Ms 1005 1100 Por

AUTOMOTIVE SCOPE
Osciloscopio para Automvil

Osciloscpio Automotivo
MS-1005
*Only illustrative image./Imagen meramente ilustrativa./Imagem meramente ilustrativa.
INSTRUCTIONS MANUAL
Manual de Instrucciones
Manual de Instrues
PERIGO
Quando manipular qualquer sinal maior que 150V pico, no ative eletricamente os canais CHA e/ou
CHB e o terminal USB ao mesmo tempo. Caso sejam ativados simultaneamente, o resultado poder ser
srios ferimentos pessoais ou at mesmo a morte.
Viso Geral do Menu
MENU
MENU TESTES DE COMPONENTES

SENSORES
ATUADORES
ELTRICOS
IGNIO
(ou DIESEL)
MENU PRINCIPAL
TESTES DE COMPONENTES
OSCILOSCPIO
MULTMETRO GRFICO
DADOS DO VECULO
CONFIGURAO DO INSTRUMENTO
MENU DADOS DO VECULO

CILINDROS
:4
CICLOS
:4
BATERIA
: 12V
IGNIO
: CONV
MENU MULTMETRO GRFICO

TENSO DC, AC
OHM/DIODO/CONTINUIDADE
RPM
FREQNCIA
DUTY CYCLE
LARGURA DE PULSO
NGULO PERMANNCIA
TENSO PICO IGNIO
TENSO COMBUSTO IGNIO
TEMPO COMBUSTO IGNIO
TENSO PICO INJETOR
TEMPO INJEO
CORRENTE DC, AC
TEMPERATURA C F
PLOTAR
MENU FILTRO
INPUT A : OFF
INPUT B : OFF
MENU IGNIO
CONV (padro)
DIS
DIESEL
MENU CONFIG INSTRUMENTO

OPES DISPLAY
FILTRO
AUTO POWER OFF
IDIOMA
INFORMAO DA VERSO
CALIBRAO OSCILOSCPIO
MENU IDIOMA
IDIOMA: INGLS
MENU OPES DISPLAY

LT CONFIG USURIO : OFF
CONTRASTE : 4
RETICULADO : ON
POS HORIZ TRG : 10%
MODO AQUIS : DETEC PICO
MENU AUTO POWER OFF

AUTO POWER OFF : ON
TEMPO AUTO POWER OFF : 30 min
MENU DIESEL
INJETOR DIESEL
AVANO
MENU TESTES DE SENSORES

Sensor ABS (Mag)
Sensor O2S (Zirc)
Sensor O2 Duplo
Sensor ECT
Sensor Temp Combustvel
Sensor IAT
Sensor Detonao
Sensor TPS
CKP Magntico
CKP Hall
CKP tico
CMP Magntico
CMP Hall
CMP tico
VSS Magntico
VSS tico
MAP Analgico
MAP Digital
MAF Analgico
MAF Digi Lento
MAF Digi Rpido
MAF Karman-Vrtx
EGR (DPFE)
MENU TESTES ATUADORES
Injetor PFI/MFI
Injetor TBI
Injetor PNP
Injetor Bosch
Sol Contr Mistura
Sol Contr EGR
Motor IAC
Sol IAC
Sol Mudan Trans
Sol Compr Turbo
Vela Incandesc Diesel
MENU TESTES ELTRICOS
Circuito Alimentao
Circuito V Ref
Circuito Terra
Sada Alternador
Campo Alternador V Ref
Diodo Alternador
Sistema udio
Circuitos Chave DC
MENU TESTES IGNIO
PIP/SPOUT
Primrio DI
Secundrio DI
Primrio DIS
Secundrio DIS
Contedo
Viso Geral do Menu ........................................................................................................................ 01

1. Introduo .................................................................................................................................... 03
1.1 Comparando Scanner Automotivo, DSO e DMM .................................................................. 03
1.2 Manuais de Servio do Automvel ...................................................................................... 04
2. Informaes de Segurana ...................................................................................................... 05
3. Sinais Eletrnicos Automotivos .............................................................................................. 09
3.1 Tipos de Sinais Primrios Encontrados em Veculos Modernos ......................................... 09
3.2 Caractersticas Crticas dos Sinais Eletrnicos Automotivos ............................................. 10
3.3 A Regra Bsica dos Diagnsticos de Sistemas Eletrnicos ............................................... 10
3.4 Teste de Sinais com um Osciloscpio .................................................................................. 10
4. Comeando .................................................................................................................................. 12
4.1 Descrio do Produto ........................................................................................................... 12
4.2 Referncia Rpida ................................................................................................................ 12
4.3 Controles do Painel Frontal ................................................................................................... 16
4.4 Conexes das Medidas ........................................................................................................ 17
4.5 Guia de Aterramento ............................................................................................................ 18
4.6 Display .................................................................................................................................. 19
4.7 Modo Osciloscpio ............................................................................................................... 23
4.8 Modo GMM (Multmetro Grfico) ........................................................................................... 24
5. Operao do Instrumento ......................................................................................................... 25
5.1 Modos de Teste do Instrumento ........................................................................................... 25
5.2 Apresentaes do Osciloscpio ......................................................................................... 25
5.3 Apresentaes do DMM ....................................................................................................... 31
5.4 Operao do Osciloscpio de Entrada Dupla ...................................................................... 37
5.5 Alterando os Dados do Veculo e a Configurao do Instrumento ..................................... 37
5.6 Congelando, Salvando e Restaurando Telas ....................................................................... 40
5.7 Operao Captura de Interferncia ..................................................................................... 41
5.8 Dicas para Tratamento de Rudo .......................................................................................... 42
6. Diagnsticos & Aplicaes Automotivas .............................................................................. 43
6.1 Testes de Componentes ....................................................................................................... 43
6.2 Testes de Sensores ............................................................................................................. 43
6.3 Testes de Atuadores ............................................................................................................ 72
6.4 Testes Eltricos .................................................................................................................... 87
6.5 Testes de Ignio .................................................................................................................. 95
6.6 Testes de Diesel ................................................................................................................. 105
7. Manuteno ................................................................................................................................ 109
8. Especificaes ........................................................................................................................... 110
9. Glossrio ..................................................................................................................................... 114
10. Garantia ....................................................................................................................................... 119
1.
Introduo
Os fabricantes de veculos tem nos ajudado na localizao de problemas atravs das Unidades de
Controle Eletrnico (ECU Eletronic Control Unit) com capacidade de gerar cdigos de problemas. Mas,
as Unidades de Controle no so perfeitas porque elas no cobrem todos os problemas (como a
maioria dos pulsos aleatrios e intermitentes). Os sistemas de diagnsticos embarcados so projetados
com os limites de ajuste mais ou menos amplos para os sensores, atuadores, conectores e terminais.
Quando um componente excede seus limites consistentemente, um cdigo de problema gerado. Mas
para manter os custos de garantia alinhados, as tolerncias no so ajustadas para capturar todos os
transientes, mesmo embora eles possam causar alguns dos piores problemas de dirigibilidade.
Portanto, os tcnicos de manuteno tem encontrado mais e mais usos para um Osciloscpio de
Armazenamento Digital (DSO) e um Multmetro Digital (DMM) nos dias atuais. Um DSO pode capturar
uma assinatura viva de um circuito e armazen-la para posterior anlise ou comparao com relao
a forma de ondas conhecidamente corretas um recurso inestimvel na deteco de componente que
estejam nos limites de operao. Um GMM (Multmetro Grfico) fornece a voc funes avanadas de
um multmetro acopladas com a potncia visual do grfico de tendncia e a apresentao de forma de
onda.
Este Medidor uma combinao de DSO e GMM representa a ferramenta mais potente e verstil
disponvel para solucionar problemas eletrnicos automotivos pois podemos elucidar problemas de
dirigibilidade no codificados.
1.1 Comparando Scanner Automotivo, DSO e DMM

Todas estas ferramentas apresentam capacidades nicas, e hoje em dia os veculos demandam que
os tcnicos automotivos sejam capazes de usar todas as trs ferramentas para diagnosticarem
corretamente vrios problemas de dirigibilidade. Os DSOs sozinhos no so capazes de substituir os
DMMs ou os scanners automotivos. Da mesma maneira, os DMMs ou os scanners automotivos no
podem substituir um DSO.
Por exemplo, quando os freios anti-travamento (ABS) de seu carro apresenta problemas intermitentes,
voc pode primeiramente tentar um teste de estrada para notar que a luz de ABS no acende. Quando
voc retorna para a oficina, voc conecta o scanner automotivo e no encontra nenhum cdigo de
problema.
Como voc ainda tem seu DMM, voc segue as instrues do fabricante e observa a tenso de sada
de cada um dos sensores de velocidade das rodas. Todos eles parecem estar dentro da tolerncia, e
o esquema de falhas do fabricante recomenda que voc substitua o computador de ABS.
Lamentavelmente, o computador de ABS neste veculo embutido no cilindro mestre, assim voc
precisa trocar tudo. A pior coisa que o problema ainda persiste mesmo aps finalizar todo o trabalho.
Sinal de ABS Normal

A maioria dos sinais mostrados acima so visveis atravs do scanner automotivo, DSO e DMM.
Sinal de ABS Defeituoso

Entretanto, as falhas mostradas acima no so visveis para o scanner automotivo e o DMM. So
visveis apenas para o DSO.
Se voc tiver um DSO, poder observar o sinal de sada de cada um dos sensores de velocidade das
rodas. A partir disso ter descoberto que o sensor de velocidade da roda traseira esquerda apresenta
algumas aberraes muito rpidas que fazem com que o computador de ABS atue de forma estranha.
E voc troca o sensor de velocidade da roda traseira esquerda para resolver o problema. O scanner
automotivo no detectou este problema porque nenhum cdigo de erro foi ajustado e o barramento de
comunicao do computador muito lento para capturar transientes. O DMM no detectou este
problema porque mede o valor mdio do sinal do sensor e no pode detectar aberraes rpidas.
A amostragem dos scanners automotivos e dos DMMs muita lenta comparada com a dos DSOs. Nos
DSOs so tipicamente mais que algumas centenas de milhares de vezes mais rpidas que nos scanners
automotivos e mais que 1000 vezes mais rpidas que nos DMMs.
Existem muitos exemplos de sinais dos veculos que os DMMs e os scanners automotivos podem medir.
E existem muitos problemas dos veculos que realmente necessitam de um DSO ou da combinao de
um DSO e um DMM para serem diagnosticados precisamente.
1.2 Manuais de Servio do Automvel

Este instrumento mostra como acopl-lo aos componentes do veculo selecionado a serem testados.
Entretanto, muito recomendado que voc consulte o manual de servio do fabricante de seu veculo
antes que qualquer teste ou procedimento de reparo seja executado de maneira a obter as cores dos
fios ou a pinagem dos mdulos de controle de potncia (PCM Power Controle Module) a partir do
diagrama de ligaes.
Para ter acesso a estes manuais de servio, entre em contato com o seu revendedor de carros local,
auto peas ou livraria de manuais tcnicos.
2.
Informaes de Segurana
ADVERTNCIA
LEIA INFORMAES DE SEGURANA ANTES DE USAR ESTE MANUAL.
Este instrumento foi projetado para ser usado somente por pessoas qualificadas que sejam tcnicos
automotivos com habilitao profissional (devidamente treinados).
assumido que o usurio tenha total conhecimento dos sistemas do veculo antes de usar este
instrumento.
Para usar este instrumento seguramente, essencial que a pessoa responsvel pela operao e
manuteno siga tanto os procedimentos de segurana geralmente aceitos, quanto as precaues de
segurana especificados neste manual.
Um PERIGO identifica uma situao eminente de perigo que, se no for evitado, resultar em srios
ferimentos ou at mesmo a morte ao usurio ou a quem esteja prximo.
Uma ADVERTNCIA identifica condies e aes que expem o usurio ou quem esteja prximo
perigo.
Uma CAUTELA identifica condies ou aes que podem danificar o instrumento ou o veculo.
O termo Isolado (ou Eletricamente Flutuante) usado neste manual para indicar uma medida em que
o terminal COM deste instrumento conectado uma tenso diferente do nvel de terra. O termo
Aterrado usado quando o terminal COM conectado ao potencial de terra. O terminal COM deste
instrumento est protegido at 300V RMS acima do nvel de terra para segurana das medidas
isoladas.
Usando Seu Instrumento Seguramente
Siga as prticas de manuteno seguras como descrito no manual de manuteno de seu veculo.
Para usar este instrumento seguramente, siga as guias de segurana abaixo:
PERIGO
Utilize o instrumento em uma rea de servio BEM VENTILADA que proporcione a renovao de ar
pelo menos quatro vezes por hora. Os motores produzem monxido de carbono, um gs inodoro,
incolor e venenoso que provoca reduo do tempo de ao e pode resultar em morte ou srios
ferimentos. Direcione o escapamento para a rea externa enquanto efetua testes com o motor
ligado.
Acione o freio de mo e trave as rodas, especialmente as rodas dianteiras em veculos com trao
dianteira, antes de testar ou reparar o veculo pois o freio de mo no trava as rodas que tracionam.
Assegure-se de manter distncia adequada entre quaisquer componentes em movimento durante
os testes. Os componentes mveis e as correias podem se PRENDER em roupas largas, partes do
seu corpo ou no instrumento e provocar srios danos ou ferimentos pessoais.
Sempre utilize os equipamentos de proteo apropriados para os olhos quando testar ou reparar os
veculos. Objetos podem ser lanados pelos componentes do motor em movimento, e podem causar
srios ferimentos.
Quando manipular qualquer sinal maior que 150V pico, no ative eletricamente os canais CHA e/ou
CHB e o terminal USB ao mesmo tempo. Caso sejam ativados simultaneamente, o resultado poder
ser srios ferimentos pessoais ou at mesmo a morte.
Evite Chamas:
No posicione a cabea diretamente sobre o carburador ou o corpo da borboleta. No derrame
gasolina sobre o carburador ou o corpo da borboleta quando o motor estiver acionado ou em
acionamento. A contra-exploso do motor pode ocorrer quando o purificador de ar no estiver na
posio correta.
No utilize solventes para limpeza de injetor de combustvel ou pulverizador de carburador quando
executar testes de diagnsticos.
O instrumento possui partes em que ocorrem arcos e fascas. No exponha o instrumento vapores
inflamveis.
No fume, acenda um fsforo, coloque ferramentas metlicas na bateria, ou provoque um faiscamento
prximo a bateria. Os gases da bateria so inflamveis.
Mantenha extintores de incndio prprios para chamas com gasolina, para produtos qumicos e
eltricos na rea de trabalho. O incndio pode levar a srios ferimentos ou at a morte.
ADVERTNCIA
Evite Choque Eltrico:
Assegure-se de que o veculo a ser testado esteja a um potencial seguro antes de efetuar qualquer
conexo para as medidas.
Conecte a entrada COM do instrumento ao terra do veculo antes de colocar a garra secundria
padro (fornecida) nos cabos de ignio. Esta conexo de terra necessria EM CONJUNTO com
a conexo de terra normal da medida.
No toque nas bobinas de ignio, terminais da bobina, e nas velas de ignio enquanto trabalha.
Eles emitem altas tenses.
No fure um cabo de ignio para conectar o instrumento, a menos que seja especificamente
instrudo pelo fabricante do veculo.
Assegure-se de que a ignio esteja na posio OFF, faris e outros acessrios estejam desligados,
e as portas estejam fechadas antes de desconectar os cabos da bateria. Isto tambm previne danos
ao sistema de computador embarcado.
Se o terra do instrumento estiver conectado uma tenso maior que 42V pico (30V RMS):
Utilize somente o conjunto de pontas de prova padro fornecido com o instrumento.
No utilize conectores convencionais com PLUGUE BANANA ou BNC com metal exposto.
Utilize somente uma conexo de terra para o instrumento (PONTA ATERRADA da ponta de prova
blindada do CHA).
Remova todas as pontas de prova e cabos de teste que no estejam em uso.
Conecte o adaptador de alimentao tomada AC antes de conect-lo ao instrumento.
Siga as guias de segurana geral a seguir:
Evite trabalhar sozinho.
Inspecione as pontas de prova com relao a danos na isolao ou metal exposto. Verifique a
continuidade das pontas de prova. Troque as pontas de prova danificadas antes do uso.
No utilize o instrumento se ele parecer danificado.
Selecione a funo e faixa apropriada para sua medida.
Quando utilizar as pontas de prova, mantenha os dedos longe dos contatos da ponta de prova.
Mantenha seus dedos antes do anteparo das pontas de prova.
Desconecte a ponta de prova viva antes de desconectar a ponta de prova comum.
No execute reparos ou ajustes internos deste instrumento a menos que seja uma pessoa qualificada
para tanto.
Evite Queimaduras:
No toque no sistema de descarga, distribuidor, motor, radiador, ponto de amostra, etc.
No remova a tampa do radiador a menos que o motor esteja frio. A soluo de arrefecimento do
motor pode estar quente.
Utilize luvas quando manipular componentes quentes do motor.
Utilize um transportador apropriado de bateria ao transportar as baterias.
CAUTELA
Desconecte a alimentao do circuito e descarregue todos os capacitores de alta tenso antes de
conectar o instrumento para efetuar medidas de resistncia, continuidade ou diodos.
No confie em informaes de teste ou resultados questionveis, irregular, ou obviamente errados.
Assegure-se que todas as conexes e informaes de entrada de dados estejam corretas e que o
procedimento de teste foi executado corretamente. No utilize informaes de teste ou resultados
suspeitos nos diagnsticos.
DECLARAO DE CONFORMIDADE
para
Osciloscpio / Multmetro Grfico Automotivo MS-1005 MINIPA
Fabricante
Minipa Indstria e Comrcio Ltda.

Alameda dos Tupins, 33 Planalto Paulista
So Paulo SP Brasil
Declarao de Conformidade
Baseado em resultados de teste usando padres apropriados, o produto est em conformidade

com
Diretiva de Compatibilidade Eletromagntica 89/336/EEC
Diretiva de Baixa Tenso 73/23/EEC
Testes de Amostra
Padres Usados:
EN61010-1/A2 (1995) & EN61010-2-031 (1994)

Requisitos de Segurana para Equipamento Eltrico
para Medidas, Controle, e Uso Laboratorial
EN61326: 1997*A1*A2 (1998)

Compatibilidade Eletromagntica Padro de Emisso & Imunidade Genrica
Os testes foram executados por TV PRODUCT SERVICE GMBH.
Esta Conformidade indicada pelo smbolo CE, ou seja,

Conformit Europenne
3.
Sinais Eletrnicos Automotivos
3.1 Tipos de Sinais Primrios Encontrados em Veculos Modernos

Uma vez que voc esteja familiarizado com as formas de onda bsicas do veculo, no ter problema
quanto ao modelo do veculo ser recente ou antigo, ou at mesmo quem seja o fabricante do veculo.
Voc ser capaz de reconhecer sinais que no paream corretos.
Sinais DC (Corrente Direta)
Os tipos de sensores ou dispositivos no veculo que produzem sinais DC so:
Fonte de Alimentao Tenso da bateria ou tenses de referncia do sensor criados pelo mdulo
de controle de potncia.
Sinais de Sensor Analgico temperatura do lquido de arrefecimento do motor, temperatura do
combustvel, temperatura do ar de admisso, posio da borboleta de acelerao, presso e posio
da vlvula de EGR, sensores de oxignio, de fluxo de ar concentrado tipo aleta e fio quente, chaves
da borboleta de acelerao e de vcuo e sensores de presso absoluta (MAP) dos coletores GM,
Chrysler e Asian.
Sinais AC (Corrente Alternada)
Os tipos de sensores ou dispositivos no veculo que produzem sinais AC so:
Sensores de velocidade do veculo (VSS)
Sensores de velocidade da roda de sistema de freio anti-travamento (sensores de velocidade da
roda ABS)
Sensores magnticos de posio do comando de vlvulas (CMP) e do girabrequim (CKP)
Balano do vcuo do motor visto atravs do sinal do sensor MAP analgico
Sensores de detonao (KS)
Sinais de Freqncia Modulada
Os tipos de sensores ou dispositivos no veculo que produzem sinais de freqncia modulada so:
Sensores de fluxo de ar concentrado digital (MAF)
Sensores MAP digital da Ford
Sensores de velocidade do veculo ticos (VSS)
Sensores de velocidade do veculo de efeito Hall (VSS)
Sensores de posio tico do comando de vlvulas (CMP) e do girabrequim (CKP)
Sensores de posio de efeito Hall do comando de vlvulas (CMP) e do girabrequim (CKP)
Sinais de Largura de Pulso Moduladas
Os tipos de sensores ou dispositivos no veculo que produzem sinais de largura de pulso moduladas
so:
Primrio da bobina de ignio
Circuitos eletrnicos temporizadores de centelha
Solenides de EGR, purificador, compressor de turbo e outros controles
Injetores de combustvel
Motores e solenides de controle do ar de marcha lenta
Sinais de Dados Serial (Multiplexado)
Os tipos de circuitos ou dispositivos no veculo que produzem sinais de dados serial so:
Mdulos de controle de potncia (PCM)
Mdulos de controle de corpo (BCM)
Mdulos de controle de ABS
Outros mdulos de controle com auto diagnstico ou outra capacidade de comunicao / dados
serial
3.2 Caractersticas Crticas dos Sinais Eletrnicos Automotivos

Somente 5 caractersticas crticas (ou tipos de informaes) dos sinais eletrnicos automotivos so
importantes porque os mdulos de controle de potncia dos veculos os consideram importantes.
Amplitude A tenso do sinal eletrnico em um certo ponto no tempo.
Freqncia O tempo entre eventos, ou ciclos, do sinal eletrnico, normalmente dado em ciclos por
segundo (Hertz).
Forma O formato do sinal eletrnico, com suas curvas, contornos e cantos nicos.
Duty Cycle O tempo ativo, ou a largura de pulso relativo do sinal eletrnico.
Padro Os padres de repetibilidade dentro do sinal que fornece uma mensagem especfica, como
pulsos de sincronismo que dizem ao mdulo de controle de potncia que o cilindro #1 est no centro
morto superior (TDC), ou um padro de repetio no fluxo de dados serial que dizem ao scanner
automotivo que a temperatura do lquido de arrefecimento do motor est em 100C (ou 212F), etc.
3.3 A Regra de Ouro dos Diagnsticos de Sistemas Eletrnicos

Para que o sistema de computador do veculo funcione adequadamente, ele deve enviar e receber
sinais com as caractersticas crticas para as quais ele foi projetado.
Cada um dos tipos primrios de sinais eletrnicos utilizam as caractersticas crticas para estabelecer
a comunicao eletrnica. Cada um deles utilizam diferentes combinaes das caractersticas crticas
para comunicar. Aqui est uma lista de quais caractersticas crticas cada um dos tipos primrios de
sinais utilizam para comunicar:
Sinais DC utilizam somente a amplitude.
Sinais AC utilizam a amplitude, freqncia e forma.
Sinais de freqncia modulada utilizam a amplitude, freqncia e forma.
Sinais de largura de pulso modulada utilizam a amplitude, freqncia, forma e duty cycle.
Sinais de dados serial utilizam a amplitude, freqncia, forma, duty cycle e padro.
A lista ajudar a entender que tipos de sinais utilizam quais caractersticas crticas para efetuarem
suas comunicaes eletrnicas. As regras acima se aplicam bem para a maioria dos casos, mas
existem excees essas regras. No muitas, mas algumas.
No deve ser surpresa de que os sinais de dados serial so os sinais mais complexos no veculo. Eles
utilizam todas as 5 caractersticas crticas para comunicarem. Assim, eles precisam de um analisador
especial para decodific-lo um muito familiar para a maioria dos tcnicos o scanner automotivo.
3.4 Teste de Sinais com um Osciloscpio

O compartimento do motor de um veculo um ambiente pouco amigvel para os sinais automotivos
existirem. Temperaturas extremas, sujeira e corroso, e fugas eltricas, ou rudos dos pulsos de alta
tenso gerados pelos sistemas de ignio tpicos podem produzir interferncia, que podem contribuir
significantemente na causa da maioria dos problemas de dirigibilidade.
Quando estiver testando componentes, sensores e circuitos, esteja ciente de que os rudos eltricos
das sadas de alta tenso dos sistemas de ignio atuais podem produzir uma energia de RF que so
similares aos das estaes de rdio. Como os osciloscpios so bastante sensveis, esta interferncia
pode realmente sobrepor-se aos sinais que voc esteja tentando medir e lev-lo a falsas leituras no
display.
10
Para minimizar esta possvel interferncia com o osciloscpio, tenha em mente estas dicas e sugestes:
A maioria das interferncias sero capturadas pelas pontas de prova do osciloscpio.
Posicione as pontas de prova o mais longe possvel dos cabos e componentes de ignio.
Utilize as pontas de prova mais curtas possvel, pois outras pontas de prova podem atuar como
antenas e aumentar o potencial de interferncia, especialmente em nveis altos de freqncia que
so encontrados quando estiver testando proximidades do computador embarcado do veculo.
Devido ao potencial para interferncia de RF no compartimento do motor, se possvel, utilizar o
chassis do veculo como terra quando conectar as pontas de prova do osciloscpio. Em alguns
casos o bloco do motor pode realmente atuar como uma antena para o sinal de RF.
As pontas de prova so componentes muito importantes de qualquer osciloscpio. A substituio
por outras pontas de prova tanto no comprimento como na capacidade podem alterar os sinais na
sua tela.
O osciloscpio tambm pode capturar interferncias como as pontas de prova.
Devido aos circuitos do osciloscpio serem bastante sensveis, e portanto potentes, no coloque o
osciloscpio diretamente sobre cabos de ignio ou prximo a componentes de ignio de alta
potncia, como bobinas.
Se estiver usando o carregador/adaptador AC ou DC para alimentar o osciloscpio, mantenha os
cabos de alimentao externos longe do motor e da ignio, se possvel.
11
4.
Comeando
4.1 Descrio do Produto

Este instrumento um osciloscpio de 2 canais operado por bateria e um avanado multmetro grfico
True RMS (GMM) projetado especialmente para uso no mercado de servio automotivo. O objetivo
principal deste instrumento proporcionar capacidades de soluo de problemas avanadas para os
tcnicos de reparo automotivo em um formato de fcil operao.
Este instrumento oferece as seguintes caractersticas:
Uma taxa de amostragem de 25 milhes de amostras/segundo (mnimo um canal) para rpida
atualizao dos dados.
Sinais padro de referncia no osciloscpio.
Medidas e grficos com o multmetro grfico True RMS (GMM).
Um modo nico de Captura de Picos Aleatrios, mostra e opcionalmente salva padres de sinal
anormais no modo TESTES DE COMPONENTES do osciloscpio, somente quando eles ocorrem.
Testes pr-ajustados que possibilitam ao usurio verificar a maioria dos sensores, atuadores e
sistemas automotivos de maneira fcil e rpida.
Informaes completas de referncia incorporadas para cada teste pr-ajustado que inclui um
procedimento de teste mostrando como conectar ao circuito, um padro de sinal normal para
referncia, teoria de operao e dicas de soluo de problemas.
A interface direcionada a menus possui configuraes automticas para a maioria dos testes no
pr-ajustados, assim achar que o instrumento fcil de usar.
A funo Ignio Secundria Simples mostra a forma de onda juntamente com a tenso de ignio,
RPM, tempo de combusto e tenso de combusto.
A funo Diesel permite ajustar a temporizao da bomba de injeo e o RPM usando os acessrios
de Diesel opcionais.
A interface USB suporta atualizaes para dados e cdigos.
Embora este instrumento seja projetado para configurar automaticamente a maioria dos testes, muito
importante que voc continue atravs deste manual e cuidadosamente leia e entenda as capacidades
deste instrumento antes de tentar uma medida real.
4.2 Referncia Rpida

Ligando o Instrumento
Pressione a tecla POWER para ligar o instrumento. O instrumento toca a buzina uma vez e liga.
Ligado, o instrumento mostra o menu DADOS DO VECULO como mostrado na Figura 1.
Configurao padro: Voc pode

alterar a configurao para ficar de
acordo com o veculo em teste.
Pressione a tecla F1 para aceitar a

configurao mostrada.
Pressione a tecla F5 para alterar a

seleo em destaque.
Figura 1. Menu Dados do Veculo ao Ligar

12
Alterando a Tela Inicial ao Ligar

Utilize a opo Configurao do Instrumento do menu para alterar a tela inicial ao ligar, do menu Dados
do Veculo (padro) para a ltima tela do usurio.
Ajustando o Contraste do Display
Pressione LIGHT e mantenha-o pressionado at que consiga ler claramente o display.
Reiniciando o Instrumento
Se voc deseja restaurar a configurao padro de fbrica do instrumento, faa o seguinte:
1. Desligue o instrumento pressionando a tecla POWER.
2. Mantenha F5 pressionado enquanto liga o instrumento atravs da tecla POWER. Solte a tecla F5.
Voc ouvir um toque duplo da buzina para indicar que a restaurao total foi executada.
NOTA
A restaurao total apaga todos os dados da memria.
Efetuando um Exerccio de Navegao
Para mostrar o menu principal enquanto uma tela de medida est ativa, pressione a tecla MENU como
mostrado na Figura 2. Este menu lista todos os testes, telas e configuraes disponveis.
Testes de Componentes
Osciloscpio
Multmetro Grfico
Dados do Veculo
Configurao do Instrumento
A maneira mais rpida de configurar o instrumento para testar a maioria dos dispositivos (sensores,
atuadores...) e circuitos automotivos escolher uma das opes dos Testes de Componentes
incorporados. Cada teste coloca o instrumento na melhor configurao disponvel para mostrar os
sinais para o dispositivo ou circuito escolhido.
Pressione as teclas de setas de quatro direes para posicionar a barra de destaque sobre o menu
TESTES DE COMPONENTES e pressione F5 para selecionar.
Figura 2. Menu Principal

A partir do menu Testes de Componentes, selecione IGNIO do grupo de teste. Ento, pressione F5
para selecionar.
13
Figura 2. Selecionando o Menu Ignio

A seguir, utilize as teclas de setas para destacar PIP/SPOUT. Pressione F5 para selecionar. Agora, o
instrumento est pronto para testar os sinais de entrada.
Figura 3. Exemplo de Tela de Resultado

Pressione F3 para remover a forma de onda de referncia.
Pressione F5 para colocar o osciloscpio no modo de teste e continuar a mostrar a forma de onda de
referncia para comparao com a forma de onda real.
Para esta demonstrao, veja a informao especfica de referncia que segue o teste selecionado.
A informao de referncia est disponvel a qualquer hora pressionando a tecla HELP. Pressione F1
quando finalizar a visualizao de cada rea no menu AJUDA.
Procedimento de Teste Diz como conectar o osciloscpio e quais acessrios usar. Descreve
como simular o sensor ou operar o circuito para obter uma forma de onda de diagnstico.
Forma de Onda de Referncia (ONDA REF) Mostra um sinal padro tpico normal ou bom. Descreve
caractersticas ou variaes significantes da forma de onda.
Teoria de Operao Explica o que o sensor ou circuito faz e os sinais importantes envolvidos.
Dicas de Soluo de Problemas Fornece os sintomas causados pelo dispositivo defeituoso e
como resolver os problemas.
Informao da Funo Explica sobre uma tecla de funo especial que pode ser usada para o
teste selecionado para certos componentes.
Pressione a tecla F1 para retornar atravs das telas anteriores retornando aos menus de testes ativos
ou seleo de teste.
Aps selecionar um teste pr-ajustado, voc pode alterar a maioria das configuraes do instrumento
14
para obter a melhor visualizao do sinal. Voc pode at mesmo alterar para um modo de apresentao
diferente, movendo entre o modo osciloscpio e o modo multmetro como desejado, pressionando a
tecla de funo MODO GMM na tela OSCILOSCPIO ou a tecla de funo MODO OSCILOSCPIO na
tela GMM.
Voc pode fixar a informao na memria a qualquer tempo pressionando a tecla HOLD para congelar
a tela. Note que as teclas de funes SALVAR, RESTAURAR e LIMPAR so mostradas acima da tecla
de funo na parte de baixo da tela aps HOLD ser pressionado.
Pressione a tecla SALVAR para salvar a tela presente na prxima posio da memria.
Pressione a tecla RESTAURAR para restaurar a ltima tela salva em memria.
Pressione a tecla LIMPAR para apagar todas as posies da memria.
Pressione a tecla VOLTAR para finalizar a medida ou retornar a tela anterior.
Fonte de Alimentao e Carregando a Bateria
O instrumento pode ser alimentado por qualquer uma das fontes a seguir:
Pacote de Baterias Internas
Este um pacote de bateria de Ni-MH recarregvel j instalado.
Adaptador de Alimentao
O adaptador de alimentao / recarregador de bateria alimenta o instrumento a partir de uma tomada
AC e recarrega o pacote de bateria de Ni-MH instalado.
O instrumento pode ser usado durante a carga da bateria. Verifique se a tenso de rede local
apropriada antes de usar o adaptador de alimentao para alimentar o instrumento.
Adaptador Carregador (opcional)
Este adaptador recarrega as baterias do instrumento a partir da tenso de 12V DC do acendedor de
cigarros do veculo.
ADVERTNCIA
PARA EVITAR CHOQUE ELTRICO, UTILIZE UM RECARREGADOR DE BATERIA QUE SEJAAUTORIZADO
PARA USO COM ESTE OSCILOSCPIO AUTOMOTIVO.
Utilize o seguinte procedimento para recarregar o pacote de bateria e alimentar o instrumento.
1. Conecte o adaptador de alimentao / recarregador de bateria tenso da rede.
2. Insira o plugue de baixa tenso do adaptador de alimentao no conector de entrada Power
Adapter do instrumento. Voc pode agora usar o instrumento enquanto as baterias so recarregadas.
Se o instrumento desligado, as baterias so recarregadas mais rapidamente.
Durante a operao, quando as baterias estiverem com carga baixa, o smbolo de bateria
aparece na parte superior direita da tela. Quando isto ocorrer, troque ou recarregue as baterias
imediatamente.
3. O adaptador de alimentao utiliza um mtodo de carga suave para as baterias, assim nenhum dano
ocorrer mesmo se voc deix-lo recarregando por longos perodos.
Tipicamente 8 horas de recarga com o instrumento em uso e 4 horas sem uso proporcionam uma
carga suficiente para aproximadamente 4 horas mximas de uso do instrumento.
Auto Power Off
Quando operado pelas baterias (sem o adaptador conectado), o instrumento preserva as baterias
desligando-se automaticamente se voc no pressionar nenhuma tecla por 30 minutos ou se o nvel de
carga das baterias estiver muito baixo. O instrumento volta a ser ligado se pressionar a tecla POWER.
O Auto Power Off ser desabilitado automaticamente quando entrar no modo GMM.
Voc pode ajustar o tempo de Auto Power Off entre 5 minutos e 120 minutos usando a opo
Configurao do Instrumento do menu.
15
4.3 Controles do Painel Frontal

Viso Geral das Teclas de Controle
rea da tecla para a Descrio
das Teclas de Funes
Figura 4. Viso Geral das Teclas de Controle

Descries das Teclas
ITEM
TECLAS
(1)
(2)
(3)
DESCRIO
Estas so as Teclas de Funes.
A funo correspondente a cada tecla indicada pela descrio da tecla de
funo mostrada acima da tecla na parte inferior da tela.
Mostra informaes sobre o menu em destaque durante a seleo de menu.
Mostra informaes sobre as teclas de fune s quando um teste selecionado
estiver sendo executado.
Executa uma das aes a seguir:
. Move para cima e baixo atravs das opes do menu.
. Move uma forma de onda para cima e baixo.
. Move um cursor de tenso para cima e baixo.
. Ajusta o nvel de trigger quando est no modo osciloscpio.
Executa uma das aes a seguir:
. Move uma forma de onda para direita e esquerda.. Move um cursor de tempo
para direita e esquerda.
Altera a faixa de amplitude para cima ou baixo para ambos os canais (CHA e
CHB).
Altera a faixa da base de tempo para cima ou baixo para ambos os canais (CHA
e CHB).
(4)
Seleciona a escolha de faixa automtica habilitada ou no (alternar).

Quando habilitada, a parte superior direita da tela mostra AUTO. Quando esta
funo estiver habilitada, o instrumento pesquisa pela melhor configurao de
faixa e base de tempo e uma vez encontrado, estabiliza o sinal. Quando
desabilitado, voc dever selecionar manualmente as faixas.
(5)
Liga e desliga a iluminao do LCD.
16
ITEM
TECLAS
DESCRIO
(6)
Liga e desliga o instrumento. Quando voc liga o instrumento, as configuraes

anteriores so ativadas.
(7)
Permite que voc utilize os cursores nas medidas nas formas de onda. Um
cursor uma linha vertical ou horizontal que voc pode mover sobre a forma de
onda como uma rgua para medir valores em pontos especficos.
(8)
Congela a tela (HOLD mostrado no topo direito da tela). Tambm mostrado

uma tela para salvar ou restaurar telas e para apagar a memria.
(9)
Retorna para o menu de navegao principal.
4.4 Conexes das Medidas
Figura 5. Conexes das Medidas

Entrada A (vermelha)
A entrada A usada para todas as medidas de canal nico, algumas vezes com o uso combinado de
outras entradas. Vrias pontas de prova e adaptadores so necessrios dependendo do tipo de
medida selecionada.
Entrada B (amarela)
A entrada B usada em conjunto com a entrada A.
No modo Testes de Componentes,
para medidas SENSOR O2 Duplo.
para medidas PIP/SPOUT.
para medidas AVANO.
No modo osciloscpio voc pode usar o instrumento como um osciloscpio de duplo trao com as
entradas A e B conectadas.
COM, TRIGGER
Usado como trigger externo para testar com plugues banana duplos, tais como a garra indutiva de
RPM.
TRIGGER (como entrada simples)
Usado no modo osciloscpio para gatilhar (ou iniciar) aquisies a partir de uma fonte externa.
COM (como entrada simples)
Usado como terra de segurana quando a Garra Capacitiva Secundria conectada ao sistema de
ignio.
17
ADVERTNCIA
PARA EVITAR CHOQUE ELTRICO, CONECTE A ENTRADA COM DO INSTRUMENTO AO TERRA DO
VECULO ANTES DE COLOCAR A GARRA CAPACITIVA SECUNDRIA (FORNECIDA) NOS CABOS DE
IGNIO. ESTA CONEXO DE TERRA NECESSRIA ALM DA CONEXO NORMAL DE TERRA PARA
A MEDIDA.
Para outros testes, a entrada COM no deve ser conectada ao terra do motor quando os testes tiverem
suas prprias conexes de terra na extremidade das pontas de prova. Veja o Guia de Aterramento.
4.5 Guia de Aterramento

Aterramentos incorretos podem causar vrios problemas:
1. Um loop de terra pode ser criado quando voc usa duas pontas de prova de terra conectadas a
diferentes potenciais de terra. Isto pode causar corrente excessiva atravs das pontas de prova
de terra.
(Aterramento Incorreto)
Loop de terra devido a aterramento
duplo em diferentes pontos de terra.
(Aterramento Correto)
Terra da ponta de prova blindada
conectada ao terra.
2. Rudo excessivo mostrado no sinal medido.
Captura de rudo na ponta de prova de terra no blindada.
3. Falhas de medida e curto circuito com o modo de osciloscpio com duas entradas. Isto ocorre
quando voc executa medidas flutuantes com terra em diferentes pontos.
Curto circuito devido ao aterramento em
diferentes potenciais.
(Aterramento Correto)
Terra em um nico ponto.
18
Aterrando o Instrumento para Medidas no Sistema de Ignio

Para segurana do instrumento, conecte a entrada COM ao terra do motor antes de executar medidas
no sistema de ignio com a garra capacitiva secundria.
Para evitar loops de terra, conecte todas as pontas de prova de terra ao MESMO terra do motor.
4.6 Display
O instrumento apresenta dados de medida reais na forma de tela de osciloscpio ou multmetro. Telas
temporrias so usadas para mostrar dados de medida salvos ou congelados.
Os menus so fornecidos para proporcionar as escolhas das configuraes do instrumento. Para
mostrar o menu principal enquanto uma tela de medida est ativa, pressione a tecla MENU a qualquer
momento.
Tela de MENU
Quando voc pressiona a tecla MENU, o instrumento mostra a tela de MENU. Para selecionar uma
opo do menu, utilize as teclas de setas das quatro direes para mover a barra de destaque para o
item desejado. Ento pressione F5. Para sair do menu principal e retornar a configurao anterior,
pressione F1. Durante a seleo de menu, a parte inferior da tela usado para mostrar as funes das
teclas.
Guia uma srie de configurao pr-definidas para testar a maioria dos sensores e circuitos mais
comuns.
Osciloscpio
Use o modo de osciloscpio de entrada nica se deseja medir um nico sinal, a entrada B desabilitada.
Use o modo de osciloscpio de duas entradas se deseja medir simultaneamente duas formas de onda
uma na entrada A e a outra na entrada B.
Multmetro Grfico
A entrada A usada para todos os testes do GMM (multmetro grfico). O tipo de ponta de prova
depende do tipo de teste executado.
Dados do Veculo
Ajusta os dados do veculo de acordo com o veculo em teste. Se no configurar corretamente, poder
obter resultados de teste incorretos e tambm poder estar impossibilitado de selecionar todos os
testes para o veculo em questo. Este menu aparece ao ligar o instrumento como uma tela de
inicializao devido a sua importncia.
19
Configurao do Instrumento
Use este menu para as seguintes configuraes:
Melhor configurao para apresentao.
Habilitar e desabilitar a funo filtro.
Habilitar e desabilitar a funo Auto Power Off, assim como o tempo para Auto Power Off.
Idioma para os menus e textos do HELP.
Informao de verso do software atual.
Calibrao do osciloscpio quando usar o osciloscpio em ambientes de operao anormais.
Viso Geral do Menu
A Figura 6 mostra uma viso geral das funes de teste, telas e configuraes disponveis a partir da
tecla MENU. As escolhas do menu principal representam categorias de aplicaes que so listadas em
sub-menus como mostradas na figura a seguir.
MENU

SENSORES
ATUADORES
ELTRICOS
IGNIO
(ou DIESEL)
MENU PRINCIPAL
OSCILOSCPIO
MULTMETRO GRFICO
DADOS DO VECULO

CILINDROS
:4
CICLOS
:4
BATERIA
: 12V
IGNIO
: CONV

TENSO DC, AC
RPM
FREQNCIA
DUTY CYCLE
LARGURA DE PULSO
NGULO PERMANNCIA
TENSO PICO IGNIO
TENSO PICO INJETOR
TEMPO INJEO
CORRENTE DC, AC
TEMPERATURA C F
PLOTAR
MENU FILTRO
INPUT A : OFF
INPUT B : OFF
MENU IGNIO
CONV (padro)
DIS
DIESEL

OPES DISPLAY
FILTRO
AUTO POWER OFF
IDIOMA
INFORMAO DA VERSO
MENU IDIOMA
IDIOMA: INGLS
MENU OPES DISPLAY

CONTRASTE : 4
RETICULADO : ON
POS HORIZ TRG : 10%
MENU AUTO POWER OFF

AUTO POWER OFF : ON
MENU DIESEL
INJETOR DIESEL
AVANO

Sensor ABS (Mag)
Sensor O2S (Zirc)
Sensor O2 Duplo
Sensor ECT
Sensor IAT
Sensor Detonao
Sensor TPS
CKP Magntico
CKP Hall
CKP tico
CMP Magntico
CMP Hall
CMP tico
VSS Magntico
VSS tico
MAP Analgico
MAP Digital
MAF Analgico
MAF Digi Lento
MAF Digi Rpido
MAF Karman-Vrtx
EGR (DPFE)
Injetor PFI/MFI
Injetor TBI
Injetor PNP
Injetor Bosch
Sol Contr Mistura
Sol Contr EGR
Motor IAC
Sol IAC
Sol Mudan Trans
Sol Compr Turbo
Circuito Alimentao
Circuito V Ref
Circuito Terra
Sada Alternador
Diodo Alternador
Sistema udio
Circuitos Chave DC
MENU TESTES IGNIO
PIP/SPOUT
Primrio DI
Secundrio DI
Primrio DIS
Secundrio DIS
Figura 6. Viso Geral das Configuraes e Funes de Teste Automotivos

20
Obtendo Informaes de Referncia para o Teste Selecionado

As informaes de referncia esto disponveis a qualquer momento pressionando-se a tecla HELP.
Pressione F1 quando finalizar a visualizao de cada rea do menu AJUDA.
Obtendo Informaes sobre as Teclas de Funes Durante a Execuo de Teste

Quando voc pressionar a tecla HELP durante a execuo de um teste, obter informaes sobre as
teclas de funes que podem ser usadas para o teste.
Por exemplo,
Figura 7. Informaes sobre as Teclas de Funes

Mostrando Telas
Figura 8. Osciloscpio com Entrada nica ou Dupla em Testes de Componentes
21
Use o modo de osciloscpio de duas entradas se deseja medir simultaneamente duas formas de onda
uma na entrada A e a outra na entrada B.
1. Use o modo de osciloscpio de entrada nica se deseja medir um nico sinal, a entrada B
desabilitada.
2. Use o modo de osciloscpio de duas entradas se deseja medir simultaneamente duas formas de
onda.
Usando as Teclas de Funes
Para cada teste, uma ou mais descries de teclas de funes so mostradas, dependendo das subselees possveis. As descries indicam o que as teclas fazem quando pressionadas. (Veja o
seguinte exemplo.)
Descries das Teclas de Funes
Teclas de Funes
Figura 8. Descries das Teclas de Funes para Ignio Secundria
Pressionar uma tecla de funo que no possua descrio no tem efeito.
A mesma descrio de tecla de funo pode aparecer em vrios testes e executa uma funo similar.
Exemplos de
CILINDRO
SEQUENCIAL
SIMPLES
Descries de Teclas de Funes

Duas funes separadas podem ser permitidas para a mesma tecla de funo.
Voc pode usar a tecla de funo para alternar entre as funes.
Quando voc pressionar F4, voc pode selecionar entre teste de cilindro SEQUENCIAL
e SIMPLES.
Quando voc pressionar F1, OHM torna-se a funo ativa.
) torna-se a funo
Quando voc pressiona F2, Diodo (
ativa. Quando voc pressiona F3, continuidade aberta tornase a funo ativa. Pressionando-se F4, continuidade fechada
torna-se a funo ativa.
Teclas
RANGE A
MOVE A
TRIG LVL
Teclas
CURSOR 1
CURSOR 2
Os cones das teclas

indicam que voc pode usar as teclas de setas nas quatro
direes para alterar as faixa de tenso e tempo, mover a posio da forma de onda
e ajustar o nvel de trigger para ambas as entradas A e B. E voc tambm pode usar as
teclas de setas para ajustar o nvel de sensibilidade nos Testes de Componentes
(modo ignio).
Pressione F5 para alternar entre FAIXA A, MOVER A e NVEL TRIG para a entrada A,
ou entre FAIXA B, MOVER B e NVEL TRIG para a entrada B.
Os cones indicam que voc pode usar as teclas de setas nas quatro direes para
mover o CURSOR 1 (se o CURSOR 1 estiver em destaque) ou mover o CURSOR 2 (se
o CURSOR 2 estiver em destaque). Pressione a tecla de funo para alternar entre
CURSOR 1 e CURSOR 2.
22
REPEAT
TEST
Esta descrio usada para testes de tela nica, por exemplo teste do sensor de
detonao. Para repetir o teste, pressione a tecla de funo, ento execute a ao
necessria. O teste do sensor de detonao uma medida de varredura nica, onde
o sinal do sensor mostrado somente uma vez. Para obter um novo resultado de teste,
voc precisa pressionar a tecla F3 e ento bater no bloco do motor ou no sensor
novamente. Voc poder ter que ajustar a faixa vertical para obter uma melhor
visualizao da forma de onda.
INVERT
ON
OFF
Para alterar para a polaridade oposta. Coloca a forma de onda de cabea para baixo.
GMM
MODE
Esta descrio mostrada somente no modo de teste osciloscpio do Testes de

Componentes.
Para alterar do modo de teste osciloscpio para o modo de teste GMM, pressione a
tecla de funo.
SCOPE
MODE
GLITCH
SNARE
Esta descrio mostrada somente no modo de teste GMM do Testes de Componentes.

Para alterar do modo de teste GMM para o modo de teste osciloscpio, pressione a
tecla de funo.
Esta descrio mostrada somente no modo de teste osciloscpio do Testes de
Componentes.
Para capturar, mostrar e opcionalmente salvar padres de sinais anormais quando
eles ocorrerem, pressione a tecla de funo.
4.7 Modo Osciloscpio
O modo osciloscpio fornece uma apresentao

de padres de sinais de ambas as entradas CHA e
CHB numa faixa de tempo de 1us a 50s por diviso
e numa faixa de tenso de 50mV a 300V de fundo
de escala.
A forma de onda pode ser gatilhada em todas as
configuraes de tempo, e a borda e o nvel de
trigger podem ser ajustados como desejados. A
tela do osciloscpio est configurada para modo
padro de deteco de pico aleatrio para mostrar
mesmo os picos intermitentes de durao bastante
curtas.
O modo de osciloscpio de entrada nica (somente
Testes de Componentes) proporciona apresentao
de at 4 medidas acima da rea de apresentao
da forma de onda.
Figura 9. Indicadores do Modo Osciloscpio
23
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Indica as funes e medidas do instrumento.

Indica funo HOLD habilitada.
Indicador de iluminao do LCD.
Indicador da carga da bateria.
Indica modo osciloscpio.
Indica modo autorange.
Indica funo filtro habilitada.
Indica a base de tempo por diviso.
Indica o nvel de tenso de trigger. Em branco se DC e ~ se AC.
Indica a borda de trigger (subida ou descida).
Indica modo de trigger AUTO.
Indica volts por diviso e acoplamento. Em branco se DC, ~ se AC e
Indica o canal fonte do sinal.
Indica nvel zero da entrada A.
Indica a localizao do trigger.
se GND.
4.8 Modo GMM (Multmetro Grfico)
O modo GMM traa o grfico dos resultados das

medidas do sinal em funo do tempo na medida
que os valores se alteram. A faixa de tempo no
modo GMM pode ser ajustada manualmente desde
5 segundos at 24 horas por tela.
As faixas para a escala vertical tambm podem ser
ajustadas manualmente, e a faixa disponvel
depende da medida que est sendo mostrada.
Onde for possvel, as medidas traadas no grfico
no modo GMM so fornecidas em bases de ciclos a
ciclos, resultando em uma resposta extremamente
rpida.
Este modo bastante til na procura de falhas em
processos de variao lenta.
Figura 10. Indicadores do Modo GMM

1. Indica as funes de medida do instrumento.
ATUAL: Leitura mais recente do instrumento.
MAX: Valor mximo desde o ltimo reincio (reset).
MIN: Valor mnimo desde o ltimo reincio (reset).
2. Indica funo HOLD habilitada.
3. Indicador da carga da bateria.
4. Indica modo GMM.
5. Indica modo autorange. Pressionando-se AUTO ajusta-se a seleo automtica de faixa. Usandose as teclas de setas para selecionar as faixas, desabilita-se o modo de seleo automtica e o
indicador AUTO desaparece.
6. Indica volts por diviso.
7. Indica tempo por tela.
8. Indica o canal fonte do sinal.
24
5.
Operao do Instrumento
5.1 Modos de Teste do Instrumento

A
partir do menu principal, voc pode escolher 3 modos de teste independente do instrumento:
Osciloscpio
Multmetro Grfico
A maneira mais rpida de configurar o instrumento para testar a maioria dos dispositivos e circuitos
escolher uma das opes incorporadas nos Testes de Componentes. Estes testes pr-configuram o
instrumento tanto no modo de osciloscpio de uma ou duas entradas. A maior parte das configuraes
do instrumento podem ser ajustadas manualmente uma vez que voc tenha escolhido um teste de
componente, possibilitando que voc faa um ajuste fino da configurao para obter uma melhor
apresentao do sinal. As alteraes que voc efetuar em um teste especfico do teste de componente
so temporrias, e so restauradas para os valores pr-configurados a cada vez que um novo teste
for selecionado. Quando configurado para um Teste de Componente especfico, o instrumento mostra
a forma de onda de referncia e de dados assim como o nome do teste na parte inferior da tela
juntamente com as descries das teclas de funes especficas para o teste escolhido.
Se voc prefere controle total sobre a configurao do instrumento, escolha o modo de teste osciloscpio
no menu principal. As configuraes do osciloscpio so preservadas separadamente e restauradas
a cada vez que escolhe o modo osciloscpio no menu principal. Estas configuraes no so afetadas
quando voc escolhe o modo Testes de Componentes. Isto tambm verdade para o modo de teste
GMM, assim podemos dizer que so configuradas pelo usurio.
5.2 Apresentaes do Osciloscpio

Usando o Modo Osciloscpio de Entrada nica ou Dupla
O instrumento pode ser configurado para mostrar a tela do osciloscpio tanto para o canal CHA ou
CHB: no modo entrada dupla, ambos CHA e CHB podem ser mostrados ao mesmo tempo.
Use o modo de entrada nica se deseja medir apenas um nico sinal, a entrada B desabilitada.
Use o modo de entrada dupla se deseja medir simultaneamente dois sinais.
25
Teclas de Funes e Tela de Resultado
Figura 12. Apresentao do Osciloscpio

1. Seleo automtica de faixa e captura de sinal habilitados.
Pressionando AUTO habilita-se ou no o modo de seleo automtica de faixa e captura de sinal.
Se habilitados, AUTO mostrado, se desabilitado, AUTO desaparece.
2. Nvel de tenso de trigger da entrada A.
3. Faixa da base de tempo.
indica borda de descida).
4. cone de trigger. Indica a borda de trigger (
5. Gatilhamento automtico.
6. Ajuste de faixa da entrada A.
7. Ajuste de faixa da entrada B.
8. Indica fonte de sinal da entrada A.
9. Indica o nvel zero da entrada A.
10. Indica a localizao do trigger.
11. Indica fonte de sinal da entrada B.
12. Indica o nvel zero da entrada B.
Efetuando uma Configurao Fcil
Quando voc entra no modo osciloscpio, o instrumento automaticamente otimiza a faixa vertical, base
de tempo e configurao do trigger para criar uma apresentao estvel. (O modo automtico o
padro.)
Quando voc pressiona uma das teclas de controle de tenso e tempo, o instrumento comuta para
controle manual de faixa e configurao de trigger.
Pressione AUTO para alternar entre modo de controle automtico e manual de faixa e configurao
de trigger. Use esta tecla se voc no puder obter uma onda estvel usando controle manual.
A apresentao do osciloscpio colocada no modo padro de Captura de Pico Aleatrio. Significa
que todos os sinais so amostrados na taxa de amostragem total do instrumento e as excurses
mximas e mnimas so sempre mostradas na tela, mesmo se a configurao do tempo horizontal for
muito lenta para mostrar individualmente cada intervalo de amostragem. Neste modo, qualquer pico de
rudo de 40ns ou de maior durao sero mostrados.
26
Funes de Controle da Entrada A

Quando voc estiver no modo osciloscpio, voc poder controlar as funes da entrada A como a
seguir:
Pressione para inverter a

forma de onda do sinal da
entrada A.
Pressione para retornar ao

menu anterior.
Pressione para selecionar acoplamento DC, AC ou GND.

O acoplamento DC permite medir e mostrar tanto a componente DC como a AC de um sinal. O acoplamento
AC bloqueia a componente DC e deixa passar apenas a componente AC. GND aterra a entrada do
instrumento internamente.
Funes de Controle da Entrada B
Quando estiver no modo osciloscpio, voc poder controlar as funes da entrada B como a seguir:
Pressione para habilitar ou

desabilitar a entrada B.
Pressione para inverter a forma

de onda do sinal da entrada B.
Pressione para selecionar acoplamento DC, AC ou GND.

Quando entrar no modo de entrada nica, a entrada B desabilitada automaticamente, mas voc pode
habilit-la pressionando-se F2.
27
Funo Varredura nica

Normalmente o modo osciloscpio automaticamente repete as medidas amostrando formas de onda
pelo modo de aquisio recorrente.
A varredura nica permite efetuar uma nica aquisio para capturar eventos que ocorrem somente
uma vez. REPETIR TESTE (F3) usado para iniciar uma nova nica aquisio.
Pressione para repetir uma aquisio de varredura nica.

Funes de Controle do Trigger
TRIGGER um conjunto de condies que determinam quando e onde a aquisio tem incio. A seguir
ser descrito as condies do trigger:
Selecione a entrada A ou TRIGGER como FONTE de trigger.
Use aquisio NORMAL ou AUTO.
Selecione se o trigger ocorrer na RAMPA positiva ou negativa do sinal.
Ajuste o NVEL de trigger.
Se voc alterar o nvel de trigger, a funo AUTO RANGE ser desabilitada.
Quando voc estiver no modo osciloscpio, poder controlar as funes de trigger como a seguir:
Pressione para selecionar o

ajuste de nvel de trigger.
Pressione para selecionar DC

ou AC.
Pressione para selecionar a fonte de
trigger.
Pressione para selecionar aquisio

NORMAL ou AUTO.
Pressione para selecionar a rampa de trigger.

Aquisio NORMAL Versus AUTO
Se voc selecionar AUTO, o instrumento sempre executa a aquisio, isto , ele sempre mostra os
sinais presentes na entrada. Se NORMAL for selecionado, uma condio de trigger sempre ser
necessria para iniciar a aquisio.
28
RAMPA de Trigger
Se voc selecionar
, o trigger ocorrer na rampa de subida (positiva) do sinal.
Se voc selecionar , o trigger ocorrer na rampa de descida (negativa) do sinal.
FONTE de Trigger
Se voc selecionar TRIGGER FONTE A (padro), a aquisio inicia quando o sinal na entrada A
preencher as condies de trigger selecionadas.
Se voc selecionar TRIGGER FONTE TRIG, a regra anterior vlida para o sinal presente na entrada
TRIGGER.
NVEL de Trigger
Esta funo permite que voc ajuste o nvel que o sinal deve cruzar para iniciar uma aquisio.
Normalmente, aps voc entrar no modo osciloscpio de uma ou duas entradas, a funo AUTO
RANGE automaticamente ajustada e mantm um nvel de trigger otimizado mesmo com mudanas do
sinal de entrada.
Mova o cone T de nvel de trigger para o nvel desejado usando as teclas
e .
Posio Horizontal do Trigger (POS HORIZ TRIG)
Voc pode usar o menu de configurao do instrumento para ajustar a posio horizontal do trigger em
trs diferentes localizaes horizontais na tela, dependendo da regio do sinal que pretende visualizar
antes e depois do evento trigger.
10%: Trigger localizado prximo a margem esquerda da tela.
50%: Trigger localizado no centro da tela.
90%: Trigger localizado prximo a margem direita da tela.
Use 10% para mostrar eventos que acontecem aps o trigger.
Use 90% para mostrar eventos que acontecem antes do trigger.
Funo Filtro de Rudo
Existem casos onde voc queira filtrar os rudos de maneira a visualizar melhor o sinal. Isto pode ser
especialmente verdade quando o rudo de ignio est presente. O instrumento fornece um filtro de
rudo para cada canal de entrada que reduz a largura de banda dos 5MHz normais para 2kHz. Voc
pode habilitar ou desabilitar o filtro do canal A ou do canal B usando o menu de configurao do
instrumento. Quando habilitado, o indicador FILTRO aparece na tela.
Funo da Tecla Cursor
Um cursor uma linha vertical ou horizontal colocada sobre a forma de onda mostrada para medir
valores em certos pontos. O instrumento pode medir detalhes do sinal usando os cursores. Esta
funo no est disponvel para todos os testes.
Pressione CURSOR para mostrar o menu de teclas de funes para a operao do cursor.
Se a operao do cursor no for possvel para a medida atual, o instrumento emitir um sinal sonoro
para alertar.
Dois cursores (linhas verticais) aparecem na tela.
O cursor da esquerda chamado CURSOR 1, o da direita CURSOR 2.
29
Pressione F2 para ajustar cursor de TEMPO ou cursor de VOLTS ou cursor OFF.

Pressione F5 para selecionar o cursor que deseja mover (1 ou 2).
Use as teclas de setas para mover os cursores.
As leituras correspondentes aos valores da posies dos cursores so mostradas na parte superior
da tela.
Para cursores de tempo,
Valor da amostra da forma de onda na

posio do cursor 2 de tempo.
Valor da amostra da forma de onda na

posio do cursor 1 de tempo.
Diferena de tempo entre as posies dos cursores 1 e 2.
Para cursores de VOLTS,

Diferena de tenso entre as
posies dos cursores 1 e 2 na
forma de onda da entrada A.
Valor da amostra na
posio do cursor 2
na forma de onda da
entrada A.
Valor da amostra na
posio do cursor 1
na forma de onda da
entrada A.
Valor da amostra na
posio do cursor 1
na forma de onda.
Valor da amostra na
posio do cursor 2
na forma de onda.
Diferena de tenso entre as posies

dos cursores 1 e 2.
Valor da amostra na
posio do cursor 1 na
forma de onda da
entrada B.
Valor da amostra na
posio do cursor 2 na
forma de onda da
entrada B.
Diferena de tenso entre as

posies dos cursores 1 e 2 na forma
de onda da entrada B.
Efetuando a Leitura dos Resultados dos Testes na Tela do Osciloscpio (somente Testes
de Componentes)
Os resultados das medidas podem ser mostrados como valores numricos (referenciados como
leituras) e forma de onda. Os tipos de leituras dependem dos testes efetuados.
Por exemplo, durante o teste SENSOR O2S, os valores mximo e mnimo so mostrados como leituras
e durante um teste SENSOR O2 DUPLO, os valores mximo e mnimo dos sinais do sensor de oxignio
antes e depois do conversor cataltico so mostrados como leituras. Durante um teste DI SECUNDRIO,
a tenso de ignio, RPM, tempo de combusto e tenso de combusto so mostrados como leituras.
Os valores que voc v na tela dependem normalmente do veculo em teste. Refira-se ao Manual de
Servio do fabricante do veculo.
No Captulo 6 Diagnsticos & Aplicaes Automotivas voc pode encontrar resultados tpicos de
certas aplicaes.
30
5.3 Apresentaes do DMM

O instrumento executa medidas ciclo a ciclo de uma variedade de caractersticas do sinal em tempo
real e traa suas alteraes com o tempo como um grfico. O instrumento tambm executa outras
certas medidas continuamente, enviando os resultados para o grfico 20 vezes por segundo. Voc
tambm pode traar o sinal de entrada diretamente no grfico (como no modo osciloscpio) escolhendo
PLOTAR.
O display do GMM inclui uma leitura do medidor mostrando o valor atual do parmetro traado no
grfico. Esta leitura uma mdia de muitos valores de resultados. Em alguns casos, as medidas so os
mximos ou mnimos de uma srie de valores do sinal do intervalo de 1 segundo mais recente.
A tabela a seguir mostra medidas que podem ser feitas pelo GMM e o tipo de grfico e leitura.
Cdigo
Medida
Tipo de Grfico
TENSO DC
Mdia DC
Contnuo
TENSO AC
Mdia AC
Contnuo
TENSO AC+DC
Mdia AC+DC
Contnuo
OHM
Ohms
Contnuo
DIODO
Que da no diodo
Contnuo
CONTINUIDADE
Continuidade
Contnuo
RPM
RPM
Ciclo a ciclo
FREQNCIA
Freqncia
Ciclo a ciclo
DUTY CYCLE
Duty cycle
Ciclo a ciclo
LARGURA DE PULSO
Largura de pulso
Ciclo a ciclo
NGULO PERMANNCIA
ngulo de permanncia
Ciclo a ciclo
TENSO PICO IGNIO
Tenso de pico de ignio
Ciclo a ciclo
TENSO COMBUSTO IGNIO Tenso de combust o de ignio
Ciclo a ciclo
Ciclo a ciclo
Tempo de combusto de ignio
TENSO PICO INJETOR
Tenso de p ico do injetor
Ciclo a ciclo
TEMPO INJEO
Tempo de injetor habilitado
Ciclo a ciclo
TEMPERATURA
Temperatura C ou F
Contnuo
PLOTAR
Plotar
Amostras diretas da entrada
31
Escala Vertical e Horizontal
Figura 13. Alterando a Faixa Vertical e Horizontal

As faixas verticais e horizontais para a tela do GMM so ajustadas manualmente usando as teclas de
setas.
As faixas verticais disponveis na tela do GMM variam com a medida que esteja sendo traada, e
geralmente cobrem a faixa de sada possvel da medida.
As faixas de tempo disponveis para a tela do GMM so 5 segundos a 24 horas por tela.
O auto desligamento no ocorrer durante o modo GMM, mas para grficos com perodos de 5 minutos
ou mais, opere o instrumento alimentado externamente porque a operao com as baterias internas
est limitado a aproximadamente 4 horas, com baterias novas e carregadas.
Usando o Multmetro Grfico (GMM)
32
Efetuando as Conexes
A entrada A usada para todos os testes do GMM. As pontas de prova a serem usadas dependem do
tipo de teste executado. Quando voc seleciona certos tipos de testes com o GMM, uma tela de ajuda
de conexo auxiliar, bastando pressionar HELP.
Descries das Teclas de Funes para Cada Teste
Testando Tenso DC, AC
Pressione para iniciar um novo

grfico quando uma nova
amostra for adquirida.
Pressione para medir tenso

DC.
Pressione para zerar os valores mximo e

mnimo.
Pressione para medir tenso AC True RMS.
Pressione para medir tenso AC+DC True RMS.

Voc pode interromper o grfico pressionando a tecla HOLD no instrumento.
Testando Resistncia, Diodo e Continuidade
Use esta opo de menu para testar resistncia, queda de tenso sobre diodo e continuidade de
cabos e conexes. Conecte as extremidades das pontas de prova sobre o objeto a ser testado.
Pressione para medir

resistncia.
Pressione para testar diodos.
Pressione para testar continuidade de cabos e conexes.

Se voc selecionar ABERTO, o instrumento emite o sinal
sonoro quando a conexo testada estiver aberta.
Se voc selecionar CURTO, o instrumento emite o sinal
sonoro quando a conexo testada estiver em curto circuito.
OFL mostrado quando a resistncia estiver fora da faixa mxima de medida do instrumento. Isto
ocorre quando a resistncia do sensor muito alta ou a conexo do sensor estiver interrompida ou
aberta.
Para testar um diodo, o instrumento injeta uma pequena corrente atravs do diodo para testar a tenso
sobre ele. Dependendo do tipo de diodo, esta tenso deve estar na faixa de 300mV a 600mV. Um diodo
que tiver um curto interno ir mostrar um valor em torno de 0V. OFL ser mostrado quando o diodo
estiver defeituoso ou quando a conexo das pontas de prova estiver invertida. Se voc no estiver
seguro sobre a polaridade do diodo, tente a conexo inversa. Se tambm mostrar OFL, o diodo estar
defeituoso. Um diodo bom dever mostrar OFL apenas na conexo inversa.
33
Medindo RPM
O instrumento seleciona automaticamente a escala e mostra a forma de onda na tela. Conecte a garra
indutiva aos terminais de entrada CH A e coloque a garra indutiva envolvendo o cabo da vela prximo
vela.
Pressione para ajustar os 5
passos de nvel de trigger
incorporados. O padro o
nvel 3.
Pressione para iniciar um novo

grfico quando uma nova
amostragem for feita.
Pressione para decrementar.
Pressione para restaurar o ajuste padro

armazenado em DADOS DO VECULO.
Pressione para incrementar.

As teclas F2 e F3 so usadas para ajustar o nmero de pulsos do sinal de ignio (centelha) por 720
(duas voltas do eixo girabrequim). N = 1, 2, 3, 4, 5, 5, 6, 8, 10 ou 12.
Testando Freqncia, Duty Cycle ou Largura de Pulso
Pressione para testar a

freqncia do sinal em Hz.
Pressione para testar o duty

cycle do sinal.
Se voc selecionar
, o duty
cycle do tempo negativo ser
mostrado.
Se voc selecionar
, o duty
cycle do tempo positivo ser
mostrado.
34
Pressione para testar a largura

de pulso do sinal.
Se voc selecionar , a largura
do pulso negativo ser
mostrada.
Se voc selecionar
,a
largura do pulso positivo ser
mostrada.
Testando Tenso de Pico, Tenso de Combusto e Tempo de Combusto de Ignio

Secundrio
Pressione para inverter a forma

de onda de ignio mostrada.
Forma de Onda de Cilindro NICO
TENSO DE CENTELHA
TENSO DE COMBUSTO
TEMPO DE COMBUSTO
Testando Tenso de Pico do Injetor e Tempo de Injeo
35
VOLTS DE PICO
LARGURA PULSO INJEO

(tempo acionado)
Testando ngulo de Permanncia

O teste executado com a ponta de prova blindada na entrada A conectada ao lado primrio da bobina
de ignio.
Pressione para selecionar entre leitura em %, graus () de rotao do girabrequim ou em ms.
Testando Corrente
Use esta opo de menu para testar corrente com as pontas de prova para corrente. (acessrio
opcional)
Pressione para medir

corrente DC.
Pressione para medir corrente AC True RMS.
Pressione para selecionar entre 10mV/A e

100mV/A.
Pressione para medir corrente AC+DC True RMS.

No esquea de ajustar o zero da ponta de prova de corrente antes de us-la na medida.
Testando Temperatura
Use esta opo de menu para testar temperatura com a ponta de prova de temperatura. (acessrio
opcional)
Pressione para selecionar

entre medida entre graus
Celsius ou Fahrenheit.
36
5.4 Operao do Osciloscpio de Entrada Dupla

Osciloscpio de Entrada Dupla
Use esta funo de osciloscpio quando desejar medir simultaneamente duas formas de onda uma
na entrada A e a outra na entrada B.
Usando Osciloscpio de Uma ou Duas Entradas
Use o osciloscpio de uma entrada quando desejar medir apenas um sinal, a entrada B desabilitada.
Use o osciloscpio de duas entradas quando desejar medir dois sinais simultaneamente.
5.5 Alterando os Dados do Veculo e a Configurao do Instrumento

Existem dois grupos de configuraes no menu principal.
DADOS DO VECULO: Use esta opo do menu para entrar com os dados corretos do veculo, como
o nmero de cilindros ou ciclos do veculo em teste.
CONFIGURAO DO INSTRUMENTO: Use esta opo de menu para ajustar o seguinte:
Melhor configurao para visualizao.
Melhor configurao para filtro de rudo para cada entrada.
Habilitar e desabilitar o Auto Power Off e tambm o tempo para desligamento.
Idioma para os menus e textos da AJUDA.
Calibrao do osciloscpio.
Alterando os Dados do Veculo
Se os dados do veculo no estiverem de acordo com o veculo em teste, voc poder obter resultados
de teste incorretos e talvez no tenha acesso a seleo de todos os testes disponveis para este
veculo.
Como este menu muito importante para o uso correto do instrumento, ele aparece ao ligar como uma
tela de inicializao.
CILINDROS:
CICLOS:
BATERIA:
IGNIO:
1, 2, 3, 4 (padro), 5, 6, 8, 10 ou 12. Especifica o nmero de cilindros do veculo em teste.

2 ou 4 (padro). Especifica motor de dois ou quatro cursos.
12V (padro) ou 24V. Especifica a tenso da bateria.
CONV (padro), DIS ou DIESEL.
Especifica o tipo de sistema de ignio.
CONV (convencional) indica sistema com uso de distribuidor.
DIS (ou EI) indica sistema de ignio sem distribuidor.
DIESEL indica sistema de ignio de motor a diesel.
37
Alterando a Configurao do Instrumento
Opes do Menu
LTIMA CONFIGURAO USURIO: Voc pode alterar a tela inicial do menu DADOS DO VECULO
(padro) para a ltima tela mostrada antes do instrumento ser desligado.
CONTRASTE:
Este ajuste, expresso como uma porcentagem, determina o contraste entre o

texto ou grfico e o fundo do LCD.
0% totalmente branco. 100% totalmente preto.
Na prtica, a porcentagem estar entre 30% e 80%, para obter uma boa leitura.
Voc tambm pode alterar o contraste pressionando a tecla LIGHT e mantendoa pressionada at alcanar o nvel de contraste desejado.
RETICULADO:
O reticulado pode ser habilitado (padro) ou desabilitado.

Um reticulado tipo ponto auxilia na visualizao das medidas de tenso e tempo.
A distncia entre pontos adjacentes uma diviso. O reticulado tambm permite
que voc compare facilmente as formas de onda entre CHA e CHB e formas de
onda armazenadas para visualizar diferenas de tempo e tenso.
POS HORIZ TRIG:
A posio horizontal do trigger pode ser ajustada em trs pontos diferentes

(10%, 50% ou 90%) na tela, dependendo de quais eventos deseja observar se
antes ou depois do trigger.
MODO AQUISIO: Pode ser ajustado para o modo de deteco de pico (padro) ou normal.
Deteco Pico Este o modo padro para detectar picos aleatrios e reduzir
a possibilidade de erro por aliasing.
Normal Usado para aquisio de 480 pontos e mostr-los no ajuste de SEC/
DIV.
<Pontos Chaves>
Se estiver testando um sinal de onda quadrada com rudo que contm picos
estreitos e intermitentes, a forma de onda mostrada ser diferente dependendo
do modo de aquisio que tenha escolhido.
Normal
Deteco de Pico
Os dois tpicos a seguir descrevem cada modo de aquisio e suas diferenas.
38
Deteco de Pico
Use este modo para detectar picos aleatrios to estreitas quanto 1us e limitar a
possibilidade de erro por aliasing. Este modo efetivo quando a base de tempo
for de 10us/DIV ou mais lenta.
Intervalos de Aquisio de Amostra (240)
Pontos amostrados e mostrados.

O modo de deteco de pico mostra a maior e a menor tenso amostrada em
cada intervalo.
Normal
Use este modo para amostrar 480 pontos e mostr-los conforme a configurao
de SEC/DIV.
Intervalos de Aquisio de Amostra (480)
Pontos amostrados.
O modo normal amostra apenas um nico ponto em cada intervalo.
A taxa de amostragem mxima 25MS/s. Para configurao de 10us/DIV e mais
rpida, esta taxa de amostragem no amostra 480 pontos. Neste caso, um
Processador de Sinal Digital interpola os pontos entre as amostras para completar
os 480 pontos da forma de onda.
MENU FILTRO:
O filtro pode ser habilitado e desabilitado (padro) para cada canal.

Off: Passa todos os componentes do sinal at 5MHz.
On: Passa componentes do sinal at 2kHz.
Habilite esta opo para reduzir o rudo na tela do osciloscpio e nas medidas.
AUTO POWER OFF: Voc pode ajustar o tempo para Auto Power Off entre 5 minutos e 120 minutos.
IDIOMA:
Este ajuste usado para selecionar o idioma local ou Ingls para as informaes
em formato de texto nas apresentaes na tela.
Esta opo no estar disponvel se apenas um idioma for implementado.
INFORMAO DE VERSO: Voc pode ver o nmero da verso do software atual.
39
CALIBRAO OSCILOSCPIO: Este ajuste usado para calibrar o osciloscpio nas seguintes condies
ambientais:
Quando a medida for executada em locais extremamente quentes ou frios.
Quando a temperatura interna do osciloscpio aumentar muito devido a longo
perodo de operao.
Pressione F5 quando a opo estiver em destaque para ativar a calibrao.
5.6 Congelando, Salvando e Restaurando Telas
Estado
Anterior
Pesquisar
Pesquisar
Salvar Memria
Forma Onda
On / Off
Pesquisar
Estado
Executar
40
Apagar Memria
Modo HOLD
A tecla HOLD habilita o congelamento da tela atual. Isto possibilita o exame ocasional de anomalias
na forma de onda e tambm pode interromper o modo GMM ao final de um teste manual.
O instrumento possui quatro posies de memrias onde podem ser armazenadas a tela atual juntamente
com a configurao nos modos Osciloscpio, GMM, Teste de Componentes e Captura Pico Aleatrio.
Pressione HOLD para congelar a tela atual e mostrar o menu das teclas de funes para salvar,
restaurar e apagar a memria. O indicador HOLD aparece na parte superior direita da tela quando esta
funo for ativada.
Em cada modo (Osciloscpio, GMM, Teste de Componentes, ou Captura Pico Aleatrio), a seqncia de
operao das funes salvar, restaurar e apagar a memria como no grfico anterior:
5.7 Operao Captura Pico Aleatrio

A captura de picos aleatrios uma combinao de capacidades que possibilita a captura e
apresentao confivel de Formas de Onda de Sinais Reais associadas com sinais ilusrios e no
usuais.
A captura de picos aleatrios combina a medida em tempo real com facilidades de trigger do osciloscpio
especialmente projetadas, monitorando resultados de medidas em um evento atravs das bases do
evento e gatilhando qualquer resultado que desvie para cima ou baixo do normal acima do limite
presente. O sinal de entrada capturado no momento que o evento de trigger ocorre.
Imagine o grfico de freqncia de um sensor de ABS com uma queda ocasional devido a um curto
intermitente no cabo. Quando a roda gira, a freqncia de sada estvel at que ocorre uma queda
breve devido ao curto. Um grfico da freqncia mostra um valor estvel at que o curto ocorra. Neste
momento o grfico mostra um pico abrupto para baixo indicando que a freqncia foi para zero. Agora
imagine a possibilidade de ajustar o limiar de trigger acima e abaixo do valor de freqncia estvel
mostrado no grfico, a partir do qual um pulso seria mostrado e o evento trigger gerado. Esta a
essncia da operao da captura de picos aleatrios.
Quando os osciloscpios comuns tentam detectar as quedas ou outras alteraes repentinas em
sinais AC peridicos, a maior parte do sinal ignorada porque estes instrumentos mostram apenas
novas formas de onda na taxa de alguns pontos por segundo. Portanto, no fcil capturar e mostrar
picos e quedas ocasionais. E se um evento interessante for capturado, logo ser sobreposto pelo
prximo evento normal, impossibilitando um exame mais detalhado.
A operao de captura de picos aleatrios gatilha (trigger) somente em condies anormais do sinal,
que virtualmente garante a captura do primeiro evento que possa ocorrer. A forma de onda do sinal
capturado permanece na tela para sua anlise at que um novo evento no usual ocorra.
O que mais, habilitando-se a opo Auto Save, cada novo evento detectado automaticamente salvo
na memria 1 a 4. Configurando a opo Auto Save, voc pode automaticamente preencher todas as
quatro memrias com os quatro eventos no usuais mais recentes.
O melhor de tudo, a operao de captura de picos aleatrios totalmente automtica. Os limiares de
trigger so calculados automaticamente baseados no histrico recente do sinal. A medida usada como
base nesta operao por perodo (padro). Certos testes de componentes usam outras medidas, e
alguns testes desabilitam esta operao de captura quando ela inapropriada.
A operao de captura de picos aleatrios mais usual com sinais AC ou digitais peridicos onde a
informao est embutida na freqncia, largura de pulso ou fator de duty dos sinais.
Para habilitar a operao de captura de picos aleatrios, pressione a tecla de funo Pulso Aleatrio
no modo osciloscpio da opo Testes de Componentes. Se a captura de picos aleatrios estiver
disponvel para o teste atual, o instrumento mostrar uma tela de apresentao da captura de picos
aleatrios juntamente com a de um osciloscpio normal em linhas slidas para comparao. As
configuraes do vertical e horizontal so iguais para ambas as apresentaes.
Por exemplo,
41
5.8 Dicas para Tratamento de Rudo

O instrumento bastante sensvel a picos e outros pulsos de rudos que podem estar presente em
sinais automotivos. Enquanto que esta caracterstica pode ser bastante valiosa na captura de
interferncia, tambm pode comprometer a visualizao do sinal que realmente deseja medir em
circuitos DC tais como os sinais de alimentao.
Se os rudos estiverem atrapalhando a medida do sinal desejado, tente as seguintes dicas:
Usando a Alimentao Interna por Bateria
Em geral, o rudo capturado minimizado quando voc usa o instrumento alimentado pelas baterias
internas. O uso das pontas de prova blindadas fornecidas ajudaro na rejeio de rudo.
Filtro de Rudo
Habilite o filtro (menu CONFIGURAO DO INSTRUMENTO) para o canal de entrada que est usando.
Isto bloqueia freqncias acima de 2kHz e devem reduzir os rudos dos pulsos de ignio e outros
rudos de pulsos curtos.
Conexes do Terra
Muitos sinais de sada de sensores possuem apenas um ponto de sada, ou seja, um nico pino de
sada para o sinal que possui a mesma referncia de terra do sensor. De maneira a encaminhar
precisamente o sinal at o mdulo de controle de potncia, entretanto, tanto o sinal como o terra do
circuito devem ser conectados. Se um sinal de sada do sensor no mdulo de controle de potncia
parecer estar errado ou seu nvel estiver incorreto, verifique o sinal no pino de sada do sensor (ambas
as conexes do sinal e terra). Se o sinal estiver correto, suspeite do cabeamento tanto do sinal como
do terra. Verifique por quedas de tenso tanto no caminho do sinal como do terra entre o sensor e o
mdulo de controle de potncia.
Nunca acredite que uma conexo de terra do chassis seja o mesmo que o terra de um sensor ou do
mdulo de controle de potncia. A continuidade do terra pode ser interrompido pela falta de uma
presilha ou um parafuso solto.
42
6.
Diagnsticos & Aplicaes Automotivas
6.1 Testes de Componentes

Operao Pr-configurada
O instrumento fornece configuraes pr-definidas para uma variedade de sensores e circuitos de
veculos. Para escolher um teste pr-configurado, selecione TESTES DE COMPONENTES no menu
principal. A partir do menu resultante, selecione o grupo de teste:
Sensores
Atuadores
Eltrico
Ignio
Ento selecione um teste especfico daquela lista. Cada teste coloca o instrumento na melhor configurao
disponvel para mostrar os sinais para o dispositivo ou circuito escolhido. Uma vez que um teste tenha
sido selecionado, voc pode obter algumas informaes especficas de referncia teis para o teste
a qualquer momento, bastando pressionar a tecla HELP como previamente descrito.
Em alguns casos existem mais de um teste para um dispositivo em particular. Se voc no tiver certeza
de qual teste usar, as descries para os testes nas sees seguintes podero te ajudar.
Quando voc deseja testar um dispositivo para o qual no fornecido nenhum teste, escolha um teste
para um dispositivo similar. Por exemplo, para testar um sensor de temperatura no listado, tente o
teste do sensor de temperatura do combustvel (Teste Sensor Temp Combustvel). Ou escolha o modo
osciloscpio no menu principal e configure o instrumento manualmente conforme a necessidade.
Aps escolher um teste pr-definido, voc pode alterar a maioria dos ajustes do instrumento conforme
a necessidade para obter uma melhor visualizao do sinal. Voc pode at mesmo alternar entre o
modo osciloscpio e GMM.
6.2 Testes de Sensores
Sensor ABS Magntico

Teoria de Operao
Os sensores de velocidade de roda ABS (Anti-lock Brake System Sistema de Freio Anti-travamento)
geram sinais AC com freqncia proporcional velocidade da roda. A amplitude (tenso pico a pico)
aumenta quando a velocidade da roda aumenta e bastante afetada pela distncia entre a ponta
magntica e a roda (elemento de relutncia). O computador ABS compara as freqncias e usa estas
informaes para manter as velocidades das rodas durante a frenagem.
43
Este teste mostra o sinal de sada bruto do sensor ou a freqncia proporcional a velocidade da roda.
O sinal de sada do sensor deve ser contnuo enquanto a roda gira. Pico ou distoro individual do
pulso de sada pode indicar contato ocasional entre o sensor e o elemento de relutncia da roda.
Sintomas
Indicador de ABS aceso, sem gerao do sinal de ABS.
Procedimento de Teste
1. Conecte a ponta de prova blindada na entrada CHA e conecte o terra da ponta de prova na sada
LO ou no GND do sensor e a ponta de teste na sada HI do sensor. (Use o diagrama de fiao do
veculo em teste para obter a pinagem da unidade de controle de ABS ou as cores dos fios deste
circuito).
2. Faa o veculo girar as rodas ou gire-as com as mos para gerar o sinal.
Quando dirigir o veculo, coloque o conector ao sensor. Coloque a transmisso em drive, e acelere
lentamente.
Se for girar manualmente as rodas, levante-as para simular as condies de movimento. Chave
acionada e motor desligado.
3. Utilize o modo de captura de picos aleatrios para detectar picos e quedas abruptas.
4. Compare os sensores ABS de todas as rodas quanto a similaridade.
Forma de Onda de Referncia
Sensor de velocidade de roda

ABS registrado 30km/h
A amplitude e a freqncia aumentam com a velocidade da roda. O sinal de sada deve ser estvel e
repetitivo sem pulsos distorcidos.
Dicas de Soluo de Problemas
Se a amplitude estiver baixa, observe se a distncia entre o sensor e o elemento de relutncia no est
excessiva.
Se a amplitude oscilar, observe se o eixo da roda no est torto.
Se uma das oscilaes parecer distorcida, observe se no existe um dente do elemento de relutncia
torto ou defeituoso.
44
Sensor de O2 Zircnio
Teoria de Operao
Um sensor de O2 (oxignio) fornece uma tenso de sada que representa a quantidade de oxignio no
fluxo de descarga. A tenso de sada usada pelo mdulo de controle de potncia para ajustar a
relao ar / combustvel da mistura de combustvel entre uma condio levemente rica e uma condio
levemente pobre.
Um sensor de O2 tipo zircnio fornece tenso de sada alta (mistura rica) e tenso de sada baixa
(mistura pobre).
Um sensor de O2 tipo titnio varia a resistncia quando a quantidade de oxignio varia na mistura de
combustvel. Isto resulta em uma tenso de sada baixa (mistura rica) e uma tenso de sada alta
(mistura pobre). A maioria dos sensores de O2 tipo titnio so encontrados nos sistemas MFI (Multipoint
Fuel Injection).
Uma tenso variando entre 100mV e 900mV indica que o sensor de O2 est sinalizando adequadamente
o mdulo de controle de potncia para controlar a mistura de combustvel.
Sintomas [OBD II DTCs : P0130 ~ P0147, P0150 ~ P0167]
O sistema de controle de realimentao de combustvel (FFCSs Feedback Fuel Control System) no
entra em operao em malha fechada, alta emisso de poluentes e consumo excessivo de combustvel.
1. Conecte a ponta de prova blindada na entrada CHA e conecte o terra da ponta de prova na sada
LO ou no GND do sensor e a ponta de teste na sada HI do sensor. (Use o diagrama de fiao do
veculo em teste para obter a pinagem da unidade de controle ABS ou as cores dos fios deste
circuito).
2. Deixe o motor e o sensor de O2 esquentar por 2 a 3 minutos em 2500 RPM, e deixe o motor em
marcha lenta por 20 segundos.
3. Acelere o motor rapidamente cinco ou seis vezes em intervalos de 2 segundos da marcha lenta at
que a borboleta de acelerao esteja na condio aberta em operao contnua (WOT Wide Open
Throttle). Cuidado para no acelerar demais o motor. Uma rotao acima de 4000 RPM no
necessria. Apenas permita um bom curso do acelerador, retornando sempre at a marcha lenta.
4. Use a tecla HOLD para congelar a forma de onda na tela para observar a tenso de O2 mximo, a
tenso de O2 mnimo e o tempo de resposta da mistura rica para a pobre.
Ex. de forma de onda O2 boa de um sistema

TBI na marcha lenta. O corte normal.
Tenso de O2 mdia = 526mV
Corte Moderado
Isto normal
A tenso mxima quando a mistura rica forada deve ser maior que 800mV. A tenso mnima quando
a mistura pobre forada deve ser menor que 200mV. O tempo de resposta mximo permitido da
mudana da mistura rica para a pobre deve ser menor que 100ms.
45
NOTA
Para o sensor de O2 tipo titnio, alterar a faixa vertical para 1V/DIV.
O tempo de resposta aumenta com o envelhecimento e desgaste do sensor de O2.
As tenses pico a pico devem ser de pelo menos 600mV ou maior com uma mdia de 450mV.
Se a forma de onda estiver muito seccionada (com falhas), observe por falhas na combusto causada
por mistura rica, mistura pobre, problema de ignio, vazamento de vcuo de um cilindro em particular,
desbalanceamento de injetores ou vlvulas de admisso carbonizadas.
IMPORTANTE
No utilize um scanner ao mesmo tempo que analisa a forma de onda do sensor de O2 no instrumento.
O PCM pode entrar em uma estratgia de operao diferente quando os diagnsticos so ativados pelo
scanner.
Sensor de O2 Duplo
Teoria de Operao
Muitos veculos utilizam sensores duplo de O2 dentro do sistema de controle de realimentao de
combustvel. Ambos os sensores de O2 fornecem uma tenso de sada que representa a quantidade
de oxignio no fluxo de descarga respectivamente antes de depois do conversor cataltico. O sinal de
sada do sensor antes do catalisador usado como realimentao para controlar a mistura de
combustvel. O sinal de sada do segundo sensor usado pelo mdulo de controle de potncia para
testar a eficincia do catalisador. A amplitude de sada do segundo sensor aumentar quando a
eficincia do catalisador diminuir com o passar dos anos. Um sensor de O2 em boas condies
localizado aps o catalisador deve apresentar uma flutuao muito menor do que o outro sensor numa
operao estvel. Isto devido a habilidade de um catalisador operando adequadamente em consumir
oxignio quando converte HC e CO, amortecendo a flutuao do sinal de sada do segundo sensor. Isto
, a diferena na amplitude de tenso dos sensores uma medida da habilidade do catalisador em
armazenar oxignio para a converso dos elementos nocivos do gs de descarga.
Sintomas [ODB II DTCs : P0420 ~ P0424, P0430 ~ P0434]
Falha no teste de emisso de poluentes, consumo excessivo de combustvel.
1. Conecte uma ponta de prova blindada na entrada CHA e uma outra ponta de prova na entrada CHB.
Conecte o terra de ambas as pontas de prova no GND do motor e uma das pontas de prova na sada
ou HI do sensor 1 (sensor antes do catalisador) e a outra ponta de prova na sada ou HI do sensor
2 (sensor depois do catalisador).
2. Acione o motor at que os sensores de O2 estejam aquecidos a pelo menos 315C (600F) em loop
fechado de operao.
3. Acione o motor em marcha lenta e aumente a velocidade do motor.
4. Use este teste para verificar a eficincia do conversor cataltico.
46
Forma de onda registrada

por 40s aps partida.
Tenso do sensor de sada do

catalisador aumenta com o
aquecimento e comea a usar o
excesso O2 na queima HC e CO.
A sada de um sensor de O2 variando entre 100mV e 900mV indica que o sensor de O2 est
sinalizando adequadamente o mdulo de controle de potncia para controlar a mistura de combustvel.
As flutuaes no sinal do sensor de sada do catalisador so muito menores que as no sinal do sensor
de entrada do catalisador. Quando o catalisador alcana a temperatura de operao, o sinal aumenta
porque cada vez menos oxignio estar presente no fluxo de descarga pois o catalisador comea a
armazenar e usar o oxignio na converso cataltica.
Quando um catalisador est totalmente deteriorado, a eficincia da converso cataltica assim como a
capacidade de armazenamento de oxignio do catalisador so totalmente perdidas. Portanto, os sinais
dos sensores de O2 da entrada e sada do catalisador tornam-se muito prximos um do outro.
Entrada
Sada
Catalisador OK
Catalisador de Baixa
Eficincia
47
Sensor ECT (Engine Coolant Temperature Temperatura do Lquido de Arrefecimento do

Motor)
Teoria de Operao
A maioria dos sensores ECT so do tipo termistor de coeficiente de temperatura negativa (NTC).
Significa de uma maneira simples que so sensores analgicos de dois fios cuja resistncia diminui
quando sua temperatura aumenta. Eles so alimentados por uma tenso de referncia de 5V e
retornam um sinal de tenso proporcional temperatura do lquido de arrefecimento do motor para o
mdulo de controle de potncia. Quando este instrumento conectado ao sinal do sensor ECT, o que
est sendo lido a queda de tenso sobre o resistor NTC do sensor.
Tipicamente, a faixa de resistncia do sensor ECT de aproximadamente 100000 ohms 40C (40F) at aproximadamente 50 ohms +130C (+266F).
O sinal do sensor ECT usado pelo mdulo de controle de potncia para controlar a operao em loop
fechado, pontos de mudana de transmisso, operao da embreagem do conversor de torque e
operao da ventoinha de resfriamento.
Sem partida ou dificuldade de dar a partida, consumo alto de combustvel, falha no teste de emisso de
poluentes, problemas de dirigibilidade.
1. Conecte a ponta de prova do CHA e seu terra aos terminais do sensor ECT.
2. Acione o motor em marcha lenta e monitore se a tenso do sensor diminui quando o motor aquece.
(Acione o motor e segure o acelerador em 2500 RPM at que o trao cruze a tela.)
3. Ajuste a base de tempo para 50s/DIV para ver toda a faixa de operao do sensor, desde totalmente
frio at a temperatura de operao.
4. Pressione a tecla HOLD para congelar a forma de onda na tela para inspeo mais detalhada.
5. Para medir resistncia, desconecte o sensor antes de alterar o modo GMM e ento conecte o terra
e a ponta do CHA aos terminais do sensor.
Teste ECT desde o motor frio

at a temp. de operao
Motor
frio temperatura
ambiente
Termostato
abre aqui
Resistor
PCM
acionado
Motor
temp. de
operao

Verifique as especificaes do fabricante para ter as especificaes exatas da faixa de tenso, mas
geralmente a tenso do sensor deve estar na faixa de 3V a 5V (mximo) quando totalmente frio, caindo
para em torno de 1V na temperatura de operao. Um sensor bom deve gerar um sinal com certa
amplitude em qualquer temperatura.
Aberturas no circuito do sensor ECT aparecero como pulsos positivos para a tenso de referncia.
Curtos para terra no circuito do sensor ECT aparecero como pulsos negativos para o nvel de terra.
48
Sensor de Temperatura do Combustvel

Teoria de Operao
A maioria dos sensores de temperatura do combustvel (FT) so do tipo termistor com coeficiente de
temperatura negativa (NTC). Significa de uma maneira simples que so sensores analgicos de dois
fios cuja resistncia diminui quando sua temperatura aumenta. Alguns sensores utilizam a prpria
carcaa como terra, assim possuem apenas um fio, o sinal do sensor. Eles so alimentados por uma
tenso de referncia de 5V e retornam um sinal de tenso proporcional temperatura para o mdulo
de controle de potncia. Os sensores FT normalmente medem a temperatura do combustvel do motor
no trajeto do combustvel. Quando este instrumento conectado ao sinal do sensor FT, o que est
sendo lido a queda de tenso sobre o resistor NTC do sensor.
Tipicamente, a faixa de resistncia do sensor FT de aproximadamente 100000 ohms 40C (-40F)
at aproximadamente 50 ohms +130C (+266F).
Dificuldade de dar a partida, consumo excessivo de combustvel, problemas de dirigibilidade.
1. Conecte a ponta de prova do CHA e seu terra aos terminais do sensor FT.
2. Acione o motor e segure o acelerador em 2500 RPM at que o trao cruze a tela.
3. Ajuste a base de tempo para 50s/DIV para ver toda a faixa de operao do sensor, desde totalmente
frio at a temperatura de operao.
Motor aquecido
por 8 minutos
Motor frio

para em torno de 1V na temperatura de operao. Um sensor bom deve gerar um sinal com certa
Aberturas no circuito do sensor FT aparecero como pulsos positivos para a tenso de referncia.
Curtos para terra no circuito do sensor FT aparecero como pulsos negativos para o nvel de terra.
49
Sensor de Temperatura do Ar de Admisso (IAT Intake Air Temperature)

Teoria de Operao
A maioria dos sensores de temperatura do ar de admisso (IAT) so do tipo termistor com coeficiente
de temperatura negativa (NTC). Significa de uma maneira simples que so sensores analgicos de dois
fios cuja resistncia diminui quando sua temperatura aumenta. Eles so alimentados por uma tenso de
referncia de 5V e retornam um sinal de tenso proporcional temperatura do ar de entrada para o
mdulo de controle de potncia. Alguns sensores utilizam a prpria carcaa como terra, assim possuem
apenas um fio, o sinal do sensor. Quando este instrumento conectado ao sinal do sensor IAT, o que
est sendo lido a queda de tenso sobre o resistor NTC do sensor.
Tipicamente, a faixa de resistncia do sensor FT de aproximadamente 100000 ohms 40C (-40F)
at aproximadamente 50 ohms +130C (+266F).
Sintomas [ODB II DTCs : P0110 ~ P0114]
Consumo excessivo de combustvel, dificuldade de dar a partida, alta emisso de poluentes, falha na
acelerao rpida.
1. Conecte a ponta de prova do CHA e seu terra aos terminais do sensor IAT.
2. Quando o sensor IAT estiver na temperatura de operao, jogue um spray de resfriamento sobre o
sensor, um spray de gua ou um spray de solvente de rpida evaporao e monitore a tenso do
sensor. Execute este teste com a chave acionada e o motor desligado. A amplitude da forma de
onda deve aumentar quando o sensor resfria.
Chave acionada e motor

desligado. Teste do spray no
sensor temp. ar admisso
Chave on.
Motor off.
Spray sobre sensor temp. ar

admisso. Quando o sensor
resfria, a tenso aumenta.

para em torno de 1V a 2V na temperatura de operao. Um sensor bom deve gerar um sinal com certa
Aberturas no circuito do sensor IAT aparecero como pulsos positivos para a tenso de referncia.
Curtos para terra no circuito do sensor IAT aparecero como pulsos negativos para o nvel de terra.
50
Sensor de Detonao
Teoria de Operao
Os sensores de detonao geradores de sinal AC so dispositivos piezoeltricos que sentem a
vibrao ou o batimento mecnico (knock) do motor na combusto. Eles so bastante diferentes da
maioria dos sensores automotivos que geram sinal AC, que medem velocidade ou posio de um eixo
em rotao.
A exploso no motor resultante de uma ignio adiantada demais pode causar srios danos ao motor.
Os sensores de detonao alimentam o mdulo de controle de potncia (algumas vezes por meio de
um mdulo de controle de centelha) com a deteco da vibrao mecnica, assim o mdulo de controle
de potncia pode retardar a ignio para evitar novos esforos mecnicos.
Os sensores de detonao geram um pequeno pulso de tenso AC quando a vibrao ou um batimento
mecnico da detonao ocorre. Quanto maior a vibrao ou batimento, maior o pulso. Os sensores de
detonao normalmente so projetados para serem bastante sensveis para as freqncias de
batimento (na faixa de 5 a 15kHz) do bloco do motor.
Sintomas [ODB II DTCs : P0324 ~ P0334]
Nenhum sinal AC gerado pelos sensores de detonao.
1. Conecte a ponta de prova do CHA sada do sensor e o terra da ponta de prova no bloco do motor
ou no fio do sensor identificado como LO (se aterrado internamente).
2. Teste 1: Com a chave acionada e o motor acionado, coloque uma carga no motor e observe a tela
do osciloscpio. A tenso de pico e a freqncia da forma de onda aumentaro com a carga do
motor e o incremento de RPM. Se o motor estiver explodindo ou detonando com um tempo de ignio
muito adiantado, a amplitude e a freqncia tambm aumentaro.
Teste 2: Com a chave acionada e o motor desligado, bata no bloco do motor levemente prximo ao
sensor com um pequeno martelo. As oscilaes sero imediatamente mostradas seguindo as
batidas no bloco do motor. Quanto mais forte a batida, maior a amplitude das oscilaes.
Teste tpico do sensor detonao.

Note que o sinal passa acima e abaixo 0V (AC).
Registrado durante acelerao suave.

Os sensores de detonao so extremamente durveis e normalmente apresentam problemas somente
quando so danificados fisicamente. O tipo mais comum de falha do sensor de detonao a no
gerao do sinal devido aos danos fsicos sofridos, quando a forma de onda mantm-se plana mesmo
quando voc acelera o motor ou bate no bloco do motor. Neste caso, verifique o sensor e a conexo
do instrumento; assegure-se que o circuito no esteja aterrado, ento condene o sensor.
51
Sensor de Posio da Borboleta de Acelerao (TPS)

Teoria de Operao
Um sensor TPS um resistor varivel que diz ao mdulo de controle de potncia a posio da borboleta
de acelerao, o quanto ela est aberta, quando est abrindo e fechando e a que velocidade. A maioria
dos sensores de posio da borboleta de acelerao consistem de um contato conectado ao eixo da
borboleta de acelerao que desliza sobre uma seo de um material que apresenta certa resistncia,
em torno do eixo do piv do contato mvel.
O sensor TPS um sensor de trs fios. Um dos fios conectado uma das extremidades do material
de resistncia do sensor e recebe 5V atravs do circuito de referncia do mdulo de controle de
potncia, um outro fio conectado outra extremidade do material de resistncia e recebe a referncia
de terra do sensor (GND). O terceiro fio conectado ao contato mvel e fornece a sada de sinal para
o mdulo de controle de potncia. A tenso em qualquer ponto no material de resistncia proporcional
ao ngulo da borboleta de acelerao, que medido atravs do contato mvel.
O sinal de tenso que retorna ao mdulo de controle de potncia usado para calcular a carga do
motor, o tempo de ignio, o controle EGR, o controle de marcha lenta e o controle de outros parmetros
controlados pelo mdulo de controle de potncia tais como os pontos de mudana de transmisso. Um
sensor TPS pode causar falhas no motor, problemas de marcha lenta, alta emisso de poluentes e
falha em testes de inspeo e manuteno (I/M).
Geralmente, os sensores de posio da borboleta de acelerao produzem tenses abaixo de 1V com
a borboleta de acelerao fechada e no mximo 5V com a borboleta de acelerao aberta em operao
contnua (WOT). O mdulo de controle de potncia determina a performance do sensor comparando a
sada do sensor com um valor calculado baseado nos sinais MAP e RPM.
Falhas do motor, o motor afoga nas paradas, alta emisso de poluentes, falhas nos testes de inspeo
e manuteno, problemas na mudana de transmisso.
1. Conecte a ponta de prova do CHA sada ou circuito de sinal do sensor TPS e o terra da ponta de
prova ao GND do sensor TPS.
2. Com a chave acionada e o motor desligado, lentamente faa com que a borboleta de acelerao
parta da posio fechada at a posio aberta em operao contnua (WOT) e ento para a
posio fechada novamente. Repita este processo vrias vezes.
Borboleta aberta
Borb. fechada
Borb. fechada
52

Verifique as especificaes do fabricante para a faixa de tenso exata. Geralmente, a sada do sensor
deve variar na faixa de abaixo de 1V em marcha lenta at abaixo de 5V na posio de borboleta de
acelerao aberta em operao contnua (WOT). No deve existir interrupes, pulsos para o nvel de
terra ou queda abruptas na forma de onda.
Pico de tenso
identifica WOT.
Diminuio da
tenso identifica
empobrecimento.
(borbol. fechando)
Aumento da
tenso identifica
enriquecimento.
Offset DC identifica a tenso

com chave acionada,
borboleta fechada.
Tenso mnima identifica

borboleta fechada.
Quedas abruptas nas bordas da forma de onda

indicam um curto para o terra ou uma interrupo
intermitente na trilha de carbono do sensor (material
de resistncia).
Os primeiros 1/8 a 1/3 da trilha de carbono do
sensor normalmente se desgastam mais porque
a parte mais usada durante o uso do veculo. Assim,
preste ateno especial na forma de onda quando
ela comea a subir.
Padro de TPS Defeituoso
Sensor de Posio do Girabrequim (CKP) Magntico

Teoria de Operao
Os sensores CKP magntico so sensores analgicos geradores de sinais AC. Eles geralmente
consistem de um fio enrolado em um pequeno m com duas conexes. Estas duas conexes do
enrolamento ou bobina so os terminais de sada do sensor. Quando uma engrenagem em anel (disco
relutor) gira e passa pelo sensor, induz uma tenso no enrolamento. Um padro de dentes uniformes
no disco relutor produz uma srie de pulsos com formato uniforme. A amplitude proporcional
velocidade de rotao do disco relutor (isto , do girabrequim ou eixo de comando de vlvulas). A
freqncia baseada na velocidade de rotao do relutor. A distncia entre a ponta magntica do
sensor e o disco relutor afeta bastante a amplitude do sinal do sensor.
Eles so usados para determinar onde a posio TDC (Top Dead Center Centro Morto Superior) est
localizado criando um pulso de sincronismo que gerado pela omisso de um dente do disco relutor ou
pela proximidade maior entre dois dentes.
O mdulo de controle de potncia usa os sensores CKP para determinar falhas na exploso. Quando
uma falha na exploso ocorre, o tempo que se leva para a forma de onda completar seu ciclo aumenta.
Se o mdulo de controle de potncia detectar um nmero excessivo de falhas na exploso dentro de
200 a 1000 voltas do girabrequim, um cdigo de falha na exploso acionado (OBD II DTC).
Sintomas [OBD II DTCs : P0340 ~ P0349, P0365 ~ P0369, P0390 ~ P0394]
Sem partida ou dificuldade de partida, falha na exploso intermitente, problemas de dirigibilidade.
1. Conecte a ponta de prova do CHA sada ou ponto HI do sensor e o terra da ponta de prova na
sada LO ou GND do sensor.
2. Com a chave acionada e o motor acionado, deixe o motor em marcha lenta, ou use a borboleta de
acelerao para acelerar ou desacelerar o motor ou dirija o veculo como necessrio para fazer
com que o problema de dirigibilidade ou emisso ocorra.
3. Use o modo de captura de picos aleatrios para medir quedas abruptas ou formas de onda
estabilizada quando um pulso de sincronismo criado.
53
A amplitude e a freqncia aumentam com a velocidade do motor (RPM).

A amplitude, freqncia e formato devem ser consistentes com as condies (RPM, etc.), a repetibilidade
(exceto para o pulso de sincronismo) e a previsibilidade.
Geralmente, as oscilaes podem no ser imagens espelhadas perfeitas acima e abaixo da marca de
nvel zero, mas devem ser relativamente prximas na maioria dos sensores.
Assegure-se que a freqncia da forma de onda mantm os passos com o RPM do motor, e que o
tempo entre os pulsos varia somente quando um pulso de sincronismo mostrado. Este tempo muda
somente quando existe falta ou um dente extra no disco relutor que passa pelo sensor. Isto , qualquer
outra mudana no tempo entre os pulsos pode significar um problema.
Observe por anormalidades na forma de onda para checar se coincidem com o problema de dirigibilidade
ou falha do motor.
Antes de assumir que o sensor est com problema, quando anormalidades na forma de onda so
observadas, assegure-se que a causa no seja um fio prensado ou um conector solto, que circuito
no esteja aterrado e os componentes adequados sejam usados na fiao.
Sensor de Posio do Girabrequim (CKP) de Efeito Hall

Teoria de Operao
Estes sensores CKP so classificados como Sensores CKP Baixa Resoluo na indstria.
Os sensores CKP de efeito Hall so sensores digitais de baixa resoluo que geram o sinal CKP, que
uma onda quadrada de baixa freqncia (centenas de Hz) comutando entre zero e V de referncia,
a partir do sensor Hall.
O sensor ou chave CKP de efeito Hall consiste de um circuito magntico praticamente fechado contendo
um m permanente e peas de plos. Um rotor de aletas magnticas pequeno passa atravs do
espao existente entre o m e os plos. A abertura e fechamento de janelas provocado pelo rotor de
aletas interrompe o campo magntico em alguns pontos, fazendo com que o sensor Hall abra e feche
como uma chave ento alguns fabricantes de veculos chamam este sensor de chave Hall.
Estes sensores operam em diferentes nveis de tenso dependendo do fabricante do veculo e fornece
uma srie de pulsos quando o eixo gira.
Eles so usados para chavear a ignio e / ou habilitar e desabilitar os circuitos de gatilhamento de
injeo de combustvel.
O mdulo de controle de potncia utiliza os sensores CKP Hall para detectar falhas na exploso.
Dificuldade de partida, consumo excessivo de combustvel, problema de emisso de poluentes.
54
2. Com a chave acionada e o motor acionado ou em acionamento, use a borboleta para acelerar ou
desacelerar o motor ou dirija o veculo como necessrio para fazer com que o problema de
dirigibilidade, ou emisso ocorra.
3. Use o modo de captura de interferncia para medir quedas abruptas ou formas de onda estabilizada
quando um pulso de sincronismo criado.
Teste acionamento do sensor posio

girabrequim (CKP) tipo Hall.
A amplitude, freqncia e formato devem ser consistentes na forma de onda de pulso a pulso. A
amplitude deve ser suficiente (normalmente igual a tenso de alimentao do sensor), o tempo entre os
pulsos repetitivos (exceto o pulso de sincronismo) e o formato repetitivo e previsvel. Consistncia a
chave.
O duty cycle da forma de onda altera somente quando um pulso de sincronismo mostrado. Qualquer
outra alterao no duty cycle pode significar um problema.
Os cantos superior e inferior da forma de onda devem ser pontiagudos e as transies de tenso das
bordas devem ser retas e verticais.
Assegure-se que a forma de onda no esteja com um curso muito acima do nvel de terra. Isto pode
indicar uma alta resistncia ou fornecimento deficiente de terra para o sensor.
Embora os sensores CKP Hall sejam geralmente projetados para operar em temperaturas at 150C
(318F), eles podem falhar em certas temperaturas (muito frio ou muito quente).
Sensor de Posio do Girabrequim (CKP) tico

Teoria de Operao
Estes sensores CKP so classificados como Sensores CKP Alta Resoluo na indstria.
Os sensores CKP ticos podem medir a posio do componente girante mesmo sem o motor estar
acionado e a amplitude do seu pulso permanece constante com a variao de velocidade. Eles no so
afetados por interferncia eletromagntica (EMI). Eles so usados para chavear a ignio e / ou
habilitar e desabilitar os circuitos de gatilhamento de injeo de combustvel.
O sensor tico consiste de um disco girante com ranhuras, dois tubos de luz de fibra tica, um LED e
um fototransistor como sensor de luz. Um amplificador acoplado ao fototransistor para criar um sinal
forte o bastante para ser usado com os dispositivos eletrnicos, tais como o mdulo de controle de
potncia e de ignio.
O fototransistor e o amplificador criam um sinal de sada digital (pulso liga / desliga).
55

Sem partida ou dificuldade de partida, falha do motor na parada, consumo excessivo de combustvel,
falha no teste de emisso de poluentes.
2. Com a chave acionada e o motor acionado, use a borboleta de acelerao para acelerar ou
desacelerar o motor ou dirija o veculo como necessrio para fazer com que o problema de dirigibilidade
ou emisso ocorra.
Sinal modulado em freqncia.

Freqncia aumenta com o
aumento do RPM do motor.
Duty cycle constante.
chave.
Os cantos superior e inferior da forma de onda devem ser pontiagudos. Entretanto, o canto superior
esquerdo pode aparecer arredondado em alguns distribuidores de freqncia maior (alta velocidade
de dados). Isto normal.
Os sensores CKP ticos so muito susceptveis a mau funcionamento causado por sujeira ou leo que
interfere na transmisso de luz atravs das ranhuras do disco girante. Quando a sujeira ou leo
entrarem em reas sensveis do sensor, pode ocorrer problema de partida, marcha lenta ou falha na
exploso.
56
Sensor de Posio do Eixo de Comando de Vlvulas (CMP) Magntico

Teoria de Operao
Os sensores CMP magntico so sensores analgicos geradores de sinais AC. Eles geralmente
consistem de um fio enrolado em um pequeno m com duas conexes. Estas duas conexes do
enrolamento ou bobina so os terminais de sada do sensor. Quando uma engrenagem em anel (disco
relutor) gira e passa pelo sensor, induz uma tenso no enrolamento. Um padro de dentes uniformes
no disco relutor produz uma srie de pulsos com formato uniforme. A amplitude proporcional
velocidade de rotao do disco relutor (isto , do girabrequim ou eixo de comando de vlvulas). A
freqncia baseada na velocidade de rotao do relutor. A distncia entre a ponta magntica do
sensor e o disco relutor afeta bastante a amplitude do sinal do sensor.
Eles so usados para determinar onde a posio TDC (Top Dead Center Centro Morto Superior) est
localizado criando um pulso de sincronismo que gerado pela omisso de um dente do disco relutor ou
pela proximidade maior entre dois dentes.
O mdulo de controle de potncia ou o mdulo de ignio usam os sensores CMP para gatilhar os
eventos ignio ou injeo de combustvel. Os sensores CKP e CMP so susceptveis a interferncia
eletromagntica (EMI ou RF) dos cabos de ignio de alta tenso, telefones de carros ou outros
dispositivos eletrnicos do veculo. Isto pode causar problema de dirigibilidade ou gerar um Cdigo de
Diagnstico de Problema (DTC Diagnostic Trouble Code).
Dificuldade de partida, problema de consumo de combustvel, falha no teste de emisso de poluentes.
2. Com a chave acionada e o motor acionado, deixe o motor em marcha lenta, ou use a borboleta de
acelerao para acelerar ou desacelerar o motor ou dirija o veculo como necessrio para fazer
com que o problema de dirigibilidade ou emisso ocorra.
A amplitude e a freqncia aumentam com a velocidade do motor (RPM).

A amplitude, freqncia e formato devem ser consistentes com as condies (RPM, etc.), a repetibilidade
(exceto para o pulso de sincronismo) e a previsibilidade.
Geralmente, as oscilaes podem no ser imagens espelhadas perfeitas acima e abaixo da marca de
nvel zero, mas devem ser relativamente prximas na maioria dos sensores.
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Assegure-se que a freqncia da forma de onda mantm os passos com o RPM do motor, e que o
tempo entre os pulsos varia somente quando um pulso de sincronismo mostrado. Este tempo muda
somente quando existe falta ou um dente extra no disco relutor que passa pelo sensor. Isto , qualquer
outra mudana no tempo entre os pulsos pode significar um problema.
Observe por anormalidades na forma de onda para checar se coincidem com o problema de dirigibilidade
ou falha do motor.
Sensor de Posio do Eixo de Comando de Vlvulas (CMP) de Efeito Hall

Teoria de Operao
Estes sensores CMP so classificados como Sensores CMP Baixa Resoluo na indstria.
Os sensores CMP de efeito Hall so sensores digitais de baixa resoluo (preciso) que geram o sinal
CMP, que uma onda quadrada de baixa freqncia (dezenas de Hz) comutando entre zero e V de
referncia, a partir do sensor Hall.
O sensor ou chave CKP de efeito Hall consiste de um circuito magntico praticamente fechado contendo
um m permanente e peas de plos. Um rotor de aletas magnticas pequeno passa atravs do
espao existente entre o m e os plos. A abertura e fechamento de janelas provocado pelo rotor de
aletas interrompe o campo magntico em alguns pontos, fazendo com que o sensor Hall abra e feche
como uma chave ento alguns fabricantes de veculos chamam este sensor de chave Hall.
Estes sensores operam em diferentes nveis de tenso dependendo do fabricante do veculo e fornece
uma srie de pulsos quando o eixo gira.
Eles so usados para chavear a ignio e / ou habilitar e desabilitar os circuitos de gatilhamento de
injeo de combustvel.
O mdulo de controle de potncia utiliza os sensores CMP Hall para detectar falhas na exploso.
Dificuldade de partida, consumo excessivo de combustvel, problema de emisso de poluentes.
2. Com a chave acionada e o motor acionado ou em acionamento, use a borboleta de acelerao para
acelerar ou desacelerar o motor ou dirija o veculo como necessrio para fazer com que o problema
de dirigibilidade ou emisso ocorra.
estabilizadas quando um pulso de sincronismo criado.
Sinal de largura de pulso fixa.

RPM do motor. Eixo do
comando de vulvula d 1
volta entre os pulsos.
58
pulsos repetitivo (exceto o pulso de sincronismo) e o formato repetitivo e previsvel. Consistncia a
chave.
indicar uma alta resistncia ou fornecimento deficiente de terra para o sensor.
Embora os sensores CMP Hall sejam geralmente projetados para operar em temperaturas at 150C
318F), eles podem falhar em certas temperaturas (muito frio ou muito quente).
Sensor de Posio do Eixo de Comando de Vlvulas (CMP) tico

Teoria de Operao
Estes sensores CMP so classificados como Sensores CMP Alta Resoluo na indstria.
Os sensores CMP ticos so sensores digitais de alta resoluo (preciso) que geram o sinal CMP, que
uma onda quadrada de alta freqncia (centenas de Hz a alguns kHz) comutando entre zero e V de
referncia.
Os sensores CMP ticos podem medir a posio do componente girante mesmo sem o motor estar
acionado e a amplitude do seu pulso permanece constante com a variao de velocidade. Eles no so
afetados por interferncia eletromagntica (EMI). Eles so usados para chavear a ignio e / ou
habilitar e desabilitar os circuitos de gatilhamento de injeo de combustvel.
potncia e de ignio.
O fototransistor e o amplificador criam um sinal de sada digital (pulso liga / desliga).
Sem partida ou dificuldade de partida, falha do motor na parada, consumo excessivo de combustvel,
falha no teste de emisso de poluentes.
2. Com a chave acionada e o motor acionado, use a borboleta de acelerao para acelerar ou
desacelerar o motor ou dirija o veculo como necessrio para fazer com que o problema de dirigibilidade
ou emisso ocorra.
59
Sinal largura de pulso fixa.

aumento do RPM do motor.
chave.
Os cantos superior e inferior da forma de onda devem ser pontiagudos. Entretanto, o canto superior
esquerdo pode aparecer arredondado em alguns distribuidores de freqncia maior (alta velocidade
de dados). Isto normal.
Os sensores CMP ticos so muito susceptveis a mau funcionamento causado por sujeira ou leo que
entrarem em reas sensveis do sensor, pode ocorrer problema de partida, marcha lenta ou falha na
exploso.
Sensor de Velocidade do Veculo (VSS) Magntico

Teoria de Operao
Os sensores de velocidade do veculo fornecem informaes da velocidade do veculo para o mdulo
de controle de potncia, controle de navegao e velocmetro. O mdulo de controle de potncia usa
os dados para decidir quando engrenar a embreagem do conversor de torque de transmisso e
controlar os nveis de mudana de transmisso eletrnica, controlar a navegao, o desvio de ar de
marcha lenta, a ventoinha de resfriamento do motor e outras funes.
Os sensores de velocidade do veculo magntico normalmente so montados diretamente na transmisso
ou atravs dos eixos. Eles so sensores de dois fios e geradores de sinal AC analgico. Eles so
bastante susceptveis a interferncia eletromagntica (EMI ou RF) de outros dispositivos eletrnicos
do veculo.
Eles geralmente consistem de um fio enrolado em um pequeno m com duas conexes. Estas duas
conexes do enrolamento ou bobina so os terminais de sada do sensor. Quando uma engrenagem
em anel (disco relutor) gira e passa pelo sensor, induz uma tenso no enrolamento.
Um padro de dentes uniformes no disco relutor produz uma srie de pulsos com formato uniforme. A
amplitude proporcional velocidade de rotao do disco relutor. A freqncia baseada na velocidade
de rotao do relutor. A distncia entre a ponta magntica do sensor e o disco relutor afeta bastante
a amplitude do sinal do sensor.
60
Sintomas [OBD II DTCs : P0500 ~ P0503]

Velocmetro impreciso, mudana de transmisso inadequada, problemas que afetam o ABS e controle
de navegao.
1. Levante o veculo e engate a transmisso.
3. Com a chave acionada e a transmisso acionada, monitore o sinal de sada VSS na velocidade
baixa enquanto gradualmente aumenta a velocidade das rodas.
4. Use o modo de captura de picos aleatrios para medir picos ou quedas abruptas.
Sinal AC - Ampliude & Freqncia

aumentam com a velocidade.
A amplitude e a freqncia aumentam com a velocidade do veculo. Os sensores de velocidade do

veculo produzem formas de onda cujos formato e comportamento so bastante similares. Geralmente,
as oscilaes (as subidas e descidas na forma de onda) so bastante simtricas em velocidade
constante.
Se a amplitude for baixa, observe se no existe um distanciamento excessivo entre o sensor e o disco
relutor.
Se a amplitude oscilar, observe se no existe uma curvatura ou falha no disco relutor.
Se uma das oscilaes parecer distorcido, observe se no existe a falta ou falha em um dos dentes do
disco relutor.
IMPORTANTE
Quando estiver solucionando problema de falta do sinal VSS, verifique o fusvel primeiramente. Se no
existir alimentao para o buffer, no existir sada de forma de onda quadrada. Se o fusvel estiver
bom, verifique o sensor antes do buffer montado sob o painel. Se voc tiver uma forma de onda
senoidal do sensor, mas no tiver a forma de onda quadrada do buffer, no assuma que o problema
esteja no buffer, pois a causa do problema pode ser um conector solto entre o sensor e o buffer.
61
Sensor de Velocidade do Veculo (VSS) tico

Teoria de Operao
Os sensores de velocidade do veculo ticos so normalmente conectados por um cabo convencional
e so encontrados sob o painel. Eles so sensores digitais e no so afetados pelas interferncias
eletromagnticas (EMI).
potncia e de ignio. O fototransistor e o amplificador criam um sinal de sada digital (pulso liga /
desliga).
Os sensores ticos so muito susceptveis a mau funcionamento causado por sujeira ou leo que
entrarem em reas sensveis do sensor, pode ocorrer problemas de dirigibilidade e os DTCs (Cdigo de
Diagnstico de Problema) podem ser configurados.
Mudana de transmisso inadequada, velocmetro impreciso, problemas que afetam o ABS e o controle
de navegao.
1. Levante o veculo e engate a transmisso.
3. Com a chave acionada e a transmisso acionada, monitore o sinal de sada VSS na velocidade
baixa (aproximadamente 40km/h) enquanto gradualmente aumenta a velocidade das rodas.
4. Use o modo de captura de picos aleatrios para medir picos ou quedas abruptas.
Sinal modulado em freqncia.

Freqncia aumenta com a
velocidade do veculo.
A freqncia do sinal deve aumentar com o aumento da velocidade do veculo, mas o duty cycle deve
permanecer constante a qualquer velocidade. A amplitude, freqncia e formato devem ser consistentes
na forma de onda de pulso a pulso. A amplitude deve ser suficiente (normalmente igual a tenso de
alimentao do sensor), o tempo entre os pulsos repetitivos e o formato repetitivo e previsvel.
Toda a forma de onda deve ter a mesma altura pois uma tenso de alimentao constante deve
alimentar o sensor.
62
indicar uma alta resistncia ou fornecimento deficiente de terra para o sensor. (A queda de tenso
para o terra no deve exceder 400mV.)
Procure por anormalidades observadas na forma de onda que coincidem com um problema de
dirigibilidade ou um DTC.
Sensor de Presso Absoluta do Coletor (MAP) Analgico

Teoria de Operao
Quase todos os sensores MAP so do tipo analgicos exceto os sensores MAP da Ford. Os sensores
MAP analgicos geram um sinal de tenso de sada varivel que diretamente proporcional ao vcuo
do coletor de admisso, que usado pelo mdulo de controle de potncia para determinar a carga do
motor. Eles so basicamente sensores de trs fios e so alimentados com 5V de referncia, um
circuito de terra e a sada de sinal para o mdulo de controle de potncia.
A alta presso ocorre quando o motor est sobre carga pesada, e a baixa presso (vcuo de
admisso alto) ocorre quando existe muito pouca carga. Um sensor MAP com problemas pode afetar
a relao de ar combustvel quando o motor acelera e desacelera. Tambm pode ter alguns efeitos
no tempo de ignio e outras sadas do mdulo de controle de potncia. Um sensor MAP danificado ou
com problema na sua mangueira podem disparar DTCs para os sensores MAF, TP ou EGR.
Baixa potncia, motor falhando, consumo excessivo, problema de emisso de poluentes.
2. Desligue todos os acessrios, d a partida no motor e deixe em marcha lenta no ponto morto. Aps
a marcha lenta estabilizar, verifique a tenso em marcha lenta.
3. Acelere o motor a partir da marcha lenta at o WOT (borboleta de acelerao aberta em operao
constante) com velocidade de entrada moderada (isto deve levar aproximadamente 2 segundos
no acelere demais o motor).
4. Deixe o motor voltar para a marcha lenta em aproximadamente 2 segundos.
5. Acelere o motor novamente at WOT muito rapidamente e deixe retornar para a marcha lenta
novamente.
6. Pressione a tecla HOLD para congelar a forma de onda da tela para inspeo detalhada.
NOTA
Pode ser vantajoso testar o sensor separadamente usando uma bomba de vcuo manual para ver se
o sensor gera a tenso correta para um vcuo especfico.
63

Acelerao
lenta
Acelerao
rpida
Marcha lenta
Desacelerao
Completa
Verifique as especificaes do fabricante para ter a exata faixa de tenso versus nvel de vcuo, e
compare-os com as leituras obtidas. Geralmente a tenso de sada deve varrer aproximadamente
1.25V na marcha lenta at quase 5V com WOT e prximo de 0V na desacelerao total. O vcuo alto
(em torno de 24 In.Hg na desacelerao total) produz uma tenso baixa (prximo de 0V), e o vcuo
baixo (em torno de 3 In.Hg em carga total) produz uma tenso alta (prxima de 5V).
IMPORTANTE
Existem poucos sensores MAP projetados para operarem de maneira oposta (vcuo alto = tenso
alta).
Alguns sensores MAP da Chrysler apenas permanecem em uma tenso fixa quando eles falham, ao
invs de alterarem com o nvel de vcuo. Geralmente motores de 4 cilindros produzem formas de onda
ruidosas porque seus vcuos flutuam mais entre os cursos de entrada.
Um nvel alto de tenso indica uma

presso alta no coletor de
admisso (baixo vcuo).
ALTA CARGA MOTOR
BAIXA CARGA MOTOR
Um nvel baixo de tenso indica uma

presso baixa no coletor de admisso
(alto vcuo).
Quando a borboleta de
acelerao est aberta,
a presso do coletor
sobe (vcuo do coletor
menor).
64
Sensor de Presso Absoluta do Coletor (MAP) Digital

Teoria de Operao
O sensor MAP digital da Ford encontrado em muitos veculos de sua fabricao desde o incio dos
anos 80 at os anos 90. Este sensor produz uma onda quadrada de freqncia modulada cuja
freqncia varia com o nvel de vcuo de admisso medido. Gera aproximadamente 160Hz sem vcuo
aplicado, e gera aproximadamente 105Hz quando mede em torno de 19 In.HG na marcha lenta. Verifique
as especificaes do fabricante com relao ao ano, fornecedor e modelo para obter os valores
exatos da relao vcuo versus freqncia. Este um sensor de trs fios, alimentado com 5V de
referncia, um circuito de terra e pulsos de sada digital baseados no nvel de vcuo medido.
Baixa potncia, pane, motor falhando, consumo excessivo, problema de emisso de poluentes.
2. Com a chave acionada e o motor desligado, aplique diferentes nveis de vcuo ao sensor usando
uma bomba de vcuo manual.
3. Assegure-se de que a amplitude, freqncia e formato estejam presentes, repetitivos e consistentes.
A amplitude deve ser prxima de 5V. A freqncia deve variar com o vcuo. O formato deve se
manter constante (onda quadrada).
4. Assegure-se de que o sensor produz a freqncia correta para o dado nvel de vcuo, de acordo
com a carta de especificao do veculo que esteja testando.
5. Use o modo de captura de picos aleatrios para detectar quedas abruptas ou freqncia de sada
instvel.
Sensor MAP digital Ford

Chave on e motor off
A freqncia diminui quando o vcuo aumenta. Observe os pulsos que devem ter amplitude total de 5V.
As transies de tenso devem ser retas e verticais. A queda de tenso para o terra no deve
exceder 400mV. Se a queda de tenso for maior que 400mV, observe se existe problema de terra no
sensor ou no mdulo de controle de potncia.
Um sensor MAP digital defeituoso pode produzir freqncias incorretas, pulsos estreitados, picos
abruptos indesejados e cantos arredondados que devem ter o efeito de truncamento de comunicao
eletrnica, causando assim problemas de dirigibilidade e emisso.
65
Sensor de Fluxo de Massa de Ar (MAF) Analgico

Teoria de Operao
Existem duas variedades de sensores MAF analgicos; tipo fio quente e tipo aleta. O sensor MAF tipo
fio quente usa o elemento sensor de folha metlica aquecida para medir o fluxo de ar de entrada no
coletor de admisso. O elemento sensor aquecido at aproximadamente 77C (170F), acima da
temperatura do ar de entrada. Quando o ar flui atravs do elemento sensor, ele resfria o elemento,
provocando a queda da resistncia. Isto causa um aumento correspondente no fluxo de corrente, que
provoca queda da tenso de alimentao. Este sinal visto pelo mdulo de controle de potncia como
uma mudana na queda de tenso (fluxo de ar alto = tenso alta) e usado como uma indicao do
fluxo de ar. O mdulo de controle de potncia usa este sinal para calcular a carga do motor, para
determinar a quantidade certa de combustvel a ser misturado com o ar, e o tempo de ignio, controle
de EGR, controle de marcha lenta, controle dos pontos de mudanas de transmisso, etc.
Os sensores MAF tipo aleta, na sua maioria, consistem de um resistor varivel (potencimetro) que diz
ao mdulo de controle de potncia a posio da aleta da porta do fluxo de ar. Quando o motor acelera
e mais ar passa atravs da aleta sensora de fluxo de ar, a aleta da porta de entrada de ar aberta pelo
fluxo de ar. O ngulo de abertura da aleta da porta do fluxo de ar proporcional ao volume de ar que
passa por ela. O sensor MAF tipo aleta consiste de um contato conectado aleta da porta que desliza
sobre uma seo do material com certa resistncia que colocado ao redor do eixo do piv do contato
mvel. A tenso em qualquer ponto no material com certa resistncia, quando medido pelo contato
mvel, proporcional ao ngulo de abertura da aleta da porta do fluxo de ar. Uma sobre-oscilao da
aleta da porta causada pelo acelerao repentina fornece informaes ao mdulo de controle de
potncia para o enriquecimento da acelerao. [Muitos veculos da Toyota so equipados com sensores
MAF tipo aleta com operao oposta da exposta acima sua tenso alta quando o fluxo de ar
baixo].
Baixa potncia, pane, motor falhando, problema de marcha lenta, consumo excessivo, problema de
emisso de poluentes.
2. Desligue todos os acessrios, d a partida no motor e deixe em marcha lenta no ponto morto. Aps
a marcha lenta estabilizar, verifique a tenso em marcha lenta.
3. Acelere o motor a partir da marcha lenta at o WOT (borboleta de acelerao aberta em operao
contnua) com velocidade de entrada moderada (isto deve levar aproximadamente 2 segundos
no acelere demais o motor).
4. Deixe o motor voltar para a marcha lenta em aproximadamente 2 segundos.
5. Acelere o motor novamente at WOT muito rapidamente e deixe retornar para a marcha lenta
novamente.
6. Pressione a tecla HOLD para congelar a forma de onda da tela para inspeo detalhada.
66
Acelerao
lenta
Acelerao
rpida
Marcha lenta
Desacelerao
Completa
A tenso do sensor MAF tipo fio quente deve varrer a faixa a partir de um pouco acima de 2V na
marcha lenta at um pouco acima de 4V com WOT (borboleta de acelerao aberta em operao
contnua), e deve cair um pouco abaixo da tenso de marcha lenta na desacelerao total.
A tenso do sensor MAF tipo aleta deve varrer a faixa a partir de aproximadamente 1V na marcha lenta
at um pouco acima de 4V com WOT (borboleta de acelerao aberta em operao contnua) e no
voltar completamente para a tenso de marcha lenta na desacelerao total.
Geralmente, nas variedades diferentes da Toyota, fluxo de ar alto fornecem alta tenso e fluxo de ar
baixo fornecem baixa tenso. Quando a tenso de sada do sensor no segue totalmente o
comportamento do fluxo de ar, a forma de onda mostrar isso e a operao do motor ser afetada
notadamente.
Se a tenso global for baixa, assegure-se de verificar se as mangueiras de entrada de ar no estejam
amassadas, quebradas, soltas ou com outro tipo de vazamento.
IMPORTANTE
0.25V pode fazer a diferena entre um sensor bom e outro danificado, ou um motor que esteja soltando
fumaa preta e um que esteja com controle perfeito da mistura de combustvel.
Entretanto, como as tenses de sada do sensor variam substancialmente dependendo das famlias de
motores dos veculos, em alguns casos, este sensor pode ser difcil de ser diagnosticado definitivamente.
Sensor MAF (Fluxo de Massa de Ar) Lento Digital

Teoria de Operao
Existem trs variedades principais de sensores MAF digitais; tipo lento digital (sinais de sada na faixa
de 30 a 500Hz), tipo rpido digital (sinais de sada na faixa de kHz), e tipo Karman Vortex (que alteram
a largura de pulso assim como a freqncia). Um sensor MAF digital recebe um sinal de referncia de
5V do mdulo de controle de potncia e envia de volta um sinal de freqncia varivel que proporcional
ao fluxo de ar que entra no motor. O sinal de sada uma onda quadrada, na maioria dos casos, com
uma amplitude total de 5V. Quando o fluxo de ar aumenta, a freqncia do sinal gerado aumenta. O
mdulo de controle de potncia usa estes sinais para calcular o tempo ON (acionado) do injetor de
combustvel e o tempo de ignio e tambm determina a deteriorao do sensor MAF pela comparao
do sinal MAF com o valor calculado baseado nos sinais MAP, TP, IAT e RPM.
Os sensores MAF lentos digitais podem ser encontrados no veculos GM do incio a meados dos anos
80, e muitos outros sistemas de motores. Geralmente, os sensores MAF mais antigos produzem
freqncias mais baixas.
67

2. Com a chave acionada e o motor acionado, use a borboleta de acelerao para acelerar e desacelerar
o motor. Tente diferentes faixas de RPM enquanto despende maior tempo nas faixas de RPM que
apresentam problemas de dirigibilidade.
3. Assegure-se de que a amplitude, freqncia e formato estejam consistentes e repetitivos.
4. Assegure-se que o sensor gera a freqncia correta para um dado RPM ou uma taxa de fluxo de
ar.
instvel.
Freqncia aumenta devido ao

aumento do fluxo de ar na aceler.
Fluxo ar na marcha
lenta antes aceler.
A freqncia permanece constante quando o fluxo de ar constante. A freqncia aumenta quando

o fluxo de ar aumenta com a acelerao rpida.
Observe se os pulsos possuem amplitude total de 5V. As transies de tenso devem ser retas e
verticais. A queda de tenso para o terra no deve exceder 400mV. Se for maior que 400mV, verifique
a existncia de um terra ruim no sensor ou no mdulo de controle de potncia.
Os defeitos possveis a observar so pulsos estreitados, picos abruptos indesejados e cantos
arredondados que devem ter o efeito de truncamento de comunicao eletrnica, causando assim
problemas de dirigibilidade e emisso. O sensor deve ser substitudo se apresentar falhas intermitentes.
Sensor MAF (Fluxo de Massa de Ar) Rpido Digital

Teoria de Operao
Os sensores MAF tipo digital rpidos podem ser encontrados nos motores GM 3800 V-6 com o sensor
Hitachi, modelos Lexus e muitos outros. O sensor Hitachi possui uma sada de onda quadrada na faixa
de 10kHz.
O nvel de tenso das ondas quadradas devem ser consistentes e a freqncia deve variar suavemente
com a carga e a velocidade do motor.
68

3. Assegure-se de que a amplitude, freqncia e formato estejam consistentes e repetitivos.
4. Assegure-se que o sensor gera a freqncia correta para um dado RPM ou uma taxa de fluxo de
ar.
instvel.
A freqncia permanece constante quando o fluxo de ar constante. A freqncia aumenta quando

o fluxo de ar aumenta com a acelerao rpida.
Observe se os pulsos possuem amplitude total de 5V. As transies de tenso devem ser retas e
verticais. A queda de tenso para o terra no deve exceder 400mV. Se for maior que 400mV, verifique
a existncia de um terra ruim no sensor ou no mdulo de controle de potncia.
NOTA
Em alguns sensores MAF digital rpidos, tais como o sensor Hitachi encontrado nos Buik 3800 V-6, os
cantos superior esquerdo dos pulsos so arredondados apenas suavemente. Isto normal e no
indica um problema do sensor.
69
Sensor MAF (Fluxo de Massa de Ar) Karman-Vortex Digital

Teoria de Operao
Os sensores MAF tipo Karman-Vortex so normalmente fabricados como parte do sistema de filtragem
do ar. Eles so normalmente encontrados nos sistemas de motores Mitsubishi. Enquanto a maioria dos
sensores MAF digital variam somente a freqncia com a variao no fluxo de ar, o sinal dos sensores
tipo Karman-Vortex variam a largura de pulso assim como a freqncia com as variaes do fluxo de
ar. Quando o fluxo de ar aumenta, a freqncia do sinal gerado aumenta.
Os sensores Karman-Vortex diferem dos outros sensores MAF digital durante os modos de acelerao.
Durante a acelerao, no somente a freqncia de sada que aumenta, mas a largura de pulso
tambm varia.
3. Assegure-se de que a amplitude, freqncia, formato e largura de pulso estejam consistentes,
repetitivos e precisos para um dado modo de operao.
4. Assegure-se que o sensor gera a freqncia correta e estvel para um dado RPM ou uma taxa de
fluxo de ar.
instvel.
Sensor MAF Karman Vortex

durante acelerao rpida.
A freqncia aumenta quando o fluxo de ar aumenta. A largura de pulso (duty cycle) modulada nos
modos de acelerao.
Observe se os pulsos possuem amplitude total de 5V. Observe o formato da forma de onda quanto a
consistncia, cantos quadrados e bordas verticais consistentes.
70
Sensor EGR (DPFE) de Realimentao de Presso Diferencial

Teoria de Operao
Um sensor de presso EGR (Exhaust Gas Recirculation - Recirculao de Gs de Descarga) um
transdutor de presso que informa ao mdulo de controle de potncia a presso relativa nas passagens
do fluxo de descarga e, algumas vezes, no coletor de admisso. encontrado em alguns sistemas de
motor EEC IV e EEC V da Ford.
A Ford chama este sensor de PFE (Pressure Feedback EGR - EGR de Realimentao de Presso)
quando o sensor fornece um sinal de sada que proporcional presso de retorno de descarga.
A Ford chama este sensor de DPFE (Differential Pressure Feedback EGR - EGR de Realimentao de
Presso Diferencial) quando o sensor fornece um sinal de sada que a diferena relativa na presso
entre o vcuo de admisso e a descarga.
Estes sensores so importantes porque seus sinais so usados pelo mdulo de controle de potncia
para calcular o fluxo EGR. Um sensor de presso EGR defeituoso pode levar o motor a falhar,
deteriorar-se e causar problemas de marcha lenta, entre outros problemas de dirigibilidade, e falhas
nos testes de emisso I/M.
O sensor de presso EGR normalmente um sensor de trs fios. Um fio alimenta o sensor com 5V via
circuito de referncia do mdulo de controle de potncia, um outro fio fornece o terra do sensor, e o
terceiro fio o sinal de sada do sensor para o mdulo de controle de potncia.
Geralmente, os sensores DPFE da Ford so encontrados nos ltimos modelos Explorers 4.0 L e outros
veculos e produzem uma tenso um pouco abaixo de 1V sem presso do gs de descarga e prximo
a 5V com presso mxima do gs de descarga.
NOTA
Os sensores PFE da Ford produzem 3.25V sem presso do gs de descarga, aumentando para
aproximadamente 4.75V com presso do gs de descarga de 1.8PSI. Em veculos operando
adequadamente a tenso no deve alcanar 5V. Os sensores PFE podem ser encontrados em muitos
modelos Taurus e Sable.
Motor engasgando ou pulando, problemas de marcha lenta, falha no teste de emisso I/M.
2. D a partida no motor e segure a borboleta de acelerao em 2500RPM por 2 a 3 minutos at que o
motor esteja totalmente aquecido e o Sistema de Realimentao de Combustvel esteja apto a entrar
em loop fechado. (Verifique isto observando o sinal do sensor de O2, se necessrio).
3. Desligue o A/C e todos os outros acessrios. Dirija o veculo de modo normal; inicie do estado
totalmente parado, acelerao leve, acelerao forte, acelerao constante e desacelerao.
4. Assegure-se de que a amplitude esteja correta, repetitiva e presente durante as condies de EGR.
O sinal do sensor deve ser proporcional presso do gs de descarga versus vcuo do coletor.
5. Assegure-se de que todas as mangueiras e tubulaes que chegam e saem do coletor de admisso,
vlvula EGR e vlvula da solenide de vcuo estejam intactas, e dispostas adequadamente, sem
vazamento. Assegure-se de que o diafragma da vlvula EGR possa suportar a quantidade certa de
vcuo (verifique as especificaes do fabricante). Certifique-se que as vias de EGR de entrada e
ao redor do motor estejam limpas e no obstrudas internamente pela deposio de carbono.
6. Pressione a tecla HOLD para congelar a forma de onda na tela para inspeo detalhada.
71
Sensor de presso diferencial

EGR Ford registrado durante
acelerao rpida.
Motor acelerado
neste ponto.
Assim que o motor atingir as condies EGR necessrias pr-determinadas, o mdulo de controle de
potncia comear a abertura da vlvula EGR. A forma de onda deve subir quando o motor acelerado.
A forma de onda deve cair quando a vlvula EGR fecha e o motor desacelera. As demandas do EGR
so especialmente altas durante as aceleraes. Durante a marcha lenta e a desacelerao, a vlvula
fechada.
No deve existir interrupes, quedas abruptas para terra, ou quedas abruptas da amplitude da forma
de onda.
6.3 Testes de Atuadores
Injetor (MFI/PFI/SFI) Tipo Chave Saturada

Teoria de Operao
O prprio injetor de combustvel determina a altura do ponto de liberao. O driver do injetor (transistor
de chaveamento) determina a maioria das caractersticas da forma de onda. Geralmente um driver de
injetor est localizado no mdulo de controle de potncia que aciona ou no o injetor. Diferentes tipos
de drivers de injetores (tipo chave saturada, tipo pico e reteno, tipo pico e reteno da Bosh e tipo
PNP) criam diferentes formas de onda. Conhecer como interpretar as formas de onda dos injetores
72
(determinando o tempo acionado, referenciando a altura do pico, reconhecendo drivers defeituosos,

etc) pode ser um talento de diagnstico bastante valioso no reparo de problemas de dirigibilidade e
emisso.
Os drivers de injetor tipo chave saturada so usados basicamente nos sistemas de injeo multi ponto
de combustvel (MFI, PFI, SFI) onde os injetores so detonados em grupo ou seqencialmente. Determinar
o tempo que o injetor fica acionado razoavelmente simples. O tempo que o injetor fica acionado
comea onde o mdulo de controle de potncia aterra o circuito para acion-lo e termina onde o mdulo
de controle de fora abre o circuito de controle. Como o injetor uma bobina, quando o seu campo
eltrico termina repentinamente porque o mdulo de controle de potncia o desabilitou, um pulso
abrupto criado. Injetores do tipo chave saturada possuem uma borda de subida nica. O tempo de
injetor acionado pode ser usado para observar se o sistema de controle de realimentao de combustvel
est desempenhando sua funo.
Sintomas
Motor engasgando, marcha lenta com oscilao, motor morre intermitentemente na marcha lenta, alto
consumo, falha no teste de emisso, baixa potncia na acelerao.
1. Conecte a ponta de prova do CHA ao sinal de controle do injetor do mdulo de controle de potncia
e o terra da ponta de prova no GND do injetor.
motor esteja totalmente aquecido e o sistema de realimentao de combustvel entre em loop
fechado. (Verifique isto observando o sinal do sensor de O2, se necessrio).
3. Desligue o A/C e todos os outros acessrios. Coloque o veculo em ponto morto. Acelere o motor
suavemente e observe que o tempo de injetor acionado aumenta correspondentemente na
acelerao.
1) Aumente a quantidade de combustvel na entrada para tornar a mistura rica. Se o sistema estiver
operando adequadamente, o tempo de injetor acionado deve diminuir.
2) Crie um vazamento de vcuo para tornar a mistura pobre. O tempo de injetor acionado aumentar.
3) Mantenha o motor em 2500RPM. O tempo de injetor acionado oscilar um pouco at estabilizar
quando o sistema controla a mistura. Geralmente, o tempo de injetor acionado somente varia de
0.25ms a 0.5ms para direcionar o sistema atravs da sua faixa de mistura totalmente rica at
totalmente pobre.
IMPORTANTE:
Se o tempo de injetor acionado no estiver mudando, o sistema est operando em loop aberto ou o
sensor de O2 est danificado.
4. Use o modo de captura de picos aleatrios para verificar alteraes repentinas no tempo de
injeo.
PCM aciona
o circuito.
PCM desaciona o circuito.
73
Quando o sistema de controle de realimentao de combustvel controla a mistura de combustvel

adequadamente, o tempo de injetor acionado oscilar de aproximadamente 1-6ms na marcha lenta at
aproximadamente 6-35ms na partida a frio ou com WOT (borboleta de acelerao aberta em operao
contnua).
Normalmente a bobina do injetor libera pulsos na faixa de 30V a 100V.
Picos ou quedas abruptas durante o tempo de injetor acionado indicam driver do injetor com mau
funcionamento.
Injetor (TBI) Tipo Pico e Reteno

Teoria de Operao
Os drivers de injetor de combustvel tipo pico e reteno so quase que exclusivamente usados em
sistemas de injeo no corpo de borboleta de acelerao (TBI Throttle Body Injection). Estes drivers
so usados somente em poucos sistemas MFI selecionados como a famlia de motores da GM 2.3 L
Quad-4, Saturn 1.9 L e Isuzu 1.6 L. O driver projetado para permitir aproximadamente 4A de fluxo
atravs da bobina do injetor e ento reduz o fluxo de corrente para um mximo de aproximadamente
1A. Geralmente, mais corrente necessria para abrir a vlvula do que para mant-la aberta.
O mdulo de controle de potncia continua a aterrar o circuito (mantm em 0V) at que detecte
aproximadamente 4A de fluxo de corrente na bobina do injetor. Quando o pico de 4A alcanado, o
mdulo de controle de potncia corta a corrente de volta para o mximo de 1A, chaveando um resistor
limitador de corrente. Esta reduo na corrente faz com que o campo eltrico seja interrompido
parcialmente, criando um pico de tenso similar ao pico da bobina de ignio. O mdulo de controle de
potncia continua a operao de reteno pelo tempo de injetor acionado desejado, ento desliga o
driver abrindo totalmente o circuito de terra. Isto cria um segundo pico. Na acelerao o segundo pico
move para a direita, enquanto o primeiro permanece parado. Se o motor estiver trabalhando com
mistura extremamente rica, ambos os picos esto prximos um do outro porque o mdulo de controle
de potncia est tentando empobrecer a mistura encurtando o tempo de injetor acionado o mximo
possvel.
Sintomas
acelerao.
3) Mantenha o motor em 2500RPM. O tempo de injetor acionado oscilar de um pouco at estabilizar
totalmente pobre.
injeo.
74
Linha plana (pouco abaixo

da tenso da bateria) indica driver de injetor bom.

contnua).
Normalmente a bobina do injetor libera pulsos na faixa de 30V a 100V. O pico ao desligar menor que
30V pode indicar uma bobina do injetor em curto.
A tenso de acionamento inicial deve ser prxima de 0V. Caso contrrio, o driver do injetor pode estar
fraco.
funcionamento. Nos sistemas TBI duplo da GM e algumas da Isuzu, vrias oscilaes extras ou
misturados entre os picos indicam uma falha no driver do injetor no mdulo de controle de potncia.
Injetor Tipo PNP

Teoria de Operao
Um driver de injetor tipo PNP dentro do mdulo de controle de potncia possui dois terminais positivos
e um terminal negativo. Os drivers PNP alimentam o j aterrado injetor com pulsos para acion-lo.
Quase todos os outros drivers de injetor (tipo NPN) operam de maneira oposta. Eles fornecem pulsos
de aterramento ao injetor que j possui tenso aplicada. Este o porqu dos picos serem invertidos.
O fluxo de corrente na direo oposta. Os drivers tipo PNP podem ser encontrados em vrios
sistemas MFI; famlias de motores da Jeep 4.0 L, algumas famlias de motores da Chrysler anterior a
1988, alguns veculos asiticos e alguns veculos Bosh no comeo dos anos 70 como o Volvo 264 a
Mercedes V-8.
O tempo de injetor acionado comea onde o mdulo de controle de potncia chaveia alimentao ao
circuito para acion-lo. O tempo de injetor acionado termina onde o mdulo de controle de potncia abre
o circuito de controle totalmente.
Sintomas
75
acelerao.
totalmente pobre.
IMPORTANTE:
injeo.
PCM desliga
injetor.
PCM aciona
injetor
comutando a
alimentao.

contnua).
funcionamento.
76
Injetor Tipo Pico e Reteno Bosh

Teoria de Operao
Os drivers de injetor tipo pico e reteno Bosh (dentro do mdulo de controle de potncia) so
projetados para permitir aproximadamente 4A de fluxo de corrente na bobina do injetor, ento reduzir
o fluxo para o mximo de 1A pulsando o circuito para acion-lo e desacion-lo em uma alta freqncia.
O outro tipo de driver de injetor reduz a corrente usando um resistor limitador, mas este tipo de driver
reduz a corrente acionando e desacionando o circuito.
Fluxo de corrente
acionado e
desacionado o
suficiente para manter
o enrolamento ativo
Tenso de pico
provocado pela
interrupo da bobina
do injetor quando a
corrente reduzida
Tenso da bateria (ou

tenso de alimentao)
fornecido para o injetor
Transistor do
driver acionado,
abrindo o injetor,
iniciando o fluxo
de combustvel
Retorna para tenso da

bateria (ou fonte)
Os drivers de injetor tipo pico e

reteno Bosh so encontrados
em poucos modelos europeus com
sistemas MFI e alguns veculos
asiticos do comeo at metade
dos anos 80 com sistemas MFI.
Tempo de Injetor
Acionado
Sintomas
acelerao.
totalmente pobre.
IMPORTANTE:
injeo.
77
PCM aciona
o circuito.
PCM desaciona circuito.

contnua).
IMPORTANTE
Em alguns veculos europeus como Jaguar, deve haver apenas um pico de tenso porque o primeiro
suprimido devido a um diodo de supresso.
funcionamento.
Solenide de Controle de Mistura

Teoria de Operao
O sinal de controle de mistura o sinal de sada mais importante em um sistema carburado de controle
de combustvel realimentado. Em um veculo GM, este circuito pulsa aproximadamente 10 vezes por
segundo, com cada pulso individualmente variando (largura de pulso ou tempo de acionamento),
dependendo da necessidade da mistura de combustvel naquele momento.
Em um veculo GM, este circuito controla a durao (por pulso) que as hastes de medida do jato
principal permanecem abaixadas (posio de mistura pobre). A maioria dos sistemas de realimentao
de carburador operam da mesma maneira maior tempo de acionado do controle de mistura significa
comando de mistura pobre. Geralmente, os comandos de controle de mistura (do mdulo de controle de
potncia) que oscilam em torno de duty cycle maiores que 50% indicam que o sistema est comandando
uma mistura pobre em um esforo para compensar uma condio de mistura rica por longo tempo.
Sintomas
Motor engasgando na acelerao, alto consumo, problema de marcha lenta, emisses ricas e pobres.
78
IMPORTANTE
Antes de executar o procedimento de teste, o sensor de O2 deve ser testado e confirmado que esteja
bom.
1. Conecte a ponta de prova do CHA ao sinal de controle do solenide de mistura do mdulo de
controle de potncia e o terra da ponta de prova ao GND.
3. Desligue o A/C e todos os outros acessrios. Coloque o veculo em ponto morto. Ajuste o limitador
de mistura pobre, o sangramento de ar e a mistura de marcha lenta como recomendado nos
procedimentos de manuteno do carburador em manuteno.
4. Use o modo de captura de picos aleatrios para verificar quedas abruptas do sinal.
Nota: sensor O2
deve estar bom
para testar este
circuito.
PCM aciona
o circuito.
Desaciona
o circuito.
Quando os circuitos de medida do difusor principal esto ajustados adequadamente (limitador de

mistura pobre, sangramento de ar, etc.), o sinal de controle de mistura deve oscilar em torno de 50%
de duty cycle normalmente. Quando os ajustes de medida principal e mistura de marcha lenta so
ajustados corretamente, os picos mais altos oscilaro levemente da direita para a esquerda e retornam
novamente, mas se mantm muito prximos do meio das duas quedas verticais da forma de onda. O
mdulo de controle de potncia est oscilando o sinal da direita para a esquerda, baseado na entrada
vinda do sensor de O2.
Se o duty cycle no se mantiver em torno de 50%, verifique se no existe vazamento de vcuo ou um
ajuste de mistura deficiente.
Se a forma de onda oscilar em torno de 50% de duty cycle durante um modo de operao (por exemplo,
marcha lenta) mas no nos outros, ento verifique se existe vazamento de vcuo, mistura de marcha
lenta ajustada incorretamente, mistura de medida principal e outros problemas de sistema no realimentado
que afetam a mistura diferentes velocidades do motor.
79
Solenide de Controle de EGR (Recirculao do Gs de Descarga)

Teoria de Operao
Os sistemas de EGR so desenvolvidos para diluir a mistura de ar combustvel e limitar a formao
de NOx quando as temperaturas de combusto geralmente excedem 1371C (2500F) e as misturas ar
combustvel esto pobres. O efeito da mistura do gs de descarga (gs relativamente inerte) com a
mistura de ar combustvel de admisso um tipo de retardador ou resfriador qumico das molculas
de ar e combustvel na cmara de combusto. Isto impede a queima excessivamente rpida da carga
de ar combustvel, ou mesmo a detonao, e ambos diminuem as temperaturas de combusto para
abaixo de 1371C (2500F). A formao inicial de NOx limitada pelo fluxo de EGR e ento o conversor
cataltico atua para quimicamente reduzir a quantidade de NOx produzido que emitido para a atmosfera.
Quanto e quando o fluxo de EGR ocorre muito importante para as emisses e a dirigibilidade. Para
controlar precisamente o fluxo de EGR, o mdulo de controle de potncia envia sinais de largura de
pulso modulada para uma vlvula da solenide de vcuo para controlar o fluxo de vcuo para a vlvula
de EGR. Quando est aplicando vcuo, a vlvula de EGR abre, permitindo o fluxo de EGR. Quando est
bloqueando o vcuo, o fluxo de EGR pra.
A maioria dos sistemas de controle de motor no permitem a operao do EGR durante a partida,
aquecimento do motor, desacelerao e marcha lenta. O EGR precisamente controlado durante os
modos de acelerao para otimizar o torque do motor.
Sintomas
Motor engasgando, perda de potncia, pane, emisso com NOx excessivo, estouro no motor.
1. Conecte a ponta de prova do CHA ao sinal de controle de EGR do mdulo de controle de potncia
e o terra da ponta de prova ao GND.
3. Desligue o A/C e todos os outros acessrios. Dirija o veculo de modo normal; inicie do estado
totalmente parado, acelerao leve, acelerao forte, acelerao constante e desacelerao.
4. Assegure-se de que a amplitude, freqncia, formato e largura de pulso estejam corretas, repetitivas
e presentes durante as condies de fluxo de EGR.
5. Assegure-se de que todas as mangueiras e tubulaes que chegam e saem da entrada do coletor,
vlvula de EGR e vlvula da solenide de vcuo estejam intactas, e dispostas adequadamente, sem
vazamento. Assegure-se de que o diafragma da vlvula de EGR possa suportar a quantidade certa
de vcuo (verifique as especificaes do fabricante). Certifique-se que as vias de EGR de entrada
e ao redor do motor estejam limpas e no obstrudas internamente pela deposio de carbono.
PCM aciona
o circuito.
PCM pulsa
o circuito.
Desaciona
o circuito.
80
Assim que o motor alcana as condies necessrias de EGR pr-determinadas, o mdulo de controle
de potncia deve comear a alimentar o solenide de EGR com um sinal modulado em largura de pulso
para abrir a vlvula da solenide de EGR. As demandas de EGR so especialmente altas durante as
aceleraes.
Se a forma de onda possuir picos de alturas reduzidas, indica que o solenide de vcuo de EGR deve
estar em curto.
Se a forma de onda possuir uma linha plana (totalmente sem sinal), indica uma falha no mdulo de
controle de potncia, desacordo nas condies de EGR do mdulo de controle de potncia ou problema
de fiao ou conexo.
O fluxo excessivo de EGR pode fazer com que o veculo engasgue, perca potncia, ou mesmo entre
em pane. O fluxo insuficiente de EGR pode resultar em emisses com excesso de NOx e estouro no
motor.
Motor de Controle de Ar de Marcha Lenta (IAC Idle Air Control)

Teoria de Operao
As vlvulas de controle de ar de marcha lenta mantm o motor na marcha lenta mais baixa possvel,
sem afogar, e o mais constante possvel quando acessrios como os compressores de ar, alternadores
e direo hidrulica carregam o motor.
Algumas vlvulas IAC so solenides (maioria da Ford), algumas so motores girantes (Bosch europia),
e algumas so motores de passo DC com engrenagem redutora (maioria da GM, Chrysler). Em todos os
casos, entretanto, o mdulo de controle de potncia varia a amplitude ou a largura de pulso do sinal
para controlar sua operao e finalmente, a velocidade de marcha lenta.
Motores IAC girante recebem um trem de pulsos contnuo. O duty cycle do sinal controla a velocidade
do motor, e como resposta a quantidade de ar que passa pela placa da borboleta.
Sintomas
Marcha lenta alta ou baixa, motor afogando, aumento de atividade sem alterao na marcha lenta.
1. Conecte a ponta de prova do CHA ao sinal de controle de IAC do mdulo de controle de potncia e
o terra da ponta de prova ao GND.
2. D a partida no motor em marcha lenta enquanto liga e desliga os acessrios (A/C, ventiladores,
limpadores, etc.). Se o veculo tiver transmisso automtica, coloque-o e retire-o do modo drive e
park. Isto alterar a carga no motor e levar o mdulo de controle de potncia a alterar o sinal de
comando de sada para o motor de IAC.
3. Assegure-se de que a velocidade de marcha lenta responde as alteraes no duty cycle.
81
PCM aciona
o circuito.
Desaciona
o circuito.
O comando de sada de controle da marcha lenta do mdulo de controle de potncia deve alterar
quando os acessrios so ligados e desligados ou a transmisso engrenada ou no.
O sinal de largura de pulso modulada do mdulo de controle de potncia deve controlar a velocidade do
motor, e como resposta a quantidade de ar que passa pela placa da borboleta.
Os picos ao desligar podem no estar presentes em todos os circuitos de IAC.
IMPORTANTE
Antes de diagnosticar o motor de IAC, vrias coisas devem ser checadas e verificadas; a placa da
borboleta de acelerao deve estar livre de carbono impregnado e deve abrir e fechar livremente, a
taxa de ar mnima (abertura mnima da borboleta de acelerao) deve ser ajustada conforme a
especificao do fabricante, e checagem a respeito de vazamento de vcuo ou vazamento de ar
falso.
Se a velocidade de marcha lenta do motor no alterar de acordo com a alterao do sinal de comando
do mdulo de controle de potncia, suspeite de um motor de IAC danificado ou uma passagem de
desvio obstruda.
Solenide de IAC (Controle de Ar de Marcha Lenta)

Teoria de Operao
As solenides de controle de ar de marcha lenta mantm o motor na marcha lenta mais baixa possvel,
sem afogar, e o mais constante possvel quando acessrios como os compressores de ar, alternadores
e direo hidrulica carregam o motor.
As solenides de IAC da Ford so acionados por um sinal DC com algumas componentes AC
sobrepostas. A solenide abre a placa da borboleta de acelerao proporcionalmente ao acionamento
DC que recebe do mdulo de controle de potncia. O acionamento DC aplicado mantendo uma das
extremidades da bobina da solenide no positivo da bateria enquanto coloca a outra extremidade no
GND. A tenso DC no pino de acionamento diminui quando a corrente da solenide aumenta.
Sintomas
Marcha lenta alta ou baixa, motor afogando, aumento de atividade sem alterao na marcha lenta.
82
1. Conecte a ponta de prova do CHA ao sinal de controle de IAC do mdulo de controle de potncia e
o terra da ponta de prova ao GND.
2. D a partida no motor em marcha lenta enquanto liga e desliga os acessrios (A/C, ventiladores,
limpadores, etc.). Se o veculo tiver transmisso automtica, coloque-o e retire-o do modo drive e
park. Isto alterar a carga no motor e levar o mdulo de controle de potncia a alterar o sinal de
comando de sada para a solenide de IAC.
3. Assegure-se de que a amplitude, freqncia e formato estejam corretas, repetitivas e consistentes
pelos vrios modos de compensao da marcha lenta.
4. Assegure-se de que a velocidade de marcha lenta responde as alteraes no driver de IAC.
O comando de sada de controle da marcha lenta do mdulo de controle de potncia deve alterar
quando os acessrios so ligados e desligados ou a transmisso engrenada ou no.
O nvel DC deve diminuir quando a corrente de acionamento da solenide de IAC aumenta.
IMPORTANTE
Antes de diagnosticar a solenide de IAC, vrias coisas devem ser checadas e verificadas; a placa da
borboleta de acelerao deve estar livre de carbono impregnado e deve abrir e fechar livremente, a
taxa de ar mnima (abertura mnima da borboleta de acelerao) deve ser ajustada conforme a
especificao do fabricante, e checagem a respeito de vazamento de vcuo ou vazamento de ar
falso.
Se a velocidade de marcha lenta do motor no alterar de acordo com a alterao do sinal de comando
do mdulo de controle de potncia, suspeite de uma solenide de IAC danificada ou uma passagem de
desvio obstruda.
83
Solenide de Mudana de Transmisso

Teoria de Operao
O mdulo de controle de potncia controla uma solenide de mudana eletrnica de transmisso
automtica ou uma solenide de travamento da embreagem do conversor de torque (TCC).
O mdulo de controle de potncia abre e fecha a vlvula da solenide usando um sinal DC chaveado.
Estas vlvulas da solenide, de fato, controlam o fluxo do fluido de transmisso para engrenar o modo
de estacionamento (park), servo motores, embreagem de travamento do conversor de torque e outros
componentes funcionais de transmisso sobre controle do mdulo de controle de potncia.
Alguns sistemas de solenide de mudana eletrnica usam solenides controladas alimentadas por terra
que esto sempre energizadas e alguns sistemas usam solenides controladas alimentadas por tenso
que esto sempre aterradas. Uma solenide controlada alimentada por terra em um circuito chaveado DC
aparece como uma linha reta na tenso do sistema, e cai para o terra quando o mdulo de controle de
potncia ativa a solenide. Uma solenide controlada alimentada por tenso em um circuito chaveado DC
aparece como uma linha reta em 0V at que o mdulo de controle de potncia ative a solenide.
Muitos mdulos de controle de potncia de veculos so programados para no possibilitar a operao
do TCC at que o motor alcance certa temperatura assim como uma certa velocidade.
Sintomas
Mudana lenta e inadequada, o motor morre quando o veculo pra.
1. Conecte a ponta de prova do CHA ao sinal de controle da solenide de mudana de transmisso do
mdulo de controle de potncia e o terra da ponta de prova ao GND.
2. Dirija o veculo da maneira necessria para fazer com que o problema de dirigibilidade aparea ou
para exercitar o circuito da solenide de mudana suspeita.
3. Assegure-se de que a amplitude esteja correta para a operao de transmisso suspeita.
4. Use o instrumento de medida de presso do fluido de transmisso adequado para assegurar-se de
que a presso do fluido de transmisso e o fluxo controlado pela solenide esteja sendo afetado
adequadamente pela operao da solenide. Isto ajudar a discriminar entre um problema eletrnico
e um problema mecnico (tais como uma vlvula de solenide presa, passagem de fluido obstruda,
ou vazamento interno de componentes lacrados, etc.) na transmisso.
Veculo alcana 35MPH

e PCM habilita
solenide de transmisso
O sinal de acionamento deve ser consistente e repetitivo.

Se a forma de onda aparecer como uma linha reta (totalmente sem sinal), pode indicar uma falha do
mdulo de controle de potncia, condies do mdulo de controle de potncia em desacordo (pontos
de mudanas, travamento do TCC, etc.), ou problemas de fiao ou conexo.
84
Solenide de Controle do Compressor de Turbo

Teoria de Operao
Os compressores de turbo aumentam a potncia consideravelmente sem aumentar o deslocamento do
pisto do motor. Os compressores de turbo tambm melhoram o torque sobre a faixa de RPM utilizado
e o consumo de combustvel, e reduzem a emisso de gs de descarga.
A presso de reforo do compressor de turbo deve ser regulada para obter acelerao, resposta da
borboleta de acelerao e durabilidade do motor otimizadas. A regulagem da presso de reforo
acompanhada pela variao na quantidade de gs de descarga que passa pela turbina do lado da
descarga. Quanto mais gs de descarga roteado ao redor da turbina, menos a presso de reforo
aumentada.
Uma porta (chamada comporta de passagem) aberta e fechada para regular a quantia de desvio. A
comporta de passagem controlada por um servo motor vcuo, que pode ser controlado por uma
vlvula da solenide de vcuo que recebe um sinal de controle do mdulo de controle de potncia.
Quando o mdulo de controle de potncia recebe um sinal do sensor de MAP indicando que certa
presso de reforo foi alcanada, o mdulo de controle de potncia comanda a vlvula da solenide
de vcuo para abrir de maneira a diminuir a presso de reforo. O mdulo de controle de potncia abre
a vlvula da solenide por meio de um sinal com largura de pulso modulada.
Sintomas
Problema de dirigibilidade, danos ao motor (junta de cabeote fundida), afogar durante a acelerao.
1. Conecte a ponta de prova do CHA ao sinal de controle da solenide do mdulo de controle de
potncia e o terra da ponta de prova ao GND.
3. Dirija o veculo da maneira necessria para fazer com que o problema suspeito ocorra.
4. Assegure-se de que o sinal de comando aparece quando a presso de reforo regulada e a
comporta de passagem realmente responde ao sinal de controle da solenide.
Desaciona
o circuito.
PCM aciona
o circuito.
Assim que o motor turbinado alcana uma presso de reforo pr-determinada na acelerao, o
mdulo de controle de potncia deve comear a alimentar a solenide de reforo de turbo com um sinal
com largura de pulso modulada para abrir a comporta de passagem. Na desacelerao, o sinal
interrompido e a vlvula fechada.
85

Se os picos que aparecem ao desligar no esto presentes, a bobina da solenide pode estar em
curto. Se o sinal de acionamento nunca aparece sobre as condies de grande reforo, o driver
interno ao mdulo de controle de potncia pode ter defeito. Se os picos que aparecem ao desligar
estiverem curtos, a vlvula da solenide de vcuo pode estar em curto.
Vela de Incandescncia de Motor Diesel

Teoria de Operao
Dar partida em motor diesel frio no fcil porque a perda de compresso nos anis do pisto e as
perdas trmicas reduzem a quantidade de compresso possvel. A partida a frio pode ser melhorada
pela vela de incandescncia de elemento com bainha na cmara de pr-combusto (no caso de
motores DI (injeo direta), na cmara de combusto principal).
Quando a corrente flui atravs da bobina de aquecimento da vela de incandescncia, uma poro do
combustvel ao redor da vela de incandescncia vaporizado para auxiliar na ignio da mistura de ar
combustvel. Sistemas de vela de incandescncia mais recentes, que continuam a operar aps a
partida do motor por at 3 minutos, melhoram a performance inicial do motor, e reduzem as fumaas, as
emisses e os rudos da combusto.
Normalmente, uma unidade de controle da vela de incandescncia fornece alimentao vela de
incandescncia durante condies apropriadas. Algumas velas de incandescncia novas so
desenvolvidas com um elemento aquecedor que altera a resistncia com a temperatura. A resistncia
da vela de incandescncia aumenta quando o elemento aquecedor fica mais quente devido ao aumento
da temperatura de combusto aps a partida.
Normalmente, os sistemas de vela de incandescncia so controlados atravs de fornecimento de
alimentao, assim a forma de onda da corrente atravs do elemento aquecedor aparece como uma
linha reta em 0V at que a chave de ignio seja acionada.
Sintomas
Dificuldade ou sem partida, emisses com fumaa excessiva, rudo excessivo na combusto.
1. Configure o instrumento com a ponta de prova de corrente. (Conecte a ponta do CHA.)
2. Ajuste a ponta para leitura de zero DC.
3. Coloque a garra de corrente ao redor do fio de alimentao da vela de incandescncia.
4. Com o bloco do motor diesel frio, acione a chave de ignio e observe as leituras.
5. Assegure-se de que a amplitude da corrente esteja correta e consistente para o sistema de vela de
incandescncia em teste.
Chave
ignio on
Chave
ignio off
Chave ignio
comutado p/ on.
Corrente comea
fluir pela vela de
incandescncia.
86
Observe se a corrente atravs da vela de incandescncia atinge seu mximo quando a chave de
ignio acionada. As especificaes da corrente mxima e da operao devem estar disponveis no
manual de servio do fabricante.
Todas as velas de incandescncia devem apresentar aproximadamente a mesma corrente na condio
fria ou quente.
Se a forma de onda permanecer plana (em 0V), suspeite de uma vela de incandescncia danificada.
Se a forma de onda apresentar quedas abruptas, suspeite de um circuito aberto no elemento de
aquecimento da vela de incandescncia. Um circuito aberto pode ser causado por sobreaquecimento
de um controlador danificado, vibrao ou fadiga relacionada a mau funcionamento.
6.4 Testes Eltricos
Circuito de Alimentao
Teoria de Operao
Este procedimento de teste verifica a integridade da alimentao fornecida da bateria para o veculo
assim como aos subsistemas ou chaves que dependem desta alimentao para funcionar. Este
procedimento de teste pode ser usado para garantir que os componentes e dispositivos estejam
recebendo uma alimentao na quantidade e qualidade necessria para a operao adequada. Este
procedimento pode ser aplicado em vrios circuitos automotivos diferentes que usam a tenso da
bateria como sua alimentao, como os circuitos de alimentao (para o mdulo de controle de
potncia e outros mdulos de controle), chaves de temperatura, chaves de borboletas de acelerao,
chaves de vcuo, chaves de luz, chaves de luz de freio, chaves de controle de navegao, etc.
Sintomas
Sem partida, perda de potncia.
1. Conecte a ponta de prova do CHA ao circuito de alimentao do dispositivo a ser testado e o terra
da ponta de prova ao GND do dispositivo.
2. Assegure-se de que a alimentao esteja acionada no circuito e assim o sensor, dispositivo ou
circuito esteja operacional e a corrente esteja fluindo atravs do circuito.
3. Exercite o sensor, dispositivo ou circuito enquanto observa a amplitude do sinal. A amplitude deve
permanecer constante em uma faixa de tenso pr-determinada para uma dada condio.
4. Na maioria dos casos, a amplitude da forma de onda deve permanecer constante na tenso da
bateria quando o circuito est ligado, e deve ir para 0V quando o circuito desligado.
87
Picos transientes so normais

com motor acionado.
Osciloscpio conectado
ao V+ e terra do PCM.
Mexa nas conexes ou cabos dos
componentes suspeitos enquanto
observa quedas na forma de onda.
A tenso deve permanecer em uma faixa de tenso pr-determinada para uma dada condio (durante
operao normal). Picos transientes sobre o nvel de tenso mdia so normais com o motor em
funcionamento.
Se a amplitude estiver variando quando no deveria (por exemplo, quando a chave no circuito no
esteja sendo operada), deve existir uma falha no circuito.
Se a forma de onda tiver alguns picos para terra, pode existir um circuito aberto no lado da alimentao
ou pode existir um curto de tenso para o terra.
Se a forma de onda tiver alguns picos positivos, pode existir um circuito aberto no lado do terra.
Circuito de Referncia de Tenso (V Ref)

Teoria de Operao
O mdulo de controle de potncia fornece uma tenso regulada estvel, normalmente 5V DC (8V ou 9V
DC em alguns veculos mais antigos), para os sensores e componentes controlados por ele para a
operao. O circuito V Ref deve permanecer na sua tenso especificada durante uma operao
normal. (O nvel de tenso no deve variar mais que 200mV em operao normal).
Sintomas
Perda de potncia, vlvulas de sada do sensor fora da faixa.
1. Conecte a ponta de prova do CHA ao sinal V Ref do mdulo de controle de potncia e o terra da
ponta de prova ao GND do sensor ou ao chassis.
2. Assegure-se de que a alimentao para o mdulo de controle de potncia esteja ligada e monitore
o nvel de tenso do sinal V Ref do mdulo de controle de potncia. Compare-o com os limites
recomendados pelo fabricante.
3. Se o nvel de tenso estiver instvel ou a forma de onda apresentar pulsos para o terra, verifique
a existncia de curtos na fiao ou conexes intermitentes.
88
Tenso de Referncia do Sensor enviado pelo PCM. Fornece

tenso para vrios sensores.
Amplitude da forma de onda no
deve variar mais 200mV em
modo de operao normal.
Mexa o conector ou cabo do sensor

enquanto observa a amplitude da
forma de onda para testar conexes ou
cabos interrompidos.
A tenso deve permanecer em uma faixa de tenso pr-determinada para uma dada condio. As
faixas de tenso V Ref normais so de 4.50V a 5.50V.
Se o nvel de tenso estiver instvel ou a forma de onda apresentar pulsos para o terra, verifique a
existncia de curtos na fiao ou conexes intermitentes.
A amplitude da forma de onda no deve variar mais que 200mV em operao normal.
Circuito de Terra
Teoria de Operao
Um circuito de terra controla a realimentao em qualquer circuito controlado atravs do aterramento
daquele circuito no condutor comum (terra).
Este procedimento de teste verifica a integridade dos circuitos de terra executando um teste de queda
de tenso sobre uma resistncia suspeita em um circuito de terra ou numa conexo suspeita.
Este procedimento de teste pode ser usado para garantir que componentes e dispositivos estejam
recebendo um terra de qualidade necessrio para a operao correta. Este procedimento pode ser
aplicado em vrios circuitos automotivos diferentes que estejam aterrados ao sistema eltrico do
veculo atravs do bloco do motor, chassis ou por meio de um fio conectado ao lado negativo da
bateria.
Sintomas
M performance, sadas de sensores imprecisas.
1. Conecte a ponta de prova do CHA ao pino GND do dispositivo aterrado ou a um dos lados da
conexo suspeita e o terra da ponta de prova ao GND do chassis ou ao outro lado da conexo
suspeita.
2. Assegure-se de que a alimentao esteja ligada no circuito e assim o sensor, dispositivo ou circuito
esteja operacional e a corrente esteja fluindo atravs do circuito.
3. A queda de tenso mdia sobre uma conexo deve ser menor que 100mV a 300mV.
89
Testa queda de tenso sobre o circuito terra.

Ponta CHA conectada ao bloco do motor.
Ponta COM conectada ao negativo da bateria.
Teste executado com motor acionado.
A queda de tenso mdia no deve exceder 100mV a 300mV. Se existir uma resistncia muito alta no
circuito de terra, a amplitude da forma de onda ser muito grande.
Se a queda de tenso mdia for excessiva, limpe ou substitua as conexes e cabos.
Sada do Alternador
Teoria de Operao
Os alternadores substituem os geradores devido sua sada maior em baixa velocidade do motor, e seu
projeto mais compacto e leve. Um alternador um gerador AC com retificao de diodo, que converte
o sinal AC em um sinal DC pulsante. O sinal DC carrega a bateria do veculo e fornece alimentao para
o sistema eltrico e eletrnico do veculo. A corrente de campo fornecida ao rotor do alternador para
variar sua sada. A tenso de sada do alternador aumenta quando o RPM do motor aumenta.
A tenso de sada do alternador controlada por um regulador de estado slido localizado dentro do
mdulo de controle de potncia, em alguns casos. O regulador limita a tenso de carga em um limite
superior pr-ajustado e varia o valor da corrente de excitao fornecida ao enrolamento de campo. A
excitao do enrolamento de campo variada de acordo com a necessidade de carga da bateria e da
temperatura ambiente.
Verifique a especificao do fabricante quanto aos limites superior e inferior da tenso de carga
permitida para o veculo em teste.
A tenso de sada do alternador deve estar entre 0.8V a 2.0V acima da tenso esttica da bateria com
a chave desacionada e o motor desligado.
Sintomas
Sem partida, bateria fraca, motor de partida lento.
Antes de executar o teste de tenso de sada do alternador, o estado de carga da bateria deve ser
verificada e um teste de carga da bateria deve ser executada.
1. Conecte a ponta de prova do CHA ao terminal positivo da bateria e o terra da ponta de prova ao
terminal negativo da bateria.
2. Desligue todas as cargas eltricas e d a partida no motor.
3. Segure o motor em 2500RPM por aproximadamente 3 minutos e verifique a tenso de sada do
alternador.
90
Teste efetuado com motor

acionado e A/C desligado.
Faixa de tenso normal

de 0.8V a 2.0V acima da
tenso bateria (esttica)
c/ motor desligado.
As faixas de tenso normais so de aproximadamente 0.8V a 2.0V acima da tenso esttica da bateria
com a chave desacionada e o motor desligado. Acima de 2.0V pode indicar uma condio de sobrecarga
e menos que 0.8V pode indicar uma condio de subcarga. Veculos diferentes possuem diferentes
especificaes do sistema de carga. Consulte as especificaes do fabricante.
A regra geral prtica : GM 14.5V a 15.4V, Ford 14.4V a 14.8V e Chrysler 13.3V a 13.9V.
IMPORTANTE
Os resultados de teste podem ser muito diferentes dependendo da temperatura ambiente, das cargas
eltricas que estejam ligadas durante o teste, do tempo de uso da bateria, do estado de carga da
bateria, do nvel e qualidade dos eletrodos da bateria ou do projeto da bateria.
Se a tenso de sada for excessivamente alta, ou a bateria esteja descarregando, mida, com odor de
cido ou esteja fervendo, o alternador pode estar com defeito. Verifique o regulador quanto a sua
operao correta. Tambm execute um teste de queda de tenso em ambos os lados da carcaa do
alternador e na bateria. Se a tenso for diferente, o alternador pode estar aterrado de forma incorreta.
Campo do Alternador / VR (Referncia de Tenso)

Teoria de Operao
Um regulador de tenso (no mdulo de controle de potncia) controla a sada do alternador ajustando
o valor de corrente que flui atravs dos enrolamentos de campo do rotor. Para aumentar a sada do
alternador, o regulador de tenso permite que mais corrente flua atravs dos enrolamentos de campo
do rotor. A corrente de controle de campo variada de acordo com a necessidade de carga da bateria
e a temperatura ambiente.
Se a bateria est descarregada, o regulador pode acionar a corrente de campo em 90% do tempo para
aumentar a sada do alternador. Se a carga eltrica for baixa, o regulador pode desabilitar a corrente
de campo em 90% do tempo para diminuir a sada do alternador. Isto , o sinal normalmente modulado
em largura de pulso.
Se o circuito de controle de campo estiver com mau funcionamento, o sistema de carga pode
sobrecarregar ou subcarregar, em ambos os casos criando problemas.
Sintomas
Sobrecarga, subcarga, ou sem sada de carga.
91
1. Conecte a ponta de prova do CHA ao circuito de controle de campo e o terra da ponta de prova ao
GND do chassis.
2. D a partida no motor e mantenha em 2500RPM. Opere o ventilador com ar quente na posio de
mximo com o farol aceso, ou use um testador de carga da bateria para variar o valor da carga no
sistema eltrico do veculo.
3. Assegure-se de que o regulador de tenso esteja controlando adequadamente o duty cycle do
sinal de acionamento do campo do alternador quando a carga varia.
Nota: A/C ligado no mximo e

faris alto acesos.
O regulador de tenso do sistema de carga deve variar o tempo de acionamento do sinal de controle
do campo do alternador dependendo das necessidades do sistema eltrico. O regulador deve fornecer
o sinal de acionamento de campo com a mdia global do duty cycle correspondente a demanda do
sistema eltrico. Quando a carga eltrica colocada na bateria, o circuito de controle de campo deve
entrar em operao para compensar este fato. A freqncia pode aumentar durante a condio de
aumento da demanda de carga.
Se a tenso estiver alta, no existe comando para acionar o alternador ou o regulador no tem
habilidade para diminuir a tenso.
Se a tenso estiver baixa, o alternador estar acionado o tempo todo e provocar o estado de
sobrecarga.
Se a tenso no pode ser arrastada para o terra, pode estar com o regulador defeituoso no mdulo de
controle de potncia.
Diodo do Alternador
Teoria de Operao
Um alternador gera tenso e corrente atravs do princpio da induo eletromagntica. Os acessrios
conectados ao sistema de carga do veculo necessitam de uma alimentao DC (corrente direta)
constante em um nvel de tenso relativamente estvel. Um conjunto de diodos, componentes da ponte
retificadora do alternador, transforma a tenso AC (produzida no alternador) para tenso DC. Quando
analisar um sistema de carga de um veculo, ambos os nveis AC e DC devem ser analisados porque
um nvel AC (chamado tenso de ripple) uma indicao clara das condies do diodo. Um nvel de
tenso AC muito alto pode indicar um diodo defeituoso e descarrega a bateria.
Normalmente, um diodo do alternador defeituoso produz tenso de pico a pico maior que 2V.
Sintomas
Descarga da bateria durante a noite, corrente AC excessiva na sada do alternador, farol piscando,
problema de dirigibilidade.
92
NOTA
Este teste feito na traseira da carcaa do alternador e no na bateria.
A bateria pode atuar como um capacitor e absorver a tenso AC.
1. Conecte a ponta de prova do CHA ao terminal de sada B+ na parte traseira do alternador e o terra
da ponta de prova na carcaa do alternador.
2. Com a chave acionada e o motor desligado, ligue os faris na luz alta, ligue o A/C ou o ventilador
aquecedor na posio mximo, ligue os limpadores de parabrisa e o desembassador traseiro (se
equipado) por 3 minutos.
3. D a partida no motor e mantenha em marcha lenta.
4. Assegure-se de que os pulsos na forma de onda de ripple estejam com aproximadamente o mesmo
tamanho e que os pulsos no so agrupados em pares.
Testado na marcha lenta com os faris alto

acesos, limpadores e A/C ligados.
Um diodo do alternador defeituoso produz tenso de pico a pico que normalmente excede 2V e sua
forma de onda apresenta corcovas que caem bastante e alcanam valores muito menores que os
mostrados na figura.
Um diodo em curto quebra os pulsos em pares.
Se a forma de onda apresentar muitas quedas notveis com duas ou trs vezes a amplitude de pico a
pico de um ripple normal, os diodos esto danificados. As quedas apresentadas por diodos defeituosos
normalmente apresentam tenso pico a pico em torno de 1.5V a 2.0V.
Se as corcovas na forma de onda estiverem agrupadas em pares, o alternador possui um ou mais
diodos com defeito.
Alto-falante do Sistema de udio

Teoria de Operao
Os alto-falantes automotivos so dispositivos eletromecnicos que convertem o sinal eltrico do rdio
do veculo (ou sistema de monitoramento) em vibraes mecnicas. As vibraes mecnicas produzidas
pelos alto-falantes automotivos esto na faixa de freqncia audvel de 16Hz a 20000Hz.
Os sinais de udio para os alto-falantes normalmente variam entre 0.5V e 10V pico a pico. A resistncia
DC das bobinas de voz dos alto-falantes normalmente menor que 10 ohms.
93
Sintomas
Um alto-falante queimado com um circuito aberto.
1. Conecte a ponta de prova do CHA ao circuito positivo do alto-falante e o terra da ponta de prova ao
circuito negativo do alto-falante.
2. Ligue o rdio em um nvel audvel normal e assegure-se de que o sinal fornecido ao alto-falante
esteja presente.
3. Para medir a resistncia das bobinas de voz do alto-falante, coloque o instrumento no modo de
GMM. Mea a resistncia com o sinal eltrico desconectado.
Incio da msica.
Os sinais de acionamento do alto-falante automotivo normalmente esto na faixa entre 0.5V e 10V pico
a pico.
A resistncia da bobina de voz do alto-falante normalmente menor que 10 ohms.
Se o alto-falante estiver queimado, suspeite de um circuito aberto.
Circuitos de Chave DC
Teoria de Operao
Este procedimento de teste pode ser aplicado a vrios circuitos automotivos diferentes que usam o B+
como fonte de alimentao, tais como o circuito de alimentao (para o mdulo de controle de potncia
e outros mdulos de controle), chaves de temperatura, chaves de borboleta de acelerao, chaves de
vcuo, chaves de luz, chaves de luz de freio, chaves de controle de navegao, etc.
Este teste pode ser usado para testar a integridade da alimentao da bateria fornecida s chaves que
permitem as suas operaes.
Sintomas
Sem partida, perda de potncia, problema de operao das chaves.
94
1. Conecte a ponta de prova do CHA ao circuito de alimentao da chave a ser testada e o terra da
ponta de prova ao circuito de GND da chave.
2. Assegure-se de que a alimentao do circuito esteja ligada e assim a chave esteja operacional.
3. Exercite a chave enquanto presta ateno na amplitude do sinal. Ela deve permanecer em uma faixa
de tenso pr-determinada para a dada condio. Na maioria dos casos, a amplitude da forma de
onda deve permanecer na tenso B+ ou da bateria quando o circuito est ligado, e ir para 0V
quando a chave ativada.
Pedal do freio
solto.
Pedal do freio
acionado.
Se existir uma falha no sistema, a amplitude da forma de onda mudar quando no deveria.
Se a forma de onda possuir pulsos para terra, pode existir um circuito aberto no lado da alimentao
ou um curto de tenso para o terra.
Se a forma de onda possuir pulsos positivos, pode existir um circuito aberto no lado do terra.
6.5 Testes de Ignio
Temporizao da Ignio (PIP Profile Ignition Pickup) / Sada de Centelha (SPOUT Spark
Output)
Teoria de Operao
O sistema de ignio eletrnica mais comum encontrado nos veculos Ford (inicialmente nos Ford/
95
Lincoln/Mercury) foram batizados de TFI para ignio de pelcula grossa. Este sistema usa uma chave
de efeito Hall no mdulo TFI, montado no distribuidor, para produzir um sinal de temporizao de
centelha bsico, o PIP. Este sinal enviado ao mdulo de controle de potncia e este utiliza este sinal
para monitorar os resultados e precisamente temporizar os sinais do injetor de combustvel e da sada
de temporizao do centelhamento eletrnico (SPOUT). O mdulo de controle de potncia envia de
volta o SPOUT ao mdulo TFI, que ento dispara o circuito primrio da bobina de ignio. O sinal PIP
basicamente um sinal modulado em freqncia que aumenta e diminui sua freqncia com o RPM do
motor, mas tambm possui uma componente de largura de pulso modulada porque sofre a ao do
mdulo TFI, baseado na informao previamente recebida pelo sinal SPOUT.
O sinal SPOUT um sinal de largura de pulso modulada porque o mdulo de controle de potncia altera
continuamente a largura de pulso do sinal SPOUT, que possui a informao preliminar codificada da
permanncia (dwell) da ignio e do avano do tempo de ignio. A freqncia do sinal SPOUT tambm
aumenta e diminui com o RPM do motor porque simplesmente imita a freqncia do sinal PIP.
Muitos veculos GM/Europeus/Asiticos usam um projeto de circuito de ignio similar.
As bordas de subida e descida do sinal SPOUT mudam em relao ao do sinal PIP. A borda de subida
controla o tempo de centelhamento e a borda de descida controla a saturao da bobina (permanncia).
Observando simultaneamente ambos os sinais usando este instrumento voc descobrir como o
mdulo de controle de potncia pode computar a temporizao baseado nos sinais dos sensores. Por
exemplo, se um sensor de MAP falhar, a borda de subida do sinal SPOUT mover relativamente borda
de descida do sinal PIP quando a presso absoluta do coletor varia.
Sintomas
Motor com estouro, falha de ignio, tempo de avano lento, motor engasgando, sem partida, consumo
excessivo, baixa potncia, alta emisso.
1. Conecte o terra de ambas as pontas de prova ao GND do chassis. Conecte o CHA ao sinal PIP e o
CHB ao sinal SPOUT. Utilize um diagrama de fiao do veculo em teste para obter a pinagem do
mdulo de controle de potncia, ou as cores dos fios de cada circuito.
2. D a partida no motor.
3. Com a chave acionada e o motor ligado, mantenha o motor em marcha lenta, ou use a borboleta de
acelerao para acelerar e desacelerar o motor, ou dirija o veculo de maneira a fazer com que o
problema de dirigibilidade aparea.
4. Observe atentamente que a freqncia de ambos os sinais acompanha o RPM do motor e que a
largura de pulso do sinal modulado altera quando alteraes na temporizao so necessrias.
5. Observe por anormalidades encontradas na forma de onda para coincidir com o estalo do motor ou
com o problema de dirigibilidade.
Sinais PIP e SPOUT EEC-IV

Ford registrado 3000RPM.
Pulso
Sincr.
Pulso
Sincr.
96
As bordas devem ser afinadas. Qualquer coisa que afeta o tempo de ignio deve alterar a posio do
sinal SPOUT (trao de cima) com relao ao sinal PIP (trao de baixo). As salincias do canto superior
e inferior do sinal PIP somem quando o conector SPOUT for removido porque isto corta a funcionalidade
do TFI de codificar o sinal PIP com a informao do sinal SPOUT.
Se uma variao no vcuo do coletor no tiver efeito nas bordas de subida do sinal SPOUT, verifique
por falhas no sensor BP/MAP.
Se o sinal PIP estiver ausente, o motor no partir; verifique por defeito no mdulo TFI ou outro problema
do distribuidor.
Se o sinal SPOUT estiver ausente, o sistema pode estar em modo LOS (estratgia de operao
limitada) ou de repouso. Verifique por problemas no mdulo de controle de potncia ou mau contato em
conector ou na fiao.
Se as bordas de subida dos sinais PIP e SPOUT estiverem arredondadas, a temporizao ser
imprecisa, embora o sistema possa nem acusar um cdigo de erro. Verifique por problemas no mdulo
que produz cada sinal.
Primrio da Bobina de Ignio do Distribuidor (DI Distributor Ignition)

Teoria de Operao
O sinal do primrio da bobina de ignio um dos trs mais importantes sinais de dignstico em
sistemas de gerenciamento de veculo. Este sinal pode ser usado para diagnosticar problemas de
dirigibilidade tais como partida, estouro em marcha lenta ou enquanto dirige, falha de ignio, motor
engasgando, cortes enquanto dirige, etc.
A forma de onda mostrada pelo circuito primrio de ignio muito til porque ocorrncias na queima
do secundrio de ignio so induzidas de volta para o primrio atravs da induo mtua dos
enrolamentos primrio e secundrio.
Este teste pode fornecer informaes valiosas sobre a qualidade da combusto individualmente em
cada cilindro. A forma de onda basicamente usada para:
1. Analisar a permanncia individual de cada cilindro (tempo de carga da bobina).
2. Analisar a relao entre a bobina de ignio e a performance do circuito secundrio (a partir da
linha de ignio ou da linha de tenso de ignio).
3. Localizar relao ar combustvel incorreta individualmente nos cilindros (a partir da linha de
combusto).
4. Localizar velas com falhas ou danificadas que causam falha de ignio em um cilindro (a partir da
linha de combusto).
Em alguns casos vantajoso testar o primrio da ignio quando o secundrio da ignio no
facilmente acessado.
Sintomas
Sem partida ou com problema de partida, estouro no motor, falha de ignio, motor engasgando,
consumo excessivo.
1. Conecte a ponta de prova do CHA ao sinal do primrio da bobina de ignio (lado do acionamento)
e o terra da ponta de prova ao GND do chassis.
2. Com a chave acionada e o motor ligado, use a borboleta de acelerao para acelerar e desacelerar
o motor ou dirija o veculo de maneira que o problema de dirigibilidade aparea ou a falha de ignio
ocorra.
3. Para o teste de partida, configure o modo de trigger para normal.
4. Assegure-se de que a amplitude, freqncia, formato e largura de pulso estejam consistentes de
cilindro a cilindro. Observe por anormalidades na seo da forma de onda que corresponde
especificamente ao componente.
97
Sobre-arco
ou tenso
de ignio
Linha
comb.
Tenso centelha / combus.
Incio da carga da
bobina de ignio
Oscil. bobina
As medidas da tenso de pico de ignio e tenso de combusto esto disponveis neste teste, mas
elas devem ser corrigidas de acordo com a relao de voltas do enrolamento da bobina.
Observe atentamente se a largura de pulso (dwell) varia quando a carga e o RPM do motor alteram.
Observe por queda na forma de onda onde a bobina de ignio comea a carga para verificar se
permanece relativamente consistente, o que indica permanncia consistente e preciso da temporizao
do cilindro individualmente.
Observe por uma altura relativamente consistente na tenso de arco ou linha de ignio. Uma linha que
seja muito alta indica resistncia alta no secundrio de ignio devido a um cabo de vela aberto ou
danificado ou a um espaamento do eletrodo da vela muito grande. Uma linha que seja muito curta
indica resistncia menor (que o normal) no secundrio de ignio devido a um cabo de vela partido,
rachado, com fuga, etc.
Observe se a tenso de combusto ou centelhamento mantm-se bastante consistente. Isto pode ser
um indicador da relao ar combustvel no cilindro. Se a mistura for muito pobre, a tenso de
combusto pode ser maior, e se muito rica, a tenso pode ser menor que o normal.
Observe se a linha de combusto est praticamente limpa sem muitos rudos. Uma quantidade muito
grande de rudo pode indicar uma falha de ignio no cilindro devido a um tempo de ignio avanado
em excesso, injetor danificado, vela com problema ou outras causas. Linhas de combusto muito
longas (mais que 2ms) podem indicar uma mistura rica anormal e linhas de queima muito curtas (abaixo
de 0.75ms) podem indicar um mistura pobre anormal.
Observe pelo menos 2, preferencialmente mais que 3 oscilaes aps a linha de combusto.
Isto indica uma bobina de ignio boa (e um condensador bom nas ignies tipo ponto).
Secundrio da Bobina de Ignio do Distribuidor (DI Distributor Ignition)

Os padres de ignio secundrio so bastante teis no diagnstico de mau funcionamento relacionado
ignio. O padro do secundrio mostrado no osciloscpio dividido em trs sees:
98
Linha de Ignio (centelha iniciada)
Fechamento dos pontos ou

acionamento do transistor
Linha de Cetelhamento (ou Linha de Combusto)
Abertura dos pontos ou
desacionamento do
transistor
Centelha extinta
Oscilaes da bobina
Seo de Permanncia
(dwell)
Seo Intermediria
Seo de
Combusto
Seo de Combusto do Secundrio

A seo de combusto consiste de uma linha de ignio e uma linha de centelhamento (ou combusto).
A linha de ignio uma linha vertical que representa a tenso necessria para romper o espaamento
do eletrodo (gap) da vela. A linha de centelhamento uma linha semi horizontal que representa a
tenso necessria para manter o fluxo de corrente atravs do espaamento do eletrodo da vela.
Seo Intermediria do Secundrio
A seo intermediria mostra a energia remanescente da bobina durante a auto dissipao pela
oscilao entre o lado primrio e secundrio da bobina (com a abertura dos pontos ou o desacionamento
do transistor).
Seo de Permanncia (Dwell) do Secundrio
A seo de permanncia representa a saturao da bobina, que o perodo de tempo que os pontos
esto fechados ou o transistor acionado. O ngulo de permanncia da ignio (ou distribuidor) o
nmero de graus da rotao do distribuidor durante o qual os pontos esto fechados ou o transistor
acionado (o tempo de saturao magntica em graus).
Normalmente, cerca de 10ms a 15ms para uma bobina de ignio para promover uma saturao
magntica completa a partir da corrente do primrio.
O teste de ignio do secundrio tem sido uma efetiva verificao de dirigibilidade ao longo de trs
dcadas juntamente com o teste de ignio do primrio. A forma de onda de ignio do secundrio
pode ser til na deteco de problemas em componentes mecnicos do motor e no sistema do
combustvel, assim como nos componentes do sistema de ignio.
Quando o modo SEQUENCIAL do instrumento selecionado, ele apresentar uma seqncia de todos
os cilindros, comeando da esquerda com a linha de centelhamento do cilindro nmero 1. O instrumento
mostrar o padro do ciclo de ignio de cada cilindro na ordem de combusto do motor. Por exemplo,
se a ordem de combusto para um dado motor for 1, 4, 3, 2 o instrumento mostrar os ciclos de ignio
para cada cilindro comeando com o cilindro nmero 1, ento 4, ento 3 e ento 2.
99
As linhas de ignio devem ser iguais. Uma linha curta indica

baixa resistncia no cabo. Uma linha alta indica resistncia
alta no cabo.
Linhas de ignio claramente mostradas

para facilitar a comparao.
A tenso disponvel deve estar

em torno de 10kV em um
sistema de ignio
convencional e at mesmo
maior com um sistema
eletrnico.
As linhas de centelhamento podem ser vistas lado a

lado para facilitar a comparao.
Os cilindros so mostrados na ordem da combusto.
Sintomas
Dificuldade na partida ou sem partida, falha de ignio, motor engasgando, consumo excessivo.
NOTA
Uma ponta de prova secundria de ignio tipo capacitiva deve ser usada para testar o circuito do
secundrio de ignio.
Conectar as pontas de prova do CHA ou CHB diretamente ao circuito do secundrio de ignio pode
causar srios danos ao instrumento ou mesmo ferimentos pessoais.
Conecte as pontas de prova como mostrado na AJUDA das ferramentas de teste (Procedimento de
Teste) e mostrado na Figura a seguir.
100
1. Conecte a ponta de prova secundria de ignio tipo capacitiva ao terminal de entrada CHA e a sua
ponta de prova terra ao chassis GND.
2. Conecte a ponta de prova tipo garra indutiva ao terminal de entrada COM/TRIGGER.
NOTA
A garra indutiva deve ser usada para sincronizar o trigger entre o sinal do cabo da vela e o sinal do
secundrio da bobina capturado pela garra secundria capacitiva.
3. Coloque a garra capacitiva no cabo do secundrio da bobina e a garra indutiva no cabo da vela do
cilindro 1, prximo a vela.
IMPORTANTE
Os sinais individuais dos cabos de vela so teis somente para sincronismo. As medidas de tenso de
pico de ignio, tenso de combusto e tempo de combusto podem no ser precisas se o sinal for
pego no lado da vela do distribuidor, devido ao espaamento de centelhamento do rotor. Para medidas
precisas, use o sinal do secundrio da bobina antes do distribuidor.
NOTA
Se voc quer testar o secundrio da ignio usando o modo varredura NICA, pressione a tecla F4
para destacar NICA e para usar o modo SEQUENCIAL, pressione a tecla F4 para destacar SEQUENCIAL.
o motor ou dirija o veculo de maneira que o problema de dirigibilidade ou a falha de ignio ocorra.
5. Assegure-se de que a amplitude, freqncia, formato e largura de pulso esto consistentes de
cilindro para cilindro. Observe por anormalidades na seo da forma de onda que corresponde
especificamente aos componentes.
Sobre arco ou
tenso ignio
Tenso centelha
ou combusto
Combus.
Incio carga da
bobina ignio
Observe atentamente se a largura de pulso (dwell) varia quando a carga e o RPM do motor variam.
101

danificado ou a um distanciamento da centelha muito grande. Uma linha que seja muito curta indica
resistncia menor (que o normal) no secundrio de ignio devido a um cabo de vela partido, rachado,
com fuga, etc.
longas (mais que 2ms) podem indicar uma mistura rica anormal e linhas de combusto muito curtas
(abaixo de 0.75ms) podem indicar um mistura pobre anormal.
Primrio do Sistema de Ignio sem Distribuidor DIS (Distributorless Ignition System)

Teoria de Operao
O teste de ignio do primrio do DIS (ou EI) um teste eficaz para localizar problemas de ignio que
estejam relacionados com as bobinas de ignio do EI. A forma de onda muito til porque ocorrncias
na queima do secundrio de ignio so induzidas de volta para o primrio atravs da induo mtua
dos enrolamentos primrio e secundrio. A forma de onda basicamente usada para:
2. Analisar a performance da bobina de ignio e do circuito secundrio (a partir da linha de ignio).
combusto).
linha de combusto).
Este teste pode ser til na deteco de problemas mecnicos do motor e componentes do sistema de
combustvel, assim como nos componentes do sistema de ignio.
Sintomas
Sem partida ou com problema na partida, estouro no motor, falha de ignio, motor engasgando,
consumo excessivo.
1. Conecte a ponta de prova do CHA ao sinal do primrio da bobina de ignio (lado do acionamento)
e o terra da ponta de prova ao GND do chassis.
2. Com a chave acionada e o motor ligado, deixe o motor em marcha lenta ou use a borboleta de
acelerao para acelerar e desacelerar o motor ou dirija o veculo de maneira que o problema de
dirigibilidade aparea ou a falha de ignio ocorra.
3. Assegure-se de que a amplitude, freqncia, formato e largura de pulso estejam consistentes de
cilindro a cilindro. Observe por anormalidades na seo da forma de onda que corresponde
especificamente ao componente.
4. Caso necessrio, ajuste o nvel de trigger para obter um sinal estvel.
102
Sobre arco
ou tenso
ignio
Linha
comb.
Tenso centelha/combus.
Incio carga da
bobina ignio
Cent.
bobina
Oscilaes
bobina
As medidas da tenso de pico de ignio e tenso de combusto esto disponveis neste teste, mas
elas devem ser corrigidas de acordo com a relao de voltas do enrolamento da bobina.
com fuga, etc.
longas (mais que 2ms) podem indicar uma mistura rica anormal e linhas de combusto muito curtas
(abaixo de 0.75ms) podem indicar um mistura pobre anormal.
Secundrio do Sistema de Ignio sem Distribuidor DIS

Teoria de Operao
A maioria dos sistema de ignio sem distribuidor usam um mtodo com perda de centelha na distribuio.
Cada cilindro colocado em par com o cilindro oposto (1-4, ou 3-6, ou 2-5). A centelha ocorre
simultaneamente no cilindro vindo do curso de compresso e no cilindro vindo do curso de descarga.
O cilindro no curso de descarga requer a disponibilidade de muito pouca energia para acionar a vela.
A energia restante usada quando necessria pelo cilindro no curso de compresso. O mesmo
processo repetido quando os cilindros invertem de posio.
A forma de onda mostrada do centelhamento do secundrio (til/perdida) pode ser usada para testar
vrios aspectos da operao do sistema de EI (ou DIS). Este teste pode ser usado para:
2. Analisar a performance da bobina de ignio e do circuito secundrio (a partir da linha de ignio).
combusto).
103
linha de combusto).
Geralmente nos sistemas modernos de ignio de alta potncia (HEI), as tenses de ignio devem
estar em torno de 15kV at mais de 30kV. As tenses de ignio variam baseadas no espaamento do
eletrodo das velas, taxa de compresso do motor e mistura ar combustvel. Nos sistemas EI de
centelha dupla, a centelha perdida normalmente muito menor em tenso de pico que a centelha til.
Prximo de 5kV pode ser normal.
Sintomas
Dificuldade ou sem partida, estouro no motor, falha de ignio, motor engasgando, consumo excessivo.
NOTA
Uma ponta de prova secundria de ignio tipo capacitiva deve ser usada para testar o circuito do
secundrio de ignio.
Conectar as pontas de prova do CHA ou CHB diretamente ao circuito do secundrio de ignio pode
causar srios danos ao instrumento ou mesmo ferimentos pessoais.
Conecte as pontas de prova como mostrado na AJUDA das ferramentas de teste (Procedimento de
Teste) e mostrado na Figura a seguir.
1. Conecte a ponta de prova secundria de ignio tipo capacitiva ao terminal de entrada CHA e sua
ponta de prova terra ao chassis GND.
2. Coloque a garra capacitiva no cabo do secundrio da bobina.
o motor ou dirija o veculo de maneira que o problema de dirigibilidade ou a falha de ignio ocorra.
4. Se a linha de ignio estiver negativa, pressione a tecla F2 para inverter o padro.
5. Assegure-se de que a amplitude, freqncia, formato e largura de pulso esto consistentes de
cilindro para cilindro. Observe por anormalidades na seo da forma de onda que corresponde
especificamente aos componentes.
104
Sobre arco
ou tenso
ignio
Tenso centelha/combus.
Incio carga da
bobina ignio
Linha
comb.
Observe atentamente se a largura de pulso (dwell) varia quando a carga e o RPM do motor variam.
com fuga, etc.
em excesso, injetor danificado, vela com problema ou outras causas. Linhas de queima muito longas
(mais que 2ms) podem indicar uma mistura rica anormal e linhas de combusto muito curtas (abaixo de
0.75ms) podem indicar um mistura pobre anormal.
6.6 Testes de Diesel
As funes de teste de motores a diesel so selecionadas se IGNIO: DIESEL for configurado no

menu DADOS DO VECULO. Para escolher um menu de teste diesel pr-configurado, selecione a
opo TESTES DE COMPONENTES do menu principal. Do menu resultante, selecione o menu DIESEL.
105
Introduo
Durante o curso de compresso de um motor diesel, o ar de admisso comprimido at aproximadamente
735psi (50Bar). A temperatura por este meio aumenta at 700C a 900C (1292F a 1652F). Esta
temperatura suficiente para provocar a ignio automtica do combustvel diesel que injetado
dentro do cilindro, um pouco antes do final do curso de compresso e muito prximo do TDC (ponto
morto superior).
O combustvel diesel encaminhado individualmente aos cilindros uma presso entre 5145psi e
17640psi (350Bar e 1200Bar). O incio do ciclo de injeo deve ser temporizado dentro de 1 do
girabrequim para alcanar relao entre o consumo de combustvel e o rudo de combusto (detonao)
do motor. Um dispositivo de temporizao controla o incio da injeo e tambm compensar os tempos
de propagao nas mangueiras.
As medidas do RPM dos motores diesel so necessrias para ajustar a velocidade de marcha lenta,
verificar o RPM mximo e testar a emisso de fumaa em valores de RPM fixos.
Condies de Medidas
Limpeza: A mangueira do combustvel (a ser medida) deve estar limpa de maneira a garantir um bom
contato da mangueira com a garra piezoeltrica e tambm o terra. Utilize uma lixa de papel
(preferencialmente desengraxadora) para limpar a mangueira.
Posicionamento e Conexo da Ponta de Prova: O adaptador piezoeltrico deve ser colocado o
mais prximo possvel do injetor diesel em uma parte reta da mangueira de combustvel. Conecte o terra
prximo garra piezoeltrica. Assegure-se de que a garra jacar de terra no esteja em contato com
a prpria garra piezoeltrica ou com mangueiras adjacentes. Conecte o adaptador ao instrumento.
Observe que o cabo de terra mais curto que o cabo do sinal de maneira que o peso da ponta de prova
e do cabo caiam sobre o cabo de terra, e no no cabo do sinal. O elemento piezoeltrico no pode
balanar ou mover na mangueira do combustvel, ou fazer contato com outras mangueiras de combustvel
ou qualquer outro material prximo a ele.
Algumas dicas para ter em mente:
Sempre posicione a garra piezoeltrica na mangueira do combustvel a uma mesma distncia do
injetor.
Coloque a garra em uma parte reta da mangueira do combustvel. No coloque em uma parte
inclinada da mangueira.
Sempre compare os resultados com uma forma de onda de referncia de um motor diesel bom para
familiarizar-se com o forma do sinal.
Sempre compare os sinais na mesma velocidade do motor (RPM).
A temporizao da bomba crtica e deve ocorrer dentro de 1 grau da rotao do girabrequim.
Injetor Diesel
(Medida de RPM Diesel e Apresentao do Padro de Injeo Diesel)
Use o conjunto de ponta de prova para diesel opcional que consiste de uma garra piezoeltrica, que
colocada na mangueira do combustvel diesel, e um adaptador diesel para ser conectado entrada
CHA do instrumento.
106
Anlise do Padro de Injeo na Velocidade de Marcha Lenta
A vlvula de entrega abre e uma

onda de presso prossegue
para o injetor.
Quando a presso de abertura do

injetor alcana mais que 1470psi
(100Bar), a vlvula agulha supera a
fora da mola da agulha e a levanta.
O processo de injeo acaba, a

vlvula de entrega fecha e a
presso na mangueira de
combustvel cai. Esta queda rpida
faz com o bocal da mangueira se
feche instantaneamente, evitando
que o bocal se abra novamente, e
evitando o retorno do fluxo dos
gases da combusto.
O atuador da bomba injetora

move-se na direo da fonte e
assim gera uma alta presso na
galeria de presso.
Avano no Motor Diesel

Os testadores de bomba de diesel so usados para calibrar as bombas exatamente nas necessidades
do motor. Os testadores monitoram os sinais de referncia no pndulo do motor. O incio do envio
monitorado e os ajustes de tempo podem ser feitos em diferentes velocidades.
Podemos descobrir problemas na temporizao do incio do envio de combustvel comparando o sinal
do TDC do sensor de pndulo com esta medida de avano, que no pode ser considerado um teste de
diesel absoluto e exato para o ajuste da bomba injetora.
1. Coloque a garra piezoeltrica e o seu terra na mangueira do combustvel do primeiro cilindro prximo
ao injetor e conecte o adaptador ao CHA.
2. Conecte o CHB ao sinal de sada ou HI do sensor TDC. No utilize o terra da ponta de prova do CHB,
pois o instrumento j est aterrado atravs do terra do outro canal.
3. Use o cursor para ler o avano em graus da rotao do pndulo.
107
(Avano em Marcha Lenta)
(Avano em 1689 RPM)
108
7.
Manuteno
ADVERTNCIA
Evite Choque Eltrico e Chama:
Utilize somente pontas de prova, cabos e conectores isolados especificados neste manual quando
efetuar medidas de nveis acima de 42V pico (30V RMS) em relao ao terra ou em circuitos com
potncia acima de 4800VA.
Utilize pontas de prova e garras de teste dentro dos limites especificados e inspecione-os antes
do uso. Remova as pontas de prova e garras de teste antes de abrir o gabinete ou o compartimento
da bateria.
O instrumento deve ser desconectado de todas as fontes de tenso antes de ser aberto para
qualquer ajuste, substituio, manuteno ou reparo.
Os capacitores internos ainda podem estar carregados mesmo se o instrumento foi desligado de
qualquer fonte de tenso. Descarregue todos os capacitores de alta energia antes de medir
resistncia, continuidade ou diodo.
Limpeza
Limpe o instrumento com um pano macio e detergente neutro.
No utilize produtos abrasivos, solventes ou lcool.
No use qualquer tipo de papel para limpar a tela do display. Isto provocar riscos e diminuir a
transparncia da tela. Use somente pano macio e detergente neutro.
Mantendo as Baterias em timas Condies
Sempre opere o instrumento alimentado pelas baterias at que o indicador do nvel de bateria mostre
que o nvel da bateria est muito baixo e as baterias precisam ser recarregadas.
CAUTELA
A carga freqente das baterias quando elas no esto completamente descarregadas pode causar o
efeito memria. Significa que a capacidade das baterias de Ni-MH diminuem, e conseqentemente o
tempo de operao do instrumento ser reduzido.
Trocando e Armazenando as Baterias
ADVERTNCIA
Para evitar choque eltrico, remova as pontas de prova, as garras de teste e o carregador de bateria
antes da troca das baterias.
1. Desconecte as pontas de prova, as garras de teste e o recarregador de bateria tanto da fonte como
do instrumento.
2. Remova a tampa do compartimento das baterias usando uma chave de fenda.
3. Troque o pacote de baterias de NiMH por um pacote novo que tenha exatamente a mesma
especificao deste manual.
4. Recoloque a tampa do compartimento das baterias usando uma chave de fenda.
NOTA
No jogue as baterias substitudas juntamente com o lixo comum. As baterias usadas devem ser
levadas a um reciclador qualificado ou ao prprio fabricante das baterias (consulte a regulamentao
local).
Sem Necessidade de Fusvel
Como o instrumento utiliza entradas protegidas eletronicamente, no existe a necessidade de fusveis.
109
8.
Especificaes
8.1 Especificaes Gerais

Temperatura de Operao: 0C a 40C (32F a 104F).
Temperatura de Armazenamento: -20C a 60C (-4F a 140F).
Umidade Relativa: 0% a 80% de 0C a 35C (32F a 95F).
0% a 70% de 0C a 55C (32F a 131F).
Coeficiente de Temperatura: Nominal 0.1 x (Preciso Especificada) / C (< 18C ou > 28C; < 64F ou
> 82F).
Mxima Tenso Entre Qualquer Entrada e o Terra: 300V.
Mxima Tenso de Entrada: 300V.
Preciso Bsica DC do GMM: 0.3%.
Largura de Banda: DC a 5MHz (-3dB).
Taxa de Amostragem Mxima: 25 Mega sample/segundo.
Contagem do Display do Multmetro Grfico: 5000 contagens.
Display: 280 x 240 pontos (rea ativa) com iluminao (EL).
Forma de Onda de Referncia: 51 formas de onda.
Interface com PC: USB verso 1.1.
Alimentao Necessria: Baterias Recarregveis (Adaptador externo AC para DC).
Durao da Bateria: 4 horas com iluminao desligada.
Dimenses: 230(A) x 120(L) x 50(P)mm.
Segurana e Projeto: Cat II 300V pela IEC 1010-1, UL3111-1 e C22.2 No.1010-1.
8.2 Acessrios
Manual de Instrues: 1 pea

Adaptador AC para DC / Recarregador de Bateria: 1 pea
Baterias Recarregveis: 1 conjunto
Pontas de Prova Blindadas: 2 peas (vermelha e amarela)
Terminais de Terra para as Pontas de Prova Blindadas: 2 peas (preta)
Garras Jacar: 3 peas (vermelha, amarela e preta)
Pino de Teste: 3 peas (vermelha, amarela e preta)
Prolongador / Adaptador 2mm: 3 peas (vermelha, amarela e preta)
Garra Capacitiva Secundria: 1 pea
Terminal de Terra para Garra Capacitiva Secundria: 1 pea (preta)
Garra Indutiva: 1 pea
Bolsa de Transporte: 1 pea
Cabo e Software da Interface USB: 1 pea
Garra de Corrente CA113 OS/AT (opcional): 1 pea
Conjunto de Teste para Diesel (opcional): 1 pea
Ponta de Prova de Temperatura (opcional): 1 pea
Adaptador Carregador 12V Isolado (opcional): 1 pea
Adaptador Carregador 24V Isolado (opcional): 1 pea
110
8.3 Especificaes do Osciloscpio

Horizontal
Taxa de Amostragem: 25 Mega samples/segundo.
Tamanho do Registro: 1000 pontos.
Taxa de Atualizao: Tempo real, roll.
Preciso: (0.1% + 1 ponto).
Taxa de Varredura: 1us a 50s na seqncia 1-2-5 (modo osciloscpio).
5s a 24h na seqncia 1-2-5 (modo GMM).
Vertical
Largura de Banda: DC a 5MHz; -3dB.
Resoluo: 8 bits.
Canal: 2 canais.
Acoplamento: AC, DC, GND.
Impedncia de Entrada: 1Mohms / 70pF.
Mxima Tenso de Entrada: 300V.
Volt/Diviso: 50mV a 100V na seqncia 1-2-5.
Preciso: 3%.
Trigger
Fonte de Trigger: CHA, CHB, TRIGGER (externo).
Sensibilidade (CHA): < 1.0 DIV para 5MHz.
Sensibilidade (Trigger): 0.2Vpp.
Modos: Single, Normal, Auto.
Acoplamento: AC, DC.
Rampa: Bordas de subida e descida.
Outros
Captura de Picos Aleatrios: Modo osciloscpio (somente em teste de componentes).
Modo de Aquisio: Modo osciloscpio.
Memria de Configurao: 8 formas de onda e configuraes.
Forma de Onda de Referncia: 51 formas de onda e configuraes.
Cursor: Tempo e tenso.
Configurao do Instrumento: Idioma, contraste, reticulado.
8.4 Especificaes do Multmetro Grfico (GMM)

Medida de Tenso DC
Faixa
Resoluo
500mV
0.1mV
5V
0.001V
50V
0.01V
500V
0.1V
600V
1V
Impedncia de Entrada: > 10M.
111
Preciso
(0.3%+5D)
Medida de Tenso AC
Preciso
Faixa
Resoluo
500mV
0.1mV
5V
0.001V
50V
0.01V
500V
0.1V
600V
1V
40Hz ~ 400Hz
400 Hz ~ 20kHz
(0.5%+5D)
(2.5%+5D)

Medida de Tenso (AC+DC)
Preciso
Faixa
Resoluo
DC 500mV
0.1mV
DC 5V
0.001V
DC 50V
0.01V
DC 500V
0.1V
DC 600V
1V
40Hz ~ 400Hz
400 Hz ~ 10kHz
(0.8%+5D)
(3.0%+5D)

Medida de Continuidade
Tenso de Teste
Limiar
Tempo de Resposta
1.2V
Aprox. 70
1ms
Medida de Freqncia
Funo
Freqncia
Faixa
Resoluo
10Hz
0.001Hz
100Hz
0.01Hz
1kHz
0.1Hz
10kHz
1Hz
100kHz
10Hz
1MHz
100Hz
Preciso
(0.1%+3D)
5MHz
1kHz
% Duty
2.0% ~ 98%
0.1%
Largura Pulso > 2us
Dwell
3.6 ~ 356.4
0.1
1.2 / kRPM + 2D
Largura Pulso
2us ~ 450ms (Largura Pulso > 2us)
112
Medida de Ohm
Faixa
Resoluo
500
0.1
Preciso
5k
0.001k
50k
0.01k
500k
0.1k
5M
0.001M
(0.75%+5D)
30M
0.01M
(0.75%+10D)
(0.5%+5D)
Teste de Diodo
Faixa
Tenso Circuito Aberto
Preciso
2.0V
3.0V
(2.0%+5D)
Medida de RPM
Modo
Faixa
Preciso
4 Cilindros
120 - 20000RPM
2 Cilindros
60 - 10000RPM
2RPM
Medida de Temperatura
Faixa
Resoluo
Preciso
-50C ~ 1300C
0.1C
3C
-58F ~ 2372F
0.1F
5.4F
Medida de Corrente DC (Sada da Garra de Corrente)

Faixa
Resoluo
Preciso
30mA ~ 20A
1mV / 10mA
(1.5%+20mA)
100mA ~ 40A
1mV / 100mA
(2.0%+20mA)
40A ~ 60A
1mV / 100mA
(4.0%+0.3A)
Medida de Corrente AC (Sada da Garra de Corrente)

Preciso
Faixa
Resoluo
40Hz ~ 1kHz
30mA ~ 10A
1mV / 10mA
100mA ~ 40A
1mV / 100mA
40A ~ 60A
1mV / 100mA
1 kHz ~ 5kHz
(4.0%+30mA)
(2.0%+20mA)
(6.0%+30mA)
(8.0%+0.3A)
113
9.
Glossrio
Terminologia
ABS
AC
Descrio
Sistema de Freio Anti Travamento
Corrente Alternada
Um modo de transmisso do sinal que passa a componente dinmica (AC) do
sinal para a entrada (A ou B), mas bloqueia a componente DC. til para
Acoplamento AC
observar um sinal AC que est normalmente sobreposta sobre um sinal DC,
por exemplo o ripple de carga.
Acoplamento
Um modo de transmisso de sinal que passa ambas as componentes AC e DC
DC
do sinal para a entrada (A ou B) do instrumento.
Ajuste de
Um conjunto de valores positivos e negativos que representam adio ou
Combustvel
subtrao de combustvel do motor. Um termo de correo de combustvel.
Alternador
Um gerador AC com retificao de diodo.
Uma leitura feita em um sinal eltrico. Uma forma de onda criada atravs de
Amostra
um nmero sucessivo de amostras.
Amplitude
A diferena entre o maior e o menor nvel de uma forma de onda.
Aquisio
O processo de transferir os dados medidos para a memria do instrumento.
Ar drenado atravs do um filtro e distribudo para cada cilindro para uso na
Ar de Admisso
combusto.
Atenuao
O decaimento na amplitude de um sinal.
Um mecanismo para mover ou controlar algo indiretamente ao invs de fazer
Atuador
manualmente.
Ativa uma adaptao automtica do instrumento ao sinal de entrada com
Auto Range
relao a amplitude, base de tempo e trigger.
Avano da
A relao entre o tempo de ignio e o ponto morto superior (DTC).
Centelha
Base de Tempo O tempo definido por diviso horizontal da tela do osciloscpio.
Parmetro de comunicao que indica a taxa de transferncia de dados em bits
Baud Rate
por segundo.
BNC
Conector de entrada tipo coaxial usado para as entrada CHA e CHB.
Borboleta de
Uma vlvula que regula o fornecimento de um fludo, normalmente ar ou uma
Acelerao
mistura de ar e combustvel, para um motor.
Um mecanismo que automaticamente mistura o ar com combustvel na
Carburador
proporo correta para fornecer uma potncia de sada desejada no motor de
combusto interna de ignio por centelhamento.
Circuito
Um circuito que energizado aplicando tenso; j se encontra aterrado.
Controlado por
Alimentao
Circuito
Um circuito que energizado aplicando o terra; a tenso j era fornecida.
Controlado por
Terra
Coletor
Um dispositivo desenvolvido para coletar e distribuir fludo, ar ou a mistura.
Comporta de
Uma vlvula usada para limitar a presso do ar de carga permitindo que os
Passagem
gases de descarga sejam desviados para o compressor de turbo.
Condutor Terra
Um condutor que dissipar alta corrente eltrica para o terra.
Configurao
Configurao de fbrica existente antes das alteraes.
Padro
Configurao do instrumento para checar fiao, circuitos, conectores ou
Continuidade
chaves com relao a rompimentos (circuito aberto) ou curto-circuito.
Esta configurao (expressa em porcentagem) determina a relao de
Contraste
contraste entre o texto ou grfico e o fundo do display (0% totalmente claro e
100% totalmente escuro).
114
Terminologia
Conversor
Cataltico
Corrente
Alternada
Corrente Direta
Cursor
DC
Descrio das
Teclas de
Funes
Desvio
Detonao
Diodo
DIS
Diviso
Drive
Driver
Driver Saturado
Duty Cycle
ECM
ECU
EIA-232-D/RS232C
EMI
Escala Vertical
Faixa
Filtro
Fonte de Trigger
Forma de Onda
Freqncia
Garra
Secundria
Ignio
Indutncia
Interferncia
Eletromagntica
Intermitente
Inverso
Descrio
Um dispositivo do sistema de escapamento de gases usado para reduzir o
nvel de emisso de poluentes para o ambiente.
Um sinal eltrico no qual a corrente e tenso variam em um padro repetitivo
no tempo, alternando as polaridades (+) e (-).
Um sinal com tenso e corrente constante.
Uma linha vertical ou horizontal (tipo de rgua) que voc pode colocar na tela e
mover horizontalmente ou verticalmente para medir valores em certos pontos
da forma de onda.
Corrente direta.
Descrio mostrada na parte inferior da tela que indica a funo das teclas de
funes F1 a F5.
Proporciona uma passagem secundria para aliviar a presso da passagem
principal ou primria.
Som metlico e agudo produzido quando duas presses se colidem de frente
na cmara de combusto de um motor.
Um dispositivo eltrico que permite o fluxo de corrente somente em uma
direo.
Sistema de ignio sem distribuidor.
Um segmento especfico de uma forma de onda, como definido pela grade da
tela.
Um dispositivo que fornece uma relao fixa de incremento ou decremento da
rotao relativa entre os eixos das suas entrada e sada.
Um dispositivo eletrnico chaveado que controla o estado da sada.
Circuito de injeo de combustvel que mantm o mesmo nvel de tenso
atravs de seu tempo de acionamento.
Relao de tempo entre o perodo e o tempo acionado ou desacionado,
expresso em percentagem.
Mdulo de controle eletrnico no veculo.
Unidade de controle eletrnico no veculo.
Padro internacional para comunicao de dados serial ao qual a interface
tica do instrumento est em conformidade.
Interferncia eletromagntica.
A escala usada na vertical da tela (sensibilidade vertical) expressa em certa
unidade por diviso.
Limites especificados nos quais as medidas so feitas.
Circuito ou dispositivo eltrico que somente passa ou bloqueia certas
freqncias do sinal. Uma aplicao pode ser a remoo de rudo do sinal.
A entrada do instrumento que fornece o sinal que ir gerar o trigger.
O padro definido por um sinal eltrico.
O nmero de vezes que uma forma de onda repete por segundo, medido em
Hz. 1Hz igual a um ciclo por segundo.
Um acessrio que pode ser colocado no cabo da bobina de alta tenso usado
para medir o padro de ignio do secundrio.
Sistema usado para fornecer centelha de alta tenso para motores de
combusto interna.
O sinal provocado por uma alterao repentina de um campo magntico.
Por exemplo, quando voc desabilita a corrente atravs de uma solenide, um
pico de tenso gerado sobre a solenide.
Distrbio mtuo dos sinais, na maioria das vezes causado por sinais de fios
adjacentes.
Irregular, uma condio que acontece sem padro aparente ou previsvel.
Alterar para a polaridade oposta. Coloca a forma de onda de cabea para
baixo.
115
Terminologia
Lmpada
Inicadora de
Mau
Funcionamento
(MIL)
Largura de
Banda
LCD
Limitador de
Velocidade
Link
(Eltrico/Eletrni
co)
Loop Aberto
Loop Fechado
(motor)
Mangueira
Marcha Lenta
Descrio
Um indicador incorporado necessrio para alertar o motorista de uma emisso
relacionada a um mau funcionamento.
Uma faixa de freqncia.

Display de Cristal Lquido.
Um dispositivo desenvolvido para limitar automaticamente a velocidade do
motor.
Termo geral usado para indicar a existncia de recursos de comunicao entre
dois pontos.
Uma condio ou modo de operao baseada nas instrues programadas e
que no modificada pelo sistema de realimentao.
Uma condio ou modo de operao que possibilita alteraes das instrues
programadas em funo de um sistema de realimentao.
Um distribuidor de combustvel da injeo de combustvel.
Velocidade rotacional de um motor com o veculo em repouso e com o pedal do
acelerador sem estar pressionado.
Medida
Diferencial
(delta)
Medida da diferena dos valores amostrados na forma de onda entre as

posies de dois cursores.
Menu
Uma lista de opes para selecionar um teste, uma funo ou uma

configurao.
Menu das
Teclas de
Funes
Descrio das teclas de funes listada na parte inferior da tela.
Nvel de Trigger
NTC
OBD II
Pico e Reteno
Picos Aleatrios
Pixel
Ponta de Prova
para Motor
Diesel
Pontas de Prova
Blindadas
Powertrain
Presso
(Absoluta)
Presso
(Diferencial)
PTC
Pulso
O nvel de tenso que uma forma de onda deve alcanar para comear a ser
mostrada na tela.
Um resistor que possui um coeficiente de temperatura negativo; a resistncia
diminui quando a temperatura aumenta.
Segunda gerao do diagnstico embarcado (ou gerao dois).
Um mtodo para regular o fluxo de corrente atravs dos injetores eletrnicos de
combustvel. Fornece corrente maior necessria para energizar o injetor, ento
muda para um nvel menor apenas suficiente para manter o injetor energizado.
Uma oscilao abrupta momentnea em uma forma de onda. Isto pode ser
causado por uma interrupo momentnea no circuito em teste.
O menor detalhe grfico possvel para o display de cristal lquido (LCD).
Uma ponta de teste que possui um elemento de captura para medir o pulso de
presso na mangueira do combustvel diesel. Converte a expanso da
mangueira do combustvel em tenso.
Uma ponta de prova que envolvida por uma malha condutiva para proteger o
sinal medido de influncias ambientais, tais como rudo e radiao eltrica.
Os elementos de um veculo responsveis pela gerao e transmisso da
potncia de movimento at os eixos.
A presso referenciada ao vcuo perfeito.
A diferena de presso entre duas regies, por exemplo como entre o coletor
de admisso e a presso atmosfrica.
Um resistor que possui um coeficiente de temperatura positivo; a resistncia
aumenta quando a temperatura aumenta.
Um sinal de tenso que aumenta e diminui em um valor constante, ento
retorna ao valor original, mas a sua polaridade no se altera.
116
Terminologia
Descrio
Trata-se de um pulso que possui uma de suas caractersticas, tais como
largura, freqncia, amplitude ... controlada (modulada) por outro sinal eltrico.
Um bloco da memria que contm as condies de operao do veculo para
Quadro Fixo
um perodo especfico.
Perda de tenso sobre um fio, conector ou outro condutor qualquer.
Queda de
A queda de tenso igual a resistncia em ohms vezes a corrente em amperes
Tenso
(Lei de Ohm).
A direo da tenso que a forma de onda deve ter para comear a ser
Rampa de
mostrada na tela. Uma rampa positiva requer que a tenso esteja aumentando
Trigger
quando cruzar o nvel de trigger, e uma rampa negativa requer que a tenso
esteja diminuindo.
Regulador
Um dispositivo que automaticamente controla a sada funcional de outros
(Tenso)
dispositivos ajustando a tenso para um valor especificado.
Volta o instrumento para a configurao padro de fbrica.
Reinicializao
Voc pode fazer isto ligando o instrumento enquanto mantm a tecla F5
Mestre
pressionada.
Um dispositivo eletromecnico comum no qual as conexes em um circuito so
Rel
abertas e fechadas pela mudana em um outro circuito.
RMS (Root
um mtodo para se atribuir um valor mdio a um sinal AC. Este valor mdio
Mean Square)
eqivale a uma tenso DC de mesmo valor.
RPM
Velocidade do motor expresso em rotaes por minuto do girabrequim.
Sinal eltrico estranho que pode interferir em outros sinais eltricos. O rudo
Rudo
pode distorcer a funo do sinal quando excede um certo nvel eltrico.
Um dispositivo que faz interface com a ECM ou ECU e transfere informaes
Scanner
em um link de dados, podendo gerar cdigos de erros para o diagnstico.
Sensor de Efeito Um semicondutor com movimento relativo a um campo magntico, gerando
Hall (ou Sensor
uma tenso de sada varivel. Usado para determinar posio na indstria
Hall)
automotiva.
Sensor de O2
Sensor de oxignio.
Sistema de
Sistema de ignio que usa um distribuidor.
Ignio
Convencional
Solenide de
Um dispositivo que controla a mudana na transmisso automtica.
Mudana
Spike
Um pulso (alto) de tenso durante um perodo curto de tempo (pulso afinado).
Taxa de
O nmero de leituras feitas em um sinal eltrico a cada segundo.
Amostragem
Taxa de
O nmero de aquisies efetuadas por segundo.
Aquisio
Tempo
A parte de um sinal eltrico durante o qual um dispositivo eltrico est
Acionado
energizado.
Tempo
A parte de um sinal eltrico durante o qual um dispositivo eltrico est
Desacionado
desenergizado.
Tenso de
Uma tenso constante fornecida a um circuito. O positivo (+) e o terra (GND) da
Referncia
bateria so exemplos de tenses de referncia.
Um condutor eltrico usado como um retorno comum para um circuito eltrico e
Terra
com um potencial relativo zero.
A forma de onda apresentada que mostra as variaes do sinal de entrada em
Trao
funo do tempo.
Um dispositivo que recebe energia de um sistema e transmite-o (transfere-o),
normalmente em um formato diferente, para um outro sistema.
Transdutor
Por exemplo, o transdutor de controle de navegao converte um sinal de
velocidade do veculo em uma sada de vcuo modulada para controlar um
servo motor.
Trigger
Determina o ponto de incio de uma forma de onda.
Pulso Modulado
117
Terminologia
ltima Tela do
Usurio
USB
Valor de Pico
Varredura nica
(Single)
Vela de
Incandescncia
Ventoinha
WOT
Descrio
A ltima tela mostrada antes do instrumento ser desligado.
Barramento serial universal (visite www.usb.org para maiores detalhes).
O valor mais alto ou mais baixo de uma forma de onda.
Um sinal medido pelo osciloscpio que ocorre somente uma vez (tambm
chamado de evento transiente).
Um dispositivo gerador de calor na cmara de combusto para auxiliar na
partida de motores diesel.
Um dispositivo projetado para fornecer um fluxo de ar de presso moderada.
normalmente projetado como parte do sistema de ventilao.
Borboleta de acelerao aberta em operao contnua.
Viso Geral do Menu
MENU

SENSORES
ATUADORES
ELTRICOS
IGNIO
(ou DIESEL)
MENU PRINCIPAL
OSCILOSCPIO
MULTMETRO GRFICO
DADOS DO VECULO

CILINDROS
:4
CICLOS
:4
BATERIA
: 12V
IGNIO
: CONV

TENSO DC, AC
RPM
FREQNCIA
DUTY CYCLE
LARGURA DE PULSO
NGULO PERMANNCIA
TENSO PICO IGNIO
TENSO PICO INJETOR
TEMPO INJEO
CORRENTE DC, AC
TEMPERATURA C F
PLOTAR
MENU FILTRO
INPUT A : OFF
INPUT B : OFF
MENU IGNIO
CONV (padro)
DIS
DIESEL

OPES DISPLAY
FILTRO
AUTO POWER OFF
IDIOMA
INFORMAO DA VERSO
MENU IDIOMA
IDIOMA: INGLS
MENU OPES DISPLAY

CONTRASTE : 4
RETICULADO : ON
POS HORIZ TRG : 10%
MENU AUTO POWER OFF

AUTO POWER OFF : ON
MENU DIESEL
INJETOR DIESEL
AVANO
118

Sensor ABS (Mag)
Sensor O2S (Zirc)
Sensor O2 Duplo
Sensor ECT
Sensor IAT
Sensor Detonao
Sensor TPS
CKP Magntico
CKP Hall
CKP tico
CMP Magntico
CMP Hall
CMP tico
VSS Magntico
VSS tico
MAP Analgico
MAP Digital
MAF Analgico
MAF Digi Lento
MAF Digi Rpido
MAF Karman-Vrtx
EGR (DPFE)
Injetor PFI/MFI
Injetor TBI
Injetor PNP
Injetor Bosch
Sol Contr Mistura
Sol Contr EGR
Motor IAC
Sol IAC
Sol Mudan Trans
Sol Compr Turbo
Circuito Alimentao
Circuito V Ref
Circuito Terra
Sada Alternador
Diodo Alternador
Sistema udio
Circuitos Chave DC
MENU TESTES IGNIO
PIP/SPOUT
Primrio DI
Secundrio DI
Primrio DIS
Secundrio DIS
10. Garantia
O instrumento foi cuidadosamente ajustado e inspecionado. Se apresentar problemas durante o uso
normal, ser reparado de acordo com os termos da garantia.
GARANTIA
SRIE N
MODELO
MS-1005
1- Este certificado vlido por 12 (doze) meses a partir da data da aquisio.

2- Ser reparado gratuitamente nos seguintes casos:
A) Defeitos de fabricao ou danos que se verificar, por uso correto do aparelho no
prazo acima estipulado.
B) Os servios de reparao sero efetuados somente no departamento de assistncia
tcnica por ns autorizado.
C) Aquisio for feita em um posto de venda credenciado da Minipa.
3- A garantia perde a validade nos seguintes casos:
A) Mau uso, alterado, negligenciado ou danificado por acidente ou condies anormais de
operao ou manuseio.
B) O aparelho foi violado por tcnico no autorizado.
4- Esta garantia no abrange fusveis, pilhas, baterias e acessrios tais como pontas de prova,
bolsa para transporte, termopar, etc.
5- Caso o instrumento contenha software, a Minipa garante que o software funcionar
realmente de acordo com suas especificaes funcionais por 90 dias. A Minipa no garante
que o software no contenha algum erro, ou de que venha a funcionar sem interrupo.
6- A Minipa no assume despesas de frete e riscos de transporte.
7- A garantia s ser vlida mediante o cadastramento deste certificado devidamente
preenchido e sem rasuras.
Nome:
Endereo:
Cidade:
Estado:
Fone:
Nota Fiscal N:
Data:
N Srie:
Nome do Revendedor:
119
Cadastramento do Certificado de Garantia

O cadastramento pode ser feito atravs de um dos meios a seguir:
- Correio:
- Fax:
- e-mail:
- Site:
Envie uma cpia do certificado de garantia devidamente preenchido pelo correio para o
endereo.
Minipa Indstria e Comrcio Ltda.
At: Servio de Atendimento ao Cliente
Alameda dos Tupins, 33 - Planalto Paulista
CEP: 04069-000 - So Paulo - SP
Envie uma cpia do certificado de garantia devidamente preenchido atravs do fax 0xx112577-4766.
Envie os dados de cadastramento do certificado de garantia atravs do endereo
sac@minipa.com.br.
Cadastre o certificado de garantia atravs do endereo
http://www.minipa.com.br/sac.
IMPORTANTE
Os termos da garantia s sero vlidos para produtos cujos certificados forem devidamente cadastrados. Caso contrrio ser exigido uma cpia da nota fiscal de compra do produto.
Manual sujeito a alteraes sem aviso prvio.

Reviso: 00
Data Emisso: 19/08/2005
120
MINIPA ELECTRONICS USA INC.

4915 - Cranswik
Houston - Texas - 77041 - USA
MINIPA INDSTRIA E COMRCIO LTDA.

Alameda dos Tupins, 33 - Planalto Paulista
04069-000 - So Paulo - SP - Brasil

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AUTOMOTIVE SCOPE

Osciloscopio para Automvil

*Only illustrative image./Imagen meramente ilustrativa./Imagem meramente ilustrativa.

Viso Geral do Menu

MENU TESTES DE COMPONENTES

MENU DADOS DO VECULO

MENU MULTMETRO GRFICO

MENU CONFIG INSTRUMENTO

MENU OPES DISPLAY

MENU AUTO POWER OFF

MENU TESTES DE SENSORES

Viso Geral do Menu ........................................................................................................................ 01

1.1 Comparando Scanner Automotivo, DSO e DMM

Sinal de ABS Normal

Sinal de ABS Defeituoso

1.2 Manuais de Servio do Automvel

Minipa Indstria e Comrcio Ltda.

Baseado em resultados de teste usando padres apropriados, o produto est em conformidade

EN61010-1/A2 (1995) & EN61010-2-031 (1994)

EN61326: 1997*A1*A2 (1998)

Os testes foram executados por TV PRODUCT SERVICE GMBH.

Esta Conformidade indicada pelo smbolo CE, ou seja,

Sinais Eletrnicos Automotivos

3.1 Tipos de Sinais Primrios Encontrados em Veculos Modernos

3.2 Caractersticas Crticas dos Sinais Eletrnicos Automotivos

3.3 A Regra de Ouro dos Diagnsticos de Sistemas Eletrnicos

3.4 Teste de Sinais com um Osciloscpio

4.1 Descrio do Produto

4.2 Referncia Rpida

Configurao padro: Voc pode

Pressione a tecla F1 para aceitar a

Pressione a tecla F5 para alterar a

Figura 1. Menu Dados do Veculo ao Ligar

Alterando a Tela Inicial ao Ligar

Figura 2. Menu Principal

Figura 2. Selecionando o Menu Ignio

Figura 3. Exemplo de Tela de Resultado

4.3 Controles do Painel Frontal

Figura 4. Viso Geral das Teclas de Controle

Seleciona a escolha de faixa automtica habilitada ou no (alternar).

Liga e desliga a iluminao do LCD.

Liga e desliga o instrumento. Quando voc liga o instrumento, as configuraes

Congela a tela (HOLD mostrado no topo direito da tela). Tambm mostrado

Retorna para o menu de navegao principal.

4.4 Conexes das Medidas

Figura 5. Conexes das Medidas

4.5 Guia de Aterramento

2. Rudo excessivo mostrado no sinal medido.

Aterrando o Instrumento para Medidas no Sistema de Ignio

MENU TESTES DE COMPONENTES

MENU DADOS DO VECULO

MENU MULTMETRO GRFICO

MENU CONFIG INSTRUMENTO

MENU OPES DISPLAY

MENU AUTO POWER OFF

MENU TESTES DE SENSORES

Figura 6. Viso Geral das Configuraes e Funes de Teste Automotivos

Obtendo Informaes de Referncia para o Teste Selecionado

Obtendo Informaes sobre as Teclas de Funes Durante a Execuo de Teste

Figura 7. Informaes sobre as Teclas de Funes

Figura 8. Osciloscpio com Entrada nica ou Dupla em Testes de Componentes

Descries de Teclas de Funes

Os cones das teclas

EN61326: 1997A1A2 (1998)