UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NCLEO DE ANZOTEGUI
EXTENSIN REGIN CENTRO SUR ANACO
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE SISTEMAS INDUSTRIALES

ESTUDIO DEL PROCESO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE LA

FLOTA VEHICULAR LIVIANA EN EL REA DE PRODUCCIN DE LA
EMPRESA MIXTA PETROCEDEO, FILIAL DE PETRLEOS DE
VENEZUELA, S.A

Realizado por:

Br. Karla Alexandra Lpez Farfn

C.I: V-18.679.861

Trabajo de grado presentado a la Universidad de Oriente como requisito parcial

para optar al ttulo de:
INGENIERO INDUSTRIAL

Anaco, julio 2014

UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NCLEO DE ANZOTEGUI
EXTENSIN REGIN CENTRO SUR ANACO
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE SISTEMAS INDUSTRIALES

ESTUDIO DEL PROCESO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE LA

FLOTA VEHICULAR LIVIANA EN EL REA DE PRODUCCIN DE LA
EMPRESA MIXTA PETROCEDEO, FILIAL DE PETRLEOS DE
VENEZUELA, S.A

Asesores:

_______________________

_______________________

Ing. Ledezma, Melchor

Ing. Servio Pea

Asesor Acadmico

Asesor Industrial

Anaco, julio 2014

UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NCLEO DE ANZOTEGUI
EXTENSIN REGIN CENTRO SUR ANACO
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE SISTEMAS INDUSTRIALES

ESTUDIO DEL PROCESO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE LA

FLOTA VEHICULAR LIVIANA EN EL REA DE PRODUCCIN DE LA
EMPRESA MIXTA PETROCEDEO, FILIAL DE PETRLEOS DE
VENEZUELA, S.A

Calificacin:

Ing. Ledezma, Melchor

Asesor Acadmico

Jurado Principal

Jurado Principal

Anaco, Julio de 2013

RESOLUCIN
De acuerdo alartculo 41del reglamento de trabajos de grado:
Los trabajos de grado son de exclusiva propiedad de la Universidad de Oriente
y slo podrn ser utilizados a otros fines con el consentimiento del consejo de ncleo
respectivo, el cual lo participar al consejo universitario.

iv

DEDICATORIA

AGRADECIMIENTOS

vi

Universidad de Oriente
Ncleo de Anzotegui
Escuela de Ingeniera y Ciencias Aplicadas
Departamento de Sistemas Industriales

ESTUDIO DEL PROCESO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE LA

FLOTA VEHICULAR LIVIANA EN EL REA DE PRODUCCIN DE LA
EMPRESA MIXTA PETROCEDEO, FILIAL DE PETRLEOS DE
VENEZUELA, S.A
Autor: Karla A., Lpez F.
Tutor: Ing. Melchor Ledezma

RESUMEN
El presente trabajo est enmarcado en la elaboracin de una propuesta de
acciones de mantenimiento preventivo para minimizar la ocurrencia de fallas en el
sistema de calentamiento y transferencia de crudo de la Estacin de Produccin JM184 PDVSA Gas, Anaco, Estado Anzotegui. Inicialmente fueron estudiadas las
condiciones en las cuales se encuentran los equipos de este sistema, y de esta forma
se logr describir satisfactoriamente el proceso de calentamiento y transferencia de
crudo, como la funcin que desempean dichos equipos. Una vez finalizada esta
etapa, se procedi a la identificacin de fallas por equipos y las causas que la genera
paso seguido a esto se realiz un diagnstico de falla y se determin la orientacin de
la ocurrencia de fallas.Gracias a esto, se pudo realizar efectivamente la metodologa
de anlisis de modos y efectos de fallas a los equipos que presentaron fallas durante
las evaluaciones pertinentes al desarrollo de la investigacin calculndoles as el
nmero de prioridad de riesgo y determinar con seguridad cul de estos equipos
requeran de una intervencin inmediata. Por medio del NPR se determinaron
acciones correctoras para disminuir este valor basndose en los criterios de
aceptacin. Finalmente, se propone un plan de mantenimiento preventivo donde se
describen una serie de actividades pertinentes a los equipos que componen la estacin
de produccin y sucesivamente se plantearon las conclusiones y recomendaciones del
trabajo de investigacin.

vii

NDICE GENERAL

RESOLUCIN.
DEDICATORIA...
AGRADECIMIENTOS
RESUMEN
NDICE GENERAL.
NDICE DE FIGURAS
NDICE DE TABLAS..
INTRODUCCIN

Pg.
iv
v
vi
vii
viii
xi
xii
13

CAPTULO I
EL PROBLEMA...
1.1 Planteamiento del problema
1.2 Objetivos.....
1.2.1 Objetivo general
1.2.2 Objetivos especficos
1.3 Justificacin de la investigacin.
1.4 Delimitacin de la investigacin.
1.5 Generalidades de la empresa...
1.5.1 Nombre de la Empresa.
1.5.2 Ubicacin geogrfica
1.5.3 Contexto Organizacional.
1.5.4 Misin de la empresa....
1.5.5 Visin de la empresa....
1.5.6 Objetivo de la Empresa.
1.5.7Organigrama Estructural de la empresa....

15
15
19
19
19
20
21
21
21
21
22
23
24
24
25

CAPTULO II

viii

ix

NDICE DE FIGURAS
Pg.

xi

NDICE DE TABLAS

Pg.

xii

INTRODUCCIN

13

CAPTULO I
EL PROBLEMA
1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Petrleos de Venezuela S.A. (PDVSA) tiene como funcin la explotacin,
produccin, manufactura, transporte y mercadeo de los hidrocarburos, de manera
eficiente, rentable, segura, transparente y comprometida con el impacto ambiental,
desarrollando sus operaciones principalmente a travs de sus empresas filiales,
participando tambin en asociacin con empresas nacionales y extranjeras.
De acuerdo a lo anterior, una de las empresas que representa, ejecuta y custodia
el negocio de Exploracin y Produccin (EyP) a nivel de la Faja Petrolfera del
Orinoco es PDVSA Petrocedeo, empresa mixta, filial de PDVSA S.A, la cual es una
operadora petrolera, conformada por la estatal venezolana PDVSA con una
participacin de 60%, TOTAL de Francia con 30.3% y Statoilhydro de Noruega con
9.7%, que maneja de forma integrada la exploracin, extraccin, produccin,
mejoramiento y comercializacin de crudos extrapesado.
Esta empresa mixta cuenta con dos reas operacionales: El Mejorador, ubicado
en el Complejo Industrial Jos Antonio Anzotegui al norte del Estado Anzotegui y
El rea de Produccin, ubicada en San Diego de Cabrutica al sur del mismo Estado.
Esta ltima rea de estudio, comprende a su vez un rea administrativa ubicada en
Pariagun, municipio Francisco de Miranda, funcionando en el Edificio
Administrativo de Petrocedeo, donde operan las Gerencias: General y de Distrito de
la empresa, adems de algunas funciones no medulares del negocio como son:
Recursos Humanos, Relaciones Laborales, Control de Costos, Servicios Generales y
la Gerencia de la Divisin Junn de la Direccin Ejecutiva Faja EyP, a la cual
pertenece la de PDVSA Petrocedeo Produccin.

En cuanto a la Superintendencia de Servicios Logsticos Macro proceso en

Estudio, tal y como lo indica su misin, busca asegurar el funcionamiento integral de
un sistema de servicios de oficina, saneamiento de reas internas y externas, apoyo
logstico, mantenimiento de infraestructura requerido por la empresa, traslado de
diferentes materiales en vehculos de cargas

pesadas mediante la planificacin,

organizacin, direccin y control de las actividades y de los recursos humanos,

materiales, tcnicos y financieros bajo su responsabilidad.
El departamento de Transporte y Flota Liviana; es el encargado del resguardo,
reparacin y mantenimiento tanto preventivo como correctivo de los vehculos
arrendados o pertenecientes a la Flota Liviana de PDVSA Petrocedeo, siendo
adems responsable por la disponibilidad de estos vehculos para que puedan ser
utilizados en las labores gerenciales, medulares y de apoyo de la empresa, hecho
donde radica su gran importancia para la continuidad de las operaciones.
A estos fines, el departamento de Transporte y Flota Liviana, utiliza un servicio
de taller contratado con la empresa Talleres El Fro, ubicada en Pariagun, la cual
ejecuta a solicitud de Petrocedeo, el mantenimiento preventivo y correctivo de las
unidades de la flota liviana de PDVSA Petrocedeo, siendo ste el nico proveedor
de este servicio disponible para la empresa.
Actualmente el departamento de Transporte y Flota Liviana est presentando
fallas en el control de entrada-salidas y falta de mantenimiento en la flota vehicular lo
cual ha trado como consecuencia el deterioro de las unidades vehiculares que son
usadas en labores gerenciales, medulares y de apoyo de la empresa generando mayor
necesidad o requerimiento de servicios, por lo que a la fecha dicho servicio ha sido
rebasado.
Es notable que la Superintendencia de Servicios Logsticos de PDVSA
Petrocedeo

Divisin

administrativo/operacional

Junn,
que

est
no

presentando
permite

cubrir

problemas
los

de

control

requerimientos

del

mantenimiento preventivo y correctivo de la flota vehicular liviana de PDVSA

Petrocedeo, as como una desmejora en la calidad del servicio.

Establecida la problemtica, se evidenci la necesidad de contar con controles

administrativos y operativos, eficientes, que garanticen la seguridad del servicio,
minimizando las fallas y vulnerabilidades del mismo que pudieran favorecer la
ocurrencia de desviaciones, por lo que la Gerencia Corporativa de Prevencin y
Control de Perdidas (PCP), en su misin de preservar el patrimonio de la Industria
Petrolera, se ve en la necesidad de realizar un Estudio del Proceso de Servicio de
Mantenimiento de la Flota Vehicular Liviana de la Empresa Mixta Petrocedeo
Produccin. Logrando con este Estudio, identificar
Servicio, con el fin de minimizarlos y controlarlos.

las fallas presentes en este

1.2.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

1.2.1.- OBJETIVO GENERAL

Estudio del Proceso de Servicio de Mantenimiento de la Flota Vehicular Liviana en el
rea de Produccin de la Empresa Mixta Petrocedeo, Filial de PDVSA.

1.2.2.- OBJETIVOS ESPECFICOS

Describir el proceso actual del Servicio de Mantenimiento de la Flota Vehicular
Liviana de la Empresa Mixta Petrocedeo Produccin.
Analizar las fallas presentes en el Servicio de Mantenimiento de la Flota Vehicular
Liviana de la Empresa Mixta Petrocedeo Produccin.
Establecer los Controles Detectivos, Preventivos y Correctivos en el Servicio de
Mantenimiento de la Flota Vehicular Liviana de Petrocedeo Produccin.
Proponer acciones de mejoras para el proceso de Servicio de Mantenimiento de la
Flota Vehicular Liviana de Petrocedeo Produccin.

1.3.- JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN

El motivo de la realizacin de este proyecto de investigacin se debe a la imperiosa
necesidad de mejorar el servicio de mantenimiento en el rea objeto de estudio, con el
firme propsito de hacerla ms eficiente en cuanto a establecer un control en las
entradas y salidas de materiales necesarios para la realizacin del mantenimiento
preventivo o correctivo necesario, as como aumentar al mximo el

uso del

inventario por la va de un control eficaz en la administracin, favoreciendo a su vez

en la vida til del mismo.
Asimismo, la informacin obtenida servir para todas aquellas personas,
estudiantes, tcnicos e investigadores interesados que se inician en estudios similares,
mediante la disposicin de una copia en la biblioteca de la Universidad de Oriente,
ncleo Anaco.

1.4.- DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN

Esta investigacin est propuesta para todas las partes que constituyen la flota
vehicular liviana del rea de produccin de la empresa mixta Petrocedeo. Las partes
estn estudiadas por capacidad de manejo de la empresa, cantidad estimada de
utilizacin y disposicin de la misma, y todas estas debern responder a un sistema
mejorado y respaldado por el personal encargado.

1.5.-RESEA DE LA EMPRESA
Despus de la nacionalizacin de la industria petrolera en 1975, el Estado venezolano
se reserva por razones de conveniencia nacional todo lo relativo a la exploracin del
territorio nacional en busca de petrleo, asfalto y dems hidrocarburos, a la
explotacin de yacimientos de los mismos, manufactura y refinacin, transporte por
vas especiales y almacenamiento, comercio interior y exterior y obras que su manejo
requiera.
Como consecuencia de lo anterior y en busca del desarrollo del negocio de
hidrocarburos en el pas, se crea Petrleos de Venezuela S.A. (PDVSA), empresa

matriz, propiedad de la Repblica Bolivariana de Venezuela, mediante el decreto N

1.123 el 30 de agosto de 1975, encargada del desarrollo de la industria petrolera,
petroqumica y carbonfera, con la funcin de planificar, coordinar, supervisar y
controlar las actividades operativas de sus divisiones, tanto en Venezuela como en el
exterior.
Despus de casi cuatro dcadas de actividades, PDVSA se ha constituido en
una corporacin de primera lnea en el mbito nacional e internacional. Ocupa una
posicin relevante entre las empresas del mundo, por sus niveles de produccin,
reservas, capacidad instalada de refinacin y ventas.
Esta corporacin cumple con las actividades propias del negocio de los
hidrocarburos y consta de cuatro procesos principales para asegurar el xito de las
mismas: la exploracin y produccin, refinacin, comercializacin y el gas, cada uno
de ellos desempeando su labor particular. La exploracin y produccin consiste en el
hallazgo de hidrocarburos, la refinacin es el proceso encargado de la transformacin
de los hidrocarburos en productos derivados, mediante las 22 refineras divididas en
tres complejos dentro del pas y 19 en el resto del mundo.
En el proceso de comercializacin se establecen las variaciones del mercado
para garantizar los precios y el ingreso de la venta de los hidrocarburos en el pas. El
procesamiento del gas cuenta con 148 billones de pies cbicos en reservas probadas,
ocupando una parte importante del escenario energtico mundial. Las reservas ms
importantes se encuentran en costa afuera, al norte de la pennsula de Paria y la
Plataforma Deltana.
Venezuela posee muchos yacimientos de petrleo pesado, siendo el ms
importante la Faja Petrolfera del Orinoco, la cual se extiende por el flanco norte del
2

ro Orinoco, ocupando una extensin de 55.314 km , de los cuales se encuentran en

2

explotacin 11.593 km , lo que es, aproximadamente un 21% de su extensin.

Sincor se cre en 1997, siendo la compaa francesa Total la accionista
principal con un inters del 47%, junto con PDVSA (38%), y la noruega Statoil

(15%). En 2008 se ejecut el proceso de nacionalizacin de las empresas mixtas,

donde Sincor se convirti en Petrocedeo, empresa propiedad de PDVSA (operador
principal), conjuntamente con Total y Statoil, con cuotas respectivas del 60, 30,3 y
9,7%.
Petrocedeo desarrolla una concesin minera en la Faja Petrolfera del Orinoco
para la produccin de crudo pesado. El proyecto est ubicado al sur de Pariagun, entre
Zuata y San Diego de Cabrutica. La produccin llegar a 200.000 bbl/d en los prximos
35 aos. El crudo se lleva de la zona productora a travs de un oleoducto de 200 km al
mejorador ubicado en el Complejo Industrial Jos Antonio Anzotegui, en la costa del
Caribe, como se muestra en la figura 1.1, donde el crudo pesado se mejora a 32API con
un bajo contenido de azufre. Las operaciones de perforacin comenzaron en agosto de
1999. Para el 2009, Petrocedeo cuenta con ms de 500 pozos horizontales perforados
sin inconvenientes.
En la Figura 1.1 se muestra la ubicacin geogrfica de la empresa Petrocedeo

Figura 1.1. Ubicacin Geogrfica de la empresa mixta Petrocedeo.

Fuente: El Autor (2014)

CAPTULO II
MARCO TERICO
2.1.- ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN

A continuacin se presentan algunas investigaciones realizadas anteriormente y que

guardan alguna relacin con el proyecto a realizar ya que servirn de ayuda en el
desarrollo del mismo.
Hernndez, G. (2012) PROPUESTA DE MEJORAS A LA GESTIN DEL
MANTENIMIENTO DE LA FLOTA VEHICULAR DE TRANSPORTE
ADSCRITO A LA GERENCIA TRANSPORTE PDVSA DISTRITO SAN
TOM, realizado como requisito para optar por el ttulo de Ingeniero Industrial de
la Universidad de Oriente. Ncleo de Anzotegui. El objetivo principal de este
trabajo consiste en proponer mejoras a la gestin de mantenimiento de la Flota
vehicular de transporte, Distrito San Tome, utilizando una investigacin de tipo
proyectiva y un diseo de campo.
Espinoza, J. (2010) DISEO DE UN SISTEMA DE GESTIN DE LA
CALIDAD BASADO EN LA NORMA ISO 9001:2008, PARA LA GERENCIA
DE TRANSPORTE, PDVSA-DISTRITO SAN TOM, Trabajo de Grado
presentado para optar al Ttulo de Ingeniero Industrial, Universidad de Oriente
(U.D.O), Ncleo de Anzotegui. En este presente trabajo se realiz el Diseo de un
Sistema de Gestin de la Calidad basado en la norma ISO 9001:2008, para la
Gerencia de transporte, PDVSA-Distrito San Tom. El proyecto se realiz bajo la
modalidad de proyecto factible, apoyado en una investigacin de tipo de campo y
documental. El Objetivo general planteado fue: Disear un Sistema de Gestin de la
Calidad basado en la norma ISO 9001:2008, se establecieron los indicadores
asociados al Sistema de Gestin de la Calidad, se elaboraron los procedimientos e

instrucciones tcnicas para el Sistema de la Gestin de la Calidad, se desarroll el

Manual del Sistema de Gestin de la Calidad, se represent el plan de la calidad, se
propuso un plan integral de formacin y motivacin del personal para la implantacin
del Sistema de Gestin de la Calidad, y se midi el avance de la implantacin del
Sistema de la Gestin de la Calidad. Con la implantacin del Sistema de Gestin de la
Calidad, se logr controlar los procesos, establecer la poltica y los objetivos de la
calidad, asignar responsabilidades, mantener los procedimientos y prolongar la
eficiencia del sistema, garantizando servicios aceptables para el usuario.
Villalba, M. (2009) DISEO DE UN SISTEMA DE INFORMACIN
PARA LA GESTIN DE MANTENIMIENTO DE UNA EMPRESA DE
SERVICIOS ENERGTICOS. Trabajo de grado presentado para optar al ttulo de
Ingeniero Industrial, Universidad de Oriente (U.D.O), Ncleo de Anzotegui. El
objetivo del presente trabajo fue disear un sistema de informacin para la gestin de
mantenimiento de la flota vehicular de una empresa de servicios energticos basado
en la planificacin y control de las actividades. Para lograrlo se analiz la situacin
actual bajo la metodologa del AMEF, que permiti encontrar las debilidades del
sistema y sus causas. Luego se disearon herramientas como la orden de trabajo,
planes de mantenimiento preventivo e indicadores de gestin, que junto a las
entrevistas abiertas hechas al personal, definieron los requerimientos necesarios para
corregir las debilidades encontradas y disear un sistema de informacin
computarizado de apoyo a las actividades de mantenimiento. Despus se determin la
entrada, proceso, almacenamiento y salida del sistema de informacin computarizado
(diseo lgico) para luego establecer las etapas restantes de la implantacin del
sistema, y realizar el estudio de costo y posterior evaluacin econmica,
comprobando la rentabilidad del proyecto propuesto.

2.2.- BASES TERICAS

Segn Arias, F. (2006), explica que: Las bases tericas comprenden un conjunto de
conceptos y proposiciones que constituyen un punto de vista o enfoque determinado,
dirigido a explicar el fenmeno o problema planteado (p. 14).

2.2.1.- Proceso
Un proceso es el conjunto de etapas necesarias para llevar a cabo actividades
relacionadas con el logro de un objetivo a su vez coherente con la misin y visin o
los objetivos estratgicos de una organizacin.
2.2.2.- Estudio
Es el ejercicio de adquisicin, asimilacin y comprensin para conocer o comprender
algo. Es tambin el resultado de una investigacin donde se han aplicado mtodos y
conocimientos; tambin supone atencin concentrada o accin deliberada para
aprender un tema, resolver problemas, progresar en una determinada materia a
comprender.

2.2.3.- Control
Implica la medicin de lo logrado en relacin con lo estndar y la correccin de las
desviaciones, para asegurar la obtencin de los objetivos de acuerdo a lo planificado.
La parte funcional de un sistema que provee una reaccin sobre cmo cumple
el sistema sus intenciones y objetivos.

2.2.4.- Control Interno

Control interno se define de manera amplia como un proceso llevado a cabo por el
consejo de administracin, la gerencia y otro personal de la organizacin, diseado
para proporcionar una seguridad razonable sobre el logro de los objetivos de la
organizacin clasificados en:
Efectividad y eficiencia de las operaciones.

 Confiabilidad de la informacin financiera

Cumplimiento con las leyes, reglamentos, normas y polticas.

2.2.5.-Control Interno en PDVSA

Se define como el plan de organizacin y todos los mtodos y medidas relacionadas
con el mismo, adoptados para salvaguardar sus activos, garantizar la exactitud,
cabalidad, veracidad y oportunidad de la informacin presupuestaria, financiera,
administrativa y tcnica, promover su eficiencia operativa y coadyuvar el
cumplimiento de las directrices de gestin prescritas.

2.2.6.- Desviacin
La palabra desviacin est relacionada con el verbo desviar, que significa salirse
del camino marcado. Una desviacin es la violacin de una norma social.

2.2.7.- Estructura de Control

Conjunto de leyes, polticas, normas y procedimientos y aspectos organizacionales,
que condicionan la actividad administrativa, debe ser adecuado a la complejidad y
magnitud de la empresa.

2.2.8.-Fallas
Son las principales existencias de falta de control que son superados por el nivel de
riesgos o que son inefectivos para mitigar los riesgos.

2.2.9.- Control Preventivo

Control clave que acta antes o al inicio de una actividad.

2.2.10.- Control Correctivo

Controles claves que actan durante el proceso y que permite corregir las
deficiencias.

2.2.11.- Control Detectivo

Controles claves que slo actan una vez que el proceso ha terminado.

2.2.12.- Control Ausente

Controles que deberan existir.

2.2.13.- Servicio
Es un conjunto de actividades que buscan responder a las necesidades de un cliente.
Estos incluyen una diversidad de actividades desempeadas por un crecido nmero de
funcionarios que trabajan para el estado (servicios pblicos) o para empresas
particulares (servicios privados).

2.2.14.-Flota Terrestre
Vehculo de flota liviana y pesada, propia o arrendada por PDVSA.

2.2.15.- Flota Liviana

Vehculos destinados al transporte de personas, equipos y herramientas, incluyendo
los modelos sedan, camionetas pick up, rstico y Van.

2.2.16.- Mantenimiento
Es el conjunto de acciones que permite conservar o restablecer un SP a un estado
especfico, para que pueda cumplir un servicio determinado.

2.2.17.- Tipos de Mantenimiento

Entre los tipos de mantenimiento se pueden describir los siguientes:

2.2.17.1.-Mantenimiento Rutinario
Es el que comprende actividades tales como: lubricacin limpieza, proteccin, ajuste,
calibracin u otras; su frecuencia de ejecucin es esta periodos semanales,

generalmente es ejecutado por los mismo operarios de los SP y su objetivo es

mantener y alargar la vida til de dichos SP evitando su desgaste.

2.2.17.2.-Mantenimiento Programado
Toma como basamento las instrucciones tcnicas recomendadas por los fabricantes,
constructores, diseadores, usuarios y experiencias conocidas, para obtener ciclos de
revisin y/o sustituciones para los elementos ms importantes de un SP a objeto de
determinar la carga de trabajo que es necesario programar. Su frecuencia de ejecucin
cubre desde quincenal hasta generalmente periodos de un ao. Es ejecutado por las
cuadrillas de la organizacin de mantenimiento que se dirigen al sitio para realizar las
labores incorporadas en un calendario anual.

2.2.17.3.-Mantenimiento Por Avera o Reparacin

Se define como la atencin a un SP cuando aparece una falla. Su objetivo es mantener
en servicios adecuadamente dichos sistemas, minimizando los tiempos de parada. Es
ejecutado por el personal de la organizacin de mantenimiento. La atencin a la falla
debes ser inmediata y por tanto no da tiempo a ser programada pues implica el
aumento de costos y de paradas innecesarias de personal y equipos.

2.2.17.4.-Mantenimiento Correctivo
Comprende las actividades de tipo encaminadas a tratar de eliminar la necesidad de
mantenimiento, corrigiendo las fallas de una manera integral a mediano plazo. Las
acciones ms comunes que se realizan son: modificacin de elementos de mquinas,
modificacin de alternativas de procesos, cambios de especificaciones, ampliaciones,
revisiones de elementos bsicos de mantenimiento y conservacin. Este tipo de
actividades es ejecutado por el personal de la organizacin de mantenimiento y/o por
entes forneos, dependiendo de la magnitud, costos, especializacin necesaria u otros;
su intervencin tiene que ser planificada y programada en el tiempo para que su
ataque evite paradas injustificadas.

Este tipo de mantenimiento debe ser realizado tan solo en talleres equipados y
que cuenten con mano de obra calificada, los servicios que han de realizarse por este
tipo de mantenimiento son de reparacin de motor completos y de todos los conjuntos
mecnicos que conforman el vehculo tomando en consideracin la prioridad de cada
uno de estos.
Este comprende las mejoras realizadas sobre los equipos o sus componentes a
fin de facilitar y realizar adecuadamente el mantenimiento preventivo, en este tipo de
mantenimiento estaran las mejoras efectuadas para solucionar los puntos dbiles del
equipo.

2.2.17.5.-Mantenimiento Circunstancial
Este tipo de mantenimiento es una mezcla entre rutinario, programado avera y
correctivo ya que por su intermedio se ejecutan acciones de rutina pero no tiene un
punto fijo en el tiempo para iniciar su ejecucin, porque los sistemas atendidos
funcionan de manera alterna; se ejecutan acciones que estn programadas en un
calendario anual pero que tampoco tienen un punto fijo de inicio por la razn
anterior; se atienden averas cuando el sistema se detiene, existiendo por supuesto
otro sistema que cumpla su funcin; y el estudio de la falla permite la programacin
de su correccin eliminando dicha avera a mediano plazo. La atencin de los SP bajo
este tipo de mantenimiento depende no de la organizacin de mantenimiento que
tiene a dichos SP dentro de sus planes y programas, sino de otros entes de la
organizacin del SP, los cuales sugieren aumento en la capacidad de produccin,
cambios de procesos, disminucin en ventas, reduccin de personal y/o turnos de
trabajos.

2.2.17.6.-Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento preventivo es el que utiliza todos los medios disponibles, incluso
los estadsticos, para determinar la frecuencia de las inspecciones, revisiones,

sustitucin de piezas claves, probabilidad de aparicin de averas, vida til, u otras.

Su objetivo es adelantarse a la aparicin o predecir la presencia de las fallas.
Este tipo de mantenimiento puede ser ejecutado normalmente por un taller
debidamente equipado, el mantenimiento se lo realizar una vez transcurrido el
periodo establecido o de trabajo del vehculo; estas actividades de mantenimiento
deben cumplir con el recambio de ciertas piezas, es necesario realizar esta actividad
peridicamente para asegurar un funcionamiento seguro del vehculo ya que se
deterioran con el paso del tiempo, deben recambiarse de acuerdo al programa sin
importar si aparecen o no estar en buenas condiciones; La caracterstica principal de
este tipo de mantenimiento es la de inspeccionar los equipos y detectar las fallas en su
fase inicial, para corregirlas en el momento oportuno, as como definir puntos dbiles
de instalaciones, maquinas entre otros.

Ventajas del mantenimiento preventivo:

Confiabilidad, los equipos operan en mejores condiciones de seguridad, ya

que se conoce su estado, y sus condiciones de funcionamiento.

Disminucin del tiempo muerto, tiempo de parada de equipos/ mquinas.

Mayor duracin de los equipos e instalaciones.

Disminucin de existencias en almacn y por lo tanto sus costos, puesto que

se ajustan los repuestos de mayor y menor consumo.

Uniformidad en la carga de trabajo para el personal de mantenimiento debido

a una programacin de actividades.

Principios bsicos de mantenimiento preventivo

Mantenimiento peridico basado en tiempo

Se trata de actividades bsicas que facilitan un funcionamiento consistente y

continuado del equipo, estos procesos son ejecutados en ciclos especficos, por

ejemplo, cada dos o cada seis meses, dependiendo de distintos requisitos como:
estndares de la industria o recomendaciones del fabricante. En este tipo de
mantenimiento se deben cumplir con algunas tareas como inspecciones, limpieza,
reposicin y restauracin de piezas peridicamente con la finalidad de prevenir
averas.

Mantenimiento basado en condiciones

Para hacer una empresa ms competitiva, se necesita una mejor gestin basada en el
mantenimiento preventivo o el mantenimiento basado en condiciones, siempre que se
den las condiciones adecuadas para poder hacerlo.
El mantenimiento predictivo se basa en la utilizacin de equipos de diagnstico
y modernas tcnicas de procesamiento de seales que evalan las condiciones del
equipo durante la operacin y determinacin cuando se precisa mantenimiento. Este
tipo de mantenimiento es considerado de alta fiabilidad ya que es puesto en prctica
en condiciones reales y no en periodos de tiempo.

Planeacin basada en condiciones

Sigue los siguientes parmetros:

Contadores de medidas para el equipo.

Creacin de Sets de Ciclos de Mantenimiento.

Programacin del Plan de Mantenimiento.

Monitoreo del plazo para el Plan de Mantenimiento.

Gestin de la Orden de Mantenimiento.

2.2.17.7.- Mantenimiento Autnomo

Este mantenimiento es bsicamente la prevencin del deterioro de los equipos y
componentes de los mismos, en esta etapa el usuario asume tareas de mantenimiento
preventivo ya que ellos l es quien interacta todo el tiempo con el equipo.

El usuario incluye en sus funciones, una limpieza diaria, as como tareas de

mantenimiento preventivo y como consecuencia de la inspeccin de los puntos clave
del estado de su propio equipo propiciada por estas actividades podr advertir de las
necesidades de mantenimiento preventivo a cargo del departamento correspondiente.

2.2.17.8.- Mantenimiento Planificado

Es el conjunto ordenado de actividades programadas de mantenimiento, que pretende
alcanzar el objetivo del Mantenimiento Productivo Total en una planta productiva:
cero averas, cero prdidas y cero accidentes; este conjunto planificado de actividades
se llevar a cabo por personal calificado en tareas de mantenimiento y tcnicas de
diagnstico de equipos.
Est claro que el mantenimiento planificado es una de las actividades clave para
la implantacin con xito del mantenimiento productivo total; sus objetivos son:

Priorizar las actividades de mantenimiento preventivo para reducir las

tareas de mantenimiento correctivo.

Establecer un programa de mantenimiento efectivo para los equipos y

actividades.

Logra la mxima

eficiencia econmica para la gestin del

mantenimiento, es decir que el mantenimiento y su costo se ajuste a

cada equipo.
El mantenimiento planificado se lleva a cabo con una coordinacin de
actividades del mantenimiento especializado que se encuentra a cargo del
departamento de mantenimiento, con las tareas que corresponden al mantenimiento
autnomo que se encarga el personal, de esta forma se integra con aquellas. Ambos
departamentos deben funcionar sincronizados para asegurar un mantenimiento
planificado de alta calidad.
El objetivo de la implantacin del mantenimiento planificado ser ajustar la
frecuencia de las tareas de mantenimiento que requiere el equipo y llevarlas a cabo en

el momento menos perjudicial para la empresa, y antes de que se transforme en una

avera para el equipo, como por ejemplos: cambio de correas de transmisin,
herramientas de corte, cambios de aceite, entre otros. La implantacin de una
mantenimiento eficaz ser la adecuada coordinacin entre los departamentos
involucrados.

Generalidades del mantenimiento planificado

Encierra las tres formas de mantenimiento:
Mantenimiento basado en tiempo
Mantenimiento basado en condiciones
Mantenimiento de averas

Figura 2.1 Clasificacin del Mantenimiento Planificado

Fuente:

La figura anterior muestra la correcta combinacin de estos tres componentes

que resultan del mantenimiento planificado efectivo, en ella se expone una
clasificacin exhaustiva de los tipos de mantenimiento que se dan dentro de ste.

2.2.18.- Las 5S en la Organizacin

Por la primera letra de sus palabras en japons pereciente a cada una de sus cinco
etapas, esta tcnica de gestin japonesa basada en cinco principios simples, se inici
en Toyota en los aos 1960 con el objetivo de lograr lugares de trabajo mejor
organizados, ms ordenados y ms limpios de forma permanente para conseguir una
mayor productividad y un mejor entorno laboral, el mantenimiento autnomo se basa
en estos cinco principios que significan:

Seiri: clasificacin y organizacin.

Seiton: orden.

Seiso: limpieza e inspeccin.

Seiketsu: estandarizacin o normalizacin.

Shitsuke: cumplimiento o disciplina.

2.2.18.1.- Organizacin (Seiri): separar innecesarios

La primera etapa para la implantacin del mantenimiento autnomo debe cumplir con
una organizacin del puesto de trabajo, se pretende que despus de esta etapa ya no
haya ms que el herramental necesario para la operacin o produccin en dicho
puesto o seccin. Las herramientas de produccin deben estar adecuadamente
organizadas, codificadas y en el lugar preciso. De manera tal que los stocks
innecesarios, artculos anticuados y obsoletos, elementos que solo se utilizan de
forma espordica no debieran estar en la propia zona operativa.
En Japn es habitual incorporar tarjetas rojas para mejorar la organizacin, de forma
que se etiqueten con ellos aquellos elementos de un rea o zona de trabajo sobre cuya

eficacia o necesidad estn en duda, al cabo de un tiempo, sino se han ordenado o no

son necesarias, se eliminan.

2.2.18.2.- Orden (Seiton): situar necesarios

Una vez que se ha determinado que elementos, que repuestos son los realmente
necesarios para el puesto de trabajo, hay que ordenarlos, es importante que en una
zona o rea de produccin de herramientas y tiles se encuentran en un sitio, los
elementos tangibles en otro, se utilizan archivadores y cajas. Ayuda tambin mucho a
su fcil localizacin la delimitacin por colores de zonas de trabajo, pasillos, lugares
de descanso, zonas de stocks, y otros.

2.2.18.3.- Limpieza e inspeccin (Seiso): suprimir suciedad

En el mantenimiento una herramienta importante para el auto almacenamiento es el
aprovechamiento de las operaciones de limpieza que deben realizar los operarios de
produccin para llevar a cabo las inspecciones. Se habla intencionadamente de
inspecciones y no de mantenimientos preventivos para no causar confusin en el
personal y poder identificar y eliminar las fuentes de suciedad, y en realizar las
acciones necesarias para que no vuelvan a aparecer, asegurando que todos los medios
se encuentran siempre en perfecto estado operativo. El incumplimiento de la limpieza
puede tener muchas consecuencias, provocando incluso anomalas o el mal
funcionamiento de la maquinaria.

2.2.18.4.- Estandarizacin (Seiketsu): sealizar anomalas

Los estndares, etiquetas, colores entre los principales, se emplean como
herramientas facilitadoras para el mantenimiento autnomo; aunque aparentemente y
sobre todo desde el punto de vista occidental, la delimitacin de zonas por colores, la
fcil interpretacin visual de herramientas y medios. Puede no parecerles que tenga
una importancia crucial, en el mantenimiento planificado total si la tiene y de hecho
facilita enormemente las operaciones.

2.2.18.5.- Cumplimiento y disciplina (Shitsuke): seguir mejorando

Las rutinas de limpieza e inspeccin que se definan conjuntamente con produccin,
as como el mantenimiento del orden y la limpieza, son bsicas para que el rea de
trabajo mantenga los estndares de auto mantenimiento perseguidos en el
mantenimiento planificado total. Asimismo la realizacin de las rutinas mnimas de
mantenimiento que se definan, a pesar de ser las mnimas imprescindibles y, con la
mayor facilidad posible es preciso que se lleve a cabo una disciplina fuerte. Al hablar
de inspeccin de niveles, de observaciones de tornillera. Aunque sean muy
evidentes, no se debe pasar por alto.

2.2.19.- Procesos de trabajo

Se considera proceso de trabajo al conjunto de uno o ms procedimientos o
actividades vinculados, que colectivamente realizan un objetivo de trabajo o meta
tctica, en el contexto de una estructura organizada definiendo reglas funcionales y
relaciones.
Los procesos de trabajo son actividades operacionales que deben estar
estandarizadas para dar un servicio de calidad y en tiempos reducidos, con la
implantacin del mantenimiento planificado total se busca tener una secuencia de
actividades que cumplan de forma adecuada los nuevos procesos, para reducir los
costes de mantenimiento y aumentar la eficiencia de las unidades, teniendo como
finalidad reduccin de paradas innecesarias.

2.2.20.- Descripcin de los sistemas y subsistemas de los vehculos

Para analizar las partes y componentes que falla en un vehculo, es preferible
descomponerlo en varios sistemas en los que est estructurado, as como tambin en
sus respectivos subsistemas, con esta tcnica se mantiene un orden para
posteriormente jerarquizarlos de acuerdo a la funcionalidad y a los requerimientos de
mantenimiento.

2.2.20.1.- SISTEMA DE MOTOR

El motor de combustin interna de un vehculo nace de la idea del ingeniero alemn
Nikolaus Otto, que transforma la energa qumico-trmica en energa mecnica. En el
motor se ingresa un mezcla de aire y combustible dentro del cilindro, que va a ser
quemada para poder incrementar notablemente la presin y generar movimiento
oscilante que permita transmitir la potencia hacia las ruedas y produzca el
movimiento del vehculo.

2.2.20.1.1.- SUBSISTEMA MECNICO

Los componentes que contienen los motores mecnicamente son:

Pistn

Camisas

Block del motor

Culata

Cilindro

Junta de culata

Anillos del pistn

Biela

Cigeal

Para la mayora de vehculos, los motores utilizados son los conocidos como los
motores de cuatro tiempos, debido a su mecanismo de funcionamiento, a
continuacin se detallan los ciclos:

Primer tiempo (Admisin)

Cuando el pistn se encuentra en el PMS (punto muerto superior), permanece abierta
la vlvula de admisin y el pistn recorre hacia abajo creando un vaco en el cual se
alojar la mezcla aire-combustible.

Segundo tiempo (Compresin)

Cuando el pistn alcanza el PMI (punto muerto inferior), se cierra la vlvula de
admisin mediante un movimiento sincrnico del rbol de levas con el cigeal y el
pistn empieza su carrera hacia arriba para comprimir la mezcla de aire combustible.

Tercer tiempo (Explosin)

Al alcanzar el PMS la mezcla aire combustible se encuentra con la mayor presin
posible y por la accin de la chispa que proporciona la buja, se produce una
explosin que genera un impulso hacia el pistn empujndolo con direccin hacia
abajo permitiendo que se transmita un trabajo mecnico a travs de la biela al
cigeal.

Cuarto tiempo (Escape)

Mientras el pistn permanece en el PMI, empieza ste a subir y el rbol de levas y el
cigeal permiten que se abra la vlvula de escape que accede a evacuar los gases
productos de la combustin, de sta manera y por repetidas veces el motor genera el
movimiento del vehculo.

2.2.20.1.2.- SUBSISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Para el funcionamiento del motor se requiere varios componentes que en
conjunto realizan las actividades de ingreso de combustible, ste debe ingresar limpio
y en la cantidad adecuada a la cmara de combustin, a continuacin se detallan los
principales componentes:

Depsito de combustible: componente donde se almacena el combustible para

el consumo del vehculo.

Bomba de gasolina: elemento que impulsa el combustible del depsito hacia

el motor.

Filtro de combustible: antes del ingreso de combustible al motor, se debe

colocar un filtro para retener impurezas y evitar su paso hacia el motor.

Inyectores: se encargan de distribuir el combustible en la cmara de

combustin.

Tubera de transmisin: sistemas de ductos y tuberas para el transporte del

combustible desde el depsito hacia el motor.

2.2.20.1.3.- SUBSISTEMA DE DISTRIBUCIN

El subsistema de distribucin est formado por los elementos que coordinan y regulan
la apertura y cierre de las vlvulas al momento exacto para el ingreso de la mezcla
aire combustible como tambin la salida de los gases postcombustin.
Elementos internos:

Vlvulas de admisin: el sistema de vlvulas de admisin permite el paso de

aire en la cantidad adecuada para una correcta combustin.

Vlvulas de escape: son piezas metlicas que cierran el canal de desalojo de

gases cuando se presenta el ciclo de admisin y compresin y permite la
evacuacin de los gases en el ciclo de escape.

Elementos exteriores

rbol de levas: permite la sincronizada apertura de las vlvulas admisin y de

escape.

Balancines: los balancines son unas palancas que transmiten el movimiento

de la leva, bien directamente o a travs de los empujadores a las vlvulas.

Taqus: estos elementos se interponen entre la leva del rbol y la vlvula, bien
directamente o con interposicin de una varilla empujadora, segn el tipo de
distribucin. El taqu sirve para aumentar la superficie de ataque de la leva,
para reducir el desgaste.

Filtro de aire: retiene las impurezas que se encuentran en el aire antes de

ingresar al motor, permitiendo de esta forma entregar aire limpio para mejorar
la calidad de la combustin y alargar la vida til del motor. Son filtros de
papel especial de tipo seco con una efectividad de recoleccin de partculas
del 99% con lo cual mejoran el desempeo del motor.

Mltiple de admisin: distribuye en la misma proporcin la mezcla de aire

combustible a cada cilindro del motor, si el mltiple se encuentra en buen
estado tambin ayuda a atomizar la gasolina.

2.2.20.1.4.- SUBSISTEMA DE ESCAPE

El subsistema de escape permite el arrastre de los gases producidos por la combustin
en el interior de los cilindros.
Los elementos que intervienen en el subsistema de escape son:

Mltiple de escape: se encarga de recolectar los gases productos de la

combustin en la cmara de escape.

Tubo de escape: direcciona la evacuacin de los gases hacia la atmsfera, en

un auto se puede tener una o dos lneas de escape de los gases.

Catalizador: modifica las composiciones qumicas de los gases antes de que

salgan a la atmsfera, es indispensable que los vehculos los posean debido a
las regulaciones ambientales.

Silenciador: pueden ser de tipo cmara o en espiral, tienen la misin de

reducir el ruido provocado por el motor del automvil en la evacuacin de los
gases producto de la combustin.

2.2.20.1.5.- SUBSISTEMA DE LUBRICACIN

Las piezas mecnicas que estn sujetas a movimientos cclicos, deben estar
correctamente lubricadas para alargar la vida til de las mismas as como evitar el
desgaste excesivo.
Objetivos de la lubricacin:

Evitar el contacto directo entre metales.

Refrigerar las partes lubricadas.

Facilitar la movilidad de las piezas lubricadas.

Limpiar las piezas lubricadas.

El sistema de lubricacin empieza con la bomba de aceite que transporta el

fluido por la parte interna del motor donde por el movimiento de las piezas obtiene la
energa necesaria para alojarse por todas las cavidades del conjunto. Mediante el
movimiento de giro, se producen salpicaduras que ayudan al desempeo de las
funciones de lubricacin.

Partes lubricadas:

Cigeal

Biela

Pistn

rbol de levas

Levas

Varillas de balancines

Vlvulas (de admisin y escape)

Eje de balancines

2.2.20.1.6.- SUBSISTEMA DE REFRIGERACIN

Los sistemas automotrices actuales basan su sistema de enfriamiento en algn tipo de
refrigerante lquido, que al estar en contacto con las paredes del motor conducen el
calor a travs de conductos que reducen la temperatura mediante procesos de
transferencia de calor por conveccin.

Tabla 2.1 Elementos y funciones del sistema de refrigeracin

ELEMENTOS
Bomba de Agua
Camisas de Agua
Depsito del liquido
Ventilador
Termostato
Calefactor
Conductos (mangueras)
Radiador

FUNCIN
Proporcionar la energa para que el fluido se transporte por el motor.
Contener el lquido alrededor de los cilindros y la cmara de
combustin.
Almacenar el lquido refrigerante
Proporcionar un flujo de aire que transmite al radiador
Mantener una adecuada temperatura del motor
Ayudar al calentamiento del lquido para el arranque en fro
Conducir el lquido por el sistema de refrigeracin
Permitir el proceso de transferencia de calor para el enfriamiento
Fuente: Elaboracin Propia (2014)

2.2.20.2.- SISTEMA BASTIDOR CARROCERA

El bastidor consiste en la estructura robusta que est destinada a soportar los sistemas
y subsistemas del vehculo as como la sujecin de la carrocera. La carrocera
contiene a los elementos, generalmente metlicos, dispuesta sobre el bastidor para
resguardar dentro de s los componentes del vehculo, tanto la forma y la disposicin
del bastidor como de la carrocera depende del tipo de trabajo que est destinado a
desempear el vehculo.

Sistema Bastidor Carrocera Auto Portante

Consiste en una sola estructura rgida principalmente utilizada en vehculos livianos,
la cual est unida generalmente por medio de soldadura de punto o de cordn, el
diseo de este tipo de estructura es con la finalidad de distribuir los esfuerzos y la
reduccin significativa del peso el vehculo.

2.2.20.3.- SISTEMA DE TRANSMISIN

El sistema de transmisin es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer
llegar el giro del motor hacia las ruedas motrices.
Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el
cigeal y las ruedas. Esta relacin vara en funcin de las circunstancias del
momento (carga transportada y el trazado de la calzada). Segn como intervenga la
relacin de transmisin, el eje de salida de la caja de velocidades (eje secundario),
puede girar a las mismas revoluciones, a ms o a menos que el cigeal.

Tipos de Transmisin

MOTOR DELANTERO Y PROPULSIN TRASERA

Consiste en que el motor se encuentra ubicado en la parte delantera del
vehculo, y el movimiento es transmitido hacia las ruedas que se encuentran en la
parte posterior.

MOTOR TRASERO Y PROPULSIN TRASERA

El motor se encuentra ubicado en la parte trasera, donde el movimiento
suministrado por el motor se hace llegar a las ruedas de forma ms directa.

MOTOR DELANTERO Y TRACCIN DELANTERA

Es un tipo de transmisin donde el motor se est directamente conectado al
embrague y diferencial todos ubicados en la parte delantera del vehculo.

MOTOR DELANTERO O TRASERO Y TRACCIN TOTAL 4x4

Fusiona los tipos de transmisiones de motor delantero o trasero con traccin
delantera y posterior, repartiendo la potencia a todas las ruedas del vehculo.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISIN

EMBRAGUE
Es un componente que se encarga de conectar y desconectar el movimiento que es
producido por el motor hacia la caja de cambios y al resto del vehculo.

CAJA DE VELOCIDADES
Su funcionalidad es regular la relacin de transmisin, de la potencia suministrada
por el motor hacia el rbol de transmisin.

RBOL DE TRANSMISIN
Permite transmitir el movimiento en forma de giro desde la caja de velocidades hacia
el diferencial y de all hacia las ruedas.

JUNTAS DE TRANSMISIN
Son elementos que transmiten el par motor cuando se presentan condiciones de
desfases angulares entre 15 y 20 grados.

2.2.20.4.- SISTEMA DE FRENOS

FRENOS DE DISCO
Los frenos de disco son ubicados en la parte delantera del vehculo, para
generar una freneada ms energtica debido a que por su diseo poseen mayor grado
de ventilacin lo que produce una mejor trasformacin de energa cintica en
calrica.

Tabla 2.2 Elementos y funciones del freno de disco

ELEMENTOS
Disco de frenado
Mordaza
Perno de montaje
Pastilla
Perno pasador de gua de
mordaza
Clavijas de retencin
Pistn de mordaza

FUNCIN
Recibir la presin de frenado
Sujetar el pistn
Sujetar la mordaza al sistema
Generar friccin para reducir el movimiento del disco
Guiar la mordaza al momento del montaje
Evitar las vibraciones durante el frenado
Generar la presin para entrar en contacto entre las pastillas y
el disco
Fuente: Elaboracin Propia (2014)

FRENOS DE TAMBOR
Los frenos de tambor se encuentran ubicados en la parte posterior del vehculo, donde
la fuerza de frenado se produce por el accionamiento del bombn de doble pistn el
cual desplaza las zapatas contra las paredes internas del tambor.

Tabla 2.3 Elementos y funciones del freno de Tambor

ELEMENTOS
Tambor
Frenos de estacionamiento
Cilindro auxiliar o de rueda
Zapata
Resorte de recuperacin
Ajustador de frenos

FUNCIN
Soportar la presin de frenado
Retener las ruedas traseras del vehculo
Sujetar las zapatas y las presiona hacia el tambor
Generar la friccin de contacto con el tambor
Colocar en su posicin inicial las zapatas, cesada la presin
de frenado
Ajustar las zapatas de freno
Fuente: Elaboracin Propia (2014)

2.2.20.5.- SISTEMA DE SUSPENSIN

Las funciones del sistema de suspensin de un vehculo son sostener el peso del
mismo, absorber las sacudidas de marcha, permitir al conductor dirigir el vehculo
eficientemente y proporcionar confort y seguridad a sus ocupantes. Cuando este
sistema trabaja correctamente, se ejecutan cuatro tareas bsicas:

1. Mantener en contacto las llantas en el camino y altura de marcha.

2. Soportar el peso del vehculo.

3. Reducir los saltos del vehculo en el camino y mantener el control.
4. Mantener las ruedas alineadas.

Tabla 2.4 Elementos y funciones del sistema de suspensin

ELEMENTOS
Resortes y muelles
Amortiguadores
Barras Estabilizadoras

FUNCIN
Absorber y disipar los impactos o vibraciones producidos por
las irregularidades o diferencia de altura en la va
Reducir las oscilaciones del vehculo reduciendo las
vibraciones
Suministrar mayor grado de estabilidad del vehculo al
momento de tomar curvas
Fuente: Elaboracin Propia (2014)

2.2.20.6.- SISTEMA DE DIRECCIN

Este sistema tiene la funcin de orientar las ruedas delanteras del vehculo para que el
conductor pueda direccionar el automvil a la posicin deseada, adems es uno de los
mecanismos de mayor importancia del vehculo debido a las condiciones de
seguridad para los ocupantes as como tambin peatones y dems componentes del
trnsito.

Elementos del sistema de direccin

Todo vehculo consta de elementos bsicos para el direccionamiento del mismo, a
continuacin se detallan los siguientes:

Volante: Pieza en donde se apoyan las manos del conductor para direccionar
la trayectoria del vehculo.

Barra de direccin: Se encarga de unir el volante con la caja de direccin,

generalmente se compone de partes pequeas para evitar daos en caso de
colisiones, antiguamente era una sola pieza.

Caja de direccin: Obtiene el movimiento del volante para mediante un

sistema de engranajes transmitirlo hacia las ruedas.

Biela: En la salida de la caja de transmisin esta pieza se une con la varilla

principal de direccin. (slo se encuentra en direcciones de bolas
recirculantes).

Varilla central: Recibe el movimiento procedente de la caja de direccin para

llevarlo a los terminales de direccin.

Direccin asistida hidrulica: los vehculos contemporneos facilitan la

conduccin mediante una direccin hidrulica la cual mediante aceite
transmite de mejor manera las fuerzas que se requieren para direccionar las
ruedas del automvil.

2.2.20.7.- SISTEMA ELCTRICO-ELECTRNICO

El sistema elctrico se encarga de la generacin y reparticin de la energa
elctrica a los diferentes componentes del automvil en los que basan su
funcionamiento, como los distintos tipos de luces, arranque del motor, generacin de
chispa en las bujas, bocina, accesorios y dems componentes.
La energa elctrica cuando el motor se encuentra apagado proviene
directamente de la batera mientras que cuando ste se encuentra encendido proviene
del alternador.

COMPONENTES DEL SISTEMA ELCTRICO

Entre los principales componentes que requiere un vehculo para su
funcionamiento elctrico se encuentran:

La batera: es un acumulador de carga elctrica, generalmente son de 12

[Volts] y capacidades de 40, 60 90 [Amperios/hora], que en su interior
poseen placas de plomo sumergidas en una mezcla de agua con cido
sulfrico.

Caja de fusibles: los autos generalmente poseen dos cajas de fusibles, una
para los componentes principales del motor y otra para los accesorios y luces
del vehculo, que mayoritariamente dejan de funcionar cuando se ha
producido un cortocircuito en el sistema elctrico.

El alternador: este aparato genera corriente elctrica cuando el motor se

encuentra girando, mediante una correa acoplada, adems se encarga de
cargar la batera ya que en el arranque del vehculo sta sufre una descarga de
energa considerable.

El regulador de voltaje: en algunos autos modernos ya viene incorporado

dentro del alternador, en los que no, es una caja con varios rels cuya funcin
es la de mantener estable el voltaje proveniente del alternador en alrededor de
los 14 [Volts].

Luces y accesorios: las luces y botones de mando requieren de energa

elctrica que tienen cabida en el confort y seguridad del vehculo como luces
de parqueo, luces medias y altas, bocina o pito, limpia parabrisas, luces de
direccin, accesorios como radio, calefaccin, entre otros.

El motor de arranque: es un motor elctrico con pin que se engancha y

desengancha del volante del motor en el momento de generar el arranque del
vehculo consumiendo gran cantidad de energa elctrica de la batera.

COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO

El componente principal es el mdulo de control que tienen los automviles
conocidos tambin como la computadora a bordo, y los distintos tipos de sensores
que sta controla.

Mdulo de control: este dispositivo utiliza todas las seales provenientes de

los distintos tipos de sensores que se encuentran ubicados en diferentes partes

del automvil con la finalidad de optimizar su funcionamiento, existen

sensores para el control de:

Ingreso de combustible

Capacidad de aceite

Sistema de frenos

Temperatura de funcionamiento

Ingreso de aire

Arranque del vehculo

Sincronizacin de vlvulas, entre otras.

2.2.20.8.- SISTEMA DE RUEDAS Y NEUMTICOS

Realizan el desplazamiento del vehculo por el contacto directo de las ruedas con el
pavimento, brindando una adecuada adherencia, tambin soportan en forma directa el
peso total vehculo, encontrndose tambin sometidas a altas presiones y elevadas
temperaturas.

2.2.21.- Flujograma de Procesos

Los flujogramas de proceso son representaciones grficas que permiten identificar
actividades asociadas a los procesos considerados en un estudio determinado con la
finalidad de determinar y evaluar los controles preventivos, correctivos, defectivos o
ausentes. El Flujograma consiste en expresar grficamente las distintas operaciones
que componen un procedimiento o parte de este, estableciendo una secuencia
cronolgica. Su importancia reside en que ayuda a representar grficamente un
procedimiento o parte de este para ser analizado ya que este representa el flujo de la
informacin en proceso.
El flujo informativo debe circular en todos los sentidos: ascendente,
descendente, horizontal y transversal. La informacin debe ser clara y con un grado
de detalle ajustado al nivel decisional. Se debe referir tanto a situaciones externas
como internas, a cuestiones financieras como operacionales. Para el caso de los

niveles directivo y gerencial, los informes deben relacionar el desempeo del

organismo o competente, con los objetivos y metas fijados.
Es fundamental para la conduccin y control de organismo disponer de la
informacin satisfactoria, en tiempo y en el lugar necesario. Por ende, el diseo del
flujo informativo y su posterior funcionamiento acorde, deben constituir
preocupaciones centrales para los responsables del organismo. El uso y aplicacin del
Flujograma constituye un verdadero apoyo a las decisiones.

2.2.21.1.- Uso de los flujogramas en los procesos

En la realizacin de los estudios de procesos se usan para conocer y delimitar el
proceso en estudio, porque grficamente se puede analizar mejor el flujo de la
informacin.
En un Flujograma se reflejan los pasos secuenciales de un proceso o actividad y
las relaciones existentes entre ellos, proporcionando una idea concisa del sistema de
la entidad con el objeto de:
Descubrir vacos o ausencias que son fuentes de problemas.
Simplificar el trabajo de anlisis del proceso
Facilitar la distribucin y visualizacin fsica
Redistribuir funciones cuando sea necesario
Identificar fallas y oportunidades de mejoramiento

En este sentido el Flujograma del proceso que se quiera estudiar debe ser
solicitado desde el inicio del estudio, para poder evaluar los controles a medida que se
conoce mejor el desenvolvimiento de las actividades que hacen posible el proceso.
Asimismo, puede darse el caso de que al solicitar el Flujograma al custodio o
punto focal designado como apoyo para la realizacin del estudio de proceso no se
consiga la informacin expresada en un diagrama de flujo. En este caso el analista de
prevencin debe realizar el Flujograma junto con el custodio basndose en los

procedimientos existentes y en la cotidianidad del proceso; esto permite, adems,

desde la creacin del mismo identificar las fallas y ausencia de controles.
Cuando se realice un Flujograma desde cero se debe utilizar el modelo de
funciones cruzadas; a modo general este tipo de diagramas muestra las relaciones
existentes entre los procesos y los departamentos de una organizacin. En este caso
cada columna representa una unidad de negocio y los cruces representan el modo en
que fluye la informacin entre stas.

2.2.21.2.- Simbologa utilizada en los Flujogramas de proceso

Existen diferentes simbologas al hablar de la realizacin de diagramas de flujo; sin
embargo, en el desarrollo de los flujogarmas para estudios de proceso se recomienda
usar la siguiente correspondiente al American National Standard Institute (ANSI),
usada para describir procedimientos tal como se muestra en la tabla 2.5.

Smbolo

Uso
Principio y/o terminacin del diagrama: este
smbolo representa tanto la disponibilidad de la
informacin para su procesamiento de entrada
(Inicio), como la mencin de que la informacin
ya ha sido procesado (Fin)
Actividad u operacin: se utiliza siempre que
una actividad o grupo de ellas tengan como
objetivo u cambio, ya sea en el valor, forma o
disposicin de la informacin
Conector de pginas: este smbolo se utiliza
siempre que las condiciones fsicas del diagrama
obligue a interrumpir el graficado de la
informacin que se tiene y deba seguirse el
diagrama en otro lugar, o bien cuando interese
unir informaciones aisladas.

Smbolo

Uso
Conector interno entre unidades de negocio:
permite conectar actividades o formatos con
otras actividades dentro del Flujograma.
Documento: el smbolo se utilizar cuando se
desee representar un documento cualquiera.
Puede ser una forma, un control, una ficha, un
listado,

entre

otros

(excluidas

la

tarjeta

perforadora y la cinta magntica). Siempre que

un documento tenga varias copias, estas debern
presentarse dentro del diagrama y numerarse
con cero el original: una para la copia y as
sucesivamente.
Documento con copia: se utilizar cuando se
desee representar un documento con sus
respectivas copias, estas se enumeran, y
mediante un conector se indica la unidad de
negocio a la cual sern dirigidas.

Direccin de flujo: este smbolo se utiliza

cuando se requiere registrar la conexin de
smbolos, sealando el flujo y orden en que se
deben realizar las distintas operaciones.

CAPTULO III
MARCO METODOLGICO
En todo estudio, es necesario precisar los lineamientos de accin que orienten a la
captura y anlisis de la informacin relacionada con el problema planteado, como
parte del proceso de investigacin. Por esta razn, se presenta la formulacin del
marco metodolgico, con el fin de explicar los aspectos requeridos para el logro de
los objetivos planteados en el estudio.

3.1.- TIPO DE INVESTIGACIN

Sabino Carlos (2005) en su libro el proceso de la investigacin plantea:
Las investigaciones descriptivas utilizan criterios sistemticos que
permiten poner de manifiesto la estructura o el comportamiento de los
fenmenos en estudio, proporcionando de este modo informacin
comparable con la de otras.

La investigacin es de tipo descriptiva, ya que se conocen las situaciones que

presentan el servicio de mantenimiento de la flota vehicular en el rea de produccin,
a travs de una descripcin exacta de las actividades y el proceso que se lleva en la
Gerencia de Servicios Generales de PDVSA Petrocedeo; este tipo de estudio utiliza
las siguientes modalidades para la recoleccin de informacin: la observacin,
entrevistas, entre otros.

3.2.- DISEO DE LA INVESTIGACIN

Sabino, C. (2005) define La investigacin de campo constituye un proceso sistemtico,
riguroso y racional de recoleccin, tratamiento, anlisis y recoleccin de datos, basado en
una estrategia de recoleccin directa de la realidad de las informaciones necesarias para la
investigacin.
El diseo de investigacin es de campo, ya que representa el resultado del anlisis
sistemtico del problema, tomando en consideracin sus causas y efectos los cuales
permitirn desarrollar acciones para la optimizacin del servicio de mantenimiento de la
flota vehicular en el rea de produccin. Dicho resultado se basar en informaciones
obtenidas directamente de la realidad, por medio de observaciones y entrevistas no
estructuradas.

3.3.- POBLACIN Y MUESTRA.

As como lo explica Arias, F. (2006) La poblacin, o en trminos ms precisos poblacin
objetivo, es un conjunto finito o infinito de elementos con caractersticas comunes para los
cuales sern extensivas las conclusiones de la investigacin. Esta queda delimitada por el
problema y por los objetivos en estudio. (p.81).
De esta manera la poblacin de esta investigacin es del tipo finita, ya que se conoci
la cantidad de equipos a estudiar, los cuales se encuentran ubicados en el departamento de
mantenimiento de la empresa Petrocedeo filial de PDVSA.
En la Tabla 3.1 se pueden observar el total de los vehculos que asisten al taller de
mantenimiento

Tabla 3.1. Poblacin de equipos.

EQUIPO
Camionetas Modelo Pick - Up
Total de Equipos

CANTIDAD
Veintiocho (28)
Veintiocho (28)
Fuente: El Autor (2014)

De igual forma se tom la poblacin humana, la misma estuvo conformada por el

personal necesario en el proceso de mantenimiento, el cual est integrado por: (ver tabla
3.2):

Tabla 3.2. Poblacin humana.

PERSONAL
Supervisor administrativo
Supervisor de rea
Mecnico
Engrasador
Lavador
Total de Personal

CANTIDAD
Uno (01)
uno (01)
dos (02)
uno (01)
uno (01)
Cinco (06)
Fuente: El Autor (2014)

Segn Arias, F. (2006) La muestra es un subconjunto representativo y finito que se

extrae de la poblacin accesible. (p.83).
La muestra de esta investigacin, tanto para la poblacin de equipos as como la
humana, estuvo representada por el 100% de la poblacin. Eso se debe a que la poblacin
es finita.

3.4.- TCNICAS DE RECOLECCIN Y ANLISIS DE DATOS

Se desarrollan a continuacin las tcnicas de recoleccin de datos utilizados en esta
investigacin y posterior a esto, se describen las tcnicas de anlisis de datos para luego,
finalmente explicar el desarrollo sistmico de los objetivos planteados.

3.4.1.- Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos

Las tcnicas de recoleccin de datos consisten en un conjunto de pasos a seguir para la
recopilacin de informacin.
Dentro de las tcnicas de recoleccin de datos estn la revisin documental,
observacin, entrevista (estructurada y no estructurada), entre otras. La tcnica que se
utiliz para el desarrollo del proyecto fue la observacin directa y la entrevista no
estructurada, la cual ser empleada para verificar los resultados de las dems tcnicas de

recoleccin de datos aplicadas y de igual forma permitir que el investigador se relacione

directamente con la situacin problema.

3.4.1.2.- Recopilacin Bibliogrfica

De acuerdo con lo expresado por Arias, F (2006), la recopilacin bibliogrfica: consiste en
ponerse en contacto con esa parte de la realidad que se ha de investigar, a travs de los que
otros vieron o estudiaron en ella. Los documentos son hechos o rastros de algo que ha
pasado, como testimonios que proporcionarn informacin, datos o cifras que constituyan
un tipo de material til para el estudio de investigacin (p.75).
Es la recopilacin y revisin de materiales bibliogrficos que estn ntimamente
asociados con el tema a desarrollar, utilizando como herramienta de apoyo tesis de grado,
Internet, Normas entre otros; con el propsito de obtener una base terica ms amplia.

3.4.1.3.-Entrevistas no estructuradas
La entrevista se conoce como una forma verbal de cuestionario, de acuerdo a lo definido
por Sabino (2005): se utilizan para recabar informacin en forma verbal, a travs de
preguntas que propone el analista. Quienes responden pueden ser gerentes o empleados, los
cuales son usuarios actuales del sistema existente, usuarios potenciales del sistema
propuesto o aquellos que proporcionarn datos o sern afectados por la aplicacin
propuesta (p.77).
En el desarrollo del proyecto fue necesario recurrir a diferentes personas como fuente
de informacin para conocer todo lo concerniente a los procesos, actividades y
mantenimientos que se llevan a cabo en el Servicio de Mantenimiento de la Flota Vehicular
Liviana de PDVSA Petrocedeo.

3.4.2.4.- Observacin Directa

De acuerdo con Arias (1999) la observacin directa es: Aquella donde se tienen un
contacto directo con los elementos o caracteres en los cuales se presenta el fenmeno que
se pretende investigar, y los resultados obtenidos se consideran datos estadsticos

originales (p.75).
A travs de sta tcnica se quiere constatar las evidencias de los procedimientos y
otros elementos tiles para el desarrollo de la investigacin. El procedimiento consisti en
revisin de documentos as como la observacin de las diferentes actividades que se
realizan en el rea.

4.4.2.- Tcnicas de Anlisis de Datos.

4.4.2.1.- Diagramas Gantt
El diagrama de Gantt, grfica de Gantt o carta Gantt es una herramienta grfica cuyo
objetivo es mostrar el tiempo de dedicacin previsto para diferentes tareas o actividades a
lo largo del tiempo total determinado del proyecto. Este diagrama se utiliz con la finalidad
de representar las diferentes etapas o fases, tareas y actividades programadas como parte
del proyecto en estudio, el cual facilit el control del mismo.

4.4.2.2.- Anlisis de falla

El origen de una falla depende en forma general de una serie de elementos que representan
mecanismos los cuales conllevan a su formacin. Tales mecanismos se encuentran
enmarcados en la figura 3.1.
DISEO

PROCEDIMIENT

INEFICIENTE

O DE OPERACIN

MANTENIMIENTO
INEFICIENTE

DEFECTOS DEL

FALLA

MATERIAL

ERROR DE
ENSAMBLAJE

AMBIENTE DE
OPERACIN

Figura 3.1. Mecanismos de origen de una falla.

Fuente: Hurtado, J.

El anlisis de falla fue empleado durante la etapa 3, donde se procedi a realizar un

estudio detallado de las fallas presentes en el Servicio de Mantenimiento de la Flota
Vehicular Liviana de la Empresa Mixta Petrocedeo Produccin y determinar su impacto
en las unidades y por ende en el proceso visto desde un ngulo econmico.

4.4.2.3.- Anlisis tcnico de fallas

Para la realizacin del Anlisis Tcnico de Fallas, se utiliz como tcnica, el Diagrama de
Causa-Efecto, tambin conocido como Espina de Pescado por la forma como se representa
el problema y sus causas.
El Diagrama Causa-Efecto consiste en una representacin grfica sencilla en la que
puede verse de manera relacional una especie de espina central, que es una lnea en el plano
horizontal, representando el problema a analizar, que se escribe a su derecha. Es una de las
diversas herramientas surgidas a lo largo del siglo XX en mbitos de la industria y
posteriormente en el de los servicios, para facilitar el anlisis de problemas y sus soluciones
en esferas como lo son; calidad de los procesos, los productos y servicios.
El problema analizado puede provenir de diversos mbitos como calidad de
productos y servicios, fenmenos sociales, organizacin, entre otros. A este eje horizontal
van llegando lneas oblicuas, como las espinas de un pez, que representan las causas
valoradas como tales por las personas participantes en el anlisis del problema. A su vez,
cada una de estas lneas que representa una posible causa, recibe otras lneas
perpendiculares que representan las causas secundarias. Cada grupo formado por una
posible causa primaria y las causas secundarias que se le relacionan forman un grupo de
causas con naturaleza comn. Este tipo de herramienta permite un anlisis participativo
mediante grupos de mejora o grupos de anlisis, que mediante tcnicas como por ejemplo
la lluvia de ideas, sesiones de creatividad, y otras, facilita un resultado ptimo en el
entendimiento de las causas que originan un problema, con lo que puede ser posible la
solucin del mismo.

3.5.- DESARROLLO SISTMICO DE LOS OBJETIVOS

Para el logro de los objetivos establecidos en este trabajo, se realizaron varias etapas, las
cuales sern explicadas a continuacin:

Etapa 1. Revisin bibliogrfica

En este perodo consiste en consultar la bibliografa y otros materiales tiles de inters para
el estudio, con el propsito de extraer y recopilar informacin relevante y necesaria referida
al problema planteado. Para esto se dispuso de diversas fuentes de documentacin y todas
aquellas informaciones adicionales necesarias para la elaboracin del proyecto, tales como
libros, revistas cientficas, documentos tcnicos, tesis de grado, Normas, presentaciones
tcnicas, y cualquier informacin relacionada con el tema.

Etapa 2. Descripcin del proceso actual del Servicio de Mantenimiento a la Flota

Vehicular Liviana de la Empresa Mixta Petrocedeo
En esta etapa se describieron las actividades relacionadas al proceso actual del servicio y se
visualizaron los procedimientos que tiene la Superintendencia de Servicios Logsticos y el
Departamento de Flota Vehicular Liviana, una vez obtenidos los datos mediante la
observacin directa y la entrevista no estructurada se plantearon las acciones
correspondientes para la mejora del servicio.

Etapa 3. Anlisis de las fallas presentes en el Servicio de Mantenimiento de la Flota

Vehicular Liviana de la Empresa Mixta Petrocedeo Produccin
En esta etapa se analizaron las fallas presentes en el Servicio de Mantenimiento de la Flota
Vehicular, mediante la tcnica de anlisis de fallas utilizando a su vez como herramienta el
diagrama causa efecto, determinando sus impactos, frecuencias y causas que afectan el
cumplimiento de los objetivos de este Servicio.

Etapa 4. Establecimiento de los Controles Detectivos, Preventivos y Correctivos en el

Servicio de Mantenimiento de la Flota Vehicular Liviana de Petrocedeo Produccin
Una vez conocido el proceso actual del servicio de mantenimiento de la flota vehicular
liviana

se

establecieron

los

Controles

Detectivos,

Preventivos

Correctivos

correspondientes con la finalidad de mejorar el servicio. Estos controles se establecieron

mediante el conocimiento del resultado del anlisis de fallas, la observacin directa y la
entrevista no estructurada.

Etapa 5. Propuesta de acciones de mejoras en el Servicio de Mantenimiento de la

Flota Vehicular Liviana de Petrocedeo Produccin.
Despus de haber revisado y evaluado todo el proceso del Servicio de Mantenimiento de la
Flota Vehicular Liviana de la Empresa Mixta Petrocedeo, se recomendaron acciones
tendentes a optimizar los controles del proceso.

Etapa 6. Redaccin y presentacin de tesis de Grado

Esta ltima etapa consisti en redactar el trabajo de grado, analizando previamente los
resultados obtenidos, elaborando conclusiones y recomendaciones pertinentes a cada etapa
del cumplimiento de los objetivos antes planteados. Las mismas se realizaron bajo la
supervisin y gua del Asesor Acadmico y el Asesor Industrial, para posteriormente ser
presentada a las Gerencias correspondientes de Petrleos de Venezuela S.A, y en la
Universidad de Oriente, Ncleo de Anzotegui, Extensin Regin Centro Sur, como
requisito parcial para optar al Ttulo de Ingeniero Industrial.

CAPTULO IV
ANLISIS DE LOS RESULTADOS
4.1.- DESCRIPCIN EL PROCESO ACTUAL DEL SERVICIO DE
MANTENIMIENTO DE LA FLOTA

VEHICULAR LIVIANA DE LA

EMPRESA MIXTA PETROCEDEO PRODUCCIN.

Para el desarrollo de este objetivo se consider necesario realizar un anlisis a los

lineamientos bsicos por lo que se rigen durante la ejecucin del servicio de
mantenimiento, y de esta forma definir aspectos importantes con respecto a los
procedimientos generales aplicados.

4.1.1.- Aspectos importantes sobre el servicio de mantenimiento

En Petrocedeo filial PDVSA, se manejan dos tipos de mantenimiento:

Correctivo
Preventivo

El primero, correctivo, es el que predomina en la gestin del departamento de

mantenimiento, donde se intervienen los sistemas bombeo, mezcla y dems equipos
para reparar una falla que ya se ha producido.
El mantenimiento preventivo, consta de una lista de inspeccin trimestral donde
se percibe el estado de componentes de los equipos pesados y son reemplazados si es
necesario. Este se complementa con un mantenimiento rutinario que se realiza antes y
despus de cada operacin donde interviene el equipo.
Bajo un contrato establecido entre el taller de mantenimiento y la empresa se
ofrecen los siguientes servicios:

Mantenimiento Preventivo A: comprende el mantenimiento preventivo menor

(revisin de puntos generales como frenos, niveles de fluidos, rodamientos, cambio
de aceite y filtro, entre otros)
Mantenimiento Preventivo B: es una revisin un poco ms profunda e
involucra revisin de motor y sus piezas as como transmisin y dems.
Lavado Menor: lavado y aspirado de los vehculos.
Lavado Mayor: lavado de motor, transmisin, chasis, entre otros.
Reparaciones Mayores: responde a fallas mecnicas bien sea reportadas por
los usuarios o detectadas durante los preventivos A y B, las cuales son validadas por
el Supervisor de rea.
Servicios de Gra: en las rutas de Pariagun San Diego El Tigre.

En el taller de mantenimiento laboran seis (06) personas las cuales se

encuentran distribuidas en sus cargos de la siguiente manera: un (01) Supervisor
administrativo, un (01) supervisor de rea, dos (02) mecnicos y dos (02) ayudantes.
Los cuales trabajan en jordanas ordinarias de lunes a viernes en horarios de ocho (08)
horas.
Las actividades de mantenimiento en su mayora son realizadas por los
mecnicos del rea perteneciente a una empresas externas contratada. Los trabajos
son distribuidos en el personal de la siguiente manera:
Para reparaciones de media complejidad, mantenimiento preventivo de
equipos pesados en las locaciones de pozo donde participan, asistirn personal
locales fijos de planta.
Para realizar mantenimiento rutinario y actividades como pintura, electricidad,
limpieza, reparacin, entre otros, asistirn personal locales contratados de
planta.

 Para los servicios preventivos y correctivos de unidades livianas as como

reparaciones de complejidad, asistir el personal de taller externo.

LA finalidad de prestar el servicio de mantenimiento se basa en alcanzar la

mayor disponibilidad de vehculos livianos de la flota de Petrocedeo y de esta
manera contribuir con la continuidad de las operaciones de la empresa mixta. Adems
es importante saber que todo esto est basado en objetivos bien definidos los cuales
son:

Ejecutar los mantenimientos preventivos y correctivos de manera oportuna y

de conformidad a lo solicitado por las unidades requerientes.

Asegurar la calidad del servicio o de las intervenciones a las unidades de la

flota vehicular.

Optimizar los recursos presupuestados para la ejecucin del servicio mediante

el uso racional de los mismos y el apego a la volumetra establecida en el
alcance del contrato.

4.1.2.- Procedimiento de mantenimiento aplicado a la flota vehicular

La flota vehicular est constituida por veintiocho (28) unidades modelo pick-up, las
cuales son sometidas constantemente a servicios severos debido a la naturaleza de las
locaciones donde se desenvuelven las operaciones realizadas por el personal.
Estas unidades son asignadas a los departamentos de: seguridad, operaciones,
mantenimiento e ingeniera, las cuales, segn polticas de la empresa, son asistidas
con proveedores externos s para la prestacin del servicio de mantenimiento tanto
correctivo como preventivo.
En la actualidad, el procedimiento consiste en coordinar las actividades de
mantenimiento con el proveedor de servicio, hacer la requisicin correspondiente
para cancelar el servicio y archivar los soportes en la carpeta correspondiente.

En la figura 4.1 se puede observar el flujo de las actividades que sigue el

mantenimiento de la flota vehicular. El proceso inicia con una solicitud del conductor
asignado para enviar el vehculo al proveedor de servicios. Esta solicitud puede darse
por la presencia de una falla o en el cumplimiento del kilometraje especificado (5000
km) para el cambio de aceite y filtros. En ocasiones el supervisor de rea, hace un
llamado al conductor para manifestar la necesidad de un servicio de mantenimiento
para el vehculo que posee.
El personal de mantenimiento revisa la fecha del ltimo servicio realizado a la
unidad en revisin y autoriza el envo. En caso de presentar una falla y cumplir con el
requerimiento de kilometraje se autoriza adems de la inspeccin y reparacin de la
falla el cambio de aceite y filtro.

Figura 4.1. Procedimiento General del servicio de mantenimiento

Fuente: Elaboracin Propia (2014)

El proveedor recibe el vehculo y hace las actividades correspondientes, luego

elabora un documento propio donde especifica las actividades ejecutadas, los
materiales usados y el costo de los mismos. El supervisor administrativo recibe el
documento y lo firma luego de certificar el trabajo realizado y las entrega al
supervisor de rea para que este proceda a hacer la requisicin correspondiente para
cancelar el servicio y archivar los soportes en la carpeta respectiva.

4.1.3.- Registro de actividades del servicio de mantenimiento prestado a la flota

vehicular

Dentro de la documentacin correspondiente al servicio de mantenimiento que se le

presta a los vehculos de la empresa, la misma cuenta con registros de actuacin ante
fallas asistidas. Los servicios que no corresponden al mantenimiento correctivo (por
cambio de piezas), son los nicos que se registran ya que estos deben ser reflejados
en el rea administrativa. Sin embargo, cuando se le asiste preventivamente a un
equipo, el personal no llena ningn tipo de formato sino que se le participa al
supervisor de administracin y de rea sobre la intervencin y son ellos los que
deciden, de acuerdo al tiempo de servicio, si sta se registra o no en el historial.
Actualmente, el historial de servicio de mantenimiento solo refleja informacin
concerniente a la prestacin del servicio mas no especifica la razn por la cual est
siendo intervenido, es decir, no se especifica claramente la falla que ha presentado lo
que justifique la presta del mantenimiento.
De acuerdo a una revisin de la documentacin disponible en el rea del taller
de mantenimiento se logr detectar que la informacin no est actualizada ya que los
datos del servicio de mantenimiento tienen fechas con ms de dos (02) aos de
antigedad.
En la figura 4.2 se observa la hoja de informacin del servicio de
mantenimiento llevada por el rea del taller

Figura 4.2. Hoja de Informacin del Servicio de Mantenimiento

Fuente: Elaboracin Propia (2014)

4.2.- ANLISIS DE LAS FALLAS PRESENTES EN EL SERVICIO DE

MANTENIMIENTO DE LA FLOTA VEHICULAR LIVIANA DE LA
EMPRESA MIXTA PETROCEDEO PRODUCCIN.

4.2.1.- Identificacin de las Fallas Presentes en el Servicios de Mantenimiento de

la Flota Vehicular Liviana de la Empresa Mixta Petrocedeo Produccin

Una vez definido el procedimiento en el objetivo anterior, se procede a identificar las

fallas presentes en cada una de las etapas, para lo cual fue necesario conformar un
grupo de trabajo donde participaron los supervisores del rea en conjunto de un
ingeniero especialista en mantenimiento y los mecnicos. Todo esto con la finalidad
de realizar un anlisis exhaustivo de las fallas y para que, de manera metdica y
sistemtica se puedan detectar las causas y los efectos de las fallas en procedimientos
operacionales.
Esta tcnica del anlisis preventivo persigue buscar las fallas del procedimiento
aplicado para realizar el mantenimiento causado por su diseo y definicin,
identificar las causas posibles conectadas con el diseo y la forma de realizar estos
procedimientos buscando las acciones preventivas adecuadas.
Mediante esta herramienta se lograron identificar un total de doce (12) fallas las
cuales se describen a continuacin en la tabla 4.1

Tabla 4.1 Fallas Detectadas en el periodo de evaluacin

N

Falla Detectada

No reportar las fallas

No registrar las fallas reportadas

Falla Detectada

No

realizar

preventivo
Realizar

actividades

No controlar el costo de actividades

de

mantenimiento pasado los 5000 km

Realizar

mantenimiento

actividades

mantenimiento

sin

revisar

de
el

historial
4
5
6

Reportar la falla cuando es necesario la

puesta fuera de servicio de la unidad
Tardanza en hacer la requisicin
No archivar los soportes del servicio
realizado

10
11
12

Descontrol en la organizacin de los

historiales de fallas
No existe una retroalimentacin
Ejecucin

de

actividades

sin

autorizacin
Fuente: Elaboracin Propia (2014)

Sin embargo, se considera que identificar las fallas no es suficiente para

diagnosticar la situacin actual, razn por la cual se procedi a realizar un anlisis
exhaustivo de las fallas encontradas.

4.2.2.- Anlisis de las fallas presentes en los procedimientos operacionales

mediante el clculo del NPR

La criticidad fue analizada en base a un factor llamado NPR (nmero de prioridad de

riesgo), el cual es producto de su ocurrencia en el sistema y la severidad que presenta
para el control y planificacin de las actividades de mantenimiento.
Para asignar la ocurrencia de la falla se tom como referencia los valores
probabilsticos de ocurrencia basado en un promedio actividades por ao que procesa
el sistema de mantenimiento para las unidades vehiculares. En la tabla 4.2 se pueden
observar los rangos y las ponderaciones asignadas para la ocurrencia

Por ejemplo, si la falla se repite en todas o casi todas las actividades (entre 73 y
80 veces) existe el 91% de probabilidades que ocurra la falla y se la da una
puntuacin de diez

Tabla 4.2 Rango para la estimacin del nivel de ocurrencia

Ocurrencia

Intervalos

Probabilidad de
Ocurrencia

Ponderacin

73 80

0,91

10

65 72

0,81

57 64

0,71

repetitivos

49 59

0,61

Moderado:

41 48

0,51

Incidentes

33 40

0,41

ocasionales

25 32

0,31

Bajo: relativamente

17 24

0,21

pocos incidentes

9 16

0,11

08

0,10

Muy

alta:

el

es

casi

incidente
inevitable
Alto:

incidentes

Muy

bajo:

el

incidente es poco
probable

Fuente: Elaboracin Propia (2014)

En cuanto a la severidad, se dise una tabla en base a los criterios propios del
sistema para evaluar los efectos de las fallas en el mismo. En la tabla 4.3 se pueden
visualizar los criterios utilizados para el nivel de severidad.

Tabla 4.3 Rango para la estimacin de la severidad

Severidad

Criterio

Ponderacin

El incidente puede poner en

peligro
Peligroso

al

conductor

implica la no conformidad
segura de la unidad de

acuerdo a las regulaciones

establecidas
El incidente tiene efectos
considerables
Alta

en

la

confiabilidad de la unidad o

en el control y planeacin
del proceso
El incidente ocasiona una
interrupcin, el proceso es
Moderado

operable pero en un nivel

reducido de su eficiencia y
funcionamiento
El incidente ocasiona algn
Bajo

efecto

pero

no

tienen

influencia directa sobre las

otras variables del proceso

El modo de fallo no tiene
Ninguno

ningn

efecto

sobre

seguridad, costo o eficiencia

del resultado del proceso

Fuente: Elaboracin Propia (2014)

Luego de asignar la ocurrencia y la severidad de cada falla, se multiplicaron

estos valores dando como resultado el nmero de prioridad de riesgo (NPR) segn el
cual se clasifica la criticidad de la falla de acuerdo a la tabla 4.4

Tabla 4.4 Rango para la estimacin del NPR

Rango NPR

Clasificacin

0 16

Baja criticidad

17 32

Media criticidad

33 - 50

Alta criticidad
Fuente: Elaboracin Propia (2014)

A continuacin en la tabla 4.5, se puede observar el resultado obtenido en la

evaluacin del clculo del NPR, donde se concluye que las fallas con alta criticidad
crean en el sistema los problemas ms comunes y sus efectos son los que perturban
ms frecuentemente el buen desenvolvimiento de las actividades de mantenimiento
En apoyo y con la participacin del equipo natural de trabajo se pudo realizar la
ponderacin correspondiente a los renglones de ocurrencia y severidad basados en
una lluvia de ideas.

Tabla 4.5 Resultados en el clculo del NPR

N
1
2

Falla Detectada

Ocurrencia Severidad NPR Clasificacin

No reportar las fallas

No

registrar

las

fallas

reportadas
No controlar

el

costo de

actividades

25

Media

10

40

Alta

10

40

Alta

32

Media

Baja

12

Baja

30

Media

28

Media

12

Baja

12

Baja

10

40

Alta

Baja

Reportar la falla cuando es

4

necesario la puesta fuera de

servicio de la unidad

Tardanza

hacer

la

requisicin
No archivar los soportes del
servicio realizado
No

realizar

mantenimiento

preventivo
Realizar

en

actividades

mantenimiento

pasado

de
los

5000 km
Realizar
9

actividades

de

mantenimiento sin revisar el

historial

10

11

12

Descontrol en la organizacin
de los historiales de fallas
No

existe

una

retroalimentacin
Ejecucin de actividades sin
autorizacin

Fuente: Elaboracin Propia (2014)

Dndole continuidad al clculo del NPR para las diferentes fallas detectadas se
procedi a realizar un grfico donde se pudiera apreciar con mayor claridad la
representacin de las diferentes clasificaciones obtenidas a fin de determinar si es
necesario aplicar acciones correctivas para eliminar mltiples causas que estn
afectando negativamente las operaciones de mantenimiento y de forma consecutiva a
la empresa.

44
NPR = Ocurrencia x Severidad

40
36
32
28
24
20
16
12
8
4
0
2

11

Fallas Detectadas

Leyenda de Colores de la Figura 1

Alta Criticidad

Media Criticidad

Baja Criticidad

10

12

Para resaltar los factores ms representativos del problema se utiliz el

diagrama de Pareto, que facilita la toma de decisiones sobre la prioridad de las
actividades a realizar, en base a las que representen una mejora sustancial del sistema.
Tabla 4.6 Frecuencia del NPR

Actividad

NPR

NPR AC.

Porc. Ac.

40

40

14%

40

80

28%

11

40

120

42%

32

152

54%

30

182

64%

28

210

74%

25

235

83%

12

247

87%

12

259

91%

10

12

271

95%

12

280

99%

284

100%

Fuente: Elaboracin Propia (2014)

Los datos obtenidos en la tabla 4.6 se utilizaron para realizar la grfica

correspondiente el diagrama de Pareto el cual se puede observar en la figura 4.3

100%
90%

250

80%
200

70%
60%

150

50%
40%

100

30%
20%

50

10%
0

0%
2

11

10

12

Figura 4.3 Diagrama de Pareto

Fuente: Elaboracin Propia (2014)

Las fallas que entraron dentro del 80% en el diagrama de Pareto, justamente son
todas las que tienen alta y media criticidad, lo que significa que desarrollando un plan
de accin que permita atacar sus causas, se podrn eliminar gran parte de los efectos
nocivos y restablecer la fluidez y confiabilidad del proceso para luego disear las
propuestas de mejoras.

4.2.3.- Anlisis de las causas potenciales de las fallas aplicando el mtodo de

Ishikawa

De acuerdo al seguimiento oportuno y las indagaciones exhaustivas se obtuvo

informacin acerca de las fallas diagnosticadas, y as tener una visin de las causas
que ocasionan el 80% de las fallas detectadas en el diagrama de Pareto, las cuales son
resumidos en la grfica de la figura 4.4 Diagrama causa efecto.

AQU VA EL DIAGRAMA CAUSA EFECTO

De acuerdo a lo mostrado anteriormente en el diagrama causa efecto se puede

observar las causas de las fallas afectan el sistema de mantenimiento de la flota
vehicular se pueden resumir en tres grupos, la ausencia de procedimientos para
planificar y controlar la gestin, la ausencia de herramientas computarizadas que
faciliten y optimicen la transformacin de los datos en informacin y ausencia de una
organizacin formal para realizar el mantenimiento preventivo.

MTODOS

Incumplimiento de disposiciones normativas: las disposiciones normativas estn

directamente relacionadas a lo establecido en los diferentes artculos orientados a la
realizacin de actividades y la ejecucin de las mismas; en funcin a esto surgen las
sanciones por su incumplimiento. Las polticas de mantenimiento establecidas por la
empresa mantienen un importante indicador de gestin.

Alto nivel de mantenimiento correctivo: en vista de no contar con la capacitacin del

de recurso humano oportuno se precisa de la aplicacin de este tipo de mantenimiento
para solventar las diferentes fallas que puedan presentarse.

Ausencia de programas de mantenimiento: Implicado a la inexistencia de programas

de mantenimiento definidos surgen los efectos de: No registrar las fallas reportadas,
reportar la falla cuando es necesaria la puesta fuera de servicio de la unidad, realizar
actividades de mantenimiento pasado los 5000 km establecidos para el cambio de
aceite y filtro (revisin preventiva).

Ausencia de planes de mantenimiento preventivo: No contar con la documentacin

necesaria para realizar las actividades de mantenimiento planificado y preventivo
incurre a la provocacin de eventos inesperados como: ocurrencia de fallas
constantes, paradas innecesarias de los equipos, baja productividad operativa,

incremento en las costos por mantenimiento correctivo, aumento del trabajo horas
hombre y por supuesto, bajo nivel en los indicadores de gestin.

Ausencia de un sistema de ordenes de mantenimiento: No controlan el costo de

actividades.

Informes o registro poco tiles, poco significativo o inexactos: El uso de informes

documentados y registros manuales contienen informacin que es considerada poco
til para quienes la utilizan ya que los mismos se basan en aspectos operativos ms
relevantes como lo son inspecciones inmediatas al equipo.

Ausencia de un sistema de indicadores de gestin: No existe una retroalimentacin.

Los indicadores de gestin de mantenimiento permiten presentar los resultados
obtenidos y alcanzados en un periodo de tiempo estimado. Con esto se pretende
conocer cules fueron los logros y la posicin con respecto a otros departamentos de
acuerdo a las actividades realizadas.

Normas inadecuadas, inexistentes, obsoletas o imprcticas: es importante establecer

polticas y prcticas de personal (dentro del mbito normativo vigente), que busquen
lograr una administracin justa y equitativa.

Las leyes, normas, reglamentos,

objetivos, polticas, metas, manuales, directrices, procedimientos, acuerdos de

servicio, que no cuenten con una vigencia impide a la direccin de una unidad
moverse libremente afectando la capacitacin, adiestramiento, calificacin y
disciplina de los trabajadores.

Inexistencia de una sistema de informacin: Bajo las premisas de los

requerimientos exigidos por las diferentes empresas independientemente de la rama a
la que se dedique es necesario realizar los registros de toda la documentacin
utilizada con un estricto control. Para esto, es necesaria la utilizacin de herramientas

tecnolgicas para que estas actividades se ejecuten efectivamente. Los sistemas de

informacin son los ms acordes para esto y no contar con uno conlleva en
consecuencia a la emisin de errores en la gestin y a la acumulacin de trabajo
innecesario.

MANO DE OBRA

Desmotivacin personal: en este aspecto se da cabida a la desmotivacin tal vez por

la escasa atencin o simplemente por no contar con suficientes incentivos
conllevando a incurrir en la falta de honestidad, escasa ejecucin de buen juicio o
sentido comn y por supuesto a una falta de esfuerzo o de inters insuficiente.

Ineficiencia en las operaciones: Se sabe que cuando se realizan las actividades en

tiempo oportuno utilizando correctamente los recursos disponibles se hace
aprovechamiento de tcnicas eficientes operativas. Esta empresa, debido a mltiples
causas carece de esto, provocando que las actividades se realicen en tiempos tardos y
que en algunas ocasiones no se realicen totalmente; solventando problemas de forma
que la falla pueda presentarse en un momento inesperado no muy lejano al tiempo de
intervencin ya realizado

Ausentismo laboral: en relacin a este punto el ausentismo se presenta por la

interaccin de diversos factores y el empleado por motivos justificados o no deja de
presentarse a su sitio de trabajo con el cual se contaba con su asistencia. El
ausentismo generalmente es causado por estrs, fatiga, falta de motivacin y esto
provoca en el empleado carezca de satisfaccin personal, bienestar fsica y mental

Descontrol organizacional: la estructura organizativa debe ser adecuada para cumplir

con la misin y los objetivos de la organizacin, gerencia y unidad. Esta estructura se
debe formalizar en un organigrama y en este sentido, ste no ha sido difundido a

todos los trabajadores creando un descontrol y desconocimiento de los roles dentro de

la organizacin.

Falta de capacitacin: de acuerdo a las necesidades de la empresa se precisa

mantener al personal que labora en las instalaciones en una actualizada capacitacin
ya que ellos deben estar el nivel apto de competencia laboral. Cuando esto no se
cumple, se produce el estancamiento profesional del recurso humano evitando el
desarrollo de habilidades actitudinales para desenvolverse en cualquier nivel de
desempeo. La capacitacin del personal ayuda a consolidar la integracin de los
miembros de la organizacin creando a su vez mayor identificacin con la cultura
institucional. Es un proceso sin fin donde los individuos de una organizacin deben
estar en constante entrenamiento. Para ser ms eficaces, debe realizarse en un
ambiente de seguridad y confianza entre los miembros de la organizacin.

Falta de comunicacin: la comunicacin organizacional es indispensable para que el

flujo de informacin se produzca eficazmente. Cuando este falla o cuando un
participante no comunica una informacin a tiempo puede provocar la ocurrencia de
eventualidades que no pudieran ser controladas o que quizs produzcan interferencias
para que un proceso se lleve a cabo.

Desconocimiento de los usuarios para primera revisin: cuando se le asigna una

unidad vehicular a un usuario que antes no haba estado bajo esta condicin l mismo
tiende a desconocer las rutinas de inspeccin que debe realizar tras detectar una falla
en el vehculo; esto sucede primeramente por el desconocimiento en el rea y
segundo, por no recibir la capacitacin necesaria para llevar a cabo lo necesario. Es
importante que el usuario del vehculo sepa inspeccionarlo para advertir a quienes
vayan a intervenir bajo premisas de mantenimiento y estos puedan solventar la falla
detectada tan pronto sea posible de acuerdo a la informacin suministrada por el
usuario permitiendo as, la fluidez del proceso y mejoras en la presta del servicio.

MATERIALES

Bajos niveles de inventario: es necesario, que para la correcta intervencin de un

vehculo ante la presencia de una falla, contar con un stock de materiales
suficientemente abastecido para atender todas eventualidades que pudieran
presentarse sin crear retrasos innecesarios en el desarrollo de las actividades de
mantenimiento.

MQUINAS

Asistencia indebida: en la mayora de las ocasiones los vehculos pertenecientes a

esta empresa son asistido tras persistir fallas y cuando estas ya generan desgastes en
los componentes y es necesario la puesta en fuera de servicio del vehculo por no
contar con el material a reemplazar o en algunos casos, generar paradas para asistirlas
bajo mantenimientos correctivos.

Cumplimiento parcial del mantenimiento preventivo: al no existir programas de

mantenimiento los usuarios no cumplen con lineamientos necesarios para aplicar
actividades de mantenimiento preventivo; por tanto al solventar fallas que han sido
previamente detectadas e informadas por el usuario el personal de mantenimiento
asiste parcialmente la falla prolongando el funcionamiento pero no corrigiendo la
misma.

Alto nivel de vehculos parados: debido a la necesidad de uso de los vehculos y la

disposicin de estos para los trabajos en campo surge la situacin de crear la parada y
puesta fuera de servicio del vehculo quizs por fallas mayores o por no contar con
los materiales necesarios para asistirlo.

4.3.- CONTROLES DETECTIVOS, PREVENTIVOS Y CORRECTIVOS EN

EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE LA FLOTA VEHICULAR
LIVIANA DE PETROCEDEO PRODUCCIN.

4.3.1.- Representacin grfica de la relacin entre los diferentes departamentos

mediante el uso de Flujograma

Para dar cumplimiento a las actividades de deteccin de controles ausentes o en

deficiencia se debe realizar una Flujograma cruzado donde se refleje la relacin
existente entre los diferentes departamentos que estn inmersos el proceso, para este
caso: el taller de mantenimiento.
Petrocedeo Filial PDVSA, cuenta con cuatro entes que se relacionan entre s en
el momento de la presta de servicios de mantenimiento entre ellos se mencionan:

El usuario: persona responsable de conducir la unidad vehicular.

Transporte: representada por la Superintendencia de Servicios Logsticos

y son los encargados y responsables de la manipulacin y destinacin de
las unidades vehiculares.

Gerencia Usuario: es la gerencia a la que pertenece el usuario del

vehculo.

Proveedor: en este caso es el encargado de prestar el servicio de

mantenimiento a las unidades de flota liviana

A continuacin en la figura 4.4 se muestra el Flujograma correspondiente a la

relacin entre cada entidad.

Figura 4.4 Flujograma de relacin entre entidades

Fuente: Elaboracin Propia (2014)

4.3.1.- Identificacin y evaluacin de controles.

Una vez obtenido el Flujograma (Figura 4.4), se procede a analizar los controles
para saber si sirven, si estn fallando o si son ausentes.
Generalmente, siempre en la primera etapa del proceso encontramos los
controles preventivos establecindose la primera barrera de control, presente antes de
realizarse una actividad para el desenvolvimiento del proceso; habitualmente cerca de
la toma de decisiones o los smbolos de decisin se encuentran controles detectivos,
donde habitualmente se plantea una pregunta que frena el proceso, hasta que se toma
una decisin, dependiendo de la respuesta a la salida de los mismos se encuentran los
controles correctivos; por eso se dice que los controles detectivos se encuentran en el
desarrollo de la actividad y los correctivos a la salida del proceso o despus de la toma
de decisiones.
Una vez que se identifiquen y sealen los controles preventivos, detectivos,
correctivos y ausentes, se describen las razones por las cuales estn fallando los
controles, se analiza el porqu se dice que hay ausencia de los controles teniendo en
cuenta lo siguientes principios: equilibrio, la oportunidad, los objetivos, las
desviaciones, la costeabilidad, la excepcin y la funcin controladora.

4.3.2.- Descripcin de los enfoques de los controles

Enfoque Preventivo: cuando el punto de control se ubica al inicio del
proceso, y las adecuaciones se enfocan a evitar los errores, antes de que afecten el
proceso. Corresponde a esfuerzos de prevencin y disuasin.
Enfoque Detectivo: cuando el punto de control se ubica dentro del proceso,
y las adecuaciones se enfocan a detectar y compensar los errores o desviaciones,
antes de que se elabore el resultado. Corresponde a esfuerzos de contencin.
Enfoque Correctivo: cuando el punto de control se ubica al final de flujo de
proceso, y las adecuaciones se enfocan a corregir los errores sobre el resultado

obtenido. Corresponde a esfuerzos de restauracin, recuperacin, rescate o

reversin.

4.3.3.- Evaluacin de los controles

Durante el estudio fueron detectados con deficiencia y ausencia los siguientes
controles
a) Controles preventivos.

1.- Ausencia de sistemas automatizados de seguimiento de la Flota: existe

una base de datos la cual es administrada por el Supervisor de rea, dicha base de
datos no es automatizada (rudimentaria, diseada en Excel), la misma no emite las
alertas pertinentes al proceso, lo que genera la posibilidad de que los mantenimientos
preventivos no sean ejecutados al tiempo previsto y recomendado por los fabricantes
de las unidades.
Lo anterior supeditada el mantenimiento, preventivo especficamente, a la
solicitud por parte de los usuarios, lo que representa una vulnerabilidad que se puede
traducir en daos a la integridad mecnica de las unidades y la integridad fsica de los
usuarios. La ausencia de un sistema automatizado de seguimiento que genere las
alarmas correspondientes a la ejecucin oportuna de los mantenimientos preventivos,
favorece la probabilidad de ocurrencia de eventos no deseados con las unidades.

2.- Inspeccin vehicular: este control preventivo se est ejecutando de manera

deficiente ya que los usuarios no entregan personalmente las unidades, excusndose
en sus actividades diarias de trabajo. En la mayora de los casos el personal de
Transporte recibe la unidad de otra persona o de nadie, procediendo, por la premura, a
elaborar el registro sin la presencia del usuario.

3.- Diagnstico Primario a la Unidad: el departamento cuenta con dos

mecnicos quienes adems ejecutan labores administrativas de supervisin del
contrato, razn por la cual en mucho de los casos el diagnstico primario no se
ejecuta, elaborndose la orden de servicio con la informacin aportada por el usuario,
quien generalmente no est calificado para diagnosticar fallas en las unidades.

b) Controles correctivo

1.- Control de calidad deficiente: el aseguramiento de la calidad de los

trabajos ejecutados por el proveedor del servicio, est contemplado dentro de los
procedimientos, no documentados, de la organizacin de transporte, pero las
verificaciones no se ejecutan de manera regular debido principalmente, a la
insuficiencia de personal mecnico y seguido por la dinmica operacional.

2.- Aprobacin de presupuesto por Superintendencia de Servicios

Logsticos: esta aprobacin la est ejecutando el Supervisor Mayor de Servicios
Logsticos, quien no posee Nivel de Autoridad Administrativa y Financiera (NAAF).

c) Control(es) ausente(s)

1.- Ausencia de sistemas automatizados de seguimiento de la Flota: la

ejecucin de los mantenimientos preventivos y correctivos est supeditada a la
solicitud por parte de los usuarios de las unidades, lo que representa una
vulnerabilidad que se puede traducir en daos a la integridad mecnica de las
unidades y la integridad fsica de los usuarios. La ausencia de un sistema
automatizado de seguimiento que genere las alarmas correspondientes a la ejecucin
oportuna de los mantenimientos preventivos, favorece la probabilidad de ocurrencia
de eventos no deseados con las unidades.

2.- Ausencia de registros de inspeccin vehicular al momento de la entrega

al proveedor del servicio: la inspeccin vehicular aplicable al momento de recibir la
unidad de parte del usuario, debera aplicar para el momento en que le hez entregado
el vehculo al proveedor, a fin de asegurar que la unidad retorne con todos sus
accesorios y o partes a Transporte.

3.- Ausencia de registro de consulta para reparaciones de menor costo a

10.000 Bs.: cuando producto de la revisin aplicable en los mantenimientos
preventivos A y B arroja la necesidad de refacciones que no pasan de 10.000 Bs. El
proveedor, por instrucciones del Departamento de Transporte, puede ejecutar la
reparacin sin consultar a este ltimo, lo que se considera un control necesario, ya que
el personal mecnico de Petrocedeo, no permanece en el taller del proveedor,
durante la revisin debido a sus mltiples ocupaciones, razn por la cual no se ejecuta
una validacin del diagnstico detallado que genera la reparacin.

4.- Ausencia de aseguramiento de la calidad de los trabajos: una vez

recibido el vehculo reparado de parte del proveedor, el personal de transporte no
ejecuta una revisin o control de calidad de la reparacin ejecutada a la unidad, esto
debido principalmente a la insuficiencia de personal.
Se destaca que en el caso de que los costos por reparacin de un vehculo sean
muy elevados (superen el valor en libros del activo) y el presupuesto no sea aprobado
por el Supervisor Mayor de Servicios Logsticos, la unidad va a espera por reparacin
sin que se evidencie alguna alternativa, esto en virtud de que el proveedor del servicio
es uno slo y Petrocedeo no cuenta con talleres internos.
Adems se resalta que en Petrocedeo Produccin no est conformado el
Comit Tcnico de Disposicin (CTD), por lo que los vehculos en las condiciones
descritas anteriormente, tampoco son desincorporados como corresponde.

4.4.- PROPONER ACCIONES DE MEJORAS PARA EL

PROCESO DE

SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE LA FLOTA VEHICULAR LIVIANA

DE PETROCEDEO PRODUCCIN.