FUNCIONAMIENTO DE SISTEMAS DE FRENOS

HIDRAULICOS EN AUTOMOVILESLIVIANOS

INTRODUCCIN

En cualquier mquina que utilice energa cintica para ejecutar alguna funcin, se requiere
contar con un sistema de frenos adecuado al tipo de maquinaria y a los riesgos que pudiese
significar permitir que el movimiento contine. No basta con detener la marcha de un motor
para detener el movimiento, un sistema de frenos contrarresta la inercia (tendencia de los
cuerpos a mantener el estado de movimiento o reposo) del objeto en movimiento.

Los ascensores, las lavadoras, las mquinas de cortar grama, las bicicletas, los vehculos y
cualquier otra mquina que implique movimiento, requiere sistema de frenos. En las siguientes
lneas, se ha realizado un anlisis del sistema de frenos hidrulicos para vehculos livianos.
Antes se mostrar una breve definicin de los distintos sistemas de frenos en automviles y
luego se explicar con detenimiento los componentes de un sistema de frenos hidrulico.

SISTEMAS DE FRENOS EN AUTOMOVILES

Un auto es un mvil que se desplaza bajo control del conductor. Es acelerado con la fuerza
(torque) y potencia del motor y desacelerado con la resistencia del mismo, pero sobre todo con
la aplicacin de los frenos, el sistema primordial de seguridad. Un auto pesa entre unos 800 y
2500 Kg. segn su tamao y equipamientos, estando en marcha no se puede parar
inmediatamente cuando el motor se desconecta del tren de fuerza, debido a la inercia, la cual
vara con la velocidad y para controlarla, disminuirla o anularla, se utilizan los frenos instalados
en cada una de las cuatro ruedas.

Los frenos deben responder lo ms exactamente posible a la solicitud del conductor. La

principal funcin de un sistema de frenos es la de disminuir o anular progresivamente la
velocidad del vehculo, o mantenerlo inmovilizado cuando est detenido Deben ser al mismo
tiempo sensibles y graduables para modular la velocidad, y asegurar la detencin completa y la
inmovilizacin total del vehculo. En conjunto las exigencias de los frenos son:

Seguridad de funcionamiento 100%

Alto confort de frenado

Alta resistencia trmica y mecnica

Resistencia a la corrosin

Los frenos trabajan por rozamiento entre una parte mvil solidaria a (fijado a) las ruedas y otra
parte fija solidaria a la estructura del auto. Al aplicarse los frenos, la parte fija se aprieta a la

parte mvil y por friccin se consigue desacelerar el auto. Esta friccin emite calor y absorbe la
energa de la inercia (a 120 Km/h un auto de 1.200 Kg aplica una potencia de frenado de ms
de 200 HP, lo que disipar calor hasta en una temperatura de 800C). Para que los frenos
sean ms eficaces, las superficies en rozamiento deben ser muy planas para lograr un mximo
contacto

El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del vehculo,
llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rpida y eficaz, en cualquier
condicin de velocidad y carga en las que rueda. Para inmovilizar el vehculo, se utiliza el freno
de estacionamiento (conocido tambin como freno de mano), que puede ser utilizado tambin
como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal. Debe cumplir los requisitos de
inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso en ausencia del conductor.
Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del vehculo en un tiempo y
distancia mnimos. No deben de bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el
pavimento.

La estabilidad de frenada es buena cuando el vehculo no se desva de su trayectoria. Una

frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la
accin de frenado, un frenado brusco ocasiona derramamiento.
En los automviles actualmente se trabajan dos tipos principales de sistemas de frenos:
Hidrulicos y de Aire. Anteriormente se utilizaban los frenos mecnicos, sistema que hoy ya
est obsoleto. A continuacin se describe brevemente las caractersticas principales de los
sistemas de frenos mecnicos y de aire.

FRENOS MECNICOS
Anteriormente se utilizaban frenos mecnicos; en los cuales al momento de presionar el freno
con la fuerza del pie, un cable transmita la fuerza para tratar de frenar el vehculo, estos tipos
de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empez a
desarrollarse, ya que debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehculos
se requera de un gran esfuerzo fsico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de
frenado quedo obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidrulicos, pues con un esfuerzo
mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.

FRENOS DE AIRE
La mayora de los camiones utilizan frenos de aire ya que resulta un sistema ms econmico y
potente. En este caso, la presin ejercida por el pie del chofer en el pedal es asistida por un
sistema de aire comprimido (servofreno), bastante ms poderoso que los tradicionales pero
que, en caso de detenerse el motor (que es quien produce el aire comprimido) representa una
prdida significativa y peligrosa en el poder de frenado. Los frenos de aire son ms eficientes
para grandes vehculos pero no son tan seguros

FRENOS HIDRULICOS
En funcin de las exigencias y tipo de vehculo se emplean sistemas con distintas fuerzas de
transmisin. En vehculos de turismo se emplean casi siempre sistemas de frenos hidrulicos
(frenos de pedal) y frenos de estacionamiento (frenos de mano).
Este sistema se basa en que los lquidos son prcticamente incompresibles y adems de
acuerdo con el Principio de Pascal, la presin ejercida sobre un punto cualquiera de una masa
lquida se transmite ntegramente en todas direcciones. Al ejercer una fuerza con el pie en un
mbolo pequeo el fluido la transmite y, segn la relacin entre las secciones de los mbolos,
la amplifica. Tambin cambia la direccin y el sentido la fuerza aplicada
Los frenos hidrulicos utilizan un fluido para transmitir la accin de frenado. El sistema requiere
de:

Dispositivo de actuacin: medio que permite al conductor generar y controlar la fuerza

de frenado deseada.

Dispositivo de transmisin: transmite la fuerza de frenado del conductor a los frenos de

rueda. Para reducir a un mnimo los riesgos de que falle este dispositivo de seguridad,
el sistema de frenos de servicio se divide en dos circuitos independientes. De esta
manera cuando falla uno de los circuitos de freno, se mantiene la efectividad del
segundo

Disposicin diagonal: cada circuito frena una rueda delantera y la rueda trasera
diagonalmente opuesta. Este divisin se emplea principalmente en vehculos de
traccin delantera

Disposicin paralela: con cada circuito se frena un eje. El diseo de este tipo de
divisin es lo ms sencillo. Este se emplea preferentemente en vehculos con traccin
trasera.

Frenos de rueda: son los que ejercen la accin de frenado al hacer friccin con la rueda
y retardan el movimiento de las ruedas del vehculo, logrando reducir la velocidad o
frenar el vehculo hasta que se detenga completamente.

Debajo se muestra imagen de un sistema de frenos hidrulico:

Los frenos hidrulicos estn divididos en dos tipos de sistemas fundamentales: los sistemas
hidrulicos, propiamente dichos y los basados en materiales de friccin. En los sistemas
hidrulicos, cuando el freno del vehculo es presionado, un cilindro conocido como maestro
dentro del motor, se encarga de impulsar lquido de frenos a travs de una tubera hasta los
frenos situados en las ruedas, la presin ejercida por el lquido produce la fuerza necesaria
para detener el vehculo.

Las pastillas o materiales de friccin, suelen ser piezas metlicas o de cermica capaces de
soportar altas temperaturas. Estas piezas son las encargadas de crear friccin contra una
superficie fija (que pueden ser tambores o discos), logrando as el frenado del vehculo.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS

Bomba de frenos o Cilindro maestro

Vlvula dosificadora
Booster (reforzador de frenos por vaco)
Caliper o Mordaza
Cilindro de rueda
Mangueras y lneas de conduccin

DEFINICIN DE CADA COMPONENTE:

Cilindro maestro

La bomba de frenos o cilindro maestro es la encargada de proporcionar la debida presin al

lquido, envindolo a los cilindros de las ruedas. Genera la presin hidrulica en el circuito de
freno y controla el proceso de frenado. Recibe la presin de pedal de freno a travs del auxilio

del amplificador de fuerza de frenado y presiona el lquido de freno hasta los cilindros de las
ruedas.

Es una estructura slida, que lleva incorporado un depsito que le sirve para almacenar fluido
(liga de frenos). En la parte interna tiene diseado un espacio que le sirve para deslizar dos
pistones, estos pistones sellan los contornos con hules y su movimiento obedece al empuje que
se le da al pedal de freno, y al resorte que lo impulsa para regresarlo.

El movimiento, que hacen los pistones, dentro de la estructura del cilindro maestro, genera
fuerza hidrulica. Esta fuerza es conducida por medio de tuberas y mangueras, hacia los
cilindros de las ruedas del vehculo.

Vlvula dosificadora
Forma parte del dispositivo de transmisin y permite dividir las lneas de transmisin del fluido
en dos circuitos independientes para lograr la disposicin diagonal. Los vehculos con traccin
delantera, traen esta vlvula.

El cilindro maestro tiene dos circuitos, y tiene dos lneas de salida. Una lnea lgicamente
llevara la fuerza del fluido hacia las ruedas traseras, y la otra lo hara, hacia las ruedas
delanteras. La vlvula dosificadora, recibe la fuerza de las dos lneas y la deriva en dos
circuitos, de tal manera, que un circuito, activa los frenos en forma diagonal una rueda de
adelante y una de atrs, y el otro circuito activa las otras dos ruedas. La idea es que al frenar, la
accin no desestabilice el vehculo, acentuando el frenado en cualquier rueda. Algunos
modelos de cilindro maestro, traen esta funcin incorporada, mostrando 4 lneas de salida

Booster (reforzador de frenos por vaco)

La funcin del booster, o reforzador de frenos, es minimizar la fuerza requerida, para presionar
el pedal, y obtener respuesta de frenado. Es un amplificador de fuerza de frenado que
aprovecha la depresin generada en la cmara de combustin para incrementar la fuerza del
pie del conductor del vehiculo. Puede amplificar la fuerza del pedal de freno hasta 5 veces.
Existen bsicamente dos tipos de reforzadores: los que aprovechan el vaco del motor
(conocidos como hidrovac) y los que utilizan el hidrulico de la direccin (conocidos como
hidromax)
Hidrovac:

En algunos motores, las depresiones generadas en la cmara de combustin son insuficientes

y se instala una bomba de vaco cuya funcin es generar el vaco que requiere el amplificador
de frenado.
Es una estructura cerrada, dentro se encuentra diseado un espacio, que es separado en dos
ambientes por un diafragma de hule. Cuando el motor esta encendido, se activa el vaco, este
se conecta y mantiene presin de vaco en ambos lados del diafragma, al pisar el pedal, se
mueve la varilla de operacin que abre las vlvulas de la presin atmosfrica, y cierra las
vlvulas de vacio.El aire entra a presin atmosfrica normal [1 Kg/cm2] a la cmara de vaco
constante, en volumen proporcional a la apertura de las vlvulas, y empuja el diafragma para
aumentar la presin contra la varilla de operacin, al soltar el pedal, el resorte de retorno
regresa el diafragma, con lo cual se abre la vlvula de vaco y se cierra la vlvula de presin
atmosfrica.
Debido a que el vaco que hace funcionar al booster proviene del motor en funcionamiento; si
este se apagara en plena marcha, el pedal se pondr bastante duro porque el booster dejo de
funcionar pero el sistema de frenos sigue funcionando aun sin asistencia del booster. Lo que
suceder es que se requiere aplicar mayor fuerza al pedal de freno.

Caliper o Mordaza

Es la parte que se encuentra instalada en el rotor de freno y tiene la funcin de recibir la fuerza
hidrulica, que viene del cilindro maestro, como respuesta, mueve el pistn que tiene instalado
dentro de l, para presionar las pastillas contra el rotor, cumplindose de esta forma la accin
de frenado En la mayora de vehculos, los rotores de freno se usan para los frenos de las
ruedas delanteras, algunos vehculos usan rotores en las cuatro ruedas.
La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones estn
generalmente hechos de acero aluminizado o cromado. Hay dos tipos de mordazas: flotantes o
fijas. Las fijas no se mueven, en relacin al disco de freno, y utilizan uno o ms pares de
pistones. De este modo, al accionarse, presionan las pastillas a ambos lados del disco. En
general son ms complejas y caras que las mordazas flotantes. Las mordazas flotantes,
tambin denominadas "mordazas deslizantes", se mueven en relacin al disco: un pistn a uno
de los lados empuja la pastilla hasta que esta hace contacto con la superficie del disco,
haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de freno interior se desplacen. De este modo la
presin es aplicada a ambos lados del disco y se logra la accin de frenado.

Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamiento de la mordaza. Esto puede
ocurrir por suciedad o corrosin, cuando el vehculo no es utilizado por tiempos prolongados. Si
esto sucede, la pastilla de freno de la mordaza har friccin con el disco aun cuando el freno no
est siendo utilizado, ocasionando un desgaste acelerado de la pastilla y una reduccin en el
rendimiento del combustible.

Cilindro de rueda

Esta parte se encuentra ubicada en la estructura, o plato de la rueda de atrs, tiene la funcin
de recibir la fuerza hidrulica que viene del cilindro maestro, y como respuesta genera presin
mecnica. Esta fuerza presiona las balatas o zapatas hacia los tambores creando una friccin
que obligar al vehculo a reducir la velocidad hasta frenarlo.

Mangueras y lneas de conexin

Son las encargadas de trasladar el fluido desde el cilindro maestro, hacia las ruedas. Lo
recomendable sera que toda la conexin fuese a travs de lneas o tuberas de metal. Pero el
uso de mangueras se debe a que facilitan la conexin en partes movibles como en las partes
de las ruedas delanteras (conexin de caliper).

Una manguera demasiado usada, expande la fuerza hidrulica dentro de ella, dando como
consecuencia defectos de frenado.

Resumen del Funcionamiento del sistema

Al presionar el pedal, reforzadores multiplican el esfuerzo que el conductor ejerce sobre el

pedal al frenar. Este esfuerzo sobre el pedal es transmitido a los frenos por medio de una
instalacin hidrulica, en la que se dispone un cilindro maestro donde se genera la presin en
la liga de frenos y la transmite desde su reservorio hasta cada una de las ruedas. En las
ruedas, los discos y tambores dependiendo de la presin que reciben frenan las ruedas.

TIPOS DE FRENOS HIDRULICOS

Los materiales de friccin que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas
metlicas, semi-metlicas o de cermica que soportan muy altas temperaturas y son los que
crean la friccin contra una superficie fija, que pueden ser o tambores o discos; y as logran el
frenado del vehculo. Las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y
cambiar en forma peridica.

Frenos de disco

Frenos de Tambores

Frenos de disco:

Consisten en un disco metlico sujeto a la rueda, en cada una de sus caras estn las pastillas,
que son planas y, puestas en funcionamiento, aferran el disco con una accin de pinzas. La
presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro causa que un pistn presione las pastillas
por ambos lados del rotor, esto crea suficiente friccin entre ambas piezas para producir un
descenso de la velocidad o la detencin total del vehculo.

En los frenos de discos, el disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B), que son
accionadas por un mbolo (D) y pinza de freno (C), que se aplican lateralmente contra l
deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados, para evitar un
calentamiento excesivo de los mismos.

Los frenos de disco pueden ser de tres categoras: flotantes (la tuerca que sostiene las pastillas
flota sobre cuatro sostenes de caucho, oscilando cada vez que se aplican los frenos), fijos (est
bien sujeta por cuatro pistones, dos de cada lado del disco) o deslizantes (est suspendida por
sostenes de caucho y se desliza al entrar en actividad). En la prctica, sus resultados son
anlogos. Adems, para eliminar ms rpido el calor resultante de la presin de las pastillas
sobre las ruedas -en condiciones extremas de frenado se puede alcanzar los 260 grados de
temperatura-, los discos pueden tener espacios huecos entre sus caras (se los llama
ventilados).

Pastillas de freno

Las pastillas van colocadas dentro de una pinza dotada de un pistn como mnimo, que
transforma la presin en fuerza. Las pastillas estn diseadas para producir una alta friccin
con el disco. Deben ser reemplazadas regularmente, y muchas estn equipadas con un sensor
que alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una pieza de metal que
provoca que suene un chirrido cuando estn a punto de gastarse, mientras que otras llevan un
material que cierra un circuito elctrico que hace que se ilumine un testigo en el cuadro del
conductor.
La potencia de frenado la determina la estabilidad del factor de friccin de las pastillas. El factor
de friccin tiende a disminuir con el aumento de temperatura y velocidad. Al bajar el factor de
friccin se prolonga la distancia de frenado.

Frenos de tambor

Constan de un tambor de acero o de hierro sujeto a la rueda de forma tal que gira
simultneamente, en su interior, junto al semieje, estn las dos pastillas, separadas en su parte
inferior por un tornillo de ajuste, y en su parte inferior por un cilindro de rueda. La presin
hidrulica ejercida desde el cilindro maestro, causa que el cilindro de rueda presione las
pastillas contra las paredes interiores del tambor, produciendo el descenso de velocidad
correspondiente.
En el interior de un freno de tambor van alojadas las zapatas (B), provistas de forros de un
material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del
tambor por la accin del bombn (C), producindose en este caso el frotamiento de ambas
partes.
Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema de suspensin y
que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con las zapatas.

El Desgaste (perdida de superficie de un material por accin mecnica) que se produce en las
frenadas debido al rozamiento de las zapata contra el tambor, hace que aquellas queden cada
vez ms separadas de ste en posicin de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto
en la accin de frenado y el envo de mayor cantidad de lquido desde la bomba.
Para corregir esto se debe de realizar un reglaje peridico de los frenos, que consiste en
aproximar las zapatas al tambor lo mximo posible, pero sin que llegue a producirse el
rozamiento entre ambos. Para realizar esta funcin se colocan en este tipo de freno unas
excntricas que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posicin de reposo. Mediante
ellas se aproximan las zapatas al tambor cuanto sea necesario. La eficiencia de frenado
depende de la calidad y condiciones del tambor.

FADING

Fading (Del verbo ingls fade: desmejorar, marchitar) : Expresin que se utiliza cuando los
frenos de un vehculo pierden efectividad debido al sobrecalentamiento de los elementos que
estn en contacto (discos o tambores y pastillas), que pueden llegar a alcanzar temperaturas
incluso superiores a los 500 grados centgrados

El calentamiento excesivo de los frenos disminuye la adherencia del material empleado en los
forros de las zapatas, al mismo tiempo que dilata el tambor, que queda ms separado de ellas,
por eso aparece el fenmeno llamado fading. Una vez que se enfran, los frenos vuelven a
funcionar normalmente. Este fenmeno aparece tambin cuando el lquido de frenos es de
mala calidad y se vaporiza parcialmente en los bombines

Antiguamente los autos tenan solo tambores, pero estos al acumular calor pierden efectividad,
aun cuando algunos tambores tienen aletas de refrigeracin para enfriarse ms velozmente.
Existen discos slidos y ventilados, estos ltimos por su complejidad de fabricacin, son ms
costosos, pero mantienen ms baja la temperatura durante la frenada y son ms eficientes.
Debido a la distribucin de peso y su geometra, un auto debe frenar ms adelante que atrs,
Es por eso que al frente se encuentran los frenos de mayor efectividad y robustez. Los arreglos
ms comunes son los autos con frenos de discos adelante y tambor atrs. Los ms costosos
son los que utilizan discos en las cuatro ruedas. La mayora de estos usan discos ventilados
adelante y macizos atrs.

SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS

Pertenece al grupo de los sistemas auxiliares que contribuyen a que los vehculos sean ms
seguros y fciles de controlar, independientemente de las condiciones de las autopistas.
Cuando se aplican los frenos tan fuertemente que bloquean las ruedas, los cauchos patinan
sobre el camino. En esa situacin, con las ruedas bloqueadas, se pierde el control del vehculo,
que por efecto de la inercia se desliza en lnea recta sin responder a la direccin aunque se
mueva el volante. Para evitar este inconveniente hay dos caminos. Uno es aplicar la presin
justa sobre el pedal de freno para impedir el bloqueo, aunque esta maniobra exige ejercitacin
y entrenamiento para desarrollar la sensibilidad en el pie. La otra solucin la aport la industria
del automvil con el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el cual consta de un complejo
dispositivo de sensores y bombas electrnicas mantienen a las ruedas en movimiento, an en
situaciones de pnico o frenadas violentas.

El sistema ABS que evita que los cauchos se deslicen, permitiendo mantener el control del
vehculo aun en una situacin extrema, aunque el ABS mejora la frenada en todos los terrenos,
hay que tener en cuenta que con pisos resbaladizos, las distancias de frenado tambin son
mayores.

Este tipo de frenos se utilizan en algunos autos que poseen frenos de disco en los cuatro
cauchos, llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente la velocidad de giro
(rgimen) de cada rueda con la velocidad de giro de las restantes. Dicho rgimen puede ser
diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene
diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores estn comunicados con una
computadora; y si se reduce repentinamente el rgimen de una sola rueda, la computadora da
aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presin hidrulica
en el tubo de freno de esa rueda, para aumentar a continuacin otra vez hasta el lmite de
bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulacin
electrnicas durante toda la operacin de frenado. Resultado: el vehculo sigue estable al frenar
indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el
recorrido de frenado.

FRENO DE MANO

La funcin del freno de mano o freno de estacionamiento, es la de que un vehculo estacionado

no se ponga en movimiento por s solo, aun cuando se puede utilizar como freno de
emergencia si es necesario durante la marcha del vehculo.

Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos cables
a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas acciona los dispositivos frenantes de las
ruedas ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehculo andando suele ser muy
brusco.

LIQUIDO DE FRENOS

La funcin del lquido de frenos es transmitir la presin de la frenada desde el pedal hasta las
balatas. Para que se pueda reconocer un buen lquido de frenos se debe de tomar en cuenta
que el lquido debe de ser:

Incompresible (Que no se comprima en lo ms mnimo)

No debe de ocasionar friccin con la tubera del sistema de frenos.

No debe ocasionar corrosin, para mantener en el mejor estado posible la tubera.

Dado que el lquido de frenos est en contacto permanente con los componentes del
circuito (caucho, Cobre, Acero, etc.), deber poseer propiedades anticorrosivas que
impidan la interaccin qumica entre ellos, que supondra el deterioro de los
componentes. Nunca se debe de mezclar un lquido mineral con otro sinttico.

Debe de tener un elevado punto de ebullicin (en general oscila entre 230 y 240 C
para un lquido nuevo)

Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas.

Cuando se acciona el pedal de freno, se comprime el lquido que se dirige hasta los cilindros de
rueda accionando las zapatas y pastillas de freno. Una de las caractersticas del lquido de
freno es que no se comprime, por lo tanto l comprime los accionadores de los frenos en las
ruedas (pastillas y zapatas).

El lquido de freno es hidroscpico, es decir absorbe agua, por lo tanto su vida til es limitada,
si el contenido de agua supera el 3%, la temperatura de ebullicin desciende de 80 a 90 C, lo
que implica la sustitucin del lquido y adems no debe utilizarse uno nuevo que se haya
mantenido durante un tiempo prolongado en contacto con el aire. Eso indica que cuando hay
mucha absorcin de agua por el lquido, se pierden sus propiedades de compresibilidad,
dificultando el proceso de frenado.
Los lquidos de frenos sufren una ligera degradacin durante los primeros meses de utilizacin,
debido a su poder de absorcin de la humedad; pero transcurrido un cierto tiempo se llega a la
estabilizacin de la tasa de humedad, de manera que no es necesario el cambio del lquido.
Sin embargo, cuando se realizan intervenciones en el circuito de frenos, como el cambio de un
cilindro receptor, en las cuales se rompe la hermeticidad del circuito, es imprescindible realizar
el cambio total del lquido de frenos. Los fabricantes recomiendan el cambio cada 80.000 Km. o
dos aos.

Agua en el lquido

En situaciones donde se exigen frenadas de emergencia, (incluso hay casos en que el disco
de freno se pone al rojo vivo) es normal que el lquido de freno se caliente mucho, cuanto ms
se calienta el lquido mayor es la posibilidad de producir burbujas de vapor que se
transformarn en agua. Tambin, si el lquido de freno es de baja calidad, el punto de ebullicin
es bajo y rpidamente se produce agua.

FUERZA DE FRENADO

La fuerza de frenado debe de estar repartida entre los ejes con relacin al peso soportado por
los mismos, dependiendo de la distribucin de los distintos mecanismos, como motor, caja de
velocidades, depsito de combustible, etc., y de la transferencia de peso al frenar (que
depende fundamentalmente de la altura del centro de gravedad), peso total del vehculo y
distancia entre ejes.

En cuanto a la eficacia del frenado, deben de ser exactamente iguales en las dos ruedas de un
mismo eje, para evitar tiros hacia uno de los lados, que provocaran la inestabilidad del
vehculo en las frenadas.

Cuando se frena un vehculo, parte de su peso se transfiere hacia el eje delantero, quedando el
trasero deslastrado; por esto, la fuerza de frenado aplicada a ambos ejes no debe de ser igual y
aunque se disponen en las ruedas delanteras unos cilindros receptores mayores, para obtener
ms fuerza de frenado sobre ellas, sigue siendo necesario utilizar un mecanismo corrector de
frenada que corrija la presin aplicada a las ruedas traseras en funcin de las circunstancias en
que se produzca el frenado. Adems el bloqueo de las ruedas traseras durante el frenado, es
ms peligroso cuando se produce en las traseras, por eso los correctores de frenado, adecuan
las fuerzas de frenado de las ruedas traseras, logrndose una mayor estabilidad en el frenado.

Tambin deben corregir la presin hidrulica en funcin de la carga y repartir la fuerza de

frenado entre los ejes delantero y trasero en funcin de la deceleracin.

VENTAJAS QUE REPRESENTAN LOS FRENOS DE DISCO FRENTE A LOS

DE TAMBOR

En los ltimos 40 aos o ms, el frenado de vehculos comerciales ha sido ejecutado por frenos
a tambor de los ms variados modelos y con las tradicionales formas de actuacin mecnica,
hidrulica y neumtica. Los modernos frenos a tambor neumticos de hoy, alcanzaron el auge
de su desarrollo y sofisticacin y han atendido a los requisitos de los frenados actuales.

Los requisitos de eficiencia de frenado estn, en todo el mundo, tornndose ms severos,

haciendo que los vehculos comerciales actuales absorban ms energa en el frenado y acorten
las distancias de parada.

Sin embargo, principalmente en el caso de vehculos extra-pesados, las limitaciones de la

tecnologa tambor / patn expansible se estn haciendo ms evidentes. Son varios los factores
que contribuyen para esto:

La velocidad promedio de los vehculos est aumentando. Debido a la creciente relacin

potencia / peso, mejoras en la aerodinmica y el grado de desarrollo de los neumticos,
generando una menor resistencia al rodar. Se sabe que, incluso con un pequeo aumento en la
velocidad promedio, resulta en un gran aumento en el esfuerzo de frenado debido a que la
energa cintica es funcin del cuadrado de la velocidad.

La creciente exigencia y la expectativa de los conductores de vehculos comerciales que

desean tener un desempeo de frenado ms similar al de los automviles, particularmente en
el caso de la estabilidad, modulacin y desempeo en caliente, reas en las que los frenos a
tambor quedan comprometidos en funcin de sus limitaciones de proyecto.

La conclusin a la que llegamos es que los vehculos comerciales pesados, en un futuro no

muy distante, inevitablemente debern sufrir una transicin de la tecnologa del freno a tambor
para la nueva tecnologa de los frenos a disco.

Las principales ventajas son de los frenos a disco son:

El equilibrio de las presiones en ambas caras del disco suprime toda reaccin sobre el eje
(delantero o trasero) del vehculo; adems, estas presiones axiales no producen deformaciones
de la superficie de frenado.
La dilatacin transversal bajo el efecto del aumento de temperatura tiende a disminuir el juego
entre disco y pastillas; de todas formas, esta dilatacin es ms pequea que la radial de los
frenos de tambor, lo que facilita el reglaje y simplifica los dispositivos de reglaje automtico.
El disco se encuentra al aire libre y, por ello, su refrigeracin est asegurada, retardndose la
aparicin del fading.
Los cilindros de freno estn situados en el exterior y son mejor refrigerados que en los frenos
de tambor, resultando ms difcil la aparicin del fading por aumento de temperatura del lquido
de frenos.

Menor peso total, que en un automvil de turismo puede llegar a suponer hasta 100 Kg.
Mayor facilidad de intervencin y sustitucin de las guarnituras.
No pierden eficacia al sumergirlos en agua.
Actualmente los frenos de tambor se siguen utilizando en los vehculos de gama baja debido a
su menor coste sobre los frenos de disco.

SITUACIONES QUE EVIDENCIAN FALLOS EN EL SISTEMA DE FRENOS

El aumento de la distancia de frenado.

El aumento del recorrido del pedal de freno.

Ruidos o vibraciones al momento de frenar.

Disminucin en el nivel del lquido de frenos.

CONCLUSIONES

En un vehculo liviano, el sistema de frenos representa el componente ms importante a nivel

de seguridad. La comprensin de su funcionamiento facilita las tareas de mantenimiento a
dicho sistema y podra facilitarnos la actuacin en caso de fallas. Los aspectos ms relevantes
descubiertos durante la investigacin se describen a continuacin:
Al accionar el pedal de freno, un reforzador aumenta la fuerza ejercida y transmite una
presin mayor a los cilindros de las ruedas, en algunos casos el reforzador funciona
con la cmara de combustin del motor, si el motor se detiene, el reforzador tambin
pero el sistema de frenos no lo hace, as que basta con aplicar mayor fuerza sobre el
pedal para que ejecute la accin de frenar.
La liga de frenos empleada debe ser de la mayor calidad posible para garantizar que su
punto de ebullicin sea alto y no absorba agua proveniente del vapor que se genera
por las altas temperaturas a las que se somete el sistema. Esta liga debe ser
reemplazada cada 80.000Kms, cada ao, o cada vez que se haga mantenimiento al
sistema de frenos que implique contacto de la liga con el aire. Nunca se debe emplear
liga que haya estado en contacto prolongado con el aire.
En una situacin de emergencia en la que el sistema completo de frenos falle (en ese
caso sera por fallas en la bomba de frenos, ya que la distribucin se la liga se hace en
circuitos independientes para que cuando uno falle, el otro no), es posible frenar el
vehculo con el freno de mano, pero se corre el riesgo de que las ruedas patinen sobre
el pavimento por ser bloqueadas bruscamente.
Cualquier sonido al frenar obliga a hacer mantenimiento ya que las pastillas cuentan
con sensores que emiten sonido cuando estn cerca del desgaste.
Tomado de especificaciones tcnicas de Servo freno (Booster) de Bosch