MANUAL DE INSTALAO DE TURBO COMPRESSORES

usando o MEG
Esse manual foi desenvolvido pela CM Racing para a utilizao do MEG - Mdulo
Eletrnico de Gerenciamento - e um pequeno resumo da vasta experincia
adquirida depois de turbinar mais de 3.000 motores. Ele se aplica a motores
carburados ou com injeo eletrnica. Se voc souber de outra maneira mais
simples para ajustar CORRETAMENTE os motores turbo, informe a CM Racing e
ganhe um brinde grtis. At l, siga EXATAMENTE as instrues desse manual para
que voc tenha um motor econmico, perfeito, inquebrvel, e economize o meu
tempo e o seu, e qualquer dvida, consulte a CM Racing. Lembre-se: o
telefonema mais barato!
ANTES DE ACEITAR O CARRO, E O MOTOR, PARA TURBINAR
1) Ao receber o carro do cliente rode o diagnstico/scanner para ver se no h
nada errado com o motor, ABS, ar condicionado, etc. Veja tambm a compresso
em todos os cilindros.
2) O manmetro...Instale um manmetro de combustvel. Se for um
motor multipoint o manmetro dever ter fundo de escala com no mnimo 5
Kg, 5 BAR ou 72 PSI. Para motores monopoint pode-se usar fundo de escala com 3
Kg, 3 BAR ou 43 PSI.
3) A sonda... Numa sonda Lambda de 4 fios, que so as melhores, ligue os fios
CINZA e PRETO da sonda nos fios preto e vermelho do multmetro que funcione
corretamente e esteja com a bateria boa. Se for uma sonda Lambda com 3 fios, ou
1 fio, ligue o fio preto da sonda no positivo do multmetro e o negativo do
multmetro no negativo da bateria. Ligue o multmetro na escala de 20 VDC. No
passe os fios do multmetro perto dos cabos das velas, das bobinas, do distribuidor,
etc, ou a leitura no ser correta, principalmente com o motor em potncia
mxima. S use as sondas que j vem instaladas nos veculos.
4) Testes... Saia com o carro depois de saber qual a presso de combustvel
correta para esse motor. Se houver dvida ela est escrita no regulador de presso
original. Engrene a quarta marcha, afunde o p no acelerador a 1.000 R.P.M. e o
mantenha "colado na lata" (WOT) at o incio da faixa vermelha do contagiros. A
leitura no multmetro da sonda Lambda no dever ficar abaixo de 0,86 Volts DC,
principalmente em giro alto, e a leitura da presso de combustvel no dever cair
nada em relao presso lida em 1.000 R.P.M em WOT. Se essas condies forem
atendidas, e o carro estiver andando bem, aceite o carro para ser turbinado, caso
contrrio, conserte o carro primeiro, porque com a instalao do turbo qualquer
problema multiplicado por 10, e voc ter prejuzo! CONVERSO LCOOLGASOLINA E VICE VERSA
5) Se o motor turbo for uma converso de gasolina para lcool, e vice-versa, fale
com a CM Racing. A converso para lcool muito rpida, no se mexe no motor, o
consumo de lcool ser quase igual ao de gasolina, e a "pegada" de baixa rotao
(antes do turbo entrar) ser exatamente igual a da gasolina. Voc dever seguir os
procedimentos acima antes da instalao do turbo para ter certeza de que a
converso para lcool foi perfeita. Caso necessrio, o MEG tem partida a frio
manual. DESPESAS NECESSRIAS
6) Filtro de combustvel... Instale um novo se o velho estiver dando queda de
presso: faa o teste do "sopro" antes de trocar desnecessariamente o filtro. Velas... Instale velas frias, e o grau trmico depende da presso do turbo, da

GNIO

utilizao do motor, deve ser resistiva nos Fiat, etc, mas ser pelo menos uma
BPX8XXX da NGK. Vela B9EGV nem pensar, pois vela do sculo passado.
Feche/calibre os eletrodos conforme a presso do turbo e o tipo de ignio usada. leo... Use leos de qualidade comprovada, como Shell e Castrol, classificao API
acima de SH ou pelo menos igual a classificao recomendada de fbrica, j que
algumas esto pedindo leos sintticos: NO INVENTE! E pelo menos um leo que
tenha classificao SAE 50- Bicos injetores... Limpe e verifique a vazo dos bicos
injetores a serem usados - tanto os extras como os originais - em mquina prpria
fora do motor. Faa sua prpria tabela de vazo de bicos para facilitar as
converses lcool/gasolina
7) De preferncia instale uma ignio eletrnica tipo CDI, que acaba com a batida
de pino, acaba com a carbonizao, e em funo disso a sondaLambda e
o Catalizador duram muito mais, e permite que voc use gasolina comum ao invs
da Premium. Ignies potentes, acima de 300miliJoules (a fabricada pela CM Racing
a mais potente do mundo) a MSD 7 AL 2 tem no mximo 115 miliJoules - e tem
limitador de rotao programvel com 3 ou mais estgios), permitem que sejam
aumentadas as aberturas dos eletrodos das velas, e com isso ganhar muito mais
potncia, at mesmo usando muito menos presso de turbo, o que diminui o custo
at do inter/aftercooler. O consumo de combustvel tambm diminui muito. E se for
um motor a lcool pega melhor pela manh. Consulte a CM Racing para maiores
explicaes e especificaes tcnicas. Com a utilizao da ignio da CM Racing
incorporada no MEG, o MEG passa a ser universal, ou seja, funciona em qualquer
sistema de injeo/ignio. A escolha e seleo da bobina de maior potncia velas e
cabos de velas - assunto deveras complexo e foge ao escopo deste artigo:
consulte a CM Racing!
13,8 Volts

TABELA COMPARATIVA DE VRIAS IGNIES - Teste com

VOLTAGEM
ENERGIAPORCENTELHAEM
COM BOBINA 1:100
MILIJOULES

MI
34.000
HI6
42.000
MSD44.000
-7AL2
46.000
46.000
L3
53.000
MRACING
60.000
63.000

106

97

360

80
90

106
160

500

CABOS E VELAS NMERO DE

DURAO DA CENTELHA
FIOS
E
EMMICROSSEGUNDOS
9
DIRETOS
4 FIOS
38
RESISTIVOS
6 FIOS
38
RESISTIVOS
6 FIOS
42
140
140
RESISTIVOS
6 FIOS
200
DIRETOS DIRETOS 4 FIOS 4
250
FIOS

TURBINE O MOTOR COM AS SEGUINTES PREMISSAS: Consulte a CM Racing caso

queira um motor PERFEITO.
8) A TURBINA de um motor injetado bem menor que a de um carburado porque
o motor injetado no anda com o ponto travado e muito atrasado, dando
verdadeiras patadas na turbina porque a vlvula de escape abre enquanto a
mistura ainda est queimando, no anda com a temperatura sempre no vermelho,
no "bebe" 4 Km por litro, etc. - Se a turbina "sopra" uma presso em 3.000 R.P.M,
outra em 4.000 R.P.M. e outra em 5.000 R.P.M., voc tem um contagiros e no um
turbina. Nesse caso, no discuta, troque a turbina!!! Uma turbina dessas nunca vai
dar mais potncia do que uma corretamente dimensionada. Nunca use vlvula Popoff para regular a presso da turbina.

9) A SONDA LAMBDA dever ser instalada no coletor de escape, antes da turbina,

ou voc ter que aquec-la para a correta leitura, j que o turbo tira muito calor
dos gases de escape. Voc pode aquece-la ligando um dos fios brancos direto na
bateria. Consulte a CM Racing. Caso o carro no tenha sonda, pode-se colocar
rapidamente uma na ponta do escape por meio de mangueiras.
10) A TOMADA DE AR PARA A TURBINA dever ser num local fresco, por
exemplo, dentro da caixa de roda como nos Tempra, os Kadett GSI, osMarea, etc.
Ou na frente do radiador como nos Omega, Vectra, Gol, etc. Isso porque so carros
todos originais aspirados, portanto, ar quente no faz bem a motor nenhum,
quanto mais turbo! Nunca aspire ar de dentro do compartimento do motor: VOCE
PERDERA POTNCIA!!! - As mangueiras da aspirao deveram ter dimetro bem
maior que a boca da turbina, no deveram ser corrugadas ou moles, e use filtro de
ar grande, de altssima capacidade, proporcional a potncia que se espera do
motor, ou voc ter problemas como variao de presso, cavitao, etc.
11) TAMPAS DE PRESSURIZAO muito baixas devero ser evitadas. De
preferncia a canos com curvas nos motores com coletores tipo VW APmultipoint (SPA vende esse kit), e tampas de pressurizao nos motores com
coletores compridos e entradas de ar laterais, como o Omega 3.0. Isso evitar
problemas com a m distribuio de mistura. Se for usar a "tampa de pressurizao
original", como nos Honda, Corsa, Uno, etc, mantenha-a na mesma posio em que
estava no motor aspirado
12) O BICO INJETOR EXTRA nunca dever ser instalado no corpo de borboletas
ou na tampa de pressurizao. O ideal que o bico extra fique entre 50 e 70
centmetros do corpo de borboletas, e a 45 graus em relao ao tubo de
pressurizao. - Para qualquer bico extra, a ponta do suporte do bico extra dever
ter dimetro maior que o dimetro da ponta do bico extra. A ponta do suporte do
bico extra dever estar alinhada com a extremidade do bico extra, e a ponta deste
conjunto dever ficar aparente dentro do tubo de pressurizao. - O suporte do
bico extra dever ter conexo de entrada e sada de combustvel. O suporte do bico
extra monopoint dever ser "cavado" internamente entre as duas conexes de
combustvel para que no haja perda de presso na circulao de combustvel
dentro do suporte. Se no for feito assim, no funcionar corretamente (SPA vende
esse suporte de bico). Se for usado um bico multipoint, coloque um "T a no mximo
10 centmetros da entrada de combustvel do bico. Se no fizer assim, use um
gicl, que pelo menos mais barato...
13) O REGULADOR DE PRESSO DE COMBUSTVEL dever ser o original. Em
nenhuma hiptese use qualquer outro regulador que no seja o original.
Desconecte a mangueira de combustvel que vem da bomba de combustvel e vai
para o "flautim , ou para o corpo de borboletas nosmonopoint, e conecte-a numa
das conexes do suporte do bico extra. Da outra conexo do bico extra dever sair
a mangueira de combustvel que ira para o "flautim , ou para a entrada do corpo
de borboletas, e assim o combustvel ficar circulando pelo bico extra e manter
sua temperatura baixa. - Vale o mesmo para os novos carros que no tem retorno
de combustvel, mas nesse caso dever ser usado o MEG com 2 presses no
mesmo bico. - No use mangueiras comuns: as tipo "Aeroquip so garantidas e
melhores que as originais, que no foram projetadas pensando na sobre-presso do
turbo! No use mangueiras mais finas que as originais: elas do perda de carga e a
presso de combustvel cair na potncia mxima.
14) INSTALE O MEG "Modulo Eletrnico de Gerenciamento" de preferncia dentro
do habitculo do veculo, ou em carros tipo VW no compartimento do motor do
limpador de pra-brisa. Caso no seja possvel, dentro do filtro de ar usando o furo

original de sada de gua para passar os fios, ou, se no for possvel, em local
fresco (atrs do farol, mas nunca na parede corta fogo), longe de fontes de calor,
com a tampa cinza para baixo que o torna resistente a gua, e no coloque
nenhum plstico, espuma, ou qualquer outra "besteira" para protege-lo. - Antes de
tocar nos fios do MEG encoste sua mo no negativo da bateria para descarregar a
eletricidade esttica: caso voc no faa isso, PERDER A GARANTIA. - Faa a
ligao dos fios conforme instrues especficas para cada modelo de motor,
lembrando-se que 20 microssegundos numa ligao errada queimam a eletrnica
Existem fios onde passaram alguns miliampres e outros mais de 45 Ampres,
portanto, SOLDE TODOS!!! - Em todos os bicos monopoint obrigatrio o uso de
pr-resistor e nos multipoint dever ser verificada sua necessidade em funo da
resistncia do bico. O resistor, que dever ser tubular com os fios passando por
dentro, no pode encostar em nenhum metal. - A tomada de ar do pressostato
dever ser SEMPRE ligada no vcuo do coletor de admisso com um "T na
mangueira do regulador de presso original".
15) O NOVO ESCAPAMENTO ser feito conforme a potncia esperada do motor.
Consulte a CM Racing ou o manual Mitos e Verdades sobre Turbos - para o clculo
correto. - Em nenhuma hiptese obstrua o escapamento ou use abafadores com
dimetro interno menor que o resto do tubo. - Se no for usada a ignio da CM
Racing, para que o carro passe nas vistorias anuais ser necessrio o uso de
catalisador especfico.O AJUSTE DO PONTO E DO COMBUSTVEL EXTRA PARA O
MOTOR
16) Instale o manmetro do turbo na pressurizao, que dever ser equipamento
obrigatrio do carro. - Instale o multmetro na sonda Lambdaconforme item 3. Instale o manmetro de combustvel - que no meu entender tambm deveria ser
equipamento obrigatrio - entre o suporte do bico extra e o flautim, ou corpo de
borboletas dos monopoint.
17) Ligue o carro em marcha lenta e coloque 300 gramas de presso na mangueira
do pressostato: o bico extra dever pulsar e a marcha lenta cair, ou o motor
morrer. Consulte a CM Racing para teste do ponto de ignio.
18) Saia com o carro e veja se est tudo funcionando corretamente. Engrene a
quarta marcha a 1.000 R.P.M. e afunde o p no acelerador. Se tiver que usar
marcha menor, frei o carro para que a variao de velocidade seja lenta: pode ser
usado o freio de mo. Quando a presso do turbo estiver por volta de 50 gramas a
leitura da sonda Lambda comeara a cair. Freie o carro de modo que esta variao
da sonda Lambda seja lenta o suficiente para que voc a leia com preciso,
lembrando que marchas abaixo de terceira esquentam demais o motor e mudam os
parmetros corretos de ajuste. Faa o pressostato entrar na presso que a sonda
marcar entre 0,82 e 0,83 VDC. - Se voc tiver dvida da hora da entrada
dopressostato que comanda o MEG, instale uma lmpada de painel de 12 volts (ou
um Led com resistor e diodo: consulte a CM Racing) como se fosse outro bico extra,
e prenda-a no limpador do pra-brisa dianteiro (ou instale-o definitivamente numa
tecla cega), para ficar bem na sua frente. Se no seguir esse padro de regulagem
ter problemas quando o turbo entrar em quarta e quinta marcha em giro baixo.
19) Depois de ajustada a correta entrada do pressostato, repita o teste para ver se
o ajuste est realmente correto. Ajuste a presso da turbina para 0,8 quilo. Acelere
novamente e quando o turbo estiver soprando por volta de 0,8 quilo, a sonda
dever marcar entre 0,88 e 0,92 para gasolina e entre 0,92 e 0,96 para lcool. Se
no for assim, ajuste o CCCS - controle de combustvel compensado e sincronizado
- do MEG girando uma volta de cada vez (voc tem mais 10 ou menos 10 voltas em
relao a calibragem de fbrica). No sentido horrio, a quantidade de combustvel

aumenta. A fbrica desses Trimpots, o mesmo usado na eletrnica/computadores,

no recomenda que ele seja mexido mais de 10 vezes. Na regulagem mxima o
bico abrir 100 % a partir de 6.000 RPM num 4 cilindros, e isso afogara o motor.
Se isso acontecer, use 2 bicos extras monopoint.
20) A presso do turbo poder ser ajustada at cerca de 1,2 quilos. Aps est
presso, a CM Racing sugere a colocao de um segundo bico, ou o uso de um MEG
com duas ou mais presses (Booster).- Nos motores com sistema de
combustvel returnless e imperativo que se use um MEG com duas presses no
mesmo bico. - Para grandes presses, ou uso de lcool, poder ser necessria a
colocao de uma segunda bomba de combustvel em srie, nunca em paralelo.
Consulte a CM Racing para a ligao eltrica dessa bomba extra, que no dever
ser junto com os fios da bomba original- NUNCA recircule combustvel para antes
da bomba, como se fazia erradamente nos carburados. O retorno de combustvel
dever ser sempre para o tanque.
21) Depois de ajustado o combustvel corretamente deixe a rotao subir at a
faixa vermelha, e se a sonda cair abaixo de 0,86, tire o p do acelerador
imediatamente. Identifique o erro ou sua m calibrao do CCP. Em altas rotaes
e com carga marchas longas e que se comprova se o motor est corretamente
ajustado e se no h nenhuma falha ou erro. FAA ESSE TESTE. 22) A presso de
combustvel dever acompanhar EXATAMENTE a presso do turbo, ou seja, se num
carro multipoint ao afundar o p no acelerador a 1.000 R.P.M. a presso de
combustvel ficar em 3,0 quilos, se o turbo comprimir 1 quilo, a presso de
combustvel dever ficar em EXATOS 4 quilos, da hora que ele entrar at a faixa
vermelha, seno voc est com um problema, e grave!!! Como exemplo, se o turbo
estiver com 1,3 quilos de presso, a presso final na linha de combustvel dever
ser exatamente 4,4 quilos, e se assim no o for, descubra onde esta o erro! Que
pode ser defeito na bomba, no regulador de presso (muito raro), no filtro de
combustvel entupido, nas linhas de combustvel obstrudas, ou na parte eltrica,
como queda de voltagem por mal contato nos conectores, nos fusveis, nos fios
finos, etc23) Para casos onde o motor pede mais combustvel acima de 5.000
R.P.M., normalmente por que a turbina est erradamente variando a presso, o
circuito dobrador opcional - sai calibrado de fbrica para comear a atuar a partir
de 5.100 R.P.M. Se o motor embrulhar por excesso nessa rotao, gire o controle
do dobrador 2 voltas no sentido horrio, e ele s dever comear a atuar perto de
6.000 R.P.M. Motores multi vlvulas ou com sistemas de comandos tipo
"VANOS" podem se enquadrar nesses casos.
24) Como dica de ajuste, depois do CCCS do MEG corretamente ajustado, se o
motor bater pino entre 4.000 e 5.000 R.P.M. normalmente ser ponto muito
adiantado. Mas se voc tiver que mexer no ponto provavelmente existe algo errado
no motor: consulte a CM Racing antes de mexer no ponto. Quando ele bater pino
entre 5.000 e 6.000 R.P.M. normalmente ser falta de combustvel, ou porque a
presso de combustvel caiu, ou porque o ajuste do controle de combustvel est
errado.
25) O controle de ponto funciona como um distribuidor da linha gua dos VW AP.
Ou seja, girando-se o ajuste no sentido horrio o ponto atrasa mais ou menos 1
grau por volta. Se voc ao comprar o CCI mencionar a presso de turbo desejada,
ele sair de fbrica pr-calibrado. - No use o atraso de ponto para esconder
uma batida de pino causada por m alimentao de combustvel. - Na troca
de marcha, ou na entrada do turbo, nos carros com sensor de detonao
normal se ouvir uma leve batida de pino.Se todos os itens acima foram
atendidos, o carro e o motor esto perfeitos e o motor dificilmente quebrar, a no
ser que a bomba de combustvel falhe por isso o relgio de presso de combustvel
ser obrigatrio ou um bico entupa ou fique com defeito, etc. Se houver problema

com o sensor de posio de borboleta MI (sugerimos uma proteo para ele),

queda de presso da bomba, tiro pelo escapamento, etc, consulte a CM
Racing. Recomende ao dono do carro observar cada vez que encher o tanque se o
combustvel no est adulterado ou "batizado", e pode ser testado acelerando-se
forte depois de uns 45 segundos, quando a nova gasolina chegou aos bicos. Se o
carro bater pino ou perder fora, gaste sua fora com o dono do posto ou denuncie
aos rgos de fiscalizao.Se houver alguma dvida no ajuste do motor, antes de
consultar a CM Racing, preencha a tabela abaixo:
RPM
1000
1500
2000
2500
3000
3500

PRES.
TURBO

PRES.COMB.

SONDA

RPM

PRES.TURBO PRES.COMB.

4000
4500
5000
5500
6000
6500

Qualquer dvidas ou consultas tcnicas podem ser feitas ao Engenheiro Cezar

Marques, nos telefones (0XX - 21) 9971-9540 ou 2437-7670 ou (0XX-51) 91219540 ou 3312-2730. proibida a reproduo total ou parcial deste documento que est protegido pelas leis internacionais de direitos autorais - sem expressa
autorizao por escrito do autor. Est registrado como propriedade intelectual.
Braslia, maro de 1996 n 1G.530.274/96. A garantia de 6 meses dada no posto
fbrica, correndo as despesas de envio e remessa por conta do consumidor, e o
Foro competente na localidade da fbrica. Em nenhuma hiptese ser trocado
qualquer produto da CM Racing, a no ser por exclusiva liberalidade da CM Racing.
Depois de efetuado o depsito em dinheiro da compra de qualquer produto CM
Racing, o dinheiro no ser devolvido.

SONDA