ConducaoDefensivadeVeiculosPrioritarios ParteII

GESTO DA COMUNICAO
Conduzir com segurana implica em especial um elevado nvel de Ateno e uma Velocidade
adaptada aos acontecimentos e ao tipo de via
COMUNICAR PARA VER E SER VISTO

Ver e ser visto
A segurana dos condutores assenta na capacidade que tm de ver os obstculos, os
potenciais obstculos, transmitirem aos outros aquilo que pretendem fazer assim como entender
as intenes dos outros.
Conseguir ver a todo o momento, independentemente das condies atmosfricas, o
suficiente para poder gerir o movimento do veculo no espao livre nossa frente.
Mostre-se e mostre o que quer fazer

Muitos acidentes ocorrem porque os intervenientes (condutores ou pees) no se
apercebem da aproximao dos outros ou daquilo que eles vo ou esto a fazer.
Viso central e perifrica

O condutor (e tambm o peo) tem a capacidade de ver quase a 180 sua volta
(lateralmente) e quase 140 em altura (verticalmente). Com ajuda dos retrovisores e com a
rotao da cabea, o condutor deve ter uma visibilidade de quase 360 constante.
140
180
ngulos mortos
Todas as viaturas possuem ngulos mortos
Zonas que, volta do veculo, no so visveis aos olhos do condutor.
Atrs dos pilares, do retrovisor, equipamentos do veculo, ocupantes e carga, pela prpria
estrutura e dimenso do veculo.
ngulo
Morto
ngulo
Morto
ngulo
Morto
Percepo e velocidade
B.V.Albergaria-a-Velha
CR&M
Jos Valente
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O olho humano est preparado para manter uma acuidade mxima at

sua velocidade fisiolgica de deslocao, isto , at cerca de 20 kms/hora
(velocidade de corrida).
Acima desta velocidade, perde-se alguma capacidade de aferio de distncias, de viso
perifrica, do espao e da velocidade relativa das outras coisas que se movem.
A viso perifrica at 30 kms/h de cerca de 180 e a 100kms/h reduz-se para cerca de 35.
Um trao pintado no pavimento (trao descontnuo) de 8 metros pode parecer ter apenas
1 metro se passarmos por ele a 120 kms/h.
Espao e visibilidade
Ver bem a estrada significa ver a 360, ver perto e ver longe tambm. Um condutor
experiente tende a olhar para a estrada sua frente, a uma distncia que fica a cerca de 4 a 6
segundos frente do local em que se encontra.
Isso permite-lhe manter sobre controlo os acontecimentos e permite equacionar
estratgias de gesto do espao e da velocidade.
Uma curta distncia de seguimento ao veculo da frente, pode impedir esta
visibilidade a longa distancia, em especial se circular atrs de veculos pesados.
A manuteno de uma distncia de seguimento de 2 segundos no mnimo permite
manter um ngulo de visibilidade frontal para a frente dos veculos que nos precedem.
2 segundos
Encandeamento e deslumbramento
A luz forte pode provocar encandeamento e, mudanas bruscas entre luz e escurido, ou
vice-versa, podem provocar deslumbramento.
O olho humano necessita de alguns segundos para se adaptar s alteraes luminosas.
Se esta transio se der muito rapidamente, durante alguns instantes deixamos de ver.
CR&M
Jos Valente
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No entanto, estas situaes so quase sempre previsveis.

Por exemplo, antes de entrar num tnel, acenda as luzes de cruzamento, e reduza a
velocidade.
Ao sair de um tnel, desligue as luzes e reduza a velocidade.
Se vai passar uma lomba ou mudar de direco e verificar que a luz o sol o pode
encandear, baixe a pala do sol. Nesta situao ou noite, com as luzes dos veculos que vm
de frente, evite olhar directamente para o foco de luz. Olhe para a berma ou para a linha
direita da faixa em que circula.
Zonas de incerteza e invisveis

Muitas vezes, pela geometria da estrada ou pela existncia de obstculos na via ou nas
suas proximidades, aproximamo-nos de zonas por onde vamos passar e que no conseguimos ver
ou onde no conseguimos identificar a aproximao de outros veculo ou pees.
Junto de lombas de estrada, ao ultrapassar auto-carros parados, junto de esquinas ou
cruzamentos, em curvas, numa ultrapassagem, por vezes no conseguimos ver o que se passa
para l de um determinado ponto.
CUIDADO A TER NESTAS SITUAES:
Manter a velocidade para que o espao de paragem seja igual ou inferior ao espao
visvel.
Prepara-se para travar e/ou desviar.
Afastar a sua trajectria do local de risco potencial.
CR&M
Jos Valente
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Sombras e reflexos
Nalguns locais de incerteza ou invisveis, podemos tentar ver atravs das sombras
projectadas pelos outros veculos ou pees, pelos seus reflexos em montras ou em vidros de
outros veculos, ou at, atravs de pequenos pormenores, como por exemplo, ao ultrapassar um
autocarro parado a largar passageiros, muitas vezes conseguimos ver se algum passageiro vai a
passar pela frente do autocarro, vendo os seus ps por baixo do autocarro.
Contacto Visual
Sinais e sinaltica oficial

A sinalizao vertical e horizontal serve para informar os condutores (e pees) sobre
perigos, proibies, restries, informaes de trnsito e de localizao, obrigaes, etc.
A sinalizao pode ser escrita, luminosa, sonora, tctil ou gestual (policia).
Tambm os condutores tm a possibilidade de utilizar sinais para informar os outros das
suas intenes: sinais luminosos, sinais sonoros e gestuais.
Por vezes alguns sinais devem ser utilizados em conjunto: por exemplo, se quiser
mudar de direco, pode usar o pisca e fazer um sinal com o brao, esticando-o na direco
pretendida. Esta repetio de sinais, pode ajudar a sublinhar uma inteno e ajudar os
outros a verem melhor aquilo que vamos fazer. Tambm para alertar para a manobra
que pretendemos efectuar de seguida, podemos utilizar sinais em conjugao: por exemplo,
ao ultrapassar, colocar o pisca e fazer um sinal de mdios ou buzinar (toque breve).
CR&M
Jos Valente
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Sinais no convencionados
Alguns sinais efectuados pelos condutores, no esto descritos nem so reconhecidos
pelo Cdigo da Estrada.
No entanto so utilizados por quase todos os condutores e so reconhecidos (alguns
internacionalmente).
Por exemplo, quando nos encontramos parados no eixo da via para voltar esquerda,
recebemos sinais de luzes do condutor que se aproxima em sentido inverso, significa que
podemos avanar???
Em relao aos sinais no convencionados, a regra deve ser sempre: desconfie.
Nunca os assuma como certos. Muitas vezes as intenes dos condutores no coincidem com os
sinais que fazem.
Sinais de luzes
As luzes devem ser utilizada para nos identificar (luzes de presena,
de matrcula, faris de nevoeiro e 4 piscas), para vermos (mdios, mximos
ou nevoeiro), para identificar as nossas intenes e para informar (piscas ou
mximos sinais intermitentes) ou simplesmente para avisar outros utentes
(sinais de mximos ou 4 piscas).
- As luzes de mnimos s devem ser usadas com o veculo parado ou estacionado,

conforme indica o C.E.
- As luzes de mdios, podem andar sempre ligadas, em especial em dias escuros, com
chuva ou nevoeiro, ou quando se circula com velocidade elevada.
- As luzes de mximos s devem ser utilizados noite, quando no possvel ver a
estrada numa extenso equivalente rea de no liberdade, ou quando pretendemos dar
um sinal de luzes, numa ultrapassagem, no cruzamento de veculos ou pees, ou num aviso
a qualquer condutor ou peo.
- Os 4 piscas devem ser usados quando o veculo se encontra imobilizado ou, em
casos excepcionais, quando o nevoeiro, pela sua intensidade, obriga a circular a uma
velocidade muito baixa. Tambm numa situao de travagem de emergncia, quando nos
preparamos para nos imobilizarmos inesperadamente, devemos ligar os 4 piscas (alguns
veculos j o fazem automaticamente em travagens de emergncia).
CR&M
Jos Valente
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Condies atmosfricas adversas

Algumas condies atmosfricas so adversas visibilidade e comunicao: chuva, nevoeiro,
noite, sol excessivo, frio.
necessrio saber utilizar e ter em boas condies de funcionamento, todos os equipamentos
que permitem corrigir deficincias de visibilidade: escovas limpa-vidros, panos de limpeza,
limpa-vidros, desembaciadores, palas e pra-sol, culos e/ou culos escuros, raspadores de gelo,
lanterna, faris alinhados e limpos, retrovisores.
Mais sofisticados: cmaras de vdeo, sensores de proximidade, leitores de linhas da estrada, etc.
GESTO DO ESPAO DE NO LIBERDADE

Conduzir com segurana implica em especial um elevado
nvel de Ateno e uma Velocidade adaptada aos
acontecimentos e ao tipo de via.
Aptido fsica e psquica

A conduo de um veculo uma tarefa psico-motora complexa e exigente.
Para ser executada de forma adequada, necessrio que o condutor possua algumas
condies fsicas mnimas (entre elas est a acuidade visual e auditiva) e que consiga efectuar
todos os movimentos corporais exigveis pelos comandos do veculo.
Ao nvel psquico as exigncias so ainda maiores.
Ao condutor so exigidas condies de vigilncia e concentrao constantes, que
aumentam com o aumento da velocidade.
Postura ou atitude
A atitude base fundamental.
Um bom condutor aquele que sabe que os acidentes podem ser
evitados se conduzir com a velocidade e espaos adequados, que est
continuamente a aprender com os seus erros e com os erros dos outros
e acredita que apenas um condutor mdio.
Ele (ou ela) sensato, corts, educado, mantm-se alerta,
informado, conhece o veculo e zela pelo seu bom funcionamento.
Uma atitude defensiva (desconfiar sempre de tudo e de todos
na estrada) fundamental para uma conduo segura.
O acidente pode suceder a qualquer um e em qualquer local.
O maior perigo poder vir do prprio condutor: se estiver
cansado, desatento, enervado, distrado, preocupado, mal disposto,
atrasado, sobre influencia de lcool, drogas ou medicamentos,
stressado, ignorante das regras e dos regulamentos,
desconhecedor, etc.
CR&M
Jos Valente
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Visibilidade
A conduo segura e defensiva, exige uma
ateno visual constante.
O condutor, para prever e ler a estrada
necessita de Ver.
Tambm necessrio que o seu veculo seja
visto pelos outros utentes.
Na aproximao a zonas de incerteza o
condutor deve tentar estabelecer o contacto visual com
os outros utentes (condutores ou pees).
Para isso, dever fazer notar a sua presena,
para o que poder recorrer s luzes ou buzina.
ngulos mortos
Existem volta do veculo uma srie de zonas invisveis, em especial por causa da
estrutura do prprio veculo.
Em princpio o condutor s consegue ver atravs dos vidros do pra-brisas, das janelas,
culos traseiro e laterais (quando existem), e atravs dos espelhos retrovisores, interiores e
exteriores.
A estrutura do veculo e alguns equipamentos encobrem zonas da estrada, por vezes de
importncia vital. Os pilares do pra-brisas, o retrovisor interior, os encostos de cabea, os
ocupantes e alguns elementos colocados pelo prprio condutor ou pelos passageiros (peas de
roupa, objectos, elementos decorativos, etc..).
ngulo
Morto
ngulo
Morto
ngulo
Morto
ngulo
Morto
Colocao dos retrovisores

A colocao dos retrovisores deve ser feita de forma a obter uma maior viso posterior e
a diminuio ou mesmo a anulao dos ngulos mortos.
Em especial, os retrovisores exteriores do por vezes um ngulo de visibilidade muito
fechado sobre o prprio veculo.
Este ngulo, s deve ser fechado sobre o veculo, se no existir retrovisor interior
disponvel ou funcional. Caso contrrio, os retrovisores exteriores devem permitir a visibilidade
do maior ngulo lateral possvel.
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Jos Valente
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Ateno
Depende de diversos factores: da visibilidade, da concentrao, da
boa condio fsica e psquica do condutor e das exigncias do
espao envolvente.
Podemos tambm falar de vigilncia, ou do nvel de concentrao
e de capacidade de reaco ou resposta aos estmulos exteriores
(visuais ou sonoros).
A experincia
outro factor que joga a favor do condutor pela capacidade que lhe d de prever os
acontecimentos.
No basta estar atento. No chega cumprir o cdigo.
necessrio conseguir ver o invisvel, ver aquilo que ainda no aconteceu, mas que
pode acontecer, saber identificar os perigos potenciais.
Previso
Prever significa equacionar de que forma o movimento dos outros utilizadores da via
(condutores, pees e animais) pode interagir com o nosso prprio movimento.
Este espao potencialmente ocupado pelos outros utentes, chamamos zonas de incerteza.
Quando o nosso veculo se move, ele ocupa um determinado espao na estrada.

Esse espao resulta da sua largura e do espao que ele ir ocupar durante o movimento,
enquanto o condutor reage. Esta a zona de no liberdade.
Depois do condutor reagir, o veculo tem um certo grau de liberdade de manobra,
necessitando de uma determinada quantidade de espao para se imobilizar e pode, durante esse
percurso, alterar a sua trajectria de forma condicionada.
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Jos Valente
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Prever, significa imaginar esse espao de no liberdade e de liberdade condicionada

criado pelo nosso veculo, e tambm imaginar o espao ocupado pelo movimento dos outros.
Distncia de Travagem
Dt ?
Energia e Travagem
A energia desenvolvida pelo movimento do veculo dissipada pelos traves do veculo
(transformada em calor) ou pela derrapagem dos pneus no pavimento.
45 kms/h
Ec = m x v 2
10m
90 kms/h
40m
Distancia de Travagem
Formula para calculo correcta para definir a distancia de travagem.
V (kms/h)
d
A distancia de travagem calcula-se atravs de valores que entram

em conta com:
- A velocidade
- A desacelerao e
v02 - vf2
d = ------------------------Ft x G x
2 x ------------------m x sen
fora da travagem
- A massa do veculo
- A inclinao da via
d (m) ; v (m/s) ; F (kg) ; G (m/s) ; (declive radianos) ; m (kg)
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Distancia de Travagem
Formula expedita para definir a distancia de travagem.
A distncia de travagem (aproximada por excesso) pode

calcular-se atravs da frmula simplificada:
V2
D = ------200
Antecipao
A conduo segura e defensiva exige que o condutor saiba prever mas tambm que saiba
reagir por antecipao.
Antecipar, significa agir antes de ser efectivamente necessrio, de forma a evitar que a
nossa zona de no liberdade no coincida com a zona de incerteza dos outros.
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Tcnica ESM
A tcnica ESM aplicada em todas as manobras de mudana de direco
(incluindo ultrapassagens).
um sistema que permite fazer estas manobras
seguindo um mtodo sucessivo de tarefas tendentes
a aumentar a visibilidade e a diminuir o risco de acidente.
E, significa
Espelho
Sinal
Manobra
S, significa
M, significa
esta a ordem para efectuar qualquer manobra:

1. Primeiro, efectuar uma prospeco visual aos 360, usando os retrovisores;
2. Em segundo lugar, fazer o sinal correspondente manobra (por exemplo, ligar o pisca);
3. Por ltimo, efectuar a manobra de mudana de direco.
NOTA IMPORTANTE: Se tiver de parar enquanto aguarda para mudar de direco, deve
manter a direco direita.
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Jos Valente
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Tcnica P travo / Mo buzina

A tcnica P travo/Mo buzina deve ser aplicada na aproximao a perigos potenciais
ou a zonas de incerteza.
Dedos sobre a buzina
P sobre o travo
Para alm de ser escolhida uma trajectria que permita evitar a zona de incerteza, na
aproximao ao local, o condutor dever retirar o p do pedal do acelerador e pass-lo para a
zona do pedal do travo, e colocar um dedo sobre a buzina.
Coloca p sobre travo, sem travar!

Prepara dedo sobre a buzina.
Afasta trajectria da zona de incerteza

Esta aco permitir alertar qualquer utente para a aproximao do nosso veculo
(atravs da buzina) e ganhar algumas dcimas de segundo na reaco para uma travagem, caso
seja necessrio.
Se esta aproximao for efectuada noite, poderemos substituir a buzina pelas luzes.
GESTO DA VELOCIDADE
Conduzir com segurana implica em especial um
elevado nvel de Ateno e uma Velocidade
adaptada aos acontecimentos e ao tipo de via.
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Velocidade
O movimento de um veculo implica velocidade:
A funo entre o tempo que se demora a percorrer uma determinada
distancia, normalmente medida em Kms/h (quilmetros por hora).
Para alguns clculos mais precisos, quando calculamos distncias percorridas em tempos
reduzidos (por exemplo, quando calculamos o espao percorrido durante o tempo de reaco de
um condutor) ser necessrio efectuar as medies em metros por segundo (m/s).
Reduo de Km/h para m/s

v (m/s) = V (km/h) x 1000 = V (km/h) : 3,6
3600
Clculo aproximado
v (m/s) = V(km/h)/10 x 3
Energia
Quando um veculo se move, o seu movimento acumula uma determinada quantidade de
energia.
Esta energia chama-se Energia Cintica e medida em Joules.
A energia varia com a velocidade e com a massa do veculo (ou do corpo).
Frmula de Clculo da Energia Cintica
Ec = m * v2
Toda a energia produzida durante o movimento, armazenada no veculo, e ter de ser
dissipada quando este pra, durante a travagem ou, em casos extremos, durante uma coliso.
O FACTOR MASSA
1 ton.
60
80
100
40
120
20
39 ton.
140
KM/H
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50
O FACTOR VELOCIDADE
60
80
60
100
40
100
40
120
20
80
140
120
20
KM/H
140
KM/H
4
DIST. DE TRAVAGEM = 16mt
DIST. TRAVAGEM = 64 mt
Colises
A maioria dos acidentes rodovirios so colises.
Colises entre veculos, de veculos com pees, com animais ou com obstculos fixos.
Outra forma de acidente rodovirio o despiste ou capotamento, ou o resultado de
qualquer avaria (perda de uma roda ou rebentamento de um pneu) ou de um acidente natural
(inundao, tremor de terra, tempestade, etc.).
As primeiras representam perto de 95% dos acidentes totais.
Durante uma coliso, a energia cintica que o veculo (e os seus ocupantes e carga)
carrega, ser dissipada.
A dissipao desta energia, ser tanto mais violenta, quanto menor for o espao e o tempo
percorridos durante a desacelerao do veculo ou dos ocupantes durante a coliso.
Esta energia normalmente dissipada, quer pela estrutura do veculo, quer pela estrutura
do obstculo em que ele embate ou choca.
CR&M
Jos Valente
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Acelerao e desacelerao
O que provoca os danos durante uma coliso, no to s o impacto em si, mas tambm
a desacelerao, isto , o tempo que demora um corpo a mudar de uma velocidade para outra
menor.
Por exemplo, numa coliso de um veculo contra uma rvore, a 40 kms/h, o corpo do
condutor com o cinto de segurana colocado, diminui a velocidade de 40kms/h para zero no
espao de 1,5 metros (ser o comprimento da deformao da frente do veculo, do organismo do
condutor e da elasticidade do cinto de segurana e do amortecimento do airbag).
Acelerao e travagem
A sensao de velocidade diferente da acelerao.
A acelerao (ou desacelerao) diz respeito quantidade de tempo necessria para
atingir determinada velocidade, isto , se avanarmos da posio de parados para a velocidade de
100 kms/hora, a acelerao sentida maior se atingir essa velocidade em 5 segundos do que se a
atingir em 20 segundos.
100 Km/h
10 SEGUNDOS
100 Km/h
20 SEGUNDOS
J nas travagens acontece o mesmo mas pelo inverso. Se passar de 90 kms/h para zero
(parado) em 4 segundos, sentir mais desacelerao (ela maior) do que se demorar 10
segundos. O valor de referncia o G, a acelerao da gravidade, de 9,81 m/s.
Segurana, conforto e velocidade

A sensao de segurana transmitida aos passageiros, atravs de uma srie enorme de factores
relacionados com o veculo, com o trfego, com as condies climatricas, mas acima de tudo,
com a postura do condutor, o seu estilo de conduo, com a velocidade e com as aceleraes e
travagens.
Em especial estas ltimas so sentidas intensamente pelos ocupantes do veculo:
Aceleraes longitudinais (acelerao e travagem),
transversais curvas ou desvios de trajectria
esquerda ou direita) e verticais (saltos e
CG
depresses) tambm associadas s duas anteriores
(quando aceleramos a frente do carro sobe
movimento vertical e quando travamos, desce).
CR&M
Jos Valente
52
Sensao de velocidade
Evidentemente que estes valores esto directamente relacionados com o espao ou
distancia percorridas pelo veculo na acelerao ou na travagem (desacelerao).
A sensao velocidade transmitida aos passageiros por outros factores.
Como sabemos, um passageiro de um automvel sente que vai mais depressa se for num
carro a 60 kms/hora numa ruela estreita, do que se for a 800 kms/hora sentado dentro num avio.
A sensao de velocidade excessiva, sentida pelos passageiros e que transmite a sensao
de segurana ou insegurana, depende em parte do movimento relativo do veculo em que segue,
com os outros veculos ou elementos da paisagem.
Quanto mais estreita for a estrada, mais sentir a velocidade.
Quanto mais objectos existirem prximo do veculo, mais sentir a velocidade.
Limites de potncia
Quando uma mquina construda, possui regimes mximos de utilizao que no tm
que ser utilizados e normalmente nunca so atingidos (mquinas com regulao de potncia).
Um rdio tem um boto para regular o volume, e no tem de estar no mximo! Um
computador tem uma capacidade de trabalho que raramente atingida (numa utilizao normal
s usamos cerca de 5% da capacidade da mquina)!
A maioria dos utilizadores usa estas mquinas a menos de metade da sua potncia.
Os veculos automveis no so excepo, por isso, a potncia disponvel deve ser
gerida mediante as necessidades e no para utilizar continuamente.
Influncia da velocidade.
A velocidade tem influncia directa nos acidentes de vrias formas, e, por isso normalmente
apontada com a principal causa dos Acidentes.
Aumentando a velocidade:
- Aumenta o risco do acidente pela diminuio da capacidade
de percepo e de domnio do veculo em caso de
acontecimento imprevisto.
- Diminui a aderncia (excepto em veculos com grande apoio
aerodinmico).
- Aumenta (geometricamente) a gravidade dos danos causados
nos veculos, ocupantes e pees.
- Aumenta a probabilidade de ultrapassar os limites de
segurana e proteco proporcionados pela via (caso dos
rails metlicos das estradas).
- Diminui a capacidade de proteco e de segurana
proporcionada pelo veculo e seus sistemas de segurana
passiva (os testes de coliso so efectuados a cerca de 60
kms/hora, no a 120 !!!).
CR&M
Jos Valente
53
Nveis de segurana objectivos e subjectivos.

Os veculos modernos e as boas estradas, transmitem uma
sensao de segurana ao utilizador (condutor) que poder
no ser real. Isto , a segurana sentida pelo condutor
(subjectiva) poder ser, e normalmente, inferior segurana
efectivamente proporcionada.
Isto leva a que os condutores aumentem a velocidade,
sentindo uma falsa sensao de segurana.
Excesso de confiana e aceitao deliberada do risco.

A velocidade transmite ao condutor uma sensao nica de liberdade e controlo do
movimento inebriante. Quem gosta de automveis, normalmente gosta da velocidade. Quem
gosta de motos, gosta de sentir o vento na cara a sensao de domnio que a sua conduo
transmite.
Tal como fumar, pode fazer mal mas sabe bem (a quem fuma), a velocidade sabe bem e
pode fazer mal. No entanto um risco assumido.
Quem acelera, acelera porque quer!
Tal como quem fuma ou bebe no sente o mal que isso possa fazer (no imediato) tambm
quem conduz no sente o risco que corre.
Maravilhas do crebro humano!!!
Velocidade e segurana.
O aumento de velocidade proporciona (em determinadas
condies) aumento da segurana efectiva do condutor?
Experincia:
Um condutor (A) segue na Auto-estrada para o Algarve,
num dia de sol, com pouco trfego, velocidade de 120 kms/hora.
Outro condutor (B) faz o mesmo percurso - com veculo idntico velocidade a 150 kms/h. Qual ir mais seguro???
O condutor A, dada a rotina do percurso, vai sentir-se mais fatigado, a sua viagem
vai ser mais longa, vai sentir sonolncia por circular a "apenas" 120 kms/h. O condutor B
vai mais desperto, porque o aumento da velocidade exige mais concentrao, e
consequentemente o tempo de viagem vai ser menor e estar menos tempo exposto ao risco.
Vamos estimar por hiptese, que o tempo de reaco do condutor A (est menos
atento) possa ser de 1 segundo e que o tempo de reaco do condutor B (mais atento) possa
ser de 1/2 segundo.
Se inesperadamente algo acontecer frente destes dois condutores, que exija uma
travagem de emergncia:
Travagem
Reaco
Velocidade
120
150
Dist. reaco
33
21
Dist. travagem
17
57
Dist. Total
50
78
Nota: Em cada hora o condutor B ganha 10 minutos ao A e consome cerca de 15% de

combustvel a mais.
CR&M
Jos Valente
54
- Estar a circular em velocidade excessiva ???

Factores a considerar na avaliao da velocidade adequada
- O que Velocidade Excessiva?
- O que Excesso de Velocidade?
Sempre que o condutor no consegue dominar e parar o seu veculo em
segurana no espao livre e visvel, circula em
velocidade excessiva.
Legalmente, sempre que o condutor circula com o seu veculo acima da
velocidade estipulada pelo C.E. e pela sinalizao.
- Qual a velocidade adequada?

Dentro dos limites da segurana e legais, de forma a controlar o veculo e a sua
paragem em todas as circunstncias, mesmo inesperadas;
De forma a no provocar embaraos no trnsito (nem a mais, nem a menos) e sem
ter ou provocar acidentes;
Mantendo-se dentro dos limites da aderncia e dos limites de concepo do seu
veculo, de forma econmica e ecolgica;
De forma a que os outros sintam segurana.
GESTO DA ADERNCIA
Conduzir com segurana implica em especial um elevado nvel de
Ateno e uma Velocidade adaptada aos acontecimentos e ao tipo de via.
Pneus e suspenso
Os pneus fazem parte do sistema de suspenso do veculo e so eles tambm que

produzem a traco ao solo, no final da cadeia cinemtica originada pelo motor.
A quantidade de atrito gerada em cada momento pelo movimento das rodas resultado
directo do tipo e estado dos pneus da viatura.
Os pneus tero uma determinada quantidade de atrito, resultante de diversos factores:
- A rea de contacto com o solo
- O tipo de borracha (dureza e elasticidade)
- O desenho dos sulcos, sua altura e geometria
- A presso de ar existente dentro do pneu
- A temperatura da borracha (resultante do rolamento e da temperatura ambiente).
Todavia, a aderncia em cada momento resulta do atrito
entre os pneus e o pavimento (Coeficiente de Aderncia).
CR&M
Jos Valente
55
Tipo de via
A aderncia resultante do atrito no
contacto dos pneus com o pavimento, por isso,
ela no constante. O tipo de pavimento, a sua
dureza e firmeza e a sua temperatura, variam a
aderncia em cada momento.
A inclinao da estrada e a existncia de
outros elementos sobre o pavimento, tais como
areia, ou gua, ou qualquer matria lubrificante
(leo, folhas secas, resduos, etc.) faro variar a
aderncia em cada momento.
Coeficientes de aderncia
A quantidade de aderncia em cada momento define-se atravs do Coeficiente de
Aderncia (C.A.).
Ele estimado com o valor 1 para o que poderemos considerar um elevado
atrito, e variar at 0, para a ausncia de atrito.
TIPO DE PAVIMENTO
Alcatro Seco
Alcatro Molhado
Terra Batida ou Saibro
Alcatro Gelado
C.A.
0,9
0,7
0,4 / 0,5
0,3
Velocidade e aderncia
O aumento da velocidade tende a diminuir a aderncia, no entanto, alguns efeitos
aerodinmicos que aumentam a presso do veculo contra o solo (asas ou ailerons) podero
aumentar a aderncia em funo da velocidade.
Crculo de Kamm
Se mantivermos um veculo a rolar a uma determinada
velocidade sobre uma trajectria circular de raio
constante, e se aumentarmos gradualmente a sua
velocidade, iremos atingir um ponto em que o veculo
tender a sair da trajectria definida, abrindo-a mais ou
at fechando-a repentinamente.
Velocidade
crescente
Raio
constante
No primeiro caso diremos que o veculo tende a sob virar (virar menos do que se pretende)
No segundo caso, a sobre virar (a virar mais do que se pretendia).
CR&M
Jos Valente
56
Crculo de Aderncia (Kamm)

Ex: Fora resultante de
acelerao excessiva
em curva
Foras transversais:
- curvas direita e esquerda
Foras longitudinais:
- acelerao
- travagem
Quando as foras ultrapassam o grau de resistncia oferecido

pelo pneu contra o piso, a roda derrapa.
Fora centrfuga
Resulta da inrcia do movimento,
isto , se durante uma curva, no
existisse a fora resultante da aderncia
FORA
dos pneus com o pavimento e que
CENTRFUGA
continuamente empurram ou puxam o
veculo para o interior da curva, ento o
veculo tenderia a seguir uma linha recta.
Esta fora aparente, que se sente durante uma curva, chamamos de Fora Centrfuga (FC).
Ela aparece em todos os movimentos circulares e,

se aplicada ao movimento de um veculo, a causadora
dos despistes em curva.
Sempre que num determinado momento, numa
curva, h uma perda de aderncia, ou seja, perde-se a
fora que impele o veculo para o interior da curva, ento
ele sair em frente (numa trajectria tangencial curva)
no ponto de perda de aderncia.
Velocidade
Raio da Curva
Variao
Aumenta
Aumenta
Fora Centrfuga
Aumenta
Diminui
CR&M
Jos Valente
57
a fora que empurra

o veculo para fora da curva e depende da:
Massa do veculo
Raio da curva
Velocidade
A fora centrifuga em funo do raio de viragem

Velocidade constante:40km/h
Massa do veculo. 12
50 m
10
Fora centrifuga
15 toneladas
Fora centrifuga
3 toneladas
Raio constante:50 metros

Massa do veculo: 12
Velocidade
80 km/h
toneladas
40 km/h
Fora centrifuga
12 toneladas
Fora centrifuga
3 toneladas
CR&M
Jos Valente
58
CENTRO DE GRAVIDADE
Equilbrio
Desequilbrio
Equilbrio
Centro de
gravidade
Base de
DESLOCAMENTO DO CENTRO DE GRAVIDADE
Parado ou
em linha recta
Viragem normal
Fora
centrifuga
Viragem excessiva
Capotamento
Fora
centrifuga
O CENTRO DE GRAVIDADE NOS VECULOS ARTICULADOS

Centro de
gravidade
Centro de
gravidade
CR&M
Jos Valente
59
O CENTRO DE GRAVIDADE NOS VECULOS RIGIDOS
Centro de
gravidade
Centro de
gravidade
Deslocao de peso e massa

Um veculo no um slido rgido, ele flexvel,
elstico e facilmente pode mudar a sua forma devido a uma
coliso, alis, a sua estrutura tende a absorver a energia
cintica, deformando-se durante uma coliso.
Tambm por questes de conforto, o veculo possui um
sistema de suspenso, constitudo por molas, amortecedores,
barras estabilizadoras e pelos pneus, estes, em conjunto,
permitem um movimento (resultante da inrcia inicial)
longitudinal ou transversal, que sentido em determinados
momentos de forma mais acentuada.
Influencia da carga
Todas as cargas existentes dentro de veculo tero um comportamento consolidado com o
movimento do veculo.
Se as cargas forem slidas e estiverem bem presas estrutura do veculo, elas
comportam-se como parte integrante do veculo, aumentando a massa total e
consequentemente o valor da energia cintica do movimento.
Centro de Gravidade
CR&M
Jos Valente
60
Mas se a carga no for um slido, ou se no estiver presa

ao veculo, ela tender a mover-se durante as alteraes de
movimento (aceleraes, travagens ou alteraes de trajectria
e curvas).
Algumas cargas, em especial os lquidos, aumentam

ou potenciam a deslocao da massa durante estas
manobras, podendo potenciar colises ou despistes
e capotamentos.
Resistncia ao rolamento
Sempre que o veculo se move existe um conjunto de elementos que provocam atrito ou
resistncia ao seu movimento.
Para reduzir o atrito provocado pelo ar durante a deslocao do veculo, toda a sua
estrutura tende a ter um formato aerodinmico, com um coeficiente de penetrao (Cx) reduzido.
A partir de uma velocidade de 80 kms/h os veculos comeam a sentir fortemente a
resistncia do ar e a sua passagem pela estrutura comea a causar efeitos de sustentao ou
aerodinmicos.
AR
ESTRADA
Hidroplanagem
Por vezes, por algumas circunstncias
motivadas por condies atmosfricas adversas, em
especial com chuva forte, a quantidade de gua
existente no pavimento, reduz o atrito e provoca o
deslizamento do veculo, num acontecimento a que
damos o nome de hidroplanagem (aquaplaning).
Nestas circunstncias, uma ou mais rodas do
veculo, podem deixar momentaneamente de
contactar com o pavimento, perdendo-se a
aderncia (reduz-se a zero ou aproximada).
CR&M
Este facto provoca a perda do

controlo motriz ou direccional do
veculo, provocando efeitos de guinada
no veculo a altas velocidades.
Jos Valente
61
Guinadas fortes podem suceder por:

-
Excesso de aderncia momentnea, como por exemplo quando um veculo passa dentro
de uma poa de gua profunda.
Perda de aderncia ou priso das rodas, podem ocorrer com areia, lama, material orgnico
(folhas ou outro), etc.
Sempre que o veculo entra em derrapagem por excesso de fora motriz durante uma
perda de aderncia repentina, como por exemplo, durante uma hidroplanagem, o condutor deve
reduzir de imediato a fora motriz, de forma a evitar ou diminuir o efeito de guinada, podendo
para o efeito, desacelerar, desembraiar ou at colocar o ponto morto (neutro, em veculos sem
pedal de embraiagem).
Quanto direco, o condutor deve evitar
movimentos de correco acentuada se o veculo
entrar em derrapagem ou der uma guinada.
Deve segurar bem o volante e s corrigir a
direco quando (e apenas se) voltar a ter aderncia.
PNEUS
Os pneus absorvem as trepidaes e irregularidades do piso, assim como suportam o peso
do veculo.
Cada pneu contacta com o solo da mesma forma que uma pegada humana.
CR&M
Jos Valente
62
A estrutura
Diagonal
coberto por vrias camadas de lona,
sobrepostas cruzadas diagonalmente.
As lonas ao roar entre si provocam um
maior aquecimento e dilatao do pneu.
Vrias camadas de tecido cordoado em

sentido radial.
Maior conforta
Melhor aderncia
Menor aquecimento
Maior estabilidade
Menor escorregamento
Maior rendimento quilomtrico
Radial
Leitura do Pneu
Referncias de desgaste: existe em todos os pneus e marcam a altura mnima do piso do

pneu, permitida por Lei = 1,6 mm
Desgaste pelo exterior ou interior: significa que a direco est desalinhada
Desgaste excessivo nos dois bordos: significa que o pneu est muito vazio
Desgaste excessivo no centro do piso: significa que o pneu est muito cheio
Presso ideal: a indicada pelo fabricante.
Cruzamento de pneus: no aconselhado.
Troca de pneus: os melhores atrs.
Como ler o pneu?
CR&M
Jos Valente
63
Formas de desgaste
1
2
3
4
1- Presso insuficiente 2- Presso excessiva 3- Presso correcta 4- Direco desalinhada
DICAS:
Na parte lateral, tambm existe a indicao do ms e ano de fabrico do pneu.
Existem nos sulcos do pneu,

referencias, que indicam o limite mximo
de desgaste (1,6 mm).
Se ao aumentar a velocidade do veculo, sentir vibraes no volante, a causa poder
ser as rodas desequilibradas.
Procure uma oficina que possua aparelho especfico para equilibrar as rodas.
CR&M
Jos Valente
64
Distancias de paragem em funo dos tempos de reaco, do sistema de travagem e da

aderncia:
Distncias de Paragem em funo dos Tempos de Reaco vs Sistema de Travagem
VELOCIDADE
DIST. REACO
Kms/h
m/s
30
8,33
3,33
5,83
40
11,11
4,44
50
13,89
60
DIST. TRAVAGEM
min. 0,4'' md. 0,7'' trav.conv.
DIST. TOTAL PARAGEM DIST. TOTAL PARAGEM
Dist.travagem Dist.travagem Dist.travagem

tericas f=0,9 tericas f=0,5 tericas f=0,2
ABS
Temp. min. Reac. c/ABS
Temp. min. Reac. s/ABS
3,5
8,33
6,83
12
7,78
6,5
10,94
9,44
10
20
5,56
9,72
8,5
13,56
14,06
16
32
16,67
6,67
11,67
12
10,5
17,17
18,67
12
24
48
70
19,44
7,78
13,61
18
15
22,78
25,78
16
32
64
80
22,22
8,89
15,56
27
22
30,89
35,89
20
40
80
90
25,00
10,00
17,50
38
31
41,00
48,00
28
56
112
100
27,78
11,11
19,44
50
43,5
54,61
61,11
32
64
128
110
30,56
12,22
21,39
65
49
61,22
77,22
40
80
160
120
33,33
13,33
23,33
78
55
68,33
91,33
48
96
192
130
36,11
14,44
25,28
90
67
81,44
104,44
56
112
224
Os 6 tipos de coliso entre veculos
Com o veculo da frente

Com o veculo de trs
Com o veculo que nos ultrapassa
Com o veculo que ultrapassamos
Com o veculo numa interseco
Com o veculo em sentido inverso
CR&M
Jos Valente
65
Com o veculo da frente

Causas:
Como evitar:
Travagem repentina
Manobra sem sinalizao
Distraco
Mantenha a distncia mnima de 2

segundos
Mantenha-se atento
Espere comportamentos incorrectos
No use o telemvel enquanto
conduz
Cumpra o limite de velocidade
Com o veculo de trs

Causas:
Travagem repentina
Manobra sem sinalizao
Falta de distncia de
segurana retaguarda
Como evitar:
Sinalize sempre as suas intenes
Evite travagens fortes
Em caso de emergncia, trave forte
no incio e mais suave no final
Mantenha as distancias frente (2)
e atrs
Vigie os retrovisores
Com o veculo que nos ultrapassa

Causas:
No olhar para o retrovisor
Como evitar:
*Verifique os retrovisores com frequncia
Falta de sinalizao
Falta de distncia de
segurana
Falta de espao
Ajude nas ultrapassagens

Mantenha a distncia ao veculo da
frente
No acelere e se necessrio, abrande
Encoste direita
Com o veculo que ultrapassamos

Causas:
Como evitar:
Falta sinalizao
Falta de potncia ou
acelerao deficiente
Entrada mal calculada
Falta de distncia inicial
Sinalize atempadamente e
certifique-se que o condutor a
ultrapassar o viu
Calcule o espao e a velocidade
necessrias
Inicie a manobra com distncia de
segurana
Entre apenas depois de ver o veculo
ultrapassado pelo retrovisor central
CR&M
Jos Valente
66
Com o veculo numa interseco

Causas:
Como evitar:
Falta de visibilidade
Incumprimento das regras da
prioridade
Excesso de velocidade
Sinalizao deficiente
Olhe sempre esquerda, direita e

esquerda
Cumpra a sinalizao
Em caso de dvida, espere
Sinalize com tempo e correctamente
Ajude com sinais de mos e braos
O STOP para parar!
Com o veculo em sentido inverso

Causas:
Como evitar:
Trajectrias mal efectuadas ou

derrapagens em curva
Curvas com pouca visibilidade
Ultrapassagens mal calculadas
Adormecimento ao volante ou
distraco
Incumprimento da sinalizao
(sentidos proibidos)
CR&M
Efectue as curvas com a

velocidade adequada e pela
trajectria correcta
Se necessrio encoste
direita e diminua a
velocidade
Nunca se afaste para a
esquerda
Circule sempre pela direita
noite, em auto-estradas
(especialmente sem
portagens ou vias rpidas),
circule com cuidado pela
direita
Jos Valente
67

ConducaoDefensivadeVeiculosPrioritarios ParteII

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GESTO DA COMUNICAO

COMUNICAR PARA VER E SER VISTO

Mostre-se e mostre o que quer fazer

Viso central e perifrica

O olho humano est preparado para manter uma acuidade mxima at

No entanto, estas situaes so quase sempre previsveis.

Zonas de incerteza e invisveis

Sinais e sinaltica oficial

- As luzes de mnimos s devem ser usadas com o veculo parado ou estacionado,

Condies atmosfricas adversas

GESTO DO ESPAO DE NO LIBERDADE

Aptido fsica e psquica

Colocao dos retrovisores

Quando o nosso veculo se move, ele ocupa um determinado espao na estrada.

Prever, significa imaginar esse espao de no liberdade e de liberdade condicionada

A distancia de travagem calcula-se atravs de valores que entram

d (m) ; v (m/s) ; F (kg) ; G (m/s) ; (declive radianos) ; m (kg)

A distncia de travagem (aproximada por excesso) pode

esta a ordem para efectuar qualquer manobra:

Tcnica P travo / Mo buzina

Dedos sobre a buzina

Coloca p sobre travo, sem travar!

Afasta trajectria da zona de incerteza

Reduo de Km/h para m/s

As primeiras representam perto de 95% dos acidentes totais.

Segurana, conforto e velocidade

Nveis de segurana objectivos e subjectivos.

Excesso de confiana e aceitao deliberada do risco.

Nota: Em cada hora o condutor B ganha 10 minutos ao A e consome cerca de 15% de

- Estar a circular em velocidade excessiva ???

- Qual a velocidade adequada?

Os pneus fazem parte do sistema de suspenso do veculo e so eles tambm que

Crculo de Aderncia (Kamm)

Quando as foras ultrapassam o grau de resistncia oferecido

Ela aparece em todos os movimentos circulares e,

a fora que empurra

A fora centrifuga em funo do raio de viragem

Raio constante:50 metros

DESLOCAMENTO DO CENTRO DE GRAVIDADE

O CENTRO DE GRAVIDADE NOS VECULOS ARTICULADOS

O CENTRO DE GRAVIDADE NOS VECULOS RIGIDOS

Deslocao de peso e massa

Mas se a carga no for um slido, ou se no estiver presa

Algumas cargas, em especial os lquidos, aumentam

Este facto provoca a perda do

Guinadas fortes podem suceder por:

Vrias camadas de tecido cordoado em

Referncias de desgaste: existe em todos os pneus e marcam a altura mnima do piso do

Como ler o pneu?

Existem nos sulcos do pneu,

Distancias de paragem em funo dos tempos de reaco, do sistema de travagem e da

min. 0,4'' md. 0,7'' trav.conv.

DIST. TOTAL PARAGEM DIST. TOTAL PARAGEM

Dist.travagem Dist.travagem Dist.travagem

Temp. min. Reac. c/ABS

Temp. min. Reac. s/ABS

Os 6 tipos de coliso entre veculos

Com o veculo da frente

Com o veculo da frente

Mantenha a distncia mnima de 2

Com o veculo de trs

Com o veculo que nos ultrapassa

Ajude nas ultrapassagens