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Partes: 1, 2, 3
1. Introduccin
2. Nociones preliminares de mecnica
3. Componentes principales del motor
4. Motor
5. Sistema de lubricacin
6. Sistema de refrigeracin
7. Sistema de sincronizacin
8. Conjunto de bloque de cilindros del motor
9. Volumen de cilindrada
10. Sistema de alimentacin
11. Sistema de encendido
12. Afinamiento de un motor de combustin interna
13. Bibliografa
Introduccin
El motor de combustin interna de tipo Otto depende del motor y de los sistemas de apoyo. La comodidad y
conveniencia que se experimentan al conducir, dependen del funcionamiento de los sistemas del vehculo.
Esta asignatura trata de los principios de operacin, diseo del motor, presenta los sistemas que son
necesarias para apoyar la operacin del motor, y proporcionar comodidad y conveniencia al conductor y a
los pasajeros.
El contenido de este trabajo comprende informacin tecnolgica de carcter fundamental, general para la
mayora de los motores, que servir para complementar los requerimientos de las operaciones a realizar en
los diferentes sistemas.
Los temas desarrollados, estn leguaje sencillo, guardan relacin estrecha unos con otros, para permitir que
el participante asimile con facilidad, a la vez que, con las ilustraciones se logre relevar detalles principales
de un motor.
Tambin considera el diagnostico de problemas, la prueba, el mantenimiento y reparacin de estos sistemas
se describen en los captulos siguientes.
OBJETIVOS DE APRENDIZAJE
Fsica.- es una rama de las ciencias naturales, de carcter exacto, que en base a un mtodo de estudio lgico
y ordenado explica y descubre las Leyes que el movimiento de la materia y a la s interacciones que en el
espacio-tiempo se presentan, constituyendo en constante desarrollo.
Fuerza.-Se define diciendo que es todo aquello capaza de provocar o modificar el movimiento de un cuerpo.
La fuerza es vigor, robustez y capacidad para mover algo o a alguien que tenga peso o haga resistencia;
como para levantar una piedra, tirar una barra, etc.
F=m.a
Presin.- El concepto de la fuerza lleva implcitamente consigo el de presin. Si ponemos un libro sobre una
mesa, aplicamos a sta una fuerza que el peso del libro. La presin que ste ejerce sobre la mesa es la fuerza
que acta sobre la unidad de superficie.
P=F/A
Trabajo.-Consideremos lo que ocurrir al aplicar una fuerza sobre un cuerpo. Este se pondr en movimiento
debido a la accin de aquella. El punto de aplicacin de la fuerza recorrer un determinado camino en
direccin de dicha fuerza. Llmese trabajo de la fuerza al producto de su intensidad por la longitud del
camino recorrido, medido sobre la direccin de la fuerza.
W=e.F
Potencia.-El concepto de potencia aparece cuando se considera, no solo un trabajo en s, sino tambin el
tiempo invertido en efectuarlo. La potencia es, pues, el cociente de dividir un trabajo por el tiempo empleado
en efectuarlo. La potencia es la cantidad de energa producida o consumida por unidad de tiempo.
P= W/ t
Par motor.- Llamado tambin momento, es la fuerza aplicada, de modo que produce un movimiento
rotatorio o de torsin que hace girar a un cuerpo alrededor de su eje. Ejemplo. El giro de eje de levas o
cigeal.
M=R.F
Tecnologa.- Conjunto de teoras y de tcnicas que permiten el aprovechamiento prctico del conocimiento
cientfico. Es la ciencia aplicada a la educacin tcnica en general, es el conjunto de conocimientos propios
de un oficio, mecnica e industrial.
Tecnologa aplicada a la especialidad.-Es el conjunto de los instrumentos y procedimientos industriales de
un determinado sector o productivo, aplicada a maquinarias, herramientas, equipos instrumentos,
laboratorios, etc.
MOTOR.-Es el conjunto de mecanismos perfectamente sincronizados que estn en movimiento, en donde
para dar el movimiento se requiere energa qumica, se transforma en energa calorfica de combustible en
energa mecnica.
ETIMOLOGA (ORIGEN DE LOS MOTORES)
TIPOS DE MOTORES.
1.-Motores musculares.
2.-Motores neumticos.
3.-Motores hidrulicos.
Agua
Aceite
4.-Motores trmicos.
1. A gasolina
2. Diesel
3. semidiesel
4. Gas
5. GNC
6. GLP
5.-Motores elctricos
C. C.
C. A.
6.-Motores termonucleares.
HISTORIA
1. 1769 Nikolaus Cugnot (Francs) , automvil impulsado por una mquina de vapor
2. 1876 Nikolaus August Otto (Alemn), El primer motor a gas de cuatro tiempos
3. 1884 Nikolaus Otto ( Alemn), El primer motor de encendido por magneto de baja tensin
6. 1902 Robert Bosch (Alemn), el primer motor de encendido por magneto de alta presin
14. 1991 Robert Bosch , motor mediante CAN ( control de area normal)
sistema de lubricacin y sistema de refrigeracin, de acuerdo con una secuencia determinada para realizar el
ciclo de trabajo del motor.
PARTES Y ELEMENTOS PRINCIPALES DE UN MOTOR A GASOLINA
A) PARTES DEL MOTOR
1. Partes mviles:
rbol de levas
Cigeal
mbolo
Varillas
Vlvulas
Biela
Buzos o flotadores
Piones
Volante
Correas de distribucin
Segmentos
Buln de mbolo
2. Partes fijas
Culata
Cilindros
Bloque o monobloque
Colector de admisin
Colector de escape
Carter
Camisas
Chaquetas de agua
Retenes
Bomba de aceite
Tapa de balancines
Batera o acumulador
Motor de arranque
Generador
Alternador
Ampermetro
Cable de distribuidor
Carburador
Distribuidor
Inyectores
Rampa
Purificador de aire
Bujas
Radiador
Filtro de aire
Relay
Bomba de gasolina
Filtro de combustible
Ventilador
Calefaccin
Sensores
Captadores
Reguladores
ECU
SISTEMAS PRINCIPALES.
1. Sistema de direccin
2. Sistema de embrague
3. Sistema de suspensin
4. Sistema de frenos
5. Sistema de transmisin
6. Sistema de carga
7. Sistema arranque
8. Sistema encendido
9. Sistema de alumbrado
4. Reten de aceite
5. Separador de plato
6. Volante
7. Tapn de desage
8. Plato Buffle
9. Segmentos de compresin
12. Embolo
15. Biela
21. Cigeal
26. Volante
1. Bastidor
2. Parabrisas
3. Compartimientos de motor
4. Plumas o limpiarabrisas
5. Techo
6. Piso
7. Espejos
8. Asiento o molduras
11. Carrocera
12. Bodega
13. Parachoques
14. Guardabarros
15. Puertas
CAPITULO III
Motor
COMPARACIN DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA DE TIPO OTTO Y DIESEL
MOTOR
OTTO
DIESEL
Dimensiones
Pequeo
Grande
Combustible
Diesel N 02
30 a 50 C
55 a 100 C
A1
A3
Temperatura de encendido
480 a 550 C
350 C
Consumo de combustible
14,7:1 (aire/combustible)
40:1 GDI
80:1 IDD
400 a 600 C
700 a 900 C
Relacin de compresin
6 a 10:1
14 a 23:1
Presin de compresin
12 a 18 bar
30 a 50 bar
Presin de admisin
90 a 200 bar
Presin de combustin
40 a 60 bar
65 a 90 bar
Punto de inflamacin
Clase de riego
Admisin
Llenado de aire
Temperatura de compresin
Temperatura de combustin
2000 a 2500 C
2000 a 2500 C
Temperatura de escape
700 a 1000 C
500 a 700 C
1 a 6 % convencionales
Densidad
0,82 g/cm3
Nmero de revoluciones
Contenido de CO en gases de
escape
Rendimiento
Energa recuperada 25 a 30 %
Refrigeracin -15 %
Refrigeracin -16 %
Radiacin -05 %
Radiacin -07 %
Escape -29 %
MOTOR ROTATIVO.
Motor Wankel.-Es un motor, len donde los cilindros estn sustituidos por cmaras i los mbolos por
rotores. Estos cmaras son circulares en seccin y tienen una circunferencia curvada que es identificada
como espitrocoide.
El rotor abre el acceso de la mezcla de combustible y aire, que entran como en un motor convencional (1 a
4). El rotor contina, cerrando el acceso de la mezcla pasando ms all de l; entonces la compresin
comienza, seguido por la ignicin, combustin y extensin para el movimiento de potencia hasta que le selle
del pice en la extremidad del tringulo abre el acceso de escape. El ciclo de escape entonces ocurre, otra
vez sin un mecanismo que sincronice a la apertura de la vlvula y todo vuelve a comenzar.
En todo el ciclo completo de cuatro tiempos el rotor slo ha girado una vuelta, mientras que el eje ha dado
tres, ya que los engranajes estn a una razn de uno a tres (1:3). En cada una de las caras de otro sucede lo
mismo.
Espitrocoide.-Es una curva descrita por cierto punto en un circulo, cuando el circulo gira alrededor de la
periferie de otro circulo de doble radio del circulo generado.
CLASIFICACIN GENERAL DE MOTORES A GASOLINA
1.-SEGN EL COMBUSTIBLE
Gasolina
2 Tiempos
4 Tiempos
Monocilndricos
Poli cilndricos
En lnea
De forma vertical
En oposicin
De forma horizontal
Formando Y o inclinado
Formando un V
Formando W
Invertido
En forma de U
3 cilindros (3 apoyos)
4 cilindros (4 apoyos)
5 cilindros (5 apoyos)
6 cilindros (6 apoyos)
8 cilindros (8 apoyos)
9.-SEGN EL ACCIONAMIENTO
10.-SEGN LA REFRIGERACIN
Agua
Aire
12.-SEGN SU UBICACIN
Situado en adelante
Situado en posterior
13.-SEGN LA DISTRIBUCIN
Distribucin superior
Distribucin inferior
Atmosfrico
Sobre alimentacin
Ciclo de cuatro tiempos.-El motor a gasolina trasforma energa mecnica, la energa calorfica contenida en
el carburante, utilizando directamente en el cilindro, el calor desarrollado por la combustin de la mezcla
explosiva, que eleva la temperatura, por consiguiente, la presin de los gases producidos.
Estos gases calientes se expansionan rpidamente, empujando el mbolo que transmite su movimiento
rotacional. Los motores de vehculo pueden funcionar mediante un ciclo de cuatro o de dos tiempos. Veamos
a continuacin los tiempos:
1. Admisin
2. Compresin
3. Combustin o trabajo
4. Escape
1.-Admisin o aspiracin.-El aire ingresa justamente con gasolina en 14,7 Kg. /Kg. de aire hacia la cmara
de combustin y cilindro, en donde la vlvula de admisin es abierta hasta que llene el cilindro, el mbolo
desciende de PMS a PMI. En este tiempo el cigeal a girado vuelta = 180, y el eje de levas de vuelta
= 90, la vlvula de admisin se abre 5 a 25 APMS. (Fig. 1).
Fig. 1
2.-Compresin.-El mbolo asciende de PMI a PMS, las dos vlvulas estn cerradas tanto de admisin y
escape), comprimiendo la mezcla carburante, en este tiempo el cigeal a girado 1 vuelta = 350 y eje de
levas vuelta = 180. (Fig. 2).
Fig. 2
3.-Combustin o trabajo.-en este tiempo salta la chispa de la buja y realiza la combustin (las vlvulas
estn cerradas tanto de admisin y escape), desciende el mbolo del PMS hacia PMI. En este tiempo el
cigeal a girado 1 vuelta y eje de levas de vuelta 0 270. (Fig. 3).
Fig. 3
4.-Escape.-El mbolo asciende de PMI a PMS, barriendo todo los gases quemados y la vlvula de escape
est abierta hasta este instante el cigeal a girado 2 vueltas = 720 y eje de levas 1 vuelta = 360, vlvula
reescape se abre de 35 a 60 APMI. (Fig. 4).
En el ciclo el mbolo realiza 4 carreras y la depresin de mltiple de admisin es 0,1 a 0,2 bares.
Fig. 4
Ciclo de dos tiempos.-El ciclo de dos tiempos slo difiere del motor de cuatro tiempos en que los procesos
de aspiracin y escape, en vez de exigir cada uno, una carrera de mbolo, se realizan en la de compresin.
Por lo tanto, hasta una sola vuelta de cigeal = 360 y dos carreras de mbolo para que se realice el ciclo
completo. En un motor de dos tiempos se verifica, pues, una combustin por cada vuelta de cigeal; los
tiempos son:
1.-Admisin en el charter-Compresin en cilindro
2.-compresin-expansin y barrido
1.-Admisin en el carter-compresin en cilindro.-En este tiempo el aire ingresa por la lumbrera de
admisin hacia el carter y mbolo comprime la mezcla en el cilindro, el cigeal ha girado vuelta y el
mbolo una carrera.
2.-Combustin-expansin y barrido.-.-En este tiempo se realiza la combustin-expansin y el barrido se
realiza por la lumbrera de escape, el cigeal ha girado una vuelta completa y el mbolo realiza 2 carreras.
CICLOS GENRICOS DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
Ejemplos:
1.-En un ciclo Otto al inicio de compresin es 50 Kg. /cm2 y 15 C. la relacin de compresin es de 8:1 .
Calcule. A) La temperatura del ciclo, b) La eficiencia trmica del ciclo Otto.
Respuestas: a) 661,65 K b) 56,47 %
2.-La compresin de un motor de tipo Otto es 12, si el cilindro contiene una presin de 1,8 Kg. /cm2 abs. Y
la temperatura es de 12 C abs. Calcule a) Presin b) Temperatura c) trabajo realizado terico y prctico
considerando el volumen inicial de 500 cm3.
Respuestas: a) 58 Kg. /cm2 b) 32 C c) 38 Kg.m d) 63 % y 56 %
3.-En un ciclo Otto ideal la presin y temperatura al inicio de la compresin son 14 psi y 80 F
respectivamente, si la relacin de compresin es 10 y la temperatura mxima del ciclo es 3100 F. Calcule a)
Presin b) Temperatura en cada punto del ciclo c) El trabajo d) Ciclo terico y prctico e) Rendimiento.
CAPITULO IV
Sistema de lubricacin
Finalidad.-Reducir a un mnimo la friccin, calor generado, manteniendo la temperatura de las partes
mviles dentro de los lmites permisible. Refrigerar, reducir ruidos, la corrosin y mejorar la estanqueidad.
Propiedades del lubricante.- Se tienen dos propiedades fundamentales tales:
1.- Cohesin
2.- Adhesin
1.-Cohesin.-Es la fuerza que mantiene unida una sustancia. Ejemplo alquitrn tiene mayor fuerza de
cohesin que el de aceite y ste ms que la gasolina.
2.-Adhesin.-Es la propiedad de una sustancia para unirse a otra material. Ejemplo el aceite se adhiere
fuertemente al acero, pero al agua no.
Estas dos propiedades desempean un papel muy importante en la formacin una pelcula
fluida.
Principio de accin del lubricante. Ejemplo.
Antioxidantes
Antiespumantes
Inhibidores de corrosin
Inhibidores de herrumbres
Detergentes
Dispersantes
Antidesgaste
Optimizadotes de viscosidad
Viscosidad.-Es una de la propiedad ms crtica del aceite. Se refiere al espesor del aceite o a su resistencia al
movimiento uniforme de su masa; la viscosidad est en relacin a la capacidad del aceite para lubricar y
proteger las superficies que tienen contacto entre s.
Cualesquiera que sea la temperatura ambiente y del motor, el aceite debe tener la suficiente fluidez como
para asegurar una fabricacin adecuada a todas las piezas mviles. Cuando ms viscoso o espeso es un
aceite, ms gruesa ser la pelcula de aceite que forme. Cuanta ms sea la pelcula de aceite mejor
permanecer en la superficie que est lubricando.
Sin embargo, si el aceite es demasiado espeso a temperatura bajas habr demasiada resistencia al
movimiento uniforme de su masa y por tanto no podr fluir lo suficientemente rpido como para alcanzar las
piezas que requieren lubricar.
Por eso es vital que el aceite tenga la viscosidad apropiada, tanto en la ms alta, como en ms baja
temperatura en la que se espera que vaya a operar el motor.
Cuadro de viscosidad.
30 a 50 C
-30
5W40, 5W30
-15
10W40
-10
15W40, 15W50
-05
20W30
T. B. N. (Nmero de base total).-Es un aditivo especial que sirve para neutralizar los cidos, producto de la
combustin y as evitar un desgaste corrosivo. Esto se utiliza en los motores diesel. El cido puede formarse
por la presencia de azufre en el combustible (ejemplo H2SO4) y medio ambiente por la presencia de
nitrgeno (ejemplo H2NO3) y otros cidos pueden formarse en un motor diesel.
Carter
Bomba de aceite
Filtro de aceite
Radiador de aceite
Vlvula de descarga
Vlvula de cortocircuito
Fig. 6
Circuito de refrigeracin
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Partes: 1, 2, 3
Bomba de aceite.- Es el rgano o elemento principal que cumple el importante papel de aspirar el aceite y
dirigirlo mediante el circuito de lubricacin hacia los elementos o partes mviles del motor. Para esto, la
bomba no slo debe asegurar, en todas las condiciones de funcionamiento, una presin tal que le permita
llevar el aceite a todo el sistema, sino tambin hacerlo en un caudal suficiente. La bomba se debe cebarse
cuando se repara el motor, la presin normal esta dentro de 40 a 60 PSI (lb. /pulg2). Fig. 8 y 9.
Fig. 8
Fig. 9
1.- Regla
2.- Gauje o lmina calibrador
Tipos de bombas.
De rotor
Paletas
Filtros.- El filtro de aceite tiene un papel tamiz de retener partculas mayores a 15 micras de dimetro (0,015
Mm.). Las no retenidas de menor dimetro no causan ningn dao y las retenidas provienen de rectos de la
combustin, abrasin (desprendimiento) de los metales que trabajan en los rozamientos y tambin son
partculas de polvo. Los filtros deben ser los sugeridos por los fabricantes para que soporte las tensiones
trmicas y mecnicas. Por otro lado, el filtro resulta tambin un agente refrigerador para el aceite cuando el
motor est parado. Fig. 10.
Clasificacin de filtros.
1. Estticos.
Tela
Magntico
De disco o superpuestas
rea de filtracin
Aglutinamiento
2.- Dinmicos.
Clacier
Ciclnicos
Partes.
Alojamiento
Papel filtrante
Cartucho
Alojamiento de retn
Entrada de aceite
Rosca
Fig. 10
CAPITULO V
Sistema de refrigeracin
Finalidad.- Es mantener la temperatura normal o correcta del motor
Refrigerar todo los sistemas mviles del motor
Reducir la friccin.
Refrigeracin.- Para soportar altas temperaturas de la combustin, el motor tiene que evacuar consta mente
calor y se refrigerando para evitar que sus piezas terminen por deformarse, y fundirse. No obstante, el motor
debe trabajar a una temperatura alta, la misma que se tiene que tratar de mantener para optimizar su
rendimiento, pues en la dilatacin de las piezas se alcanzan las dimensiones normales de funcionamiento.
Actualmente, los motores son fabricados con distintos materiales con comportamientos y dilatacin
diferentes, como lo son las aleaciones de aluminio o el hierro fundido, lo hace ms complejo el control de
temperatura del sistema de refrigeracin. Hace aos, el circuito de refrigeracin era mucho ms simple;
bastaba abrir la tapa del radiador y, si faltaba nivel, haba que llenar con agua, de cao noms.
Hoy en da, la performance de los vehculos es otra, las condiciones de circulacin tambin cambiaron la
carga de sistemas embarcaciones se hizo mayor y, por consiguiente, cambi el sistema de refrigeracin que
ahora utiliza un lquido especial llamado lquido refrigerante. Tambin existe refrigeracin por aire.
Consumo de refrigerante.
Manguera deteriora
Radiador
Ventilador
Termostato (70 a 92 C)
Radiador de calefaccin
Recipiente de compensacin
Bomba de agua
Indicador de temperatura
Chaquetas de agua
Refrigerante
Mangueras
El cambio de refrigerante ideal al ao, mxima 2 aos; la tapa de radiador regula la presin del sistema.
Fig.11.
Fig. 11
Tipos de refrigeracin.
1.-Sistema de refrigeracin por agua
2.-Sistema de refrigeracin por aire
3.-sistema de refrigeracin agua-aire
1.-Sistema de refrigeracin por agua.- El circuito de refrigeracin del motor es un circuito hidrulico
cerrado que recircula con dos etapas marcada; la de enfriamiento, en la que el lquido refrigerante se enfra
al pasar por el radiador, y la de calentamiento, que transcurre por los circuitos internos del motor. Una
bomba movida por la faja de distribucin fuerza la circulacin del lquido refrigerante a una presin de 1,5
bares (22 PSI), cuya misin es absorber el mximo de calor del motor para evacuarlo en el radiador.
En su recorrido, el lquido refrigerante pasa por el interior del motor, por el monobloque alrededor de los
cilindros y por la culata muy cerca de las cmaras de combustin, es decir por los puntos ms calientes del
motor en donde ocurre la combustin del combustible. Tambin circula por otras partes sujetas a
intercambio de calor, como el calefactor o radiador de calefaccin.
Solvente de limpieza es soda (carbonato de sodio) no custico, disuelto en agua proporcin de 1 Kg. para 10
lt. de agua (Na2B4O7) brax.
Funciones del lquido refrigerante.
Proteger contra la oxidacin a los diversos materiales sinttico como mangueras o empaquetaduras.
Alta temperatura del ebullicin de 110 C (el agua hierve a 100 C).
Bomba de agua.- La bomba de agua es la que impulsa la recirculacin del refrigerante en el circuito de
enfriamiento del motor. La bomba que ha prevalecido en los motores de vehculo es la de tipo centrfugo,
por la forma de sus paletas que impulsan el refrigerante hacia a fuera; es ms una bomba de flujo, que de
presin.
La bomba est alojada dentro del bloque del motor y gira todo el tiempo arrastrada por el cigeal, que al
mueve directa o indirectamente por la faja del distribucin o por una faja partcula como en antiguas
motorizaciones. Otorga un funcionamiento satisfactorio, ya que al pasar del desgaste que puedan tener sus
aletas, cumplen con el objetivo de darle flujo al sistema, siempre y cuando no presente fugas del
refrigerante.
Termostato.- Es elementos encargado de controlar la temperatura normal de motor. Fig.12 y 13.
Fig. 12
Fig. 13
Sistema de refrigeracin por aire.- Este tipo de refrigeracin es a base de una corriente de aire que circula
a travs del bloque de cilindros i culata del motor. Este sistema no tiene bomba de agua, radiador,
mangueras, conductos de agua; solo tienen aletas y deflectores que se transforma en un conjunto acstico.
Fig. 14.
Fig. 14
CAPITULO
Sistema de sincronizacin
Finalidad.- Es sincronizar el eje de cigeal y el eje de levas ya sean por los engranajes, cadenas o correas
de mando.
Sincronizacin.- Es el conjunto de piezas que controlan la entrada de aire y salida de gases, tambin
sincroniza la distribucin del combustible, de acuerdo con una secuencia determinada para realizar el ciclo
de trabajo del motor.
El sistema de distribucin, est formado por un grupo de piezas y elementos auxiliares del motor que actan
perfectamente coordinadas para permitir el ciclo completo del motor. En definitiva, se trata de abrir y cerrar
las vlvulas en el momento adecuado y siguiendo un diagrama que varia segn el tipo de motor. Fig.15
Componentes del sistema de distribucin.
rbol de levas
Retn
Correa de distribucin
Roldillo tensor
Levantadores o buzos
Semiconos
Vlvulas muelles
Varillas
Tren de balances
Cadena
Fig. 15
Tipos de sincronizacin.
1.- Por engranajes
2.- Por cadena
3.-Por correa dentada
1.- Por engranajes.- En la Fig. 16, siguiente podemos ver alguno de los sistemas que utilizan engranajes
para realizar la transmisin de movimiento, al rbol de levas. Este sistema presenta la ventaja de no requerir
un excesivo mantenimiento y ser muy fiable. Por el contrario aporta desventaja de provocar ms ruido, si
bien se ha mejorado este aspecto con la introduccin de engranajes helicoidales frente a los de piones
rectos.
Fig. 16
2.- Por cadenas.- En este montaje se utiliza con huecos en forma de semicrculo (cigeal-rbol de levas), a
los que se acoplan rodillos de los eslabones de la cadena. En estos montajes se pueden utilizar cadenas
simples, dobles o triples as como se puede apreciar en la Fig. 17. El sistema de mando por cadena consiste
en realizar la unin de los dos piones (cigeal-rbol de levas) por medio de una cadena dotada de un
tensor. Este tensor puede ser de tipo mecnico o hidrulico.
Su lubricacin es necesaria y se realiza por medio del aceite del propio motor, en cuanto al ruido, es menor
que el de piones, pero an lo es ms que el de correas dentadas que veremos a continuacin.
Fig. 17
3.-Por correa dentadas.- Este es el sistema ms utilizado actualmente y presenta an serie de ventajas
frente a las dems:
Menos ruido
No necesita engrase
Menos costoso
Ms fcil de sustituir
Sin embargo, tiene la dificultad de ser menos resistente y duradera, por lo que necesita un mantenimiento
ms peridico Fig. 18.
Fig. 18
Accionamiento de la vlvulas (levantadores y balancines).- Los mecanismos de accionamiento
encargados de transmitir a la vlvulas el movimiento lineal obtenido por el giro de la leva, estn constituidos
de por una serie de elementos que dependern en forma y disposicin segn el tipo de distribucin utilizada.
Los elementos utilizados reciben el nombre de: Taqus, varillas y balancines, su utilizacin depender de al
colocacin de la vlvulas y la situacin del rbol de levas. Existen sistemas de distribucin: SV, OHC,
DOHC. (Posicin de eje de levas, taques y vlvulas).
Fechas.- Las fichas son pastillas de forma circular que sirve para calibrar las vlvulas o dar la luz del
sistema de distribucin Fig. 19.
Fig. 19
CULATA- Es un elemento del motor, montado en el parte superior del bloque y que cubre los cilindros y
forma la cmara de compresin con la cabeza del mbolo.
La culata, al servir de cierre en la parte superior de los cilindros y realiza en ella el proceso de combustin
resistir grandes esfuerzos, por lo que es necesario un cierre perfectamente hermtico. Para ello se hace
necesaria la colocacin de un gran nmero de tornillos o esprragos perfectamente calculados para tal fin y
que tendrn en cuenta segn la superficie, tamao y disposicin de la misma.
La culata puede tener multitud de formas, en funcin de cmo se disponga la cmara de combustin ya que
ello condicionar la posicin de las vlvulas y los conductos de admisin y escape. En la actualidad se tiene
muy en cuenta el diseo de la cmara por incidir muy directamente en un buen rendimiento de la
combustin. Para ello es conveniente que cumpla los siguientes requisitos:
Tener el punto de encendido lo ms centrado posible (menor distancia a recorrer el frente de llamas),
con lo que se gana en velocidad de combustin.
Poder contener vlvulas del dimetro lo ms grande posible (mejora de la potencia a alto rgimen).
Funciones de la culata:
Mxima rigidez
Conductos de refrigeracin
Guas de vlvulas
Alojamiento de varillas
Fig. 20
Partes de conductos de escape Fig. 21.
Fig. 21
Colocacin de reten o obturadores Fig. 22.
Fig. 22
Tipos de refrigeracin de la culata.
1.-Refrigeracin por agua
2.-Refrigeracin por aire
3.-Combinacin de agua y aire
Control de planitud de la culata.- La deformacin de la culata se debe comprobar como mnimo en 6
posiciones o formas, esto de acuerdo a las especificaciones del fabricante. La luz no debe exceder de 0,05
Mm. (regla metlica de pelo). Fig. 23.
Fig. 23
Ajuste de la culata.- Los ajuste en la culata se realizan en fri y caliente, de acuerdo a las especificaciones
del fabricante y son de dos tipos:
1.- En X
2.- En caracol
Fig. 24
Empaquetadora o junta de culata.- La culata se coloca sobre el bloque interponiendo una junta apropiada
para conseguir el sellado de las dos partes. Esta funcin debe desempearla con las mximas garantas en
todas las condiciones de trabajo del motor y conseguir que los fluidos, gases de combustin, aceite del motor
y refrigeracin se mantengan cerradas tanto hacia el exterior como hacia el interior. La parte de la junta que
soporta ms carga trmica es la que da a la cmara de combustin, por lo que el material de la que est
hecha, se recubre con una chapa metlica. El amianto es de gran resistencia a las altas temperaturas, se
utilizan en toda la superficie de la junta y toda ella es impregnada de grafito para evitar que se pegue en
partes metlicas. Actualmente se estn estudiando nuevos materiales compatibles con el medio ambiente y
que permitan menores pares de apriete, menor ndice de deformacin, menor rozamiento superficial y mayor
resistencia a la temperatura Fig. 25.
Fig. 25
VLVULAS.- Parte del sistema de distribucin o sincronizacin, que tiene la misin de abrir y cerrar los
conductos que comunican el interior de la cmara con los colectores (admisin y escape). Tambin han de
mantener perfectamente hermticas las cmaras en la fase de compresin y combustin hasta el momento de
abrirse la vlvula de escape.
Las vlvulas estn formadas por una cabeza mecanizada por toda su periferia con una inclinacin que hace
de cierre hermtico sobre el orificio de culata. La vlvula de admisin suele tener la de mayor dimetro y el
de escape de menor dimetro Fig. 26 y 27.
Partes de la vlvula.
Cabeza
Margen
Vstago
Ranura
Cara de asiento
ngulos de inclinacin
Fig. 26
Fig. 27
Nota:
Vlvulas de admisin estn construido de acero, Ni, Cr, W tungsteno), C.
Vlvulas de escape estn construido de acero, Ni, Cr, W mayor agregado de tungsteno, C.
El ngulo de las vlvulas es generalmente de 30 y 45.
Guas de vlvulas.- Las guas de vlvula son unos casquillos cilndricos que se insertan en la culata y tiene
como finalidad mantener centrada la vlvula en su desplazamiento, para un correcto asiento. Tambin
realizan la misin de evacuar el calor que estn recibiendo del vstago de la vlvula, hacia la culata.
Van colocadas con ajustes forzados y la holgura entre el vstago y la gua suele estar comprendidos entre
0.004 a 0,007 Mm. para la admisin y la de escape, es un poco mayor de 0,007 0,01 Mm. debido a la mayor
dilatacin que experimenta. En la parte superior de la gua es donde se coloca un retn para que regule el
paso de aceite, al interior de la gua y as, evitar fugas hacia la cmara de compresin.
Muelles de la vlvula (resortes).- Los muelles son los encargados de mantener cerradas las vlvulas en sus
asientos. Segn las necesidades constructivas del motor, utilizan muelles simples, y que suelen ser con
cargas elsticas de tensin gradual, o con muelles dobles, cuya finalidad es la de evitar en los motores
rpidos el fenmeno de rebote que podra aparecer por los movimientos vibratorios debido a una excesiva
elasticidad. La construccin de muelles es de acero estirado, hierro puro o aleacin especial.
Tipos de muelles.
Muelles helicoidales
Muelles cnicas
Fig. 28
Nota: Para proteger los muelles o resortes, algunos fabricantes los recubren con pintura a prueba de cido o
los dan otro tipo de proteccin para evitar la corrosin y disminuir las posibilidades de rotura. Cuando los
resortes presentan signos de corrosin se deben cambiar, debido a que se pueden romperse con fragilidad.
Calibracin de vlvulas Fig. 29.
Fig. 29
CAPITULO VII
Fig. 30
Control de plenitud del bloque.- La deformacin del bloque se debe comprobar con mnimo en 6
posiciones o formas, esto de acuerdo a las especificaciones del fabricante. La luz no debe exceder de 0,05
Mm. esto se debe comprobar con regla metlico de pelo.
EL CILINDRO.- Es la superficie donde se desliza el mbolo. Puede estar mecanizado en el mismo bloque
o puede ajustarse a una pieza extrable llamada camisa; su superficie interna, al estar en continuo rozamiento
y sometido a fuertes presiones, requiere de una superficie perfectamente rectificada y pulida. Las
caractersticas que reun el cilindro son:
Resistencia al desgaste
Resistencia superficial
Conductividad trmica
Fig. 31
Fig. 32
Fig. 33
Diagrama de fuerzas que producen el desgaste lateral del cilindro Fig. 34.
Fig. 34
Reparacin del cilindro o camisa.- Segn el desgaste se cambia o se rectifican los cilindros, estas nuevas
medidas deben ser segn especificaciones tcnicas del fabricantes tales como son:
Rectificado: (0,010; 0,020; 0,030; 0,040; 0,050; 0,060) pulgadas ASA
(0,250; 0,250; 0,750; 0,100; 1.250; 1.500) Mm. ISO
Al realizar una medicin el cilindro de un motor se obtuvo Dx-x = 83,07 Mm. y Dy-y = 83,065 Mm.
Adems tambin se obtuvo que la conicidad es de 0,03 Mm., ovalizacin mxima 0,01 Mm. a 2 cm. De
PMS del cilindro, conicidad mxima 0,20 Mm., dimetro nominal es 83 Mm. Qu recomienda UD?
Solucin: 83.07 83,065 = 0,005 < 0,01 Mm. Por lo tanto se recomienda limpiar, bruir y cambiar
segmentos.
Cavitacin.-Son aquellas, debido a los golpes del mbolo, se forman unas burbujas de vaci lo vapor que
atacan enrgicamente a la pared de los cilindros o camisas, esto es debido a presencia del oxigeno (O2).
MBOLO.- Es el elemento mvil que se desplaza en el interior del cilindro y recibe la fuerza de expansin
de los gases de la combustin para transmitirlos al cigeal por medio de la biela. El mbolo cumple una
serie de funciones Fig. 35:
Absorber gran parte del calor producido por la combustin y transmitirlo a las paredes del cilindro
para su evacuacin.
Fig. 35
Actualmente los mbolos utilizados en los motores son de aleacin ligera a base de aluminio (Al) y silicio
(Si) con ligero contenido de cobre (_Cu), nquel (Ni) y magnesio (Mg). El silicio proporciona una reduccin
del coeficiente de dilatacin, mejora la conductividad, aumenta la resistencia a la rotura y reduce la
densidad.
Para mejorar el rozamiento de los mbolos de aleacin se recubren con tratamientos a base de una ligera
capa de plomo (Pb), estao (Sn), grafito (C), etc. Y para mejorar la resistencia trmica podemos encontrar
mbolos con tratamiento de cermica en la cabeza del mbolo.
Los mbolos vienen en: (0,010; 0,020; 0,030; 0,040; 0,050; 0,060) pulgadas ASA
(0,250; 0,250; 0,750; 0,100; 1.250; 1.500) Mm. ISO
Partes principales del mbolo:
Segmentos
La cabeza
La falda
Baln
SEGMENTOS.- Los segmentos son de forma circular y elsticos que realizan bsicamente las siguientes
funciones Fig. 36:
Transmitir el calor producido por el mbolo, hacia las paredes del cilindro.
Una vez comprimidos, los cilindros deben respetar una separacin de dolencia entre sus puntas para poder
permitir la dilatacin; las puntas pueden adoptar diferentes formas. Adems, se tendr en cuenta los juegos
laterales (axial) y fondo (radial) para no agarrotarse.
Fig. 36
Tipos de segmentos
Materiales empleados en los segmentos.- El material utilizado para su fabricacin ha de reunir las
siguientes caractersticas:
Para conseguirlo, se utiliza la fundicin de hierro aleado con pequea aportaciones de silicio (Si), nquel
(Ni) y magnesio (Mg). Y para mejorar la resistencia al rozamiento se recubre con cromo (Cr) o molibdeno
(Mo), la capa expuesta al roce en el segmento de compresin dada las condiciones ms extremas de trabajo.
Medicin de separacin de abertura del segmento.
Para armar un segmento se debe tener en cuenta las marcas que estn ubicadas hacia arriba o la cabeza del
mbolo Fig. 37.
Fig. 37
LA BIELA.- Es una pieza encargada de unir el mbolo mediante el buln con el cigeal (en su muequilla)
y por tanto, est sometida al esfuerzo mecnico alternativo del mbolo en las diferentes fases del ciclo de
trabajo. Los esfuerzos traccin, compresin y flexin son debido a la combustin y las fuerzas de inercia
alternativas, angulares y centrfugos Fig. 38.
Fig. 38
Partes de la biela.
Pie de la biela
Cabeza de la biela
Cuerpo de la biela
Tapa de la biela
Cojinetes
Holguras
Rango Mm.
Reparaciones Mm.
0,007 a 0,02
0,04
0,035 a 0,075
0,10
Axial
0,10 a 0,250
0,45
0,024 a 0,150
0,20
Sistema de distribucin
Sistema de carga
La forma de cigeal depende de los factores de diseos propios para cada vehculo Fig.39.
Nmero de cilindros
Ciclos de trabajo
Fig.39
1.- Muones de biela
2.- Muones de bancada
3.- Contrapesos
Partes del cigeal.
Apoyos o puos
Contrapesos
Plato de montaje
Orificios de lubricacin
Mun de biela
Mun de bancada
Desviador de aceite
Caractersticas constructivas del cigeal.- La fuertes cargas y esfuerzos a que est sometido el cigeal
hace necesario utilizar materiales que soporten las continas fatigas a las que debe estar sometido. Para ello,
es crucial la utilizacin de un material adecuado, con el que se le va a dar la forma precisa y las dimensiones
exactas. Hemos de pensar que todo ello redundar en unos resultados finales ptimos en cuanto a duracin,
disminucin de ruidos y vibraciones.
Los cigeales se fabrican por estampacin y son de acero aleado al cromo-nquel- molibdeno (Cr, Ni, Mo)
o cromo nquel-manganeso (Cr, Ni, Mn), con un tratamiento superficial posterior que el confiere una alta
resistencia a la traccin de 70 a 110 Kg. /mm2. Los cigeales que, requieren un menor esfuerzo a la
traccin son de 80 Kg. /mm2, se puede por fundicin, con aleaciones de cromo-silicio (Cr, Si).
Volante.- Es la pieza encargada de almacenar la energa durante el tiempo en que desarrolla el impulso
motor (combustin) y la restituye para el resto del ciclo: El volante motor es una masa de inercia que
regulariza e equilibra el giro del cigeal, para una misma cilindrada, la masa es tanto ms grande cuantos
menos tenga. Est constituida de acero o fundicin y ha de estar perfectamente equilibrada junto con el
cigeal. En el se monta el embrague y la cremallera de arranque.
Holguras
Holguras
Rangos normales
Rangos mximos
Cojinetes
0,06 a 0,25
0,35
0,025 a 0,05
0,10
0,15 a 0,03
0,70
0,025 a 0,075
0,15
0,10 a 0,25
0.35
Axial
Funciones de los cojinetes del motor.- La principal funcin de los cojinetes de friccin en el motor es
reducir el rozamiento entre piezas con movimiento rotatorio o ejes y piezas fijas del motor, interponindose
entre ambas. Considerando el conjunto mbolo-biela-cigeal, los cojinetes se montan en tres lugares
diferentes:
1. Entre los apoyos del cigeal y los alojamientos del bloque motor
2. Entre las muequillas del cigeal y la cabeza o extremo ms grande de la biela
3. Entre pie o extremo menor de la biela y el buln o eje que une biela y mbolo
Fabricacin de los cojinetes.- Fig.40, el material con el que se va fabricar el cojinete es:
Respaldo de acero
Fig. 40
Propiedades principales de los cojinetes
1. Resistencia a la fatiga
2. Incrustabilidad
3. Resistencia a la temperatura
4. Resistencia a la corrosin
RBOL DE LEVAS.- El rbol de levas es el encargado de abrir y cerrar las vlvulas de forma que realice
un giro completo cada dos vueltas del cigeal o ciclo de trabajo, para un motor de cuatro tiempos. Para
conseguirlo lleva mecanizado unos salientes excntrico llamados levas que son los que se encargan de
regular todo el ciclo y efectuar el empuje necesario Fig. 41.
Dispone tambin de tres o ms puntos de apoyo en funcin de su longitud que sirve para la sujecin y giro
del mismo rbol de levas para evitar flexiones y vibraciones.
Partes:
Apoyos
Eje de levas
Fig. 41
Fabricacin.- El material utilizado para su fabricacin es aleacin de hierro fundido y se fabrican de una
sola pieza por el proceso de fundicin en molde. Una vez mecanizado, se les somete aun tratamiento de
temple para que las levas sean endurecidas superficialmente y as soportar los altos esfuerzos a que se los
someten. Hay dos tipos de perfil de levas:
1. El de flancos convexos
2. El de flancos planos
Holguras
Holguras
Cojinetes
Rangos normales
Rangos mximos
0,04 a0,07
0,10
Ovalo en el cojinete
0,025 a 0,06
0,08
Axial
0,05 a 0,10
0,18
0,025 a 0,075
0,12
Eje de balancines
CAPITULO VIII
Volumen de cilindrada
Finalidad.- Es calcular los volmenes totales de todos los cilindros de un motor de combustin interna, las
cuales pueden estar en cm3o en otras unidades Fig. 42.
Volumen de cilindrada (Vc).- Es la suma de los volmenes de todos los cilindros de un motor y se expresa
en cm3. En funcin de la longitud de carrera y dimetro diremos que un motor es:
Cuadrado
Sper cuadrado
Alargado o largo
Fig. 42
Vc = A . L . N
Donde:
A = rea
L = Carrera del mbolo
N = Nmero de cilindros
D = Dimetro
Cuando L/D:
< 1 sper cuadrado
= 1 cuadrado
> 1 alargado o largo
Volumen total del cilindro es la suma del volumen del cilindro y volumen de la cmara de combustin.
Nota: L = d (Dimetro de giro del cigeal)
Volumen de cmara de combustin (Vk).- Es el volumen comprendido entre la cabeza del mbolo en PMS
y la culata.
Vk = Vc/Rc - 1
Relacin de compresin (Rc).- Es la relacin entre el volumen total del cilindro y el volumen de la cmara
de combustin.
Rc = Vc/Vk + 1
Aplicaciones.
1.- El cilindro de un motor tiene un dimetro de 8,0 cm. y la carrera del mbolo es 8,5 cm. Calcule la
cilindra del motor teniendo en cuenta que el motor es de 4 cilindros.
Respuesta: 1709.03 cm3
2.- El cilindro de un motor tiene 500 cm3 y la cmara de compresin de 75 cm3. Cual es la relacin de
compresin de dicho motor?
Respuesta: 8:1
3.- Un motor tiene un volumen de cilindro de 424,50 cm3 y una relacin de compresin de 7,0:1. Qu
volumen tiene la cmara de compresin?
Respuesta: 70,75 cm3
4.- Un motor tiene un orificio de 82 Mm. y una carrera de 71 Mm. Cuntos varia la relacin de compresin
de 6,9:1, si el cilindro se agranda en 1 Mm. o bien se esmerila la cabeza del cilindros.
Respuestas: 7:1 y 6:1
Velocidad del mbolo.
Velocidad media (Vm). Vm = 2 .L. n/60 m/s donde: L = Carrera
n = RPM
Velocidad mxima (Vmax..) Vmax = (1,5 a 1,6) Vm (m/s)
1.- Un motor tiene un dimetro del cilindro de 80 Mm. y la carrera 74 Mm. Calcule la velocidad del mbolo
a 3900 r.p.m.
Respuesta: 9.62 m/s y 14,43 m/s
CAPITULO IX
Sistema de alimentacin
Finalidad.- Es la misin de conducir (alimentar) el combustible desde el depsito, al carburador (inyectores)
mediante la bomba de combustible.
Formas de sistema de alimentacin.
Por gravedad
A presin
Por gravedad.- Se utiliza en los motores estacionarios y algunos motores, en los que el caudal y la presin
de alimentacin vienen determinados por la altura a que se encuentra situada el depsito.
A presin.- Se utiliza cuando el depsito de combustible se encuentra al mismo nivel o inferior que el racor
de entrada a la bomba de combustible.
Combustible.- Es la materia prima que consumen los vehculos para poder desplazarse (gasolina con plomo
o sin plomo, gas natural y GLP), las cuales constituyen una mezcla de hidrocarburos saturados diversos tales
como (C7H16), (C8H18), el primero es muy poco antidetonante y el segundo muy antidetonante.
Producto de destilacin del petrleo Fig. 43.
Temperatura C
Producto
0 a 60
0,68
25 a 200
Gasolina normal
0.72 a 0,76
25 a 215
Gasolina Sper
0,73 a 0,78
40 a 180
Gasolina aviacin
0,715
170 a 250
Kerosene
0,77 a 0,82
180 a 360
Diesel
0,81 a 0,85
300
Aceites
0,90
350 C
Presin de bombeo
3 a 4 Kg./cm2
Gasolinas.
Calidad de la chispa
Nmeros de bujas
Forma de combustin.
Por carburacin
Depsito o tanque
Carburador
Inyectores Fig. 44
Rampas
Reguladores
Fig. 44
Bomba de combustibles.- Es aquel elemento que tiene por finalidad de aspirar o succiona el combustible
desde el tanque a travs de la vlvula de aspiracin y enva hacia el carburador o inyectores. En motores de
gasolina modernos la bomba de alimentacin es elctrica y est instalada
En el interior del tanque junto en la salida del tanque. Es una bomba cilndrica de rotor excntrico que utiliza
para suministrar el sistema de alimentacin de un motor Fig. 45.
Fig. 45
Partes principales de la bomba de combustible
Vlvula
Tapa y filtro
Diafragma
Espaciador
Pernos de sujecin
Arandelas
Rotor excntrico
Campo magntico
Cuerpo
Fig. 46
Partes del carburador
Surtidor principal
Difusor
Acelerador
Depsito de arranque (chop) se cierra en el momento de arranque para que la mezcla se rica
Flotador
Resortes
Baln de descarga
Regulador de aire
El difusor.- Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este
estrechamiento se llama difusor o venturi. El difusor no es ms que una aplicacin del llamado "efecto
venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire que pasa rozando un orificio
provoca una succin" (Fig. 46).
CLASES DE CARBURADORES EN GENERAL
1.- Segn disposicin de canal de admisin
Carburador horizontal
Carburador sencillo
Carburador escalonado
Tipos de carburadores
1.- Zenith, Sensillos (Ford. Dodgs, Chevrolet, etc.)
2.- Solex.- El surtidor lleva debajo
3.- Zenith con startear.- Se suministra combustible para arrancar rica, datsun, europeos y japoneses
4.- S. U.- Consta con mbolo de suministro de combustible en el carburador, la mayora utiliza
carburadores modernos.
Circuitos o sistemas del carburador
1.- Circuito de ralent o baja velocidad (funcionamiento normal en mnimo)
2.- Circuito de puesta en marcha en fro (mezcla rica para el arranque)
Fig. 47
Sistema principales de inyeccin electrnica bsicos
Sistema de aspiracin
Sistema de inyeccin multipunto.- Con la inyeccin multipunto comienza la necesidad de medir diferentes
parmetros:
El sistema de inyeccin multipunto (un inyector por cilindro) descart la mezcla distinta en la admisin de
cada cilindro, como ocurra con el carburador y la inyeccin nonopunto. Aparte, siempre haba prdidas o
acumulaciones de gasolina en las paredes del mltiple de admisin, controlados por un computador, los
inyectores suministran la cantidad exacta necesaria para la combustin, sea cual fue la condicin de marca
del momento. Las rdenes del computador de inyeccin, dependen de la lectura de diversos parmetros del
motor.
CAPITULO X
Sistema de encendido
Finalidad.- Es provocar la combustin de la mezcla carburada que la final de segundo tiempo del ciclo est
fuertemente comprimido en la cmara de combustin Fig. 48.
Encendido.-Los sistemas de encendido tienen como objetivo generar un arco elctrico entre los electrodos
de una buja, este arco es el encargado de iniciar la combustin de una mezcla aspirada por los mbolos
dentro del cilindro del motor y comprimidas dentro de una cmara de volumen reducido llamada cmara de
combustin.
Encendido es la fase que da inicio el fenmeno de la combustin siendo muy importante el instante en que
se establece la chispa detonante en la buja. En los motores de gasolina, la mezcla se inflama por capas
concntrica, la combustin no es inmediata siendo necesario prever un cierto avance de encendido que tiene
en cuenta la duracin de la combustin.
Provocando el encendido antes que el mbolo alcance el punto muerto superior (PMS), la fuerza que la
expansin de los gases ejercen sobre el mbolo es mxima cuando este ltimo ya ha pasado en el PMS,
consiguiendo as que el instante de mxima energa coincida con una posicin de la biela y codo del
cigeal (90) que permite sacar el mximo rendimiento mecnico de la combustin. El intervalo en grados
que existe entre el inicio de la combustin y el PMS se llama avance de encendido.
Fig. 48
Funciones del sistema de encendido.- El encendido realiza sustancialmente las cuatro funciones siguientes.
1. Ruptura del circuito primario de carga de la bobina y el consecuente salto de chispa en la buja
La velocidad de rotacin
Combustible
El aire
Bujas
Llenado de cilindros
La riqueza de la mezcla
La compresin
Otros.
Batera
Interruptor de encendido
Bobina
Distribuidor
Bujas
Resistor (resistencia)
Cables
Sensores
Fig. 49
Avance por fuerza centrifuga.
Bobina.- Es el elemento encargado de genera al alta tensin de 12V a 24-30 KV que posteriormente
producir chispa (10 a15 KV) detonante en las bujas. Esta formada por un transformador-elevador de
tensin compuesto de un ncleo magntico alrededor de cual estn arrollados los bobinados primarios y
secundarios. El tipo de bobina ms divulgada es la que est compuesta del arrollamiento elctrico realizado
en un ncleo magntico de chapa embutida y todo baado de aceite para evitar el alentamiento excesivo un
condensador de tipo cilndrico.
Parte de bobina.
Tapa
Brida de sujecin
Arrollamiento secundario
Arrollamiento primario
Casquillo distante
Porcelana o plstico
Distribuidor.- El movimiento de rotacin del eje del distribuidor es realizado necesariamente a travs de un
grupo de piones de reenvo. Este lleva un conjunto de resorte o espiras que realizan la funcin de turbina de
aceite para poder lubricar el mecanismo. Normalmente llevan un sistema de acoplamiento que puede llevar
error en el posicionando realizando un desfase del 180 por lo que es necesario presentar especial atencin
Fig. 40.
Fig.40
Partes principales del distribuidor
Condensador
Leva
Contacto mvil
Palanca mvil
Muelle de leva
Apoyo fijo
Brazo de rotor
Placa base
Unidad de vaci
Pernos
Abrazaderas
Juntas tricas
Condensador.- el condensador est constituido por dos lminas metlicas normalmente de aluminio
separados por un aislante de finas hojas de papel parafinado y enrollado sobre ellas mismas en forma de
espiral; todo el paquete est encerrado en un bote cilndrico y fijado en el distribuidor
Su misin es absorber la corriente de ruptura (platino) que tendr por efecto producir una chispa entre los
contactos de ruptor; debido a que la fuerza electromotriz es inversamente proporcional al tiempo de ruptura,
es importante obtener una ruptura limpia y rpida.
Bujas.- La buja tiene la misin de suministrar la chispa para encender la mezcla combustible-aire; las
chispas saltan entre los electrodos de la buja. Con este objeto la buja tiene que introducir bien aislada la
tensin de encendido dentro de la cmara de combustin. Las temperaturas de combustin son del orden de
los 2500 C y las presiones de unos 60 bares. Como consecuencia de esto se comprende que se plantean muy
elevadas exigencias al aislador y a los electrodos Fig. 41.
Fig. 41
Partes de la buja.
Conector
Aislante
Perno de conexin
Junta de estanqueidad
Casquillo de acero
Electrodo central
Electrodo de masa
CAPITULO XI
1. Medicin de compresin
2. Calibracin de vlvulas
6. Sistema de encendido
8. Tensin de la correa
Medicin de compresin.
1. Poner en marcha el vehculo durante 10 minutos para que lubrique y se encuentre en condiciones
normales de funcionamiento y luego desconectar el cable de alta tensin de la bobina.
2. Quitar la buja N 1 y colocar el compresmetro, luego dar picadas de arranque hasta que marque
una presin correcta.
Ejemplo:
Cilindro
Diagnostico
4a5
4a5
Vlvulas gastadas
4a5
8 a 10
Segmentos gastados
8 a 10
8 a 10
Correcto
8 a 10
8 a 10
Correcto
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Proceso reparacin de motores.
Causas:
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3. Corrosin
4. Deformacin
R = Ingreso de repuestos
MANTENIMIENTO DE VEHCULO A GASOLINA-DIESEL
INTRODUCCIN
A continuacin vamos a sealar las pautas de mantenimiento para vehculos a gasolina y Diesel en
deferentes estados de funcionamiento (normal o severo), que servirn de orientacin general para su
aplicacin en cualquier automvil.
Controles de los niveles de:
Direccin asistida
Control visual del encaminamiento de las tuberas y control de la ausencia de fugas en los racores.
Control de la estanqueidad, el estado de tuberas (caeras) y crter.
Control del estado de las fundas de estanqueidad, rtulas, transmisiones y cremallera de direccin.
En caso de uso del vehculo en condiciones particularmente duras, es conveniente disminuir las
frecuencias de mantenimiento en las proporciones siguientes:
Utilizaciones severas:
1. Vaciado-llenado-nivel:
Aceite motor.
2. Nivel:
Lquido de frenos.
Lava cristales.
Circuito de refrigeracin.
3. Sustitucin:
4. Control y reglaje:
5. Control:
Cada 40.000 Km. (servicio normal); cada 30.000 Km. (servicio severo)
1. Vaciado-llenado-nivel:
2. Sustitucin:
Cada 60.000 Km. (servicio normal); cada 45.000 Km. (servicio severo)
1. Nivel:
2. Sustitucin:
Bujas de encendido.
Filtro de gasolina.
Lquido de frenos.
3. Control:
Sustitucin 120.000 Km. (servicio normal); cada 90.000 Km. (servicio severo)
1. Sustitucin:
o Lquido de refrigeracin.
o Correa de distribucin.
2. Control:
o Tensor correa/s accesorios (tensor dinmico).
Nota:
o Sustitucin a los 10 aos de los elementos que caducan de los sistemas de airbag y
cinturones pirotcnicos.
EN VEHCULOS CON KILOMETRAJE ANUAL REDUCIDO
Es conveniente realizar las operaciones de mantenimiento indicadas a continuacin, cuando el
kilometraje anuales inferior a:
o 20.000 Km. en vehculos gasolina.
o 15.000 Km. en vehculos diesel.
Cada ao
Bibliografa
1. WEERBER SCWOCH
1994 Manual prctico del automvil. Reverte S.A. 2004
2. ROBERT BOSCH
1996 Manual de la tcnica del Automvil. Reverte S.A. 2000
3. DAVIS N. DALES
1996 Electrnica automotriz y rendimiento del motor. Printice-hall. 2003
4. D. HERMOGENES GIL MARTINES
2002 Cultural S.A. Manual del automvil. Reparaciones y mantenimiento. Cultural S.A.
5. 2003. Gua y mantenimiento. Ruedas y ruecas.
Autor:
Ing. Dionicio Gutirrez Quispe
I.E.S.T.P. Tpac Amaru-Cusco
2013