Universidade de So Paulo

Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz

Departamento de Economia, Administrao e Sociologia
Grupo de Pesquisa e Extenso em Logstica Agroindustrial ESALQ-LOG

"As mudanas logsticas causadas pelo novo terminal

de transbordo de Rondonpolis-MT"

Kalil Winters

Piracicaba, 2011.

Contedo
1. Introduo ............................................................................................... 3
1.1. Objetivo do Trabalho ........................................................................ 3
2. Reviso de Literatura .............................................................................. 3
2.1. Caracterizao da regio:.................................................................. 3
2.1.1. Caracterizao do Estado: .......................................................... 4
2.1.2. Caracterizao das culturas e suas respectivas reas produtoras:
4
2.1.3. Principais Rodovias: ................................................................... 8
2.1.4. Ferrovias: .................................................................................. 10
2.1.5. Terminais de transbordo j existentes no Estado: .................... 12
2.2. Projeto do Terminal ........................................................................ 12
2.2.1. Steakholders ............................................................................. 12
2.2.2. Ligao com as ferrovias e rodovias ........................................ 13
2.2.3. Capacidade e caractersticas do terminal ................................. 14
3. Materiais e Mtodos .............................................................................. 15
4. Resultados ............................................................................................. 16
4.1. Influncia no escoamento de produo mato-grossense ................ 16
4.2. Pontos positivos do terminal: facilidades por ele trazidas ............. 16
4.3. Impacto social na regio ................................................................. 17
4.4. Impacto ambiental na regio e no pas ........................................... 18
5. Consideraes Finais ........................................................................... 18
6. Referncias Bibliogrficas .................................................................... 19

1. Introduo
O presente trabalho foi realizado com base em estudos na rea de logstica
agroindustrial.
O grande potencial do estado mato-grossense na produo de gros, e o aumento
constante dela, necessitam de expanso e modernizao dos servios logsticos ligados
ao escoamento das produes. com base nisso, e principalmente focando na
exportao das commodities produzidas no estado do Mato Grosso, que a Amrica
Latina Logstica (ALL) anunciou em Maio de 2011 a construo de um novo terminal
multimodal na cidade de Rondonpolis MT.
Os fretes com destino a exportao com origem no estado mato-grossense
podem ser realizados diretamente pelo modal rodovirio, mas tambm utilizando da
multimodalidade. Devido grande distncia, o uso de alternativas multimodais uma
boa estratgia para o escoamento da safra agrcola destinada a exportao,
especialmente com a utilizao da ferrovia e da hidrovia.

1.1.

Objetivo do Trabalho

O trabalho realizado tem o objetivo de caracterizar as previses e as expectativas

em relao ao novo terminal intermodal a ser construdo pela Amrica Latina Logstica
(ALL) em Rondonpolis-MT, levando em conta seu impacto social, ambiental e os
benefcios logsticos que, por ele, sero trazidos na regio mato-grossense e no resto do
pas.

2. Reviso de Literatura
A reviso de literatura o material que foi estudado para que se pudesse obter os
resultados e as concluses do trabalho. Dentre o material levantado esto notcias,
trabalhos de iniciao cientfica feitos por pesquisadores e ex-pesquisadores do grupo
ESALQ-LOG.

2.1.

Caracterizao da regio

A caracterizao da regio tem o objetivo de mapear as reas produtoras das

principais culturas, terminais de transbordo j existentes, rodovias que cortam o estado e
a malha ferroviria, com intuito de conhecer o corredor de escoamento de produo do
3

estado do Mato Grosso em direo aos portos. Com tais informaes ser possvel
entender a importncia da construo do terminal em Rondonpolis MT.

2.1.1. Caracterizao do Estado

O estado do Mato Grosso localizado na Regio Centro-Oeste do Brasil, sendo
sua rea mais ao norte ocupado pela Amaznia Legal. A regio produtora a parte
localizada ao centro e ao sul do estado.
Sua rea total de 903.357 km, e caracterizado por extensas plancies e
planaltos, que facilitam a agricultura. Apresenta alta variao quando se trata de clima,
mas prevalece o Clima Tropical Super-mido de Mono, com elevada temperatura
mdia, e alta pluviosidade (2.000mm de mdia anual). O clima Tropical, com invernos
secos e veres midos, podendo ser considerada alta sua pluviosidade (1.500mm de
mdia anual). Dificilmente o estado sofre com geadas, estas que prejudicam a
agricultura.

2.1.2. Caracterizao das culturas e suas respectivas reas produtoras

O Mato Grosso tem como principais culturas de grande extenso a soja, o milho
safrinha (ps soja) e o algodo. Antes o arroz era de produo significante no estado,
mas sofreu uma reduo significativa desde 2004/2005.
Soja: O estado o maior produtor brasileiro, o plantio da soja em
Setembro/Outubro, e seu ciclo, de aproximadamente 5 meses, sendo sua colheita em
Janeiro/Fevereiro. As regies produtoras esto na Figura 1.

Figura 1: Regies Produtoras de Soja - MT

Fonte: Cuevas (2009)

Milho (Safrinha): O milho safrinha tem esse nome pois plantado logo aps a
safra de soja, ou seja, em fevereiro/maro, e sua colheita acontece de 4 a 5 meses
depois, ou seja, junho, julho e agosto. As regies produtoras so apresentadas na Figura
2.

Figura 2: Regies produtoras de Milho (safrinha) MT.

Fonte:Cuevas (2009)

Algodo: Commodity a qual o Mato Grosso tambm o principal estado

produtor do Brasil, passando de 50% da produo total do pas. As terras planas e o
clima

do

estado

otimizam

sua

produo.

Seu

plantio

d-se

em

Outubro/Novembro/Dezembro, e seu ciclo, o mais demorado entre as culturas, de 8

meses, sendo colhido apenas em Junho/Julho/Agosto. Porm, o algodo aps ser
colhido, demora um pouco mais para ser movimentado, pois ele beneficiado, o que
leva de 10 a 20 dias. Suas regies produtoras esto localizadas na Figura 3.

Figura 3: Regies produtoras de Algodo MT.

Fonte: Cuevas (2009)

A produo do Mato Grosso com destino a exportao, movimentada para o

porto atravs do corredor centro-oeste, o qual abastecido por vias rodovirias,
ferrovirias e hidrovirias. O corredor est caracterizado na Figura 4.

Figura 4: Corredor Centro-Oeste

Fonte: ESALQ-LOG (2008)

2.1.3. Principais Rodovias

As principais rodovias do estado do Mato Grosso so a BR 163 e a BR 164,
pois passam por grande parte da extenso das regies produtoras do estado, e chegam
at os Terminais Multimodais.
BR-163:
Segundo o DNIT (2009), as informaes relevantes da BR-163 so:
Extenso: 1067,5 km
Origem/Destino: Comea na divisa do Mato Grosso com Mato Grosso do Sul e termina
em Guarant do Norte MT.
Por onde passa: Santa Elvira, Juscimeira, So Pedro da Cipa, So Vicente, Serra de
So Vicente,Areo, Ponte Nova, Trevo Lagarto, Mata Grande, Jangada, Nobres, Posto
Gil, Nova Mutum, Lucas do Rio Verde, Sorriso, Sinop, Itauba, Santa Helena, Terra
Nova do Norte, Peixoto de Azevedo, Matap.
8

Localizao: Apresentada na Figura 5.

Figura 5: BR 163 no Mato Grosso

Fonte: Google Maps (2011)

BR-364
Segundo o DNIT (2009), as informaes relevantes da BR-364 so:
Extenso: 1.361,5 km
Origem/Destino: Comea em Alto Araguaia, na divisa de Mato Grosso com Tocantins,
e termina na divisa com Rondnia
Por onde passa: Alto Garas, Pedra Preta, Santa Elvira, Juscimeira, So Pedro da Cipa,
So Vicente, Serra de So Vicente, Trevo Lagarto, Mata Grande, Jangada, Nobres,
Posto Gil, Diamantino, Parecis, Gasmetro BR, Gasmetro Sucuina, Campo Novo dos
Parecs, Posto Norte, Crrego Santa Cruz, Sapezal, Campos de Jlio, Jata, Padronal.
Localizao: Apresentada na Figura 6.

Figura 6: BR 364 no Mato Grosso

Fonte: Google Maps (2011)

2.1.4. Ferrovias
A principal, e nica, ferrovia existente no Estado do Mato Grosso a
FERRONORTE S.A. - Ferrovias Norte Brasil.
O projeto dessa ferrovia de longo prazo e vem sendo implantado em trechos,
tendo sido iniciadas as operaes ferrovirias a partir da abertura ao trfego pblico do
primeiro trecho, que inicia s margens do Rio Paran (Ponte Rodoferroviria) e termina
no Municpio de Chapado do Sul, no Estado do Mato Grosso do Sul. O Ministrio dos
Transportes liberou o ltimo trecho construdo entre Alto Taquari-MT e Alto AraguaiaMT, que foi somado ao primeiro (Chapado do Sul-MS e Alto Taquari-MT).
A ferrovia de posse da ALL, que administra toda sua extenso, totalizando 512
km. Algumas informaes da ferrovia podem ser observadas no Quadro 1.

10

Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Gois, Mato

rea de Atuao:

Grosso, Rondnia e Par

5.228 km

Extenso das Linhas:

Bitola 1,00: 680 km

Bitola 1,60: 4.548 km
Pontos de Interconexo com Ferrovias:
Ferrovia Centro-Atlntica S.A.

Uberlndia-MG

FERROBAN - Ferrovias Bandeirantes S.A.

Aparecida do Taboado-MS

Pontos de Interconexo com Portos:

Santarm-PA (Terminal Hidrovirio) e Porto Velho-RO (Terminal Hidrovirio)
Quadro 1: Projeto da Ferrovia FERRONORTE.
Fonte: ANTT - Agncia Nacional de Transportes Terrestres (2003)

O mapa da ferrovia pode ser observado na Figura 7:

Figura 7: Malha Norte da Ferroeste

Fonte : ANTT (2003)

11

2.1.5. Terminais de transbordo j existentes no Estado

Os principais terminais multimodais existentes no estado so os de Alto
Araguaia MT e Alto Taquari - MT, que esto ligados com a Ferronorte, ferrovia
concessionada pela ALL. Os terminais podem ser geograficamente observados na
Figura 8.

Figura 8: Localizao dos Terminais Multimodais j existentes.

Fonte: Google Maps (2011)

2.2.

Projeto do Terminal

Este item descreve o projeto do terminal de transbordo ser construdo no Mato

Grosso. O objetivo mostrar quem o demandante do projeto, os interessados, e as
caractersticas do terminal, como capacidades e sua ligao com as principais malhas
rodovirias e malhas ferrovirias do estado.

2.2.1.

Steakholders

O futuro maior terminal intermodal j construdo no Brasil, o terminal de

Rondonpolis MT, est sendo construda pela ALL (Amrica Latina Logstica). Esta
12

empresa que, com a construo deste terminal passa a ser competitiva na captao de
100% das cargas originadas do Mato Grosso (regio com o maior crescimento na
produo de gros do pas, setor estratgico para o comercio agropecurio brasileiro) segundo Srgio Nahuz, diretor comercial da ALL em entrevista para o Canal Executivo
da UOL.
O terminal projetado para atender a demanda de produo por mais 25 anos.
Ele permitir instalao de 30 empresas, construindo ali um distrito industrial ligado
malha norte da ferrovia, tambm da ALL.
O interesse de construo do terminal no apenas da ALL, mas ser a empresa
mais beneficiada em termos de gerao de receita. Entretanto, o projeto ajudar no
escoamento de toda a produo mato-grossense, que hoje em dia tem um sistema
logstico com alguns gargalos, e este terminal pode minimizar tais gargalos. O interesse
passa a ser de todos os produtores do estado, dos cidados que usam a rodovia, dos
prefeitos e dos habitantes da cidade, que vo se deparar com um aumento do comrcio,
gerao de aproximadamente 3.000 empregos diretos e capital para o municpio e para a
regio. O terminal reduzir a necessidade de transporte rodovirio at o porto isso
significa uma melhora do ponto de vista sustentvel - do ponto de vista logstico, pois a
quantidade de carretas do tipo bitrens ser reduzida em aproximadamente mil unidades e do ponto de vista de segurana e de qualidade das estradas.

2.2.2.

Ligao com as ferrovias e rodovias

A cidade de Rondonpolis est estrategicamente posicionada no estado do Mato

Grosso. Conforme observado nas figuras 5 e 6, a cidade liga as Rodovias BR 163 e
BR 364, responsveis pelo escoamento da maioria da produo de commodities do
estado, pois atravessa as regies produtoras, se unindo em Rondonpolis e indo at Alto
Araguaia MT, cidade onde se localiza o principal terminal intermodal mato-grossense
atualmente.
A ampliao da ferrovia da malha norte (ALL), promete chegar at a cidade de
Rondonpolis, totalizando 260 km de nova ferrovia, chegando at Itiquira MT esse
ano, e ligando Rondonpolis ao ponto de transbordo j existente em Alto Araguaia no
segundo semestre de 2012. Essas obras essas j se iniciaram em maio de 2009.
A ampliao da ferrovia deve ligar os municpios como o demonstrado em
verde na Figura 9. A ligao Alto Araguaia Rondonpolis a em verde da esquerda.

13

Figura 9: Ligaes Intermodais 2007-2010

Fonte: PAC, Relatrio Mato Grosso

2.2.3. Capacidade e caractersticas do terminal

A construo do maior terminal intermodal de gros do Brasil, ser feita pela
ALL, tem como objetivo ligar a BR 161 e a BR 364, esta ltima rodovia que j est
sendo duplicada, em parceria com o Governo Federal, com a ferrovia Alto Araguaia
MT Santos SP. A ALL aplica R$ 760 milhes na construo dessa ferrovia desde
2009. O terminal tem previso de iniciar as operaes em agosto de 2012. Ele ser
instalado em uma rea de quase 400 hectares - 4 milhes de metros quadrados, espao
equivalente a mais de 500 campos de futebol.
O terminal de maior produtividade da ALL diz Sildomar Arruda, o gerente de
projetos de infraestrutura da empresa. As commodities agrcolas representam 70% da
movimentao de cargas da ALL, esta que cresceu 5% no primeiro trimestre desse ano
(2011). A terraplenagem, implantao de trilhos, construo da rea de limpeza de
vages, ptio para 1200 caminhes e 7 quilometros de acesso rodovirio so de
responsabilidade da ALL, que dever gastar aproximadamente 60 milhes de reais no
local.
14

O ponto de transbordo ser destinado ao embarque e desembarque de

conteineres, de gros, combustveis, fertilizantes, produtos frigorificados, algodo,
madeira, entre outros. Ele permitir que a ALL seja competitiva na captao de 100%
das cargas originadas do Mato Grosso com destino a exportao, segundo Srgio
Nahuz, o diretor comercial da empresa em entrevista para o Canal Executivo do site
UOL. Segundo o diretor, essa regio obteve o maior crescimento na produo de gros
do pas nos ltimos anos. Alm disso, possui a capacidade de movimentar o ano todo:
soja no primeiro semestre, milho no segundo semestre, e farelo de soja o ano todo,
obtendo uma linearidade de cargas durante o ano todo complemente Nahuz, agora em
entrevista para o Canal Rural.
O terminal pode incrementar ainda mais o crescimento de tonelagem
transportada na Malha Norte, que entre 2006 e 2010 foi de 84%, de 11 para 21 bilhes
de toneladas por quilmetro rodado.
O terminal possui investimentos de R$730 milhes das empresas que vo operar
no local. Entre elas esto esmagadoras de gros, misturadoras de fertilizantes,
distribuidoras de combustveis e etc., sendo o maior complexo para os gros, com
investimento de R$ 450 milhes. O investimento ser todo de empresas que tem
interesse em se instalar no local, como BUNGE, CARGILL, ADM, entre outras. (IE
2010).
A rea do terminal foi dividida em quatro principais espaos, sendo o maior
deles, com cerca de 1.580 milho de m, destinado a fbricas de farelo de gros e leo
de soja. Outra parte tem 310 mil m, onde os terminais de contineres e de cargas
industrial se instalaro (assim como toras de madeira, algodo e leo vegetal). A
terceira parte ser para terminais de combustveis, totalizando 190 mil m. A ltima
parte vai ser ocupada por fertilizantes (480 mil m), e diferentemente das outras, esta
parte ser destinada a importao para o Estado, e no exportao. (Instituto de
Engenharia IE).

3. Materiais e Mtodos
Os resultados e concluses do trabalho foram obtidos atravs da anlise de dados
obtidos na internet e em bibliografias do assunto, como teses e trabalhos na rea, e
tambm atravs do banco de dados do Grupo ESALQ-LOG da Universidade de So
Paulo (USP).
15

As previses e a caracterizao do terminal foram obtidas atravs de artigos

publicados na internet e entrevistas dadas por membros da ALL a jornais. Estes artigos
foram obtidos em sites de institutos e jornais, que esto citados nas referncias
bibliogrficas.

4. Resultados
4.1.

Influncia no escoamento de produo mato-grossense

O terminal de Rondonpolis, ao ser instalado no estado, permitir o escoamento

de produo de 15 milhes de toneladas de commodities agrcolas por ano, e
dependendo da demanda, pode aumentar, chegando at a dobrar o seu valor no ano
seguinte. O escoamento que hoje de 10 milhes pode quadriplicar. (Folha de So
Paulo (2011) - adaptado).
Ele permitir a descentralizao da movimentao, que se concentra nos
terminais de Alto Araguaia MT e Alto Taquari MT, e reduzir bastante o volume
escoado diretamente por caminhes.
A facilidade de ter uma ferrovia mais prxima das regies produtoras muito
grande, e evita que as cargas sejam escoadas unicamente pelo modal rodovirio, este
que alm de ser mais caro menos ecolgico. Por ser mais barata, a ferrovia aumenta
mais ainda a competitividade dos produtos mato-grossenses, e segundo o jornal Folha
de So Paulo, a ALL diz que a tarifa ser entre 10% 15% mais competitiva que o
modal rodovirio.
O diferencial logstico de operao do terminal permite que os trens aumentem
de tamanho, de 80 para 120 vages, reduzindo ainda mais os custos. E mesmo com os
trens maiores o tempo mdio de carregamento pode cair em 70% ou mais, e o volume
aumentar em 50% por trem. (Folha de So Paulo (2011) - adaptado).

4.2.

Pontos positivos do terminal: facilidades por ele trazidas

O terminal projetado para atender no apenas a demanda atual do estado, mas

tambm a demanda potencial dele nos prximos 25 anos, mesmo com esse crescimento
constante da produo.

16

O complexo tem 6 quilmetros de extenso, em sua maior diagonal, e tem

capacidade para a instalao de at 30 empresas dentro dele, criando na regio um
distrito industrial incorporado malha norte da ferrovia da ALL (Ferronorte).
O ponto de transbordo tem como diferencial a operao otimizada por
equipamentos que permitem a carga e descarga simultnea de produtos, melhorando a
capacidade de descarregar o trem. Essa capacidade permite o giro mais rpido de toda a
malha ferroviria brasileira, conseguindo carregar dois trens inteiros, de 120 vages,
simultaneamente, contanto com terminais de carregamento de 4.500 toneladas por hora
de gros, e 1.500 toneladas por hora de fertilizantes. Os trens que operam atualmente, de
80 vages, so carregados em 18 horas. (Folha de So Paulo (2011)).

4.3.

Impacto social na regio

A construo da infraestrutura ferroviria do complexo, englobando a

implantao de trilhos, construo de unidades de produo e oficinas, que comeou em
2009 j gerou mais de trinta mil empregos e deve resultar na criao de mais de trs mil
empregos durante a contruo do prprio terminal. Alm disso, sero gerados 300
empregos diretos quando o terminal estiver operando.
Os clientes da companhia j iniciaram projetos de investimentos para instalar na
regio terminais de esmagadores de gros, misturadores de fertilizantes, distribuio de
combustvel e etc., integrados ferrovia. Dentro esses clientes da ALL esto a Cargill,
Cosan (Razen), Bunge e Louis Dreyfus. A instalao desses terminais deve gerar mais
empregos ainda.
Estamos executando a duplicao da BR-364 em parceria com o Governo
Federal. O aeroporto municipal est apto a receber avies de mdio e grande porte e j
estamos negociando uma nova linha para cobrir o trecho Rondonpolis So Paulo.
Agora recebemos a boa notcia de que a ferrovia est pronta para chegar a nossa cidade.
Todas estas aes em conjunto beneficiam a logstica de transportes do municpio, e isto
atrai mais empresas e indstrias, e consequentemente aumenta a gerao de empregos,
diz o prefeito da cidade, otimista com o projeto, em entrevista ao site da prpria
prefeitura.
Juntamente com essas empresas vem a necessidade de mo-de-obra
especializada. A populao da regio deve aumentar, melhorando o comrcio e a
atividade econmica, ou seja, propiciar mudanas sociais na regio do local. No h

17

maneiras de prever se a cidade suportar tal mudana, ou se isso acarretar em um

implicaes sociais negativas.
A forma de execuo do projeto e como a cidade est se planejando geram
expectativas positivas.

4.4.

Impacto ambiental na regio e no pas

Os impactos ambientais so visveis, pois a construo do terminal ocupar uma

rea significativa. Porm, a implantao dele acarretar na retirada de aproximadamente
mil carretas do tipo bitrem, devido a maior movimentao por ferrovias, diz o diretor da
ALL em entrevista ao Canal Executivo da UOL.
A retirada desses caminhes, alm de contribuir para a melhor condio das
estradas, que j no so muito boas, deve economizar aproximadamente 95 milhes de
litros de leo Disel anualmente, de acordo com o Blog PET-Civil da UFPR.
Cada litro utilizado por um veculo a Diesel, segundo fontes do site Learning
Tools, emite 2,6168 kg de CO2, o que representa uma reduo total de 248,596
milhes de kg de CO2 anualmente.

5. Consideraes Finais
A contruo do novo terminal multimodal em Rondonpolis MT deve alterar o
painel de escoamento de produo no estado do Mato Grosso. Esta nova infraestrutura
deve aliviar o transporte atualmente realizado pelo modal rodovirio, que mais caro e
menos ecolgico da matriz de transporte nacional. Alm disso, o terminal de
Rondonpolis criar alternativas aos transbordos de Alto Araguaia-MT e Alto Taquari
MT, que atualmente so os nicos pontos de transbordo no estado. Dessa forma, o
transporte de commodities agrcolas do estado do Mato Grosso tende a ser facilitado e
barateado, tornando sua produo agrcola mais competitiva no mercado internacional.
O estado o que mais cresce em termos de produo de gros no pas, e agora
com essa nova alternativa de escoamento, o volume movimentado pela ferrovia deve
crescer ainda mais, e o custo logstico deve diminuir em at 15%.
Infelizmente, os portos brasileiros ainda no tm a capacidade de receber
facilmente tal produo, e encontram grande dificuldade com o espao para expandir.
Esse um outro problema do sistema da logstica agrria brasileira.

18

O projeto promete mudanas sociais radicais na regio. Os analistas esto

otimistas com essas mudanas, acreditam que no acarretar em maiores problemas para
a populao mato-grossense.
Do ponto de vista ambiental tambm, as espectativas so as melhores possveis
para a construo.
A construo do terminal deve realmente ajudar muito no escoamento da
produo mato-grossense, tornando o estado mais competitivo ainda no mercado
nacional e internacional. Tem como objetivo tambm desafogar o modal rodovirio,
este que j no muito eficiente, devido a m condio das estradas do estado, e ao
trfego intenso de caminhes nas principais ferrovias. As expectativas pelas melhoras
trazidas por ele so muito boas.

6. Referncias Bibliogrficas
ALL,

AMRICA

LATINA

LOGSTICA.

Disponvel

em:

<www.all-

logistica.com/port/index.htm>. Acesso em setembro de 2011.

ANTT, AGNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES. Disponvel em:
<www.antt.gov.br>. Acesso em setembro de 2011.
BRASIL,

REPBLICA

FEDERATIVA

DO

BRASIL.

Disponvel

em:

www.brasil.gov.br. Acesso em setembro de 2011.

CUEVAS, A. L. A. Principais culturas agrcolas do Mato Grosso. Piracicaba,
2009. Trabalho de Iniciao Cientfica realizado no grupo ESALQ-LOG.
ESTADO, ALL construra terminal de R$ 730 milhes em Rondonpolis.
Disponvel em: < http://economia.estadao.com.br/noticias/economia,all-construiraterminal-de-r-730-milhoes-em-rondonopolis,67352,0.htm>. Acesso em 2011
FOLHA DE SO PAULO, ALL prev para 2012 complexo industrial-logstico de
MT Disponvel em: < http://www.folha.uol.com.br/>. Acesso em setembro de 2011.
Grupo ESALQ-LOG, BANCO DE DADOS DO ESALQ-LOG (2008 e 2011).
IE, INSTITUTO DE ENGENHARIA Representantes da ALL apresentam ao
prefeito o terminal da Ferronorte. Disponvel em: <www.ie.org.br>. Acesso em
setembro de 2011.

19

LEARNING TOOLS, CLCULOS DE EMISSO DE CO2. Disponvel em:

www.learningtools.arts.ubc.ca>. Acesso em setembro de 2011.
RONDONPOLIS, PREFEITURA DE RONDONPOLIS Representantes da ALL
apresentam ao prefeito o terminal da Ferronorte <www.rondonopolis.mt.gov.br>.
Acesso em setembro de 2011.
SIFRECA, ESALQ-LOG. Universidade de So Paulo. Escola Superior de Agricultura
Luiz de Queiroz (2011)
SILVA, HAROLDO J. T. DA. Caracterizao e descrio do terminal multimodal de
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