MOTOR ASINCRONICO

Universidad Central
Juan Sebastin Carvajal Infante
jcarvajali@ucentral.edu.co
Daniel Felipe Carriazo
dcarriazob@ucentral.edu.co
Yelsing Stivens Torres
ytorress1@ucentral.edu.co
Carlos Hernando Rodriguez
crodriguezg10@ucentral.edu.co

Octubre de 2012

Resumen
En el siguiente informe se presenta un estudio
terico-experimental de un motor asincrnico
con estator tipo jaula de ardilla, en l se
pueden hacer diferentes pruebas como lo es la
prueba de vaco y de rotor bloqueado, esto
determina la eficiencia del motor y las
diferentes prdidas existen en l.
Palabras clave: mquina de induccin, prueba
de vaco, prueba de rotor bloqueado, eficiencia,
prdidas.

1. MARCO TERICO
En funcionamiento, el bobinado del estator
se conecta de forma directa a una fuente
trifsica. En el estator se genera un flujo
magntico giratorio de magnitud constante
En los motores, igual que en el resto de las
mquinas elctricas, se presentan prdidas
de potencia. Esto es debido al rozamiento
y as mismo al calentamiento del ncleo.
Las prdidas pueden determinarse a partir
del circuito equivalente, el cual se puede
encontrar con las siguientes pruebas:
La prueba de la resistencia consiste en
medir el valor de la resistencia del
devanado del estator
La prueba de rotor bloqueado tiene
como objetivo principal determinar la

intensidad de corriente absorbida y el

factor de potencia cuando el rotor se
encuentra bloqueado mecnicamente.
La prueba de vaci consiste en
alimentar el motor con el voltaje
nominal y dejar que el rotor gire
libremente, esto sirve para calcular las
prdidas por friccin y prdidas en el
ncleo.
La prueba con carga consiste en
ejercer un par mayor a la mquina, esto
para determinar la resistencia dinmica
que mide la resistencia que presenta la
carga ante el motor.

2. OBJETIVOS

Conocer el funcionamiento de un
motor asncrono trifsico.
Determinar los parmetros para
obtener el circuito equivalente.
Exponer la razn de porqu la
velocidad del motor nunca ser
igual a la sincrnica.

3. PROCEDIMIENTO
La Figura1 muestra como se conectan los
bobinados para una configuracin en
estrella:

Figura 3

Los valores hallados en la prueba de vaci

se consignaron en la siguiente tabla:

V OC

Figura 1

Prueba de la resistencia
Para la prueba de resistencia se debe
elaborar un circuito como lo especifica la
Figura2.

379V

U1-W1
U1-V1
V1-W1

se

3.4
3.4
3.4
Tabla 1

Prueba de vaco
Para la prueba de vaco se realiza la
conexin que se encuentra en la Figura3:

W OC

1.29A

311W

Tabla 2

Prueba rotor bloqueado

Para la prueba de rotor bloqueado se
realizo el montaje de la Figura 4.

Figura 2

Los resultados de esta prueba

encuentran en la siguiente tabla:

I OC

Figura 4

Con ayuda del voltmetro y el ampermetro

se halla la potencia y se procede a llenar la
siguiente tabla:

V OC
51V

I OC

W OC

2.86A

132W

Tabla 3

Prueba con carga

Para la prueba con carga realizar el
montaje de la siguiente imagen:

Factor Potencia
Frecuencia

0,85
60Hz

Tabla 5(Datos de la placa conexin estrella)

Voltaje(V)
Vaco
Rotor
bloqueado

Figura 5

Con los resultados de esta prueba llenar la

siguiente tabla:

380V

rpm.

1.31A 191W 3610

(N*M)

379
51

Corriente(A
)
1.29
2.86

Potencia(W
)
311
132

Tabla 6(Datos de las pruebas)

A continuacin se hallan los valores

correspondientes para poder armar el
circuito equivalente del motor:

0.08

Tabla 4

Por ltimo variar el par de la mquina para

llenar la siguiente tabla:

(Nm)
0.31
0.54
0.81
1.07
1.38
1.65
1.91
2.15
2.43

rpm
360
0
359
0
358
0
357
0
356
0
355
0
354
0
353
0
352
0

I
(A)
1.31

380

(W)
110

432

1.42

381

200

538

1.51

380

300

650

1.59

379

400

765

1.70

380

500

870

1.81

380

600

970

1.92

380

700

1090

2.06

380

800

1190

2.20

380

900

Tabla 5

4. Calculos

Velocidad
Corriente

Pr=VI V 1I 1

V (V ) P

(W)
340

a) Pruebas del Motor

Potencia
Nominal

Perdidas rotacionales

Pr= (1941,023 A )(192.1 V0.688 A)

Pr=198.46132.16
Pr=66.29W
Prueba de la resistencia

R=3.4
R 1=

R
2

R 1=

3.4
2

R1=1.7

1,2Kw
3450
rmp
2,2A

Prueba rotor bloqueado

Req =

Prb
I rb

V rb=

51
=29.44 V
3

I oc=1.29 A
W o c=

I rb =2.86 A
Prb =

132
=44 W
3

Req =

44
=5.37
(2.86)2

311
=103.66 W
3

Poc =103.66

66.29
=81.57 W
3

V oc2
Rc =
Poc

R2=R eqR1

Rc =

218.82
=586.9
81.57

R2=5.371.7=3.67
S oc =V ocI oc
Z eq =

V rb
I rb

Z eq =

29.44
=10.29
2.86

S oc =218.81.29
S oc =282.25 V A

X eq = Z eq Req
2

X eq = 10.29 5.37 =8.77

2

X
8.77
X 1= eq =
=4.38
2
2

Qoc = S oc2W oc2

Qoc = 282.252103.662
Qoc =262.52VA R
2

Xm=
X 2=

X eq 8.77
=
=4.38
2
2

Prueba de vacio

V oc =

218.8
=182.36
262.52

Prueba con carga

NS=
379
=218.8V
3

NS=

120
f
P

120
60 H z
2

N S =3600 rp m

s=

s=

E1=218.8((2.98 27. 44 )(1.7+ j 4 . 38 ) )

N S N r
NS

E1=208.49 2.54 V

360034 50
3600

s=0.041=4.1

R2

Rdinamica=3.67

( 1ss )

I1 =

I c=

208.49 2.54 V
586.9

I2 =

E1
88.18 2.84

1
1
1
1
+
+
208.49 2.54 V
586.9 j 182.36 3.67+84.41+
I 2 = j 4.38
88.18 2.84

Req =64.84 + j33.68

I1 =

E1
Rc

I c =0.355 2.54 A

=84.41
( 10.041
0.041 )

Req =( 1.7+ j 4.38 )+

I c=

I 2 =2.36 5.38 A

Vs
R eq

218.8
64.84 + j 33.68
I 1 =2.98 27.44 A

E1=V S( I 1( R1 + jX 1 ))

Imagen #7(muestra las perdidas en

potencia)

P =3V sI 1 cos
(27.44 )
cos
P =3( 218.8 )( 2.98 )

P =1736W

Pout =140766.29

Pcu1=3I 12R1

Pout =1341.2 W

Pcu1=3 ( 2.98 )2(1.7)

Pout
100
P

1341.2
100
1736

Pcu1=45.29W
2

Pnucleo =3I c R c
2

=77.25 (eficiencia)

Pnucleo =3( 0.355 ) ( 586.9 )

Pnucleo =221.89 W
Pag=P PcuiP nucleo

Pag=173645.29221.89
Pag=1468.82 W
Pcu2=3I 22R2

Pout
wo
1341.2
34 50(2 )
60
1341.2
=3.71
361.28

=3.71 Nm

Pcu2=3 ( 2.36) (3.67)

Pcu2=61.32 W
Pd =PagPcu2
Pd =1468.826 1.32
Pd =1407.49W
Pout =Pd Pr

Imagen 1(circuito equivalente motor asncrono)

b) Prueba carga

A mayor par grficamente se nota que

la velocidad del rotor disminuye (ver
Grafico 1)

3
2.5
2
par(Nm)

1.5

5.2. Porque el deslizamiento depende

de la carga del motor. Explique?

1
0.5
0
3500

3550

3600

3650

velocidad(rpm)

Grafico 1

Al aumentar el par, aumenta la potencia de

salida puesto que el motor intenta mover la
carga, que cada vez necesita ms
potencia.. (Ver Grafico 2)

3
2.5
2
par(Nm)

5.1. Que representa la carga dinmica

del modelo circuital del motor.
La carga dinmica en el modelo circuital
representa las prdidas tanto mecnicas
como elctricas que presenta el motor
cuando esta en funcionamiento, entre
estas encontramos el deslizamiento,
rozamiento con los cojinetes, perdidas al
contacto con las escobillas, etc.

1.5
1
0.5
0
0

500

1000

potencia de salida(W)

El deslizamiento es la diferencia entre la

velocidad del rotor del motor de induccin
y la velocidad sncrona, que es la velocidad
con la que el campo generado gira. El
deslizamiento del motor depende de la
carga ya que entre ms grande sea la
carga se produce un deslizamiento mayor
y por consiguiente menores velocidades.
5.3. Por qu la corriente de arranque es
alta. Qu tcnica se utiliza para
disminuir esta corriente?
La corriente de arranque es alta en este
tipo de motores, ya que al estar en una
posicin de reposo se necesita bastante
fuerza para sacarlos de esta posicin de
rasposo, esto se evidencia al observar un
ampermetro conectado a este en que la
corriente empieza a disminuir al trascurrir
el tiempo. La tcnica ms utilizada es
conectar el motor a un voltaje mucho
menor que el voltaje nominal y
seguidamente llevarlo hasta el voltaje
nominal trascurrido unos segundos.

Grafico 2

5. CUESTIONARIO

5.4. En qu situacin se puede realizar

la prueba de la resistencia al rotor?

5.5. Porque el rendimiento del motor

varia si se cambia la carga o el
voltaje aplicado?
El rendimiento del motor de induccin
viene dado por:
Al variar o modificar (aumentando) la carga
su deslizamiento crece y la velocidad
disminuye, como esta ltima decrece,
aumenta al movimiento relativo, se
produce un mayor voltaje en el rotor, lo que
a su vez produce una mayor corriente en el
rotor por lo cual aumenta la prdida en el
cobre del rotor, adems las prdidas por
friccin, con esto la Potencia de salida
variar y debido que el rendimiento
depende de esta variable tambin variar.
5.6. Porque varia el factor de potencia
del motor.
Por principio existe una variacin del factor
de potencia en funcin de la carga, esta
mejora a medida que la carga aumenta.
Respecto a la baja potencia absorbida en
el arranque, es justamente porque la alta

corriente
de
arranque
al
actuar
especialmente sobre resistencia elctrica
del devanado del estator y del rotor esta
disipa baja cantidad de energa.

6. CONCLUSIONES
*los motores de induccin no presentan
una alta eficiencia.

*se pudo comprobar que el motor de

induccin, a mayor carga, genera mayor
par para poder mover la carga
satisfactoriamente.

7. BIBLIOGRAFA

CHAPMAN S. Maquinas Electricas

Mc Graw Hill
Garca, J. A. (2012). Profesor J Garca.
Recuperado el 18 de Sep de 2012, de
http://profesorjgarcia.edublogs.org/files
/2011/04/Polaridad-de-lostransformadores-1xjymt9.pdf