Reporte Tcnico

Estudio Geotcnico

Proyecto:
Proyecto vialidad del carril norte-sur del
boulevard Ruz Cortines, Facultad de
Ingeniera, municipio de Boca del Ro,
Veracruz

Diseo de Pavimentos

Boca del Ro, Veracruz. 16 de Marzo del 2015

CONTENIDO
1. Introduccin(3)
2. Objetivo...(4)
3. Alcances y limitaciones(4)
4. Descripcin de la zona de estudio..(4)
5. Sismicidad..(4)
6. Inspeccin visual del sitio.(5)
7. Exploracin y muestreo en campo.....(5)
8. Trabajos de laboratorio....(6)
9. Estratigrafa....(6)
10. Calidad del terreno natural..(7)
11. Diseo de la estructura de pavimento para carriles de desaceleracin...(7)
12. Pavimentos de Adoquines de concreto ..(14)
13. Anlisis estructural de pavimento rgido..(19)
14. Conclusiones(24)
15. Anexo(25)

Boca del Ro, Veracruz, a 15 de marzo del 2015.

A quien corresponda
Presente
1.- Introduccin
Se pretende la construccin de una estructura de pavimentos para el proyecto
Ruz Cortines, Facultad de Ingeniera, Municipio de Boca del Ro, Veracruz. En
este informe incluye las caractersticas fsicas del suelo, estratigrafa, propiedades
ndices y el diseo de la estructura de pavimento flexible, rgido y propuesta de
pavimento especial (adoquines). En la Figura 1 se muestra la zona de estudio. Las
coordenadas geogrficas de la zona de estudio es 19 9'59.18" Norte y 96
6'49.65" Oeste.

Figura 1. Imagen satelital de la zona de estudio.

2.- Objetivo
Analizar las caractersticas fsicas y estructurales de los estratos que componen el
predio mediante la exploracin de campo y ensayes de laboratorio realizando una
serie de tipo a pozos a cielo abierto y el diseo de la estructura de pavimento de
tipo flexible, rgido y propuesta pavimento especial (adoqun).
3.- Alcances y limitaciones
El alcance del estudio es plantear una serie de sugerencias para la construccin
de la cimentacin en funcin de los resultados de mecnica de suelos. El presente
informe ha sido elaborado con base en los resultados obtenidos de las muestras
extradas por los sondeos de exploracin directa.
4.- Descripcin de la zona de estudio
Boca del Rio es una localidad del estado de Veracruz, Mxico. Est situada en la
costa del Golfo de Mxico en la desembocadura del Rio Jamapa, al sur de la
localidad de Veracruz con la cual esta conurbada y forma parte de la Zona
Metropolitana de Veracruz. Colinda al norte con el municipio de Veracruz, al sur
con el municipio de Alvarado, al este con el Golfo de Mxico y al oeste con los
municipios de Medelln y Veracruz.
5.- Sismicidad
La zona en donde se ubica el municipio de Boca del Ro, Veracruz, est
considerada dentro de la zona B, en la regionalizacin ssmica de la Comisin
Federal de Electricidad, es decir, zona de sismicidad intermedia. Segn los
Reglamentos de construcciones, el suelo del sitio es del tipo II y el coeficiente
ssmico es c=0.45, el espectro que arroja este coeficiente es el mismo para todo el
municipio. Informacin extrada del Manual de diseo de Obras Civiles (Diseo por
Sismo) de la Comisin Federal de Electricidad.

6.- Inspeccin visual al sitio

Previo al desarrollo de los trabajos de campo, se realiz un recorrido al predio,
cuya finalidad fue de conocer desde el punto de vista geotcnico las
caractersticas de la zona. En general, se tiene un terreno plano, colindante con
construcciones. Las coordenadas geogrficas de localizacin del predio son 19
9'59.18" Norte y 96 6'49.65" Oeste. En la Figura 2 se muestran las condiciones
actuales de la zona en estudio.

Figura 2. Condiciones actuales de la zona de diseo de pavimentos.

7.- Exploracin y muestreo en campo
Con objeto de obtener las caractersticas estratigrficas del subsuelo superficial de
manera directa se realizaron sondeos representativos por cada 500m de superficie
de rodamiento. De los sondeos se extrajeron muestras alteradas e inalteradas
para determinar las propiedades fsicas y mecnicas as como para realizar su
correspondiente clasificacin con base en el Sistema Unificado de Clasificacin de
Suelos (SUCS). Durante la excavacin se realizaron tomas de muestras alteradas
e inalteradas de los estratos tpicos del predio y posteriormente se determin la

estratigrafa. Los trabajos de exploracin y muestreo fueron realizados de forma

manual con pico y pala. Los sondeos se realizaron a los costados de la vialidad
existente.

8.- Trabajos de laboratorio

Las muestras de tipo alterado representativas de los estratos fueron sometidas a
los ensayes siguientes:

Contenido de humedad.

Anlisis granulomtrico

Pruebas de lmites de Atterberg o de plasticidad.

o Lmite lquido.
o Lmite plstico.
o ndice plstico.

Valor Relativo de Soporte (VRS)

9.- Estratigrafa
Arena

con

limo:

La

granulometra

simple

nos

permiti

determinar

el

comportamiento del suelo, obteniendo un porcentaje de arenas de 76.60% y

23.40% de finos, el material que predomina es la arena y por lo tanto, su
comportamiento es friccionante. Adems cuenta con las siguientes caractersticas:
humedad optima 8.4%, lmite lquido 16.4%, lmite plstico 14.2%, ndice de
plasticidad 2.2%.

10.- Calidad del terreno natural

Del terreno natural se realiz ensayes para obtener su calidad: Los valores
obtenidos son: se obtuvo un VRS de 21%. De los resultados granulomtricos, se
tiene: gravas 0%, arenas 76.60% y finos 23.40%. De los ensayes fsicos: lmite
lquido 16.4%, lmite plstico 14.2%, ndice plstico 2.2%, clasificado segn el
SUCS como SM. Norma de referencia: M MMP 1 09/06.
11.- Diseo de la estructura de pavimento para carriles de desaceleracin
Las estructuras de pavimento se disean para resistir los esfuerzos de un nmero
determinado de pasadas de un eje 8.2 ton. Se intenta calcular el nmero de ejes
durante el perodo de diseo de acuerdo a la composicin del trnsito esperado.
Aforo vehicular
Para el diseo de la estructura de pavimentos se consider el aforo vehicular
realizado en un estudio de impacto vial. En estos aforos se consider el sentido de
la vialidad de Boulevard Adolfo Ruz Cortines, Boca del Ro, Ver, sentido NorteSur, a las horas de 08:00-09:00, 12:00-13:00, 16:00-17:00 y 19:00-20:00 los das
del 23 al 27 de febrero del 2015. Los resultados se muestran en el Anexo 2. Se
tienen 4 horas picos y para las horas no picos se consider los nmeros de
vehculos ms bajos registrados, quedando finalmente como se muestra en la
Tabla 1.
Tabla 1. Aforo vehicular.
Tipo de
vehculo

Cantidad

Composicin
del trnsito (%)

A Y AP

30871

95.26

B
C2
C3
TPDA

1469
46
20
32406

4.53
0.14
0.06
100.00

Anlisis estructural de daos de pavimento

Partiendo del mtodo de la UNAM, se dise el cuerpo del pavimento usando el
programa Dispav-5 del Instituto de Ingeniera de la UNAM versin 3.0; se parti
del aforo propuesto en la seccin anterior y el clculo de ejes equivalentes dado
por el mismo programa. Se emple un nivel de confianza del 90%. Se tomaron las
siguientes consideraciones:
-

El tiempo propuesto para que la estructura de pavimento funcione con la

conservacin normal, pero sin reconstruccin es de 15 aos.

El nivel de confianza empleado es del 0.90, por las variables de calidad y

disponibilidad de materiales, compactacin y equipo de construccin

Al ser la vialidad de 4 carriles utilizaremos un 50% del ESAL para el carril de

diseo, con una tasa anual de crecimiento del 2% y un periodo de diseo de 15
aos, lo que nos da un trfico promedio en millones de ejes de 8.2 ton de:
Millones
de ejes
(8.2 ton)
15.8
12
9.7

z (cm)
5
15
30

60
90
120

11
11.3
11.5

Estimacin del valor relativo de soporte, VRS

Con los resultados obtenidos en el laboratorio de terreno natural y VRS
propuestos de las capas que compondrn las capas del pavimento, se tienen los
siguientes valores mostrados en la tabla:
Capa
Base
Sub-base
Subrasan
te
Terracer
a

VRS %
100
50
20
8

Clculo de los espesores de las capas usando Dispav-5

El tipo de camino que se desea construir en funcin de su trnsito de diseo ser
un camino tipo A segn la clasificacin de la SCT, el cual conservar un nivel de
servicio alto al final de su vida de proyecto (1.2 cm de deformacin en la rodada y
agrietamiento ligero a medio)
El trnsito de diseo quedar de la siguiente manera:

Para dao superficial se usar el trnsito equivalente a una

profundidad de 15 cm: 12 millones de ejes estndar

Para dao profundo se usar el trnsito equivalente a una

profundidad de 90 cm: 11.3 millones de ejes estndar.

De los VRS enunciados anteriormente se usarn para el diseo:

Capa

VRS %

Base
Sub-base
Subrasan
te
Terracer
a

100
50

VRS %
utilizado
100
30

20

20

Lo anterior debido a que existe un rango de valores mnimos y mximos

permitidos por la norma de la SCT
El nico mdulo de rigidez que se conoce con anterioridad es el da la carpeta
asfltica, el cual es de 30,000 kg/cm 2, los mdulos de los dems materiales se
calcularon con base a la frmula:
E=130 VRS z0.7
Dando los siguientes resultados:

Material
Carpeta
Base
Sub-base
Subrasan
te
Terracer
a

100
30

Mdulo de
Rigidez
(kg/cm2)
30000
3265
2010

20

1058

0.45

557

0.45

VRS %

Poisson
0.35
0.35
0.45

Utilizando el programa Dispav-5 y metiendo los datos obtenidos anteriormente nos

arroja los espesores de carpeta:

10

Dado que la sub-base y subrasante son menores al mnimo que da la norma de la

SCT, se cambiarn dichos espesores por los que dice dicha norma

11

El espesor proyectado es adecuado para el dao por deformacin, pero no as por

el causado por la fatiga, por lo que se proceder a recalcular los espesores de las
capas. Se propuso ahora un espesor de carpeta de 15 cm, con el cual ahora si
cumple con las condiciones de diseo

12

Otra solucin que podramos emplear sera la de reemplazar la base granular por
una base asfltica, lo que aumentara considerablemente la capacidad de esta
capa

Como podemos observar, existen varios diseos que podramos utilizar para
nuestro proyecto, la eleccin final se basar principalmente en la disponibilidad de
los materiales y en el costo de estos; a continuacin se presentan las dos
propuestas de diseo:

13

Capa
Carpeta
asfltica
Base
asfltica
Base
granular
Sub-base
Subrasante

Espesores, en cm
15

12

25
15
40

15
40

12.- Pavimentos de Adoquines de concreto

14

Su capa de rodadura est conformada por los adoquines de concreto, colocados

sobre una capa de arena y con un sello de arena entre sus juntas. De la misma
manera que los pavimentos de asfalto, pueden tener una base, o una base con
una sub-base, que pueden tener espesores ligeramente menores que para los de
asfalto. Tambin se consideran como pavimentos flexibles y son del color gris
claro del concreto

Al pavimento de adoquines se le coloca una base que se disea para que resista
cualquier tipo de trnsito, desde el peatonal hasta el de camiones.
El pavimento de adoquines de concreto est compuesto, casi siempre, por dos
capas: La capa de rodadura (los adoquines) y la base. Ambas capas son
importantes porque los adoquines sin base terminan por hundirse en el suelo; y la
base sin los adoquines se deteriora muy rpido y no tiene la resistencia suficiente.
La determinacin de los espesores de estas capas y de sus materiales, se conoce
como Diseo del Pavimento de Adoquines, y es el nico proceso que permite
construir un pavimento adecuado para las necesidades y condiciones que se
tengan. Un diseo "a ojo" dar un pavimento que se deteriorar rpidamente,
perdindose toda o parte de la inversin, o un pavimento por encima de lo que se
necesita, con unos costos muy altos e innecesarios.

Las capas

15

Los espesores de las capas dependen del trnsito que va a soportar el pavimento,
de la dureza del suelo y de los materiales con que se van a construir estas capas;
y deben tener la suficiente calidad para que el pavimento soporte el peso del
trnsito, durante un tiempo determinado, sin deformarse ni deteriorarse.

El

trnsito, que va a circular por la va durante el perodo de diseo, la dureza del

suelo y la calidad de los materiales disponibles, definen el espesor de la capa del
pavimento. Estas capas son, de arriba hacia abajo:

Capa de adoquines: Los adoquines tienen un espesor de 8 cm para todo

trfico peatonal, animal o vehicular corriente.

Capa de arena: Esta capa se construye de 4 cm de espesor, con arena

suelta, gruesa y limpia, la cual no se compacta antes de colocar los
adoquines sobre ella.

La base: El espesor de la base depende del material con que se construya,

del trnsito y de la calidad del suelo. En las Tablas 2 y 3 se determinan los
espesores de base segn la categora del suelo, el tipo del trnsito y el
material disponible.

El suelo
Para poder considerar el suelo en el diseo, se clasifica en tres categoras de
acuerdo con su dureza y su estabilidad ante la humedad:

Suelo Categora 1 (S1): Es de mala calidad; es decir, cuando est hmedo

se deforma con el paso de unos pocos vehculos pesados y se hace muy
difcil la circulacin sobre l.

Suelo Categora 2 (S2): Es de calidad intermedia; por lo cual, cuando est

hmedo, permite el paso de los vehculos pesados con poca deformacin.

16

Suelo Categora 3 (S3): Es de buena calidad y, aun cuando est hmedo,

permite el paso de vehculos pesados sin deformarse.

El transito
El Tipo de Trnsito que tiene la va se determina sumando los vehculos
pesados que pasan por esta, en un da y en ambas direcciones. Se recomienda
sumar los que pasan durante una semana y dividir el resultado por 7, para tener
un promedio diario. Se considera como vehculos pesados los que tienen 6 o ms
llantas (camionetas, camiones, buses, etc.), los tractores y los cargadores o
equipos de obras pblicas.
En la Tabla 1 aparecen los Tipos de Trnsito segn el Nmero de Vehculos
Pesados por Da.

Nmero de Vehculos
Pesados por Da

1a5

6 a 20

Tipo de Trnsito

T1

T2

21 a 50 51 a 200

T3

T4

Tabla 1. Tipo de Trnsito segn el Nmero de Vehculos Pesados por Da.

Espesor de la base

17

Despus de definir la Categora del Suelo y el Tipo del Trnsito, se utilizan las
Tablas 2 o 3 para encontrar el Espesor de la Base, segn el material, que se tenga
o que se pueda conseguir para construir bases para pavimentos; y que a la vez
resulte el ms econmico, como: Suelo-cemento (Tabla 2) y Granular (Tabla 3).
El espesor de la base que se encuentra en estas Tablas es el espesor que va a
tener, despus de compactada. Nunca se debern colocar menos de 8 cm de
base de suelo-cemento, ni menos de 10 cm de base granular.

TIPO DE TRANSITO

CATEGORIA
DEL SUELO

T1

T2

T3

T4

S1

20

25

30

35

S2

10

12

15

20

S3

10

Tabla 2. Espesor compactado de la Base de Suelo-cemento, en centmetros.

TIPO DE TRANSITO

CATEGORIA
DEL SUELO

T1

T2

T3

T4

S1

30

35

40

50

S2

15

18

20

30

18

S3

10

10

10

15

Tabla 3. Espesor compactado de la Base Granular, en centmetros.

Los adoquines de concreto forman la superficie del pavimento, por lo cual sern
de buena calidad para que soporten el trnsito de personas, animales y vehculos,
al menos durante 40 aos; y tendrn una buena apariencia por ser la parte visible
del pavimento. Deben de tener 8cm de espesor y no tener ms de 25 cm de
longitud, para manejarlos con facilidad y para que no se partan bajo las cargas del
trnsito
Para la construccin de un pavimento de adoquines se utilizan dos tipos de
arenas: una para la capa de arena debajo de los adoquines, que es una arena
gruesa, y otra para el sello de arena que es una arena fina.
Arena para la capa de arena. Es arena gruesa y limpia, como la que se usa para
concreto o para pegar ladrillo o bloque. Debe ser arena de ro, no de pea ni
triturada.
Arena para el sello de arena: Es arena fina, como la que se usa para revocar
(paetar, frisar, etc.). No es necesario lavarla pero si es indispensable pasarla por
una zaranda de huecos de 2,5 mm de ancho (anjeo cuadrado 8 x 8) para quitarle
los sobre tamaos, el material vegetal, otros contaminantes y para que quede
suelta.
La arena para el sello estar lo ms seca posible en el momento de utilizarla para
que penetre en las juntas, por lo cual se debe almacenar bajo techo (si se esperan
lluvias) y revolverla con frecuencia para que seque. La arena gruesa no tendr
que estar seca pero mientras menos humedad tenga, ms fcil ser su manejo.

19

La capa de arena tiene tres funciones: Servir de filtro, para el agua que pueda
penetrar por las juntas; de capa de acomodo para los adoquines y, al penetrar por
las juntas, ayudar a que estos se amarren entre s.
Con los datos obtenidos anteriormente de la calidad del terreno natural y el
trnsito de diseo, se tienen los espesores de capaz recomendados para un
pavimento con adoquines de concreto que ser como se muestra a continuacin:

13.- Anlisis estructural de pavimento rgido

Partiendo del mtodo de la Portland Cement Association, se dise el cuerpo del
pavimento usando el programa Street Pave del American Concrete Pavement
Association versin 12.0; se parti del aforo propuesto en la seccin anterior y el
clculo de ejes equivalentes dado por el mismo programa. Se emple un nivel de
confianza del 85%. Se tomaron las siguientes consideraciones:
-

El tiempo propuesto para que la estructura de pavimento funcione con la

conservacin normal, pero sin reconstruccin es de 20 aos.

20

El nivel de confianza empleado es del 0.85, por el tipo de carretera, las

variables de calidad y disponibilidad de materiales, compactacin y equipo
de construccin

Al ser la vialidad de 4 carriles utilizaremos un 50% del ESAL para el carril de

diseo, con una tasa anual de crecimiento del 2% y un periodo de diseo de 20
aos.

Estimacin del mdulo de Rotura MR

Uno de los datos indispensables para el diseo de un pavimento rgido es la
resistencia del concreto a la flexin tambin conocido como mdulo de ruptura MR
y sus unidades se dan en Mpa.
El mdulo de ruptura es cerca del 10% al 20% de la resistencia a compresin.
Clculo de los espesores de las capas usando Street Pave

21

El tipo de camino que se desea construir en funcin de su trnsito de diseo ser

un camino tipo A segn la clasificacin de la SCT, el cual conservar un nivel de
servicio alto al final de su vida de proyecto (1.2 cm de deformacin en la rodada y
agrietamiento ligero a medio).
Inicialmente los datos del proyecto que consiste en el diseo de un nuevo
pavimento rgido. Utilizando el programa Street Pave y metiendo los datos
obtenidos anteriormente nos arroja:

Trafico
En lo que respecta al trfico se elige la categora del tipo de camino A, y
posteriormente se calcula el nmero de camiones promedio por da en el diseo
de carriles durante la vida til de diseo, arrojando como resultados un promedio
diario de 16,765 vehculos y un total de 122, 469,678 vehculos en el diseo de la
vida del pavimento.

22

Se debe determinar una terminal de servicio del diseo, y a continuacion se

muestran los rangos:

Detalles de diseo
Dada la zona en la que se localiza el predio de anlisis la terminal de servicio ser
de 2.25 dado que es una carretera primaria la cual se complementa con arterias
menores y en el rea se localizan diversos comercios y centros comerciales.
El diseo se realizara con una confiabilidad del 85%, con un VRS del 21%

23

Calculo de la resistencia de la subrasante y subbase combinada Valor de K

24

Como podemos observar, existen varios diseos que podramos utilizar para
nuestro proyecto, la eleccin final se basar principalmente en la disponibilidad de
los materiales y en el costo de estos; a continuacin se presentan las dos
propuestas de diseo:

Capa

Espesores
, en cm

Carpeta
Sub-base
Subrasante

41.27
5

14.- CONCLUSIONES

25

Para el diseo del presente pavimento rgido se cuenta con amarres de acero de
12.7 cm como mnimo entre sus juntas y contara con una profundidad total en su
composicin de 46.27 cm, para un periodo de diseo a 20 aos.
Adicionalmente al anlisis realizado existe la posibilidad diversos diseos, los
pudiesen ser diferentes en cualidades, materiales, y costos.
Para el pavimento flexible con pavimento las posibilidades pueden ser varias,
tanto como en los espesores necesarios como dentro de las capas que pueda
incluir el diseo.
En cuanto al diseo de pavimento con adoqun de concreto depende del trnsito
pesado dentro de la zona de estudio y de la calidad del terreno natural.

26

ANEXO
AFORO VEHICULAR
TOMADO DE REFERENCIA AL ESTUDIO
DE IMPACTO VIAL REALIZADO

Aforos realizados el da lunes 23 de febrero del 2015 durante las horas de

demanda mxima (HDM) de 08:00-09:00, 12:00-13:00, 16:00-17:00 y de 19:0020:00 horas de Boca del Ro Veracruz.

Mximo aforo vehicular HMD: 1462 vehculos

Periodo de mximo aforo vehicular: 12:00-13:00

Mximo aforo vehicular en intervalo de 15 minutos: 380 vehculos

Intervalo de tiempo: 12:30-12:45

Composicin de transito: 364 tipo A y Ap, 15 tipo B, y 1 tipo C2

27

Aforos realizados el da martes 24 de febrero del 2015 durante las horas de

demanda mxima (HDM) de 08:00-09:00, 12:00-13:00, 16:00-17:00 y de 19:0020:00 horas de Boca del Ro Veracruz.

Mximo aforo vehicular HMD: 1532 vehculos

28

Periodo de mximo aforo vehicular: 12:00-13:00

Mximo aforo vehicular en intervalo de 15 minutos: 399 vehculos

Intervalo de tiempo: 12:30-12:45

Composicin de transito: 382 tipo A y Ap, 17 tipo B.

29

Aforos realizados el da mircoles 25 de febrero del 2015 durante las horas de

demanda mxima (HDM) de 08:00-09:00, 12:00-13:00, 16:00-17:00 y de 19:0020:00 horas de Boca del Ro Veracruz.

Mximo aforo vehicular HMD: 1584 vehculos

Periodo de mximo aforo vehicular: 12:00-13:00

Mximo aforo vehicular en intervalo de 15 minutos: 414 vehculos

Intervalo de tiempo: 12:30-12:45

Composicin de transito: 397 tipo A y Ap, 14 tipo B y3 tipo C2.

30

Aforos realizados el da jueves 26 de febrero del 2015 durante las horas de

demanda mxima (HDM) de 08:00-09:00, 12:00-13:00, 16:00-17:00 y de 19:0020:00 horas de Boca del Ro Veracruz.

Mximo aforo vehicular HMD: 1370 vehculos

Periodo de mximo aforo vehicular: 12:00-13:00

Mximo aforo vehicular en intervalo de 15 minutos: 356 vehculos

Intervalo de tiempo: 12:30-12:45

Composicin de transito: 342 tipo A y Ap, 14 tipo B.

31

Aforos realizados el da viernes 27 de febrero del 2015 durante las horas de

demanda mxima (HDM) de 08:00-09:00, 12:00-13:00, 16:00-17:00 y de 19:0020:00 horas de Boca del Ro Veracruz.

Mximo aforo vehicular HMD: 1491 vehculos

Periodo de mximo aforo vehicular: 12:00-13:00

Mximo aforo vehicular en intervalo de 15 minutos: 386 vehculos

Intervalo de tiempo: 12:30-12:45

Composicin de transito: 376 tipo A y Ap, 10 tipo B.

32

33