Introduccin

Da a da presenciamos diferente tipos de mquinas en movimiento que nos facilitan la

vida, pero alguna vez nos hemos preguntado cmo funcionan?. La mayora de la
gente lo ve tan simple como ponerle combustible a una mquina para que haga su
trabajo, pero en realidad no es solo eso, para que sea posible la realizacin de un
trabajo por parte de una mquina intervienen un sin nmero de piezas y partes
actuando en conjunto y que se encuentran al interior del motor.
En el siguiente informe mostraremos diferentes tipos de motores, centrndonos
principalmente en el motor Diesel, a lo largo del trabajo se mostrarn algunas
fotografas explicativas as como tambin pequeas reseas.

LA TERMODINAMICA
La termodinmica es el estudio del calor y la temperatura. El calor es una forma de
energa y la temperatura es la medida de la energa interna de una sustancia. El
principio de la conservacin de la energa es fundamental en el estudio de la
termodinmica. Esta fue desarrollada por doce cientficos entre ellos James Joule.
Trabajo y energa
La energa es la capacidad de un cuerpo para realizar trabajo. La energa total
almacenada dentro de un sistema cerrado, no sometido a fuerzas exteriores,
permanece constante, aunque se puede transformar. Este fenmeno se denomina
principio de la conservacin de energa
Temperatura
La temperatura es una unidad de medida de energa interna o calurosidad de un
cuerpo o calurocidad. Se mede a travs de termmetros.
Calor o energa interna
La energa molecular de un cuerpo se denomina energa interna. Cuando se propaga de
un cuerpo con mucha energa a otro con poca, se habla de una transmisin de calor.
Cuando dos cuerpos con distintas temperaturas entran en contacto trmico, al cabo de
un tiempo tendran la misma temperatura. La energa se ha transmitido del cuerpo ms
clido al fri, hasta obtener una nueva temperatura equilibrio para ambos: el calor es
la energa que pasa de un cuerpo a otro debido a diferencias de temperatura.

Motores de combustin interna

Los motores de combustin interna son aquellos que obtienen energa mecnica
directamente de la energa qumica producida por el combustible que se quema dentro
del cilindro o cmara de combustin, expandindose para hacer funcionar el pistn.
El primer motor practico de combustin interna fue construido en 1860, funcionaba con
gas de coque, tenia un solo cilindro y consuma mucho combustible. Un motor mucho
mejor fue ideado en 1876 por el ingeniero alemn Nikolaus August Otto, quien
reinvento el principio de los cuatro tiempos o ciclo de Otto, probado por primera vez en
1862, pero olvidado a continuacin. El motor de cuatro tiempos ha tenido mayor
impacto que cualquier otro tipo de motor y se usa para hacer funcionar la mayora de
los automviles.
Motores de cuatro tiempos

En el motor de cuatro tiempos, el embolo hace cuatro movimientos en cada cilindro de

trabajo. Tanto los cilindros como el cigeal estn situados dentro de un pesado bloque
cilndrico de hierro. El cigeal a su vez hace funcionar el rbol de levas, que abre y
cierra en el orden correcto las vlvulas que hay en la parte superior de cada cilindro.
Los cuatro cilindros se disparan sucesivamente, normalmente en el orden 1-3-4-2, para
que haya tiempo de trabajo cada media revolucin del cigeal.

1-Tiempo de admisin
2-Tiempo de compresin
3- Tiempo de explosin
4- Tiempo de escape

1.-Tiempo de admisin: el embolo se mueve hacia abajo cuando se gira el crter del
cigeal, provocando una disminucin de la presin dentro del cilindro. El vaco parcial
as creado inyecta gasolina y aire, dentro del cilindro a travs de la vlvula de admisin
abierta.
2.-Tiempo de compresin: la mezcla de combustible y aire es comprimida cuando el
embolo sube con ambas vlvulas cerradas.
3.-Tiempo de explosin: la mezcla es encendida por la buja, al producir esta una chispa
breve sincronizada con el momento de mxima compresin. El embolo es expulsado
hacia abajo cuando el combustible, al arder, se expande.
4.-Tiempo de escape: la vlvula de escape se abre y el embolo sube, expulsando del
cilindro la mezcla quemada para dejar el sitio libre al combustible fresco, que entrara
en el prximo tiempo de admisin.

 Motor rotatorio
En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Felix Wankel desarroll un motor de
combustin interna con un diseo revolucionario, que utilizaba un rotor triangular que
gira dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro. La mezcla de
combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda atrapada
entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime
la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio
de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de
las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro. El motor de Wankel
es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que gan
importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems,
funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata.
No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad
en la conduccin.
Motor de carga estratificada
Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada,
diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de los
gases resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo
es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que
contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene
una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la
cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es suficiente como para
impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la
suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.
Motor de dos tiempos
Es una versin ms sencilla del de cuatro tiempos. Prescinde de las vlvulas y usa la
rotacin del cigeal dentro de un crter presurizado para introducir el combustible
dentro del cilindro. Tiene esencialmente el mismo sistema de ignicin que el de cuatro
tiempos y tambin funciona con gasolina y aire.
Algunos motores descienden por completo de las bujas y dependen del aumento de
temperatura provocado por el tiempo de compresin para encender la mezcla. Se
llaman motores de compresin- ignicin o motores diesel.
Motores Diesel
En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar a un
volumen constante en lugar de a una presin constante. El motor diesel moderno es un
conjunto de mecanismos de precisin que, al trabajar sincronizados, transforman la
energa qumica almacenada en el combustible, en trabajo mecnico. La mayora de los
motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de
los motores de gasolina, estas son:
1.- ADMISIN.- El pistn desciende del punto muerto superior al punto muerto inferior,

la vlvula de admisin permanece abierta; al bajar el pistn va dejando un vaco que

ser llenado por el aire que entra del exterior por los conductos de admisin.
2.- COMPRESIN.- El pistn sube, pasa del punto muerto inferior al punto muerto
superior; las vlvulas de admisin y de escape permanecen cerradas. El aire se
comprime y se calienta lo suficiente para encender el combustible que se inyecta al
final de la compresin. 3.- EXPANSIN.- Se inyecta el combustible en forma de spray al
interior del cilindro, se inflama, se expande y empuja el pistn hacia abajo para
producir potencia.
4.-ESCAPE.- La vlvula de escape se abre y el pistn sube, pasa del punto muerto
inferior al punto muerto superior para que el pistn desaloje todos los gases quemados
productos de la combustin.
Estas cuatro operaciones son las mismas para cualquier motor diesel, ya sea de 2 o 4
tiempos, sin embargo, la forma en que se realizan ser diferente en cada uno de ellos.
Para un motor de dos tiempos el cigeal habr girado una vuelta y para un motor de
cuatro tiempos, el cigeal habr girado dos veces, algunos motores diesel utilizan un
sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para arrancar el motor y
mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores diesel, que en general depende de los mismos factores
que los motores Otto, es mayor que en cualquier motor de gasolina, llegando a superar
el 40%. Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de
100 a 750 revoluciones por minuto(rpm), mientras que los motores Otto trabajan de
2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel pueden alcanzar las
2.000 rpm. Como el grado de compresin de estos motores son por lo general ms
pesados que los motores Otto, pero esta desventaja se compensa con una mayor
eficiencia y el hecho que utiliza combustible ms baratos. La lubricacin del motor es
uno de los factores ms importantes para lograr el buen funcionamiento y la mayor
duracin del mismo. La lubricacin tiene como objetivo, formar una pelcula de aceite
lubricante entre las piezas mviles del motor, con el fin de reducir su rozamiento y su
temperatura.

Sistema de enfriamiento
El sistema de enfriamiento sirve para recoger el calor de las partes crticas y mantener
el motor a una temperatura conveniente para lograr su mximo rendimiento. Los
puntos ms calientes que se deben de enfriar constantemente son: cmara de
combustin, parte alta del cilindro, cabeza del pistn, vlvulas de admisin y de escape
y boquilla del inyector. En el interior existen conductos de agua que rodean a los
puntos crticos. El agua es forzada a circular por las camisas de los cilindros, para que
recojan el calor. Primero pasa por los conductos del monoblock, cabeza del motor,
termostato, y las mangueras para llevarlo al radiador en donde se enfra a una
temperatura no menor de 71C ni mayor de 93C. En la parte inferior es tomada por la
bomba de agua para forzar su circulacin continua a travs del sistema.

Para que el motor se caliente ms rpidamente en climas fros, se dispone de un

termostato que acta sobre la corriente de agua o sobre la corriente de aire. En el
primer caso, el termostato cierra el paso de la corriente de agua hacia el radiador y por
una desviacin lo circula nicamente por las camisas del motor, lo que permite que el
motor alcance una temperatura adecuada. En el segundo caso la corriente que ahora
es de aire se desva de las aletas del cilindro El ventilador generalmente va colocado
en el mismo eje de la bomba de agua; es accionado por bandas (trapezoidales) desde
el cigeal y su funcin es la de generar una corriente de aire a travs del radiador,
para enfriarle. Para calentar el motor actuando sobre la corriente del aire, el termostato
que va sumergido en el agua, controla el cierre o la apertura de unas persianas al
frente del radiador, obstruyendo o permitiendo el paso de la corriente del aire que pasa
por el radiador.
Sistema de alimentacin de aire del motor diesel

Filtrado de aire
Un motor diesel aspira una gran cantidad de aire que debe estar limpio para su buen
funcionamiento, por eso la importancia que tiene el filtro de aire del motor diesel.
Cualquiera que sea el tipo de filtro de aire, debe de tener la suficiente capacidad para
retener las partculas ms pequeas como polvo, pelusa, tierra, aserrn, hojas, etc. El
tamao y tipo de filtro variar de acuerdo a la aplicacin y servicio del motor, potencia,
etc.
Se debe tener en cuenta que al pasar impurezas al interior del motor pueden causar
desgaste rpido de los anillos del pistn, camisas, pistones, mecanismos de vlvulas,
etc., lo que resulta en prdidas econmicas y mal funcionamiento del motor por un alto
consumo de lubricante, restriccin de la entrada de aire, acumulacin de carbonilla la
cual causa combustiones fuera de control y daos al turbocargador si el vehculo
cuenta con l.
Tipos de filtro de aire
Los principales tipos de filtros de aire son:
Hmedo con bao de aceite.- El elemento filtrante esta formado por una malla la cual
esta sumergida en aceite, provoca una baja restriccin al flujo de aire
Tipo seco.- El elemento filtrante esta formado por papel o tela, el cual se desecha una
vez que esta saturado
De dos etapas.- Se tiene una combinacin de ambos tipos para mejorar la limpieza del
aire y reducir la restriccin al flujo de aire
El Turbocargador

El turbocargador es un sobre alimentador del tipo centrfugo que se usa en motores de

4 tiempos y en algunos casos en motores de 2 tiempos. El turbocargador aprovecha la
energa de los gases de escape del motor para introducir aire a alta presin al mltiple
de admisin. Con este dispositivo se logra aumentar la potencia de un motor hasta en
un 30%.
El turbocargador consta de una turbina y un compresor acoplados a una nica flecha,
soportada en bujes o cojinetes radiales, rodeado por un soporte o cubo y dos cubiertas
una del compresor y otra de la turbina
Funcionamiento del Turbocargador
Los gases de escape del motor se dirigen hacia la entrada de la turbina (garganta)
despus se reduce su dimetro (en forma de cuerno) y se descargan los gases hacia las
aletas de la turbina, para que gire y esto permite, hacer girar en el otro extremo, al
compresor, que introduce aire a presin al cilindro. A pesar de no existir ningn
acoplamiento mecnico entre el motor y el turbocargador, la velocidad de este se
acopla automticamente a la marcha y a los requerimientos del motor.
Las principales ventajas del uso de turbocargadores en motores a diesel son:
Combustin ms eficiente
Ahorro de combustible
Aumento de la potencia
No consume potencia del motor
No disminuye la potencia del motor con el aumento de la altura sobre el nivel del mar
Una precaucin que se debe tener en un vehculo turbocargado, es el no acelerarlo
antes de apagar el motor, ya que esto puede daar el turbocargador.

Sistema de alimentacin de combustible

El sistema, tiene como propsito el proporcionar el combustible, al interior de las
cmaras de combustin bajo las siguientes condiciones:
1) Proporcionar la cantidad exacta de combustible para las diferentes condiciones de
trabajo de la mquina.
2) Inyectar en el momento preciso
3) Inyectar finamente y repartirlo en toda la masa de aire
4) Penetrar a travs de toda la masa de aire comprimido.
5) Quemar todo el combustible que se inyecta.
Diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel
Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la

mezcla con una chispa. Un motor diesel slo succiona aire, lo comprime y entonces le
inyecta combustible al aire comprimido (no tiene buja). EL calor del aire comprimido
enciende el combustible espontneamente.
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. La alta
compresin se traduce en mejor eficiencia.
Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el
combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina
generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el combustible son mezclados un
tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en la que
el combustible es inyectado a la vlvula de succin (fuera del cilindro).
Una gran diferencia entre un motor diesel y un motor a gasolina est en el proceso de
inyeccin. La mayora de los motores de autos utilizan inyeccin de puerto o un
carburador en lugar de inyeccin directa. en el motor de un auto, por consiguiente,
todo el combustible es guardado en el cilindro durante el choque de succin, y se
quema todo instantneamente cuando la buja dispara. Un motor diesel siempre
inyecta su combustible directamente al cilindro, y es inyectado mediante una parte del
choque de poder. Esta tcnica mejora la eficiencia del motor diesel.
La mayora de motores diesel un tapon de luz de algn tipo que no se muestra en la
figura. Cuando el motor diesel est fro, el proceso de compresin no debe elevar el
aire a una temperatura sufcientemente alta para encender el combustible. El tapn de
luz es un alambre calentado elctricamente (recuerde los cables calientes que hay en
una tostadora) que ayuda a encender el combustible cuando el motor est fro.
El combustible diesel y la gasolina, son diferenes. Huelen diferente. El combustible
diesel es ms pesado y aceitoso. El combustible diesel se evapora mucho ms lento
que la gasolina -su punto de ebullicin es ms alto que el del agua. El combustible
diesel se evapora ms lento porque es ms pesado. Contiene ms tomos de carbn
en cadenas ms largas que la gasolina. Toma menos tiempo refinar para crear el
combustible diesel, ya que es generalmente ms barato que la gasolina.
El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que la gasolina. En
promedio, un galn de combustible diesel contiene aproximadamente 147x106joules,
mientras que un galn de gasolina contiene 125x106joules. Esto, combinado con la
eficiencia mejorada de los motores diesel, explica porqu los motores diesel poseen
mejor kilometraje que el equivalente en gasolina.