Manual de Motor PDF

MANUAL DE OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
Modelos de las series 100/102/105
Prlogo
Dongfeng Chaoyang Diesel Engine Co., Ltd fue construida en 1960, llamndose
originalmente Fabrica de Maquinaria Agrcola Chaoyang, en dicha antigua ciudad al oeste de
Liaoning. Produca principalmente piezas de repuesto para maquinaria agrcola y equipos de
prueba. En 1973 comienza a producir motores diesel agrcolas, cambiando entonces su nombre a
Fbrica de Motores Diesel Chaoyang. En abril 26, 1993, se une a la Dongfeng Automobile CORP
(DFAC), convirtindose en una subsidiaria propiedad de la misma. Cambi su nombre a
Dongfeng Chaoyang Diesel Engine Corporation. Para Septiembre 2001 mediante un cambio de
deuda por participacin se establece como Dongfeng Chaoyang Diesel Engine Co., Ltd (DCD).
Despus de ms de 40 aos de desarrollo, DCD se ha convertido en una de las empresas vitales con
las cuales China cuenta para la produccin de motores diesel para vehculos, a gran escala.
En 1979, DCD desarroll el primer motor diesel de inyeccin directa y alta velocidad para
vehculos de China el modelo 6102Q. Despus de mas de 20 aos, en la actualidad produce siete
series -4100/4102/4105/6102/6105/6110/QD32, que incluyen productos de aspiracin normal,
super-cargados, con y sin post-enfriador, con cercea de 200 versiones diferentes. En la actualidad
equipa con motores diesel a DFAC Hefei Jianghui Automobile Co., Ltd. and Nanchong
Automobile Corp. Ms de 100 empresas fabricantes de automviles. Nuestros productos son
compactos, livianos, potentes, ahorradores de energa y con bajos niveles de ruido y emisiones
alcanzando la norma Euro I para los mismos, y algunos la norma II- siendo por lo premiados
como potencia verde. En los ltimos 5 aos las series DCD 4102, 4105 de motores diesel, por su
rendimiento y calidad se han convertido en la primera opcin de todas las fbricas de automviles,
y son exportados solos o en vehculos- a Burma, Tailandia, Filipinas, Sri Lanka, Turbia y otros
ms de 20 pases y reas. DCD cuenta con 25 oficinas y tiendas para la venta de repuestos con mas
de 669 agentes de servicio por todo el pas, un servicio las 24 hrs. De calidad y rapidez, original,
rpido, efectivo disponible para sus clientes. En 1997 DCD aprob oficialmente la certificacin
del sistema de calidad ISO 9001 y realiz normas internacionales de gerencia de calida. La CY
de CDC es la famosa marca registrada del Provincia de Liaoning, y es reconocida en todo el pas
como una completa compenetracin con la confianza.
Para aprovechar al mximo la excelente calidad de la maquinaria DCD, logrando as la

satisfaccin de sus clientes, han sido editados manuales de mantenimiento para el personal de
ventas con la finalidad de darles a conocer las caractersticas tcnicas de los productos y sus
aplicaciones as como el conocimiento sobre los mismos y la tecnologa de su mantenimiento al
personal de servicio para su reparacin y conservacin, as como servir de referencia para
nuestros clientes.
El manual cubre las series 100, 102 y 105, as como los modelos bsicos 4100Q, 4100ZLQ,
4102Q,4102BQ, 4102BG, 4102BZQ, 4102BZLQ, 4102EZLQ, 6102Q, 6102AQ, 6102BQ,
6102B1Q, 6102G, 6102G1, 6102G2, 6102BG1, 6102BZQ, 6102BZLQ, 4105Q, 6105Q.
El contenido principal del manual es:
- Funcionamiento y estructura bsica del motor diesel.
- Parmetros y curvas de rendimiento del motor diesel.
Las especificaciones, dimensiones y valores de torque de las piezas de repuesto mas importantes.
- Tecnologa del desarmado y reparacin del motor diesel.
- La operacin y el mantenimiento del motor diesel
- Diagnstico de los problemas mas comunes del motor diese.
- Requerimientos de los motores diesel y los vehculos.
Los datos y explicaciones suministrados en el manual dependen del producto existente.
Con el desarrollo de la tecnologa y de acuerdo con los requerimientos del cliente, se continuar
perfeccionando la configuracin. As que algunos contenidos pueden discrepar con producciones
futuras. A nuestros clientes, por favor, tomen en cuenta esta notificacin y si tienen algn
problema- enven una correspondencia a DCD o comunquense por la red.
Catlogo
Captulo 1.
Resumen
1. Descripcin del motor diesel y sus componentes
2. Los principales parmetros tcnicos del motor diesel.
3. Breve introduccin a los sistemas y partes principales del motor diesel.
4. La curva de rendimiento del motor diesel.
Captulo 2.
Las especificaciones tcnicas, dimensiones y valores de torque de las
principales piezas y componentes
1. Motor
2. Motor y componentes internos.
3. Culata de los cilindros y sus componentes.
4. Especificaciones tcnicas de partes adicionales.
Capitulo 3.
La tecnologa para el desarmado y la reparacin del motor diesel
1. Smbolos y su significado.
2. Desarmado de las partes externas.
3. Desarmado de las partes internas
4. Desarmado de las partes bsicas
5. El desarmado de piezas que presenten interferencias
6. La revisin de las partes bsicas.
7. Desarmado, reparacin y ajuste de las partes adicionales.
Captulo 4.
La operacin y el mantenimiento del motor diesel.
1. La seleccin del combustible, el lubricante y el refrigerante.
2. Los criterios para la operacin normal.
3. Los criterios del mantenimiento.
Captulo 5.
El diagnstico de los problemas ms comunes del motor diesel
1. Causas y sntomas, as como la influencia de cada sistema
2. Diagnstico y reparacin integrada del motor diesel.
Captulo 6.
Adecuando los requerimientos entre el motor diesel y el vehculo.
1. La ubicacin del motor diesel en el vehculo.
2. El enfriamiento del motor diesel
3. La admisin de aire en el motor diesel
4. Los requerimientos de potencia del motor diesel para el vehculo.
CAPITULO 1
Resumen
Los nombres y apariencia del motor diesel y cada una de sus partes
(ejemplo: motor 4102Q)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Filtro del aceite

Bloque de los cilindros
Cubierta del volante
Culata de los cilindros
Filtro del combustible
Tubo de entrada
Tapa de la culata de los
cilindros
8.
9.
10.
11.
12.
Inyector
Termostato
Ventilador
Bomba de inyeccin
Cmara de los
engranajes
13. Bomba del aceite
14. Bomba de suministro
15. Gobernador
16. Generador
17. Varilla para medir el
nivel del aceite
18. Sistema de ventilacin
19. Tubo de escape
20. Motor de arranque
21. Cubierta de embrague
Los principales parmetros tcnicos del motor diesel

Los principales parmetros tcnicos de los motores diesel 100, 102 y 105 producidos por DCD se
encuentran enumerados en las tablas generales (19, (2), (3).
Tabla de situacin general de la operacin

del motor diesel (1)
Modelo.
Tipo.
Series 100, 102 y 105 de motores diesel.

6102BZQ, 4102BZQ,
4102BZQ
proteccin ambiental
4102BZLQ, 4102BZLQ-A,
4100ZLQ, 4102EZL,
6102BZLQ
Vertical, en lnea,
enfriado por agua,
cuatro tiempos,
turbo-cargado
y con postenfriador.
Los otros sin turbo-compresor.
Vertical, en lnea,
enfriado por agua,
cuatro tiempos.
Cmara
de combustin
Cmara de combustin cuadrada con direccin de la inyeccin

(cmara de combustin con depresin convexa
circular para los motores con post-enfriador).
Camisa
del cilindro
Pared delgada seca.
Orden
del encendido
Direccin de
rotacin del cigeal
Modelo del
motor de arranque
Modelo de
la lubricacin
Modelo del apagado
del motor
Cuatro cilindros.
1-3-4-2
Seis cilindros
1-5-3-6-2-4
Sentido anti-horario
Electricidad
Corte del suministro de combustible
Forzada y por salpique
3500
201
2200
238.0
650
<3850
Velocidad declarada (rpm)
Torsin mxima (Nm)
Velocidad de la torsin
max. (rpm)
Consumo mnimo a carga

completa (g/kw.h)
Velocidad uniforme de
marcha mnima (rpm)
Mxima velocidad sin

carga (rpm)
Dimensiones
totales
(mm)
806
660
750
Largo
Ancho
Altura
320
62.5
Potencia declarada (Kw)
Peso neto (Kg)
17
Relacin de compresin
3.268
Desplazamiento (L)
4102Q
100
Modelo
Carrera (mm)
Rengln
750
660
806
330
<3250
650
238.0
2200
245
3200
70.6
17.5
3.856
118
4102BQ
750
620
790
330
<2530
650
238.0
1600
235
2300
49.0
17.5
3.856
118
4102BG
813
660
790
340
< 3180~
3220
750
224.4
1400~
1800
345
2800
88.0
16.5
3.856
118
4102BZQ
940
773
1260.5
480
<3080
650
231.2
1960
333
2800
88.2
17.5
5.395
110
6102Q
1020
640
1220
480
<3300
650
231.2
2000
343
3000
95.5
17.5
5.393
110
1020
640
1220
480
<3300
650
231.2
2000
372
3000
103
17.5
5.785
118
809
751
1151
480
<3520
650
228.5
2000
382
3200
110
17.5
5.785
118
1008
700
1113
480
<3080
650
231.2
1960
318
2800
81.0
17.5
5.393
110
850
662
1073
480
<2420
650
231.2
1650
284
2200
59.0
17.5
5.393
110
1008
700
1113
480
<2750
650
232
1900
289
2500
66.0
17.5
5.393
110
1008
700
113
480
<2750
650
231.2
1650
353
2500
81.0
17.5
5.785
1118
1008
700
113
480
<2530
650
232
1650
343
2300
70.0
17
3.785
118
970
700
1240
495
<3080
750
220.0
1400~
1800
460
2800
120
16.5
5.785
118
750
660
790
330
<3300
700
231.2
2000
265
3000
74.0
17.5
4.087
118
1020
640
1220
480
<3300
700
224.4
1800
402
3000
106.6
17.5
6.131
118
6102AQ 6102BQ 6102B1Q 6102G 6102G1 6102G2 6102BG 6102BG1 6102BZQ 4105Q 6105Q
Tabla de situacin general de la suspensin del motor diesel (2)
3200, 2800, 3000
Velocidad declarada (rpm)
3080
Mxima velocidad sin

carga (rpm)
Dimensiones
totales
(mm)
879
662
765
Largo
Ancho
Altura
320
750
Velocidad uniforme de
marcha mnima (rpm)
Peso neto (Kg)
218
Consumo mnimo a
carga completa (g/kw.h)
18002000
66, 62.5, 64
Potencia declarada (Kw)
Velocidad de la torsin
max. (rpm)
17.5
230
3.707
Relacin de compresin
Torsin mxima (Nm)
118
4100Q
Desplazamiento (L)
Modelo
694
755
791
340
3600
750
220
18002000
235/310
3200
70/81
17.5
3.707
118
4100ZLQ
693
820.8
963.1
350
3220
750
225
16001800
343
2800
88
17
3.856
118
4102BZLQ-A
693
820.8
963.1
350
3220
750
225
14001800
343
2800
88
17
3.856
118
Proteccin
ambiental
4102BZQ
693
820.8
963.1
350
3220
750
205
14001800
392
2800
103
17
3.856
118
4102BZLQ
693
820.8
963.1
350
3220
750
210
14001800
392
2800
103
17.5
3.856
118
4102EZLQ
de situacin de la operacin del motor diesel (3)
Carrera (mm)
Rengln
Tabla
662
884.5
1209.7
550
3220
700750
220
14001800
560/480/420/431
2600/2800/2800/2800
132/120/107/114
17
5.785
118
6102BZLQ
La breve introduccin a los sistemas

y partes principales del motor diesel
El motor diesel es una mquina complicada que est compuesta de muchos
sistemas relacionados. Esto incluye normalmente el conjunto del bloque de los
cilindros, el conjunto de la culata de los cilindros, el cigeal y las bielas, la
distribucin del aire, el sistema de suministro de combustible, el sistema de
lubricacin, el sistema de enfriamiento y otros sistemas auxiliares.
El bloque y la culata de los cilindros- son las partes principales del motor.
Todas las piezas en movimiento y sistemas auxiliares estn instaladas en ellos. En su
cuerpo existen cavidades y orificios por donde el agua y el aceite lubricante pueden
circular. Tambin poseen pasajes fundidos para el aire de admisin y el gas de
escape en la culta de los cilindros. El bloque de los cilindros posee apoyos alternos
para los cojinetes.
El cigeal y las bielas- su funcin consiste en convertir el movimiento lineal
del pistn en movimiento rotacional del cigeal haciendo que la presin del
combustible sobre el pistn cambie la torsin del mismo y produzca el impulso del
vehculo. Este sistema incluye el conjunto de los pistones, el conjunto de las bielas,
el conjunto del volante del cigeal y otros.
Distribucin del aire- de acuerdo a los requerimientos y la sincronizacin
elimina los gases del escape y succiona aire fresco. Esta compuesto por el conjunto
de las vlvulas, los pasajes o conductos, piezas en movimiento (incluyendo el
engranaje de sincronizacin, el rbol de levas, los taquetes, las varillas empujadoras,
los martillos y su eje) los tubos de entrada y salida, y el filtro.
Y en el motor diesel turbo-cargado es con un reforzador su potencia proviene

del empuje del engranaje activo de la sincronizacin, en la parte delantera del
cigeal, el cual impulsa al rbol de levas a la mitad de la velocidad de ste.
Sistema de suministro de combustible- de acuerdo con los requerimientos, y
la sincronizacin, regula la cantidad de combustible inyectada en la cmara de
combustin con alta presin asegurando as que el aire y el combustible puedan
mezclarse rpidamente y cumplir con las necesidades de la combustin. Su
funcionamiento afecta el rendimiento del motor diesel. El sistema est formado por
el tanque (instalado en el vehculo, el motor no lo tiene), la bomba de suministro, el
filtro para el combustible, la bomba de inyeccin, las lneas de alta y baja presin y
los inyectores.
Sistema de lubricacin- su funcin es enviar el aceite lubricante a las
superficies en friccin de todas las piezas en movimiento para reducir su desgaste,
enfriarlas, sellarlas y protegerlas de la corrosin asegurando el normal
funcionamiento del motor y prolongando su vida til. Esta compuesto
principalmente por los pasajes de lubricacin y la vlvula en el sumidero, el
conjunto de la bomba, el filtro y el bloque de los cilindros. En los motores normales,
sin turbo-compresor, el sistema enva aceite a cada superficie en friccin pero en los
turbo-cargados tambin posee boquillas de inyeccin de lubricante que enfran el
pistn desde abajo.
Sistema de enfriamiento- su funcin es eliminar el calor producido por las
partes en movimiento asegurando as una temperatura normal de operacin ni muy
caliente, ni muy fra cuando el motor se encuentra en funcionamiento. Estas series
de motores diesel adoptan el sistema de enfriamiento por agua, en ciclo cerrado y
circulacin forzada y esta compuesto por el radiador, el ventilador, la bomba de
agua, el termostato as como los pasajes de circulacin del agua tanto en el bloque
como en la culata de los cilindros.
Otros sistemas auxiliares- incluyen los sistemas de arranque, generacin de
electricidad y frenos. El arranque permite poner en funcionamiento el motor
mediante una fuerza externa. Se encuentra localizado en la parte trasera del motor,
cerca de la cremallera y, una vez conectado con la fuente de electricidad de 24v,
impulsar un engranaje que se acopla con dicha cremallera para poner al volante en
movimiento. Tambin se encuentra instalado en el motor diesel un generador
electro-magntico impulsado por una correa motriz movida por el cigeal,
suministrando as electricidad al motor en funcionamiento y almacenado su
excedente en la batera del vehculo. Si los motores de seis cilindros existe una
bomba que puede suministrar aire comprimido que alimenta el sistema de frenos del
vehculo.
Curvas de rendimiento a carga y velocidad

completa del motor diesel modelo 4100Q

completa del motor diesel
modelo CY4100 ZLQ
Curva de rendimiento del motor diesel
10

completa del motor diesel modelo 4102 BZLQ-A

completa del motor diesel de proteccin
ambiental modelo 4102BZQ
11

completa del motor diesel modelo CY4102EZLQ
Curvas de rendimiento a carga y velocidad completa del

motor diesel modelo CY6102BZLQ
12

completa del motor diesel CY6102BZLQ-A
Curvas de rendimiento a carga y velocidad completa

del motor diesel CY6102BZLQ-B
13
Curvas de rendimiento a carga y velocidad completa del

motor diesel modelo CY6102BZLQ-C
Curvas de rendimiento a carga y velocidad completa

del motor diesel de proteccin ambiental modelo
CY6102BZLQ-W
Curvas de rendimiento del motor diesel

Consumo de combustible
Ajustando la torsin activa
Ajustando la rata de
consumo
de combustible

Ajustando la torsin activa Ajustando la potencia activa

Consumo de combustible
Ajustando la potencia activa
Ajustando el consumo de combustible
14
15

completa del motor diesel modelo 6102BQ

completa del motor diesel modelo 6102BZQ
(Reforzador ordinario)
16
Curvas de rendimiento a carga

y velocidad completa del motor diesel modelo 6105Q
Curvas de rendimientos a carga y velocidad

Captulo 2
Las especificaciones tcnicas, dimensiones y valores
de apriete de las partes principales
El Motor
Lmite de
reparacin/desgaste
Observaciones
Artculo
Norma bsica
Velocidad mxima de
marcha mnima (rpm)
<110% de velocidad
declarada
Aceite a
70 80 C
Velocidad
(rpm)
650
Presin
del aceite
78
Funcionamiento
estable
Aceite a
70 80 C
Marca
mnima **
Vlvula
de
Sincro admisin
nizacin
de las
vlvu Vlvula
de
las ***
escape
Abertura
Cierre
Abertura
Cierre
14 antes PMS
50 despus PMI
56 antes PMI
16 Despus PMS
<0.3
>0.4
Calibracin de las vlvulas

(admisin /escape) (mm)
0.4
Condicin esttica ngulo

de avance del suministro
Ver detalles en
pag. 28
Comprensin
del cilindro
(Mpa)
Cada
cilindro
2.8
Max-min
0.4
Interferencia de comprensin
(Distancia entre el pistn en
PMS y el fondo de la cmara
de combustin-mm)
De acuerdo al
ngulo de rotacin
del cigeal
En fro
De acuerdo al
ngulo de rotacin
del cigeal
2.9
Al calentar el
motor su velocidad
es 180-220 rpm
0.9 1.1
Reparacin: Despus de restaurar y ajustar, puede cumplir los requerimientos. Desgaste: No se puede
repara y debe reemplazarse. Pero cuando los lmites de reparacin/desgaste son los mismos que la
norma bsica no sern repetidos en la tabla ni en las siguientes.
**
Con turbo-cargador y turbo-cargador con post-enfriador < 750 rpm
*** Sincronizacin de las vlvulas del modelo 4102 EZL: Abertura vlvula de admisin: 18.5 antes PMS,
cierre vlvula de admisin: 40,5 Despus PMI, Abertura vlvula de escape: 71.7 antes PMI, cierre
vlvula de escape: 23.7 despus PMS
17
2. Bloque de los cilindros y sub-ensambles internos

2.1. Norma bsica para ensamblaje
Unidad: (mm)
Norma bsica
No.
Artculo
100 series
102 series
105 series
Dimetro interno
de la camisa del
cilindro
105.000
~
105.000
~
108.000
~
105.030
105.030
108.030
Dimetro externo
de la camisa del
cilindro (a)
105.020
~
105.020
~
108.020
~
105.050
105.050
108.050
Profundidad de
la concavidad
del hombro de
la camisa del
cilindro
Espesor de la
concavidad del
hombro de la
camisa del
cilindro
Observaciones
Interferencia
igualando
-0.010 ~ 0.030,
dividida en tres
grupos, el mismo
grupo hermanado
4.00 ~ 4.04 (Alcanzando el cilindro

de acero: 1.30-1.34)
Altura de la
protuberancia
0.05~ 0.12
4.09 ~ 4.12 (Cilindro de acero:

1.39~1.42)
Dimetro interno
del orificio del
cilindro
100.020
~
102.020
~
105.020
~
100.060
102.060
105.060
Dimetro mayor
de la falda del
pistn
99.830
~
99.870
101.830
~
101.870
104.830
~
Lmite de
reparacin/
desgaste
104.870
Dimetro interno
del orificio para
el pasador del
pistn
34.995 ~ 35.007
Dimetro interno
del pasador
del pistn
34.991 ~ 35.000
18
100.2,
102.2 105.2
Juego alcanza
0.18~0.20.
dividido en
cuatro grupos,
el mismo grupo
hermanado.
Separacin
igualando
0.001 ~ 0.010,
dividida en tres
grupos, el mismo
grupo hermanado.
Dimetro
interior,
bocina de biela
Dimetro del
pasador del
pistn
Ancho, ranura
del primer anillo
del pistn
35 +0.015
+0.030
8(e)
10
Separacin
0.20
Separacin
alcanzando
0.08~0.115
Separacin
0.15
Separacin
alcanzando
0.03~0.065
Separacin
0.15
Separacin
alcanzando
0.03~0.065
Separacin
0.15
Separacin
alcanzando para
el cuatro
cilindros
0.03~0.09 seis
cilindros
0.06~0.12
Separacin
0.25
Separacin
alcanzando
0.09~0.168
+0.10
3 +0.08
Espesor, ranura
del primer anillo
del pistn
3 - 0.015
Ancho, ranura
del segundo
anillo del pistn
2.5 +0.03
Espesor, ranura
del segundo
anillo del pistn
2.5 -0.015
Ancho, ranura
del anillo de
aceite
5 +0.03
Espesor, ranura
del anillo de
aceite
5 -0.015
Dimetro interior,
bocina del rbol
de levas
Separacin
alcanzando
0.015~0.039
0
350.009
6(c)
7(d)
Separacin
0.07
+0.05
+0.05
56
+0.03
0
Dimetro
del eje del
rbol de levas
Cuatro cilindros 56 -0.06 Seis

-0.06
cilindros 56 -0.09
Dimetro,
orientacin del
largo del rbol
de levas
5 +0.030
Espesor, empuje
del rbol de
levas
5 -0.09
-0.03
+0.078
-0.06
19
Norma bsica
No.
Artculo
Dimetro interno,
orificio del taquete
11
12
Dimetro
externo,
taquete
Dimetro interno,
bocina para eje
de intermedio
Dimetro del
eje del
intermedio
13
14
(f)
Longitud,
orientacin del
eje intermedio
16
102
series
28
105
series
28 0.040
0.061
45
Separacin
0.15
Separacin alcanza
0.040 0.082
Separacin
0.2
Separacin alcanza
0.025 0.075
Separacin
0.25
Separacin alcanza
0.065 0.169
Separacin
entre eje
y bloque
es 0.15
El cigeal permite
desgaste de 0,5, 1.0
con bloques que se
incrementan
0.25, 0,5
+0.025
0
45 - 0.050
- 0.025
+0.052
0
26
26 - 0.117
Dimetro interno,
orificio del eje
principal
85 +0.022
0
Espesor de la
concha principal
Observaciones
+0.021
0
Espesor del intermedio
Dimetro , eje
principal del
cigeal
15
100
series
Lmite de
reparacin
/desgaste
- 0.065
2.5
+0.010
0
80 - 0.084
- 0.065
Separacin
0.4
Ancho,
cuarto eje
principal
34
espesor
del empuje
2.5 -0.050
Ancho, asiento del

cojinete para el
cuarto eje principal
29 -0.117
+0.039
0
Separacin del eje es

0.115 0.256
-0.025
-0.065
Dimetro interno,
orificio del
extremo grande
de la biela
68 0
Espesor,
cojinete de
la biela
+0.01 9
Separacin
entre eje y
bloque es 0,15
+0.010
0
20
Se puede repara el
eje dimetro del
eje de la biela
Dimetro del
orificio de la biela
para el cigeal.
64 -0.079
Separacin entre
puntas del primer
anillo del pistn
0.30 0.50
1.5
Cuando est instalado

en el bloque
Separacin
entre puntas del
segundo anillo del
pistn
0.20 0.40
1.5

en el bloque
Separacin entre
puntas del anillo
del aceite
0.20 0.40
1.5

en el bloque
Juego entre el
engranaje del
cigeal y el
intermedio
0.10 0.18
0.35
Juego entre el
engranaje del
rbol de levas y
el intermedio
0.12 0.21
0.35
Juego entre el
engranaje de la
bomba de
inyeccin y el
intermedio
0.12 0.21
0.35
-0.060
(a) Los motores de la serie 102 turbo-cargados utilizan camisas de los cilindros en acero y su
dimetro exterior es 105.010- 105.040 con una inferencia que llega -0.020-0.
(b) El dimetro mayor de la falda del pistn de la serie 102 turbo-cargada es 101.890-101.930
con la separacin alcanzando 0.12-0.14
21
El dimetro mayor de la falda del pistn del 4102Q es 101.940 - 101.980, con un juego de
0.07 0.09.
(c) El ancho de la ranura para el primer anillo del pistn del 4102EZLQ es 2.970.01, y el espesor
+0.02
de la misma es 2.889 con una0 separacin que alcanza 0.089 - 0.091.
+0.07
d) El ancho de la ranura para el segundo anillo del pistn es 2.5 +0.05 , y es espesor de la misma es
0
2.5 0.015
, con la separacin alcanzando 0.050.085.
+0.05
(e) El ancho de la ranura para el anillo de aceite es 4 +0.03 con un espesor 4 0.015 , de la misma y una
separacin alcanzando 0.0300.065.
(f) El diametro del eje principal del 4102Q es 76-0.065
con un espesor del cojinete de
-0.084
+0.022
2.50.0075y un diametro interior del orificio para el mismo de 81 0 , con un limite de
separacin entre el eje y la concha de 0.15.
(g) El juego de la abertura del primer anillo en los motores de la serie 102 turbo-cargados es
0.250.45.
(h) El juego de la abertura para el segundo anillo del 4102EZL es 0.450.65.
(i) El juego de la abertura del anillo de aceite en la serie 100 es 0.250.45.
22
2.2. Datos de apriete
Artculo
Momento de torsin (Nm)
Tornillo cojinete principal
216 235
Tornillo de la biela
118 127
186 206
Aspiracin normal
196 216
Turbo-cargado
Turbo-cargado
con post-enfriador
Tornillo del volante
Tornillo del volante
127 147
Tornillo del engranaje prensado del

rbol de levas
108 118
Tuerca del extremo delantero del cigeal
392 441
Cuatro cilindros
588 637
Seis cilindros
Valvula igualadora de la galera principal
29 39
Tornillo para drenar el crter del aceite
70 90
Las otras
piezas sujetadas
con roscas
M6
4 6
M8
18 23
M10
32 42
M12
55 70
M14
90 110
M16
140 170
23
Observaciones
3. Culata de los cilindros y sub-ensambles

3.1. Norma bsica para ensamblar
No.
Artculo
Dimetro interno,
orificio de tubo de gua
de la culata de los
cilindros
Dimetro exterior, gua
de la vlvula
Dimetro interior,
orificio del asiento de la
vlvula de admisin
Dimetro exterior,
asiento de la vlvula
de admisin
Dimetro interior, asiento
de la vlvula de escape.
Dimetro exterior,
asiento de la vlvula
de escape
Dimetro interior,
gua de la vlvula
Dimetro, vlvula de
admisin
Norma bsica
Lmite de
reparacin/desgaste
14+0.018
0
Observaciones
Ajuste por
interferencia
39
14+0.0
+0.028
47+0.079
+0.054
Ajuste por
interferencia
47+0.079
+0.054
39+0.025
0
Ajuste por
interferencia
39+0.073
+0.048
9+0.022
0
9--0.025
0.047
Dimetro vlvula
de escape
9-0.040
-0.062
Dimetro interior,
bocina del martillo
Dimetro exterior,
eje del martillo
20+0.041
Dimetro interior,
orificio del asiento
del martillo
20 0.010
Intermedio trasero 20
0 200.02
Limite del
juego:
Vlvula de
admisin 0.20
Vlvula de
escape 0.25
20.06
19.86
+0.028
+0.007
Gua de la vlvula esta

mas alta que la
superficie para el
resorte en la culata de
los cilindros
5
14.5+0.
0
Hundimiento de las
vlvulas de admisin
y escape
0.81.1
24
Separacin
alcanzando:
Vlvula de admisin
0.025 0.029
Vlvula de escape
0.040 0.084
2.5
Separacin
alcanzando
0.020.061,
limite 0.20
3.2 Datos de apriete

Artculo
Tornillo, culata de
los cilindros
Tornillo fijo, tapa de

la culata de los cilindros
Momento de
torsin (Nm)
Observaciones
108 118
Aspiracin natural
118 127
Turbo-cargado
Turbo-cargado con post-enfriador
8 10
4. Apndice especificaciones Tcnicas

Filtro de aire
Elemento de papel, tipo cicln
Super cargador
Radial EGR (con o sin vlvula de alivio)
Bomba de aceite
Tipo de engranajes
Filtro de aceite
Flujo completo
Enfriador del aceite
Enfriamiento por agua, interno, caja de placa
Bomba de agua
De paletas, centrifuga
Termostato
Tipo de cera, con comienzo de la abertura a 76C, abertura

completa a 86C
Ventilador
Flujo rotativo, cuatro a siete aspas
Bomba de inyeccin
Bosch tipo A, bomba reforzada, bomba P, bomba VE y otras. Para

el dimetro del mbolo sumergido consultar el manual de
operacin de cada modelo de motor.
Inyector
Longitud cerrada, 4-6 orificios. Para el dimetro del orificio de

inyeccin y la presin de abertura del inyector consultar los
manuales de operacin de cada modelo de motor
25
Bomba de suministro
Pistn
Gobernador
Mecnico, de velocidad completa o dos etapas
Avanzador automtico por

suministro de aceite
Centrifugo mecnico, auto-contenido
Filtro del combustible
De uno o dos recipientes con elemento filtrante de papel
Motor de arranque
Control elctrico 12V/24V, 3.7-4.5 KW
Generador
Rectificador controlado de silicio 28 v, 500-100 W
Compresor para los frenos

de aire
Tipo de pistn, de uno o dos cilindros, enfriado por agua
o aire
Bomba de vaco
Tipo de paletas
Modelo diferentes de motores, diferentes tiempos de manufactura, diferentes aplicaciones para

vehculos, existen multiplicidad de accesorios, as que no podemos enumerarlos uno por uno.
26
Captulo 3.
Tecnologa para el desarmado
y la reparacin del motor diesel
El modelo 6102 es un ejemplo para el desarmado de un motor diesel.
Smbolos indicativos y sui significado
Desarmar
ver y revisar
Instalar
medicin
Disolver
lavar
Re-ensamblar
tomar nota
Direccin
apretar
Revisar
lubricacin con aceite
Ajuste
lubricacin con grasa
27
Desarmado y armado de las partes externas

Desarmado de las partes externas
28
Orden de desarmado:
1. Filtro de aire
22. Tubo de entrada
2. Tubo de entrada
23. Tubo de escape
3. Embriague y su cubierta
24. Culata de los cilindros
4. Motor de arranque
25. Crter del aceite
5. Compresor frenos de aire

6. Generador
7. Respirador
8. Varilla medidora
9. Tapa-cmara de las varillas empujadoras
10. Termostato
11. ventilador
12. Bomba de agua
13. Bomba-direccin hidrulica
14. Tubera de combustible de alta-baja presin
15. Inyector
16. Filtro del combustible
17. Palanca del acelerador
18. Bomba de inyeccin
19. Vlvula para drenar
20. Filtro del aceite
21. Enfriador de aceite
29
* En los motores sobre-alimentados el sistema y el sobre-cargador pueden ser desarmados

separadamente, y tambin junto con el tubo de escape. Hay un tubo de conexin entre el supercargador y el mltiple de admisin. Hay la tubera de alimentacin y el tubo de retorno del
aceite en el super-cargador. Consulte la grfica del motor 6102BZQ.
(1)
Debe ser desarmado en el lugar correcto
(2)
Antes de desarmar se deben
drenar completamente el agua de
enfriamiento y el aceite.
(3)
El desarmado de tuercas y tornillos debe realizarse en el orden

inverso al re-armado (consulte las notas para re-ensamblar)
(4)
Cubra los orificios de admisin/escape de cada pieza desarmada para

evitar la entrada de sucio.
30
Ensamblaje de las partes externas

Al limpiar cada pieza ponga especial atencin a la
superficie para la junta. Y los orificios de la misma.
En principio, el orden para re-ensamblar debe ser el contrario al desarmado (consultar lo

anterior y las grficas).
En principio, se deben reemplazar todas las empacaduras (Excepto las elsticas).
Otras notas:
1) Empacadura de sella y tapn
Al instalar las empacaduras del crter de a cmara
de las varillas empujadoras, de la tapa de los
engranajes, deben ser pintadas con goma selladora.
Los tornillos y las otras piezas necesitan ser
pintadas con sellador.
2) Bomba de agua
Aplique sellador en el lado donde la bomba hace
contacto con el motor.
3) Tubo de admisin
Cuando re-arme el tubo de entrada, apriete las
31
Apriete las tuercas y tornillos de acuerdo con el

orden numrico y el valor de apriete.
4)
Tubo de escape
Cuando arme el tubo de escape, los dos tornillos

cortos estn en el modelo para seis cilindros, los
dos largos son para fijacin de equipo
respirador. Ponga atencin para no instalarlos
incorrectamente y que la camisa de los mismos
debe llevar la parte cncava hacia adentro.
Apriete los tornillos de acuerdo al orden
numrico y al valor de apriete.
5) Inyector
Cuando arme el inyector, revise y reemplace la
cubierta contra polvo y la empacadura cnica.
6) Bomba de inyeccin
Para hacer que la marca de sincronizacin
32
de la polea se alinee con el puntero, al

instalar la bomba de inyeccin, haga que
la escala graduada del avanzador de
suministro de aceite se alinee con la flecha
de la marca de sincronizacin en el
orificio de observacin, y luego utilice
siete tornillos M8 en la tapa de la cmara
de los engranajes para apretarla
7) Tubera de aceite alta presin

No es correcto apretar excesivamente la
tuerca de conexin entre el asiento de la
vlvula para drenar el aceite y ambos
extremos del tubo.
El valor de apriete para ambas tuercas de
los extremos es 2535 (Nm).
El valor de apriete del asiento de la vlvula
para drenar el aceite es 4045 (Nm).
Cuando arme el tubo de flujo de
combustible a baja presin, ponga
atencin a la posicin de la vlvula simple.
Vlvula simple: A B
33
8) Enfriador del aceite

Apriete los tornillos en el orden numrico
establecido y con la torsin requerida.
Nota: Hay tornillos de varias longitudes.
No los coloque en lugares incorrectos.
9) Vlvula para drenar

Fije la placa de soporte del drenaje con los
tornillos del enfriador de aceite, tomando
en cuenta las longitudes de los tornillos y
no se equivoque.
10) Crter del aceite

Apriete los tornillos en el orden requerido
y con el valor recomendado.
11) Tapa de la culata de los cilindros

Apriete los tornillos en el orden numrico
estipulado y con la torsin requerida.
34
12) Ventilador (bomba de agua) y

compresor de aire.
Correas motrices. Ajuste la correa con una
tensin de 39N y una defleccin de 10-15
mm
13) Ajuste de la calibracin de las

vlvulas
De acuerdo al siguiente procedimiento,
ajuste la calibracin de las vlvulas con la
herramienta 6102.29.10
Gire el cigeal en la direccin de
rotacin del motor, haciendo que la marca
del PMS sobre la polea amortiguadora del
mismo, se alinee con la marca o escala
sobre la tapa de la cmara de los
engranajes y para que los pistones del
primer y sexto cilindros (el primero y
cuarto cilindros para el 4102) se
encuentren en el PMS.
Mueva hacia arriba y hacia abajo los
martillos de las vlvulas de admisin y
escape del primer cilindro. Si hay juego
35
entre ellos, indica que el pistn del primer

cilindro se encuentra en el PMS de la carrera
de compresin.
Si no existe juego entre los martillos y las
vlvulas del primer cilindro pero si lo
muestran las del sexto cilindro (el cuarto
cilindro para el 4102), ello indica que el
pistn del sexto cilindro se encuentra en el
PMS de la carrera de comprensin.
Para terminar, la calibracin de las vlvulas
se realiza en dos vueltas.
El primer cilindro se encuentra en el

PMS de la carrera de compresin
Valor de calibracin, en fro, de las

El frente
vlvulas
Vlvulas de admisin y escape (mm):
0.4
El sexto cilindro se encuentra en el

PMS de la carrera de comprensin
El frente
14) Ajuste esttico de la sincronizacin del

suministro de combustible.
Afloje las dos tuercas de los extremos del
tubo de combustible alta presin del primer
36
cilindro. y las dos tuercas en el extremo de

la vlvula de drenarlo en la bomba de
inyeccin, saque el tubo de la vlvula, y
conecte una tubera de observacin,
llenndola con combustible limpio en el
cono de la vlvula. Desplace la palanca de
suministro hacia la posicin de mximo
volumen.
Gire el cigeal para confirmar el punto

de inicio del suministro y gire ahora
lentamente en las proximidades del PMS
del primer cilindro en comprensin
observando el combustible en el tubo o la
vlvula de drenar. Si se mueve la
superficie del mismo, es indicativo que
comienza el suministro.
Observe la escala del puntero de

sincronizacin sobre la polea
amortiguadora del cigeal.
Si el avance en el suministro no es
correcto, afloje las dos tuercas en la brida
de conexin externa de la bomba de
inyeccin. Si es muy poco, gire la bomba
hacia fuera del motor y luego hacia
adentro, observando al mismo tiempo
37
la sincronizacin, hasta alcanzar los requerimientos.

Luego apriete las tuercas de conexin
Sincronizacin
del suministro
Tipo de motor al que se aplica
18 -20
6102Q, 6102G, 6102G1, 6102G2

6102B1Q
19 - 21
20 - 22
14 - 16
16 - 18
6102, 6102SQ1, 6102BG, 6102BG1

6102AQ
4102Q
18
10 - 12
7 1
5 1
8 1
14 1
4102BQ, 4102BG, 4105Q

6102BZ (con 2 grados en el avanzador)
6105Q
6102BZQ (con 4.8 grados en el avanzador)
4102EZLQ (con 4 grados en el avanzador)
4102BZLQ-A con 4 grados en el avanzador)
6102BZLQ
4100ZLQ
15) Descarga del pasaje de combustible

Saque la manivela y accione la bomba manual para llenar
de combustible el sistema
Afloje el tornillo superior del tubo de retorno del combustible y el tornillo de descarga de la
bomba de inyeccin y contine accionado la bomba manual, hasta llenar el sistema y que
fluya. Detenga el bombeo y luego apriete los tornillos.
16) Ajuste de la sincronizacin esttica de la bomba VE.
38
El ajuste de la sincronizacin de la bomba de suministro VE es diferente al de la bomba

reforzadora AD y al de la bomba P, ya que esta realiza el procedimiento con un mbolo
sumergido. El ajuste de la carrera del mbolo sumergido se realiza de la siguiente manera:
(1) Desconecte la lnea de combustible de baja presin de la bomba de inyeccin.
(2) Conecte la fuente elctrica del acelerador de arranque en fro (KSB), y pre-caliente para
estar seguro que su palanca de avance hace contacto con su tope.
(3) Desenrosque el tapn en el cabezal de distribucin entre las cuatro vlvulas de drenar
combustible e instale el medidor de la carrera del mbolo de la bomba VE. Este
instrumento est compuesto por un calibrador de porcentaje, con dispositivo para su
instalacin. Por favor, consulte el dibujo de la derecha. El medidor puede moverse en el
instalador y puede ser sujetado por el
tornillo de fijacin.
Medidor porcentual
Despus de fijar el medidor de la carrera del
Tornillo de sujecin
mbolo, y mover el cigeal, revise si hay una

lectura en el mismo. Si no existe una lectura ni en
uno ni en ninguno de los cuatro puestos del
cigeal, significa que la cabeza de contado de
dicho medidor no toca la leva de la bomba VE.
Entonces, debe aflojar el tornillo de fijacin y
mover el medidor hacia el interior y comprobar
que hay lectura en cada uno de los cuatro puntos para luego fijarlo.
39
Adaptador instalador
(4) Despus de instalar y ajustar el calibrador de la carrera del smbolo de la bomba VE,
Gire el cigeal y confirme el punto mas bajo de la carrera del mbolo (mueva el cigeal en el
rango de uno de los puntos del mismo, y si observa que la aguja del medidor no se mueve mas, este
valor es el mnimo). Luego mantenga inmovilizado el cigeal y gire levemente la escala del
medidor y haga que la aguja del instrumento se alinee con la escala correspondiente. Luego, de
acuerdo con el sentido de rotacin normal, gire el cigeal hasta el PMS del primer cilindro en
comprensin. La lectura indicada en el medidor es la carrera del mbolo. Si el valor no se ajusta al
requerimiento, afloje las tres tuercas en la brida de montaje de la bomba VE. Si quiere incrementar
la carrera, luego de asegurarse que el primer cilindro se mantiene en el PMS de la carrera de
compresin, mueva el cuerpo de la bomba separndola del motor. Despus de cada movimiento
de la bomba, es necesario confirmar de nuevo el punto mas bajo de la carrera del mbolo y ajustar
el cero del medidor. Luego vuelva a comprobar su valor cuando el cigeal ubica el primer
cilindro en el PMS de comprensin, hasta que la carrera del embolo alcance el valor que establece
el manual de operacin. Entonces apriete las tuercas de fijacin de la bomba.
Con el cigeal ubicado en el PMS de compresin del primer cilindro, el valor de la carrera
del mbolo para cada tipo de motor es el siguiente:
Carrera del mbolo
* Aplicado al motor (con bomba VE)
0.91.1
4102EZLQ
40
Desarmado y re-armado de las partes internas

Desarmado de las partes internas
Orden
del desarmado
1. Instalacin del eje de los martillos

5. Anillo de sello
2. Varillas empujadoras
6. Acople para arrancar
3. Culata de los cilindros
7. Empacadura
4. Empacadura de la culata de los cilindros
8. Conjunto amortiguador
41
9)
Deflector de aceite
19) Cubierta del volante
10) Volante
20) Conjunto armado de pistn con biela
11) Cabezal de la cmara de engranajes
21) Engranaje del cigeal
12) Disco dispensador de aceite
22) Tapa de cojinete principal
13) Conjunto de la bomba de aceite, eje
23) Placas de empuje del cigeal (superior

e inferior)
impulsor y estra
14) Engranaje del rbol de levas
24) Cigeal
15) Placa de empuje del rbol de levas
25) Concha de cojinete principal
16) Arbol de levas
26) Embolo sumergido
17) Conjunto del engranaje intermedio y

su eje
18) Cmara de los engranajes
1. El orden para desarmar los tornillos y las tuercas es el inverso al de ensamblar (consulte las
notas de re-ensamblado).
2. Se utilizan las mismas herramientas especiales tanto para desarmar como para re-armar
3. Se deben poner en un lugar adecuado todas las piezas desarmadas y marcar los grupos
hermanados.
42
4. Cuando se desarma los valores a medir son los siguientes:

1) Juego axial del engranaje intermedio y el
rbol de levas
Engranaje intermedio
calibrador
de lmina
Valor normal
Valor lmite
0.065 - 0.169
0.25
Arbol de levas
calibrador
de lmina
Valor normal
Valor lmite
0.09 - 0.168
0.25
2) Juego axial del cigeal

Arbol de levas
Valor normal
Valor lmite
0.256
0.4
3) Juego entre dientes del engranaje de

sincronizacin
Comparador
Engranaje acoplando
Valor
normal
Engranaje del cigeal

0.10 - 0.18
e intermedio
Engranaje intermedio
0.12 - 0.21
y del rbol de levas
Engranaje intermedio y
0.12 - 0.21
de la bomba de inyeccin.
43
Valor
limite
0.35
0.35
0.35
Ensamblaje de las partes internas

(1) Antes de su instalacin limpie completamente cada pieza, especialmente los cojinetes.
Ponga atencin a los orificios y pasajes del aceite.
(2) En principio, el orden para ensamblar es el contrario al de desarmar, es decir, la primera
parte desarmada se instala de ultimo y viceversa.
(3) Al ensamblar, agregue suficiente aceite lubricante a cada pieza en movimiento
(4) En caso contrario, la parte posterior de los cojinetes principales no deben llevar aceite ya
que esto afecta la disipacin del calor.
(5) Las otras notas:
Con orificio y ranura para lubricacin
Correcto acoplamiento
1) La concha de cojinete principal

Haga coincidir la muesca de la concha en la ranura
de la tapa
La cuarta concha de cojinete principal inferior no
tiene ni orificio ni ranura para la lubricacin
La cuarta concha de cojinete

principal (inferior)
44
2) La tapa de cojinete principal

La flecha marcada (N de posicin)
La flecha sobre la tapa apunta hacia el frente del

El extremo delantero
motor. El nmero en la flecha es su posicin en

el motor.
3) Pieza de empuje del cigeal

Las ranuras para lubricacin en ambas piezas
de empuje, superior e inferior, se orientan hacia
el cigeal. La protuberancia se instala en la
ranura de la tapa del cojinete principal.
Ranura de localizacin
4) Los tornillos de los cojinetes principales
lado con ranura para lubricacin
Apriete a los valores requeridos y en el orden

numrico establecido en dos etapas.
Torque (Nm)
5) Conjunto pistn-biela
Lubricar con gasoil
45
216 -235
El segundo anillo del pistn
Ubicacin recomendada para las aberturas

Resorte del anillo
de aceite
de los anillos
La marca sobre la cabeza del pistn apunta
hacia el frente (o la concavidad grande para la
Anillo de aceite
El primer anillo
del pistn
vlvula de admisin apunta hacia delante)
Herramienta para instalar el pistn
Cuando instale el pistn, debe utilizar una

herramienta especial para comprimir los
anillos del mismo.
El nmero en un lado del tornillo del extremo

grande de la biela es el nmero de hermanado y
el otro es el nmero del grupo de calidad.
Numero
de
hermanado
Lubricar los tornillos despus de instalar la

biela y entonces apretar.
Torque (Nm)
118 -127
Orificio para lubricacin
6) Eje intermedio
El orificio de lubricacin apunta hacia el
engranaje del rbol de levas.
Instale el engranaje y la placa de presin para
luego apretar el tornillo.
46
7)Placa de empuje y engranaje del rbol de

levas
Apriete los tornillos de la placa a travs del
orificio del rbol de levas.
Despus lubrique, arme el engranaje y apriete
los tornillos.
Torque (Nm)
Engranaje del rbol de levas

Engranaje de la
bomba de inyeccin
Engranaje
intermedio
108-118
marca B
8) Marcas de sincronizacin
Instale el engranaje de sincronizacin de
acuerdo con los smbolos de las marcas. El bisel
Marca A
Marca C
Engranaje del cigeal
Engranaje del
rbol de levas
de la placa de presin del intermedio va para

afuera.
9) Bomba de aceite
Despus de llenarla con aceite, instlela.
Bomba de aceite
Despus de instalado el eje impulsor, debe rotar

el rbol de levas. No debe haber obstruccin.
10) Cubierta del volante

Se debe pintar su parte negra con sellador o
Exterior
empacadura lquida (Belco Bond N 4)

Despus lubrique los tornillos exteriores y
rmelos.
Sellador
Torque (Nm) 127 - 147
Interior
47
11)
Aplique aceite a las roscas y cabezas de
los tornillos, luego apritelas de acuerdo al

orden numrico y torque requerido
Torque (Nm)
186-206
* Motor con turbo-cargador y post-enfriador es

196-216
12) Acople para arrancar

Aplique aceite a la rosca del tornillo y luego
apriete al torque requerido con las herramientas
6102.29.01 y 6102.2902.
Torque (Nm)
588-637
6102
Torque (Nm)
392 - 441
4102
13) Empacadura de la culata de los cilindros

Apunte el orificio marcado apunte hacia la
superficie al contacto y ponga especial atencin
y no olvidar de instalar el anillo de sello. (No
hay anillo de sello para el motor 4102)
48
14) Culata de los cilindros

Hay dos tipos de longitudes para los tornillos de
la culata, siendo los mas cortos para instalar en
el lado de la bomba de inyeccin.
Aplique aceite a las roscas y el extremo de las
cabezas, y luego apriete de acuerdo al orden
numrico de la figura y al torque requerido.
Torque
(Nm)
1er paso
2do paso
59
108-118
* Para el motor turbo-cargador es 118-127

15) Instalacin del eje de los martillos
Apruebe los tornillos y las tuercas de acuerdo al
orden numrico establecido.
16) Calibracin de las vlvulas

Ajuste el juego de las vlvulas con el calibrador
6102.29.10
Consulte la seccin anterior
Juego de las vlvulas en fro
Vlvulas de admisin y escape (mm)
49
0.4
Desarmado de las piezas bsicas

Desarmado de las piezas bsicas
1) Conjunto del eje con los martillos
1.Asiento del martillo (en total 8 piezas, de 3 tipos, para adelante, el medio y la parte posterior).
2. Martillo
3. Resorte
4.Eje de los martillos (tres tipos) y eje de conexin.
50
2) Conjunto de las vlvulas y la culta de los cilindros
1. Cuas de la vlvula
4.Empacadura del resorte
2. Asiento del resorte de la vlvula
5.Sello del vstago de la vlvula
3. Resortes, externo e interno, de la

vlvula
6.Vlvulas de admisin y escape
Use la herramienta especial para desarmar las cuas y los sellos de las vlvulas.
51
3) Conjunto del pistn y la biela
1.Anillo del pistn

2.retn del pasador
3.Pasador del pistn y biela (con bocina)
4.Pistn
Use la herramienta especial para desarmar los relenes y los anillos del pistn.
52
2)
El ensamblaje de las piezas bsicas
En principio, el orden para ensamblar es contrario al de desarmado.

Antes de armar, se deben limpiar todas las piezas, y poner especial atencin en las superficies de
contacto y los orificios de lubricacin.
1) Eje de los martillos (consulte el dibujo del

desarmado).
1. No instale de forma incorrecta ninguno de los
asientos de los martillos.
Herramienta especial
2. Ponga atencin a los tornillos con ranura.

Van en el primer asiento de los martillos.
3. Los orificios de lubricacin en el eje de los
martillos apunta hacia arriba.
2) Conjunto de las vlvulas

1. Sellos del vstago de las vlvulas
Instale el sello despus de lubricarlo con aceite
limpio. Para hacerlo utilice la herramienta
especial.
53
2. Vlvulas de admisin y escape

Ya que el dimetro de las cabezas de las
vlvulas, de admisin y escape, son diferentes,
Valvula de admisin
(grande)
Valvula de escape
(pequeas)
Herramienta para comprimir el resorte
no las instales incorrectamente.
3.
Los collares y los asientos de los
resortes de las vlvulas.

Desarmar y re-armar con la herramienta
Presionando
especial 6102.29.03
4. Despus de armar los collares de la vlvula,

golpee ligeramente el extremo del vstago con
un martillo plstico.
3) Conjunto del pistn y la biela

1. Biela
Superficie superior
Al armar, los nmeros de hermanado tanto del

cuerpo de la biela como de la tapa, deben
quedar para el mismo lado.
Ponga atencin a la posicin del labio
Nmero de hermanado
localizador de la concha de la biela y la

direccin de la parte superior del pistn.
54
2. Reten del pasador

Desarme y re-arme los retenes con la
herramienta especial o una pinza saca-retenes.
La herramienta para desarmar

los anillos del pistn
3. Anillos del pistn

Use la herramienta especial para desarmar y rearmar el pistn.
El lado de la marca hacia arriba

El primer anillo
del pistn
El segundo anillo
del pistn
Anillo de aceite
Cada anillo debe colocarse correctamente. El

primer anillo con la marca hacia arriba y el
segundo con la ranura hacia abajo.
55
Desarmado de piezas montadas con interferencia

1. Desarmado de piezas montadas con interferencia
Al reemplazarlas, pueden ser desarmadas.
!
Culata de los
cilindros
Anillo para el asiento
de la vlvula
1) Desarmado del anillo para el asiento de la

vlvula
Cuando el hundimiento de la vlvula excede el
lmite, se debe reemplazar el anillo del asiento
de la misma.
Al desarmar, no lo caliente, ya que producir
deformaciones en el orificio donde descansa.
Herramienta para desarmar y re-armar
Al reemplazarlo, no aumente por mecanizado

el orificio.
2) Desarmado de la gua de la vlvula

Desarme la gua de la vlvula utilizando la
Herramienta para desarmar
herramienta especial y un martillo manual.
3) Desarmado de la camisa del cilindro

Extraer con la herramienta especial o una
prensa de extrusin.
4) Desarmado de las bocinas del rbol de levas

Use la herramienta especial y un
Herramienta para desarmar y re-armar.
manual para su extraccin.
56
martillo
5) Desarmado de la bocina del extremo

pequeo de la biela.
Prensa
Extraiga la bocina con la herramienta especial,

o una barra calibrada, y una prensa mecnica.
Herramienta
especial
6) Desarmado del engranaje del cigeal

Desarme el engranaje con la herramienta
especial.
7) Desarmado de la cremallera
Desrmela con una barra de bronce y un
martillo.
8) Desarmado de la bocina del engranaje

intermedio
Use la herramienta especial y un martillo
manual.
9) Desarmado de los sellos de aceite,

delantero y trasero, del cigeal
Squelos utilizando un destornillador plano
adecuado, y ponga atencin para no daar la
superficie del orificio donde se instala.
57
2 Ensamblaje de las piezas con interferencia
1) Instalacin del anillo del asiento de la

vlvula
Limpie completamente todo xido y
acumulacin de carbn de la superficie en la
culata de los cilindros
Monte el asiento con presin.
Rectifique el asiento con piedra de 90
manteniendo un ancho de contacto de 1.0-2.0
mm para la cabeza de la vlvula.
2) Revisin del rendimiento en distribucin de

aire de la vlvula y su asiento
Cuando se utilicen tanto una vlvula como un
asiento nuevo, el valor de hundimiento de la
misma debe mantenerse. Esmerile la superficie
de contacto entre ambas piezas. Compruebe el
sello entre las mismas aplicando pintura a la
superficie y haciendo girar la vlvula sobre su
asiento. Se debe mostrar un anillo continuo, sin
interrupciones, y con un ancho de 1-2 mm
58
Arme el resorte de la vlvula. Llene con

kerosn los pasajes de admisin y escape.
Espere 2 minutos. No debe haber fugas del
lquido.
Si an existen fugas rectificar de nuevo el
asiento y, utilizando pasta de esmeril, reHerramienta para
desarmar y re-armar
asentar la vlvula y su asiento.
3) Armado de la gua de la vlvula

Introduzca la gua en su orificio en la culata
de los cilindros utilizando la herramienta
especial y un martillo.
La distancia desde la cara de soporte del
resorte, en la culta de los cilindros, hasta la
parte superior de la gua de 14.5 mm
4) Ensamblaje de la camisa del cilindro

Introduzca a presin la camisa utilizando
una herramienta especial y una prensa
59
mecnica, no utilice directamente un martillo

para instalarla.
La resistencia a ser comprimida de la camisa
Herramienta para instalar
Prensa
del cilindro es de 7840N. Utilice al menos

27400N para su instalacin (camisa de hierro
fundido).
Nota: Para terminar el acabado de la camisa, se
debe ajustar a la medida del grupo de las
mismas o se afectar grandemente la
confiabilidad del motor diesel
Interferencia normal
0.01 0.03
Nota: Despus de utilizar la camisa semiterminada para instalarla, mecancela para su

acabado final de acuerdo a los siguientes
valores:
A
B
C
D
60
>
>
>
102.020 -
102.030 -
102.040 -
102.050 -
102.030
102.040
102.050
102.060
5) Armado de las bocinas del rbol de levas

Instale las bocinas con la herramienta especial
y un martillo.
Alinear con orificio
para el aceite
Al instalarlas, compruebe que el orificio para

lubricacin en las mismas, se encuentren
alineados con los existentes en el bloque de los
cilindros. Existen dos orificios en la bocina
delantera y solo uno para el resto de ellas.
Nota: despus de instalar las bocinas semiterminadas, deben recibir el acabado final, as
como asegurarse que la distancia entre centros
sea 132.835+ 0.315, entre el orificio y el eje
intermedio.
6) Armado de la bocina del extremo pequeo

de la biela
Prensar la bocina con la herramienta especial y
una prensa mecnica o martillo. Tenga especial
cuidado con la alineacin del orificio de
lubricacin (Consulte el dibujo)
61
Despus de instalar la bocina, utilice un

escariador para su terminacin. La distancia,
entre centros, entre los orificios de ambos
extremos es 192+0.03 (6102, 4102BQ,
4102BG).
Dimetro normal
del orificio
35.015 - 35.030
Luego mida el grado de paralelismo con

relacin al orificio del extremo grande.
7) Instalacin del engranaje del cigeal

Instale el engranaje utilizando la herramienta
Herramienta para instalar
8)Instalacin de la cremallera
Caliente la cremallera con soplete o aceite
calentado para expandirla, luego instale con un
martillo.
Al instalar la pieza 6102A.03.11 para
embrague sencillo, tenga presente que el lado
con el doble bisel en la pista interior apunta
hacia el volante.
9) Instalacin de la bocina del eje intermedio.

Instale con la herramienta especial y un martilo.
62
10) Remplazo de los sellos de aceite, delantero

Herramienta especial
y posterior del cigeal.
1. El treasero se instala en la cubierta del

volante o sobre su asiento. Utilice la
herramienta especial y un martillo.
Herramienta
especial
2. El delantero se instala en la tapa de la cmara

de los engranajes. Utilice la herramienta
63
Revisin de las piezas bsicas

Al revisar, si consigue desgastes, daos u otras condiciones anormales, repare o reemplace, de
acuerdo a los requerimientos
1) Planitud y espesor d ela culatra de los
Regla metlica
cilindros
Planitud
Espesor
Norma
Limite
0 0.05
90
0.2
89.7
Calibrador de lmina
2) Hundimiento de las vlvulas de admisin/

escape
Norma
Hundimiento
Limite
3) Vlvula y su gua
1. El ngulo del cono y el espesor d ela
cabeza de sello de la vlvula:
Espesor
Angulo del cono: 90

El espesor de la cabeza de la vlvula
Norma
64
Lmite
2. Dimetro del vstago de la vlvula

Artculo
Vlvula de
admisin
Vlvula de
escape
Norma
Lmite
3. Dimetro interno de la gua de la vlvula

Artculo
Vlvula de
admisin
Vlvula de
escape
Norma
Lmite
4. El juego entre el vstago y la gua de la
Posicin para medir
Artculo
Vlvula de
admisin
Vlvula de
escape
Norma
Lmite
4) Resorte de la Vlvula
1. Longitud y rectitud del resorte
Longitud promedio
Tipo
de
Motor
Artculo
6102
Longitud
Promedio
4102
escuadra
65
Longitud
Promedio
Norma
Externo
Interno
Externo
Interno
50.7
45.5
54
52.8
Rectitud
Lmite
48.5
44
52
51.5
1.8
1.5
1.5
1.5
2. Tensin del resorte

Tipo del
Motor
6102
4102
Altura despus de
comprimir (mm)
Externo
Interno
Externo
Interno
44
41.5
43
40.5
Norma
(N)
Limite
(N)
140
50
252
114
130
40
242
104
5) Taquete
1. Revisa los taquetes para ver si existe desgaste;
daos u otra condicin anormal
2. Dimetro del Taquete
Norma
27.939 7.960
Lmite
27.92
3. Dimetro interno del orificio
Norma
28.000 28.021
Lmite
28.07
4. Juego entre el Toquete y su orificio
Norma
0.04
0.082
66
Lmite
0.15
5. Rectitud de la varilla empujadora
Lmite
0.5
7) Eje de los Martillos

1. Revise todas las piezas desarmadas y observe
si hay desgastes, daos u otra condicin
anormal
2. Dimetro del eje de los martillos
Norma
19.980
Lmite
19.86
3. Dimetro interno del eje
Norma
20.020
Lmite
20.06
4. El juego entre el martillo y su eje
Norma
0.02
67
Lmite
0.20
8) Cada pieza del rbol de levas

1. Revise todas las piezas desarmadas y observe
si hay desgastes, daos u otra condicin anormal
2. Juego axial del rbol de levas
Norma
0.09
Lmite
0.25
Engranaje del rbol de levas
3. Juego Lateral del engranaje del rbol de

levas
Placa de Empuje
Norma
0.12
rbol de Levas
Lmite
0.35
Calibrador de Lmina
Si existe alguna condicin anormal o el juego

lateral es demasiado, se debe reemplazar el
engranaje
Reloj comparador
4. Dimetro del eje del rbol de levas
Tipo de
Norma
Lmite
Motor
Cuatro

cilindros
Seis
cilindros
5. Dimetro interno del cojinete del rbol de
Norma
68
56.00
- 56.030
Bocina del rbol de levas
6. El juego entre el rbol de levas y sus

bocinas
Tipo de motor
Norma
Lmite
Cuatro cilindros
0.03 - 0.09
0.15
Seis cilindros
0.06 - 0.12
0.15
NOTA: cuando el dimetro del eje del rbol de

levas esta prximo a su valor limite, si desea
asegurar el juego recomendado, no exceda dicho
valor. Debera ajustar la dimensin del orificio
de la bocina, o reemplazar antes al rbol de levas
7. La altura del rbol de levas

Norma
Lmite
Admisin
47.612 - 47.712
46.5
Escape
47.636 - 47.736
46.5
8. Excentricidad de las bancadas del rbol de
Lmite
69
0.12
9) Intermedio y si dimetro
1. Dimetro externo del eje intermedio
Norma
44.950
Lmite
44.845
2. Dimetro interior del Intermedio

Norma
45.000 45.025
3. Juego axial entre el intermedio y su eje
Norma
0.025-0.075
Lmite
0.2
NOTA: Cuando el dimetro del eje intermedio

Regla Metlica
est prximo a su valor limite, si desea asegurar

el valor recomendado de juego, no exceda dicho
valor, debera ajustar la dimensin de la bocina,
o reemplazar primero su eje.
Calibrador de lmina
10) Plenitud de la superficie superior del bloque

de los cilindros
Norma
0.05
70
Lmite
0.2
11) Camisa del cilindro

1. Orificio interior del cilindro
La distancia para la medicin es alrededor de
15 mm de los extremos del mismo.
Norma
102.020 -
f 102.060
Lmite
44.845
NOTA: Divida las lecturas en cuatro grupos

para igualar con los pistones.
2. Altura que sobre - sale la camisa del cilindro
Altura de sobre - Salida
0.05-0.12
La diferencia en altura entre cilindros

prximos no debe exceder 0,05
12) Cada pistn, su pasador y los anillos
Regla Metlica
1. Dimensin de la falda del pistn

Mida en una posicin perpendicular a la lnea
del pasador del pistn 4:
Carrera del Motor
Diesel (S)
100
110
118
Calibrador de lmina
71
Distancia desde el punto de

medicin a la parte superior (L)
80.5
57
53
Dividida en grupos segn la dimensin (por

ejemplo para la serie 102).
Motor sin
turbo
cargador
Motor sin
turbo
cargador
101.830 - 101.840
> 101.840 - 101.850
> 101.850 - 101.860
> 101.860 - 101.870
101.890 - 101.900
> 101.900 - 101.910
> 101.910 - 101.920
> 101.920 - 101.930
* Las series 100 y 105 son similares

* Para el motor 4100 ZLQ es la misma que sin
turbo cargador.
Grupos de mediciones del dimetro.
72
101.940 - 101.950
> 101.950 - 101.960
> 101.960 - 101.970
> 101.970 - 101.980
2. La tolerancia entre el pistn y el orificio del

cilindro
4102Q
Motor turbo cargado de
la serie 102
0.12 -0.14
El otro motor
0.18-0.20
0.07-0.09
3. El juego entre el anillo del pistn y su ranura
El primer anillo
El segundo anillo
El anillo de aceite
Norma
0.08 -0.115
0.03 - 0.065
0.03 -0.065
Limite
0.2
0.15
0.15
4. La separacin entre las puntas del anillo del

pistn
El primer anillo
El segundo anillo
El anillo de aceite
Norma
0.30 -0.50
0.20 - 0.40
0.20 -0.40
Limite
1.5
1.5
0.15
* La separacin del primer anillo para el motor

turbo cargado de la serie 102 es 0.25 0.45
* La separacin del primer anillo para el 4102
EZL es 0.45 0.65
73
* La separacin de la abertura para el anillo de

aceite de la serie 100 es 0.25 0.45
5. La tolerancia entre el pasador del pistn y su
orificio
Dimetro del pasador del pistn
Grupo No. Dimensin Nominal
35.000 - 34.997
1
< 34.997 - 34.994
2
< 34.994 - 34.991
3
Color
Rojo
Amarillo
Azul
El dimetro interno del orificio para el pasador

1
2
3
35.007 - 35.003
< 35.003 - 34.999
< 34.999 - 34.995
Despus de agrupar y ensamblar la tolerancia es:
Norma
0.001 - 0.010
13) Biela, su concha y su bocina
74
1. La tolerancia entre el pistn y el orificio del

extremo pequeo de la biela.
Norma
0.015-0.039
Lmite
0.07
2. Paralelismo (en dos direcciones) de los

orificios de ambos extremos de la biela.
Lmite
0.2/100
3. Tensin libre de la concha de la biela.

Si la concha posee suficiente tensin libre, los
dedos deben sentir presin durante su
instalacin. Despus de instalada, si la pierde,
debe reemplazarla.
14) La tolerancia entre la concha de la biela y el

cigeal
75
1 Instale la concha en el orificio del extremo

grande de la biela y apriete los tornillos de la tapa
al valor requerido.
2. Despus de instaladas las conchas, el

dimetro interno del orificio del extremo grande
debe ser:
64
Dimetro interno nominal
3. El dimetro de la seccin del cigeal para la

biela
Norma
63.921 - 63.940
4. La Tolerancia
Norma
0.04-0.098
Lmite
0.15
15) La tolerancia entre las conchas de los

cojinetes principales y el cigeal
1. Tensin libre de la concha de cojinete
principal
76
Si la concha tiene suficiente tensin libre, los

dedos deben ejercer cierta presin para instalarla.
Despus de instalarla, si la pierde, debera
reemplazarla.
2. Instale la concha en su receptculo del

cojinete principal y de la tapa. Coloque los
tornillos de los mismos y apriete al valor
recomendado.
No hay ranura de aceite en la concha de la tapa
del cojinete central.
3. Despus de instaladas las conchas, el

dimetro interno del orificio debe ser:
4102Q
Los otros tipos de motores
76

4. El dimetro del eje del cigeal es:

4102Q
Los otros tipos
de motores
77
75.916 - 75.935
79.916 - 79.935
5. Juego Axial
Tipo
Norma
Limite
4102Q
0.050 - 0.121
0.15
Los otros tipos

de motores
0.045 - 0.106
0.15
6. Juego Axial
Norma
0.115 - 0.258
Lmite
0.4
7. Excentricidad del eje del cigeal

Mida el valor de cada segmento principal en el
medio, apoyado con soportes en V en los
extremos.
Norma
0.05
Lmite
0.4
17) La rectificacin del cigeal hace que se

incremente el espesor de la concha.
1. Radio angular interno
Debido a las variaciones dimensionales y de
forma, se permite la rectificacin del cigeal.
78
con las sub medidas de 0.5 y 1.0 el radio del

filete en los bordes del eje para los ojinetes
principales y de las bielas, es R 3.5* - 0.5
2. El incremento dimensional en espesor del
cigeal es permitido en dos valores
Incremento en el espesor
0.25 y 0.50
18) Engranaje del cigeal

El juego del engranaje del cigeal
Norma
0.10-0.18
Lmite
0.35
Si existe desgaste, condiciones anormales o el

juego lateral excede el limite, se dbe reemplazar
el engranaje
19) Volante
1. Desgaste de la superficie de fraccin
Reloj Comparador
Valor limite permitido de desgaste: 1.5.
79
2. Cremallera
Desgaste
Debido a que la cremallera se desgasta mucho,

hasta el punto de impedir el arranque del motor,
Superficie de Friccin
se recomienda reemplazarla.
Cara de instalacin
del cigeal.
80
Desarmado, reparacin y ajuste de las partes auxiliares
Vlvula de control
de presin
Presin de abertura
216 245 kPa
1. Diagrama del sistema de lubricacin forzada
Motor Turbo cargado

Boquilla de inyeccin enfriamiento del pistn
Sper - cargador
Engranaje impulsor
bomba de aceite
Compresor, generador
y bomba de vaco
Engranaje de
Sincronizacin
Cojinetes del eje de

los martillos
Cojinete Principal
Cojinetes de las bielas
Bomba de aceite
Presin de abertura 134 kPa
Filtro de Aceite
Vlvula de derivacin
Enfriador de aceite
Vlvula de control de
presin
Vlvula
en derivacin
Vlvula de control
de presin
Vlvula de control
de presin
81
Presin de abertura
441 + 49 kPa
Cojinete del rbol

de levas
Carter del aceite
Bomba de inyeccin
2) Bomba de aceite
6. Engranaje impulsor
7. Eje del engranaje impulsor
8. Componentes del conjunto de
la vlvula de presin
9. Cuerpo de la bomba
1.
2.
3.
4.
Conjunto del tubo de aceite

Filtro
Tubo de succin
Cubierta de la bomba y
pasador de localizacin
5. Eje y engranaje impulsado
82
En principio, el orden para re ensamblar es inverso al de desarmar.

Despus de finalizar el re ensamblaje, si las condiciones lo permiten, se debera realizar una
prueba de rendimiento y revisar, reparar y ajustar la vlvula restrictota de presin.
Revisar todas las piezas desarmadas y observar si hay desgastes, daos u otras condiciones
anormales. Repare o reemplace la pieza de acuerdo con las prcticas normales.
1. Separacin radial del engranaje
Lmite
0.2
2. Separacin axial del engranaje
Lmite
0.12
3. conexin entre el engranaje impulsor y el eje.

Antes de 1988, la conexin entre el engranaje
impulsor y su eje es mediante una cua. La
83
conexin en productos mas nuevos es mediante

interferencia entre ambas piezas.
Valor de la interferencia entre el engranaje y su
eje:
Lmite
0.20 - 0.46
Torsin mnima a la cual producen

Conexin por cua
Conexin por interferencia
deslizamiento relativo:
Lmite (Nm)
3) Filtro de Aceite
1. El mtodo general es que se puede reemplazarse el elemento separadamente.
84
> 200
1. Vlvula en derivacin
6. La junta del elemento (incluyendo los

anillos de sello del extremo inferior y el de
2. Tornillo para drenar y su anillo de

sello
la tapa superior)
3. Tornillo de sujecin y su anillo de sello
7. Empacadura
4. Asiento del filtro (tapa superior)
8. Resorte
5. Anillo de sello
9. Cuerpo de la cubierta del filtro
(1) Cuerpo de la cubierta del filtro de aceite

(2) Tornillo de sujecin y su anillo de sello
(3) Resorte
(4) Empacadura
(5) Junta del elemento (incluyendo los anillos de sello del extremo inferior y el de la tapa
superior)
(6) Anillo de sello
(7) Asiento de sello
(Al mismo tiempo hacer girar el tornillo de sujecin y apretarlo).
(8) Tornillo para drenar y su anillo de sello
(9) Vlvula de derivacin.
85
Revisin y reparacin
Revise todas las piezas desarmadas y observe si
existen desgastes, daos o abolladuras, u otras
condiciones anormales, especialmente en el
elemento filtrante y su anillo de sello.
Reemplace en los intervalos de tiempo
recomendados.
Lado
del resorte
La presin de abertura de la vlvula de

derivacin es: 140 kPa.
a. Al instalar el elemento filtrante, no olvide

colocar los anillos de sello, superior e inferior y
preste atencin para colocarlos correctamente.
b. Tornillo de sujecin
Torque (Nm)
86
40 45
2. Conjunto Integral
Elemento filtrante y cuerpo de la cubierta
Reemplazar en conjunto el elemento y su cubierta

4) Enfriador del aceite
Tipo de tubo en rejilla
Tubo de panel delgado.
87
1. Cuerpo del enfriador
5. Empacadura
2. Empacadura
6. Resorte ajustador
3. Asiento-resorte para ajustar la presin
7. Vlvula deslizante
4. Anillo de sello
8. Cubierta del enfriador
En principio, el orden para re-ensamblar es el contrario

para desarmar.
Revise todas las piezas desarmadas y observe si existe
desgaste, daos u otras condiciones anormales,
especialmente si el elemento enfriador no presenta
obstrucciones.
Si es necesario, repare o reemplace las piezas que lo
requiera, de acuerdo con las prcticas normales.
La presin de abertura de la vlvula de derivacin es:
196kPa
88
Tanque de
compensacin
Radiador
89
Bomba de agua
Bloque de los cilindros
Termostato
Tubo de drenar
Culata de los
cilindros
Ciclo reducido
Ciclo normal
2 Sistema de enfriamiento
1) Diagrama del sistema de enfriamiento del motor diesel
2) Bomba de agua
1. Polea para la correa y brida de asiento para el ventilador

2. Placa de cubierta y empacadura del cuerpo de la bomba
3. Tornillo, ensamblaje de piezas del anillo de sello del eje de la bomba
4. Paletas de la bomba
5. Anillos, mvil y esttico, del sello de agua
90
6. Conjunto de tuerca y cupilla

7. Brida para polea de la correa
8. Retn
9. Conjunto del eje de la bomba, rodamiento y camisa de retencin.
10. Cuerpo de la bomba
En principio, el orden
para re-armar es contrario al de
desarmar.
Instruccin: La configuracin de la bomba de agua es diferente para cada tipo de motor,
algunas con asiento para la junta, otras con embrague para el ventilador instalado en su parte
delantera, algunas con brida entre el eje y la polea de la misma conectadas por una cua, otras con
un eje plano. Pero el funcionamiento es el mismo.
Al desarmar, observe:
1. Las paletas
Extraiga el cuerpo de las paletas utilizando la
herramienta para desarmar fijada al mismo con
dos tornillos a sus agujeros respectivos.
91
2. Brida para la polea

Desmonte la brida utilizando la herramienta
para desarmar, fija a los tornillos de la misma.
3. Retn
Desmonte el retn con una pinza saca-retenes.
4. Conjunto del eje de la bomba, su rodamiento

y el retn del mismo.
Desmonte el eje con su rodamiento y el anillo de
retencin utilizando una barra cilndrica y una
prensa.
Al ensamblar, observe:
1. Eje de la bomba, rodamiento y retn
Llene con suficiente grasa
Antes de instalar el conjunto en la bomba,

lubrique adecuadamente con grasa los
rodamientos.
El lado con el sello hacia fuera
92
Instale el eje en la bomba, con sus rodamientos y

el retn utilizando una prensa y la herramienta
adecuada.
2. Retn
Instale el retn en la bomba utilizando una pinza
apropiada
Prensa mecnica
3. Brida para la polea

Instale la brida en el eje de la bomba utilizando
una prensa y la herramienta apropiada.
4. Tuerca y cupilla
Bloque la brida con un tornillo o con la
herramienta especial, apriete la tuerca al valor
recomendado (con la arandela de presin
prxima al rodamiento) y luego coloque la
cupilla.
Torque (Nm)
93
40-45
5. Anillos, mvil y esttico del sello de agua

Aplique sellador aqu
Antes de instalar, la cara de contacto entre el

anillo fijo y el cuerpo de la bomba debe ser
pintado con sellador (empacadura lquida).
6. Paletas
Prensa mecnica
Instale el cuerpo de las paletas con una prensa, y

ajuste el juego axial entre las mismas y la bomba
con un calibrador de lminas.
Juego normal
Calibrador de lmina
0.3-0.7
Revisar y reparar
Revise todas las piezas desarmadas y observe su
hay desgaste, daos u otra condicin anormal. Si
94
Reemplazo de rodamiento
Extraiga el rodamiento y el buje cilndrico de la
bomba con una presa e instale el mismo prximo
a la arandela de tope.
Sello para el lado externo
Anillo de tope
3) Termostato
El termostato incluye el pasaje inferior y el
pasaje en derivacin.
.Molinera grande
Molinera pequea
Al ensamblar, ponga atencin especial a la

empacadura de sello.
Revisar
Compruebe la temperatura de abertura y alzada
del termostato. Si no cumple lo especificado,
reemplcelo.
Termostato
La temperatura de abertura
Varilla
Temperatura normal
de abertura
agitadora
72 + 2 C
Alzada
Bloque de madera
Alzada normal
95
Cuando la
temperatura alcanza los
86C es mas de 8 mm
3 Sistema de admisin y escape

1) Filtro de aire
1. Bandeja para el polvo

2. Cubierta de la bandeja y anillo de sello
3. El tornillo de fijacin del elemento y la empacadura de sello
4. El elemento filtrante
5. Dispositivo para el torbellino
6. Cubierta externa
96
Su principio, el orden para re-ensamblar es opuesto al orden para desarmar

El filtro de aire es muy importante para un motor diesel. Si el elemento se
bloquea, se incrementa la resistencia para la admisin, ocasionando una
reduccin de la potencia y un incremento en el consumo de combustible, as como la produccin
de humo negro por el escape. Cuando el elemento y la cubierta daan, invalidando su funcin, se
incrementa el desgaste del motor.
Limpie el elemento de acuerdo a las reglas de mantenimiento siguientes, a los requerimientos del
manual y conforme con las prcticas de operacin. Revise a menudo la integridad tanto del
elemento como de su cubierta. Observe si hay desgastes, daos u otras condiciones anormales. Si
es necesario, repare o reemplace piezas de acuerdo con la prctica normal.
Nota:
1. Limpieza de la cavidad interna de la cubierta
Despus de desmontar el elemento, se debe
limpiar todo el polvo acumulado en el interior de
la cubierta externa.
97
2. Limpieza del elemento

Cuando remueva el polvo, no golpee el
elemento. Esto puede causar deformaciones o
daos.
3. Ensamblaje del elemento

Cuando coloque el elemento, ponga especial
atencin en la correcta ubicacin del anillo de
sello y al apretar el tornillo, no ocasione fugas.
4. Reemplazo del torbellino y el anillo de sello

Deben reemplazarse peridicamente, cuando el
torbellino se daa y el anillo de sello se deforma,
envejece o se daa.
5. Instalacin de la bandeja para el polvo

Perpendicular al elemento, coloque la flecha
hacia arriba al instalar la bandeja (la abertura en
el interior de la cubierta de la bandeja debe estar
hacia arriba).
98
Reforzador
1. Cubierta de la turbina
10. Cuerpo del lubricador
2. Placa de aislamiento
11. Cuerpo del anillo de la cubierta del

extremo compresor
3. Cuerpo de la turbina
12. Tornillo plano
4. Anillo de sello de la turbina
13. Cubierta del compresor
5. Reten de la molinera
14. Sello del eje
6. Molinera flotante
15. Tuerca de seguridad
7. Cubierta intermedia
16. Anillo de sello del extremo compresor
8. Bocina de empuje
9. Molinera de empuje
99
17. Paletas del compresor
23. Pieza de bloqueo de la turbina
18. Placa de identificacin
24. Placa a presin de la cubierta de la turbina
19. Remache
25. Pieza de bloqueo del difusor
20. Difusor
26. Tornillo de cabeza hexagonal
21. Anillo de sello
27. Tuerca, cabeza hexagonal
22. Tornillo de cabeza hexagonal
Consulte la vista seccional de la pgina anterior para el desarmado de la turbina, y realice la

operacin en un lugar limpio y seco. El procedimiento debe ser ejecutado por personal calificado y
entrenado.
1. Desarme la cubierta del compresor (13)
2. Desarme la cubierta de la turbina (1)
3. Localizada por el lado de la turbina, desmonte la tuerca de seguridad (15) y las paletas del
compresor (17)
Nota: Tenga presente que la tuerca posee rosca izquierda, o puede daar tanto la misma como al
rotor.
4. cuando desarme el difusor (20), y lo desmonte junto con el sello del eje (14), extraiga luego el
anillo del sello (21).
Despus empuje el sello del eje fuera del difusor y al mismo tiempo desmonte el anillo de sello del
extremo compresor (16).
100
1. Desmonte la pieza del lubricador (10)

2. Hale ligeramente con la mano el rotor de la turbina (3), desarme la placa aisladora (2) y luego
desmonte el anillo de sello, en el extremo de la turbina, del rotor.
Nota: Cuando hale hacia fuera el rotor de la turbina, tenga cuidado para no rayar la molinera
flotante (6)
3. Desarme el tornillo plano (12), saque la molinera de empuje (9) y la bocina espaciadora (8)
4. Desmonte el anillo de retencin de la molinera sobre el extremo de la prensa con una pinza
apropiada y extraiga la molinera flotante (6) para luego desmontar su retn (5) del extremo de la
turbina con la misma herramienta. Despus desmonte la molinera flotante (6) y por ltimo los dos
anillos de la misma (5) de su receptculo.
Limpieza
Se deben limpiar todas las piezas del turbo-cargador.
1. Sumerja todas las piezas en el agente limpiador (kerosn, gasoil, gasolina) y lvelas.
2. Elimine el aceite sucio con una esptula plstica o un cepillo duro.
3. Lave todas las piezas, especialmente la superficie interna de la cubierta, todos los orificios para
los tornillos y pasajes del aire, soplando para secar con aire comprimido)
101
Revisin
1. Revise las paletas del compresor y la turbina. Observe si hay grietas, dobleces, deformaciones
o rayaduras. Si existe alguna de estas condiciones debe remplazarse la pieza y comprobar de nuevo
el balanceo dinmico.
Nota: No utilice de nuevo paletas torcidas enderezadas.
2. Revise el asiento del sello del rotor, el lado de la ranura de la turbina y el anillo de sello.
Observe si hay desgaste. Reemplace si es necesario.
3. Revise la molinera de empuje, su sello y el anillo espaciador para observar si hay desgaste.
Reemplace si es necesario.
4. Revise la ranura de lubricacin de la molinera de empuje y el orificio de entrada de aceite.
Observe si est limpio.
5. Revise las superficies, externas e interna, de la molinera flotante. Observe si existen
abolladuras, desgaste, etc. Reemplace si es necesario.
6. Revise el anillo de sello. Observe si hay endurecimiento, deformacin permanente, roturas,
daos, etc. Reemplace si es necesario.
7. Revise si hay grietas o rayaduras, especialmente sobre las superficies de acople con piezas
mviles. Observe si hay golpes.
102
Ensamblajes
Despus de reemplazar las piezas daadas, debe lavar, limpiar y luego ensamblarlas
El orden para ensamblar el turbo-compresor es inverso al orden para desarmarlo asi que no lo
repetiremos. Solo introduciremos algunas notas para el mismo.
1. Requerimientos para el ensamblaje del rotor de la turbina (Observe el dibujo siguiente).
Marcas para el
balanceo dinmico
Diagrama de las marcas del balanceo dinmico para el ensamblaje del rotor de la turbina
1. Tuerca de seguridad
3. Sello del eje
2. Paletas del compresor
4. Bocina espaciadora
103
Nota: Cuando apriete la tuerca de seguridad en el extremo del conjunto compresor, debe hacer
coincidir la marca sobre la misma con la existente en la rosca del eje del rotor y la marca sobre las
paletas del compresor. Todas las marcas deben coincidir antes de ensamblar.
2. Cuando ensamblar el retn de la molinera (5), ponga atencin en colocar la cara biselada hacia
la cara de la molinera flotante.
3. Lubrique la molinera flotante, su orificio en el medio de la cubierta, la molinera de empuje y su
anillo espaciador con aceite limpio.
4. Al instalar los componentes de la turbina en la cubierta (7), ponga atencin a la abertura del
anillo de sello. Debe apuntar en la direccin de entrada y comprimirse ligeramente. No golpe para
instalar.
5. Cuando arme el tornillo plano (12), apriete con un torque de 4.5 Nm.
6. Cunado arme la tuerca de seguridad (15), apriete con un torque de 14 Nm.
Nota: El sentido de apriete es hacia la izquierda
7. Cuando arme la tuerca de seguridad (15) apriete con un torque de 14 Nm.
8. Ensamble la tuerca (27) de cabeza hexagonal en la pieza de agarre del compresor y el tornillo
de cabeza hexagonal (22) en la cubierta de la turbina. Apriete con un torque de 11.3 Nm.
104
9. Terminado el ensamblaje, llene con el lubricante apropiado al orificio de entrada de la cubierta

intermedio y gire a mano el rotor de la turbina. Debe moverse libremente. No cabe presentar ruido
anormal no obstrucciones.
10. Compruebe el juego axial del rotor y la separacin radial mnima del compresor. Deben
cumplir los requerimientos siguientes:
No.
Tolerancia de ensamblaje
(mm)
Nombre
Separacin radial mnima del compresor
Juego axial
Mas de 0,195
0.038
105
- 0.093
Tanque del
combustible
Inyector
Retorno
Suministro
Filtro en la lnea
Bomba
de suministro
Bomba
de inyeccin
4
Sistema de combustible
1) Diagrama del suministro de combustible
Filtro de combustible
106
2) Filtro del combustible
1. Tornillo para descargar el sucio y su anillo de sello

2. Palanca y empacadura de sello
3. Asiento del filtro
4. Empacadura de goma
5. Elemento (incluyendo la goma)
6. Empacadura y resorte
7. Cubierta externa
107
1. Cubierta externa
2. Palanca y anillo de sello
3. Empacadura y resorte
4. Elemento (incluyendo goma)
5. Empacadura de goma
6. Asiento del filtro
7. Tornillo para descargar el sucio y su anillo de sello
Revise todas las piezas desarmadas, especialmente el elemento y los sellos. Repare o
reemplace de acuerdo a las prcticas normales si consigue daos, deformaciones,
vencimientos u otras anormalidades.
Reemplace el filtro segn lo recomendado.
Al re-armar, ponga atencin al sello interior. No debe tener fugas.
108
3) Inyector
1. Tuerca
7. Empacadura de sello cnica
2. Empacadura
8. Tuerca del inyector
3. Tornillo para ajustar la presin
9. Conexin de acople
4. Empacadura
10. Cuerpo de entrada del combustible y

empacadura
5. Resorte para ajustar la presin

11. Conjunto inyector
6. Conjunto de palanca superior
109
Al desarmar, debe poner bien identificadas las partes. No las mezcle. Asegrese de
hermanar cada aguja de vlvula con su cuerpo.
Al re-armar de nuevo, reemplace las empacaduras de sello cnicas.
Al re-armar de nuevo debe observar:

1. El pasador localizador
Este pasador en el inyector debe ser colocado en
el orificio respectivo del cuerpo de la vlvula.
2. Tuerca del inyector

Apriete al valor de torque la presin
Torque (Nm)
60- 80
3. Tornillo para justar la presin

Ajuste la presin de inyeccin del combustible y
revise el patrn.
Presin de inyeccin (Mpa)
110
19+0.5
La presin de abertura para Los diferentes tipos

de motores son distintas. Los valores para las
mismas se detallan en los manuales de operacin
de dichos motores.
4. Tuerca
Apriete de acuerdo al torque correspondiente
Torque (Nm)
40.50
Revisar y reparar
1. Revise todas las piezas desarmadas.
Observe si hay desgaste, daos u otra condicin
anormal. Si es necesario, repare o reemplace de
acuerdo con las prcticas normales.
2. Lave todas las piezas con gasoil limpio y
asiente las partes en acople con combustible (o
de acuerdo con las prcticas use pasta de
esmeril)
Cuando exista carbn entre el orificio de
inyeccin y las vlvulas de aguja, debe ser
eliminado.
111
Elimine el carbn en la empacadura cnica y, de

ser necesario, reemplacelas.
Antes de desarmar y, luego de re-armar, revise y
ajuste tanto la presin del inyeccin como su
patrn.
1. Presin de inyeccin del combustible

Revise (o ajuste) la presin de abertura de la
inyeccin con el equipo de prueba de los
inyectores.
Presin de inyeccin
del combustible (Mpa)
19 + 0.5
La presiones de abertura para los diferentes tipos

de motores son distintas. Consulte los valores
detallados en los manuales de operacin
respectivos
2. Fugas
Mantenga la presin en 1.6 Mpa con el equipo de
prueba del inyector. Si no hay fugas est bien.
112
Correcto
3. Patrn de rociado
Incorrecto
Despus de llenar el sistema con combustible,

use el equipo de prueba del inyector para revisar
su patrn de rociado, accionando el mismo 4-6
veces por segundo
4) Bomba de inyeccin (incluyendo la bomba de suministro, el gobernador y el avanzado

automtico del suministro).
1. Datos e instrucciones bsicas
Las bombas de inyeccin son BOSCH tipo A, tipo AD bomba reforzada, tipo P o Tipo VE de
distribucin. Las principales fabricas de manufactura: wuxi oil PUMP and NOZZLE FACTORY,
DALIAN OIL PUMP and OIL NOZZLE FACTORY, BEIJING OIL PUMP ant NOZZLE
FACTIRY y otras. Solo es necesario importar unas pocas del fabricante JAPAN D.K.K.
Company
Pre-alzada:
2.2 0.05 (6102)
3.40.05 (4102Q, 4102BG)
3.60.05 (4102BQ)
3.50.05 (4102BZLQ-A)
3.50.05 (6102BZLQ)
3.30.05 (4102EZLQ, bomba VE)
4.8 0.05 (4102EZLQ, bomba PW)
4.00.05(4100ZLQ)
113
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4 (seis cilindros);
1-3-4-2 (cuatro cilindros)
Angulo de espaciamiento del suministro para cada cilindro:
60 + 30' (seis cilindros)

90 + 30' (cuatro cilindros)
Tubera de combustible de alta presin: unidad: mm

Especificacin (dimetro interno x dimetro externo
x longitud)
2 6 450
2 6 400
2 7 500
Tipo de motor
4100
4100ZLQ
4100BZLQ
-A
2 6 540 (bomba VE)

4102EZLQ
2 6 500 (bomba PW)
6102BZLQ
2 6 380 (23 inyectores)

2 6 400 (14 inyectores)
Los otros motores de 6 cilindros
2 6 580
Los otros motores de 4 cilindros
2 6 400
Especificaciones del dimetro del mbolo sumergido de la bomba de inyeccin:

Dimetro
del
mbolo
(mm)
8.5
6102Q
6102AQ
Aplicacin 6102G
al motor 6102G1
6102G2
4102BG
9
4100Q
6102BQ
6102BQ1
6102BG
6102BG1
4102Q
9.5
10
10.5
11
12
6102B1Q 6102BZQ 4100ZLQ

6102BZLQ 4102EZLQ
(bomba
4102BQ
4102BZLQ-A
VE)
4105Q
4102EZLQ
(bomba PW)
6105Q
6102BZQ
Gobernador: En general, el tipo RAD es doble y para motores vehiculares. EL REP es de

rango completo doble. El tipo RLD es especial, de rango completo para motores diesel de
maquinaria para la construccin.
114
Bomba de suministro: Tipo de pistn, al bombear la presin del combustible es 160 kPa a 100 rpm;
suministrando 120 ml/min
El valor de avance del suministro de combustible automtico:
1.8 + 0.7/500 1500 rpm (6102 6102BZQ)
1.0 + 0.5/1200 1750 rpm (4102Q)
1.0 + 0.5/500 1500 rpm (4102BQ)
42.0 + 0.5/500 1400 rpm (6102 BZQ)
2. Reparacin y ajustes de la bomba de inyeccin

Antes de salir de la fbrica, los inyectores de los motores diesel fueron ajustados y
sellados, para que los clientes no puedan desarmarlos. Si se desea repara y ajustar, esto
debe realizarse en la mesa de pruebas de la bomba de inyeccin, en la fbrica de los
mismos.
Si el suministro de combustible no es uniforme, usted puede ajustar la carrera del
mbolo. Si el punto de inicio de dicho suministro no es el correcto, o su ngulo de
espaciamiento, usted debe ajustar la empacadura sobre el rodillo.
Al desarmar el mbolo, no equivoque las piezas en acople, para poder asegurar la
originalidad del ensamblaje.
115
Apriete el asiento de la vlvula de descarga de combustible de acuerdo con el torque establecido,

ni muy poco, ni demasiado.
Torque (Nm)
30-40
Ajuste la bomba de inyeccin de acuerdo con su curva caracterstica y tabla de datos de

combustible.
Condiciones normales: Presin de suministro de combustible 160KPa.
Aceite para la prueba: Combustible liviano N10/N20.
Temperatura del combustible: 40-45 C
Presin de inyeccin del combustible:
La presin de abertura para los inyectores normales es de 17 Mpa.
3. Reparaciones y ajustes de la bomba VE
La bomba de inyeccin VE posee un equipo compensador reforzador LDA y un acelerador para
arranque en fro KSB. El suministro de combustible a carga completa y bajo presin sobre-cargada
fue ajustada mediante el tornillo de graduacin en la cubierta del acelerador. Al probar, el
acelerador KSB para el arranque en fro debe mantenerse energizado elctricamente todo el
tiempo.
Al ajustarlo, usted debe utilizar el inyector normalizado especial para bomba VE, con una presin
de abertura de 14.7
Mpa (150Kgf/cm2), una presin de suministro de combustible de 19.6 MPa (02 Kgf/cm2) y
tubera especial normalizada de combustible alta presin. Cuando la temperatura del combustible
los 38-42C, ajuste la cantidad suministrada por el inyector de acuerdo con sus datos.
116
Tabla de datos. Cantidad ajustada de inyeccin de combustible para el 6102

Tipo de
motor
6102Q
6102AQ
Punto de
ajuste
Carrera de la Velocidad Suministros promedio

cremallera de la bomba
de combustible
(rpm)
(mm)
(ML/1000 st)
A
B
11
11.1
1400
1000
5.4+1.4
49.6+2.0
+25
+4
8.2
300
9.4+1.3
+14
D
A
B
10.9
11.0
100
1500
1000
Por encina de 60.5

55.5+1.5
5.2+2.0
+2.5
7.7
300
9.4+1.3
+14
100
Por encina de 60.5

65.0+1.6
58.5+2.3
9.4+1.3
+2.5
+4
+14
6102BQ
A
B
C
11.3
11.5
8.6
6102B1Q
A
B
10.4
10.4
1600
1000
7.7
300
11.0+1.5
+14
100
Por encina de 60.5

49.4+1.5
+2.5
48+2.0
9.4+1.3
+4
+14
+2.5
10.1
1400
B
C
10.7
7.7
900
300
100
+2.5
+4
9.7
1100
Por encina de 60.5

46+1.2
10.0
800
42.8+1.7
+4
7.7
300
9.4+1.3
+14
+10
0
A
B
10
11
1250
830
65
56+1.5
57+2.2
7.7
300
9.4+1.3
6102BG
+4
Por encina de 60.5

73.3+1.7
68.0+2.7
6102G1
1500
1000
300
100
6102G
Desuniformidad
(%)
100
100
117
+10
0
69.5
+2.5
+4
+14
Velocidad
Por debajo
Comienzo Curva de control de la cantidad de combustible
Posicin del resorte Condicin de velocidad constante
Carrera de la cremallera
Curva de rendimiento de la bomba de inyeccin sincronizada

del motor diesel 6102 Q
Velocidad
Por debajo

Del motor diesel 6102AQ
118
Velocidad
Por debajo

Del motor diesel 6102BQ
Velocidad
Por debajo

Por encima
Curva de rendimiento de la bomba de inyeccin

Sincronizada del motor diesel 6102B1Q
119
Velocidad
1540 Por debajo
Punto mximo Limite de la carrera de la cremallera

Del motor diesel 6102G
Velocidad
Por debajo

del motor Diesel 6102 G1
120
Velocidad
Por debajo

del motor Diesel 6102 BG
Tipo de
motor
4102BQ
4102BG
Punto de
ajuste
Carrera de la Velocidad Suministros promedio

de combustible
cremallera de la bomba
(rpm)
(mm)
(ML/1000 st)
A
B
10.2
10.2
1600
1100
81.5+1.4
75.0+3.0
+2.6
8.5
300
12.0+1.7
+14
D
A
B
9.3
11.4
100
1150
800
Por encina de 80
53.0+1.3
56.3+2.3
+2.5
7.8
300
8.8+1.3
+14
100
Por encina de 80
51.0+2.0
49.2+1.3
40.0+1.6
4102Q
Desuniformidad
(%)
A
B
C
10.2
10.1
10.3
1100
1750
700
11.0
9.5
500
H
I
300
100
121
42.1]2
9.5+1.5
73+8
+4
+4
+4.0
+2.5
+14
+4
Ajustador de marcha mnima
Velocidad (rpm)
Ajustador de marcha mnima
Velocidad (rpm)
Curva caracterstica Bomba de inyeccin sincronizada

del motor diesel 4102Q
122
Velocidad (rpm)

del motor diesel 4102BQ
Punto mximo- Limitador de la carrera de la cremallera

Velocidad (rpm)

del motor diesel 4102BG
123
Tabla de datos Cantidad ajustable de inyeccin de combustible para el
Tipo de Punto de Carrera de la

Velocidad Suministro promedio
Desuniformidad
motor
ajuste cremallera (mm) de la bomba
de combustible
(%)
(rpm)
(ml/1000 st)
2.5
4
15
Carrera de la cremallera (mm)
4105Q
36+0.5
1500
A
10.4+0.5
31.5+0.9
10.4
B
1000
4.1+0.6
C
7.8
300
(en arranque)
D
100
32-35
Velocidad de corte del suministro de combustible 1660 + 20 rpm.
Velocidad de corte mnima 500 + 20 rpm
Velocidad (rpm)

del motor diesel Cy4105
124
Cantidad de combustible ajustable normal inyectada para el motor CY 6105

Dimetro del mbolo 9.5 mm
Posicin de la
cremallera (mm)
Suministro promedio de
combustible (ml/1000st)
Desuniformidad
(%)
1500
1000
300
100
67.5+1.5
65 +
9.4 +1.3
65-75
+2.5
+4.0
+15
Carrera de la cremallera (mm)
10.5+0.5
10.7
9.0
En arranque
Velocidad de la
bomba (rpm)
Velocidad (rpm)
Curva caracterstica Gobernador de la bomba de inyeccin sincronizada

del motor diesel CY6105 Q
125
Presin de entrada Equipo compensador reforzador
Vlvula solenoide abierta
Vlvula solenoide cerrada
Velocidad de corte de combustible

Referencia
Referencia (r/min)
Velocidad de la bomba de inyeccin (rpm)
Turbo-cargador comn Motor diesel CY6102BZQ

Curva caractersticas Gobernado de la bomba de inyeccin y tabla de
datos de la cantidad ajustable de combustible
Cantidad
Posicin de
suministrada Desuniformidad
la cremallera
(%)
promedio
mm
ml/400 st
Rpm de la
bomba de
inyeccin
Presin de
entrada kPa
Punto (A) Potencia declarada
1400
(75+5)
(11.0)
36.5+1.0
+3
Punto (b) Torsin mxima

Comienzo
Punto de
funcionamiento
Equipo
compensador
Termino
reforzador
900
(45+5)
11.0
35.0+1.5
+5
8500+30
36+3.0
(11.0)
700+30
26+3.0
10.65
4.8+1.6
+18
8.7
14
36-56
Artculo a ajustar
Punto (C) - Marcha mnima

Punto (D) Arranque
Punto de
Empezando
funcionamiento
del gobernador Terminando
350
8500+25
1430-1455
<1600
126
Presin de entrada Equipo compensador reforzador
Vlvula solenoide abierta
Vlvula solenoide cerrada

Velocidad de corte de combustible
Referencia
Referencia
Motor Diesel CY6102BZQ Con turbo-cargador de vlvula

De alivio del escape
Curva caractersticas Gobernado de la bomba de inyeccin y tabla de datos

de la cantidad ajustable de combustible
Cantidad
Posicin de
suministrada Desuniformidad
la cremallera
(%)
promedio
mm
ml/400 st
Rpm de la
bomba de
inyeccin
Presin de
entrada kPa
1400
(75+5)
(11.0)
36.5+1.0
+3

Comienzo
Punto de
funcionamiento
Equipo
compensador
Termino
reforzador
700
(42+2)
11.0
37.0+1.5
+5
6500+30
36+3.0
(11.0)
500+25
17+2.0
4.8
37.0+1.6
+18
Artculo a ajustar

Punto (D) Arranque
Punto de
Empezando
funcionamiento
8.7
14
350
6500+25
1435-1460
1560-1590
127
36-56
(Referencia)
(Rpm)
Curva caracterstica Bomba de inyeccin del motor diesel CY4100Q

Y sincronizacin del gobernador
Datos de la cantidad ajustable de inyeccin de combustible

del motor diesel CY4100Q
Rpm de la
bomba de
inyeccin
Posicin
del pion
mm
Cantidad
suministrada
promedio
ml/400 st
Desuniformidad
(%)
1600
4.0
30+0.8
+4

Comienzo
Punto de
funcionamiento
Equipo
compensador
Termino
reforzador
1000
4.0
25.5+0.7
+3
975+25
(4.0)
600+50
4.3
18.5+1.0
+7
350
125
5.6 Referencia
0
5.0+1.0
3.8
+15
Artculo a ajustar

Punto (D) Arranque
Punto de
Empezando
funcionamiento
1630-1650
1810
128
Carrera del pin
Curva caracterstica Gobernador de la bomba de inyeccin

del motor CY4100ZLQ
Tabla de datos Cantidad ajustable de combustible inyectado
Del motor CY4100 ZLQ
Valor
ajustable Velocidad Carrera
del pin
Carrera Comparti(rpm)
(mm)
miento
del
pin especial
y ajuste Compartimiento
12+0.1
especial
del
combustible Compartimiento
11.1+0.1
correcto
Compartimiento en
11.3~11.6
baja velocidad
Compartimiento en
(9.6)
marcha minima
Compartimiento en
el arranque
Velocidad de funcionamiento en alta (rpm)
Punto
especfico Velocidad de corte en alta (rpm)
de
Velocidad de corte en mnima (rpm)
control
Velocidad de separacin
129
Cantidad
promedio de
Desuniformidad Valor de
combustible
presin
suministrado
(ml/300st)
24.6+1.0
+4
17.0+0.5
+3
13~15
+18
4.0+0.7
1650+10
1880
580
330
Tabla de datos Cantidad ajustable de combustible inyectado para la bomba

(PW) en el motor diesel CY4102BZLQ-A
Cantidad
promedio
Desuniformidad
suministrada
(%)
de combustible
cm3/200 veces
Rpm de la
bomba
de
inyeccin
Presin
de
entrada
kPa
Posicin
del pin
mm
Punto (B)
Potencia
declarada
1400
100
11.5+0.1
21+1.2
+4
Punto (A)
Torsin
mxima
800
100
10.7+0.1
18+1
+2.5
Punto (C)
Comportamiento
esttico
mnimo
500
100
10+0.1
15+1.5
+5
Punto (H) Marcha

mnima
350
7.2
Referencia
6+0.9
+15
150
>24
Artculo
a ajustar
Punto (I) Arranque
Tabla de datos Cantidad ajustable de combustible inyectado por la bomba

en el motor diesel CY4102BZLQ
Cantidad
promedio
Desuniformidad
suministrada
(%)
de combustible
cm3/200 veces
Rpm de la
bomba
de
inyeccin
Presin
de
entrada
kPa
Posicin
del pin
mm
Punto (B)
Potencia
declarada
1400
Encima
100 (750)
11.5
65
+4
Punto (A)
Torsin
mxima
800
Encima
100 (750)
10.2
52
+2.5
Punto (C)
Comportamiento
esttico
mnimo
500
Encima
100 (750)
8.7
25
+5
Punto (D) Marcha

mnima
350
7.2
+15
150
13.0
>70
Artculo
a ajustar
Punto (E) Arranque
130
Carrera (mm)
Velocidad de la
bomba (rpm)
Curva caracterstica Gobernador de la bomba de inyeccin PWS

Para el motor CY4102 EZLQ

PWS en el motor diesel CY4102EZLQ
Cantidad
promedio Desuniformidad
suministrada
(%)
de combustible
ml/200 veces
Artculo a ajustar
Rpm de la
bomba de
inyeccin
Presin de
entrada Mpa
Posicin del
Piston
mm
1400
(75+5)
(11.0)
24.85+0.8
+4.5
Punto (B) Torsin mxima

Punto de funcionamiento
Equipo compensador
reforzador
800
(42+2)
11.0
18.9+0.8
+3.5
0.02
(10.110.5)
0.01
(99.8)
(8.58.9)
0
0
6.6 + 0.2
11.5
500

375
150
Punto (D) Arranque
Punto de
Comenzando 14201460
funcionamiento
1700
31+1.5
2+0.5
0.1
0.1
131
+18

VE en el motor diesel CY4102EZLQ
Artculo
a ajustar
Presin de
entrada (mmhg)
Cantidad promedio
suministrada de
combustible (1/400 veces)
Posicin en alta
velocidad de la
palanca manual
1750
1350
1000
700
500
375
670
650
480
205
95
0
36+1.4
(30)
31+1.5
(22)
17+1.5
5.75+0.9
Velocidad completa
Velocidad completa
Velocidad completa
Velocidad completa
Velocidad completa
Marcha mnima
132
Carrera del pin (mm)
Velocidad de
la bomba (rpm)
Curva caracterstica Gobernador de la bomba de inyeccin

Para el motor diesel CY6102 BZLQ-W
Tabla de datos Cantidad ajustable de combustible inyectada para el motor
diesel CY6102 BZLQ-W
Cantidad
suministrada
(%)
de combustible
ml/200 veces
Artculo a ajustar
Rpm de la
bomba de
inyeccin
Presin de
entrada Mpa
Carrera del
pion
mm
1300
100
(11.5-11.6)
113+3.0
+4.5

Equipo compensador
reforzador
800
100
(11.2-11.4)
105+3.0
+3.5
500
100
(10.7-10.7)
0
0
0.1
7.08.0)
12.0
(11.1-11.4)
14.5+2.0
+18
0.1
(8.5-9.0)
34.5+5.0

375
100
Punto (D) Arranque
Punto de
Comenzando 13401380
funcionamiento
1430
133
Carrera del pin (mm)
Curva caracterstica Gobernador de la bomba de inyeccin para el motor

diesel CY6102 BZLQ-A/-B/-C
Tabla de datos Cantidad ajustable de combustible suministrado por la

bomba de inyeccin para el motor diesel CY6102 BZLQ-A/-B/-C
Artculo a ajustar
Bbomba de
Presin de
inyeccin
entrada Mpa
(rpm)
Carrera del
Pion
mm
Cantidad
suministrada
(%)
de combustible
ml/1000 veces
1400
100
(10.5-10.6)
90+2.5
+4.5

Equipo compensador
reforzador
800
100
(10.2-10.5)
87+2.5
+3.5
50
23
(10.1-10.5)
(10-10.4)
20
50
(9.8-10.2)
13+2.0
+18
0
0
6.6 + 0.2
12.0
500

375
100
Punto (D) Arranque
Punto de
Comenzando 14401480
funcionamiento
1540
(7.0-8.0)
100
100
134
14.5+4.0
Ajustando la cantidad de combustible inyectado cuando el motor diesel funciona en altura.

En las alturas el aire est enrarecido y la presin es baja, as que se reduce la cantidad de aire que
entra al motor. Para garantizar que el combustible se queme completamente y no se incremente
mucho su consumo, se produzca humo negro, y el motor sobre - caliente reduciendo as su vida
til, la cantidad de combustible suministrada debe ser menor que la normal y por lo tanto se debe
ajustar la bomba de inyeccin. La proporcin entre la cantidad requerida y la nominal de
combustible para todos los valores de altitud (sin turbo compresor):
Altura (m)
Rata de Variacin (%)
0-1000
100
>1000-2000
87
>2000-3000
74
>3000-4000
60
135
Capitulo 4
Operacin y mantenimiento del motor diesel seleccin del
combustible, del aceite lubricante y del liquido refrigerante
Los combustibles estn divididos en livianos y pesados.
La produccin de combustible debe cumplir con las normas nacionales GB252-2000 las cuales
establecen que deben ser del tipo liviano.
De acuerdo a su masa, el combustible liviano de produccin nacional ha sido clasificado en tres
grados: de alta masa, de primer grado y aceptable. La diferencia radica en el contenido de azufre y
cenizas. Debemos tratar de seleccionar los grados de alta mas o primera ya que si el contenido de
azufre es muy elevado el motor se corroe rpidamente.
De acuerdo con su punto de solidificacin, cada grado de combustible liviano, esta dividido en 6
tipos: el #10 se adapta para el uso en motores diesel para vehculos con alta velocidad, con equipo
de pre-calentamiento. El combustible #0 se adapta para el uso por encima de 4C mientras que el
#10 soporta hasta -5C con -14C como como temperatura mas baja. El #35 se adapta para 14 29C
como temperatura mas baja. El #50 para 29 44C como temperatura mas baja. Cuando el cliente lo
utiliza, la seleccin del tipo de combustible liviano debe hacerse en base a la estacin y condicin
climtica.
El combustible debe ser almacenado y filtrado con tela de seda para asegurar su limpieza. As
como el equipo de llenado tambin debe estar limpio para no acortar la vida del filtro de
combustible.
136
Aceite Lubricante
De acuerdo con el tipo de motor y sus componentes internos, existen varios tipos de aceite. Los
lubricantes se encuentran divididos por su viscosidad y u calidad. De acuerdo con esta ltima estn
clasificados en CA, CB, CC, CD, CE, CF y ms. Si las emisiones deben cumplir, o exceder, la
norma EURO II los motores de nuestra empresa deben usar aceite grado CF 4 si son turbo
cargados o CD si son normales. Pero de acuerdo a su viscosidad, y adaptados a la temperatura
ambiente, cada grado de aceite para motores esta dividido en las siguientes variedades
Tipo de Aceite
5W/30
10W
10W/30
15W/30
15W/40
20W/20
20W40
30
40
Viscosidad en
movimiento
mm2/s a 100C
9.3~12.5
5.6~7.4
9.3~12.5
9.3~12.5
12.5~16.3
7.4~9.3
12.5~16.5
9.3~12.5
12.5~16.3
Temperatura en C
para mxima
viscosidad
en movimiento
137
-25
Viscosidad mxima
en movimiento
(Pa.s)
3.5
-20
3.5
-15
3.5
-10
4.5
De la tabla anterior, podemos seleccionar el aceite de acuerdo con la temperatura de operacin

mas baja. En general, por ejemplo, en el norte en invierno, escogeramos el #30, #40. Pero si
consideramos que la temperatura es la misma, pero los motores y sus cargas son diferentes, por
ejemplo, el 6102BZQ comparado con el 6102BQ, cuya presin es mayor sobre el cigeal,
escogemos mayor viscosidad considerando este factor.
Nota: ya que los motores diesel, o los vehculos equipados con ellos, trabajan por cientos de
miles de kilmetros o durante tiempos prolongados, el aceite debe ser cambiado de acuerdo
con el tipo recomendado en el manual.
La tabla a continuacin es para la seleccin del tipo de aceite para el motor 6102BZQ. Para los
otros motores consulte el manual.
Tipo de aceite
Adaptado a la temperatura
40
Por encima de + 5C
30
-5C ~ 30C
15W/40
Por encima
- de -10C
10W/30
-20 C ~ -5
5W/30
Por encima de -25C
Grasa: la grasa debe ser aplicada con una pistola a intervalos regulares
138
Liquido Refrigerante
Se requiere agua blanda debido a lo compacto de la configuracin del bloque y lo angosto
de los circuitos de circulacin de la misma. El agua de los pozos, manantiales o potable debe ser
hervida o tratada qumicamente. Esto es especialmente importante en aquellas regiones donde el
agua posee mucha alcalinidad, o las sales calcreas se podran depositar en los circuitos, llevando a
la corrosin o fallas por obstruccin. Los mtodos qumicos para el ablandamiento de aguas duras
es: para acondicionar aguas con mucho contenido de carbonato, agregue alrededor de 0.5 1.0 g de
bicarbonato de sodio o hidrxido de sodio por cada litro a tratar.
En invierno, la temperatura para descender por debajo de 0C en ciertas reas y el agua se
puede congelar. Para el motor diesel sin medidas para mantenerlo caliente, y sin estar funcionando,
el agua en su interior se congelara. Al ocurrir esta condicin su volumen se expande y tanto el
bloque como la culata de los cilindros, as como el radiador, se pueden agrietar o rajar. As que se
deben tomar medidas para evitar la congelacin. El mtodo: dar al vehculo preservacin de su
calor, tales como guardarlo en garajes calientes al no estar trabajando, drenar el agua de
enfriamiento de su motor, agregar anti congelante para reducir el punto de congelamiento del
agua.
El mtodo ideal es: agregar anti congelante al agua de enfriamiento para producir una
solucin anti congelante. En general, estas sustancias incluyen alcohol - agua, glicerina agua y
glicol
agua. Sus proporciones de mezcla son distintas as como diferentes sus puntos de
congelacin. Consulte la tabla a continuacin:
139
Las proporciones de mezcla para las soluciones anticongelantes
Punto de
Alcohol agua
congelamiento (C) (% masa de alcohol)
Glicerina agua
(% masa de glicerina)
Glicol agua
(% masa de glicol)
-5
11.3
21
-10
19.5
32
28.4
-15
26.0
43
32.3
-20
31.0
51
38.5
-25
35.1
58
45.3
-30
-
40.6
64
47.8
-40
-
55.1
73
54.7
-50
-
70.1
59.9
140
Ya que el liquido anti congelante se expandir con el aumento de la temperatura, al

agregarlo al sistema de enfriamiento su volumen real es 5 6 % menor que el volumen total del
sistema.
El anticongelante de agua glicol es venenoso. Al usarlo, debe tener cuidado que no le caiga
o penetre en la boca. El punto de ebullicin del glicol es 197.4 C, as que el agua en la solucin se
evapora fcilmente, por lo que hay que agregarla peridicamente.
Para con el alcohol, el punto de ebullicin en el anti congelante es bajo, por lo que se
evapora fcilmente y hay que agregar peridicamente.
Excepto los tres anti-congelantes anteriores, el nico que permanece como liquido
refrigerante es una mezcla de etilenglicol con la solucin agua glicol. Ya que as tambin se
incrementa el punto de ebullicin de la mezcla, esta no se evapora. La mezcla de 55% de etilen
glicol y 45% de agua (proporcin en masa) puede ser utilizada en reas con temperaturas hasta de 40 C.
En la actualidad, utilizamos un lquido anti congelante con anti oxidantes en los motores diesel.
Esta compuesto por anti congelante de agua glicol al cual se le agregan algunos aditivos. Esto le
asegura no solo soportar temperaturas de hasta -35 C sin congelarse, sino que previene la
formacin de corrosin tanto en las camisas de los cilindros del motor como en el radiador, as
como la formacin de incrustaciones en los mismo prolongando su vida til y aumentado el
rendimiento del sistema de enfriamiento. En general, la mezcla refrigerante tiene una duracin de
unos dos aos. Si no se utiliza refrigerante de este tipo, se deben limpiar las incrustaciones del
141
sistema peridicamente. En general se adopta el mtodo siguiente: mezclar la solucin limpiadora

en el sistema agregando 750g de soda caustica y 150g de kerosene en 10lts de agua. El proceso para
lavar el sistema es: con la mezcla limpiadora como refrigerante, haga funcionar el motor por 5 10
minutos hasta que se caliente. Detenga el motor y deje la mezcla por 10 12hrs en el mismo. Luego
encienda de nuevo el motor y hgala funcionar otros 10 15 minutos a media velocidad. Apague el
motor y drene la mezcla limpiadora. Llene con agua limpia y haga funcionar de nuevo el motor
otros 10 15 minutos a la misma velocidad. Luego drene el agua. Si las incrustaciones son muchas,
puede repetir el procedimiento anterior 2 3 veces.
142
La regla para la operacin normal
Encendido del motor diesel

Antes de encender el motor diesel
Antes de encender el motor, debemos revisar si las diferente piezas del mismo estn
normales y firmemente instaladas. Comprobar los niveles del aceite lubricante, el liquido
refrigerante y el combustible, as como la existencia del alguna fuga en los mismos. En el invierno,
utilice el aceite y refrigerante de acuerdo con las recomendaciones y segn la temperatura. Revise
si el sistema elctrico esta bien conectado y la batera completamente cargada. Verifique si las
piezas en movimiento no tienen obstrucciones. No debe arrancar el motor antes de comprobar todo
lo anterior. El procedimiento para encender el motor es: empuje la palanca de freno, descargue el
aire del sistema de combustible con la bomba manual de la bomba de inyeccin, accione el
acelerador, conecte con la llave el encendido y observe los medidores elctricos y si operan
normalmente. Luego gire la llave a la posicin de START para arrancar el motor. Si no enciende en
los prximos 5 segundos, desconecte el arranque y espere dos minutos, luego vuelva a arrancar.
Despus de encender el motor libere la llave (regresa automticamente), manteniendo el
suministro de combustible no demasiado alto para asegurar que el motor funcione uniformemente.
Compruebe la presin del aceite y el enfriamiento, haciendo operar el motor por 5 10 minutos
hasta que la temperatura del agua suba. Ahora puede incrementar la carga gradualmente.
143
Equipo de Precalentamiento
Su orden de asegurar que el motor enciende suavemente, en bajas temperaturas y eliminar
el humo blanco al encender, muchos motores diesel tienen instalados equipo de pre
calentamiento. Por favor, utilice, mantenga y repare dicho equipo en base a las recomendaciones
siguientes.
Por favor, compruebe si el motor que utiliza esta equipado con este sistema de
precalentamiento.
Si esta equipado, revise si tiene o no control
1 La instruccin para operar el equipo pre calentador sin control es:
1.
La informacin para la operacin de la tapones electro trmicos.
(1)
El voltaje de los tapones debe ser el mismo (12 24v) que el de la batera.
(2)
Cuando el extremo de empalme este conectado a la lnea, el torque de apriete de la tuerca es
= 7Nm
(3)
El tiempo de precalentamiento siempre es mayor que 20 segundos y menor que 60
segundos. Si el tiempo de operacin es demasiado largo se afecta la duracin del conjunto de

tapones electro trmico.
(4)
Si la cabeza de uno de los elementos esta daada, se debe reemplazar todo el conjunto pre
calentador y a que se podra, fcilmente, poner en corto su circuito.

(5)
Evite que las placas conductora de corriente entre en contacto con objetos cercanas. Esto
puede causar corto circuito y quemar el sistema elctrico.
144
2. Dibujo para la instalacin de equipo de precalentamiento para motores diesel
Tapn electro trmico
Placa conductora de corriente
3. El principio de funcionamiento del equipo pre calentador para motores diesel es:
Indicador
Interruptor del pre calentamiento.
Batera
Aterramiento
Tapn electro trmico (12 24V)
Aterramiento
2. La instruccin para la operacin del equipo pre calentador para motores diesel con
control es:
(1) Por favor, conecte la lnea correctamente, de acuerdo con el dibujo de empalmes. Ponga
especial atencin a la correcta conexin del polo positivo de la fuente de electricidad, o el equipo
de control del sistema no trabajara en forma adecuada, y podra daarse.
145
(2) Al dar arranque al motor, se gira la llave de encendido a la posicin ON, la luz del
indicador es brillante, mostrando que la temperatura del refrigerante es menor que el punto de
ajuste de 15 + 1C del controlador, y el sistema comienza a pre calentar en forma automtica.
Cuando la luz del indicador comience a parpadear, puede encender el motor.
Si en un tiempo de 20 + 2 segundos despus del comienzo del precalentamiento no puede

encender el motor, el circuito de control corta automticamente la energa y el indicador deja de
parpadear. Si desea pre calentar de nuevo antes de arrancar, cierre la llave de encendido por unos 3
segundos y luego comience de nuevo el procedimiento.
(3) Despus que el motor diesel haya encendido, la luz indicadora continua parpadeando
para sealar que los tapones electro trmicos estn funcionando, y despus que la temperatura del
refrigerante aumente los 15 C o transcurra el tiempo fijado en el controlador, el sistema se apaga
automticamente.
(4) Durante el funcionamiento del controlador, si mas de un tapn electro trmico, el

sensor de corte por temperatura del agua a alguna parte del circuito, se daa, el controlador
comienza a actuar: la luz indicadora empieza a parpadear rpidamente advirtiendo as al usuario
que debe revisar y reparar el sistema. Cuando la velocidad del parpadeo es obviamente menor que
en la anterior condicin seala el final del precalentamiento y el motor puede ser encendido.
146
(5) Se deben utilizar tapones electro
trmicos del tipo recomendado para dicho equipo
Tapn electro trmico
Indicador
Salida
Sensor de temperatura
Controlador del pre calentamiento
controlador.
Interruptor
del encendido
Motor
de
arranque
Diagrama esquemtico
Nota: El diagrama es solo una referencia. Para informacin detallada de la conexin de las lneas,
consulte el dibujo del circuito elctrico del vehculo para el controlador.
Operacin del motor diesel
En la mayora de los casos, los cambios en la velocidad y carga del motor deben hacerse
gradualmente. Evite aceleraciones muscas y paradas repentinas, excepto bajo ciertas
circunstancias.
147
Preste constantemente atencin a todos los instrumentos y a la condicin de operacin del motor
(operacin ruidosa y humo en el escape) durante el funcionamiento del mismo y del vehculo.
Tome medidas de emergencia en el caso quie el motor funciones anormalmente.
Parada del Motor Diesel

Se pueden ir reduciendo tanto la carga como la velocidad del motor hasta 800 1000 rpm y
continuar funcionando por otros 3 5 minutos antes de detenerlo. Siempre que se detenga el motor,
se debe liberar el pedal acelerador y accionar la manivela que corta el suministro de combustible.
Con esto el motor se detendr inmediatamente. Gire la llave a OFF para cortar el suministro de
electricidad despus de para el motor.
Otros
Cuando el motor opera en alturas superiores a 1000m, se debe registrar la bomba de inyeccin en el
banco de pruebas de acuerdo con la altitud y regulaciones, reduciendo asi el suministro de
combustible de mantenimiento.
Rodaje del motor diesel nuevo

La operacin del rodaje debe ser realizado antes de poner en funcionamiento y trabajo el nuevo
motor. Esto para que todas sus piezas mviles funcionen suavemente, y prevenir que se presenten
desgastes anormales y problemas. La experiencia demuestra que la vida til de los motores, su
confiabilidad y economa dependen grandemente de la realizacin correcta de este periodo de
rodaje.
148
Esta afirmacin es la base para DCD y sus centros de servicios (estaciones) para la ejecucin del
programa mantenimiento en rodaje. Cuando el centro de servicio (estaciones) realiza esta
operacin, la misma es registrada y archivada para formar la base del servicio de garanta para
los clientes.
1.1 Especificaciones para ejecutar el rodaje del motor
(1) Periodo de rodaje: se extiende por unas 60hrs en el vehculo y si se calcula por recorrido
debe ser de unos 2500Km.
(2) La carga y velocidad requeridas durante el periodo de rodaje:
0-200
Marcha mnima
Velocidad
>200-800
50% del valor

declarado
70% del valor

declarado
>800-1500
70% del valor

declarado
70% del valor

declarado
>1500-2500
75% del valor

declarado
No superior a la
velocidad mxima.
1.2
Condiciones para el mantenimiento en rodaje
(1)
El recorrido del vehculo debe estar entre 2500 3000 Km
(2)
El motor diesel no debe haber sido reparado o ajustado por el cliente.
149
(1) Los dispositivos de sello en el tornillo de control del combustible en la bomba de

inyeccin deben estar intactos.
(2) Si el cuenta kilmetros estaba daado o fall en el vehculo, el cliente puede aplicar
para mantenimiento en rodaje, en el centro de servicio mas cercano, en los prximos 45 das
(contados a partir del segundo da despus que el vehculo o motor fue entregado).
(3) La maquinaria para construccin (como cargadoras, montacargas, tractores o grupos de
generacin) siguen tambin la regulacin anterior.
1.3 Regulacion detallada del mantenimiento en rodaje
(1) Cuando el periodo de rodaje ha finalizado, el cliente puede aplicar para el
mantenimiento en el centro de servicio tcnico ms cercano (estacin) de Donfeng Chaoyang

Diesel Engine Co. Ltd.
(2) Cuando el centro de servicio establece que el motor rene los trminos de dicho
mantenimiento, este puede obtener la segunda estipulacin del servicio.

(3) Cuando finaliza definitivamente el periodo de rodaje, el centro de servicio debera
redactar claramente, articulo por articulo, un informe detallado u hoja de mantenimiento y

certificacin sellado y firmado por el cliente.
150
(4) La factura (una copia esta bien) del vehculo y un duplicado de esta certificacin
pueden ser utilizados para garantizar un motor nuevo.
(5) Si el recorrido del vehculo es superior a 3000 Km, pero no se realizo mantenimiento en
el periodo de rodaje, y se consiguen fallas en el motor, el centro de servicio no dar

mantenimiento en garanta.
1.1 Los contenidos y sus normas
No.
Contenido
Norma
1.
Cambiar el aceite del crter.
Aceite diesel de grado CD y de

viscosidad de acuerdo con la
temperatura.
2.
Limpieza del crter, reemplazado del

elemento del filtro
con piezas de repuesto

originales
3.
Limpieza del elemento del filtro de aire y

su disco separador de polvo
con piezas de repuesto

originales.
4.
Revisin del apriete de los tornillos de las budas
118-127 Nm
5.
Revisin del apriete de los tornillos de los

cojinetes principales
216 -235 Nm
6.
Revisin del apriete de los tornillos de la culata
108 118 Nm
7.
Revisar y calibrar las vlvulas
admisin y escape 0.4mm (en frio)
8.
Revisar y apretar la tuerca en el eje de la bomba

de agua, engrasar
aplique 40 45 Nm, grasa de

litro (GB/T5671-1995)
9.
Revisin de la tensin de la correa del ventilador

y del compresor
aplicar verticalmente 3 -40

Nm con una deflexin de
10 -15mm
10.
El avance de suministros de combustible
De acuerdo con el manual de

operacin.
11.
Apretar los tornillos y tuercas externos
Cumplir con la norma (ver anexo)
12.
Revisar el chorro del inyector
1950.5Mpa
13.
Lavar la malla de entrada de la bomba de

transferencia de combustible
Ni sucio ni daos.
14.
Desmontar la camisa de control en la bomba

de inyeccin *
15.
En motores sobre alimentados revisar el

funcionamiento del reforzador
Agilidad en el movimiento, sin

obstrucciones
151
* Para el motor turbo cargado es 118 127Nm

** Diferentes motores diesel tienen distintas presiones de inyeccin. Sus valores
detallados se indican en el manual de operacin del modelo correspondiente.
2. Mantenimiento del motor diesel
El mantenimiento del motor diesel es uno de los factores ms importantes para la
operacin racional del motor. Por lo tanto, un cuidadoso programa puede ser realizado si el cliente
desea conservar el mismo en excelentes condiciones de trabajo y confiabilidad de funcionamiento,
por un periodo largo.
Los criterios de mantenimiento a continuacin son determinados en periodos limitados y
mnimo tiempo fuera de servicio, para motores en buenas condiciones. Nuestros clientes pueden
hacer las modificaciones que consideren necesarias para adaptarlos a sus necesidades,
condiciones ambientales y de trabajo.
El mantenimiento de los motores diesel esta dividido en los periodos siguientes:
(1) Mantenimiento rutinario (por turno) (o mantenimiento regular) cada 8 10 hrs
(2) De primer grado (50hrs acumuladas de operacin, aproximadamente 2000km de
recorrido).
(3) De segundo grado (200hrs acumuladas de operacin, aproximadamente 8000km de
recorrido).
152
(4) De tercer grado (1000hrs acumuladas de operacin, aproximadamente 45000km de

recorrido).
(5) Mantenimiento para el invierno.
2.1 Mantenimiento rutinario

(1)
Revise la lubricacin. Si el nivel no es el adecuado complete hasta el valor
recomendado y averige la causa para su variacin

(2) Revise el nivel del refrigerante. Si no es adecuado, complete al valor recomendado.
(3) Cuando no se utilice liquido anti congelante, el agua de enfriamiento deber ser
drenado cuando los motores permanezcan en ambientes por debajo de 5C

(4) Revise si hay fugas en las conexiones entre el reforzador y el tubo de admisin / escape,
el sistema de entrada / retorno del acate, el tubo de entrada y el adaptador entre el filtro y el
compresor reforzador. Si hay anormalidades, debe corregirlas.
(5)
Revise si hay fugas de refrigerante o aceite lubricante en el motor y corrija lo
necesario.
(6)
Mantenga el motor limpio. Lvelo si es necesario
(7)
Corrija todos los problemas.
2.2 Mantenimiento de primer grado (mantenimiento despus de 2000 Km de recorrido a

50 hrs acumuladas de operacin)
153
(1) Contenido del mantenimiento rutinaria

(2) Revise todos los tornillos y tuercas expuestos, as como los accesorios y luego apritelos
de acuerdo al torque especificado, si es necesario.

(3) Revise la tensin de las correas del ventilador (la correa del compresor de aire y del
cionador. Ajuste si es necesario.

(4) Limpie los elementos de los filtros de aceite y combustible, cambiando el aceite y su
elemento cuando el mantenimiento sea hecho cada 3000 4000 km.

(5) Limpie el polvo de la bandeja del filtro de aire. Reemplace el elemento filtrante si esta
daado.
(6) Engrase.
2.3 Mantenimiento de segundo grado (despus de 8000km de recorrido, aproximadamente

200 hrs acumuladas de operacin)
(1) El trabajo debe ser ejecutado despus de completar el mantenimiento de primer grado.
(2) Revise la presin y el patrn de la inyeccin. Ajuste si es necesario. Compruebe y gradu
la marcha mnima del motor.

(3) Revise el avanzador del suministro de combustible. Si esta excedido, debe ajustarlo.
Compruebe tanto la bomba de su suministro como la de inyeccin de acuerdo con lo necesario.
154
(4)
Revise y ajuste la calibracin de las vlvulas
(5)
Limpie el crter, la bomba de aceite y la malla de succin.
(6)
Cuando el mantenimiento se realiza cada 8000 10000Km, se debe reemplazar el elemento
del filtro de aceite.

(8)
Cambie el elemento filtrante de papel del combustible cada 12000 16000 km.
(9)
Limpie el filtro de aire y la bandeja colectora de polvo.
(10)
Lave el tanque de combustible, la bomba de suministro, su malla filtrante y las tuberas.
(11)
Limpie el polvo acumulado sobre el alternador y el motor de arranque soplando con aire
comprimido. Revise ambos accesorios y mantenga cada pieza en buenas condiciones de

funcionamiento y reemplazando / reparando las daadas.
(8)
Revise la condicin de funcionamiento del reforzador. Gire el rotor con la mano. Si lo hace
en forma libre y constante, est indicando una condicin normal, o en caso contrario, debe
desarmarlo para inspeccin. Observe aqu: observe y limpie el ambiente alrededor del reforzador
antes de desmontarlo y, al re armar evite que cualquier objeto extrao caiga en su interior ya que
podra causar graves daos.
155
De todas formas, para su normal desarmado y re
armado siempre se requieren
herramientas especiales que solo estn disponibles en las fabricas de los mismos y sus centros de
servicios. Por lo tanto, se recomienda a los clientes no desarmar el conjunto del reforzador.
(12)
Desarme la cubierta del compresor de acuerdo a las instrucciones. Revise si hay
fugas en los extremos. Lave la cantidad interna y sus paletas para eliminar los depsitos. Tenga
cuidado para no daar la turbina durante el procedimiento.
2.4 El mantenimiento de tercer grado (mantenimiento despus de 45000km de recorrido,

alrededor de 1000 hrs acumuladas de operacin)
(1) Operaciones y contenidos para terminar el mantenimiento de segundo grado
(2) Limpieza del sistema de enfriamiento
(3) Limpieza del filtro de aceite
(4) Reemplazo del elemento del filtro de aire si se mantuvo el mismo durante los
mantenimientos anteriores o tiene un ao en operacin.

(5) Reemplace los sellos de los vstagos de las vlvulas si es necesario.
(6) Revise el apriete de los tornillos de la culata de los cilindros, de los cojinetes principales
y de las bielas. Reajuste al valor de torque recomendado.
156
(7) Revise los sellos internos de la bomba de agua. Reemplace la grasa de los
rodamientos.
(8) Desmonte y revise el generador y el motor de arranque. Haga limpieza y lubricacin
con grasa.
(9) La remocin y el mantenimiento de la culata de los cilindros para re asentar las vlvulas
depende de las condiciones de funcionamiento.

(10) Ajuste la bomba de inyeccin de acuerdo con las condiciones de trabajo.
(11) La revisin del suministro de la bomba de aceite y su vlvula de alivio se decide
generalmente de acuerdo con las condiciones de trabajo.

(12) Desarme el conjunto reforzador, reemplazando todas las piezas desgastadas.
2.5 Elementos de juicio para la reconstruccin de un motor diesel

(1) Rata de incremento del consumo de aceite.
Si la rata de consumo de aceite de un vehculo nuevo es (puede ser km u horas de operacin

por litro) 100%, cuando se reduce 50%, necesita reconstruccin.
(2) El incremento en la rata de consume de combustible
Si la rata de consume de combustible de un vehculo nuevo es (puede ser en km u hrs de

operacin por litro) 100%, cuando se reduce en 60% necesita reconstruccin.
157
(3) Ruidos internos
Las causas de ruido son muchas. Puede ser por exceso desgaste o sobre calentamiento. O
causado por la aplicacin de un mantenimiento incorrecto que hace necesario una reconstruccin
mas temprana.
2.6 Mantenimiento en operacin durante el invierno
El motor debe tener cuidados especiales cuando opera por debajo de los 5C
(1) Se deben utilizar tanto aceite lubricante como combustible para invierno y se debe
prestar atencin especial al contenido de agua del combustible para evitar el bloqueo de sus
tuberas.
(2) Mejor llenar el sistema de enfriamiento un liquido anticongelante o drenar el agua del
mismo cada vez que el motor se encuentre detenido en temperaturas que puedan descender has 40
50C
(3) Los vehculos no deben dejarse expuestos en el exterior durante el invierno o ser
necesario pre calentar tanto el agua de enfriamiento como el aceite del motor antes de intentar
ponerlo en funcionamiento. Despus de realizar todas estas operaciones, el motor puede encender
sin mucha dificultad a temperaturas de hasta -20C.
158
Capitulo 5
Diagnostico y resolucin de problemas del motor diesel
1.Sntomas de fallas y efectos de cada sistema del motor diesel
1 Bloque y culata de los cilindros

Posicin
Falla
Sntoma y efecto
Camisa del cilindro
Desgaste excesivo
Baja presin de compresin, humo

negro, dificultas para encender. Humo
azul, aceite del motor se fuga al
cilindro. Fugas excesivas de aire y
aumento en el bombeo por la
ventilacin
Enfriamiento pobre
Pistones desgastados
Altura excesiva o desuniforme de la Fugas de aire entre cilindros,

funcionamiento irregular, fugas y
protuberancia.
humo blanco.
Tornillos, y sus arandelas, de
la culata de cilindros
La calidad de la culata es pobre, el

torque de apriete de los tornillos no
es suficiente
.
Impacto sobre las arandelas, fugas de

aire al circuito del impidiendo su
circulacin.
Fugas, humo blanco, agua en el
crter, el motor no puede arrancar. El
arrastre puede daar las bielas. Fugas
de aceite entran al agua de
enfriamiento.
Bloque de los cilindros y

culata
Inclusiones en la arena de
fundicin, tapones de sello flojos,
grietas y otros
Fugas de agua hacia el crter del

aceite aumentando su nivel.
Fugas de aceite entrando al agua de
enfriamiento.
Engranaje de
sincronizacin
Fase de distribucin de aire

incorrecta. Sincronizacin
incorrecta de la bomba de
inyeccin. Desgaste excesivo,
juego incorrecto
Dificultad para encender o no

enciende.
Dificultad para encender o no
enciende.
Ruido anormal
159
2. Sistema Cigeal bielas

Posicin
Falla
Sntoma y efecto
Pistn
Desgaste excesivo en la falda,

tolerancia incorrecta con su
cilindro. Enfriamiento es malo, hay
impurezas en el aceite lubricante
Fugas de aceite del motor en el

cilindro, humo negro. Camisa del
cilindro rajada
Pistn anillo
Desgaste excesivo en la ranura de

instalacin del anillo, anillos
pegados

negro, dificultad para encender.
Humo azul, fugas de aceite del motor
al interior del cilindro.
Fugas excesivas de aire, aumento en
el bombeo de la ventilacin.
Cigeal y cojinete principal,

biela y su cojinete
Mucha tolerancia, tapa de biela

floja, falta o baja presin del aceite
Presin muy baja, ruido anormal.

Agripamiento
3 Sistema de distribucin de aire

Posicin
Falla
Sntoma y efecto
Filtro de aire
Tapado
Humo negro, perdida de potencia,

dificultad para encender
El juego de las vlvulas
Demasiado.
Muy poco
Humo negro, no enciende,

combustible entre el suministro de
aceite, nivel del aceite aumenta.
Ruido anormal al acelerador.
Gua de la vlvula
Fuga por el sello de la misma
Humo azul
Vlvula y su asiento
Sello no es hermtico

negro, falta de potencia, dificultas
para encender.
Reforzador
Suciedad, fugas, obstrucciones en

el rotor
Falta de aire y de potencia, humo

negro
Desgaste en las rolineras, rotor

golpeado, aspa hace contacto,
deformaciones
Ruido anormal, rotor gira con

dificultad
Anillo de sello del aceite daado
Aceite entrando en el bloque de los

cilindros, humo azul.
Martillo
Asientos delantero y trasero,

instalados incorrectamente
No lubrica, se quema
Cojinete del rbol de levas
Agujero de lubricacin no alineado

o restringido
Cmara de las varillas

empujadoras
Orificio de retorno del aceite

demasiado pequeo, obstruido
Bombeo de la ventilacin con

aceite
Resorte de la vlvula, varilla

empujadora y taquete
Daado
Turbulencia en la distribucin de aire,

potencia insuficiente.
160
4 Sistema de suministro de combustible

Posicin
Falla
Sntoma y efecto
Combustible
Calidad pobre
Agua en el combustible
Humo negro, potencia insuficiente.

Humo blanco, funcionamiento
irregular.
Avance
Mucho
Poco
Humo negro.
Humo Blanco, calor dispersado al
enfriador es elevado, puede causar
altas temperaturas, cualquiera de ellos
puede causar dificultades para
encender.
Pasaje de circulacin
Aire en el interior. Restringida, no

es uniforme.
Vlvula de contra presin en el
tornillo de drenar fallando
Funcionamiento irregular, no
enciende.
Falta de Potencia
Bomba de suministro
No bombea combustible.
Arandela de sello daada
No enciende o dificultad para hacerlo.

Combustible entre al crter, aumenta
el nivel del aceite
Bomba de inyeccin
Volumen suministrado es
demasiado grande (para un
cilindro).
Suministro desuniforme. Palanca
de suministro fallando o
restringida. Brazo de Palanca flojo.
Sello de la cubierta daado.
Suministro insuficiente. Desgaste
Humo negro. Funcionamiento

irregular. Motor falla.
No se puede controlar, se apaga.
Combustible entra al crter. Potencia
insuficiente. Potencia insuficiente
Gobernador
Piezas Flojas.
Piezas daadas.
Posicin incorrecta del tornillo de
marcha mnima.
Posicin incorrecta del tornillo
limitador de alta velocidad
Funcionamiento irregular, inestable.

Motor se apaga.
Mnima inestable, se apaga
fcilmente, o mnima elevada.
Se apaga, o el suministro no es
suficiente y falta potencia.
Inyeccin
Gotea combustible, patrn

incorrecto.
Restringido.
Presin irregular
Humo negro, humo blanco en

invierno, potencia insuficiente. Falta
al acelerar y entra combustible al
crter. Ruido anormal.
Funcionamiento irregular.
Avanzador
Flojo
Angulo de suministro inestable.

Funcionamiento irregular
161
5 Sistema de lubricacin
Posicin
Falla
Sntoma y efecto
Aceite
Tipo incorrecto
Calidad Pobre
Muy delgado, baja presin del aceite

Muy grueso, presin elevada
Desgaste acelerado de las piezas
mviles, obstrucciones
Crter
Nivel del aceite elevado
Bombeo de ventilacin con aceite

Fugas de aceite al interior del
cilindro, humo azul
Cantidad insuficiente
Suministro insuficiente, baja presin

del aceite
Manmetro
Falla
No indica el valor de la presin
Vlvula estabilizadora
Restringida o gastada
La presin es muy baja o muy alta.
Bomba de aceite
Gastada, fugando
Baja presin
Filtro
Restringido, derivado
Desgaste acelerado de las conchas de

los cojinetes
Baja presin
Enfriador
Fugas
Agua con aceite
Pasajes
Fugas
Agua con aceite

Baja Presin
Tapados
Desgaste o daos a piezas
162
6 Sistema de Enfriamiento
Posicin
Falla
Sntoma y efecto
Enfriamiento
No alcanza la temperatura de
operacin
Congelamiento en invierno
Partes daadas.
Termostato
Daado, fallando
Temperatura del agua muy alta o muy

baja
Tuberas
Aire en las mismas
Limpiar tuberas que no circulan el

agua, agua insuficiente, temperatura
muy alta.
Radiador
rea de dispersin reducida y

obstruida
Temperatura del agua muy alta
Correa del ventilador
Tensin insuficiente
Deslizamiento
Temperatura de agua muy alta
Bomba de agua
Desgaste excesivo
Flujo de agua insuficiente,

temperatura de la misma elevada.
Posicin
Falla
Sntoma y efecto
Batera
Voltaje insuficiente
Dificultad para arrancar o no puede

hacerlo.
Conexiones
Fallando o no arranca
Dificultad para arrancar o no puede

hacerlo
Arranque
Daado
No puede arrancar
Generador
Daado
Voltaje insuficiente en la batera.
Compresor
Gastado
Presin insuficiente para el frenado
Equipos elctrico y
medidores
Conexiones flojas o daadas
No hay lecturas o son incorrectas.
7 S Los otros sistemas
163
2 . Fallas principales del motor diesel y como repararlas

A. Dificultad para encender
(1) El motor de arranque no funciona
Causas
Revisar
Solucin
NG
nterruptor de encendido
Fusible
Mal contacto, daado
NG
NG
Batera
NG
NG
Quemado
Mal contacto causado

por terminales flojos,
corrosion
Carga baja, descargada
Reparar, reemplazar
Reemplazar
Limpie y apriete, repare

el sistema de carga
Cargue o reemplace

floja, daada
Ajuste la tensin,
reemplace.
Solenoide daado
Repare o reemplace
Daada
Repare o reemplace
NG
Motor de arranque
NG
164
(2) Arranque funciona pero el motor no enciende
Causas
Revisar
NG
Solucin
Mal contacto causado

por terminales flojos,
corrosin
Limpie y apriete
Mal cargada, desgastada,

daada
Repare el sistema de carga,

reemplace o re cargue
NG
correa del ventilador

floja o daada (influye
sobre el alternador)
Ajustar la tensin,
reemplazar
NG
Pin o cremallera
daados
Reemplazar
Carbn gastado
o su resorte roto
Limpiar y apretar
Solenoide daado
Reparar o reemplazar.
Piezas mviles internas

daadas, fundidas, tales
como pistones, conchas
principales
Batera
NG
Motor de arranque
NG
NG
NG
El motor diesel
165
(3) El arranque funciona pero el motor no enciende

No hay alimentacin para la bomba de inyeccin
Causas
Revisar
Mecanismo de parada
del motor
NG
Palanca en posicin de
parada, ajuste incorrecto
del mecanismo
Solucin
Ajustar
NG
Tanque del combustible
Vacio
NG
Tubera
NG
Filtro
NG
Llenar
Bloqueada, daada,
conexiones flojas
Reparar, reemplazar,
re apretar
Vlvula de descarga
no cierra
Reparar, reemplazar
Elemento filtrante
bloqueado
Reemplazar
Aire en el sistema
Eliminar el aire
Malla de entrada bloqueada

en la bomba de suministro
Limpiar y reparar
La bomba de suministro
no funciona bien
Reparar, reemplazar.
NG
Sistema
NG
NG
166
Suministro de combustible de la bomba
Causas
Revisar
Combustible
NG
Solucin
Calidad baja o tipo

incorrecto
Reemplazar
Reemplazar
Aire en el sistema
Purgar el sistema
Incorrecto
Ajustar
Conjunto bloqueado,
fugando
Ajustar
Presin de abertura baja
Reparar
Vlvula de descarga
daada, bloqueada
Reparar
mbolo daado
o bloqueado
Reparar.
NG
NG
Sistema
NG
Angulo de avance
NG
Inyector
NG
NG
Bomba
NG
(Continua)
167
Revisar
Causas
Solucin
La cremallera no se
mueve libremente
Reparar
Cable roto en vlvula

solenoide
Reparar
Vlvula solenoide daada
Reparar
Desgates internos en los

anillos del pistn, pegados
o rotos
Reparar
Fugas por las vlvulas
Reparar o reemplazar
Conexin floja o
mal contacto
Apretar, reparar
Tapn electro calefactor
Placa conductora
(Continua)
Compensador
del reforzador
NG
NG
NG
Presin de compresin
NG
Temperatura Baja
NG
Equipo pre calefactor
NG
NG
168
1.2 Velocidad de marcha mnima es inestable

Revisar
Causas
Solucin
Fugas en el sistema
NG
NG
Aire en el sistema
Purgar
Reemplazar
Elemento bloqueado
Limpiar, reemplazar
No funciona
apropiadamente
Reparar, reemplazar.
Cuerpo del inyector

bloqueado, fugando
Ajustar o reemplazar
Presin de abertura baja,

inyeccin pobre
Marcha mnima muy baja
NG
NG
Filtro de combustible
NG
Bomba de suministro
Inyector
NG
NG
NG
Bomba de Inyeccin
(Continua)
169
Revisar
(Continua)
NG
NG
Causas
Solucin
Combustible desuniforme
en cada cilindro
Ajuste, reparar
o reemplazar
Vlvula de descarga
daada, bloqueada
Ajuste, reparar
o reemplazar
Embolo gastado y
su resorte roto /
Reemplazar
Arbol de levas y
taquetes gastados
Reemplazar
Calibracin incorrecta
de las vlvulas
Calibrar
Sello pobre entre vlvula

y asiento
Cilindro gastado, anillo

de pistn pegado o roto
NG
NG
NG
El motor mismo
NG
NG
170
2.3 Potencia Insuficiente
Revisar
Filtro de aire
Causas
Solucin
Elemento bloqueado
Limpiar o reemplazar
Aire en el sistema
Purgar el aire
Circuito Bloqueado
Limpiar, reparar.
Palanca fuera de posicin,

suministro insuficiente
Ajustar, reparar.
Valor incorrecto
Ajustar, reemplazar.
Resorte principal del

gobernador sin tensin
Ajustar
mbolo, excntrica o
taquete gastado
Reemplazar.
Grieta en compensador
de empuje o tubera que
dirige el gas
Reparar, reemplazar
NG
NG
Sistema de Combustible
NG
NG
Mecanismo de compuerta
NG
Angulo de avance
NG
Bomba de inyeccin
NG
Turbo cargador
NG
(Continua)
171
Causas
Revisar
(Continua)
NG
Solucin
demasiado sucio de
mltiple admisin
escape o fuga de aire
en conexin
Limpiar, reparar
o reemplazar
rendimiento del
turbo reducido
Limpiar, reparar
o reemplazar
Patrn pobre de
inyeccin o bloqueo
ajustar o reemplazar
Calibracin incorrecta
de las vlvulas
Calibrar
Sello pobre entre

vlvula y asiento
reparar o reemplazar
Cilindro gastado,
anillo de pistn
pegado o roto
reparar o reemplazar
empacadura de la
culata daada
Reemplazar.
NG
NG
Inyector
NG
El motor mismo
NG
NG
NG
172
2.4 Consumo excesivo de combustible

Causas
Solucin
Fugas en el sistema
Elemento bloqueado
Valor incorrecto
Re ajustar
Patrn de inyeccin pobre
Ajustar o Reemplazar
NG
demasiado sucio
en la admisin
NG
Descarga
fuga de aire en mltiple
o conexin
Limpiar, ajustar o
reemplazar
Pobre rendimiento
del turbo
sello pobre entre vlvula

y asiento
Ajustar o Reemplazar
calibracin incorrecta
las vlvulas
Remplazar
cilindro gastado,
anillo de
pistn pegado o roto
Revisar
NG
NG
Filtro de aire
NG
Angulo de avance
NG
Inyector
Turbo cargador
NG
El motor mismo
NG
NG
NG
173
2.5 Consumo excesivo aceite

Revisar
NG
Turbo-cargador
Causas
Solucin
falla en sello del extremo

de la turbina o en sello
del extremo de aspa
compresora
Daado
Desgaste en gua y
vstago de la vlvula
Reemplazar

Fugas
NG
Sello de vlvula
Mltiple de
admisin
escape
NG
NG
Cilindro, anillo
NG
El sistema mismo
174
2.6 Temperatura del agua a la salida de motor

Revisar
Tanque del agua
enfriamiento
Causas
Solucin
Cantidad insuficiente
Llenar
Radiador tapado
Limpiar
Tapa el tanque daada
Falla
Floja o daada
Tensor, reemplazar
Daada
Falla, daado
Reemplazar
Empacadora daada,
flujo de agua
Reemplazar
Muchas incrustaciones,
bloqueado
Remover
Atrasado, contra
explosiones
Ajustar
NG
NG
NG
Termgrafo sensor de la
temperatura del agua
NG
NG
NG
Bomba de agua
NG
Termostato
Sello entre la culata

y el bloque
Pasajes de enfriamiento
Angulo de avance
NG
NG
NG
175
2.7 Humo blanco en el escape
Revisar
NG
ngulo avance
NG
Combustible
NG
Inyector
Causas
Solucin
Retrasado, contra
explosiones
Ajustar
Agua en el
combustible
Cambiar
patrn de direccin
pobre, fugas
ajustar, reparar
o reemplazar
Daado
gastadas o daadas
Reemplazar
Falla en sello de la gua
Reemplazar

Reemplazar
NG
turbo cargador
vlvulas de
admisin/ escape
NG
NG
cilindro, anillo
176
2.8 Humo negro en el escape

Revisar
Causas
Solucin
Elemento bloqueado
Muy adelantado o muy

atrasado
Ajustar
patrn inyeccin pobre,

fugas
ajustar, reparar
o reemplazar
presin de abertura
baja
ajustar o reemplazar
No funciona
adecuadamente
Revisar y reparar o
reemplazar
NG
filtro de aire
NG
ngulo de avance
NG
Inyector
NG
turbo cargador
NG
177
2.9 Presin de aceite es baja

Revisar
Manmetro o sensor
de presin
Causas
Solucin
Daado
Reemplazar
Tipo incorrecto
Cambiar
Elemento bloqueado
Reemplazar
Resorte daado o cuerpo

de la vlvula bloqueado
Engranajes desgastados
Reemplazar
Gastado
Reemplazar
Gastado
Reemplazar
Desgastadas
Reemplazar
Elemento bloqueado
limpiar, reemplazar
presin de abertura de la
vlvula de derivacin
incorrecta
revisar, ajustar, r
eemplazar
NG
NG
Aceite
NG
Filtro de aceite
Vlvula de seguridad /
vlvula de derivacin
NG
NG
Bomba de aceite
NG
Eje de los martillos
Arbol de levas
Cigeal, bielas
y sus conchas
NG
NG
NG
Enfriador de aceite
NG
178
2.10 fallas del turbo-cargador

1. potencia insuficiente
Humo negro en el escape
Causas
Solucin
NG
Impureza del aceite

acumuladas
en el lado de sello
de la turbina
Cambiar al aceite,
reparar el turbo-cargador
NG
Temperatura del aceite

elevada, cantidad
insuficiente,
rolinera flotante quemada
Revisar el sistema
lubricacin, reparar
el turbo-cargador
Rotor de la turbina de
balanceado
Reparar, reemplazar
Velocidad la turbina
muy alta
Revisar y reparar sistema

turbo-cargador
Temperatura y presin
del escape muy alta
Revisar y reparar el motor
Mezclado con material

extrao
Revisar y reparar el
sistema de admisin,
reemplazar
Rolinera flotante gastada
Reemplazar
Revisar
Velocidad del turbocargador insuficiente
NG
Friccin entre capas de NG

la turbina y del compresor,
daos
NG
NG
NG
179
Humo blanco en escape

Revisar
Tubo de retorno del
aceite en el
turbo-cargador
NG
NG
Anillo de sello
Causas
Solucin
Fuga de aceite por los

extremos del eje de la turbina
y el compresor, causada
por bloqueo y deformaciones
Daado
Reemplazar
(2) Consumo elevado de aceite

NG
anillo de sello
NG
Aceite
Fuga por el extremo de las NG

aspa de compresor
Gastado, daado
Reemplazar
Calidad pobre
Cambiar
Filtro de aire bloqueado
Limpiar, reemplazar
Pobre balanceo
dinmico de la turbina
Reemplazar
180
(3) Sonido anormal
Revisar
Causas
Solucin
Pasaje de gas restringido
Limpiar, remplazar
Pasaje del gas restringido
Limpiar, reemplazar
Cuando se produce
contra - corriente
en la descarga
Repararla o reemplazar
Desgaste excesivo
de la rolinera flotante
Reemplazar
NG
Extremo la turbina
NG
Extrema compresor
NG
Friccin entre las capas

de la turbina /compresora
y sus cubiertas
NG
(4)Vibracin
Causas
Revisar
Friccin entre las aspas
de la turbina
Solucin
NG Compresor y sus cubiertas
y presencia de material
extrao
NG
Reemplazar
Desgaste excesivo
de la rolinera flotante
Reemplazar
Balanceo dinmico pobre

de la turbina
Revisar y reparar
o reemplazar
181
Captulo 6
Adecuando requerimientos entre
motor diesel y el vehculo
La adecuacin entre motor diesel y el vehculo es realizada por el diseador. Pero el
personal de diseo, ventas y servicio de los motores debe saber aprovechar estos conocimientos
los cuales les pueden permitir mostrar el excelente rendimiento de nuestros motores y evitar as
aplicaciones incorrectas de los mismos y resaltando su magnficas cualidades.
La ubicacin de motor diesel en el vehculo

Vehculos para transportar cargas
En general, estos vehculos adoptan la configuracin de motor delantero, traccin trasera.
Esto incluye los trompa-larga, los trompa-corta y los sin trompa.
Los tromba-larga: tienen la cabina del conductor por detrs del motor. La ventaja es: la
seguridad del conductor es buena, facilita la reparacin del motor. La desventaja: el campo visual
es reducido, el espacio til pequeo. Por lo tanto no adoptamos este esquema en vehculos
livianos. Algunas veces lo haremos para vehiculos medianos o pesados.
Los trompa-corta: posee una concavidad en la parte delantera del tabique contra-fuego
con cierta parte del motor sobresaliendo por la misma. Esta disposicin puede mejorar las
desventajas del trompa-larga. Se ha adoptado para vehculos ligeros y medianos, pero en general
no se hace para los pesados porque sus motores son muy grandes.
182
Sin trompa: colocan la cabina encima del motor as como colocan ste en el interior
de la misma. Tiene ventajas opuestas a los trompa-larga. En el presente esta disposicin se
utiliza en cada tipo de vehculos.
Vehculo para pasajeros

Existen cuatro disposiciones para los motores en este tipo de vehculos: delantero,
horizontal en el medio, transversal trasero y vertical trasero, adoptando generalmente la
traccin trasera.
En la actualidad estos vehculos, con motor diesel, slo existen en dos

configuraciones: con motor delantero o trasversal trasero. Casi siempre los vehculos
livianos adoptan el motor delantero y la traccin trasera, con una trompa-corta, y la potencia
transmitida hacia atrs mediante un eje propulsor, similar a los transportes de carga.
Por su parte, los vehculos medianos y grandes poseen, generalmente, el motor en la

parte posterior con las siguientes ventajas:
Se mejora la carga sobre el eje delantero, se puede alargar su sobre salido, adoptando
puertas delanteras, muy convenientes para esta disposicin, una razonable distribucin de
carga por eje, y la rigidez de la carrocera se aumenta, con una mayor capacidad de carga til.
183
La disposicin del motor en la parte posterior del vehculo incrementa la cantidad de

espacio til disponible, muy conveniente para la distribucin de los asientos; ya que no existe un
eje propulsor que atraviese todo el vehculo entre ambos extremos, y tambin conveniente para la
ubicacin del rea de almacenamiento del equipaje debajo del mismo piso, as como del equipo
acondicionador de aire o de calefaccin. El motor se encuentra aislado de la cabina, reduciendo la
trasmisin de ruido, vibraciones y olores a la misma. Por otra parte, las vibraciones y ruidos
transferidos a la cabina tambin se reducen. Sin embargo, esta configuracin tiene las mayores
exigencias en lo relativo a enfriamiento del motor y estabilidad.
La instalacin del motor

Sin importar su ubicacin, delantera o posterior, el soporte para el motor est instalado en
los largueros del chasis o sobre dicho soporte mediante bases de goma. Se debe observar: la
posicin y direccin de soporte debe ser trasversal a la lnea central de oscilacin de la torsin del
motor en su centro de gravedad y, al mismo tiempo, hacer que la lnea central de oscilacin
trasversal pase el primer centro de balanceo tanto del motor como del embrague, en orden de
minimizar o eliminar el balanceo trasversal de dicho conjunto motriz.
184
Enfriamiento de motor
El motor diesel cy tiene un sistema cerrado de circulacin forzada de agua para su
enfriamiento, el cual esta compuesto por las camisas de circulacin, la bomba de agua, el
termostato, el ventilador y el radiador.
La funcin de este sistema es el mantener al motor operando en su temperatura

correcta, lo cual incluye dos principios bsicos: el primero: enfriar el motor, evitar que sobre caliente y el segundo: que sin sobre-calentar no trabaje muy fro ya que esto es perjudicial
para su rendimiento y duracin.
Lmite superior de diseo del sistema de enfriamiento

Las partes individuales de enfriamineto de motor, tales como la bomba de agua, el
ventilador y el radiador, estn diseadas de acuerdo con esta funcin y cumple con sus
requerimientos. Por ejemplo: para el transporte de carga general, el diseo concuerda con la
mxima temperatura en verano (40 C), el vehculo con carga completa, ascendiendo por una
cuesta y poca velocidad del viento en contra.
El ndice de rendimiento de la bomba de agua es el volumen del flujo a cierta presin.
Nominalmente, cuando una bomba trabaja, debe hacer que el agua fluya con cierta presin
para poder vencer la resistencia del sistema y, con cierto volumen para absorber el calor
disipado por el motor, creando as un diferencial de temperatura entre la entrada y salida la del
sistema.
185
Ahora, con la siguiente ecuacin, podemos expresar Su significado:
Vw=
Qw
(m3/s)
tw Cw Pw
Vw:
volumen del flujo de agua enfriamiento
Pw:
densidad del agua, Kg/m3
Cw:
calor especfico del agua, Kj (kg.k)
Qw:
calor disipado por el agua de enfriamiento en la unidad de tiempo, kw
tw:
diferencial de temperatura entre la entrada y la salida del agua de enfriamiento
circulando
Generalmente, tw es 6-12C, mucho o muy poco no es recomendable para el sistema
de enfriamiento.
Ya que el sistema de enfriamiento es de circulacin forzada cerrada, la disipacin del
calor del motor debe ser realizada por el radiador (por el soplo del ventilador), reduciendo as
de nuevo la temperatura del agua. As que, para el radiador, se aplica la ecuacin:
Qw= Va ta a Cpa = K twa
3
Va:
flujo del volumen de aire pasando por alrededor, m /s
ta:
diferencial de temperatura entre la entrada y la salida del radiador
Pa:
densidad del aire, Kg/m
Cpa:
calor especfico del aire a presin, kJ (kg.k)
186
K: coeficiente disipacin del radiador, kw (m3.k)

A: superficie de disipacin de radiador, m2
twa: diferencial de temperatura promedio entre el agua en el interior del radiador y el aire en
su exterior.
Existen pruebas y calculos especiales para la superficie de disipacin del radiador y su
coeficiente, las cuales generalmente son suministradas por el fabricante, el cual tambien
suministra el volumen de aire fluyendo por el mismo y su curva de rendimiento / resistencia, que
sern utilizadas para la escogencia del ventilador (tambin tienen una curva de volumen / presin
del aire fluyendo).
El volumen del calor disipado Qw por el motor diesel al agua de enfriamiento ser
calculado por experimentos especiales de pruebas de calor y pueden ser evaluadas de acuerdo a
frmulas desarrolladas por la experiencia.
Para integrar los contenidos anteriores, debemos conocer todo los parmetros de diseo:
* Confirma el calor disipado Qw por el motor diesel.
* Seleccionar el correcto tw, confirmando la mxima temperatura lmite absorbida por el agua
tw2, as como la temperatura tw1 de entrada el agua.
* Calculando Vm para la bomba de agua.
* Establecer ta y confirmar va o volumen del flujo de ventilador
* La temperatura de entrada del viento Ta1=40, calculando Ta2 y twa, se establece K, A.
* Seleccionar el radiador de acuerdo a la velocidad K, A y determinar la resistencia / volumen del
flujo:
187
Seleccionar el ventilador de acuerdo con las curvas de velocidad, volumen de flujo y

velocidad del viento.
Si las condiciones lo permiten, despus de disear el sistema de enfriamiento, debera
probarse su rendimiento para comprobar la factibilidad de tal diseo.
Ponga atencin especial durante la etapa de diseo a la adecuacin del rea frontal del
radiador con relacin al dimetro externo de las aspas del ventilador.
Lmite inferior para el diseo del sistema de enfriamiento

De acuerdo con lo anteriormente expuesto, la seleccin de las piezas principales de
sistema de enfriamiento se basa en su capacidad para disipar grandes cantidades de calor
rpidamente, pero en la prctica los motores diesel (vehculos) no necesitan que sea de esta forma.
Por lo contrario, luego del encendido en fro, el motor debe calentar rpidamente, as que al
disear el sistema se debe tomar en cuenta este requerimiento.
El motor diesel cy tiene instalado un termostato del tipo de cera, con una temperatura de
abertura de 76C y una abertura completa a los 86 C. Su funcin: cuando el motor enciende en
fro o a baja temperatura y con carga ligera, mientras la temperatura del agua en el interior de
motor no alcance los 76 C no habr flujo hacia el radiador sino que retornar directamente a la
bomba formando un ciclo reducido para de esta forma calentar el motor rpidamente, as como la
temperatura del agua no permanecer baja durante mucho tiempo. Cuando la temperatura del
agua exceda los 76 C, el termostato comienza a abrir gradualmente, el agua fluye hacia el
radiador ycuando la temperatura alcance los 86 C, l termostato termina de abrir completamente
y toda el agua fluye hacia el radiador completando el ciclo grande.
188
En lo vehculos, en orden de poder prevenir que la temperatura del agua del motor
descienda mucho en el invierno del norte, y reducir la corriente de aire soplada al mismo, se han
diseado ventanas ajustables que disminuyen el viento soplado al cerrarse as como otras
cubiertas protectoras con la misma finalidad.
La potencia consumida por el ventilador es alrededor de 5-10% de la potencia total del
motor y por lo tanto, el accesorio que mayor prdida produce. Pero en la mayora de los casos no es
necesario utilizar un ventilador mientrasa el vehculo se encuentre en movimiento, est en
invierno o no. Adems, el ventilador tambin es ruidoso, una las principales fuentes de ruido del
motor. As que si lo consideramos desde el punto de vista del ahorro de energa, de la reduccin de
ruidos y del mantenimiento de la condicin ideal de temperatura del motor y su mayor duracin, el
ventilador requiere utilizar un embrague.
En China, hasta el presente, todos lo embrague para ventiladores fabricados han sido del
tipo de aceite siliconado. Su caracterstica es: cuando la temperatura del aire en el extremodel
radiador no alcanza el valor mnimo (generalmente es 65-70C), la posicin entre el ventilador y
su polea se separan, haciendo que el ventilador no funcione sino se requiere y evitando
desperdiciar potencias sin razn. Pero cuando la temperatura en el extremo del radiador aumenta,
y alcanza el punto de acople, dilata el aceite siliconado empujando el embrague y haciendo
funcionar el ventilador para qu se refrigere.
189
Ponga atencin a las notas para el diseo de sistemas de enfriamiento para motores traseros
Cuando el motor se dispone en la parte posterior, la funcin del viento en contra se reduce
grandemente y l como el espacio que lo contiene es muy reducido, ponga mucha atencin al
diseo del sistema de enfriamiento.
La entrada del aire: la entrada de aire de enfriamiento para los vehculos de pasajeros con
motor trasero debera colocarse en el lado posterior izquierda del mismo - esto slo se considera
para nuestra condicin de manejo, es decir, el vehculo circula por la derecha as que este lado est
por el borde de la va, el polvo es relativamente mucho, el aire est sucio, es fcil contaminar al
radiador y otra parte del sistema.
Pasaje del aire: en principio no debe estar del mismo lado que el escape del motor, pero si
no se puede evitar se deben utilizar dispositivos aisladores de calor. Debe ser redondo y suave para
disminuir las prdidas por resistencia y su rea o seccin debe ser igual a la del radiador.
La disposicin del radiador y su ventilador: para poder utilizar el pasaje de aire, se
deben disponer separadamente, no en lnea con el eje del motor como los de disposicin delantera.
El ventilador no se instala directamente en el motor si no movido hacia el pasaje, pero an
impulsado por correas desde el motor.
Diseo y clculos: ya que el motor se ubica en un espacio reducido, y el ventilador no lo
sopla, la disipacin del calor del motor se reduce y se incrementar para el sistema de
enfriamiento. Comparado con el motor delantero, si se desea cambiar para motor trasero se
debera incrementar adecuadamente el dimetro del ventilador y el rea del radiador, para evitar
sobre- calentamiento y daos al motor.
190
Admisin de aire al motor diesel
El aire admitido en el motor diesel es purificado por el filtro, para evitar que el sucio,
desperdicios y polvo entren al cilindro y causen daos. En condiciones de operacin normal, la
duracin del elemento filtrante es de unas 200 hrs. Si el aire est muy sucio, o l polvo es
demasiado, el elemento se deteriora ms rpido, afectando el volumen de aire que entra el motor,
causando que ste funcione de manera anormal.
Generalmente el filtro se ubica en la parte superior del vehculo, pero en los ltimos
diseos se tiende a alimentar la entrada al filtro por tubera, succionando aire ms limpio y a
menor velocidad, reduciendo grandemente su ensuciamiento y daos.
El operador y especialmente el encargado del mantenimiento del motor debe tener en
cuenta: en motores traseros, el filtro se ubica en la cubierta del motor, y ya que est cerca del suelo
las ruedas delanteras agitan al moverse la corriente de aire, absorbiendo polvo, sucio y
desperdicios que al ser admitidos al motor deforman rpidamente y hasta daan el elemento
filtrante y causa una reduccin de potencia en el motor.
191
La adecuacin de la potencia del motor diesel al vehculo

Caractersticas dinmicas del automvil
Las caractersticas dinmicas de un automvil estn determinadas por los ndices dados a
continuacin:
(1)
La mxima velocidad del automvil, Vamax, km/h
(2)
El tiempo de aceleracin al automvil, t, seg
(3)
La mxima pendiente de ascenso del automvil, imax, %
La mxima velocidad del automvil es sobre carretera nivelada (concreto o asfalto) que
puede alcanzar con cierta carga. Al disear la mxima velocidad se debe considerar las
condicionadas de las carreteras y el trfico. En general, las carreteras tienen estipuladas una
velocidad constante y una velocidad mxima. Obviamente, la mxima velocidad de un
vehculo con rendimiento dinmico elevado ser siempre superior a la mxima velocidad
estipulada para la carretera.
La capacidad aceleracin de un vehculo afectar grandemente la velocidad promedio de
desplazamiento. A menudo se utilizan el tiempo de aceleracin desde la inmovilidad y el tiempo
de aceleracin en sobre-paso para mostrar la capacidad acelerativa del vehculo. El tiempo
aceleracin desde la inmovilidad es: cuando el automvil arranca desde la primera velocidad con
mxima intensidad de aceleracin (incluyendo el mejor tiempo entre cambios), cambiando hasta
directa progresivamente hasta alcanzar su destino, o el tiempo que dicho automvil necesita para
alcanzar una dada velocidad. El tiempo de aceleracin en sobre-paso es: usando la relacin
192
de engranaje ms alta, o la anterior, y desde una velocidad intermedia, acelerar completamente

hasta alta velocidad, para lo cual el automvil necesita tiempo. Ya que durante el sobre-paso existe
el riesgo de colisin con vehculos que circulen en direccin opuesta y fcilmente causar un
accidente, si la capacidad de sobre-paso es elevada, se realiza en un periodo corto, la operacin es
segura. En general, el tiempo (s) requerido desde cero hasta alta velocidad muestra la capacidad
de aceleracin de un vehculo partiendo desde la inmovilidad. El tiempo requerido (s) desde la
relacin mas alta a un inferior, desde 30-40 km/h, acelerando completamente hasta alta velocidad
indica la capacidad de aceleracin de un vehculo en sobre-paso.
La capacidad de subir pendientes de un automvil est indicada por % imax, grado mximo
de inclinacin, con el vehculo cargado y sobre una carretera en buenas condiciones. Obviamente
este valor se alcanza en la primera velocidad y para un vehculo transportando carga podra
llegar hasta 30%. Nominalmente est en alrededor 16. 5.
Factores que afectan las caractersticas dinmicas del automvil

(1) La seleccin de motor
Como anlisis final, el automvil es impulsado por el motor, as que las caractersticas
dinmicas del mismo afectan directamente la del vehculo. Existen factores correlativos que
repercuten directamente y se asocian con las caractersticas externas del motor. Por ejemplo: el
valor mximo de torsin decidir el grado mximo de la pendiente y la potencia declarada
decidir la velocidad mxima del automvil y su capacidad de aceleracin.
193
(2) La adecuacin de los sistemas en movimiento

La eficiencia de los sistemas en rotacin y la relacin entre los mismos est estrechamente
relacionada con las caractersticas dinmicas del automvil, y ser introducida en la tercera parte.
(3 ) Las lneas, el peso y otros factores del automvil
La racionalidad en el diseo de la forma del automvil es un factor importante en la

resistencia del aire para el vehculo en movimiento. El peso en s mismo afecta directamente la
capacidad de desplazamiento, la resistencia a la aceleracin, la capacidad de ascenso. Si el peso es
mayor, su resistencia tambin lo es y las caractersticas dinmicas del vehculo se vern reducidas
en la misma proporcin. La seleccin de los neumticos afecta directamente la resistencia a rodar
y tambin el comportamiento dinmico. La distribucin del peso afectar la fuerza de adherencia
de las ruedas conductoras. Si no es adecuada, no habr suficiente. Sin importar cun potente sea l
motor, no podr aplicarse su potencial de manera eficiente.
Economa en combustible del automvil

Existen diferentes maneras de medir el rendimiento de combustible en un vehculo. En la
actualidad hay cuatro tipos requeridos:
(1) Consumo de combustible en aceleracin

Es la medida del consumo de combustible para un automvil, en directa (o en relacin ms
alta), a 30 + 1 Km/h, acelerador a fondo recorriendo un trayecto de prueba de 500 m.
194
(2) Consumo de combustible a velocidades constantes

Es la curva de consumo para un automvil que recorre 500 m, en la relacin ms elevada y
a una velocidad constante, desde 20 kph, con incrementos de 10 o 20 kph, hasta 90% de su valor
mximo, con al menos cinco valores diferentes de la misma.
(3) Consumo de combustible en seis condiciones de trabajo
Es la medida del consumo de combustible para un automvil que opera bajo condiciones
estipuladas de trabajo y tiempo (diferentes automviles tienen diferentes condiciones de trabajo).
(4) Consumo de combustible promedio en condiciones limites.
Es el consumo de combustible para un automvil que recorre un trayecto de prueba de
50Km en condiciones lmites. Generalmente se considera 100 como el consumo lmite.
Los factores que afectan la economa del combustible estn divididos en: por diseo y por
uso. Por diseo son los mismos factores que afectan las caractersticas dinmicas:
(1) El motor mismo
Uno es: el consumo de combustible es bajo a carga completa. Lo ms importante son los
valores bajos en todos los rangos que es lo que afecta el rendimiento.
(2) Los sistemas en rotacin
La eficiencia de los sistemas en rotacin y las relaciones de los engranajes de los mismos
se afectan entre si. Sistemas altamente eficientes, con mas relaciones, pueden mejorar la
economa del combustible. Por ello las cajas auxiliares se hacen presentes.
195
(3) El peso del automvil
Obviamente, si el peso es mayor, tambin lo sern todas las resistencias y la economa es

pobre. Los transportes de carga utilizar el coeficiente de aplicacin de peso, nominalmente la
proporcin entre la carga efectiva y el peso para evaluar el nivel de diseo del peso del vehculo.
Generalmente se mide en consumo para 100Km por tonelada transportada.
(4) La forma y los neumticos del automvil
El diseo de la forma afecta la resistencia del aire. Si es mayor, as se afecta negativamente

la economa del combustible.
Los neumticos afectan la resistencia al rodado
Factores concretos de cmo el uso del automvil afecta la economa

del combustible:
(1) La velocidad de operacin del automvil
Si solo consideramos el consumo por cien o el consumo por tonelada por cien, si pensa
que si el vehculo funciona a una velocidad media, se ahorra combustible. En baja velocidad, la
rata de carga del motor es baja, y el consumo aumenta un poco, pero si lo hace a alta velocidad la
resistencia del aire crece grandemente y el consumo se incrementa rpidamente.
196
(2) La seleccin de las relaciones entre los engranajes
Para la misma carretera y velocidad, usando las relaciones mas altas aumentar la rata de
carga sobre el motor y se ahorrar combustible.
(3) El uso de remolques puede reducir el factor toneladas por cien kilmetros, reduciendo el
consumo de combustible para los transportes de carga.
(4) Ajustes correctos y mantenimiento
Incluye la presin de los neumticos, la graduacin del embrague y el ajuste de los frenos,
como muchos otros mas.
La adecuacin entre el motor y el automvil

(1) La seleccin de la potencia del motor
Durante la etapa de diseo, lo primero para asegurar la mxima velocidad del automvil es
la escogencia de la potencia del motor. Aunque la velocidad mxima es solo uno de los ndices
dinmicos, en efecto tambin se refleja en la capacidad de aceleracin y de ascenso de pendientes
de dicho vehculo. La potencia necesaria del motor se obtiene de la ecuacin siguiente:
Pe =
1 Mfg
CDA V3amaxkW
) Vamax + 76140
NT ( 3600
197
Donde:
M: es el peso total del automvil, en Kg
G: la aceleracin de la gravedad, g=9.8 m/S2
F: coeficiente de la resistencia al rodado
Vamax: Velocidad mxima de diseo del automvil, Km/h
CD: Coeficiente de la resistencia del aire
Az: el rea frontal del automvil, en m2
Nt: el coeficiente del sistema en rotacin
Consulte los valores Cd, f y Nt para un automvil comn y, fijando los valores para M, A y
Vmax se puede calcular la potencia Pe que necesita el motor.
En ingeniera, a menudo se adoptan valores especficos de poetancia (nominalmente
Pe/M) por tonelada de peso. En general, este valor para el transporte de carga ubica alrededor de 8
KW/ton, con un mximo de 30 Kw/ton. Si la velocidad mxima de diseo es elevada, la potencia
especfica debe ser mayor. Como la velocidad mxima d elos modernos transportes de cargo es
alrededor de 100 Km/h, la potencia especfica debera estar en 15 Kw/ton, siendo un poco mayor
para los modelos livianos, y un poco menor para los medianos-pesados.
El uso de la potencia especfica del moto en los vehculos para pasajeros es casi lo mismo.
Ligeramente mayor para los pequeos y ligeramente menor para los medianos y grandes.
198
(2) Confirmacin de la menor relacin de rotacin

En la mayora del tiempo, el automvil se desplaza a la mas alta velocidad posible,
funcionando nominalmente a la relacin mas pequea, de all la importancia en la seleccin da
este valor.
La relacin total de rotacin del sistema en movimiento:
i1= igioie
ig: la relacin de engranajes de la caja de velocidades
io: la relacin de engranajes del reductor principal
ie: la relacin de engranajes del diferencial y las cajas auxiliares
Confirmando el principio de la menor relacin de rotacin del automvil tenemos:

Vp< Vcmax
Vp: a velocidad de potencia especfica del motor, velocidad del automvil en Km/h
Donde:
Ne: Velocidad declarada del motor, en rpm
rr: el radio de rodado de la rueda, en m
De esta forma tenemos:
199
Para los automviles comunes no existen cajas auxiliares ni equipo diferencial, ie=1. Si no
hay relaciones desmultiplicadas ig=1, asi que itman es la relacin de rotacin del reductor principal,
por lo que io=itmin. Si hay engranajes desmultiplicados, itmin=i.ig. En general la relacin de rotacin
mnima para transportes de carga es itmin= 6-7.
(3) Confirmacin de la mxima relacin de rotacin

Al calcular este valor se deben considerar tres factores: grado mximo dependiente en
ascenso, fuerza de adherencia y mnima velocidad estable del automvil.
Para el automvil comn, este valor de sistema de rotacin ittmax es producto de la relacin
ig1 para la primera velocidad de la caja y la relacin io de reductor principal. Como se conoce io,
calcular itmax confirma el valor de la primera velocidad ig1 de la caja.
Como primero, al disear para mxima grado dependiente en ascenso, itmax:
Donde r en la ecuacin en el radio de la rueda, en mts:
200
Ttqmax: torque mxima motor, Nm,
amax: ngulo mximo dependiente en ascenso

Luego, ajustando de acuerdo a las condiciones:
En la ecuacin: Ftmax: es el impulso mxima automvil, N,

Z: es la contra fuerza normal de la rueda motriz
: coeficiente agarre a la carretera, alrededor de 0.5 - 0.6
Si el resultado de los clculos no cumple con las condiciones, se debe cambiar la

distribucin del automvil, para incrementar la fuerza de adherencia de las ruedas motrices.
Para los vehculo que operan fuera de las carreteras tambin se debera tener en cuenta la
mnima velocidad estable.
En general, la mxima relacin de rotacin para los transportes de carga est entre 35-50.
(4) Clculo del nmero de engranajes del sistema rotacin y la relacin para cada uno
Hay una cierta normalizacin para el nmero de engranajes de todo los tipo de vehculos.
Generalmente, los transportes de carga ligeros adoptan la caja de velocidades de cuatro
relaciones, para pesos de hasta 3.5ton. Para un peso bruto de 3.5-10 ton se adoptan cajas de 5
relaciones.
201
Generalmente, mientras se cuente con mayor nmero de relaciones, se favorecen tanto el

rendimiento dinmico como la economa, pero s son demasiados, har muy compleja la
configuracin de la caja de velocidades, haciendo muy difcil su operacin.
La relacin de rotacin de cada velocidad de un automvil est calculada en base a la
proporcin geomtrica entre las mismas, es decir, ig1/ig2 = ig2/ig3 = ig3/ig4 = q. Pero estos valores
pueden ser afectados por el mismo movimiento de los engranajes ya que sus dientes deben
acoplarse, as que existen diferencias entre los valores tericos calculados y los llevados a la
prctica. En comparacin, si la relacin es muy elevada, se debe reducir el intervalo entre dos
velocidades un poco, lo cual es muy conveniente para mejorar la dinmica del automvil.
202

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MANUAL DE OPERACIN Y

Para aprovechar al mximo la excelente calidad de la maquinaria DCD, logrando as la

Filtro del aceite

Los principales parmetros tcnicos del motor diesel

Tabla de situacin general de la operacin

Series 100, 102 y 105 de motores diesel.

Los otros sin turbo-compresor.

Cmara de combustin cuadrada con direccin de la inyeccin

Pared delgada seca.

Velocidad declarada (rpm)

Torsin mxima (Nm)

Consumo mnimo a carga

Mxima velocidad sin

Potencia declarada (Kw)

Peso neto (Kg)

Tabla de situacin general de la suspensin del motor diesel (2)

3200, 2800, 3000

Velocidad declarada (rpm)

Mxima velocidad sin

Peso neto (Kg)

Potencia declarada (Kw)

Torsin mxima (Nm)

de situacin de la operacin del motor diesel (3)

La breve introduccin a los sistemas

Y en el motor diesel turbo-cargado es con un reforzador su potencia proviene

Curvas de rendimiento a carga y velocidad

Curvas de rendimiento a carga y velocidad

Curva de rendimiento del motor diesel

Curvas de rendimiento a carga y velocidad

Curvas de rendimiento a carga y velocidad

Curvas de rendimiento a carga y velocidad

Curvas de rendimiento a carga y velocidad completa del

Curvas de rendimiento a carga y velocidad

Curvas de rendimiento a carga y velocidad completa

Curvas de rendimiento a carga y velocidad completa del

Curvas de rendimiento a carga y velocidad completa

Curvas de rendimiento del motor diesel

Ajustando la torsin activa

Curvas de rendimiento a carga y velocidad

Ajustando la torsin activa Ajustando la potencia activa

Ajustando la potencia activa

Ajustando el consumo de combustible

Curvas de rendimiento a carga y velocidad

Curvas de rendimiento a carga y velocidad

Curvas de rendimiento a carga

Curvas de rendimientos a carga y velocidad

Calibracin de las vlvulas

Condicin esttica ngulo

Con turbo-cargador y turbo-cargador con post-enfriador < 750 rpm

2. Bloque de los cilindros y sub-ensambles internos

4.00 ~ 4.04 (Alcanzando el cilindro

4.09 ~ 4.12 (Cilindro de acero:

Cuatro cilindros 56 -0.06 Seis

Espesor del intermedio

Ancho, asiento del

Separacin del eje es

Cuando est instalado

Cuando est instalado

Cuando est instalado

2.2. Datos de apriete

Momento de torsin (Nm)

Tornillo cojinete principal

Tornillo del volante