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En la figura de arriba se observa un ECM del tipo ADEM II, Este tipo es utilizado en la
mayora de las de los motores .Familias 3500B, 3400E HEUI y algunas aplicaciones
vehiculares e industriales.
Las caractersticas principales son:
Dispone de dos conectores de 40 contactos o terminales, denominados J1 y J2 , en la
mayora de las aplicaciones J1 se utiliza para las entradas y salidas relacionadas con la
mquina o equipo, en cambio J2 esta asociado a los componentes de motor es decir switch ,
sensores, solenoides, relay etc.
En la base de los conectores J1 j J2 , es decir en la juntura entre la tapa (ver flechas ) y los
conectores, se dispone de un sello de goma que impide el ingreso ,principalmente de agua o
lquidos en general, sin embargo el lavado a presin en esa zona podra doblar el sello
filtrndose agua y por consiguiente sufrir dao los componentes electrnicos en el interior
del ECM. Se sugiere cubrir esa zona con silicona, para amortiguar, si es que fuera sometido
a lavados a presin.
Los ECM fabricados hasta el ao 1994 disponan de una tapa de acceso al modulo de
personalidad en la parte frontal , desde 1995 en adelante en las aplicaciones vehiculares se
elimina (esto se explicar mas en detalle), y en otras se traslada a la parte posterior, como se
aprecia en la figura siguiente.
ADEM II
En este tipo de ECM el Modulo de personalidad se puede reemplazar fsicamente por otro,
sin embargo se dispone de un programa llamado Win Flash que permite la programacin o
reprogramacin de este modulo, este mtodo es el que se debe usar de preferencia.
ADEM III 2000
En la imagen de arriba se observa un ECM del ultima generacin denominado ADEM III
2000 o ABL, estos son los nombres que recibe este dispositivo, diferencias con respecto a
los mdulos electrnicos anteriores, dispone de dos conectores de 70 contactos o pines, es
ce construccin mas liviana, las dems caractersticas son similares, se debe tener las
mismas precauciones con respecto al montaje, lavado etc.
En este tipo de ECM la refrigeracin por combustible puede estar disponible, depende de la
aplicacin.
En aplicaciones como motores Vehiculares, marinos e industriales las conexiones para la
refrigeracin esta disponible. En otras aplicaciones como en los Camiones de minera Ej.
797 los ECM de este tipo son utilizados para tener control sobre Transmisin, sistema de
frenos, chasis. Aunque con un formato similar el ECM utilizados para el Sistema VIMS,
este no puede ser intercambiado por ning uno de los anteriores.
CARACTERSTICAS ELECTRICAS
Independiente del tipo o aplicacin, un ECM tiene algunas caractersticas bsicas que
permite su funcionamiento.
Seales de entrada
Seales de salida
Suministro de energa para los sensores que se le conectan
Tanto las Entradas como las Salidas estn protegidas contra corto circuitos.
Los mdulos de control electrnico (ECM) utilizan tres modos para establecer
comunicacin entre ellos y algunas herramientas de servicio, por Ejemplo Electronic
Technician Tcnico Electrnico mas conocido como ET
CAT DATA LINK
Dos de estos modos utiliza tres cables para establecer la comunicacin; un (+) un (-),
ambos con respecto a chasis o tierra. Que en los esquemas elctricos se les denomina CDL
+ y CDL - o ATA + y ATA El sistema mas conocido es el llamado Cat Data Link Enlace de Datos Caterpillar, que
permite la comunicacin entre los distintos ECM que pueda tener un equipo Caterpillar
como por ejemplo, ECM de Motor, Transmisin, Sistema de implementos, Frenos,
Modulos de visualizacin, etc. Adems permite comunicarse con las herramientas de
servicio como ET .
Tambin existe otro modo de comunicacin denominado ATA Data Link que en ingles
significa American Truck Asosiaton. Enlace de datos de Asociacin de transportistas
americanos, principalmente utilizado en motores para aplicacin vehicular; para establecer
comunicacin con la herramienta ET Tanto para diagnosticar como para programar ( este
tipo de motores no utiliza el sistema Cat Data Link, salvo aplicaciones muy especificas.
En los ECM utilizados en equipos para la minera, uso industrial, en generacin, el modo
ATA Data, solo se utiliza para programar los ECM a travs de un programa llamado Flash,
que es parte del ET.
Cabe sealar que este modo de comunicacin en el camin 797 solo lo utiliza el ECM
maestro, los dems ECM tanto para realizar diagnsticos como para programar se utiliza
CAT DATA LINK.
CAN DATA LINK Se utiliza solamente para establecer comunicacin entre los ECM
Esclavos con el Maestro en el motor del Camin 797. Los dems ECM utilizados en este
equipo tambin disponen de este sistema o modo pero solo para aplicaciones futuras.
Este modo cuenta con un arns especial, es un cable apantallado o blindado para impedir
que campos electromagnticos cercanos puedan alterar la comunicacin que en este caso de
mayor velocidad, que los sistemas antes mencionados.
HARDWARE Y SOFTWARE
Descripcin y Operacin del Sistema:
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) es un computador que controla el motor u otro
componente del equipo. El mdulo de personalidad contiene el software que determina la
funcin del ECM. Estos trabajan en conjunto.
El ECM consta de las siguientes partes:
Un microprocesador que ejecuta las siguientes funciones en un del ECM de motor:
regulacin, control de sincronizacin de la inyeccin, funciones de diagnstico del sistema
y comunicacin a travs del enlace de datos.
Una memoria permanente que almacena los parmetros programables y los cdigos de
diagnstico
Circuitos de entrada que filtran el ruido elctrico o campos electromagnticos de las seales
que
provienen de los de sensores.
Circuitos de entrada que protegen los circuitos internos en el ECM contra niveles
potencialmente
perjudiciales de voltaje.
Circuitos de salida que proporcionan voltajes para alimentar los solenoides de los
inyectores, los Sensores, rels, etc.
El mdulo de personalidad
El Mdulo de Personalidad es una memoria que contiene el software necesario para el
ECM.
En esta memoria se almacenas todas las caractersticas que definen el tipo de componente y
en que aplicacin va trabajar, por ejemplo en un motor se almacenar Los mapas de control
que definen condiciones de operacin tales como la sincronizacin y los regmenes de
combustible, la relacin aire combustible las curvas de potencia y torque. Estos mapas
ayudan a lograr el rendimiento ptimo del motor y el consumo ptimo de combustible. Los
mapas se programan en el mdulo de personalidad en la fbrica.
El mdulo de personalidad en motores ms antiguos pueden actualizarse solamente sacando
el mdulo y reemplazarlo por otro.
Actualmente se usa un tipo nuevo de pastilla de memoria que se puede programar por
medio de la herramienta Tcnico Electrnico Caterpillar (ET). Se denomina memoria
"FLASH". La memoria "FLASH" tiene la ventaja de retener indefinidamente la
informacin programada y se puede reprogramar sin abrir la caja del ECM. Este proceso de
programacin Flash se realiza por medio del uso de un programa que lleva el mismo
nombre y que es parte del CAT ET . ( "Programacin Flash".)
Nota: En algunos ECM todava es posible sacar y reemplazar el mdulo de personalidad.
Sin embargo el mtodo recomendado es a travs de la Programacin Flash, ya que
actualmente no todos los ECM tienen acceso fsico para reemplazar dicho modulo.
Cuando se debe utilizar la Programacin Flash
Se pueden dar varias situaciones en las que puede ser requerido este programa, a
continuacin se describirn cada una de estas.
Cambios del software del modulo de personalidad, recomendado por la fabrica, por
actualizaciones o para mejorar el rendimiento del motor, reemplazo de partes por
reingeniera asociadas a un nuevo software.
Cuando es reemplazado un ECM
Cuando el modulo de personalidad pudiera daarse o desprogramarse, situacin que es muy
poco probable que ocurra.
Cuando un ECM es reemplazado por otro usado, y o pertenece a otro motor usado en una
aplicacin distinta, o existen diferencias en las curvas de potencia o torque.
El programa Flash es el primer paso a realizar en un ECM nuevo, si se conecta una la
herramienta ET en un ECM que no se haya programado el Modulo de Personalidad, no se
establecer comunicacin alguna, ya que este viene en blanco, como se mencion
anteriormente los ECM de motor pueden ser usado por cualquier miembro de su familia.
Una vez programado el Modulo de Personalidad se debe configurar, es decir realizar un
ajuste fino por as decirlo, en la configuracin de un ECM de motor, existen por lo general
cuatro parmetros programables, los dos ltimos son de suma importancia ya que tienen
relacin con la entrega de combustible
Sistemas Anticontaminacin
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Durante el funcionamiento del motor el factor lambda debe variar dentro de unos limites mximo y
mnimo establecidos ya que el motor no puede estar alimentado constantemente con una mezcla
en relacin estequiomtrica terica, (esto es lambda = 1), puesto que en estas condiciones el
motor no proporcionara ni su potencia mxima ni el mximo rendimiento trmico.
En definitiva, el factor "lambda" da una idea muy precisa de la riqueza o pobreza de una mezcla,
as se dice que :
Con una relacin "lambda = 1", se obtiene una combustin perfecta porque el aire aspirado
coincide con el terico (el aire aspirado es el 100 % del terico necesario).
Con una relacin "lambda < 1", por ejemplo 0,8 indica escasez de aire por lo que la mezcla
resulta rica de combustible (el aire aspirado es solo el 80 % del necesario).
Con una relacin "lambda > 1", por ejemplo 1,20 indica exceso de aire, por consiguiente
una mezcla pobre (el aire aspirado es un 120 % del terico, es decir un 20 % mas del
necesario).
Como se puede ver en la grfica inferior la potencia mxima en un motor otto se obtiene con una
mezcla ligeramente rica, mientras que el consumo mnimo se consigue con una mezcla
ligeramente pobre.
1,00.
Conviene recordar que hasta no hace mucho tiempo, los fabricantes de automviles, hacan
trabajar los motores con mezclas ricas, necesarias entre otras cosas para poder obtener potencias
especficas elevadas. En la actualidad, para conseguir una reduccin de los consumos, la
tendencia es a trabajar en el campo de las mezclas pobres.
HIDROCARBUROS (HC)
La concentracin de hidrocarburos sin quemar se reduce a valores mnimos para relaciones airegasolina ligeramente superiores a la estequiomtrica, es decir, para mezclas clasificadas como
pobres (lambda = 1,2). Con mezclas ricas es imposible quemar por completo los hidrocarburos por
falta de oxgeno. Por el contrario, con mezclas muy pobres (lambda > 1,2) se pueden tener
retrasos en la combustin, dificultad de propagacin de la llama o fallos de encendido al haberse
superado los lmites de inflamabilidad. En este caso la combustin resulta incompleta y se
comprueba un aumento significativo de los HC emitidos en el escape.
La cuestin que se plantea ahora, una vez de analizados los datos expuestos mas arriba sobre la
formacin de los gases de escape, consiste en la imposibilidad de limitar al mismo tiempo los tres
gases contaminantes principales : CO, HC y NOx , actuando nicamente sobre la dosificacin de la
mezcla. En efecto, en la zona de utilizacin del motor (lambda = 0,8 a 1,1), ocurre que a los valores
mnimos de la emisiones de CO y HC corresponde el valor mximo de NOx.
Para conseguir al mismo tiempo una reduccin drstica de CO y de NOx y obtener un buen
comportamiento de los HC, sera preciso garantizar una combustin completa con un factor lambda
superior a 1,05.
Existe no obstante una zona llamada "ventana lambda" (puede verse en la grfica inferior) donde
la proporcin de gases es mnima y si puede conseguirse que el motor trabaje en esta zona, se
garantizar una reduccin de los gases contaminantes.
Esta condicin impone en la prctica buscar soluciones tcnicas que garanticen el funcionamiento
correcto en todas las condiciones de servicio del motor. Y la solucin ha venido de diversas
fuentes: la implementacin de sistemas de inyeccin de gasolina con mando electrnico, la
regulacin de la mezcla para que trabaje cercana a la "ventana lambda" y el uso del catalizador.
De este modo se ha conseguido reducir la emisin de gases contaminantes mediante la
optimizacin de la combustin y la depuracin posterior de los gases.
La ilustracin inferior muestra las grficas de los distintos gases de escape despus de atravesar el
catalizador. Obsrvese como en la zona marcada como "ventana lambda" es donde coinciden los
tres gases en la mnima concentracin.
Funcionamiento
Mediante el circuito de regulacin formado con ayuda de una o dos sondas lambda pueden
identificarse y corregirse desviaciones de una relacin de aire y combustible determinada. El
principio de regulacin se basa en la medicin del contenido de oxgeno residual en los gases de
escape. El contenido de oxgeno residual es una medida para la composicin de la mezcla de aire
y combustible aportada al motor.
La tensin de sonda se transforma en la unidad de control del motor en una seal de dos puntos.
Es la magnitud de entrada para la regulacin lambda puesta en efecto con ayuda del software. La
regulacin lambda acta en la formacin de la mezcla y ajusta la relacin de aire y combustible
adaptando el caudal de combustible inyectado. La magnitud de ajuste, compuesta de un salto y
una rampa, varia su direccin de ajuste con cada salto de tensin de la sonda. Es decir, por el salto
de la magnitud de ajuste varia la composicin de la mezcla primero "de golpe" y a continuacin en
forma de rampa. Si la tensin de la sonda es alta (mezcla rica), la magnitud de ajuste regula en
direccin hacia mezcla pobre; si la tensin de la sonda es baja (mezcla pobre), en direccin hacia
mezcla rica. Con esta regulacin de dos puntos se puede regular la mezcla de aire v combustible a
valores lambda alrededor de "lambda = 1".
La tpica "medicin errnea" de la sonda lambda, condicionada por la variacin de la composicin
de los gases de escape, se puede compensar de modo controlado conformando la evolucin de la
magnitud de ajuste selectivamente de modo asimtrico (desplazamiento haca mezcla rica/mezcla
pobre).
El posicionamiento de las sondas lambda en el sistema de escape posee una gran importancia
para la regulacin de los gases de escape. Las sondas estn expuestas a altos niveles de
suciedad en los gases de escape. Despus del catalizador, la sonda resulta menos expuesta a
suciedad. Sin embargo, debido a los largos recorridos de los gases de escape, sera demasiado
lenta la reaccin de la regulacin lambda si se instalara una sola sonda despus del catalizador.
catalizador acumulador de NOx con el sensor de NOx integrado sirve para la vigilancia del
comportamiento combinado de acumulacin de O2 y NOx (identificacin del fin de la fase de
desacumulacin de NOx).
En la figura inferior tenemos una linea de escape de un motor de inyeccin directa de gasolina FSi.
El sistema de escape est ejecutado en versin de 2 caudales en la zona delantera, para producir
un aumento de par a regmenes bajos. Cada uno de los dos ramales de escape posee un
precatalizador propio. Los precatalizadores van unidos de forma inseparable con el colector de
escape que les corresponde.
Dos sondas de banda ancha ejercen funciones de sondas precatalizador y vigilan la composicin
de la mezcla. Detrs de los precatalizadores hay dos sondas de dos puntos. Vigilan el efecto de los
precatalizadores.
Despus de ello los dos ramales de escape confluyen en el catalizador-acumulador de NOx. El
catalizador-acumulador retiene interinamente los xidos ntricos (NOx) durante el funcionamiento
del motor en el modo de mezcla pobre, durante lo cual el sensor NOx vigila el grado de saturacin
y da origen al ciclo de regeneracin del catalizador-acumulador.
Mas informacin:
Funcin:
Proporcionar al pcm la posicin del cigeal y las rpm. Es del tipo captador magntico.
Sntomas de falla:
Motor no arranca.
El automvil se tironea.
Pruebas:
Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a
temperatura normal el motor.
Ubicacin:
Funcin:
Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la
entrega de combustible, la sincronizacion del tiempo y el control de la vlvula egr , asi
como la activacion y la desactivacion del ventilador del radiador.
Sntomas de falla:
Problemas de sobrecalentamiento.
Pruebas:
Funcin:
Este sensor trabaja en funcion de la temperatura, osea que si el aire esta en esxpancion o
en compresin , esto debido a su temperatura.
Causas de falla:
Fallas:
Pruebas:
Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de bajo voltaje.
(parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido).
Ubicacin:
La seal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.
Funcin:
Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para:
Sntomas:
Esta informacin es usada por el pcm para controlar la regulacin del tiempo, atraza el
tiempo hasta un limite que varia segn el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo
hace atravez de un modulo externo llamado control electrnico de la chispa.
Sntomas:
Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes
mecanicas.
Pruebas:
Golpear levemente el mltiple de admisin, hacer una pequea marca visible en la polea
del cigeal y con una lampara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y
veremos como s atraza el tiempo.
Es de tipo potenciometro.
Las seales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:
Regulacin del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la vlvula egr.
Sntomas:
Pruebas:
Revizar que todas las lineas esten bien esto se hace checando la continuidad con el
multimetro.
Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleracin.
Una resistencia termica mide la temperatura del aire de admisin s enfria cuando ms
aire pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos s enfria.
Sntomas:
Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad
de combustible.
Falta de potencia.
Pruebas:
Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de
aire y se va a valores a menos de .60 volts.
Alguna pregunta?
Saludos
Sensores en el Automvil.
RESUMEN: En este ensayo podremos apreciar los distintos tipos de sensores del y para el
automvil, sus funcionalidades y clasificacin, caracterstica lo cuales los hacen diferentes,
y por su seal de salida; estos sensores en sus diferentes clasificaciones podremos ver que
son orientados a diferentes campos como el confort del pasajero es decir dirigidos al mando
y regulacin para el mejoramiento del rendimiento del automvil; para mejorar su
seguridad es decir los sensores antirrobo y por ultimo para la vigilancia del comportamiento
del auto, como son desgaste y control de magnitudes para dar informes al conductor y
pasajeros. Adems tambin de apreciar los distinto tipos de seales que pueden emitir los
sensores.
Tambin se hablara muy brevemente de algunos sistemas de frenados los cuales hacen
tambin tienen sensores para ejecutar los mismos haciendo al auto ms tuning.
INTRODUCCIN
Los automviles actuales tienen una cantidad importante de sensores. Estos sensores son
necesarios para la gestin electrnica del automvil y son utilizados por las unidades de
control (centralitas) que gestionan el funcionamiento del motor, as como la seguridad y el
confort del vehculo, para hacer mejor la estancia tanto del conductor como el pasajero.
SENSORES
DEFINICIN
El sensor tambin llamado sonda o transmisor convierte una magnitud fsica: temperatura,
revoluciones del motor, etctera; o qumica como gases de escape, calidad de aire, etctera
que generalmente no son seales elctricas, en una magnitud elctrica que pueda ser
entendida por la unidad de control. La seal elctrica de salida del sensor no es considerada
solo como una corriente o una tensin, sino tambin se consideran las amplitudes de
corriente y tensin, la frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la duracin de impulso de
una oscilacin elctrica, as como los parmetros elctricos "resistencia", "capacidad" e
"inductancia", incluyendo as tambin todos sus caractersticas para hacer que el o los
sensores sean lo ms exactos posibles.[1]
Sensores para la vigilancia del vehculo, es decir los sensores que envan toda la
informacin para que pueda ser revisada e interpretada por el conductor(los gases,
la presin del aire, etc)
Los que proporcionan una seal analgica (ejemplo: la que proporciona el caudal
metro o medidor de caudal de aire aspirado, la presin del turbo, la temperatura del
motor etc.)[1]
Los que proporcionan una seal digital (ejemplo: seales de conmutacin como la
conexin/desconexin de un elemento o seales de sensores digitales como
impulsos de revoluciones de un sensor Hall) [1]
El motor es bsicamente una bomba de aire, a mayor velocidad de giro, ms aire aspira y
por lo tanto ms combustible es necesario para mantener la relacin 14.7/1 aire /
combustible.
O2 (Sensor de Oxgeno)
La eficiencia de este sensor no es tanta en comparacin con los otros sensores ya antes
mencionados ya que a lo mucho con los otros sensores podra mejorar el tiempo de trabajo
de los otros sensores en 1ms.
CKP (Sensor de posicin del cigeal)
Puede ser del tipo inductivo o efecto hall, este es el que le indica al motor el estado de giro
del conjunto mvil. El ECU luego calcula el N de R.P.M.
KS (Sensor de detonacin)
Es equivalente a tener un micrfono en el block del motor, en caso que se generen
detonaciones, la ECU deber modificar el avance del encendido, atrasndolo.
CMP (Sensor de posicin del rbol de levas)
El sensor de CMP proporciona la informacin sobre la posicin del rbol de levas y la seal
de velocidad del motor hacia la ECU.
El ABS (Antilock Braking System) revoluciono el mundo del automvil. Por vez primera
un sistema electrnico era capaz de actuar ms all del conductor, regulando la frenada para
evitar el bloqueo de las ruedas y manteniendo la direccin. Desde entonces, este sistema se
ha ido perfeccionando dando lugar a nuevos modelos an ms seguros: el asistente de
frenada de emergencia BAS, el repartidor de frenada electrnico EBV (EBD) o los frenos
direccionales SERVOTRONIC. [2]
Sensores ABS
Los sistemas de sensores ABS consisten de una rueda dentada montada sobre la maza de
cada rueda controlada y un sensor instalado de manera que su extremo est contra la rueda
dentada.
El sensor constantemente enva informacin de la velocidad de la rueda al ECU. El sensor
se sujeta en su lugar contra la rueda dentada con un clip a presin.
El tipo del eje determina la ubicacin de montaje del sensor:
Los sensores del eje de la direccin se instalan sobre el mun de la direccin o sobre un
soporte apernado
Los sensores del eje propulsor estn montados sobre un bloque fijado al alojamiento del eje
o sobre un soporte apernado. [3]
BAS Brake Assist System
Ante una situacin de peligro, un sensor detecta que hemos pisado rpidamente y con
fuerza el freno. En ese momento acta el servofreno adicional aumentando al mximo la
presin de frenado y reduciendo la distancia recorrida.
EBV Electronic Brake Variation System(EBD)
A travs de un sensor, se regula la frenada entre el eje delantero y trasero segn el peso de
cada uno, enviando ms o menos presin a las ruedas.
SERVOTRONIC
Un nuevo sistema de frenado direccional que se activa al frenar en las curvas. Cuando
detecta que las ruedas de un lado giran menos en una curva y hacia dnde se est girando,
frena ms las ruedas de uno de los lados para conseguir dar un efecto direccional y
compensar la inercia del peso v la velocidad.
CONCLUSIONES
En estos pocos temas que se han tocado he podido comprender la gran importancia de la
electrnica aplicada al automvil, esta aplicacin es solo una parte del tuning de vehculos;
cada sensor desempea distintas funciones, pero tambin se complementan entre s como
en el sistema de frenado, ahora cada sensor en el automvil es importante para el
desempeo del mismo, aunque unos ms importantes que otros hay que tener un gran
conocimientos de los mismos para solventar necesidades del conductor y rendimiento de lo
que podra ser su herramienta de trabajo.
Tambin es importante decir que debido al gran nmero de sensores del automvil y muy
poca informacin de los mismos en libros es necesario investigar sobre ellos en las pginas
de sus fabricantes para obtener dicha informacin.
Ahora en si un sensor muy interesante para mi es el Sensor de posicin del aceleracin TPS
ya que gracias a este se puede obtener mayor potencia del automvil al controlar la
combinacin de los elementos que van al motor.
Otro de los sensores que es interesante es el ABS ya que este hace que se compensen las
velocidades de los neumticos para que los mismos no s bloqueen en el momento de
frenado.
REFERENCIAS.
[1] http://www.mecanicavirtual.org/sensores.htm
[2] Electrnica del automvil.' EL ABS''. Jordi Muoz Serrano. Trabajo de Investigacin.
[3] www.meritorauto.com. Meritor WABCO
Sistemas de Control de Vehculos
El DDEC III para su lubricacin utiliza 200 litros de aceite del tipo SAE 40 el cual es
purificado por 6 filtros de aceite y a la vez este lubricante es enfriado por un disipador de
calor que utiliza agua en circulacin para realizar este proceso.
Este motor desarrolla un potencial superior a 20.000 HP entregando una potencia elctrica
de alrededor de 17.000 wats (motor utilizado en la gran minera del cobre).
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DDEC III
El DDEC es un sistema de control e inyeccin de combustible electrnico de avanzada
tecnologa. El DDEC III ofrece una avanzada y significativa operacin por sobre los
mecanismos tradicionales de inyeccin en los motores diesel. El sistema optimiza el control
del motor y sus funciones en situaciones crticas, las cuales afectan a la economa de
consumo, humo y emisiones contaminantes. El sistema DDEC III proporciona la capacidad
de proteger el motor de severos daos que pudieran resultar debido a condiciones tales
como: altas temperaturas en el motor o baja presin de aceite.
El principal sub-sistema del ECM incluye:
La ECM recibe impulsos electrnicos provenientes de los sensores que estn en el motor y
adems en el vehculo, y utiliza esta informacin para controlar el funcionamiento del
motor, sta computa el tiempo de inyeccin y la cantidad de combustible inyectado
basndose en informacin predeterminada y tablas de calibracin contenidas en su memoria
(EEPROM).
La EEPROM (Electronically Erasable Programable Read Only Memory), que en espaol
significa Memoria Solamente de Lectura Programable y Borrable Electrnicamente,
controla las funciones bsicas del motor, pudiendo stas ser modificadas con el scanner.
El combustible es llevado a los cilindros por la Unidad de Inyectores Electrnica (EUI), los
cuales son comandados por el eje de levas (mediante un balancn) para proveerle un ingreso
mecnico de combustible para la posterior presurizacin de ste. La ECM controla la
operacin de las vlvulas solenoides que estn en cada una de las unidades EUI para
proveer una entrega precisa de combustible (32.000 PSI).
El Lector de Datos de Diagnostico (DDR), en ingls significa Diagnostic Data Reader, que
es un equipo porttil, solicita y recibe datos del motor y de los cdigos de diagnostico. Este
equipo consta de variadas capacidades nicas, incluyendo corte en el cilindro,
parmetros variados tales como velocidad del motor (o el tiempo de inyeccin), salida hacia
una impresora y datos de fallas de acceso rpido. El DDR tambin proporciona una
capacidad de programacin limitada.
El DDEC III provee tres diferentes tipos estndar de scanners: El SAE J1587, J1922 y el
J1939; el primero proporciona dos vas de comunicacin para el equipo de diagnostico y el
despliegue de datos del vehculo. El segundo y el tercero proporcionan control sobre los
datos hacia otros sistemas del vehculo como la transmisin y/o al dispositivo de control de
traccin.
Este sistema de inyeccin puede funcionar mediante dos voltajes distintos (12v 24v)
dependiendo de los requerimientos o necesidades de cada pas o las necesidades de trabajo
del motor, tambin incluyendo a los fusibles y/o rels, como adems tambin posee un
sensor de voltaje de ignicin (12v 24v) que controla un interruptor que permite el cambio
de 12v a 24v o viceversa.
MOTORES INDUSTRIALES
Los motores que estn dotados con control electrnico DETROIT DIESEL (DDEC) pueden
equiparse con una variedad de opciones diseadas para advertirle al operador algn mal
funcionamiento del motor. Las opciones pueden ser luces en el tablero para indicar que se
verifique el motor (CHECK ENGINE) y la de apagar el motor (STOP ENGINE) hasta una
reduccin automtica de la potencia del motor seguida por un corte automtico del mismo.
La opcin de reducir la potencia para apagar el motor o de interrumpir la propulsin puede
ser activada por el bajo nivel de refrigerante, baja presin del aceite, alta temperatura del
aceite, alta temperatura del refrigerante, baja presin del refrigerante, alta temperatura del 0
del refrigerante del intercooler o alta presin en el crter de aceite del motor.
Se debe determinar la causa de la detencin del motor antes de tratar de encender el motor
nuevamente.
El motor dotado de DDEC, al estar equipado con un sistema de inyeccin de combustible
controlado electrnicamente, no existe cremallera de inyector ni articulaciones mecnicas
que ajustar. El sistema no solo contribuye a mejorar la economa de combustible y
rendimiento del motor, sino tambin puede ayudar a reducir el tiempo de arranque en fro y
aumenta la velocidad inicial de marcha en vaco para un calentamiento rpido del motor y
una casi total eliminacin de humo en las partidas fras.
El motor con DDEC no tiene gobernador mecnico, porque la potencia, par motor, marcha
en vaco y velocidad del motor estn contenidos en su electrnica interna. Por lo tanto no
hay ajustes de resortes de gobernador mecnico que realizar para controlar las velocidades
de marcha en vaco y alta.
No hay necesidad de un retardador de la aceleracin debido a que el control de las
emisiones se lleva a cabo mediante la ECM, adems el sistema cuenta con un pedal
electrnico de aceleracin, con el cual se elimina la necesidad de articulaciones del
acelerador.
Los motores dotados con DDEC pueden ejecutar diagnsticos para auto-verificaciones y
monitorear continuamente otros componentes del sistema. Como ya sabemos el DDEC
monitorea la temperatura del refrigerante, la presin del refrigerante, presin del crter del
motor, presin del combustible, temperatura del combustible y los sensores remotos
(ubicados en el vehculo).
Este sistema de diagnostico esta conectado a las luces de verificacin del motor CHECK
ENGINE y de apagar el motor STOP ENGINE, para proporcionar una advertencia
visual de cualquier mal funcionamiento de un sistema.
El motor dotado con DDEC esta equipado con un sistema de proteccin de 30 segundos del
motor que cuenta con una secuencia de disminucin graduada en la potencia o en una
reduccin inmediata de la velocidad sin detencin del motor. Ambos sistemas pueden ser
programados con o sin detencin completa en caso de que ocurra un mal funcionamiento
serio del motor, tales como alta baja presin de aceite, alta temperatura del aceite, alta
temperatura del refrigerante, alta baja presin del refrigerante bajo nivel del
refrigerante.
Este motor tambin esta dotado con un sistema que permite un periodo de enfriamiento del
turbo alimentador para evitar su posterior dao, el cual consiste en conservar en marcha el
vehculo por un tiempo variable programable el cual puede ser de 3 a 100 min.
CORRIENTE ELCTRICA REQUERIDA POR EL SISTEMA
Debido a que el sistema DDEC es electrnico, se requiere de una batera para operar el
computador.
A continuacin daremos un ejemplo de un sistema que opera con 12 V.
En caso de que haya un mal funcionamiento en el suministro de energa, el sistema seguir
operando a un voltaje reducido, en este momento el ECM detectara un mal funcionamiento,
si esto ocurre se encender la luz de verificar el motor CHECK ENGINE, no se debera
notar ningn cambio en el rendimiento del motor hasta que el voltaje de la batera caiga
hasta unos 9 V. En este punto, el ECM pasar a control auxiliar Back Up Control. Se
deber notar entonces un cambio en el funcionamiento del motor y ciertas opciones del
DDEC dejarn de funcionar.
El motor funcionar solamente a bajas RPM. Se podr operar el vehculo a voltaje reducido
hasta que el voltaje de la batera haya alcanzado unos 6 V., en este momento el sistema no
seguir funcionando y el motor se apagar.
Aunque se pueda seguir operando el vehculo al encenderse la luz CHECK ENGINE, el
computador ha detectado un mal funcionamiento serio del motor que requiere atencin
inmediata. Es responsabilidad del operador el acercarse a un costado del camino con el
vehculo tan pronto como sea posible y apagar el motor para evitar daos severos, los
cdigos de fallas respectivos sern almacenados en la memoria de la ECM.
PROTECCIN DE MOTOR
Un mal funcionamiento indicado por la luz de apagar el motor STOP ENGINE se registra
en la ECM. Con la opcin de apague de 30 segundos, el motor comenzar una secuencia de
disminucin graduada de la potencia escalonada de 30 segundos, hasta que el motor se
apague completamente si as estuviese programado.
Para permitir que la funcin de apague automtico del motor STOP ENGINE no se active
mientras el vehculo est en operacin en una situacin crtica, se ha previsto una
cancelacin.
Ante esta situacin el operador puede elegir cancelar la secuencia de apague automtico
del motor oprimiendo el interruptor de cancelacin de apague del motor STOP ENGINE
OVERRIDE ubicado en el tablero de instrumentos, hasta que se pueda hacer un apague
seguro. El operador solo tiene que oprimir el interruptor de cancelacin cada 15 a 20
segundos para evitar que ocurra un apague del motor.
Un elemento importante de recordar es que toma 30 segundos desde el momento que
empieza la secuencia de apague automtico hasta que el motor se apaga. Por lo tanto el
operador debe oprimir el interruptor de cancelacin justamente antes de que se apague el
motor y puede continuar hacindolo hasta que el vehculo pueda detenerse con seguridad.
OPCIN DE REDUCCIN INMEDIATA DE VELOCIDAD
Esta opcin devolver las RPM del motor a una velocidad predeterminada, y el motor se
apagar o no, dependiendo de cmo est programado.
El motor no debe volver a arrancarse despus de que haya sido apagado por el sistema de
proteccin del motor, a menos que se haya encontrado y corregido el problema.
Las condiciones que podran causar que se encienda la luz de apague del motor seran:
parada del vehculo en un lugar inseguro, con la posibilidad de dao del vehculo y peligro
para la seguridad del operador.
ANLISIS DE FALLAS
APLICACIN DEL DDEC EN 16 Y 20 CILINDROS
Los motores de 16 y 20 cilindros operan con 2 unidades ECM, una montada en cada block
del motor (el motor en 16 y 20 cilindros est compuesto por 2 blocks apernados entre s y
cada uno de ellos aloja 8 10 cilindros en V).
Uno de los ECM es llamado el ECM MAESTRO, mientras que el otro es el ECM
SECUNDARIO. El ECM maestro es el controlador primario del motor, el cual recibe el
ingreso de datos provenientes de variados sensores; entonces determina el tiempo
apropiado de inyeccin y comunica esta informacin a los 8 10 inyectores que l controla
(los inyectores restantes son controlados por la otra unidad ECM).
El ECM maestro enva esta informacin al ECM secundario, para que este ltimo instruya a
su grupo de inyectores para operar de esta misma manera. El ECM maestro est encargado
de todas las funciones del motor, mientras est comunicado apropiadamente con el ECM
secundario. Sin embargo, en caso de que la comunicacin entre las dos unidades de control
falle, o simplemente una de las dos deje de funcionar por cualquier motivo, tienen la
capacidad de operar independientemente.
UNIDAD DE INYECTORES ELECTRNICOS
La Unidad de Inyectores Electrnicos (EUI) al ser usada con el sistema DDEC opera bajo
el mismo principio bsico de los inyectores que han sido usados por los motores DETROIT
DIESEL por mas de 50 aos.
En un inyector electrnico una vlvula solenoide de movimiento vertical determina el
tiempo de inyeccin y las funciones de medicin.
Cuando la vlvula solenoide est cerrada, la presurizacin y la inyeccin de combustible se
inicia. Al abrir la vlvula solenoide disipa la presin de inyeccin, finalizando la inyeccin.
La duracin del cierre de la vlvula determina la cantidad de combustible inyectado.
SENSORES DEL MOTOR DDEC
Un diverso nmero de distintos sensores son usados con el sistema DDEC. El propsito de
estos sensores es otorgar informacin a la ECM considerando variadas caractersticas de
desempeo del motor.
PALABRA CLAVE: Esta permite que no cualquier persona tenga acceso y cambie
las opciones seleccionadas en el DDEC con el lector de diagnstico.
masificndose y dan a conocer su eficiencia a toda prueba hasta poder lograr una perfeccin
en el desarrollo de la mecnica.
...el sensor de presin de combustible en el motor nos ha ayudado a localizar un filtro de
combustible obstruido en una fraccin del tiempo normalmente requerido. El DDEC ahorra
al cliente dos horas en costos de reparacin...
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En este capitulo vamos a estudiar cada uno de los elementos que intervienen en un motor con
gestin electrnica Diesel con bomba de inyeccin rotativa..
Sensor de rpm
Caudalimetro
El sensor de posicin lleva un muelle helicoidal que acta como recuperador de la posicin inicial
del pedal del acelerador. Este sensor en concreto tiene un ngulo de movilidad de 90 grados
aproximadamente.
Microinterruptor de ralent: El sensor de posicin del acelerador adems de un potencimetro lleva
un microinterruptor de ralent que cierra y pone a tierra una conexin, cuando se deja de pisar el
pedal del acelerador.
Contacto a marcha inferior: Si el vehculo tiene transmisin de marchas automtica, el sensor de
posicin del pedal del acelerador tiene un contacto a marcha inferior que cierra y pone a tierra un
circuito cuando se presiona totalmente el acelerador.
Funcin de sustitucin
Si ocurre un fallo en este sensor el motor disminuye la velocidad para que el conductor pueda
llegar hasta el taller mas cercano a comprobar la avera.
Funcin de sustitucin
Si una de estas seales se pierde o ambas, la temperatura del motor y la del combustible son
sustituidas por unos valores de repuesto memorizados por la unidad de control.
Caudalimetro
La masa de aire que entra a los cilindros es determinada por el caudalmetro. El mapa de humos
registrado en la unidad de control limita la cantidad de combustible a inyectar si la entrada de aire
es demasiado baja para una combustin completa del combustible inyectado que provocara un
exceso de humos.
Funcin de sustitucin
Si la seal del caudalimetro falla la unidad de control activa el programa de emergencia.
Si uno de los dos contactos falla o si los contactos no estn en la misma posicin la unidad de
control activa el programa de emergencia que interviene en la cantidad de combustible a inyectar.
Factores influyentes
Cartografa de comienzo a la inyeccin
La unidad de control tiene memorizado un mapa de comienzo de la inyeccin. Este mapa toma
como referencia principal el n de rpm del motor y la cantidad de combustible inyectado. Como
parmetro corrector se utiliza la temperatura del motor que acta tambin sobre el comienzo de la
inyeccin. La cartografa se ha determinado empricamente y representa un optimo compromiso
entre el buen funcionamiento del motor y el control de las emisiones.
Funcin de sustitucin
Si falla el sensor de temperatura no se corrige el comienzo de la inyeccin en funcin de la
temperatura
El sensor o detector de elevacin de la aguja consta de una bobina magntica enrollada alrededor
de un ncleo magntico. La bobina esta alimentada por una tensin de corriente continua, regulada
de modo que la corriente permanece constante, con independencia de las variaciones de
temperatura. Cuando comienza la inyeccin el ncleo magntico (conectado a la aguja) se mueve
hacia arriba perturbando el campo magntico. Esto produce una variacin de tensin en la
alimentacin. La ECU determina cuando comienza la inyeccin en ese inyector registrando dicha
variacin de tensin.
Funcin de sustitucin
Si la seal se pierde se activa el programa de emergencia
El dispositivo de avance a la inyeccin se encuentra dentro de la bomba de inyeccin y funcionara
siguiendo las ordenes que le enva la unidad de control. El funcionamiento de este dispositivo lo
veremos en el prximo capitulo.
Un motor de EFI cuenta con varios sensores que le permiten funcionar de manera correcta.
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La inyeccin electrnica de combustible (EFI, por sus siglas en ingls) es el sistema de
combustible ms ampliamente utilizado hoy en da; este utiliza una computadora para
inyectar combustible en el motor. Esta computadora verifica si hay cambios en las entradas
del sensor despus de cada milisegundo y est diseada para cambiar el pulso si algo se
modifica. La tecnologa de EFI necesita muchos tipos diferentes de sensores para trabajar
de forma correcta. Cada uno de estos sensores tiene que trabajar de manera perfecta para
garantizar el buen funcionamiento del motor.
Sensores de temperatura
Los sensores de temperatura de aire estn colocados cerca del filtro de aire. Cuando la
temperatura del aire se enfra, se produce un aumento en su densidad y se necesita ms
combustible. Ahora la computadora puede reducir de manera eficaz el ancho del impulso
para compensar la densidad alta.
Sensores de agua
Los sensores de temperatura del agua se necesitan para que el motor arranque y se caliente
bien. Un motor fro necesita una relacin alta de aire y combustible para su proceso de
arranque. La computadora aumenta el ancho de pulso para permitir combustible adicional y
tambin puede reducirlo cuando aumenta la temperatura del agua. Cuando el agua est ms
caliente que 120 grados Fahrenheit (49 C) no se necesita ms combustible extra y la
computadora habr cumplido con su trabajo.
Sensores de presin
Los sensores de presin en el colector se crean para medir los cambios de presin que se
producen en el colector a causa de las modificaciones en la velocidad y la carga del motor.
Estos sensores de entrada son importantes para el clculo del flujo de aire. Cuando el
acelerador est abierto, la presin del colector aumenta y el motor necesitar ms
combustible.