Motores Scania de 11, 12 e 16 Litros - Descrição de Funcionamento

01:03-01
pb
Edio 3
Motores de 11,12 e 16 litros
116 756
106 351
Descrio de funcionamento
1 711 131
Scania CV AB 1999, Sweden
ndice
ndice
Generalidades
Gases de combusto e escape............................3
Bloco de cilindros
...........................................................................8
Camisas de cilindro ...........................................9
Ventilao do crter...........................................10
Mecanismo da vlvula
...........................................................................12
Mecanismo da rvore de
manivelas (cambota)
...........................................................................14
Distribuio
...........................................................................19
Acionamento do ventilador
(ventoinha)
...........................................................................23
Sistema de lubrificao
...........................................................................25
Turbocompressor
...........................................................................32
Transmisso por correia
...........................................................................37
Gases de combusto e escape
Generalidades
Esta descrio de funcionamento aplica-se ao
novo motor DC11 de 11 litros, ou seja, o motor
de 11 litros com 4 vlvulas/cilindros.
Gases de combusto e
escape
Quando o diesel faz combusto, so formados os
gases de escape do diesel.
Os constituintes dos gases de escape que so
regulados pela lei so:
xido de nitrognio, que venenoso e

contribui para o nevoeiro fotoqumico e para
o oznio ao nvel do solo e tambm para a
eutrofizao e acidificao.
Hidrocarbonetos, que fornecem aos gases de

escape o seu cheiro caracterstico e
contribuem para o nevoeiro fotoqumico e o
oznio ao nvel do solo.
Partculas, que so consideradas nocivas

para a sade.
Monxido de carbono, que um gs

venenoso. O contedo do monxido de
carbono bem pequeno em gases de escape
de diesel, porque h um grande excesso de
ar em um motor a diesel.
0100f15q.mkr
xido de nitrognio, NOx

A atmosfera contm:
80% de nitrognio e 20% de oxignio.
N + O2
NO + NO2
Abaixar a temperatura de combusto.
Reduzir a quantidade de oxignio durante a

combusto.
A temperatura de combusto pode ser abaixada

por:
Refrigerao do ar de admisso.
Injeo de gua.
Recirculao de gases de escape.
Tempo de injeo atrasado.
115 244
Quando o ar sujeito a temperaturas altas, o

nitrognio e o oxignio no ar reagem e xidos de
nitrognio so formados. A fim de reduzir a
descarga dos xidos de nitrognio, possvel:
N = nitrognio
O2 = oxignio
NO+NO2 = NOx = xidos de
nitrognio
A quantidade de oxignio na cmara de

combusto pode ser reduzida por:
Recirculao de gases de escape.
Rotao de ar reduzida na cmara de

combusto.
Uma presso alta de injeo produz gotas de

combustvel menores, o que fornece uma
concentrao de oxignio maior em volta de
cada gota, o que por sua vez leva produo
elevada de xidos de nitrognio.
A maioria dos mtodos para reduzir os xidos
de nitrognio tambm reduz a eficincia do
motor, que leva ao consumo elevado de
combustvel, que por sua vez leva produo
elevada de dixido de carbono.
0100f15q.mkr
Hidrocarboretos, HC
Os hidrocarboretos so detritos de combustvel e
so o resultado de uma combusto incompleta.
Os hidrocarboretos tambm tm substncias que
fornecem aos gases de escape de diesel o seu
cheiro caracterstico. A descarga de
hidrocarboretos pode ser reduzida por:
Temperatura elevada na cmara de

combusto.
Rotao de ar elevada na cmara de

combusto.
Maior quantidade de orifcios no bico

injetor.
Volume reduzido da cmara de presso no

bico injetor.
Presso de injeo elevada.
Ps-tratamento cataltico.
5
1
3
1
2
3
4
5
0100f15q.mkr
115 242
Agulha do bico injetor

Orifcio do bico injetor
Volume da cmara de presso
Assento da agulha
Combustvel
Partculas
As partculas contm fuligem e hidrocarboretos
do combustvel, leo de lubrificao, cido
sulfrico e da cinza. As partculas causam
fumaa (fumo) e so formadas no caso de
combusto incompleta, do leo na cmara de
combusto e do enxofre no combustvel. A
descarga de partculas pode ser reduzida por:
Mais ar na cmara de combusto.
Rotao de ar elevada na cmara de

combusto.
Presso de injeo mais alta, orifcios

menores no bico injetor, o que significa
temperaturas mais altas na cmara de
combusto.
Volume reduzido da cmara de presso no

bico injetor.
Quantidade menor de leo na cmara de

combusto.
Teor de enxofre inferior no combustvel.
Com um filtro de partculas.
5
1
3
1
2
3
4
5
115 242
Agulha do bico injetor

Orifcio do bico injetor
Volume da cmara de presso
Assento da agulha
Combustvel
0100f15q.mkr
Concluso
As medidas que podem ser tomadas para reduzir
a produo de um constituinte nos gases de
escape podem levar simultaneamente a um
aumento em um outro constituinte.
E (g/kWh)
A tendncia hoje :
A relao entre os xidos de nitrognio,

NOx e hidrocarboretos, HC
Atrasar o sincronismo da injeo a fim de

abaixar a temperatura de combusto, o que
reduz a produo de xidos de nitrognio.
NO x
HC
A desvantagem que a eficincia do motor

reduzida, o que leva ao consumo elevado de
combustvel.
HC
115 241
NOx
A = Sincronismo da injeo cedo

B = Sincronismo da injeo tarde
Reduzir a quantidade de oxignio na

combusto, o que reduz a produo de
xidos de nitrognio.
Aumentar presso de injeo, o que reduz a

produo de partculas.
A relao entre os xidos de nitrognio,

NOx e o consumo de combustvel
NOx (g/Kwh)
1
A
2
115 243
Fuel
comsumption
1 = Sincronismo da injeo cedo

2 = Sincronismo da injeo tarde
A = Motor com um turbocompressor
B = Motor com um turbocompressor e um
radiador de ar de admisso
0100f15q.mkr
Bloco de cilindros
Bloco de cilindros
Funcionamento
O bloco de cilindros fundido em um pedao e
os cabeotes (cabeas) do cilindro so
separados para cada cilindro. Os pistes
funcionam em camisas de cilindro midas.
01_1403
Motores de 11 e 12 litros
115 262
Motor de 16 litros
0105f16q.mkr
Camisa de cilindro
Camisas de cilindro
Funcionamento
As camisas do cilindro so substituveis. Uma
junta de ao com vedaes vulcanizadas de
borracha veda o espao entre a camisa e o
cabeote (cabea) do cilindro. Uma junta
separada para cada cilindro.
A camisa de cilindro est posicionada um pouco
acima do nvel do bloco de cilindros e empurra a
junta em direo ao cabeote (cabea) do
cilindro a fim de fornecer uma vedao.
100 161
As vedaes vulcanizadas de borracha vedam os

canais do lquido e do leo de lubrificao.
01 1410
A temperatura na e em volta da cmara de

combusto extremamente alta. As camisas tm
uma fixao baixa que possibilita a refrigerao
at o cabeote (cabea) do cilindro. Isso reduz a
temperatura dos anis de pisto, o que aumenta a
vida til dos anis de pisto e da camisa do
cilindro. A fixao baixa da camisa reduz o risco
da camisa descer medida que a temperatura
inferior reduz a tenso no material.
0105f16q.mkr
Ventilao do crter
Ventilao do crter
O crter ventilado atravs da tampa dianteira
das vlvulas, que encaminha os gases do crter
para baixo para um sistema de canais na tampa
dianteira.
Os gases do crter contm leo. O leo de
lubrificao depositado contra as paredes dos
canais, escorre para o fundo da carcaa
(alojamento) dianteira e volta para o crter
atravs de um orifcio na placa da tampa
dianteira.
importante que haja uma passagem livre pela
ventilao do crter e que a entrada e a sada
estejam livres de modo que o gs e o leo
possam fluir livremente pela ventilao do
crter. De outra forma, h um risco de o crter
perder o leo de lubrificao atravs do
turbocompressor.
O crter tem um pequeno vcuo. O vcuo

criado conectando-se a sada no crter ao lado
de suco do turbocompressor.
Para regular o vcuo no crter, h um diafragma
que fecha a sada do crter ao turbocompressor
se o turbocompressor criar um vcuo excessivo
no seu lado de suco. Isso pode acontecer com
uma atuao grande do acelerador.
Apesar do separador de gua, normal para uma
determinada quantidade de leo entrar no
sistema de entrada do motor junto com os gases
do crter. O leo nos gases do crter pode ser
conservado como um filme fino de leo no
sistema de ar de admisso.
108 912
1 Entrada da tampa dianteira das

vlvulas
2 Abertura de sada para leo de
lubrificao depositado
10
3 Orifcio que fechado por um

diafragma no caso de um vcuo
excessivo no lado de suco do
turbocompressor.
4 Diafragma
5 Sada para o lado de suco do
turbocompressor
0105f16q.mkr
Ventilao do crter
Motor de 16 litros
O crter tem um pequeno vcuo. O vcuo
criado conectando-se a sada na ventilao do
crter ao lado de suco do turbocompressor.
Os gases do crter so ventilados atravs da
cmara da rvore de comando (veio de
excntricos).
Os gases do crter provenientes da cmara da
rvore de comando (veio de excntricos) passam
pela carcaa (alojamento) de vlvula. A carcaa
(alojamento) de vlvula regula o vcuo; o
diafragma fecha-se no caso de um vcuo
excessivo.
Os gases do crter fluem para a carcaa
(alojamento) do filtro; os gases do crter contm
leo. Na carcaa (alojamento) do filtro, os gases
do crter passam primeiro por um pr-filtro,
onde a maioria do leo separada. Os gases do
crter passam em seguida por um filtro de papel,
onde partculas finas de leo so separadas. O
leo drenado atravs de uma tubulao
(tubagem) de drenagem ao crter de leo. No
fim da tubulao (tubagem) de drenagem h um
recipiente que atua como um bloqueio de

lquido e previne que os gases do crter passem
pela tubulao (tubagem) de drenagem. No topo
da tubulao (tubagem) de drenagem, h uma
vlvula de bia que previne que o leo suba at
a carcaa (alojamento) do filtro no caso de um
vcuo alto, como por exemplo, no caso de um
filtro de ar bloqueado.
Os gases filtrados do crter voltam pelo tubo de
ar do turbocompressor para o motor.
Apesar do separador de gua, normal para uma
determinada quantidade de leo entrar no
sistema de entrada do motor junto com os gases
do crter. O leo nos gases do crter pode ser
conservado como um filme fino de leo no
sistema de ar de admisso.
3
2
4
1
115 843
5
1
2
3
4
5
Entrada da cmara de rvore de comando (veio de excntricos)

Drenagem de leo de lubrificao depositado
Sada para o lado de suco do turbocompressor
Diafragma
Orifcio de drenagem
0105f16q.mkr
11
Mecanismo da vlvula
Mecanismo da
vlvula
Funo
A funo do mecanismo da vlvula controlar
as vlvulas de modo que elas abrem e fechem no
tempo correto em relao rvore de manivelas
(cambota) e posio do pisto.
A rvore de comando (veio de excntricos)
acionada por uma engrenagem na transmisso
de modo que ela gira com a metade da
velocidade da rvore de manivelas (cambota).
H dois modelos de rvore de comando
(veio de excntricos) para motores de
11 e 12 litros. Em motores com uma bomba
injetora, a rvore de comando (veio de
excntricos) tem dois excntricos por cilindro e
em motores com uma unidade de injeo, a
rvore (veio) tem trs excntricos por cilindro,
visto que a rvore (veio) tambm aciona a
unidade de injeo.
O motor de 16 litros tem rvore de comando
(veio de excntricos) dupla, uma para cada
fileira de cilindros. As rvores de comando
(veios de excntricos) tm trs excntricos por
cilindro. O motor de 16 litros est apenas
disponvel com unidades de injeo.
As hastes do tucho da vlvula encostam com
uma extremidade nos tuchos, enquanto que as
outras afetam os balancins. Em uma
extremidade, os balancins tm um parafuso de
ajuste com a extremidade inferior de forma
redonda repousando na haste do tucho de modo
que o tucho da vlvula sempre segue a rvore de
comando (veio de excntricos).
12
0101f16q.mkr
Mecanismo da vlvula
100 160
Os anis do assento de vlvula so firmemente

pressionados no cabeote (cabea) do cilindro
com um ajuste muito apertado. Os assentos de
vlvula tm uma vida til longa porque eles so
fabricados com um material durvel. Os anis
do assento de vlvula podem ser substitudos, se
necessrio.
Com quatro vlvulas por cilindro, a rea da

vlvula maior, o que facilita o enchimento do
cilindro com ar. Tambm necessrio menos
energia para retirar os gases de escape.
01 1408
H menos servio de troca de gs e isso melhora

a eficincia do motor, que por sua vez significa
menor consumo de combustvel.
0101f16q.mkr
13
Pistes
Mecanismo da
rvore de manivelas
(cambota)
Pistes
H dois tipos diferentes de pisto. Pistes de
alumnio fundidos como um pedao simples e os
assim chamados pistes bipartidos. Os pistes
bipartidos so divididos e tm uma liga de
alumnio e uma coroa de ao.
100162
Uma das vantagens dos pistes bipartidos que

eles toleram cargas mais altas que os pistes
convencionais. Isso possibilita a extrao de
mais potncia de motores com pistes
bipartidos.
Motor com pistes bipartidos
14
0110f16q.mkr
Pistes
Uma depresso no topo do pisto forma a

cmara de combusto. Foi desenvolvida como
um copo com uma rea elevada no meio.
O modelo da cmara de combusto afeta a
rotao do ar na cmara de combusto.
A fim do pisto se mover com facilidade, deve

haver um espao entre o pisto e a parede do
cilindro. O pisto tem, portanto, dois anis de
compresso que vedam o espao entre o pisto e
a parede do cilindro e dissipa o calor do pisto.
O anel de leo previne que o leo de

lubrificao do crter penetre na cmara de
combusto e seje conseqentemente queimado.
O modelo dos pistes e dos anis do pisto

importante para a confiabilidade do motor, da
lubrificao, do consumo de leo e de
combustvel.
0110f16q.mkr
01_1268
Dentro do anel h um expansor que ajuda a

empurrar o anel contra a parede do cilindro. O
expansor consiste em uma mola espiral.
15
Bielas
Bielas
A parte superior da biela cuneiforme. Isso
aumenta a superfcie do mancal para ambos o
pisto e a biela.
A parte inferior da biela dividida indiretamente

de modo que o pisto e a biela possam ser
puxados pelo cilindro.
115 202
116 762
A fim da capa da biela no ser deslocada em

relao biela, as superfcies de contato so
fabricadas ou com canaletas e abas ou com
superfcies de fratura que no foram usinadas.
Biela com superfcie de contato no usinada
16
Biela com superfcie de contato chanfrada
0110f16q.mkr
rvore de manivelas (cambota)
rvore de manivelas
(cambota)
Cada curso de compresso "interrompe" a
rvore de manivelas (cambota), enquanto que
cada curso de combusto tenta aumentar a
velocidade rotacional da rvore (cambota).
Os pistes e as bielas mudam de direo duas
vezes a cada revoluo.
Os impulsos de fora das bielas provocam
vibraes de torso na rvore de manivelas
(cambota). Essas vibraes so mais potentes a
uma determinada rotao do motor.
As vibraes de torso so expressas da seguinte
maneira:
Imagine que a traseira da rvore de manivelas
(cambota) e o volante girem com uma
velocidade uniforme por toda a revoluo. Em
relao ao volante, a dianteira da rvore de
manivelas (cambota) aumentar e diminuir a
velocidade de rotao vrias vezes durante cada
revoluo.
O material importante para a vida til da
rvore de manivelas (cambota). Altas demandas
tambm so colocadas no modelo e no
tratamento da superfcie. A qualidade da
superfcie das pontas de eixo importante para
prevenir falhas (avarias) de tenso.
0110f16q.mkr
17
100 151
As superfcies do munho na rvore de

manivelas (cambota) so endurecidas to
profundamente que elas podem ser esmerilhadas
novamente vrias vezes.
As capas dos mancais principais e dos mancais

da biela consistem em trs camadas. A camada
exterior de ao, a do meio de bronze de
chumbo e a camada mais perto da rvore de
manivelas (cambota) de chumbo e ndio ou de
chumbo, estanho e cobre. A camada interior
normalmente se desgastar durante o uso do
motor.
Antes do munho da rvore de manivelas

(cambota) no local de eixos, h espaadores
prximo ao mancal principal traseiro. Esses
espaadores esto disponveis em tamanhos
diferentes de modo que a folga axial da rvore
de manivelas (cambota) possa ser mantida
depois do esmerilhamento.
18
0110f16q.mkr
Distribuio
Distribuio
Funcionamento
A transmisso de engrenagem est situada na
traseira do motor. Componentes importantes
como a bomba injetora, as unidades de injeo e
o mecanismo da vlvula exigem um controle
preciso. Eles esto conectados na extremidade
traseira da rvore de manivelas (cambota), perto
do volante onde a rotao da rvore (cambota)
mais suave.
Motores de 11 e 12 litros com bomba

injetora
A engrenagem da rvore de manivelas
(cambota) aciona duas engrenagens
intermedirias e a engrenagem da bomba de
leo. Uma das engrenagens intermedirias
aciona a rvore de comando (veio de
excntricos). Por sua vez, a engrenagem da
rvore de comando (veio de excntricos) aciona
a bomba injetora e a bomba hidrulica. A outra
engrenagem intermediria aciona o compressor
de ar comprimido.
A rvore de comando (veio de excntricos) e a

bomba injetora giram com a metade da
velocidade da rvore de manivelas (cambota).
100 159
1 Engrenagem da bomba de leo

2 Engrenagem do ar comprimido
3 Engrenagem da rvore de manivelas
(cambota)
4 Engrenagem intermediria
5 Engrenagem da bomba injetora
6 Engrenagem da rvore de comando
(veio de excntricos)
7 Engrenagem da bomba hidrulica
0115f16q.mkr
19
Distribuio
01 1407
Para facilitar a montagem, as engrenagens so

marcadas, ou num dente ou numa abertura entre
dentes. A engrenagem de injeo tem um furo
oval para ajustar o sincronismo da injeo
(conhecido como ngulo ).
20
0115f16q.mkr
Distribuio
Motores de 11 e 12 litros com unidades

de injeo
(cambota) aciona duas engrenagens
intermedirias e a engrenagem da bomba de
leo. Uma engrenagem intermediria aciona a
rvore de comando (veio de excntricos), o
compressor de ar comprimido e a bomba
hidrulica. A outra engrenagem intermediria
aciona a tomada de fora e, em nibus
(autocarros), ela tambm aciona uma bomba
hidrulica, que por sua vez aciona o motor do
ventilador (ventoinha).
Motor com unidades de injeo:

(cambota)
5 Engrenagem do compressor
(ar comprimido)
7 Tomada de fora
113 528

dentes.
0115f16q.mkr
21
Distribuio
Motor de 16 litros
7

(cambota) aciona as rvores de comando (veios
de excntricos) e a bomba de leo atravs de
uma engrenagem intermediria. Uma
engrenagem da rvore de comando
(veio de excntricos) aciona ento o compressor.
3
10
8
9
Uma rvore de comando (veio de excntricos)

tem uma engrenagem na extremidade dianteira
que aciona a bomba hidrulica e a bomba de
alimentao.
6
113 529
As rvores de comando (veios de excntricos)

giram com a metade da velocidade da rvore de
manivelas (cambota).

(cambota)
(tomada de fora)
5 Engrenagem do compressor
7 Engrenagem dianteira da rvore de
comando (veio de excntricos)
9 Engrenagem da bomba de alimentao
10 Engrenagem da tomada de fora
112 294

dentes.
22
0115f16q.mkr
Operao do ventilador (ventoinha)
Ventilador (Ventoinha)
H dois modelos diferentes de acionamento de
correia. H um novo modelo, introduzido a
partir de setembro de 1997. Esses modelos no
so trocveis.
Modelo antigo
O ventilador (ventoinha) acionado pela rvore

de manivelas (cambota) e atravs de um
acoplamento com um elemento de borracha.
100 166
Para reduzir vibraes na frente do motor, h

amortecedores de vibraes e um acoplamento
de ventilador (ventoinha) sincronizado de tal
maneira que ele atua como um amortecedor de
vibraes.
Modelo antigo
Modelo novo
O ventilador (ventoinha) acionado pela rvore

de manivelas (cambota). H um amortecedor de
vibraes para reduzir vibraes na frente do
motor.
Modelo novo
0115f16q.mkr
23
24
0115f16q.mkr
Sistema de
lubrificao
Generalidades
de leo nos motores de 11 e 12 litros, e na

carcaa (alojamento) dianteira da
distribuio no motor de 16 litros).
Em adio ao crter de leo, o sistema de

lubrificao contm os seguintes itens.
7 Um filtro de leo
1 Um filtro de leo
2 Uma bomba de leo
3 Uma vlvula de segurana (localizada na
bomba de leo)
4 Um radiador de leo
5 Um filtro de leo
6 Uma vlvula reguladora de presso
(localizada na carcaa (alojamento) do filtro
8 Uma vlvula de refrigerao do pisto

(localizada na carcaa (alojamento) do
radiador de leo nos motores de 11 e 12
litros, e na carcaa (alojamento) dianteira da
distribuio no motor de 16 litros)
9 Um sensor da presso de leo (localizado na
carcaa (alojamento) do filtro de leo nos
motores de 11 e 12 litros, e na carcaa
(alojamento) dianteira da distribuio no
motor de 16 litros)
4, 8
116 639
2, 3
5, 6
116 456
7
4
116 457
2, 3
Motor de 16 litros
0120f16q.mkr
25
Circulao de leo
A bomba de leo aspira leo de lubrificao do
crter de leo atravs do filtro de leo.
O leo de lubrificao passa por uma vlvula de
segurana depois da bomba de leo. Se a
presso de leo ultrapassar 9,5 bar, a vlvula de
segurana se abre e encaminha o leo de
lubrificao de volta para o crter de leo. Uma
presso de leo excessivamente alta coloca a
bomba de leo e outros componentes no sistema
de lubrificao em esforos excessivos.
O resto do leo de lubrificao passa por uma

vlvula reguladora de presso, que regula a
presso no sistema de leo. O excesso de leo
drenado de volta para o crter de leo.
01_1415
O leo de lubrificao passa ento pelo radiador

de leo. Um pouco do leo de lubrificao
passado pelo filtro de leo. Aps a limpeza, o
leo volta para o crter de leo.
Circulao de leo no motor de 12 litros
116 199
O leo de lubrificao passa adiante para o filtro

de leo para a limpeza.
Circulao de leo at o filtro de leo no motor de

16 litros
26
0120f16q.mkr
O leo de lubrificao passa pelos canais no

bloco de cilindros para atingir os apoios da
rvore de comando (veio de excntricos) e o
munho principal da rvore de manivelas
(cambota).
Os canais na rvore de manivelas (cambota)

encaminham o leo para os mancais da biela.
O canal est sob constante presso. O leo

encaminhado para os eixos do tucho atravs de
canaletas no apoio da rvore de comando
(veio de excntricos). Os eixos do tucho tm
canais com furos para lubrificar os tuchos.
116 200
O leo de lubrificao para os balancins

encaminhado por um canal direto a partir do
canal principal.
A circulao de leo do filtro de leo no motor de

16 litros
1 Para os cabeotes (cabeas) de cilindro
2 Para o mecanismo da vlvula
3 Para o turbocompressor
4 Injetor de refrigerao do pisto
O leo de lubrificao do motor esfria os

pistes. Bicos injetores individuais, um para
cada cilindro, injetam leo at sob a coroa do
pisto.
100 152
A vlvula para refrigerao do pisto se abre

entre 1,7-2,2 bar. Nos motores de 11 e 12 litros,
a vlvula se encontra na carcaa (alojamento) do
radiador de leo, e no motor de 16 litros ela se
encontra na carcaa (alojamento) dianteira da
distribuio.
768
A revolues baixas (marcha lenta (ralenti)), a

refrigerao do pisto no executada.
0120f16q.mkr
27
Diagrama da circulao de leo no sistema de lubrificao

B
2
A
6
5
116 458
1
2
3
4
5
6
7
Crter de leo
Bomba de leo
Vlvula de segurana
Radiador de leo
Filtro de leo
Vlvula reguladora de presso
Filtro de leo e vlvula de
passagem
8 Vlvula de refrigerao do
pisto
A = Para mancal e turbocompressor

B = Para bicos injetores de refrigerao do pisto
Motor de 16 litros
2
A = Para mancal e turbocompressor

B = Para bicos injetores de refrigerao do pisto
28
116 459
1
2
3
4
5
6
Crter de leo
Bomba de leo
Vlvula de segurana
Radiador de leo
Filtro de leo
Carcaa (alojamento) dianteira
da distribuio
7 Vlvula reguladora de presso
8 Filtro de leo e vlvula de
passagem
9 Vlvula de refrigerao do
pisto
0120f16q.mkr
Bomba de leo
A bomba de leo acionada pela engrenagem
da rvore de manivelas (cambota) e produz a
presso necessria para o leo de lubrificao
atingir todos os pontos de lubrificao.
100 156
A presso de leo deve ser suficientemente alta

para que a quantidade necessria de leo para
lubrificao e refrigerao de cada ponto de
lubrificao atinja todos os pontos desejados.
Bomba de leo para motores de 11 e 12 litros
Radiador de leo
Todo o leo que circula passa pelo radiador e
resfriado pelo lquido do sistema de
arrefecimento.
01_1416
Nos motores de 11 e 12 litros, h uma vlvula de

abertura para refrigerao do pisto na carcaa
(alojamento) do radiador de leo.
116 197
Radiador de leo para motores de 11 e 12 litros
Radiador de leo para motor de 16 litros
0120f16q.mkr
29
Filtro de leo centrfugo

O filtro de leo centrfugo tem um rotor que gira
como conseqencia do esforo de reao
causado pelo leo de lubrificao injetado por
dois bicos injetores no fundo do rotor.
Partculas de sujeira (sujidade) so emitidas em
direo parede do rotor e so depositadas l
como uma camada permanente.
O filtro centrfugo deve ser desmontado e limpo
a intervalos dados no programa de manuteno
da Scania.
Filtro de leo centrfugo para motores de
11 e 12 litros
115 751
Na carcaa (alojamento) do filtro de leo para

os motores de 11 e 12 litros h uma vlvula
reguladora de presso que regula a presso no
sistema de leo. O excesso de leo de
lubrificao drenado de volta para o crter de
leo.
Filtro de leo centrfugo para motor de 16 litros
30
0120f16q.mkr
Filtro de leo
O leo de lubrificao passa adiante para o filtro
de leo para a limpeza. O filtro de leo um
filtro de papel.
Se o filtro for bloqueado, uma vlvula de alvio
se abre. O motor receber sempre leo de
lubrificao, mas se o filtro for bloqueado, esse
leo no ser limpo.
A vlvula de alvio est situada no recipiente do
filtro de leo ou na carcaa (alojamento) da
distribuio, dependendo do tipo de motor.
O filtro para o motor de 16 litros tem um orifcio
de drenagem e drenado quando o elemento do
filtro retirado.
O filtro de leo deve ser substitudo a intervalos
dados no programa de manuteno da Scania.
116 196
Filtro de leo para motores de 11 e 12 litros
Filtro de leo para motor de 16 litros
0120f16q.mkr
31
Turbocompressor
Turbocompressor
Funcionamento
A funo do turbocompressor aumentar a
quantidade de ar nos cilindros do motor. Mais ar
significa que o motor pode queimar mais
combustvel e com isso, produzir uma potncia
maior que um motor equivalente sem o
turbocompressor.
03_0750
O turbocompressor consiste em uma turbina e

um compressor. A turbina acionada pelos
gases de escape do motor. O compressor
comprime o ar de entrada no motor.
32
0130f16q.mkr
Turbocompressor
O rotor do compressor e o rotor da turbina esto

posicionados no mesmo eixo. Entre o
compressor e a turbina se encontra a carcaa
(alojamento) do mancal.
Uma potncia elevada do motor produz mais
gases de escape. Mais gases de escape fornece
ao rotor da turbina e com isso, ao compressor,
uma velocidade rotacional mais alta. Desta
maneira, a quantidade de ar adaptada para
cumprir as necessidades do motor sem qualquer
sistema especial de regulao.
O eixo montado em dois mancais radiais e em

um mancal axial que giram livremente na
carcaa (alojamento) do mancal. As vedaes da
carcaa (alojamento) do mancal entre a turbina e
o compressor consistem em anis de vedao.
100 154
Os rotores do compressor e da turbina giram

bem rapidamente. Na potncia total, eles giram
a aproximadamente 100.000 rpm. Ao mesmo
tempo, a temperatura do rotor da turbina est
acima de 600 C. Isto exige muito dos
componentes rotativos, do balano, da
refrigerao e da lubrificao. Se o rotor da
turbina ou do compressor estiver danificado, o
turbocompressor deve ser substitudo.
0130f16q.mkr
33
Turbocompressor
Um filtro de ar bloqueado significa que o vcuo

no tubo de entrada se tornar muito alto. H
ento um risco do vapor de leo ser sugado para
fora da carcaa (alojamento) do mancal.
Se o anel de vedao no lado da turbina estiver
desgastado, os gases de escape se tornaro azuis
quando o motor estiver funcionando em marcha
lenta (ralenti).
Partculas estranhas como gros de areia ou
limadoras de metal na turbina ou no compressor
danificaro as palhetas. Isso resulta em
desequilbrio e desgaste do mancal. A potncia
do motor diminuir e usar o motor de forma
contnua, poder causar danos por
superaquecimento (sobreaquecimento) devido
reduo no fornecimento de ar. No se observa
esse tipo de superaquecimento
(sobreaquecimento) no indicador de temperatura
do lquido de arrefecimento.
Vazamentos (fugas) pequenos no tubo entre o
filtro de ar e o turbocompressor tambm podem
causar depsitos de sujeira (sujidade) no rotor
do compressor. A presso de admisso
reduzida e isso leva a um aumento na
temperatura dos gases de escape e um
encurtamento da vida til do motor.
Vazamentos (fugas) no tubo de escape entre o
cabeote (cabea) do cilindro e o
turbocompressor tambm resultaro em uma
baixa presso de admisso.
Para cumprir os requisitos da fumaa (fumo) e
do consumo de combustvel em revolues
baixas, alguns motores tm uma turbina menor
que produz uma presso de admisso mais alta.
34
0130f16q.mkr
Turbocompressor
Alguns tipos de motor esto instalados com uma

vlvula de comporta de sobrealimentao. A
funo dessa vlvula reduzir a presso de
modo que a velocidade mxima da turbina no
seja ultrapassada.
101750
Quando a presso se tornar muito alta na carcaa

(alojamento) do compressor, a vlvula de
comporta de sobrealimentao se abrir. Os
gases de escape so encaminhados para um tubo
de passagem depois da turbina e a velocidade do
turbocompressor diminui.
101749
Turbocompressor sem uma vlvula de comporta

de sobrealimentao
Turbocompressor com uma vlvula de comporta

de sobrealimentao
2
3
9
1
1
2
3
4
5
0130f16q.mkr
Ar para dentro
Ar para o motor
Gases de escape do motor
Gases de escape para fora
Regulador de presso
6
7
8
9
101 893
Tubo de passagem
Compressor
Turbina
Vlvula de comporta de
sobrealimentao
35
Transmisso por
correia
A transmisso por correia aciona a bomba de
lquido de arrefecimento, o compressor do AC e
o alternador.
A correia do tipo Poly-V; uma correia plana
com ranhuras na forma de V no interior.
Esse tipo de correia permite o uso de rolos
intermedirios no exterior para aumentar o
ngulo de fechamento nas polias.
Um tensor automtico usado para assegurar a
tenso correta da correia.
Para reduzir o comprimento da expanso da
correia entre a bomba de lquido de
arrefecimento e o compressor do AC ou
alternador, foi introduzido um rolo
intermedirio adicional.
O rolo intermedirio adicional previne que a
correia salte do lugar ou se desgaste
prematuramente.
0235f16q.mkr
37
Motor de 11 e 12 litros com AC e um rolo intermedirio
Tensor de correia automtico

Bomba de lquido de arrefecimento
Compressor do AC
Rolo intermedirio
Alternador
3
4
5
105 188
1
2
3
4
5
6
Motor de 11 e 12 litros com AC e dois rolos intermedirios
1
2
3
4
5
6

Rolo intermedirio
Compressor do AC
Alternador
4
1
3
105 190
38
0235f16q.mkr
Motor de 11 e 12 litros sem AC e rolo intermedirio
1
2
3
4

Alternador
2
3
1
105 189
Motor de 11 e 12 litros sem AC e com um rolo intermedirio

Rolo intermedirio
Alternador
2
3
1
4
5
105 191
1
2
3
4
5
0235f16q.mkr
39
Motor de 16 litros
Motor de 16 litros sem AC
7
1 Rolo intermedirio
2 rvore de manivelas (cambota), polia
interna
externa
4 Tensor de correia automtico
5 Bomba de lquido de arrefecimento
6 Rolo intermedirio
7 Alternador
6
5
1
114 960
3
4
Motor de 16 litros com AC
1 Polia
interna
externa
4 Tensor de correia automtico
5 Bomba de lquido de arrefecimento
6 Rolo intermedirio
7 Alternador
8 Compressor do AC
7
6
40
114 961
0235f16q.mkr

Motores Scania de 11, 12 e 16 Litros - Descrição de Funcionamento

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Motores Scania de 11, 12 e 16 Litros - Descrição de Funcionamento

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01:03-01

Motores de 11,12 e 16 litros

Scania CV AB 1999, Sweden

Gases de combusto e escape............................3

Transmisso por correia

Scania CV AB 1999, Sweden

Gases de combusto e escape

xido de nitrognio, que venenoso e

Hidrocarbonetos, que fornecem aos gases de

Partculas, que so consideradas nocivas

Monxido de carbono, que um gs

Scania CV AB 1999, Sweden

Gases de combusto e escape

xido de nitrognio, NOx

Abaixar a temperatura de combusto.

Reduzir a quantidade de oxignio durante a

A temperatura de combusto pode ser abaixada

Recirculao de gases de escape.

Tempo de injeo atrasado.

Quando o ar sujeito a temperaturas altas, o

A quantidade de oxignio na cmara de

Recirculao de gases de escape.

Rotao de ar reduzida na cmara de

Uma presso alta de injeo produz gotas de

Scania CV AB 1999, Sweden

Gases de combusto e escape

Temperatura elevada na cmara de

Rotao de ar elevada na cmara de

Maior quantidade de orifcios no bico

Volume reduzido da cmara de presso no

Presso de injeo elevada.

Agulha do bico injetor

Scania CV AB 1999, Sweden

Gases de combusto e escape

Mais ar na cmara de combusto.

Rotao de ar elevada na cmara de

Presso de injeo mais alta, orifcios

Volume reduzido da cmara de presso no

Quantidade menor de leo na cmara de

Teor de enxofre inferior no combustvel.

Com um filtro de partculas.

Scania CV AB 1999, Sweden

Agulha do bico injetor

Gases de combusto e escape

A relao entre os xidos de nitrognio,

Atrasar o sincronismo da injeo a fim de

A desvantagem que a eficincia do motor

A = Sincronismo da injeo cedo

Reduzir a quantidade de oxignio na

Aumentar presso de injeo, o que reduz a

A relao entre os xidos de nitrognio,

1 = Sincronismo da injeo cedo

Scania CV AB 1999, Sweden

Scania CV AB 1999, Sweden

As vedaes vulcanizadas de borracha vedam os

A temperatura na e em volta da cmara de

Scania CV AB 1999, Sweden

O crter tem um pequeno vcuo. O vcuo

1 Entrada da tampa dianteira das

3 Orifcio que fechado por um

Scania CV AB 1999, Sweden

recipiente que atua como um bloqueio de

Entrada da cmara de rvore de comando (veio de excntricos)

Scania CV AB 1999, Sweden