
de las condiciones de formacin de hielo.
El sistema de deteccin de hielo consta de dos sondas detectoras de hielo situadas a cada lado del
fuselaje delantero.
El sistema de deteccin de hielo funciona de forma continua, cuando la alimentacin de corriente AC est disponible. Durante las condiciones de hielo,
cada detector es alimentado elctricamente para permitir la deteccin continua de la formacin de hielo.
Los detectores de hielo proporcionan indicaciones
visuales y auditivas de las condiciones de formacin
de hielo.
53

SISTEMA ANTIHIELO EN LAS ALAS

Este sistema evita la formacin de hielo en los bordes de ataque del ala mediante el calentamiento de las superficies con aire de purga caliente de la 14 etapa. El aire purgado caliente se
suministra a la superficie interna de los bordes de ataque del ala. Cuando se selecciona anti-hielo
normales, los bordes de ataque del ala se mantienen a una temperatura constante para eliminar el
hielo y evitar su acumulacin.
El sistema anti-hielo del ala se divide en sistemas de izquierda y derecha idnticos. En su funcionamiento normal, cada motor suministra aire comprimido caliente a su sistema anti-hielo del ala
correspondiente. Los sistemas estn conectados por una vlvula de aislamiento de 14 etapas, normalmente cerrada. En el caso de un sistema falle, la vlvula de aislamiento se abre para permitir el
cruce entre sistemas de aire purgado.
El sistema se activa manualmente y es controlado automticamente por un regulador de temperatura anti-hielo situado en el compartimiento del equipo de popa.
SISTEMA
ANTIHIELO
DEL ALA
54

SISTEMA ANTIHIELO DE LAS PALAS DEL MOTOR

El sistema anti-hielo del cap del motor evita la formacin de hielo en los bordes de ataque de
la admisin del motor mediante el calentamiento de las superficies con aire a presin purgado caliente de la 14 etapa.
El aire purgado caliente se suministra a la entrada de los bordes de ataque a travs de sus respectivas vlvulas de las palas del motor antihielo L/R. Las vlvulas
de la cubierta anti-hielo izquierda y derecha se controlan manualmente con sus
respectivos interruptores COWL LH y RH en el panel de control anti-hielo.
Las vlvulas se controlan elctricamente y se operan neumticamente y pasan
posicin abierta en caso de fallo. Cuando se aplica energa a la aeronave, las
vlvulas se van a cerrar. La activacin por la tripulacin de cada sistema, abre
la correspondiente vlvula anti-hielo de la cubierta.
El estado de la vlvula se muestra en el EICAS, en la pgina sinptica ANTI-ICE.
SISTEMA ANTIHIELO DE DATOS AREOS

Sondas y los sensores de datos areos estn situados en los lados izquierdo y derecho del
fuselaje y se extienden hacia la corriente de aire. Las sondas y los sensores de datos areos son
monitoreados y controlados por tres sensores de control de calor independientes e idnticos para
evitar la formacin de hielo que pueden dar lecturas errneas de los datos areos. El sensor de datos areos del sistema de calefaccin se activa automticamente tanto en tierra como en vuelo.
El modo GROUND dispone de dos modos de funcionamiento de calefaccin, automtico y manual.
Cuando los generadores de los motores estn encendidos y los interruptores LH y RH PROBES, en el panel de control ANTI-ICE, estn en OFF,
las sondas Pitot LH y RH y la sonda Pitot de espera, se calientan a media
potencia. Los puertos estticos, los calentadores de base, la sonda TAT, y
las paletas AOA no funcionan automticamente en el modo GROUND. Sin
embargo, se pueden calentar mediante la seleccin de los interruptores LH
y RH PROBES en ON (encendido).
En el modo FLIGHT, la funcin de control automtico es totalmente independiente de los interruptores de control. Los controladores alimentan, de forma automtica, con potencia completa a todas
las sondas y sensores de datos areos, independientemente de la posicin del interruptor.
SISTEMA DE PARABRISAS
El hielo y el vaho del parabrisas se eliminan elctricamente calentando el parabrisas. El parabrisas incorpora una resistencia elctrica y tres sensores de temperatura. Un sensor se utiliza
para el control de la temperatura normal y otro se utiliza para la deteccin de
sobrecalentamiento. El tercer sensor se utiliza cuando uno de los sensores
anteriores fallan.
La cantidad de calor suministrado a los parabrisas y ventanas laterales es
controlado por un controlador de temperatura. Los controladores regulan automticamente la potencia de los elementos de calefaccin seleccionados por
los interruptores W/HI WSHLD del panel de control ANTI-ICE.
Cuando los interruptores se colocan en HI, el parabrisas se calientan a una temperatura elevada.
Cuando se detecta una condicin de sobrecalentamiento, el controlador asociado desconecta la anerga del elemento calentador y enva un mensaje de advertencia en la pgina principal del EICAS.
55

SISTEMA DE LIMPIA-PARABRISAS
El sistema de limpiaparabrisas est diseado para eliminar la lluvia y/o la nieve de los parabrisas del
piloto y copiloto.
El sistema de limpiaparabrisas consta de un sistema independiente para el piloto y copiloto. Cada sistema consta de un limpiaparabrisas y un motor. Cada piloto tiene un selector, que se encuentra en el panel
de control WIPER que acta sobre los dos limpiaparabrisas. En operaciones normales, ambos limpiaparabrisas funcionarn en el mismo modo cuando se selecciona desde cualquier panel. Si cada selector se
establece en un modo diferente, la ltima seleccin anula la anterior. Si un sistema de limpiaparabrisas
falla, el sistema que queda todava ser funcional. El interruptor del limpiaparabrisas tiene dos posiciones
SLOW y FAST (lenta y rpida).
56
SISTEMAS DE CONTROL AUTOMTICO DE VELO
SISTEMAS
DE CONTROL
AUTOMTICO
DE VUELO
INTRODUCCIN
Los sistemas de control de vuelo automtico (AFCS) proporcionan integracin entre el piloto
automtico y el sistema director de vuelo. El AFCS se compone de dos computadoras de control
de vuelo interconectadas (FCC1 y FCC2), 2 ejes de piloto automtico, 2 amortiguadores de guiada, un control de trim (ajuste) automtico, servos y actuadores. El director de vuelo insta a la
tripulacin a seguir las seales en las pantallas primarias de vuelo (PFD).
Los ordenadores de control de vuelo (FCC) reciben informacin desde el panel de control de vuelo
y de los sensores de informacin de datos areos, la navegacin, la actitud y los sistemas de direccin, radio-altmetro y sensores de posicin en superficie.
La FCC proporciona seales a seguir de los servos de alerones y elevadores, as como del trim
horizontal. El director de vuelo proporciona comandos calculados utilizando una barra en la parte
del PFD del director de posicin. Estos comandos proporcionan una gua visual para que el piloto
vuele el avin manualmente.
57
Modos de los sistemas de control de vuelo automtico
CONTROL Y GUA DE VUELO

Los dos equipos de control de vuelo (FCC) son las computadoras principales de la AFCS. Controlan
los dos directores de vuelo (FD) que tiene el avin, los cuales comandan los servos de los alerones o
elevadores de la aeronave, o permiten a los pilotos que siguan sus instrucciones de forma manual.
Para calcular la trayectoria de vuelo y los parmetros de control del AFCS, el FCC usa el sistema de
referencia inercial (IRS)1 y computadora de datos areos (ADC)2. Otro tipo de datos para la FCC son
las selecciones que hacemos en el panel de control de vuelo, FMS y salidas de los sistemas de radio.
Panel de control de vuelo
El director de vuelo y panel de seleccin del curso.

Contienen interruptores para seleccionar los modos de actitud y direccin bsicas y anotar el curso en la pantalla principal de vuelo.
Panel de Piloto automtico.

Contiene interruptores para acoplar, desacoplar, transferir el control y reducir fuerza en el piloto automtico.
Panel de modo lateral.

Contien interruptores para los modos laterales (selector de direccin, ngulo de inclinacin lateral, aproximacin, aproximacin
Back course (pista contraria), Navegacin (VOR/LOC).
Paneles de modo vertical.

Contienen interruptores para los modos verticales
(velocidad, velocidad vertical, altitud, IAS/Mach)
1. (IRS):Equipo que utiliza sensores de movimiento y rotacin para calcular continuamente la posicin, orientacin y velocidad de
la aeronave, sin necesidad de referencias externas.
2 (ADC): Es un componente de avinica esencial colocado en las cabinas modernas. Este equipo puede determinar la velocidad
calibrada, el nmero de match, la altitud y la tendencia de los datos de altitud del sistema esttico pitot de un avin.
58
El director de vuelo
El director de vuelo es una referencia visual de lo que requiere la FCC del avin, para seguir
la trayectoria de vuelo. Se trata de 2 barras. La vertical y horizontal en el indicador del director de
actitud (ADI), y permiten volar la aeronave manualmente, o como una ayuda visual para controlar
la respuesta del piloto automtico mediante sus indicaciones de gua.
Las indicaciones de gua visual (cabeceo y control de balanceo) se integran con los modos de funcionamiento AFCS, seleccionado en el panel
de control de vuelo, durante la operacin con piloto automtico. Estos
modos se pueden seleccionar en el director de vuelo con el piloto automtico desconectado.
El sistema de FD proporciona indicaciones para llevar a cabo lo siguiente:
Mantener una actitud deseada
Mantener una velocidad vertical
Director de vuelo (en amarillo)
Mantener una velocidad indicada
Mantener una presin a altitud
Capturar y mantener una altitud baromtrica preseleccionada
Captura y el seguimiento de un rumbo preseleccionado
Captura y el seguimiento de un curso de radio preseleccionado (VOR, LOC, GS)
Capturar y el seguir de un localizador y senda de planeo a establecer de categora 2 (CAT II)
Mantener un nivel de alaveo, una actitud de cabeceo arriba fijo para el go-around (motor y al aire)
Los directores de vuelo son activados al mismo tiempo al seleccionar un modo vertical o lateral, o
simplemente activando el piloto automtico.
Indicador de modo de Vuelo
Para anunciar al piloto que el modo Piloto Automtico est seleccionado, se muestran las etiquetas de modo de vuelo por encima de la parte azul (cielo) del indicador de actitud de direccin.
ste presenta informacin del modo de vuelo en dos campos separados por una lnea vertical color
cyan. A la izquierda de la lnea est el campo activo o
de datos capturados (verde) y a la derecha de la lnea
est el campo armado (blanco). La lnea de abajo de
esos campos contiene Informacin de modo vertical y
la lnea superior da la Informacin lateral.
59
MODOS LATERALES
1. Modo direccin (ROLL)
El modo roll comanda al avin para mantener la direccin que se tiene cuando el modo se inicia a menos que el ngulo de balanceo en la iniciacin sea de ms de 5 grados. El modo Roll
de referencia vuelve a la direccin actual, o ngulo de balanceo actual, al accionar del piloto
automtico.
El modo roll se selecciona automticamente, cuando no hay otro modo lateral activo, y el FD
est encendido.
El modo roll se sustituye con la seleccin de otro modo lateral.
El modo roll se anuncia con un mensaje ROLL verde en el campo de captura lateral en el PFD
(Pantalla principal de vuelo).
2. Modo Lateral de despegue (TO)
El modo Lateral de despegue genera un comando para nivelar las alas mientras se est en el
suelo.
Despus del despegue, se genera un comando de mantenimiento de direccin, con un lmite
de balanceo de 5 grados, con la direccin que exista al despegue. Al seleccionar este modo
se encienden los dos FD, se desconecta el piloto automtico y borra todos los dems modos
laterales. Se selecciona el modo Lateral de despegue presionando uno de los interruptores de
la palanca de empuje TOGA mientras se est en el suelo. Se anula cuando se selecciona otro
modo lateral. El modo Lateral de despegue se anuncia con un mensaje verde TO en el campo
de captura de lateral en el PFD.
3. Modo de seleccin de Direccin (HDG)
Comanda al FD del avin para captar y mantener el rumbo escogido en la lectura y el indicador
de direccin (heading bug) sobre el PFD. La direccin seleccionada se puede cambiar girando
el botn HDG en el panel de control de vuelo. Al pulsar el botn HDG el rumbo actual al que
la aeronave est apuntando se sincroniza con la direccin seleccionada. El modo direccin se
selecciona presionando el botn HDG en el panel de control de vuelo. Este modo se borra pulsando el botn HDG de nuevo o al seleccionar otro modo lateral. El modo direccin se anuncia
con un mensaje de HDG verde en el campo de la captura de lateral.
4. Modo de Navegacin (NAV)
Captura y sigue una fuente de Navegacin seleccionada en el PFD. El modo Navegacin est
armado cuando se selecciona, pero no puede capturar si la FCC no est recibiendo datos
de navegacin vlidos. Para capturar el modo de navegacin del avin debe estar cerca del
radial/haz de la fuente de ayuda a la navegacin. La captura de navegacin borra el rumbo
escogido. Una captura de localizador borra los modos de medio balanceo y de turbulencia.
El mando CRS1 se utiliza para establecer el puntero de curso del PFD del piloto. Pulse el
mando de CRS para seleccionar el curso directo a una estacin. El modo de navegacin se
selecciona pulsando el botn NAV en el panel de control de vuelo. Se borra pulsando el botn
NAV otra vez, con la seleccin de otro modo lateral o al cambiar la fuente de la seal de Navegacin Lateral. Al armar el modo de navegacin se anuncia con dos mensajes en el PFD, un
mensaje en el campo de captura de un lateral HDG en verde y un identificador blanco de fuente de Navegacin (VOR1/2, LOC 1/2, o FMS 1/2) en el campo lateral. La Captura del modo de
navegacin/seguimiento se anuncia con un mensaje verde en el campo de captura lateral del
PFD, que identifica la fuente de navegacin (VOR 1/2, LOC 1/2, FMS 1/2).
60
5. El modo aproximacin (APPR)

Genera comandos para capturar y rastrear la fuente de navegacin seleccionada que se muestra en el PFD. El rendimiento del seguimiento es mayor que en el modo de navegacin. El modo
de aproximacin se armada cuando se selecciona, pero no puede capturar si la FCC no est
recibiendo datos de navegacin vlidos. El modo de aproximacin es una funcin de la tasa de
cercana. El avin debe estar cerca del radial/haz de la fuente de ayuda a la navegacin.
El modo de aproximacin puede seleccionar automticamente el modo senda de planeo (glideslope).
El mando CRS1 se utiliza para establecer el puntero de curso en el PFD del piloto. El mando
CRS2 se utiliza para establecer el puntero en la PFD del copiloto. Al pulsar el botn del botn
de direccin sealar el camino a la direccin de la estacin.
El modo de aproximacin se selecciona pulsando el botn APPR en el panel de control de vuelo, y se borra pulsandolo de nuevo o al seleccionar otro modo lateral, o simplemente al cambiar
la fuente de la seal de Navegacin.
Al armar el modo de aproximacin se anuncia con dos mensajes en el PFD. Un mensaje en
el campo de la captura de lateral del HDG en verde, y un identificador de la fuente de Navegacin (VOR 1/2, LOC 1/2, o FMS 1/2) en el campo lateral en blanco. La captura/seguimiento
del modo aproximacin se anuncia con un mensaje verde en el campo lateral de captura de la
pantalla principal que identifica a la fuente de navegacin (VOR 1/2, LOC 1/2, FMS 1/2).
6. Modo de Curso contrario (B/C)
Capturar y rastrear el curso contrario seleccionado que se muestra en el PFD. El curso contrario se arma cuando se selecciona, pero no lo puede capturar si el equipo de control de vuelo
no est recibiendo datos vlidos.
El punto de captura es una funcin de tasa de cercana. El avin debe estar cerca del radial/
haz de la fuente de ayuda a la navegacin. El modo de curso contrario desactiva los modos
turbulencia, medio balanceo y direccin. El mando de CRS se utiliza para seleccionar el curso
que aparece en el PFD.
El modo de curso inverso se selecciona pulsando el botn B/C en el panel de control de vuelo,
y se borra pulsando el botn B/C de nuevo, seleccionando otro modo lateral, o cambiando la
fuente de la seal de Navegacin a algn otro localizador.
Al armar el modo de curso inverso se anuncia con dos mensajes en el PFD. Un mensaje en
el campo de captura lateral del HDG en verde y un identificador de fuente de navegacin (B/C
1/2) en blanco en el campo lateral. El modo de curso inverso capturado/siguiendo se anuncia
con un mensaje verde en el campo de la captura lateral en el PFD, que identifica la fuente de
Navegacin (B/C 1/2).
7. Modo de balanceo medio (1/2)
Reduce el ngulo de inclinacin lateral mximo a 15. La transicin al modo automtico se
producir a 31.600 pies. El modo de balanceo medio no tiene ningn efecto sobre el funcionamiento del modo roll.
El balanceo medio se selecciona presionando el botn 1/2 BANK en el Panel de Control de Vuelo.
El modo de balanceo medio se selecciona automticamente cuando se asciende a 31.600
pies (altitud de presin) o si la aeronave est por encima de esa altitud, cuando el director de
vuelo est activado. La seleccin se inhibe en el modo de despegue, el modo de aproximacin
frustrada, en el modo de captura de aproximacin, o con cualquier captura de localizador.
El balanceo medio de desactiva manualmente al presionar el botn 1/2 BANK otra vez, y de
forma automtica cuando se desciende por debajo de 31.600 pies. El modo de balanceo medio se anuncia con un mensaje en blanco 1/2 BNK en la pantalla principal de vuelo.
61
8. Modo Lateral motor y al aire (GA)

Genera un comando de direccin, con un lmite de 5 grados de balanceo. La seleccin lateral
de motor y al aire se aplica en los dos directores de vuelo, se desconecta el piloto automtico,
y borra todos los dems modos laterales. Cuando se activa el motor y al aire lateral hace que el
piloto automtico se desactive, y la resultante alarma de piloto automtico desconectado podr
ser cancelada con slo pulsar el botn TOGA otra vez, o pulsando el botn de desconexin AP.
El modo motor y al aire lateral se selecciona presionando uno de los botones de la palanca de
empuje TOGA, mientras se est en el aire, y se libera con la seleccin de otro modo lateral.
El modo motor ya al aire se anuncia con un mensaje GA verde en el campo de la captura de
lateral en el PFD.
MODOS VERTICALES
1. Modo cabeceo (PTCH)
Cuando el modo de cabeceo se selecciona en el PFD se establece segn el ngulo de cabeceo actual. El modo de cabeceo genera comandos para mantener el valor de referencia de
cabeceo.
El valor del cabeceo se puede cambiar con la rueda de cabeceo VS. La rotacin de la ruleta
VS va a cambiar la referencia del cabeceo 1/2 grado por cada clic.
Cuando la altitud preseleccionada es capturada, girando la rueda VS tambin se rearma el
modo de preseleccin altitud. El modo de cabeceo, se selecciona automticamente cuando
no hay otro modo vertical que est activo, y el FD est activo. Al girar la rueda de cabeceo VS
manualmente se seleccionar el modo de cabeceo cuando el FD est activo, excepto en la
captura de la senda de planeo o en el modo VS. El modo de cabeceo se elimina mediante la
seleccin del modo vertical o por un modo de captura vertical.
El modo de cabeceo se anuncia con un mensaje PTCH verde en el campo de la captura vertical en el pantalla principal de vuelo.
2. Modo Despegue vertical (TO)
Genera un comando de cabeceo arriba de 15. La prdida de un motor cambia el cabeceo arriba a 10.
Seleccionando el modo vertical se activan ambos FD, se desconecta el piloto automtico, y
borra todos los dems modos verticales y sus interruptores.
Cuando el despegue hace desconectar el piloto automtico, la advertencia resultante puede ser
cancelada con slo pulsar otra vez el botn TOGA, o al pulsar el botn de desconexin AP.
El modo de despegue vertical se selecciona con slo pulsar uno de los botones montados en
la palanca empuje TOGA mientras est en tierra, y se elimina activando el piloto automtico, o
seleccionando o capurando otro modo activo.
El modo de despegue vertical se anuncia con un mensaje en verde TO en campo de captura
vertical en el PFD.
3. Modo Preseleccin de Altitud (ALTS)
Captura y sigue la altitud preseleccionada. La altitud preseleccionada baromtrica es mostrada en el PFD, y controlado a travs de la perilla de ALT en el panel de control de vuelo.
El modo de preseleccin de altitud est armado segn se selecciona. El punto de captura es
una funcin de tasa de acercamiento, con el punto de captura alejndose de la altitud preseleccionada para altas tasas de acercamiento.
62
La captura no se producir si la altitud preseleccionada da un giro hasta la altitud actual. En la

captura, el modo vertical previamente activo se borrar.
Si la altitud preseleccionada se cambia, o la rueda VS de cabeceo se gira durante la captura
de altitud, el piloto automtico o FD continuar intentando captar la altitud preseleccionada
actual.
Si la nueva altitud preseleccionada no est establecida, entonces la seleccin de los modos
AS, MACH, PTCH o VS, dar lugar a la captura de la altitud actual.
Despus de capturar la altitud preseleccionada, si se cambia la altitud preseleccionada, se
selecciona automticamente el mantenimiento de altitud, y la preseleccin de altitud rearmada. Presionando en el botn ALT se cancelarn las alertas auditivas y visuales asociadas a la
altitud preseleccionada.
El modo de preseleccin de altitud, se selecciona automticamente al seleccionar cualquier
modo vertical, con excepcin de la captura de senda de planeo o exceso de velocidad, y se elimina por la captura de la senda de planeo o el exceso de velocidad. La preseleccin de altitud
se anuncia en el PFD con un mensaje ALTS blanco en el campo de captura vertical. El mensaje
Verde ALTS CAP en el campo de captura vertical, y un mensaje ALTS verde en el campo de la
captura verticales para su seguimiento. La captura de altitud se anuncia con un mensaje ALTS
amarillo en el PFD, que se mantendr durante 10 segundos, o hasta que la altitud preseleccionada es rearmada.
4. Modo Mantener Altitud (ALT)
Captura y mantiene la altitud de referencia. Cuando se selecciona, la altitud de referencia se
establece a la altitud de presin actual.
Cuando el modo de mantener la altitud est seleccionado por el FMS, la altitud de referencia es
un valor baromtrico de la VNAV, se convierte en la altitud de presin sobre la finalizacin de la
captura. No hay visualizacin del valor de altitud de referencia. El modo de mantener la altitud
se selecciona pulsando la tecla ALT en el panel de control de vuelo, o cambiando la configuracin de una preseleccin de altitud, mientras la direccin de altitud es preseleccionado. En el
modo VNAV, el mantenimiento de la altitud puede ser seleccionado por el FMS. La seleccin
se inhibe durante la captura de la senda de planeo o con exceso de velocidad.
EL modo de mantener la altitud se borra pulsando el botn ALT de nuevo, por la seleccin de
un modo vertical, o por la captura de un modo vertical.
El modo de mantener la altitud se anuncia con un mensaje ALT en verde en el campo de captura vertical en el PFD.
5. Modo de Velocidad (CLB, DES, IAS)
Mantener el valor de la velocidad de referencia. Cuando el modo de velocidad se selecciona la
IAS de referencia (PFD) se ajusta a la velocidad actual.
La velocidad de referencia puede ser ajustada manualmente, utilizando el control de velocidad.
La velocidad de referencia se reajusta a velocidad actual al activar AP.
Despus de la captura de altitud, el modo de velocidad se desactiva.
El modo de velocidad se muestra en IAS o MACH. La seleccin de la lectura de la velocidad se
realiza pulsando el botn de la velocidad en el panel de control de vuelo.
63
6. Modo de velocidad vertical (VS)

Hace que el avin mantenga el valor de referencia VS.
Cuando el modo de velocidad vertical es seleccionado, la referencia VS (FPD) se ajusta a la
velocidad vertical actual.
El valor de referencia VS puede ser cambiado, con un rango de 12.000 pies/minuto, con la
rueda de cabeceo VS en el panel de control de vuelo. La referencia VS se pone a la velocidad
vertical actual al seleccionar AP.
El modo de velocidad vertical se selecciona manualmente pulsando el botn de VS en el panel de control de vuelo. La seleccin se desactiva cuando se captura de la senda de planeo o
por exceso de velocidad, y se desactiva al pulsar el botn de VS de nuevo, seleccionando un
modo vertical, o con un modo de captura vertical.
El modo de velocidad vertical, se anuncia con un VS (Nmero).(Nmero) en verde o VS
(nmero).(nmero) en el campo de la captura vertical en la pantalla principal de vuelo. El
(nmero) es el valor de referencia de VS, en miles de pies/minuto (valores de ms de 10.000
pies/minutos se muestran sin punto decimal). La flecha hacia arriba muestra una referencia
positiva y la flecha hacia abajo muestra una referencia negativa.
Despus de la captura de la senda de planeo, otros modos verticales se borran automticamente en la zona de captura. La tasa de ascenso o descenso capturada se logra moviendo la
rueda giratoria en el panel de control de vuelo.
7. El modo de Senda de planeo (GS)
El modo de senda de planeo genera comandos para capturar y rastrear la senda de planeo.
La captura se puede realizar desde arriba o por debajo de la barra del localizador. El punto
de captura es una funcin de tasa de acercamiento, con el punto de captura alejndose de la
barra para las tasas de acercamiento altas.
El modo de senda de planeo se selecciona automticamente en modo de aproximacin, de
entrada, con un localizador vlido como la fuente de Navegacin lateral. El modo de senda de
planeo se borra automticamente la perder del modo de aproximacin. Cuando est armado,
el modo de senda de planeo tambin se borra girando hacia la salida, o por la prdida de un
localizador vlido como la fuente de Navegacin lateral.
Al armar la senda de planeo se anuncia un mensaje de GS blanco en el campo vertical en el
PFD. La captura de la senda de planeo se anuncia con un mensaje GS en verde en el campo
de la captura vertical en el PFD.
8. Modo vertical Motor y al aire (GA)
El modo motor y al aire genera un comando de 10 grados de cabeceo arriba. La seleccin del
modo vertical de motor y al aire se activa en los dos directores de vuelo, desconecta el piloto
automtico, borra todos los otros modos verticales y cambia la orientacin de vuelo. Cuando
un motor y al aire hace que el piloto automtico se desconecte el aviso puede ser cancelado
con otra pulsacin en el botn TOGA, o pulsando el interruptor de desconexin AP.
El modo vertical motor y al aire se selecciona presionando cualquiera de los botones TOGA
montados en las palancas de empuje, durante el vuelo. El modo motor y al aire se elimina mediante la activacin del piloto automtico, por la seleccin o la captura de otro modo activo.
El modo de motor y al aire se anuncia con un mensaje GA verde en el campo de captura vertical en el PFD.
64
NOTA IMPORTANTE: El CRJ-200 no tiene controles del motor de autoempuje (autothrust).

Esto significa que al seleccionar o al capturar los modos verticales el avin tratar de
seguirlos madiante su inclinacin, pero para mantener la velocidad que hay que controlar el empuje (y el cabeceo deseado) a mano.
SISTEMA DE ALERTA DE ALTITUD

El PFD alerta a los pilotos de que la aeronave se aproxima a la altitud preseleccionada, o de que
la aeronave se desva de una altura previamente seleccionada y adquirida. Los avisos de altitud
se indican en la parte del altmetro del PFD en las lecturas digitales de preseleccin de altitud (por
encima de la barra baromtrica). Tambin se muestra en la preseleccin de los bugs, incluyendo las
barras dobles (a travs de las barras finas y gruesas).
El sistema de alerta de altitud procesa los datos areos de las computadoras y es independiente
del Piloto automtico o del modo Director de vuelo. El mando ALT en el panel de control de vuelo
se utiliza para ajustar la altitud deseada.
La lectura digital preseleccionada y los bugs cambian de estado y de color de la siguiente manera:
En el umbral de alerta de altitud, la lectura y los bugs sern intermitentes en color magenta
durante cuatro segundos, y un sonido de un segundo. El umbral es de unos 1.000 metros respecto a la altitud seleccionada.
A los 200 pies de la altitud seleccionada, la lectura y los bugs color continuo para indicar la
captura de altitud.
Si la aeronave posteriormente se desva ms de 200 metros de la altitud seleccionada, la lectura y los bugs de altitud (barras dobles) parpadearn en mbar y se escuchar un tono de
un segundo. Las lecturas y los bugs de altitud continuarn parpadeando en mbar mientras la
aeronave se desve ms de 200 pies o cuando se cancela.
Cuando el avin se encuentra a 200 metros debajo de la altitud seleccionada los bugs parpadea en color magenta y la lectura se cancelar.
Si el avin posteriormente se sigue apartando (1.000 pies) de la altitud seleccionada, se escuchar un tono de un segundo.
Cuando el avin est dentro de 200 pies de la altitud seleccionada, la lectura y los bugs aparecern en magenta y dejan de parpadear. La alerta de altitud se puede cancelar pulsando
el interruptor de ALT o seleccionar una altitud diferente. La alerta de altitud se desactiva si es
capturada la senda de planeo.
65
S I S T E M A S D E N AV E G A C I N
SISTEMAS DE
NAVEGACIN
66
INTRODUCCIN
El avin est equipado con los siguientes sistemas de Navegacin:
Sistema de Gestin de Vuelo (FMS)
VHF de Navegacin
Radiogonimetro automtico (ADF)
Equipo de Medicin a Distancia (DME)
Sistema Transpondedor de Control de Trfico Areo (ATC)
Sistema de alerta de Trfico y Anticolisin (TCAS)
Sistema de aviso de proximidad del terreno (GPWS)
Sistema de radar Meteorolgico
Tiene dos sistemas independientes de VHF para la radio Navegacin y estn diseados e instalados de modo que el fallo de un sistema no impida el funcionamiento del otro.
Los receptores de navegacin estn sintonizadas mediante dos unidades de radio sintonizacin y
los datos de navegacin se muestra en las pantallas primarias de vuelo (PFD) y displays multifuncionales (MFD).
La seleccin de frecuencia se lleva a cabo a travs de las dos unidades de sintonizacin de radio.
En el caso de fallo de una o dos unidades de sintonizacin de radio, la comunicacin de radio y la
navegacin pueden ser controlados por la unidad de sintonizacin de reserva.
Los paneles de control de pantalla permiten controlar los formatos de pantalla multifuncional, la
fuente de navegacin y la pantalla de la fuente. El control de audio es proporcionado por tres paneles de control de audio.
SISTEMA DE GESTIN DE VUELO

El sistema de gestin de vuelo (FMS) es un sistema de Navegacin integrado que ofrece navegacin, a nivel mundial, de punto a punto y ortodrmica. La FMS se puede utilizar para:
Sensor de control NAV (VOR/DME, IRS y GPS)
Navegacin a estima (dead reckoning) (DR)
Configuracin de empuje y Computacin N1
Sintonizacin de Radio Secundaria
Mens de control del MFD
Navegacin de punto a punto en el Plan de vuelo lateral
Los clculos de parmetros de vuelo
Predicciones de combustible y tiempo
Salidas de comandos de direccin laterales (sistemas de control de vuelo)
Avisos de direccin vertical
Aproximaciones de no-precisin
El FMS consta de dos ordenadores de gestin de vuelo, situados en el compartimento de avinica,
y dos pantallas de control ubicadas en la consola central. Los ordenadores de gestin de vuelo recogen Informacin de los sensores de Navegacin y realizan todos los clculos, funciones de control y comandos. Las pantallas de control de proporcionan una interfaz al piloto para la introduccin
de datos y funciones de control, y proporciona una visualizacin de las funciones, los modos y los
datos de vuelo. Los datos grficos se muestra en las pantallas multifuncionales.
67
1 1
2
3
4
6
5
6
BOTONES DE FUNCIN DE LA
IZQUIERDA (LFB) Seleccionan las lneas correspondientes a la fila izquierda del FMS. Se nombran de LFB1 a
LFB6 (de arriba a bajo).
BOTONES DE FUNCIN DE LA
DERECHA (RFB) Seleccionan las
lneas correspondientes a la fila derecha del FMS. Se nombran de RFB1 a
RFB6.
PANTALLA Todos los datos no-grficos aparecern aqu. Los datos grficos en el MFD, o PDF.
BOTONES DE FUNCIN Seleccionan las distintas funciones y navega a
travs de las diferentes pginas de la
FMS.
TECLADO NUMRICO.
TECLADO Tambin se incluye una
tecla SUPR y CLEAR (borrar).
PGINA NDICE
Esta es la primera pgina que se encuentra en la FMS

cuando se conecta con energa elctrica. El nmero de
pginas de ndice y las funciones disponibles depende de los equipos instalados en el avin. Pulse la tecla ndice INDEX para ver la pgina ndice, si no ests
en ella. Pulse Pgina anterior PREV PAGE y Pgina
siguiente NEXT PAGE para mostrar cualquier pgina
ndice adicional.
En el lado izquierdo y derecho (si se llena todo

el lado izquierdo) puedes ver las diferentes pginasopciones instaladas en el avin. Cada una de estas
pginas puede ser elegida con los botones de funcin
laterales. De izquierda o derecha.
En la esquina superior derecha de esta pgina (y

otras) ser capaz de ver por cuntas pginas se puede navegar. Usted puede ir a ellas con el botn NEXT
PAGE o PREV PAGE.
68
Pgina de ESTADO (STATUS)
1 1
2
3
4
En esta pgina usted podr ver Informacin sobre los sistemas cargados en el avin, versin de plugin y la base
de datos Navigraph hasta la fecha. Y tambin la fecha y la
hora en UTC.
Aqu podrs ver el perodo de vigencia de la base de

datos Navigraph, que se ha cargado en el avin. Usted
puede comprar la base de datos ms reciente en la pgina
web Navigraph (http://www.navigraph.com)
En esta lnea se puede ver la hora UTC actual y la

fecha en la que est volando.
Aqu est la Informacin de la versin del plug-in que

se ha cargado en el avin. Es importante saber si ests
actualizado o no a la versin final del CRJ. 4.
4 Por lo general, en la sexta lnea, cerca de las teclas de

funcin lateral inferiores, hay enlaces de la pgina listas para
ser elegidas. Estas pginas son la secuencia ms natural
para encontrar la programacin de las rutas en el avin.
Pgina de posicin inicial POSITION INIT
Puede acceder a esta pgina mediante el enlace de la pgina INDEX o STATUS del enlace inferior derecho. El posicionamiento del FMS y del IRS se inicializa a travs de la
pgina POS INIT. Para inicializar las posiciones FMS y el
IRS tiene que:
1. Establecer el modo NAV en el IRS (en ambos IRS).
2. Seleccione la pgina INDEX o STATUS para tener acceso a la pgina POS INIT.
3. Pulse la tecla de funcin para acceder a la pgina POS
INIT.
4. Introduzca el nombre del aeropuerto ICAO, donde est
el avin.
5. Pulse la tecla de funcin izquierda (2L) junto a AIRPORT
en la pgina.
6. Por debajo de la lnea del aeropuerto aparecer una nueva lnea con las coordenadas de localizacin del avin.
7. Copia de las coordenadas del rea de texto con la tecla
de funcin derecha (R2) al lado de las coordenadas.
8. Pulse la tecla de funcin derecha (R5) al lado de las
lneas y puntos por debajo de la lnea SET POS (slo
aparece si el modo IRS no est apagado).
9. El proceso de alinear el IRS comenzar. En 7 minutos
ms o menos el FMS se alinear.
69
Pgina plan de vuelo (FLIGHT PLAN)

Puede acceder a esta pgina mediante el enlace de la pgina POS INIT o el botn FPLN en el FMS.
En esta pgina usted podr configurar la ruta que quiere que
siga su vuelo.
En la etiqueta ORIGIN se puede establecer el aeropuerto de salida del plan de vuelo. Tiene que teclear el cdigo del aeropuerto ICAO con las teclas en el FMS, y una
vez introducido, pulse L1K para introducir por debajo de la
etiqueta de ORIGIN.
Si se introduce el mismo aeropuerto de origen o otro pulsando de nuevo L1K, eliminar todas las rutas se introdujeron
anteriormente. Esta es una forma rpida de eliminar todas
las rutas programadas antes.
Una vez establecido el primer aeropuerto del ACT FLPLN en
la lnea superior cambia a MOD FPLN. Y el smbolo con el nombre del aeropuerto, aparecer en la
MFD.
Aqu puede introducir el aeropuerto de llegada deseado. slo tiene que teclear el cdigo ICAO
y pulse 1RK para introducirlo. Una vez establecido el aeropuerto de destino se mostrar la distancia
entre ambos aeropuertos bajo la etiqueta DIST.
Introduciendo de nuevo el mismo aeropuerto en 1RK eliminar la STAR (llegada) elegida.
La introduccin de otro aeropuerto en 1RK habiendo uno ya insertado nos va a cambiar la ruta a
este segundo aeropuerto elegido.
El piloto puede guardar todas las rutas programadas (sin SID ni STAR) si se pulsa L5K cerca
de la etiqueta copia activa (copy active).
Una vez hecho esto, el nombre de la ruta (8 letras, las primeras cuatro con el aeropuerto de salida
ICAO y los ltimos con el de destino), se insertar automticamente en la etiqueta de ruta. Y el
mensaje de ruta guardada (ROUTE SAVED) aparecer en el bloc de notas (scratchpad).
4
5
Aqu puede introducir el nmero de vuelo. Teclee y pulse 5RK.
Aqu es donde aparecer automticamente el nombre de la ruta guardada, pero tambin si

no est programado o si ya est programada una ruta, puede cargar una ruta guardada anterior
simplemente escribiendo el nombre de la ruta (recuerda el primer aeropuerto de salida y el ltimo
de llegada) en el bloc de notas, y copiarla en el campo de la ruta pulsando 2LK.
Una vez hecho esto, si la ruta existe aparecer un mensaje de ruta cargada (ROUTE LOADED) y
se carga la ruta. Si dentro de la ruta hay dos puntos con el mismo nombre exacto en el mundo la
FMS le pedir que elija entre ellos. Una vez establecido el aeropuerto de salida y de llegada puede
seguir eligiendo el siguiente punto (waypoint) de la ruta. Para ello slo tendr que pulsar el botn
NEXT PAGE e introducir la VIA o el punto (para ir directamente a el). Si primero se introduce la va
area (airway) aparece un mensaje que nos dice DISCONTINUITY, y slo se borrar cuando se
introduzca el ltimo punto de la va en la zona TO.
Una vez que haya completado la pgina de FPLN tendr una nueva pgina para continuar con la
programacin de la ruta. Se puede acceder a travs de NEXT PAGE. PREV PAGE para ir hacia
atrs en las pginas o el plan de vuelo.
Cuando haya terminado el plan de vuelo, hay que pulsar el botn EXEC para activarlo.
70
Pgina de tramos (LEGS)

Una vez que haya programado el plan de vuelo, se puede
seguir el camino que el avin est siguiendo en la pgina
LEGS.
El punto de magenta ser el siguiente punto activo en la ruta,
y el punto antes de este (si hay alguno) an ser visible en
cian en la lista, antes del activo.
En la parte superior de cada punto se puede ver el curso entre ese punto y el siguiente. Y a la derecha del punto, el piloto
puede ver la distancia entre puntos (no la distancia entre la
posicin del avin y ese punto).
A la derecha, si hay alguna Informacin de Navigraph, la restriccin de velocidad y de altitud se cargar y mostrar (slo
si carga SID o STAR).
Aqu es donde usted puede modificar el plan de vuelo en un vuelo o en cualquier momento. Tenga
en cuenta que el cambio se har una vez que introduzca o elimine un punto de referencia.
Para eliminar un waypoint de la ruta. con el rea de texto vaca, pulse el botn Eliminar (DELETE). Aparecer DEL @. Ahora slo tiene que pulsar la tecla de funcin izquierda del punto de
referencia que desea eliminar de la ruta.
Para insertar un nuevo punto de referencia slo hay que escribirlo en el bloc de notas y pulsar la
tecla de funcin izquierda junto al waypoint que desea insertar (se insertar antes del punto de
referencia escogido). Si hay dos o ms puntos nombrados con la misma etiqueta, el FMS le dar
a elegir entre las posibilidades.
Para navegar por las pginas usted puede pulsar la tecla PREV PAGE y NEXT PAGE en el FMS.
PROCEDIMIENTOS DE SALIDA Y LLEGADA

Una vez establecido el aeropuerto de salida deseado o simplemente acaba de terminar su ruta en el plan de vuelo, puede elegir la SID y STAR de esa ruta.
Cuando se pulsa el botn DEP ARR accede a esta pgina.
Pulsando varias veces se cambia entre el aeropuerto de origen y el de destino, y el ndice de DEP/ARR.
Se puede elegir el origen para establecer el SID (Salida
por instrumentos estndar) o la tecla R DEST para elegir el
STAR (llegada de instrumentos estndar).
Por ahora no hay manera de establecer un aeropuerto de
destino alternativo durante el vuelo (tienes que insertar el
destino en el aeropuerto DEST de nuevo).
71
SIDs
Al pulsar el botn ARR DEP una vez, se puede acceder a la
pgina de SIDs. Tambin puede ir directamente a travs del
ndice de DEP ARR, al pulsar 1LK.
Una vez pulsado, de forma automtica carga todas las posibles SIDs que tiene el aeropuerto.
En primer lugar, hay que elegir la pista de despegue en el
lado derecho, y luego elegir el SID (si hay alguna para esa
pista) en el lado izquierdo.
Para seleccionar otra salida (Departure) slo tiene que pulsar la tecla de funcin al lado de la pista seleccionada. Esto
le permitir al piloto elegir de nuevo a otro pista distinta (o la
misma) para despegar, y luego elegir otra SID.
STARs
Si se pulsa una segunda vez el botn DEP ARR en el FMS
se puede acceder al ndice donde pulsando el 1RK puede
elegir el procedimiento de llegada deseada.
Esta es la primera vez que hay que hacerlo. Eligiendo el
nombre de la STAR en el lado izquierdo, y luego la aproximacin deseada a la derecha. Despus de eso, si hay alguna opcin, usted puede elegir el IAF de la STAR. (una
etiqueta TRANS aparecer con puntos diferentes para elegir).
Para seleccionar otra STAR, una vez que haya seleccionado una ya, slo tiene que pulsar de nuevo el 1LK en <SEL>
STARS. De esa manera usted puede volver a tener todas
las posibilidades de STARS del aeropuerto de llegada (recuerde que si usted desea cambiar el aeropuerto de llegada,
slo tienes que ponerlo de nuevo en la primera pgina de
FPLN. No hay necesidad de poner la STAR desde el principio del vuelo.
Puede haber cambios en la ruta y por el tiempo en el aeropuerto de destino, as que una vez que est en vuelo usted
puede elegir la STAR y se inserta despus del ltimo waypoint de la ruta.
Las SID y STAR no se guardan en las rutas cuando se hace
COPY ACTIVE de ellas. Hay que volver a seleccionarlas de
nuevo una vez cargada la ruta.
72
PERF INIT.
A PERF INIT se puede llegar a travs del botn PERF en el FMS.
En un avin real puede llegar a calcular la gestin de combustible, asesoramiento VNAV y lmite de empuje de los motores.
Aqu, por ahora se ha simulado la pgina de limitar el empuje
solamente. Usted puede acceder a l pulsando el 4LK.
Limitar el empuje es deseable si se quiere garantizar una vida
ms larga de los motores. No hay necesidad de meter acelerador a fondo todo el tiempo para hacer que el avin vuele.
Si se introduce la temperatura OAT en 4RK se har un clculo del empuje necesario en el despegue, ascenso y crucero
en el lado izquierdo de la pgina.
Una vez que tenga esos nmeros hay que introducirlos (en
la fase del vuelo en la que est) en el R1K con los 3 nmeros incluido el punto (por ejemplo, el 85.0% tiene que ser
introducido como 85.0 y no 85).
Una vez que lo haga se pueduede ver una pequea flecha
cian en la parte interior del crculo N1 en cada motor, y el
entre el nmero de la etiqueta TGT.
Si desea cambiar el nmero slo introduzca otro nuevo en 1RK.
Si lo que desea es eliminar el lmite y dar impulso total a
los motores slo tiene que pulsar el botn Eliminar (Delete).
Aparecer DEL @ y entonces usted tiene que pulsar 1RK.
para limpiar el campo.
Para el clculo de la cantidad necesaria de limite el empuje, se
puede ajustar a las diferentes opciones de sangrado del motor.
PGINA ESPERA (HOLDING)

Una vez en vuelo, tal vez por problemas de trfico del ATC
el piloto a hacer un circuito de espera sobre un punto o simplemente en el lugar que est el avin.
Para hacerlo as, usted tiene que pulsar el botn HOLD para
acceder a la pgina de esperas, donde incluso se puede
elegir un punto para hacer un patrn de espera o simplemente hacerlo en las coordenadas en las que est el avin
en ese momento.
Para hacer una espera en un punto deseado, usted tiene
que navegar a travs de los puntos en la pgina HOLD (que
son similares a la pgina LEGS), y pulse la tecla izquierda
de funcin deseada ms prxima para copiar dicho punto.
Una vez hecho, simplemente pulse la tecla izquierda, al lado
de los corchetes por debajo de espera en y la espera estar armada en ese momento.
Usted puede elegir la direccin de giro del circuito de espera en el lado derecho de la pantalla de la
pgina de esperas del FMS. Por defecto se hace a izquierdas.
73
Una vez que el avin ha llegado al punto deseado, donde estaba armado el circuito de espera, el
avin comenzar a volar ese patrn indefinidamente. As que para salir de ella tienes que armar la
salida. slo hay que pulsar la tecla de funcin al lado de SALIDA (EXIT), y el avin continuar su
ruta una vez que el avin haya completado el giro que estaba haciendo.
El avin puede hacer un patrn de espera en la direccin elegida con tan slo pulsar la tecla de
funcin izquierda al lado de espera aqu (Hold Here). Inmediatamente se iniciar el giro de 180
en 1 minuto una vez presionado.
Para salir del patrn slo tiene que aramar la salida y esperar a completar la vuelta del avin una
vez que la salida ha sido armada. Un smbolo del patrn de espera van a aparecer en el MFD en el
punto que el deseo hacerlo, a la izquierda o a la derecha de la misma, dependiendo de la seleccin
elegida en TURN DIR.
NAVEGAR POR LA RUTA
Una vez que se ha programado la ruta, o incluso mientras se est haciendo, usted puede navegar
a travs de la ruta, centrar el punto de vista sobre cada punto, para comprobar si todo est bien
programado, y coincide con lo que el piloto desea hacer.
Para ello, tienes que estar en el MFD con la vista de crculo completo (puede seleccionarlo en el
selector de formato de MFD en el panel lateral izquierdo del piloto) y con los botones de flecha
arriba y abajo (del FMD), usted puede navegar a travs de todas las rutas, tanto si tiene el avin en
tierra como en vuelo. Si usted ve algo incorrecto, puede corregirlo en la pgina LEGS segn se ha
descrito antes en el prrafo LEGS.
SINTONIZACIN DE RADIO
La radio puede ser autosintonizada con el modo AUTO del

FMS dentro de la pgina de radio, o tambin sintonizar la
radio con slo teclear la frecuencia que desee en el bloc de
notas y presionar la tecla de funcin deseada a la izquierda
o a la derecha.
Si el modo se ajusta en AUTO (seleccin de color cian), el
FMS ajustar automticamente el radio ms cercanas al
avin. Esto se hace porque mejora la determinacin de la
posicin del FMS. Si se intenta establecer una nueva frecuencia, incluso en la pgina de Radio FMS o en las radios
del pedestal, no podr hacerlo.
Para el ajuste de las radios primero que tienes que cambiar
el Modo a MAN. Hacerlo siempre ya que por defecto las radios estn siempre en modo AUTO. En ambos sitios.
Una vez que est en modo Manual, se puede establecer la
frecuencia deseada en la radio del pedestal o simplemente escribir en el bloc de notas y pegar en
la radio que desee. Izquierda o derecha.
Tienes que escribir la frecuencia tal y como es. Si por ejemplo deseas establecer una frecuencia de
122.00 y 122 de entrada y 1LK presiona aparecer en bloc de notas una entrada no vlida. Debes
escribir al menos 122.0.
El transpondedor tambin pueden ser establecidos escribiendo los 4 nmeros. No tienes que estar
en modo manual para ajustar el ATC (traspondedor).
74
MENU PANTALLA (DISPLAY)
Cuando se ha programado una ruta, por defecto la nica ayuda visible son las lneas de la ruta y los puntos con sus nombres. Pero puede ver si quiere otros aeropuertos y ayudas a
la Navegacin alrededor.
Para mostrarlos tiene que pulsar el botn MFD MENU en el
FMS y que entrars a la pgina DISPLAY MENU. Tan solo
has de seleccionar con las teclas de funcin de la izquierda
lo que quieres ver en el MFD (slo en el modo de mapa de
medio arco en el MFD).
Una vez que la ayuda a la Navegacin o del aeropuerto es
visible se mostrar en verde en esta pgina. Y Blanco para
los invisibles.
MEN AVIN
Este es un men que no existe en el avin real, pero que hemos decidido implementar aqu.
Si pulsa el botn MEN MCDU que har aparecer el MEN
MCDU, donde se puede elegir volver al FMS1 y al men
AVIN (PLANE MENU).
Si eliges 3LK, entonces usted ver el men del avin, donde se puede conectar la fuente de alimentacin externa AC
(los frenos de estacionamiento deben estar accionados, y
una vez que la GPU se conecta no puedes soltar los frenos
de estacionamiento hasta que se apaga (en blanco en este
men)).
Tambin tiene una seleccin de rendimiento de la pantalla
(DISPLAY PERFORMANCE), por defecto en alto (HIGH),
donde se puede elegir una tasa ms baja de refresco en la
pantalla del avin para ganar, tal vez, unos cuantos fotogramas por segundo (en mi sistema, no veo ningn cambio, pero
lo dejo ah por si alguien lo encuentra til).
75
CONEXIN CON EL MFD
La primera vez que carga una ruta o un programa en el

FMS una ayuda visual la se mostrar en el MFD.
El mapa predeterminado que se muestra en el MFD
es el modo crculo completo, que le permite ver una
descripcin visual clara de cmo va a ser su ruta. Puedes hacer zoom hacia fuera y hacia adentro, y puedes
navegar visualmente a travs de la ruta, haciendo de
centro cada waypoint de la ruta con las flechas arriba
y abajo del FMS.
Pero este es un mapa de Orientacin norte, y no un
seguimiento visual del plan de vuelo.
Para tener una visual clara de dnde est el avin puedes
cambiar de vista a mapa de medio arco en el MFD. Este es
un mapa en movimiento con referencias visuales ampliadas
y rotacin de la brjula. El siguiente punto de referencia ser
de color
magenta
y el sobrepasado
cian. En
este modo
no se puede revisar
el plan de
vuelo con
las flechas
arriba
y
abajo pero
se puede
ver (slo
en la vista 3D. No
en la vista
Pop-UP)
el radar de
lluvia.
Por encima de los dos modos de mapa hay cuatro
lneas con la ruta cargada. La lnea de color magenta
es el siguiente punto de referencia activo. Cian es el
pasado. La 3 lnea, por lo general, es el siguiente activo. Y la lnea 4 es el aeropuerto de destino.
A la derecha de cada punto se puede ver la distancia desde el avin (esta vez es diferente de la
pgina LEGS), hasta el punto en esa lnea.
El tiempo para llegar a ese punto, el siguiente a la derecha, calculado con la velocidad respecto
al suelo del avin (Ground speed). Si se muestra 00:00 se debe a que est detenido.
Y la ltima columna es la hora UTC, cuando vamos a llegar a ese punto a la velocidad que lleva
el avin.
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PA N TA L L A S
GUA DE
PANTALLAS
77
PA N TA L L A S
Para que sea fcil para el piloto y el copiloto la tarea de gestionar la cantidad de Informacin que
produce el avin, hay un conjunto de pantallas que muestran la Informacin que de forma grfica.
Estos son:
Pantalla primaria de vuelo (PFD). 2, para piloto y copiloto.
Pantalla multifuncin (MFD). 2, para piloto y copiloto.
EICAS primaria
EICAS Secundaria
Radios
PFD
Esta es la pantalla ms importante para el piloto. Le da al piloto Informacin esencial que le permite
controlar el avin, incluso en condiciones de visibilidad muy escasa.
Aqu se representan todos los modos del piloto automtico y la Informacin de las rutas de FMS,
altitudes y distancias a los puntos siguientes.
Cuando arrancamos el
avin desde una situacin
de apagado nos encontraremos con que el avin an
no est alineado correctamente, por lo que el sistema no ser capaz de dar
una Informacin precisa de
la actitud del avin.
Slo ser capaz de cambiar
algunos valores (los valores
de bugs y calibracin de
presin) en esta pantalla,
pero si se mueve el avin
ese movimiento no se reflejer en la pantalla.
Una vez que haya iniciado el proceso de alinear el
IRS aparecer en el centro
de la PFD un mensaje IRS
ALIGN DO NOT TAXI.
Unos minutos ms tarde
se activan las cintas de velocidad y de altitud, pero
an no van a funcionar la
brjula y el horizonte artificial.
Despus de, ms o menos,
7 minutos, el IRS completar el proceso de alineacin con todas las funcionalidades activas.
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PA N TA L L A S
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Aqu est la Informacin que aparece en un PFD

alineado.
1 Horizonte Artificial (AH). Es una representacin
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9
de la actitud del avin, recreado por las lneas negras y el punto en el centro, en una simulacin de
horizonte del cielo-tierra con la tierra como el marrn-anaranjado y el cielo azul.
Hay cintas verticales que miden el ngulo de inclinacin del avin con los datos positivos en el rea
azul. Y el arco en la parte superior del AH mide el
ngulo de inclinacin del avin. Las primeras marcas son de 10 hasta el siguiente ms largo que es
de 30, y el final, es de 60. El pequeo tringulo
es la marca de 45. Por supuesto, es simtrica a
ambos lados.
El movimiento de la AH est bloqueado en su punto ms alto y ngulos de rotacin, pero creo que
nunca pondra el CRJ al revs, no? ;)
2 Cinta de Velocidad. Esta cinta le dice al piloto la velocidad indicada del avin. Est indicado
en nudos (knots), y no empezar a moverse hasta que el avin alcance los 40 nudos. Sobre
la cinta a veces aparecen de color rojo cuadrados alineados para indicar las zonas peligrosas
para el avin. Si vienen desde la parte baja del rango de velocidades har que el avin entre
en prdida. Si vienen desde arriba, entonces esas velocidades podran hacer que las superficies de vuelo del avin se rompan (antes de permitir la rotura del avin por exceso de velocidad, ste, automticamente, subir el morro para ascender y disminuir la velocidad).
En el lado derecho de la velocidad de la cinta hay un tringulo apuntando a la cinta que
es la indicacin de la velocidad. A partir de este tringulo hay una flecha doblada magenta que escala hacia arriba o abajo para mostrar la tendencia de la velocidad del avin cuando
se acelera, y es muy til para controlar futuras velocidades.
Cuando el avin alcanza 0,4 Mach aparecer en la parte superior de la cinta de velocidad un nmero con la velocidad de Mach.
La velocidad IAS se toma de la presin en los tubos de Pitot. Si ves que la velocidad puede ser errnea, o baja a cero, entonces, por favor, conecta los calentadores de la sonda (probe heaters)!
Cinta de Altitud. Esta cinta muestra la altitud baromtrica. Depende de la calibracin que se
haga. Se escala en pies (feet). El nmero de la izquierda son los miles y los nmeros a la derecha
de los cientos. Cuando se establece una actitud deseada en el piloto automtico, dos bugs magenta se alinearan a esa altura de los miles (bug pequeo) y los cientos (bug grande), y cuando el avin
est a 1.000 pies de distancia de esa altitud deseada una alarma sonora se escuchar.
Cuando el avin est a 1.000 metros por debajo del terreno, una cinta de altitud radar aparecer en
la parte izquierda de la cinta de altitud.
Bugs de calibracin de Vspeeds. Aqu es donde se pueden fijar las Vspeeds (Vt, V1, V2 y Vr)
que desea establecer para el avin. Estos son slo visuales y dan a conocer al piloto que ha llegado a esas velocidades. Tambin podr ver las marcas de velocidad sobre la cinta que muestra la
posicin de los Vspeeds.
Una vez que tenga 40 nudos en el avin la sintonizacin vspeed va a desaparecer, y slo sern
visibles las marcas.
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Bug de Velocidad. Este es el nmero que se defina en la velocidad del modo de piloto automtico.
El smbolo que est a la izquierda de ese nmero es
tambin visible en la cinta de velocidad.
Fuente Nav. El piloto automtico puede seguir

tres fuentes diferentes. Radios Nav1, radios Nav2 y
FMS. Aqu podrs ver la fuente de Navegacin seleccionada y toda la Informacin disponible si la radio est recibiendo datos, como el nombre de radioayuda, la distancia al punto (DME) y el curso elegido.
Cuando la radio no recibe ninguna Informacin, slo
aparecer la fuente (NAV1, NAV2 o FMS).
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5
4
Radioaltmetro. Se mostrar la altitud entre el

avin y el suelo de 0 a 2500 pies. Una vez que est
por encima de esa altitud la Informacin va a desaparecer.
Calibracin del altmetro. Aqu puedes ver el nmero de calibracin para el altmetro. La Informacin
puede ser mostrada en pulgadas o Hectopascales.
Cinta de velocidad vertical. El rango de la escala va de -+ 4.000 pies. Si el avin asciende o desciende ms de que los nmeros, la flecha se detendr en la posicin 4. Si el avin est descendiendo
o subiendo peligrosamente la flecha cambiar a color rojo. Para una medida ms precisa tambin se
mostrar un nmero cerca de la flecha.
10 Rosa de los vientos. Esto indicar la direccin a la que el avin est apuntando. El tringulo invertido de arriba es la marca que indica dnde est sealando el avin. Los dos pequeos tringulos
marcan 45 de esa direccin y las lneas horizontales indican dnde apunta la nariz. Dentro del crculo
hay un instrumento VOR (el ngulo de curso se puede modificar desde el panel frontal) y dos pequeas
flechas s lidas blancas indican si est volando TO o FROM a la estacin.
Cuando el FMS est seleccionado como fuente y no hay ningn plan de
vuelo cargado la frase NO FLIGHTPLANE se leer en el centro, y la flecha
VOR desaparecer.
En el modo FMS el curso de la flecha VOR no se puede cambiar.
11
Bug de rumbo. Alrededor del crculo se puede cambiar el selector de

rumbo para ordenar el avin que siga por ese rumbo.
12 Altitud ordenada. Aqu puede ver la altura deseada para el modo de altitud en el piloto automtico.
13 Altura de decisin. Se puede establecer la altura de decisin para el aterrizaje. Esta es una seal
visual y auditiva para dar a conocer al piloto cundo se ha alcanzado esa altura DH. Se trata de un un
radar.
14
Los modos armados. Aqu podrs ver en el texto de la etiqueta blanca, cules son los modos
armados, y que pronto sern activados.
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PA N TA L L A S
15
Modos activos. Aqu vers una etiqueta con texto verde con los modos activos del piloto automtico.
MFD
La segunda pantalla ms importante para el piloto es la Pantalla Multifuncin. Mostrar al piloto la
Informacin de Navegacin del avin, e informacines menores. Aqu, el avin tiene tres pantallas
menos de las que tiene el avin real, pero esas son suficientes para la correcta visualizacin de la
posicin del avin en cada momento. (En futuras actualizaciones vamos a tratar de hacer el resto de
ellas. Recientemente Philipp ha aadido el modo HSI tambin dentro de la MFD).
4 1
Esta pantalla se explic ya en el rea de FMS.
3
2
Aqu est la representacin esquemtica del

mapa. Aqu puedes ver la ayudas a la Navegacin
y aeropuertos alrededor del avin, as como la
ruta que el avin est siguiendo. Hay dos crculos (en el modo de medio arco. El modo de arco
completo slo tiene uno, y siempre est orientado
en la direccin norte). En el lado derecho del ms
grande puede encontrar la distancia del crculo a
la posicin del avin. Puede acercar y alejar y ese
nmero cambiar (5-120). El crculo interior es el
medio de ese primer nmero.
Aqu podemos ver la direccin exacta del

avin hacia donde vuela.
Si hay una ruta programada en el FMS, entonces ser capaz de ver aqu 4 puntos. El primero
es el que ya ha pasado y 2 los prximos. El punto
cuarto y ltimo es el aeropuerto. Hay informacin a la derecha de cada punto sobre la distancia
desde el avin a ese punto, el tiempo necesario para llegar a ese punto a la velocidad que el avin
lleve, y un clculo del tiempo (UTC) de llegada.
La lnea ms alta de la Informacin que muestra el MFD tambin es importante.

UTC: muestra la hora en la hora universal.
TAS: es la velocidad verdadera.
GS: es la velocidad sobre el terreno
SAT: es la temperatura del aire esttico, o la temperatura real del aire fuera del avin
TAT: es la temperatura real del aire, o la temperatura que captan los sensores en el exterior cuando el aire los golpea. As que siempre ser mayor que la SAT por la friccin.
81
PA N TA L L A S
EICAS
Motores, sistemas hidrulicos, AC y DC, presurizacin, combustible y otros sistemas se pueden

ver en las pginas del EICAS. Hay dos en el centro del panel frontal. El EICAS principal est en el
lado izquierdo y siempre muestra el motor y mensajes de precaucin-advertencia. El EICAS secundario puede mostrar hasta 10 pantallas de los sistemas (en la primera versin de la CRJ hemos simulado 7). Uno de ellos es el mismo sobre motor y mensajes como el EICAS principal. El resto son:
Combustible, Electricidad AC, Electricidad DC, Hidrulica, Medio Ambiente, Trim y la Informacin
de APU, controles de vuelo, antihielo y puertas.
Eicas Primario
1
Esta es la tercera pantalla ms importante en el

avin (si hay algn orden real en el avin, ya que
todas las pantallas tiene su importancia). Muestra
Informacin sobre el motor, el combustible, tren
de aterrizaje, flaps y cualquier mensaje de avisoprecaucin.
3
7
4
8
5
indicadores de los Motores N1. Estos indicadores muestran ambos motores N1%. Se puede leer
desde 0 hasta 105%. Cuando el motor es empujado a tope de la flecha verde cambia
de color al rojo mostrando que debe
aminorar la cantidad de empuje, si
no desea que los motores revienten.
Para asegurar la vida de los motores
puede aplicar
el limitador el
empuje en la pgina principal
Perf INIT del FMS. Si se establece un lmite de empuje,
que se se muestra en los indicadores con una marca de color cyan con el % Mximo permitido, y
tambin una etiqueta blanca con el limite en el medio de ambos indicadores N1 TGT.
Indicadores ITT de los Motores. Miden la temperatura de los gases de escape en C de los
dos motores. si el avin alcanza una temperatura demasiado caliente, la flecha verde cambiar a
color rojo.
Indicadores de los Motores N2. Estos muestran el % de los motores N2. Si el motor excede su
lmite, las flechas cambiarn a color rojo.
Combustible y aceite. En esta lnea el EICAS muestra Informacin sobre el flujo de combustible (FF) por motor en libras en la primera lnea. En la
segunda se muestra la temperatura del aceite y en la tercera la presin del
aceite. Ambos van a cambiar a rojo si se alcanzan valores demasiado altos
(tambin la baja presin de aceite).
Vibracin del ventilador. Estos indicadores slo se muestran cuando los motores alcanzaron el 55%
N2. Al arrancar del motor los indicadores presin de aceite se mostrarn antes en la misma posicin.
82
PA N TA L L A S
rea de mensajes de Advertencia-Precaucin.

Aqu es donde tiene que tener
cuidado con todos mensajes que
muestra el avin. Los rojos son
ms importantes que los amarillos. Tngalos en cuenta en primer lugar.
2
3
7 Posicin de tren de aterrizaje. Aqu podrs ver la posicin del

tren. DN (abajo), UP (arriba) y en
trnsito, habr cuadros a rayas.
7
4
Posicin de Flaps. Una barra verde muestra la posicin real de los flaps. El
cero est en el lado izquierdo.
8
9
9 La cantidad de combustible. Estn separados

en 3 posiciones. Izquierda, centro y derecha. Los laterales pueden cambiar de color a mbar, si estn
por debajo de 900 libras. El centro sern de color
blanco si es inferior a 10 libras. Tambin hay un total
de combustible (TOTAL FUEL) que indicar la cantidad total de combustible que tiene a bordo el avin.
ESTADO EICAS (EICAS STAT)

Este es el EICAS secundario en la pantalla derecha
cuando se activa la batera.
Pero si desea volver a mostrarla una vez que haya

activado otra pantalla de sistema en el EICAS derecho, luego con tan slo pulsar el botn STAT en el
pedestal, traer esta pantalla de nuevo.
1
3
En esta rea se mostrarn los mensajes. Estos son menos importantes que los que se muestran en la pantalla EICAS primaria.
4
5
Aqu puedes ver el nmero de vuelo que se

ha establecido en la pgina FPLN de la FMS. Es
bueno que lo recuerde.
Zona de trim (ajuste). Tiene una referencia visual de los ajustes. AIL es para trimar el viraje, RUDDER es el timn (por supuesto) y la cinta vertical es
el ajuste de cabeceo. Esto es muy importante para
los procedimientos de despegue, y motor y al aire.
La Informacin de presurizacin. Aqu usted

puede encontrar la cantidad de oxgeno para los pasajeros, la temperatura de la cabina en C, el ajuste
de Altitud en Cabina (presurizado), la tasa de presurizacin, la diferencia de presin entre la cabina y el
exterior, y la elevacin de aterrizaje programado.
83
PA N TA L L A S
Indicadores APU. Aqu cuando se inicia el APU,

lo primero que vers ser el mensaje de Puertas
Abiertas. Despus aparecen dos medidores de RPM
y EGT. Una vez que el APU se inicia los valores de
RPM y EGT se incrementarn, y una vez que alcanzan el valor de RPM 100%, la luz de AVAIL se ilumina
en el panel del techo. Si se detiene el APU entonces
volvern a ocultarse los indicadores.
EICAS ECS
Una vez que haya arrancado la APU, tiene aire
a presin para arrancar los motores. Para monitorizar todo el sistema de presurizacin puede
activar la pgina ECS del EICAS pulsando el
botn de ECS en el pedestal.
1 Cuando el APU est apagado se muestra

en blanco, pero una vez que
se arranca se mostrar una
lnea de color azul, y tambin
aparecer una lnea verde
que muestra el flujo de aire
a presin.
4
3
2
Una vez que haya aire

a presin se pueden abrir las vlvulas de la 10
etapa para dejar que
el aire mueva las turbinas de cada motor.
Para abrir esta vlvula tiene que pulsar el
botn de APU LCV en
el panel superior. De
esta forma todo el aire
a presin puede impulsar las palas de la turbina izquierda.
1
6
3 La otra vlvula que se abre para permitir que el paso del aire comprimido empuje las palas del
motor derecho es la vlvula de aislamiento de fase
10. Se puede encontrar al lado de la LCV APU en el
panel superior.
4 Packs. Estos dos paquetes toman aire a presin y cambian la temperatura para refrescar o calentar la temperatura en cabina y cabina del piloto. El
botn para abrir los paquetes se pueden encontrar
en Aire acondicionado en el panel superior.
84
PA N TA L L A S
Esta es la temperatura final que tiene la

cabina. Esta temperatura se controla de forma
automtica, pero si prefiere cambiarlo manualmente, puede hacerlo en el panel superior.
En la lnea inferior se puede encontrar Informacin acerca de la presurizacin. Esa Informacin es la misma se encuentra en la pgina
STAT EICAS, con un poco ms. Tenga cuidado
con la presurizacin del avin antes del despegue porque a lo mejor
no se puede abrir la
puerta principal en el
aeropuerto de destino!
4
3
2
1
6
EICAS AC
En esta pgina usted puede ver Informacin
sobre el sistema elctrico de corriente alterna
(AC). Puede acceder a esta pgina con tan slo
pulsar una vez el botn ELEC.
1 Cuando se arranca el APU el smbolo se

muestra con
la lnea azul,
y el crculo
de GEN en
marrn diciendo al piloto que est
disponible.
Una vez que
encienda el
generador
APU (o cualquier
otro
generador)
se convertir en un crculo de color
verde, y las lneas verdes vendrn desde el generador para alimentar a todos los buses.
85
PA N TA L L A S
Una vez que los motores se arrancan, se

muestran en color cyan. Los crculos Gen se muestran en color marrn y los IDGs en verde. Una vez
que los generadores se encienden los crculos se
ponen en verde, y las lneas verdes alimentan a
los buses desde los generadores de los motores.
Si uno de los generadores est apagado entonces
el otro alimenta a los buses del contrario. Puede
desconectar los IDGs en el panel superior.
Los buses cuando se alimentan con corriente

alterna se muestran en verde.
EICAS DC
Igual que en la pgina de AC se puede acceder
a la pgina de DC pulsando dos veces el botn
ELEC en el pedestal.
Una vez que se conecta cada generador (APU
o del motor) los buses de AC convierten la energa de DC para que pueda tener toda la Informacin que se presenta aqu en la pgina de DC
EICAS.
86
PA N TA L L A S
EICAS COMBUSTIBLE
2
En esta pgina usted podr ver la configuracin

del combustible, no slo la cantidad que queda en
los tres tanques, sino tambin las configuraciones
XFLOW, vlvulas abiertas y las temperaturas.
1
3
Cantidad de combustible en los tanques. En

este punto de vista esquemtico del avin puedes
ver los tres depsitos de combustible con la cantidad de combustible que queda de ellos. Tambin
en la esquina superior izquierda se puede encontrar un nmero con el total de combustible.
6 6
1
1
4 1
Esta es la vlvula de XFlow de gravedad y si se

abre (en el panel superior) el combustible comenzar a cambiar de un ala a otra mediante las fuerzas
de la gravedad. Tenga en cuenta que las fuerzas G
tienen influencia sobre el proceso XFLOW (tenga
cuidado con el derrape del avin).
Aqu estn las vlvulas de la bomba XFlow. Si

desea equilibrar la cantidad de combustible entre
las alas ms rpido, tiene que abrir estas vlvulas.
Por favor, observe que para abrir tiene que poner
en manual el botn de AUTO OVERRIDE.
Estas vlvulas son las vlvulas de corte de combustible que se pueden encontrar en la palanca roja de los motores. Si se corta esa vlvula entonces los motores se apagan. A continuacin,
podra reiniciarlos si se abren de nuevo las vlvulas al poco tiempo (mejor date prisa!)
La vlvula APU se puede abrir a travs del botn PWR FUEL. Una vez que se abre se puede
arrancar la APU, pero una vez que comience la vlvula no se cerrar hasta que el APU no est
cerrada.
Estos son los motores de la bomba de combustible. Si encuentra necesario bombear combustible de los tanques a los motores, entonces tiene que pulsar los botones de la bomba de combustible en el panel superior. Cuando hay combustible en el tanque central, y los tanques laterales
no estn llenos, el sistema de combustible iniciar un proceso automtico de transferencia de
combustible desde el centro hacia los laterales. De esta manera se asegura que las alas tienen los
tanques llenos el mayor tiempo posible.
87
PA N TA L L A S
EICAS HIDRULICA
Para controlar el sistema hidrulico del avin se
pueden ver en la pgina de Hidrulica, accesible
pulsando el botn de HYD en el pedestal. Los colores marrones son los inactivos y verde activos.
Con los conmutadores hidrulicos se pueden abrir
las vlvulas para empezar a manejar los controles
de vuelo (pedales).
88
GUA DE CABINA
GUA DE CABINA
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GUA DE CABINA
El CRJ-200 tiene una cabina muy compleja. A pesar de que este avin no es tan grande como
otros aviones comerciales, se encuentra entre uno de los sistemas ms avanzados hasta la fecha.
Todas las funciones sistemticas y los instrumentos que se encuentran en un 737 o Airbus 320 tambin se pueden encontrar aqu, pero en una configuracin diferente. Como tal, esta gua te ayudar
a familiarizarte con el entorno operativo del CRJ-200.
Con el propsito de hacer la experiencia de aprendizaje lo ms clara y fcil posible, vamos a
incluir un grfico resaltado de los instrumentos en la cabina.
NOTA: El color rojo indica la funcin an no simulada.
PANEL SUPERIOR (OVERHEAD)

Servicios de potencia elctricos
Batera principal.
Se utiliza para conectar la APU y los principales buses directos al bs de la batera.
8
7
9 9
10
1 DC de SERVICIO.
Se utiliza para conectar el bus de DC con el bus
directo de la batera APU.
3 4
7
11
DC/AC.
Se utiliza para seleccionar corriente externa DC/AC.
AVAIL (verde) de alimentacin externa est conectado y listo para usar.
IN USE (blanco) La unidad de potencia DC/AC externa suministra al sistema elctrico.
IDG1 y 2 DISC (vigilado).

Se utiliza para desconectar el IDG del motor.
Con DISC (blanco) seleccionado la desconexin es correcta.
Con FAULT (mbar) Hay un fallo dentro de IDG (baja presin de aceite o alta temperatura del aceite) El IDG se desconectar automticamente, cuando se produce un exceso de temperatura o par
motor excesivo. Una vez desconectado, el IDG no se puede restablecer con el motor en marcha.
90
GUA DE CABINA
5
8
7
9 9
10
AC ESS XFER
Se utiliza para cambiar la alimentacin de los buses
esenciales del AC bus 1 al AC bus 2.
La luz ALTN (blanca) indica que el bus esencial
est alimentado por AC bus 2. La transferencia es
automtica en caso de fallo del AC bus 1.
7 8
GEN1, 2 y APU GEN

ON: Conecta el generador a sus buses asociados.
OFF / RESET: Desconecta el generador de sus
buses asociados y/o reinicia el circuito de control
del generador.
7
11
AUTO XFER
Se utiliza para desactivar la transferencia automtica de IDG asociada.
OFF (blanco) AutoTransfer est selecciona apagado.
FAIL (mbar) indica una prevencin de fallo de
Auto Transfer.
10 Botones luminosos BUS TIE 1 2
CERRADO: En blanco para indicar que el correspondiente bus DC ha sido unido automticamente
a la TRU de servicio en condiciones anormales, o
que ha sido presionado, para unir de forma manual el bus correspondiente a la TRU servicio.
La luz CLOSED (cerrado) (blanco) se enciende.
La correspondiente luz del Bus se elimina cuando el
botn luminoso indica CERRADO.
11
Botn luminoso Esencial BUS TIE

CERRADO: Cuando se pulsa aparece en blanco
para indicar que ESS Bus ha sido unido manualmente a la TRU de servicio durante un fallo de DC
de la esencial TRU.
El botn luminoso ESS TIE slo se puede seleccionar manualmente.
91
GUA DE CABINA
PROTECCIN ANTI-INCENDIOS
Proteccin y extincin de fuego (fideex)
3 2
Palancas ENG LH, RH

Selecciona la deteccin de incendios del motor del
circuito A, B o ambos (durante operacin normal).
Palancas JET LH, RH

Selecciona la deteccin por sobrecalentamiento
de la tobera y piln del circuito A, B o ambos (durante operacin normal).
Palanca APU
Selecciona la deteccin de fuego en el APU del circuito A, B o ambos (durante operacin normal).
Palanca TEST ADVERTENCIA (Warn):

Simula un incendio o sobrecalentamiento en los motores con las siguientes indicaciones:
Sonido de campanas de incendio
Aparecen mensajes de advertencia L/R ENG FIRE, y L/R JETPIPE OVHT. Se enciende la advertencia sonora JETPIPE OVERHEAT.
Se encienden los mensajes de precaucin HYD SOV 1/2 OPEN, L/R ENG SOV OPEN.
Se enciende el botn luminoso LH/RH ENG FIRE, BOTTLE 1 & 2 ARMED PUSH TO DISCH.
FAIL: Simula un cortocircuito en los circuitos seleccionados (A o B) con las siguientes indicaciones:
Se encienden mensajes de precaucin L/R FIRE FAIL, APU FIRE FAIL, y L/R JET OVHT FAIL.
Palancas MOTOR DE BOTELLAS 1, 2

TEST: se comprueba la continuidad del circuito aplicable a la botella Firex. EL mensaje de asesoramiento L/R ENG SQUIB 1/2 (en verde) muestra si la prueba es exitosa.
NORM: Selecciona el funcionamiento normal.
92
GUA DE CABINA
BOTELLA APU
Prueba los Squibs en las botellas Firex para el

APU.
3 2
1
4
Palanca CARGO BOTTLE
TEST1/2 - Simula una condicin de humo en el

detector 1/2. Aparece lo siguiente:
Se enciende
(Smoke).
una
seal
sonora
HUMO
Se enciende un mensaje de aviso SMOKE CARGO (humo en la carga)

Se enciende un mensaje de aviso CARGO
SQUIB1/2 (control de continuidad del squib 1/2)
Panel CARGO FIREX:
NORMAL CARGO SMOKE PUSH (rojo)
NORMAL BOTTLE ARMED PUSH TO DISCH
(verde)
Luces encendidas STANDBY CARGO SMOKE
PUSH (verde).
NORMAL - Seleccionado para el funcionamiento normal.
93
GUA DE CABINA
ILUMINACIN
Luces externas
1 Interruptor de las luces de Navegacin

ON - Enciende las luces de posicin roja, verde y blanca.
OFF - Desactiva las luces de posicin.
2 Interruptor de luces BEACON (Anticolisin)
ON - Enciende las luces de baliza roja en el fuselaje superior e inferior y comienza la grabadora
de datos de vuelo.
OFF - Desactiva las luces
3
Interruptor de las luces estroboscpicas

ON - Activa las luces Anticolisin blancas.
OFF - Desactiva las luces Anticolisin.
Interruptor de la luz del LOGOTIPO en el estabilizador vertical:

ON - Enciende la luz con el logo de la aerolnea.
OFF - Desactiva la luz del logotipo
Interruptor de Inspeccin del ala:

ON - Enciende las luces de inspeccin del ala
OFF - Desactiva las luces de inspeccin del ala
94
GUA DE CABINA
Gestin del combustible
1
1
Botones luminosos L/R BOOST PUMP

(bomba de arranque)
3
3 Presionado: Para arrancar el motor, se activan am4 1
bos impulsores. Con ambos motores en funcionamiento, las bombas siguen armadas, pero se
encienden automticamente, cuando se detecte baja presin de combustible en cualquier lnea de
alimentacin del motor. El botn luminoso muestra ON cuando las bombas estn en funcionamiento.
Sin presionar: La bomba de arranque del lado correspondiente se desarma.
La luz INOP se enciende para indicar que se ha detectado baja presin en una bomba, que no ha
sido armada la bomba respectiva, o que ha fallado.
Botn luminoso GRAVITY/XFLOW

Presionado: Abre la lnea de balance SOV, se enciende la luz OPEN.
Sin presionar: Cierra la lnea de balance SOV, se apaga la luz OPEN.
La luz FAIL se enciende para indicar que la lnea de balance SOV no est en la posicin ordenada.
Botn luminoso L/R XFLOW (con el botn luminoso AUTO OVERRIDE pulsado, modo manual)
Pulsado: las respectivas SOV de flujo cruzado se abren y arranca la bomba de flujo cruzado/APU,
se enciende la luz ON.
Sin pulsar: las respectivas SOV de flujo cruzado se cierran y se apaga la bomba de flujo cruzado/APU,
se apaga la luz ON.
(Con el botn luminoso AUTO OVERRIDE sin pulsar, modo automtico)
Se enciende la luz ON para indicar que el SOV correspondiente est abierto y la bomba de flujo
cruzado/APU est encendida.
Aparece la luz FAIL para indicar que el SOV de flujo cruzado correspondiente no est en la posicin ordenada o la bomba de flujo cruzado/APU no continua con el flujo cruzado de izquierda o
de derecha SOV estando seleccionado abierto de forma manual o automtica.
Botn luminoso AUTO override

Pulsado: la bomba de flujo cruzado/APU est armada para su funcin manual, el flujo cruzado
automtico est desactivado. se enciende la luz MANUAL.
Sin pulsar: la bomba de flujo cruzado/APU est desarmada para su funcin manual, el flujo cruzado automtico est activado. Se apaga la luz MANUAL.
95
GUA DE CABINA
NEUMTICA
Sistema de aire a presin
1
4
2 3
SELECTOR DE MONITOR DE CONDUCTO

Prueba el sistema de deteccin de aire comprimido. Prueba el circuito Detector en las etapas 10 y 14.
Simula fallo en tierra impidiendo la salida de los circuitos.
TEST (PRUEBA): Se comprueba la continuidad de todos los circuitos. Impide la salida de los circuitos
para simular un fallo en el conducto. EICAS:
a) L (R) 10 DUCT y seal auditiva Bleed Air Duct
b) L (R) 14 DUCT y seal auditiva Bleed Air Duct
NORM: funcionamiento normal
LOOP: A(B) - Prueba los circuitos respectivos de la 10 etapa ante cortocircuitos.
Botones luminosos L/R de aire comprimido de la14 etapa.

Controla vlvulas de cierre de aire comprimido de la 14 etapa.
CONDUCT FAIL: indica prdida de aire en el conducto correspondiente. Se ilumina durante la prueba
de seleccin de canal.
CLOSED: Indica que las vlvulas de cierre estn completamente cerradas.
96
GUA DE CABINA
Botn luminoso ISOL de la 14 etapa

OPEN: Indica que la vlvula de aislamiento ha
sido abierta.
Botn luminoso Izquierdo/Derecho del

aire a presin de la 10 etapa
Cuando se pulsa, la vlvula de cierre del aire a
presin se abre y se apaga CLOSED (en blanco).
Cuando se suelta, la vlvula de aire a presin
asociada se cierra y se enciende CLOSED (en
blanco).
DUCT FAIL (FALLO DEL CONDUCTO) (rojo): Se
enciende si los sensores del detector de fugas
detectan un fallo en la seccin del conducto asociado. DUCT FAIL se apaga cuando el conducto
est aislado y se enfra el sensor de temperatura.
1
4
2 3
Botn luminoso APU LCV

OPEN - APU LCV selecionado abierto
FAIL - APU LCV abierta cuando lo ordena el circuito de proteccin de uni n (interlock).
Botn luminoso de la Vlvula de Aislamiento de la 10 etapa

Si se pulsa, la vlvula de aislamiento del aire a
presin se abre y se enciende OPEN (blanco).
Cuando se suelta, la vlvula de aislamiento se
cierra y la luz OPEN se apaga.
97
GUA DE CABINA

Control
Botn luminoso PWR FUEL

Cuando se pulsa, la bomba de flujo cruzado/APU se activa, APU IN BITE, los medidores de energa de
la APU se activan, la puerta lista para su apertura y la vlvula de corte de combustible APU se abren.
Se enciende la luz PUMP FAIL para indicar que la bomba de flujo cruzado/APU ha fallado.
Se enciende la luz SOV FAIL para indicar que el SOV de alimentacin de combustible de la APU ha
fallado.
Botn luminoso APU START/STOP

Cuando se pulsa en el motor de arranque se activa y la luz START (mbar) se enciende.
Al 50% rpm, la luz START se apaga.
Al 95% rpm y 4 segundos ms tarde, la luz AVAIL (verde) se enciende.
Cuando se suelta:
La vlvula de cierre FCU se cierra.
La APU se apaga.
La luz AVAIL se apaga.
98
GUA DE CABINA
PLANTA DE ENERGA
Sistemas de arranque e ignicin
L ENG R START (arranque Izda.-Dcha.)

Se utiliza para iniciar la secuencia de arranque del motor.
START (blanco) la luz indica que se ha seleccionado el arranque.
L ENG R STOP (parada Izda.-Dcha.)

Se utiliza para detener la secuencia de arranque del motor.
STOP (blanco) la luz indica paro se selecciona.
IGNITION (ENCENDIDO)
ARM (verde) - Arma (conecta) ambos sistemas de encendido en sus respectivos motores.
ON (blanco) - Indica que el sistema de encendido est activado.
IGNITION CONT (ENCENDIDO CONTINUO)

Se utiliza para seleccionar el encendido continuo en ambos motores.
ON (blanco) la luz indica que el encendido continuo est seleccionado.
99
GUA DE CABINA
POTENCIA HIDRULICA
Bombas de motor AC
1
1
Motor de las bombas AC 1 y 2
Se utiliza para controlar el funcionamiento de las bombas de motor de AC 1B y 2B.

ON - La bomba funcionar con una salida de 3000 psi.
OFF - Bomba no funciona
AUTO - La bomba funcionar en la posicin AUTO, cuando los flaps est a ms de 0 grados y el
generador correspondiente est en lnea.
IDG2 para la bomba 1B
IDG1 para la bomba 2B
Motor de la Bomba AC 3A
Se utiliza para controlar el funcionamiento del motor de la bomba AC 3A.
OFF - Bomba no funciona.
Motor de la Bomba AC 3B
Se utiliza para controlar el funcionamiento del motor de la bomba AC 3B. La bomba funcionar independientemente de la posicin cuando el ADG se ha implementado.
OFF - La bomba no funciona.
AUTO - La bomba funcionar en la posicin AUTO, cuando los flaps est a ms de 0 grados y, o
bien IDG1 o IDG2 est operativo.
100
GUA DE CABINA
SISTEMA DE CONTROL AMBIENTAL

Sistema de presurizacin
1
3
1
Selector de elevacin del Campo de aterrizaje.
Se utiliza para ajustar la altitud del aeropuerto de destino. El Valor se muestra en la indicacin LDG
ELEV en la pgina de estado y en la pgina ECS del EICAS.
Escala con incrementos de 20 pies,
Rango de -1.000 pies a 10.000 pies.
Reguladores manuales de altitud de cabina.
Se utiliza para controlar el sistema de presurizacin de modo manual (neumtico). El selector MAN
ALT se utiliza para cambiar la altitud de cabina de forma manual:
UP (arriba) - Hace que las vlvulas de salida se abran y aumente la altitud de cabina. Cuando se
llegue a la altitud de cabina seleccionada, seleccione la posicin media/central.
DOWN (a bajo) - Hace que las vlvulas de salida se cierren y disminuya la altitud de cabina. Cuando se llegue a la altitud de cabina seleccionada, seleccione la posicin media/central.
Posicin Media/Central - Desactiva todas las selecciones manuales anteriores.
Botn luminoso de Despresurizacin de emergencia
Se utiliza para despresurizar avin durante una emergencia.

Si se pulsa, las dos vlvulas de salida se abren completamente para descargar la presin en cabina. En crucero, las vlvulas descargan la presin de cabina de 14.250 750 pies. La luz mbar
ON se enciende cuando se presiona y se muestra en el EICAS.
Cuando se suelta, las dos vlvulas de salida vuelven al control automtico y la luz mbar ON se
apaga.
101
GUA DE CABINA
1
3
4
Botn luminoso de control de la presurizacin
Selecciona el control manual o automtico del sistema de presurizacin.

Si se pulsa, se selecciona el modo manual. Elimina el suministro de energa elctrica de las dos
vlvulas de salida, las bloquea en su posicin actual y permite su operacin manual (neumtica).
MAN (blanco) la luz se enciende y el EICAS muestra los datos del sistema de presurizacin en la
pantalla primaria del EICAS.
Cuando se suelta, se selecciona el modo automtico y la luz MAN se apaga. Los datos de presurizacin en modo Automtico se muestrna en la pantalla secundaria del EICAS.
Si se pulsa dos veces, el controlador redundante se hace con el control.
FALLO (FAULT) (mbar) la luz se enciende cuando el sistema detecta un fallo de los controladores de presin en cabina. EICAS muestra UN mensaje de precaucin AUTO PRESS.
La tasa de control (la aguja de la vlvula) (modo manual)
Neumticamente se ajusta la tasa de salida de la vlvula durante el modo manual.

Ascenso de 50 pies por minuto a 3000 1000 pies por minuto .
Descenso de 50 pies por minuto a 3000 1000 pies por minuto .
Las tasas de Ascenso y descenso se indican en la pgina ECS del EICAS.
102
GUA DE CABINA
SISTEMA DE CONTROL AMBIENTAL

Sistema de aire acondicionado
1
3
4
5
2
3
4
6 1
Botones lumniosos PACK Izquierda (L) y Derecha (R)

Se utiliza para controlar el funcionamiento de los paquetes de aire acondicionado.
Si se pulsa, se abren las vlvulas reguladoras/de cierre asociadas al pack, apagando el flujo de aire
del PACK. OFF (blanco) la luz se apaga.
Cuando se suelta, se cierran las vlvulas reguladoras/de cierre asociadas al pack, impidiendo que el
aire fluya hacia el PACK. OFF (blanco) la luz se enciende y muestra mensaje de estado L/R PACK
OFF en el EICAS.
La luz de ERROR (Fault) de color mbar se enciende: Cuando se produce una sobrepresin entre
el intercambiador de calor principal y la seccin del compresor del PACK.
Botn luminoso RAM AIR de ventilacin (bajo tapa)

Se utiliza cuando ambos PACKS fallan. Proporciona aire ambiental al conducto de suministro del aire
acondicionado izquierdo (cabina).
Si se pulsa, se abre la vlvula de purga de aire ram y suministra de aire el conducto de suministro de
cabina. OPEN (blanco) se enciende la luz. El EICAS muestra RAM AIR abierto y la pgina de ECS
indica la posicin de la vlvula.
Cuando se suelta, la vlvula de aire ram se cierra y la luz OPEN se apaga. La pgina ECS del EICAS
indica que la vlvula est en posicin cerrada.
Botn luminoso de modo de control manual de temperatura

Se utiliza para operar las vlvulas de aire acondicionado de control de temperatura en el modo manual. El rango es de 1,7 C a 71 C (35 F a 160 F). No active y mantenga pulsado el interruptor durante largos perodos de tiempo o se producirn temperaturas excesivas.
103
GUA DE CABINA
4 Botn luminoso de Control de Temperatura en Modo manual

Se utiliza para seleccionar el modo manual de
control de temperatura.
Si se pulsa, selecciona el control manual y se
enciende la luz verde y el EICAS indica CKPT /
MAN CABINA TEMP.
Cuando se suelta, selecciona el control automtico y la luz se apaga.
tico
Control de Temperatura en Modo autom-
1
3
1
4
2
3
4
6 1
Se utiliza para proporcionar el control automtico

de temperatura en el compartimiento seleccionado. El rango automtico total es de aproximadamente 14,5 C (58 F) a 28 C (82 F).
Interruptor de control de aire en la baha

de carga
OFF - se cierra el suministro de aire al compartimiento de carga.
FAN - El ventilador toma aire de los aires de
escape de la cabina de popa.
COND AIR - Esta opcin permite que el aire
acondicionado sea utilizado desde el colector
de distribucin de aire.
104
GUA DE CABINA
SISTEMA DE PROTECCIN CONTRA HIELO Y LLUVIA

Panel anti-hielo
2
6
Interruptor anti-hielo del ala
Controla el funcionamiento de las vlvulas del ala izquierda y derecha (de modulacin y de cierre).
NORM - El controlador antihielo opera las vlvulas de modulacin/apagado para mantener una temperatura constante en el filo del ala de 107 8 C (225 15 F).
OFF - Cierra las vlvulas de modulaci n/apagado y se apaga el suministro de aire.
STBY (ESPERA) - Las vlvulas de ciclo de Modulacin/cierre se abren/cierran para mantener la
temperatura de punta de ala de 49 4 C (120 8 F).
Botn luminoso de fallo del detector de sobrecalentamiento del ala
Se utiliza para probar el sistema de deteccin de fugas de aire de purga y para indicar los condiciones
de fallo/exceso de temperatura.
OVHT (rojo) - La luz OVHT se enciende cuando existe una condicin de sobrecalentamiento en el
borde principal del ala.
FALLO DEL CONDUCTO (rojo) - Luz se enciende cuando se detecta fuga de aire a presin en los
conductos anti-hielo del ala izquierda o la derecha. La luz se apaga cuando el conducto se aisla y se
enfra el sensor de temperatura.
TEST - Cuando se pulsa el interruptor, se prueba el modo normal del sistema de sobrecalentamiento.
Un mensaje de WING OVHT, una advertencia sonora Wing overheat, una luz OVHT y un mensaje
de estado WING A/ICE se encendern.The posicin del interruptor (ya sea STBY, OFF o NORM) no
altera el test.
105
GUA DE CABINA
2
6
Palancas Anti-hielo LH/RH del cowl (cap)

Controlan el funcionamiento de las vlvulas de cierre de la cubierta anti-hielo.
ON - Abre las vlvulas de cierre aplicables de la cubierta anti-hielo, para proporcionar aire comprimido de la 14 etapa a las sondas de la cubierta y T2 en la entrada del motor.
OFF - Cierra las vlvulas de cierre aplicables en el cap anti-hielo.
Botn luminoso ICE DET

Se ilumina cuando se dan condiciones para la formacin de hielo.
Palancas anti-hielo/Anti-niebla LH/RH del parabrisas

Se utiliza para calentar el parabrisas y las ventanas
HI - El calor de alta temperatura 41 C (105 F) en el parabrisas correspondiente y de bajo nivel
24 C (75 F) para la ventana lateral.
LOW - Baja temperatura de calor de 24 C (75 F) en el parabrisas correspondiente, y la ventana
lateral.
RESET/OFF - Restablece el correspondiente circuito de sobrecalentamiento en el parabrisas y
ventana que no estn en uso.
Interruptor de prueba anti-hielo en el parabrisas

Se utiliza para probar el sistema anti-hielo del parabrisas, simula una condicin de ausencia de
calor.
palancas Anti-hielo LH/RH de las SONDAS en Operaciones en tierra:

OFF - Todos los calentadores de la sonda estn apagados, cuando no hay alimentacin de AC
en lnea o cuando el APU GEN est encendido.
ON - Con alimentacin de AC en lnea, el calor de la sonda es la siguiente:
TAT - OFF,
STATIC y AOA - ON
Pitot y Base - El calor de potencia media.
ON - Con alimentacin externa conectada (no hay generadores en lnea), el calor de la sonda
es la siguiente:
TAT - OFF,
STATIC y AOA - ON
Pitot y Base - el calor de potencia media.
106
GUA DE CABINA
ALUMBRADO
Luces Varias
Luz interior
Se utiliza para controlar la luz interior. (En este caso se controla la Iluminacin de la cabina).
STBY COMP
Se utiliza para controlar el funcionamiento de la Iluminacin del comps de espera.
OVHD
Se utiliza para controlar la intensidad de la Iluminacin del panel integral de arriba.
107
GUA DE CABINA
PANEL SUPERIOR FRONTAL

Luces de taxi y aterrizaje
2 1
Interruptores de luces de aterrizaje

ON - Enciende la luz de aterrizaje correspondiente
OFF - Desactiva la luz de aterrizaje correspondiente.
Interruptores de luces de Reconocimiento/
Taxi
On - enciende luces de reconocimiento/taxi.
OFF - apaga luces de reconocimiento/taxi
PANEL DE EMERGENCIA
ELT y Pass Oxy (Trasmisor localizador de emergencia y oxgeno de pasajeros)
Transmisor de localizacin de emergencia

Se utiliza para probar, armar y restablecer el transmisor.
Botn luminoso de anulacin de oxgeno de pasajeros (bajo tapa)

Normalmente vaco (apagado). Se utiliza cuando el sistema de auto-implementacin de oxgeno a los
pasajeros ha fallado, o para anular el sistema de despliegue automtico.
Aparece en blanco para indicar que el sistema de oxgeno se ha desplegado
Cuando se pulsa, opera elctricamente los pestillos de las puertas del compartimiento de oxgeno, que
se abren para desplegar las mscaras de O2 de pasajeros.
108
GUA DE CABINA
LUCES DE EMERGENCIA
Interruptor de LUCES de NO FUMAR:

ON - Se encienden las luces de NO FUMAR en cabina
OFF - Las luces no se encienden.
La luz AUTO - NO FUMAR se iluminar cuando ocurra:
1. Una implementacin de oxgeno.
2. Tren de aterrizaje abajo.
3. Altitud de cabina superior a 10.000 (Esto se debe a Xplane, as que no es lo mismo).
Interruptor de CINTURONES DE SEGURIDAD:

ON - Las luces CINTURONES DE SEGURIDAD se iluminarn en la cabina.
OFF - Las luces no se encienden.
AUTO - Cinturones de seguridad luces se iluminan cuando hay:
1. una implementacin de oxgeno.
2. Tren abajo y no cero flaps.
3. Altitud de cabina superior a 10.000 (Esto se debe a Xplane as que no es lo mismo).
LUCES DE EMERGENCIA OFF

OFF - Se ilumina cuando el sistema de Iluminacin de emergencia ha sido seleccionado en la
posicin OFF.
1. La batera est OFF.
2. Las luces estn apagadas.
Interruptor LUCES DE EMERGENCIA

Comanda el Sistema de Iluminacin de Emergencia. Los interruptores FA tienen prioridad.
ON - Luces de Emergencia iluminan.
OFF - Luces de Emergencia se seleccionan OFF. La luz OFF se ilumina.
ARM - Luces de Emergencia iluminar en caso de prdida de la ESS BUS DC.
109
GUA DE CABINA
PANEL CENTRAL
Luces de emergencia
5
1
6
7
SPOILERS DE GIRO
comanda la rueda del piloto de ayuda al control de Spoiler de giro despus de una desconexin de giro.
PLT ROLL - Indica el lado seleccionado. (Otro interruptor dice CPLT).
El ROLL DISC (Disco de giro) - Asla un alern de la aeronave.
El interruptor ROLL SEL garantiza que el Spoileron estn funcionando en el circuito en funcionamiento.
ADVERTENCIA MAESTRA
Pulse para desactivar y apagar las alarmas.
MASTER WARNING parpadea con cualquier mensaje nuevo de aviso EICAS. La intensidad no se
puede regular.
PRECAUCIN MAESTRA
Pulse para desactivar y apagar las alarmas.
MASTER CAUTION parpadea con cualquier mensaje de precaucin EICAS nuevo. La intensidad
no se puede regular.
PRDIDA (STALL)
Pulse para probar el sistema de prdida, cuando est en tierra.
Parpadeos - Indica que el avin se aproxima a una situacin de prdida de acuerdo con la deteccin AOA.
LUZ GPWS / senda de planeo

Parpadea (GPWS) - Indica alerta GPWS. Se detiene cuando la aeronave se recupera del conflicto.
Ilumina - Indica aeronave est por debajo de la senda de planeo en el modo 5.
Pulsar - Detiene la alerta (avin entre el 30- 1000 AGL)
110
GUA DE CABINA
5
1
6
7
PULSADOR motores LH/RH (bajo tapa):

Presionar para:
1. SOV de alimentacin de combustible - CERRADO
2. FIREX Botella 1 Squib - ARMADO
3. FIREX botella 2 Squib - ARMADO
4. SOV Aire comprimido - CERRADO
5. SOV Hidrulica - CERRADO
6. IDG - CIERRE
Soltado: invierte la anterior
Luz LH/RH ENG FIRE PUSH - iluminado, indica una condicin de fuego en el motor LH/RH (al
pulsar este botn se descarga la botella de Firex en el motor tambin)
BOTTLE 1 ARMED PUSH TO DISCH

Pulsar para descargar la botella Firex 1 en el motor
Luz de BOTELLA 1 armada to disch - Se ilumina cuando el Squib est ARMADO
a) pulsar LH ENG FIRE
b) Pulsar RH ENG FIRE y la presin de la botella > 225 a 275 psi.
111
GUA DE CABINA
PANEL DE PILOTO AUTOMTICO
1
2
11 13 15 17
10
12 14
16
18
1
2
CRS1/2
ROTAR - Establece el puntero de curso. Est Indicado en el PFD.
Presin directa - Presionar. Apunta el puntero de curso directamente a la estacin. (No estn
considerados vientos u otros factores).
DIRECTOR DE VUELO
Presionar - Elimina los mandatos del FD de la PFD en la parte desacoplada.
- Selecciona los modos bsicos de giro y cabeceo.
- No funcionan si el piloto automtico est conectado Nota: Su uso no desactiva el A/P.
MOTOR AP
Pulsar - activa/desactiva el piloto automtico.
Nota: La aeronave debe estar dentro de los lmites de ajuste para ser activado con xito.
AP DESACTIVADO
Pulsar - Desactiva el piloto automtico.
Acopla, Desacopla, Transfiere el control, y reduce ganancias. Se escucha una carga de caballera
cuando el P/A se desactiva.
Nota: Los pilotos debern coger los mandos para desactivar el P/A.
TRANSFERENCIA
Pulsar - Cambia las rdenes de gua de vuelo del piloto al lado del copiloto. Normalmente, el A/P utiliza
FCC1. Utilizando el conmutador de transferencia A/P de FCC 2 (o posterior).
La flecha en el PFD indica que el FCC est siendo utilizado.
112
GUA DE CABINA
1
2
11 13 15 17
10
12 14
16
18
1
2
TURBULENCIA
Pulsar - Activa el modo de turbulencia. Esto reduce la ganancia del piloto automtico.
TURB requiere del A/P para activarse, se desactiva si se pierde el A/P.
Las ganancias del A/P se reducen para ofrecer un vuelo ms suave. Este modo se desactiva si se
captura el LOC (localizador).
VELOCIDAD
Pulsar - selecciona alternativamente:
1. Modo de velocidad IAS.
2. Modo Mach.
3. Borra.
El paso de IAS a Mach es a partir de los 31.600.
MANDO DE VELOCIDAD
ROTAR - Establece el valor de referencia de la IAS o Mach Esta velocidad de referencia se indica en
Magenta en el PFD. Esto funciona todo el tiempo y no requiere del A/P o FD.
Cuando se selecciona por primera vez se sincroniza con las condiciones actuales.
APROXIMACIN
Pulsar - Armar el modo de aproximacin para la captura. Hasta la captura, la aeronave operar en
los modos activos.
El tipo de aproximacin est determinado por el mando NAVAID, FUENTE NAV en la pantalla del panel
de control y por la radio que sintoniza.
Captura LOC desactiva:
1. Modo lateral anterior.
2. El modo medio balanceo.
3. Modo TURB.
Es desactivado por:
1. Seleccin de NAV.
2. TOGA.
3. Cambiando la radioayuda.
La senda de planeo es armada despus de que el LOC es capturado. La senda de planeo slo funciona para las aproximaciones de rumbo frontal. La captura G/S se muestra en el PFD.
Es desactivado por:
1. La seleccin de otro modo lateral
2. Cambiando la radioayuda.
113
GUA DE CABINA
1
2
11 13 15 17
10
12 14
16
18
1
2
10 CURSO CONTRARIO
Pulsar - Alternativamente selecciona y anula la seleccin del B/C. Esto borra todos los modos laterales despus de su captura. Indica armado (ARMED) en el PFD como:
1. HDG.
2. B/C 1.
Indica capturado en el PFD como:
1. HDG.
2. B/C 1.
11
RUMBO
Pulsar - Alternativamente selecciona o anula la seleccin de este modo. HDG se muestra en el PFD.
La lectura y el bug se ven en la HSI.
Se elimina mediante la seleccin de otro modo lateral.
12 MANDO DE RUMBO
ROTAR - Establece el selector de rumbo en el HSI.

PULSAR SYNC - Apunta el selector de rumbo (en ambos PFDs) directamente al rumbo actual. El rumbo actual es la lnea de proa en el PFD.
13 NAVEGACIN
PULSAR - Modo NAV se ARMA

FCC tratar una captura de todos los ngulos.
FCC genera las rdenes laterales a seguir.
La seal de NAVAID debe ser vlida. NAVAID se ha seleccionado por la perilla FUENTE NAV (NAV
SOURCE).
Este mando se encuentra en La pantalla del Panel de Control y en la unidad de sintona de Radio.
Los datos de NAV se muestran en el PFD:
1. VOR 1 (2).
2. LOC 1 (2), etc. Hasta la captura los modos anteriores se mantienen activos.
14 1/2 BALANCEO (1/2 BANK)
Pulsar - En el modo HDG, alternativamente, selecciona y deselecciona el modo de 1/2 balanceo.

Este se activar automticamente en 31.600 Desde el encendido inicial del FCC, el ngulo mximo de
Balanceo es de 31,5 y el 1/2 ngulo de balanceo ordenar 15. Se borra automticamente al descender de 31.600. Se desactiva a travs:
1. Modo de captura APPR.
2. Captura LOC.
114
GUA DE CABINA
1
2
11 13 15 17
10
12 14
16
18
1
2
15 ALTITUD
Pulsar - Alternativamente activa o desactiva el modo ALT HOLD.

Cuando se pulsa se muestra ALT en el PFD. Los comandos guan para mantener la altitud actual.
Cuando se pulsa FD Sync las condiciones actuales se sincronizan.
ALT HOLD se selecciona si la perilla de ajuste del preselector de altitud se cambia cuando la aeronave est siguiendo la altitud.
Se desactiva con la seleccin de otro modo Vertical.
16 Botn giratorio de preseleccin de altitud
Girar - Establece la altitud preseleccionada para el AFCS.

Su lectura est en la cinta baromtrica del PFD y su rango es de - 1.000 a 50.000.
PULSAR CANCELAR - PRESIONAR - Cancela la alerta de altitud.
Esto cancelar la pantalla parpadeante y el sonido de alerta.
Si no existe peligro, tambin pone a prueba (testea) el sistema de alerta de altitud.
17 VELOCIDAD VERTICAL
Pulsar - Alternativamente selecciona y deselecciona el modo V/S.

La pantalla DFP se sincroniza con la velocidad vertical actual. La Rueda de la velocidad vertical est
habilitada para seleccionar la velocidad vertical deseada cuando de origen de datos seleccionado es el
sistema de datos areos. Cuando el SYNC FD se utiliza la velocidad vertical actual es re-sincronizada.
Se desactiva al:
1. Seleccionar otro modo Vertical
2. La captura de otro modo Vertical.
18 VELOCIDAD VERTICAL / rueda de cabeceo (pitch):
Girar - Selecciona:
1. Velocidad vertical (con interruptor de VS pulsado)
2. Actitud de cabeceo.
Con VS interruptor pulsado, empuja la rueda:
1. Hacia adelante para disminuir V/S.
2. Hacia atrs para aumentar V/S.
Cuando el interruptor VS no est pulsado, ste actuar como el selector de modo del A/P y FD. La tasa
es proporcional, con la configuracin actual ubicado en la posicin central. Esta rueda slo funciona
cuando se tiene:
1. VS interruptor presionado.
2. A/P activo.
3. FD activo.
Al accionarse se borrar cualquier modo lateral, con la excepcin:
1. Senda de planeo CAPTURA.
2. Mantenimiento de cabeceo (PITCH HOLD) (indicado por PTCH).
115
GUA DE CABINA
PEDESTAL
Tren de aterrizaje principal y de nariz
Interruptor RESET BTMS OVHT WARN

PULSAR - Restablece los BTMS si bien ha dejado:
1. Freno en condicin de sobrecalentamiento.
2. Freno con diferencia de temperatura. Reinicio despus de una inspeccin de los frenos y de que se
hayan enfriado.
BOCINA SILENCIOSA
Comanda la bocina del tren de aterrizaje. La alarma del tren de aterrizaje sonar 2 minutos despus de
la transicin al estado de vuelo. Y ya sea:
1. IAS <163 nudos con una o las dos palancas de empuje en reposo.
2. IAS <185 nudos con Flaps <5 y uno o ambas palancas de empuje estn al ralent.
NOTA: La bocina de alarma puede ser silenciada cuando la palanca de empuje est al ralent y el tren
de aterrizaje no est extendido.
PULSADO - La bocina de alarma es silenciada
NOTA: La bocina de alarma del tren de aterrizaje no puede ser silenciada cuando:
1. Flaps se seleccionan a 30 o mayor
2. Ambas palancas de empuje se establecen en IDLE y el tren de aterrizaje no est extendido.
LUZ DE SILENCIO: Iluminado - La bocina de alarma del tren de aterrizaje se ha silenciado.
116
GUA DE CABINA
interruptor Antideslizante (Anti-skid)

ARMADO - El sistema antideslizante se activa con la rueda girando a 35 nudos.
OFF - Sistema antideslizamiento no est operativo.
Interruptor de prueba Antideslizante

PRUEBA - Simula un fallo, alternando entre:
a) Sistema antideslizamiento fuera del casco, a continuacin,
b) Sistema antideslizamiento dentro del casco. Los resultados aparecen en el EICAS
NOTA: Los prerrequisitos del sistema antideslizante de prueba:
1. Tren de aterrizaje abajo y BLOQUEADO
2. Sistema antideslizamiento ARMADO.
interruptor TEST DE SOBRECALENTAMIENTO DE LABAHIA MLG

OVHT - PRUEBA del sistema de deteccin de sobrecalentamiento en la Baha MLG
Mensaje: MLG BAY OVHT, Sonido: GEAR BAY OVERHEAT
interruptor DE TEST de Advertencia de sobrecalentamiento PRUEBA DE

FALLO en la baha MLG
Adviertencia FAIL - Prueba Sistema el de Deteccin de la Baha MLG por sobrecalentamiento del
sistema de deteccin de fallos.
Mensaje: OVHT MLG FAIL
PALANCA DE TREN DE ATERRIZAJE
Tire hacia afuera y:

Levante - Ordena la retraccin del tren de aterrizaje
Bajar - Ordena la extensin del tren de aterrizaje
Interruptor de bloque de tren de aterrizaje abajo

Se utiliza si hay un fallo en el circuito de activacin solenoide.
Desplcese hacia abajo y Mantngase - Reemplaza el bloqueo solenoide de la palanca de
control del tren de aterrizaje manualmente.
117
GUA DE CABINA
PANEL DE PRUEBAS DEL EICAS
5
4
1 Interruptor 1 y 2 de PRUEBA DE VELOCIDAD EXCESIVA

1 - Prueba el sistema de advertencia 1 de la aeronave, por exceso de velocidad. Prueba de ADC # 1.
2 - Prueba el sistema de advertencia 2 de la aeronave, por exceso de velocidad Prueba de ADC # 2.
2
Interruptor Brillo/OscurO
BRT - Casi todas las luces de indicadores de cabina se encuentra en plena Iluminacin.
DIM - Casi todas las luces de indicadores de cabina se encuentran a nivel de operacion nocturna.
NOTA: No tiene efecto sobre las pantallas EFIS y EICAS.
EVENTO Grabadora de datos del vuelo (Flight Data Recorder) (PDR)

Coloca una hora / fecha especfica en el sistema FDR.
4 Interruptores 1, 2 de PRUEBA de aviso sonoro

1 - Pone a prueba la funcin de aviso sonoro de la DCU 1.
OFF - la funcin est desactivada.
2 - Pone a prueba la funcin de aviso sonoro de DCU2.
NOTA: Para silenciar las alertas auditivas durante la prueba vuelva a seleccionar la posicin anterior.
5
Interruptor de prueba de lmparas (esto tiene un solo canal. Encendido/

apagado de las luces de prueba)
El controlador de unidad de la lmpara (LDU) tiene dos canales 1 (2).
1 Canal A, analiza lo siguiente: [BUS de BAT].
a) Anunciador de luces.
b) BRT/DIM Fuentes de alimentacin.
c) LDU Unidad controladora de lmparas.
2 Canal B, Las mismas pruebas [BUS DC 1].
118
GUA DE CABINA
PANEL DE LLAMADAS EGPWS/MECNICA
GRND PROX TERRAIN (Bajo tapa)

Se utiliza para inhibir la presentacin del mapa del terreno (alerta y funciones de la pantalla para suelo,
orografa del terreno y el terreno / obstculos). El modo GPWS bsico y el modo de rfaga de viento
permanecen activos.
OFF - Luces indica inhiben est seleccionado.
GRND PROX FLAP (Bajo tapa)

Se utiliza para silenciar sonidos TOO LOW FLAPS o TERRAIN.
La luz OVRD indica que la anulacin est seleccionada.
MEC / PUSH
La luz CALL - El mecnico est llamando.
PUSH - T llamas al mecnico.
Una luz CALL se ilumina. en el panel de Servicios Exteriores.
119
GUA DE CABINA
Panel de Spoilers, Throttles y Flaps
2
6
1 MANILLA DE DESCONECTAR PITCH

Este mango desconectar las columnas de control en el caso de un atasco en uno de los cables del
elevador.
Tire y GIRE - Desconecta y Bloquea.
TIRADO - Los pilotos de forma individual controlan los elevadores:
CAPITN - Controla el elevador izquierdo.
F.O. - Controla el elevador derecho.
2
MANILLA DE DESCONECTAR ROLL

Este mango desconectar las columnas de control en el caso de un atasco en uno de los cables del
alern.
Tire y GIRE - Desconecta y Bloquea.
TIRADO - Los pilotos de forma individual controlan los alerones.
CAPITN - Control de alern IZQUIERDO.
F.O. - Controla el alern.
interruptor GROUND LIFT DUMPING (slo tiene 2 posiciones simuladas)

MAN ARMS - Arma el sistema Spoiler Para levantar las placas en tierra. Se utiliza si el sistema automtico ha fallado. (este es el despliegue automtico de la posicin de toma de contacto simulado en la
versin 1.0)
AUTO - Activa la funcin de distribucin automtica de los alerones en:
1.Touchdown.
2. Despegue denegado.
120
GUA DE CABINA
2
6
MAN DISARM (MANUAL DESARMADO) - EL ELEVADOR <lift dumping> se

inhibe en el caso de: (esta es la posicin de apagado).
1. Despliegue involuntario.
2. Fallo del sistema automtico.
4 interruptor LH (HR) ARMADO

ARMADO - Arma el sistema inversor de
empuje respectivo.
Indicador N1 ICON - REV - Inversor de
empuje desplegado.
REV - inversor de empuje desbloqueado.

OFF - correspondiente sistema inversor de empuje est desarmado.
Interruptores Inversor de empuje LH/RH ARMADOS

ARMADO - Circuito respectivo de implementacin de Inversor est ARMADO.
OFF - El sistema se inhibe.
EMER STOW (REPLIEGUE EMERGENCIA) - Utilizado para guardar el inversor durante una emergencia.
Las luces UNLK: ILUMINADAS - Ambas ya sea:
1. El Inversor de empuje est desbloqueado.
2. El eje flexible bloqueo (Shaft lock) se libera.
3. El freno PDU est echado.
6 PALANCA DE CONTROL DE SPOILER

Desplegar manualmente los spoilers de vuelo. Para implementar los Spoilers de vuelo, mueva
la palanca de la AFT a cualquiera de los retenes. Hay nueve retenes (en este avin el movimiento
es libre). Posicin de implementacin con la equivalencia de grados:
0 - 0 completamente retrado
1/4 - 8
1/2 - 19
3/4 - 33
MAX - 50 en pleno funcionamiento.
Nota: Existen cuatro retenes adicionales entre las posiciones indicadas.
7
PALANCA DE GASES
Avanzar y retrasar para ajustar las RPM del motor y los ajustes de empuje.
SHUTTOFF trabas de arranque apagado (palancas rojas)
Cuando el motor est en reposo.
Subir - Vuelve la palanca del acelerador de inactividad a apagado y el viceversa.
NOTA: El despliegue inversor de empuje no va a evitar que SE APAGUE.
PALANCA DE Inversor de empuje
Con el acelerador en IDLE
Empujar
1. Despliega el Inversor
2. Aumenta las RPM del motor
La palanca de bloqueo se desconecta automticamente cuando el inversor de empuje est en
pleno funcionamiento
NOTA: Usted ser capaz de manipularlas slo cuando las palancas de gases se encuentren en
Posicin IDLE).
121
GUA DE CABINA
2
6
Interruptor de anulacin GPWS/FLAP

NORMAL - En operaciones normales.
GPWS FLAP OVRD - Silencia la advertencia auditiva al aterrizar con flaps que no estn en la configuracin de aterrizaje normal. Inhibe el aviso sonoro TOO LOW FLAPS (flaps Insuficientes).
PALANCA DE CONTROL DE FLAPS

De forma manual activar los Flaps. Para desplegar los flaps, mover la palanca AFT a cualquiera
de los ngulos.
Hay CINCO retenes.
0 Flaps arriba
8 GATE (Empuje hacia abajo para acceder)
20 GATE (empujar hacia abajo para acceder)
30
45 FULL flaps
Advertencia sonora: clacker - La velocidad del avin es demasiado rpida para los flaps seleccionados.
122
GUA DE CABINA
UNIDAD DE SINTONIZACIN DE RADIO
4
5
6
7
2
8
1
Teclas de seleccin de lnea

PULSAR - Selecciona la funcin junto a la tecla. Pulse de nuevo para seleccionar las pginas de radio.
DATOS DE PRESINTONA o PARA RECUPERAR FRECUENCIA

Pantalla donde se representa toda la Informacin acerca de la radio y el sistema TCAS.
Teclas de seleccin
Estas teclas se utilizan para dos funciones:
1. Selector de frecuencia
TUNE (Sintonizar) - Use la perilla de Sintona para pre-sintonizar la frecuencia prxima PRE indicado a
continuacin. Presione dos veces para intercambiar las frecuencias (hacer la frecuencia de espera Activa).
2. Selector de modo
COM: TX - La radio est siendo usada para transmitir.
SQ OFF silenciamiento est en OFF.
NAV: H - DME - H PB es pulsado en Modo DME de retencin de MRK-HI-Marker Sensibilidad es alta
ADF: ANT / TONO - uno de ellos ha sido seleccionado en la pgina ADF.
ATC: ESPERA (STBY) - El ATC es el modo de espera utilizando el interruptor remoto TDR.
ALT OFF - notificacin de la altitud est en OFF.
R - Transponder respondiendo a interrogatorios ATC.
ID - IDENT activo durante 18 segundos
TCAS: AUTO / STBY / TA ONLY - Este modo es el seleccionado. ABS / REL - La altitud est en absoluto o relativo
123
GUA DE CABINA
4
5
6
7
2
8
4
PERILLA de BRILLO
Controla el brillo de la pantalla.
IDENTIFICACIN ATC
Pulsado - Inserta los datos adicionales sobre la pantalla del radar de tierra del ATC.
DME - HOLD
Pulsado - Permite las siguientes capacidades:
1. Mantiene la actual frecuencia de DME.
2. Receptor NAV ahora se puede sintonizar independientemente.
RADIO IZQUIERDA / DERECHA (1/2)

Pulsado - selecciona alternativamente:
a) Las radios del lado izquierdo (1).
b) Las radios del lado derecho (2).
Nota: Las flechas indican el lado seleccionado.
PERILLAS DE SINTONIZACIN DE FRECUENCIA

Controla la seleccin de frecuencia.
Informacin DE PANTALLA
PRE / RECALL
PRE - Esta es la frecuencia establecida por las perillas de sintona por frecuencia. La posicin por defecto se muestra, se mueve por la tecla de seleccin.
RECORDADA (RECALL)- Esta frecuencia se transfiere a la frecuencia activa. FLECHA Izquierda-Derecha - indica que se pueden intercambiar las frecuencias.
ACT - Esta es la frecuencia activa
ADF1 - Este es el ADF seleccionado y su frecuencia seleccionada
ATC1 - Este es el transpondedor seleccionado y su cdigo.
TCAS - Este es el modo de TCAS.
AUT - Ajuste automtico est activado. La sintona se hace en el FMS. Seleccione la tecla de funcin
RADIO para acceder a la Informacin. (La funcin est trabajando, pero no aparece la etiqueta de AUT.
Tengo que ir a la pgina de radio del FMS para seleccionar a MAN o AUTO)
124
GUA DE CABINA
PANEL DE CONTROL DEL MOTOR
3
2
Interruptores APR
ARM - EL Sistema de Reserva automtica est ARMADO.
Arma el sistema, si los interruptores L y R ENG SPEED estn encendidos. (por lo que ambos motores
estarn en modo N1).
ICON - APR en medidores N1.
OFF - ARP se inhibe.
El Sistema de APR NO se activar si un motor reduce empuje.
TEST - Se inicia el STATIC TEST (Prueba Esttica). Se REINICIA con fallo interno en DCU 1, 2, 3.
Interruptor de prueba de la vibracin del motor

PRUEBA - Inicia una prueba del sistema de vibracin del motor esta es una prueba funcional de la
pantalla y el circuito de control. El EICAS mostrar FAN VIB 3.6 MILS y el icono de N2 VIB.
OFF - Posicin de funcionamiento normal.
Interruptores control de velocidad del MOTOR.

Este interruptor controla si el control de la velocidad del motor est en el modo Electrnico (ECU) o el
modo de Mecnico (palancas de empuje directamente)
ON - Control de velocidad del motor est en el modo N1 cuando supera el 79,1% RPM
OFF - El Control de velocidad del motor se encuentra en modo N2 a pesar de las RPM de N1.
NOTAS: Si N2 se utiliza para establecer el empuje de despegue (Cambia ENG VELOCIDAD - OFF) a
continuacin:
1. Empuje APR se inhibir.
2. El empuje para despegue se puede obtener a un ngulo de menor potencia de la palanca de control
que si se usara N1.
3. Las Palancas de empuje no se alinearn (es un desajuste), cuando las velocidades del ventilador
coinciden.
125
GUA DE CABINA
PANEL DE CONTROL DEL EICAS
10
11
12 13 14 15
PRI
Muestra la pgina principal motor.
STAT
Muestra la pgina de estado.
PULSE - Muestra mensajes adicionales. Los mensajes de estado pueden ser retirados de la vista en
cualquier momento.
ECS
Muestra la pgina del sistema de control de Medio Ambiente.
HYD
Muestra la pgina de Hidrulica.
5 ELEC
Muestra la pgina de AC en la primera pulsacin. Muestra la pgina de DC en la segunda pulsacin.
6
COMBUSTIBLE
Muestra la pgina de combustible.
CONTROL DE VUELO
Muestra la pgina de Control de Vuelo.
ANTI ICE
Muestra la pgina de anti-hielo.
126
GUA DE CABINA
10
11
12 13 14 15
PUERTAS
Muestra la pgina de Puertas.
10 SEL
Muestra la lnea del cursor en la pgina del men.

Introduce un nmero al utilizar tecla UP o DN.
El cursor de smbolos o alfanumrico va a cambiar de color cyan al verde para indicar la seleccin.
11 SISTEMA DE AVISO LA TRIPULACIN
Muestra los mensajes adicionales. Muestra las pginas a travs de los mensajes de precaucin en la
pantalla primaria. Los mensajes de precaucin se pueden quitar de la vista cuando los generadores
estn alimentando al sistema.
NOTA: Los mensajes de advertencia no se paginan.
12 MEN
Muestra la pgina del men. Se utiliza para introducir datos.
13 UP (arriba)
Mueve el cursor hacia arriba una lnea en la pgina de men. Inclina los caracteres alfanumricos que
aparecen subrayados. Hay 36 caracteres alfanumricos en la entrada N de vuelo. Hay 10 caracteres
alfanumricos en la pgina del Bug de velocidad de despegue.
14 DN (abajo)
Mueve el cursor hacia abajo una lnea en la pgina del men. Inclina los caracteres alfanumricos que
aparecen subrayados.
15 STEP (paso)
Muestra la pgina siguiente EICAS secuencialmente.
127
GUA DE CABINA
PANEL DE CONTROL DE AUDIO
1
3
6
5
4
8
10
7
11
12
VHF 1 (2) CONTROL DE AUDIO

PulsaR - Alternativamente se activa y desactiva.
GIRAR - Ajusta el volumen.
CONTROL DE AUDIO Intercom / SERVICIOS

CONTROL DE AUDIO DME 1 (2)

GIRAR - Ajustar el volumen.
CONTROL DE AUDIO NAV 1 (2)

Botn SELECTOR DE TRANSMISION

GIRAR - Selecciona el sistema de COM deseado y habilita los canales.
MANDO DE SELECCIN DE MICRFONO
PA - Selecciona Direccin de pasajeros.
Control de audio ADF1 (2):

PulsaR - Alternativamente se activa y desactiva
GIRAR - Ajusta el volumen
128
GUA DE CABINA
1
3
6
5
4
8
10
7
12
11
CONTROL DE AUDIO De Marcador BEACON 1 (2)

Pulsar - Alternativamente se activa y desactiva.
interruptor de Transmisin de radio / INTERCOM

R/T - Boom o la mscara de micr fono est en funcionamiento.
E/C - Funcin de Micro caliente para Boom o mscara a travs del sistema de intercomunicacin.
interruptor de VOZ/Ambos
Voz - Informacin de voz slo se proporcionarn datos de identificaci n, los datos NAVAID se filtran.
Ambos - Voz ey Ident se proporcionan.
10 CONTROL DE AUDIO en el COMPARTIMIENTO DE VUELO
Pulsar - Alternativamente se activa y desactiva.

11 Interruptor MSCARA / BOOM MIC
MSCARA - Mscara de oxgeno se ha seleccionado.

BOOM - Micr fono Boom se selecciona.
12 Interruptor de EMERGENCIA/NORMAL (en modo normal)
NORMAL - Segn lo seleccionado.

EMER - Estas son las opciones:
Capitn - Audio VHF 1 NAV 1.
F.O. - VHF 2 NAV.
Ambos reciben advertencias de peligro sonoras. Posicin del observador INHIBIDA.
NOTA: La degradacin de audio se producir en la posicin de EMER.
129
GUA DE CABINA
PANEL DE TRIMADO DE AILERON/TIMN
Interruptores de palanca de ajuste de alern

Comanda el sistema de ajuste de alerones.
AMBAS palancas se quedan en la posicin que las dejas y tienen el mismo valor de ajuste.
LWD - Ala Izquierda Abajo.
RWD - Ala Derecha Abajo El lmite de ajuste es de 7,54 ala arriba/abajo.
interruptor rotativo de ajuste de timn:

Comanda al Sistema de ajuste del timn.
AMBAS palancas se quedan en el ngulo de rotacin que los has dejado, y tienen el misma valor de
ajuste.
NL - nariz Izquierda.
NR - nariz derecha.
El lmite de ajuste es de 8,56 Izquierda - Derecha.
130
GUA DE CABINA
PANEL DE CONTROL DE ILUMINACIN
MANDO CONTROL DE ILUMINACION DE PANTALLA

GIRAR - Controla la Iluminacin de las pantallas. Atenuacin de las fuentes de energa:
1. El capitn EFIS CRT - BUS DC ESS.
2. Centro EFIS CRT - BUS DC BAT.
3. F.O s EFIS CRT - DC ESS BUS.
CONTROL DE ILUMINACIN INTEGRAL

Ajusta la Iluminacin integral del panel e instrumentos. Entre el panel y el panel de instrumentos hay
unidades convertidoras de corriente, pasando de continua a alterna. (Controla la luz en el pedestal y el
panel frontal).
CONTROL DE ILUMINACION DE LMPARAS (ajustar la luz de las LMPARAS de

la cabina)
Ajusta la Iluminacin del panel de instrumentos del Centro Fuentes de alimentacin:
1. Lmparas del capitn - BUS DC ESS.
2. Lmparas del Centro - BUS DC BAT.
3. Lmparas del F.O s - BUS DC BAT.
CONTROL DE ILUMINACION del PANEL DE FUSIBLES

Ajusta LA Iluminacin integral del panel de fusibles. Fuente de alimentacin para la regulacin es AC
ESS BUS.
131
GUA DE CABINA
PANEL DE CONTROL DEL RADAR METEOROLGICO
4
5
Botn giratorio de ganancia del receptor (esto es para controlar la

intensidad del receptor de radar)
GIRAR - Aumenta o disminuye la ganancia del receptor en incrementos de 6 dB.
- NORM - Es una posicin calibrada.
Interruptor de supresin de sombras (GCS)
Pulsado - Reduce la intensidad de los retornos de tierra.
interruptor de SCAN DE SECTOR

Pulsado: ON/OFF - 60 o 120.
3 Interruptor de transferencia
pulsado: ON/OFF - Transfiere Control de rango entre el capitn y el controlador oficial de primera.
4 interruptor de ESTABILIZACIN
PUSH ON/OFF - Controla la estabilizacin de la antena.
5
MANDO SELECTOR DE MODO

Selecciona uno de los siguientes.
OFF - El radar es desactivado.
TEST - Auto prueba.
MAP - Mapeo de tierra.
WX - Radar Meteorolgico.
6 Mando DE CONTROL TILT (inclinacin)

GIRAR - La inclinacin de la antena se ajusta entre 15 a -15.
Mando AUTO TILT ON/OFF.
Pulsado - Cambios la inclinacin en funcin del campo de altitud y el rango seleccionado.
132
GUA DE CABINA
PANEL YAW DAMPER (AMORTIGUACIN DE GUIADA)
Desconectar PB
DIFERENCIAS
Algunas fuentes dicen: Manda a ambos canales de los amortiguadores de guiada que se desactiven.
Algunas fuentes dicen: Manda uno/ambos canales de los amortiguadores de guiada que se desactiven.
SE ILUMINA YD 1 y 2 luces de desactivacin (derecha).
NOTA: Durante las operaciones en tierra, cuando se cambia la energa elctrica entre el APU y el
generador 2, habr una prdida momentnea de alimentacin en el bus de DC 2, que se interrumpe la
amortiguador de guiada #2.
Para reactivar - esperar 30 segundos con el avin detenido, a continuacin, seleccione el mando YD 2.
2 Amortiguador de guiada 1 (2)

Manda activarse a ambos amortiguadores de guiada 1 (2).
Luces YD 1 (2) - Se iluminan cuando el canal correspondiente NO est activado.
NOTA: Durante las operaciones en tierra, cuando se cambia la energa elctrica entre el generador 2 y
la APU, habr una prdida momentnea de alimentacin en el bus de DC 2, que interrumpe el amortiguador de guiada # 2.
Para reactivar - esperar 30 segundos con el avin detenido, a continuacin, seleccione el mando YD 2.
133
GUA DE CABINA
PANEL DE CONTROL DEL INTERFONO
interruptor PA (contacto momentneo)

Activa el sistema de direcciones de pasajeros. Este conmutador tiene prioridad sobre el sistema de
cabina PA.
RESULTADOS:
1. Timbre en cabina.
2. Luz verde se ilumina en cabina.
3. La luz verde se ilumina en la cabina del piloto (en este mando).
2 interruptor de TIMBRE (Chime) (contacto momentneo)

Activa el timbre en la cabina. No hay indicadores visuales que se iluminen.
3
interruptor de LLAMADA (CALL) (contacto momentneo)

Notifica a los asistentes de vuelo, o ellos a los pilotos.
RESULTADOS:
1. Timbre Sencillo de dos tonos en cabina o en la cabina de piloto.
2. La luz verde se ilumina en el aparato FA.
3. La luz verde se ilumina en la cabina del piloto (en este interruptor).
Interruptor EMER (contacto momentneo)

Notifica a los asistentes de vuelo, o ellos a los pilotos.
RESULTADOS:
1. Timbre sencillo de dos tonos en cabina o en la cabina de piloto.
2. Una luz intermitente de color mbar se ilumina en el aparato FA.
3. Una luz mbar se ilumina en la cabina del piloto (en este interruptor).
134
GUA DE CABINA
PANEL DE CONTROL DE SINTONIZACIN EN ESPERA
2
4
3
5
6
Interruptor luminoso de inhibicin RTU 1/2

Estos conmutadores se utilizan cuando RTU 1 2 han fallado.
Pulsado - Realiza las siguientes funciones:
1. Inhibe la Sintonizacin de RTU.
2. Seleccionada RTU apagado.
3. Otros RTU - SINTONIZACIN (el del lado de la cruz).
4. RTU se desmaya.
2
3
4
FRECUENCIA VHF/COM #1
FRECUENCIA VHF/NAV #1
SELECTOR COM/NAV
Selecciona mediante giro.
a. COM.
b. NAV.
INHIBIDOR DE SINTONIZACIN DEL FMS

SELECCIONADO - Inhibe la sintonizacin a distancia del FMS a travs de la RTU a las radios.
135
GUA DE CABINA
2
4
3
5
6
botn selector de ESPERA ATC

Selecciona uno de los siguientes:
1. Transponder 1.
ESPERA - Ajuste de espera, para ambos transpondedores.
2. Transponder 2.
SELECTOR DE MODO
Selecciona los siguientes:
OFF - La pantalla est apagada.
ESPERA - RTU # 1 muestra la frecuencia.
ON - Se muestra la frecuencia seleccionada por el selector de frecuencia.
SQ OFF - Silenciamiento est apagado.
BOTONES DE SINTONA DE FRECUENCIA

GIRAR - Establece la frecuencia deseada.
Mando exterior - Cambios MHz.
Mando Interior - Cambios kHz:
a. NAV en pasos de 50 kHz.
b. COM en pasos de 25 kHz.
136
GUA DE CABINA
PANEL DE SELECCIN DE FUENTE
3
2
SELECTOR ATTD HDG

NORMAL - Se muestran los IRS/AHRS
1. A la izquierda.
2. A la DERECHA.
1 - Los dos pilotos con AHRS 1 Mensaje: FD 2 FAIL (Fallo FD2)
Parabrisas (No funciona en ambos lados)
2 - Los dos pilotos que usan AHRS 2 Mensaje: FD FAIL (Fallo FD)
Parabrisas (No funciona en el lado del capitn)
SELECTOR DE DATOS AIRE

NORMAL - Se muestran los ADC:
1. A la izquierda.
2. A la DERECHA.
1 - A derecha y a izquierda.
2 - A derecha y a izquierda.
SELECTOR EICAS
NORMAL - Operaciones normales.
ED1 - EICAS IZQUIERDO muestra los datos primarios y secundarios.
EL EICAS DERECHO est en blanco.
ED2 - EICAS DERECHO muestra los datos Primarios y Secundarios.
El EICAS IZQUIERDO est en blanco.
137
GUA DE CABINA
UNIDAD DE SELECCIN DE MODO IRS
Para alinear el FMS, es NECESARIO establecer el modo de NAV o ATT, para dar energa al IRS. La
inicializacin del IRS tarda unos 7 minutos a temperatura normal. El IRS requiere que la posicin inicial
se introduzca con el FMS. La pantalla principal de vuelo no mostrar la Informacin de la velocidad, del
horizonte artificial, o la altitud hasta que el IRS se inicializa.
Se utiliza para seleccionar el modo del IRS.

Apagado - Elimina la alimentacin del IRS.
Navegacin - IRS opera en modo de Navegacin.
ATT - IRS opera en el modo de actitud.
138
GUA DE CABINA
4 SELECTOR DE CONTROL DE PANTALLA

NORMAL - Los DCPs CONROLAN:
DCP Izquierdo controla la izquierda.
DCP Derecho controla la derecha.
1 - DCP izquierdo controla derecha e
izquierda.
2 - DCP derecho controla izquierda y
derecha.
3
2
PANEL DE AJUSTE ESTABILIZADOR/MACH
BOTONES Estabilizador horizontal TRIM/ compensador de Mach STAB

TRIM CH 1 (CH 2)
PULSAR
CH 1 - Activa el canal 1 HSTCU.
CH 2 - Activa el Canal 2 HSTCU.
PARA DESCONECTAR: Pulse el interruptor de desconexin en la rueda de control del piloto.
Mensajes:
STAB CONFIG
Se Escucha: CONFIG TRIM
STAB TRIM
MACH TRIM
Se Escucha: Clacker - Si el movimiento de Stab Trim supera el 0,3% sec durante ms de 3 segundos.
NOTA: La indicacin Mistrim aparece en el PFD.
HTSCU: Unidad de Control de ajuste del estabilizador horizontal.
139
GUA DE CABINA
Botn luminoso de ajuste de Mach

Para activar la funcin de compensacin de Mach:
2
1
1. Ambos canales HTSCU deben
estar alimentados.
2. Por lo menos un canal HTSCU
debe estar activado.
Pulse el botn luminoso de ajuste de Mach (Mach trim). El INOP se apagar.
Para desactivar la funcin de ajuste de Mach: PULSE el botn luminoso de compensacin de Mach y
La luz INOP se iluminar.
INOP - El sistema est desactivado.
HTSCU: Unidad de control de ajuste del timn Horizontal.
PANEL CARGO FIREX
PBA DE CARGA DE HUMO

PULSADO - Squib est ARMADO.
DESACTIVADO - Squib est desarmado.
Parpadea en ROJO - Se detecta humo en el compartimento de carga, por cualquier Detector de
Humo en zona de carga.
PBA BOTELLA DE DESCARGA

Comanda la descarga de las botellas extintoras de incendio de la zona de carga
PULSADO - Incendia el Squib.
Apagado - Botella se descarga.

Este PBA es alimentado por la batera (el otro est fuera del BUS DC 1).
NOTA: Puede llevar 20 minutos que la botella se descargue hasta el punto que se reciba el mensaje
CASM CARGO BTL LO y la luz de botella descargada se apague. En este punto el interruptor de presin se abre entre 260 a 310 psi.
140
GUA DE CABINA
PANEL SELECTOR DEL VENTILADOR DE PANTALLA/CHASIS ARINC

PANEL DE CONTROL DE LA BRJULA
2
3
MANDO DE SELECCIN DEL VENTILADOR DE PANTALLA

Seleccione la refrigeracin de ventilador(es) de pantalla de Avinica como ventilador alternativo (algunas compaas areas utilizar el trmino reversin (reversionary).
GND ALTN - FAN # 1 AC ESS BUS.
NORM - FAN # 1 durante el vuelo FAN # 2 cuando est en tierra.
FLT ALTN - Fan # 2 AC BUS 1.
ESPERA - En espera Fan AC ESS BUS
Mensaje: DISPLAY COOL - Cuando el ventilador ALTN funciona.
botn selector ventilador ARINC

Selecciona el siguiente ventilador(es) de pantalla Avinica ARINC como ventilador alternativo. (Algunas
compaas utilizan el trmino reversin (reversionary).
GND ALTN - Fan # 1 AC ESS BUS.
NORM - Fan # 1 durante el vuelo Fan # 2 cuando est en tierra.
FLT ALTN - Fan # 2 AC BUS 2.
Mensaje: ARINC COOL - Cuando el ventilador ALTN funciona.
interruptor DG/MAG
DG - El modo Giroscopio direccional est seleccionado. HSI se encuentra esclavo de DG
MAG - El modo de brjula magntica est activada. HSI est esclavo a los detectores de flujo magntico.
Interruptor SLEW
Comanda de la rotacin de la Tarjeta de la brjula, cuando est en el Modo de Giroscopio Direccional
(DG).
141
GUA DE CABINA
FRENOS DE APARCAMIENTO /
ACCIONADOR DEL TREN DE ATERRIZAJE MANUAL /
GENERADOR DE AIRE COMPRIMIDO
1 Palanca de freno DE APARCAMIENTO

TIRAR y GIRAR - Aplica los frenos. Gire la manija
90. No apriete la manija. No gire de ms.
PARA FIJAR - Presionar a fondo los pedales y luego tire
y gire el mango PB (Parking brakes).
Para SOLTAR - Presionar a fondo los pedales y luego
Gire y apriete la manija de PB. (En ambos casos es NECESARIO presionar los pedales y agarrar y arrastrar el controlador de freno de estacionamiento en un
sentido u otro para activar o desactivar).
2
MANILLA DE DESBLOQUEO MANUAL DEL TREN DE ATERRIZAJE

TIRAR - Este manda que el tren de aterrizaje se extienda. Si el sistema hidrulico 3 falla, el Equipo alternativo es accionado por la palanca de liberacin manual. Tirando del mango a travs de 4 retenes:
1. Acciona bloqueos superiores del tren (3 - uno por cada uno de los trenes).
2. Acciona los bloqueos de las puertas de nariz.
3. Vlvulas de descarga - OPEN (abiertas).
(Configuracin de presin hidrulica del sistema se encamina al esquema de retorno).
4. El tren se extiende por acci n de la gravedad.
a) NGL es asistido para bajar por dos muelles de traccin y el flujo de aire.
b) MGL es asistido para bajar por actuadores de los asistentes del tren principal accionados por Hyd sys2.
MANILLA DE DESPLIEGE AUTOMTICO DEL GENERADOR DE AIRE COMPRIMIDO (ADG

air driven generator)
ACTUAR (un segundo) - A continuacin, STOW (Colocar)
ste ordena al generador accionado por aire coprimido para que actue manualmente. Tambin manda a
los contactores de transferencia de emergencia que se energicen.
NOTA: Recolocar el mango para proteger la CGU, que, a travs de la seal de generador listo, impide el fallo por
sobretensin. Esta proteccin se pasa por alto cuando el mango no est replegado. Cuando la velocidad de la aeronave es lenta y el ADG no puede alimentar adecuadamente, se encender el DC BUS ESS del bus de batera.
142
GUA DE CABINA
LAMP/UNIT
LAMP - Comprueba la lmpara de prueba (adyacente) para las pruebas de funcionamiento del Circuito de peso-sobre-ruedas (WOW).
UNIDAD - Comprueba la unidad, incluyendo:
1. GCU.
2. Contactores de Transferencia (3).
3. Circuito Squib.
4. Circuito sobrebloqueo Squib.
DIFERENCIAS: Algunos manuales no incluyen # 1.
143
GUA DE CABINA
PANELES LATERALES
PANELES REFERENCIA DE PANTALLA/DE DATOS AREOS
1
2
7
3
4
6
5
9
10
6
11
12
13
1
SELECTOR DEL PUNTERO PORTADOR: puntero sencillo

PULSAR - Selecciona la fuente de DATOS de los sistemas de Navegacin 1.
SELECCIONABLE:
1. OFF.
2. VOR 1.
3. ADF 1.
2 SELECTOR DEL PUNTERO PORTADOR: Puntero doble

PULSAR - Selecciona la fuente de DATOS de los sistemas de Navegacin 2
SELECCIONABLE:
1. OFF.
2. VOR 2.
3. ADF 2.
3
selector de formato MFD: Pomo exterior

GIRAR - Selecciona varios formatos para el MFD.
1. HSI.
2. SECTOR NAVAID.
3. MAPA FMS.
4. MAPA PLAN.
5. Radar Meteorolgico (WX).

SELECTOR DE RANGO MFD: Pomo interior
GIRAR - Selecciona el rango en el Modo MAPA,
SELECCIONABLE:
PFD - 5, 10, 20, 40, 80, 160, 320 NM.
MFD - 5, 10, 25, 50, 100, 200, 300, 600 NM.
El TCAS est limitado a 40 NM.
144
GUA DE CABINA
1
2
7
3
4
6
5
9
10
6
11
12
13
4 SELECTOR DE RADAR:
PULSAR - Selecciona en el MFD:
a) Radar.
b) Superposicin de Radar.
5
SELECTOR DE TRFICO:
DIFERENCIAS: Alguna etiqueta de aeronave es
TFC, algunos TCAS.
PULSAR - Selecciona el formato de TCAS en el
MFD.
NOTA: El radar Meteorolgico puede mostrar rangos
de 5, 10, 20, 40 NM.
BOTN DE FUENTE DE NAV: Pomo exterior

GIRAR - Selecciona la fuente NAV para su visualizacin.
1. OFF.
2. VOR / LOC 1/2.
3. FMS 1 CURSO cruzado.
PULSAR - Selecciona Curso cruzado y los datos que se mostrarn en el MFD por un lado, (los
formatos del sector HSI y NAV), con desvo de rumbo y etiquetas al otro lado.
SEL
PULSAR - Selecciona ambos para mostrarlos.
a) Velocidad de target.
b) Vspeed - Alternativamente, selecciona V1, VR, V2 para su edicin.
PERILLA DE MODO DE VELOCIDAD DE REFERENCIA: Pomo exterior - Dos posiciones

Girar - selecciona la velocidad de referencia para ser ajustada por la perilla de ajuste.
Botn de ajuste: Perilla Interior.
Girar - Ajusta la velocidad de referencia segn lo determinado por:
1. Perilla de modo de Velocidad de referencia (exterior) y
2. SEL pulsador (en VSPDS alternativamente edita V1, VR, V2).
PULSE AJUSTE OFF: Centro
PULSAR - Elimina el target o vspeed de la pantalla.
PERILLA DH / MDA - Dos posiciones
GIRAR - Selecciona:
1. Altura de decisin para la altitud de radio.
2. MDA para la altitud baromtrica mnima de descenso en incrementos de 10.
Botn ajuste: Perilla Interior.
GIRAR - Ajusta la altitud de referencia segn lo determinado por el mando de DH / MDA
1. Altura de decisin en incrementos de 1
2. MDA en incrementos de 10
PULSAR AJUSTE OFF: Centro
PULSAR - Elimina o muestra en el EFIS la altitud de referencia seleccionada por la perilla DH / MDA.
145
GUA DE CABINA
10
SELECTOR DE PRUEBA RA
PULSAR - Inicia la autoprueba RA. Aparece en el
PFD:
a) 50 RA.
b) PRUEBA DE RA.
c) Asciende el Smbolo de Runnaway Alimentado
por DC BUS 1.
11
1
2
7
3
4
6
9
10
HPA / PULGADAS SELECTOR:

PULSAR - Selecciona ambas.
a) Hecto Pascales.
b) Pulgadas de mercurio.
6
11
12
13
12
PERILLA baromtrica. Mando exterior

GIRAR - Selecciona la correccin baromtrica para
su visualizacin. Rango 745 - 1083 hPa (22 - 32 en
Hg) de correccin del rango del sistema de presurizacin.
Controlador:
947 - 1051 hPa
27,969 a 31,030 inHg
PULSACIN ESTANDARD: Centro
PULSACIN - Selecciona la presin baromtrica
estndar de referencia: 1013 hPa 29,92 in/Hg
13
SELECCIN DEL PFD 1 (2 para el lado

del copiloto): usar si falla el PFD
izquierdo (derecho).
GIRAR
1) El PFD lado izquierdo se queda en blanco (lado
derecho para el copiloto).
2) PFD 1 muestra los datos MFD 1 (PFD 2 muestra
en el MFD.
2) NORMAL:
ROTAR - Para operaciones normales.
EICAS: GIRAR - utilizar para ver las pginas secundarias en un MFD.
146
GUA DE CABINA
PANELES DE ILUMINACIN Y LIMPIAPARABRISAS
5
7
Interruptor de rueda DE DIRECCIN de nariz

ARMADO - Rueda de direccin de nariz est armado. La rueda de direccin de nariz se activa con
WOW.
OFF - Rueda de nariz se encuentra en el modo libre de lanzadera.
MANDO DE CONTROL DE ILUMINACION DE PANTALLAS

GIRAR - Controla la Iluminacin de las pantallas atenuando de las fuentes de energa:
1. El capitn EFIS CRT - BUS CC ESS.
2. EFIS CRT del Centro - BUS DC BAT.
3. First Officers EFIS CRT - DC ESS BUS.
MANDO DE CONTROL DE ILUMINACION INTEGRAL

GIRAR - Controla la Iluminacin Integral de:
1. Paneles.
2. instrumentos.
Entre el panel y los paneles de instrumentos hay unidades conversoras pasando de corriente continua
a alterna.
MANDO DE CONTROL DE FOCOS

GIRAR - Controla la Iluminacin de focos de ambos pilotos.
1. Focos del capitn - BUS CC ESS.
2. Focos del Centro - BUS DC BAT.
3. Focos del FO - DC BAT BUS.
interruptor de Iluminacin de suelo (Este Interruptor se incluye en LUCES DE

EMERGENCIA)
ON - Ilumina luces de suelo.
OFF - Apagados.
147
GUA DE CABINA
2
6
5
7
MANDO SELECTOR LIMPIAPARABRISAS

Fuente de alimentacin para el Grupo - BUS DC 1 y 2
OFF - APARCADO
1. Limpiaparabrisas est en OFF.
2. Limpiaparabrisas est guardado.
SLOW (lento) - El limpia funciona a baja velocidad
FAST (rpido) - El limpiaparabrisas funciona a alta velocidad
FUENTES DE ENERGA: para los motores de limpiaparabrisas Limpiaparabrisas.
IZQUIERDO - BUS DC 1 Limpiaparabrisas.
DERECHO - BUS DC 2.
7 palanca del PROTECCIN DE PRDIDA

ON - La palanca est ARMADA.
NOTA: Los interruptores de palanca de los dos pilotos deben
estar en ON.
OFF - La palanca est desactivada.
CRONMETRO / FECHA
1
2
CRONMETRO START/STOP
Alternativamente selecciona START, STOP, RESET.
Anular la pantalla ET.
La primera pulsacin - Inicia.
La segunda pulsacin - Se para.
La tercera pulsacin - Se pone a cero, aparecer ET.
Al ajustar la hora, el CHR (cron metro) se utiliza para ajustar gradualmente los valores deseados
Pantalla de Fecha y hora

Alternativamente:
GMT - sta es la fuente de EICAS (reloj del capitn).
Hora Local.
Fecha - Alternativamente (mes/da) y (ao) durante 0,5 segundos.
148
GUA DE CABINA
PANTALLA de TIEMPO TRANSCURRIDO

ET en horas y minutos.
NOTA: Restablecer slo en el suelo, y comienza al despegar CHR en minutos.
4 SELECTOR DE FUNCIONES
FECHA.
HORA LOCAL.
Hora GMT.
AJUSTE.
4
NIVEL DE ACITE DEL MOTOR
1 LUZ DE FALLO LH/RH

Iluminado - El nivel de aciete del motor asociado ha fallado durante una auto comprobacin.
LH/RH LUZ DE RELLENO
Iluminado - El nivel de aceite del motor asociado esta bajo, ya sea
4.8 cuartos de galn o menos, o
4.543 cc o menos.
2
STOP/START
PRESIONADO - Comienza el auto-test del sistema Indicador de nivel de aceite del motor.
La luz START se ilumina en un patrn especfico.
DES-PRESIONADO - EL sistema de indicacin del Nivel de aceite se desactiva.
LUZ DE INICIO: Se ilumina.
1. START se enciende durante 2 segundos.
2. Todas las luces se apagan durante un segundo.
3. Todas las luces se iluminan durante 4 segundos.
4. START, La luz continua encendida.
Luz de STOP: Iluminada - Indica la finalizacin del auto test del sistema de indicacin del nivel de
aceite.
149
COPYRIGHTS
Derechos de autor
Licencia
El trabajo (como se define ms adelante) se ofrece bajo los trminos de esta
licencia. La obra est protegida por derechos de autor y/u otras leyes aplicables. Cualquier uso de este trabajo que no sea el autorizado bajo esta licencia
o derecho de autor est prohibido.
En el ejercicio de los derechos de la presente obra, usted acepta y acuerda
estar obligado por los trminos de esta licencia. En esa medida, esta licencia
puede ser considerada como un contrato. La licencia le otorga los derechos
que figuran aqu, en consideracin de su la aceptacin de los trminos y condiciones.
Usted es libre de utilizar este software en un ordenador al mismo tiempo. No
son libres de distribuirlo de ninguna manera.
JRolln Planes pgina web:
http://www.JRolln.com
X-Aviaci n pgina web:
http://www.x-aviation.com
Copyright 2009, 2010, 2011
Este manual y todo su contenido estn protegidos por leyes de propiedad intelectual de los pases europeos y los tratados internacionales. La duplicacin
de este manual est prohibida.
El nombre de Laminar Research, el logotipo de Laminar y X-Plane son marcas
registradas de Laminar Research.
El nombre Bombardier y sus marcas comerciales son propiedad de Bombardier Aerospace. Algunos grficos y el texto que contiene este manual fueron
tomados directamente del manual del CRJ-200, y se alter de forma aleatoria.
Este avin no est certificado por Bombardier y no lo pretende. No usar este
avin para simular los procedimientos reales.
La forma del avin CRJ-200 es marca registrada propiedad de Bombardier.
El plug-in del CRJ-200 se basa en el plugin vascore para la simulacin del
FMS.
Vascore es software libre, puede redistribuirlo y/o modificarlo bajo los trminos
de la LICENCIA PBLICA GENERAL GNU publicado por la Free Software
Foundation, ya sea la versin 2 de la Licencia, o (a su eleccin) cualquier versin posterior.
El cdigo fuente est disponible desde:
https://github.com/PhilippMuenzel/vascore-embedded
150
CRDITOS
Crditos
Idea principal y Diseo
Javier Rolln Morn
Grficos y Animacin
Javier Rolln Morn
Dinmica de Vuelo Planemaker
Javier Rolln Morn
Programacin
Philipp Munzel
Anton Volkov
Programacin del FMS y la conexin con el Vas-FMC (Vas-Core)
Philipp Munzel
Instalador
Cameron Son
X-Aviacin de Apoyo
Cameron Son
Soporte Adicional
Austin Meyer
Ben Supnik
Ben Russell
Tambin quiero dar un agradecimiento especial con todo mi amor a
Inma Muoz Moreno para apoyar todo el tiempo, con ella, un mont n
de proyectos que se han hecho realidad. He estado muy centrado en
todo lo que he hecho, gracias a ella!
Y tambin gracias a Teo, porque pronto va a nacer en este
mundo y si quieres te voy a ensear c mo hacer las cosas tal y como
tu pap lo hace.
Javier Rolln Morn
151

CRJ200 Manual 1.1.0cast

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NDICE

NO USAR EN AVIACIN REAL

Aviones JRolln CRJ 200. 2011

NO USAR EN AVIACIN REAL

Aviones JRolln CRJ 200. 2011

Caractersticas del avin

Unidad de Potencia Auxiliar

Sistema de Control Ambiental

NO USAR EN AVIACIN REAL

Aviones JRolln CRJ 200. 2011

Sistemas de Proteccin contra hielo y lluvia

Sistema de control automtico de vuelo

NO USAR EN AVIACIN REAL

Aviones JRolln CRJ 200. 2011

Pantalla principal de vuelo (PFD)

NO USAR EN AVIACIN REAL

Aviones JRolln CRJ 200. 2011

Panel Superior ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 90

NO USAR EN AVIACIN REAL

Aviones JRolln CRJ 200. 2011

Paneles laterales ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 144

NO USAR EN AVIACIN REAL

Aviones JRolln CRJ 200. 2011

NO USAR EN AVIACIN REAL

Aviones JRolln CRJ 200. 2011

NO USAR EN AVIACIN REAL

Aviones JRolln CRJ 200. 2011

NO USAR EN AVIACIN REAL

Aviones JRolln CRJ 200. 2011

Y establecer el nmero de aviones IA (artificiales) a 1 (slo t). La IA de X-Plane an no es

NO USAR EN AVIACIN REAL

Aviones JRolln CRJ 200. 2011

Air Nostrum - Espaa

NO USAR EN AVIACIN REAL

Aviones JRolln CRJ 200. 2011

Air Volga - Rusia

NO USAR EN AVIACIN REAL

Aviones JRolln CRJ 200. 2011

British Airways - Reino Unido

Air Canada Jazz - Canad

NO USAR EN AVIACIN REAL

Aviones JRolln CRJ 200. 2011

El apoyabrazos es bueno cuando quieres

El sol te puede cegar, por lo que tal vez sea

NO USAR EN AVIACIN REAL

Aviones JRolln CRJ 200. 2011

As que quieres dejar que tu copiloto

Quieres hablar con esa bella azafata?

Cualquier problema en el avin y quieres

NO USAR EN AVIACIN REAL

Aviones JRolln CRJ 200. 2011

Ok! Tambin podemos hacer una salida estndar!

O puedes abrir la puerta principal desde

NO USAR EN AVIACIN REAL

Aviones JRolln CRJ 200. 2011

El Canadair Regional Jet (CRJ) es un pequeo avin comercial, basado en un Canadair

NO USAR EN AVIACIN REAL

Aviones JRolln CRJ 200. 2011

NO USAR EN AVIACIN REAL

Aviones JRolln CRJ 200. 2011

Rendimiento en el campo de aviacin:

NO USAR EN AVIACIN REAL

Aviones JRolln CRJ 200. 2011