Guide Deviations

Ministre
de l'Equipement,
des Transports
et du Logement
SIGNALISATION TEMPORAIRE
CONCEPTION ET MISE EN UVRE DES DVIATIONS
GUIDE TECHNIQUE
DITION 2000
VOLUME 5
Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes
Page laisse blanche intentionnellement
SIGNALISATION TEMPORAIRE
CONCEPTION ET MISE EN UVRE DES DVIATIONS
GUIDE TECHNIQUE
VOLUME 5
DITION 2000
Ser vice d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

Centre de la Scurit et des Techniques Routires
46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
Tlphone : 01 46 11 31 31 - Tlcopie : 01 46 11 31 69
Internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr
Le SETRA a entrepris la remise niveau de la documentation technique routire sur la signalisation

temporaire.
La signalisation temporaire comportera, sous forme de collection, six volumes qui seront disponibles
partir du second semestre 2000 :
volume 1 : manuel du chef de chantier routes bidirectionnelles
volume 2 : manuel du chef de chantier routes chausses spares
volume 3 : manuel du chef de chantier milieu urbain (publication CERTU)
volume 4 : les alternats guide technique
volume 5 : conception et mise en uvre des dviations guide technique
volume 6 : choix dun mode dexploitation guide technique
Lensemble de cette collection sera galement disponible sur CD ROM fin 2001.
Ce document a t labor par :

- J.L MIGNARD (SETRA)
- F. BARDOU (SETRA)
- J.F TROTEL (CETE NORMANDIE - CENTRE)
et Eric RILLARDON (SETRA) pour la conception graphique.
Signalisation temporaire - SETRA
Sommaire
Problmatique
Choix du mode d'exploitation
1. DFINITIONS
2. PRINCIPAUX AVANTAGES / INCONVNIENTS DES DVIATIONS
Avantages
Inconvnients
3. QUAND AVOIR RECOURS LA DVIATION ? CONSTAT DES PRATIQUES
7
8
8
8
9
4. MESURES D'ACCOMPAGNEMENT
10
Prparation d'une dviation
11
1. QUEL ITINRAIRE ?
Minimiser les impacts pour les usagers et les riverains
Choisir un itinraire ayant des caractristiques convenables, ou dfinir des actions de mise niveau
11
11
12
2. QUELLES MESURES DE POLICE ET QUELLE INFORMATION ?
12
3. QUEL COT ?
13
Dfinition des quipements de signalisation d'une dviation
15
1. RAPPEL DES RGLES GNRALES POUR LA QUALIT DE LA SIGNALISATION
15
2. QUIPEMENT ET SIGNALISATION D'UNE DVIATION - LE SITE D'ENTRE

La prsignalisation d'annonce
La prsignalisation directionnelle
La signalisation de position
3. QUIPEMENT ET SIGNALISATION D'UNE DVIATION - LE SITE DE COUPURE
Prsentation du site de coupure
Usage des barrires - Dispositif physique de fermeture
4. JALONNEMENT DE LA DVIATION
Jalonnement des dviations
Signalisation des carrefours de la dviation
Signalisation de la fin de la dviation
15
16
18
20
24
24
25
27
27
33
33
5. CAS PARTICULIERS
36
6. SIGNALISATION DES ACCS UN CHANTIER
39
7. ESTIMATION DTAILLE DES QUIPEMENTS RALISER
39
Mise en place et contrle
41
1. PRPARATION DES PANNEAUX
41
2. MISE EN PLACE
41
3. CONTRLE APRS LA MISE EN PLACE
42
4. SURVEILLANCE DURANT LE DROULEMENT DU CHANTIER
42
5. DMONTAGE DES PANNEAUX
42
6. BILAN
43
Annexe 1
45
COMPARAISON DES TEMPS PERDUS PAR LES USAGERS ENTRE UN ALTERNAT PAR SIGNAUX TRICOLORES
ET UNE DVIATION
45
Annexe 2
EXEMPLE DES PLANS PARTICULIERS PRCISANT L'IMPLANTATION DES DIFFRENTS PANNEAUX DEVANT
FIGURER DANS LE DOSSIER D'EXPLOITATION
Bibliographie
Conception et mise en uvre des dviations - dition 2000
47
47
57
Problmatique
Rgulirement, des questions crites au Ministre de l'Equipement, posent le problme de la signalisation

des dviations lies des accidents ou des chantiers, en faisant tat d'usagers plutt dsorients...
Lorsque des travaux ncessitent une dviation, la signalisation du nouvel itinraire suivre est
effectivement un point sensible qui demande un soin particulier de la part des gestionnaires de la
voie. Ce problme est particulirement apparent en rase campagne, o l'absence de points de repre
conduit dsorienter l'usager, et o la structure des rseaux viaires peut conduire des allongements
de parcours trs importants.
Un rapide examen des textes de rfrence montre, qu'en la matire, il existe un corps de doctrine
pour la dfinition et l'utilisation de matriels homologus et rglementaires (Instruction interministrielle
sur la signalisation routire - 8me partie), et pour l'implantation des panneaux (Signalisation temporaire
- Manuel du chef de chantier - routes bidirectionnelles - SETRA). Mais il n'existe pas, ce jour, en
milieu interurbain, de recommandations particulires pour la dfinition, la mise en uvre et l'utilisation
des diffrents schmas indiqus dans les ouvrages prcits.
A partir d'un recueil de donnes bas sur la visite d'une dizaine de dviations situes sur sa zone
d'actions, et l'interview de quelques responsables, le CETE Normandie-Centre a pu constater que les
pratiques en la matire taient extrmement diverses, et largement perfectibles.
Des pistes de progrs ont t identifies principalement sur :
le choix du mode d'exploitation,
le choix de l'itinraire,
le jalonnement de l'itinraire, et l'implantation des panneaux,
la signalisation des coupures,
la surveillance et la dpose du jalonnement.
D'une faon gnrale, les anomalies constates sur le terrain reposent plus sur une mconnaissance
des principes gnraux de la signalisation (lisibilit et visibilit notamment) que sur une mconnaissance
des rgles proprement dites.
Depuis 1996, la circulaire "chantier" (Circulaire n 96.14 du 6 fvrier 1996) rend obligatoire
l'tablissement d'un dossier d'exploitation pour la prparation des dviations. Le dossier d'exploitation
doit tre tabli par le service ptitionnaire, pour tre ensuite instruit par le service gestionnaire du
rseau qui propose aux autorits de police comptentes la prise du ou des arrts de circulation
correspondants. Force est de constater qu'aujourd'hui, les pratiques en la matire sont extrmement
diverses, et que certains dossiers sont parfois trs inconsistants. Ce problme n'est pas spcifique
aux dviations et une rflexion gnrale sur l'application de cette circulaire est engage au SETRA.
Le prsent guide vise apporter des rponses l'ensemble de ces constats de dysfonctionnement :
s'il rappelle les principales rgles et recommandations de la rglementation spcifiques aux
dviations, il indique galement de nouvelles dispositions vocation rglementaire visant amliorer
les pratiques actuelles. Parmi celles-ci, figurent notamment de nouveaux schmas de signalisation
qui viennent actualiser les Manuels du chef de chantier - routes bidirectionnelles,
s'il met en vidence les principales lacunes des dossiers d'exploitation examins durant l'tude,
il prcise galement les thmes qui devraient faire l'objet d'une tude pralable la mise en place
d'une dviation. Cependant, il ne dcrit pas de dossiers d'exploitation types ; ces dossiers devront
tre dfinis dans le cadre de la rflexion globale mentionne ci-dessus.
Ce document concerne principalement les dviations de routes bidirectionnelles. Pour le cas des
autoroutes, le guide "Exprimentation de signalisation des coupures d'autoroutes" traite de la
signalisation mettre en place proximit du point de coupure. Bien videment, les schmas de
jalonnement de l'itinraire de dviation proposs dans ce guide restent applicables dans ce cas
prcis.
Ce guide s'adresse aux responsables de l'exploitation de la route des diverses units territoriales, et
plus particulirement aux agents chargs d'tablir ou de contrler les dossiers d'exploitation.
Choix du mode
d'exploitation
1. DFINITIONS
Les dfinitions indiques dans ce chapitre sont extraites ou directement inspires du glossaire
"503 mots de l'exploitation de la route" dit par le SETRA (rf. E9675).
Site dentre
CH
AN
e
r r
ba
ute
R
Ro
TIE
Sites de
coupure
Site dentre
Dviation
Site dentre
Schma de principe dune dviation
Dviation : en terme d'exploitation, une dviation de circulation est dfinie comme un dtournement
impratif et temporaire du trafic par un itinraire diffrent de celui habituellement emprunt. Ainsi,
l'expression "dviation obligatoire" est un plonasme.
Par extension, ce terme est synonyme d'itinraire de dviation, itinraire qui supporte le trafic de la
route dvie.
Une dviation peut ne concerner qu'une catgorie de vhicules (dviation catgorielle), ou qu'une
partie des mentions directionnelles de l'itinraire.
On ne traite, dans ce document, que des dviations qui constituent un itinraire oblig pour certaines
ou pour toutes catgories de vhicules. Les itinraires recommands n'entrent pas dans le champ
du prsent guide ; ils pourront, en tant que de besoin, faire l'objet d'une rflexion particulire ultrieure.
La terminologie utilise est la suivante :
site d'entre
Par analogie aux itinraires "Bis" ou aux itinraires "S", il s'agit d'un carrefour marquant le dbut
de la dviation,
site de coupure
Lieu o devront s'effectuer les oprations ncessaires la fermeture totale ou partielle de la
route, lorsque la coupure est rendue ncessaire suite un vnement prvisible ou alatoire,
route dvie
C'est la section de route comprise entre les points de sortie et de rentre de l'itinraire habituel,
et sur laquelle la circulation de tous les vhicules ou de certaines catgories d'entre eux, riverains
non compris, est interdite,
Remarque : les sites d'entre et les sites de coupure d'une dviation ne sont pas obligatoirement confondus.
route barre
La route barre est la section de route sur laquelle la circulation de tous les vhicules est interdite,
dviation
La dviation est l'itinraire constitu par un ou plusieurs tronons d'autres routes, dont l'ensemble
permet d'viter la route barre ou dvie.
2. PRINCIPAUX AVANTAGES / INCONVNIENTS DES DVIATIONS

La dviation est un mode d'exploitation particulier qui offre un certain nombre d'avantages et prsente
quelques inconvnients. Bien connatre les uns et les autres, et les confronter aux situations rencontres
sur le terrain, sont absolument ncessaires avant de dcider du mode d'exploitation d'un chantier. La
justification du choix du mode d'exploitation est du ressort de l'tude pralable au droulement du
chantier et doit figurer dans le dossier d'exploitation.
Avantages
Le mode d'exploitation par dviation est le seul recours pour rtablir rapidement la circulation
lorsqu'une route est coupe, que ce soit pour des raisons accidentelles (accident, inondations,
boulements, etc.), cause de travaux neufs et d'entretien (travaux routiers ou des concessionnaires),
ou de manifestations particulires (marchs, courses cyclistes, etc.).
Dans certains cas, la mise en place d'une dviation, parce qu'elle libre l'emprise du chantier et
permet une meilleure volution des engins, peut conduire une rduction du dlai d'excution des
travaux et un gain de productivit.
Un argument souvent avanc en faveur de la dviation est la scurit des personnels sur le chantier
qui peuvent se dplacer en s'affranchissant des risques lis la circulation. Cet argument doit cependant
tre relativis. Il existe aujourd'hui des amnagements et des quipements qui permettent d'isoler et
de protger les zones de chantier (sparateurs en bton, en plastique,...), tout en maintenant la
circulation proximit. Il convient galement de considrer la scurit de faon globale, et l'organisation
d'une dviation peut engendrer un surcrot de risque pour les usagers et les riverains de la dviation,
notamment si le niveau de service offert sur la dviation est infrieur celui de la route dvie.
Inconvnients
D'une faon gnrale, le mode d'exploitation dviation est celui qui engendre la plus grande gne
l'usager, en terme de temps d'attente ou de retard dans son dplacement. A cet gard, il existe des
mthodes de calcul simples permettant d'valuer les temps perdus selon les diffrents modes
d'exploitation : un exemple de comparaison entre une dviation et un alternat est trait en annexe 1
du prsent guide technique.
A titre indicatif, on considre aujourd'hui dans les tudes conomiques que le cot collectif de l'heure
perdue est de 74 F pour un vhicule lger, et de 193 F pour un poids lourd (valeurs unitaires en francs
1994) ; 10 minutes de plus pour 3500 vhicules par jour (8 % de poids lourds) reprsentent ainsi une
perte quotidienne de l'ordre de 44 000 F pour la collectivit (pour dfinir un cot global, d'autres
critres comme la consommation nergtique ou les frais d'usure et d'entretien, seraient prendre
en compte).
La mise en place de dviation est galement trs perturbante dans la mesure o elle modifie les
usages habituels de la voirie : on gnre en particulier du stress chez les usagers qui apprhendent
un itinraire inconnu et des inconvnients pour les riverains dont les conditions de desserte vont tre
temporairement modifies. Aussi, elle doit tre prcde d'une large concertation auprs des lus et
dcideurs concerns, et tre accompagne d'une information pralable auprs des usagers et des
riverains (Services d'urgence, ramassage scolaire ou transports en commun, entreprises, etc.).
Ce mode d'exploitation est galement extrmement consommateur de moyens : moyens matriels
de signalisation (et en particulier signalisation de jalonnement qu'il faut construire au cas par cas), et
moyens humains de surveillance, la signalisation se trouvant hors de l'emprise du chantier.
3. QUAND AVOIR RECOURS LA DVIATION ? CONSTAT DES PRATIQUES

La prgnance de ces inconvnients conduit, dans la pratique, avoir recours une exploitation par
dviation uniquement lorsque l'on ne peut pas faire autrement. La mise en place d'une dviation pour
la mise en uvre d'un chantier routier est donc relativement rare. Sur l'ensemble des chantiers
effectus dans une anne, on estime a priori moins de 10 % ceux exploits avec dviation, et
certains gestionnaires de voirie cherchent l'viter tout prix sur route prsentant un trafic important.
Les modes d'exploitation les plus utiliss lorsqu'il y a neutralisation d'un sens de circulation sont
l'alternat sur une route bidirectionnelle 2 voies, et le basculement sur une route 2 x 2 voies
ou 2 x 3 voies.
Deux grandes familles de chantiers recourant des dviations ont t identifies :
dans le cadre de grands travaux d'infrastructures lorsque le projet neutralise la voirie existante. Il
s'agit l, en gnral, d'installation de dviations pour une longue dure (souvent plusieurs mois),
pour des chantiers courants, lorsque la chausse est trop troite pour mettre en place un alternat,
ou sur des chausses plus larges, lorsque des engins de service sont obligatoires en permanence
sur le ct du chantier. Il s'agit alors de dviations de courte dure (de l'ordre d'une semaine). Il
convient de noter que dans le cas de route trs faible trafic, lorsque la servitude est ponctuelle
et de trs courte dure, on procde un arrt momentan de la circulation au droit du chantier,
sans organiser de dviation.
Par contre, le recours aux dviations est relativement frquent lors de manifestations sportives (courses
cyclistes, marathon, etc.) ou festives (marchs, brocantes, etc.) la demande des collectivits locales.
Il en est de mme pour des situations de crise, o elles sont gres au coup par coup dans l'urgence,
au moment o elles surviennent.
Mettre en place une dviation est une mesure d'exploitation qui reste souvent exceptionnelle pour un
centre d'exploitation. L'absence de pratique et en consquence, le manque de matriels adapts
peuvent expliquer en grande partie les trs nombreuses erreurs constates au cours des diffrentes
visites de chantier.
En rsum, les diffrents cas de figures pouvant se prsenter pour la mise en place de dviations
sont :
Type dvnement
Diagnostic quant au recours

la dviation pour ce type
dvnement particulier
chantiers
dviations rares, argumentes,

prpares et dcrites dans le dossier
dexploitation
manifestations diverses
(sportives, festives,
commerciales, etc.)
dviations frquentes, prpares
totalement alatoires
(accident, etc.)
dviations ralises dans lurgence
prvisibles et/ou rptitifs

(boulements, inondations, etc.)
dviations prpares et dcrites

dans des plans de gestion de trafic
ou autres documents finaliss
Evnements prvus
Evnements imprvus
4. MESURES D'ACCOMPAGNEMENT
Il serait souhaitable que la mise en place d'une dviation n'apparaisse plus comme une fatalit
impose par le terrain ou par la technique du chantier, mais comme un choix d'exploitation justifi
aprs tude de solutions alternatives (organisation d'un alternat, chausse provisoire, etc.), l'analyse
des solutions reposant au minimum sur une valuation de la gne aux usagers en terme d'allongement
du temps de parcours, et dans les cas les plus difficiles, sur une tude conomique.
Cette analyse peut tre faite avec l'appui ou par le service qui est en mesure de fournir et d'analyser
l'ensemble des donnes de trafic ncessaires (par exemple la CDES ou le CIGT dpartemental lorsqu'il
existe pour les DDE).
Il est indispensable que le dossier d'exploitation rende compte de l'argumentaire avanc pour
dterminer le mode d'exploitation afin d'clairer la dcision des matres d'ouvrage au moment de la
signature des arrts de circulation. Cette proposition n'est pas particulire aux dviations, mais est
valable, quel que soit le mode d'exploitation retenu.
Dans le cas de perturbations rptitives, une rflexion pralable sur les modes d'exploitation utiliser
pourrait certainement amliorer la pertinence et l'efficacit des interventions. Cette rflexion pourrait
dboucher sur des documents formaliss (en quelque sorte des mini plans de gestion du trafic) dans
lesquels, seraient prciss quand mettre en place les dviations, les itinraires pridentifis, et les
ventuelles mesures d'accompagnement. Il s'agit l de la mme logique qui conduit dfinir des
itinraires "S" sur autoroute.
En particulier, il convient de noter que quel que soit le chantier et son mode d'exploitation, celui-ci
correspond le plus souvent un choix unique pour l'ensemble de la dure du chantier. Si le mode
d'exploitation peut voluer en fonction des phases d'un chantier complexe, il n'est en gnral pas
prvu, ni dans les arrts, ni sur des panneaux (prts l'emploi et stocks, ou installs sur le terrain
et masqus) de solution d'exploitation de rechange en cas d'incident sur le chantier, comme par
exemple, recourir une dviation.
10
Prparation d'une dviation

Dans la quasi-totalit des cas, et mme si le chantier est programm, la dviation n'est pas
particulirement tudie sur le papier, le dossier d'exploitation correspondant se limitant souvent au
strict minimum (plan de situation, schmas types de signalisation, projet d'arrt). La connaissance
du terrain par les agents en charge de l'exploitation est indniable et prcieuse, mais il conviendrait
d'instaurer plus de systmatisation dans cette tape de prparation. La mthodologie propose (qui
peut tre reconduite pour la gestion de situation de crise dans le cadre de la prparation de plans de
gestion du trafic - Cf. Choix du mode d'exploitation - Mesures d'accompagnement - p.10) repose sur
trois grandes questions :
1. QUEL ITINRAIRE ?
Compte tenu de la diversit et de la "sensibilit" particulire des situations possibles, il n'est pas
possible de dresser une liste exhaustive des diffrents critres examiner pour choisir au mieux
l'itinraire qui va supporter la dviation. Non seulement la liste propose n'est pas exhaustive, mais
elle peut apparatre superftatoire dans des cas trs simples. Selon les cas, elle sera considrer
comme une base pour la ralisation des tudes prparatoires ou, a contrario, comme un outil de
contrle permettant de vrifier l'argumentaire propos dans le dossier d'exploitation.
Minimiser les impacts pour les usagers et les riverains

Sans forcment procder une enqute "origine-destination", rechercher l'itinraire le moins
pnalisant pour la majeure partie du trafic.
Afin de limiter la gne aux usagers, il convient de s'informer des donnes de trafic sur l'itinraire
de dviation et sur l'itinraire principal. Il s'agit d'valuer la rserve de capacit de la dviation, et
surtout celle des carrefours pour voir s'il est possible d'y injecter le trafic dtourn sans risque de
saturation.
Dviation
sens montant
Ro
ute
e
rr
ba
R
TIE
AN
CH
Dviation
sens descendant
Pour des raisons de capacit, on peut, par exemple, tre conduit faire passer des sens de
circulation diffrents sur des itinraires diffrents. Si cette disposition est plus contraignante
mettre en place, elle permet de gagner de la simplicit quant aux mentions de jalonnement
quipant les itinraires de dviations (Cf. Dfinition des quipements de signalisation d'une
dviation - 5. Cas particuliers - p.36).
11
Une dviation d'un seul sens de circulation peut tre organise lorsqu'un alternat ne peut
tre envisag pour des questions de longueur et/ou de capacit.
Par ailleurs, en cas de besoin, quelques adaptations pourront permettre, dans une certaine
mesure, de remdier aux dficits de capacit : par exemple, un nouveau rglage des feux
tricolores ou des dgagements de visibilit en carrefour. Pour des raisons de scurit videntes,
une modification temporaire des rgimes de priorits sur l'itinraire de dviation est strictement
interdite dans tous les cas.
En cas de problmes de capacit sur la dviation, il est possible de rechercher et d'amnager
un itinraire conseill en amont de la dviation. Il captera une partie du trafic dtourn.
Il convient galement d'essayer de minimiser la gne aux riverains du chantier (particuliers,
entreprises,...), et d'examiner les conditions d'accs leurs proprits pour la priode concerne.
Selon les rponses, on dcidera du degr de "permabilit" de la coupure (autorisation d'accs
aux riverains, ou certaines catgories de vhicules), voire de l'opportunit d'un quipement
d'information spcifique proximit du site d'entre de la dviation.
Il convient enfin de minimiser les nuisances induites par le surcrot de trafic (quantit et nature du
trafic) aux riverains de la dviation. Ce point peut justifier des amnagements provisoires de
carrefours ou d'accs, voire l'instauration de dviations catgorielles distinguant le trafic des
poids lourds du reste du trafic.
Dans cette phase d'tude, on recherchera l'appui du service qui dispose des donnes ncessaires
(CDES ou CIGT par exemple), mais la concertation avec l'ensemble des partenaires locaux est
videmment indispensable....
Choisir un itinraire ayant des caractristiques convenables, ou dfinir des actions

de mise niveau
Le choix d'un itinraire le plus court n'est pas obligatoirement le mieux adapt. Pour tenir compte
du confort de dplacement de l'usager, il est prfrable de choisir un itinraire offrant le niveau
de service le plus proche possible de l'itinraire dvi. Au besoin, l'itinraire de dviation pourra
faire l'objet d'amnagements temporaires adapts.
Tenir compte des caractristiques physiques de(s) la voie(s) supportant la dviation surtout si
elle doit tre utilise par des poids lourds, ainsi que des "points durs" pouvant gnrer des
contraintes de capacits :
-
les rayons de giration, les largeurs, les limitations de gabarits,

la structure des chausses,
les carrefours feux, stops ou cdez-le-passage,
les rtrcissements de chausse,
les manifestations hebdomadaires, rcurrentes ou programmes,
etc.
Dans certains cas, on sera conduit proposer des itinraires de dviation diffrencis par catgorie
d'usagers.
Tenir compte des mesures de police particulires s'appliquant sur l'itinraire (limitation de vitesse,
possibilits de dpassement, etc.), et au besoin les adapter par la prise d'arrts de circulation
temporaires complmentaires.
Consulter en amont l'ensemble des collectivits impliques et vrifier la praticabilit de la dviation
pendant toute sa dure. Il convient de vrifier notamment que la dviation n'est pas le sige de
manifestations en rduisant momentanment la capacit, et surtout qu'il n'y a pas de coupure
prvue sur la dviation (cas impossible signaler et grer).
2. QUELLES MESURES DE POLICE ET QUELLE INFORMATION ?

Il importe de dfinir pralablement l'ensemble des mesures de police qui s'appliqueront temporairement
sur l'ensemble des voies concernes (route coupe et routes supportant la dviation). Ceci doit
donner lieu la prise d'un ou de plusieurs arrts de circulation (il peut tre pris des arrts conjoints)
12
selon la ou les autorits de police comptentes. Dans les arrts de circulation, les responsabilits
de la pose et de la surveillance doivent tre clairement identifies, notamment quand plusieurs
gestionnaires sont concerns.
D'une faon gnrale, la ncessit de prendre un arrt de circulation avant de dmarrer un chantier
est parfaitement connue des exploitants, ne serait-ce que par obligation rglementaire.
Si l'ampliation des arrts de circulation permet une certaine diffusion des mesures prises, celle-ci
reste limite. Aussi, il convient de s'assurer paralllement de l'information de tous les partenaires :
autorits de scurit (forces de police, gendarmerie ainsi que pompiers et SAMU), les partenaires
pour l'information (presse ou radios locales ainsi que le CRICR), de mme que les services rguliers
de transport (dont services de ramassage scolaire). Ces derniers doivent tre renseigns suffisamment
tt pour pouvoir adapter les circuits et les lieux de ramassage, et en informer les lves.
L'information des usagers et des riverains ncessite des mesures particulires au travers de la presse
locale, de panneaux spcifiques, de tracts, etc. Il est quelquefois difficile de donner des informations
par l'intermdiaire des mdias locaux assujettis aux dlais d'impression, de diffusion et aux diverses
priodicits de parution : bulletins municipaux mensuels, journaux locaux quotidiens ou hebdomadaires.
De plus, il faut tre sr de faire les travaux aux dates indiques ( la diffrence de l'arrt de circulation
qui indique la priode o le chantier est susceptible de se drouler, un communiqu de presse exige
des dates et des dlais prcis). Aussi, sauf organisation particulire, la communication avec les
mdias locaux ne s'effectuera qu'au travers de la cellule communication de la collectivit territoriale
ou de la DDE concerne.
Toutes les actions entreprendre en terme de communication doivent faire l'objet d'un chapitre
particulier du dossier d'exploitation.
3. QUEL COT ?
Ds lors que les tudes auront permis de choisir l'itinraire de dviation, d'arrter les mesures de
police adquates et la signalisation ncessaire pour les matrialiser, que les mesures
d'accompagnement (amnagements complmentaires, informations, etc...) auront t dfinies, il est
possible de procder une estimation globale du cot d'exploitation. Ce cot n'est pas ngligeable,
et dans certains cas il peut mme dpasser celui des travaux.
En thorie, le cot du chantier devrait tre exprim en cot global, c'est--dire comme l'ensemble des
dpenses (directes et indirectes) qu'aurait supporter la collectivit.
Sommairement, le cot global peut tre dfini selon la formule :
Cot global du chantier

=
Cot des travaux + cot des mesures d'exploitation + cot induit pour la collectivit
En pratique, et bien que la valeur des cots induits pour la collectivit ne soit pas toujours ngligeable
(Cf. Choix du mode d'exploitation - 2. Principaux avantages / inconvnients des dviations - p.8),
cette dmarche d'analyse est en principe rserve des cas complexes ; mais dans tous les cas, il
importe d'valuer l'intervention en intgrant le cot des mesures d'exploitation au cot du chantier, et
non pas de ne raisonner qu'en terme de dpenses budgtaires, lorsque les mesures d'exploitation
sont ralises en rgie.
Ce cot de l'intervention (cot des travaux + cot d'exploitation) et dans la mesure du possible
l'valuation du cot induit pour la collectivit doivent figurer dans le dossier d'exploitation.
13
Dfinition des quipements

de signalisation d'une dviation
La signalisation d'une dviation se subdivise en trois catgories :
la signalisation du site d'entre,
la signalisation de jalonnement,
la signalisation de fin de dviation.
Si les rgles et les schmas de signalisation relatifs une dviation sont dcrits dans les manuels du
chef de chantier dits par le SETRA, les tudes entreprises ont montr la ncessit de les prciser et
d'y apporter quelques adaptations. A cet gard, ce chapitre propose des schmas de signalisation qui
viennent s'ajouter ou se substituer aux schmas figurant dans le manuel du chef de chantier - routes
bidirectionnelles.
1. RAPPEL DES RGLES GNRALES POUR LA QUALIT DE LA SIGNALISATION

La qualit premire de la signalisation est d'tre perue et comprise par les usagers. Pour cela,
quatre grands principes simples, mais fondamentaux, s'appliquent quelle que soit la nature de la
signalisation mise en uvre :
adaptation
La signalisation doit tre adapte aux caractristiques de la voie, la nature de l'information
qu'elle dlivre, l'importance et la vitesse du trafic,
cohrence
L'ensemble des prescriptions rencontres par l'usager lors de son dplacement doit tre cohrent,
ne pas comporter de contradiction, ni d'ambigut,
valorisation
La signalisation doit tre crdible ; il faut que les prescriptions soient justifies, qu'elles suivent
l'volution du chantier et qu'elles soient retires ds la fin de celui-ci,
lisibilit
Il convient notamment d'utiliser des signaux rglementaires, des matriels homologus, de ne
pas accumuler les messages dlivrs sur un mme lieu, et de s'assurer du bon tat des panneaux
et de leur visibilit par les usagers.
Ces principes sont bien entendus valables pour l'ensemble de la signalisation temporaire (Cf. fiche 1
du Manuel du chef de chantier - routes bidirectionnelles) et a fortiori pour la mise en place de
dviations : force est de constater, au cours des diffrentes visites de dviations, que leur application
pose encore de nombreux problmes.
2. QUIPEMENT ET SIGNALISATION D'UNE DVIATION - LE SITE D'ENTRE

La signalisation du site d'entre est la premire signalisation rencontre par l'usager. Implante sur
quelques centaines de mtres avant le carrefour de dtournement d'itinraire, elle se compose :
15
d'une prsignalisation d'annonce indiquant :

- les circonstances du problme,
- les implications de ce problme, se concrtisant par une impossibilit d'emprunter l'itinraire
normal,
- le moyen de substitution propos l'usager pour contourner la perturbation et regagner
l'itinraire principal (solution),
d'une prsignalisation directionnelle :
- indiquant le changement de direction,
- compltant celle en place,
- sur laquelle on a occult les mentions des ples non accessibles par la route dvie,
d'une signalisation de position comprenant la fois :
- la signalisation directionnelle indiquant l'origine de l'itinraire de dviation ainsi que le masquage
des mentions dvies,
- un dispositif de fermeture compos de barrires (K 8) et de panneaux de police (B 0 ou B 1).
La prsignalisation d'annonce
Indication des circonstances de la coupure
Lors des diffrentes interviews ralises dans le cadre de cette tude, les exploitants ont confirm le
dsir des usagers davoir des informations sur les causes de la coupure, et donc de la dviation.
Expliciter ces causes a pour principal objectif d'viter que certains usagers tentent, pour gagner du
temps, de forcer cette coupure en esprant qu' proximit ils trouveront bien un moyen de passer.
Pour informer sur les circonstances de la coupure, il convient d'utiliser les panneaux d'indication de
situations diverses de type KC 1 dans les squences de prsignalisation, sur le site d'entre de la
dviation et ventuellement, sur le site de coupure. Par exemple :
KC 1
KC 1
Mise en place dune dviation cause dune inondation : squence de prsignalisation.
16
Localisation de la gne lie au problme

Contrairement aux prcdents, ce panneau est indispensable car il donne l'usager une information
essentielle lui indiquant que "la route est barre" et qu'il doit s'attendre changer d'itinraire.
L'indication de distance de la route barre peut tre de quelques mtres si le site d'entre est
tanche ou de quelques kilomtres si le site d'entre est permable (les notions de permabilit et
d'tanchit du site d'entre sont explicites dans le Equipement et signalisation d'une dviation Le site d'entre - p.20).
Avec site dentre tanche

(KC 1)
Avec site dentre permable

(KC 1)
Solution mise en uvre pour assurer la continuit de l'itinraire

Aprs avoir inform l'usager de la circonstance du problme, de l'effet engendr, il convient de lui
prsenter le moyen lui permettant d'assurer la continuit de son dplacement.
Cette information lui est dlivre par un panneau de diagrammatique mentionnant :
la mention "dviation",
la direction prendre pour suivre la dviation,
la distance du carrefour d'entre sur l'itinraire de dviation,
la nature du site d'entre permable ou non.
Avec site dentre tanche

(KD 42 a)
Avec site dentre permable

(KD 42 a)
En ce qui concerne les dviations impliquant un dtournement de liaison verte, le panneau KD 42 est
de type "c" : la diffrence de prcdemment, la (ou les) mention(s) verte(s) est (sont) indique(s)
sur le panneau, avec ou sans la mention "dviation".
17
Aussi pour rester cohrent dans l'ordre de dlivrance de notre message, on peut prconiser la squence
suivante : l'information "Dviation x mtres" est dlivre sur un panneau KC 1 pos 200 m en
amont du KD 42 c.
KC 1
Le panneau KD 42 c prsent ci-dessous s'applique dans le cas ou l'on a un site d'entre

permable : les riverains peuvent emprunter une partie de la route dvie jusqu'au site de coupure.
KD 42 c
Remarque : les principes de bases lis l'utilisation de la mention de ples ou de la mention gnrique "Dviation" sur les
panneaux sont repris dans le "4. Jalonnement de la dviation".
Par contre si le site d'entre est tanche, il est conseill d'indiquer sur le mme panneau KD 42 la
mention de ville et le terme "Dviation". Ainsi, associ galement au signal B0 ou B1, l'usager doit
mieux percevoir le dtournement complet de la circulation.
KD 42 e
C'est avec ces panneaux que se termine la prsignalisation d'annonce de la dviation. De part sa
fonction d'indication directionnelle le KD 42 est un bon lment pour faire la transition avec la
prsignalisation directionnelle.
La prsignalisation directionnelle
Les carrefours qui sont quips d'une prsignalisation directionnelle permanente doivent tre modifis
pour s'adapter la mise en place de la signalisation spcifique la dviation.
Si la prsignalisation en place est un ensemble de registre D 43, la modification consiste :
- ajouter un registre KD 43 a ou KD 43 c sous l'ensemble existant,
- masquer les mentions qui ne sont plus desservies.
Si la prsignalisation en place est un panneau D 42, la modification consiste :
- coller un encart KD 44 sur le panneau,
- masquer les mentions qui ne sont plus desservies.
18
Ajout dun panneau KD 43 et masquage des mentions
Encart KD 44
Normalement, le fait de masquer les mentions qui ne sont plus accessibles par l'itinraire habituel et
de mettre en place un panneau "Dviation" devrait tre suffisant.
Nanmoins, ds lors qu'il y a ambigut quant aux directions reprises et surtout pour les sites d'entres
permables, il est conseill d'installer dans la squence de prsignalisation, un panneau d'indication
de type KD 79 qui indique l'usager les mentions reprises par la dviation.
Ce panneau est implant environ 100 200 m en amont de la prsignalisation existante.
KD 79 b
Ce nouveau panneau dans l'arsenal rglementaire permet d'expliciter toutes les mentions qui se
cachent derrire le terme gnrique "dviation" et d'informer l'usager qui ne verra plus ces mentions
occultes au carrefour, durant la poursuite de son itinraire. Il pourra d'ailleurs avantageusement
tre utilis en confirmation le long de l'itinraire, en lieu et place du panneau KD 62 utilis cette
fin jusqu'alors (ce panneau de confirmation de dviation n'tant alors plus utilis que pour des
mentions vertes).
19
La signalisation de position
C'est la signalisation que l'on trouve l'origine de l'itinraire de dviation. Elle comporte deux
parties :
La signalisation directionnelle
Comme pour la prsignalisation la mise en uvre de la signalisation de position consiste :
ajouter un registre KD 21 ou KD 22 sous l'ensemble existant,
masquer les mentions qui ne sont plus desservies.
Exemple de masquage des mentions et ajout d'un panneau KD 22 a.

La signalisation concernant la coupure
C'est ce niveau qu'intervient la notion de site d'entre "tanche" ou "permable" :
si la coupure de la route est situe quelques mtres ou hectomtres du site d'entre, et sil n'y
a pas la ncessit de laisser passer des riverains, le site d'entre est gnralement tanche.
Dans ce cas la chausse peut tre totalement barre au droit du carrefour en posant un ensemble
de barrires K 8 sur la route en orientant la pointe des chevrons dans le sens du dtournement de
circulation. De plus, un panneau B0 sera utilis pour indiquer aux usagers que la circulation de
tout vhicule est interdite dans les deux sens sur la section de voie en aval du panneau.
Dans ce cas, le site de coupure (barrage infranchissable) concide avec le site d'entre,
Site dentre tanche.

si la coupure de la route est situe quelques hectomtres et qu'il convient de laisser passer
quelques riverains entre l'origine de l'itinraire de dviation et le chantier, le site d'entre est
permable, mme si on considre que la quasi-totalit du trafic doit tre dtourn.
20
Sur le terrain on ne peut pas obstruer toute la largeur de chausse pour permettre ce passage.
Nanmoins, pour conserver quand mme un aspect visuel d'obstacle, on ne posera qu'un seul
panneau K 8 sur la demi-chausse de droite que l'on compltera par un panneau B 1 avec un
panonceau "SAUF RIVERAINS".
Site dentre permable, permettant la desserte de quelques riverains.

si la coupure de la route est situe quelques kilomtres du site d'entre, le site d'entre est
gnralement permable.
En effet, dans cette configuration, ce n'est plus quelques vhicules que l'on tolre de franchir la
barrire K 8, mais certainement plusieurs centaines et mme parfois quelques milliers s'il y
a une agglomration entre le site d'entre et le chantier.
Bien videment dans ce cas on ne peut pas admettre un franchissement en chicane du K 8. La
pose d'un obstacle physique sur la chausse est impossible car cela deviendrait dangereux.
L'information de la coupure consiste poser sur l'accotement un panneau KC 1 mentionnant
"ROUTE BARREE A xxx km".
Sur le terrain pour ce type de cas, on rencontre souvent un panneau B 1 accompagn de son
panonceau "A xxx km". Ce type de panneau est dconseiller surtout si un grand nombre de
vhicules sont autoriss le franchir car cela revient dvaloriser l'importance d'un tel panneau
qui doit rester un panneau d'interdiction fort impact.
Site dentre permable, la coupure tant situe quelques kilomtres.

D'une faon gnrale, pour tre lisibles, la prsignalisation et la signalisation de la coupure doivent
tre sobres. L'accumulation de panneaux souvent constate sur le terrain ne cre pas de
"surprotection" physique ou rglementaire, mais fait perdre de la lisibilit l'amnagement, et
risque d'induire de la confusion dans l'esprit de l'usager.
21
Site d'entre au niveau de la coupure
Site d'entre
sans prsignalisation permanente
Site d'entre avec prsignalisation permanente
Prsignalisation par D 43
B0
Liaison verte
B0
K 2 + R 2 ventuels
K 2 + R 2 ventuels
Accs riverains
autoriss
Circulation en sens
inverse autorise
B1+M9
Aucune circulation
autorise
B0
B1
KD 22 a
KD 22 a
KD 22 a
K 8 + R 2 ventuels
KD 21 a
K 8 + R 2 ventuels
K 8 + R 2 ventuels
KD 44
Encart
200 m
*
KD 43 a
KD 42
200 m
KC 1
200 m
KD 79 b
200 m
KC 1
optionnel
200 m
KD 79 b
200 m
200 m
KD 42 e
KD 42
200 m
KC 1
200 m
KC 1
Remarque(s) :
* sur le terrain la mention est totalement occulte.
22
Site d'entre en amont de la coupure
Site d'entre
sans prsignalisation permanente
Site d'entre avec prsignalisation permanente
B0
B0
K 2 + R 2 ventuels
Agglomration
de PONS
K 2 + R 2 ventuels
B0
K 2 + R 2 ventuels
KC 1
KC 1
KC 1
Agglomration
de CHALIN
KC 1
KC 1
KC 1
KD 21 a
KD 22 a
KD 22 a
KD 44
Encart
200 m
KD 43 c
KD 42 a
200 m
KC 1
200 m
200 m
KD 79 b
KD 42 c
200 m
200 m
KD 42 a
KC 1
200 m
200 m
KC 1
KC 1
Remarque(s) :
* sur le terrain la mention est totalement occulte.
23
3. QUIPEMENT ET SIGNALISATION D'UNE DVIATION - LE SITE DE COUPURE

Prsentation du site de coupure
C'est le lieu o la route est effectivement barre et interdite toute circulation sauf engins de service
et de chantiers.
Comme nous l'avons vu prcdemment, ce site peut tre confondu avec le site d'entre mais c'est
relativement rare.
Il n'existe pas actuellement dans le manuel du chef de chantier de schma qui dcrivent la
prsignalisation et la signalisation d'une coupure de circulation sur une route bidirectionnelle. Les
schmas proposs dans la fiche "site de coupure" viennent combler ce manque et visent introduire
un peu de systmatisation.
La coupure est constitue en gnral, dans l'ordre de perception par l'usager :
par une prsignalisation qui informe l'usager que la route est effectivement barre (panneau
KC 1),
par un dispositif physique qui empche tout accs, grce l'utilisation de la signalisation (barrires
K 8 ou K 2 suivant les cas, implantes sur la totalit de la voie).
un obstacle infranchissable (ventuellement).
Lorsque cet obstacle est agressif pour les usagers (par exemple, un amnagement de barrage en
dur en amont d'un pont croul), et lorsqu'il y a risque d'accident (mauvaise visibilit, vitesse
d'approche leve, etc.), il est recommand de rserver une zone tampon entre la signalisation et
ce dispositif.
CHANTIER
Dans la mesure du possible, on implantera le site de coupure un endroit o le demi-tour ou une

chappatoire sont possibles, et donc pas systmatiquement au droit du chantier. On vrifiera qu'il
n'y a pas de desserte assurer en aval y compris les accs aux terrains agricoles.
ZONE
TAMPON
OBSTACLE
(ventuellement)
(signalisations K 2
ou K 8 + B0)
Dispositif physique de fermeture
chappatoire
(ventuellement)
(KC 1)
Prsignalisation
24
Usage des barrires - Dispositif physique de fermeture

D'une faon gnrale, le dispositif physique de fermeture sera plus ou moins lourd, selon les enjeux
de scurit, la dure de la fermeture, la ncessit de l'ouvrir priodiquement, etc.
Les conditions d'utilisation des barrires K 8 et K 2 sont, suivant les cas :
Barrires K 8 : la coupure se situe au

niveau dun carrefour en T. Il faut
orienter correctement les pointes du K8.
Barrires K 2 : la coupure est en

pleine voie ou en carrefour en croix
(pas dchappatoire privilgie).
La signalisation de coupure peut avantageusement tre runie sur une barrire pour chaque demichausse quipe de K 2 ou K 8. Attention, l'orientation des flches du K 8 doit tre cohrente avec
la voie par laquelle on peut "s'chapper". Si on peut "s'chapper" des deux cts, cas d'un carrefour
en croix par exemple, on peut poser un ensemble de deux K 2 afin de ne pas crer d'ambigut avec
les flches du K 8.
L'utilisation de barrires pose nanmoins quelques problmes l'usage au site d'entre. En effet,
elles peuvent tre manuvres dans le cadre des accs au chantier, ou mme par des automobilistes
tmraires, et ne pas tre remises en place aprs usage. Aussi, un systme de chicane trs faible
vitesse, mais permanent, est souvent prfrable un systme avec barrires qui sont souvent laisses
ouvertes.
Site de coupure sans "chappatoire".
25
Site de coupure
Coupure de la route au niveau

de l'entre de l'itinraire de
dviation
Coupure de la route quelques

kilomtres aprs l'entre de
l'itinraire de dviation
Merlon de terre
Coupure de la route quelques

centaines de mtres aprs l'entre
de l'itinraire de dviation
B0
Chantier ncssitant
une tanchit absolue
la circulation.
K 2 + R 2 ventuels
Zone
tampon
B0
B0
KC 1
K 2 + R 2 ventuels
K 2 + R 2 ventuels
KD 22 a
KC 1
KC 1
B1+M9
KC 1
K8
KD 22 a
KD 22 a
Remarque(s) :
26
4. JALONNEMENT DE LA DVIATION
D'une faon gnrale, la signalisation de jalonnement repose sur l'application des principes dcrits
dans l'Instruction interministrielle relative la signalisation de direction.
Parmi ces principes, il est important de rappeler :
le principe d'unicit de liaison. Pour des raisons de simplicit de lecture et de cohrence lorsqu'il
y a une liaison entre deux ples, celle-ci est unique,
la dfinition de ples verts et de ples blancs. Il existe une hirarchie entre les mentions figurant
sur les panneaux, les ples verts participant une structuration de l'espace au niveau national,
le principe de continuit. On doit assurer une continuit des messages le long des itinraires.
A aucun moment l'usager ne doit tre en situation de se perdre ou d'hsiter sur la direction
suivre,
le nombre de mentions. Pour des raisons de lisibilit, et de faon gnrale, le nombre total de
mentions signales dans une mme direction ne doit pas dpasser six, dont quatre au plus dans
chaque couleur. Ceci est valable pour la signalisation directionnelle fixe et ne s'applique pas pour
la signalisation temporaire qui est rajoute "en plus" dans les compositions existantes. On veillera
cependant ne pas mettre au plus 4 mentions pour les panneaux directionnels temporaires
(KD 21 et KD 43 a),
des contenus normaliss. Pour une bonne lecture des mentions, la taille des lettres utiliser est
normalise en fonction de la vitesse. Trop souvent, le jalonnement des dviations "pche" par
des mentions de trop petites dimensions.
Le niveau de service d'une dviation doit tre, autant que faire se peut, de mme niveau que
l'itinraire normal. Ce principe s'applique galement la signalisation, et les principes gnraux
rappels ci-dessus doivent imprativement tre respects.
Jalonnement des dviations

Il existe deux possibilits pour jalonner une dviation, une premire qui repose sur l'utilisation des
panneaux KD 22 et KD 43 a sur lesquels on indique la mention gnrique "Dviation", la seconde
repose sur un jalonnement constitu des panneaux KD 21 et KD 43 c sur lesquels on indique la
mention de ples (exemple "LILLE").
Actuellement, les conditions d'utilisation de l'une ou l'autre ne sont pas toujours convenablement
appliques. Il convient donc de les prciser en distinguant deux cas, bass sur la nature du trafic
supporte par les voies concernes :
La route dvie ne supporte pas de liaisons vertes
Il s'agit alors d'une route secondaire supportant un trafic essentiellement local.
On utilise le terme gnrique "Dviation", panneaux KD 22 et KD 43 a pour jalonner la dviation.
KD 22
KD 43 a
La mention "Dviation" est alors considre comme une mention globalisante qui reprend l'ensemble
des mentions blanches concernes par la dviation. L'utilisation d'une mention globalisante permet
de limiter le nombre de mentions sur le site d'entre et aux carrefours, et ainsi de prserver la
lisibilit des ensembles de signalisation.
27
De deux choses l'une, ou bien l'itinraire de dviation croise une liaison blanche intressant la mention
dvie, et l'usager retrouvera naturellement cette mention en blanc un carrefour, et il n'y a pas lieu
de prvoir de panneaux supplmentaires ; ou bien il conviendra de rtablir la liaison avec des panneaux
KD 21 et/ou KD 22 depuis le dbranchement de la dviation jusqu' ce que l'usager retrouve la
mention en blanc dans les squences de signalisation directionnelle.
KD 21 a
KD 43 c
La route dvie supporte une (ou plusieurs) liaison(s) verte(s)

Il s'agit alors d'une route importante supportant un trafic de transit important, les ples verts tenant
lieu de point de repre.
Le jalonnement de(s) la mention(s) verte(s) doit tre repris par des panneaux KD 21 a et KD 43 c sur
l'ensemble de l'itinraire de dviation, jusqu' ce que l'usager retrouve la mention en vert (ou en
blanc) dans les squences de signalisation directionnelle.
Si cette route supporte galement des liaisons blanches, les mentions correspondantes seront traites
comme dans le cas prcdent.
A partir du site d'entre et sur tout l'itinraire de dviation, les mentions de la signalisation directionnelle
indiquant les villes dont les liaisons sont interrompues par le chantier devront tre masques.
Afin de ne pas laisser subsister d'ambigut, le masquage doit permettre une occultation totale de la
mention concerne.
L'application de ces principes a conduit l'laboration des schmas de jalonnement figurant dans
les 4 pages suivantes.
Certains quipements ("Fin de dviation") figurent sur ces schmas, par anticipation de ce qui est
indiqu au "Signalisation de la fin de la dviation" - p.33.
28
Exemple n1
Jalonnement de dviations unidirectionnelles sans liaison verte
HINGLE
Le jalonnement
permanent
existe et est visible.
Si la localit nest
pas jalonne.
Panneau optionnel
(il indique les localits
occultes).
IVILLE
CHANTIER
Panneau optionnel
(il indique les localits occultes).
Le jalonnement permanent
JAVENE
29
Exemple n2
Jalonnement de dviations unidirectionnelles sans liaison verte
DIGNAC
Le KD 21 a est inutile
car le jalonnement
permanent existe et
est visible.
Le jalonnement
permanent
CERNAY
BERNON
Si la localit nest
pas jalonne.
Le KD 21 a est inutile
car le jalonnement
permanent existe et
est visible.
ABLONE
CHANTIER
Occulter le jalonnement
permanent car la localit
nest plus desservie.
Panneau optionnel
occultes).
30
Exemple n3
Jalonnement dune dviation avec liaison verte (LILLE)
DAIGNY
Le jalonnement
existe.
CAMBON
BOUGEY
Le jalonnement
existe.
Si le
meil trac e
via A leur que st
RVIE
U
ARVIEU
Le jalonnement
existe.
CHANTIER
Panneau optionnel
occultes).
31
Exemple n4
Jalonnement dune dviation sans retour sur route dvie

(litinraire de dviation permet un accs un autre itinraire de meilleur qualit)
BLAIVES
Si itinraire m
ARTHEL
eilleur.
CHANTIER
Panneau optionnel
occultes).
32
Signalisation des carrefours de la dviation

Compte tenu du caractre trs perturbant pour l'usager de l'instauration d'une dviation, il est
indispensable que tous les carrefours situs sur l'itinraire de dviation, y compris ceux qui ne
supportent pas habituellement de signalisation directionnelle, soient quips d'une signalisation
temporaire de jalonnement.
Cette signalisation des carrefours devra tre adapte aux nouvelles conditions de circulation, en
cohrence avec les principes noncs au 4. "Jalonnement de la dviation" - p.27, conformment
aux schmas dcrits prcdemment :
en quipant les carrefours, selon les cas, des KD 21 et/ou KD 22, et des KD 43 ncessaires,
en masquant les mentions des localits qui ne sont plus desservies.
Une prsignalisation diagrammatique de type KD 42 est recommande lorsque, un carrefour, la
desserte d'un ple important dont la mention est contenue dans le terme gnrique "Dviation"
emprunte un itinraire diffrent. Par exemple :
KD 42
Dans ce cas, en amont de ce panneau, un KD 79 est ncessaire pour indiquer aux usagers quelles
sont les mentions qui restent concernes par le terme "Dviation".
Signalisation de la fin de la dviation

La rglementation prcise que la signalisation de fin de dviation est assure par le panneau KD 73
"Fin de dviation", plac de 100 200 m avant la dernire intersection assurant le retour sur
l'itinraire principal, ou sur une route permettant d'atteindre les destinations mentionnes en
jalonnement.
KD 73
L'usage de cette signalisation est facultatif, et sur les diffrentes dviations visites lors de l'tude,
il a t constat que ce panneau n'est que rarement mis en place.
33
S'il n'est pas ncessaire d'en systmatiser l'usage, trois cas sont nanmoins recommander :
en fin de dviation de liaison verte, et dans ce cas, le panneau peut tre implant au niveau du
panneau de signalisation directionnelle, o l'on retrouve la (ou les) mention(s) dvie(s) par
l'itinraire de dviation (Cf. schma ci-aprs).
CHANTIER
Schma 1 : fin de dviation de liaison verte, la mention du ple est indique au niveau du carrefour
partir duquel on retrouve l'itinraire principal
lorsque l'itinraire de dviation emprunte un itinraire qui est dj jalonn en permanent

(Cf. schma ci-aprs).
Rou
te d
j
jalo
nn
CHANTIER
Schma 2 : l'itinraire de dviation emprunte en fin de parcours un itinraire dj jalonn en

signalisation permanente
34
lorsqu'il n'y a pas de signalisation de jalonnement en aval du dernier carrefour qui permet de
retrouver l'itinraire principal, et qu'il n'y a pas de signalisation directionnelle permanente au
niveau de ce mme carrefour (Cf. schma ci-aprs). Il faut alors rajouter provisoirement un panneau
D21 b prcisant dans quelle direction l'usager doit continuer son itinraire.
visoirement
D21 b rajout pro
CHANTIER
(optionnel)
Schma 3 : le carrefour qui permet de retourner sur l'itinraire principal n'est pas quip de
signalisations directionnelles et il n'y a pas de prsignalisation en amont du carrefour
Remarque : il faut galement s'assurer qu'au prochain carrefour on retrouve la mention dvie.
35
5. CAS PARTICULIERS
L'utilisation du terme gnrique "Dviation" pourrait conduire dans certaines configurations produire
des situations incomprhensibles pour l'usager :
CHANTIER
Sites de
coupure
Voie n 1
Itinraire normal
Voie n 2
La voie n 1 est utilise double sens comme dviation de l'itinraire normal. Une fois pass le site
d'entre de la dviation, cette voie est jalonne par des panneaux de types KD 22 et KD 43 portant le
terme gnrique "Dviation".
L'usager circulant sur la voie n 2 en direction du carrefour A sera lui aussi dvi de son itinraire.
Et, si l'on n'y prend garde, cet usager se retrouvera au carrefour A, avec la vision suivante :
Ceci risque de laisser perplexe quant la direction suivre pour continuer son itinraire !
36
Pour remdier cette difficult, la solution prconise est de jalonner les diffrents itinraires de
dviations avec un symbole ("Dv.") associ un numro spcifique (symbole KS 1).
Ces dnominations ("Dv" + numro) devront alors tre portes sur les panneaux KD 70 (indispensables
dans ce cas) aux sites d'entre de la dviation, ainsi que sur les panneaux KD 22,
KD 43 et KD 62 correspondants qui jalonneront l'itinraire, sans oublier le panneau qui indiquera la
fin de dviation (panneau KD 69 a semblable celui de fin des itinraires "S").
Exemple de
panneau KD 22
Exemple de
panneau KD 43
Panneau de fin
ditinraire de
dviation (KD 69 a)
KD 79 a
Exemples de panneaux sur lesquels le symbole "KS 1" a t rajout
Ce principe de numrotation, analogue celui adopt pour le jalonnement des itinraires "S", devra
tre utilis dans tous les cas complexes, ds lors que des situations ambigus, du type de celle
dcrite ci-dessus, peuvent tre rencontres par l'usager. Ces configurations peuvent se prsenter
notamment dans le cas de dviations catgorielles, o des itinraires de dviations peuvent se
rejoindre ou se croiser.
Exemple d'utilisation des panneaux KD 43 avec la numrotation des dviations.
37
Exemple d'utilisation des panneaux KD 22 avec la numrotation des dviations.

Exemple de jalonnement dun itinraire de dviation exploit double sens.
EPERNON
FROSAY
CHANTIER
GRAZAY
38
6. SIGNALISATION DES ACCS UN CHANTIER

Lors du droulement de grands chantiers d'infrastructures qui ncessitent des approvisionnements
ou les interventions de nombreuses entreprises, les coordinateurs "scurit et prvention" rclament
la mise en place d'une signalisation spcifique qui indique les diffrents accs au chantier. Actuellement
il n'existe pas de rfrence rglementaire qui permette d'encadrer ces demandes, et on trouve sur le
terrain tous les cas de figure en terme de couleur, de dimension et de lettrage.
En l'attente de traitement de ce problme et dans l'esprit de la rglementation sur les enseignes et
les pr-enseignes, il est recommand de diffrencier fortement cette signalisation d'accs au chantier,
destine aux acteurs du chantier, de la signalisation d'exploitation destine aux usagers, et en particulier
d'viter la couleur jaune. De mme, il conviendra de vrifier que la signalisation d'accs au chantier ne
vient pas perturber la lisibilit de la signalisation d'exploitation qui est prpondrante. C'est la
signalisation des accs au chantier de s'adapter et non l'inverse.
7. ESTIMATION DTAILLE DES QUIPEMENTS RALISER

D'une faon gnrale, la dfinition de la signalisation, et notamment le jalonnement d'une dviation,
constitue une tape complexe, mais indispensable, qu'il convient de mener avec beaucoup de rigueur.
Cette tude doit se concrtiser par des plans particuliers prcisant l'implantation des diffrents
panneaux sur l'ensemble des carrefours concerns. Ces plans doivent imprativement figurer dans le
dossier d'exploitation, pour tre valids par le gestionnaire. Dans l'avenir, l'image des illustrations
proposes dans le prsent guide, il devrait tre possible, des cots raisonnables, de travailler par
photomontage pour la ralisation de cette partie du dossier d'exploitation ; cette pratique devrait
permettre de mieux apprhender la problmatique de la lisibilit des panneaux pour l'usager et
ventuellement faciliter la pose.
A titre indicatif, un exemple de document attendu est donn en annexe 2 du prsent guide.
L'usage de ce travail est double :
il permet, en identifiant prcisment le nombre et le type des panneaux implanter ainsi que la
nature des implantations, de procder au dtail estimatif de la partie signalisation de l'opration,
pour pouvoir ensuite en tablir une estimation dtaille.
Pour tablir cette estimation prcise, on devra dterminer la part des travaux raliss en rgie et
la part des travaux raliss par l'entreprise, l'origine des panneaux, etc. Ce dtail estimatif pourra
galement servir de base lors des consultations d'entreprise, o trop souvent la signalisation est
considre de faon globale et forfaitaire. Ainsi nombre de marchs de travaux sont adjugs des
entreprises ayant propos un forfait de signalisation au rabais, avec ensuite tous les inconvnients
que l'on connat lors du droulement du chantier... Expliciter les prestations attendues en la
matire aura au moins le mrite de clarifier les choses,
une fois valids, ces plans constitueront une rfrence et seront ensuite transmis, pour excution,
aux agents chargs de la prparation, de la pose et de la maintenance de la signalisation, ainsi
qu'aux agents responsables du contrle.
Force est de constater aujourd'hui que le plus souvent cette rfrence n'existe pas, et que la
qualit de la signalisation repose uniquement sur l'action des personnels d'exploitation.
Le rsultat des visites faites par le CETE Normandie-Centre dmontre que, compte tenu de la
complexit de la tche, cette rfrence est indispensable dans le cas des dviations. Bien entendu,
elle n'est pas intangible, et l'exprience montre que la mise en place sur le terrain ncessitera
toujours des adaptations que ne manquera pas de relever le personnel d'exploitation parfaitement
qualifi et rompu ces tches.
39
Mise en place et contrle

1. PRPARATION DES PANNEAUX
Dans la grande majorit des cas, les panneaux sont prpars et/ou raliss dans les subdivisions
territoriales. Le nombre et le type de panneaux (sens des flches directionnelles) auront t dtermins
prcisment au cours de l'tude pralable (Cf. Dfinition des quipements de signalisation d'une
dviation - 7. Estimation dtaille des quipements raliser - p.39).
Si les subdivisions dtiennent en stock des panneaux KD 22 (c'est le cas de figure le plus frquent, et
c'est pourquoi une dviation est gnralement jalonne avec "Dviation"), il est souvent beaucoup
plus problmatique de prparer les panneaux pour la signalisation avec mention. Celle-ci est encore
trs souvent ralise sur support bois, de faon "artisanale", dans des dimensions "variables", sans
aucune possibilit de rtrorflexion (il convient de noter qu'avec la mise en place de regroupement de
moyens dans les DDE, certains centres d'exploitation ont pu se constituer au fil du temps des stocks
de panneaux pour le jalonnement, en aluminium fond jaune et rflectoris, et abandonner les panneaux
bois).
Ces pratiques sont en complte infraction avec la rglementation qui impose l'utilisation de panneaux
normaliss (matriau, forme, taille de lettres, etc.) et l'absence de rtrorflexion des panneaux de
jalonnement est particulirement gnante pour l'usager qui, de nuit, en rase campagne, ne dispose
d'aucun point de repre pour s'orienter.
D'une faon plus gnrale, on ne doit pas pousser l'conomie sur les panneaux de jalonnement
d'une dviation. "La dviation est une mode d'exploitation trs pnalisant pour l'usager, et si l'on est
conduit l'adopter, alors il faut faire les choses bien", a relev un chef de CDES durant les interviews.
Le souci d'conomie ou de rutilisation des panneaux, certes louable, n'est pas cependant l'chelle
des enjeux. A cet gard, la ncessit d'estimer prcisment les besoins de signalisation ds le
dossier d'exploitation permettra d'estimer prcisment les besoins en matriels et les cots
correspondants, l'objectif tant qu'ils soient intgrs en amont, dans le montant global de l'opration,
et d'viter que l'on dcouvre le problme au moment du dmarrage des travaux.
Les principes dfinis dans le guide, et en particulier l'utilisation tendue du terme "Dviation" comme
mention globalisante, devraient permettre de limiter la fois le nombre de panneaux stocker, et le
nombre de panneaux fabriquer spcifiquement pour une dviation donne.
2. MISE EN PLACE
Dans la plupart des cas, la mise en place est effectue par les agents de la subdivision, sans
assistance ni consignes par ticulires. Des plans dtaills ayant t raliss dans le dossier
d'exploitation, les agents disposeront alors de plans prcis pour ce faire, plans qui serviront de
rfrence pour la mise en place des panneaux.
Les panneaux peuvent tre installs sur support existant, ou sur trpied. Dans la mesure du possible
et pour des raisons de visibilit, la mise en place du jalonnement de la dviation est prfrable sur les
supports de signalisation existants, mme si le mode de fixation des flches directionnelles sur un
support existant est souvent problmatique.
Le jalonnement de la dviation ne doit tre effectif que juste avant l'ouverture du chantier. Celui-ci
peut avoir t implant dans une phase prcdente, mais il doit tre entirement masqu en attendant.
Le jalonnement est pos (ou dvoil) dans le sens inverse de la dviation. Le masquage des panneaux
permanents correspondants doit tre effectu simultanment avec la pose du nouveau jalonnement.
Pour des raisons de lisibilit, le masquage partiel des mentions existantes est dconseill, et il est
prfrable d'occulter totalement les mentions dvies. Cette tche reste actuellement trs dlicate,
en particulier pour occulter les mentions de la signalisation places sur portique. La mise en place
41
d'adhsifs sur les panneaux risque d'arracher les films rtrorflchissants, et l'utilisation de sacs
plastiques n'est ni trs esthtique, ni trs durable. Certains services utilisent des produits gras en
bombe qui adhrent durablement aux panneaux sans altrer le film rtrorflchissant, mais ces produits
sont chers, et des systmes restent sans doute inventer dans ce domaine.
La mise en place de la signalisation de police (prsignalisation et signalisation des coupures) est faite
au moment de l'ouverture du chantier, aprs mise en place du jalonnement de la dviation.
Par contre, au pralable, des panneaux d'information annonant l'ouverture prochaine du chantier
et de la dviation peuvent avantageusement quiper le site pour prvenir les usagers des modifications
des conditions de circulation. L aussi, le cot de ces panneaux est prendre en compte dans le cot
des mesures d'exploitation inhrentes au chantier.
3. CONTRLE APRS LA MISE EN PLACE

A propos des nombreuses erreurs constates sur le terrain lors des tudes, on pourrait dire qu'une
signalisation "douteuse", ou non conforme aux rgles, est bien entendu critiquable ; mais la
consquence la plus grave reste cependant le dfaut de guidage des usagers, et l'impression
d'incomptence ou de laisser-aller qu'on attribue trop facilement aux services cette occasion. Ceci
doit conduire les gestionnaires, responsables de la signalisation, redoubler de vigilance.
Quel que soit le responsable de la pose, une rception de la signalisation doit tre exige et ralise
par le gestionnaire du rseau.
Le contrle est fait en gnral par le contrleur responsable du chantier. Malheureusement et
paradoxalement, sa bonne connaissance du terrain ne lui permet pas toujours d'avoir un regard
objectif sur les situations qu'il rencontre.
"Faire parcourir l'itinraire de dviation par une personne ne connaissant pas les lieux" semble
a priori une bonne mthode de contrle (idalement de nuit et de jour, et dans cet ordre...). Certains
"rquisitionnent" un collgue d'une subdivision voisine comme "il neuf" ou ont recours la CDES
pour la reconnaissance de l'itinraire de dviation. On peut galement suivre un vhicule tranger au
dpar tement, et noter ses erreurs ou ses hsitations pour porter un regard critique sur les
amnagements mis en place.
4. SURVEILLANCE DURANT LE DROULEMENT DU CHANTIER

La responsabilit de la surveillance doit tre clairement indique l'entreprise ou au gestionnaire du
rseau dans les arrts de circulation correspondants.
Comme pour l'ensemble de la signalisation temporaire, une surveillance de la signalisation mise en
uvre s'impose, avec les mmes rgles. Ainsi, la frquence des tournes de surveillance devra tre
dfinie dans le dossier d'exploitation. Compte tenu des enjeux, cette frquence sera au moins gale
celles des patrouilles sur l'itinraire dvi, et dans tous les cas, une surveillance quotidienne
semble un minimum recommander. En complment, le maintien d'une main courante par les agents
qui patrouillent est une mesure accompagnatrice ncessaire, voire indispensable, afin de pouvoir se
rfrer des preuves concrtes en cas de litige.
Un inconvnient de la dviation est que la signalisation correspondante ne se situe pas proximit
immdiate du chantier, et il convient pour cette tche de prvoir d'y consacrer plus de temps que sur
un chantier sans dviation.
5. DMONTAGE DES PANNEAUX

Il est recommand que la dpose des panneaux soit faite par l'quipe qui en a fait la pose, dans
l'ordre inverse ; ceci permet d'viter l'oubli de panneaux sur le terrain.
Une fois les panneaux revenus au centre d'exploitation, ceux-ci doivent tre nettoys l'atelier avant
stockage, pour pouvoir tre rutiliss rapidement en cas de rponse une situation d'urgence. Il va
de soi que les panneaux hors d'usage, doivent tre jets et non conservs au cas o...
42
6. BILAN
La pratique du bilan aprs intervention est encore trs peu rpandue dans les services d'exploitation
qui, face la pression du quotidien et dans un contexte de diminution des moyens, privilgient l'action
sur le terrain. Ils ont des difficults mnager des plages de temps ncessaires l'valuation dans
leur emploi du temps (d'une faon gnrale, l'animation et la participation des runions ne constituent
pas des pratiques valorisantes dans la culture de personnels d'exploitation). En terme de management,
il s'agit nanmoins d'une tape essentielle dans une perspective d'amlioration des performances
d'une organisation.
A cet gard, la mise en place d'une dviation peut constituer un bon prtexte pour initier ce type de
pratiques. Autour du thme "si c'tait refaire", des questionnements sur :
le choix du mode d'exploitation,
les rclamations des usagers,
la per formance de la signalisation,
la frquence de la surveillance,
le cot de l'exploitation,
la scurit des agents,
etc.
constituent autant de thmes partir desquels les services d'exploitation pourraient progresser, soit
en rsolvant eux-mmes les problmes internes leur organisation ou leurs comportements, soit
en faisant part de leurs difficults (formation, moyens, etc.) au niveau hirarchique adapt.
43
44
Annexe 1
COMPARAISON DES TEMPS PERDUS PAR LES USAGERS ENTRE UN ALTERNAT
PAR SIGNAUX TRICOLORES ET UNE DVIATION
ALTERNAT
Hypothse de lalternat :
- 300m de chantier, MJA 3500 vhicules, vitesse libre 90 km/h, traverse du sas 36 km/h
Rglage des feux de chantier
Calcul des temps perdus

1 - Temps perdu du au chantier :
- tous les vhicules perdent le temps de traverse du sas :
(300m/36km/h) - (300m/90 km/h) = 18 s. par vhicule
2 - Temps perdu d lattente au rouge (on suppose une arrive normalement rpartie) :
a - nombre de vhicules arrts au rouge :
par sens une probabilit de trouver du rouge. De (rouge + 5 s. jaune)/cycle)
105/136 = 77%. Soit 1750 x (105/136) = 1350 vh/j arrts au rouge par sens
b - temps darrt au rouge
en moyenne un vhicule est arrt la moiti du temps de rouge soit ici 52 s. (105/2)
Temps perdu avec lalternat :
- traverse du chantier : 3500 vh/j x 18 s.
= 17h30 mn
- attente au feu rouge sens : 1 1350 vh/j x 52 s. = 19h30 mn
- attente au feu rouge sens : 2 1350 vh/j x 52 s. = 19h30 mn
Temps perdu journalier arrondi 57 heures
45
DEVIATION
46
Annexe 2
EXEMPLE DES PLANS PARTICULIERS PRCISANT L'IMPLANTATION DES DIFFRENTS PANNEAUX DEVANT FIGURER DANS LE DOSSIER D'EXPLOITATION
LIGNOU
HONOUX
BRUNNET
ON
USS
D24
D51
D75
TASQUE
3
2
6
D6
ISOMES
D47
D1
7
CHANTIER
IN
SECH
AUBURE
2
D19
D7
1
8
VC
CERDON
9
ROUSSET
MALANS
JOUDES
Itinraire de dviation
47
D75
Dviation du D75 - Carrefour 1
B0
5
KD 22 a
2 K 8 sur barrire
D19
7
4
KD 43 a
200 m
3
KD 79 b
KD 42 a
200 m
200 m
1
KC 1
Remarque(s) :
1
Poser le KC 1 700 m en amont du carrefour.
Poser le KD 42 a 500 m en amont du carrefour.
Poser le KD 79 b 300 m en amont du carrefour.
Masquer le registre D 43 ISOMES et HONOUX

Fixer le KD 43 a sur le support existant.
48
Fixer le KD 22 a sur le support existant.
Fermer la route D75 avec 2 barrires quipes de K 8

et poser le B0.
Masquer le registre D 21 ISOMES et HONOUX.
D47
DVIATION
D19
D47
D19
Remarque(s) :
1 Fixer le KD 22 a sur le support existant.
Masquer le registre D 21 ISOMES.
49
D47
DVIATION
D12
D12
D47
Remarque(s) :
1 Poser le KD 79 b 150 m en amont du carrefour.
Poser un KD 21 a ISOMES (celui existant nest pas

visible).
50
DVIATION
D47
D24
1
D47
Remarque(s) :
51
D75
D24
D75
Remarque(s) :
1 Poser le KD 73 en amont du carrefour.
52
2 Dgager la visibilit vers ISOMES (fauchage).
D75
D64
D12
DVIATION
5
D75
Remarque(s) :
1 Poser un KC 1 700 m en amont du carrefour.
Fixer un KD 22 a sur le support existant.
2 Poser un KD 42 a 500 m en amont du carrefour.
Masquer le registre JOUDES.
Poser un KC 1 au carrefour.
Modifier le rglage des feux tricolores.
Poser un KD 79 b 300 m en amont du carrefour.
Fixer un KD 43 a sur le support existant.

4 Masquer
le registre JOUDES.
53
D51
D64
D64
DVIATION
D51
Remarque(s) :
1 Fixer un KD 22 a sur le support existant.
54
D51
D73
DVIATION
VC2
D51
Remarque(s) :
1 Poser un KD 43 a.
2 Fixer un KD 22 a sur le support existant.
55
D75
VC2
2
D75
Remarque(s) :
1 Poser un KD 73 100 m en amont du carrefour.
56
2 Poser un D 21 b au carrefour (en provisoire).
Bibliographie
Circulaire n 96.14 du 6 fvrier 1996 relative l'exploitation sous chantier
MELTT - DSCR - 1998
Mthodes d'valuation conomique des investissements routiers en rase campagne
METL - Direction des routes - Octobre 1998
Instruction interministrielle relative la signalisation de direction
Circulaire n 82-31 du 22 mars 1982
Instruction interministrielle sur la signalisation routire - Livre I - Huitime partie
Journal officiel - 1993 - n 5354
Conception des dviations d'agglomration : prise en compte de la scurit - Recommandation
SETRA - 1986 - Rf E8631
Exprimentation de signalisation des coupures d'autoroutes
SETRA - 1996 - Rf E9673
503 mots de l'exploitation de la route - Glossaire
SETRA - 1996 - Rf E9675
Itinraire "S" - Guide technique
SETRA - 1996 - Rf E9527
Signalisation temporaire - Manuels du chef de chantier - Routes bidirectionnelles
SETRA - 2000 - Rf E00071
Signalisation temporaire - Les alternats - Guide technique
SETRA - 2000 - Rf E00074
57
NOTES
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58
NOTES
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59
Conception graphique : M. Rillardon

Setra - SG - "Editions - Actions commerciales"
Crdit photos : CSTR - SETRA
Couver ture : CSTR - SETRA
Impression : CARACTERE
Ce document est proprit de l'Administration, il ne pourra tre utilis ou reproduit,

mme par tiellement, sans l'autorisation du SETRA
2000 SETRA - Dpt lgal 3me trimestre 2000 - ISBN 2-11-090664-2
Ce guide technique sadresse aux exploitants chargs dtablir ou de contrler la

mise en place des dviations. Il concerne principalement les dviations des routes
bidirectionnelles en milieu interurbain. Il vise rappeler les principales rgles et
recommandations pratiques sappliquant ce mode dexploitation particulier.
Il dcrit :
Les avantages et inconvnients dun tel mode dexploitation,
Les diffrentes actions prparatoires raliser,
Les quipements de signalisation propres aux dviations,
La mise en place et le contrle des itinraires correspondants.
Ce document sappuie sur plusieurs schmas de jalonnement et de signalisation
adapts aux principaux cas de figures que lon peut rencontrer.
This technical guidebook is intended for those among road network operators who
have to set up and to control the implementation of a provisional diversion. It mainly
concerns the diversion of bi-directional interurban highways and its objective is to
remind of the relevant main rules and to give some practical advice.
It describes :
the advantages and drawbacks of a diversion,
the preparatory actions to realise,
the signing specific to diversions,
the setting up and the control of diversion routes,
and contains several pictures showing the appropriate signing to be implemented in

the most frequent cases.
Document disponible sous la rfrence E00075 au bureau de vente du SETRA

46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
Tlphone : 01 46 11 31 53 - Tlcopie : 01 46 11 33 55
Internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr
Prix de vente : 15,24

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Ministre

Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

Page laisse blanche intentionnellement

Ser vice d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

Le SETRA a entrepris la remise niveau de la documentation technique routire sur la signalisation

Ce document a t labor par :

Signalisation temporaire - SETRA

Choix du mode d'exploitation

Prparation d'une dviation

2. QUELLES MESURES DE POLICE ET QUELLE INFORMATION ?

Dfinition des quipements de signalisation d'une dviation

1. RAPPEL DES RGLES GNRALES POUR LA QUALIT DE LA SIGNALISATION

2. QUIPEMENT ET SIGNALISATION D'UNE DVIATION - LE SITE D'ENTRE

6. SIGNALISATION DES ACCS UN CHANTIER

7. ESTIMATION DTAILLE DES QUIPEMENTS RALISER

Mise en place et contrle

1. PRPARATION DES PANNEAUX

3. CONTRLE APRS LA MISE EN PLACE

4. SURVEILLANCE DURANT LE DROULEMENT DU CHANTIER

5. DMONTAGE DES PANNEAUX

Page laisse blanche intentionnellement

Rgulirement, des questions crites au Ministre de l'Equipement, posent le problme de la signalisation

Conception et mise en uvre des dviations - dition 2000

Signalisation temporaire - SETRA

Schma de principe dune dviation

Conception et mise en uvre des dviations - dition 2000

2. PRINCIPAUX AVANTAGES / INCONVNIENTS DES DVIATIONS

Signalisation temporaire - SETRA

3. QUAND AVOIR RECOURS LA DVIATION ? CONSTAT DES PRATIQUES

Diagnostic quant au recours

dviations rares, argumentes,

dviations frquentes, prpares

dviations ralises dans lurgence

prvisibles et/ou rptitifs

dviations prpares et dcrites

Conception et mise en uvre des dviations - dition 2000

Signalisation temporaire - SETRA

Prparation d'une dviation

Minimiser les impacts pour les usagers et les riverains

Conception et mise en uvre des dviations - dition 2000

Choisir un itinraire ayant des caractristiques convenables, ou dfinir des actions

les rayons de giration, les largeurs, les limitations de gabarits,

2. QUELLES MESURES DE POLICE ET QUELLE INFORMATION ?

Signalisation temporaire - SETRA

Cot global du chantier

Conception et mise en uvre des dviations - dition 2000

Page laisse blanche intentionnellement

Dfinition des quipements

1. RAPPEL DES RGLES GNRALES POUR LA QUALIT DE LA SIGNALISATION

2. QUIPEMENT ET SIGNALISATION D'UNE DVIATION - LE SITE D'ENTRE

Conception et mise en uvre des dviations - dition 2000

d'une prsignalisation d'annonce indiquant :

Mise en place dune dviation cause dune inondation : squence de prsignalisation.

Signalisation temporaire - SETRA

Localisation de la gne lie au problme

Avec site dentre tanche

Avec site dentre permable

Solution mise en uvre pour assurer la continuit de l'itinraire

Avec site dentre tanche

Avec site dentre permable

Conception et mise en uvre des dviations - dition 2000

Le panneau KD 42 c prsent ci-dessous s'applique dans le cas ou l'on a un site d'entre

Signalisation temporaire - SETRA

Ajout dun panneau KD 43 et masquage des mentions