Manuel de formation

Procdures de maintenance prventive

et de diagnostic du
systme lectrique

SOMMAIRE
SECTION 1: INTRODUCTION
1.1


1.2
1.3

1.4

1.5

1.6

Manuel de formation de Leece-Neville pour les

procdures de maintenance prventive et de
diagnostic sur les poids lourds....................3
Le systme lectrique d'un poids lourd.......3
Importance d'utiliser les bonnes procdures
de maintenance prventive..........................4
Importance d'utiliser les bonnes procdures
de diagnostic................................................4
Importance de slectionner les bons composants lectriques.......................................4
Importance de suivre les consignes de
scurit.........................................................5

SECTION 4: LE SYSTEME DE DEMARRAGE

4.1
4.2

4.3
4.4
4.5

Aperu gnral sur le systme de dmarrage..13

Principales causes de mauvais fonctionne
ment du systme de dmarrage.......................13
Procdures de maintenance prventive...........14
Procdures de diagnostic/dpannage.........14-16
Remplacement du dmarreur..........................16

SECTION 5: CONCLUSION
5.1


5.2

Avantages de l'utilisation de bonnes procdures de maintenance prventive et de diagnostic...............................................................17

Avantages de la slection de composants
lectriques corrects..........................................17

SECTION 2: LE SYSTEME DE BATTERIE

2.1
2.2

2.3
2.4
2.5
2.6

Aperu gnral sur le systme de batterie....6

Causes principales du mauvais fonctionnement d'un systme de batterie...................6-7
Procdure de maintenance prventive..........7
Procdure de diagnostic/dpannage..........7-9
Charge de la batterie.....................................9
Remplacement de batterie.............................9

SECTION 3: LE SYSTEME DE CHARGE

3.1
3.2

3.3
3.4
3.5

Aperu gnral du systme de charge........10

Principales causes du mauvais fonctionnement du systme de charge.....................10
Procdures de maintenance prventive..10-11
Procdures de diagnostic/dpannage.....11-12
Remplacement de l'alternateur....................12

ANNEXES
Annexe A

Annexe B

Annexe C

Fiche de travail dimensionnement

alternateur.........................................18
Organigramme de dpannage du
systme de charge.............................19
Organigramme de procdure d'essai
de l'alternateur...................................20

SECTION 1: INTRODUCTION
1.1 Manuel de formation de Leece-Neville pour les
procdures de maintenance prventive et de
diagnostic sur les poids lourds
Ce manuel de formation dcrit, tape par tape, de
manire comprhensible, les procdures pour la maintenance et le diagnostic du systme lectrique d'un poids
lourd.
En tant que technicien d'entretien, vous devez vous
considrer comme un "mdecin" prenant soin des poids
lourds de votre socit. Il vous appartient de vrifier que
la maintenance des vhicules est effectue correctement.
Il vous appartient aussi de diagnostiquer avec prcision
et de rparer les problmes ventuels sur l'quipement.
Malheureusement, les problmes sur le systme lectrique d'un vhicule sont souvent mal diagnostiqus.
Quelle en est la consquence ? La plupart des tudes indiquent qu'environ 55 % des alternateurs et dmarreurs,
renvoys au fabricant au titre de la garantie et signals
comme dfectueux, s'avrent plus tard en parfait tat de
marche.
Cependant il est certain que les composants lectriques
peuvent tre endommags en raison de la chaleur et de
vibrations excessives, de pointes de tension, de manipulations brutales et d'une mauvaise application. Les composants peuvent aussi tre endommags par une chaleur
excessive lorsqu'on les oblige fonctionner des
niveaux continuellement levs de puissance lectrique
(par exemple en ajoutant quelques accessoires comme
des tlphones mobiles, des radios CB, des lecteurs
portables de CD, des climatiseurs, des appareils microondes, des appareils GPS, des rchauffeurs de couchette,
des inverseurs, etc., qui peuvent dpasser l'intensit
maximum nominale de l'alternateur initialement install.
Cependant, en gnral, les composants lectriques
comme les alternateurs et les dmarreurs sont conus
pour fonctionner sans problme pendant plusieurs milliers de miles.
Ainsi, avec les connaissances et la formation requises, vous pourrez assurer la maintenance correcte des
vhicules de votre socit. Si des problmes surviennent
sur le systme lectrique, vous pourrez les diagnostiquer
avec prcision et les corriger au lieu de supposer immdiatement qu'un composant lectrique est dfectueux.

1.2 Le systme lectrique d'un poids lourd

Si un technicien n'a pas bien compris le fonctionnement du systme lectrique du vhicule, il lui sera
presque impossible de diagnostiquer avec prcision un
problme.
Le systme lectrique d'un vhicule comprend trois lments : le systme de batterie, le systme de charge et le
systme de dmarrage. Ces trois systmes fonctionnent
ensemble comme une quipe.

ALTERNATEUR
REGULATEUR DE
TENSION

SOLENOIDE AMPEREMETRE

BATTERIE

CONTACTEUR POINT
MORT BOITE DE VITESSE

COMMUTATEUR
D'ALLUMAGE ET DE
DEMARRAGE

MOTEUR DE DEMARRAGE

Figure 1: Systme lectrique du vhicule

Comme dans toute quipe, chaque membre a un rle

particulier et important jouer. Pour diagnostiquer un
problme lectrique, on doit considrer chaque membre
de l'quipe comme pouvant potentiellement contribuer au
problme.
Pour cette raison, nous avons organis ce manuel de formation pour couvrir d'abord le systme de batterie, ensuite
le systme de charge, et enfin le systme de dmarrage.
Comme vous le constaterez, chacune de ces trois sections
commence par un aperu gnral sur le fonctionnement
du systme, puis il tudie les diverses procdures de
maintenance prventive et de diagnostic (dpannage).

Ceci est le but de ce manuel de formation.

1.3 Importance d'utiliser les bonnes procdures de

maintenance prventive
Dans ce manuel, nous soulignerons l'importance de la
maintenance prventive, et nous vous indiquerons les
tapes vous permettant de devenir trs comptents dans
ce domaine. Nous vous indiquerons comment effectuer la
maintenance prventive en toute scurit, ce qui est aussi
trs important.
Les avantages de la maintenance prventive peuvent
tre rsums de deux manires. D'abord elle prolonge la
dure de vie des composants lectriques, et en second lieu
elle augmente la probabilit d'un fonctionnement sans
problme, minimisant ainsi les temps d'arrt du vhicule.

1.4

Importance d'utiliser les bonnes procdures de

diagnostic

Sans aucun doute le diagnostic d'un problme sur le systme lectrique d'un vhicule peut tre une tche difficile
prenant beaucoup de temps. Cependant il est beaucoup
plus efficace de consacrer du temps au diagnostic, sinon le
conducteur du vhicule pourra revenir vers vous avec un
problme non rsolu. En termes simples, il est important
de consacrer suffisamment de temps pour bien diagnostiquer et pour corriger le problme.
Pour diagnostiquer avec prcision un problme lectrique,
vous devez disposer de deux choses : les outils corrects et
les techniques correctes.

Voltmtre

1.5

Importance de slectionner les bons

composants lectriques

Si vos procdures de diagnostic rvlent un composant

lectrique dfectueux, vous devrez slectionner avec
soin le composant correct de remplacement.
Il ne suffit pas simplement de remplacer un alternateur
ou un dmarreur ; par exemple remplacer un alternateur
ou un dmarreur dfectueux par un modle identique.
Il y a deux principales raisons cela. Tout d'abord il se
peut que les spcifications du composant dfectueux ne
correspondent pas la spcification d'intensit du vhicule. En second lieu il se peut que l'intensit requise par
le vhicule ait augment au cours du temps.
Dans tous les cas, le nouveau composant doit supporter
la charge lectrique requise par le vhicule. Ceci est
particulirement vrai dans le cas des systmes informatiques trs labors sur les vhicules plus rcents, qui
doivent tre troitement intgrs aux composants du
systme lectrique.

Testeur de pile carbone

Ampremtre

Figure 2: Equipement de diagnostic

Nous vous prsenterons des schmas montrant comment

connecter les appareils d'essai aux composants lectriques
du vhicule. Nous vous fournirons des tableaux indiquant
quelles sont les valeurs mesures acceptables sur les
divers dispositifs. Et comme dans la section Maintenance
prventive, nous vous indiquerons comment excuter les
procdures de diagnostic en toute scurit.

1.6

Importance de suivre les consignes de scurit

Nous souhaitons que votre vhicule fonctionne sans

problme. Mais nous souhaitons galement que vous observiez les consignes de scurit pendant l'excution des
procdures de maintenance prventive et de diagnostic.
Chaque fois que vous travaillez sur le systme de batterie, sur le systme de charge ou sur le systme de
dmarrage, vrifiez que les roues du vhicule sont bien
cales et qu'aucune vitesse n'est engage. Lorsque vous
travaillez sur l'un de ces trois systmes, portez toujours
des lunettes de scurit ou un masque facial, ne fumez
jamais, et ne portez jamais de bijoux ou de vtements
larges.

F. Ne chargez pas une batterie si vous ne connaissez pas

parfaitement tape par tape la procdure utiliser pour
le chargeur de batterie.
G. La pice dans laquelle une batterie est charge doit
tre bien ventile.
H. Vous ne devez pas porter de vtements larges prs de
pices mobiles.
I. Rappelez-vous que les ventilateurs de refroidissement
du radiateur peuvent tre commands par un thermostat
et peuvent tout moment dmarrer.

Dans la section Systme de batterie, nous avons indiqu plusieurs prcautions suivre pour recharger les
batteries. Voici quelques prcautions supplmentaires
respecter :
A. Suivez toujours les instructions du fabricant de
batterie lorsque vous utilisez un quipement tel qu'un
chargeur ou un testeur de batterie.
B. Ne vous penchez jamais sur une batterie pendant les
oprations de charge, d'essai ou de "jump starting" (dmarrage par raccordement une batterie de secours).
C. Ne coupez jamais de circuits "sous tension" aux
bornes de la batterie car, invitablement, une tincelle
se produira au moment de la coupure du circuit "sous
tension".
D. Protgez les batteries contre les tincelles et les
flammes nues. Ne fumez jamais prs d'une batterie. Les
batteries dgagent de l'hydrogne gazeux incolore trs
inflammable ; il peut exploser s'il vient en contact avec
des tincelles, des flammes ou des cendres.
E. Vrifiez que les colliers de cble du chargeur de batterie ou les cbles de batterie de secours sont propres et
bien connects. Une mauvaise connexion peut provoquer un arc lectrique qui pourra son tour enflammer
les gaz de batterie et dclencher une explosion. Des
tincelles peuvent se produire la suite de connexions
desserres de cbles, d'outils mtalliques tablissant un
contact entre les bornes de batterie, et d'outils mtalliques tablissant un contact entre la borne de batterie non raccorde la terre et des pices mtalliques
voisines raccordes la terre. Ne posez pas d'outils sur
la batterie.

SECTION 2: LE SYSTEME DE BATTERIE

2.1 Aperu gnral sur le systme de batterie
Pour aborder le systme de batterie, nous vous donnons
des informations de base sur le fonctionnement du systme de batterie.
Chaque cellule d'une batterie comprend des plaques positives, des plaques ngatives et une solution d'lectrolyte.
Les batteries produisent de l'lectricit grce une raction chimique entre ces trois lments.
OBTURATEURS
D'AERATION

A TRAVERS LES CONNECTEURS

DE PARTITION

Lorsqu'une charge lectrique est place sur une batterie, une raction chimique se produit. Les molcules
de sulfate dans l'lectrolyte se dcomposent et se fixent
sur les plaques ngatives et positives. Simultanment, les atomes d'oxygne provenant des plaques
positives de peroxyde de plomb vont dans la solution
d'lectrolyte pour se joindre aux atomes d'hydrogne,
formant ainsi H2O ou de l'eau. Les molcules de
sulfate allant sur les plaques et les atomes d'oxygne
allant dans la solution librent de l'nergie. Ceci est
appel le cycle de dcharge.

BORNE
CONIQUE
COUVERCLE
FIXATION DE MONTANT
PATTES DE PLAQUE
PLAQUE POSITIVE
SEPARATEURS
D'ENVELOPPE
PLAQUE NEGATIVE

BOITIER

SUPPORTS D'ELEMENT

Figure 5: Batterie compltement charge

ESPACE SEDIMENT

Figure 3: Composants batterie

Dans une batterie compltement charge, la plaque positive comporte du peroxyde de plomb (symbole PbO2) appel aussi dioxyde de plomb. Chaque molcule de PbO2
comprend un atome de plomb et deux atomes d'oxygne.
La plaque ngative est du plomb spongieux (symbole
Pb) pouvant tre compos d'un alliage d'antimoine ou de
calcium. La solution d'lectrolyte est de l'acide sulfureux
(symbole H2SO4) dilu dans de l'eau H2O.

Plomb spongieux

Lorsque la batterie est compltement dcharge, les

deux plaques comportent du sulfate de plomb (symbole PbSO4) et la solution est de l'eau. Dans le cycle
de charge, les molcules de sulfate reviennent dans la
solution, et les molcules d'oxygne dans l'eau reviennent sur les plaques positives.
Les tats compltement chargs et compltement
dchargs constituent les extrmes. Normalement,
une batterie est partiellement charge ou partiellement
dcharge. Par exemple, une batterie peut tre dcharge 25 %, ce qui signifie que 25 % de la raction
chimique a eu lieu et que 75 % de la batterie est dans
son tat chimique initial.
2.2

Causes principales du mauvais fonctionnement d'un systme de batterie

Avant d'tudier les procdures de maintenance prventive et de diagnostic pour le systme de batterie, nous
aborderons certains facteurs environnementaux et
d'utilisation pouvant provoquer le mauvais fonctionnement du systme.
Figure 4: Batterie compltement charge

Chaleur excessive. Si les batteries sont soumises des

tempratures leves, les plaques positives se corrodent
rapidement et les cellules de batterie deviennent sches.

Temps froid. Comme l'huile moteur devient trs visqueuse basse temprature, il est plus difficile de faire
tourner le moteur. De ce fait, la batterie doit fournir une
intensit plus importante et pendant plus longtemps.

BORNES A TIGE

Vibration. Si la batterie n'est pas solidement fixe sur

le chssis du vhicule, les vibrations peuvent dcoller le
matriau actif sur les grilles de plaque de batterie.
Charge rapide. Si l'on utilise une intensit leve
pour recharger rapidement la batterie, la batterie peut
s'endommager si elle devient trop chaude et si elle commence dgager du gaz.
Cyclage pouss. En cas de cyclages pousss rpts,
la batterie ne pourra plus accepter une charge. Si le
cyclage de batterie a lieu, utilisez des batteries cycle
lev.
2.3

Procdure de maintenance prventive

Il existe six procdures de maintenance prventive pour

prserver la dure de vie de la batterie. Ces six procdures sont aussi les premires tapes que vous devez effectuer pour diagnostiquer (dpanner) un problme sur
le systme lectrique du vhicule. Les six procdures de
maintenance prventive sont les suivantes :
1. Vrification de propret. Si le compartiment batterie
est sale, enlevez d'abord les cbles de batterie, puis
retirez la batterie du vhicule. Lavez le compartiment
batterie avec une solution d'eau et de bicarbonate de
soude. Rincez le compartiment avec de l'eau, schez-le
en l'essuyant avec un chiffon. Si ncessaire, nettoyez
le montant et les bornes de cble avec une brosse
mtallique ou avec un outil spcial pour nettoyage de
borne. Lavez les batteries avec une solution bicarbonate
de soude et d'eau.

BORNE "L"

BORNE SUPERIEURE
CONIQUE

BORNES LATERALES

Figure 7: Emplacement des bornes de batterie.

3. Vrification des cbles de batterie. On doit inspecter les connexions entre les cbles et les bornes de
batterie pour dtecter la corrosion, pour vrifier leur
serrage correct, et on doit les nettoyer et/ou les resserrer
si ncessaire. On doit inspecter les cbles pour dtecter
le gonflement, les fissures ou la fragilisation. Les cbles
doivent tre remplacs si ncessaire.
4. Vrification des cbles de terre de batterie. Ces
cbles doivent tre solidement fixs la masse de
l'alternateur. Vrifiez aussi que les points o les cbles
sont connects au chssis ou au bloc moteur du vhicule
sont propres et solides.
5. Vrification du compartiment batterie. L'tat
du compartiment batterie indique souvent un endommagement ou une fuite d'un composant interne. Les
signes tmoins sont le gonflement et les fissurations du
compartiment.
6. Vrification des niveaux de liquide (uniquement
pour les batteries sans maintenance). Si le niveau de liquide dans la batterie est bas, ajoutez uniquement de l'eau
non calcaire propre ou de l'eau distille. Si l'on ajoute
une solution d'lectrolyte prmlange, la concentration en acide sulfurique sera trop leve, et de ce fait les
plaques, les intercalaires et le compartiment se dtrioreront prmaturment.
2.4

Procdure de diagnostic/dpannage

Pour trouver la cause d'un problme sur le systme lectrique d'un vhicule, vous devez toujours commencer par
la batterie. Pour excuter une procdure de diagnostic,
consultez la section Informations sur la scurit dans
la section 1.6 Introduction.
Figure 6: Fixations de batterie

2. Vrification des fixations. Vrifiez que les fixations

maintenant la batterie sur le chssis du vhicule sont
bien serres. Si elles sont desserres, resserrez-les suivant les spcifications du fabricant.

Il est trs important que chaque batterie soit correctement

teste et soit charge au maximum. C'est seulement aprs
que vous pourrez diagnostiquer des problmes concernant les systmes de charge ou de dmarrage. Si une batterie n'est pas charge au maximum, les autres tests sur le
systme lectrique ne donneront pas de rsultats prcis.
7

Dconnectez toujours tous les cbles de terre de batterie,

au niveau des bornes de la batterie, avant de remplacer
ou d'entretenir un quipement lectrique. Aprs avoir
enlev les cbles de terre de batterie, vrifiez qu'il n'y a
pas de tension sur les bornes de sortie de l'alternateur.
Au-del des procdures d'inspection visuelle mentionnes prcdemment, trois tapes simples permettent
de tester une batterie : suppression de la charge superficielle, dtermination de l'tat de charge, et essai de
charge.
Suppression de la charge superficielle de la batterie.
Les charges lectriques sur la surface des plaques positives de la batterie donneront une indication de tension
anormalement leve sur le voltmtre. On doit supprimer cette "charge superficielle" sur les batteries qui ont t
charges par un alternateur ou un chargeur de batterie, il
y a moins de 48 heures. Les batteries sur les camions qui
n'ont pas t utiliss, ou les batteries qui n'ont pas t
charges l'aide d'un chargeur dans moins de 48 heures
ne comporteront pas de charge superficielle importante
pour supprimer la charge superficielle.
Vous devrez dcharger lgrement les batteries. Pour
cela, utilisez un testeur de charge de pile carbone pour
charger chaque batterie avec une intensit gale
l'intensit maximum de dmarrage froid, pendant 15
secondes, voir Figure 8. Il suffit de quinze secondes
pour dissiper la charge superficielle des plaques.
La charge superficielle peut tre supprime en allumant
simplement les phares du vhicule, sans dmarrer le
moteur, pendant deux trois minutes par batterie.

Figure 8: Testeur de charge de pile

Essai de l'tat de charge de la batterie. La seconde

tape pour tester la batterie consiste tester l'tat de
charge de chaque batterie. Raccordez un voltmtre entre
les bornes de chaque batterie et enregistrez la mesure.
Comparez les mesures aux valeurs indiques dans le
tableau de la Figure 9 pour dterminer le pourcentage de
charge. Si la batterie est charge 75 % ou plus, vous
pouvez passer la troisime tape, l'essai de charge. Si
la charge de la batterie est infrieure 75 %, rechargezla. (Voir Instructions de charge la fin de cette section.)
Supprimez la charge superficielle puis testez nouveau
la batterie pour dterminer son tat de charge. Si aprs
recharge la charge de la batterie est encore infrieure
75 %, la batterie peut ncessiter une charge plus longue
ou elle peut tre dfectueuse.

Pourcentage de charge
12.60 V

100%

12.45 V

75%

12.30 V

50%

12.15 V

25%

Figure 9

Essai de charge avec un testeur de pile carbone.

La troisime tape pour tester la batterie consiste
effectuer un essai de charge. Suivez les instructions
du fabricant du testeur de charge de pile carbone pour
raccorder le testeur et l'ampremtre entre les bornes
de la batterie. Dterminez l'intensit nominale, ou
CCA, ncessaire pour faire dmarrer le moteur froid.
Divisez cette intensit nominale CCA par deux pour
dterminer la charge. Chargez la batterie pendant 15
secondes, en rglant la pile carbone pour maintenir la
charge correcte. Ne chargez pas la batterie pendant plus
de 15 secondes, car ceci pourrait endommager la pile
carbone. A la fin de la charge de 15 secondes, relevez
l'indication du voltmtre et teignez la pile carbone.

Le tableau de la Figure 10 ci-dessous est utilis comme

guide pour dterminer les rsultats minimum acceptables de l'essai de charge. Comme la temprature
de l'lectrolyte baisse, la tension minimum baisse aussi.
Ceci est d l'effet de la temprature sur la plupart des
ractions chimiques. La raction de la batterie est plus
lente lorsque l'lectrolyte devient plus froid.

Rsultats minimum acceptables

(lorsqu'on applique une charge d'intensit gale 1/2 de l'intensit

nominale CCA de la batterie)

Temprature lectrolyte (F)

70 ou plus

Tension

2.6

Remplacement de batterie

Si vous excutez rgulirement la maintenance prventive des batteries et si vous les chargez et si vous les
testez toujours correctement, vous pourrez viter ou
rduire la ncessit de remplacements coteux.
Cependant, si vos procdures de diagnostic indiquent
que la batterie est dfectueuse, vous devrez slectionner soigneusement une nouvelle batterie. L'intensit
nominale de la batterie pour faire tourner et dmarrer le
moteur froid , doit tre adapte l'application prvue
du vhicule ou sa charge et cycle d'utilisation.

9.6

60

9.5

50

9.4

40

9.3

30

9.1

20

8.9

10

8.7

8.5

Figure 10

Les batteries ayant pass avec succs l'essai de charge

peuvent tre remises en service. Les batteries compltement charges ne passant pas avec succs l'essai de
charge ont perdu leur capacit ou leur aptitude fournir
l'intensit lectrique ncessaire pour faire tourner et
pour faire dmarrer le moteur.
2.5

Charge de la batterie

Pour recharger les batteries, respectez ces consignes de

scurit importantes :
1)

2)
3)
4)
5)
6)
7)

Laissez le chargeur de batterie dbranch jusqu'

ce que ses cbles soient connects la batterie.
Chargez chaque batterie sparment.
Utilisez le chargeur correct.
Chargez les batteries dans un local bien ventil.
Ne fumez pas pendant la recharge des batteries.
Portez une protection oculaire.
Ne portez pas de montre ou d'autres bijoux.

SECTION 3: LE SYSTEME DE CHARGE

3.1

Aperu gnral du systme de charge

Le systme de charge est un composant important du

systme lectrique. Il fournit le courant lectrique pour
les feux, la radio, le rchauffeur, les systmes lectriques du moteur, et d'autres accessoires lectriques. Il
maintient aussi les batteries charges, en les rechargeant
si ncessaire.
Pour entretenir correctement le systme de charge,
vous devez savoir comment il fonctionne. Le systme
de charge comporte trois principaux composants :
l'alternateur, le rgulateur de tension et les batteries.
L'alternateur gnre le courant lectrique pour faire
fonctionner les accessoires et pour recharger les batteries. Il est normalement entran par la courroie du
vilebrequin. L'nergie mcanique du vilebrequin est
transforme par l'alternateur en nergie lectrique pour
les batteries et les accessoires.
Le rgulateur de tension joue le rle d'un "agent
de circulation" lectrique pour rguler la sortie de
l'alternateur. Il dtecte quand les batteries doivent tre
recharges, ou quand la puissance lectrique du vhicule doit tre augmente, et il ajuste en consquence
l'intensit de sortie de l'alternateur.
Les batteries sont un rservoir de puissance lectrique
chimique. Elles servent principalement faire tourner
le moteur. Elles alimentent aussi en courant les accessoires lectriques lorsque la charge lectrique dpasse la
capacit de l'alternateur.

Figure 11: Schma de cblage

10

Avant de discuter des procdures de maintenance

prventive et de diagnostic du systme de charge, nous
allons tudier certains facteurs environnementaux et
d'application du produit pouvant provoquer le mauvais
fonctionnement du systme de charge.
Chaleur excessive. Un alternateur sera endommag s'il
fonctionne pendant trop longtemps des tempratures
excessives. Une chaleur excessive peut tre provoque
de deux manires : lorsque l'alternateur devient sale
l'extrieur ou l'intrieur, limitant ainsi sa capacit dissiper la chaleur sur sa surface extrieure ou empchant
l'air de le traverser, et lorsque les conduits d'air ou les
crans thermiques ne sont pas remplacs aprs l'entretien
de l'alternateur.
Poussire et salet. Les composants du systme de
charge fonctionnent de manire moins efficace lorsque
des dpts de poussire se forment autour des connexions de fils et de cbles. Des connexions sales gnent la
circulation du courant lectrique.
Vibrations. Si les composants du systme de charge
sont mal fixs ou sont desserrs sur le chssis du vhicule, les vibrations peuvent endommager des composants internes sensibles. Un composant mal fix diminuera aussi les performances des courroies d'entranement
importantes. Ceci est particulirement grave dans le cas
de moteurs de forte puissance.
3.3 Procdures de maintenance prventive
La maintenance prventive sert identifier et corriger
les problmes potentiels avant leur apparition.

ALTERNATEUR

REGULATEUR
DE TENSION

3.2 Principales causes du mauvais fonctionnement

du systme de charge

BATTERIES

Trois procdures de maintenance prventive peuvent

beaucoup amliorer l'efficacit des fonctions du systme
de charge. Ces trois procdures reprsentent aussi les
trois premires tapes que vous devez effectuer pour diagnostiquer compltement (dpanner) un problme dans
le systme de charge du vhicule. Ces trois procdures
de maintenance prventive sont les suivantes :
Nettoyer l'alternateur et les points de connexion.
Vrifiez que toutes les surfaces de l'alternateur sont
propres, sans dpts de poussires, graisse ou salets.
Les passages d'air doivent aussi tre bien dgags pour
que l'air puisse facilement circuler travers l'alternateur.
Tous les points de connexion doivent tre propres et non
corrods.

Fixations des composants. Comme indiqu prcdemment, vous devez vrifier que les composants
du systme de charge sont solidement fixs sur leurs
supports ; les supports eux-mmes doivent tre solidement boulonns sur le moteur. Si les composants du
systme de charge sont mal monts ou sont desserrs,
des vibrations pourront endommager l'alternateur, et les
performances des courroies d'entranement seront de ce
fait rduites.
Tension et tat des courroies. Vous devez aussi vrifier que la courroie est correctement tendue. Attention : vrifiez que le moteur est arrt. Une courroie
dtendue patinera sur la poulie et ne pourra pas faire
tourner le rotor de l'alternateur. Vrifiez la tension de
courroie l'aide d'une jauge de tension de courroie
cricket. Voir les spcifications du fabricant du vhicule
pour connatre la tension correcte de courroie. Avant de
rgler la tension, inclinez la courroie et vrifiez qu'elle
ne prsente pas de polissage, de fissures ou de traces de
desschement. Une courroie trop use ou endommage
doit tre remplace.
Si la courroie est dans un tat satisfaisant, utilisez une
jauge de tension de courroie et vrifiez les rsultats,
voir Figure 12. On utilise diffrentes jauges pour diffrentes courroies. Utilisez la jauge de tension correspondant votre application, rglez la tension en fonction
des spcifications du fabricant. Si le moteur est quip
d'un tendeur de courroie automatique et si le bord avant
de la courroie est endommag ou effiloch, inspectez le
tendeur. Il peut tre us ou endommag et a pu provoquer l'endommagement de la courroie.

Figure 12: Jauge de tension de courroie

Si vous remplacez une courroie use ou endommage,

vous devez aussi vrifier que la nouvelle courroie est
correctement tendue. Une courroie neuve perd 60 % de
sa tension au cours des premires heures de fonctionnement. Vous devez donc vrifier la tension de la courroie sous une forte charge, puis vous devez la tendre
nouveau. Aprs l'installation d'une courroie neuve, faites
tourner le moteur, tous les accessoires tant allums,
pendant 15 minutes (ceci exercera un effort important
sur la courroie). Mesurez ensuite nouveau la tension de
la courroie et rglez-la si ncessaire. Sur les alternateurs
donnant des intensits trs leves, il peut tre ncessaire
de retendre deux fois la courroie aprs son installation.
De plus, si le vhicule comporte plusieurs courroies, les
courroies doivent tre adaptes entre elles. Enfin, dans la
plupart des cas et sur la plupart des vhicules, la tension
de courroie doit tre teste tous les 10 000 miles.

3.4

Procdures de diagnostic/dpannage

Si la maintenance prventive est effectue en temps

voulu sur le systme de charge, ce dernier fonctionnera sans problme. Cependant, en cas de problme,
les procdures de diagnostic (dpannage) vous aideront
localiser et corriger le problme rapidement et de
manire conomique. Pour excuter la procdure de
diagnostic, consultez la section Informations sur la
scurit dans la section 1.6 Introduction.
Toute discussion sur le systme lectrique doit commencer par les batteries. Avant d'analyser le systme de
charge, vous devez vrifier que les batteries ont t correctement testes et qu'elles sont charges au moins 75
%. Sinon les tests lectriques effectus sur le systme de
charge seront incorrects. (Voir la Section 2 de ce manuel
pour les procdures d'essai et de charge des batteries.)
Nous allons maintenant vous expliquer comment effectuer quatre tests diffrents concernant le systme de
charge.
Essai de performance de l'alternateur. Raccordez un
voltmtre aux bornes de l'alternateur et un ampremtre
au cble positif de l'alternateur, conformment la Figure
13. Vrifiez que l'ampremtre est au moins 6 pouces
(15 cm) de l'alternateur pour liminer la possibilit de
mesures dfectueuses. Vrifiez que les bornes de sortie
de l'alternateur sont sous tension. Dmarrez le moteur
et faites-le tourner 1500 tours/minute (tours/minute de
fonctionnement). Vrifiez que tous les quipements lectriques du vhicule sont teints et vrifiez que l'intensit
indique par l'ampremtre est infrieure 20 ampres.
Si l'ampremtre indique une intensit suprieure 20
ampres, vrifiez deux fois que tous les quipements
lectriques du vhicule sont teints et que les batteries
sont charges au maximum. Enregistrez la tension indique par le voltmtre. Les tensions mesures doivent tre
entre 13,8 et 14,4 V pour un systme 12 volts, entre 27,8
et 28,4 V pour un systme 24 volts. Si la tension n'est
pas l'intrieur de ces limites, rglez le rgulateur s'il est
disponible. Si le rgulateur ne permet pas d'obtenir les
tensions correctes, l'alternateur est dfectueux.

6 pouces

Figure 13:Essai de performance de l'alternateur sous charge

11

Essai de performance de l'alternateur sous charge.

Continuez faire tourner le moteur 1500 tours/
minute (tours/minute de fonctionnement) et vrifiez
que les appareils de mesure sont connects conformment la Figure 13. Allumez les quipements lectriques du vhicule jusqu' ce que l'intensit indique
par l'ampremtre soit gale 75 % de l'intensit
maximum nominale de l'alternateur. Enregistrez
la tension indique par le voltmtre. Comparez les
mesures celles effectues pendant l'essai de performance de l'alternateur. Si la tension de l'alternateur
baisse de plus de 0,5 V pour un systme 12 V et de
plus de 0,7 volts pour un systme 24 V, l'alternateur
est dfectueux. Une autre mthode pour mettre en
charge l'alternateur consiste utiliser un testeur de pile
carbone. Raccordez le testeur de pile carbone entre
les bornes de batterie. Rglez la pile carbone pour que
l'ampremtre indique la valeur voulue. Enregistrez la
tension indique par le voltmtre et arrtez le vhicule.
Test de cble d'alternateur. Pour tester le cble
positif, raccordez l'ampremtre au cble positif de
l'alternateur. Vrifiez que l'ampremtre est au moins
6 pouces (15 cm) de l'alternateur pour liminer la
possibilit de mesures incorrectes. Raccordez le cble
ngatif du voltmtre la borne positive de l'alternateur
et raccordez le cble positif la borne positive de
la batterie, voir Figure 14. Dmarrez le moteur et
faites-le tourner 1500 tours/minute (vitesse de
fonctionnement). Allumez les quipements lectriques
du vhicule jusqu' ce que l'ampremtre indique
une intensit gale 75 % de l'intensit nominale
de l'alternateur. Si ncessaire, utilisez un testeur de
pile carbone pour appliquer la charge l'alternateur.
Enregistrez la tension indique par le voltmtre. Si
la tension mesure est suprieure 0,25 volt pour
un circuit 12 volts ou 0,50 volt pour un circuit 24
volts, vrifiez l'tat des fils et des cbles. Si la tension
mesure est infrieure 0,25 volt pour un circuit 12
volts, et 0,50 volt pour un circuit 24 volts, les cbles
sont satisfaisants. Eteignez les quipements lectriques
du vhicule et arrtez le moteur. Pour tester le cble
ngatif, transfrez le cble ngatif du voltmtre sur
la borne ngative de la batterie et transfrez le cble
positif sur la borne ngative de l'alternateur, voir Figure 15. Excutez nouveau l'essai. Utilisez la Figure
16 pour connatre les tailles de fil recommandes pour
rparer les cbles.

Figure 14: Essai du cble positif

6 pouces

6 pouces

Figure 15: Essai du cble ngatif

Intensit disponible
maximum

Longueur totale
du circuit

Taille de cble
recommande

60-75 ampres

15 pieds ou moins
16-25 pieds
26-40 pieds

#6
#4
#2

80-125 ampres

15 pieds ou moins
16-25 pieds
26-40 pieds

#4
#2
#0

130-250 ampres

15 pieds ou moins
16-25 pieds
26-40 pieds

#0
#0
#00

250-325 ampres

12 pieds ou moins
12-20 pieds

#00
#0000

Figure 16: Tableau des tailles de cble recommandes

3.5

Remplacement de l'alternateur

Si toutes les procdures de diagnostic/dpannage indiquent un alternateur dfectueux, vous devrez slectionner un nouvel alternateur. L'intensit nominale du
nouvel alternateur doit correspondre l'application
prvue du vhicule, la charge ou au cycle d'utilisation.
Si le vhicule a connu des problmes de charge et si
vous avez limin les dfaillances dans le systme, vous
pourrez vouloir rvaluer la capacit de l'alternateur.
Au moment de l'installation d'un nouvel alternateur et
de la re-tension des courroies, respectez soigneusement
les instructions notes prcdemment dans cette section
sous le titre "maintenance prventive".
Voir les Annexes A; B et C la fin de ce manuel pour
la fiche de travail dimensionnement de l'alternateur,
l'organigramme de dpannage et l'organigramme de
procdure d'essai de l'alternateur.

12

SECTION 4: LE SYSTEME DE DEMARRAGE

4.1

Aperu gnral sur le systme de dmarrage

Le systme de dmarrage convertit l'nergie lectrique

des batteries en nergie mcanique pour faire tourner le
moteur. En cas de mauvais fonctionnement du systme
de dmarrage, il sera difficile de faire dmarrer le moteur.
Pour entretenir correctement le systme de dmarrage,
vous devez savoir comment il fonctionne. Le systme
de dmarrage comporte cinq composants principaux
: le contacteur d'allumage ou bouton de dmarrage,
le contacteur scurit point mort (option sur certains
vhicules), le solnode du dmarreur, le dmarreur et les
batteries.
Contacteur d'allumage
ou bouton dmarrage

Cbles

Solnode
dmarreur

Batteries

Contacteur scurit
point mort (ou
contacteur
embrayage)

Dmarreur

Contacteur
magntique

Figure 17: Systme de dmarrage

Lorsque la cl de contact est mise sur la position dmarrage, ou lorsqu'on enfonce le bouton dmarrage, les
batteries alimentent en courant lectrique le solnode du
dmarreur.
Certains vhicules sont quips d'un contacteur scurit
point mort et/ou d'un contacteur embrayage. Si une vitesse est embraye au moment o l'on fait tourner la cl
de contact, le contacteur scurit point mort bloque le
signal transmis aux batteries, et ainsi le moteur ne peut
pas tourner et dmarrer. Autrement, le vhicule pourrait effectuer des sauts en avant ou en arrire lorsqu'on
tourne la cl de contact.
Le solnode est un contacteur lectromagntique mont
sur le dmarreur. Lorsque les bobines l'intrieur du
solnode sont sous tension, elles gnrent un champ
magntique qui attire et dplace un plongeur. Un levier
est fix une extrmit de ce plongeur. Ce levier est raccord l'ensemble pignon d'entranement et embrayage
du dmarreur.
Le dmarreur est un moteur lectrique petit mais puissant, fournissant une puissance leve pendant une
courte priode de temps. Lorsque dmarreur est sous
tension, il embraye la couronne dente du volant et
gnre un couple qui fait tourner le volant

et le moteur. Lorsque le conducteur relche la cl de

contact, elle passe de la position dmarrage la position
marche, et le solnode est dsactiv. Sous l'effet des
ressorts de rappel intrieurs, le pignon d'entranement est
dsengren du volant, et le dmarreur s'arrte.
4.2

Principales causes de mauvais fonctionnement du systme de dmarrage

Avant de discuter des procdures de maintenance

prventive et de diagnostic du systme de dmarrage,
nous allons tudier certains facteurs d'environnement et
d'application de produits pouvant provoquer le mauvais
fonctionnement du systme de dmarrage.
1. Charge de batterie. Une batterie partiellement/totalement dcharge exercera des contraintes anormales
sur le systme de dmarrage. Vrifiez que la tension
mesure de batterie est gale ou suprieure 12,4 V.
2. Chaleur excessive. Un dmarreur peut tre endommag s'il fonctionne trop longtemps haute temprature. Un chauffement excessif est gnralement d
un embrayage continu du dmarreur. Les composants
du systme de dmarrage peuvent tre endommags si
le dmarreur tourne pendant trop longtemps (souvent
cause de dmarrages par temps froid). Le dmarreur doit
fonctionner pendant 30 secondes au maximum, puis on
doit le laisser se refroidir pendant 2 minutes.
3. Vibrations excessives. Si les composants du systme
de dmarrage sont mal monts ou sont desserrs sur le
moteur du vhicule, les vibrations peuvent endommager
des composants internes sensibles.
4. Corrosion, poussires et salets. Les composants du
systme de dmarrage fonctionnent de manire moins
efficace lorsque de la corrosion se forme ou lorsque de
la poussire se dpose autour des points de connexion
de fils et de cbles. Les points de connexion corrods
et sales empcheront le courant lectrique de circuler
normalement.
5. Solnode dfectueux. Si le dmarreur ne peut pas
s'embrayer ou ne peut pas rester embray, la bobine
d'attraction ou de maintien peut tre dfectueuse, ou le
cblage du solnode peut tre dfectueux. Vous devrez
vrifier le cblage du solnode. Si le cblage est satisfaisant, la bobine est dfectueuse et vous devrez remplacer
le solnode.

13

4.3

Procdures de maintenance prventive

La maintenance prventive vise identifier et corriger

les problmes potentiels avant leur apparition.
Deux procdures de maintenance prventive peuvent
beaucoup amliorer l'efficacit des fonctions du systme
de dmarrage. Ces deux procdures reprsentent aussi
les tapes initiales que vous devez excuter pour diagnostiquer compltement (dpanner) un problme dans le
systme de dmarrage du vhicule.
Etat opratoire du moteur. Il est essentiel de maintenir le moteur en parfait tat de marche pour assurer un
fonctionnement efficace du systme de dmarrage. En
termes plus simples, un moteur en mauvais tat est plus
difficile dmarrer, et ceci diminue la dure de vie du
dmarreur. Un moteur dmarrant facilement ne ncessite que quelques tours de rotation du dmarreur, et donc
prolonge la dure de vie du dmarreur.
Fils et cbles. Pour tout systme lectrique de vhicule,
on doit maintenir propres tous les points de connexion.
La salet de la route et la graisse gnrent des rsistances gnant la circulation du courant lectrique. Pour
que le dmarreur fournisse la puissance ncessaire, il
doit y avoir peu ou pas de rsistance entre les batteries et
le dmarreur. De mme, vous devrez vrifier que les fils
et cbles sont propres, bien serrs et de la bonne taille.
Toute perte de courant rsultant de mauvaises connexions diminuera la puissance du dmarreur. Nettoyez
priodiquement toutes les connexions.
Comme nous l'avons indiqu, les oprations de maintenance prventive sont extrmement utiles pour le
systme de dmarrage. Il y a un autre moyen vous
permettant de gagner beaucoup de temps et de vous
pargner du travail : inspectez visuellement les composants du systme de dmarrage pour dtecter des signes
d'endommagement.
4.4 Procdures de diagnostic/dpannage
La maintenance prventive en temps voulu du systme de
dmarrage le maintiendra en bon tat de marche. Cependant, si le dmarreur tourne lentement ou ne tourne pas du
tout, il est temps de diagnostiquer (dpanner) le systme
de dmarrage. Pour excuter les procdures de diagnostic, consultez la section Information sur la scurit
dans la Section 1.6 Introduction.
Toute discussion sur le systme lectrique doit commencer par les batteries. Avant d'analyser le systme de dmarrage, vous devez vrifier que les batteries ont t bien
testes et sont charges au moins 75 %. Sinon les tests
lectriques sur le systme de dmarrage seront imprcis. (Voir la Section 2 de ce manuel pour les procdures
d'essai et de charge des batteries.)
14

Vous devez aussi savoir que, si les batteries ne se rechargent pas, il peut y avoir un problme dans le systme de
charge, ce qui conduira des problmes sur le systme
de dmarrage. (Si c'est le cas, voir la Section 3 de ce
manuel pour les procdures d'essai et de dpannage du
systme de charge.) Une fois que vous avez vrifi le bon
fonctionnement des batteries et du systme de charge,
vous pourrez commencer tester le systme de dmarrage.
Pour le dpannage, vous devez toujours commencer rechercher la cause la plus vidente, et ensuite vous devez
continuer en recherchant les causes plus difficiles. Pendant le remplacement des quipements lectriques,
vous devez toujours dbrancher tous les cbles de
terre des batteries.
Test de la cl de contact/contacteur marche. Vous
devez commencer par dterminer si le problme concerne la cl de contact, le bouton-poussoir, le contacteur
de marche et le cblage associ, ou si le problme ne se
trouve pas dans le solnode et le dmarreur.
Nous commencerons par le circuit de la cl de contact.
Raccordez un voltmtre entre la borne cl de contact
du solnode du dmarreur et la terre, voir Figure 18.
Demandez quelqu'un de faire tourner le moteur et
d'enregistrer la tension. Vous pourrez obtenir soit aucune
tension, soit une tension faible, soit la tension normale,
avec une rotation faible ou pas de rotation du tout.
Tout d'abord, dpannez le circuit du contacteur. Vous
pouvez le tester en connectant un contacteur de dmarrage distance entre le positif de la batterie et la borne
du contacteur sur le solnode du dmarreur. Lorsque
vous fermez le contacteur, le dmarreur s'embraiera et
dmarrera le moteur. A nouveau enregistrez la tension
pendant la rotation et comparez-la votre premire
mesure. Une diffrence infrieure 1 volt n'est pas suffisante pour indiquer un problme. Si la diffrence est
suprieure 1 volt, il y a un problme dans le circuit du
contacteur.

Figure 18: Test de cl de contact / contacteur de marche

Utilisez le voltmtre pour vrifier chaque connexion en

revenant en arrire dans le circuit du contacteur. Si votre
premier test de la cl de contact a donn une faible tension, ceci peut indiquer un court-circuit du dmarreur,
qui devra tre rpar ou remplac.
Si la tension au cours du premier test tait normale, mais
si la rotation tait lente ou s'il n'y avait pas de rotation,
ceci indique un problme concernant les batteries, les
cbles de batterie ou un dmarreur endommag.
Test du solnode. Bien que les raisons pour une tension faible ou une tension normale avec une vitesse
de rotation lente soient diffrentes, les procdures de
localisation du problme sont les mmes. Si le solnode
fait entendre un dclic, mais si le moteur ne tourne pas,
ceci indique que le courant circule dans les bobines du
solnode, mais pas dans les contacts principaux.
Raccordez le voltmtre la borne moteur du solnode
conformment la Figure 19. S'il n'y a pas de tension
entre la borne moteur et la terre (lorsque le solnode est
activ), ceci indique que le disque n'est pas en contact
avec les bornes, ou qu'il y a un problme concernant le
cble entre la borne positive de la batterie et le solnode. La solution consiste rparer ou remplacer le
solnode ou le cble.

A l'aide d'un ampremtre, mesurez l'intensit

soutire dans le cble positif, voir Figure 20, ou dans
le cble de terre, voir Figure 21, du dmarreur, tout
en appuyant sur le contacteur dmarrage. Si l'intensit
soutire est excessive par rapport aux spcifications
du fabricant, le dmarreur est dfectueux. Une rotation lente ou une intensit soutire leve peuvent
aussi indiquer que les douilles sont uses cause
d'un induit excentr. Les douilles uses et/ou l'induit
excentr provoquent l'intervention des conducteurs
et le msalignement des champs magntiques. Mais
avant de remplacer le dmarreur, vrifiez l'tat du
moteur pour s'assurer qu'il tourne librement. Un
moteur en mauvais tat peut obliger le dmarreur
fonctionner plus difficilement et plus longtemps. En
d'autres termes, il se peut que le dmarreur ne soit
pas l'origine du problme. Il peut tre endommag
cause du mauvais tat du moteur.

Figure 20: Essai du dmarreur, cble positif

Figure 19: Test du solnode

Test du dmarreur. Si une tension est prsente sur la

borne moteur du solnode, le problme concerne le
dmarreur ou son cblage. Si le test initial de la cl de
contact (ou contacteur de marche) a indiqu une tension
normale, mais une rotation lente ou pas de rotation du
tout, l'tape suivante consiste vrifier le systme du
moteur et ses connexions.
Si le pignon d'entranement reste dsengren du volant, vrifiez qu'il n'y a pas de fil de terre extrieur cass
ou desserr sur le solnode. Remplacez le fil cass ou
refixez le fil desserr.

Figure 21: Essai du dmarreur, cble de terre (ngatif)

Essai de baisse de tension. Une rotation irrgulire

peut tre provoque par une augmentation supplmentaire trs faible de la rsistance du circuit. Ceci
peut provenir de connexions sales ou de cbles casss
ou en mauvais tat. Avec l'essai de baisse de tension,
vous devez d'abord vrifier les bornes positives du
dmarreur, et ensuite les bornes ngatives.

15

Essai du cble positif. Raccordez le voltmtre,

l'ampremtre et le testeur pile carbone selon la Figure
22. Rglez le testeur de charge de la pile carbone pour
que l'ampremtre indique 500 ampres. Notez la tension
indique. Sur un systme 12 volts, la baisse de tension
ne doit pas dpasser 0,4 volt. Sur un systme 24 volts, la
baisse de tension ne doit pas dpasser 1 volt. Eteignez le
testeur pile carbone la fin de l'essai.

Essai de baisse de tension du solnode. La dernire

vrification concerne la borne du solnode. Pour cet
essai, vous devez faire tourner le moteur. Dbranchez le
testeur de charge de pile carbone, le voltmtre (s'il y a
lieu) et l'ampremtre, pour qu'aucun quipement d'essai
ne soit endommag par la procdure d'essai. Un voltmtre
numrique gamme automatique est utile dans ce cas, car
la tension maximum batterie apparat entre les bornes du
solnode avant leur fermeture. Raccordez le voltmtre
selon la Figure 24. Faites tourner le moteur et notez la
tension indique. Une baisse de tension ne dpassant pas
deux diximes doit exister entre les contacts du solnode.
Les baisses de tension cumules des trois essais (essais
de cble positif et ngatif et essais de baisse de tension du
solnode) ne doivent pas dpasser 1 volt pour un systme
12 volts et 2,5 volts pour un systme 24 volts.

Figure 22: Essai du cble positif

Essai du cble ngatif. Raccordez le voltmtre,

l'ampremtre et le testeur pile carbone selon la Figure 23. Rglez le testeur de charge de la pile carbone
pour que l'ampremtre indique 500 ampres. Notez la
tension indique. Sur un systme 12 volts, la baisse de
tension ne doit pas dpasser 0,4 volt. Sur un systme 24
volts, la baisse de tension ne doit pas dpasser 1 volt.
Eteignez le testeur pile carbone la fin de l'essai.

Figure 24: Essai de baisse de tension du solnode

Si la baisse de tension est suprieure la baisse maximum, vrifiez les cbles et les connexions.
Remarque finale : Il y a de nombreuses faons de
raccorder le circuit de dmarreur la terre. Certains
vhicules comportent un cble de terre pour la batterie et
un autre cble de terre pour le dmarreur. Les deux sont
fixs au chssis. Lorsqu'on effectue un essai de baisse de
tension, on doit vrifier tous les cbles, quel que soit le
circuit.
4.5

Remplacement du dmarreur

Si toutes les procdures de diagnostic/dpannage indiquent un dmarreur dfectueux, vous devrez remplacer le dmarreur.

Figure 23: Essai du cble ngatif

16

SECTION 5 : CONCLUSION
5.1 Avantages de l'utilisation de bonnes procdures
de maintenance prventive et de diagnostic
Aprs avoir lu ce manuel, vous conviendrez, nous
l'esprons, que les techniciens d'entretien abordant leur
mtier en tant "qu'experts en diagnostic" montrent un
professionnalisme plus lev que ceux qui se contentent
d'tre des "remplaceurs de pices".
L'utilisation de bonnes procdures de maintenance
prventive et de diagnostic a de nombreux avantages.
Les composants lectroniques durent invitablement
plus longtemps et les temps d'arrt du vhicule sont
trs minimiss. Vous pourrez tre fier du travail bien
effectu. Et votre socit sera satisfaite des conomies
rsultant d'une exploitation sans problme des vhicules.
Figure 25: Dmarreurs Leece Neville de qualit

5.2

Avantages de la slection de composants lectriques corrects

Comme nous l'avons not dans ce manuel, grce une

slection minutieuse et un remplacement correct des
composants lectriques, le systme lectrique complet
de votre poids lourd fonctionnera avec l'efficacit maximum.
Chez Leece Neville, nous esprons que vous aurez trouv ce manuel utile. Continuez l'utiliser comme guide
de rfrence et consultez-le si ncessaire. N'hsitez pas
nous contacter pour nous indiquer vos remarques ou
pour nous poser des questions.
Leece Neville souhaite vous fournir des composants
lectriques fiables, durables et de qualit. Nous nous
sommes engags vous donner les connaissances ncessaires pour pouvoir excuter vos tches importantes de
la manire la plus professionnelle possible.

Figure 26: Alternateurs Leece Neville de qualit

17

ANNEXE A : Fiche de travail dimensionnement alternateur

Intensit type

Qt.

Intensit totale /

Nominale /Amp

CABINE
Rchauffeur (slectionner UN seul)

Amp

24.00
19.00
18.00
12.00

x
x
x
x

____
____
____
____

=
=
=
=

________
________
________
________

Tous quipements teints (par dfaut 1) 10.00

4.40
Embrayage compresseur climatisation
2.00
Lampes intrieures
9.00
Rchauffeur rtroviseur
10.00
Essuie-glace (haut)
7.00
Essuie-glace (bas)

x
x
x
x
x
x

____
____
____
____
____
____

=
=
=
=
=
=

________
________
________
________
________
________

Moteur rchauffeur/ventilateur climatisation 4 (haut)

Moteur rchauffeur/ventilateur climatisation 3
Moteur rchauffeur/ventilateur climatisation 2
Moteur rchauffeur/ventilateur climatisation 1 (bas)

Total

_________

x
x
x

____
____
____

=
=
=

________
________
________

Rchauffeur couchette
Lampes

x
x

____
____

=
=

________
________

Total

_________

12.00
2.00

1.00
1.00

x
x

____
____

=
=

Total

________
________
_________

ACCESSOIRES
Four micro-ondes (alimentation inverseur)

Couverture lectrique
Satellite
Rfrigrateur (style refroidisseur)
Tlvision et VCR

80.00
3.00
2.00
4.50
3.00

x
x
x
x
x

____
____
____
____
____

=
=
=
=
=

Total
BATTERIES
Batterie de 8 ampres chacune

8.00

____

Total

________
________
________
________
________
_________

________
_________

Qt.

Intensit totale /

Nominale /Amp
FEUX DU TRACTEUR
Phares (slectionner UN seul)
4 Phares de routes
2 - Phares de route
Feux de jour

Amp

14.00
11.00

x
x

____
____

=
=

________
________

5.00

____

________

0.08
0.30

x
x

____
____

=
=

________
________

0.50
2.20

x
x

____
____

=
=

________
________

0.75
2.20

x
x

____
____

=
=

________
________

15.60
2.30
1.00

x
x
x

____
____
____

=
=
=

________
________
________

Feux de gabarit
Lampe LED (nombre des LAMPES)
Lampe incandescente (nombre des AMPOULES)

Feux de stop
Lampe LED (nombre des LAMPES)
Lampe incandescente (nombre des LAMPES)

Clignotants
Lampe LED (nombre des LAMPES)

COUCHETTE
Ventilateur couchette (slectionner UN seul)
Haut
15.00
Moyen
10.00
Bas
8.00

RADIOS
Radio AM/FM
CB

Intensit type

Lampe incandescente (nombre des LAMPES)

Lampes de brouillard/conduite
Lampes de secours
Feux arrire

FEUX SUR LA REMORQUE

Feux de gabarit
Lampe LED (nombre des LAMPES
Lampe incandescente (nombre des AMPOULES)

Feux de stop
Lampe LED (nombre des LAMPES
Lampe incandescente (nombre des AMPOULES)

Clignotants
Lampe LED (nombre des LAMPES
Lampe incandescente (nombre des AMPOULES)

Lampes de brouillard/conduite
Lampes de secours
Feux arrire

Total

_________

0.08
0.30

x
x

____
____

=
=

________
________

0.50
2.20

x
x

____
____

=
=

________
________

0.75
2.20

x
x

____
____

=
=

________
________

15.60
2.30
1.00

x
x
x

____
____
____

=
=
=

________
________
________

Total

_________

TOTAUX
CABINE
COUCHETTE
RADIOS
ACCESSOIRES
BATTERIES
FEUX SUR LE TRACTEUR
FEUX SUR LA REMORQUE

=
=
=
=
=
=
=

________
________
________
________
________
________
________

Total gnral _________

*Note - Les intensits sont des valeurs estimes et ne doivent tre utilises
qu' titre d'indication, les valeurs relles pouvant tre diffrentes selon le
vhicule.

Charge lectrique totale

________

Intensit totale en veille (80 % de la charge

________

lectrique totale)

18

Appendix B Charging System Troubleshooting Flowchart (12 Volt System)

Supprimer la charge
superficielle, voir pg. 8

Avant d'analyser le
systme de charge,
vous devez vrifier que
les batteries ont t
correctement testes et
qu'elles sont charges
au moins 75 %.
Sinon les essais
lectriques que vous
effectuerez sur le
systme de charge
seront incorrects.
Vous devez aussi
vrifier la tension
correcte de la courroie.
Attention : Vrifiez
que le moteur est
arrt.
Une courroie dtendue
patinera sur la poulie et
ne pourra pas faire
tourner le rotor de
l'alternateur.
Voir les spcifications
du fabricant pour une
tension de courroie.
Cependant, avant de
rgler la tension,
inclinez la courroie et
vrifiez qu'elle ne
prsente pas de
polissage, de fissures
ou d'asschement.
Une courroie use ou
endommage doit tre
remplace.

Mesurer la tension
l'alternateur "moteur arrt"
Autrement

Si tension
12,4 ou plus

Charger les
batteries

Mesurer la tension
l'alternateur "moteur arrt"

Alors
Dmarrer le moteur "ralenti
rapide" 1500 tours/min

Alors

Si
tension >
= 12,4

Autrement

Remplacer les
batteries

Mesurer la tension aux bornes de

sortie de l'alternateur

Si tension =
13,8 14,2
V

Autrement

Alors

Si l'alternateur comporte un
rgulateur rglable, rgler la
tension sur 14,0

Alors

Enregistrer la tension "sans

charge", elle doit tre entre
13,8 et 14,2

Mesurer la
tension

Si tension =
13,8 14,2
V

Autrement

Remplacer
l'alternateur

Placer la pince ampremtre

sur le cble de sortie de
l'alternateur

Organigramme de
dpannage du
systme de charge 12
volts

Vrifier l'intensit nominale de

l'alternateur sur l'tiquette
Charger l'alternateur 75 % de son
intensit nominale l'aide des
quipements lectriques du vhicule
ou d'une pile carbone

Mesurer la tension de sortie de

l'alternateur et la comparer la
tension d'essai "sans charge"

Si la diffrence
de tension < =
0,5 V

Autrement

Remplacer
l'alternateur

Alors
Alternateur OK, avec charge
sur alt. Mesurer la tension
entre + Alt et + batterie

Si la diffrence
de tension < =
0,5 V

Autrement

Vrifier les cbles et connexions.

Remplacer les cbles corrods, nettoyer
et serrer les connexions. Si la baisse de
tension dpasse encore 0,5 volt,
augmenter la taille du cble.

Rpter l'essai
sur le cble (-)

Si la diffrence
de tension < =
0,5 V

Autrement

Vrifier les cbles et connexions.

Remplacer les cbles corrods, nettoyer
et serrer les connexions. Si la baisse de
tension dpasse encore 0,5 volt,
augmenter la taille du cble.

Systme de
charge OK

19

ANNEXE C : Organigramme de procdure d'essai de l'alternateur (systme 12 volts)

Inspection visuelle
Alors

Installer la poulie
Leece Neville
107-22
Alors

Installer l'alternateur
sur un banc d'essai.
Tendre la courroie.

A - Code date : l'tiquette doit tre prsente. Le code

date doit tre dans la priode de garantie. Date en
service/miles/temps "voir police de garantie" (TSB-1021
Procdures d'inspection visuelle)
B - Excessif : huile, poussire, graisse, corrosion
C - Dommage. Botier, arbre, bornes, allongement
Ces lments annuleront la garantie

Vrifier que la courroie d'entranement

est place sur la poulie la plus grande, la
plus proche du moteur d'entranement
Alors

Fermer (position on) le

commutateur d'alimentation du banc d'essai

Vrifier que le voltmtre du banc d'essai

indique que la tension batterie est gale
ou suprieure 12,40 volts. Sinon,
recharger ou remplacer la batterie sur
le banc d'essai.

Organigramme De
Dpannage Du Banc
D'Essai 12 Volts

Alors

Demande de
garantie

Etablir les connexions lectriques avec

l'alternateur. Inspecter les bornes
allumage/"IGN" et DUVAC/"S". Si elles
sont prsentes, chaque borne doit
tre connecte la source B+ du
banc d'essai. Voir procdure

Emballer l'alternateur
correctement afin d'viter
de possibles dommages
pendant le transport

Alors

Autrement

Dmarrer le moteur d'entranement de l'alternateur

"position avant" si la tension = 13,8 14,2 volts (vrifier
avec un voltmtre sur les bornes de sortie de l'alternateur).
Vrifier le rglage de tension. Si un rgulateur rglable est
prsent, rgler la tension sur 14,0 volts.
Alors

Slectionner le commutateur de charge

correct et appliquer la charge pendant 10
secondes. (La charge ne doit pas dpasser 75
% de l'intensit nominale maximum de
l'alternateur)

Banc d'essai Delco

Utiliser une
charge de

Intensit
nominale

40 Amp

65-90

70 Amp

90-115

100 Amp

120-140

Banc d'essai Leece-Neville

Utiliser une
charge de

Intensit
nominale

40 Amp

65-90

80 Amp

100-140

130 Amp

160-175

120 Amp

160-175

160 Amp

200-320

160 Amp

200-320

Si la baisse de tension
est suprieure 0,50 V,
la pice est dfectueuse. "La soumettre au
titre de la garantie s'il y
a lieu".
Baisse de tension
infrieure 0,50 V,
r-installer sur le
camion. "Pice
satisfaisante".

Nota: De mauvaises connexions par pince crocodile peuvent provoquer une baisse de tension suprieure O,5 volt.
Utiliser un voltmtre externe sur les bornes de sortie pour corriger ceci.
20

Notes:

21

Notes:

22

Notes:

23

Manufacturing & OE Sales

Leece-Neville Heavy Duty Systems
400 Main Street
Arcade, NY 14009
Phone: (585)492-1700
Fax: (585)492-1660

24

Certifi
ISO 9001:2000

AFTERMARKET SALES Leece-Neville

7585 Empire Drive
Florence, KY 41042
Phone: (800)354-0560
Fax: (800)997-6202

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