Navegacin apoyada en el equipo de medicin de distancia (DME)

Transponder: transreceptor/radio que solo responde a una interrogacin

DME= Distance Measurement Equipment
EL sistema requiere de un emisor/receptor en la aeronave y un transponder en
la estacin en tierra
El sistema en la aeronave interroga al transponder en tierra mediante una serie
de pares de pulsos. La estacin responde con una secuencia idntica de pulsos
con un cierto retraso especfico (50 microsegundos).
La distancia se calcula simplemente midiendo el tiempo que tardan las seales
en retornar tras su emisin; a dicho tiempo se le resta 50 microsegundos y se
divide por 2. Dividiendo el resultado por la velocidad de la luz, se obtienen una
buena estimacin de la distancia da la estacin en tierra.

La secuencia de pares de pulsos depende del equipo de accin, por lo

que un mismo equipo de tierra puede responder a mltiples equipos en
el aire (hasta 100 aeronaves).
La precisin tpica de un DME est entre 185 m (0.1 nm) y 926 m (0.5
nm). Entre ms se acerca al DME, ms error hay.
Se pueden obtener medidas casi continuamente (10 medidas por
segundo).
Tambin se obtiene una estimacin de la velocidad (proyectada en la
direccin de la estacin) mediante el efecto Doppler.

Para medir la distancia el DME a bordo del avin emite una seal hacia el
equipo de tierra, este le responde con un pulso, para luego por la duracin que
tuvo el ciclo puede calcularse la distancia, la velocidad respecto a tierra y el
tiempo en alcanzar la estacin.
Cuando se tienen sintonizados dos VOR en los receptores NAV 1 y 2, si ambas
estaciones tienen equipos DME funcionando se podr medir la distancia,
velocidad y tiempo a cada una de ellas, para ello el DME de a bordo posee un
selector de NAV1 y NAV2.
Se debe aclarar que la velocidad indicada por este instrumento es respecto a
tierra (GS) pues este sistema no se ve influenciado por el viento, a diferencia
de lo que ocurre en el anemmetro
Si bien el instrumento es confiable y facilita el trabajo evitando tener que
tomar tiempos y realizar clculos, hay que tener en consideracin ciertos
factores de error del instrumento.
Principalmente los valores de velocidad y tiempo son confiables en la medida
que se est volando sobre una radial emitida por la estacin VOR.

En lo que respecta a la distancia, hay que considerar que el instrumento

mide la distancia en lnea recta entre la antena transmisora del avin, y

la estacin en tierra por lo que se ve afectada por el nivel de vuelo o

altitud.
Ese es el motivo por el cual cerca de la estacin el error es importante,
mientras que lejos de la estacin o volando a baja altitud el error
disminuye.
El error se hace despreciable si se est a ms de 25 nm de la estacin
VOR o si se vuela por debajo de 5,000 ft respecto a la estacin
transmisora.

Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS)

El sistema de aterrizaje por instrumentos es un sistema de radioayudas que
permite que un avin sea guiado y aterrizado con precisin durante la
aproximacin a la pista de aterrizaje, incluso de noche con niebla, sin luces de
pista y/o cualquier factor que reduzca o impida el aterrizaje visual. Tambin
sirve como ayuda para encontrar la pista desde muchos km antes de verla
realmente.
La parte terrestre est integrada por 3 sistemas con sus transmisores de radio
y sus respectivas antenas, instalados cerca de la pista, que funcionan en
conjunto con 3 receptores (tambin con sus antenas).
En la cabina del avin, ubicado en el panel hay uno o ms instrumentos que
integran la informacin obtenida por los 3 receptores y dan visualmente al
piloto informacin equivalente a ver la pista directamente
Este sistema se utiliza desde hace dcadas, y es 100% analgico y de
funcionamiento muy simple. Esa simplicidad de funcionamiento es lo que lo
hace muy confiable y seguro, por eso se sigue utilizando a pesar de la
existencia del GPS, que aunque es ms popular, depende de procesar
informacin digital muy precisa recibida de varios satlites.
El ILS est formado por 3 sub-sistemas independientes:
1. EL localizador (LOC) que sirve para proporcionar gua lateral (te
muestre si est volando centrado con la pista, o si est hacia la derecha
o izquierda.
2. El Glide Slope (GS) que proporciona el ngulo vertical correcto de
aterrizaje (si se est aproximando en ngulo cuando est cerca de la
pista no librar los obstculos.
3. Los Marcadores (Markers), o Radiobalizas, que sirven para dar una
idea de la distancia a la pista.

-LOC Localizador. consta de un transmisor (pueden ser ms transmisores bajo

la misma frecuencia) conectado a un array de 8 o ms antenas direccionales
que transmiten seales portadoras entre 108 MHz y 118 MHz, estas antenas
estn situadas normalmente a 300 m del final de la pista.

Estas seales se modulan en amplitud AM con 2 tonos de audio diferentes: la

seal del lado izquierdo de la pista se modula con un tono de audio de 90 Hz y
la del lado derecho con 150 Hz.
El receptor del LOC en el avin mide la diferencia de nivel entre las seales de
90 Hz y 150 Hz: cuando la diferencia es cero, la antena receptora (y por lo
tanto el avin est en la lnea central del LOC).
Adems de los tonos de 90 y 150 Hz, que son la informacin til transmitida, se
incluye la seal de identificacin del aeropuerto.
-GS Glide Slope. Transmite con una antena o array de antenas ubicadas justo
junto a la zona exacta de aterrizaje. La seal de GS se transmite en una
frecuencia de entre 328.6 MHz y 335.4 MHz, usando una tcnica similar a la del
localizador. La seal est situada para marcar una senda de planeo (Glide Path)
de aproximadamente 3 sobre la horizontal. Tambin se usan 2 tonos de audio
de 90 y 1509 Hz, en este caso el de 90 Hz arriba y el de 150 Hz abajo, Cuando
no se oye ningn sonido significa que se encuentra equilibrado.
Las frecuencias del LOC y el GS estn asociadas entre s, y ambos receptores
se sintonizan sincronizados, de manera simultnea.

-Markers o Radiobalizas: Las radiobalizas transmiten en 75 MHz y se utilizan

para indicar distancia aproximada del avin hasta la pista. Para identificar cada
marker, cada uno transmite una seal en cdigo Morse con un tono audible,
para que el piloto pueda distinguir fcilmente entre ellas. Adems, en el panel
de instrumentos del avin, hay 3 luces de colores azul, mbar y blanco, que se
encienden al mismo tiempo que se escucha al sonido de la identificacin en
Morse transmitido por cada radiobaliza.
Radiobaliza exterior OM (outer marker): est localizada a unos 5 o 6 km
del umbral de la pista. Emite 2 rayas por segundo (en cdigo Morse) con un
tono de 400 Hz, en el avin al recibir su seal se enciende una luz indicadora
azul.
Radiobaliza intermedia MM (middle marker): se localiza a una distancia
de aproximadamente 1 km del umbral de la pista, indica que el contacto con la
pista es inminente.
Radiobaliza interior IM (inner marker): se localiza unos 250 o 300 metros
del umbral de la pista. En esta posicin un avin normalmente llega a las
condiciones mnimas de la categora II. La modulacin son puntos en Morse (6
por segundo) con una frecuencia audible de 3000 Hz. El color de su indicacin
es blanco.
*no son indispensables para el sistema ILS, son meramente auxiliares. Se
utilizan auxiliares al DME debido a que el DME es ms preciso