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SIGNALISATION TEMPORAIRE
CONCEPTION ET MISE EN UVRE DES DVIATIONS
GUIDE TECHNIQUE
DITION 2000
VOLUME 5
SIGNALISATION TEMPORAIRE
CONCEPTION ET MISE EN UVRE DES DVIATIONS
GUIDE TECHNIQUE
VOLUME 5
DITION 2000
Sommaire
Problmatique
1. DFINITIONS
2. PRINCIPAUX AVANTAGES / INCONVNIENTS DES DVIATIONS
Avantages
Inconvnients
3. QUAND AVOIR RECOURS LA DVIATION ? CONSTAT DES PRATIQUES
7
8
8
8
9
4. MESURES D'ACCOMPAGNEMENT
10
11
1. QUEL ITINRAIRE ?
Minimiser les impacts pour les usagers et les riverains
Choisir un itinraire ayant des caractristiques convenables, ou dfinir des actions de mise niveau
11
11
12
12
3. QUEL COT ?
13
15
15
15
16
18
20
24
24
25
27
27
33
33
5. CAS PARTICULIERS
36
39
39
41
41
2. MISE EN PLACE
41
42
42
42
6. BILAN
43
Annexe 1
45
COMPARAISON DES TEMPS PERDUS PAR LES USAGERS ENTRE UN ALTERNAT PAR SIGNAUX TRICOLORES
ET UNE DVIATION
45
Annexe 2
EXEMPLE DES PLANS PARTICULIERS PRCISANT L'IMPLANTATION DES DIFFRENTS PANNEAUX DEVANT
FIGURER DANS LE DOSSIER D'EXPLOITATION
Bibliographie
Conception et mise en uvre des dviations - dition 2000
47
47
57
Problmatique
Ce document concerne principalement les dviations de routes bidirectionnelles. Pour le cas des
autoroutes, le guide "Exprimentation de signalisation des coupures d'autoroutes" traite de la
signalisation mettre en place proximit du point de coupure. Bien videment, les schmas de
jalonnement de l'itinraire de dviation proposs dans ce guide restent applicables dans ce cas
prcis.
Ce guide s'adresse aux responsables de l'exploitation de la route des diverses units territoriales, et
plus particulirement aux agents chargs d'tablir ou de contrler les dossiers d'exploitation.
Choix du mode
d'exploitation
1. DFINITIONS
Les dfinitions indiques dans ce chapitre sont extraites ou directement inspires du glossaire
"503 mots de l'exploitation de la route" dit par le SETRA (rf. E9675).
Site dentre
CH
AN
e
r r
ba
ute
R
Ro
TIE
Sites de
coupure
Site dentre
Dviation
Site dentre
Dviation : en terme d'exploitation, une dviation de circulation est dfinie comme un dtournement
impratif et temporaire du trafic par un itinraire diffrent de celui habituellement emprunt. Ainsi,
l'expression "dviation obligatoire" est un plonasme.
Par extension, ce terme est synonyme d'itinraire de dviation, itinraire qui supporte le trafic de la
route dvie.
Une dviation peut ne concerner qu'une catgorie de vhicules (dviation catgorielle), ou qu'une
partie des mentions directionnelles de l'itinraire.
On ne traite, dans ce document, que des dviations qui constituent un itinraire oblig pour certaines
ou pour toutes catgories de vhicules. Les itinraires recommands n'entrent pas dans le champ
du prsent guide ; ils pourront, en tant que de besoin, faire l'objet d'une rflexion particulire ultrieure.
La terminologie utilise est la suivante :
site d'entre
Par analogie aux itinraires "Bis" ou aux itinraires "S", il s'agit d'un carrefour marquant le dbut
de la dviation,
site de coupure
Lieu o devront s'effectuer les oprations ncessaires la fermeture totale ou partielle de la
route, lorsque la coupure est rendue ncessaire suite un vnement prvisible ou alatoire,
route dvie
C'est la section de route comprise entre les points de sortie et de rentre de l'itinraire habituel,
et sur laquelle la circulation de tous les vhicules ou de certaines catgories d'entre eux, riverains
non compris, est interdite,
Remarque : les sites d'entre et les sites de coupure d'une dviation ne sont pas obligatoirement confondus.
route barre
La route barre est la section de route sur laquelle la circulation de tous les vhicules est interdite,
dviation
La dviation est l'itinraire constitu par un ou plusieurs tronons d'autres routes, dont l'ensemble
permet d'viter la route barre ou dvie.
Avantages
Le mode d'exploitation par dviation est le seul recours pour rtablir rapidement la circulation
lorsqu'une route est coupe, que ce soit pour des raisons accidentelles (accident, inondations,
boulements, etc.), cause de travaux neufs et d'entretien (travaux routiers ou des concessionnaires),
ou de manifestations particulires (marchs, courses cyclistes, etc.).
Dans certains cas, la mise en place d'une dviation, parce qu'elle libre l'emprise du chantier et
permet une meilleure volution des engins, peut conduire une rduction du dlai d'excution des
travaux et un gain de productivit.
Un argument souvent avanc en faveur de la dviation est la scurit des personnels sur le chantier
qui peuvent se dplacer en s'affranchissant des risques lis la circulation. Cet argument doit cependant
tre relativis. Il existe aujourd'hui des amnagements et des quipements qui permettent d'isoler et
de protger les zones de chantier (sparateurs en bton, en plastique,...), tout en maintenant la
circulation proximit. Il convient galement de considrer la scurit de faon globale, et l'organisation
d'une dviation peut engendrer un surcrot de risque pour les usagers et les riverains de la dviation,
notamment si le niveau de service offert sur la dviation est infrieur celui de la route dvie.
Inconvnients
D'une faon gnrale, le mode d'exploitation dviation est celui qui engendre la plus grande gne
l'usager, en terme de temps d'attente ou de retard dans son dplacement. A cet gard, il existe des
mthodes de calcul simples permettant d'valuer les temps perdus selon les diffrents modes
d'exploitation : un exemple de comparaison entre une dviation et un alternat est trait en annexe 1
du prsent guide technique.
A titre indicatif, on considre aujourd'hui dans les tudes conomiques que le cot collectif de l'heure
perdue est de 74 F pour un vhicule lger, et de 193 F pour un poids lourd (valeurs unitaires en francs
1994) ; 10 minutes de plus pour 3500 vhicules par jour (8 % de poids lourds) reprsentent ainsi une
perte quotidienne de l'ordre de 44 000 F pour la collectivit (pour dfinir un cot global, d'autres
critres comme la consommation nergtique ou les frais d'usure et d'entretien, seraient prendre
en compte).
La mise en place de dviation est galement trs perturbante dans la mesure o elle modifie les
usages habituels de la voirie : on gnre en particulier du stress chez les usagers qui apprhendent
un itinraire inconnu et des inconvnients pour les riverains dont les conditions de desserte vont tre
temporairement modifies. Aussi, elle doit tre prcde d'une large concertation auprs des lus et
dcideurs concerns, et tre accompagne d'une information pralable auprs des usagers et des
riverains (Services d'urgence, ramassage scolaire ou transports en commun, entreprises, etc.).
Ce mode d'exploitation est galement extrmement consommateur de moyens : moyens matriels
de signalisation (et en particulier signalisation de jalonnement qu'il faut construire au cas par cas), et
moyens humains de surveillance, la signalisation se trouvant hors de l'emprise du chantier.
Type dvnement
chantiers
manifestations diverses
(sportives, festives,
commerciales, etc.)
totalement alatoires
(accident, etc.)
Evnements prvus
Evnements imprvus
4. MESURES D'ACCOMPAGNEMENT
Il serait souhaitable que la mise en place d'une dviation n'apparaisse plus comme une fatalit
impose par le terrain ou par la technique du chantier, mais comme un choix d'exploitation justifi
aprs tude de solutions alternatives (organisation d'un alternat, chausse provisoire, etc.), l'analyse
des solutions reposant au minimum sur une valuation de la gne aux usagers en terme d'allongement
du temps de parcours, et dans les cas les plus difficiles, sur une tude conomique.
Cette analyse peut tre faite avec l'appui ou par le service qui est en mesure de fournir et d'analyser
l'ensemble des donnes de trafic ncessaires (par exemple la CDES ou le CIGT dpartemental lorsqu'il
existe pour les DDE).
Il est indispensable que le dossier d'exploitation rende compte de l'argumentaire avanc pour
dterminer le mode d'exploitation afin d'clairer la dcision des matres d'ouvrage au moment de la
signature des arrts de circulation. Cette proposition n'est pas particulire aux dviations, mais est
valable, quel que soit le mode d'exploitation retenu.
Dans le cas de perturbations rptitives, une rflexion pralable sur les modes d'exploitation utiliser
pourrait certainement amliorer la pertinence et l'efficacit des interventions. Cette rflexion pourrait
dboucher sur des documents formaliss (en quelque sorte des mini plans de gestion du trafic) dans
lesquels, seraient prciss quand mettre en place les dviations, les itinraires pridentifis, et les
ventuelles mesures d'accompagnement. Il s'agit l de la mme logique qui conduit dfinir des
itinraires "S" sur autoroute.
En particulier, il convient de noter que quel que soit le chantier et son mode d'exploitation, celui-ci
correspond le plus souvent un choix unique pour l'ensemble de la dure du chantier. Si le mode
d'exploitation peut voluer en fonction des phases d'un chantier complexe, il n'est en gnral pas
prvu, ni dans les arrts, ni sur des panneaux (prts l'emploi et stocks, ou installs sur le terrain
et masqus) de solution d'exploitation de rechange en cas d'incident sur le chantier, comme par
exemple, recourir une dviation.
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1. QUEL ITINRAIRE ?
Compte tenu de la diversit et de la "sensibilit" particulire des situations possibles, il n'est pas
possible de dresser une liste exhaustive des diffrents critres examiner pour choisir au mieux
l'itinraire qui va supporter la dviation. Non seulement la liste propose n'est pas exhaustive, mais
elle peut apparatre superftatoire dans des cas trs simples. Selon les cas, elle sera considrer
comme une base pour la ralisation des tudes prparatoires ou, a contrario, comme un outil de
contrle permettant de vrifier l'argumentaire propos dans le dossier d'exploitation.
Ro
ute
e
rr
ba
R
TIE
AN
CH
Dviation
sens descendant
Pour des raisons de capacit, on peut, par exemple, tre conduit faire passer des sens de
circulation diffrents sur des itinraires diffrents. Si cette disposition est plus contraignante
mettre en place, elle permet de gagner de la simplicit quant aux mentions de jalonnement
quipant les itinraires de dviations (Cf. Dfinition des quipements de signalisation d'une
dviation - 5. Cas particuliers - p.36).
11
Une dviation d'un seul sens de circulation peut tre organise lorsqu'un alternat ne peut
tre envisag pour des questions de longueur et/ou de capacit.
Par ailleurs, en cas de besoin, quelques adaptations pourront permettre, dans une certaine
mesure, de remdier aux dficits de capacit : par exemple, un nouveau rglage des feux
tricolores ou des dgagements de visibilit en carrefour. Pour des raisons de scurit videntes,
une modification temporaire des rgimes de priorits sur l'itinraire de dviation est strictement
interdite dans tous les cas.
En cas de problmes de capacit sur la dviation, il est possible de rechercher et d'amnager
un itinraire conseill en amont de la dviation. Il captera une partie du trafic dtourn.
Il convient galement d'essayer de minimiser la gne aux riverains du chantier (particuliers,
entreprises,...), et d'examiner les conditions d'accs leurs proprits pour la priode concerne.
Selon les rponses, on dcidera du degr de "permabilit" de la coupure (autorisation d'accs
aux riverains, ou certaines catgories de vhicules), voire de l'opportunit d'un quipement
d'information spcifique proximit du site d'entre de la dviation.
Il convient enfin de minimiser les nuisances induites par le surcrot de trafic (quantit et nature du
trafic) aux riverains de la dviation. Ce point peut justifier des amnagements provisoires de
carrefours ou d'accs, voire l'instauration de dviations catgorielles distinguant le trafic des
poids lourds du reste du trafic.
Dans cette phase d'tude, on recherchera l'appui du service qui dispose des donnes ncessaires
(CDES ou CIGT par exemple), mais la concertation avec l'ensemble des partenaires locaux est
videmment indispensable....
Dans certains cas, on sera conduit proposer des itinraires de dviation diffrencis par catgorie
d'usagers.
Tenir compte des mesures de police particulires s'appliquant sur l'itinraire (limitation de vitesse,
possibilits de dpassement, etc.), et au besoin les adapter par la prise d'arrts de circulation
temporaires complmentaires.
Consulter en amont l'ensemble des collectivits impliques et vrifier la praticabilit de la dviation
pendant toute sa dure. Il convient de vrifier notamment que la dviation n'est pas le sige de
manifestations en rduisant momentanment la capacit, et surtout qu'il n'y a pas de coupure
prvue sur la dviation (cas impossible signaler et grer).
selon la ou les autorits de police comptentes. Dans les arrts de circulation, les responsabilits
de la pose et de la surveillance doivent tre clairement identifies, notamment quand plusieurs
gestionnaires sont concerns.
D'une faon gnrale, la ncessit de prendre un arrt de circulation avant de dmarrer un chantier
est parfaitement connue des exploitants, ne serait-ce que par obligation rglementaire.
Si l'ampliation des arrts de circulation permet une certaine diffusion des mesures prises, celle-ci
reste limite. Aussi, il convient de s'assurer paralllement de l'information de tous les partenaires :
autorits de scurit (forces de police, gendarmerie ainsi que pompiers et SAMU), les partenaires
pour l'information (presse ou radios locales ainsi que le CRICR), de mme que les services rguliers
de transport (dont services de ramassage scolaire). Ces derniers doivent tre renseigns suffisamment
tt pour pouvoir adapter les circuits et les lieux de ramassage, et en informer les lves.
L'information des usagers et des riverains ncessite des mesures particulires au travers de la presse
locale, de panneaux spcifiques, de tracts, etc. Il est quelquefois difficile de donner des informations
par l'intermdiaire des mdias locaux assujettis aux dlais d'impression, de diffusion et aux diverses
priodicits de parution : bulletins municipaux mensuels, journaux locaux quotidiens ou hebdomadaires.
De plus, il faut tre sr de faire les travaux aux dates indiques ( la diffrence de l'arrt de circulation
qui indique la priode o le chantier est susceptible de se drouler, un communiqu de presse exige
des dates et des dlais prcis). Aussi, sauf organisation particulire, la communication avec les
mdias locaux ne s'effectuera qu'au travers de la cellule communication de la collectivit territoriale
ou de la DDE concerne.
Toutes les actions entreprendre en terme de communication doivent faire l'objet d'un chapitre
particulier du dossier d'exploitation.
3. QUEL COT ?
Ds lors que les tudes auront permis de choisir l'itinraire de dviation, d'arrter les mesures de
police adquates et la signalisation ncessaire pour les matrialiser, que les mesures
d'accompagnement (amnagements complmentaires, informations, etc...) auront t dfinies, il est
possible de procder une estimation globale du cot d'exploitation. Ce cot n'est pas ngligeable,
et dans certains cas il peut mme dpasser celui des travaux.
En thorie, le cot du chantier devrait tre exprim en cot global, c'est--dire comme l'ensemble des
dpenses (directes et indirectes) qu'aurait supporter la collectivit.
Sommairement, le cot global peut tre dfini selon la formule :
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15
La prsignalisation d'annonce
Indication des circonstances de la coupure
Lors des diffrentes interviews ralises dans le cadre de cette tude, les exploitants ont confirm le
dsir des usagers davoir des informations sur les causes de la coupure, et donc de la dviation.
Expliciter ces causes a pour principal objectif d'viter que certains usagers tentent, pour gagner du
temps, de forcer cette coupure en esprant qu' proximit ils trouveront bien un moyen de passer.
Pour informer sur les circonstances de la coupure, il convient d'utiliser les panneaux d'indication de
situations diverses de type KC 1 dans les squences de prsignalisation, sur le site d'entre de la
dviation et ventuellement, sur le site de coupure. Par exemple :
KC 1
KC 1
16
En ce qui concerne les dviations impliquant un dtournement de liaison verte, le panneau KD 42 est
de type "c" : la diffrence de prcdemment, la (ou les) mention(s) verte(s) est (sont) indique(s)
sur le panneau, avec ou sans la mention "dviation".
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Aussi pour rester cohrent dans l'ordre de dlivrance de notre message, on peut prconiser la squence
suivante : l'information "Dviation x mtres" est dlivre sur un panneau KC 1 pos 200 m en
amont du KD 42 c.
KC 1
KD 42 c
Remarque : les principes de bases lis l'utilisation de la mention de ples ou de la mention gnrique "Dviation" sur les
panneaux sont repris dans le "4. Jalonnement de la dviation".
Par contre si le site d'entre est tanche, il est conseill d'indiquer sur le mme panneau KD 42 la
mention de ville et le terme "Dviation". Ainsi, associ galement au signal B0 ou B1, l'usager doit
mieux percevoir le dtournement complet de la circulation.
KD 42 e
C'est avec ces panneaux que se termine la prsignalisation d'annonce de la dviation. De part sa
fonction d'indication directionnelle le KD 42 est un bon lment pour faire la transition avec la
prsignalisation directionnelle.
La prsignalisation directionnelle
Les carrefours qui sont quips d'une prsignalisation directionnelle permanente doivent tre modifis
pour s'adapter la mise en place de la signalisation spcifique la dviation.
Si la prsignalisation en place est un ensemble de registre D 43, la modification consiste :
- ajouter un registre KD 43 a ou KD 43 c sous l'ensemble existant,
- masquer les mentions qui ne sont plus desservies.
Si la prsignalisation en place est un panneau D 42, la modification consiste :
- coller un encart KD 44 sur le panneau,
- masquer les mentions qui ne sont plus desservies.
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Encart KD 44
Normalement, le fait de masquer les mentions qui ne sont plus accessibles par l'itinraire habituel et
de mettre en place un panneau "Dviation" devrait tre suffisant.
Nanmoins, ds lors qu'il y a ambigut quant aux directions reprises et surtout pour les sites d'entres
permables, il est conseill d'installer dans la squence de prsignalisation, un panneau d'indication
de type KD 79 qui indique l'usager les mentions reprises par la dviation.
Ce panneau est implant environ 100 200 m en amont de la prsignalisation existante.
KD 79 b
Ce nouveau panneau dans l'arsenal rglementaire permet d'expliciter toutes les mentions qui se
cachent derrire le terme gnrique "dviation" et d'informer l'usager qui ne verra plus ces mentions
occultes au carrefour, durant la poursuite de son itinraire. Il pourra d'ailleurs avantageusement
tre utilis en confirmation le long de l'itinraire, en lieu et place du panneau KD 62 utilis cette
fin jusqu'alors (ce panneau de confirmation de dviation n'tant alors plus utilis que pour des
mentions vertes).
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La signalisation de position
C'est la signalisation que l'on trouve l'origine de l'itinraire de dviation. Elle comporte deux
parties :
La signalisation directionnelle
Comme pour la prsignalisation la mise en uvre de la signalisation de position consiste :
ajouter un registre KD 21 ou KD 22 sous l'ensemble existant,
masquer les mentions qui ne sont plus desservies.
Sur le terrain on ne peut pas obstruer toute la largeur de chausse pour permettre ce passage.
Nanmoins, pour conserver quand mme un aspect visuel d'obstacle, on ne posera qu'un seul
panneau K 8 sur la demi-chausse de droite que l'on compltera par un panneau B 1 avec un
panonceau "SAUF RIVERAINS".
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Site d'entre
sans prsignalisation permanente
Prsignalisation par D 43
B0
Liaison verte
Prsignalisation par D 42
B0
K 2 + R 2 ventuels
K 2 + R 2 ventuels
Accs riverains
autoriss
Circulation en sens
inverse autorise
B1+M9
Aucune circulation
autorise
B0
B1
KD 22 a
KD 22 a
KD 22 a
K 8 + R 2 ventuels
KD 21 a
K 8 + R 2 ventuels
K 8 + R 2 ventuels
KD 44
Encart
200 m
*
KD 43 a
KD 42
200 m
KC 1
200 m
KD 79 b
200 m
KC 1
optionnel
200 m
KD 79 b
200 m
200 m
KD 42 e
KD 42
200 m
KC 1
200 m
KC 1
Remarque(s) :
* sur le terrain la mention est totalement occulte.
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Site d'entre
sans prsignalisation permanente
Prsignalisation par D 43
B0
B0
K 2 + R 2 ventuels
Prsignalisation par D 42
Agglomration
de PONS
K 2 + R 2 ventuels
B0
K 2 + R 2 ventuels
KC 1
KC 1
KC 1
Agglomration
de CHALIN
KC 1
KC 1
KC 1
KD 21 a
KD 22 a
KD 22 a
KD 44
Encart
200 m
KD 43 c
KD 42 a
200 m
KC 1
200 m
200 m
KD 79 b
KD 42 c
200 m
200 m
KD 42 a
KC 1
200 m
200 m
KC 1
KC 1
Remarque(s) :
* sur le terrain la mention est totalement occulte.
23
CHANTIER
ZONE
TAMPON
OBSTACLE
(ventuellement)
(signalisations K 2
ou K 8 + B0)
chappatoire
(ventuellement)
(KC 1)
Prsignalisation
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La signalisation de coupure peut avantageusement tre runie sur une barrire pour chaque demichausse quipe de K 2 ou K 8. Attention, l'orientation des flches du K 8 doit tre cohrente avec
la voie par laquelle on peut "s'chapper". Si on peut "s'chapper" des deux cts, cas d'un carrefour
en croix par exemple, on peut poser un ensemble de deux K 2 afin de ne pas crer d'ambigut avec
les flches du K 8.
L'utilisation de barrires pose nanmoins quelques problmes l'usage au site d'entre. En effet,
elles peuvent tre manuvres dans le cadre des accs au chantier, ou mme par des automobilistes
tmraires, et ne pas tre remises en place aprs usage. Aussi, un systme de chicane trs faible
vitesse, mais permanent, est souvent prfrable un systme avec barrires qui sont souvent laisses
ouvertes.
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Site de coupure
Merlon de terre
B0
Chantier ncssitant
une tanchit absolue
la circulation.
K 2 + R 2 ventuels
Zone
tampon
B0
B0
KC 1
K 2 + R 2 ventuels
K 2 + R 2 ventuels
KD 22 a
KC 1
KC 1
B1+M9
KC 1
K8
KD 22 a
KD 22 a
Remarque(s) :
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4. JALONNEMENT DE LA DVIATION
D'une faon gnrale, la signalisation de jalonnement repose sur l'application des principes dcrits
dans l'Instruction interministrielle relative la signalisation de direction.
Parmi ces principes, il est important de rappeler :
le principe d'unicit de liaison. Pour des raisons de simplicit de lecture et de cohrence lorsqu'il
y a une liaison entre deux ples, celle-ci est unique,
la dfinition de ples verts et de ples blancs. Il existe une hirarchie entre les mentions figurant
sur les panneaux, les ples verts participant une structuration de l'espace au niveau national,
le principe de continuit. On doit assurer une continuit des messages le long des itinraires.
A aucun moment l'usager ne doit tre en situation de se perdre ou d'hsiter sur la direction
suivre,
le nombre de mentions. Pour des raisons de lisibilit, et de faon gnrale, le nombre total de
mentions signales dans une mme direction ne doit pas dpasser six, dont quatre au plus dans
chaque couleur. Ceci est valable pour la signalisation directionnelle fixe et ne s'applique pas pour
la signalisation temporaire qui est rajoute "en plus" dans les compositions existantes. On veillera
cependant ne pas mettre au plus 4 mentions pour les panneaux directionnels temporaires
(KD 21 et KD 43 a),
des contenus normaliss. Pour une bonne lecture des mentions, la taille des lettres utiliser est
normalise en fonction de la vitesse. Trop souvent, le jalonnement des dviations "pche" par
des mentions de trop petites dimensions.
Le niveau de service d'une dviation doit tre, autant que faire se peut, de mme niveau que
l'itinraire normal. Ce principe s'applique galement la signalisation, et les principes gnraux
rappels ci-dessus doivent imprativement tre respects.
KD 22
KD 43 a
La mention "Dviation" est alors considre comme une mention globalisante qui reprend l'ensemble
des mentions blanches concernes par la dviation. L'utilisation d'une mention globalisante permet
de limiter le nombre de mentions sur le site d'entre et aux carrefours, et ainsi de prserver la
lisibilit des ensembles de signalisation.
27
De deux choses l'une, ou bien l'itinraire de dviation croise une liaison blanche intressant la mention
dvie, et l'usager retrouvera naturellement cette mention en blanc un carrefour, et il n'y a pas lieu
de prvoir de panneaux supplmentaires ; ou bien il conviendra de rtablir la liaison avec des panneaux
KD 21 et/ou KD 22 depuis le dbranchement de la dviation jusqu' ce que l'usager retrouve la
mention en blanc dans les squences de signalisation directionnelle.
KD 21 a
KD 43 c
28
Exemple n1
HINGLE
Le jalonnement
permanent
existe et est visible.
Si la localit nest
pas jalonne.
Panneau optionnel
(il indique les localits
occultes).
IVILLE
CHANTIER
Panneau optionnel
(il indique les localits occultes).
Le jalonnement permanent
existe et est visible.
JAVENE
29
Exemple n2
DIGNAC
Le KD 21 a est inutile
car le jalonnement
permanent existe et
est visible.
Le jalonnement
permanent
existe et est visible.
CERNAY
BERNON
Si la localit nest
pas jalonne.
Le KD 21 a est inutile
car le jalonnement
permanent existe et
est visible.
ABLONE
CHANTIER
Occulter le jalonnement
permanent car la localit
nest plus desservie.
Panneau optionnel
(il indique les localits
occultes).
30
Exemple n3
DAIGNY
Le jalonnement
existe.
CAMBON
BOUGEY
Le jalonnement
existe.
Si le
meil trac e
via A leur que st
RVIE
U
ARVIEU
Le jalonnement
existe.
CHANTIER
Panneau optionnel
(il indique les localits
occultes).
31
Exemple n4
BLAIVES
Si itinraire m
ARTHEL
eilleur.
CHANTIER
Panneau optionnel
(il indique les localits
occultes).
32
KD 42
Dans ce cas, en amont de ce panneau, un KD 79 est ncessaire pour indiquer aux usagers quelles
sont les mentions qui restent concernes par le terme "Dviation".
KD 73
L'usage de cette signalisation est facultatif, et sur les diffrentes dviations visites lors de l'tude,
il a t constat que ce panneau n'est que rarement mis en place.
33
S'il n'est pas ncessaire d'en systmatiser l'usage, trois cas sont nanmoins recommander :
en fin de dviation de liaison verte, et dans ce cas, le panneau peut tre implant au niveau du
panneau de signalisation directionnelle, o l'on retrouve la (ou les) mention(s) dvie(s) par
l'itinraire de dviation (Cf. schma ci-aprs).
CHANTIER
Schma 1 : fin de dviation de liaison verte, la mention du ple est indique au niveau du carrefour
partir duquel on retrouve l'itinraire principal
Rou
te d
j
jalo
nn
CHANTIER
34
lorsqu'il n'y a pas de signalisation de jalonnement en aval du dernier carrefour qui permet de
retrouver l'itinraire principal, et qu'il n'y a pas de signalisation directionnelle permanente au
niveau de ce mme carrefour (Cf. schma ci-aprs). Il faut alors rajouter provisoirement un panneau
D21 b prcisant dans quelle direction l'usager doit continuer son itinraire.
visoirement
D21 b rajout pro
CHANTIER
(optionnel)
Schma 3 : le carrefour qui permet de retourner sur l'itinraire principal n'est pas quip de
signalisations directionnelles et il n'y a pas de prsignalisation en amont du carrefour
Remarque : il faut galement s'assurer qu'au prochain carrefour on retrouve la mention dvie.
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5. CAS PARTICULIERS
L'utilisation du terme gnrique "Dviation" pourrait conduire dans certaines configurations produire
des situations incomprhensibles pour l'usager :
CHANTIER
Sites de
coupure
Voie n 1
Itinraire normal
Voie n 2
La voie n 1 est utilise double sens comme dviation de l'itinraire normal. Une fois pass le site
d'entre de la dviation, cette voie est jalonne par des panneaux de types KD 22 et KD 43 portant le
terme gnrique "Dviation".
L'usager circulant sur la voie n 2 en direction du carrefour A sera lui aussi dvi de son itinraire.
Et, si l'on n'y prend garde, cet usager se retrouvera au carrefour A, avec la vision suivante :
Ceci risque de laisser perplexe quant la direction suivre pour continuer son itinraire !
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Pour remdier cette difficult, la solution prconise est de jalonner les diffrents itinraires de
dviations avec un symbole ("Dv.") associ un numro spcifique (symbole KS 1).
Ces dnominations ("Dv" + numro) devront alors tre portes sur les panneaux KD 70 (indispensables
dans ce cas) aux sites d'entre de la dviation, ainsi que sur les panneaux KD 22,
KD 43 et KD 62 correspondants qui jalonneront l'itinraire, sans oublier le panneau qui indiquera la
fin de dviation (panneau KD 69 a semblable celui de fin des itinraires "S").
Exemple de
panneau KD 22
Exemple de
panneau KD 43
Panneau de fin
ditinraire de
dviation (KD 69 a)
KD 79 a
Ce principe de numrotation, analogue celui adopt pour le jalonnement des itinraires "S", devra
tre utilis dans tous les cas complexes, ds lors que des situations ambigus, du type de celle
dcrite ci-dessus, peuvent tre rencontres par l'usager. Ces configurations peuvent se prsenter
notamment dans le cas de dviations catgorielles, o des itinraires de dviations peuvent se
rejoindre ou se croiser.
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FROSAY
CHANTIER
GRAZAY
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39
2. MISE EN PLACE
Dans la plupart des cas, la mise en place est effectue par les agents de la subdivision, sans
assistance ni consignes par ticulires. Des plans dtaills ayant t raliss dans le dossier
d'exploitation, les agents disposeront alors de plans prcis pour ce faire, plans qui serviront de
rfrence pour la mise en place des panneaux.
Les panneaux peuvent tre installs sur support existant, ou sur trpied. Dans la mesure du possible
et pour des raisons de visibilit, la mise en place du jalonnement de la dviation est prfrable sur les
supports de signalisation existants, mme si le mode de fixation des flches directionnelles sur un
support existant est souvent problmatique.
Le jalonnement de la dviation ne doit tre effectif que juste avant l'ouverture du chantier. Celui-ci
peut avoir t implant dans une phase prcdente, mais il doit tre entirement masqu en attendant.
Le jalonnement est pos (ou dvoil) dans le sens inverse de la dviation. Le masquage des panneaux
permanents correspondants doit tre effectu simultanment avec la pose du nouveau jalonnement.
Pour des raisons de lisibilit, le masquage partiel des mentions existantes est dconseill, et il est
prfrable d'occulter totalement les mentions dvies. Cette tche reste actuellement trs dlicate,
en particulier pour occulter les mentions de la signalisation places sur portique. La mise en place
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d'adhsifs sur les panneaux risque d'arracher les films rtrorflchissants, et l'utilisation de sacs
plastiques n'est ni trs esthtique, ni trs durable. Certains services utilisent des produits gras en
bombe qui adhrent durablement aux panneaux sans altrer le film rtrorflchissant, mais ces produits
sont chers, et des systmes restent sans doute inventer dans ce domaine.
La mise en place de la signalisation de police (prsignalisation et signalisation des coupures) est faite
au moment de l'ouverture du chantier, aprs mise en place du jalonnement de la dviation.
Par contre, au pralable, des panneaux d'information annonant l'ouverture prochaine du chantier
et de la dviation peuvent avantageusement quiper le site pour prvenir les usagers des modifications
des conditions de circulation. L aussi, le cot de ces panneaux est prendre en compte dans le cot
des mesures d'exploitation inhrentes au chantier.
42
6. BILAN
La pratique du bilan aprs intervention est encore trs peu rpandue dans les services d'exploitation
qui, face la pression du quotidien et dans un contexte de diminution des moyens, privilgient l'action
sur le terrain. Ils ont des difficults mnager des plages de temps ncessaires l'valuation dans
leur emploi du temps (d'une faon gnrale, l'animation et la participation des runions ne constituent
pas des pratiques valorisantes dans la culture de personnels d'exploitation). En terme de management,
il s'agit nanmoins d'une tape essentielle dans une perspective d'amlioration des performances
d'une organisation.
A cet gard, la mise en place d'une dviation peut constituer un bon prtexte pour initier ce type de
pratiques. Autour du thme "si c'tait refaire", des questionnements sur :
le choix du mode d'exploitation,
les rclamations des usagers,
la per formance de la signalisation,
la frquence de la surveillance,
le cot de l'exploitation,
la scurit des agents,
etc.
constituent autant de thmes partir desquels les services d'exploitation pourraient progresser, soit
en rsolvant eux-mmes les problmes internes leur organisation ou leurs comportements, soit
en faisant part de leurs difficults (formation, moyens, etc.) au niveau hirarchique adapt.
43
44
Annexe 1
COMPARAISON DES TEMPS PERDUS PAR LES USAGERS ENTRE UN ALTERNAT
PAR SIGNAUX TRICOLORES ET UNE DVIATION
ALTERNAT
Hypothse de lalternat :
- 300m de chantier, MJA 3500 vhicules, vitesse libre 90 km/h, traverse du sas 36 km/h
45
DEVIATION
46
Annexe 2
EXEMPLE DES PLANS PARTICULIERS PRCISANT L'IMPLANTATION DES DIFFRENTS PANNEAUX DEVANT FIGURER DANS LE DOSSIER D'EXPLOITATION
LIGNOU
HONOUX
BRUNNET
ON
USS
D24
D51
D75
TASQUE
3
2
6
D6
ISOMES
D47
D1
7
CHANTIER
IN
SECH
AUBURE
2
D19
D7
1
8
VC
CERDON
9
ROUSSET
MALANS
JOUDES
Itinraire de dviation
47
D75
B0
5
KD 22 a
2 K 8 sur barrire
D19
7
4
KD 43 a
200 m
3
KD 79 b
KD 42 a
200 m
200 m
1
KC 1
Remarque(s) :
1
48
D47
DVIATION
D19
D47
D19
Remarque(s) :
1 Fixer le KD 22 a sur le support existant.
49
D47
DVIATION
D12
D12
D47
Remarque(s) :
1 Poser le KD 79 b 150 m en amont du carrefour.
50
DVIATION
D47
D24
1
D47
Remarque(s) :
1 Fixer le KD 43 a sur le support existant.
51
D75
D24
D75
Remarque(s) :
1 Poser le KD 73 en amont du carrefour.
52
D75
D64
D12
DVIATION
5
D75
Remarque(s) :
1 Poser un KC 1 700 m en amont du carrefour.
Poser un KC 1 au carrefour.
53
D51
D64
D64
DVIATION
D51
Remarque(s) :
1 Fixer un KD 22 a sur le support existant.
54
D51
D73
DVIATION
VC2
D51
Remarque(s) :
1 Poser un KD 43 a.
55
D75
VC2
2
D75
Remarque(s) :
1 Poser un KD 73 100 m en amont du carrefour.
56
Bibliographie
Circulaire n 96.14 du 6 fvrier 1996 relative l'exploitation sous chantier
MELTT - DSCR - 1998
Mthodes d'valuation conomique des investissements routiers en rase campagne
METL - Direction des routes - Octobre 1998
Instruction interministrielle relative la signalisation de direction
Circulaire n 82-31 du 22 mars 1982
Instruction interministrielle sur la signalisation routire - Livre I - Huitime partie
Journal officiel - 1993 - n 5354
Conception des dviations d'agglomration : prise en compte de la scurit - Recommandation
SETRA - 1986 - Rf E8631
Exprimentation de signalisation des coupures d'autoroutes
SETRA - 1996 - Rf E9673
503 mots de l'exploitation de la route - Glossaire
SETRA - 1996 - Rf E9675
Itinraire "S" - Guide technique
SETRA - 1996 - Rf E9527
Signalisation temporaire - Manuels du chef de chantier - Routes bidirectionnelles
SETRA - 2000 - Rf E00071
Signalisation temporaire - Les alternats - Guide technique
SETRA - 2000 - Rf E00074
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NOTES
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NOTES
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This technical guidebook is intended for those among road network operators who
have to set up and to control the implementation of a provisional diversion. It mainly
concerns the diversion of bi-directional interurban highways and its objective is to
remind of the relevant main rules and to give some practical advice.
It describes :
the advantages and drawbacks of a diversion,
the preparatory actions to realise,
the signing specific to diversions,
the setting up and the control of diversion routes,