Manual de Aire y Lubricación V03

Manual de aire y lubricacin de la pala 4100XPB
Prefacio
Prefacio
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Preface.fm
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P&H Mining Equipment Comunicaciones tcnicas

Prefacio, Versin 03 - 09/02
Prefacio

Prefacio, Versin 03 - 09/02
-ii-

Preface.fm
Tabla del contenido
Tabla del contenido

Prefacio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . i
Copyright . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . i
Tabla del contenido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . iii
Lista de figuras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ix
Lista de tablas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .xv
Oficinas de la sede mundial de equipo de minera P&H Mining Equipment . . . . . . . . . . . . . . . xvii
Definiciones de los indicadores de peligro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xxi
Prcticas seguras de trabajo para los usuarios de mquinas de P&H Mining Equipment . . . . . xxiii
SECTION 1, Introduccin del sistema de aire
1.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
SECTION 2, Compresores de aire
2.1 Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
2.2 Compresor de tornillos rotatorios (R36961) Tipo Sullair Es-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2
2.2.1 Descripcin del control de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7
2.3 Compresor de tornillos rotatorios Sullair (51U105D_) Tipo LS-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.23
2.3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.23
2.3.2 Flujo de aire y aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.25
2.3.3 Descripcin del control de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.30
2.4 Compresor de tornillos rotatorios - Tornillo rotatorio Quincy 51R16D_, 51R17D_ . . . . . . . . 2.36
2.4.1 Descripcin del control de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.43
2.4.2 Ajuste de la tensin de la correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.46
2.5 Compresor de aire de pistn (recproco) Quincy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.48
2.5.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.48
2.5.2 Lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.51
2.5.3 Ajuste de la presin del aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.52
2.5.4 Ajuste de la presin de aire del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.52
2.5.5 Desactivacin por alta temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.54
2.5.6 Ajuste de la tensin de la correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.55
2.5.7 Control Duplex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.57
SECTION 3, Secadores (purificadores) de aire
3.1 Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
3.2 Secador de aire (R37969F1/F2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2
3.2.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2
3.2.2 Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3
3.2.3 Mantencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
SECTION 4, Control del sistema de aire
4.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
4.2 Ensamble del mltiple de aire (R42202F1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3
4.2.1 Interruptor de control de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4
4100XPB Air and LubeTOC.fm
-iii-
P&H Mining Equipment - Technical Communications

Tabla del contenido, Version 03 - 03/03
Tabla del contenido
Tabla del contenido (Continuacin)

4.2.2 Vlvulas de cierre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4
4.2.3 Escalera de abordar, cabina del operador y suministros auxiliares . . . . . . . . . . . . . . 4.6
4.3 Suministro de aire de frenos superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
4.4 Panel de control de aire inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10
4.5 Sistema de aire de los frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
4.5.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
4.5.2 Fallas y alarmas del sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
4.5.3 Causas de fallas en sistemas redundantes con lnea de cruce (auxiliar) . . . . . . . . . 4.17
4.5.4 Procedimiento de prueba de fallas de vlvulas de aire de frenos . . . . . . . . . . . . . . . 4.18
4.5.5 Mantencin preventiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.31
4.5.6 Causas inmediatas de fallas de las vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.31
4.5.7 Causas principales de fallas de las vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.32
4.6 Panel de control de aire de la bomba de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.33
SECTION 5, Componentes del sistema de aire
5.1 Vlvula de descarga rpida (36Z240D12). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
5.1.1 Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
5.1.2 Mantencin y reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
5.2 Vlvulas de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
5.2.1 Vlvulas solenoide de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
5.2.2 Vlvulas de aire operadas por presin de aire piloto (auxiliar) (escalera de abordar) 5.6
5.2.3 Vlvulas de aire operadas manualmente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.6
5.2.4 Mantencin de las vlvulas de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
5.3 Sistema de vlvula de drenaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
5.4 Interruptores de presin de aire del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.9
5.4.1 Interruptor de presin de falla de presin de aire principal (R41721D1) . . . . . . . . . . . 5.9
5.4.2 Interruptor de presin del freno de empuje (R41720D1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.11
5.4.3 Interruptores de presin de los frenos de levante, giro y propulsin (R37023D1) . . 5.12
5.5 Reguladores de la presin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.15
5.5.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.15
5.5.2 Reguladores de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.15
5.5.3 Ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.17
5.5.4 Desensamble. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.17
5.5.5 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.18
5.5.6 Ensamble. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.18
5.5.7 Para resolver problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.18
5.6 Lubricadores de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.19
5.6.1 Lubricador de aire (46Z405) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.19
5.6.2 Lubricador de aire (46Q38D9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.22
5.7 Filtros de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.24
5.7.1 Escalera de abordar (46Q39D9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.24
5.7.2 Filtro opcional del sistema principal (R42612F1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.27
5.8 Descongelante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.29
5.9 Secadores del sistema de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.29
P&H Mining Equipment - Comunicaciones Tcnicas
Tabla del contenido, Versin 03 - 03/03
-iv-

Tabla del contenido

SECTION 6, Escalera de abordar
6.1 Sistema de aire de la escalera de abordar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
6.1.1 Descripcin del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
6.1.2 Vlvulas de aire operadas por presin de aire piloto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
6.1.3 Configuracin y ajuste del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5
6.1.4 Filtro de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.8
6.1.5 Lubricador de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.8
6.1.6 Regulador de la presin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.8
6.2 Cilindro de aire de la escalera de abordar (R51982D1, 38Q136) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.9
6.2.1 Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.9
6.2.2 Cmo quitar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.9
6.2.3 Desensamble. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.10
6.2.4 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.11
6.2.5 Ensamble. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.11
SECTION 7, Descripcin y controles del sistema de lubricacin
7.1 Descripcin general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
7.1.1 Sistemas de lubricacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
7.1.2 Tablas de lubricacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
7.1.3 Descripcin general del sistema automtico de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.9
7.1.4 Valores de ajuste del sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.19
7.2 Tanques de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.21
7.2.1 Sensor del nivel del lubricante R41388 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.22
7.3 PLC y paneles sensibles al tacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.28
7.3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.28
7.3.2 Temporizadores de lubricacin automtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.29
7.4 Paneles de control del cuarto de lubricacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.36
7.4.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.36
7.4.2 Transducer de presin del sistema de lubricacin o interruptores de lmite . . . . . . . 7.36
7.4.3 Botones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.39
7.4.4 Fallas y alarmas del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.40
7.5 Activacin del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.41
SECTION 8, Tipos de lubricantes
8.1 Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
8.2 Seleccin de lubricantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
8.2.1 Limitaciones del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
8.2.2 Especificaciones de lubricantes de P&H . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
8.2.3 Operacin en condiciones fras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3
8.3 Seleccin de aceites para cajas de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
8.3.1 Viscosidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
8.3.2 Grados ISO de los aceites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
8.4 Especificacin de material P&H No. 464. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7

-v-

Tabla del contenido

8.4.1 Lubricante de engranaje abierto y cable de alambre, Edicin No. 9, 4-20-93. . . . . . . 8.7
8.5 Especificacin de material P&H No. 469. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.11
8.5.1 Grasa Multi-usos, extrema presin, base de jabn de complejo de aluminio, aditivo de
lubricante slido Liquilon, Edicin No. 1, 1-80 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.11
8.6 ESPECIFICACIN DE MATERIAL P&H NO. 472 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.13
8.6.1 Grasa multiusos; Extrema presin (EP), Edicin No. 11, 2-24-95. . . . . . . . . . . . . . . 8.13
8.7.1 Aceite sinttico para engranajes; Extrema presin (EP), Edicin No. 5, 2-24-95 . . . 8.18
8.8.1 Aceite de engranajes - Grado de una sola viscosidad; Extrema presin (EP), Edicin No.
11, 2-1-93 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.21
8.10 Especificacin de material P&H No. 520. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.29
8.10.1 Lubricante multiservicio de minera, Edicin No. 00, 3-97. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.29
SECTION 9, Hidrulica y neumtica del sistema automtico de lubricacin
9.1 Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
9.2 Suministro de aire de la bomba de lubricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
9.2.1 Suministro de aire de la bomba y de rociado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
9.3 Bombas de lubricacin (37Z216D15) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.6
9.3.1 Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.6
9.4 Descripcin hidrulica del sistema Lincoln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.9
9.4.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.9
9.4.2 Bombeo y venteo del sistema Lincoln de tres zonas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.9
9.4.3 Descripcin hidrulica de los componentes posteriores en el sistema Lincoln de tres zonas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.12
9.4.4 Bombeo y venteo del sistema Lincoln de cuatro zonas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.19
9.4.5 Descripcin hidrulica de los componentes posteriores en el sistema Lincoln de cuatro
zonas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.23
9.5 Descripcin hidrulica del sistema Farval . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.33
9.5.1 Bombeo y venteo del sistema Farval . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.33
9.5.2 Descripcin hidrulica de los componentes posteriores Farval. . . . . . . . . . . . . . . . . 9.37
9.6 Vlvulas rociadoras (R5808F3, F6). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.44
9.6.1 Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.44
9.7 Reemplazo de los componentes del sistema de lubricacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.47
9.7.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.47
9.7.2 Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.47
9.7.3 Purga del aire de las lneas de suministro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.48
9.7.4 Cmo resolver problemas del sistema automtico de lubricacin. . . . . . . . . . . . . . . 9.54
9.8 Inspeccin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.57
SECTION 10, Componentes Lincoln
10.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1

-vi-

Tabla del contenido

10.1.1 Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
10.2 Inyectores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
10.2.1 Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
10.2.2 Operacin de los inyectores - SL-1 y SL-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
10.2.3 Ajuste de los inyectores - SL-1 y SL-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.6
10.2.4 Cmo quitar el inyector - SL-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.8
10.2.5 Desensamble del inyector - SL-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.9
10.2.6 Reparacin del inyector - SL-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.10
10.2.7 Ensamble del inyector - SL-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.10
10.2.8 Instalacin del inyector - SL-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.11
10.2.9 Cmo quitar el inyector - SL-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.12
10.2.10 Desensamble del inyector - SL-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.13
10.2.11 Reparacin del inyector - SL-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.14
10.2.12 Ensamble del inyector - SL-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.14
10.2.13 Instalacin del inyector - SL-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.15
10.3 Ensambles de las vlvulas de venteo neumticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.16
10.3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.16
10.3.2 Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.17
10.3.3 Operacin de la vlvula de venteo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.18
10.3.4 Cmo quitar la vlvula de venteo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.18
10.3.5 Desensamble de la vlvula de venteo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.19
10.3.6 Reparacin de la vlvula de venteo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.19
10.3.7 Ensamble de la vlvula de venteo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.19
10.3.8 Instalacin de la vlvula de venteo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.20
10.3.9 Desinstalacin y desensamble del codo de unin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.20
10.3.10 Reparacin del codo de unin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.22
10.3.11 Ensamble e instalacin del codo de unin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.22
SECTION 11, Componentes Farval
11.1 Vlvulas dosificadoras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
11.1.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
11.1.2 Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
11.1.3 Operacin de las vlvulas dosificadoras - Vlvula Tipo DD con doble descarga. . 11.3
11.1.4 Operacin de las vlvulas dosificadoras - Vlvula Tipo DD y Tipo DM con una descarga
11.4
11.1.5 Ajuste de las vlvulas dosificadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.5
11.1.6 Cmo quitar las vlvulas dosificadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.7
11.1.7 Desensamble de las vlvulas dosificadoras Tipo DM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.8
11.1.8 Inspeccin y reparacin de las vlvulas dosificadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.9
11.1.9 Ensamble de las vlvulas dosificadoras Tipo DM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.9
11.1.10 Desensamble de las vlvulas dosificadoras Tipo DD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.11
11.1.11 Inspeccin y reparacin de las vlvulas dosificadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.12
11.1.12 Ensamble de las vlvulas dosificadoras Tipo DD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.12
11.1.13 Instalacin de las vlvulas dosificadoras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.13
-vii-

Tabla del contenido

11.2 Vlvulas inversoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.13
11.2.1 Operacin de las vlvulas inversoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.14
11.2.2 Ajuste de las vlvulas inversoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.17
SECTION 12, Lubricacin de motores y cajas de engranajes
12.1 Lubricacin de los motores elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
12.1.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
12.1.2 Lubricacin de los motores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
12.1.3 Intervalos de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2
12.1.4 Procedimientos de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2
12.2 Seleccin de la grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.5
12.3 Instalacin de un motor de repuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6
12.4 Lubricacin despus de almacenamiento prolongado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6
12.5 Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante (100J6466F4) . . . . . . . . . . . . 12.7
12.5.1 Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.7
12.5.2 Mantencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.8
12.6 Lubricacin de la caja de engranajes de giro (R47492F1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.10
12.6.1 Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.10
12.6.2 Mantencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.11
12.7 Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de empuje (R48499F1) . . . . . . . . . . . . 12.12
12.7.1 Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.12
12.7.2 Mantencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.14
12.8 Componentes del sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.16
12.8.1 Descripcin de los filtros de aceite (46U110D1, D2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.16
12.8.2 Filtro malla de aceite (46Q108D2, D3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.19
12.8.3 Bomba de lubricacin (37Z331D2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.21
12.8.4 Copln flexible de la bomba de lubricacin de levante y empuje (18Z3706D2, D3) . . .
12.26
12.8.5 Copln flexible de la bomba de lubricacin de giro (18Z3706D4) . . . . . . . . . . . . . 12.27
12.8.6 Reductor de engranaje (53Z801) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.29
12.9 Capacidades de las cajas de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.33
ndice
Formulario de comentarios del lector

-viii-

Lista de figuras
Lista de figuras
Figura 1-1: Esquema del sistema de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Figura 2-1: Compresor de tornillos rotatorios (R36961) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3
Figura 2-2: Diagrama de flujo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4
Figura 2-3: Componentes del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
Figura 2-4: Pantalla y teclado del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.9
Figura 2-5: Vlvula reguladora de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.14
Figura 2-6: Compresor de tornillos rotatorios (51U105D_) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.24
Figura 2-7: Compresor de tornillos rotatorios (51U105D_) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.25
Figura 2-8: Diagrama de flujo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.26
Figura 2-9: Cmo quitar el separador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.29
Figura 2-10: Vlvula reguladora de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.31
Figura 2-11: Interruptor de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.33
Figura 2-12: Interruptor de presin alta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.34
Figura 2-13: Compresor de tornillos rotatorios Quincy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.36
Figura 2-14: Filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.38
Figura 2-15: Ensamble del colector de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.39
Figura 2-16: Compresor de tornillos rotatorios Quincy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.40
Figura 2-17: Mirilla del nivel y llenado de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.41
Figura 2-18: Componentes del colector de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.42
Figura 2-19: Vlvula reguladora de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.44
Figura 2-20: Ajuste de la tensin de las correas del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.47
Figura 2-21: Compresor de aire de pistn (recproco) tpico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.51
Figura 2-22: Interruptor de presin diferencial (1079Z1889). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.53
Figura 2-23: Compresor con sensor e interruptor de alta temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.54
Figura 2-25: Ajustes del interruptor de alta temperatura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.55
Figura 2-24: Interruptor de desactivacin por alta temperatura (89Z650). . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.55
Figura 2-26: Ajuste de la tensin de las correas del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.56
Figura 2-27: Panel de control Duplex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.57
Figura 3-1: Secador de aire de membrana (R37969F1/F2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2
Figura 3-2: Esquema del sistema de aire con secador de aire de membrana . . . . . . . . . . . . . . . 3.3
Figura 3-3: Ensamble del filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
Figura 3-4: Indicadores de los filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5
Figura 3-5: Vlvula automtica de drenaje (R41033D1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6
Figura 4-1: Sistema de aire en el cuarto del lado izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2
Figura 4-2: Ensamble del mltiple de aire (R42202). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3
Figura 4-3: Esquema del suministro de la escalera de abordar y la cabina del operador . . . . . . 4.6
4100XPB Air and LubeLOF.fm
-ix-

Lista de figuras, Versin 03 - 03/03
Lista de figuras
Lista de figuras (Continuacin)

Figura 4-4: Suministro de aire de frenos superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
Figura 4-5: Panel de control del sistema de aire inferior (R27430F3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10
Figura 4-6: Esquema de aire bsico, superior (Los frenos se muestran en posicin aplicada) . 4.11
Figura 4-7: Esquema de aire bsico, inferior (Los frenos se muestran en posicin aplicada) . . 4.12
Figura 4-8: Lnea de cruce redundante de levante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
Figura 4-9: Panel de solenoides redundantes de los frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
Figura 4-10: Falla de freno de giro no se aplic, mostrada en la pantalla sensible al tacto . . . . 4.17
Figura 4-11: Panel de control de la bomba de aire de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.33
Figura 5-1: Vlvula de descarga rpida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Figura 5-2: Vlvula solenoide de aire tpica - Tipo 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3
Figura 5-3: Vlvula solenoide de aire tpica - Tipo 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5
Figura 5-4: Sistema de la vlvula de drenaje (R41033D1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.6
Figura 5-5: Esquema, Sistema de la vlvula de drenaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
Figura 5-6: Interruptor de presin diferencial no ajustable (R41721D1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.9
Figura 5-7: Interruptor de presin del freno de empuje (R41720D1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.11
Figura 5-8: Interruptor de presin diferencial (R37023D1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.12
Figura 5-9: Regulador de aire - Con mango en T (36Z1604D2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.15
Figura 5-10: Regulador de aire Mltiple de aire (89Z182) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.16
Figura 5-11: Regulador de aire - Sin mango en T (36Z1604D1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.17
Figura 5-12: Lubricador de aire (46Z405) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.19
Figura 5-13: Lubricador de aire (46Q38D9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.22
Figura 5-14: Filtro de aire de la escalera de abordar (46Q39D9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.24
Figura 5-15: Ensamble de filtro del sistema principal de aire (R42612F1) . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.27
Figura 6-1: Esquema del sistema de aire de la escalera de abordar (R15627) . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Figura 6-2: Controles de la escalera de abordar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Figura 6-3: Vlvulas controladas manualmente de la escalera de abordar . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3
Figura 6-4: Ubicacin de los cilindros de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
Figura 6-5: Vlvulas de aire de la escalera de abordar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6
Figura 6-6: Cilindro de aire de la escalera de abordar (38Q137) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.10
Figura 7-1: Diagrama de lubricacin del chasis superior de la pala 4100XPB - Puntos de servicio.
7.2
Figura 7-2: Diagramas de lubricacin del chasis inferior y aditamento de la pala 4100XPB - Puntos
de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
Figura 7-3: Sistema de grasa superior e inferior - Lincoln de 3 Zonas (Se muestra una zona) . . 7.9
Figura 7-4: Sistema de grasa superior e inferior - Lincoln de 4 Zonas (Se muestra ambas zonas) .
7.10
Figura 7-5: Sistema de lubricacin de engranaje abierto Lincoln Zona 3 . . . . . . . . . . . . . . . . 7.11

-x-

Lista de figuras

Figura 7-6: Sistema de lubricacin de engranaje abierto - Lincoln de 4 Zonas (Se muestran ambas
zonas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.12
Figura 7-7: Sistema de grasa superior e inferior - Farval . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.13
Figura 7-8: Sistema de lubricacin de engranaje abierto - Farval. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.14
Figura 7-9: Tanques del lubricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.21
Figura 7-10: Respiradero y sensor del nivel de lubricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.22
Figura 7-11: Gabinete de control con PLC y panel sensible al tacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.28
Figura 7-12: Pantalla de salidas Flex I/O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.29
Figura 7-13: Pantalla Tiempos de ciclos de lubricacin (se muestra un sistema de cuatro zonas) .
7.30
Figura 7-14: Pantalla principal de diagnstico de la pantalla sensible al tacto en el gabinete de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.31
Figura 7-15: Panel de control de lubricacin (Se muestra el sistema Lincoln de cuatro zonas). 7.32
Figura 7-16: Panel de control de lubricacin - Farval . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.33
Figura 7-17: Pantalla del directorio del proyecto de la pantalla sensible al tacto en el gabinete de
control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.34
Figura 7-18: Teclado numrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.35
Figura 7-19: Transducer de presin (R43284D1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.37
Figura 9-1: Ensamble del mltiple de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Figura 9-2: Panel de control del aire de lubricacin (Se muestra un sistema 2 bombas / cuatro zonas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3
Figura 9-3: Vlvula de control de flujo R42315D1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4
Figura 9-4: Bomba de lubricacin - Lincoln 75:1 (37Z216D15). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.6
Figura 9-5: Bomba y vlvula de venteo del sistema Lincoln de tres zonas, bombeando . . . . . . . 9.9
Figura 9-6: Bomba y vlvula de venteo del sistema Lincoln, venteando . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.10
Figura 9-7: Esquema de la zona superior del sistema Lincoln de tres zonas . . . . . . . . . . . . . . . 9.13
Figura 9-8: Esquema de la zona inferior del sistema Lincoln de tres zonas . . . . . . . . . . . . . . . . 9.14
Figura 9-9: Esquema de la zona de engranaje abierto del sistema Lincoln de tres zonas . . . . . 9.15
Figura 9-10: Bomba y vlvula de venteo del sistema Lincoln de cuatro zonas, bombeando . . . 9.20
Figura 9-11: Bomba y vlvula de venteo del sistema Lincoln de cuatro zonas, venteando . . . . 9.21
Figura 9-12: Vlvula solenoide elctrica 36Z1412D_ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.22
Figura 9-13: Esquema de la zona superior del sistema Lincoln de cuatro zonas . . . . . . . . . . . . 9.24
Figura 9-14: Esquema de la zona inferior del sistema Lincoln de cuatro zonas . . . . . . . . . . . . . 9.25
Figura 9-15: Esquema de la zona de engranaje abierto de empuje del sistema Lincoln de cuatro zonas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.26
Figura 9-16: Esquema de la zona de engranaje abierto de giro del sistema Lincoln de cuatro zonas
9.27
Figura 9-17: Vlvula inversora y bomba Farval, bombeando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.33
Figura 9-18: Vlvula inversora y bomba Farval, Etapa de inversin 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.34
Figura 9-19: Vlvula inversora y bomba Farval, venteando (etapa de inversin 2) . . . . . . . . . . 9.35
-xi-

Lista de figuras

Figura 9-20: Esquema de la zona superior del sistema Farval . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.37
Figura 9-21: Esquema de la zona inferior del sistema Farval . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.38
Figura 9-22: Esquema de la zona de engranaje abierto del sistema Farval . . . . . . . . . . . . . . . . 9.39
Figura 9-23: Vlvulas rociadoras con ensamble de limpieza (R5808F3, F6) . . . . . . . . . . . . . . . 9.44
Figura 9-25: Purga de aire - Mltiples de inyectores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.49
Figura 9-26: Purga de aire - Vlvulas dosificadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.49
Figura 9-24: Purga de aire - Adaptadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.49
Figura 9-27: Purga de aire de las lneas de alimentacin, inyectores SL-1 y SL-11. . . . . . . . . . 9.52
Figura 9-28: Purga del aire de las lneas de alimentacin, vlvulas dosificadoras . . . . . . . . . . . 9.53
Figura 10-1: Operacin de los inyectores SL-1 y SL-11 - Posicin 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2
Figura 10-5: Ajuste del inyector SL-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.6
Figura 10-6: Ajuste del inyector SL-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.6
Figura 10-7: Desinstalacin e instalacin del inyector SL-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.8
Figura 10-8: Desensamble y ensamble el inyector SL-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.9
Figura 10-9: Desensamble y ensamble el inyector SL-11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.12
Figura 10-10: Ensamble de la vlvula de venteo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.17
Figura 10-11: Vlvula de venteo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.19
Figura 10-12: Codo de unin con vlvula de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.21
Figura 11-1: Vlvulas dosificadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2
Figura 11-2: Operacin de las vlvulas dosificadoras - Tipo DD con dos puertos de descarga. 11.3
Figura 11-3: Operacin de las vlvulas dosificadoras - Tipo DD con un puerto de descarga . . 11.4
Figura 11-4: Ajuste de las vlvulas dosificadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.5
Figura 11-5: Desinstalacin/instalacin de las vlvulas dosificadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.7
Figura 11-6: Desensamble y ensamble de las vlvulas Tipo DM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.8
Figura 11-7: Desensamble y ensamble de las vlvulas Tipo DD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.11
Figura 11-8: Vlvula inversora Farval . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.14
Figura 11-9: Operacin de la vlvula inversora - Posicin 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.15
Figura 11-10: Operacin de la vlvula inversora - Posicin 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.16
Figura 11-12: Ajuste de las vlvulas inversoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.17
Figura 11-11: Operacin de la vlvula inversora - Posicin 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.17
Figura 12-1: Placa tpica de un motor elctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2
Figura 12-2: Lubricacin de los rodamientos de los motores de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.4
Figura 12-3: Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante (100J6466F4). . . . . . 12.7
Figura 12-4: Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de giro (R47492F_) . . . . . . . . . 12.10

-xii-

Lista de figuras

Figura 12-5: Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de empuje (tpica, 4100XPB no se
muestra) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.12
Figura 12-6: Varilla del nivel de aceite de la caja de engranajes de empuje . . . . . . . . . . . . . . 12.14
Figura 12-7: Filtro de aceite (46U110) - se muestra el D1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.16
Figura 12-8: Filtro malla de aceite (46Q108). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.19
Figura 12-9: Bomba de lubricacin (37Z331D2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.21
Figura 12-10: Operacin de la bomba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.22
Figura 12-11: Copln flexible de lubricacin de levante y empuje (18Z3706D2, D3) . . . . . . . . 12.26
Figura 12-12: Alineacin de las mitades del copln (18Z3706 D2, D3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.27
Figura 12-13: Copln flexible de la bomba de lubricacin de giro (18Z3706D4) . . . . . . . . . . . 12.28
Figura 12-14: Reductor de engranaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.29

-xiii-

Lista de figuras

-xiv-

Lista de tablas
Lista de tablas
Tabla 1-1: Valores de ajuste de los reguladores del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3
Tabla 1-2: Valores de ajuste de los interruptores de presin del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4
Tabla 2-1: Puntos de ajuste programados - Un solo compresor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7
Tabla 2-2: Puntos de ajuste programados - Paquete de compresores dobles . . . . . . . . . . . . . . . 2.7
Tabla 2-3: Puntos de ajuste programados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.23
Tabla 2-4: Puntos de ajuste programados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.46
Tabla 2-5: Tabla de mantencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.48
Tabla 2-6: Recomendaciones del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.52
Tabla 4-1: Presiones de aire recomendadas para el asiento del operador. . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.7
Tabla 5-1: Cmo resolver problemas de los reguladores de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.18
Tabla 7-1: Tabla de lubricacin del chasis superior de la pala 4100XPB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Tabla 7-2: Tabla de lubricacin de aditamento y chasis inferior de la pala 4100XPB . . . . . . . . . 7.6
Tabla 7-3: Tabla de lubricacin de la pala 4100XPB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.8
Tabla 7-4: Valores de ajuste recomendados para el sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . 7.19
Tabla 7-5: Parmetros preseleccionados del detector de nivel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.23
Tabla 8-1: Lmites de operacin de los aceites de engranaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
Tabla 8-2: Elementos filtrantes R36586 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
Tabla 8-3: Requisitos de desempeo - Especificacin P&H 464 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8
Tabla 8-4: Requisitos de desempeo - Especificacin P&H 469 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.11
Tabla 8-8: Requisitos de desempeo - Especificacin P&H 497 (continuacin) . . . . . . . . . . . . 8.24

4100XPB Air and LubeLOT.fm
-xv-

Lista de tablas, Versin 03 - 03/03
Lista de tablas
Lista de tablas (Continuacin)

Tabla 9-1: Leyenda para la Figura 9-22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.40
Tabla 9-2: Cmo resolver problemas del sistema automtico de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . 9.54
Tabla 10-1: Ajustes de los inyectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.7
Tabla 11-1: Leyenda para la Figura 11-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2
Tabla 11-2: Rangos de ajuste de la vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.6
Tabla 12-1: Cmo resolver problemas de las bombas de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.8
Tabla 12-2: Capacidades de las cajas de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.33

Lista de tablas, Versin 03 - 03/03
-xvi-

4100XPB Air and LubeLOT.fm
Manual de aire y lubricacin de la pala 4100XPBOficinas de la sede mundial de equipo de minera P&H Mining Equipment
Oficinas de la sede mundial de

equipo de minera P&H Mining
Equipment
Milwaukee, Wisconsin 53201-0310
Norte
SM
P&H MinePro Services (Operaciones de

reconstruccin)
811 Edwards Road
Gillette, WY 82718
Milwaukee, WI (Oficina principal)
Telfono: 307/682-0035 Fax: 307/682-0049
P&H MinePro Services

4400 West National Avenue
Hibbing, MN
Milwaukee, WI 53214-3684
P O BOX 310, Milwaukee, WI 53201-0310
3621 15th Avenue East
Telfono: 414/671-4400 Fax: 414/671-7604
Hibbing, MN 55746
Telfono: 218/262-3837 Fax: 218/262-6323
Bismarck, ND
Kilgore, TX
1938 Tahoe Drive
Bismarck, ND 58504
106 Powderhorn Road
Telfono: 701/258-1442 Fax: 701/258-4477
Kilgore, TX 75662
Telfono: 903-983-7744 Fax: 903-983-2954
Bowling Green, FL
Negaunee, MI
101 W. County Line Road, P.O. Box 339
Bowling Green, FL 33834
701 Everett Street
Telfono: 863/375-3333 Fax: 863/375-3555
P.O. BOX 150

Negaunee, MI 49866
Casper, WY
Telfono: 906/475-6737 Fax: 906/475-7893

1935 North Loop Avenue,
Ogden, UT
P O BOX 296, (82602-0296)
Casper, WY 82601
7891 S. 1800 E.
Telfono: 307/237-1574 Fax: 307/235-7907
Ogden, UT 84405
Telfono: 801/476-3168 Fax: 801/476-3188
Evansville, WY
St. Albans, WV
1180 Iron Street, P.O. BOX 459
Evansville, WY 82636
205 Smiley Drive
Telfono: 307/237-5144 Fax: 307/237-5147
St. Albans, WV 25177-1587

Telfono: 304/755-1007; 414/671-7609
Gillette, WY
Fax: 304/755-8595

5834 South Winland Drive
Gillette, WY 82718
Telfono: 307/685-4100 Fax: 307/685-4101

Offices.fm
-xvii-

Offices.fm, Versin 08 - 09/02
Oficinas de la sede mundial de equipo de minera P&H Mining EquipmentManual de aire y lubricacin de la pala 4100XPB
Canad
Lone Butte, AZ
Harnischfeger Corporation of Canada,

Ltd. Calgary
7326 - 10th Street N.E.,Suite 300,
Calgary, Alberta, T2E 8W1, Canad
Telfono: 403/730-9851 Fax: 403/730-9547
P&H MinePro Services (Servicio de

contratos)
6640 W. Sundust Road
Chandler, AZ 85226
Telfono: 520-796-1192 Fax: 520-796-1114
Brasil /Servicio/Partes/Ventas
Sparwood (Partes)
621 Douglas Fir Road, P O BOX 1390
Sparwood, BC V0B 2G0, Canad
Telfono: 250/425-0863 Fax: 250/425-0665
Harnischfeger do Brazil
Avenida Portugal 4511/ Bairro Itapoa
Belo Horizonte, M.G., 31710-400 Brasil
Telfono: 55-31/491-7636
Fax: 55-31/491-6181
Hinton (Partes)
113 King Street, P.O. BOX 1040
Hinton, Alberta T7V 1G7 Canad
Telfono: 780/865-5835 Fax: 780/865-8861
Chile - Otero Antofagasta

c/o Otero SA P&H MinePro Services
Av. Pedro Aguirre Cerda #6551
Antofagasta, Chile
Toronto
57 Beverly Glen Boulevard
Toronto, ONT M1W 1W3 Canad
Telfono: 416/499-5000 Fax: 416/499-5003
Telfono: 56-55/350200 Fax: 56-55/239188

Chile - Otero - Santiago
Comercial Otero S.A
Pte. Eduardo Frei Montalba #6239; Conchali
Cornwall
Santiago, Chile
1411 Rosemount Avenue

Cornwall, ONT K6J 3E5, Canad
Telfono: 56-2/ 620-8100 Fax: 56-2/6240690
Telfono: 613/930-4400 Fax: 613/930-4404
Sur
Mxico
Harnischfeger Mexico S.A. de C.V.
SM
Paseo Valle Verde, No. 21; Col. Valle Verde

Mesa, AZ (Oficina principal)
P&H MinePro Services (Mesa 2)
1811 S. Alma School Road, Ste 215
Mesa, AZ 85210-3004
Telfono: 480/345-6007 Fax: 480/345-4040
P&H MinePro Services (Mesa 1)
112 West Iron Avenue
83200, Hermosillo, Sonora Mxico

Telfono: 52-62/180864, 180870
Fax: 52-62/180911
Per
P&H MinePro Services Peru S.A.C.
Calle Los Sauces #374, Oficina 704
San Isidro, Lima, 00027 Per
Telfono: 51-1/ 440-6541 Fax: 51-1/4408042
Mesa, AZ 85210-6105
Telfono: 480/834-7656 Fax: 480/834-7807
Fax: Rebuild Center (centro de
reconstruccin) 480/834-2177
Venezuela
Elko, NV
Zona Industrial Matanzas Sur
(Almacn)
UD-321, Transversal C, Entre
Calles 2 y 3, Galpon 14-02
5244 East Idaho Street
Puerto Ordaz, Edo, Bolivar, Venezuela
Elko, NV 89801
Telfono: 58-86/942825/942931
Telfono: 775-778-0740 Fax: 775-778-0744
Fax: 58-86/943437

-xviii-
Harnischfeger Venezuela, S.A.

(Almacn)

Offices.fm
Manual de aire y lubricacin de la pala 4100XPBOficinas de la sede mundial de equipo de minera P&H Mining Equipment
Australia Asia
SM
Gran Bretaa
P&H MinePro Services-Eurasia Ventas,
Partes y Servicio
Harnischfeger (U.K.) Ltd.
Brisbane, Australia (Oficina principal)
P.O. Box 12, Seaman Way, Ince
Harnischfeger of Australia Pty. Ltd.
Wigan WN1 3DD, United Kingdom
71 Lytton Road/P O BOX 7231
Telfono: 44-1942 614400
E. Brisbane, Queensland 4169, Australia
Fax: 44-1942 614419
Telfono: 61-7/3240-4600
Fax: 61-7/3240-4666
India
Hunter Valley - SE Region
P&H MinePro Services - c/o Voltas

Limited
Lot 11, Mount Thorley Road/PO BOX 455
Gillander House 8, Netaji Subhas Road
Singleton, NSW 2330 Australia
Calcutta - 700,001, India
Telfono: 61-2/6578-9800
Telfono: 91 33/221-0232
Fax: 61-2/6578-9888
Fax: 91-33/248 2517
Mackay - NE Region
Rusia
44 Commercial Avenue, PO BOX 6534
Mackay, Queensland 4741, Australia
11/2 Armyanski Peer
Telfono: 61 7/4952 7800
Moscow, Russia 101963
Fax: 61 7/4952 7888
Telfono: 7 095/937-4110
Fax: 7 095/247-9060
Perth - Western Region

290 Collier Road/P O BOX 265
Sudfrica
Bassendean 6054, W. Australia, Australia
P&H MinePro Services - Ventas, Partes

y Servicio
Telfono: 61-8/9270-0700
Fax: 61-8/9270-0777
Internacional
SM
442 Heidelberg Road, Tulisa Park

Johannesburg, 2197, South Africa
P O BOX 83676, South Hills 2136, South
Africa
Telfono: 27-11/869-1335
Milwaukee, WI (Oficina principal)
Fax: 27-11/869-0566

P O BOX 310, Milwaukee, WI 53201-0310
Telfono: 414/671-4400
Fax: 414/671-7604
P&H MinePro Services (Divisin de

reparacin y reconstruccin)
43-45 Lepus Road, Crown Mines Ext 8,
Gauteng
Johannesburg, South Africa
P O BOX 259, Maraisburg, 1700, South
Africa
Beijing
Telfono: 27-11/839 2713
P&H MinePro Services - China
Fax: 27-11/839-2798
Room 601, East Ocean Center; 24A Jianguo

Menwai Dajie
Beijing, China 100004
P&H MinePro Services (Jwaneng,

Botswana)
Telfono: 86-10/6515-5803/04
Jwaneng Mine, Jwaneng, Botswana
Fax: 86-10/6515-5762
Private Bag 062, Jwaneng, Botswana

Telfono: 267/384-483 Fax: 267/382-132

Offices.fm
-xix-

Oficinas de la sede mundial de equipo de minera P&H Mining EquipmentManual de aire y lubricacin de la pala 4100XPB
P&H MinePro Services (Orapa,

Botswana)
Orapa Mine, Orapa, Botswana
Private Bag 01, c/o MinePro Services, Orapa,
Botswana
Telfono: 267/272-741 Fax: 267/276-210

-xx-

Offices.fm
Definiciones de los indicadores de peligro

En este manual se utilizan las palabras PELIGROS, ADVERTENCIAS,
PRECAUCIONES y AVISOS para resaltar instrucciones importantes y crticas. Los
PELIGROS, ADVERTENCIAS y PRECAUCIONES anteceden el prrafo o artculo al
que se aplican. Los AVISOS siempre siguen del prrafo o artculo al que se aplican.
Para los objetivos de este manual los PELIGROS, ADVERTENCIAS,
PRECAUCIONES y AVISOS se definen de la siguiente manera:
! PELIGRO
Indica una situacin peligrosa inminente que, si no se evita,
resultar en la muerte o lesiones graves. Esta palabra de
indicacin est limitada a las situaciones ms peligrosas.
! ADVERTENCIA
Indica una situacin potencialmente peligrosa que, si no se
evita, puede resultar en la muerte o lesiones graves.
! PRECAUCIN
Indica una situacin potencialmente peligrosa que, si no se
evita, podra resultar en lesiones mayores o menores. La
palabra Precaucin se usa sin el smbolo de indicacin de alerta
para peligros que slo resultan en daos materiales.
PRECAUCIN
Una Precaucin sin el smbolo de alerta de seguridad (punto de
exclamacin) se usa para avisar de peligros que resultan slo
en daos materiales.
AVISO
Se usa para indicar un enunciado de la poltica de la empresa
relacionado directa o indirectamente con la seguridad del personal o
proteccin de la propiedad. Esta palabra de indicacin no est
directamente asociada con un peligro o situacin peligrosa y no se
usar en lugar de PELIGRO, ADVERTENCIA o PRECAUCIN.
LA SEGURIDAD ES PRIMERO
Se usa para indicar instrucciones generales pertinentes a las
prcticas sobre seguridad en el trabajo, como recordatorio de los

Definitions of Hazard Indicators.fm
-xxi-

Definitions of Hazard Indicators.fm, Version 03 - 09/02
procedimientos correctos de seguridad e indicar la ubicacin del

equipo de seguridad.

Definitions of Hazard Indicators.fm, Version 03 - 09/02
-xxii-

Definitions of Hazard Indicators.fm
Prcticas seguras de trabajo para los usuarios de mquinas de P&H
Prcticas seguras de trabajo

para los usuarios de mquinas
de P&H Mining Equipment
Objetivo
Para desarrollar estas recomendaciones de prcticas de seguridad se realiz la
revisin de muchas fuentes de seguridad incluyendo las normas de la MSHA, OSHA,
ANSI y de varias minas individuales. El objetivo de estas recomendaciones es asistir
y dar soporte a nuestro cliente en sus esfuerzos de seguridad para la prevencin de
accidentes.
Introduccin
Las palas y excavadoras de P&H se disean, fabrican y prueban cuidadosamente.
Cuando son operadas por operadores calificados, stas proporcionan un servicio
confiable y seguro. En todo el mundo hay oficinas de P&H para contestar cualquier
pregunta sobre los productos de P&H y su operacin segura. La sede internacional
de ventas y servicio de P&H Mining Equipment es:
P&H Mining Equipment
P.O. Box 310
Milwaukee, WI 53201 USA
Telfono: (414) 671-4400
Puesto que las palas y las excavadoras son equipos complejos y masivos y tienen la
capacidad de levantar y mover cargas pesadas, tambin tienen el potencial de
accidentes, si cuando se operan no se siguen las prcticas de seguridad. Esta
seccin tiene el objetivo de ayudar a evitar accidentes que podran causar lesiones,
muerte o dao a la propiedad.
Se deben seguir las prcticas de seguridad generales as como las prcticas de
seguridad para la operacin de las mquinas. Las recomendaciones siguientes se
proporcionan para suplementar los procedimientos, reglamentos y cdigos de
seguridad del cliente/propietario, locales o nacionales.
Cualidades del operador

Generalidades
nicamente el personal siguiente debe tener permiso de operar una pala o
excavadora.

Safe Operating Practices.fm

-xxiii- Manual de aire y lubricacin de la pala 4100XPB, Versin
Prcticas seguras de trabajo para los usuarios de mquinas de P&H Mining Equipment Manual de aire y lubricacin de la
1. Operadores calificados asignados, quienes hayan cumplido con los requisitos de

las pruebas de operacin, y de condicin fsica y mental.
2. Personal calificado de mantencin y prueba, cuando tengan que hacerlo para
realizar sus obligaciones.
3. Inspectores calificados en la operacin de la mquina.
Pruebas de operacin
Todo empleador debe requerir que todas las personas que estarn autorizadas para
operar una pala o excavadora pasen primero una prueba que mida con precisin los
conocimientos prcticos de los mtodos correctos y del equipo que se usarn para
operar la pala o excavadora.
Condicin fsica y mental

El operador debe satisfacer las siguientes cualidades fsicas y mentales:
1. El operador debe tener buena capacidad auditiva y buena visin (con o sin
correccin). Tambin se requiere buena percepcin de profundidad,
especialmente cuando la carga de camiones es crtica o cuando se carga a cierta
distancia del operador.
2. El operador no debe sufrir ninguna incapacidad o condicin mdica que pudiera
causar una inaptitud repentina de reaccionar rpidamente.
3. Un operador que tome medicamentos recetados por un mdico, debe presentar
una afirmacin escrita por el mdico que asegure que el medicamento no
afectar la habilidad de operar la pala o excavadora de una manera segura.
4. Si se sospecha o se sabe que un operador est bajo la influencia del alcohol o
drogas, no se le debe permitir operar el equipo bajo ninguna circunstancia.
5. El operador, en todo momento, debe tener una buena actitud con respecto a la
seguridad.
Responsabilidad de la gerencia de la mina

La gerencia se debe asegurar que todos los operadores estn capacitados, sean
competentes y tengan buena condicin fsica, y si fuese necesario, tengan licencia.
Es necesario tener buena visin, buen juicio, coordinacin y habilidad mental. No se
debe permitir que las personas que no posean todas estas cualidades operen una
pala o excavadora.
La gerencia debe mantener el equipo en buenas condiciones de operacin segura y
debe requerir que si se encuentra una condicin no segura, se detenga
inmediatamente la operacin del equipo.
La gerencia se debe asegurar que el personal en terreno tenga buena visin y juicio
de los ruidos que se escuchan, conocer las seales estndar y poder dar

Manual de aire y lubricacin de la pala 4100XPB, Versin 01 - 11/02-xxiv-

sealizacin clara de avance. Deben tener suficiente experiencia para poder

reconocer peligros y sealizar al operador para que ste los evite.
La gerencia debe asignar un supervisor en terreno encargado de la seguridad general
del trabajo. Los operadores de palas y excavadoras y dems personal de terreno
deben saber quin estn encargado de esta responsabilidad.
El personal de terreno debe tener responsabilidades especficas de seguridad y se
les debe dar instrucciones de informar toda condicin riesgosa a los supervisores.
La gerencia debe asignar personal especfico para coordinar y dirigir todo servicio,
reparacin, inspeccin y mantencin a la pala o excavadora durante cada turno.
Debe haber mtodos especficos para desenergizar el equipo antes de comenzar el
trabajo, y para colocar candados y avisos en el equipo hasta que est listo para la
operacin.
La gerencia debe asignar personal calificado con las herramientas adecuadas y
equipo de proteccin para las diferentes tareas de trabajo.
La gerencia debe mantener un programa de seguridad que incluya instrucciones y
capacitacin para los empleados sobre la seguridad de la pala o excavadora.
La gerencia debe asegurar que durante la operacin nocturna, se proporcione el
alumbrado apropiado.
Responsabilidad del operador

La seguridad siempre debe ser lo ms importante para el operador. El operador se
debe negar a operar cuando sabe que existen peligros y debe consultar a su
supervisor cuando tenga dudas de seguridad.
El operador debe leer y comprender el Manual del Operador, todas las instrucciones y
seales del equipo. El operador debe cerciorarse que el equipo est en buena
condicin antes de operarlo.
El operador debe estar alerta, tener buena condicin fsica y no estar bajo la
influencia del alcohol, drogas o medicamentos que puedan afectar su visin, habilidad
auditiva o reacciones.
El operador se debe asegurar que no haya equipos, materiales ni personas en el rea
de trabajo. El operador nunca debe operar el balde (cucharn) arriba de personas. El
operador nunca debe usar la pala o el balde (cucharn) para levantar o transportar
personas.
El operador debe dar una seal de advertencia antes de arrancar, operar o avanzar la
pala o excavadora.
Responsabilidades de todo el personal en terreno


-xxv- Manual de aire y lubricacin de la pala 4100XPB, Versin
Se deben corregir todas las prcticas o condiciones no seguras o reportarlas al

supervisor del trabajo y al operador del equipo.
Todos los que trabajan cerca de palas o excavadoras, inclusive el personal de soporte
y de mantencin, deben obedecer todas las seales de advertencia y prestar
atencin a su propia seguridad y la de otros. El personal encargado de mantencin o
reparacin del equipo deben conocer los procedimientos apropiados incluyendo las
prcticas de bloqueo / colocacin de avisos.
Est al pendiente de peligros durante las operaciones y avise al operador de peligros
tales como la presencia inesperada de personas, otros equipos, terreno inestable,
condiciones del banco o tormentas prximas.

Manual de aire y lubricacin de la pala 4100XPB, Versin 01 - 11/02-xxvi-

Planificacin del trabajo

La mayora de los accidentes se pueden evitar mediante una buena planificacin del
trabajo. La persona encargada debe tener un buen conocimiento del trabajo que se
va a hacer, considerar los peligros o riesgos, desarrollar un plan para hacer el trabajo
con seguridad y luego explicar el plan a todo el personal que corresponda. Se deben
considerar factores tales como los siguientes:
Cmo se puede mover con seguridad el cable de alimentacin elctrica de la

pala en el lugar de trabajo?
Existen otros equipos, lneas de alimentacin elctrica o estructuras que se

tienen que mover o evitar durante el movimiento de la pala?
Es la superficie lo suficientemente fuerte para soportar la pala y la carga?

Cmo y dnde se va a descargar el material excavado?
Qu pasos se van a tomar para mantener al personal y equipos no
necesarios a una distancia segura del rea de trabajo?
Estos factores slo son un punto para comenzar, no son exhaustivos. Cada trabajo se
debe analizar individualmente.
Verificaciones del funcionamiento realizadas por el

operador
El operador debe hacer una verificacin de seguridad antes de comenzar a trabajar
en cada turno para ver si la mquina est en buenas condiciones. Algunas de las
cosas que se deben verificar son:
Verificar que no haya avisos de bloqueo o advertencia en los controles de

arranque; no opere los controles hasta que la persona que coloc los avisos o
una persona calificada, los quite.
Verificar con la gerencia de operaciones y mantencin de la mina que se

hayan realizado las inspecciones y la mantencin peridica y que se hayan
realizado todas las reparaciones necesarias.
Consultar con la gerencia de la mina si se realizaron las inspecciones

programadas de los equipos de carga tales como los cables (lneas para abrir
balde (cucharn), cable de levante, cable de suspensin), pluma, mango
(lpiz) y balde (cucharn).
Verificar que todas las guardas de proteccin del equipo estn instaladas y que
todas las placas de inspeccin estn cerradas y con candado.
En las palas hidrulicas, verificar si existe evidencia de fugas de aceite

hidrulico.


-xxvii- Manual de aire y lubricacin de la pala 4100XPB, Versin
Antes de arrancar o energizar la mquina, asegurarse que todo est

despejado viendo dentro, fuera y debajo de la pala o excavadora.
Despus de arrancar la pala o excavadora, verificar que todos los medidores e

indicadores muestren lecturas y operacin correcta.
Probar que todos los controles operen correctamente antes de operar o

avanzar la mquina, incluyendo una revisin de los frenos.
Verificar la operacin correcta de los dispositivos de advertencia y alarmas

audibles para el avance en retroceso.
Durante la operacin, estar alerta de ruidos no comunes o vibraciones; est al

pendiente de ver u oler humos no comunes.
Instrucciones de operacin
1. Determine la capacidad de soporte de carga del terreno u de otras superficies
donde operarn las mquinas. Asegrese que la mquina tenga el soporte
adecuado. Evite terreno suave o inestable, reas con agua alta y terreno
parcialmente congelado. Cuando las mquinas estn trabajando cerca de los
cortes, usando el equipo apropiado los cortes se deben suavizar con pendientes
o inclinaciones para evitar hundimiento o deslizamiento de la mquina.
2. Las palas o excavadoras nunca se deben usar para levantar personas. Utilice
escalera, andamios, plataformas elevadas u otros equipos diseados para elevar
personas.
3. Antes de dar servicio o reparacin a la pala o excavadora, siga los
procedimientos de bloqueo y colocacin de avisos. Los reglamentos de la OSHA
y MSHA requieren procedimientos de bloqueo con candados y avisos. Pueden
ocurrir lesiones personales graves, muerte y dao al equipo, si la pala o
excavadora arrancan antes de terminar de dar el servicio. Nunca arranque u
opere el equipo si existen candados o avisos en los controles. Vea dentro, fuera,
debajo y alrededor del equipo para asegurarse que todo est despejado.
4. Siempre comience y pare suavemente los movimientos de giro y a velocidades
de giro que evitarn que la carga del balde (cucharn) se derrame. Los giros
rpidos, el inicio repentino y el paro repentino pueden causar que la carga se
derrame y se puede daar el mecanismo de giro.
5. Mantenga las ventanas limpias. No opere si no puede ver claramente para
operar. Las ventanas sucias, la oscuridad, la luz brillante del sol, la niebla, la lluvia
y otras condiciones pueden dificultar la visibilidad del operador.
6. Si no se tiene cuidado para subirse y bajarse del equipo puede resultar en
lesiones graves. Siempre espere hasta que se le haya avisado el operador y haya
parado todo el movimiento de la pala o excavadora, antes de intentar subirse a la
pala o excavadora. No brinque para subirse o bajarse. Utilice ambas manos y
asegrese de pisar firmemente.

Manual de aire y lubricacin de la pala 4100XPB, Versin 01 - 11/02-xxviii-

7. Mantenga la mquina limpia y seca. Los pisos resbalosos y los artculos sueltos
como basura y herramientas pueden causar resbalones y cadas.
8. El exceder las limitaciones de inclinaciones o pendientes dadas para una pala
especfica puede causar que la pala se volquee o se desplace resultando en
lesiones graves, la muerte o dao al equipo. Antes de avanzar en propulsin,
siempre determine las limitaciones de pendiente o inclinacin para esa mquina
especfica y nunca avance, se estacione u opere en terreno inclinado que exceda
dichas limitaciones.
9. Como con todo equipo pesado, debe tener cuidado cuando se mueven las palas
o excavadoras en el lugar de trabajo. Tenga cuidado de personas, otros equipos,
espacios bajos o angostos, lmites de soporte del terreno, cerros muy pendientes
o terreno disparejo. Cuando avance use una persona de sealizacin. Conozca
la altura, ancho y peso de la mquina. Antes de avanzar siempre asegure el
equipo. No avance si hay personas subidas en el exterior de la mquina o dentro
de la sala de mquinas.
10. Puede ser muy peligroso dejar la pala o excavadora desatendida, a menos de
que se hayan realizado las precauciones apropiadas. Durante la noche o en
condiciones de poca visibilidad, se deben instalar dispositivos de advertencia o
luces para identificar el lugar de estacionamiento de la pala para visibilidad del
trfico. Antes de levantarse de su asiento, el operador debe realizar los pasos
siguientes para evitar que la pala o excavadora se mueva:
Baje el balde (cucharn) al terreno.

Regrese todos los controles a la posicin neutra.
Aplicar todos los frenos.
Antes de salir de la pala o excavadora, adems de los pasos anteriores realizados
por el operador, se debe hacer lo siguiente:
Desactivar el interruptor de alimentacin del control maestro en palas o

excavadoras elctricas.
Verificar que todos los gabinetes elctricos estn cerrados y con candado y
que todas las guardas de proteccin de los componentes elctricos estn
instaladas.
Desenganchar el embrague del motor y apagar el motor en palas o

excavadoras accionadas por motor.
11. El cable que pasa por los tambores y a travs de las poleas crea puntos de
pellizco. No use sus manos para guiar el cable en los tambores. Use guas de
cables o los procedimientos recomendados. Mantenga la ropa y todas las partes
del cuerpo alejadas del cable pasante y de todo el mecanismo que mueve el
cable.
12. Las rocas que estn demasiado grandes para manejarlas con seguridad se
deben romper antes de cargarlas para evitar el peligro de cada y rebote.


-xxix- Manual de aire y lubricacin de la pala 4100XPB, Versin
13. Las palas o excavadoras con cables de alimentacin elctrica pueden romper la
conexin del cable o aplastar el cable al avanzar. Mientras opera y avanza
mantenga holgura en el cable. Utilice una persona de sealizacin durante el
avance para evitar daar el cable o las conexiones del cable.
14. Asegrese que al girar el cuerpo de la pala o excavadora o el balde (cucharn) no
peguen contra obstrucciones. En el procedimiento del trabajo establezca el
espacio que requiere la mquina cada vez que cambie la ubicacin de la pala.
15. Puede ocurrir hundimiento o derrumbe al excavar en un rajo o a lo largo de una
pared alta. No provoque reas socavadas en el banco sino que quite primero el
material de ms arriba o tome las precauciones apropiadas.
16. La maquinaria en movimiento puede pellizcar, atorar o aplastar a las personas.
Mientras la mquina est en operacin el personal no debe acercar ninguna parte
del cuerpo ni ropa a los mecanismos rotatorios, engranajes, piones, cables u
orugas.
Precauciones durante el trabajo de mantencin

La inspeccin, el servicio y la mantencin son elementos esenciales para la
operacin correcta y el rendimiento adecuado de las palas y las excavadoras. Las
recomendaciones siguientes se proporcionan para suplementar la experiencia que se
tenga, los conocimientos y el sentido comn de los tcnicos de servicio con respecto
a los peligros potenciales asociados con la inspeccin, el servicio y la mantencin.
1. Antes de realizar cualquier trabajo en el equipo, el personal que va a hacer el
trabajo debe avisar al operador la naturaleza y el lugar donde se har el trabajo.
Se deben determinar los procedimientos apropiados de bloqueo y colocacin de
avisos y todos los individuos involucrados deben seguir este procedimiento como
proteccin contra peligros potenciales.
2. Antes de tratar de dar mantenimiento o servicio, el operador debe estacionar la
mquina en un lugar donde no haya peligro de que caigan rocas o terreno
inestable. Despus de estacionar la mquina, el operador debe:
Bajar el balde (cucharn) al terreno.

Aplicar todos los frenos.
Desenergizar las funciones de control.
Cumplir con todos los procedimientos de bloqueo y avisos.
3. Pueden ocurrir lesiones personales graves, muerte y dao al equipo, si el equipo
arranca antes de terminar de dar el servicio. Nunca arranque u opere el equipo si
existen candados o avisos en los controles. Antes de arrancar la mquina, vea
dentro, debajo y alrededor de la mquina para asegurarse que todo est
despejado de personal.

Manual de aire y lubricacin de la pala 4100XPB, Versin 01 - 11/02-xxx-

4. Tenemos disponibles instrucciones especficas de inspeccin, servicio y

mantencin para las palas y excavadoras P&H en los manuales de los productos
y la red de servicio de P&H. Siempre lea y siga los manuales de instrucciones y
utilice la red de servicio P&H para obtener asistencia.
5. En palas hidrulicas, libere la presin del sistema antes de hacer ajustes o
reparaciones. La presin en los sistemas hidrulicos se puede retener durante
periodos prolongados. Esta presin, si no se libera correctamente antes de que el
personal de mantencin trabaje en el sistema hidrulico, puede hacer que los
mecanismos se muevan o causar que aceite caliente o las mangueras disparen a
alta velocidad.
6. La mantencin y el servicio puede involucrar el manejo de piezas o componentes
pesados, lo cual puede lesionar al personal. Utilice equipo de izar y manejo
adems del bloqueo para quitar, soportar e instalar piezas pesadas.
7. Asegrese que ambos extremos de las plumas y los cilindros tengan soporte y
que los cables de suspensin de la pluma no tengan holgura antes de quitar los
pines. Nunca se pare en, dentro o debajo de la pluma durante el ensamble o
desensamble. Las plumas conectadas con pines pueden caerse si estn bien
soportadas al quitar o instalar los pines.
8. En cuanto a la inspeccin y el tiempo a reemplazar el cable que se usa en las
mquinas de minera de superficie:
La gerencia de la mina debe proporcionar y asignar al personal calificado para

inspeccionar, preparar y guardar informes escritos sobre las inspecciones de
los cables.
La gerencia de la mina debe establecer un procedimiento de inspeccin para

cada aplicacin del cable de las palas o excavadoras mineras.
A menos que se indique lo contrario, la frecuencia de las inspecciones se debe

establecer en base a los turnos de operacin, das, semanas o meses
dependiendo de la vida anticipada del cable y las condiciones de trabajo.
Se debe establecer una vida promedio del cable en base al nmero de ciclos
de operacin, el volumen de material manejado y el peso del material. El
reemplazo se determina a partir de este anlisis de la vida til establecida del
cable.
9. Los procedimientos MSHA requieren la inspeccin de todos los cables
diariamente para determinar si es necesario cambiarlos.
Como mnimo, el cable se debe cambiar cuando existe alguna de estas condiciones:
Abrasin severa, rozamiento, picaduras, pellizcos o alambres externos rotos.

Aplastamiento u otros daos que distorsione la estructura del cable.
Una reduccin grande en el dimetro del cable o un aumento observable en el
sesgo del cable.


-xxxi- Manual de aire y lubricacin de la pala 4100XPB, Versin
Formacin de "jaula" u otra distorsin que indique la distribucin dispareja de

la carga entre los ramales del cable.
Evidencia de corrosin grave, particularmente cerca de los accesorios.

Estiramiento disparejo de los diferentes cables.
Dao por calor de cualquier fuente.
Un aumento rpido en el nmero de alambres rotos.
10. Las conexiones de los extremos del cable se deben instalar correctamente e
inspeccionar diariamente.
Se debe instalar el cable asegurado con un socket acuado de manera que la

lnea de la carga jale en lnea recta con el ojo del socket; y la parte cargada del
cable no quede pellizcado donde sale de la cua. El extremo del cable siempre
debe sobresalir por lo menos 6 a 9 pulgadas ms all del socket. Sujete un
pedazo corto del cable al extremo del cable con dos clips (sujetadores) de
cable para evitar que el extremo del cable se salga del socket acuado.
11. Las palas y excavadoras elctricas operan usando cables, componentes y
sistemas de alto voltaje. Este voltaje puede matar o lesionar seriamente al
personal de servicio, reparacin o personal que trabaje en las mquinas. Slo
personal calificado debe hacer la inspeccin, mantencin o servicio de los
componentes elctricos. Todo el personal que trabaje en o cerca del equipo debe
leer y obedecer todas las seales de peligro y siempre usar los procedimientos
de bloqueo con colocacin de candados y avisos.
12. Todas las guardas, dispositivos de advertencia y dispositivos de proteccin deben
estar en su lugar y en buenas condiciones de trabajo antes de poner la pala o
excavadora en operacin despus de una inspeccin, servicio y mantencin.
13. Es necesario apretar correctamente los pernos y tuercas o cambiarlos utilizando
pernos y tuercas especificados por el fabricante. Consulte las fuentes de Servicio
y Piezas de P&H para obtener partes de repuesto.
14. Si el tambor no tiene suficiente cable, el cable se puede salir. Deje por lo menos
dos vueltas completas de cable en los tambores cuando cambie el cable.
15. Las cajas de conexiones elctricas de los motores elctricos pueden tener alto
voltaje de mltiples fuentes. Antes de dar servicio a los componentes elctricos
de las cajas de conexiones elctricas, determine si se ha desconectado y
bloqueado con candado y letreros la alimentacin de todas las fuentes. Pruebe
los componentes dentro de la caja de conexiones elctrica para verificar si se ha
desconectado la alimentacin elctrica.

Manual de aire y lubricacin de la pala 4100XPB, Versin 01 - 11/02-xxxii-

Introduccin del sistema de aire
Seccin 1
Manual de los sistemas de aire y lubricacin

1.1 Generalidades
La Seccin 1 a la Seccin 6 proporcionan una descripcin del sistema de aire e
informacin sobre la inspeccin, la mantencin y la reparacin de los componentes
del sistema.
La Seccin 1 presenta informacin general sobre el sistema de aire de la pala
4100XPB.
La Seccin 2 presenta informacin sobre las opciones de compresores disponibles
para la pala.
La Seccin 3 presenta informacin sobre el secador de aire opcional.
La Seccin 4 presenta una descripcin del control del sistema de aire.
La Seccin 5 presenta informacin detallada sobre los componentes individuales del
sistema de aire.
La Seccin 6 presenta informacin sobre la escalera de abordar.
La pala de minera usa aire comprimido provisto por un compresor de aire accionado
por un motor elctrico. El aire comprimido opera los frenos (de giro, levante, empuje y
propulsin), las bombas accionadas por aire del sistema de lubricacin automtica, y
la escalera de abordar. El aire se usa para ajustar el asiento del operador, la bocina
de aire, y otros dispositivos auxiliares opcionales. La Figura 1-1 muestra un diagrama
esquemtico del sistema bsico de aire con un secador de aire opcional. Consulte la
Seccin 3, Secadores de Aire, para obtener diagramas e informacin sobre los
sistemas con secadores de aire.

41XPB_AL_01.fm
-1.1-

Seccin 1, Versin 03 - 03/03
HOIST BRAKES
RELEASE 74 PSI
CROWD BRAKE
RELEASE 54 PSI
PS=
80/40
LH HORN OPTIONAL
HORN
PS=
80/40
PS=70
100 PSI MAX
A
A
AIR CONTROL PANEL

100 PSI
MAX
AUX AIR
SHUT-OFF
SHUT-OFF
SWING BRAKES RELEASE 61 PSI
TO LUBE
SPRAYS
40-60
PSI
AUX AIR
SHUT-OFF
PS=
70/40
PS=
70/40
AUX AIR
SHUT-OFF
PS=
70/40
AIR
HOSE
REEL
TO LUBE
PUMPS
60-80
PSI
AUX AIR
AUX AIR
P
SHUT-OFF
SHUT-OFF
SYSTEM
PRESSURE
FILTER
OPTION
PS=110
.01
THREE
CIRCUIT
GREASE AND
AIR SWIVEL
PROPEL BRAKES
RELEASE 65PSI
EX
PS=
70/55
200 PSI
MEMBRANE
DRYER
OPTION
240 GAL
EX
TANK
.01
1
EX
PS=
70/55
SYSTEM
PRESSURE
E
B
A
P
A
P
RH HORN
COMPRESSOR
HORN
TO AIR
STAIR
105 PSI MAX
100 PSI MAX
TO COOP SEAT
AUX
TC2071b
Figura 1-1: Esquema del sistema de aire

-1.2-

41XPB_AL_01.fm
Cuando la pala arranca, tambin arranca el compresor de aire. Hay disponibles varios
compresores de aire como opciones. Cada uno de los paquetes de compresores
opcionales tiene su propio interruptor de presin o transducer de presin, para
controlar la presin del sistema de aire. El ajuste del interruptor de presin o
transducer debe producir una presin mxima de aire en el sistema entre 150 a 180
PSI (10.35 a 12.08 barios), dependiendo del compresor seleccionado. El valor de
presin baja del interruptor o transducer de presin estar entre 135 y 140 psi (9.32 a
9.66 barios). La pala, como opcin, puede venir equipada con dos compresores.
Consulte la Seccin 2, Compresores de Aire, para obtener informacin sobre los
diferentes compresores de aire disponibles.
El aire suministrado por el compresor o compresores se dirije al cuarto izquierdo. Si el
sistema de aire tiene la opcin del secador de membrana, el aire pasar primero por
ste y por los filtros y vlvulas correspondientes. El aire que sale del secador se dirije
al tanque principal del sistema de aire. Los sistemas de aire que no vienen con la
opcin de secador tienen la salida del compresor dirigida directamente al tanque
principal de aire.
El tanque de aire comprimido tiene un drenaje automtico que se abre a intervalos
temporizados, para drenar el sedimento que se acumula en el fondo del tanque. Una
vlvula de solenoide/temporizador ajustable abre este drenaje automtico en
intervalos regulares. Despus de un tiempo corto, el drenaje se cierra
automticamente.
La opcin del filtro que se muestra despus del tanque principal de aire comprimido
normalmente se usa slo con sistemas de aire que no vienen con el secador
opcional.
Las vlvulas de alivio de seguridad en el tanque de aire comprimido limitan la presin
mxima del tanque a 200 psi (13.8 barios).
Un interruptor de presin en el mltiple de aire (Tema 4.2) en el cuarto de lubricacin
monitorea la presin de aire principal de la pala. El interruptor de presin debe
ajustarse a 110 PSI (7.59 barios). La presin del sistema debe ser mayor que este
valor, de lo contrario la pala no arrancar. En algn momento en que la presin de
aire caiga ms abajo que este valor, la pala se apagar por una falla de presin de
aire principal.
El esquema del sistema y la Tabla 1-1, muestran todos los valores de ajuste de los
reguladores de presin de aire. Y se detallarn en los temas individuales del sistema
en las secciones siguientes.
Descripcin
Ubicacin
Valor de ajuste
Consulte Este Tema

para obtener ms
informacin
Suministro del sistema de

frenos superior
Cuarto del lado izquierdo

(lubricacin)
100 PSI (6.9 barios) - no

ajuste
Tema 4.3
Suministro del panel de

control de aire inferior
Panel de control de aire

inferior
105 PSI (7.25 barios) no ajuste
Tema 4.4
Suministro de bocina de
aire
Cuarto del lado derecho

(PLC)
100 PSI (6.9 barios) Mx.
Subtema 4.2.3
Tabla 1-1: Valores de ajuste de los reguladores del sistema

41XPB_AL_01.fm
-1.3-

Descripcin
Ubicacin
Valor de ajuste
Consulte Este Tema

para obtener ms
informacin
Panel de control de aire

de la bomba de
lubricacin

(lubricacin)
60-80 PSI (4.14-5.52

barios)
Tema 4.6
Suministro de aire de las

vlvulas de rociado

(lubricacin)
40-60 PSI (2.76-4.14

barios)
Tema 4.6
Suministro de la escalera
de abordar

(PLC)
150 PSI (10.35 barios) no ajuste
Tema 6.1
Suministro de aire del

asiento

(PLC)
120 PSI (8.28 barios)
Subtema 4.2.3
Tabla 1-1: Valores de ajuste de los reguladores del sistema
AVISO
Los valores del regulador del sistema de lubricacin se deben usar
como punto de partida. El regulador del aire de rociado se usa para
ajustar el sistema de rociado por aire, y el valor correcto depende del
lubricante, de la ubicacin de la boquilla de rociado, etc. El regulador
de las bombas de lubricacin, bocinas de aire, y asiento de aire
tambin se pueden ajustar segn el funcionamiento del sistema.
El esquema del sistema y la Tabla 1-2 muestran los valores de todos los interruptores
de presin. Y se detallarn en los temas individuales del sistema en las secciones
siguientes.
Descripcin
Nmero de
interruptores de
presin
Ubicacin
Valor de ajuste
Consulte Este
Tema para
obtener ms
informacin
rea del compresor
depende del modelo

del compresor,
consulte la Seccin
2 para obtener ms
informacin
consulte la Seccin
2, Compresores de
Valor de presin del

aire del sistema /
compresor de aire
1, 1 transducer
por compresor
Interruptor de
presin de control,
Falla de presin de
aire principal
cuarto de
lubricacin, panel
de control de aire
superior
no diferencial, 110
PSI (7.59 barios),
no cambie
Subtema 5.4.1
Interruptores de
presin de los
frenos de levante
2, uno en cada
freno
paneles de
solenoide
redundante arriba
de frenos
diferencial, 80/40
PSI (5.52-2.76
barios), no cambie
Subtema 5.4.3
Aire para obtener

ms informacin
Tabla 1-2: Valores de ajuste de los interruptores de presin del sistema

-1.4-

41XPB_AL_01.fm
Descripcin
Nmero de
interruptores de
presin
Ubicacin
Valor de ajuste
Consulte Este
Tema para
obtener ms
informacin
Interruptores de
presin de los
frenos de giro
3, uno en cada
freno
paneles de
solenoide
redundante cerca
de frenos
diferencial, 70/40
PSI (4.83-2.76
barios), no cambie
Subtema 5.4.3
Interruptores de
presin de los
frenos de propulsin
2, uno en cada
freno
paneles de
solenoide
redundante cerca
de frenos
diferencial, 70/55
PSI (4.83-3.8
barios), no cambie
Subtema 5.4.3
Interruptor de
presin del freno de
empuje
cuarto de
lubricacin
no diferencial, 70
PSI (4.83 barios),
no cambie
Subtema 5.4.2
Tabla 1-2: Valores de ajuste de los interruptores de presin del sistema

41XPB_AL_01.fm
-1.5-


-1.6-

41XPB_AL_01.fm
Compresores de aire
Seccin 2
Compresores de aire
2.1 Descripcin
Cada pala de minera est equipada con un compresor de aire. El cliente puede elegir
de entre diferentes fabricantes de compresores. Tambin hay disponibles paquetes
de compresores dobles. El Tema siguiente describe brevemente las opciones ms
comunes de compresores.
Las palas de minera usan dos tipos de compresores de aire: Compresores de
tornillos rotatorios y compresores de pistn (recprocos). Durante aos el compresor
de pistn era el estndar, sin embargo en los ltimos aos el compresor de tornillos
rotatorios se ha vuelto ms comn. A continuacin se presentan las principales
diferencias bsicas de estos dos tipos de compresores.
Los compresores de pistn generalmente son controlados por un interruptor de
presin diferencial. El interruptor de presin tiene dos puntos de ajuste, los cuales se
ajustan para suministrar un rango para la presin de aire del sistema. Cuando la
presin de aire del sistema est muy baja, el interruptor de presin aplica energa al
motor del compresor y el compresor comienza a comprimir aire. Cuando la presin de
aire llega al lmite superior del interruptor de presin, el interruptor de presin elimina
la alimentacin al motor y el compresor se apaga hasta que se necesita ms presin
de aire.
Los compresores de tornillos rotatorios tienen un sistema de control ms complejo
que tambin funciona en base a los lmites de presin de aire que se preseleccionan.
Sin embargo, cuando el compresor de tornillos rotatorios llega al lmite superior del
sistema, no se elimina la alimentacin elctrica al motor. En su lugar, el sistema de
control activar las vlvulas para que funcionen ms lentamente y finalmente paren el
rgimen de compresin de aire. El motor contina girando el compresor, pero no se
realiza la compresin. Cuando se necesita ms aire, el sistema de control usar las
vlvulas de control, esta vez para volver a comenzar a comprimir aire. Algunos
compresores de tornillos rotatorios tienen una funcin de temporizacin automtica
que elimina la alimentacin elctrica al motor si el compresor ha estado funcionando
durante cierto tiempo y no ha habido demanda nueva de aire (no se ha necesitado la
compresin). Sin embargo, durante la operacin normal de la pala, el motor del
compresor de tornillos rotatorios estar girando el compresor casi todo el tiempo. A
pesar que la demanda de aire no es suficiente a toda capacidad para hacer necesaria
la compresin constante de aire, los fabricantes de compresores de aire han
determinado que es beneficioso que este tipo de compresor est girando para
emparejar los ciclos y mejorar el flujo de aceite a travs del compresor.
Un paquete de compresores dobles generalmente incluye un sistema de control que
alterna los dos compresores en intervalos regulares temporizados. Tambin incluye
una funcin que permite a los dos compresores funcionar al mismo tiempo para

41XPB_AL_02.fm
-2.1-

Compresores de aire
satisfacer demandas pico. Los detalles de los sistemas de control doble varan
dependiendo del fabricante del compresor.
Las subsecciones siguientes detallan las opciones disponibles de compresores.
! ADVERTENCIA
No desensamble las conexiones ni los componentes del
sistema de aire, no abra el compresor ni otros componentes del
sistema de aire a la atmsfera de ninguna otra manera mientras
el compresor y/o los componentes tengan presin de aire. Si
intenta desensamblar componentes estando con presin,
podra ocasionar que las piezas se separen volando
violentamente y causando lesiones personales o dao a la
propiedad. Esto permitir que el aire comprimido y
posiblemente aceite caliente u otros lquidos escapen,
causando lesiones personales y/o dao a la propiedad.
Asegrese de colocar avisos y candados en el compresor para
evitar el arranque accidental. Asle y despresurice el compresor
y dems componentes, o drene toda la presin del sistema de
aire, antes de tratar de desarmar o desensamblar.
2.2 Compresor de tornillos rotatorios (R36961) Tipo

Sullair Es-8
El compresor Sullair ES-8 que usan las palas de minera de P&H es un paquete
especial 30XH (30 HP presin extra alta). Este compresor es capaz de operar a
presiones ms altas que el compresor Sullair ES-8 regular. Si se vuelve necesario
cambiar el compresor, tiene que cambiarlo por un compresor que tenga la misma
capacidad de presin. Todos los ajustes de presin que se muestran en el Subtema
2.2.1 son para el paquete 30XH. El manual del fabricante tambin puede dar valores
de ajuste para otros paquetes de compresor que usan valores ms bajos; stos no se
deben usar en este paquete de compresor.
Este compresor de tornillos rotatorios (Figura 2-1 ) tiene un motor trifsico de 30 HP.
Con todos los compresores de tornillos rotatorios, cuando cambie el motor o aplique
energa, debe observar la rotacin correcta del motor. La proteccin del ventilador
tiene una flecha que indica la direccin correcta; sta se encuentra entre el motor y el
compresor. El motor est acoplado directamente al compresor con un copln (cople)
flexible. Cuando cambie el motor tiene que observar la rotacin correcta del motor
antes de conectar el copln (cople) al compresor. Se instala un rel de monitoreo de
fases para proteccin contra dao al compresor en casos en que la alimentacin
elctrica principal de la pala se conecte en fase inversa. Se recomienda que el
interruptor automtico (disyuntor) del compresor est abierto mientras se conecta la
alimentacin elctrica a la pala hasta que se verifique la conexin correcta de fases.

-2.2-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
06
05
07
04
03
08
02
09
01
10
TC0442b
11
LEYENDA
01. Tubo del nivel de aceite
02. Vlvula de alivio de presin
03. Acceso al separador de aire/aceite
04. Filtro de aire
05. Enfriador de aceite
06.
07.
08.
09.
10.
11.
Separador de humedad
Posrefrigerante
Motor
Vlvula de control de entrada
Ventilador de enfriamiento
Filtro de aceite
Figura 2-1: Compresor de tornillos rotatorios (R36961)
AVISO
Si un compresor de tornillos rotatorios se gira en el sentido incorrecto
por una condicin de fases invertidas por haber conectado
incorrectamente la energa elctrica principal de la pala, o por una
condicin de cables invertidos del motor, se pueden causar daos
serios en muy poco tiempo. No permita que el compresor de tornillos
rotatorios opere en la direccin inversa.
Este compresor tiene un filtro de aire para filtrar el aire de entrada. El aire pasar a
travs de una vlvula de control de entrada al entrar al compresor. A demanda
mxima, esta vlvula de control de entrada estar bien abierta. La vlvula de control
de entrada se cerrar gradualmente al acercarse la presin del sistema al punto de
ajuste mximo. En el punto de ajuste mximo, la vlvula de control de entrada estar
en una posicin completamente cerrada y evitar ms compresin hasta que la
demanda baje la presin del sistema a un valor menor al punto de ajuste mximo. La
vlvula de control de entrada es controlada neumticamente por la presin de aire
que entra a la vlvula en una lnea de aire de control pequea.

41XPB_AL_02.fm
-2.3-

Compresores de aire
La unidad del compresor consta de dos tornillos, uno macho y otro hembra. El macho
es girado por el motor y la hembra es un tornillo intermedio. A medida en que estos
tornillos se giran pasando por el puerto de entrada, crean un vaco que succiona aire
a travs del filtro y de la vlvula de control de entrada y dentro del compresor.
Tambin se introduce aceite en el compresor para mantener los tornillos y los
rodamientos lubricados. No hay bomba de aceite; el aceite es empujado en el
compresor por la presin en el colector de aceite. A medida en que los tornillos giran,
se comprime una mezcla de aire y aceite entre los tornillos y sale por el puerto de
salida del compresor al rea del colector. Casi todo el aceite pesado cae al fondo del
colector por gravedad. Un poco de aceite queda en el aire que est en el colector. A
medida en que el aire en el colector se empuje a travs de la salida de aire en la parte
superior del colector, el aire pasa a travs de un separador, donde se elimina el
aceite restante. Una vlvula de seguridad de presin mnima en la salida asegura que
la presin en el rea del colector permanezca ms arriba de 60 PSI (4.2 barios), lo
cual es necesario para un buen flujo de aceite. La vlvula de seguridad de presin
mnima tambin asegura que la presin del sistema no se forzar de regreso al
compresor cuando se apaga el motor del compresor. La Figura 2-2 muestra un
diagrama de flujo de esta accin del compresor.
03
04
07
08
09
02
05
06
01
LEYENDA
01. Filtro de aceite
02. Separador de aceite/aire
03. Aire de entrada
04. Vlvula de control de entrada
TC0441A
05. Ventilador de
enfriamiento
06. Unidad compresora
07. Aire
08. Aire/Aceite
09. Aceite
Figura 2-2: Diagrama de flujo
El aire que sale del compresor se dirige a un posrefrigerante y a un separador de

humedad, y luego al tanque principal del sistema de aire.

-2.4-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
! ADVERTENCIA
No abra el tapn de llenado de aceite ni abra el compresor a la
atmsfera de ninguna manera mientras el compresor tiene
presin de aire. Esto permitir que el aire comprimido y
posiblemente aceite caliente escapen, causando lesiones
personales y/o dao a la propiedad. Asegrese de colocar
avisos y candados en el compresor para evitar el arranque
accidental. Asle y despresurice el compresor, o drene toda la
presin del sistema de aire, antes de tratar de abrir el
compresor.
El aceite del compresor se guarda en el colector de aceite encapsulado. Para revisar
el nivel de aceite se provee un tubo de mirilla transparente pequeo. El nivel del
aceite se debe revisar cuando el motor del compresor no est funcionando, puesto
que el nivel de aceite se bajar en el tubo del nivel de aceite cuando el compresor
est funcionando. El tapn de llenado aceite se encuentra en la parte superior del
compresor, consulte la Figura 2-3.
LEYENDA
01. Tapn del drenaje de
aceite
02. Separador
03. A la presin del
colector P1
04. Filtro de aire
06. Tapn de llenado de
aceite
07. A la entrada de la
vlvula solenoide
08. T de la vlvula de
presin mnima
09. Al codo evacuacin
de 90
'
"
&
%
$
!

6+""!)
#

Figura 2-3: Componentes del compresor

41XPB_AL_02.fm
-2.5-

Compresores de aire
AVISO
Si se llena demasiado el compresor con aceite, podra ocasionar una
descarga de aceite en la salida de aire. Llene de aceite al nivel
correcto y revise el aceite cuando el motor del compresor no est
funcionando.
Cuando el compresor comienza a operar, la presin en el colector fuerza el aceite a
una vlvula de bypass de temperatura. Esta vlvula permitir que el aceite fro se
desve del enfriador de aceite, pero a medida en que el aceite se caliente, la vlvula
de bypass dirige al aceite a travs del enfriador de aceite para mantener la
temperatura adecuada del aceite. La vlvula de bypass de temperatura funciona de
manera similar a un termostato en un sistema de refrigeracin de un automvil. El
aceite contina a travs del filtro de aceite y a los tornillos del compresor. El aceite
lubrica el compresor, sella los espacios pequeos entre los tornillos y tambin enfra
el compresor. Un sensor de temperatura ubicado en el fondo del colector de aceite
cortar la alimentacin del motor del compresor si la temperatura del aceite sube a
ms de 235 F (113C).
AVISO
En climas fros, la vlvula de bypass de temperatura debe permitir
que el aceite se caliente antes de abrir y enviar el aceite a travs del
enfriador. Si la vlvula se atora en la posicin abierta, el aceite
permanecer fro y se cargar de humedad, lo que podra causar
que el aceite forme escarcha y el separador enviar aceite a travs
del resto del sistema de aire.
! ADVERTENCIA
No quite la tapa del separador, el tapn del drenaje de aceite, o
el filtro de aceite, ni abra el compresor a la atmsfera de
ninguna manera mientras el compresora tiene presin de aire.
Esto permitir que el aire comprimido y posiblemente aceite
caliente escapen, causando lesiones personales y/o dao a la
propiedad. Asegrese de colocar avisos y candados en el
compresor para evitar el arranque accidental. Asle y
despresurice el compresor, o drene toda la presin del sistema
de aire, antes de tratar de abrir el compresor.
Se provee un tapn de drenaje de aceite para poder drenar el aceite del compresor
(consulte la Figura 2-3 ). El filtro de aceite es del tipo que se gira para instalar. El
separador est encerrado en el colector de aceite y se puede cambiar quitando la
tapa del separador.

-2.6-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
2.2.1 Descripcin del control de aire

Los ajustes de control de este compresor de tornillos rotatorios sern diferentes
dependiendo de si la pala de minera est equipada con uno o con dos compresores.
Para obtener los valores correctos, consulte la Tabla 2-1 o la Tabla 2-2.
Descripcin
Pantalla de botones
Valores recomendados
Presin de descarga
UNLOAD
175 PSI
Diferencial de presin de carga
LOAD
45 PSI
Presin mxima del colector
P1 MAX
185 PSI
Temporizador de transicin de
estrella a tringulo
WYE DELT
Vea la Nota 1 abajo
Tiempo de re-arranque
RST TIME
10 segundos
Temporizador de paro de descarga
UNLD TIME
15 minutos
Idioma
LANGUAGE
English (Ingls)
Unidades
UNITS
English (Ingls)
ID de comunicacin
COMM ID#
Velocidad de comunicacin en
baudios
BAUD RATE
9,600
Modulacin, vlvula del regulador de

presin puesta a
No en pantalla, punto de ajuste fsico
170 PSI
Nota 1: Estrella a tringulo se usa en palas de 50Hz (5 segundos); est inhabilitado en palas de 60Hz
Tabla 2-1: Puntos de ajuste programados - Un solo compresor
Descripcin
Pantalla de botones
Valor deseado
Presin de descarga
UNLOAD
175 PSI
Diferencial de presin de carga
LOAD
45 PSI
Presin mxima del colector
P1 MAX
185 PSI
Temporizador de transicin de
estrella a tringulo
WYE DELT
Vea la Nota 1 abajo
Tiempo de re-arranque
RST TIME
10 segundos
Tiempo de paro de descarga
UNLD TIME
15 minutos
Idioma
LANGUAGE
English (Ingls)
Unidades
UNITS
English (Ingls)
ID de comunicacin
COMM ID#
Velocidad de comunicacin en
baudios
BAUD RATE
9,600
Tabla 2-2: Puntos de ajuste programados - Paquete de compresores dobles

41XPB_AL_02.fm
-2.7-

Compresores de aire
Descripcin
Pantalla de botones
Valor deseado
Tiempo de vlvula de drenaje
DRN TM
inhabilitado
Intervalo de vlvula de drenaje
DRN INTV
inhabilitado
ltimo nmero de comunicacin
LAST COM
Intervalo tiempo de recuperacin
RECOVERY
2 segundos
Presin mnima permitida
LOWEST
125 PSI
Tiempo de rotacin
ROTATE
250 horas
Mtodo de secuencia
SEQUENCE
horas
Capacidad de la mquina
CAPACITY
Horas de secuencia
SEQ HRS
1000
Modulacin, regulador de presin puesto a
No en pantalla, punto de ajuste fsico
170 PSI
Nota 1: Estrella a tringulo se usa en palas de 50Hz (5 segundos); est inhabilitado en palas de 60Hz
Tabla 2-2: Puntos de ajuste programados - Paquete de compresores dobles
AVISO
La descripcin de la operacin del compresor que comienza en el
Subtema 2.2.1.3 es la misma para ambas aplicaciones, de uno o de
dos compresores, puesto que en aplicaciones con dos compresores,
slo un compresor estar funcionando casi todo el tiempo. El
Subtema 2.2.1.6 describe las diferencias que ocurren con la operacin
con dos compresores.
Este compresor operar en diferentes modos de presin a medida en que sube la
presin del sistema de aire. Esta descripcin comenzar sin presin de aire y
progresar hasta la presin mxima del sistema.
Al arrancar el compresor cuando el tanque de aire comprimido no tiene presin, el
compresor primero presuriza su propio colector para asegurar un flujo correcto de
aceite. La vlvula de seguridad de presin mnima contendr el aire que sale en el
colector hasta que la presin del colector exceda de 60 PSI (4.2 barios). Cuando la
presin del colector exceda de 60 PSI (4.2 barios), la vlvula de seguridad de presin
mnima se abrir dejando que el aire salga al tanque y al sistema de aire de la pala.

-2.8-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
2.2.1.1 Operacin del teclado

El teclado se usa para controlar el compresor, para mostrar el estado y cambiar los
puntos de ajuste. Consulte la Figura 2-4 para las descripciones de las funciones del
teclado:
!
P
P1 T1
POWER
P2
ON
AUTO
DISPLAY

PROG
6+"""
LEYENDA
01. Teclados
02. Pantalla grfica del sistema

03. Pantalla de mensaje
Figura 2-4: Pantalla y teclado del compresor
PARAR se usa para poner el compresor en paro manual. Tambin se usa para
borrar condiciones de alarma.
CONTINUO Arranca el compresor si no hay presentes condiciones de alarma.

Tambin se usa para borrar condiciones de alarma mientras el compresor est
funcionando. El compresor ignorar el temporizador de paro de descarga.

41XPB_AL_02.fm
-2.9-

Compresores de aire
FUNCIONAMIENTO AUTOMTICO Arranca el compresor y selecciona el modo

auto, si no hay alarmas presentes. Tambin se usa para borrar condiciones de
alarma cuando el compresor est funcionando.
DISPLAY Se usa para mostrar presiones, temperaturas, y dems informacin de

estado.
DISPLAY
LOGO Se usa para varias funciones. (No se describen en detalle aqu).
PROGRAM Se usa para entrar al modo para cambiar parmetros donde se pueden
ver y cambiar los parmetros de control.
PROG
FLECHA HACIA ARRIBA Se usa en Pantallas de Estado para cambiar las pantallas
y en el Modo de Configuracin de Parmetros para aumentar un valor.
FLECHA HACIA ABAJO Se usa en Pantallas de Estado para cambiar las pantallas
y en el Modo de Configuracin de Parmetros para reducir un valor. Cuando est en
la pantalla predeterminada, la tecla iluminar todas las luces durante tres segundos.
2.2.1.2 Pantallas de estado

De manera predeterminada, la presin de lnea (P2) y la temperatura de descarga
(T1) se muestran en la lnea inferior de la pantalla, y el estado del compresor en la
lnea superior. Los siguientes son los diferentes mensajes del estado que indican el
estado del compresor.
STOP - El compresor est apagado.
STANDBY - El compresor est apagado pero listo para arrancar. NOTA: El
compresor puede arrancar en cualquier momento.
STARTING - El compresor est tratando de arrancar.
OFF LOAD - El compresor est funcionando y est descargado.

-2.10-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
ON LOAD - El compresor est funcionando y est cargado.

SEQ STOP - El compresor est apagado pero listo para arrancar, si se requiere.
(Slo paquetes de compresores dobles). El compresor arrancar cuando las
condiciones de secuencia satisfagan el criterio de arrancar. El compresor puede
arrancar en cualquier momento.
La pantalla predeterminada es como la siguiente (el 170 es la presin P1 y el 195 es
la temperatura T1):
PARAR
170 195
Si hay alarmas activas stas se mostrarn alternativamente con la pantalla

predeterminada. Por ejemplo:
T1 H1
170 235
Para ver otros estados presione la tecla DISPLAY. Se pueden mostrar todas las
temperaturas y presiones as como otra informacin de estado. Para pasar por las
pantallas, presione las teclas de FLECHA HACIA ARRIBA o HACIA ABAJO. La
FLECHA HACIA ARRIBA muestra la siguiente pantalla, la FLECHA HACIA ABAJO
muestra la pantalla anterior. Para regresar a la pantalla predeterminada, oprima la
tecla Display.
La pantalla muestra la presin diferencial del separador y el lmite mximo. Si el lmite
se excede, se mostrar una advertencia de mantencin del separador.
dp1 4
MAX 10
Presin del colector y presin de lnea.

P1 160
P2 165
Temperatura de descarga del compresor y lmite mximo. Si la temperatura excede el

lmite ocurrir una desactivacin T1 HI.
T1 210
MAX 235
Nmero total de horas que el compresor ha estado funcionando.

HRS RUN
001000.0

41XPB_AL_02.fm
-2.11-

Compresores de aire
Nmero total de horas que el compresor ha estado cargado.

HRS LOAD
000990.0
Registro de ltima falla. Muestra la falla en la ltima lnea y las horas de

funcionamiento cuando ocurri la falla
T1 H1
@1 300
Registro de penltima falla. Muestra la falla en la primera lnea y las horas de

funcionamiento cuando ocurri la falla
T1 H1
@2 200
Indicadores luminosos. Estos indicadores luminosos estn incrustados en el

esquema del panel sensible al tacto abajo de la pantalla, consulte la Figura 2-4. Al
oprimir la tecla de prueba de luces, iluminar todas las luces durante 3 segundos.
P1 - Si est encendido constante, significa que P1 se est mostrando. Si est
parpadeando, indica una alarma.
P2 - Si est encendido constante, significa que P2 se est mostrando. Si est
dP1 - Si est encendido constante, significa que dP1 se est mostrando. Si est
parpadeando indica que la presin diferencial del separador es alta y que se debe
cambiar el separador.
T1 - Si est encendido constante, significa que T1 se est mostrando. Si est
Motor - Si est parpadeando, indica que se ha abierto el contacto de sobrecarga del
motor.
Power On - Est encendido si est presente la energa de lnea y sta est aplicada
a la unidad de control del compresor.
On - Si est encendido constante, el compresor est funcionando. Si est
parpadeando, indica que el compresor est listo para funcionar pero est parado
porque el temporizador de re-arranque no ha sobrepasado el tiempo o por un paro de
secuencia. Si est parpadeando, el compresor podra arrancar en cualquier
momento.
Auto - Si est encendido constante, el compresor est funcionando y est en modo
automtico. Si est parpadeando, indica que el compresor est listo para funcionar
pero est parado porque el temporizador de re-arranque no ha sobrepasado el
tiempo o por un paro de secuencia. Si est parpadeando, el compresor podra
arrancar en cualquier momento.

-2.12-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
2.2.1.3 Modulacin del compresor

El compresor continuar comprimiendo aire a su rgimen mximo al ir subiendo la
presin de aire del sistema. A medida en que la presin del sistema se acerca al
punto de ajuste mximo, la vlvula de control de entrada del compresor comenzar a
cerrar y a reducir el rgimen de compresin. Esta accin de cerrar comenzar a
aproximadamente 160 PSI (11.2 barios).
A medida en que contina subiendo la presin de aire del sistema la vlvula de
entrada continuar cerrando. A 170 PSI (11.9 barios) la vlvula de control de entrada
debe cerrar completamente y parar la compresin. El compresor continuar
funcionando y cuando la demanda haga que la presin de aire del sistema caiga
debajo de 170 PSI (11.9 barios), la vlvula de control de entrada comenzar a abrir y
se realizar ms compresin. Esta accin permitir al compresor modular su
compresin y producir una presin casi constante de 170 PSI (11.9 barios) mientras
no requiere que el compresor pare y descargue y luego arranque y recargue.
La vlvula de control de entrada es controlada por presin neumtica en una lnea de
control pequea. A medida en que aumenta la presin de aire de la lnea de control,
se cierra la vlvula de control de entrada. A medida que se reduce la presin de la
lnea de control, la vlvula de control de entrada se abre proporcionalmente para
permitir que entre ms aire al compresor. Una vlvula reguladora de presin, ubicada
en el lado derecho trasero del posrefrigerante cuando est hacia el panel sensible al
tacto, modula la presin en la lnea de control.
La vlvula reguladora de presin (Figura 2-5) es suministrada con la presin de aire
del sistema. A medida en que sube la presin de aire del sistema, sobrepasa la
presin del resorte interno y permite que el diafragma se abra. Esto permite que una
pequea cantidad de presin de aire se descargue de la vlvula reguladora de
presin en la lnea de aire de control que va a la vlvula de control de entrada. A
medida en que la presin de aire del sistema sube ms, ms presin de aire escapa
del diafragma y entra a la vlvula de control de entrada. La cantidad de presin de
aire que entra a la vlvula de control de entrada se puede ajustar con el tornillo de
ajuste de la vlvula reguladora de presin, el cual ajusta la tensin del resorte en el
diafragma. El ajuste de presin correcto ser hacer que la vlvula de control de
entrada se cierre completamente a 170 PSI (11.9 barios). Y este ajuste debe causar
que el diafragma justo comience a abrir a aproximadamente 160 PSI (11.2 barios). A
menos de 160 PSI (11.2 barios) el compresor funcionar a capacidad plena.

41XPB_AL_02.fm
-2.13-

Compresores de aire
!

"

6+$#&)
LEYENDA
01. Orificio
02. Ensam. del diafragma
03. Campana
04. Tornillo de ajuste
Figura 2-5: Vlvula reguladora de presin
La vlvula reguladora de presin se muestra en la Figura 2-5. Junto al tornillo de

ajuste hay un orificio pequeo. A medida que el diafragma se abre, se sentir que el
aire sale de este orificio.
El orificio en la vlvula del regulador de presin debe permanecer abierto para que el
aire pueda descargar. Cuando el diafragma est cerrado, esto permite que la lnea de
aire de control purgue la presin y permite que la vlvula de control de entrada se
abra. Si el orificio est tapado, la lnea de aire de control permanecer cargada con
presin de aire, la vlvula de control de entrada permanecer cerrada y el compresor
no podr comprimir aire. Para revisar esto, mantenga su dedo debajo del orificio. Si el
compresor est funcionando y no comprime aire, y no escapa aire por el orificio, es
necesario desensamblar la vlvula y limpiarla. Limpie el orificio en la campana y
tambin en el ensamble del diafragma.
AVISO
La vlvula de control de entrada tambin puede revisarse quitando la
lnea de suministro de aire pequea. Si el compresor funciona pero
no comprime aire, al quitar la lnea debe abrir la vlvula de control de
entrada. Si la vlvula abre y el compresor comienza a comprimir aire,
es probable que el problema sea la vlvula reguladora de presin. Si

-2.14-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
el compresor an no comprime aire con la lnea quitada,

probablemente la vlvula de control de entrada est pegada en la
posicin cerrada.
Cmo ajustar la modulacin. Para ajustar la modulacin del compresor o
compresores, primero apague el o los compresores.
1. Si se trata de dos compresores, ponga el mtodo de secuencia en disable
(inhabilitado) en cada compresor (consulte el Subtema 2.2.1.5).
2. Saque (desatornille) por lo menos 4 vueltas el tornillo de ajuste de la vlvula
reguladora de presin (Figura 2-5) para limitar la presin mxima de salida. El
tornillo de ajuste est ubicado boca abajo en el lado derecho trasero del
posrefrigerante, viendo hacia la pantalla sensible al tacto. Haga esto para cada
compresor si se trata de un sistema doble.
3. Arranque un compresor y espere para que aumente la presin del sistema.
4. Gire el tornillo de ajuste del regulador de presin para aumentar la presin del
sistema hasta el punto de modulacin (170 PSI, 11.9 barios). Gire lentamente el
tornillo de ajuste en incrementos pequeos cuando la presin se acerque al punto
de modulacin. Si el tornillo de ajuste se gira demasiado, el compresor llegar al
punto de descarga (175 PSI, 12.25 barios), y el compresor se descargar.
5. Una vez ajustado el compresor, apague el compresor. Si se trata de un solo
compresor, el ajuste est terminado. Si ste es un sistema de dos compresores,
repita el procedimiento con el segundo compresor hasta que ambos estn
ajustados al punto de modulacin de 170 PSI (11.9 barios).
6. Si el sistema es doble, cambie la secuencia otra vez a horas, consulte el Subtema
2.2.1.5.
2.2.1.4 Descarga del compresor

Si se llega a la Presin de Descarga, el compresor descargar por s solo. Una
vlvula solenoide se abre y permite que la presin de aire haga dos cosas.
1. La presin de aire se dirigir a la vlvula de control de entrada para asegurar que
est completamente cerrada
2. La presin de aire se dirigir para abrir una vlvula de evacuacin accionada por
piloto (vlvula auxiliar).
Cuando esta vlvula de evacuacin se abre, la presin del colector podr descargar
hasta que llegue a una presin baja, aproximadamente de 35 PSI (2.45 barios).
AVISO
Esto es slo la presin en el colector, no la presin de todo el
sistema de aire.

41XPB_AL_02.fm
-2.15-

Compresores de aire
Entonces el compresor funcionar en una condicin descargado hasta que la presin

de aire del sistema caiga al diferencial de presin de carga (45 PSI ms abajo que la
presin de descarga, o 130 PSI, 9.1 barios), consulte la Tabla 2-1. A esta presin se
cierra la vlvula solenoide, se cierra la vlvula de evacuacin, debe abrir la vlvula de
control de entrada y debe ocurrir la compresin.
AVISO
Si el regulador de presin est funcionando correctamente y est
parando la compresin a 170 PSI (11.9 barios), bajo condiciones
normales no debe llegarse a la presin de descarga de 175 PSI
(12.25 barios), excepto durante la operacin simultnea de
compresores dobles (consulte la Subtema 2.2.1.6).
El Temporizador de Paro de Descarga (Unload Stop Timer) monitorea cunto tiempo
el compresor permanece en la condicin de descargado, y apagar el motor si llega
al tiempo lmite (slo Modo Automtico del Compresor). Si el compresor se apaga en
modo automtico, se volver a encender por s solo cuando la presin del sistema
llegue a la presin de carga de 130 PSI (9.1 barios). Sin embargo, puesto que el
compresor normalmente no debera llegar a una condicin de descarga, el compresor
no debe apagarse automticamente por s solo.
! ADVERTENCIA
No ajuste la Presin Mxima del Colector (Maximum Sump
Pressure) a un valor ms alto que el recomendado. Si esta
presin alcanza la capacidad de las vlvulas de alivio de
seguridad de 200 PSI, podra causar que las vlvulas de alivio
de presin se abran antes de que el compresor se apague. Esto
causar que el aire comprimido y posiblemente aceite caliente,
salgan de las vlvulas de alivio, lo que podra causar lesiones
personales y/o dao al equipo.
Como medida de seguridad para que el compresor no llegue a una presin de aire
que demasiado alta para el sistema, la Presin Mxima del Sistema (Maximum
System Pressure) (P1 MAX) est puesta a 185 PSI (12.95 barios). A esta presin se
cortar la energa al motor y ocurrir una falla. A 200 PSI (14 barios) se deben abrir a
la atmsfera las vlvulas de alivio de seguridad del compresor y el tanque de aire
comprimido del sistema.
2.2.1.5 Puntos de ajuste programados del compresor

Este compresor no tiene un interruptor de presin para monitorear la presin de aire
del sistema. En su lugar, viene equipado con un transducer de presin ubicado en la
lnea de aire de salida. Todos los ajustes de los puntos programados, excepto el
regulador de presin, se hacen en la pantalla sensible al tacto del compresor, la cual
se muestra en la Figura 2-4. Los puntos de ajuste programados para un solo
compresor se muestran en la Tabla 2-1. Los puntos de ajuste programados para el
paquete de compresores dobles son diferentes y se muestran en la Tabla 2-2.

-2.16-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
Puntos de ajuste de un solo compresor. A continuacin se describen los puntos

de ajuste de la Tabla 2-1:
1. Presin de descarga. Esta es la presin donde el compresor descargar.
AVISO
Con esta configuracin, el compresor no debera descargar porque
la modulacin de la vlvula reguladora de presin debe parar la
compresin a 170 PSI (11.9 barios), antes de llegar a la presin de
descarga.
2. Presin diferencial de carga. Reste este diferencial de la Presin de Descarga y
obtiene el punto de ajuste donde el compresor cargar otra vez despus de haber
descargado.
! ADVERTENCIA
3. Presin mxima del colector. Si se alcanza esta presin (P1 MAX), el compresor
se apagar con una falla de alta presin. Esto es una proteccin contra el
funcionamiento libre del compresor y la consecuente produccin de una presin
del sistema ms alta que las capacidades nominales de los otros componentes
del sistema.
4. Temporizador de transicin de estrella a tringulo. Para los arrancadores de
voltaje pleno de 60 Hz, este parmetro est puesto en inhabilitado. Las palas de
50 Hz usan la transicin de estrella a tringulo, puesta en 5 segundos.
5. Tiempo de re-arranque. Este es el tiempo que el compresor esperar despus de
la aplicacin de energa antes de arrancar. Se usa para retardar el arranque
hasta que otros equipos han arrancado.
6. Tiempo de paro de descarga. Si el compresor est funcionando en el modo auto,
este parmetro especifica el tiempo que el compresor funcionar descargado
antes de apagarse automticamente. Generalmente est puesto a menos de 15
minutos.

41XPB_AL_02.fm
-2.17-

Compresores de aire
AVISO
Puesto que la configuracin especificada aqu no debe permitir que
el compresor descargue, el compresor nunca debe apagarse
automticamente.
7. Seleccin de idioma. El valor predeterminado es Ingls, pero puede cambiarse a
otros idiomas.
8. Unidades. Se puede seleccionar Ingls o Mtrico.
9. ID de comunicacin. Para un solo compresor siempre debe ser 1.
10. Velocidad de comunicacin en baudios. Seleccione 9600.
11. El Punto de Modulacin se fija girando el tornillo de ajuste de la Vlvula
Reguladora de Presin. Consulte el Subtema 2.2.1.3 para obtener detalles de los
ajustes.
Puntos de ajuste de dos compresores. Los puntos de ajuste de la Tabla 2-2 deben
usarse con el paquete de compresores dobles:
1. Presin de descarga. Esta es la presin donde el compresor descargar.
AVISO
Con esta configuracin, el compresor no debera descargar porque
la modulacin de la vlvula reguladora de presin debe parar la
compresin a 170 PSI (11.9 barios), antes de llegar a la presin de
descarga.
2. Presin diferencial de carga. Reste este diferencial de la Presin de Descarga y
obtiene el punto de ajuste donde el compresor cargar otra vez despus de haber
descargado.
! ADVERTENCIA
3. Presin mxima del colector. Si se alcanza esta presin (P1 MAX), el compresor
se apagar con una falla de alta presin. Esto es una proteccin contra el
funcionamiento libre del compresor y la consecuente produccin de una presin

-2.18-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
del sistema ms alta que las capacidades nominales de los otros componentes
del sistema.
4. Temporizador de transicin de estrella a tringulo. Para los arrancadores de
voltaje pleno de 60 Hz, este parmetro est puesto en inhabilitado. Las palas de
50 Hz usan la transicin de estrella a tringulo, puesta en 5 segundos.
5. Tiempo de re-arranque. Este es el tiempo que el compresor esperar despus de
la aplicacin de energa antes de arrancar. Se usa para retardar el arranque
hasta que otros equipos han arrancado.
6. Tiempo de paro de descarga. Si el compresor est funcionando en el modo auto,
este parmetro especifica el tiempo que el compresor funcionar descargado
antes de apagarse automticamente. Generalmente est puesto a menos de 15
minutos.
AVISO
Puesto que la configuracin especificada aqu no debe permitir que
el compresor descargue, el compresor nunca debe apagarse
automticamente.
7. Seleccin de idioma. El valor predeterminado es Ingls, pero puede cambiarse a
otros idiomas.
8. Unidades. Se puede seleccionar Ingls o Mtrico.
9. ID de comunicacin. Los dos compresores tienen que tener diferentes nmeros
de identificacin. Para fines de referencia, ponga el compresor delantero en 1 y el
compresor trasero en 2.
10. Velocidad de comunicacin en baudios. Seleccione 9600.
11. Tiempo de vlvula de drenaje. Esta vlvula de drenaje opcional actualmente no
se usa en los compresores de P&H Mining Equipment como equipo estndar. Sin
embargo, algunas palas anteriores pueden usarla. Si el compresor est equipado
con esta vlvula, comunquese con su representante local de P&H MinePro para
obtener ms informacin.
12. Intervalo de vlvula de drenaje. Esta vlvula de drenaje opcional actualmente no
se usa en los compresores de P&H Mining Equipment como equipo estndar. Sin
embargo, algunas palas anteriores pueden usarla. Si el compresor est equipado
con esta vlvula, comunquese con su representante local de P&H MinePro para
AVISO
Esta vlvula de drenaje no es la vlvula de drenaje del tanque
principal de aire comprimido. Hay disponible una vlvula de drenaje
opcional como parte del paquete de compresores Sullair.
Actualmente P&H no usa esta opcin.

41XPB_AL_02.fm
-2.19-

Compresores de aire
13. ltimo nmero de comunicacin. Este es el nmero de compresores en el

sistema. En nuestro sistema doble, sera 2.
14. Intervalo tiempo de recuperacin. Puesto a 2 segundos.
15. Presin mnima permitida. Esta presin se usa para determinar cuando ambos
compresores deben usarse juntos para recuperarse del uso pesado de aire.
Consulte la descripcin de la operacin de compresores dobles para obtener
detalles.
AVISO
No ponga la Presin Mnima Permitida a un valor mayor que la
Presin de Carga, la cual se obtiene restando el Diferencial de
Presin de Carga de la Presin de Descarga. Los valores de ajuste
recomendados son Presin de Descarga (Unload Pressure) (175)
menos el Diferencial (45) igual a la Presin de Carga (Load
Pressure) (130 PSI). La recomendacin para el punto de ajuste de la
Presin Mnima Permitida es 125 PSI.
16. Tiempo de rotacin. Este tiempo se usa para determinar cul compresor estar
funcionando y cul estar de reserva. Se usa junto con las horas de secuencia
del compresor. Consulte la descripcin de la operacin de compresores dobles
para obtener detalles.
17. Mtodo de secuencia. Establezca el mtodo en Horas.
18. Capacidad. La capacidad no se usa para esta configuracin de sistema, se pone
en 0.
19. Horas de secuencia. Este nmero se usa para monitorear el nmero de horas
que un compresor ha estado funcionando con respecto al otro compresor.
Conforme funciona el compresor, las horas de secuencia aumentan. El sistema
de control compara las horas de secuencia de los dos compresores para
determinar cundo rotarlos. Consulte la descripcin de la operacin de
compresores dobles para obtener detalles.
20. El Punto de Modulacin se fija girando el tornillo de ajuste de la Vlvula
Reguladora de Presin. Consulte el Subtema 2.2.1.3 para obtener detalles de los
ajustes.
2.2.1.6 Operacin con dos compresores

El texto siguiente describe el sistema usado para controlar los compresores dobles.
Secuencia o rotacin de los compresores

El sistema de compresores dobles est configurado para que un compresor est
funcionando mientras el otro est designado como reserva. Despus de un cierto
nmero de horas, los compresores se intercambian. El compresor de reserva tambin
se enciende durante los tiempos de demanda pico de manera que ambos

-2.20-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
compresores pueden funcionar juntos para evitar que la presin del sistema se baje
mucho.
Se monitorean las horas de secuencia de cada compresor para determinar cul
compresor estar funcionando y cul estar de reserva. Por ejemplo: suponiendo que
el Compresor 1 est funcionando y ambos compresores tienen 1000 horas de
secuencia. El sistema de control compara las horas de secuencia ms el nmero de
rotacin. Cuando el Compresor 1 (el que est funcionando) tiene un total de horas de
secuencia que es mayor que las horas de secuencia del otro, ms el nmero de
rotacin, el Compresor 2 comenzar y el Compresor 1 ser el de reserva. Ejemplo: La
rotacin est puesta en 250 horas, ambos compresores ahora tienen 1000 horas de
secuencia. El Compresor 1 funcionar hasta que sus horas de secuencia sean 1250
(250 horas ms que el Compresor 2). En ese momento el Compresor 2 comenzar y
funcionar mientras el Compresor 1 se vuelve el de reserva. Cuando las horas de
secuencia del Compresor 2 sean 1500 (250 horas ms que el Compresor 1) los dos
compresores se rotarn otra vez.
Las horas de secuencia se pueden cambiar para cada compresor en la pantalla con
botones sensibles al tacto del compresor. Este parmetro normalmente no se cambia
excepto cuando reemplace uno de los compresores. En este momento, las horas de
secuencia se pueden ajustar para determinar cundo se rotarn los dos
compresores. Si se ponen al mismo nmero, comenzarn a funcionar al mismo
tiempo. O bien, puesto que el compresor nuevo est bajo garanta y el viejo tal vez
no, las horas de secuencia pueden usarse para configurar el sistema de manera que
el compresor nuevo funcione y el compresor existente slo se use como de reserva.
Para cambiar el parmetro de horas de secuencia, presione la tecla de programacin
hasta que SEQ HRS aparezca en la lnea superior de la pantalla. Al presionar la tecla
de logo aumentar el tiempo en 1000 horas, la tecla de flecha hacia arriba aumentar
en 100 horas, y la tecla de flecha hacia abajo reducir en 100 horas. El nmero
comienza otra vez en cero a las 30,000 horas. Para poner el nmero al nmero ms
bajo, puede ser ms fcil oprimir la tecla de logo hasta que la pantalla lea 30,000,
luego oprima la tecla de flecha hacia arriba para que la pantalla indique 0.
Operacin simultnea de los compresores dobles

El sistema de dos compresores est configurado para que funcionen ambos
compresores simultneamente en momentos de demanda pico con el fin de evitar
que la presin de aire de la pala caiga muy baja y causar una desactivacin de la pala
por baja presin, o falla de presin de aire principal.
El compresor de reserva arrancar si la presin cae por debajo de la presin de carga
durante un cierto periodo de tiempo. La presin de carga es la presin de descarga
menos el diferencial de presin de carga, en este caso sera 130 PSI (9.1 barios). El
periodo de tiempo vara. La longitud de este tiempo es de 0 a 120 segundos,
dependiendo de la presin. Entre ms cerca est la presin al punto de ajuste de la
presin mnima permitida (125 PSI, 8.75 barios), ms corto es el tiempo. Por ejemplo,
si la presin cae por debajo de la presin de carga en 1 PSI (.07 barios) y se queda
all, el segundo compresor comenzar cerca del intervalo de tiempo de 120
segundos. Si la presin cae muy cerca del punto de ajuste de la presin mnima
permitida, el segundo compresor comenzar en menos tiempo.
Si en cualquier momento, la presin del sistema cae ms abajo del punto de ajuste de
la presin mnima permitida, el segundo compresor comenzar inmediatamente.

41XPB_AL_02.fm
-2.21-

Compresores de aire
Al arrancar el compresor de reserva, el controlador comparar las horas de secuencia

en los dos compresores. En este momento se hace la decisin de cul compresor
ser el compresor principal y cul ser el de reserva, cuando la presin del sistema
se satisfaga. El sistema de control puede rotar los compresores, dependiendo de las
horas. El nuevo compresor principal ser el que tenga menos horas de secuencia en
el momento en que ambos compresores se activaron para funcionar
simultneamente.
Ahora los dos compresores funcionarn simultneamente hasta que satisfagan el
requisito de presin del sistema. El nuevo compresor de reserva no modular. Los
solenoides de secuencia se desviarn de los controles de modulacin permitiendo
que ambos compresores funcionen dentro de 2 PSI (.14 barios) ms abajo de la
presin de descarga, o 173 PSI (12.11 barios). El nuevo compresor de reserva
descargar/evacuar a 173 PSI (12.11 barios) y funcionar descargado durante 15
minutos (el temporizador de paro de descarga) antes de desactivarse.
Cuando el nuevo compresor de reserva descarga, el solenoide de secuencia regresa
el control de modulacin en el nuevo compresor principal. El compresor comenzar la
modulacin una vez que la presin caiga debajo de 170 PSI (11.9 barios).

-2.22-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
2.3 Compresor de tornillos rotatorios Sullair (51U105D_)

Tipo LS-10
2.3.1 Generalidades
! ADVERTENCIA
El compresor Sullair LS-10 que usan las palas de minera de P&H es un paquete de
alta presin, de 30 caballos de fuerza. Este compresor es capaz de operar a
presiones ms altas que el compresor Sullair LS-10 regular. Si necesita cambiar el
compresor, tiene que cambiarlo por un compresor de capacidad de presin similar.
Todos los ajustes de presin que se muestran en la Tabla 2-3 son para el paquete
30HP. El manual del fabricante tambin puede dar valores de ajuste para otros
paquetes de compresor que usan valores ms bajos; stos no se deben usar en este
paquete de compresor.
Descripcin
Valor deseado
Presin de descarga
150 PSI (10.5

barios)
Presin de re-carga
135 PSI (9.315

barios)
Presin mxima del sistema
160 PSI (11.2

barios)
Tabla 2-3: Puntos de ajuste programados
Este compresor de tornillos rotatorios (Figura 2-6 y Figura 2-7) tiene un motor trifsico
de 30 HP. Con todos los compresores de tornillos rotatorios, cuando cambie el motor
o aplique energa, debe observar la rotacin correcta del motor. La proteccin del
ventilador tiene una flecha que indica la direccin correcta; sta se encuentra entre el
motor y el compresor. El motor est acoplado directamente al compresor con un
copln (cople) flexible. Cuando cambie el motor tiene que observar la rotacin
correcta del motor antes de conectar el copln (cople) al compresor. Puede instalar
un rel de monitoreo de fase opcional para proteccin contra dao al compresor en

41XPB_AL_02.fm
-2.23-

Compresores de aire
casos en que la alimentacin elctrica principal de la pala se conecte en fase inversa.

Se recomienda que el interruptor automtico del compresor est abierto mientras se
conecta la alimentacin de la pala hasta que se verifique la conexin correcta de
fases.
03
02
01
04
05
08
07
LEYENDA
01. Posrefrigerante
02. Panel de instrumentos
03. Vlvula de seguridad /
presin mnima
06
ES2131_01
04. Tanque del colector

05. Mirilla del nivel de aceite/
llenado de aceite
07. Vlvula trmica
08. Enfriador de aceite
Figura 2-6: Compresor de tornillos rotatorios (51U105D_)

-2.24-

41XPB_AL_02.fm
01
Compresores de aire
03
02
13
12
11
10
04
05
LEYENDA
01. Vlvula reguladora de
presin
02. Vlvula de evacuacin
03. Ensamble del filtro de aire
04. Vlvula de entrada de aire
05. Unidad compresora
06. Separador de humedad
07. Coplones (coples) flexibles
08. Drenaje de aceite
09. Sensor de temperatura
10. Vlvula de alivio de presin
11. Lnea de barrido
12. Mirilla
13. Filtro malla
09
07
06
08
ES2130_01
Figura 2-7: Compresor de tornillos rotatorios (51U105D_)
AVISO
2.3.2 Flujo de aire y aceite

La Figura 2-8 muestra un diagrama de flujo de este compresor. Este compresor tiene
un filtro de aire (03, Figura 2-7) para filtrar el aire de entrada. El aire pasa a travs de
una vlvula de control de entrada (04) al entrar al compresor (05). A demanda
mxima, esta vlvula de control de entrada estar bien abierta. La vlvula de control
de entrada se cerrar gradualmente al acercarse la presin del sistema al punto de
ajuste mximo. En el punto de ajuste mximo, la vlvula de control de entrada estar
en una posicin completamente cerrada y evitar ms compresin hasta que la
demanda baje la presin del sistema a un valor menor al punto de ajuste mximo. La
vlvula de control de entrada es controlada neumticamente por la presin de aire
que entra a la vlvula en una lnea pequea de aire de control (se muestra como una
lnea pequea entre los artculos 16 y 23, Figura 2-8).

41XPB_AL_02.fm
-2.25-

Compresores de aire
03
01
02
04
20
21
22
19
18
17
24
05
06
23
16
25
15
07
08
26
09
27
10
14
11
13
28
29
30
12
LEYENDA
01. Vlvula reguladora de
presin
02. Filtro malla
03. Interruptor de presin
04. Indicador de la presin de
lnea
05. Indicador de mantencin
del separador
06. Indicador de presin del
colector
07. Interruptor de presin alta
08. Vlvula de alivio de
presin
09. Indicador de temperatura
de descarga
10. Drenaje de aceite
11. Vlvula trmica
12. Separador de humedad
14. Indicador del filtro de
aceite
15. Mirilla del nivel / llenado de
aceite
16. Vlvula de entrada de aire
17. Mirilla
18. Filtro malla
19. Amortiguador
21. Vlvula solenoide
del filtro de aire
23. Vlvula de seguridad
24. Filtro de aire
25. Motor
26. Copln (cople) de
impulsin
27. Compresor
28. Aire
29. Aire/Aceite
30. Aceite
ES2134a_01
Figura 2-8: Diagrama de flujo
La unidad del compresor consta de dos tornillos, uno macho y otro hembra. El macho
es girado por el motor y la hembra es un tornillo intermedio. A medida en que estos
tornillos se giran pasando por el puerto de entrada, crean un vaco que succiona aire
a travs del filtro y de la vlvula de control de entrada y dentro del compresor.
Tambin se introduce aceite en el compresor para mantener los tornillos y los
rodamientos lubricados. No hay bomba de aceite; el aceite es empujado en el
compresor por la presin en el colector de aceite. A medida en que los tornillos giran,
se comprime una mezcla de aire y aceite entre los tornillos y sale por el puerto de
salida del compresor y a travs del copln (cople) flexible (artculo 07, Figura 2-7) al
rea del colector. Casi todo el aceite pesado cae al fondo del colector por gravedad.
Un poco de aceite queda en el aire que est en el colector.

-2.26-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
A medida en que el aire en el colector se empuja a travs de la salida de aire en la

parte superior del colector, el aire pasa a travs de un separador, donde se elimina el
aceite restante. Una vlvula de seguridad de presin mnima (03, Figura 2-6) en la
salida, asegura que la presin en el rea del colector permanezca ms arriba de 50
PSI (3.5 barios), lo cual es necesario para un buen flujo de aceite. La vlvula de
seguridad de presin mnima tambin asegura que la presin del sistema no se
forzar de regreso al compresor cuando se apaga el motor del compresor.
El aire que sale del compresor se dirige a un posrefrigerante (01, Figura 2-6) y a un
separador de humedad (06, Figura 2-7), y luego al tanque principal del sistema de
aire.
! ADVERTENCIA
No abra el tapn de llenado de aceite ni abra el compresor a la
atmsfera de ninguna manera mientras el compresor tiene
presin de aire. Esto permitir que el aire comprimido y
posiblemente aceite caliente escapen, causando lesiones
personales y/o dao a la propiedad. Asegrese de colocar
avisos y candados en el compresor para evitar el arranque
accidental. Asle y despresurice el compresor, o drene toda la
presin del sistema de aire, antes de tratar de abrir el
compresor.
El aceite del compresor se guarda en el colector de aceite. El tapn de llenado aceite
se encuentra en la parte inferior del colector de aceite (05, Figura 2-6). Para revisar el
nivel de aceite se provee una mirilla transparente pequea en el ensamble de llenado.
El nivel del aceite se debe revisar cuando el motor del compresor no est
funcionando, puesto que el nivel de aceite se bajar en la mirilla cuando el compresor
est funcionando.
AVISO
funcionando.
una vlvula de bypass de temperatura (07, Figura 2-6). Esta vlvula permitir que el
aceite fro se desve del enfriador de aceite, pero a medida en que el aceite se
caliente, la vlvula de bypass dirige al aceite a travs del enfriador de aceite para
mantener la temperatura adecuada del aceite. La vlvula de bypass de temperatura
funciona de manera similar a un termostato en un sistema de refrigeracin de un
automvil. El aceite contina a travs del filtro de aceite (06) y a los tornillos del
compresor. El aceite lubrica el compresor, sella los espacios pequeos entre los
tornillos y tambin enfra el compresor. Un sensor de temperatura ubicado en el fondo
del colector de aceite (09, Figura 2-7) cortar la alimentacin elctrica del motor del
compresor si la temperatura del aceite sube a ms de 240F (116C).

41XPB_AL_02.fm
-2.27-

Compresores de aire
AVISO
En climas fros, la vlvula de bypass de temperatura debe permitir
que el aceite se caliente antes de abrir y enviar el aceite a travs del
enfriador. Si la vlvula se atora en la posicin abierta, el aceite
permanecer fro y se cargar de humedad, lo que podra causar
que el aceite forme escarcha y el separador enviar aceite a travs
del resto del sistema de aire.
! ADVERTENCIA
Se provee un drenaje de aceite (08, Figura 2-7) para poder drenar el aceite del
compresor. El filtro de aceite (06, Figura 2-6) es del tipo que se gira para instalar. El
separador est encerrado en el colector de aceite y se puede cambiar como se
muestra en la Figura 2-9

-2.28-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
01
02
03
ES2133_01
LEYENDA
01. Empaquetadura
02. Elemento separador
03. Empaquetadura
Figura 2-9: Cmo quitar el separador

41XPB_AL_02.fm
-2.29-

Compresores de aire

Este compresor operar en diferentes modos de presin a medida en que sube la
presin del sistema de aire. Esta descripcin comenzar sin presin de aire y
progresar hasta la presin mxima del sistema.
Al arrancar el compresor cuando el tanque de aire comprimido no tiene presin, el
compresor primero presuriza su propio colector para asegurar un flujo correcto de
aceite. La vlvula de seguridad de presin mnima contendr el aire que sale en el
colector hasta que la presin del colector exceda de 50 PSI (3.5 barios). Cuando la
presin del colector exceda de 50 PSI (3.5 barios), la vlvula de seguridad de presin
mnima se abrir dejando que el aire salga al tanque y al sistema de aire de la pala.
2.3.3.1 Modulacin del compresor

ocurrir al punto de modulacin de 140 PSI (9.66 barios).
debe casi cerrar pero no completamente. El compresor entrar al modo de descarga
a aproximadamente 150 PSI (10.5 barios) y permanecer descargado hasta que la
presin del sistema caiga a la presin baja o punto de ajuste de re-carga. El
compresor continuar funcionando sin que ocurra compresin. A medida en que la
demanda es tal que la presin de aire del sistema baja a menos que la presin de
recarga de 135 PSI (9.315 barios), el compresor cargar. En este momento la vlvula
de control de entrada se abre y ocurrir ms compresin. Esta accin permitir al
compresor modular su compresin y producir una presin del sistema de entre 150
PSI (10.5 barios) y 135 PSI (9.45 barios) mientras no requiere que el motor del
compresor pare.
La vlvula de control de entrada es controlada por la presin neumtica en una lnea
pequea de control (se muestra como una lnea pequea entre los artculos 16 y 23,
Figura 2-8). A medida en que aumenta la presin de aire de la lnea de control, se
cierra la vlvula de control de entrada (04, Figura 2-7). A medida que se reduce la
presin de la lnea de control, la vlvula de control de entrada se abre
proporcionalmente para permitir que entre ms aire al compresor. Una vlvula
reguladora de presin (01, Figura 2-7) modula la presin en la lnea de control.
del diafragma y entra a la vlvula de control de entrada.

-2.30-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
!

"
6+$#&)

LEYENDA
01. Orificio
02. Ensamble del diafragma
03. Campana
El punto de modulacin para la presin en la que el aire comienza a entrar a la

vlvula de control de entrada se puede ajustar con el tornillo de ajuste de la vlvula
reguladora de presin, el cual ajusta la tensin del resorte en el diafragma. El ajuste
de presin correcto ser hacer que la vlvula de control de entrada casi cierre pero no
completamente a 150 PSI (10.5 barios). Este ajuste debe causar que el diafragma
justo comience a abrir a aproximadamente 140 PSI (9.8 barios). A menos de 140 PSI
(9.8 barios) el compresor funcionar a capacidad plena.

41XPB_AL_02.fm
-2.31-

Compresores de aire

AVISO
La vlvula de control de entrada tambin se puede chequear
quitando la lnea pequea de suministro de aire (se muestra como
una lnea pequea entre los artculos 16 y 23, Figura 2-8). Si el
compresor funciona pero no comprime aire, al quitar la lnea debe
abrir la vlvula de control de entrada. Si la vlvula abre y el
compresor comienza a comprimir aire, es probable que el problema
sea la vlvula reguladora de presin. Si el compresor an no
comprime aire con la lnea quitada, probablemente la vlvula de
control de entrada est pegada en la posicin cerrada.
Cmo ajustar la modulacin. Para ajustar la modulacin del compresor, primero
apague el compresor.
1. Saque (desatornille) por lo menos 4 vueltas el tornillo de ajuste de la vlvula
reguladora de presin (consulte la Figura 2-10) para limitar la presin mxima de
salida.
2. Arranque el compresor y espere para que aumente la presin del sistema.
3. Gire el tornillo de ajuste del regulador atornillando hacia adentro para aumentar la
presin del sistema hasta el punto de descarga (150 PSI, 10.5 barios). Gire
lentamente el tornillo de ajuste en incrementos pequeos cuando la presin se
acerque al punto de descarga. Una vez que el compresor descarga, el compresor
debe apagarse y se debe drenar la presin del sistema a menos de 135 PSI
(9.315 barios).
4. Vuelva a encender el compresor y observe la presin la cual ir subiendo. El
compresor debe subir a la presin de descarga y descargar. La modulacin debe
comenzar a ocurrir a aproximadamente 140 PSI (9.66 barios). Cuando la vlvula
reguladora de presin est modulando el sistema, debe poderse sentir que
escapa aire del orificio pequeo de la vlvula.
5. Si es necesario reajuste el tornillo de ajuste de la vlvula reguladora de presin.
2.3.3.2 Descarga del compresor

Los puntos de ajuste de presin del compresor se muestran en la Tabla 2-3. El ajuste
de la presin de descarga y recarga se hace en el interruptor de presin que se
muestra en la Figura 2-11. El ajuste de rango (01) se debe ajustar para la presin de
descarga. El ajuste diferencial se debe ajustar para la diferencia entre la presin de
descarga y la presin de recarga, en este caso 15 PSI.

-2.32-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
01
02
ES2132_01
LEYENDA
01. Ajuste de rango
02. Ajuste diferencial
Figura 2-11: Interruptor de presin
Cuando se llega a la presin de descarga, el compresor descargar por s solo. Una

vlvula solenoide (21, Figura 2-8) se abre y permite que la presin de aire haga dos
cosas:
1. La presin de aire se dirigir a la vlvula de control de entrada para asegurar que
est completamente cerrada
2. La presin de aire se dirigir para abrir una vlvula de evacuacin (21, Figura 28).
Cuando esta vlvula de evacuacin se abre, la presin del colector podr descargar
por el amortiguador hasta llegar a una presin baja, tpicamente aproximadamente de
35 PSI (2.45 barios). Fjese que esta es slo la presin en el colector, no la presin de
todo el sistema de aire. Entonces el compresor funcionar en una condicin
descargado hasta que la presin de aire del sistema caiga a la presin de recarga de
135 PSI (9.45 barios). A esta presin se cierra la vlvula solenoide, se cierra la
vlvula de evacuacin, debe abrir completamente la vlvula de control de entrada y
debe ocurrir la compresin. El Temporizador de Paro de Descarga (Unload Stop
Timer) monitorea cunto tiempo el compresor permanece en la condicin de
descargado, y cortar la alimentacin al motor si llega al tiempo lmite (slo Modo
Automtico del Compresor).

41XPB_AL_02.fm
-2.33-

Compresores de aire
! ADVERTENCIA
demasiado alta para el sistema, la Presin Mxima del Colector (Maximum Sump
Pressure) est puesta a 160 PSI (11.2 barios). A esta presin se cortar la energa al
motor. La Presin Mxima del Colector se ajusta con el interruptor de presin alta (07,
Figura 2-8). Este interruptor est ubicado dentro del gabinete elctrico del compresor,
cerca de la parte inferior (consulte la Figura 2-12).
LEYENDA
01. Interruptor de presin alta
02. Lnea de aire
Figura 2-12: Interruptor de presin alta
AVISO
En temperaturas fras, la lnea de aire (02, Figura 2-12) que suministra
el interruptor de alta presin puede acumular humedad, congelarse y
taparse. Si esta lnea se congela, la presin de aire atrapado en la
lnea puede causar que el interruptor de alta presin interrumpa la
alimentacin elctrica al motor. Para chequear esto, desconecte la
lnea del interruptor.

-2.34-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
A 200 PSI (14 barios) se debe abrir a la atmsfera la vlvula de alivio de presin del
compresor (10, Figura 2-7) y del tanque de aire comprimido del sistema.

41XPB_AL_02.fm
-2.35-

Compresores de aire
2.4 Compresor de tornillos rotatorios - Tornillo rotatorio

Quincy 51R16D_, 51R17D_
Este compresor de tornillos rotatorios se muestra en la Figura 2-13. El compresor
51R16 D_ se instala arriba de un tanque de aire comprimido, el compresor 51R17D_
se instala en el piso o en plataforma. A continuacin sigue una descripcin.
Figura 2-13: Compresor de tornillos rotatorios Quincy
! ADVERTENCIA

-2.36-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
Este compresor de tornillos rotatorios tiene un motor trifsico de 25 HP. Con todos los
compresores de tornillos rotatorios, cuando cambie el motor o aplique energa, debe
observar la rotacin correcta del motor. En la tapa de la correa se proporciona una
flecha direccional. El motor est conectado al compresor con un juego de correas y
poleas. Cuando cambie el motor tiene que observar la rotacin correcta del motor
antes de conectar las correas al compresor. Puede instalar un rel de monitoreo de
fase opcional para proteccin contra dao al compresor en casos en que la
alimentacin elctrica principal de la pala se conecte en fase inversa. Si este monitor
no se usa, se recomienda que se abra el interruptor automtico (disyuntor) del
compresor mientras se conecta la alimentacin elctrica de la pala hasta que se
verifique la conexin correcta de fases.
AVISO
Este compresor tiene un filtro de aire (Figura 2-14) para filtrar el aire de entrada. El
aire pasar a travs de una vlvula de control de entrada al entrar al compresor. A
demanda mxima, esta vlvula de control de entrada estar bien abierta. La vlvula
de control de entrada se cerrar gradualmente al acercarse la presin del sistema al
punto de ajuste mximo. En el punto de ajuste mximo, la vlvula de control de
entrada estar en una posicin completamente cerrada y evitar ms compresin
hasta que la demanda baje la presin del sistema a un valor menor al punto de ajuste
mximo. La vlvula de control de entrada es controlada neumticamente por la
presin de aire que entra en una lnea de aire de control pequea. Cuando la vlvula
de control de entrada se cierra completamente en el punto de ajuste superior del
sistema de aire, el compresor entrar a una condicin de descarga.

41XPB_AL_02.fm
-2.37-

Compresores de aire
LEYENDA
01. Tuerca de mariposa
02. Golilla (arandela)
03. Elemento
04. Caja
05. Esprrago
Figura 2-14: Filtro de aire
La unidad del compresor consta de dos tornillos, uno macho y otro hembra, los cuales
son girados por el motor. A medida en que estos tornillos se giran pasando por el
puerto de entrada, crean un vaco que succiona aire a travs del filtro y de la vlvula
de control de entrada y dentro del compresor. Tambin se introduce aceite en el
compresor para mantener los tornillos y los rodamientos lubricados. No hay bomba
de aceite; el aceite es empujado en el compresor por la presin en el colector de
aceite. A medida en que los tornillos giran, se comprime una mezcla de aire y aceite
entre los tornillos y sale por el puerto de salida del compresor al rea del colector.
Casi todo el aceite pesado cae al fondo del colector por gravedad. Un poco de aceite
queda en el aire que est en el colector. A medida en que el aire en el colector se
empuje a travs de la salida de aire en la parte superior del colector, el aire pasa a
travs de los separadores, donde se elimina el aceite restante, consulte la Figura 215. Una vlvula de seguridad de presin mnima en la salida asegura que la presin
en el rea del colector permanezca ms arriba de 50 PSI (3.5 barios), lo cual es
necesario para un buen flujo de aceite. La vlvula de seguridad de presin mnima
tambin asegura que la presin del sistema no se forzar de regreso al compresor
cuando se apaga el motor del compresor. La Figura 2-16 muestra un diagrama de
flujo de este compresor.

-2.38-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
#
"
$
!
%
&
LEYENDA
01. Vlvulas de bypass de
temperatura
presin
presin mnima
05. Tapa de separador
06. Separadores
08. Tapn de llenado
09. Mirilla
'
6+$##)

Figura 2-15: Ensamble del colector de aceite

41XPB_AL_02.fm
-2.39-

Compresores de aire
08
07
09
LEYENDA
01. Aceite
02. Aire
03. Aceite/Aire
04. Aire de descarga
06. Vlvula solenoide
07. Vlvula de control de
entrada
09. Regulador de presin
presin mnima
10
06
05

!
"

6+$#")
Figura 2-16: Compresor de tornillos rotatorios Quincy
El aire que sale del compresor se dirige a un posrefrigerante y luego al tanque

principal del sistema de aire.
El aceite del compresor se guarda en el colector de aceite. Para revisar el nivel de
aceite se provee una mirilla (consulte la Figura 2-17). El nivel del aceite se debe
revisar cuando el motor del compresor no est funcionando, puesto que el nivel de
aceite se bajar en la mirilla del nivel de aceite cuando el compresor est
funcionando.

-2.40-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
LEYENDA
01. Tapn
02. Tubo de
llenado
03. Mirilla
Figura 2-17: Mirilla del nivel y llenado de aceite
AVISO
funcionando.
una vlvula de bypass de temperatura. Esta vlvula permitir que el aceite fro se
desve del enfriador de aceite, pero a medida en que el aceite se caliente, la vlvula
de bypass dirige el aceite a travs del enfriador de aceite para mantener la
temperatura adecuada del aceite. El aceite contina a travs del filtro de aceite y a los
tornillos del compresor. El aceite lubrica el compresor, sella los espacios pequeos
entre los tornillos y tambin enfra el compresor. Un sensor de temperatura ubicado
en el fondo del colector de aceite cortar la alimentacin del motor del compresor si la
temperatura del aceite sube a ms de 235 F (113C).

41XPB_AL_02.fm
-2.41-

Compresores de aire
! ADVERTENCIA
Se provee una tapa de drenaje de aceite para poder drenar el aceite del compresor.
El filtro de aceite es del tipo que se gira para instalar. Los separadores estn
encerrados en el colector de aceite y se pueden cambiar quitando la tapa del
separador, consulte la Figura 2-18.
"
#
$
LEYENDA
01. Mirilla
del filtro
03. Tapn de llenado de
aceite
04. Tapa de separador
05. O-ring
06. Separadores
08. Vlvulas de bypass de
temperatura
!

%

6+$#$)
&
Figura 2-18: Componentes del colector de aceite

-2.42-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
El compresor de tornillos rotatorios Quincy que se usa en las palas de minera es un

paquete especial de alta presin con un motor de 25 HP. Este compresor es capaz de
operar a presiones ms altas que el compresor Quincy de tornillos rotatorios regular.
Las poleas de las correas tambin pueden ser de tamao especial para la capacidad
de alta presin. Si se vuelve necesario cambiar el compresor, tiene que cambiarlo por
un compresor que tenga la misma capacidad de presin. Todos los ajustes de
presin que se muestran en la Subtema 2.4.1 son para el paquete de alta presin. El
manual del fabricante tambin puede dar valores de ajuste para otros paquetes de
compresor que usan valores ms bajos, pero stos no se deben usar para este
compresor en esta aplicacin.

Este compresor de tornillos rotatorios operar en diferentes modos de presin a
medida en que sube la presin del sistema de aire. Esta descripcin comenzar sin
presin de aire y progresar hasta la presin mxima del sistema.
Al arrancar el compresor sin presin en el tanque de aire comprimido, el compresor
primero presuriza su propio colector para asegurar un flujo correcto de aceite. La
vlvula de seguridad de presin mnima contendr el aire que sale en el colector
hasta que la presin del colector exceda de 50 PSI (3.5 barios). Cuando la presin del
colector exceda de 50 PSI (3.5 barios), la vlvula de seguridad de presin mnima se
abrir dejando que el aire salga al tanque y al sistema de aire de la pala.
aproximadamente 140 PSI (9.8 barios).
debe casi cerrar pero no completamente. El compresor entrar al modo de descarga
a aproximadamente 150 PSI (10.5 barios) y permanecer descargado hasta que la
presin del sistema caiga a la presin baja o punto de ajuste de re-carga. El motor del
compresor continuar funcionando y cuando la demanda haga que la presin de aire
del sistema caiga debajo de la presin de recarga de 135 PSI (9.45 barios), el
compresor recargar, la vlvula de control de entrada estar completamente abierta y
se realizar ms compresin. Esta accin permitir al compresor modular su
compresin y producir una presin del sistema de entre 150 PSI (10.5 barios) y 135
PSI (9.45 barios) mientras no requiere que el motor del compresor pare.
La vlvula de control de entrada es controlada por presin de aire en una lnea de
control pequea. A medida en que aumenta la presin de aire de la lnea de control,
se cierra la vlvula de control de entrada. A medida en que disminuye la presin de la
lnea de control, la vlvula de control de entrada se abrir ms. Una vlvula
reguladora de presin modula la presin en la lnea de control.

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-2.43-

Compresores de aire
del diafragma y entra a la vlvula de control de entrada.
!

"
6+$#&)
LEYENDA
01. Orificio

03. Campana
El punto de modulacin para la presin en la que el aire comienza a entrar a la

vlvula de control de entrada se puede ajustar con el tornillo de ajuste de la vlvula
reguladora de presin, el cual ajusta la tensin del resorte en el diafragma. El ajuste
de presin correcto ser hacer que la vlvula de control de entrada casi cierre pero no
completamente a 150 PSI (10.5 barios). Este ajuste debe causar que el diafragma
justo comience a abrir a aproximadamente 140 PSI (9.8 barios). A menos de 140 PSI
(9.8 barios) el compresor funcionar a capacidad plena.

-2.44-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire

AVISO
La vlvula de control de entrada tambin puede revisarse quitando la
lnea de suministro de aire pequea. Si el compresor funciona pero
no comprime aire, al quitar la lnea debe abrir la vlvula de control de
entrada. Si la vlvula abre y el compresor comienza a comprimir aire,
es probable que el problema sea la vlvula reguladora de presin. Si
el compresor an no comprime aire con la lnea quitada,
probablemente la vlvula de control de entrada est pegada en la
posicin cerrada.
Cmo ajustar la modulacin. Para ajustar la modulacin del compresor, primero
apague el compresor.
1. Saque (desatornille) por lo menos 4 vueltas el tornillo de ajuste del regulador de
presin para limitar la presin mxima de salida.
2. Arranque el compresor y espere para que aumente la presin del sistema.
3. Gire el tornillo de ajuste del regulador atornillando hacia adentro para aumentar la
presin del sistema hasta el punto de descarga (150 PSI, 10.5 barios). Gire
lentamente el tornillo de ajuste en incrementos pequeos cuando la presin se
acerque al punto de descarga. Una vez que el compresor descarga, el compresor
debe apagarse y se debe drenar la presin del sistema a menos de 135 PSI
(9.315 barios).
4. Vuelva a encender el compresor y observe la presin la cual ir subiendo. El
compresor debe subir a la presin de descarga y descargar. La modulacin debe
comenzar a ocurrir a aproximadamente 140 PSI (9.66 barios). Cuando la vlvula
reguladora de presin est modulando el sistema, debe poderse sentir que
escapa aire del orificio pequeo de la vlvula.
5. Si es necesario reajuste el tornillo de ajuste de la vlvula reguladora de presin.
AVISO
El orificio en la vlvula del regulador de presin debe permanecer
abierto para que el aire pueda descargar. Cuando el diafragma est
cerrado, esto permite que la lnea de aire de control purgue la
presin y permite que la vlvula de control de entrada se abra. Si el
orificio est tapado, la lnea de aire de control permanecer cargada
con presin de aire, la vlvula de control de entrada permanecer
cerrada y el compresor no podr comprimir aire. Para revisar esto,
mantenga su dedo debajo del orificio. Si el compresor est
funcionando y no comprime aire, y no escapa aire por el orificio, es
necesario desensamblar la vlvula y limpiarla. Limpie el orificio en la
campana y tambin en el ensamble del diafragma.

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-2.45-

Compresores de aire
Este compresor tiene un interruptor de presin para controlar la carga y descarga.

Los puntos de ajuste de presin del compresor se muestran en la Tabla 2-4.
Descripcin
Valor deseado
Presin de descarga
150 PSI (10.5

barios)
Presin de re-carga
135 PSI (9.315

barios)
Presin mxima del sistema
160 PSI (11.2

barios)
Tabla 2-4: Puntos de ajuste programados
Cuando se llega a la Presin de Descarga, el compresor descargar por s solo. Una

vlvula solenoide se abre y permite que la presin de aire haga dos cosas. la presin
de aire ser dirigida a la vlvula de control de entrada para asegurar que est
completamente cerrada y la presin de aire ser dirigida a abrir una vlvula de
evacuacin. Cuando esta vlvula de evacuacin se abre, la presin del colector podr
descargar hasta que llegue a una presin baja, tpicamente aproximadamente de 35
PSI (2.45 barios). Fjese que esta es slo la presin en el colector, no la presin de
todo el sistema de aire. Entonces el compresor funcionar en una condicin
descargado hasta que la presin de aire del sistema caiga a la presin de recarga
de135 PSI (9.45 barios). A esta presin se cierra la vlvula solenoide, se cierra la
vlvula de evacuacin, debe abrir completamente la vlvula de control de entrada y
debe ocurrir la compresin. El Temporizador de Paro de Descarga (Unload Stop
Timer) monitorea cunto tiempo el compresor permanece en la condicin de
descargado, y cortar la alimentacin al motor si llega al tiempo lmite (slo Modo
Automtico del Compresor).
que demasiado alta para el sistema, la Presin Mxima del Sistema (Maximum
System Pressure) est puesta a 160 PSI (11.2 barios). A esta presin se cortar la
energa al motor. A 200 PSI (14 barios) se deben abrir a la atmsfera las vlvulas de
alivio de presin del compresor (Figura 2-15) y del tanque de aire comprimido del
sistema.
2.4.2 Ajuste de la tensin de la correa

Para ajustar la tensin de la correa de mando del compresor, proceda como sigue:
! ADVERTENCIA
El arranque inesperado del compresor de aire puede causar
lesiones personales graves. Siga los procedimientos de
bloqueo con colocacin de candados y letreros para evitar la
aplicacin de energa o el arranque accidental del compresor.
1. Ponga en apagado el interruptor automtico del compresor de aire. Realice los
procedimientos de bloqueo con candado y colocacin de letreros de aviso.
2. Quite las guardas (defensas) de las correas de mando.

-2.46-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
3. Examine las correas de mando para asegurarse que no tengan grasa, aceite,
grietas, muescas o rebabas.
4. Asegrese de que las poleas del compresor y del motor estn bien aseguradas
en los ejes.
5. Ponga un borde recto atravesado en las poleas del motor para alinear el
compresor y las poleas del motor del compresor. Asegrese de que sus ejes
estn paralelos y que las ranuras de las poleas estn en lnea una con la otra.
6. Mida la longitud del tramo de las correas entre poleas, como se muestra en la
Figura 2-20.
LEYENDA
01. Longitud del tramo
02. Deflexin de 1/64 de
pulgada por pulgada de
tramo
03. Direccin de la fuerza
aplicada
Figura 2-20: Ajuste de la tensin de las correas del compresor
7. Ajuste las correas de manera que la deflexin de la correa no sea mayor que 1/64
de pulgada por pulgada de la longitud del tramo.
AVISO
Cuando cambie las correas, siempre cambie el juego completo. Una
correa nueva se estirar prematuramente si se instala con correas
viejas. Los juegos de correas nuevas se estiran despus de la
instalacin y deben ajustarse varias veces antes de que se queden
apretadas.
8. Instale las guardas (defensas) de las correas de mando.
9. Ponga en encendido el interruptor automtico del compresor de aire.

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-2.47-

Compresores de aire
2.5 Compresor de aire de pistn (recproco) Quincy

2.5.1 Generalidades
Este tema contiene informacin sobre los compresores de pistn Quincy. Hay
disponibles varios modelos de estos compresores. La informacin de este Tema es
general y generalmente se puede aplicar a todos los compresores de este tipo. Para
preguntas sobre compresores individuales, debe tener el nmero de modelo y el
nmero de serie de la placa de identificacin del compresor y el registro de fecha de
cambio del compresor, adems debe tener el nmero de parte de P&H del manual de
partes de la pala.
Este tema incluye una tabla de mantencin bsica (consulte la Tabla 2-5). Para
obtener una tabla de resolucin de problemas y procedimientos de servicio, consulte
el manual de servicio o las instrucciones del fabricante que vienen con el compresor.
Revise
Diariamente
1. Revise la presin de aceite mantngala a 15 PSI
2. Revise el nivel de aceite mantngalo entre las marcas de

nivel alto y bajo en el indicador
de nivel de aceite.
Semanalment
e
3. Revise que no haya fugas en el

sistema de aire
4. Limpie las superficies de

enfriamiento del compresor
5. Opere las vlvulas de seguridad
Mensualmente
Anualmente
6. Cambie o limpie el filtro de

entrada de aire
**
7. Revise que el aceite no tenga

contaminacin (cambie el aceite
cada 1,000 horas)
8. Revise que las correas tengan la

tensin correcta
9. Revise que los pernos y tornillos

de sujecin de las poleas estn
bien apretados
10. Inspeccione los sellos de fieltro

del filtro en la vlvula
tridireccional
11. Inspeccione los ensambles de

las vlvulas
6 meses
Tabla 2-5: Tabla de mantencin

-2.48-

41XPB_AL_02.fm
Revise
Compresores de aire
Diariamente
Semanalment
e
Mensualmente
Anualmente
12. Inspeccione que las vlvulas del

compresor no tengan fugas ni
acumulacin de carbn
13. Inspeccione el diafragma del

interruptor de presin y los
puntos de contacto
14. Inspeccione los puntos de

contacto en el arrancador del
motor
15. Lubrique el motor elctrico

segn las recomendaciones del
fabricante
** Revise con mayor frecuencia si existen condiciones extremadamente sucias.

Tabla 2-5: Tabla de mantencin
! ADVERTENCIA
Los compresores de este tipo slo funcionarn cuando lo dicte
la presin del sistema de aire. Cuando no hay demanda de aire,
el motor del compresor se apaga. No suponga que el compresor
no tiene energa elctrica ni que est bloqueado con candado y
letreros. Antes de trabajar en el compresor, siempre realice los
procedimientos de bloqueo con candado y colocacin de
letreros de aviso.
El compresor es controlado por un interruptor de presin diferencial (consulte el
Subtema 2.5.4). Antes de dar servicio al compresor, asegrese de colocar avisos y
bloquear con candados para evitar el arranque accidental.
! ADVERTENCIA
causando lesiones personales y/o dao a la propiedad. Asle y
despresurice el compresor y dems componentes, o drene toda
la presin del sistema de aire, antes de tratar de desarmar o
desensamblar.

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-2.49-

Compresores de aire
No trate de desarmar el sistema de aire ni los componentes del compresor cuando el

sistema de aire tenga presin.
Con todos los compresores, cuando cambie el motor o aplique energa, debe
observar la rotacin correcta del motor. En la tapa de la correa se proporciona una
flecha que indica la direccin. El motor est conectado al compresor con un juego de
correas y poleas. Cuando cambie el motor tiene que observar la rotacin correcta del
motor antes de conectar las correas al compresor.
AVISO
Si un compresor se gira en el sentido incorrecto por una condicin de
fases invertidas por haber conectado incorrectamente la energa
elctrica principal de la pala, o por una condicin de cables invertidos
del motor, se pueden causar daos serios al compresor. No permita
que el compresor opere en la direccin inversa.

-2.50-

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Compresores de aire
2.5.2 Lubricacin
Drene y vuelva a llenar el crter y cambie el filtro de aceite cada 1000 horas, o
cuando el aceite se diluya o se ensucie.
Cuando cambie el aceite limpie completamente el crter.

Revise diariamente el nivel de aceite usando la varilla de medicin de aceite
Figura 2-21. Siempre mantenga el nivel de aceite entre las marcas de la varilla
medidora. Revise el nivel antes de arrancar la pala cuando el compresor no
est funcionando.
LEYENDA
01. Varilla del nivel de aceite
02. Filtro de aire
03. Vlvulas de descarga
05. Indicador de presin de
aceite
06. Tapn de drenaje de aceite
07. Tornillo de ajuste de la
presin del aceite
Figura 2-21: Compresor de aire de pistn (recproco) tpico

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-2.51-

Compresores de aire
La Tabla 2-6 muestra las viscosidades de aceite recomendadas para las

diferentes temperaturas ambientales.
Viscosidad SAE
Rango de temperatura
30w
Arriba de 80 F, 26.7 C
20w
32 a 80 F, 0 a 26.7 C
10w
0 a 32 F, -17.8 a 0 C
5w
Menos de 0 F, -17.8 C
Tabla 2-6: Recomendaciones del aceite
2.5.3 Ajuste de la presin del aceite

Un ensamble de tornillo de ajuste de la presin del aceite (Figura 2-21) regula la
presin del aceite. El tornillo de ajuste aumenta o disminuye la presin del resorte en
una bola, la cual a su vez, vara la presin. Ajuste la presin del aceite del compresor
de aire con el compresor funcionando, como sigue:
! PRECAUCIN
Las poleas rotativas o los componentes calientes del
compresor de aire pueden causar lesiones personales. Aljese
de las poleas y use guantes durante el servicio que se requiera
hacerlo con el compresor de aire en operacin.
1. Afloje la tuerca de seguridad antes de hacer cualquier ajuste.
2. Gire el tornillo hacia dentro para aumentar la presin de aceite y hacia fuera para
reducir la presin.
3. Gire el tornillo de ajuste lentamente hasta que el indicador de la presin de aceite
marque aproximadamente 15 a 20 PSI (1.0 a 1.4 barios).
4. Despus hacer el ajuste, apriete la tuerca de seguridad.
2.5.4 Ajuste de la presin de aire del sistema

Los compresores recprocos (de pistn) Quincy que usan las palas de minera de
P&H vienen equipados con un interruptor de presin diferencial para ajustar la
presin de aire del sistema de la pala.
El interruptor de presin se debe ajustar a 175-140 PSI. Como se usa aqu, el
interruptor de presin encender y apagar el motor del compresor segn lo dicte la
presin de aire del sistema:
1. A baja presin, el compresor se encender.
2. Cuando la presin llega a 175 PSI, el interruptor de presin apagar el motor.

-2.52-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
3. Cuando la presin baja a 140 PSI, el interruptor de presin volver a encender el

motor.
Al ajustar el interruptor de presin (consulte la Figura 2-22):
LEYENDA
01. Ajuste de lmite
superior
02. Ajuste de lmite

inferior
Figura 2-22: Interruptor de presin diferencial (1079Z1889)
1. El tornillo de ajuste, identificado como ajuste del lmite superior, se debe girar
hasta que el compresor se apaga a 175 PSI.
2. El tornillo de ajuste, identificado como ajuste del lmite inferior, es un ajuste
diferencial que se fija para un diferencial de 35 PSI. Este diferencial de 35 PSI
debe hacer que el compresor se vuelva a encender si la presin baja a 140 PSI o
menos.

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-2.53-

Compresores de aire
2.5.5 Desactivacin por alta temperatura

Los compresores recprocos (de pistn) Quincy tienen un sistema de desactivacin
por alta temperatura que monitorea la temperatura del compresor.
El sistema de desactivacin por alta temperatura consta de (consulte la Figura 2-23):
LEYENDA
02. Interruptor de temperatura
Figura 2-23: Compresor con sensor e interruptor de alta temperatura
1. Un sensor de temperatura ubicado en la lnea de aire al salir del compresor.

2. Un interruptor de temperatura que tiene ajustes manuales. Este interruptor est
ubicado en el lado donde est la caja de control del compresor o en el armazn
del compresor. El interruptor de temperatura se debe ajustar a 375 F.
3. Un cable que conecta el sensor al interruptor.
AVISO
Los tres componentes que se indican arriba vienen como una unidad
de reemplazo. El nmero de parte de P&H para la unidad es 89Z650.
Consulte la Figura 2-24 y la Figura 2-25.

-2.54-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
Figura 2-24: Interruptor de desactivacin por alta temperatura (89Z650)
01
02
LEYENDA
01. Palanca de ajuste
diferencial
02. Placa de escala
diferencial
Figura 2-25: Ajustes del interruptor de alta temperatura
2.5.6 Ajuste de la tensin de la correa

Para ajustar la tensin de la correa de mando del compresor, proceda como sigue:
! ADVERTENCIA
El arranque inesperado del compresor de aire puede causar
lesiones personales graves. Siga los procedimientos de
bloqueo con colocacin de candados y letreros para evitar la
aplicacin de energa o el arranque accidental del compresor.
1. Ponga en apagado el interruptor automtico del compresor de aire. Realice los
procedimientos de bloqueo con candado y colocacin de letreros de aviso.

41XPB_AL_02.fm
-2.55-

Compresores de aire
2. Quite las guardas (defensas) de las correas de mando.

3. Examine las correas de mando para asegurarse que no tengan grasa, aceite,
grietas, muescas o rebabas.
4. Asegrese de que las poleas del compresor y del motor estn bien aseguradas
en los ejes.
5. Ponga un borde recto atravesado en las poleas del motor para alinear el
compresor y las poleas del motor del compresor. Asegrese de que sus ejes
estn paralelos y que las ranuras de las poleas estn en lnea una con la otra.
6. Mida la longitud del tramo de las correas entre poleas, como se muestra en la
Figura 2-26.
LEYENDA
01. Longitud del tramo
02. Deflexin de 1/64 de pulgada por pulgada de tramo.
03. Direccin de la fuerza aplicada
Figura 2-26: Ajuste de la tensin de las correas del compresor
7. Ajuste las correas de manera que la deflexin de la correa no sea mayor que 1/64
de pulgada por pulgada de la longitud del tramo.
AVISO
Cuando cambie las correas, siempre cambie el juego completo. Una
correa nueva se estirar prematuramente si se instala con correas
viejas. Los juegos de correas nuevas se estiran despus de la
instalacin y deben ajustarse varias veces antes de que se queden
apretadas.
8. Instale las guardas (defensas) de las correas de mando.
9. Ponga en encendido el interruptor automtico del compresor de aire.

-2.56-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
2.5.7 Control Duplex

Como opcin, las palas de minera 4100XPB pueden usar compresores recprocos
(de pistn) dobles. Las palas equipadas con esta opcin tendrn un panel de control
que controlar los dos compresores (consulte la Figura 2-27).
Figura 2-27: Panel de control Duplex

41XPB_AL_02.fm
-2.57-

Compresores de aire
Cada compresor est equipado con un interruptor de presin. Es importante poner los
dos interruptores de presin al mismo valor de presin. Si un interruptor de presin se
pone a una presin diferente del otro, esto podra afectar la operacin automtica.
2.5.7.1 Interruptores TEST - OFF - AUTO (2)

Cada compresor tiene un interruptor TEST - OFF - AUTO en el panel. Estos dos
interruptores son interruptores de tres opciones para seleccionar las tres condiciones
siguientes:
! PRECAUCIN
No deje el interruptor o interruptores del compresor en Test
(Prueba), porque el compresor no se apagar por s solo y
puede sobrepresurizar el sistema.
1. Cuando este interruptor se coloca en la posicin TEST (PRUEBA), el compresor
funciona manualmente. Esta posicin del interruptor bypasea el interruptor de
presin, as que el compresor no se debe dejar en esta posicin mucho tiempo,
se podra sobrepresurizar el sistema.
! ADVERTENCIA
No use la posicin de Apagado (OFF) en lugar de los
letreros de aviso para el compresor. Siempre siga los
letreros de aviso para la alimentacin elctrica del compresor
antes de darle servicio.
2. Con este interruptor en la posicin de apagado (OFF), el compresor no se
encender, independientemente de la presin del sistema y del valor del
interruptor de presin. No use esta posicin en lugar de los procedimientos de
bloqueo con candado y colocacin de letreros de aviso para el compresor.
3. Cuando este interruptor est en la posicin AUTO, el compresor se encender y
se apagar automticamente segn lo siguiente:
A. La presin del sistema de aire
B. Los valores del interruptor de presin
C. La posicin del interruptor NO. 1 - NO. 2 - AUTO (consulte el Subtema 2.5.7.2)
AVISO
AUTO es la posicin normal del interruptor.

-2.58-

41XPB_AL_02.fm
Compresores de aire
2.5.7.2 Interruptor NO. 1 - NO. 2 - AUTO

El panel de control tiene un interruptor de tres posiciones identificado como NO. 1 NO. 2 - AUTO. Este interruptor de tres posiciones permite las tres condiciones
siguientes:
AVISO
Los interruptores TEST - OFF - AUTO (consulte el Subtema 2.5.7.1)
deben colocarse en la posicin AUTO para las tres condiciones
siguientes.
1. Cuando el interruptor se coloca en la posicin NO. 1, el compresor No. 1 se
encender y apagar segn lo dicten su interruptor de presin y la presin del
sistema de aire. El compresor se apagar cuando la presin alcance el lmite
superior del interruptor de presin. Cuando la presin baja otra vez al lmite
inferior, el compresor se encender y funcionar otra vez.
2. Cuando el interruptor se coloca en la posicin NO. 2, el compresor No. 2 se
encender y apagar segn lo dicten su interruptor de presin y la presin del
sistema de aire. El compresor se apagar cuando la presin alcance el lmite
superior del interruptor de presin. Cuando la presin baja otra vez al lmite
inferior, el compresor se encender y funcionar otra vez.
3. Cuando se coloca en la posicin AUTO, el sistema alternar los compresores.
Primero un compresor se encender y subir la presin. Cuando su interruptor de
presin apaga el compresor, los rels de control establecern el otro compresor
para que se encienda en el siguiente ciclo. Cuando la presin baja al valor inferior
de presin puesto en el interruptor de presin, el segundo compresor se
encender y funcionar hasta que su interruptor de presin lo apague. Mientras
esto ocurre, los rels de control vuelven a resetear para que el primer compresor
se encienda para el ciclo siguiente. Los compresores continuarn alternando el
funcionamiento de esta manera mientras el sistema est en AUTO.
2.5.7.3 Luces piloto

El panel tiene cuatro luces piloto. La funcin de estas luces es la siguiente:
! ADVERTENCIA
Una luz piloto no se debe usar como evidencia de que se han
aplicado los procedimientos de bloqueo con candados y
colocacin de avisos a un dispositivo tal como el compresor. La
bombilla de luz podra estar fundida o no funcionar bien, dando
una lectura errnea. Siempre siga los procedimientos de
bloqueo con candado y colocacin de letreros de aviso para la
alimentacin elctrica del compresor antes de darle servicio.
1. COMP. NO. 1 POWER ON. Esta luz piloto se ilumina cuando se ha aplicado
alimentacin elctrica al sistema de control del Compresor No. 1. Esto no
significa que el compresor est funcionando, slo quiere decir que tiene

41XPB_AL_02.fm
-2.59-

Compresores de aire
alimentacin elctrica y que puede arrancar automticamente en cualquier

momento. Esta luz debe apagarse cuando se corta la alimentacin elctrica a
este compresor.
2. COMP. NO. 1 ON. Esta luz piloto se ilumina cuando el Compresor No. 1 est
realmente funcionando. Esta luz debe apagarse cuando el compresor deja de
funcionar.
3. COMP. NO. 2 POWER ON. Esta luz piloto se ilumina cuando se ha aplicado
alimentacin elctrica al sistema de control del Compresor No. 2. Esto no
significa que el compresor est funcionando, slo quiere decir que tiene
alimentacin elctrica y que puede arrancar automticamente en cualquier
momento. Esta luz debe apagarse cuando se corta la alimentacin elctrica a
este compresor.
4. COMP. NO. 2 ON. Esta luz piloto se ilumina cuando el Compresor No. 2 est
realmente funcionando. Esta luz debe apagarse cuando el compresor deja de
funcionar.

-2.60-

41XPB_AL_02.fm
Secadores (purificadores) de aire
Seccin 3

3.1 Descripcin
Los secadores de aire que vienen en las palas de minera 4100XPB usan membranas
para eliminar la humedad del aire en el sistema.
Con el objetivo de secar todo el aire del sistema de aire de la pala de minera, se
instala un secador en lnea entre el compresor y el tanque de aire comprimido. El
secador tiene que tener la capacidad para el gran volumen de aire que requiere la
pala de minera.
Un secador para el sistema de frenos, seca slo el aire del sistema de frenos. En
estos casos, generalmente un tanque pequeo de aire seco se instala despus del
secador.
Al instalar un secador de aire se deben seguir ciertas normas:
El aceite en el aire puede daar los secadores de aire. Por lo tanto, el

lubricador del sistema se tiene que instalar despus del secador. La mayora
de los secadores tienen un filtro ubicado antes del secador real para ayudar a
eliminar el aceite del aire que entra.
Todos los secadores de aire deben operar a la presin de aire designada. Y

pueden ir precedidos por un regulador de aire. Si el secador no se opera a la
presin correcta, puede no funcionar bien.
AVISO
Los secadores de aire requieren mantencin cuidadosa. Si la
mantencin no se hace en el intervalo especificado, puede resultar
en dao al secador y a los componentes que le siguen en el sistema.

41XPB_AL_03.fm
-3.1-

3.2 Secador de aire (R37969F1/F2)

3.2.1 Generalidades
La Figura 3-1 muestra un secador de aire de membrana. El secador de membrana
est ubicado antes del tanque de aire comprimido principal. Se usa para secar todo el
aire que se requiere para operar el sistema de aire de la pala de minera. Antes del
secador de membrana, hay tres filtros para eliminar contaminantes del aire antes de
que lleguen al secador de membrana. Esto proporciona al tanque, aire seco para
reducir la contaminacin del tanque por humedad y problemas de vlvulas de drenaje
congeladas.
01
09
02
03
36
AIR IN
AIR OUT
16
.016
04
05
10
06
07
11
08
LEYENDA
01. Tira de terminales
02. Paquete de filtros del sistema
03. Vlvula de entrada (Normalmente
abierta)
04. Vlvula de By-pass (Normalmente
cerrada)
05. Vlvula de salida (Normalmente abierta)
TC0418b
06. Vlvula automtica de drenaje

07. Extremo de la manguera de swivel de
salida del secador
08. Drenaje de condensado
09. Secador de membrana
10. Vlvula de seguridad
11. Calentador
Figura 3-1: Secador de aire de membrana (R37969F1/F2)
El secador de membrana proporciona filtrado de 0.01 micrones y secado al punto de

condensacin bajo presin de -50 grados F, cuando se le da la mantencin
adecuada.

-3.2-

41XPB_AL_03.fm
AVISO
Si utiliza un secador de membrana, no es necesario usar un
descongelante. Esto es importante, porque la combinacin de
descongelantes y lubricantes en los sistemas de aire pueden causar
malfuncionamientos en las vlvulas.
3.2.2 Operacin
El secador de membrana opera de la siguiente manera (consulte la Figura 3-2):
TRAP
MEMBRANE
DRYER OPTION
E
3
1 .01
EX
EX
TRAP
200 GAL
170 PSI
E
EX
200 PSI
ES0843a_01
Figura 3-2: Esquema del sistema de aire con secador de aire de membrana
1. El aire comprimido llega a la vlvula de entrada y pasa a travs del paquete de

filtros del sistema, el cual consta de tres filtros. Fjese que las manijas de las
vlvulas se muestran en sus posiciones normales de operacin. El primer filtro
est diseado para eliminar partculas mayores de 3 micrones, el segundo de 1
micrn, y el tercero de 0.01 micrones.
2. El aire de los filtros pasa a travs del secador de membrana, donde es secado a
un punto de condensacin bajo presin de -50 grados F, cuando el secador
recibe la mantencin correcta.
3. El aire seco se descarga al sistema de aire como se muestra en el diagrama
esquemtico (Figura 3-1).

41XPB_AL_03.fm
-3.3-

3.2.3 Mantencin
La mantencin correcta del secador de aire es una necesidad absoluta. Si no se da
mantencin al sistema como se define a continuacin, causar un malfuncionamiento
del sistema y dao a la pala.
! PRECAUCIN
El aire comprimido puede enviar contaminantes a alta
velocidad. Estos contaminantes pueden causar lesiones graves
a los ojos. Siempre use gafas de proteccin y ropa de
proteccin cuando abra los sistemas de aire comprimido. Antes
de dar servicio a los elementos filtrantes del secador, cierre
ambas vlvulas de bola de servicio de entrada y salida (Figura 31). Drene la presin de aire y el agua de los filtros, manteniendo
presionado el botn TEST que se encuentra en la vlvula
automtica de drenaje del filtro. Esto alivia la presin de aire del
sistema del secador y drena el lquido de los filtros antes de
abrir los recipientes de los filtros (Figura 3-3). Si la pala de
minera se desactiva por un tiempo prolongado en clima
extremadamente fro, drene los filtros de esta manera para
evitar el congelamiento del agua en los recipientes de los filtros.
01
02
03
TC0417a
LEYENDA
01. O-ring
02. Recipiente del filtro
03. Elemento filtrante
Figura 3-3: Ensamble del filtro

-3.4-

41XPB_AL_03.fm
3.2.3.1 Filtros
Los tres filtros estn equipados con indicadores de presin diferencial (Figura 3-4). Si
alguno de los indicadores de presin diferencial muestra rojo, se tienen que cambiar
todos los elementos filtrantes. La operacin prolongada del sistema despus de que
los indicadores de los filtros se vuelve rojo, resulta en bajo flujo de aire y presin de
aire, altos puntos de condensacin y contaminacin de aceite/agua en el secador de
membrana. Los indicadores de los filtros se tienen que revisar cada 500 horas de
operacin. Los elementos filtrantes se tienen que cambiar por lo menos cada seis
meses, independientemente de la lectura de los indicadores de presin diferencial.
En las primeras etapas de la operacin de una pala de minera nueva, se recomienda
hacer inspecciones ms frecuentes, comenzando con intervalos ms cortas y
extendindolos segn indique la experiencia.
Figura 3-4: Indicadores de los filtros

41XPB_AL_03.fm
-3.5-

3.2.3.2 Vlvula de drenaje

Los dos temporizadores de la vlvula automtica de drenaje (Figura 3-5) inicialmente
se deben ajustar como sigue:
01
02
03
LEYENDA
01. Botn manual de presionar para probar
02. Intervalo entre ciclos
03. Duracin del ciclo
TC1600b
Figura 3-5: Vlvula automtica de drenaje (R41033D1)
1. Ajuste el temporizador Intervalo entre ciclos a 10 minutos.

2. Ajuste el temporizador Duracin del ciclo a 2 segundos.
Si es necesario, segn indique la experiencia, estos valores se pueden cambiar. Por
ejemplo, si despus de dos segundos aun se expulsa lquido de los filtros, puede ser
necesario aumentar el tiempo que la vlvula est abierta o reducir el intervalo de
tiempo entre una abertura y la otra.
La vlvula est equipada con dos indicadores LED (diodos emisores de luz). Uno
indica que la energa est disponible en la vlvula. El otro indica que el solenoide est
activado para abrir la vlvula. El indicador LED de energa se apaga cuando el
indicador del solenoide se enciende. No use el indicador LED como indicacin de una
vlvula con falla. Revise la vlvula cada 500 horas para asegurarse que la operacin
de la vlvula es correcta. Para hacer la prueba, oprima el botn de prueba manual
para verificar el ciclo de la vlvula.

-3.6-

41XPB_AL_03.fm
3.2.3.3 Secador de membrana

Cambie el filtro de membrana cada ao. Sin embargo, si los filtros no se inspeccionan
y no se les da servicio como se recomienda, podra resultar en contaminacin del
secador de aire de membrana. Si sospecha contaminacin de aire, revise como
sigue:
A. Gire las vlvulas de entrada y salida a la posicin cerrada (Figura 3-1) para
aislar el secador del sistema de aire.
B. Oprima el botn TEST en la vlvula automtica de drenaje (Figura 3-5)para
despresurizar internamente el sistema del secador.
! PRECAUCIN
El aire comprimido puede enviar contaminantes a alta
velocidad. Estos contaminantes pueden causar lesiones graves
a los ojos. Siempre use gafas de proteccin y ropa de
proteccin cuando abra los sistemas de aire comprimido.
C. Desconecte el extremo de la manguera del swivel de salida del secador
(Figura 3-1) y dirija la manguera hacia fuera de la unidad del secador.
D. Abra gradualmente la vlvula de entrada. Si el aire que se descarga del
secador de membrana est contaminado con aceite o agua, es necesario
cambiar el secador de membrana por una unidad nueva.

41XPB_AL_03.fm
-3.7-


-3.8-

41XPB_AL_03.fm
Control del sistema de aire
Seccin 4

4.1 Generalidades
El compresor de aire suministra la presin de aire del sistema. La salida del
compresor entra al cuarto del lado izquierdo y se dirige al tanque principal de aire
comprimido y a los paquetes opcionales de secador (purificador) y filtros.
Entonces el lubricador del sistema de aire lubrica el aire filtrado. Si la pala est
equipada con un descongelante, ste se debe usar en lugar del lubricador en climas
fros, y el lubricador se debe usar en lugar del descongelante en climas templados.
AVISO
El uso de un secador de membrana hace innecesario el uso de un
descongelante. Esto es importante, porque se sospecha que la
combinacin de descongelantes y lubricantes en los sistemas de aire
pueden causar malfuncionamientos en las vlvulas. P&H Mining
Equipment recomienda el uso de sistemas de secadores de aire en
vez de usar sistemas con descongelantes. Para mayor informacin,
pngase en contacto con su representante local de P&H MinePro.
El aire filtrado y lubricado se dirige a los diferentes reguladores y vlvulas de control,
que controlan el resto del sistema de aire. Este Tema describe los paneles de control
que tienen los reguladores, las vlvulas de control y dems dispositivos de control
que se usan en el sistema de aire.
El Tema 4.2 describe el ensamble del mltiple de aire, ubicado en el cuarto del lado
izquierdo.
El Tema 4.4 describe el panel de control de aire inferior, ubicado en la caja de control
inferior, montada en la parte posterior de la base inferior (carbody).
El Tema 4.5 describe los paneles de solenoides redundantes de los frenos, ubicado
cerca de los frenos de levante, giro y propulsin.
El Tema 4.6 describe el panel de control de aire de la bomba de lubricacin, ubicado
dentro del cuarto del lado izquierdo.
El cuarto del lado izquierdo de la pala y los componentes del sistema de aire que all
se encuentran, se muestran en la Figura 4-1.

41XPB_AL_04.fm
-4.1-


!
%
"
$
#
ES02332b01
LEYENDA
01. Tanque de aire comprimido
02. Panel de aire de solenoides de los frenos
03. Ensamble del mltiple de aire
04. Panel de control de aire de lubricacin
05. Opcin de filtro

06. Lubricador del sistema de aire
07. Ubicacin de la opcin de secador de aire (el
secador no se muestra)
Figura 4-1: Sistema de aire en el cuarto del lado izquierdo

-4.2-

41XPB_AL_04.fm
4.2 Ensamble del mltiple de aire (R42202F1)

El ensamble del mltiple de aire se muestra en la Figura 4-2.
07
08
AUX-AIR
06
09
BRAKES
100 PSI
MAX
LWR
SPRAY
40 PSI
MAX
10
AUX-AIR
AUX-AIR
05
11
AUX-AIR
PUMPS
80 PSI
MAX
04
AUX-AIR
12
AUX-AIR
03
13
LWR
AIR PNL
COOP/
STAIR
02
INLET
14
TC0446c_02
01
LEYENDA
01. Entrada de aire
02. Interruptor de control de presin
03. A la cabina del operador y escalera de
abordar
04. Vlvula de cierre (6)
05. Suministro auxiliar
06. A las vlvulas de aire de los frenos
07. Suministro auxiliar (para la bocina de aire
izquierda opcional)
08.
09.
10.
11.
12.
13.
14.
Indicador y regulador de presin (4)

A las vlvulas de rociado de lubricante
Salida auxiliar de aire (2)
A la vlvula de la bomba de lubricante
Salida auxiliar de aire (2)
Al panel de control de aire inferior
Indicador de presin del aire de entrada
Figura 4-2: Ensamble del mltiple de aire (R42202)
La entrada de suministro del mltiple de aire recibe presin de aire del tanque
principal de aire comprimido del sistema. Un indicador ubicado en la entrada de aire
del mltiple registrar la presin de aire al entrar al mltiple.
El ensamble del mltiple de aire tiene 6 salidas que vienen equipadas con una vlvula
de cierre en el mltiple. Consulte la Figura 4-2 para cada una de las 6 salidas
siguientes.

41XPB_AL_04.fm
-4.3-

1. El artculo 03 muestra una lnea de suministro no regulada para la cabina del

operador y la escalera de abordar (consulte el Subtema 4.2.3).
2. El artculo 05 muestra una Suministro Auxiliar, este suministro se puede usar
para los accesorios opcionales que operan por aire. El ajuste del regulador
depende de los accesorios opcionales
3. El artculo 06 muestra un Suministro de Aire de Frenos regulado (consulte el
Tema 4.5).
4. El artculo 09 muestra un suministro para las vlvulas de rociado de lubricante
(consulte el Tema 4.6).
5. El artculo 11 muestra un suministro regulado para las bombas de lubricacin
(consulte el Tema 4.6).
6. El artculo 13 muestra una lnea de suministro no regulada para el Panel de
Control de Aire Inferior (consulte el Tema 4.4).
Adems de las seis salidas equipadas con vlvulas de cierre, el artculo 7 muestra
una lnea auxiliar en la parte superior del mltiple que se puede usar para la bocina
de aire izquierda opcional. Esta lnea no tiene regulador ni vlvula de cierre en el
mltiple. Si la pala no tiene instalada una bocina de aire izquierda, esta lnea estar
tapada y disponible como un suministro auxiliar.
Los artculos 10 y 12 muestran 4 puertos de suministro de aire auxiliar en el mltiple.
Estos puertos no incluyen vlvulas de cierre ni reguladores en el mltiple. Si no se
usan, los puertos vienen tapados con tapones de tubo. Pueden usarse para conectar
dispositivos auxiliares.
4.2.1 Interruptor de control de presin

Ubicado junto al indicador de presin de entrada del ensamble del mltiple de aire, se
encuentra el interruptor de control de presin de la pala el cual monitorea la presin
de aire del sistema. El valor que se usa para este interruptor de presin debe ser 110
PSI (8.28 barios) y este valor no se debe cambiar. Este interruptor de presin tiene un
diferencial no ajustable de aproximadamente 5 PSI (.35 barios). Si la presin de aire
es menor que el valor establecido, la pala no arrancar. Si la presin de aire cae por
debajo del diferencial del interruptor de presin de aproximadamente 105 PSI (7.25
barios) durante el funcionamiento de la pala, se iniciar una desactivacin con retardo
de 30 segundos (falla de presin de aire principal).
El ajuste y la mantencin para este interruptor de presin se describe en el Subtema
5.4.1.
4.2.2 Vlvulas de cierre

El artculo 4 de la Figura 4-2 identifica 1 de 6 vlvulas de cierre que vienen en el
ensamble del mltiple de aire. Estas vlvulas de cierre permitirn aislar la lnea de
salida correspondiente, del suministro de aire sin despresurizar todo el sistema.

-4.4-

41XPB_AL_04.fm
! ADVERTENCIA
sistema de aire, ni abra los componentes del sistema de aire a la
atmsfera de ninguna manera mientras los componentes
tengan presin de aire. Si intenta separar componentes que
estn bajo presin, podra ocasionar que las piezas se separen
volando violentamente y causen lesiones personales o dao a
la propiedad. Esto permitir que el aire comprimido y
posiblemente aceite y otros lquidos escapen, causando
lesiones personales y/o dao a la propiedad. Asle y
despresurice la lnea y los componentes, o drene toda la
presin del sistema de aire, antes de tratar de desarmar.
AVISO
La vlvula de cierre simplemente asla el suministro, de la lnea de
salida, pero no despresuriza la lnea. Antes de desarmar una lnea o
componentes, tiene que despresurizar con seguridad.

41XPB_AL_04.fm
-4.5-

4.2.3 Escalera de abordar, cabina del operador y suministros

auxiliares
Esta lnea de suministro se dirige desde el ensamble del mltiple (artculo 03, Figura
4-2) a la escalera de abordar, ensamble del asiento, bocina derecha y para
suministrar varios dispositivos de aire auxiliares. La Figura 4-3 muestra un esquema
de esta ruta.
AIR STAIR
LEYENDA
01. Bocina, derecha
02. Bocina
03. 100 PSI Mximo
04. Desde el panel
de aire lateral
05. Auxiliar
06. 150 PSI Mximo
07. 150 PSI Mximo
08. Asiento del
operador
09. Consola del
operador
01
04
02
09
06
03
05
08
07
ES0837b_01
Figura 4-3: Esquema del suministro de la escalera de abordar y la cabina del operador
La Seccin 6 describe en detalle la escalera de abordar.

El ensamble de la bocina derecha es equipo estndar en las palas 4100XPB. Se
puede agregar una bocina izquierda como opcin para que la pala tenga dos bocinas.
El valor de ajuste del regulador para el ensamble de la bocina de aire no debe
exceder 100 PSI (6.9 barios).
Una lnea de este suministro se dirige al indicador de presin de aire ubicado en la
consola del operador.

-4.6-

41XPB_AL_04.fm
AVISO
La presin de aire que indica el indicador en la consola del operador
muestra la presin de aire del sistema disponible en el tanque de aire
comprimido principal, siempre y cuando no haya obstrucciones antes
del indicador. Esta presin de aire no es la misma que la presin
suministrada a los sistemas de frenos ni a los dems sistemas que
tienen un regulador en las lneas de suministro.
El ensamble del asiento tiene una cmare de aire que se puede ajustar segn la
comodidad del operador. Consulte el Manual del Operador para obtener una
descripcin de los ajustes del asiento del operador. La presin de aire del asiento del
operador se debe ajustar dentro de los valores que se muestran en la Tabla 4-1.
Valores de presin de aire del
asiento del operador
Se
recomienda
120 PSI (8.28

barios)
Mxima
150 PSI (10.35

barios)
Mnima
90 PSI (6.21 barios)
Tabla 4-1: Presiones de aire recomendadas para el asiento del operador
Los dispositivos auxiliares tambin se pueden conectar a esta lnea de suministro,

como se muestra en el esquema de la Figura 4-3. Muchos de estos dispositivos
auxiliares tendrn un panel de aire remoto que puede estar equipado con un filtro,
lubricador, regulador y dems dispositivos que puedan requerirse para la aplicacin.

41XPB_AL_04.fm
-4.7-

4.3 Suministro de aire de frenos superior

El suministro de aire de frenos superior, consulte la Figura 4-4, consta de tres
vlvulas de control direccional de solenoide (DCV). Una vlvula suministra aire para
los dos frenos de levante. Una vlvula suministra aire para los tres frenos de giro.
Una vlvula suministra aire para el freno de empuje.
01
02
03 04
05
ES02333b01
LEYENDA
01. Interruptor de presin del freno de
empuje
02. Vlvula del suministro del freno de
empuje
03. Vlvula del suministro de los frenos de

levante
04. Vlvula del suministro de los frenos de
giro
05. Amortiguador de descarga (1 de cada
lado del bloque de solenoide, 2 en total)
Figura 4-4: Suministro de aire de frenos superior

-4.8-

41XPB_AL_04.fm
La lnea de suministro de aire de frenos superior, del ensamble del mltiple de aire
(artculo 6, Figura 4-2) tiene un regulador. Este regulador se usa para ajustar la
presin del aire para los frenos de empuje, giro y levante. El regulador debe ajustarse
a 100 PSI (6.9 barios). Un ajuste de presin menor que 100 PSI podra causar que los
frenos no se desapliquen correctamente. Un ajuste de presin mayor que 100 PSI
podra causar dao a los o-rings de los frenos de disco y a los dems componentes
del sistema de frenos.
El aire regulado es suministrado a tres vlvulas de solenoide, una para los frenos de
empuje, otra para el freno de giro y otra para el freno de levante. Consulte el Manual
de Mantencin Mecnica, Seccin 5, Frenos de Disco, para mayor informacin.

41XPB_AL_04.fm
-4.9-

4.4 Panel de control de aire inferior

El aire para los frenos de propulsin en el chasis inferior pasa por el swivel del eje
central al panel de control de aire inferior (consulte la Figura 4-5).
04
LOWER
AIR PRESSURE
BRAKE
03
05
02
115 V
06
01
LEYENDA
01. Regulador (105PSI)
02. Vlvulas solenoide de
propulsin
03. Vlvula solenoide del
carrete portacable
(opcional)
04. Placa de identificacin
05. Calentador en tira
06. Termostato
32Z1926D30
32Z1926D34
TC1623
Figura 4-5: Panel de control del sistema de aire inferior (R27430F3)
La presin de aire de los frenos de propulsin es monitoreada por una luz en la

consola del operador. La luz debe iluminarse cuando la pala se transfiere al Modo
Propulsin. Si la luz no se ilumina en el Modo Propulsin, se debe suponer que los
frenos no tienen suficiente presin de aire y el operador no debe avanzar la pala en
propulsin. Una alarma debe acompaar esta situacin (Alarma no se abri el
interruptor de presin de aire de propulsin izquierda o derecha). Debe llamar al
personal de mantencin para que revise el sistema de aire de los frenos de
propulsin. Consulte el Manual del Operador, Seccin 2 para mayores detalles.
El aire lubricado entra a la vlvula de seguridad y pasa a travs del regulador. El
regulador se usa para ajustar la presin de los frenos de propulsin. Para esta pala,
el regulador debe ajustarse a 105 PSI (7.25 barios). Si se excede esta presin de aire
recomendada, podran ocurrir daos a los o-rings de los frenos. Si se suministra
menos de la presin de aire recomendada, los frenos pueden desaplicarse slo
parcialmente, causando que los frenos arrastren y se quemen.
Consulte el Tema 4.5 para obtener ms informacin sobre las pruebas y el Tema 5.4
Interruptores de presin del sistema de aire para mayor informacin sobre el ajuste
de los interruptores de presin.

-4.10-

41XPB_AL_04.fm
4.5 Sistema de aire de los frenos

4.5.1 Generalidades
La Figura 4-6 es un diagrama esquemtico simplificado que ilustra la operacin de los
sistemas de aire de los frenos superior que usan las palas 4100XPB. Slo se
muestran los componentes de un sistema de freno.
08
06
02
01
07
E
3
1 .01
01
EX
09
04
EX
05
EX
10
03
19
19
P
A
19
18
14
14
14
13
14
13
14
13
16
17
16
ES0843c01
12
12
12
11
LEYENDA
01. Trampa
02. Opcin de secador de
membrana
03. 200 PSI
04. 200 galones
05. 170 PSI
12
15
06. A la
cabina del operador/escalera
07. PS= 120
08. Aire al chasis inferior
09. Aire al sistema de lubricacin
10. 100 PSI Mximo
11. Desaplicar giro 61 PSI
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
12. SOL
PS= 70/40
QRV
Desaplicar levante 74 PSI
PS= 80/40
Desaplicar empuje 54 PSI
PS= 70
DCV
Figura 4-6: Esquema de aire bsico, superior (Los frenos se muestran en posicin aplicada)
La Figura 4-7 muestra un esquema del sistema de aire inferior.

41XPB_AL_04.fm
-4.11-


'
&
% 2
% 2
) *
) *
$
"
"
#
!
!

LEYENDA
01. Desaplicar propulsin 65
PSI
02. SOL
03. PS= 70/55
04. QRV
05. Caja de mantencin de los
frenos de propulsin

-5&!%?
06. Para el carrete portacable
opcional
07. DCV
08. 105 PSI Mximo
09. Panel del aire inferior
10. Swivel de aire y grasa de
tres circuitos
11. De la placa de pared lateral
del cuarto de lubricacin
Figura 4-7: Esquema de aire bsico, inferior (Los frenos se muestran en posicin
aplicada)

-4.12-

41XPB_AL_04.fm
Los sistemas de frenos ilustrados en los dos esquemas son:

1. Un sistema no redundante del freno de empuje
2. Sistemas redundantes con lnea de cruce de los frenos de levante y giro
3. Un sistema redundante con lnea de cruce del freno de propulsin con el control
de mantencin del freno
Las palas de minera 4100XPB estn equipadas con vlvulas de solenoide
redundantes (SOL) ubicadas en cada freno de levante, giro y propulsin. Estas
vlvulas proporcionan la ruta de descarga principal para la presin de aire de los
frenos. Este sistema redundante proporciona un sistema a prueba de fallas, en caso
de fallas de los componentes individuales.
Como se muestra en el esquema, el aire seco (generalmente conteniendo lubricante)
se suministra a las vlvulas de suministro de los frenos (DCV), las cuales suministran
aire a los frenos de propulsin, empuje, giro y levante.
1. En el sistema no redundante de empuje, cuando el operador acta la vlvula de
suministro (DCV), se aplica presin de aire a la vlvula de descarga rpida
(QRV). La vlvula QRV cambia, permitiendo que la presin de aire entre al
cilindro del freno de disco, desaplicando as el freno. Cuando la vlvula DCV es
desenergizada, cambia para aliviar la lnea de aire a la vlvula QRV, creando as
una presin diferencial en QRV. La presin de aire en el cilindro del freno cambia
la QRV, permitiendo que la presin de aire salga a travs del puerto de descarga
de la vlvula QRV y el resorte del freno aplica el freno. Una falla en las vlvulas
DCV o QRV causar un malfuncionamiento en el circuito.
2. En los sistemas redundantes con lnea de cruce de levante, giro y propulsin, se
proporciona una vlvula solenoide redundante (SOL) para cada descarga de
freno. Las vlvulas solenoide redundante (SOL) son vlvulas de solenoide
normalmente abiertas operadas elctricamente. Las vlvulas SOL y las lneas de
conexin son del tamao correcto para permitir la salida de aire de los frenos con
el fin de descargar rpidamente y permitir que los frenos se apliquen
rpidamente. Al tener una vlvula SOL en cada freno, se permite que los frenos
se apliquen an si falla el suministro DCV o se queda pegado en abierto. Una
lnea de cruce (Figura 4-8) conecta las vlvulas solenoide redundante en ese
sistema de freno, proporcionando as una ruta de descarga comn en caso de
que falle una de las vlvulas SOL. Esta lnea de cruce permite que los frenos se
apliquen en caso de que una vlvula SOL no se abra.

41XPB_AL_04.fm
-4.13-

LEYENDA
01. Panel de solenoide
redundante
02. Lnea de cruce
03. Panel de solenoide
redundante
Figura 4-8: Lnea de cruce redundante de levante
Hay siete paneles de solenoides redundantes de frenos (Figura 4-9) en las palas
4100XPB de produccin actual. La ubicacin de los dos paneles de levante se
muestra en la Figura 4-8. Los otros paneles estn montados cerca de los motores de
giro y los motores de propulsin respectivamente.
LEYENDA
01. Caja
03. Calentador en tira
04. Vlvula de aire (SOL)
05. Descarga
06. A la lnea de cruce
07. Desde el freno
08. Entrada desde la vlvula de
solenoide de suministro de
aire (DCV)
09. QRV
10. Frenos de disco
11. A la lnea de cruce
12. PS
13. SOL (Normalmente abierta)
14. Descarga
Figura 4-9: Panel de solenoides redundantes de los frenos

-4.14-

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4.5.2 Fallas y alarmas del sistema de frenos

Como se muestra en la Figura 4-9, cada uno de los paneles de solenoide redundante
contiene un interruptor de presin y vlvula de solenoide (SOL) para ese freno
individual. El sistema de aire de los frenos de empuje tambin incluye un interruptor
de presin (vea el artculo 01, Figura 4-4). Los interruptores de presin de los frenos
monitorean la presin de aire del sistema de frenos y provocarn alarmas, fallas y
cancelaciones del sistema, si ocurren ciertas condiciones. A continuacin se presenta
una descripcin breve de estas condiciones.
4.5.2.1 Alarmas de freno no desaplic

El operador desaplica los frenos. Para los frenos de empuje, levante y giro, el
operador presiona el botn de desaplicar frenos que corresponde a ese movimiento.
Los frenos de propulsin se desaplican cuando el operador presiona el botn de
propulsin para transferir del modo de levante-empuje al modo de propulsin.
Cuando las vlvulas del sistema de aire de los frenos hacen su secuencia para
desaplicar los frenos, el interruptor o interruptores de presin de ese sistema
comienzan a monitorear la presin de aire en el sistema de frenos. Un temporizador
en el programa del PLC comienza a contar al comenzar a desaplicar el freno. Si la
presin de aire en el interruptor de presin no sube a un valor ms alto que el valor
establecido en el interruptor de presin, antes de que el temporizador alcance el valor
programado, el sistema de frenos registrar una alarma de freno no se desaplic.
Ejemplo: Freno levante no se desaplic en tiempo.
Una alarma de freno no se desaplic, no provoca la desactivacin de la pala. Sin
embargo, cuando el sistema de frenos de empuje, levante o giro entra a una
condicin de alarma de freno no se desaplic, el sistema de control de la pala cancela
la desaplicacin del freno y causa que los frenos del sistema se apliquen
automticamente. La alarma de freno no se aplic tambin se muestra en la pantalla
sensible al tacto.
AVISO
Hay otras condiciones que causarn que el sistema de control de la
pala cancele la desaplicacin de un freno y se apliquen
automticamente el o los frenos de ese sistema. El sistema de
lmites de la pala provoca que los frenos de levante se apliquen
automticamente si se excede el lmite inferior (consulte la Seccin 4
del Manual del Operador para mayor informacin). Los lmites de la
pluma de la pala (ABSS) provocan que se apliquen automticamente
los frenos de levante, empuje y giro si la pluma entra en una
condicin de Boom Jack Etapa 2 (consulte la Seccin 4 del Manual
del Operador para mayor informacin). La escalera de abordar de la
pala provocar que los frenos de giro y propulsin se apliquen
automticamente si la escalera se baja (consulte la Seccin 6 de este
manual para obtener ms informacin).
Los frenos de propulsin tienen una luz indicadora verde en la consola del operador
identificada como PROPEL BRAKE AIR PRESSURE. Esta luz indicadora se debe
encender al subir la presin de aire ms alta que los valores establecidos en los dos

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-4.15-

interruptores de presin de los frenos de propulsin. As que cuando se desaplican

los frenos de propulsin, la luz indicadora se debe encender, indicando al operador
que hay suficiente presin de aire para desaplicar los frenos. Adems, las alarmas de
Freno de Propulsin No Se Desaplic En Tiempo deben indicar si la presin de aire
en el interruptor de presin no subi ms alto que el valor establecido en el interruptor
de presin, antes de que el temporizador llegue al valor programado.
Existen varias causas posibles de una alarma de Freno No Se Desaplic. A
continuacin se describen algunas de causas posibles (vea los esquemas, Figura 4-6
y Figura 4-7).
Suministro insuficiente de aire. Si el suministro de aire es insuficiente, el freno no
se desaplicar a tiempo. Esto puede ser debido a un regulador mal ajustado. Puede
haber una restriccin en la vlvula de seguridad del suministro, en el regulador del
suministro, en el ensamble del bloque de solenoides del suministro de aire del freno,
en la vlvula DCV, o en las lneas de suministro. Revise el suministro para
asegurarse que no haya restricciones y que el regulador est ajustado
correctamente.
Fuga en el sistema de frenos. Una fuga en el sistema despus de la vlvula DCV
provocar una presin baja en el sistema de frenos y el freno no se desaplicar. Esta
fuga tambn puede estar en la vlvula QRV, las lneas de cruce, o en las lneas entre
el freno y la vlvula SOL. Revise que no haya fugas en el sistema.
La vlvula solenoide (SOL) de descarga no cierra. Cuando los frenos se
desaplican, la vlvula SOL se cierra para evitar que la presin de aire escape por la
descarga. Si la vlvula SOL no cierra, el freno no se desaplicar. Revise la vlvula
SOL para cerciorarse que cierra correctamente.
El valor de ajuste del interruptor de presin es muy alto. Si el valor de ajuste del
interruptor de presin es muy alto, la presin de aire en el sistema de frenos no podr
llegar al valor de ajuste y el freno no se desaplicar. Consulte el Tema 5.4 en este
manual para obtener ms informacin sobre el ajuste de los interruptores de presin.
4.5.2.2 Fallas de prdida de un freno de levante o giro

Una falla de prdida de un freno no causa la desactivacin de la pala. Cuando el
sistema de frenos de levante o giro entra a una condicin de falla de prdida de un
freno, la pantalla sensible al tacto de la pala mostrar una alarma de prdida de un
freno.

-4.16-

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4.5.2.3 Fallas de freno no se aplic

Una falla de freno no se aplic, no provoca la desactivacin de la pala. Cuando el
sistema de frenos de empuje, levante, giro o propulsin entra a una condicin de falla
de freno no se aplic, la pantalla sensible al tacto de la pala mostrar una alarma de
freno no se aplic (consulte la Figura 4-10).
Figura 4-10: Falla de freno de giro no se aplic, mostrada en la pantalla sensible al
tacto
Existen varias causas posibles de una falla de Freno No Se Aplic. Del Subtema
4.5.3 al Subtema 4.5.7 se describen algunas de las causas posibles, (vea los
diagramas, Figura 4-6 y Figura 4-7).
4.5.3 Causas de fallas en sistemas redundantes con lnea de cruce

(auxiliar)
En un sistema de freno redundante con lnea de cruce, la vlvula de suministro
(DCV), las vlvulas de descarga rpida (QRV) y las vlvulas de solenoide redundante
(descarga) (SOL), operan juntas durante un ciclo de desaplicar o aplicar frenos. El
nmero de vlvulas es diferente dependiendo del sistema de frenos particular:
El sistema de frenos de levante (vea la Figura 4-6) tiene una vlvula DCV, dos
QRV y dos SOL.
El sistema de frenos de giro (vea la Figura 4-6) tiene una vlvula DCV, tres
QRV y tres SOL.
El sistema de frenos de propulsin (vea la Figura 4-7) tiene dos vlvulas DCV,
una para cada freno. Cada freno de propulsin tambin tiene una vlvula QRV
y una SOL. Tambin hay una vlvula SOL normalmente abierta de la lnea de
cruce, para bloquear la lnea de cruce entre las vlvulas SOL. Esta vlvula
SOL de lnea de cruce se energiza para que cierre cuando se usa el control de

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-4.17-

mantencin de los frenos. Esto permite que slo se desaplique un freno a la

vez, para fines de mantencin.
La prdida del control de los frenos (en relacin a los componentes del sistema de
aire) es una falla combinada de esta vlvulas dentro de cada sistema redundante con
lnea de cruce. Para resolver problemas, cada sistema de frenos (levante, giro o
propulsin) debe tomarse en cuenta independientemente. Los efectos de las
diferentes combinaciones de fallas de vlvulas se indican a continuacin y se
explican en el Subtema 4.5.4. Los efectos son diferentes, dependiendo de qu
combinacin de vlvulas ha fallado.
A. Todos los frenos en un sistema fallan en aplicarse
B. Un freno se aplica normalmente los otros frenos del sistema no se aplican.
C. Un freno se aplica con retardo
D. Todos los frenos del sistema se aplican con retardo
Cuando falla una o ms vlvulas en un sistema redundante con lnea de cruce, la falla
de otra vlvula puede causar la prdida del control de los frenos. Por esta razn, las
vlvulas tienen que probarse peridicamente y cambiarse con prontitud, y se debe
realizar la mantencin preventiva en los intervalos recomendados.
Es importante recordar que la prdida de control de los frenos puede ocurrir por
problemas elctricos. Las seales falsas de las salidas del PLC, cables daados, etc,
pueden causar que las vlvulas de los frenos no operen. Se debe hacer una prueba
completa de las seales elctricas del sistema de frenos adems de las pruebas del
sistema de aire del freno. Consulte el Manual de Mantencin Elctrica para obtener
ms detalles.
4.5.4 Procedimiento de prueba de fallas de vlvulas de aire de

frenos
4.5.4.1 Generalidades
Los procedimientos de prueba siguientes se detallan para cada uno de los cuatro
sistemas de frenos de la pala. Este procedimiento de prueba asume que la pala est
equipada con un freno de empuje no redundante, dos frenos redundantes de levante
con una lnea de cruce, tres frenos redundantes de giro con lneas de cruce, y dos
frenos redundantes de propulsin con lnea de cruce, y un control de mantencin de
frenos. Cada prueba verifica la operacin correcta de todas las vlvulas de aire en el
sistema correspondiente. Tambin identificar las vlvulas que no estn funcionando
correctamente. El procedimiento de prueba se debe hacer en cada mantencin
preventiva.
AVISO
Algunas de las primeras palas 4100XPB no venan equipadas con un
sistema de control de mantencin del freno de propulsin. Para palas
que no vienen equipadas con el control de mantencin de los frenos
de propulsin, la desaplicacin de los frenos de propulsin para

-4.18-

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mantencin y la resolucin de problemas del sistema de frenos de

propulsin sern diferentes. A opcin del cliente, se puede instalar
un kit de control de mantencin del freno de propulsin en una pala
4100XPB, para obtener ms informacin comunquese con su
representante local de P&H MinePro.
Se recomienda que tres mecnicos hagan estos procedimientos. Un mecnico
iniciar la aplicacin y desaplicacin de los frenos desde la cabina del operador para
los frenos de empuje, levante y giro, o desde la estacin de control de mantencin de
frenos para los frenos de propulsin. El segundo pasar la informacin entre la
persona que est en la cabina del operador y la tercera persona. La tercera persona
inspeccionar fsicamente cada una de las vlvulas en el sistema de frenos que se
est probando.
AVISO
Los procedimientos de prueba siguientes son muy importantes
porque identifican cualquier falla que pueda tener alguna de las
vlvulas. Las pruebas peridicas y bien hechas y el cambio
inmediato de vlvulas que fallen, prcticamente eliminar la
posibilidad de prdida de control del freno debido a fallas de varias
vlvulas.
4.5.4.2 Preparaciones antes de los procedimientos de prueba
Es necesario mover la pala alejndola de la pared alta y estacionarla en terreno
nivelado. El balde (cucharn) debe ponerse al terreno para asegurar el menor peso
posible en los frenos de empuje, levante y giro. La pala debe ponerse en un modo de
desactivacin y seguir los procedimientos de bloqueo con candado y colocacin de
letreros y avisos apropiados. Asle la pala de todo el personal y otros equipos. Sin
embargo, en los procedimientos de prueba se usar la energa elctrica de la pala y
la presin del sistema de aire.
! ADVERTENCIA
El movimiento inesperado de los componentes de la pala puede
causar lesiones personales graves, la muerte y dao a la pala.
Est preparado para el movimiento de los componentes
principales de la pala controlados por los diferentes frenos, que
puedan ocurrir cuando realice las inspecciones de mantencin
preventiva. Asegrese que todo el personal est alejado de los
movimientos principales afectados por el sistema de frenos
correspondiente.
Consulte el Manual de Mantencin Mecnica, Seccin 5, Frenos de Disco, Cmo
desaplicar los frenos de disco para mantencin, antes de intentar desaplicar algunos
de los ensambles de frenos de disco. Es muy importante tomar en cuenta todas las
cuestiones de seguridad para evitar lesiones y daar el equipo.

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-4.19-

Como verificacin preliminar, debe checar todas las lneas de descarga despus de
las vlvulas SOL para asegurarse que no tengan restricciones. Debe checar todas las
lneas de descarga despus de las vlvulas QRV para asegurarse que no tengan
restricciones. Los dos amortiguadores en el bloque de solenoides (artculo 5, Figura
4-4) debe checarse para asegurarse que no tengan ninguna restriccin.
Proceda a la prueba correspondiente para cada uno de los cuatro sistemas de frenos.
4.5.4.3 Prueba del sistema de frenos de levante

Observe la operacin inicial del sistema. Desaplique y aplique los frenos de
levante. Verifique que todos los frenos del sistema se aplican rpida y
completamente.
Si ninguno de los dos frenos de levante se aplica. Las posibilidades siguientes
existen si ninguno de los dos frenos se aplican (vea el esquema, Figura 4-6):
A. Un problema elctrico est evitando que las vlvulas DCV y SOL se
desenergicen. El personal calificado de mantencin elctrica debe probar
completamente todo el sistema.
B. Ambos frenos se pegan fsicamente y no se estn aplicando a pesar de que el
sistema elctrico y el sistema de aire estn trabajando correctamente. Para
obtener ms informacin sobre las inspecciones mecnicas de los frenos,
consulte la Seccin 5 del Manual de Mantencin Mecnica.
C. Se han tapado ambas lneas de descarga SOL, y ha fallado la vlvula DCV. Es
necesario revisar las lneas de descarga, tanto despus de las vlvulas SOL,
como entre el freno y las vlvulas SOL. Es necesario revisar la vlvula DCV.
Los dos amortiguadores en el bloque de solenoides (artculo 5, Figura 4-4)
debe checarse para asegurarse que no se han tapado.
D. Se ha tapado una de las lneas de descarga SOL, se ha tapado la lnea de
cruce, y ha fallado la vlvula DCV. Es necesario revisar las lneas de descarga,
tanto despus de las vlvulas SOL, como entre el freno y las vlvulas SOL. Es
necesario revisar la lnea de cruce. Es necesario revisar la vlvula DCV. Los
dos amortiguadores en el bloque de solenoides (artculo 5, Figura 4-4) debe
checarse para asegurarse que no se han tapado.
E. La vlvula DCV no ha abierto y ambas vlvulas SOL no han cerrado. Es
necesario revisar la vlvula DCV. Los dos amortiguadores en el bloque de
solenoides (artculo 5, Figura 4-4) debe checarse para asegurarse que no se
han tapado. Es necesario revisar ambas vlvulas SOL.
F. La vlvula DCV no ha abierto, y todas las vlvulas QRV y SOL no han cerrado,
o todas las lneas de descarga estn tapadas. Es necesario revisar las lneas
de descarga SOL, tanto despus de las vlvulas SOL, como entre el freno y
las vlvulas SOL. Las lneas de descarga QRV se tienen que revisar despus
de las vlvulas QRV. Es necesario revisar ambas vlvulas SOL y ambas
vlvulas QRV. Es necesario revisar la vlvula DCV. Los dos amortiguadores
en el bloque de solenoides (artculo 5, Figura 4-4) debe checarse para
asegurarse que no se han tapado.
Si un freno no se aplica. Las posibilidades siguientes existen si uno de los frenos
de levante no se aplica (vea el esquema, Figura 4-6):

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A. Un problema elctrico est evitando que las vlvulas DCV y SOL funcionen
correctamente. El personal calificado de mantencin elctrica debe probar
B. Uno de los frenos se pega fsicamente y no se est aplicando a pesar de que
el sistema elctrico y el sistema de aire estn trabajando correctamente. Para
C. Las tres condiciones siguientes han ocurrido:
1). La vlvula DCV no se abre. Es necesario revisar la vlvula DCV. Los dos
amortiguadores en el bloque de solenoides (artculo 5, Figura 4-4) debe
2). La vlvula QRV y la vlvula SOL del freno que no se aplica, no se cierran o
sus lneas de descarga estn tapadas. Es necesario revisar la lnea de
descarga SOL, tanto despus de las vlvulas SOL, como entre el freno y
las vlvulas SOL. La lnea de descarga de la vlvula QRV tambin se debe
revisar. Es necesario revisar ambas vlvulas QRV y SOL.
3). La lnea de cruce est tapada. Es necesario revisar la lnea de cruce.
Si ambos frenos se aplican lentamente o se aplican con retardo. Las
posibilidades siguientes existen si ambos frenos de levante se aplican lentamente o
se aplican con un retardo (vea el esquema, Figura 4-6):
B. Ambos frenos se pegan fsicamente y se estn aplicando lentamente a pesar
de que el sistema elctrico y el sistema de aire estn trabajando
correctamente. Para obtener ms informacin sobre las inspecciones
mecnicas de los frenos, consulte la Seccin 5 del Manual de Mantencin
Mecnica.
C. Ninguna de las vlvulas QRV y SOL se cierran o todas las cuatro lneas de
descarga estn tapadas. Si la vlvula DCV se abre y se cierra correctamente,
las vlvulas SOL y las vlvulas QRV no descargan los frenos. En este caso los
frenos estn descargando a travs de los dos amortiguadores pequeos en el
bloque de solenoide (artculo 5, Figura 4-4). Es necesario revisar las lneas de
descarga SOL, tanto despus de las vlvulas SOL, como entre el freno y las
vlvulas SOL. Las lneas de descarga QRV se tienen que revisar despus de
las vlvulas QRV. Es necesario revisar la lnea de cruce. Es necesario revisar
ambas vlvulas SOL y ambas vlvulas QRV.
D. Ambas vlvulas QRV y ambas vlvulas SOL tienen restricciones en las
descargas, o una combinacin de estas descargas y la lnea de cruce tienen
restricciones o estn tapadas. Si las lneas de descarga se tapan, el aire se
fuerza a dirigirse a otra descarga. Si una o ms lneas de descarga se tapan, o
se restringen, puede causar que los frenos de apliquen lentamente. Es
necesario revisar las lneas de descarga SOL, tanto despus de las vlvulas
SOL, como entre el freno y las vlvulas SOL. Las lneas de descarga QRV se
tienen que revisar despus de las vlvulas QRV. Es necesario revisar la lnea
de cruce.

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Si uno de los frenos se aplica lentamente o se aplica con retardo. Las

posibilidades siguientes existen si uno de los frenos de levante se aplica lentamente o
se aplica con un retardo (vea el esquema, Figura 4-6):
B. Uno de los frenos se pega fsicamente y se est aplicando lentamente a pesar
Mecnica.
C. Las dos condiciones siguientes han ocurrido:
1). Las vlvulas QRV y SOL del freno que se aplica lentamente no cierran, o
bien ambas lneas de descarga QRV y SOL estn tapadas. Es necesario
revisar la vlvula QRV y la vlvula SOL. Es necesario revisar las lneas de
las vlvulas SOL. Las lneas de descarga QRV se tienen que revisar
despus de las vlvulas QRV.
2). La lnea de cruce est tapada. Es necesario revisar la lnea de cruce.
D. Ambas vlvulas QRV y ambas vlvulas SOL no cierran o todas las cuatro
lneas de descarga estn tapadas. Si la vlvula DCV se abre y se cierra
correctamente, las vlvulas SOL y las vlvulas QRV no descargan los frenos.
En este caso los frenos pueden estar descargando a travs de los dos
amortiguadores pequeos en el bloque de solenoide (artculo 5, Figura 4-4).
Es necesario revisar las lneas de descarga SOL, tanto despus de las
vlvulas SOL, como entre el freno y las vlvulas SOL. Las lneas de descarga
QRV se tienen que revisar despus de las vlvulas QRV. Es necesario revisar
la lnea de cruce. Es necesario revisar ambas vlvulas SOL y ambas vlvulas
QRV.
E. Ambas vlvulas QRV y ambas vlvulas SOL tienen restricciones en las
descargas, o una combinacin de estas descargas y la lnea de descarga
tienen restricciones o estn tapadas. Si las lneas de descarga se tapan, el aire
se fuerza a dirigirse a otra descarga. Si una o ms lneas de descarga se
tapan, o se restringen, puede causar que los frenos de apliquen lentamente.
Es necesario revisar las lneas de descarga SOL, tanto despus de las
vlvulas SOL, como entre el freno y las vlvulas SOL. Las lneas de descarga
QRV se tienen que revisar despus de las vlvulas QRV. Es necesario revisar
la lnea de cruce.
4.5.4.4 Prueba del sistema de frenos de giro

Observe la operacin inicial del sistema. Desaplique y aplique los frenos de giro.
Verifique que todos los frenos del sistema se aplican rpida y completamente.
Si ninguno de los tres frenos se aplica. Las posibilidades siguientes existen si
ninguno de los tres frenos se aplica (vea el esquema, Figura 4-6):
A. Un problema elctrico est evitando que las vlvulas DCV y SOL se
desenergicen. El personal calificado de mantencin elctrica debe probar

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B. Los tres frenos se pegan fsicamente y no se estn aplicando a pesar de que el

C. Se han tapado las tres lneas de descarga SOL, y ha fallado la vlvula DCV.
Es necesario revisar las lneas de descarga, tanto despus de las vlvulas
SOL, como entre el freno y las vlvulas SOL. Es necesario revisar la vlvula
DCV. Los dos amortiguadores en el bloque de solenoides (artculo 5, Figura 44) debe checarse para asegurarse que no se han tapado.
D. Se ha tapado una de las lneas de descarga SOL, se ha tapado la lnea o
lneas de cruce, y ha fallado la vlvula DCV. Es necesario revisar las lneas de
descarga, tanto despus de las vlvulas SOL, como entre el freno y las
vlvulas SOL. Es necesario revisar las lneas de cruce. Es necesario revisar la
vlvula DCV. Los dos amortiguadores en el bloque de solenoides (artculo 5,
Figura 4-4) debe checarse para asegurarse que no se han tapado.
E. La vlvula DCV no ha abierto y las tres vlvulas SOL no han cerrado. Es
necesario revisar la vlvula DCV. Los dos amortiguadores en el bloque de
solenoides (artculo 5, Figura 4-4) debe checarse para asegurarse que no se
han tapado. Es necesario revisar las tres vlvulas SOL.
F. La vlvula DCV no ha abierto, y todas las vlvulas QRV y SOL no han cerrado,
o todas las seis lneas de descarga estn tapadas. Es necesario revisar las
lneas de descarga SOL, tanto despus de las vlvulas SOL, como entre el
freno y las vlvulas SOL. Las lneas de descarga QRV se tienen que revisar
despus de las vlvulas QRV. Es necesario revisar ambas vlvulas SOL y
ambas vlvulas QRV. Es necesario revisar la vlvula DCV. Los dos
de giro no se aplica (vea el esquema, Figura 4-6):
1). La vlvula DCV no se abre. Es necesario revisar la vlvula DCV. Los dos
3). La lnea o lneas de cruce estn tapadas. Es necesario revisar la lnea o
lneas de cruce.

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Si los tres frenos se aplican lentamente o se aplican con retardo. Las

posibilidades siguientes existen si los tres frenos de giro se aplican lentamente o se
aplican con un retardo (vea el esquema, Figura 4-6):
B. Los tres frenos se pegan fsicamente y se estn aplicando lentamente a pesar
Mecnica.
C. Ninguna de las vlvulas QRV y SOL se cierran o todas las seis lneas de
frenos pueden estar descargando a travs de los dos amortiguadores
pequeos en el bloque de solenoide (artculo 5, Figura 4-4). Es necesario
revisar las lneas de descarga SOL, tanto despus de las vlvulas SOL, como
entre el freno y las vlvulas SOL. Las lneas de descarga QRV se tienen que
revisar despus de las vlvulas QRV. Es necesario revisar las lneas de cruce.
Es necesario revisar todas las vlvulas SOL y las vlvulas QRV de giro.
D. Todas las vlvulas QRV y las vlvulas SOL tienen restricciones en las
tienen que revisar despus de las vlvulas QRV. Es necesario revisar las
lneas de cruce.
posibilidades siguientes existen si uno de los frenos de giro se aplica lentamente o se
aplica con un retardo (vea el esquema, Figura 4-6):
Mecnica.
1). Las vlvulas QRV y SOL, del freno que se aplica lentamente, no cierran, o
2). Las lneas de cruce estn tapada. Es necesario revisar las lneas de cruce.

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D. Ninguna de las vlvulas QRV y SOL se cierran o todas las seis lneas de
frenos pueden estar descargando a travs de los dos amortiguadores
pequeos en el bloque de solenoide (artculo 5, Figura 4-4). Es necesario
revisar despus de las vlvulas QRV. Es necesario revisar las lneas de cruce.
Es necesario revisar ambas vlvulas SOL y ambas vlvulas QRV.
E. Todas las vlvulas QRV y las vlvulas SOL tienen restricciones en las
tienen que revisar despus de las vlvulas QRV. Es necesario revisar las
lneas de cruce.

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4.5.4.5 Prueba del sistema de frenos de propulsin

Observe la operacin inicial del sistema. Estacione la pala y desactvela. Siga los
procedimientos de bloqueo con colocacin de candados y avisos en los controles del
operador para evitar el arranque de la pala. Proceda al control de mantencin de los
frenos de propulsin. Desaplique y aplique los frenos de propulsin utilizando el
control de mantencin de los frenos. Verifique que ambos frenos del sistema se
apliquen rpida y completamente.
Si ninguno de los dos frenos se aplica. Las posibilidades siguientes existen si
ninguno de los dos frenos de propulsin se aplican (vea el esquema, Figura 4-7):
A. Un problema elctrico est evitando que las vlvulas DCV y las vlvulas SOL
se desenergicen. El personal calificado de mantencin elctrica debe probar
B. Ambos frenos se pegan fsicamente y no se estn aplicando a pesar de que el
C. Se han tapado ambas lneas de descarga SOL, y las vlvulas DCV no se
abren. Es necesario revisar las lneas de descarga, tanto despus de las
vlvulas SOL, como entre el freno y las vlvulas SOL. Es necesario revisar la
vlvula DCV. Se deben revisar las dos lneas de descarga en el bloque de
solenoides (consulte la Figura 4-5) para asegurarse que no se han tapado.
D. Se ha tapado una de las lneas de descarga SOL, se ha tapado la lnea de
cruce, o el SOL de la lnea de cruce no cierra y ambas vlvulas DCV no se
abren. Es necesario revisar las lneas de descarga, tanto despus de las
vlvulas SOL, como entre el freno y las vlvulas SOL. Es necesario revisar la
lnea de cruce y el SOL de la lnea de cruce. Es necesario revisar las vlvulas
DCV. Se deben revisar las dos lneas de descarga en el bloque de solenoides
(consulte la Figura 4-5) para asegurarse que no se han tapado.
E. Las vlvulas DCV no han abierto y ambas vlvulas SOL no han cerrado. Es
necesario revisar las vlvulas DCV. Se deben revisar las dos lneas de
descarga en el bloque de solenoides (consulte la Figura 4-5) para asegurarse
que no se han tapado. Es necesario revisar ambas vlvulas SOL.
F. Las vlvulas DCV no han abierto, y todas las vlvulas QRV y las vlvulas SOL
no han cerrado, o bien todas las cuatro lneas de descarga estn tapadas. Es
tienen que revisar despus de las vlvulas QRV. Es necesario revisar ambas
vlvulas SOL y ambas vlvulas QRV. Es necesario revisar las vlvulas DCV.
Se deben revisar las dos lneas de descarga en el bloque de solenoides
(consulte la Figura 4-5) para asegurarse que no se han tapado.
de propulsin no se aplica (vea el esquema, Figura 4-7):
funcionen correctamente. El personal calificado de mantencin elctrica debe
probar completamente todo el sistema.

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1). La vlvula DCV no se abre. Es necesario revisar la vlvula DCV. Se deben
revisar las dos lneas de descarga en el bloque de solenoides (consulte la
Figura 4-5) para asegurarse que no se han tapado.
3). La lnea de cruce est tapada o el SOL de la lnea de cruce no cierra. Es
necesario revisar la lnea de cruce. Es necesario revisar el SOL de la lnea
de cruce.
Si ambos frenos se aplican lentamente o se aplican con retardo. Las
posibilidades siguientes existen si ambos frenos de propulsin se aplican lentamente
o se aplican con un retardo (vea el esquema, Figura 4-7):
B. Ambos frenos se pegan fsicamente y se estn aplicando lentamente a pesar
Mecnica.
C. Ninguna de las vlvulas QRV y SOL se cierran o todas las cuatro lneas de
descarga estn tapadas. Si las vlvulas DCV se abren y se cierran
correctamente, las vlvulas SOL y las vlvulas QRV no descargan los frenos.
En este caso los frenos pueden estar descargando a travs de las dos lneas
de descarga en el bloque de solenoide (consulte la Figura 4-5). Es necesario
revisar despus de las vlvulas QRV. Es necesario revisar la lnea de cruce y
el SOL de la lnea de cruce. Es necesario revisar todas las vlvulas SOL y las
vlvulas QRV de propulsin.
D. Todas las vlvulas QRV y las vlvulas SOL tienen restricciones en las
de cruce y el SOL de la lnea de cruce.

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posibilidades siguientes existen si uno de los frenos de propulsin se aplica
lentamente o se aplica con un retardo (vea el esquema, Figura 4-6):
Mecnica.
1). Las vlvulas QRV y SOL del freno que se aplica lentamente no cierran, o
2). La lnea de cruce est tapada o el SOL de la lnea de cruce est pegado
en la posicin cerrada. Es necesario revisar las lneas de cruce. Es
necesario revisar el SOL de la lnea de cruce.
D. Ninguna de las vlvulas QRV y SOL de propulsin se cierran, o bien todas las
cuatro lneas de descarga estn tapadas. Si las vlvulas DCV se abren y se
cierran correctamente, las vlvulas SOL y las vlvulas QRV no descargan los
frenos. En este caso los frenos pueden estar descargando a travs de las dos
lneas de descarga el bloque de solenoide (artculo 5, Figura 4-4). Es
de cruce y el SOL de la lnea de cruce. Es necesario revisar ambas vlvulas
SOL y ambas vlvulas QRV.
E. Todas las vlvulas QRV y las vlvulas SOL tienen restricciones en las
de cruce y la vlvula SOL de la lnea de cruce.

-4.28-

41XPB_AL_04.fm
4.5.4.6 Prueba del sistema de frenos de empuje

Observe la operacin inicial del sistema. Desaplique y aplique los frenos de
empuje. Verifique que el freno se aplique rpida y completamente.
Si el freno no se aplica. Las posibilidades siguientes existen si el freno de empuje
no se aplica (vea el esquema, Figura 4-6):
A. Un problema elctrico est evitando que la vlvula DCV se desenergice. El
personal calificado de mantencin elctrica debe probar completamente todo
el sistema.
B. El freno se pega fsicamente y no se est aplicando a pesar de que el sistema
elctrico y el sistema de aire estn trabajando correctamente. Para obtener
ms informacin sobre las inspecciones mecnicas de los frenos, consulte la
Seccin 5 del Manual de Mantencin Mecnica.
C. La vlvula DCV no se abre. Es necesario revisar la vlvula DCV.
D. Los dos amortiguadores pequeos en el bloque de solenoides (artculo 5,
Figura 4-4) se han tapado. Es necesario revisar los amortiguadores.
E. La vlvula QRV no cierra o la lnea de descarga QRV est tapada y los dos
amortiguadores en el bloque de solenoides (artculo 5, Figura 4-4) se han
tapado. La lnea de descarga QRV se tiene que revisar despus de la vlvula
QRV. Es necesario revisar la vlvula QRV. Es necesario revisar los
amortiguadores.
Si el freno se aplica lentamente o se aplica con retardo. Las posibilidades
siguientes existen el freno de empuje se aplica lentamente o se aplica con un retardo
(vea el esquema, Figura 4-6):
A. Un problema elctrico est evitando que las vlvulas DCV funcionen
B. El freno se pega fsicamente y se est aplicando lentamente a pesar de que el
C. La vlvula QRV no cierra o la lnea de descarga QRV se ha tapado. Si la
vlvula DCV se abre y se cierra correctamente, la vlvula QRV no descarga el
freno. En este caso el freno puede estar descargando a travs de los dos
amortiguadores pequeos en el bloque de solenoide (artculo 5, Figura 4-4).
La lnea de descarga QRV se tiene que revisar despus de la vlvula QRV. Es
necesario revisar la vlvula QRV.
D. La vlvula QRV tiene una descarga restringida. Si la lnea de descarga tiene
restriccin, el aire no descarga rpidamente y causar que el freno se aplique
lentamente. La lnea de descarga QRV se tiene que revisar despus de la
vlvula QRV.
E. Los dos amortiguadores pequeos en el bloque de solenoides (artculo 5,
Figura 4-4) se han tapado o tienen restricciones. Si la vlvula DCV se abre y se
cierra correctamente, la vlvula QRV no descarga el freno. La vlvula QRV no
cambiar para descargar el freno hasta que la presin de aire en la lnea entre

41XPB_AL_04.fm
-4.29-

la vlvula DCV y la vlvula QRV se ventile de los amortiguadores. Cuando el

aire comienza a ventilar de los amortiguadores, el diferencial de presin en la
vlvula QRV permitir descargar el freno. Se tienen que revisar los dos
amortiguadores pequeos en el bloque de solenoides (artculo 5, Figura 4-4).
4.5.4.7 Pruebas de las vlvulas individuales de los frenos
! ADVERTENCIA
El movimiento inesperado de los componentes de la pala puede
causar lesiones personales graves, la muerte y dao a la pala.
Est preparado para el movimiento de los componentes
principales de la pala controlados por los diferentes frenos, que
pueda ocurrir cuando se desapliquen los frenos. Asegrese que
todo el personal est alejado de los movimientos principales
afectados por el sistema de frenos correspondiente.
Pruebas de las vlvulas DCV. Pruebe las vlvulas DCV de un sistema de frenos de
la siguiente manera:
1. Aplique los frenos y revise el escape despus de la vlvula SOL, para el freno
que est probando (o la descarga para la vlvula QRV del freno de empuje). Un
flujo de aire indica que la vlvula DCV ha fallado. Si no observa flujo de aire, la
vlvula DCV est cerrando bien.
2. Si la vlvula DCV no suministra aire al freno (o frenos), la vlvula puede estar
pegada en la posicin cerrada, o bien la bobina del solenoide DCV puede estar
quemada. La bobina puede probarse mediante una prueba de continuidad.
Prueba de las vlvulas SOL y lnea(s) de cruce (frenos de levante, giro y
propulsin). Desconecte la lnea de cruce (auxiliar) en cada freno y tape el
adaptador en T que conecta la lnea o lneas de cruce y el circuito de aire del freno.
Luego, desaplique y vuelva a aplicar los frenos. Se debe observar lo siguiente:
1. Todos los frenos del sistema se deben aplicar simultneamente. Los frenos se
deben aplicar al instante.
2. El flujo del aire de descarga se debe observar saliendo de la lnea de descarga
SOL. Si no sale aire de la lnea de descarga de la vlvula SOL, la vlvula SOL de
ese freno est fallando o la descarga est tapada.
3. Repita el Paso 2 con los dems frenos del mismo sistema.
4. Verifique que la lnea de cruce (auxiliar) no est tapada.
5. Prueba de continuidad.
Prueba de la vlvula QRV (freno de empuje). Desaplique y vuelva a aplicar el
freno. Se debe observar lo siguiente:
1. El freno se debe aplicar al instante.

-4.30-

41XPB_AL_04.fm
2. El flujo del aire de descarga se debe observar saliendo de la lnea de descarga

QRV. Si no sale aire de la lnea de descarga de la vlvula QRV, la vlvula QRV
de ese freno est fallando o la descarga est tapada.
3. Slo de observa una pequea cantidad de aire descargando a travs de los dos
amortiguadores pequeos en el bloque de solenoide (artculo 5, Figura 4-4). Si
descarga una cantidad considerable de aire a travs de los amortiguadores,
podra ser una indicacin de que la vlvula QRV o su descarga tienen
restricciones.
4.5.5 Mantencin preventiva

1. Reconstruya o cambie todas las vlvulas del sistema de aire en los intervalos
siguientes:
Vlvulas SOL - Anualmente

Vlvulas QRV - Anualmente
Vlvulas DCV Cada dos aos
2. Revise todos los filtros en todos los intervalos de mantencin preventiva y cambie
los elementos filtrantes cada seis meses, independientemente de si los
indicadores del filtro muestran que es necesario cambiar los elementos filtrantes.
4.5.6 Causas inmediatas de fallas de las vlvulas

Las causas inmediatas de fallas de las vlvulas incluyen:
Hinchazn de los sellos de carrete causada por lubricantes sintticos y

mezclas incompatibles de lubricantes y descongelantes.
Sistemas de aire que usan descongelante sin usar aceite.

Contaminacin del sistema que pueda bloquear los hoyos del ecualizador e
impedir el movimiento de los mbolos.
Contaminacin por aceite del medio secador disecante.

Diafragmas quebradizos.
Diafragmas estirados.
Delaminacin de diafragmas.
Punzonado de diafragmas.
Vida til de servicio de las vlvulas.

41XPB_AL_04.fm
-4.31-

4.5.7 Causas principales de fallas de las vlvulas

La combinacin de descongelantes y lubricantes o medio secador disecante en el
sistema de aire puede producir material lodoso que contribuya a las fallas de las
vlvulas de aire, bloqueando los pasajes internos o evitando el movimiento adecuado
de las piezas. Las fallas de las vlvulas tambin pueden ocurrir por el deterioro de
diafragmas y sellos debido a combinaciones incompatibles de descongelantes y
lubricantes.
La edad de la vlvula y el nmero de ciclos que ha trabajado tambin son causas de
fallas de vlvulas.
Las fallas de las vlvulas pueden ser causadas por la falta de lubricacin, lubricacin
incorrecta o filtracin inadecuada.
Si el aire en el sistema es lo suficientemente seco, no hay necesidad de
descongelantes, a pesar de que el uso de descongelantes se ha convertido en una
costumbre de muchos aos. Por lo tanto, el mtodo preferido para evitar fallas de las
vlvulas de aire es eliminar la causa principal que se sospecha (el descongelante) y
en su lugar instalar un sistema de aire seco diseado para proveer un punto de roco
bajo presin entre 5 y 10 grados F ms abajo que la temperatura ambiente. En dicho
sistema, el agua no se condensar siempre y cuando el punto de roco bajo presin
sea menor que la temperatura del aire ambiental. Consulte la publicacin Boletn
EMS-115 para obtener los detalles completos de la modificacin recomendada.

-4.32-

41XPB_AL_04.fm
4.6 Panel de control de aire de la bomba de lubricacin

El aire para operar las bombas de lubricacin pasa al panel de control ilustrado en la
Figura 4-11. Este panel se encuentra en el cuarto de lubricacin.
06
ABCD
05
04
07
03
02
08
01
TC0457
LEYENDA
01. A la descarga de la placa del piso
02. Al spray LWR de la placa del piso
03. A la bomba de engranaje abierto
04. Vlvula de aguja en lnea A
desde la vlvula MAC
05.
06.
07.
08.
A la bomba de grasa
Vlvulas MAC A-B-C-D
Tapn
Entrada desde el mltiple de aire
Figura 4-11: Panel de control de la bomba de aire de lubricacin
El aire de suministro de la bomba pase a travs de un regulador ubicado en el Panel

de Control de Aire de Lubricacin. El regulador se usa para ajustar el aire de
suministro para las tres bombas y la vlvula solenoide de suministro de rociado por
aire. El valor de ajuste que se recomienda para este regulador es 60-80 PSI.

41XPB_AL_04.fm
-4.33-

La vlvula solenoide de suministro de rociado por aire recibe presin de aire del
regulador de suministro de aire de la bomba que se describe arriba. Hay un regulador
adicional ubicado directamente despus de la vlvula solenoide de suministro de
rociado por aire, el cual se usa para bajar la presin de aire de rociado a la presin
deseada. El valor de ajuste inicial para este regulador es 40 PSI, sin embargo este
regulador se ajusta para ayudar a regular la lubricacin de los componentes de giro y
no se debe cambiar sin observar el efecto que habr en ese sistema.
AVISO
Consulte el Tema 9.2 de este manual para obtener informacin sobre
el ajuste de los reguladores y de las vlvulas de control de flujo para
el panel de control de aire de lubricacin. El ajuste para este sistema
tiene un efecto muy grande en el sistema de lubricacin y el ajuste
de este sistema no se debe intentar hacer sin un entendimiento de
las ramificaciones del ajuste.

-4.34-

41XPB_AL_04.fm
Componentes del sistema de aire
Seccin 5
Componentes del sistema de

aire
5.1 Vlvula de descarga rpida (36Z240D12)
5.1.1 Descripcin
Las vlvulas de descarga rpida permiten ventilar local y rpidamente la presin de
aire de los cilindros de aire de los frenos. La ventilacin local de la presin de aire
elimina el retardo causado al ventilar el aire de los cilindros a travs de las lneas a las
vlvulas de solenoide.
La vlvula de descarga rpida tiene puertos de entrada, de salida y de descarga
(consulte la Figura 5-1). La presin de aire que entra al puerto de entrada fuerza al
diafragma a cerrar el puerto de descarga y a abrir un pasaje entre los puertos de
entrada y salida. El puerto de entrada est conectado a la vlvula solenoide del
suministro. El puerto de salida est conectado al freno. El puerto de descarga est
conectado a una lnea de descarga.
LEYENDA
01. Cuerpo
02. Diafragma
03. Empaquetadura
04.
05.
06.
07.
Tapa
Puerto de salida
Puerto de descarga
Puerto de entrada
Figura 5-1: Vlvula de descarga rpida

41XPB_AL_05.fm
-5.1-

Cuando la vlvula solenoide de suministro cierra y ventea la lnea de entrada, se

reduce la presin de aire en el puerto de entrada, la presin dentro del freno fluye al
puerto de salida y levanta el diafragma del puerto de descarga, sellando el puerto de
entrada. Esto abre un pasaje entre los puertos de salida y descarga, descargando
rpidamente el aire del cilindro.
5.1.2 Mantencin y reparacin

1. Las vlvulas de descarga rpida no requieren ningn ajuste.
2. Pruebe las vlvulas peridicamente para asegurarse que no tengan fugas. Para
probar una vlvula, ponga una capa de una solucin de jabn al puerto de
descarga y desaplique los frenos. Apriete las conexiones segn se requiera. Si el
diafragma tiene fugas tal vez escuche el venteo de la vlvula. Si es as, quite y
cambie la vlvula.
3. Si una vlvula no funciona bien:
A. Desensamble la vlvula como se muestra en la Figura 5-1.
B. Lave todas las piezas de metal con un solvente adecuado.
C. Lave el diafragma y la empaquetadura con agua y jabn.
D. Flexione el diagrama y examnelo cuidadosamente para asegurarse que no
tenga grietas ni lugares gastados. Cmbielo si es necesario.
Consulte el manual de partes de P&H para obtener detalles sobre las partes de
repuesto disponibles.
5.2 Vlvulas de aire

Las palas de minera 4100XPB utilizan diferentes tipos de vlvulas de aire. Estas
vlvulas se pueden operar manualmente, elctricamente o mediante presin de aire
piloto. Las subsecciones siguientes describen los diferentes tipos de vlvulas.
5.2.1 Vlvulas solenoide de aire

Las palas de minera 4100XPB utilizan dos tipos de vlvulas solenoide de aire. En
este Subtema estas vlvulas se denominarn como Tipo 1 y Tipo 2.
El sistema de aire de esta pala de minera utiliza vlvulas de solenoide de aire
normalmente cerradas y normalmente abiertas. Una vlvula normalmente cerrada
(NC) est cerrada cuando el solenoide no est energizado, y abierta cuando el
solenoide est energizado. Una vlvula normalmente abierta (NA) est abierta
cuando el solenoide no est energizado, y cerrada cuando el solenoide est
energizado.

-5.2-

41XPB_AL_05.fm
5.2.1.1 Vlvulas solenoide de aire - Tipo 1

Las vlvulas solenoide Tipo 1 se usan como vlvulas de suministro para los frenos
(empuje, levante, giro y propulsin), el carrete portacable opcional, las bombas de
lubricacin y la escalera de abordar (consulte la Figura 5-2). Las vlvulas solenoide
Tipo 1 pueden activarse elctricamente o mediante presin de aire piloto (auxiliar). El
carrete principal de la vlvula se opera (o se mueve) mediante presin interna de aire
en la vlvula. Las vlvulas tambin pueden tener un botn manual para la activacin
manual. Esta activacin manual se puede usar para pruebas de mantencin.
LEYENDA
01. Botn de operacin manual
02. Solenoide
03. Empaquetadura
04. Base
05. Tornillo de montaje
06. O-Ring
07. Tapa del resorte
08. Resorte
09. Placa final del resorte
10. Empaquetadura
11. Carrete
Figura 5-2: Vlvula solenoide de aire tpica - Tipo 1
Las vlvulas solenoide Tipo 1 generalmente se usan como vlvulas normalmente

cerradas que se abren para suministrar presin de aire al dispositivo. Las vlvulas
Tipo 1 son vlvulas de 2 posiciones y 4 vas.

41XPB_AL_05.fm
-5.3-

Las vlvulas solenoide Tipo 1 se activan elctricamente (frenos, carrete portacable,

bombas de lubricacin). La operacin de estas vlvulas se describe en el prrafo
siguiente.
Las vlvulas solenoide Tipo 1 que se activan elctricamente (36Q347D2) tienen una
bobina elctrica cableada a un mdulo de salida del PLC de la pala. Cuando la salida
del PLC energiza la bobina, la bobina mueve un mbolo interno. Un botn activa
manualmente el mbolo de la vlvula si la bobina no est energzada, y el mbolo
tiene un retorno por resorte. Al moverse este mbolo, abre un pasaje interno de aire
que permite que la presin de la lnea se aplique al carrete principal de la vlvula. La
presin de aire de lnea mueve el carrete principal y al moverse el carrete, la vlvula
funciona (se abre o se cierra). Estas vlvulas generalmente son vlvulas
normalmente cerradas, as que la vlvula se abrira ahora. El carrete principal tiene
un retorno de resorte.
AVISO
Las vlvulas de aire para la escalera de abordar no son vlvulas
solenoide de aire sino son operadas por presin de aire piloto. Estas
vlvulas se describen en el Subtema 5.2.2.

-5.4-

41XPB_AL_05.fm
5.2.1.2 Vlvulas solenoide de aire - Tipo 2

Las vlvulas solenoide Tipo 2 son operadas elctricamente, el mbolo principal de la
vlvula es accionado (movido) por la bobina solenoide y el resorte de retorno.
Generalmente las vlvulas no tienen una activacin manual o botn de presionar para
probar. Las vlvulas Tipo 2 normalmente son vlvulas de 2 posicines y 2 vas.
Pueden ser vlvulas normalmente abiertas o normalmente cerradas, dependiendo de
la aplicacin.
Las vlvulas solenoide de aire Tipo 2 (consulte la Figura 5-3) se usan para las
aplicaciones siguientes:
LEYENDA
01. Aro
02. Espaciador
04. Bobina
05. Ensamble del mbolo
06. Resorte de disco
07. Tapa
09. Empaquetadura
10. Cuerpo
Figura 5-3: Vlvula solenoide de aire tpica - Tipo 2
Cada bocina de aire es suministrada por una vlvula solenoide de aire Tipo 2
normalmente cerrada (parte/nmero 36Z1193D2).
Las vlvulas solenoide de aire de descarga y lnea de cruce del sistema de

frenos son vlvulas solenoide Tipo 2 normalmente abiertas (p/n 36Q524D2).
Una vlvula solenoide de aire Tipo 2 normalmente cerrada (p/n R41033D1) se

usa como una vlvula de drenaje para el secador de aire opcional y el drenaje
del tanque de aire comprimido (consulte la Figura 5-4). Esta vlvula tiene un

41XPB_AL_05.fm
-5.5-

temporizador integrado. El temporizador tiene ajustes para ajustar el intervalo

de tiempo y la duracin en que se mantiene abierta. Tambin tiene un botn
de presionar para probar, para abrirla manualmente.
01
LEYENDA
01. Botn manual de
presionar para
probar
02. Intervalo entre
ciclos
03. Duracin del ciclo
02
03
TC1600b
Figura 5-4: Sistema de la vlvula de drenaje (R41033D1)
Las vlvulas solenoide Tipo 2 tienen una bobina elctrica cableada a un mdulo de
slida del PLC de la pala (si no tienen un temporizador intergrado). Cuando la bobina
se energiza elctricamente, la bobina mueve el mbolo interno de la vlvula. El
mbolo tiene un retorno de resorte. Al moverse este mbolo, abre un pasaje principal
interno de aire que permite que la presin de aire fluya a travs de la vlvula.
5.2.2 Vlvulas de aire operadas por presin de aire piloto (auxiliar)

(escalera de abordar)
Las vlvulas de aire accionadas por presin de aire piloto (auxiliar) se usan en el
suministro de aire para la escalera de abordar. Estas vlvulas fsicamente se parecen
a las vlvulas solenoide de aire Tipo 1, pero no tienen una bobina elctrica. En su
lugar son accionadas completamente por presin de aire. Consulte la Seccin 6 de
este manual.
5.2.3 Vlvulas de aire operadas manualmente

El sistema de la escalera de abordar utiliza vlvulas de aire operadas manualmente
para controlar la escalera de abordar. Consulte la Figura 6-3 de este manual.

-5.6-

41XPB_AL_05.fm
5.2.4 Mantencin de las vlvulas de aire

1. Revise el funcionamiento de la vlvula o vlvulas de aire, y del dispositivo que
sta acciona. La accin debe ser inmediata y suave.
2. Inspeccione cada vlvula peridicamente para asegurarse que no tenga fugas.
Ponga una capa de solucin de jabn en todos los componentes y accione la
vlvula. La fuga no debe exceder una burbuja de una pulgada en un segundo.
Apriete las conexiones segn se requiera.
5.2.4.1 Cmo quitar y reparar

Quite y repare la vlvula de aire como sigue:
! PRECAUCIN
La electricidad y la presin de aire que se usa en la operacin
de las vlvulas de aire pueden causar lesiones. Siga los
letreros y pruebe antes de desconectar las conexiones
elctricas. Ventile la presin de aire del suministro de aire antes
de desconectar las lneas de aire.
A. Marque con etiquetas y quite los cables elctricos de la vlvula.
B. Si es necesario, desconecte las lneas de aire que van a la vlvula. Algunas
vlvulas solenoide pueden quitarse sin desconectar las lneas de aire.
C. Quite la vlvula.
D. Desensamble la vlvula y limpie todas las piezas.
E. Revise todas las piezas y cambie las que estn desgastadas o daadas.
AVISO
A menudo hay disponible un kit de reparacin para estas vlvulas.
Consulte el manual de partes de repuesto 4100XPB para esta pala.
F. Ensamble e instale la vlvula.
G. Algunas vlvulas de aire tienen flechas de indicacin del flujo, instale
correctamente.
3. Active el sistema de aire y verifique la operacin de la vlvula.
5.2.4.2 Ajuste
Las vlvulas de aire no requieren ajuste.

41XPB_AL_05.fm
-5.7-

5.3 Sistema de vlvula de drenaje

La vlvula de drenaje normalmente cerrada del tanque de aire comprimido se abre a
intervalos temporizados. Esto permitir descargar por una lnea de descarga, la
humedad y el sedimiento acumulado. Se puede usar una vlvula de cierre manual
para drenar manualmente el tanque de aire comprimido.
El sistema de la vlvula de drenaje (Figura 5-4) es controlado por un temporizador
que viene integrando en el ensamble de la vlvula. Este temporizador tiene dos
perillas de ajuste. La perilla de ajuste superior se usa para establecer el intervalo
entre ciclos de drenaje. El valor normal de ajuste para el intervalo de drenaje es 30
minutos. La perilla de ajuste inferior se usa para establecer la duracin de drenaje. El
valor normal de ajuste para la duracin de drenaje es 3 segundos. La vlvula de
drenaje viene equipada con un botn de presionar para probar, para actuar
manualmente la vlvula. La Figura 5-5 muestra un esquema del sistema de la vlvula
de drenaje.
LEYENDA
01. Tanque de aire
comprimido del sistema,
240 galones
presin, 200 PSI
03. Vlvulas de cierre
04. Vlvula de bypass
manual
05. Vlvula automtica de
drenaje

!
#
"
6+$&'?
Figura 5-5: Esquema, Sistema de la vlvula de drenaje

-5.8-

41XPB_AL_05.fm
5.4 Interruptores de presin de aire del sistema

5.4.1 Interruptor de presin de falla de presin de aire principal
(R41721D1)
5.4.1.1 Descripcin
El interruptor de presin que se muestra en la Figura 5-6 monitorea la presin en el
tanque de aire comprimido. El interruptor de presin tiene un diferencial no ajustable.
El nico ajuste en terreno para este interruptor es el valor de ajuste. El valor de ajuste
normal es 110 PSI (7.59 barios). Este interruptor de presin activa la Falla de Presin
de Aire Principal (MAPF) de la pala, e inicia una desactivacin con retardo de 30
segundos de la pala si la presin de aire cae por debajo de este valor de ajuste.
01
06
06
05
07
08
02
TC1690A
LEYENDA
01. Al ensamble del mltiple
de aire
02. Indicador de presin del
aire de entrada
03. Entrada de suministro de
aire
04. Interruptor de presin de
falla de presin de aire
principal (MAPF)
05. Panel del aire inferior
06. Aire auxiliar
04 07. Aire de la cabina del
operador
08. Entrada
03
Figura 5-6: Interruptor de presin diferencial no ajustable (R41721D1)
5.4.1.2 Ajustes de los valores de ajuste

Ajuste el interruptor de presin diferencial no ajustable de la siguiente manera:
1. Arranque el compresor de aire y suba la presin del sistema de aire de la pala a
la presin normal de operacin entre 150 PSI (10.35 barios) a 180 PSI (12.4
barios).
AVISO
El valor de ajuste de la presin puede ser diferente de un compresor
a otro. Los compresores usan un interruptor de presin diferencial o

41XPB_AL_05.fm
-5.9-

un transducer de presin y sistema de control ajustable. Consulte la

Seccin 2 para obtener ms informacin.
2. Apague la alimentacin elctrica al compresor de aire.
! PRECAUCIN
El rociar aire comprimido puede lesionar los ojos y las orejas.
Use proteccin para los ojos y orejas cuando alivie o roce el
aire comprimido.
3. Ventile el tanque de aire comprimido a un valor inferior al interruptor de presin y
arranque el compresor de aire.
4. Al ir subiendo la presin de aire ms all del valor de ajuste de presin, revise el
interruptor de presin para asegurarse que el interruptor se active al valor
correcto. Si es necesario vuelva a ajustar el interruptor.
5. Libere la presin en el tanque de aire comprimido hasta que el indicador de
presin del tanque indique una presin de aproximadamente 95 PSI (6.56
barios).
6. Mientras ventila el tanque de aire comprimido, revise los contactos del interruptor
de presin. Los contactos deben cerrar cuando la presin del tanque de aire
comprimido baja ms abajo que el valor de ajuste diferencial, el cual debe ser
aproximadamente 5 a 10 PSI ms abajo que el valor de ajuste.
7. Ventile otra vez el tanque de aire y revise el funcionamiento del interruptor de
presin.

-5.10-

41XPB_AL_05.fm
5.4.2 Interruptor de presin del freno de empuje (R41720D1)

El interruptor de presin del freno de empuje (vea la Figura 5-7) con diferencial no
ajustable es parecido al interruptor de presin MAPF (consulte el Subtema 5.4.1). El
valor de ajuste normal es 70 PSI. El ajuste del interruptor de presin de los frenos de
empuje se hace girando la rueda de ajuste.

LEYENDA
01. Cables
02. Rueda de ajuste
03. Hilos o roscas de
tubo
!
-5 "#'=
Figura 5-7: Interruptor de presin del freno de empuje (R41720D1)
AVISO
Consulte la Seccin 5 del Manual de Mantencin Mecnica para
obtener las instrucciones para desaplicar los frenos para fines de
mantencin.

41XPB_AL_05.fm
-5.11-

5.4.3 Interruptores de presin de los frenos de levante, giro y

propulsin (R37023D1)
5.4.3.1 Descripcin
Los interruptores de presin diferencial ajustable (Figura 5-8) monitorean la presin
de aire para los sistemas de frenos de levante, giro y propulsin. Estos sistemas de
frenos tienen un interruptor de presin por cada freno. Estos interruptores de presin
estn ubicados en los paneles de solenoides redundantes ubicados cerca de cada
freno.
!
LEYENDA
01. Tira de terminales
02. Ajuste diferencial
03. Rueda de ajuste
04. Indicador
"

6+!#=
Figura 5-8: Interruptor de presin diferencial (R37023D1)
5.4.3.2 Ajuste del interruptor de presin de levante y giro
AVISO
mantencin.
Ajuste los interruptores de presin diferencial de levante y giro (Figura 5-8) de la
siguiente manera:
1. Ajuste el regulador de presin de aire de los frenos reduciendo el valor normal de
100 PSI (6.9 barios) a 60 PSI (4.14 barios).
2. Quite la tapa del interruptor de presin que va a ajustar.
3. Ajuste la presin del regulador de presin de aire del freno a una presin superior
al valor de ajuste y redzcalo a una presin inferior al diferencial, mientras
simultneamente revisa los contactos del interruptor de presin que est

-5.12-

41XPB_AL_05.fm
ajustando. Los contactos del interruptor de presin deben actuar justo a los
puntos de presin ajustados. Si no, ajuste la rueda de ajuste o el tornillo de ajuste
de la presin diferencial, hasta que el interruptor acte en los puntos deseados.
A. Para los frenos de giro, ponga el interruptor de presin para que cierre a 70
PSI (4.83 barios) y abra a 40 PSI (2.76 barios). Esto proporcionar una presin
diferencial de 30 PSI (2.07 barios).
B. Para los frenos de levante, ponga el interruptor de presin para que cierre a 80
AVISO
El rango de operacin de los interruptores de presin del sistema de
frenos (despus de establecer el diferencial) se ajusta girando la
rueda de ajuste para aumentar o reducir el valor superior del rango.
No mueva el tornillo de ajuste diferencial despus de establecer
correctamente el rango del diferencial.
4. Instale la tapa del interruptor de presin.
5. Repita el procedimiento de ajuste hasta ajustar todos los interruptores de presin
diferencial del sistema de frenos de levante y giro.
AVISO
Los frenos con demasiada presin pueden causar la ruptura de los
sellos o-ring, causando dao al freno o desgaste excesivo y
sobrecalentamiento del freno. No exceda de 100 PSI (6.9 barios) en
el regulador de aire del freno, si lo hace podra daar los frenos de
disco.
6. Regrese el ajuste del regulador de presin del aire de los frenos a 100 PSI (6.9
barios).
5.4.3.3 Ajuste de los interruptores de presin de propulsin
AVISO
mantencin.
Ajuste los interruptores de presin diferencial de propulsin (Figura 5-8) de la
siguiente manera:
1. Ajuste el regulador de presin de aire de los frenos de propulsin reduciendo el
valor normal de 105 PSI (7.245 barios) a 60 PSI (4.14 barios).

41XPB_AL_05.fm
-5.13-

2. Quite la tapa del interruptor de presin que va a ajustar.

3. Para los frenos de propulsin, ponga el interruptor de presin para que cierre a 70
4. Ajuste la presin del regulador de presin de aire de los frenos levente ms arriba
que 70 PSI (4.83 barios) y luego bjela hasta un poco menos que 55 PSI (3.80
barios) mientras revisa al mismo tiempo los contactos del interruptor que est
ajustando. Los contactos del interruptor de presin deben actuar justo en los
puntos de presin ajustados. Si no, ajuste el tornillo de ajuste diferencial hasta
que el interruptor acte en los puntos deseados.
AVISO
El rango de operacin de los interruptores de presin del sistema de
frenos (despus de establecer el diferencial) se ajusta girando la
rueda de ajuste para aumentar o reducir el valor superior del rango.
No mueva el tornillo de ajuste diferencial despus de establecer
correctamente el rango del diferencial.
5. Instale la tapa del interruptor de presin.
6. Repita el ajuste en los otros interruptores de presin de los frenos de propulsin.
AVISO
Los frenos con demasiada presin pueden causar la ruptura de los
sellos o-ring, causando dao al freno o desgaste excesivo y
sobrecalentamiento del freno. No exceda de 105 PSI (7.245 barios)
en el regulador de aire del panel de control de aire inferior, si lo hace
podra daar los frenos de disco.
7. Regrese el ajuste del regulador de presin del aire de los frenos a 105 PSI (7.245
barios).

-5.14-

41XPB_AL_05.fm
5.5 Reguladores de la presin de aire

5.5.1 Generalidades
Los reguladores de aire se encuentran en las lneas de suministro de aire.
Proporcionan aire, a una presin ajustable constante, a los frenos, bocinas, asiento,
escalera de abordar y al sistema de lubricacin automtica.
Los reguladores que se usan en esta pala de minera 4100XPB son reguladores de
alivio de sobrepresin, tipo diafragma con un indicador de la presin de aire.
5.5.2 Reguladores de aire

5.5.2.1 Regulador de aire Con mango en T (36Z1604D2)
Este tipo de regulador de aire se usa para el panel de control inferior y escalera de
abordar. La salida de rosca es de 1/2 pulgada.
Las partes principales (Figura 5-9) son el diafragma (04), resorte de regulacin (02),
vlvula (05), resorte de la vlvula (08), y el tornillo de ajuste de mango en T (01). Los
aumentos bruscos de presin se alivian mediante el tubo aspirador (07), mediante la
va o pasaje de alivio (06), y mediante el orificio de venteo (03).
LEYENDA
01. Tornillo de ajuste con
mango en T
02. Resorte de regulacin
03. Orificio de venteo
04. Diafragma
05. Vlvula
06. Va o pasaje de alivio
07. Tubo aspirador
08. Resorte de la vlvula
Figura 5-9: Regulador de aire - Con mango en T (36Z1604D2)

41XPB_AL_05.fm
-5.15-

5.5.2.2 Regulador de aire (89Z182)

Este tipo de regulador de aire (Figura 5-10) se usa para todos los reguladores
montados en el ensamble del mltiple de aire. Este ensamble de regulador se
encuentra fijo en el ensamble del mltiple modular y se puede quitar sin desarmar la
tubera. Cada uno de estos reguladores tiene una vlvula de cierre correspondiente.
La salida de rosca es de 1/2 pulgada.
01
02
06
05
LWR
SPRAY
40 PSI
MAX
03
LEYENDA
01. Perilla de ajuste
02. Vlvula de cierre
03. Indicador
04. Placas de
identificacin
05. Entrada de aire
06. Salida de aire
04
01
01
03
03
TC1691a
Figura 5-10: Regulador de aire Mltiple de aire (89Z182)

-5.16-

41XPB_AL_05.fm
5.5.2.3 Regulador de aire (36Z1605D1)

Este tipo de regulador de aire se usa para la bocina de aire y el asiento. La salida de
rosca es de 3/8 pulgada.
Las partes principales (Figura 5-11) son el diafragma (04), resorte de regulacin (02),
vlvula (05), resorte de la vlvula (08), y la perilla de ajuste (01). Los aumentos
bruscos de presin se alivian mediante el tubo aspirador (07), mediante la va o
pasaje de alivio (06), y mediante el orificio de venteo (03).
LEYENDA
01. Perilla de ajuste
02. Resorte de
regulacin
03. Orificio de venteo
04. Diafragma
05. Vlvula
06. Va o pasaje de
alivio
07. Tubo aspirador
08. Resorte de la
vlvula
Figura 5-11: Regulador de aire - Sin mango en T (36Z1604D1)
5.5.3 Ajuste
Cuando la perilla de ajuste se gira completamente a la izquierda, no se aplica carga al
resorte de ajuste y la vlvula est cerrada.
Cuando la perilla de ajuste se gira hacia la derecha, se aplica una fuerza al resorte de
regulacin causando que el diafragma se mueva hacia abajo y abra la vlvula.
5.5.4 Desensamble
! ADVERTENCIA
La presin alta puede causar lesiones. Siempre alivie la presin
de aire del sistema antes de desensamblar los reguladores. La
pala debe estar estacionada con el balde (cucharn) sobre el
terreno y se tienen que seguir los procedimientos de bloqueo
con colocacin de candados y avisos antes de liberar la presin
del sistema de aire.

41XPB_AL_05.fm
-5.17-

Si desea, puede desensamblar todos los reguladores sin quitarlos de la lnea de aire.
Desensamble el regulador usando las vistas en la Figura 5-9, y la Figura 5-11 como
gua.
5.5.5 Inspeccin
Inspeccione cada parte con cuidado. Reemplace las partes daadas o desgastadas.
Revise el diafragma flexionando para asegurarse que no tenga orificios ni rajaduras.
5.5.6 Ensamble
Ensamble el regulador usando la Figura 5-9, y la Figura 5-11 como gua. Aplique una
cantidad pequea de grasa en el asiento de hule de la vlvula.
5.5.7 Para resolver problemas

La Tabla 5-1 lista algunas causas de problemas en los reguladores. Si identifica la
causa del problema, use los remedios que se sugieren.
Problema
Causa posible
Remedio
Lentitud regular (aumento en la

presin secundaria debido a fuga
en la primaria).
Elastmeros de las vlvulas

cortados o sucios. Abolladura en el
asiento de la vlvula.
Cambie o limpie la vlvula. Si el

asiento de la vlvula est daado,
puede cambiarse en la mayora de
los reguladores. En otros, puede
requerir cambiar el regulador
completo.
Fuga excesiva del orificio de alivio

en el sombrerete.
Asiento de alivio daado.

Diafragma roto. Fuga despus de
la vlvula causando que la presin
segundaria aumente y abra el
asiento de alivio.
Cambie el ensamble del

diafragma.
Regulador vibra.
Una condicin resonante.
Ayuda la reorientacin del resorte

de regulacin.
Regulador difcil de ajustar.
Tornillo de ajuste o dispositivo de

fijacin de la perilla en la posicin
bloqueada.
Desbloquee el dispositivo de
bloqueo.
Hay contaminantes en los hilos

(roscas) del tornillo de ajuste.
Cambie o desarme y limpie la

vlvula.
Quite el tornillo de ajuste, limpie

los hilos (roscas) y lubrique.
Tabla 5-1: Cmo resolver problemas de los reguladores de aire

-5.18-

41XPB_AL_05.fm
5.6 Lubricadores de aire

5.6.1 Lubricador de aire (46Z405)
5.6.1.1 Descripcin
El lubricador de aire en el cuarto de lubricacin acondiciona el aire que pasa por ste,
dosificando una cantidad preseleccionada de aceite en el aire. El aceite lubrica las
piezas movibles de las vlvulas de aire y los cilindros.
El aceite se dosifica en la lnea de aire slo cuando el aire fluye a travs del
lubricador. Las variaciones en el flujo de aire a travs del lubricador varan la cantidad
de aceite que se dosifica en la corriente de aire (vea la Figura 5-12).
LEYENDA
01. Ensamble del
domo
02. O-Ring
03. O-Ring
04. Cuerpo del
lubricador
05. Tapn de llenado
06. O-Ring
07. Sensor de flujo
08. O-Ring
09. Vlvula de
seguridad
10. Tubo de sifn
11. O-Ring
12. Empaquetadura
de adaptador
13. Tanque
14. Indicador de
mirilla
15. Tapn del cuerpo
16. Empaquetadura
17. Abrazadera
Figura 5-12: Lubricador de aire (46Z405)

41XPB_AL_05.fm
-5.19-

5.6.1.2 Mantencin
Llene el lubricador de la siguiente manera:
1. Cierre el suministro de aire al lubricador en el tanque de aire comprimido. El
lubricador todava puede estar presurizado aun si las lneas de suministro al
lubricador estn cerradas.
! ADVERTENCIA
Nunca quite el tapn de llenado cuando el lubricador est bajo
presin. Al hacerlo, podra causar que el tapn de llenado y el
contenido del lubricador salgan con presin, lo que causara
lesiones graves o la muerte. El aire comprimido en el lubricador
de aire puede causar que el aceite se roce en los ojos o se
inyecte en la piel, resultando en lesiones personales graves. Si
ocurre una de estas situaciones, obtenga atencin mdica
inmediatamente. Tenga mucho cuidado al aflojar el tapn de
llenado/venteo.
2. Con cuidado afloje el tapn de llenado del tanque (5) del lubricador hasta que se
vea el orificio de purga y empiece a ventearse aire del tanque. Deje que el tanque
del lubricador se ventee completamente.
3. Quite el tapn de llenado del cuerpo (15) y llene el tanque al nivel apropiado
indicado en la mirilla. El tanque tiene capacidad para aproximadamente 5 galones
(19 litros) de aceite ligero. Consulte la tabla de lubricacin, Tabla 7-2 para obtener
las especificaciones. No llene demasiado.
4. Instale el tapn de llenado del cuerpo con empaque y apriete firmemente.
5. Cierre y apriete el tapn de llenado del tanque (05).
6. Abra el suministro de aire al sistema de aire. Si es necesario, ajuste el rgimen de
goteo del lubricador. Consulte la Subtema 5.6.1.4.
5.6.1.3 Reparacin
Si desea, las piezas de trabajo del lubricador de aire se pueden quitar sin quitar el
lubricador de la lnea de aire. Para reparar o reacondicionar completamente el
lubricador de aire (Figura 5-12), proceda de la siguiente manera:
1. Cierre el suministro de aire al lubricador.
2. Despresurice el tanque de lubricacin.
3. Quite la abrazadera de montaje del tanque (17).
4. Quite el tanque y la empaquetadura del cuerpo del lubricador.

-5.20-

41XPB_AL_05.fm
AVISO
Algunos lubricadores de este tipo tienen una vlvula de carga del
tanque (de seguridad) en el cuerpo. Si es necesario, quite la vlvula
de seguridad para limpiarla. No quite el tubo de sifn a menos que
sea necesario reemplazarlo.
5. Quite el ensamble del domo, sellos, tapn de llenado y o-ring del cuerpo.
6. El sensor de flujo slo debe quitarse si obviamente est daado. Quite el sensor
de flujo de la siguiente manera:
A. Inserte unas pinzas de puntas delgadas y extra largas en el puerto de entrada
del cuerpo y agarre la punta del sensor.
B. Gire el sensor aproximadamente un cuarto de vuelta en cualquier direccin y
empjelo a travs del puerto de salida en el cuerpo.
7. Limpie todas las piezas con agua y jabn.
! PRECAUCIN
El rociar aire comprimido puede lesionar los ojos y las orejas.
Use proteccin para los ojos y orejas cuando alivie o roce el
aire comprimido.
8. Seque las partes y sople las vas internas del cuerpo usando aire comprimido
limpio y seco.
9. Asegrese que la bola de seguridad del tubo de sifn en el cuerpo se mueva
libremente.
10. Revise todas las piezas y cambie las que estn daadas.
11. Instale el sensor de flujo, si lo quit. El extremo con punta debe quedar en
direccin opuesta a la direccin de la flecha del flujo en el cuerpo.
12. Instale el ensamble del domo y la vlvula de seguridad. Apriete a un torque de 30
a 35 PSI (2.07 a 2.41 barios).
13. Aplique una capa de grasa en la empaquetadura del tanque.
14. Acople el tanque y la empaquetadura al cuerpo.
15. Instale la abrazadera de montaje del tanque.
16. Vuelva a aplicar presin de aire al lubricador.

41XPB_AL_05.fm
-5.21-

5.6.1.4 Ajuste del lubricador

Haga los ajustes del rgimen de goteo slo bajo una condicin de flujo de aire
constante. Una vez establecido, el lubricador automticamente ajusta el rgimen de
goteo proporcionalmente a las variaciones en el flujo de aire. Para ajustar el rgimen
de goteo, proceda de la siguiente manera:
1. Llene el tanque con el aceite correcto.
2. Abra la vlvula de cierre de aire al lubricador en el tanque de aire comprimido.
3. Con el aire fluyendo a velocidad normal, levante el aro de bloqueo y gire la perilla
de ajuste hacia la izquierda para aumentar el rgimen de goteo. Gire la perilla
hacia la derecha para reducir el rgimen de goteo.
4. Empuje el aro de bloqueo hacia abajo para fijar el ajuste despus del ajuste final.
5.6.2 Lubricador de aire (46Q38D9)

5.6.2.1 Descripcin
Este lubricador de aire ubicado en la sala de control elctrico, lubrica la escalera de
abordar y los dispositivos auxiliares de aire. Acondiciona el aire que pasa por ste,
dosificando una cantidad preseleccionada de aceite en el aire. Esto lubrica las piezas
movibles de las vlvulas de aire y los cilindros.
El aceite se dosifica en la lnea de aire slo cuando el aire fluye a travs del
lubricador. La velocidad del flujo se controla girando la perilla que se encuentra en la
parte superior del lubricador (consulte la Figura 5-13).
LEYENDA
01. Tanque
02. Tubo de sifn
03. Nebulizador
04. Domo de alimentacin y
mirilla
05. Perilla de ajuste del
rgimen de goteo
06. Vlvula de aguja
07. Sensor de flujo
08. Pasaje
09. Bola de seguridad
Figura 5-13: Lubricador de aire (46Q38D9)

-5.22-

41XPB_AL_05.fm
5.6.2.2 Ajuste del lubricador
! ADVERTENCIA
Nunca quite el tapn de llenado cuando el lubricador est bajo
presin. Al hacerlo, podra causar que el tapn de llenado y el
contenido del lubricador salgan con presin, lo que causara
lesiones graves o la muerte. El aire comprimido en el lubricador
de aire puede causar que el aceite se roce en los ojos o se
inyecte en la piel, resultando en lesiones personales graves. Si
ocurre una de estas situaciones, obtenga atencin mdica
inmediatamente. Tenga mucho cuidado al aflojar el tapn de
llenado/venteo.
1. Llene el tanque con aceite lubricante de aire.
2. Suba la escalera de abordar u opere el dispositivo auxiliar que se va a lubricar.
3. Con el aire fluyendo a velocidad normal, levante el aro rojo de bloqueo y gire la
perilla de ajuste hacia la izquierda para aumentar el rgimen de goteo. Gire la
perilla hacia la derecha para reducir el rgimen de goteo.
4. Repita los Pasos 1 al 3 hasta lograr el rgimen deseado.
5. Empuje el aro de bloqueo hacia abajo para fijar el ajuste despus del ajuste final.

41XPB_AL_05.fm
-5.23-

5.7 Filtros de aire

5.7.1 Escalera de abordar (46Q39D9)
5.7.1.1 Descripcin
El filtro de aire de drenaje automtico (Figura 5-14) elimina los contaminantes y el
agua del aire antes de que el aire vaya a los diferentes componentes operados por
aire.
LEYENDA
01. Ensamble de la cabeza
02. O-Ring
03. Rejilla desviadora
04. Elemento filtrante
05. O-rings
06.
07.
08.
09.
10.
Deflector
Drenaje automtico
O-rings
Recipiente
Tuerca
Figura 5-14: Filtro de aire de la escalera de abordar (46Q39D9)
La rejilla desviadora gua el aire que entra al filtro en un patrn de turbulencia hacia
abajo. El lquido y las partculas gruesas se golpean contra la pared del recipiente
mediante una fuerza centrfuga y caen al fondo del recipiente. El deflector que se
encuentra en la parte inferior del recipiente crea una zona quieta para reducir al
mnimo la entrada del lquido separado en la corriente de aire de salida. El aire que
sale del recipiente pasa a travs del elemento filtrante donde se eliminan y retienen
las partculas slidas finas.

-5.24-

41XPB_AL_05.fm
El filtro de aire se drena automticamente usando un mecanismo operado por flotador

en el fondo del recipiente, que opera cuando se a acumulado lquido arriba de cierto
nivel. El lquido sale a travs del drenaje. El drenaje automtico est normalmente
abierto durante los periodos de desactivacin, as puede drenar todo el lquido
acumulado en el recipiente.
En el arranque, el drenaje automtico se cierra cuando la presin del recipiente llega
a aproximadamente 5 PSI (0.34 barios). La presin mnima de operacin es 10 PSI
(0.70 barios).
5.7.1.2 Mantencin y reparacin
! ADVERTENCIA
aire, antes de tratar de desarmar los componentes.
Todas las partes del filtro se pueden desensamblar sin quitar el filtro de la lnea de
aire. El filtro tiene un indicador de servicio. Para dar servicio al filtro (Figura 5-14),
proceda de la siguiente manera:
! ADVERTENCIA
Antes de continuar, asegrese de que el recipiente est
despresurizado.
1. Cierre el suministro de aire al filtro.
2. Desatornille y quite el recipiente y la empaquetadura.
3. Quite el drenaje automtico del recipiente.
4. Desatornille y quite el deflector, el elemento filtrante y las empaquetaduras.
5. Saque la rejilla desviadora y el o-ring del ensamble del cuerpo. No quite el
esprrago del poste central del cuerpo.
6. Limpie todas las piezas con agua templada y jabn.

41XPB_AL_05.fm
-5.25-

! PRECAUCIN
El aire comprimido puede lesionar los ojos y las orejas. Use
proteccin para los ojos y orejas cuando alivie la presin o
roce el aire comprimido.
7. Sople aire a travs del elemento filtrante desde dentro hacia afuera para sacar los
contaminantes de su superficie.
8. Seque todas las partes y sople la va interna en el cuerpo usando aire comprimido
limpio y seco.
9. Revise todas las piezas y cambie las que estn daadas.
10. Ensamble el filtro en el orden opuesto del desensamble con las adiciones
siguientes:
A. Aplique una capa delgada de grasa en los o-rings.
B. Apriete el deflector a un torque entre 10 a 12 pulg-lb (1.13 a 1.36 Nm) (apriete
a mano).
C. Apriete la tuerca de retencin del drenaje automtico a un torque entre 20 a 25
pulg-lbs (2.26 a 2.82 Nm).
D. Apriete el recipiente a mano hasta que la flecha del recipiente est en lnea
con o a la derecha de la flecha del cuerpo.
11. Abra la vlvula del suministro de aire al filtro.
12. Desatornille y quite el elemento.
13. Revise cada una de las piezas y cambie las que estn daadas.

-5.26-

41XPB_AL_05.fm
5.7.2 Filtro opcional del sistema principal (R42612F1)

5.7.2.1 Descripcin
El ensamble del filtro del sistema principal que se muestra en la Figura 5-15 elimina
los contaminantes del aire de la pala antes de que el aire vaya a los diferentes
componentes operados por aire de la pala de minera. Este ensamble se puede usar
en vez de o adems del secador opcional y sus componentes de filtracin.

LEYENDA
01. Filtro de uso general
02. Abrazadera
03. Filtro coalescente
!
6+""#)
Figura 5-15: Ensamble de filtro del sistema principal de aire (R42612F1)
El ensamble del filtro del sistema principal consta de un filtro de uso general y un filtro
coalescente. El ensamble es de construccin modular y se sostiene mediante
abrazaderas para permitir la desinstalacin rpida de uno de los ensambles de filtro.
Cada filtro viene equipado con un indicador de servicio.

41XPB_AL_05.fm
-5.27-

5.7.2.2 Mantencin y reparacin
! ADVERTENCIA
aire, antes de tratar de desarmar los componentes.
Todas las partes del filtro se pueden desensamblar sin quitar el filtro de la lnea de
aire.
! ADVERTENCIA
Antes de continuar, asegrese de que el recipiente est
despresurizado.
1. Cierre la vlvula de cierre en la entrada del ensamble del filtro. Abra la vlvula de
drenaje manual en la entrada del ensamble del filtro. Esto debe despresurizar el
ensamble del filtro, para poder quitar los recipientes de los filtros.
2. Desatornille y quite el recipiente del filtro y el o-ring.
3. Desatornille y quite el elemento.
4. Revise cada una de las piezas y cambie las que estn daadas.
Ensamble el filtro en el orden opuesto del desensamble con las adiciones siguientes:
1. Aplique una capa delgada de lubricante en los o-rings.
2. Apriete a mano los recipientes de los filtros hasta que estn bien alineados.
3. Al suministrar el aire, revise que no haya fugas en las abrazaderas y el ensamble
completo.

-5.28-

41XPB_AL_05.fm
5.8 Descongelante
Algunas veces el cliente agrega un descongelante al sistema de aire de la pala de
minera. Slo se debe usar durante climas fros. Algunas soluciones descongelantes
no son compatibles con algunos lubricantes del sistema de aire. Tiene que chequear
la compatibilidad del descongelante y del lubricante antes de usarlos o puede causar
la acumulacin de material en las lneas de aire y los componentes. Esto puede
causar obstrucciones en las lneas o fallas en algunos componentes del sistema de
aire.
Comunquese con su Representante de MinePro Services y solicite una copia del
Boletn de Servicio EMS-115 de la Pala de Minera para obtener ms detalles sobre la
compatibilidad de lubricantes y descongelantes.
AVISO
P&H Mining Equipment recomienda que se utilice un sistema de
secadores de aire en vez de usar un descongelante.
5.9 Secadores del sistema de aire

Un sistema secador de aire est disponible como un accesorio opcional. La funcin
del sistema es eliminar la humedad del sistema de aire para mejorar la confiabilidad
del sistema. El secador reducir notablemente la posibilidad de congelamiento en
climas fros. Consulte la Seccin 3, Secadores de Aire, para obtener ms
informacin.

41XPB_AL_05.fm
-5.29-


-5.30-

41XPB_AL_05.fm
Escalera de abordar
Seccin 6
Escalera de abordar
6.1 Sistema de aire de la escalera de abordar
La Figura 6-1 es un diagrama esquemtico del sistema de aire de la escalera de
abordar.
12
04
08
07
06
12
51 3
05
14
14
09
04
1
02
03
LEYENDA
01. Presin de entrada
02. Vlvula operada por manija
03. Vlvula operada por cordn
04. Ventilacin
05. Vlvulas de control de flujo
(velocidad de bajada)
06. Vlvula operada por aire
piloto (auxiliar)
07. Vlvula operada por aire
piloto (auxiliar)
08. Cilindros de la escalera
09. Vlvula de control de flujo
(velocidad de subida)
3
TC0348
01
Figura 6-1: Esquema del sistema de aire de la escalera de abordar (R15627)

41XPB_AL_06.fm
-6.1-

Escalera de abordar
6.1.1 Descripcin del sistema

El sistema tiene un regulador de presin, un filtro, una aceitera y dos vlvulas de
control de aire operadas por presin de aire piloto (auxiliar) como se muestra en las
Figura 6-1 y Figura 6-2. Las vlvulas de control de flujo se usan para ajustar la
velocidad de viaje de la escalera.
02
03
04
01
05
TC1693a_02
LEYENDA
01. Filtro
02. Regulador de la presin de aire (150 PSI)
03. Lubricador
04. Vlvulas solenoide operadas por

piloto (2)
05. Vlvulas de control de flujo (3) (ajuste de
velocidad)
Figura 6-2: Controles de la escalera de abordar
El aire comprimido est disponible hacia las dos vlvulas operadas manualmente
(Figura 6-3) las cuales operan la escalera de abordar. La vlvula operada por manija
permite la operacin de la escalera desde la pala, y la vlvula operada por cordn
permite la operacin desde el terreno.

-6.2-

41XPB_AL_06.fm
Escalera de abordar
!

"
6+$'$=
LEYENDA
01. Vlvula (actuador por aire piloto)
02. Cordones para jalar
03. Vlvula (actuador por aire piloto)

04. Actuator de manija
Figura 6-3: Vlvulas controladas manualmente de la escalera de abordar
La vlvula operada por manija est ubicada en la pared exterior del lado de la
escalera de la pala de minera. Se muestran dos lugares porque la vlvula puede
estar en cualquier lado, derecho o izquierdo, de la pala de minera, dependiendo de la
posicin de la cabina del operador.
La vlvula operada al jalar el cordn permite que una persona en el terreno suba o
baje la escalera de abordar. La vlvula operada por cordn opera el sistema de igual
manera que la vlvula operada por manija.
Cuando ambas vlvulas de operacin manual se ponen en la posicin subir, se aplica
presin de aire piloto a una de las vlvulas de control direccional de aire piloto (DCV).
La vlvula DCV entonces aplica presin de aire a los cilindros de la escalera de
abordar (Figura 6-4) que suben la escalera de abordar. Cuando una de las vlvulas
de operacin manual se pone en la posicin de bajar, se ventila el aire de los
cilindros, haciendo que la escalera baje. El cilindro es controlado mediante dos
vlvulas operadas por aire piloto (DCV), que se describen en detalle en el Subtema
6.1.2.

41XPB_AL_06.fm
-6.3-

Escalera de abordar

53
LEYENDA
01. Vlvula operada por
manija
02. Cilindros de aire
6+$'"=
Figura 6-4: Ubicacin de los cilindros de aire
AVISO
Es importante recordar que no hay un dispositivo de bloqueo que
sostenga la escalera en la posicin subida, solamente la presin de
aire la sostiene arriba cuando la escalera se sube. El desactivar la
pala no tiene ningn efecto inmediato en el sistema de la escalera,
puesto que no tiene componentes operados elctricamente. Sin
embargo, cuando la presin de aire del sistema ya no suficiente para
soportar la escalera, sta se bajar.
6.1.2 Vlvulas de aire operadas por presin de aire piloto

Las vlvulas de aire accionadas por presin de aire piloto (DCV) se usan en el
suministro de aire para la escalera de abordar. Estas vlvulas fsicamente se parecen
a las vlvulas solenoide de aire Tipo 1, (vea el Subtema 5.2.1.1), pero no tienen una
bobina elctrica. En su lugar son accionadas completamente por presin de aire. El
mltiple de vlvulas de aire tiene dos vlvulas, que trabajan en forma independiente
para controlar la escalera.

-6.4-

41XPB_AL_06.fm
Escalera de abordar
Una lnea de aire conecta el mltiple de vlvulas a cada una de las vlvulas de control
de operacin manual de la escalera (vea el esquema, Figura 6-1). El esquema
muestra todas las vlvulas en la posicin subida.
Al colocar una de las vlvulas de operacin manual en la posicin bajar , sta abre y
suministra presin de aire piloto al mltiple de vlvulas de suministro de aire. La
presin de aire piloto que entra al mltiple de vlvulas se aplica a una de las dos
vlvulas operadas por aire piloto (DCV). Al aplicarse la presin de aire piloto a la
vlvula DCV, se mueve el carrete principal de la vlvula. Al moverse el carrete,
cambia la configuracin de entrada y salida de la vlvula, lo cual invertir las
conexiones de los cilindros, bloquear el suministro y ventilar los cilindros, haciendo
que la escalera baje. Fjese que una vlvula DVC conmutada actuar ambos cilindros
de la escalera y que hay lneas de ventilacin separadas para cada una de las dos
vlvulas operadas por piloto.
Cuando la vlvula operada manualmente regresa a la posicin de subir, la vlvula
DCV cambiar otra vez e invertir las conexiones de los cilindros, aplicando otra vez
presin de aire a los cilindros y haciendo que la escalera suba.
No se tienen que hacer ajustes a las vlvulas DCV. Las vlvulas DCV no tienen botn
para operacin manual.
Las dos vlvulas DCV fsicamente son diferentes y no se pueden intercambiar. Los
nmeros de parte del ensamble son:
R22893D1 mltiple completo con dos vlvulas

R22893D2 - vlvula izquierda
R22893D3 - mltiple solamente
R22893D4 - vlvula derecha
6.1.3 Configuracin y ajuste del sistema
! PRECAUCIN
Baje la escalera antes de ajustar o aliviar la presin del sistema.
Si la escalera est subida, y la presin de aire del sistema se
ajusta muy baja o se elimina, la escalera bajar.
El regulador de la presin de aire se debe ajustar a 150 PSI (10.35 barios). Con la
presin de aire del sistema bien ajustada, las velocidades de bajada y subida de la
escalera se deben ajustar a las velocidades deseadas ajustando las tres vlvulas de
control de flujo que se muestran en la Figura 6-5. Estas vlvulas permitirn que el aire
fluya dentro y fuera de los cilindros que se van a ajustar, pero no cambiar la presin
del sistema.

41XPB_AL_06.fm
-6.5-

Escalera de abordar

LEYENDA
01. Suministro de aire (Desde el
regulador)
02. Entrada de aire desde la vlvula
manual delantera
03. Entrada de aire desde la vlvula
manual trasera
04. Vlvula de aire izquierda
05. Vlvula de aire derecha
06. Lnea de aire a los cilindros de la
escalera
07. Vlvula de control de flujo (Velocidad
al subir)
08. Descarga #1
al bajar #1)
10. Descarga #2
al bajar #2)
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6+$'!>
Figura 6-5: Vlvulas de aire de la escalera de abordar
! PRECAUCIN
Nunca ajuste el regulador de presin de aire para cambiar la
velocidad de subida y bajada de la escalera. Un valor bajo de
presin de aire podra causar que la escalera rebote y actuar el
interruptor de proximidad. Esto causar que la pala aplique los
frenos de giro y propulsin. Esto podra causar una operacin
inesperada o peligrosa de la pala y podra causar dao o
desgaste prematuro del equipo. Use las vlvulas de control de
flujo para ajustar la velocidad de la escalera.
Hay un interruptor de proximidad que se acta cuando la escalera se sube a su
posicin de vertical. Este interruptor de proximidad informa al sistema de control de la
pala la posicin de la escalera. Si la presin de aire de la escalera se ajusta muy baja,
la escalera rebotar, y el interruptor de proximidad indicar al PLC que la escalera se
ha bajado cuando la escalera rebota lo suficientemente bajo para exceder su rango.
Esto causar que los controles de la pala apliquen inmediatamente los frenos de giro
y propulsin, puesto que estos frenos se aplican automticamente cuando el PLC
determina que la escalera se ha bajado.
La vlvula de control de flujo en lnea con los cilindros de la escalera se usa para
controlar la velocidad de subida de la escalera. Las dos vlvulas de control de flujo en

-6.6-

41XPB_AL_06.fm
Escalera de abordar
las lneas de venteo de las vlvulas operadas por piloto se usan para controlar la
velocidad de bajada de la escalera: una se usa con la vlvula manual operada por
cordn, y la otra se usa con la vlvula manual operada por manija. Las dos vlvulas
de control de velocidad de bajado se tienen que ajustar al mismo valor para asegurar
una ventilacin uniforme de la presin, de los cilindros de la escalera al bajar.
Utilice el procedimiento siguiente para ajustar la velocidad de subir y bajar la
escalera.
! ADVERTENCIA
La desactivacin inesperada de la pala puede causar lesiones
personales graves o la muerte. Apague (desactive) la pala y siga
los procedimientos de bloqueo con colocacin de candados y
avisos antes de la inspeccin, servicio o mantencin de la pala.
Antes de la mantencin, la pala debe estacionarse y desactivarse. Siga
procedimientos parecidos a este:
1. Retire la pala del banco (talud) o pared alta.
2. Coloque la pala a nivel, en un rea sin agua.
3. Posicione el chasis superior de manera que la escalera de abordar se pueda
bajar con seguridad.
4. Baje el balde (cucharn) hasta que ste descanse en el terreno. Aplique los
frenos de levante con el aro (asa) elevado. Tenga cuidado de no daar los cables
de levante al bajar el aro (asa).
5. Aplique todos los frenos. Presione el botn STOP (Paro).
Ajuste la velocidad de subida y bajada de la escalera de la siguiente manera:
1. Use la vlvula manual operada por manija para bajar completamente la escalera
hasta la posicin completamente bajada.
2. Revise visualmente el regulador para asegurarse que est puesto a 150 PSI
(10.35 barios).
3. Identifique las tres vlvulas de control de flujo que se usan para ajustar la
velocidad de la escalera (vea la Figura 6-5).
4. Ajuste primero la velocidad de subir, como sigue:
A. La vlvula de control de flujo del extremo derecho (velocidad de subir) se
usar para hacer el ajuste de subir.
B. Use la vlvula manual operada por manija para subir la escalera, mientras
observa la velocidad de subida. Ajuste la vlvula de control de flujo de subida
para ajustar la velocidad. Al girar la manija de la vlvula hacia la derecha,
cerrar ms la vlvula, reduciendo el flujo y la velocidad. Si la gira por
completo hacia la derecha, la vlvula se cerrar completamente. Al girar la

41XPB_AL_06.fm
-6.7-

Escalera de abordar
manija de la vlvula hacia la izquierda, abrir ms la vlvula y aumentar la

velocidad.
C. Baje la escalera y vuelva a subirla, para observar la nueva velocidad. Repita
los Pasos B y C hasta que la velocidad sea satisfactoria.
5. Ajuste la velocidad de bajar con la vlvula operada por manija, como sigue:
A. Use la vlvula de control de flujo de velocidad de bajar #2 (artculo 11, Figura
6-5) para ajustar la velocidad de bajar.
B. Use la vlvula manual para bajar la escalera, mientras observa la velocidad de
bajada. Ajuste la vlvula de control de flujo para ajustar la velocidad. Al girar la
manija de la vlvula hacia la derecha, cerrar ms la vlvula, reduciendo el
flujo y la velocidad. Si la gira por completo hacia la derecha, la vlvula se
cerrar completamente. Al girar la manija de la vlvula hacia la izquierda,
abrir ms la vlvula y aumentar la velocidad.
C. Suba la escalera y vuelva a bajarla, para observar la nueva velocidad. Repita
6. Ajuste la velocidad de bajar con la vlvula operada por cordn, como sigue:
A. Use la vlvula de control de flujo, vlvula de velocidad de bajar #1 (artculo 9)
para ajustar la velocidad de bajar.
B. Use la vlvula de operacin por cordn para bajar la escalera, mientras
observa la velocidad de bajada. Ajuste la vlvula de control de flujo para
ajustar la velocidad. Al girar la manija de la vlvula hacia la derecha, cerrar
ms la vlvula, reduciendo el flujo y la velocidad. Si la gira por completo hacia
la derecha, la vlvula se cerrar completamente. Al girar la manija de la vlvula
hacia la izquierda, abrir ms la vlvula y aumentar la velocidad.
C. Suba la escalera y vuelva a bajarla, para observar la nueva velocidad. Repita
6.1.4 Filtro de aire

Consulte el Tema 5.7, Filtros de Aire para obtener informacin sobre la mantencin
de los filtros de aire.
6.1.5 Lubricador de aire

Consulte el Subtema 5.6.2 para obtener informacin sobre el ajuste del lubricador.
6.1.6 Regulador de la presin de aire

Consulte el Tema 5.5, Reguladores de Presin de Aire para obtener informacin
sobre los reguladores.

-6.8-

41XPB_AL_06.fm
Escalera de abordar
6.2 Cilindro de aire de la escalera de abordar (R51982D1,

38Q136)
6.2.1 Descripcin
Los cilindros de la escalera de abordar son cilindros de operacin por aire que se
usan para subir y bajar la escalera de abordar. El cilindro original de la pala 4100XPB
era el 38Q136. Este cilindro ha sido reemplazado por el cilindro R51982D1. Este
cilindro viene con 1 pasador de horquilla, 2 pasadores de retencin y 2 pasadores de
seguro.
La escalera de abordar tiene dos cilindros, uno a cada lado de la escalera.
Los cilindros de la escalera de abordar estn ilustrados en la Figura 6-4.
6.2.2 Cmo quitar

Quite el cilindro de aire de la escalera de abordar como sigue:
! ADVERTENCIA
El movimiento inesperado de la pala de minera puede causar
lesiones personales graves o la muerte. Siga los
procedimientos de bloqueo con colocacin de candados y
letreros para evitar el movimiento accidental de la pala de
minera.
1. Siga los procedimientos de bloqueo con colocacin de candados y letreros para
evitar el movimiento accidental de la pala de minera.
2. Baje la escalera de abordar hasta que sta descanse sobre sus topes.
3. Desconecte la tubera de aire del cilindro que va a quitar. Quite los pasadores de
seguro y los pasadores de horquilla de cada extremo del cilindro.
4. Quite el cilindro de la escalera de abordar. El cilindro pesa aproximadamente 105
lbs (47.9 kg).

41XPB_AL_06.fm
-6.9-

Escalera de abordar
6.2.3 Desensamble
Si es necesario desensamblar y reparar el cilindro de aire de la escalera de abordar
(Figura 6-6), desensamble de la siguiente manera. La reparacin est limitada al
cambio de sellos y empaquetaduras.
LEYENDA
01. O-Ring
03. Tuerca
04 Cabeza
05. Sello
06. O-Ring
07. Sello
08. O-Ring
09.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Cilindro
Tornillo
Anillo
Pistn
Anillo
Pistn
Placa
Aro
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
Aro rascador
Empaquetadura
Soporte de biela
Espaciador
Aro
Cabeza
Varilla de conexin
Biela del pistn
Figura 6-6: Cilindro de aire de la escalera de abordar (38Q137)
1. Quite el seguro de horquilla y la contratuerca de horquilla (no se muestra).

2. Quite las tuercas (03) de uno de los extremos de las varillas de conexin (23).
3. Jale la cabeza del cilindro (04) del cilindro (09) y quite el ensamble del pistn (24)
del cilindro.

-6.10-

41XPB_AL_06.fm
Escalera de abordar
4. Retire el cilindro (09) de la cabeza (04).

5. Quite los o-rings (06) y los sellos (05) de las cabezas (04 y 22).
6. Desensamble el ensamble del pistn de la siguiente manera:
A. Quite el perno de cabeza hueca (10), el pistn (12), el o-ring (08) y el anillo
(13) de la biela del pistn (24).
B. Quite los sellos (07) del pistn.
7. Quite los pernos de cabeza hueca (14) y la placa (15) del extremo del cilindro.
8. Quite el aro (16), empaquetadura (17), soporte de biela (19), empaquetadura
(18), espaciador (20) de la cabeza. Fjese cmo sale la empaquetadura del aro
final (21) de la cabeza del cilindro (22).
6.2.4 Inspeccin
Limpie e inspeccione las piezas desensambladas como sigue:
1. Deseche todos los sellos y o-rings. Limpie todas las piezas de metal con un
solvente de limpieza adecuado.
2. Hay disponible un kit de reparacin de sellos para este cilindro. Consulte el
Manual de Partes para esta pala.
3. Inspeccione el pistn, el tubo y las cabezas para asegurarse que no tengan dao
ni desgaste excesivo. Inspeccione la biela para asegurarse que no tenga fisuras
ni dobleces.
4. Cambie las partes si es necesario.
6.2.5 Ensamble
Ensamble el cilindro de aire de la escalera de abordar (Figura 6-6) como sigue:
1. Aplique una capa de grasa ligera a los o-rings y sellos nuevos antes de
ensamblar.
2. Instale los sellos (07) en el pistn (12).
3. Instale los sellos (05) en las cabezas (04 y 22).
4. Ensamble el ensamble del pistn y biela de la siguiente manera:
A. Instale un soporte de biela (19) y o-ring en la biela del pistn (24).
B. Coloque el pistn (12) con los sellos en la biela del pistn.
C. Instale el anillo (11) en la biela del pistn. Fije las partes ensambladas de la
biela del pistn con el tornillo de cabeza hueca (10).

41XPB_AL_06.fm
-6.11-

Escalera de abordar

-6.12-

41XPB_AL_06.fm
Descripcin y controles del sistema de lubricacin
Seccin 7
Descripcin y controles del

sistema de lubricacin
7.1 Descripcin general del sistema
7.1.1 Sistemas de lubricacin
Esta pala usa una combinacin de tcnicas y sistemas de lubricacin. Incluyen:
1. Graseras manuales para puntos de lubricacin. Los puntos de lubricacin
manual se muestran en las Tablas de Lubricacin. Consulte el Subtema 7.1.2.
2. Los puntos de desgaste normal (servicio) se muestran en las Tablas de
Lubricacin, excepto para componentes no fabricados por P&H Mining
Equipment. Para obtener informacin sobre la lubricacin de componentes de
otros proveedores, consulte el manual del fabricante correspondiente. Lubrique
los puntos de servicio, como varillajes y pasadores que no tengan graseras, con
unas cuantas gotas de aceite de motor o una capa delgada de MPG o MS, para
evitar la corrosin.
3. Circulacin de las cajas de engranajes individuales. El sistema de circulacin
de lubricante de la caja de engranajes de levante (Tema 12.5) es un sistema
operado por una bomba que hace circular el aceite de la caja de engranajes de
levante, utilizando una bomba accionada por un motor elctrico. El sistema de
lubricacin usa filtros y mallas filtro para mantener la calidad del aceite en el
sistema. Hay disponibles sistemas de circulacin opcionales para las tres
transmisiones de giro y para la transmisin de empuje.
4. Lubricacin por inmersin y salpicadura. Las coronas grandes y los
rodamientos (cojinetes) de las transmisiones de levante, empuje, giro y
propulsin utilizan sistemas de lubricacin por inmersin y salpicadura para hacer
circular el aceite de engranajes.
5. Lubricacin por roco (spray). Algunos componentes del sistema de giro estn
equipados con boquillas de rociado de lubricante operadas por aire.
6. Las palas de minera estn equipadas con un Sistema Centralizado de
Lubricacin Automtica controlado por el PLC. Se usa un panel sensible al
tacto para ver los valores preseleccionados del sistema y para hacer cambios.

41XPB_AL_07.fm
-7.1-

7.1.2 Tablas de lubricacin

Las tablas de lubricacin para el chasis superior, chasis inferior y aditamento se
muestran en la Figura 7-1, Tabla 7-1, Figura 7-2, Tabla 7-2, y Tabla 7-3.

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#

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6+" ?
Figura 7-1: Diagrama de lubricacin del chasis superior de la pala 4100XPB - Puntos de servicio

-7.2-

41XPB_AL_07.fm
TABLA DE LUBRICACIN DE LA PALA DE MINERA 4100XPB (SUPERIOR)

IDENTIFICACIN
INTERVALO
DE TIEMPO
PUNTO
DE
SERVICIO
Cada turno
01
Tanque de grasa
02
Vea la Nota 1
SERVICIO
REQUERIDO
LUBRICANTE
NMERO DE
PUNTOS DE
SERVICIO
CDIGO
SAE
NMERO
P&H
Revisar y llenar
MPG o
MS
472 520
Varilla
medidora
Tanque de aceite
Revisar y llenar
GL o MS
464 520
Varilla
medidora
03
Lubricador del sistema

de aire
Revisar y llenar
Aceite mineral (10w o menor)
04
Compresor de aire
Revisar y llenar
Consulte las recomendaciones del

fabricante del compresor (Seccin 2)
05
Cajas de engranajes de
giro
Revisar y llenar
GO
497
Varilla
medidora
06
Caja de engranajes de
levante
Revisar y llenar
GO
497
Varilla
medidora
09
Tanque hidrulico
Revisar y llenar
HO
484C-F
Indicador de
mirilla
07
Sellos del tambor de

levante
Lubricar
MPG
472
2 Graseras
451 472
520
Todos los
puntos de
desgaste
Revisar que el
sistema
automtico de
lubricacin no
tenga lneas
rotas ni
inyectores que
estn fallando
Vea la Nota 2
08
Todos los pasadores sin

graseras, todas las
palancas, bisagras y
varillajes
Lubricar
MO o
MPG o
MS
Cada 90 das
04
Compresor de aire
Drenar y volver
a llenar el crter
Consulte las recomendaciones del

fabricante del compresor
Cada 250
horas
10
Ventiladores del
gabinete elctrico
Lubricar
MPG
472
6 Graseras
Tabla 7-1: Tabla de lubricacin del chasis superior de la pala 4100XPB

41XPB_AL_07.fm
-7.3-

TABLA DE LUBRICACIN DE LA PALA DE MINERA 4100XPB (SUPERIOR)

Cada 2000
horas
11
Motores de giro
Vea la placa de lubricacin del motor
4 Graseras
12
Motores de levante
(hoist)
Vea la placa de lubricacin del motor
4 Graseras
13
Coplones (coples) de los

motores de giro
Lubricar
MPG
472
Tapones de
llenado y
venteo
14
Copln de motor de
levante
Lubricar
MPG
472
Tapones de
llenado y
venteo
Cada cambio
de
temporada o
dos veces al
ao con
muestreo
peridico del
aceite
06
levante
GO
497
Tapn de
drenaje y
varilla
medidora
05
giro
Drenar y volver
a llenar, tomar
muestra y
analizar el
aceite vea nota
3
GO
497
Tapn de
drenaje y
varilla
medidora
Cada 5000
horas
15
Engranaje reductor
bomba lubricacin de
levante
Revise el nivel
de aceite
GO
497
Tapn de
llenado y
drenaje
Anualmente
09
Tanque hidrulico
Cambiar aceite
hidrulico
HO
484C-F
Drenar y
llenar
NOTAS:
1. El intervalo de tiempo depende de la operacin de la pala de minera y de las influencias corrosivas y/o
abrasivas. Tenga cuidado de no invertir los sellos por sobre-lubricacin.
2. El intervalo de tiempo depende de la operacin de la pala de minera y de las influencias corrosivas y/o
abrasivas.
3. Consulte las Especificaciones de Lubricacin en el Subtema 8.2.2.
Tabla 7-1: Tabla de lubricacin del chasis superior de la pala 4100XPB

-7.4-

41XPB_AL_07.fm
11
10
13
05
01
04
08
09
02
03
TC1595c
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#
6+"!%@
"
Figura 7-2: Diagramas de lubricacin del chasis inferior y aditamento de la pala 4100XPB - Puntos de servicio

41XPB_AL_07.fm
-7.5-

TABLA DE LUBRICACIN DE LA PALA DE MINERA (ADITAMENTO E INFERIOR)

INTERVALO
PUNTO
DE
SERVICIO
IDENTIFICACIN
SERVICIO
REQUERIDO
LUBRICANTE
CDIGO
SAE
NMERO
P&H
NMERO DE
PUNTOS DE
SERVICIO
Vea la Nota 2
01
Mecanismo para abrir

balde y espada del
barretn
Lubricar
MPG
472
Todos los puntos

de desgaste
Vea la Nota 2
02
Transmisin para abrir el

balde (cucharn)
Revisar nivel
GO
497
Tapn de nivel
Dos veces al
ao
03
Polines (55)
Lubricar
MPG
472
55 Graseras
Vea la Nota 2
04
Poleas y piezas deslizantes

de escaleras
Lubricar
MPG
472
En puntos de
desgaste
05
Motores de los
ventiladores de ventilacin
sala
Lubricar
MPG
472
4 Graseras
06
Motores de propulsin
Vea la placa
del motor
MPG
472
4 Graseras
07
Ventilador/motor de
propulsin
Vea la placa del motor
08
Motor de empuje
Vea la placa
del motor
472
2 Graseras
09
Motor/ventilador de
empuje
Vea la placa del motor
Vea la Nota 2
10
Cables de levante
Vea la Nota 2
11
Cables de suspensin de la
pluma
Consulte la recomendacin de
lubricacin del fabricante del cable
Largo del cable y

puntos de fijacin
100 Horas. O
dos veces al
mes
12
Todos los pasadores sin

graseras, palancas,
varillajes
Lubricar
MO MPG
451, 472
Todos los puntos

de desgaste
Cambio de
temporada
13
empuje
Drenar,
llenar, tomar
muestra y
analizar
aceite. Vea la
Nota 3
GO
497
Tapn de drenaje,
tubo de nivel
Cambio de
temporada
14
propulsin
Drenar,
llenar, tomar
muestra y
analizar
aceite. Vea la
Nota 3
GO
497
Tapn de drenaje
y nivel
2000 Hrs.
15
Coplones (coples) del

motor de propulsin
Lubricar
MPG
472
Tapones de
llenado y venteo
MPG
Tabla 7-2: Tabla de lubricacin de aditamento y chasis inferior de la pala 4100XPB

-7.6-

41XPB_AL_07.fm
TABLA DE LUBRICACIN DE LA PALA DE MINERA (ADITAMENTO E INFERIOR)

NOTAS:
1. El intervalo de tiempo depende de la operacin de la pala de minera y de las influencias corrosivas y/o abrasivas.
Tenga cuidado de no invertir los sellos por sobre-lubricacin.
2. El intervalo de tiempo depende de la operacin de la pala de minera y de las influencias corrosivas y/o abrasivas.
3. Consulte las Especificaciones de Lubricacin en el Subtema 8.2.2.
Tabla 7-2: Tabla de lubricacin de aditamento y chasis inferior de la pala 4100XPB

41XPB_AL_07.fm
-7.7-

IDENTIFICACIN DE LOS LUBRICANTES DE LA PALA DE MINERA 4100XPB

CDIGO
SAE
ESPECIFICACIN
P&H
DESCRIPCIN DEL
LUBRICANTE
GL
464
Lubricante de engranaje
abierto
MO
451
Aceite de motor
MPG
472
Grasa multiusos
GO
474
Aceite sinttico para

engranajes
GO
497
Aceite de engranajes
HO
484
Aceite hidrulico
MS
520
Lubricante multiservicio
Consulte las
Especificaciones de
Lubricacin en la
Seccin 8.
Tabla 7-3: Tabla de lubricacin de la pala 4100XPB
! ADVERTENCIA
El aceite o grasa de lubricacin de alta presin pueden rociar y
penetrar la piel y los ojos ocasionando lesiones personales
graves. Tenga mucho cuidado cuando trabaje cerca de un
sistema de lubricacin en uso y utilice la proteccin apropiada
para la cara y el cuerpo. Apague el sistema y siga los
procedimientos de bloqueo con candado y avisos para la
inspeccin, servicio o mantencin del sistema de lubricacin.
Inspeccione en busca de evidencia de fugas, conexiones flojas
o componentes rotos durante los periodos en que la
perforadora est apagada. Busque atencin mdica
inmediatamente si el lubricante es rociado en los ojos o penetra
la piel.

-7.8-

41XPB_AL_07.fm
7.1.3 Descripcin general del sistema automtico de lubricacin

Para este modelo de pala, hay disponibles dos sistemas automticos de lubricacin.
Uno de los sistemas es fabricado por Lincoln. El otro es fabricado por Farval. La
Figura 7-3, Figura 7-4, Figura 7-5, Figura 7-6, Figura 7-7, y Figura 7-8 muestran
diagramas de bloques de los sistemas.

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LEYENDA
01. Tanque del lubricante
02. Bomba
03. Motor de aire
04. Punto de lubricacin
05. Inyector de lubricante
06. Vlvula de ventilacin
07.
08.
09.
10.
11.
12.
13.
Vlvula de control de flujo de aire

Regulador de aire
Vlvula de aire
PLC
Transducers de presin
Lnea de ventilacin
Suministro de aire
Figura 7-3: Sistema de grasa superior e inferior - Lincoln de 3 Zonas (Se muestra una zona)

41XPB_AL_07.fm
-7.9-


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LEYENDA
02. Bomba
03. Motor de aire

07. Vlvula de control de zona
08. Vlvula de control de flujo de
aire
09. Regulador de aire
10. Vlvula de aire
11.
12.
13.
14.
15.
16.
PLC
Transducer de presin
Lnea de ventilacin
Zona 2
Zona 1
Suministro de aire
Figura 7-4: Sistema de grasa superior e inferior - Lincoln de 4 Zonas (Se muestra ambas zonas)

-7.10-

41XPB_AL_07.fm
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LEYENDA
02. Bomba
03. Bomba de aire
05. Boquilla de rociar
08. Vlvula de control de flujo de aire
09.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Vlvula de aire
PLC
Transducers de presin
Regulador de aire
Vlvula de aire
Regulador de aire
Lnea de ventilacin
Suministro de aire
Figura 7-5: Sistema de lubricacin de engranaje abierto Lincoln Zona 3

41XPB_AL_07.fm
-7.11-

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LEYENDA
02. Bomba
03. Bomba de aire
05. Boquilla de rociar

de aire
10. Vlvula de aire
11. PLC
12. Transducers de presin
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
Regulador de aire
Vlvula de aire
Regulador de aire
Lnea de ventilacin
Zona 1
Zona 2
Suministro de aire
Figura 7-6: Sistema de lubricacin de engranaje abierto - Lincoln de 4 Zonas (Se muestran ambas zonas)

-7.12-

41XPB_AL_07.fm
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LEYENDA
02. Bomba
03. Motor de aire
04. Panel de control
05. PLC
06. Interruptor de lmite

07. Vlvula inversora
de aire
09. Vlvula de aire
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Vlvula dosificadora
Punto de lubricacin
Lnea de ventilacin
Lnea de suministro
Lnea de suministro L1
Lnea de suministro L2
Suministro de aire
Figura 7-7: Sistema de grasa superior e inferior - Farval

41XPB_AL_07.fm
-7.13-

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LEYENDA
02. Bomba
03. Motor de aire
05. Vlvula de rociar
06. Vlvula dosificadora
07.
08.
09.
10.
11.
Panel de control
PLC
Interruptor de lmite
Vlvula inversora
Vlvula de control de flujo
de aire
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Vlvula de aire
Vlvula de aire
Regulador de aire
Regulador de aire
Lnea de ventilacin
Lnea de suministro
Suministro de aire
Figura 7-8: Sistema de lubricacin de engranaje abierto - Farval

-7.14-

41XPB_AL_07.fm
El objetivo bsico del sistema de control es encender y apagar cada una de las
bombas de lubricante a los intervalos requeridos y mantenerlas funcionando durante
el tiempo requerido. Los componentes del sistema estn conectados a las entradas o
salidas del PLC de la pala. Los transducers de presin, indicadores de nivel, etc., son
entradas al PLC. El PLC controla las bombas del sistema mediante seales de salida
que controlan las vlvulas solenoide de las bombas operadas por aire. Los
temporizadores del programa del PLC estn configurados para cada bomba para
determinar el periodo de tiempo entre ciclos. Otros temporizadores monitorean la
operacin de las bombas y establecen fallas del sistema si el ciclo de bombeo
funciona demasiado tiempo, o si la presin del sistema no se ventea correctamente al
tanque. Los temporizadores del sistema se describen con mayor detalle en el
Subtema 7.3.2.
Cada sistema o zona tiene recipientes de lubricante, una bomba de lubricante de
operacin por aire, inyectores de lubricante (Lincoln), o vlvulas dosificadoras
(Farval), boquillas de roco, todas las tuberas necesarias y los controles necesarios.
La bomba y el tanque pueden usarse conjuntamente para otra zona de lubricante.
El sistema automtico de lubricacin de la pala puede estar separado en tres o cuatro
zonas, dependiendo de la configuracin del sistema. A continuacin se describen
ambos sistemas.
7.1.3.1 Sistema de tres zonas

Las tres zonas son:
A. El sistema de grasa superior, que proporciona Grasa Multi-Usos (MPG) o
Lubricante de Multi-Servicio (MS) para la zona superior incluyendo el
tornamesa y la pluma.
B. El sistema de grasa inferior, que proporciona Grasa Multi-Usos (MPG) o
Lubricante de Multi-Servicio (MS) para la zona inferior incluyendo el sistema
de propulsin.
C. El sistema de engranaje abierto, que suministra Lubricante de Engranaje
Abierto (GL) o Lubricante de Multi-Servicio (MS) a la zona de engranaje abierto
que incluye la corona, crculo de polines, piones de giro, dientes de la
cremallera del mango del balde (lpiz del cucharn), piones del shipper shaft
y planchas de desgaste de la corredera (montura).
7.1.3.2 Sistema de cuatro zonas

Las cuatro zonas son:
A. El sistema de grasa superior, que proporciona Grasa Multi-Usos (MPG) o
Lubricante de Multi-Servicio (MS) para la zona superior incluyendo el
tornamesa y la pluma.
B. El sistema de grasa inferior, que proporciona Grasa Multi-Usos (MPG) o
Lubricante de Multi-Servicio (MS) para la zona inferior incluyendo el sistema
de propulsin.
C. El sistema de engranaje abierto inferior, que suministra Lubricante de
Engranaje Abierto (GL) o Lubricante MultiServicio (MS) a la zona incluyendo la
corona, el crculo de polines y los piones de giro.

41XPB_AL_07.fm
-7.15-

D. El sistema de engranaje abierto superior que suministra Lubricante de

Engranaje Abierto (GL) o Lubricante de Multi-Servicio (MS) a la zona
incluyendo los dientes de la cremallera del mango del balde (lpiz del
cucharn), piones del shipper shaft y planchas de desgaste de la corredera
(montura).
7.1.3.3 Diagramas de bloques y descripcin de los sistemas

Los diagramas de bloques siguientes muestran los componentes principales y las
conexiones de estos componentes. La siguiente es una descripcin breve de los
componentes principales, los cuales se detallan en las secciones siguientes de este
manual.
PLC - El PLC de la pala est programado para energizar las vlvulas de aire al
tiempo apropiado. Los temporizadores ajustables del programa del PLC
establecen los intervalos para abrir las vlvulas de aire. El PLC tambin recibe
una seal de entrada desde los transducers del sistema cuando al subir la
presin del sistema se indica el final de un ciclo de bomba. El PLC entonces
desenergizar la vlvula de aire. El PLC tambin establecer fallas del
sistema.
Suministro de aire y regulador de aire - La presin de aire que se requiere

para hacer funcionar las bombas accionadas por aire viene del sistema de aire
de la pala. El regulador se usa para ajustar la presin de las bombas de
lubricacin a 60-80 PSI. Los diagramas de bloques del sistema de engranaje
abierto muestran un segundo regulador de aire. ste es para regular la presin
de las vlvulas de roco. Consulte el Tema 9.2 para obtener ms informacin.
Vlvulas de aire - Un grupo de vlvulas solenoide que se encuentra cerca de

las bombas en el cuarto de lubricacin. Hay una vlvula de aire para
suministrar a cada una de las bombas y una vlvula para suministrar las
vlvulas de roco. Consulte el Tema 9.2 para obtener ms informacin.
Vlvula de control de flujo - Una vlvula ajustable que permite restringir el flujo
de aire a la bomba. Se usa para ajustar la velocidad de la bomba. Consulte el
Tema 9.2 para obtener ms informacin.
Bomba y motor de aire - Cuando se suministra presin de aire al motor de

aire, ste acciona la bomba, la cual saca lubricante del tanque y lo bombea a
la vlvula de venteo o a la vlvula de zona. Los sistemas de tres zonas
generalmente tienen vlvulas de venteo y los sistemas de cuatro zonas tienen
una vlvula de zona. Entonces el lubricante se dirige al resto del sistema.
Consulte el Tema 9.4 para obtener ms informacin.
Vlvula neumtica de venteo (Sistema Lincoln de 3 zonas) - Una vlvula

de operacin neumtica. El mismo suministro de aire que hace funcionar la
bomba, cierra esta vlvula, lo cual fuerza el lubricante hacia fuera del sistema.
Cuando se cierra el suministro de aire, la vlvula abre la lnea de drenaje de
regreso al tanque, con el fin de permitir que el sistema ventile la presin del
lubricante al finalizar el ciclo. Una vlvula de venteo se usa en un sistema de
tres zonas y hay una vlvula de venteo en cada zona. Consulte el Tema 10.3
para obtener ms informacin.

-7.16-

41XPB_AL_07.fm
Vlvula elctrica de venteo (Sistema Lincoln de 4 zonas) - Una vlvula de

operacin elctrica. Esta vlvula se cierra elctricamente al arrancar la bomba,
lo cual fuerza el lubricante hacia fuera del sistema. La vlvula se abre al
finalizar el ciclo de la bomba, lo cual abre una lnea de drenaje de regreso al
tanque, con el fin de permitir que el sistema ventile la presin del lubricante. En
el sistema de cuatro zonas, hay una vlvula de venteo por cada bomba (2 en
total).
Vlvula de control de zona (Sistema Lincoln de 4 zonas) - En el sistema de

cuatro zonas la salida de la bomba se divide en dos zonas con una T. Cada
una de esas dos lneas despus de la T tiene una vlvula de control de zona.
Esta es una vlvula de operacin elctrica que regula la salida de la bomba,
suministrando slo una de las dos zonas en cada ciclo. Hay dos de estas
vlvulas para cada bomba, slo una de estas dos vlvulas debe estar abierta
durante el ciclo de la bomba.
Inyectores de lubricante (Sistema Lincoln) - Vlvulas de resorte que miden

la cantidad de lubricante para cada punto de lubricacin, cada ciclo. La presin
de la bomba empuje el lubricante al inyector, el cual contiene una cantidad
medida de lubricante del ciclo anterior. Al subir la presin del lubricante y
vencer el resorte(s) en el inyector, la grasa dosificada es empujada hacia la
lnea de salida al punto de lubricacin. Al final del ciclo, la presin se ventea de
regreso al tanque a travs de la vlvula de venteo, lo cual permite que el
resorte retorne. El inyector se recarga slo al retornar el resorte. Consulte el
Tema 10.2 para obtener ms informacin.
Transducers de presin (Sistema Lincoln) - Los transducers de presin del

sistema proporcionan seales al PLC al subir la presin del sistema sobre el
valor de presin preajustado. Despus de que los inyectores han completado
su ciclo, el lubricante no tiene a donde fluir. Sin flujo, la salida de la bomba
aumentar la presin del sistema hasta el valor ajustado del sistema. Entonces
los transducers indican al PLC que pare el ciclo de lubricacin. Todos los
transducers en una zona de lubricacin tienen que llegar al punto preajustado
de presin, antes de que ciclo pare, esto se hace para evitar una cada de
presin en una rea de la zona. Consulte el Subtema 7.4.2.1 para obtener ms
informacin.
Vlvulas inversoras (Sistemas Farval) - La vlvula inversora tiene una lnea

de entrada desde la bomba, pero dos lneas de suministro a las vlvulas
dosificadoras, y una lnea de retorno al tanque. Para cada vlvula dosificadora
es necesario que el suministro se alterne en las dos lneas de suministro. La
vlvula dosificadora enva flujo de lubricante primero por una lnea de
suministro, luego en el siguiente ciclo, enviar presin por la otra lnea de
suministro. Al alternar las vlvulas dosificadoras para el ciclo presente, el
lubricante ya no tendr adonde fluir. Sin flujo, la bomba aumentar la presin
del sistema. Un pistn cargado con resorte dentro de la vlvula inversora
cambiar o alternar cuando la presin del sistema llegue al valor preajustado
del sistema. Al alternar el pistn, acta como un interruptor de lmite,
proporcionando la seal al PLC para que pare el ciclo de la bomba. Al alternar
el pistn, inicia cambios internos que cambiarn las conexiones internas, lo
cual causar que el suministro de la vlvula inversora cambie a la otra lnea de
suministro. Estos cambios internos tambin conectarn la lnea de suministro,
que lleva el lubricante presurizado, a la lnea de retorno de regreso al tanque.

41XPB_AL_07.fm
-7.17-

Esto ventila la presin de la lnea de suministro cargada. Consulte el Tema

11.2 para obtener ms informacin.
Vlvula dosificadora (Sistema Farval) - Normalmente la vlvula dosificadora

tiene dos lneas de suministro de entrada y una lnea de salida al punto de
lubricacin. Esto retiene una cantidad medida o dosificada de lubricante del
ciclo anterior. A medida en que la presin de lubricante entre a la lnea de
entrada, el lubricante empuja un pistn hacia abajo. Este pistn fuerza el
lubricante medido hacia fuera al punto de lubricacin. El pistn entonces llega
al fondo, lo cual no permitir ms flujo de la bomba en este ciclo. Para el ciclo
siguiente, la entrada tiene que entrar por el otro suministro de la vlvula
dosificadora, y en cada ciclo la lneas de suministro tienen que alternar, si no lo
hacen la vlvula no har su ciclo correctamente. Consulte el Tema 11.1 para

-7.18-

41XPB_AL_07.fm
7.1.4 Valores de ajuste del sistema de lubricacin
AVISO
Los valores de ajuste del sistema que se muestran en la Tabla 7-4
son recomendaciones generales. Todos estos valores son
ajustables. Se tienen que tomar en consideracin las condiciones
locales al hacer los ajustes. El clima, el tipo de lubricante y otras
circunstancias especiales a menudo indicarn la necesidad de
modificar estos valores de ajuste.
Ajustes del sistema
Ubicacin del ajuste
Valor de ajuste
recomendado
Presin de aire de la bomba
Regulador de aire en el ensamble del

mltiple de aire (consulte el Subtema
9.2.1 y Tema 7.4)
60-80 PSI
Presin de aire de rociado
Regulador de aire en el ensamble del

mltiple de aire (consulte el Subtema
9.2.1 y Tema 7.4)
Rango 40 a 60 PSI
Velocidad de la bomba / tiempo del ciclo
Vlvula de control de flujo en el panel de

control de aire de lubricacin (consulte el
Subtema 9.2.1.1)
Banda azul a banda

verde en el vstago de
la vlvula
Presin al final de ciclo - Lincoln
Transducers de presin (vea la nota 1)
Presin al final de ciclo - Farval
Vlvula inversora (consulte el Tema 11.2)
Se recomienda 2400
PSI
Temporizador de ciclo - Zona superior
Pantalla de temporizadores del ciclo de

lubricacin en el panel sensible al tacto
del gabinete de control (consulte el
Subtema 7.3.2.3)
15 minutos

Subtema 7.3.2.3)
25 minutos

Subtema 7.3.2.3)
15 minutos

Subtema 7.3.2.3)
2 minutos
Temporizadores de ciclo - Zona inferior
Temporizadores de ciclo - Zona(s) de

engranaje abierto Vea la nota 2
Temporizador de ciclo - Propulsin
No exceda de 2500 PSI
30 minutos mximo
2 minutos mnimo
30 minutos mximo
2 minutos mnimo
25 minutos mximo
10 minutos mnimo
6 minutos mximo
0.5 minutos mnimo
Notas:
1. El valor de ajuste de presin para el sistema Lincoln se programa en el PLC, no se requiere ningn ajuste
fsico.
2. El sistema de tres zonas tiene una Zona de Engranaje Abierto y el sistema de cuatro zonas tiene dos Zonas
de Engranaje Abierto.
Tabla 7-4: Valores de ajuste recomendados para el sistema de lubricacin

41XPB_AL_07.fm
-7.19-

Para obtener informacin sobre los diferentes lubricantes y sus descripciones,

consulte la Seccin 8 de este manual.
Todos los sistemas de lubricacin usan bombas Lincoln. Sin embargo, los otros
componentes de los sistemas son diferentes. Los componentes Lincoln se describen
en la Seccin 10, y los componentes Farval en la Seccin 11.

-7.20-

41XPB_AL_07.fm
7.2 Tanques de lubricacin

La Figura 7-9 muestra los tanques de lubricante tpicos. Cada tanque tiene dos
orificios en la tapa superior que se puede usar para insertar las bombas de lubricante.
En el sistema de cuatro zonas, hay una bomba en cada tanque. En el sistema de tres
zonas, un tanque tiene dos bombas activas mientras el otro tiene slo una. Puede
guardar un ensamble de bomba de repuesto en el orificio que queda.
ES0819a_01
LEYENDA
02. Ensamble de indicador y filtro de respiradero
03. Indicador del nivel del tanque
Figura 7-9: Tanques del lubricante
Cada tanque viene equipado con un ensamble de respiradero, vea la Figura 7-10. El
ensamble del respiradero consta de un filtro de 10 micrones de instalacin por giro y
un indicador del filtro. El filtro se tiene que cambiar peridicamente o cuando el
indicador indique que est restringido.

41XPB_AL_07.fm
-7.21-

ES0822_01
LEYENDA
01. Filtro del respiradero
02. Indicador de mantencin del filtro
03. Sensor de nivel
Figura 7-10: Respiradero y sensor del nivel de lubricante
7.2.1 Sensor del nivel del lubricante R41388

7.2.1.1 Descripcin
El opcional sensor de nivel de lubricante es un transducer ultrasnico instalado en la
parte superior del tanque de lubricante de engranaje abierto o grasa, en el cuarto de
lubricacin. Su salida se alimenta al PLC, y se puede monitorear en los paneles
sensibles al tacto ubicado en el gabinete de control o en la cabina del operador.
Consulte los esquemas del sistema.
Si el nivel del tanque de lubricante es muy bajo, se activar una falla de nivel bajo de
lubricante.
7.2.1.2 Principios de la operacin

Una onda ultrasnica se transmite por pulsos desde la base de la unidad, dos veces
por segundo. La onda de sonido se refleja desde la superficie del lubricante en el
tanque y la recibe el transducer. Un microprocedador interno mide el tiempo de viaje

-7.22-

41XPB_AL_07.fm
de la onda ultrasnica, es decir, el tiempo de transmisin hasta el tiempo de

recepcin, y traduce este tiempo en distancia desde la base del transducer hasta la
parte superior del nivel del lubricante. Los procedimientos de programacin que se
presentan a continuacin, configurarn el transducer para la aplicacin. El nivel se
muestra en la pantalla sensible al taco y las funciones de alarma de nivel estn en la
lgica del PLC.
! PRECAUCIN
Este dispositivo es energizado en bucle. La carga nunca debe
exceder de 900.
El transducer tiene ocho (8) parmetros preseleccionados, consulte la Tabla 7-5:
Parmetro
Valor de
ajuste
EC4
216 pulgadas
EC20
8 pulgadas
SAF1/2/3
SAF 1
Fast/slow
(rpido/lento)
FAST (RPIDO)
ALIN
N/A
ON/OFF
(Encendido/
apagado)
APAGADO
Valor
N/A
MAXR
216 pulgadas
Valor
N/A
MINR
6 pulgadas
Tabla 7-5: Parmetros preseleccionados del detector de nivel
SAF 1/2/3 son valores de ajuste a prueba de falla. Use el valor SAF_ para
determinar el modo a prueba de falla para la seal de corriente. Cuando se establece
SAF 1, la corriente aumentar a 22 mA si la seal se PIERDE. Cuando se establece
SAF 2, la corriente aumentar a 4 mA si la seal se PIERDE. Cuando se establece
SAF 3, la corriente permanecer constante si la seal se PIERDE.
FAST/SLOW establece el promedio de eco. FAST (Rpido) es el valor de ajuste
tpico. SLOW (lento) est diseado para ayudar a amortiguar los efectos causados
por demasiada turbulencia. En el modo FAST, la unidad promediar 2 respuestas de
seal por segundo y se actualizar cada segurndo. En el modo SLOW, la unidad
promediar los retornos de seal en los 10 segundos anteriores. Cuando se usa con
SAF 1/2/3, el tiempo para que la corriente pase al valor predeterminado ser de 30
segundos en modo FAST y 2.5 minutos en modo SLOW.

41XPB_AL_07.fm
-7.23-

ALIN indica que la unidad est en el modo de alineacin. La pantalla mostrar la

fuerza de la seal de retorno en dB. Este modo se usa como un indicador para la
alineacin mecnica de la unidad y/o para atenuacin de la seal. El rango tpico de
la lectura es 2 a 60 dB. Para una alineacin ptima, primero energice la unidad y
reciba una seal de retorno vlida. Luego seleccione el modo ALIN y ajuste la unidad
hasta que el valor en pantalla sea el mximo.
ON/OFF controla el modo ALIN. El modo ALIN se tiene que apagar (OFF) cuando
la alineacin se completa. Este modo no pasar automticamente de regreso al
modo de operacin LEVL.
MAXR es el rango mximo. El MAXR establece la altura mxima del tanque y
filtrar todos los valores que retornen mayores que este valor.
MINR es el rango mnimo. El valor MINR es la banda muerta ms cercana a la cara
del transducer donde no se generar seal. El parmetro MINR establece la
distancia mnima entre el lquido y el transducer.
7.2.1.3 Programacin
Desatornille la parte superior de la unidad para tener acceso a la pantalla LED, cables
elctricos y botones.
EC4
1. Presione y mantenga presionado el botn MENU hasta EC4 aparezca en la
pantalla.
2. Suelte el botn MENU y espere hasta que aparezca un valor. Este valor es el
parmetro preseleccionado de fbrica, o el valor del nivel medido establecido por
el usuario actual.
3. Si el nivel que se muestra es correcto, presione SET para fijar el valor como el
nuevo valor de ajuste EC4. Para la pala 4100XPB, este valor debe ser 44
pulgadas. Si no es, presione uno de los botones de flecha, hacia arriba o hacia
abajo, y el valor anterior EC4 aparecer en la pantalla LED.
4. Utilice los botones de flecha hacia arriba o hacia abajo para aumentar o disminuir
el valor hasta 44 pulgadas. Puesto que la unidad lee en dcimas, la pantalla
debe decir 440.
AVISO
La unidad medir y mostrar los valores en centmetros o en
pulgadas. El valor predeterminado en fbrica es pulgadas. Si no
est seguro de las unidades que se usan para medir y mostrar los
valores, desconecte el tapn elctrico pequeo de dos cables que se
encuentra en la parte superior de la unidad, espere 10 segundos, y
vuelva a conectarlo. TODOS los valores que se indican arriba
pasarn al valor predeterminado.
Acepte los valores
predeterminados para SAF y FAST/SLOW. Resetee EC4, EC20,
MAXR, y MINR.

-7.24-

41XPB_AL_07.fm
5. Presione el botn SET para introducir este valor como el nuevo valor de ajuste
EC4.
EC20
1. Presione y mantenga presionado el botn MENU hasta que EC20 aparezca en la
pantalla.
2. Suelte el botn MENU y espere hasta que aparezca un valor. Este valor es el
parmetro preseleccionado de fbrica, o el valor del nivel medido establecido por
el usuario actual.
3. Si el nivel que se muestra es correcto, presione SET para fijar el valor como el
nuevo valor de ajuste EC20. Para la pala 4100XPB, este valor debe ser 10
pulgadas. Si no es, presione uno de los botones de flecha, hacia arriba o hacia
abajo, y el valor anterior EC20 aparecer en la pantalla LED.
4. Utilice los botones de flecha hacia arriba o hacia abajo para aumentar o disminuir
el valor hasta 10 pulgadas. Puesto que la unidad lee en dcimas, la pantalla debe
decir 100.
EC20.
SAF1/SAF2/SAF3
1. Presione y mantenga presionado el botn MENU hasta que SAF1, SAF 2 o SAF 3
aparezca en la pantalla.
2. Suelte el botn MENU y mantenga presionado el botn SET para alternar entre
SAF1, SAF2 y SAF3.
3. Cuando se muestre el valor que desee, suelte el botn SET. El ltimo valor en
pantalla se fijar en la memoria.
4. Acepte el valor predeterminado de fbrica.
FAST/SLOW
1. Presione y mantenga presionado el botn MENU hasta que FAST o SLOW
aparezca en la pantalla.
2. Presione el botn MENU y mantenga presionado el botn SET para alternar entre
FAST y SLOW.
3. Cuando se muestre el valor que desee (FAST), suelte el botn SET. El ltimo
valor en pantalla se fijar en la memoria.
4. Acepte el valor predeterminado de fbrica.

41XPB_AL_07.fm
-7.25-

ALIN
1. Presione y mantenga presionado el botn MENU hasta que ALIN aparezca en la
pantalla.
2. Contine presionando el botn MENU hasta que OFF aparezca en la pantalla.
3. Suelte el botn MENU y presione el botn SET para alternar entre OFF y ON.
4. Suelte el botn SET. La unidad ahora est en el modo ALIN.
5. Para salir del modo ALIN, repita los pasos 1-4 pero cambie de ON a OFF.
MAXR
1. Presione y mantenga presionado el botn MENU hasta que MAXR aparezca en
la pantalla.
2. Contine presionando el botn MENU hasta que aparezca un valor en la pantalla.
Este valor es el ajuste actual de MAXR Para la pala 4100XPB, este valor es 44
pulgadas.
3. Si el valor es correcto, presione el botn SET para fijar el valor como el valor de
ajuste MAXR. Si no es, utilice los botones de flecha hacia arriba o hacia abajo
para aumentar o disminuir el valor hasta 44 pulgadas. Puesto que la unidad lee
en dcimas, la pantalla debe decir 440.
MAXR.
MINR
1. Presione y mantenga presionado el botn MENU hasta que MINR aparezca en la
pantalla.
2. Contine presionando el botn MENU hasta que aparezca un valor en la pantalla.
Este valor es el ajuste actual de MINR Para la pala 4100XPB, este valor es 10
pulgadas.
3. Si el valor es correcto, presione el botn SET para fijar el valor como el valor de
ajuste MINR. Si no es, utilice los botones de flecha hacia arriba o hacia abajo
para aumentar o disminuir el valor hasta 10 pulgadas. Puesto que la unidad lee
en dcimas, la pantalla debe decir 100.
MINR.

-7.26-

41XPB_AL_07.fm
7.2.1.4 Para resolver problemas

Si se muestra LOST, la unidad est reportando que no est recibiendo una seal de
retorno vlida. Si se muestra LOST, revise lo siguiente:
1. Revise que la unidad no se haya desalojado de su montaje, ya sea por vibracin
o por haberse golpeado.
2. Revise los valores de los parmetros MAXR y MINR.
3. Revise que no haya obstrucciones en el cono del haz y que el nivel del lubricante
sea la nica superficie que la unidad est detectando.
4. Revise la salida de la unidad. La corriente tiene que cambiar al cambiar el nivel.
La corriente de salida se reducir al reducir el nivel de lubricante en el tanque. Si
la corriente de salida siempre es 4mA o 20mA, revise los valores de EC4 y EC20.

41XPB_AL_07.fm
-7.27-

7.3 PLC y paneles sensibles al tacto

7.3.1 Generalidades
La Figura 7-11 muestra un gabinete de control tpico. El gabinete es el mismo si la
pala viene equipada con un sistema de lubricacin Lincoln o Farval. El gabinete
incluye un panel sensible al tacto que se puede usar para monitorear y cambiar los
tiempos de los ciclos de lubricacin en terreno.
Figura 7-11: Gabinete de control con PLC y panel sensible al tacto
El PLC principal de la pala tambin se encuentra en el gabinete de control. El

programa del PLC tiene las instrucciones programadas que controlan los
componentes del sistema de lubricacin automtica. Los componentes del sistema
de lubricacin automtica estn conectados a las entradas o salidas del PLC. Los
paneles sensibles al tacto se pueden usar para monitorear el estado de las entradas y
salidas.
La Figura 7-12 muestra una pantalla de salidas Flex I/O, la cual se puede ver en el
panel sensible al tacto del operador o en el panel sensible al tacto del gabinete de
control. Esta pantalla muestra las salidas del PLC de algunos de los componentes
que se encuentran en cuarto de lubricacin. Estos componentes estn conectados a
un mdulo de entradas y salidas flexibles (Flex I/O), el cual est conectado al PLC
principal mediante un cable de comunicacin conocido como el cable azul. Los
mdulos Flex I/O estn ubicados en diferentes lugares de la pala y permiten
conexiones locales entre entradas y salidas y el PLC. Esto reduce la cantidad de
cableado que se necesita para conectar el PLC principal en el gabinete de control.

-7.28-

41XPB_AL_07.fm
Figura 7-12: Pantalla de salidas Flex I/O
Al volverse activa la salida, el indicador LED del mdulo Flex I/O se enciende rojo.
Puesto que el LED del indicador de lubricante superior aqu est rojo, el solenoide
debe estar energizado. Al energizarse el solenoide, el aire para la bomba de la zona
superior debe iniciar el funcionamiento de la bomba.
Cada mdulo de entrada y salida al PLC tiene una pantalla parecida a esta. Puede
hacer referencia a estas pantallas para resolver problemas del sistema.
7.3.2 Temporizadores de lubricacin automtica

Como una funcin de ahorro de energa, el PLC slo inicia ciclos de lubricacin para
los sistemas superior, inferior y de engranaje abierto cuando la pala est en
excavacin. Si la pala se arranc pero no est en produccin, los ciclos de lubricacin
estn inhibidos. El PLC parar los temporizadores del ciclo de lubricacin cuando los
frenos de levante estn aplicados, lo que indica que la pala no est excavando.
Cuando se aplican los frenos de levante, los temporizadores paran pero no se
resetean. Los temporizadores retienen el tiempo transcurrido acumulado en un ciclo.
Cuando se vuelven a desaplicar los frenos de levante, los temporizadores continan
el conteo a partir de donde estaban.
Los temporizadores de ciclo para las bombas de lubricante funcionan
independientemente uno del otro. Los valores de ajuste de fbrica para los
temporizadores se muestran en la pantalla (Figura 7-13). Se pueden ajustar en
terreno.

41XPB_AL_07.fm
-7.29-

Figura 7-13: Pantalla Tiempos de ciclos de lubricacin (se muestra un sistema de cuatro zonas)
Slo operar el sistema de lubricacin inferior cuando la pala est en el modo de

propulsin. Los temporizadores de ciclo de todos los sistemas de lubricacin pararn
puesto que los frenos de levante estn aplicados. Cuando se presiona el botn de
transferencia a PROPULSIN (PROPEL) en la consola del operador, la pala
transfiere al modo de PROPULSIN. Cuando la pala entra al modo de propulsin, el
sistema de lubricacin inferior cambia al modo de propulsin y se inicia el
funcionamiento del temporizador de propulsin. El temporizador de propulsin es un
temporizador adicional, ajustado para ciclos de lubricacin muy cortos (el valor de
fbrica es dos minutos) porque es necesario empujar cantidades grandes de
lubricante a travs de los componentes de propulsin para evitar la entrada de tierra.
El temporizador de propulsin opera solamente el sistema de lubricacin inferior.
Cuando se presiona el botn de transferencia a HOIST/CROWD (Levante/ Empuje),
la pala se trasfiere otra vez al modo de levante / empuje y para el temporizador de
propulsin. El temporizador de propulsin retiene el valor de tiempo acumulado y reinicia durante el siguiente ciclo de propulsin. El temporizador de propulsin se puede
ajustar en terreno.
Los tiempos mximos y mnimos de los ciclos se determinan en la fbrica y estn
integrados en el programa del PLC. El tiempo mximo del ciclo asegura la lubricacin
adecuada. La Figura 7-13 muestra la pantalla de los tiempos de los ciclos de
lubricacin, del panel sensible al tacto en el gabinete de control. En esta pantalla se
pueden ver los valores de ajuste mnimo y mximo. Los valores mximo y mnimo no
se pueden cambiar.
Un tiempo mnimo de ciclo asegura tiempo suficiente para que el sistema ventile la
presin entre ciclos. Para obtener ms informacin sobre la ventilacin del sistema y
las limitaciones, consulte el Subtema 8.2.3.

-7.30-

41XPB_AL_07.fm
7.3.2.2 Ciclos de lubricacin manual

Los ciclos de lubricacin manual se pueden iniciar desde tres lugares diferentes:
Desde la cabina del operador, el gabinete de control y el panel de control en el cuarto
de lubricacin.
En cada uno de estos tres lugares, hay botones identificados que corresponden con
las zonas del sistema de lubricacin. Al presionar el botn correcto se iniciar un ciclo
manual para esa zona de lubricacin. Estos botones estn en:
1. En la pantalla principal de ambos paneles sensibles al tacto del gabinete de
control y del operador, hay botones identificados para cada zona de lubricacin
(vea la Figura 7-14).
Figura 7-14: Pantalla principal de diagnstico de la pantalla sensible al tacto en el gabinete de control
2. En la pantalla de los tiempos de los ciclos de lubricacin de los paneles sensibles

al tacto (vea la Figura 7-13), hay botones identificados para cada zona de
lubricacin.
3. En el panel de control de lubricacin, vea la Figura 7-15 y Figura 7-16, hay
botones para iniciar los ciclos manuales. Los botones estn identificados para
cada zona de lubricacin. Hay dos tipos diferentes de paneles de control, uno
para la pala equipada con el sistema Lincoln, y otro para el sistema Farval.

41XPB_AL_07.fm
-7.31-

POSITION 1 POSITION 2 POSITION 3 POSITION 4
POSITION 8 POSITION 7 POSITION 6 POSITION 5
LUBE
UPPER
LOWER
UPPER
OPEN GEAR
LOWER
OPEN GEAR
ALARM SILENCE
01
TC2023
LEYENDA
01. Alarma
Figura 7-15: Panel de control de lubricacin (Se muestra el sistema Lincoln de cuatro
zonas)

-7.32-

41XPB_AL_07.fm
01
02
03
04
05
06
07
LEYENDA
01. Vlvulas inversoras
02. Panel de control
03. Manual/resetear grasa
superior
04. Manual/resetear grasa
inferior
05. Manual/resetear lubricante
engranaje abierto
06. Silenciar alarma
07. Zumbador
08. Vlvulas de solenoide
09. Regulador de aire (para
vlvulas rociadoras)
10. Vlvulas de control de flujo
11. Regulador de aire (para
bombas)
LUBE
UPPER
LOWER
OPEN GEAR
ALARM SILENCE
11
10
09
08
TC0183a
Figura 7-16: Panel de control de lubricacin - Farval
Al iniciar un arranque manual a partir de estos botones causar que el PLC abra la
vlvula de suministro de aire para arrancar la bomba. La bomba operar de manera
similar a un ciclo automtico. Cuando la presin del sistema aumenta hasta alcanzar
el valor de ajuste, el PLC cerrar la vlvula de suministro de aire y la bomba parar; el
sistema ventilar la presin de regreso al tanque. Al iniciar el ciclo manual, el
temporizador de esa zona se resetea a 0.
Puede usar el funcionamiento de una bomba durante un ciclo manual para resolver
problemas del sistema. Tambin se usa para resetear fallas. El Subtema 7.4.4
describe en mayor detalle cmo resetear fallas.
7.3.2.3 Cmo monitorear o cambiar los tiempos preseleccionados

Los tiempos de los ciclos de lubricacin se pueden monitorear de la siguiente
manera:
1. La pantalla principal de diagnstico del panel sensible al tacto (Figura 7-14) se
muestra en el panel sensible al tacto.
2. Toque el cuadro PROJECT DIRECTORY en la Pantalla Principal de Diagnstico
del panel sensible al tacto. Se mostrar la pantalla Project Directory (Figura 7-17).

41XPB_AL_07.fm
-7.33-

Figura 7-17: Pantalla del directorio del proyecto de la pantalla sensible al tacto en el gabinete de control
3. En la pantalla del dictorio del proyecto, toque el cuadro LUBE TIME SETUP. Se
mostrar la pantalla de los tiempos de los ciclos de lubricacin (Figura 7-13).
4. En esta pantalla se muestran los tiempos de los ciclos. Puede regresar a la
pantalla del directorio del proyecto, tocando el cuadro PROJECT DIRECTORY.
Los tiempos de los ciclos de lubricacin se pueden cambiar de la siguiente manera:
1. Con la pala funcionando, gire el interruptor de llave en el gabinete de control.
Para este ejemplo, suponga que va a cambiar el tiempo del sistema de
lubricacin superior.
2. Presione el cuadro CHANGE que desee en la pantalla de los tiempos de los
ciclos de lubricacin. Se muestra un teclado numrico (Figura 7-18).

-7.34-

41XPB_AL_07.fm
Figura 7-18: Teclado numrico
3. Con el teclado numrico, introduzca el valor nuevo para el temporizador. Cuando

el valor sea el correcto, presione la tecla ENTER. El nuevo valor de ajuste
establecido se muestra en la columna Set Time de la pantalla de los tiempos de
los ciclos de lubricacin (consulte la Figura 7-13).
4. Los otros cuatro tiempos de ciclos de la pantalla de los tiempos de los ciclos de
lubricacin se pueden cambiar de la misma manera.

41XPB_AL_07.fm
-7.35-

7.4 Paneles de control del cuarto de lubricacin

7.4.1 Generalidades
La Figura 7-15 muestra el panel de control de lubricacin para el sistema de
lubricacin automtica Lincoln. Este panel de control se encuentra en el cuarto del
lado izquierdo. Desde el panel de control, el operador puede iniciar un ciclo manual
de lubricacin para los sistemas de lubricacin o apagar el zumbador de la alarma.
La Figura 7-16 muestra el panel de control de lubricacin para el sistema Farval.
7.4.2 Transducer de presin del sistema de lubricacin o

interruptores de lmite
Los sistemas de lubricacin Lincoln usan transducers de presin ubicados en cada
zona. Los sistemas de lubricacin Farval utilizan un interruptor de presin conectado
a cada vlvula inversora, uno para cada zona. La funcin principal de los transducers
de presin Lincoln y de los interruptores de lmite Farval es parecida. Al final de un
ciclo de lubricacin, suministran una seal al PLC que indica que el ciclo ha
finalizado. El PLC entonces desenergiza y cierra la vlvula solenoide para la bomba
de esa zona.
El ciclo se considera terminado cuando la presin del sistema sube al valor
preseleccionado. El valor generalmente se ajusta a 2400 PSI, y no debe ser mayor
que 2500PSI. El valor de ajuste de presin se debe ajustar individualmente para cada
zona de lubricacin en el sistema Farval, pero se programan en el PLC para el
sistema Lincoln.
Se debe recordar que un temporizador en el PLC activa la bomba, pero el aumento
de presin del sistema hasta el valor preseleccionado de presin, es lo que causa
que el PLC apague la bomba.
7.4.2.1 Transducers de presin del sistema Lincoln

Los sistemas Lincoln de tres y cuatro zonas tienen transducer de presin no
ajustables en cada zona para monitorear la presin. La cantidad y la ubicacin de los
transducers en las zonas es la siguiente:
Sistema Lincoln de tres zonas

La zona superior tiene cuatro transducers. Un transducer est ubicado en la sala de
mquinas en la pared exterior del cuarto de lubricacin. Hay dos transducers
ubicados en la caja de engranajes de empuje, (uno para cada lado del ensamble de
la corredera (montura) /shipper shaft). El cuarto transducer se encuentra en la parte
media superior de la pluma. La Figura 9-7 muestra un esquema de la zona superior.
La zona inferior tiene un transducer, ubicado en la parte trasera izquierda del carbody
(base inferior). La Figura 9-8 muestra un esquema de la zona inferior.
La zona de engranaje abierto tiene dos transducers. Uno est ubicado en la porcin
derecha inferior de la pluma. El otro se encuentra en la parte inferior del tornamesa

-7.36-

41XPB_AL_07.fm
cerca de la corona de giro. La Figura 9-9 muestra un esquema de la zona de

engranaje abierto.
Sistema Lincoln de cuatro zonas

La zona superior tiene cuatro transducers. Un transducer est ubicado en la sala de
mquinas en la pared exterior del cuarto de lubricacin. Hay dos transducers
ubicados en la caja de engranajes de empuje, (uno para cada lado del ensamble de
la corredera (montura) /shipper shaft). El cuarto transducer se encuentra en la parte
media superior de la pluma.
La zona inferior tiene un transducer, ubicado en la parte trasera izquierda del carbody
(base inferior).
La zona de engranaje abierto superior tiene un transducer ubicado en la parte
derecha inferior de la pluma.
La zona de engranaje abierto inferior tiene un transducer ubicado en la parte inferior
del tornamesa cerca de la corona de giro.
Transducer (R43284D1)
El transducer R43284D1 es un dispositivo analgico que utiliza una seal de 4-20mA
con un rango de presin de 0 a 5000 PSI (consulte la Figura 7-19).
01
LEYENDA
01. Caja
02. Transducer
03. Adaptador
04. Bloque de
terminales
05. Anclaje terminal
05
04
02
03
COVER REMOVED TO SHOW INSIDE

ES02460a01
Figura 7-19: Transducer de presin (R43284D1)

41XPB_AL_07.fm
-7.37-

Los transducers de presin monitorean la presin de la lnea de suministro de

lubricacin. Despus de que todos los inyectores en esa zona han acabado el ciclo, la
presin en la lnea de suministro aumenta hasta que llega al valor preseleccionado en
el PLC. El transducer de presin da la seal al PLC para desenergizar la vlvula
solenoide de aire. Esto parar el funcionamiento de la bomba de lubricacin y har
que la zona de lubricacin ventee el lubricante presurizado de regreso al tanque.
Si la zona de lubricacin tiene ms de un transducer, todos los transducer tienen que
alcanzar el valor preseleccionado de presin antes de que el ciclo finalice. Esto
permite que el sistema monitoree cadas de presin en las reas dentro de esa zona.
Si alguno de los transducers en la zona no llega al valor preseleccionado de presin
(2400 PSI) antes de finalizar la dimensin del temporizador de falla, esa zona de
lubricacin producir una falla de lubricacin. La dimensin del temporizador de falla
es 200 segundos, o 3 minutos y 20 segundos.
! PRECAUCIN
No ajuste el valor preseleccionado para un cambio grande de
presin en la direccin ms alta, ajuste en incrementos
pequeos. Si el valor preseleccionado es muy alto, la presin
del sistema subir hasta un nivel peligroso. Si permite que la
presin del sistema de lubricacin suba muy alto, podra
producir fallas de componentes. El lubricante y los
componentes del sistema podran salir disparados a alta
velocidad y presin, causando lesiones personales y/o dao al
equipo.
El valor de presin se preselecciona en el programa del PLC, y no se puede cambiar
mediante ajustes fsicos o entradas en el panel sensible al tacto. Si desea cambiar el
valor preseleccionado de presin, comunquese con su representante local de P&H
MinePro.
El sistema Lincoln tambin monitorea la presin del sistema al ventearse, despus
del ciclo de bombeo. La presin tiene que ventear de regreso al tanque para que el
siguiente ciclo haga funcionar los inyectores. Si la presin no se ventea, los
inyectores no podrn recargarse. La presin de cada transducer en una zona debe
bajar a menos de 300 PSI dentro del intervalo de tiempo de 200 segundos (3 minutos
y 20 segundos). Si hay ms de 300 PSI en alguno de los transducers de la zona
despus de este intervalo de 200 segundos, el sistema de lubricacin presentar una
falla.
Para obtener ms informacin sobre las fallas consulte el Subtema 7.4.4.

-7.38-

41XPB_AL_07.fm
7.4.2.2 Interruptores de lmite del sistema Farval

El interruptor de lmite que se usa en la vlvula inversora Farval no es ajustable. La
vlvula inversora se puede ver en la Figura 7-16. El ajuste de presin se hace en la
vlvula inversora misma. La presin de la lnea de suministro de lubricacin pasar a
travs del pasaje interno de la vlvula inversora. Al subir la presin, la presin empuja
contra un pistn cargado con resorte. Despus de que todas las vlvulas
dosificadoras hayan acabado su ciclo, la presin en la lnea de suministro sube hasta
que vence la fuerza del resorte de la vlvula inversora, causando que la vlvula
inversora se invierta. Al invertirse la vlvula inversora, su mbolo fsicamente acta el
interruptor de lmite. El interruptor de lmite enva al PLC una seal de entrada y el
PLC desenergiza la vlvula solenoide de aire, haciendo que pare la bomba de
lubricacin. La vlvula inversora tambin cambia las conexiones de las lneas de
lubricacin de entrada y retorno, lo que permite que el lubricante presurizado ventee
de regreso al tanque.
La tensin del resorte de la vlvula inversora es ajustable, y al ajustar la tensin de
este resorte se puede ajustar el valor de ajuste de la presin de la vlvula inversora.
La vlvula inversora se explica en detalle en el Tema 11.2 de este manual.
Si la presin del sistema no llega al valor preseleccionado de presin de la vlvula
inversora antes de que el temporizador de falla en el PLC llegue a su valor de ajuste,
el sistema entrar en falla. El valor de ajuste del temporizador generalmente se pone
a 180 200 segundos.
Para obtener ms informacin sobre las fallas consulte el Subtema 7.4.4.
7.4.3 Botones
Los botones en el panel de control de lubricacin, se iluminan cuando ocurre alguna
de las condiciones siguientes:
Cuando la pala arranca, las luces pasan por una secuencia de prueba de
luces.
Al presionar el botn para operar manualmente una de las zonas de

lubricacin o para silenciar la alarma, la luz se enciende.
Cuando una zona de lubricacin est operando, la luz correspondiente se

ilumina y permanece encendida siempre que la bomba siga funcionando.
Cuando ocurre una falla, la luz correspondiente a la zona con falla comienza a
parpadear.
Si ocurre una falla, la luz parpadea y suena una alarma audible. Puede presionar el
botn de silenciar alarma para silenciar la alarma.
Resetee la falla presionando el botn correspondiente de RESET/MANUAL. Esto
inciar un ciclo manual de lubricacin, al resetear la falla. Esta tarea se puede hacer
con la pala encendida o apagada (desactivada).

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-7.39-

7.4.4 Fallas y alarmas del sistema

Una falla de lubricacin enciende una alarma audible. Apague la alarma audible
presionando el botn ALARM SILENCE en el gabinete de control del cuarto de
lubricacin. Esto hace posible resolver el problema sin el ruido de la alarma. La luz
indicadora en el botn RESET/MANUAL para la zona que tiene la falla estar
parpadeando, indicando que la zona tiene falla. Cuando se corrige la falla, presione el
botn RESET/MANUAL para borrar la falla, iniciar un ciclo manual de lubricacin y
habilitar la alarma.
Si la bomba funciona durante un ciclo y el problema real no se ha corregido, la falla
volver a ocurrir y sonar la alarma.
Al finalizar una ciclo de lubricacin normal, el PLC desenergiza el solenoide y resetea
el temporizador de falla, para que comience en 0 en el ciclo siguiente. Si no se
alcanza el valor preseleccionado de presin antes de que el temporizador de falla
llegue a su tiempo establecido, el temporizador de falla iniciar la falla. Una falla de
lubricacin ocurre en una zona cuando la bomba no puede producir el valor de ajuste
de presin.
La dimensin del temporizador de falla para una falla de lubricacin generalmente se
establece en 200 segundos (3 minutos y 20 segundos). Esto no se puede ajustar en
terreno en el panel sensible al tacto. Para obtener ms informacin sobre los valores
de presin del sistema, consulte el Subtema 7.4.2.
Cuando una zona de lubricacin establece una falla, no entra inmediatamente al
modo de desactivacin. Debido a la posibilidad de molestas fallas ficticias, se ha
programado un temporizador de 15 minutos en el programa del PLC. Si una zona de
lubricacin contina entrando en falla durante 15 minutos, iniciar una desactivacin
con retardo de 30 segundos. Esta desactivacin desactivar la pala y ser necesario
volver a activarla despus de borrar la falla. Esta falla puede producirse cuando una
zona no alcanza el valor de presin de 2400 PSI, o cuando no se ventea la presin de
regreso al tanque.
Consulte el Tema 9.4 para obtener informacin especfica sobre cmo resolver
problemas hidrulicos y las causas de las fallas.

-7.40-

41XPB_AL_07.fm
7.5 Activacin del sistema

Al volver a poner en operacin la pala de minera, despus de reparaciones o al
realizar las verificaciones que se listan en el Tema 9.8 use los procedimientos
siguientes para asegurar que el sistema automtico de lubricacin est funcionando
correctamente:
1. Verifique que los intervalos de ajuste en el PLC estn ajustados correctamente.
Ajuste segn sea necesario.
2. Revise los ajustes de la presin de aire en el ensamble del mltiple de aire. Esto
ajusta la presin de todas las vlvulas solenoide de aire del sistema de
lubricacin.
3. Realice el ciclo manual de los sistemas individuales de lubricacin usando los
botones del panel de control y verifique la operacin correcta de lo siguiente:
A. Observe los indicadores de presin en el sistema de lubricacin (el sistema
Farval tiene dos indicadores de presin en cada vlvula inversora) para
verificar el ajuste correcto. El ajuste normal es 2,250 PSI (155 barios). Revise
dos veces las vlvulas inversoras Farval, una vez para cada lnea de
suministro.
B. Verifique la operacin correcta de los inyectores o vlvulas dosificadoras.
Revise que los indicadores de los inyectores muestren el movimiento
completo. Los indicadores de inyectores Lincoln bajan cuando el inyector
descarga lubricante y suben para resetear. En las vlvulas dosificadoras
Farval, todos los indicadores se mueven en una sola direccin y permanecen
ah despus de la conmutacin de la vlvula inversora. Los sistemas Farval se
deben revisar por dos ciclos para asegurarse que las vlvulas estn
funcionando correctamente cuando se presuriza cada lnea de suministro.

41XPB_AL_07.fm
-7.41-


-7.42-

41XPB_AL_07.fm
Tipos de lubricantes
Seccin 8
8.1 Descripcin
Este Tema describe las especificaciones de materiales de P&H y la seleccin de
diferentes aceites para caja de engranajes. Tambin se describen los grados ISO de
los aceites, la viscosidad y se compara la grasa y el lubricante de engranaje abierto.
AVISO
A los proveedores de lubricantes se les debe dar una copia, ltima
edicin, de la especificacin de lubricantes de P&H correspondiente.
Todos los lubricantes tienen que cumplir con la especificacin
apropiada.
8.2 Seleccin de lubricantes

8.2.1 Limitaciones del sistema
Hay una bomba para cada una de las tres zonas del sistema automtico de
lubricacin. Estas zonas son: la zona superior, la zona inferior y la zona de engranaje
abierto. Hay dos tanques o depsitos de lubricante. Los tanques de lubricante se
pueden usar de diferentes maneras, dependiendo del tipo de lubricante para cada
una de las tres zonas de la pala. Los tres tipos diferentes de lubricante que se pueden
usar son:
Grasa multi-usos, Especificacin P&H No. 472

Lubricante de engranaje abierto, Especificacin P&H No. 464
Lubricante multi-servicio, Especificacin P&H No. 520
Consulte las subsecciones 8.4 a 8.10 de este manual para obtener una descripcin
especfica de las especificaciones de los lubricantes.
La zona de engranaje abierto tiene que usar lubricante de engranaje abierto o
lubricante multi-servicio. La grasa multi-usos o el lubricante multi-servicio se tienen
que usar para las zonas superior e inferior. Sin embargo, si el cliente prefiere, puede
usar lubricante multi-servicio en una, en dos o en las tres zonas. Las combinaciones
tpicas son:

41XPB_AL_08.fm
-8.1-

1. Grasa multi-usos en el tanque 1, lubricante de engranaje abierto en el tanque 2.

Las bombas que suministran las zonas superior e inferior estaran con el tanque
1, y la bomba que suministra la zona de engranaje abierto estara con el tanque
2.
2. Grasa multi-usos en el tanque 1, lubricante multi-servicio en el tanque 2.
A. Las bombas de las zonas superior e inferior estaran con el tanque 1, y la
bomba de la zona de engranaje abierto estara con el tanque 2. Esto
significara el uso de grasa para las zonas superior e inferior, pero el uso de
lubricante multi-servicio en vez del lubricante de engranaje abierto en la zona
de engranaje abierto.
B. La bomba que suministra la zona superior e inferior podra moverse al tanque
2 de lubricante multi-servicio. Esto significara el uso de grasa en una zona
(superior o inferior) y lubricante multi-servicio para las otras dos zonas.
3. Tambin podra usar lubricante multi-servicio en ambos tanque y suministrarlo a
las tres zonas.
AVISO
Al cambiar lubricantes en una zona particular, se tiene que tomar en
consideracin el lubricante viejo. El simplemente llenar el tanque con
un lubricante diferente o cambiar una bomba y su zona de un
lubricante a otro, sin tomar en cuenta la compatibilidad de los dos
lubricantes, podra causar problemas con los componentes en el
sistema automtico de lubricacin. Si no est seguro de la
compatibilidad de los lubricantes, se recomienda que purgue el
lubricante viejo de las lneas al hacer un cambio en una zona
particular. La informacin sobre la compatibilidad de lubricantes tiene
que venir del proveedor de lubricantes.
8.2.2 Especificaciones de lubricantes de P&H

Anteriormente, las especificaciones de lubricantes de P&H Mining Equipment incluan
referencias a varios productos de fabricantes de lubricantes como una gua en la
seleccin de los lubricantes apropiados. Las especificaciones de lubricantes se han
actualizado recientemente y se han eliminado todas las referencias a productos de
fabricantes de lubricantes. En el futuro, slo se dar referencia del Nmero
correspondiente de la Especificacin de Lubricante de P&H Mining Equipment.
AVISO
Cada especificacin de material de P&H que se refiere a lubricantes
proporciona al propietario de la pala los requisitos mnimos del
lubricante. El cumplimiento de estos requisitos no constituye una
base nica de aceptacin. Los lubricantes se deben juzgar tambin
por su desempeo satisfactorio en el terreno.

-8.2-

41XPB_AL_08.fm
Para un rendimiento apropiado del equipo, es la responsabilidad del proveedor de

lubricantes y del propietario de la pala, determinar si el tipo de lubricante que se
considera usar, cumple con los requisitos de lubricantes de P&H Mining Equipment
(es decir, especificaciones y desempeo). El propietario de la pala debe depender del
proveedor de lubricantes para verificar esto.
8.2.3 Operacin en condiciones fras

Los sistemas automticos de lubricacin pueden funcionar mal cuando el lubricante
se vuelve muy fro para ventilar correctamente o fluir suavemente. Esto puede causar
que el sistema termine su ciclo antes de que los puntos de lubricacin se lubriquen
correctamente.
8.2.3.1 Efectos posibles de un lubricante demasiado fro

El venteo inadecuado despus del ciclo puede evitar que los inyectores
(Lincoln) vuelvan a cargar. Si la presin no se ventea de regreso al tanque, los
resortes de los inyectores se quedarn comprimidos y no podrn recargarse
Para el ciclo siguiente los inyectores , si no estn recargados, no sacarn
lubricante. Como resultado, los puntos de lubricacin pueden no recibir la
lubricacin adecuada.
La grasa fra puede dificultar el bombear el lubricante. Una restriccin en el

flujo en un rea, puede causar una cada de presin local en algunos
componentes. El interruptor de presin (Lincoln) o la vlvula inversora (Farval)
en el panel de control de lubricacin puede llegar a la presin de ajuste antes
de que sea lo suficientemente alta para que todos los inyectores o las vlvulas
dosificadoras realicen su ciclo. La bomba de lubricacin se apaga
prematuramente antes de que los puntos de lubricacin obtengan el lubricante
necesario.
AVISO
Si ocurren problemas en clima fro, comunquese con su
representante local de P&H MinePro Services para que le ayude a
seleccionar una de las soluciones siguientes.
8.2.3.2 Soluciones posibles
El uso de una gras ms apropiada para temperaturas ms fras. Para obtener
detalles, consulte las especificaciones de lubricacin en este Tema en este
manual.
Poner ms lenta la bomba de lubricacin para permitir ms tiempo para que la

grasa fra se mueva a travs de la tubera de lubricacin. Consulte el Tema 9.2
de este manual para obtener ms detalles.

41XPB_AL_08.fm
-8.3-

8.3 Seleccin de aceites para cajas de engranajes

Adems de cumplir con las especificaciones del material, se deben considerar los
requisitos de viscosidad y filtracin al seleccionar aceites para cajas de engranajes.
8.3.1 Viscosidad
La viscosidad es un parmetro crtico en la determinacin del grosor de la pelcula
bajo condiciones de operacin. Una viscosidad muy baja permitir que las superficies
de los dientes tengan contacto una con otra. La viscosidad vara exponencialmente
con la temperatura de operacin.
La seleccin del grado de viscosidad depende de las temperaturas mxima y mnima
de operacin. Si no se conocen las temperaturas de operacin del colector mxima o
pico, mida la temperatura del aceite del colector durante un periodo de temperatura
ambiente mxima o pico, despus de que la pala est trabajando continuamente
durante por lo menos 1/2 turno.
AVISO
La viscosidad mnima aceptable para aceites de las cajas de
engranajes para las transmisiones de levante, empuje, giro y
propulsin de las palas elctricas de minera de P&H es 400
centistokes (cSt) a la temperatura mxima de operacin del colector
de aceite.
La viscosidad mxima del aceite (y por lo tanto, su aceptacin para climas fros),
tambin depende de la temperatura y se determina principalmente por el punto de
fluidez del aceite. Consulte las temperaturas mnimas de operacin del colector de
lubricante en la Tabla 8-1.
Viscosidad
(cSt)
40o C 100o C
Temperatura mn
de operacin del
colector de
lubricante
Grados C Grados F
Grado del
aceite
Especificacin
P&H
ISO 150
497
152
16
28
82
-24
-11
ISO 220
497
223
20
30
87
-21
-6
ISO 320
497
320
24
37
98
-18
-0
ISO 460
497
452
30
42
107
-15
ISO 680
497
680
36
48
118
-12
10
ISO 1,000
497
1,070
55
55
131
-6
21
SYN 220
474
210
25
32
89
-37
-35
SYN 320
474
305
35
39
102
-34
-30
SYN 460
474
440
45
46
115
-29
-20
Temperatura mx
de operacin del
colector de
lubricante
Grados C Grados F
Tabla 8-1: Lmites de operacin de los aceites de engranaje

-8.4-

41XPB_AL_08.fm
Grado del
aceite
Especificacin
P&H
Viscosidad
(cSt)
40o C 100o C
SYN 680
474
645
60
54
129
-26
-15
SYN 1,000
474
947
80
62
143
-31
-24
SYN 1,500
474
1,387
102
69
156
-26
-15
Temperatura mx
de operacin del
colector de
lubricante
Grados C Grados F
Temperatura mn
de operacin del
colector de
lubricante
Grados C Grados F
Tabla 8-1: Lmites de operacin de los aceites de engranaje
AVISO
Las temperaturas mximas del colector de lubricante se basan en
una viscosidad mnima permisible de 400 cSt. Si se exceden los
lmites, especialmente los lmites mximos, an por periodos cortos,
puede resultar en la deterioracin progresiva de las superficies. Si no
se pueden satisfacer los lmites de temperatura mnima y mxima
con un producto, se tiene que considerar hacer cambios de aceite
con el cambio de temporadas. Si se exceden los lmites mnimos en
ambientes fros, las transmisiones de deben hacer funcionar sin
carga para calentar el aceite antes de la operacin. En condiciones
ambientales extremas, es necesario monitorear las temperaturas del
colector de lubricante.
El punto de canalizacin de un aceite es aproximadamente 8-14o menor que el punto
de fluidez. Si la temperatura ambiente cae por debajo del punto de fluidez, el aceite
no fluir a travs de la bomba. Esta condicin no es aceptable, an cuando puede ser
posible un poco de lubricacin si los engranajes se sumergen en el aceite en un
colector de lubricante. Si la temperatura ambiental cae por debajo del punto de
canalizacin, la lubricacin no es posible porque el aceite se volver semi-slido y
ser desplazado (canalizado) cuando el engranaje se sumerja en el colector de
lubricante. Esta condicin resultar en la destruccin de los engranajes.
Si se desea usar un solo grado de aceite todo el ao, el usuario tiene que estar
seguro que en ningn momento se excedern las temperaturas mxima y mnima de
operacin del colector de lubricante, para el grado de aceite que se est usando.
La temperatura mnima de operacin del colector de lubricante representa el punto de
fluidez del aceite, pero es posible operar la pala si la temperatura ambiente cae
debajo del punto de fluidez. Una temperatura menor que el punto de fluidez es una
preocupacin principalmente si la pala no est operando. Si la pala ha estado
desactivada durante lapsos prolongados y la temperatura ambiente cae por debajo
del punto del fluidez durante este tiempo, antes de poner la pala a trabajar, arranque
la pala y monitoree el aceite mientras los movimientos funcionan lentamente sin
carga, para calentar el aceite al punto donde fluir. Esta tarea es muy importante para
evitar daos graves a los engranajes. Si la temperatura del colector de lubricante an
est debajo del punto de fluidez, se tiene que usar un aceite de grado ms ligero.
La seleccin del aceite afectar el desempeo del filtro. Cuando se seleccionan los
elementos filtrantes, se tienen que considerar el rango de temperatura de operacin y

41XPB_AL_08.fm
-8.5-

el grado de viscosidad. La viscosidad del aceite cambiar con la temperatura.

Normalmente se permite una cada de presin de 10 PSI a travs de los filtros. Para
asegurar que el tipo de elemento filtrante y el calibre de malla o cedazo son
apropiados para la viscosidad del aceite a las temperaturas mxima y mnima, se
deben conocer la temperatura del aceite, la viscosidad del aceite a esa temperatura y
el flujo a travs del filtro. Generalmente, los proveedores de filtros tienen disponibles
grficas de datos de los elementos filtrantes. Por ejemplo, para los elementos
filtrantes R36586 provistos por P&H para las palas 2800XPB y 4100A, la viscosidad
mxima de operacin permisible resultar en una cada de presin de 10 PSI a travs
del filtro, como se muestra en la Tabla 8-2.
R36586D_
Largo del filtro,

sencillo o doble
Medio filtrante Elemento doble
Capacidad de
filtrado en
micrones
D1
Doble
Fibra de vidrio
10
D2
Doble
Fibra de vidrio
20
D3
Doble
Sinttico
40
D4
Doble
Alambre tejido
40
D5
Doble
Alambre tejido
74
D6
Sencillo
Fibra de vidrio
10
D7
Sencillo
Fibra de vidrio
20
D8
Sencillo
Sinttico
40
D9
Sencillo
Alambre tejido
40
D10
Sencillo
Alambre tejido
74
Tabla 8-2: Elementos filtrantes R36586
La seleccin de los aceites de cajas de engranajes se tiene que hacer en base a

satisfacer las especificaciones 497 474 de P&H, en el requisito de viscosidad
mnima de 400 cSt a la temperatura mxima de operacin y en el punto de fluidez del
aceite contra la temperatura ambiente mnima.
8.3.2 Grados ISO de los aceites

Se recomienda que slo se usen aceites con designacin del grado ISO. Si se usa un
tipo de aceite que no sea grado ISO, consulte con el fabricante. Los aceites del
mismo grado ISO generalmente tienen parmetros similares de viscosidad y punto de
fluidez. Si no est seguro, compare las propiedades del aceite propuesto con las que
se indican en la Tabla 8-1. Si las propiedades son muy diferentes, consulte con el
fabricante para determinar si es apropiado.

-8.6-

41XPB_AL_08.fm
8.4 Especificacin de material P&H No. 464

8.4.1 Lubricante de engranaje abierto y cable de alambre, Edicin
No. 9, 4-20-93
8.4.1.1 Alcance
Esta especificacin cubre lubricantes de engranaje abierto con mezclas altamente
fortificadas de aceites viscosos y aditivos, para formar una pelcula lubricante estable,
duradera, para soportar cargas altas y resistente al desgaste, que lubrican bajo
condiciones lmites.
Los materiales provistos bajo esta especificacin tienen la intencin de lubricar
engranajes abiertos, cremalleras, bujes, rieles, polines, mangos de balde (lpiz de
cucharn), y mecanismos de orugas. Estas aplicaciones estn sujetas a presiones de
contacto extremas, cargas inversoras, velocidades perifricas de hasta 1,200 pies por
minuto/366 metros por minuto, mientras operan en diferentes condiciones climticas.
Los materiales con esta especificacin se usan para ser dispensados
intermitentemente por sistemas centralizados de lubricacin de construccin paralela
de una lnea, serie progresiva de una lnea y/o progresiva de dos lneas.
Esta especificacin cubre todos los grados de lubricantes de engranaje abierto que
se pueden usar desde -50o F/-46o C a 120o F/49o C. El grado particular seleccionado
tiene que desempear en el rango especfico de temperatura en el que ser utilizado.
1.5 Los materiales provistos con esta especificacin pueden ser pastas o grasas
semi-fluidas asflticas o no asflticas. La seleccin de un producto especfico
depender del clima, la aplicacin, el desempeo y los requisitos mandatorios.
Los materiales provistos bajo esta especificacin no estn diseados para usarlos en
rodamientos con anti-friccin moderada o alta.
8.4.1.2 Documentos de referencia

ASTM D92/ISO 2592, ltima edicin: Punto de inflamabilidad, Mtodo de copa
abierta de Cleveland (COC)
ASTM D1404, ltima edicin: Prueba de partculas nocivas

ASTM D1743, ltima edicin: Proteccin antiherrumbre
ASTM D2266, ltima edicin: Prueba de desgaste de cuatro bolas
ASTM D2596, ltima edicin: Prueba de extrema presin de cuatro bolas
ASTM D4048, ltima edicin: Prueba de corrosin a la lmina de cobre
Prueba de bombeabilidad de grasa, venteabilidad Lincoln (Ventmetro), ltima
edicin

41XPB_AL_08.fm
-8.7-

8.4.1.3 Caractersticas fsicas

Estos lubricantes de engranaje abierto tienen que tener excelentes cualidades
cohesivas y de adhesin, no deben despostillar o desplazarse y tienen que
proporcionar un grosor de pelcula suficiente que evite el contacto de un metal con
otro entre aplicaciones bajo todas las condiciones de operacin.
Estos lubricantes de engranaje abierto tienen que tener excelentes cualidades de
resistencia al agua y prevencin de herrumbre.
Estos lubricantes de engranaje abierto tienen que tener cualidades de chorreo/goteo
retardado para la operacin a diferentes temperaturas.
Estos lubricantes de engranaje abierto tienen que estn formulados especficamente
para proteger superficies, reducir el desgaste y proporcionar una vida normal de
servicio del componente en todas las condiciones anticipadas de operacin.
Estos materiales tienen que cumplir con todas las regulaciones de seguridad, salud y
ambientales.
8.4.1.4 Requisitos de desempeo

Propiedad
Requisito
Punto de inflamabilidad, ASTM D92/ISO

2592, grados mnimos F/C.
175/79
Prueba de extrema presin de cuatro bolas,

ASTM D2596, punto de soldadura, kgf
mnimo, Compuestos asflticos.
250
400
Compuestos no asflticos, grasa, pastas.

Prueba de desgaste de cuatro bolas, ASTM
D2266, 60 minutos @ 40 kgf, marca dejada
mxima, mm.
1.0
Proteccin antiherrumbre, ASTM D1743
Pasa
Corrosin a la lmina de cobre, ASTM D4048

mx, 24hrs @ 100 grados C/212 grados F.
1b
Partculas nocivas, ASTM D1404, nmero

mx de rayaduras.
20
Bombeabilidad, prueba de venteabilidad

Lincoln, PSI mxima @ temperatura
ambiente ms baja anticipada.
400 (1)
(1)
Consulte con el fabricante de los componentes del sistema de lubricacin

sobre las desviaciones de este requisito.
Tabla 8-3: Requisitos de desempeo - Especificacin P&H 464
8.4.1.5 Consideraciones especiales

El material provisto bajo esta especificacin tiene que poder dispensarse a travs de
lneas de distribucin de un sistema centralizado de lubricacin al punto de aplicacin

-8.8-

41XPB_AL_08.fm
ms remoto, a la temperatura de operacin ms baja anticipada. No debe depositarse

ni tapar los componentes del sistema centralizado de lubricacin, tales como
inyectores, bloques dosificadores o boquillas de rociado.
Cuando el material provisto bajo esta especificacin est formulado con aditivos de
pelcula slida, el tamao de partcula no debe exceder de 100 micrones.
Si el material provisto bajo esta especificacin tuviera un diluente para mejorar su
dispensabilidad, se tiene que tener cuidado para asegurar que sea compatible con
todos los componentes del sistema centralizado de lubricacin (es decir,
empaquetaduras, o-rings, vlvulas de ventilacin, etc.)
Los lubricantes que contienen diluentes provistos bajo esta especificacin tienen que
cumplir con los requisitos de desempeo que se indican en el Subtema 8.4.1.4
despus de que el diluente haya evaporado.
8.4.1.6 Identificacin y envases

Los envases tienen que estn claramente identificados por el proveedor con la
informacin siguiente:
Nmero de la orden de compra

Nombre del proveedor y nombre comercial del producto
Nmero de especificacin del material de P&H seguido por una descripcin
breve.
P&H No. 464 Lubricante de engranaje abierto tipo asfltico

o bien
P&H No. 464 Lubricante de engranaje abierto tipo pasta
Hoja de datos de seguridad del material (MSDS) una (1) en cada envo
El lubricante provisto bajo esta especificacin tiene que venir en envases limpios del
tamao(s) especificado en la orden de compra.
8.4.1.7 Inspeccin por parte del comprador

La aceptacin del material provisto bajo esta especificacin estar sujeto a
confirmacin por el Departamento de Control de Calidad del Cliente.
El comprador tendr la opcin de aceptar o rechazar todo material que no cumpla con
los requisitos de esta especificacin.
8.4.1.8 Criterio adicional de aceptacin

El cumplimiento de todos los requisitos especificados no constituir la nica base
para la aceptacin, puesto que todos los lubricantes tienen que evaluarse
adicionalmente segn su desempeo satisfactorio en terreno en el equipo de minera
de P&H.

41XPB_AL_08.fm
-8.9-

El volumen y la frecuencia de re-lubricacin puede afectar directamente el

desempeo de un lubricante y la economa de la operacin. Consulte el manual de
taller del equipo y con el proveedor de lubricantes, para obtener informacin sobre el
volumen y la frecuencia de re-lubricacin para cada aplicacin.
Qu tan apto es un lubricante depende mucho de las condiciones ambientales. Es
responsabilidad del consumidor proveer a los proveedores de lubricantes la
Aplicacin exacta y copia de esta especificacin.

Datos ambientales - rango de temperatura y condiciones climatolgicas.
Tipo de sistemas centralizados de lubricacin.
Es responsabilidad del consumidor verificar que los lubricantes cumplan con los
cdigos ambientales y de seguridad que gobiernan su uso y desecho.

-8.10-

41XPB_AL_08.fm

8.5.1 Grasa Multi-usos, extrema presin, base de jabn de
complejo de aluminio, aditivo de lubricante slido Liquilon,
Edicin No. 1, 1-80
8.5.1.1 Alcance
El material provisto bajo esta especificacin es un lubricante tipo grasa de jabn de
complejo de aluminio, multiusos. Se caracteriza por su excelente resistencia al agua,
estabilidad trmica y de corte, y compatibilidad con todos los otros tipos de grasa.
Esta grasa contiene un derivado de politetrafloroetileno como un aditivo de lubricante
slido. Este aditivo tiene el nombre de marca registrada de Liquilon.
Esta grasa est diseada para lubricar componentes durante el ensamble. Se puede
usar en equipo con graseras y en sistemas centralizados de distribucin. (Vea la Nota
(a) de la Tabla 8-4.)
8.5.1.2 Propiedades fsicas

Este lubricante tiene que ser una Grasa de Extrema presin, de multiusos, y con base
de jabn de complejo de aluminio que contenga LIQUILON. Tiene que estar
formulado para resistir la herrumbre y la corrosin, la separacin de aceite,
aglomeracin y lavado con agua.
El material provisto bajo esta especificacin tiene que cumplir con los siguientes
requisitos fsicos:
Grado P&H
469
469A
Consistencia NLGI
#2EP
#1EP
Rango de temperatura de operacin sugerida F

(a)
0 a +400
-15 a +400
Penetracin trabajada a 77F 60 ciclos
265 a 295
330 a 340
Punto de goteo F mnimo
475
475
Cada de presin de bomba, estabilidad a la

oxidacin, 100 Horas ASTM D942, ltima
edicin
5 psi
5 psi
Separacin de aceite, 50 Horas a 210F
5.0% Mximo
7.0% Mximo
Carga aprobada Timken, Lbs.
75
75
Punto de soldadura KG, mnimo
325
325
Viscosidad @ 100F
800 a 1200
800 a 1200
Viscosidad @ 210F
75 a 90
75 a 90
Propiedades de extrema presin (EP)
Especificaciones de aceite mineral:

41XPB_AL_08.fm
-8.11-

Grado P&H
469
469A
Punto de inflamabilidad F mnimo
425
425
Punto de fluidez F mximo
(a) Consulte el manual del fabricante para obtener la consistencia correcta al usarse
en sistemas centralizados de distribucin.
El cumplimiento de todos los requisitos anteriores no constituir la nica base para la

aceptacin, puesto que todos los lubricantes tienen que evaluarse adicionalmente
segn su desempeo satisfactorio en terreno en el equipo de minera de P&H.
8.5.1.3 Envases
Este lubricante tipo grasa est disponible en tambores de 400 lb., cuetes (barril
pequeo o bidn) de 120 lb., cubetas de 35 lb., y cartuchos para pistolas de mano. El
envase que especificarse en la orden de compra al proveedor.
8.5.1.4 Identificacin

Nmero de especificacin del material de P&H segn lo especifica la orden de
compra

confirmacin por el Departamento de Ingeniera de Materiales de P&H.
En caso de rechazo, el proveedor ser notificado y el material ser devuelto por
cuenta del proveedor.

-8.12-

41XPB_AL_08.fm
8.6 ESPECIFICACIN DE MATERIAL P&H NO. 472

8.6.1 Grasa multiusos; Extrema presin (EP), Edicin No. 11, 2-2495
8.6.1.1 Alcance
Esta especificacin cubre grasas multiusos de extrema presin y de primera calidad
con propiedades esenciales y caractersticas que las hacen ideales para uso en
aplicaciones diversificadas a travs de una amplia gama de temperaturas
ambientales. Se pueden usar aceites de base mineral o sinttica para formular grasas
que cumplen con esta especificacin.
Los materiales provistos bajo esta especificacin se han diseado para lubricar bujes,
rodamientos de elementos rodantes o lisos, y artculos miscelneos en equipo de
P&H Mining Equipment que requiere grasa.
Los materiales con esta especificacin se usan para ser aplicados a mano, pistolas
de presin manuales, pistolas de presin neumticas o elctricas, o por sistemas
centralizados de lubricacin de construccin paralela de una lnea, serie progresiva
de una lnea y/o progresiva de dos lneas.
P&H 472 (sin sufijo) de Edicin No. 9 es la misma que P&H 472C en esta
especificacin.
P&H 472D est diseada para lubricar rodamientos en ensambles Magnetorque, y
rodamientos y engranajes en gras y montacargas, donde se demanda una larga
vida del lubricante y se puede esperar una operacin a altas temperaturas, en tanto
trabajo intermitente como continuo. Otros usos de este producto incluye rodamientos
de motores elctricos de alta velocidad; rodamientos de bola, rodillos y muones aplicaciones de alta temperatura y de media a alta temperatura; rodamientos sujetos
a agua, vapor, productos qumicos y contaminantes; y rodamientos sujetos a un
empuje pesado o cargas de impactos.

ASTM D217/ISO 2137, ltima edicin: Determinacin de la penetracin de
cono
ASTM 0445/ISO 3104, 02161, ltima edicin: Viscosidad cinemtica

ASTM D566/ISO 2176, ltima edicin: Determinacin del punto de goteo
ASTM 0942, ltima edicin: Estabilidad a la oxidacin, Mtodo de la bomba de
oxgeno
ASTM 01264, ltima edicin: Resistencia al lavado con agua

ASTM 01404, ltima edicin: Prueba de partculas nocivas
ASTM 01743, ltima edicin: Proteccin antiherrumbre

41XPB_AL_08.fm
-8.13-

ASTM 01831, ltima edicin: Prueba de estabilidad al rolado

ASTM 02265, ltima edicin: Determinacin del punto de goteo sobre una
amplio rango de temperatura
ASTM 02509, ltima edicin: Prueba Timken de extrema presin

ASTM 02596, ltima edicin: Prueba de extrema presin de cuatro bolas
ASTM 04048, ltima edicin: Prueba de corrosin a la lmina de cobre
DIN 51 802/IP 220, ltima edicin: Prueba de proteccin antiherrumbre
EMCOR
Prueba de bombeabilidad de grasa, venteabilidad Lincoln (Ventmetro), ltima

edicin

Estas grasas lubricantes se fabricarn con 12-hidroxiestearato de litio, complejo de
litio u otros espesantes, siempre y cuando el usuario final tenga cuidado de evitar la
incompatibilidad de la grasa en el equipo de minera de P&H. Los espesantes tales
como los de base de barro, poliurea o calcio pueden resultar en incompatibilidades.
Siempre consulte con el proveedor del lubricante antes de cambiar tipos o marcas de
grasa.
Estas grasas lubricantes tienen que contener aditivos de extrema presin, y tienen
que estar formulados para resistir la oxidacin, corrosin, separacin y lavado con
agua.
Estas grasas lubricantes tienen que tener estabilidad qumica y mecnica para
mantener las caractersticas de consistencia y desempeo durante toda la vida de
servicio intencional.
El grado NLGI de la grasa tiene que ser adecuado para el rango de temperatura
ambiental prevalente. P&H 472C es el grado preferido para todos los rangos de
temperatura. Sin embargo, a rangos de temperatura ambiental ms bajos, el
proveedor de lubricantes puede recomendar P&H 472A o 472B.
ambientales.

-8.14-

41XPB_AL_08.fm

Grado P&H
472A
472B
472C
472D
Grado NLGI *
Penetracin trabajada ASTM

D217/1SO 2137 @ 60 ciclos, 25C/
77F
355-385
310-340
265295
265-295
Punto de goteo, ATSM 0445/1SO

2176 o ATSM 02265, Mn., C/oF
N/A
177/350
177/
350
260/500
Viscosidad del fluido base, ATCSM

0445/1SO 3104; 02161, Mn.
mm2/s @ 40C
68
100
220
220
Estabilidad a la oxidacin ATSM

0942, cada de presin mx @ 100
hrs., kPa/PSI
35/5
35/5
35/5
35/5
Estabilidad al rolado, ATSM 01831

cambio mx. de puntos
30
30
30
30
Lavado con agua, ATSM 01264,

Mx. % prdida @ 79C/175F
N/A
10
10
10
Proteccin antiherrumbre, ASTM

D1743
Pasa
Pasa
Pasa
Pasa
Proteccin antiherrumbre EMCOR

DIN 51 802/1P 220, mnima
0, 0
0, 0
0, 0
0, 0
Corrosin a la lmina de cobre,

ATSM 04048 mx., 24 hrs @
100C/212F
Prueba Timken de extrema

presin, ASTM D2509 valor
aprobado mn, kg/lbs
20/45
20/45
20/45
20/45
EP cuatro bolas, ASTM D2596 Carga de soldadura, mn. kgf

ndice de desgaste bajo carga,
mn. kgf
315
315
315
315
45
45
45
45
Partculas nocivas, ASTM D1404,

nmero mx de rayaduras.
20
20
20
20
Bombeabilidad**, prueba de
venteabilidad Lincoln, PSI mximo
normal @ temperatura ambiente
ms baja anticipada
400***
400***
400***
400***

41XPB_AL_08.fm
-8.15-

Grado P&H
472A
472B
472C
472D
*El grado preferido es NLGI #2. Sin embargo, puede requerirse una grasa NLGI
#1 o #0 para un buen dispensado a temperaturas bajas o por sistemas
centralizados de lubricacin (consulte el Tema 8.3).
**Esto se aplica nicamente para uso en sistemas centralizados de lubricacin.
***Consulte con el fabricante de los componentes del sistema de lubricacin
sobre las desviaciones de este requisito.


El nmero de la especificacin del material de P&H seguido de una letra que
indica el grado de consistencia particular segn lo siguiente:
P&H Nmero 472A - NLGI #0 EP
P&H Nmero 472B - NLGI #1 EP
P&H Nmero 472C - NLGI #2 EP
P&H Nmero 472D - NLGI #2 EP
Hojas de datos de seguridad del material (MSDS) una (1) en cada envo.

confirmacin por el Departamento de Control de Calidad del comprador.

de P&H.

-8.16-

41XPB_AL_08.fm
volumen y la frecuencia correctos de re-lubricacin para cada aplicacin.

Datos ambientales - rango de temperatura ambiental y condiciones
climatolgicas.
Tipo de sistemas centralizados de lubricacin.


41XPB_AL_08.fm
-8.17-


8.7.1 Aceite sinttico para engranajes; Extrema presin (EP),
Edicin No. 5, 2-24-95
8.7.1.1 Alcance
Esta especificacin cubre aceites para engranajes de primera calidad producidos con
bases sintticas o semisintticas y compuestos con aditivos de extrema presin para
poder soportar cargas altas.
Los materiales provistos hasta la Edicin No. 3 de esta especificacin tenan

un requisito de un solo punto de inflamacin, pero ahora esta edicin cubre
una variedad de temperaturas ambientales.
Los materiales provistos bajo esta especificacin se han diseado para lubricar
engranajes, bujes, rodillos de elementos rodantes o lisos, ruedas dentadas, cadenas
de propulsin y otros componentes encerrados en cajas hermticas al aceite, y que
operan en condiciones de alta velocidad, alto torque, alta carga de impactos y/o alta
velocidad, bajo torque.
! ADVERTENCIA
No utilice aceites que contengan aditivos EP u otros
modificadores de friccin en aplicaciones que tengan frenos de
carga mecnicos, topes ni embragues internos. Adems, ciertas
formulaciones EP pueden no ser compatibles con engranajes
de bronce, como se encuentra en casos de engranajes sinfin.
Los materiales provistos bajo esta especificacin se pueden usar en aplicaciones con
colectores de lubricante (salpicadura), circulacin o de prdida total.
Los materiales provistos bajo esta especificacin se pueden usar como reemplazos
de los aceites de engranajes de especificacin P&H 496 498, cuando las
temperaturas ambientales extremosas requieren cambios a viscosidades diferentes
con el cambio de estaciones del ao. Comunquese al departamento de ingeniera de
P&H o con P&H MinePro Services antes de hacer dicha substitucin.
Los materiales provistos bajo esta especificacin se han diseado para uso en
aplicaciones donde se requieren aceites de engranajes MIL-L-2105 (ltima edicin) y/
o API Service GL-5.
Los materiales provistos bajo esta especificacin no estn diseados para usarse en
aplicaciones donde las temperaturas de operacin del aceite rutinariamente est
entre 77C/170F a 107C/225F.

-8.18-

41XPB_AL_08.fm

ASTM 097/ISO 3016, ltima edicin: Punto de fluidez

ASTM 0130/ISO 2160, ltima edicin: Prueba de corrosin a la lmina de
cobre

ASTM 0665/ISO 7120, ltima edicin: Prueba de herrumbre
ASTM 0892, ltima edicin: Estabilidad de la espuma
ASTM 02270/ISO 2909, ltima edicin: ndice de viscosidad
ASTM 02422/ISO 3448, ltima edicin: Clasificaciones de viscosidad ISO
ASTM 02711, ltima edicin: Demulsibilidad
ASTM 02893, ltima edicin: Estabilidad a la oxidacin
DIN 51 354, ltima edicin: Prueba FZG
Estos aceites de engranajes tienen que estar formulados con bases de fluidos
completamente sintticos o semisintticos.
AVISO
Varios tipos de formulaciones de fluidos sintticos y semisintticos
se pueden aplicar a esta especificacin, algunos de ellos pueden ser
quimicamente incompatibles. Por lo tanto, no se deben intermezclar
diferentes tipos o marcas de fluidos sintticos o semisintticos, como
al llenar los tanques del sistema, sin consultar con el proveedor(es)
de lubricantes.
Estos lubricantes pueden no tener aditivos para mejorar el ndice de viscosidad o la
viscosidad, que estn sujetos a la descomposicin bajo condiciones de cizallado
prolongado.
Estos lubricantes tienen que tener estabilidad qumica y fsica para mantener las
caractersticas de viscosidad y desempeo durante toda la vida de servicio
intencional.

41XPB_AL_08.fm
-8.19-

Los modificadores EP y otros modificadores de friccin que se usan en la formulacin

de estos lubricantes tienen que ser completamente solubles en el aceite y/o crear una
suspensin coloidal estable.
ambientales.
8.7.1.4 Nmero de identificacin de P&H y grado de viscosidad

P&H No. 474A, ISO VG 32, AGMA 0 EP
P&H No. 474B, ISO VG 46, AGMA 1 EP
P&H No. 474C, ISO VG 68, AGMA 2 EP
P&H No. 474D, ISO VG 100, AGMA 3 EP
P&H No. 474E, ISO VG 150, AGMA 4 EP
P&H No. 474F, ISO VG 220, AGMA 5 EP
P&H No. 474G, ISO VG 320, AGMA 6 EP
P&H No. 474H, ISO VG 460, AGMA 7 EP
P&H No. 474I, ISO VG 680, AGMA 8 EP
P&H No. 474J, ISO VG 1000, AGMA 8A EP
P&H No. 474K, ISO VG 1500, AGMA 9 EP
Grado de viscosidad
150 VG 32 - 1500, AGMA OEP - 9EP. En

cumplimiento con ASTM 02422/150 3448
Viscosidad
En cumplimiento con ASTM 0445/150

3104/02161
ndice de viscosidad, ASTM 02270
20111
Limpieza
Tiene que estar libre de contaminantes

visibles

-8.20-

41XPB_AL_08.fm

8.8.1 Aceite de engranajes - Grado de una sola viscosidad;
Extrema presin (EP), Edicin No. 11, 2-1-93
8.8.1.1 Alcance
Esta especificacin cubre aceites para engranajes de primera calidad, de un solo
grado, producidos con bases de aceite mineral refinado, y compuestos con aditivos
de extrema presin para poder soportar cargas altas. Esta especificacin no cubre los
lubricantes sintticos.
Los materiales provistos bajo esta especificacin se han diseado para lubricar
engranajes, bujes, rodillos de elementos rodantes o lisos, ruedas dentadas, cadenas
de transmisin y otros componentes encerrados en cajas hermticas al aceite, y que
operan en condiciones de alta velocidad, alto torque, alta carga de impactos y/o alta
velocidad, bajo torque.
AVISO
No utilice aceites que contengan aditivos EP u otros modificadores
de friccin en aplicaciones que tengan frenos de carga mecnicos,
topes ni embragues internos. Adems, ciertas formulaciones EP
pueden no ser compatibles con engranajes de bronce, como se
encuentra en casos de engranajes sinfin.
Los materiales provistos bajo esta especificacin se pueden usar en aplicaciones con
colectores de lubricante (salpicadura), circulacin o de prdida total.
Cuando las temperaturas ambientales extremas hacen que sea necesario cambiar a
diferentes grados de viscosidad en las diferentes estaciones del ao, o cuando se
requieren aceites MIL-L-2105, los aceites de engranajes de especificacin P&H 496
498 pueden ser buenas substitucin por estos aceites de engranajes EP de un solo
grado. Comunquese al departamento de ingeniera de P&H o con P&H MinePro
Services antes de hacer dicha substitucin.
Las designaciones 497A y 497B estn reservadas para viscosidades ms ligeras que
ISO VG 68, por si se requieren en el futuro. P&H 497A, B, y C de la Edicin No. 6 no
coinciden con las mismas designaciones en esta especificacin.
Los materiales provistos bajo esta especificacin no se han diseado para uso en
aplicaciones donde se requieren aceites de engranajes MIL-L-2105 (ltimas
ediciones) y/o API Service GL-5.

41XPB_AL_08.fm
-8.21-


ASTM 092/ISO 2592, ltima edicin: Punto de inflamabilidad, Mtodo de copa
ASTM 097/ISO 3016, ltima edicin: Punto de fluidez

ASTM 0130/ISO 2160, ltima edicin: Prueba de corrosin a la lmina de
cobre

ASTM 0892, ltima edicin: Estabilidad de la espuma
ASTM 0665/ISO 7120, ltima edicin: Prueba de herrumbre
ASTM 02270/ISO 2909, ltima edicin: ndice de viscosidad
ASTM 02422/ISO 3449, ltima edicin: Clasificaciones de viscosidad ISO
ASTM 02711, ltima edicin: Demulsibilidad
ASTM 02893, ltima edicin: Estabilidad a la oxidacin
DIN 51 354, ltima edicin: Prueba FZG
Estos aceites de engranaje tienen que estar fabricados de bases de aceite mineral
altamente refinado.
Estos lubricantes pueden no tener aditivos para mejorar el ndice de viscosidad o la
viscosidad, que estn sujetos a la descomposicin bajo condiciones de cizallado
prolongado.
Estos lubricantes tienen que tener estabilidad qumica y fsica para mantener las
caractersticas de viscosidad y desempeo durante toda la vida de servicio
intencional.
Los modificadores EP y otros modificadores de friccin que se usan en la formulacin
de estos lubricantes tienen que ser completamente solubles en el aceite y/o crear una
suspensin coloidal estable.
ambientales.

-8.22-

41XPB_AL_08.fm
8.8.1.4 Nmero de identificacin y grado de viscosidad

P&H No. 497C, ISO VG 68. AGMA 2 EP, SAE 80W
P&H No. 497D, ISO VG 100. AGMA 3 EP, SAE 80W
P&H No. 497E, ISO VG 150. AGMA 4 EP, SAE 85W
P&H No. 497F, ISO VG 220. AGMA 5 EP, SAE 90W
P&H No. 497G, ISO VG 320. AGMA 6 EP, SAE 90W
P&H No. 497H, ISO VG 460. AGMA 7 EP, SAE 140W
P&H No. 497I, ISO VG 680. AGMA 8 EP, SAE 140W
P&H No. 497J, ISO VG 1000. AGMA 8 A EP, SAE 250W
P&H No. 497K, ISO VG 1500. AGMA 9 EP, SAE 250W
Grado de viscosidad
ISO VG 68 - 1500, AGMA 2EP-9EP,

En cumplimiento con ASTM 02422/
ISO 3448
Viscosidad
En cumplimiento con ASTM 0445/

ISO 3104/02161
ndice de viscosidad, ASTM 02270/ISO

2909 Mn.
90
Limpieza
Tiene que estar libre de

contaminantes visibles
Solubilidad del aditivo
Tiene que ser filtrable a 25 micrones

(Beta 25 igual a capacidad de filtro
200) sin prdida de aditivo(s)
Punto de fluidez, ASTM 097/ISO 3016

Mx.
5C/9F ms abajo que la temperatura

ambiental ms baja anticipada
Punto de inflamacin, ASTM 092/ISO

2592, Mn.
204C/400F

41XPB_AL_08.fm
-8.23-

Prueba de herrumbre, ASTM 0665/ISO 7120

Procedimiento A
Pasa
Procedimiento B
Pasa
Corrosin a la lmina de cobre, ASTM 0130/

ISO 2160 3 hrs @ 100C/212F, Mx.
1b
Estabilidad a la oxidacin, ASTM 02893, @

121C/250F Mx. % aumento de viscosidad
6 (Grados de viscosidad de 68 a 680)
Supresin de
espuma, ASTM
0892
10 (Grados de viscosidad de 1,000 a 1,500)
Tiene que estar dentro de estos lmites:

Volumen mx de espuma (ml) despus
de:
Temperatura
Demulsibilidad,
ASTM 02711
soplar 5 min.
soplar 10 min.
Secuencia 124C/75F
75
10
Secuencia II 93.5C/200F
75
10
Secuencia III 24C/75F
75
10
Tiene que estar dentro de estos lmites:
Grados de viscosidad
68-460
680-1,500
% mx de agua en aceite despus de prueba de 5 hr
2.0
2.0
Emulsin mxima despus de centrifugacin libre
1.0mL
1.0mL
Total mnimo de agua libre colectada durante toda la

prueba (se comenz con 90 ml de agua)
80.0mL
50.0mL
Prueba EP de cuatro bolas, ASTM 02783

Carga de soldadura, Mn. kgf
250
ndice de desgaste bajo carga, Mn. kgf
55
Prueba EP Timken, ASTM 02782

valor mn aprobado, kg/lbs
27/60
Prueba FZG, ASTM 05182 con A/8.3/90C
>12
parmetros, Mn. Etapa no pasada

Tabla 8-8: Requisitos de desempeo - Especificacin P&H 497 (continuacin)


El nmero de la especificacin del material de P&H seguido de una letra que
indica el grado de viscosidad particular segn lo siguiente:
P&H No. 497C, ISO VG 68. AGMA 2 EP, SAE 80W

-8.24-

41XPB_AL_08.fm
P&H No. 497D, ISO VG 100. AGMA 3 EP, SAE 80W
P&H No. 497E, ISO VG 150. AGMA 4 EP, SAE 85W
P&H No. 497F, ISO VG 220. AGMA 5 EP, SAE 90W
P&H No. 497G, ISO VG 320. AGMA 6 EP, SAE 90W
P&H No. 497H, ISO VG 460. AGMA 7 EP, SAE 140W
P&H No. 497I, ISO VG 680. AGMA 8 EP, SAE 140W
P&H No. 497J, ISO VG 1000. AGMA 8 A EP, SAE 250W
P&H No. 497K, ISO VG 1500. AGMA 9 EP, SAE 250W
Hoja de datos de seguridad del material (MSDS) una (1) en cada envo

confirmacin por el Departamento de Control de Calidad del comprador.

de P&H.
La frecuencia de cambio de lubricante o el volumen y la frecuencia de re-lubricacin
pueden afectar directamente el desempeo de un lubricante y la economa de la
operacin. Consulte el manual de taller del equipo y con el proveedor de lubricantes,
para obtener informacin sobre la frecuencia de cambiar lubricante y el volumen y la
frecuencia correctos de re-lubricacin para cada aplicacin.

Datos ambientales - rango de temperatura ambiental y condiciones
climatolgicas.

41XPB_AL_08.fm
-8.25-

El tipo de sistema(s) centralizado de lubricacin, inclusive datos de bombas,

filtracin y tanques, cuando corresponda.

-8.26-

41XPB_AL_08.fm

Grasa de sellado; resistente al petrleo, Edicin No. 2, 6-70
8.9.0.1 Alcance
Esta especificacin cubre un compuesto de sellado resistente al petrleo formulado
especialmente para que tenga cualidades de sellado de aceite.
8.9.0.2 Aplicacin
Esta grasa selladora est diseada para usarla en ciertas aplicaciones que requieren
el uso de un sellador adecuado.
Esta grasa selladora se usa principalmente como sello de aceite en ejes, cubos, y
otros ensambles enchavetados. El compuesto no necesita servir principalmente como
lubricante tampoco debe interferir con la lubricacin.
Esta grasa de sellado tambin se puede usar en otras aplicaciones (como un sello de
aceite) en las que requiere un compuesto de este tipo.
8.9.0.3 Propiedades fsicas

El material provisto bajo esta especificacin tiene que cumplir con las siguientes
caractersticas, requisitos y condiciones:
Insoluble en petrleo 011 y productos derivados del petrleo.

Tener una vida en estante de ms de un ao.
Tiene que retener la insolubilidad y no mostrar dispersin en aceite mineral
cuando entra en contacto con aceite agitado o fluyendo dentro de un rango de
temperatura de -20F a +215F.
Tiene que retener las propiedades de una pasta de alta viscosidad sin
endurecerse al aplicarse a la maquinaria con partes giratorias y superficies
adyacentes en movimiento.
Las propiedades mencionadas anteriormente no son una descripcin completa del
producto que se requiere y se indican slo como material de referencia para fines
descriptivos. El cumplimiento con las propiedades fsicas no constituir la nica base
de aceptacin o aplicacin.
8.9.0.4 Informacin general

El smbolo aceptado que se usa en la industrial de los productos del petrleo para
designar el estndar es S.C.
8.9.0.5 Envases
La grasa de sellado que se usa para este fin, debe venir en cajas de cartn con latas
limpias de una libra; a menos que se especifique lo contrario en la Orden de Compra.

41XPB_AL_08.fm
-8.27-

8.9.0.6 Identificacin

Nmero de especificacin del material de P&H
8.9.0.7 Rechazo
El comprador tendr la opcin de aceptar o rechazar el material que no cumpla con

-8.28-

41XPB_AL_08.fm

8.10.1 Lubricante multiservicio de minera, Edicin No. 00, 3-97
8.10.1.1 Alcance
Los lubricantes multi-servicio que se especifican aqu son grasas EP semifluidas de
alta calidad, parcial o completamente sintticas o espesadas con polmero o gel, que
se formulan especficamente para proporcionar las caractersticas necesarias de
soportar carga y resistencia al desgaste que se requieren en una variedad de
aplicaciones en el equipo de minera de superficie grande en operacin continua.
Estos lubricantes son para lubricar engranajes abiertos, cremalleras, bujes, rieles,
polines (rodillos), mangos (lpiz), mecanismos de avance, rodamientos (cojinetes) de
rotacin con hileras mltiples, y rodamientos (cojinetes) de elementos rodantes y
planos de velocidad baja a moderada. Estas aplicaciones estn sujetas a presiones
extremas de contacto, cargas inversoras que podran imponerse a velocidad cero,
velocidades perifricas de engranajes de ms de 2000 pies por minuto / 610 metros
por minuto, y velocidades de rodamientos que alcancen 1,000 rpm.
Los lubricantes con esta especificacin se usan para ser dispensados
intermitentemente desde sistemas centralizados de lubricacin de construccin
paralela de una lnea, progresiva de una lnea y/o progresiva de dos lneas, a la
temperatura ambiental de operacin en la que opera el equipo.
Los lubricantes que especifica esta especificacin no se usan para lubricar
rodamientos de motores elctricos, embragues Magnetorque, ni otras aplicaciones
donde puede haber requisitos de servicio del lubricante que son diferentes a los que
se describen en esta especificacin. Dependiendo de la consistencia de los
productos semi-fluidos, pueden no ser adecuados para usarlos en coplones (coples)
o con sellos de laberinto.

ASTM D445/ISO 3104/D2161, ltima edicin: Mtodo estndar de prueba para

viscosidad cinemtica
ASTM D1743, ltima edicin: Proteccin antiherrumbre

ASTM D2266, ltima edicin: Prueba de desgaste de cuatro bolas
ASTM D2509, ltima edicin: Prueba Timken EP, grasa
ASTM D2596, ltima edicin: Prueba EP de cuatro bolas, grasa
ASTM D3279, ltima edicin: Prueba de insolubles en heptano
ASTM D4048, ltima edicin: Prueba de corrosin a la lmina de cobre

41XPB_AL_08.fm
-8.29-

Manual de lubricacin de la US Steel - Prueba de movilidad de la grasa

Manual de lubricacin de la US Steel - Prueba de retencin Timken
Manual de lubricacin de la US Steel - Prueba de ventmetro Lincoln
Los lubricantes multiservicio que se especifican en la presente tienen que tener las
propiedades adhesivas y cohesivas necesarias para resistir el desprendimiento,
separacin (expulsin) y escurrimiento, y proporcionar el espesor de pelcula y las
propiedades de lubricacin necesarios para evitar el contacto de metal a metal entre
los intervalos de la aplicacin bajo todas las condiciones de operacin.
Estos lubricantes se tienen que formular especialmente para proteger las superficies
contra el desgaste, tener excelente resistencia al agua y propiedades de prevencin
de herrumbre, y tener las propiedades necesarias para proporcionar una excelente
vida de servicio de los componentes que se lubrican bajo todas las condiciones de
operacin.
Los lubricantes multiservicio que se especifican en la presente tienen que poder
dispensarse a travs de lneas de distribucin de un sistema centralizado de
lubricacin al punto de aplicacin ms remoto, a la temperatura de operacin ms
baja anticipada. No deben depositarse ni tapar los componentes del sistema
centralizado de lubricacin, tales como inyectores, bloques dosificadores, lneas o
boquillas de rociado.
Cuando un lubricante se provee bajo esta especificacin, viene formulado con un
diluente para mejorar la dispensabilidad, el lubricante tiene que satisfacer los
requisitos de desempeo del Subtema 8.10.1.4 tanto antes como despus de que el
diluente se ha evaporado.
Los materiales especificados en la presente tienen que cumplir con los requisitos de
desempeo cuando se hagan pruebas de muestras de lubricante tomadas de lotes de
produccin.
Los materiales especificados en la presente tienen que cumplir con todas las
regulaciones de seguridad, salud y ambientales.

-8.30-

41XPB_AL_08.fm

Propiedad
Mtodo de prueba
Requisito
Punto de inflamabilidad
ASTM 092/ISO 2592
130C (266F) mnimo*
Corrosin a la lmina
de cobre
ASTM 04048, 2 hrs @ 100C
1 b mximo
Proteccin
antiherrumbre
ASTM 01743
Pasa
Prueba de desgaste de
cuatro bolas
ASTM 02566, dimetro de la

marca, 60 minutos a 40 k.Qf
0.7mm mximo
Prueba de extrema
presin de cuatro bolas
ASTM 02596, punto de

soldadura
500kg mnimo
Prueba Timken de
extrema presin
ASTM 02509, sin marca
50lb mnimo
Prueba de retencin de
la US Steel (Timken)
US Steel OM51 4 gramos, sin

rellenar, 33 lbs durante 30
minutos
pasa
Viscosidad del aceite

base
ASTM 0445/ISO3104/02161
300cSt mnimo @ 400C**
70 mnino
ndice de desgaste
bajo carga
Tamao de partcula de
lubricante slido
20 micrones mximo
Contenido de asfalteno
ASTM 03279
menos de 0.10%
Bombeabilidad
Prueba de movilidad de la US
Steel, OM 43, ensayo a
150psi
0.30g/m mnimo @
temperatura ms baja de
operacin
Prueba de ventmetro Lincoln

VE-1, ensayo durante 30
segundos
400 psi mximo @

temperatura ms baja de
operacin
*Nota sobre los lubricantes que contienen diluente: A pesar de que el requisito
de punto de inflamabilidad se aplica a la mezcla de diluente y lubricante, se debe
considerar que el punto de inflamabilidad de un diluente solo (es decir, el punto de
inflamabilidad del diluente cuando no est mezclado con el lubricante) puede ser
notablemente ms bajo que el punto de inflamabilidad de la mezcla de lubricante y
diluente.
**Nota: Mientras que 300 cSt es la viscosidad mnima requerida para la mayora de
los climas, puede ser necesario formular productos con viscosidad ligeramente ms
baja del aceite base para usarse en condiciones de la zona rtica. En esos casos, estos
productos slo se deben aplicar dentro del rango de temperatura intencional.

41XPB_AL_08.fm
-8.31-


Los envases tienen que estar claramente identificados por el proveedor con el
nombre del producto y, si corresponde, el grado (es decir, "rtico", "pesado",
"verano", etc)
Dicha identificacin debe poder leer aunque los envases se guarden en exteriores.
Si corresponde, el recipiente debe tener claramente marcada la vida en estante.
Se deben comunicar claramente al usuario final todas las consideraciones especiales
sobre el almacenamiento del producto, tal como la proteccin de las aberturas del
envase, la eliminacin de acumulacin de agua, etc.
Se deben proveer las Hojas de Datos sobre la Seguridad del Material (MSDS) al
usuario final para cada producto provisto.

adicionalmente segn su desempeo satisfactorio en terreno en el tipo y modelo de
equipo cuyo propsito es lubricar.
volumen y la frecuencia de re-lubricacin para cada aplicacin.
responsabilidad del consumidor proporcionar al proveedor(es) de lubricantes los
datos correspondientes de la aplicacin, las especificaciones del material, los datos
ambientales tales como temperatura y clima, y el tipo de sistema centralizado de
lubricacin.

-8.32-

41XPB_AL_08.fm
Hidrulica y neumtica del sistema automtico de lubricacin
Seccin 9
Hidrulica y neumtica del

sistema automtico de
lubricacin
9.1 Descripcin
Los controles elctricos de la lubricacin automtica y el PLC se describen en la
Seccin 7. Los tipos de lubricantes se describen en la Seccin 8. Este Tema
describir el bombeo del lubricante y el venteo del sistema y otros componentes
comunes en ambos sistemas Lincoln y Farval. La Seccin 10 describe los
componentes del sistema Lincoln que se utilizan slo en los sistemas automticos de
lubricacin Lincoln. La Seccin 11 describe los componentes del sistema Farval que
son exclusivos para el sistema automtico de lubricacin Farval.
! ADVERTENCIA
sistema de lubricacin en uso y utilice la proteccin apropiada
para la cara y el cuerpo. Apague el sistema y siga los
procedimientos de bloqueo con candado y avisos para la
inspeccin, servicio o mantencin del sistema de lubricacin.
o componentes rotos durante los periodos en que la
perforadora est apagada. Busque atencin mdica
inmediatamente si el lubricante es rociado en los ojos o penetra
la piel.

41XPB_AL_09.fm
-9.1-

9.2 Suministro de aire de la bomba de lubricante

9.2.1 Suministro de aire de la bomba y de rociado
El aire de entrada de la bomba pasa a travs de un regulador ubicado en el ensamble
del mltiple de aire (consulte la Figura 9-1). El regulador se usa para ajustar el aire de
suministro para las bombas de lubricacin. El valor de ajuste que se recomienda para
este regulador es en el rango de 60 a 80 PSI. Consulte el Subtema 9.3.1 para obtener
ms informacin sobre la relacin stall de lubricante a aire y cmo ste afecta el
ajuste del regulador del suministro de aire de la bomba.
05
04
AUX-AIR
03
BRAKES
100 PSI
MAX
LWR
SPRAY
40 PSI
MAX
AUX-AIR
AUX-AIR
02
AUX-AIR
PUMPS
80 PSI
MAX
AUX-AIR
AUX-AIR
01
LWR
AIR PNL
COOP/
STAIR
06
INLET
TC0446b_02
LEYENDA
01. Regulador de presin
02. A las bombas de lubricante
03. A las vlvulas de rociado
inferiores
04. Regulador de
presin
05. Vlvulas de cierre
Figura 9-1: Ensamble del mltiple de aire
La vlvula solenoide de suministro de rociado por aire recibe presin de aire de un

regulador separado en el ensamble del mltiple de aire. El valor de ajuste que se
recomienda para este regulador es 40 a 60 PSI.
Se debe observar el patrn de rociado de las vlvulas de rociado de la corona de giro
para juzgar si las vlvulas de rociado estn desempeando adecuadamente. El
engranaje debe estar completamente cubierto con lubricante sin lugares sin

-9.2-

41XPB_AL_09.fm
lubricante. Si la presin de las vlvulas de rociado no parece ser la correcta para esta
cobertura, puede ajustar el regulador. Tambin puede ser necesario ajustar la
posicin de las vlvulas de rociado.
Cuando finaliza el ciclo, el PLC cierra el suministro de aire para la bomba. Cuando el
sistema de engranaje abierto est en ciclo, tanto la vlvula de suministro de aire de la
bomba como la vlvula de suministro de rociado por aire estn abiertas. Cuando
finaliza el ciclo y se cierra el suministro de aire de la bomba, el suministro para de
rociado por aire continuar encendido durante 10 segundos adicionales. Esto se hace
para rociar aire adicional de las vlvulas de rociado con el fin de limpiar la vlvula de
lubricante.
9.2.1.1 Vlvulas de control de flujo (R42315D1), velocidad de la bomba y

duracin del ciclo
El suministro de aire de la bomba de lubricacin incluye, para cada bomba, una
vlvula de aguja pequea, conocida como vlvula de control de flujo (consulte la
Figura 9-2). Las vlvulas de control de flujo estn ubicadas en la lnea de admisin de
aire de la bomba.
06
05
ABCD
LEYENDA
01. A la descarga de la placa
del piso
02. Al rociado inferior de la
placa del piso
03. A la bomba de engranaje
abierto
04. Vlvula de aguja en lnea
A desde la vlvula MAC
05. A la bomba de grasa
06. Vlvulas MAC A-B-C-D
07. Tapn
08. Entrada desde el mltiple
de aire
04
03
07
02
08
01
TC0457
Figura 9-2: Panel de control del aire de lubricacin (Se muestra un sistema 2 bombas / cuatro
zonas)
La vlvula de control de flujo (consulte la Figura 9-3) es una vlvula ajustable que se
usa para restringir el flujo de aire. Esta vlvula se usa para ajustar la velocidad de la
bomba. La vlvula se puede ajustar girando la perilla de ajuste. Al girarla levemente

41XPB_AL_09.fm
-9.3-

se hace un ajuste pequeo, un giro grande har un ajuste grande. Al cerrar ms la

vlvula, se estrangula el flujo de aire para el cilindro del motor de aire. Esto hace que
el pistn viaje ms lentamente, resultando en un bombeado ms lento. Es posible
restringir completamente el flujo de aire al cilindro con esta vlvula, y parar la bomba.
LEYENDA
01. Entrada
Figura 9-3: Vlvula de control de flujo R42315D1
La vlvula de control de flujo no se debe dejar completamente abierta, puesto que la

bomba bombear rpidamente. Esta velocidad rpida podra causar un problema con
la ecualizacin de la presin del sistema.
Si hay una restriccin en las lneas de lubricante u otros componentes, el flujo

de lubricante estar restringido para los componentes que estn ms adelante
en el sistema. Por experiencia sabemos que al reducir la velocidad de la
carrera de la bomba, se permitir que el lubricante tenga ms tiempo para fluir
a travs de la restriccin, con menos probabilidad de una cada de presin
despus de la restriccin.
Una cada de presin en los inyectores que estn ms adelante en el sistema,

podra causar una falta de lubricacin en esos puntos de lubricacin. Los
inyectores tienen que recibir por lo menos 1850 PIS de presin para asegurar
que hagan su ciclo completo. Si no reciben esta presin en cada ciclo, tal vez
no apliquen lubricante. Una restriccin de flujo puede aislar el inyector del
transducer. Si esto ocurre, es posible que no se detecte que hay diferentes
presiones en el sistema.
Las restricciones de flujo son ms comunes en climas muy fros, donde el

lubricante puede endurecerse en las lneas y resistir el flujo. Consulte el
Subtema 8.2.3 de este manual para obtener ms informacin.
La vlvula de control de flujo (R42315D1) tiene un vstago ajustable. El vstago tiene
bandas de colores que se pueden usar como indicacin del ajuste de la vlvula.
Como regla, ajuste la vlvula de control de flujo de manera que la banda de color
verde justo se vea debajo de la perilla de ajuste. Para climas fros esto se puede

-9.4-

41XPB_AL_09.fm
cambiar para que se vea la banda azul. A partir de estos ajustes burdos, es posible
ajustar finamente la vlvula para circunstancias especiales locales o inusuales.
En clima fro, puede ser beneficioso reducir la velocidad de la bomba utilizando la
vlvula de control de flujo. Esto reducir la probabilidad de una cada de presin en el
sistema por problemas de flujo del lubricante o por una restriccin de lubricante fro.
Si la velocidad de la bomba se reduce mucho, el sistema puede entrar en falla. Es
necesario chequear el tiempo de funcionamiento del ciclo haciendo funcionar unos
ciclos manuales. Este tiempo de funcionamiento debe ser menor que la dimensin del
temporizador de falla, el cual normalmente est puesto a 3 minutos y 20 segundos.
AVISO
Al aumentar la velocidad de la bomba y el tiempo de ciclo para la
bomba de engranaje abierto tambin podra causar fallas de baja
presin de aire. Las vlvulas de rociado estarn rociando durante
toda la duracin del ciclo y pueden reducir notablemente la presin
de aire del sistema.

41XPB_AL_09.fm
-9.5-

9.3 Bombas de lubricacin (37Z216D15)

9.3.1 Descripcin
Todas las bombas de lubricacin que usan los sistemas automticos de lubricacin
de las palas de minera 4100XPB de P&H son fabricadas por Lincoln. El nmero de
parte de P&H para el ensamble de la bomba es 37Z216D15. Se usa la misma versin
de bomba para grasa, lubricante de engranaje abierto o lubricante multiservicio.
La bomba estndar tiene una relacin de stall de lubricante a aire de 75:1 (vea la
Figura 9-4). Esto significa que 1 PSI de entrada de presin de aire a la bomba debe
producir 75 PSI de salida de presin de lubricante de la bomba. Es importante que el
regulador (vea la Figura 9-2) para la presin de aire del suministro de la bomba no
est puesto muy bajo, o la bomba no podr entregar la presin necesaria al final del
ciclo. Si la presin de aire est puesta muy baja, la bomba entrar en stall. Ejemplo:
Regulador de la presin de aire ajustado a 20 PSI. La bomba entrar en stall a
aproximadamente 1500 PSI.
02
03
01
04
LEYENDA
01. Salida de grasa (no se
muestra)
02. Entrada de aire
03. Motor de aire
04. Vlvula de cebado
05. Tubo de la bomba
05
TC1507
Figura 9-4: Bomba de lubricacin - Lincoln 75:1 (37Z216D15)

-9.6-

41XPB_AL_09.fm
El valor de ajuste recomendado para el regulador es 70 PSI, o dentro del rango de

60-80 PSI.
Al ajustar el suministro de aire de la bomba a ms de 80 PSI no mejorar el
desempeo del sistema, pero s puede causar desgaste y esfuerzos prematuros a los
componentes del sistema.
! ADVERTENCIA
penetrar la piel o los ojos ocasionando lesiones personales
graves. Las lneas de lubricacin pueden quedar presurizadas
despus de desactivar la pala de minera. Tenga mucho cuidado
cuando trabaje cerca de un sistema de lubricacin en operacin
y use los dispositivos de proteccin apropiados para la cara y el
cuerpo. Cierre el suministro de aire de la bomba y desconecte la
lnea de aire de la bomba para evitar la operacin accidental de
la bomba, antes de hacer la inspeccin, el servicio y la
mantencin del sistema de lubricacin. Busque atencin
mdica inmediatamente si la grasa o aceite de lubricacin entra
en los ojos o penetra la piel.
Para quitar la bomba de lubricacin, proceda de la siguiente manera:
1. Fjese en el ajuste del regulador de aire y cierre la presin de aire en el regulador.
! ADVERTENCIA
tengan presin. Si intenta separar componentes que estn bajo
presin, podra ocasionar que las piezas se separen volando
violentamente y causar lesiones personales o dao a la
propiedad. Asle y despresurice los componentes, o drene toda
la presin del sistema, antes de tratar de desarmar.
2. Quite la lnea del suministro de aire al motor de aire de la bomba de lubricacin.
3. Desconecte la conexin de la lnea de lubricante entre la bomba de lubricacin y
la vlvula de venteo.
4. Quite la bomba de lubricacin del tanque. Tal vez sea necesario quitar el motor
de aire del tubo de la bomba antes de poder jalarlo del tanque, puesto que puede
ser muy alto para que salga como una pieza.
9.3.1.1 Reparacin
La reparacin de las bombas de lubricacin est limitada al cambio de partes
daadas o desgastadas.

41XPB_AL_09.fm
-9.7-

9.3.1.2 Instalacin
Para instalar una bomba de lubricacin (Figura 9-4), proceda de la siguiente manera:
1. Inserte la bomba de lubricacin en el tanque.
2. Conecte la lnea de entrada de lubricante a la bomba de lubricacin.
3. Conecte la lnea de suministro de aire a la bomba.
4. Vuelva a poner el regulador de aire al ajuste correcto.

-9.8-

41XPB_AL_09.fm
9.4 Descripcin hidrulica del sistema Lincoln

9.4.1 Generalidades
Las palas 4100XPB se han equipado con dos diferentes configuraciones bsicas de
lubricacin Lincoln. Algunas palas usan una configuracin de dos bombas y cuatro
zonas de lubricacin. Otras usan una configuracin de tres bombas y tres zonas de
lubricacin. La funcin de la bomba y del suministro de aire es similar para los dos
sistemas. Sin embargo, la ruta del suministro desde las bombas y el venteo de la
presin de regreso al tanque es diferente entre los dos sistemas.
Debido a estas diferencias entre los sistemas, se describen separadamente. Es
importante leer la descripcin del sistema y observar cuidadosamente el sistema de
lubricacin en cada pala para determinar cul es el sistema correcto. Para obtener
ms informacin, comunquese con su representante local de P&H MinePro.
9.4.2 Bombeo y venteo del sistema Lincoln de tres zonas

La Figura 9-5 y la Figura 9-6 muestran un esquema de un ensamble Lincoln de
bomba y vlvula de venteo. En la Figura 9-5, la bomba est bombeando lubricante.
En la Figura 9-6 la bomba ha parado y el sistema est venteando la presin de
regreso al tanque. Estos esquemas son iguales para cada una de las tres zonas de
lubricacin automtica.
01
02
04
05
07
06
High Pressure Grease
Air
Grease - Suction
Grease - Return
03
ES0846A_01
LEYENDA
01. Entrada de aire
02. Motor de aire de la bomba
03. Tanque
04.
05.
06.
07.
Bomba
Filtro
Vlvula de venteo
Vlvula de alivio de presin
Figura 9-5: Bomba y vlvula de venteo del sistema Lincoln de tres zonas, bombeando

41XPB_AL_09.fm
-9.9-

01
02
04
05
07
06
Air
Grease - Suction
Grease - Return
03
ES0846_01
LEYENDA
01. Entrada de aire
03. Tanque
04.
05.
06.
07.
Bomba
Filtro
Vlvula de venteo
Vlvula de alivio de presin
Figura 9-6: Bomba y vlvula de venteo del sistema Lincoln, venteando
Los esquemas tienen codificacin de colores para indicar el aire, la succin de

lubricante, el lubricante a alta presin y el retorno de presin al tanque.
En la Figura 9-5, est presente la entrada de aire. La presin de aire mantiene
cerrada la vlvula de venteo. Esto evita que el lubricante se ventile de regreso al
tanque mientras el ciclo est funcionando.
La entrada de aire tambin entra al motor de aire de la bomba y hace que la bomba
comience a funcionar. El aire sale del motor de aire de la bomba a travs de un
amortiguador o lnea de descarga.
Al final del ciclo, se cierra la vlvula solenoide del suministro y se quita la presin de
aire que va a la bomba y a la vlvula de venteo. La bomba deja de funcionar y la
vlvula de venteo se abre, venteando la presin del sistema de regreso al tanque,
como se muestra en la Figura 9-6.

-9.10-

41XPB_AL_09.fm
9.4.2.1 Operacin de la vlvula de venteo

Consulte el Tema 10.3 para obtener informacin sobre la mantencin del ensamble
de la vlvula de venteo.
Mientras el suministro de aire de la bomba tambin se dirige a travs de la vlvula de
venteo, la presin de aire en la vlvula de venteo hace que sta permanezca cerrada
hasta el final del ciclo de lubricacin. Cuando el suministro de aire a la bomba de
lubricacin y a la vlvula de venteo se cierra, la presin en las lneas de lubricacin
empuja hacia arriba la aguja de la vlvula de venteo, abriendo la vlvula de venteo
para aliviar la presin de regreso al tanque.
Al ventilar la presin de regreso al tanque, es necesario permitir que caiga la presin
de lubricante en los inyectores. La presin en los inyectores debe caer por debajo de
600 PSI para poder asegurar que el inyector est completamente descargado.
AVISO
Una causa comn de falla del sistema de lubricacin con el sistema
Lincoln es que la vlvula de venteo se queda pegada en la posicin
abierta. Si hay contaminacin en el lubricante, la vlvula de venteo
puede pegarse en la posicin abierta. Cuando la bomba funciona
con una vlvula de venteo abierta, el lubricante fluir de regreso al
tanque, porque hay muy poca resistencia en el flujo. Si esto ocurre,
el sistema no alcanzar la presin y se presentar una falla de
lubricacin
Para resolver problemas de una vlvula de venteo pegada, revise la lnea de retorno
al tanque. Cuando la bomba est funcionando, la vlvula de venteo debe estar
cerrada y el lubricante no debe fluir de regreso al tanque. Si la vlvula est pegada
abierta, regresar al tanque una cantidad notable de lubricante cuando la bomba est
funcionando.
Una vlvula de venteo pegada a menudo puede desensamblarse y limpiarse ms
rpido que si de cambia. Consulte el Tema 10.3 para obtener informacin sobre la
mantencin del ensamble de la vlvula de venteo.
Descargador de seguridad de la vlvula de venteo (Alivio de presin)
! PRECAUCIN
Si la presin del sistema sube ms all de la capacidad nominal
de los componentes del sistema, fallar un componente y
liberar la presin. Esta falla podra producir una combinacin
de trozos de componentes volando y/o lubricante disparado a
alta presin, lo cual podra causar lesiones al personal y dao al
equipo.

41XPB_AL_09.fm
-9.11-

Si el sistema no se desactiva al final de un ciclo, el descargador de seguridad

(artculo 7, Figura 9-5 y Figura 9-6) se abrir y aliviar la lnea de suministro de
lubricante una vez que la presin haya llegado a la capacidad nominal del
descargador. El descargador de seguridad es una vlvula de alivio de presin
integrada en el ensamble de la vlvula de venteo. El descargador que se utiliza en las
palas de minera 4100XPB de P&H debe tener la capacidad nominal de abrirse a
4000PSI. La capacidad nominal de presin generalmente viene estampada por el
fabricante en el cuerpo de la vlvula del descargador. Es muy importante que al
cambiar el descargador, se cambie por uno que tenga la capacidad de presin
correcta. El fabricante tiene disponibles vlvulas de descargador de otras
capacidades de presin, pero stas no se deben usar!
Vlvula de seguridad en codo de unin y vlvula de venteo

En tanques que tienen aceite de engranaje abierto o lubricante multiservicio, el codo
de unin directamente antes del tanque en la lnea de retorno puede tener una
vlvula de seguridad, para evitar que el lubricante se drene completamente de la
lnea de suministro. Cuando se abre la vlvula de venteo, se supone que la presin
se ventea de regreso al tanque. La vlvula de seguridad mantiene llenas las lneas
para evitar que entre aire en las lneas de lubricante. Si el lubricante es delgado,
tiende a drenar demasiado de regreso al tanque y podra causar la entrada de aire al
sistema.
La vlvula de seguridad (vea el Subtema 10.3.9) se abrir y dejar que la presin
drene de regreso al tanque, pero se cerrar cuando la presin baje a menos de 50
PSI con el fin de evitar que se drene ms lubricante al tanque. Esta vlvula de
seguridad normalmente no se usa en sistemas de grasa, puesto que la grasa es ms
espesa y tiene menor tendencia a drenar de regreso al tanque.
9.4.3 Descripcin hidrulica de los componentes posteriores en el

sistema Lincoln de tres zonas
Figura 9-7, La Figura 9-8 y la Figura 9-9 muestran esquemas completos de las tres
zonas del sistema de lubricacin Lincoln. Cada uno de estos esquemas est
codificado por colores y muestra el sistema con la bomba funcionado. El cdigo de
color muestra el aire, la entrada de lubricante a la bomba (succin), la salida de
lubricante desde la bomba a la presin del sistema (presin alta), y la salida de
lubricante desde los inyectores (baja presin). Las lneas de lubricacin entre los
inyectores y los puntos de lubricacin no se muestran, as que en la mayora de los
casos se dibuja una lnea saliendo del inyector indicando una salida del inyector.

-9.12-

41XPB_AL_09.fm
Low Pressure Grease

Air
Grease - Suction
21
21
20
20
19
19
18
18
17
17
16
16
02
15
14
13
03
01
12
11
10
09
LEYENDA
01. Lnea de suministro de aire
03. Bloque de solenoides
04. Bomba
05. Tanque
06. Vlvula de venteo
07. 4 - SL1 Buje inferior del eje
central
08. 4 - SL1 Buje superior del
eje central
09. 3 - SL1 Golilla (arandela)
esfrica del eje central
10. SL1 Eje de giro delantero
11. SL1 Eje de giro trasero
12. SL1 Tambor de levante,
soporte lateral
13. SL1 Pasador derecho de
taln de pluma
14. SL1 Pasador izquierdo de
taln de pluma
15. SL1 Golilla (arandela) del
eje central
16. SL11 Buje exterior del
shipper shaft en la pluma
17. SL11 Buje interior del
shipper shaft en la pluma
18. SL 11 Buje interior de la
corredera (montura)
19. SL11 Buje central de la
corredera (montura)
20. 2 - SL11 Buje exterior de la
corredera (montura)
21. SL1 Polea de la punta de la
pluma
04
08
06
05
07
ES0524f_01
Figura 9-7: Esquema de la zona superior del sistema Lincoln de tres zonas

41XPB_AL_09.fm
-9.13-

01
08
08
A
04
ES0522e_01
02
05
03
06
07
12
17
18
13
11
C
19
Low Pressure Grease

Air
Grease - Suction
14
16
15
10
09
16
15
10
17
09
11
18
14
12
19
13
LEYENDA
A Cuarto de lubricacin
B Inferior izquierdo
C Inferior derecho
04. Bomba
05. Tanque
07. Ensamble de swivel
08. Rueda tensora de la oruga
09. SL11 Poln gua inferior (5)
13. SL11 Rodamiento exterior
eje propulsor
14. SL11 Buje de poln gua
auxiliar
15. SL11 Golilla (arandela)
interior eje propulsor
16. SL11 Poln gua inferior
delantero (9)
Figura 9-8: Esquema de la zona inferior del sistema Lincoln de tres zonas

-9.14-

41XPB_AL_09.fm
08
08
07
08
08
07
13
14
15
15
15
15
14
13
13
11
11
10
10
11
11
LEYENDA
01. Lnea de suministro de
aire
04. Bomba
05. Tanque
07. 2 - SL11 Mango (lpiz),
placa de deslizamiento
vertical
08. SL11 Cremallera y pin
09. SL11 Mango (lpiz),
placa de deslizamiento
superior
10. Aire al rociador del
crculo de polines
11. Aire al rociador del
engranaje de giro
12. Boquilla de rociado de
lubricante/aire
13. Auxiliar (actualmente no
se usa)
14. SL11 Rociador del
crculo de polines
15. SL11 Rociador del
engranaje de giro
01
02
Low Pressure Grease

Air
Grease - Suction
03
04
05
06
09
09
09
09
09
09
10
11
11
11
11
10
12
14
15
15
15
14
13
15
ES0529f_01
Figura 9-9: Esquema de la zona de engranaje abierto del sistema Lincoln de tres zonas
Se usan dos tamao de inyectores Lincoln: el SL1, y el ms grande SL11. Se muestra

cada inyector con su punto de lubricacin. Tambin se muestra en cada zona la
bomba, la vlvula de venteo y el suministro de aire de la bomba.

41XPB_AL_09.fm
-9.15-

Cuando el lubricante fluye desde la bomba de lubricante, empuja el lubricante que

est en las lneas llenas hacia los inyectores. Todos los inyectores funcionan de
manera similar. El lubricante que entra al inyector empuja sobre un pistn cargado
con resorte. Cuando la presin del lubricante sobre el pistn vence la tensin del
resorte, el pistn se forza a moverse, y hace que salga una cantidad medida de
lubricante. Cuando todos los pistones en los inyectores de la zona de una bomba se
han movido hasta el fondo, el lubricante ya no tiene a donde fluir. La presin contina
subiendo hasta que llega al punto preseleccionado de la presin del sistema y el ciclo
finaliza.
Al finalizar el ciclo, se abre la vlvula de venteo al parar la bomba. La vlvula de
venteo permite ventilar la presin del sistema de regreso al tanque de manera que los
inyectores puedan recargarse para el siguiente ciclo. Los dibujos de los componentes
de la vlvula de venteo y la informacin de mantencin se encuentran en el Tema
10.3 de este manual.
La zona superior que se muestra en la Figura 9-7 tiene cuatro grupos de inyectores.
El grupo identificado como 7 15 est ubicado en la pared del cuarto de lubricacin.
Hay dos grupos de inyectores grandes identificados como 16 - 20 que suministran
lubricante a los bujes del shipper shaft y de la corredera (montura). Uno de estos se
encuentra en cada corredera (montura). Y un grupo de 2 inyectores numerado como
21, est ubicado en la pluma.
La zona inferior que se muestra en la Figura 9-8 tiene cuatro grupos de inyectores.
Los dos grupos identificados con el nmero 8 se encuentran cerca de la rueda
tensora en la parte interior de cada bastidor lateral. Hay dos grupos de inyectores
grandes identificados como 9 - 19 que suministran lubricante al resto de los
componentes del sistema de propulsin. Uno de stos est ubicado en la parte
interior de cada bastidor lateral cerca de la transmisin de propulsin.
La zona de engranaje abierto suministra lubricante de engranaje abierto a las lneas
de goteo y lubricante y aire a las vlvulas de rociado. Un grupo de inyectores
identificados con los nmeros 7 - 9 se encuentra en cada corredera (montura). Cuatro
grupos de inyectores identificados como 13 - 15 estn ubicados en la parte inferior del
tornamesa y suministran lubricante a la corona de giro y al crculo de polines.
9.4.3.1 Cmo resolver problemas del sistema

Cuando ocurre una falla de lubricante en una de las tres zonas, la falla ocurre por una
de dos razones. La primera razn es que el PLC no recibi la seal de los
transducers de presin indicando que el sistema lleg al punto establecido de presin
del sistema de 2400PSI dentro de la dimensin del temporizador de falla de 200
segundos. Hay varias razones del porqu pudo haber ocurrido esto:
1. Tanque vaco. Se deben revisar la entrada de la bomba y el tanque. Si la bomba
no puede jalar lubricante del tanque, el sistema no podr aumentar la presin.
Consulte el Tema 7.2 para obtener ms informacin sobre los tanques de
lubricante.
2. Problemas de presin de aire. Falta de presin de aire, regulador puesto muy
bajo, vlvula de control de flujo muy cerrada, etc. Si no se suminstra la presin de
aire correcta a la bomba y a la vlvula de venteo, el sistema no podr llegar a la
presin suficiente. Consulte el Tema 9.2 para obtener ms informacin sobre el
suministro de aire de la bomba.

-9.16-

41XPB_AL_09.fm
3. La bomba perdi cebado o no bombea. Si la bomba no est bombeando

correctamente, el sistema no subir la presin. Consulte el Tema 9.3 para obtener
ms informacin sobre las bombas de lubricante.
4. Vlvula de venteo atorada en la posicin abierta. Si la vlvula de venteo se pega
en la posicin abierta y el lubricante est venteando de regreso al tanque
mientras la bomba est funcionando, el sistema no aumentar la presin.
Consulte el Tema 10.3 para obtener ms informacin sobre las vlvulas de
venteo.
5. Fuga del sistema. Si ocurre una fuga en algn lugar del rea verde de los
esquemas (alta presin), el lubricante fluir por la fuga en vez de presurizar el
sistema y no aumentar la presin del sistema.
6. Inyector que desva el lubricante del pistn. Si los sellos internos de un inyector
tienen fugas grandes, el lubricante se desviar del pistn y saldr al punto de
lubricacin. Si la fuga interna es lo suficientemente grave o si hay varios
inyectores con fugas, no subir la presin del sistema. Consulte el Tema 10.2
para obtener ms informacin sobre los inyectores.
Tambin puede ocurrir una falla de lubricante si la presin en la zona de lubricacin
no puede ventear correctamente de regreso al tanque al finalizar el ciclo. Al finalizar
el ciclo, la bomba para y se abre la vlvula de venteo. La presin debe ventear al
tanque y los transducers deben monitorear esta cada de presin. Si la presin no
baja a menos del valor de ajuste de 300 PSI dentro de 200 segundos de finalizar el
ciclo, ocurrir una falla. Hay varias razones del porqu pudo haber ocurrido esto:
1. La vlvula de venteo no se abri. Si la vlvula de venteo est pegada en la
posicin cerrada, o el suministro de aire a la vlvula de venteo no se ventila, la
presin no se ventilar de regreso al tanque. Consulte el Tema 10.3 para obtener
ms informacin sobre las vlvulas de venteo.
2. Si la lnea de venteo que regresa al tanque tiene una restriccin, la presin no se
ventear de regreso al tanque. Esto podra ocurrir en una de las lneas que estn
entre los inyectores y la vlvula de venteo, en la lnea que est entre la vlvula de
venteo y el tanque o en el codo de unin o conexin donde la lnea entra al
tanque. La restriccin puede ser causada por una lnea pellizcada o por
contaminacin en el lubricante.
Tambin puede haber problemas con el sistema que no producirn una falla (estos
problemas slo se pueden encontrar mediante una inspeccin visual del sistema de
lubricacin y de todos los componentes, lneas y conexiones):
1. Inyector pegado. Si un inyector no realiza su ciclo, el lubricante no saldr al punto
de lubricacin. Puesto que la presin del sistema subi, el sistema no establecer
una falla. Pero el punto de lubricacin de ese inyector no recibi lubricante. El
inyector se puede revisar observando el vstago indicador durante un ciclo.
Consulte el Tema 10.2 para obtener ms informacin sobre los inyectores. Un
inyector se puede pegar por varias razones:
A. La contaminacin en el inyector puede causar que ste se bloquee.
B. La lnea de salida del inyector puede estar pellizcada u obstruida.

41XPB_AL_09.fm
-9.17-

C. El punto de lubricacin puede no estar tomando el lubricante.

2. Lnea rota despus del inyector. Si la lnea despus del inyector (baja presin)
est rota, el sistema no presentar una falla porque el inyector permitir que suba
la presin del sistema. Pero el punto de lubricacin no obtendr lubricante, al
escapar el lubricante por la fuga.
3. Inyector que desva el lubricante. Algunas veces un inyector que est desviando
el lubricante no tiene una fuga interna lo suficientemente grande para causar una
falla. Pero la cantidad de lubricante que se provee al punto de lubricacin es
mucho ms grande que la cantidad dosificada que el inyector debera proveer.
Para ver esto, busque si hay un punto de lubricacin que est acumulando
mucho lubricante a su alrededor. Revise el inyector para determinar si el inyector
est desviando el lubricante. Consulte el Tema 10.2 para obtener ms
informacin sobre los inyectores.
Una restriccin en una de las lneas de suministro entre la bomba y los inyectores no
necesariamente causar una falla del sistema. Las zonas del sistema de lubricacin
en las palas 4100XPB tienen transducers de presin para monitorear la presin del
sistema. Cada transducer est conectado al PLC.
Si ocurre una restriccin en una lnea de suministro entre la bomba y los inyectores,
ocurrir como una de las condiciones siguientes:
1. Todos los transducers de zona estn ubicados entre la bomba y la restriccin.
Si esto ocurre, la bomba har su ciclo normal, no ocurrir falla y la duracin del
ciclo aparentar ser normal.
Dependiendo de la gravedad de la restriccin, los inyectores ubicados ms

adelante de la restriccin no necesariamente completarn su ciclo. Si los
inyectores no hacen su ciclo, sus puntos de lubricacin se secarn.
La restriccin se puede diagnosticar observando los inyectores que estn ms

adelante para ver si estn completando sus ciclos. Se puede instalar un
indicador de presin al final de la lnea para verificar la presin en ese punto.
2. Al menos uno de los transducers de zona est ubicado ms adelante de la
restriccin.
Al aumentar la presin del sistema, la presin que lee un transducer que se

encuentra ms adelante de la restriccin indicara una presin baja del
sistema, si la presin de ese transducer no llega al valor ajustado de 2400 PSI
dentro de la dimensin del temporizador de falla de 200 segundos. Si la zona
de lubricacin est presentando falla porque la presin en ese transducer no
llega al valor de ajuste de 2400 PSI, esto podra indicar que existe una
restriccin.
Al subir la presin del sistema, el transducer que se encuentra ms adelante

de la restriccin puede no indicar una restriccin si la restriccin no es severa.
En este caso, la restriccin puede estar causando una cada de presin, pero
la bomba produce suficiente presin y flujo a travs de la restriccin que el
transducer llega al valor de ajuste de 2400 PSI dentro de la dimensin del

-9.18-

41XPB_AL_09.fm
temporizador de falla de 200 segundos. La diferencia de presin en cada lado

de la restriccin puede ser menos o ms pronunciada dependiendo de la
gravedad de la restriccin y de la velocidad y rgimen de carrera de la bomba.
Como regla general, al aumentar la velocidad y rgimen de carrera de la
bomba, aumenta la probabilidad de un diferencial de presin a travs de una
restriccin. Al reducir la velocidad o rgimen de carrera de la bomba, se
permite ms tiempo para que el lubricante fluya a travs de una restriccin y se
reduce la probabilidad de un diferencial de presin. Para obtener ms
informacin sobre la velocidad de la bomba o del rgimen de carrera de la
bomba, consulte el Subtema 9.2.1.1.
AVISO
Si est ocurriendo una cada de presin despus de la restriccin, la
presin de la zona antes de la restriccin puede subir al un nivel que
es mucho mayor que el valor de ajuste de 2400 PSI. Esto puede
ocurrir an si la zona de lubricacin no est estableciendo una falla.
Esto podra resultar en falla de los componentes debido a una alta
presin o a la abertura de la vlvula de alivio de la zona.
Si existe una restriccin en las lneas, mltiples u otros componentes en una zona,
revise lo siguiente:
1. Una restriccin en una lnea de suministro debido a una lnea pellizcada o
contaminacin del lubricante que est causando una cada de presin ms
adelante en el sistema.
2. Una lnea de suministro tapada o restringida porque el lubricante est muy fro y
no fluye. Si el clima fro est causando la restriccin en la lnea de suministro,
consulte el Subtema 8.2.3.
9.4.4 Bombeo y venteo del sistema Lincoln de cuatro zonas

Las primeras palas 4100XPB venan originalmente equipadas con un sistema Lincoln
de cuatro zonas con dos bombas. Las vlvulas de control de zona eran vlvulas de
cartucho que utilizaban un bloque de vlvulas por bomba, es decir, dos en total por
pala. Cada una de estas vlvulas de cartucho se pueden reemplazar en terreno por
dos vlvulas solenoide de grasa (36Z1412D_), lo que significa que se usaran cuatro
valvlas solenoide de grasa por pala. La descripcin que se presenta a continuacin
supone que este cambio se ha realizado en el sistema de cuatro zonas. Si el sistema
de lubricacin de la pala que tiene problemas an tiene los bloques de vlvulas de
cartucho grandes, por favor comunquese con su representante local de P&H
MinePro para obtener ms informacin.
AVISO
Hay cuatro vlvulas de control de zona (36Z1412D_). Esta vlvula
tambin se usa para las dos vlvulas de venteo, haciendo un total de
6 de estas vlvulas.

41XPB_AL_09.fm
-9.19-

Es esquema que se usa para esta descripcin es R52900. En el sistema que se

detalla en el esquema, se ha agregado un acumulador de 1300 PSI entre la bomba y
las vlvulas de control de zona. Cerca del tanque se encuentra una vlvula solenoide
elctrica de venteo que se abre al final de cada ciclo y ventea la presin de regreso al
tanque. En paralelo con la vlvula de venteo se encuentra una vlvula de alivio de
presin para limitar la presin del sistema. Estos artculos se muestran en la Figura 910. Si el sistema de lubricacin de la pala que tiene problemas no tiene estos
artculos, por favor comunquese con su representante local de P&H MinePro para
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LEYENDA
01. Sistema de grasa
inferior
zona inferior
03. Acumulador
04. Filtro
05. Vlvula manual
06. Bomba
presin
zona superior
10. Vlvulas de
seguridad (2)
11. Sistema de grasa
superior
CODIFICACIN DE
COLORES
12.
Grasa de alta
08
presin
13. Aire
14. Succin de grasa a
la bomba
15. Retorno de grasa al
tanque
15
Figura 9-10: Bomba y vlvula de venteo del sistema Lincoln de cuatro zonas, bombeando
La Figura 9-10 y la Figura 9-11 muestran un esquema de bombeo y venteo del

sistema Lincoln incluyendo el ensamble de la vlvula de venteo. En la Figura 9-10, la
bomba est bombeando lubricante y una de las dos vlvulas de control de zona est
abierta. En la Figura 9-11 la bomba ha parado, la vlvula de control de zona ha
cerrado y el sistema est venteando la presin de regreso al tanque. Estos esquemas
son iguales para cada una de las cuatro zonas de lubricacin automtica.

-9.20-

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11
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LEYENDA
01. Sistema de grasa inferior
inferior
03. Acumulador
04. Filtro
05. Vlvula manual
06. Bomba
presin
superior
10. Vlvulas de seguridad (2)
11. Sistema de grasa superior
CODIFICACIN DE COLORES
12. Grasa de alta presin
13. Aire
14. Succin de grasa a la
08
bomba
15. Retorno de grasa al
tanque
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15
Figura 9-11: Bomba y vlvula de venteo del sistema Lincoln de cuatro zonas, venteando
Los esquemas tienen codificacin de colores para indicar el aire, la succin de

lubricante, el lubricante a alta presin y el retorno de presin al tanque.
En la Figura 9-10, la entrada de aire est presente, lo que indica que la bomba est
funcionando. La vlvula de venteo normalmente abierta, est cerrada. Esto evita que
el lubricante se ventile de regreso al tanque mientras el ciclo est funcionando. Las
vlvulas de seguridad (artculos 10) evitan que el lubricante fluya entre las zonas.
La entrada de aire entra al motor de aire de la bomba y hace que la bomba comience
a funcionar. El aire sale del motor de aire de la bomba a travs de un amortiguador o
lnea de descarga.
Al final del ciclo, se cierra la vlvula solenoide del suministro y se quita la presin de
aire que va a la bomba. La bomba deja de funcionar y la vlvula de venteo se abre,
venteando la presin del sistema de regreso al tanque, como se muestra en la Figura
9-11.
Una vlvula de control de zona se abre elctricamente durante el ciclo y se cierra al
finalizar el ciclo.

41XPB_AL_09.fm
-9.21-

9.4.4.1 Operacin de la vlvula de venteo

La vlvula de venteo es una vlvula solenoide normalmente cerrada (vea la Figura 912). La vlvula se desenergiza al funcionar la bomba y permanece cerrada hasta el
final del ciclo de lubricacin. Cuando se cierra el suministro de aire a la bomba de
lubricacin, la vlvula de venteo se energiza y se abre. Cuando se abre la vlvula de
venteo, la presin se ventea de regreso al tanque. La vlvula de venteo se encuentra
directamente arriba del tanque.
Figura 9-12: Vlvula solenoide elctrica 36Z1412D_
Al ventilar la presin de regreso al tanque, es necesario permitir que caiga la presin

de lubricante en los inyectores. La presin en los inyectores debe caer por debajo de
600 PSI para poder asegurar que el inyector est completamente descargado.
AVISO
Una causa comn de falla del sistema de lubricacin con el sistema
Lincoln es que la vlvula de venteo se queda pegada en la posicin
abierta. Si hay contaminacin en el lubricante, la vlvula de venteo
puede pegarse en la posicin abierta. Cuando la bomba funciona
con una vlvula de venteo abierta, el lubricante fluir de regreso al
tanque, porque hay muy poca resistencia en el flujo. Si esto ocurre,
el sistema no alcanzar la presin y se presentar una falla de
lubricacin
Para resolver problemas de una vlvula de venteo pegada, revise la lnea de retorno
al tanque. Cuando la bomba est funcionando, la vlvula de venteo debe estar
cerrada y el lubricante no debe fluir de regreso al tanque. Si la vlvula est pegada

-9.22-

41XPB_AL_09.fm
abierta, regresar al tanque una cantidad notable de lubricante cuando la bomba est
funcionando.
9.4.4.2 Vlvula de alivio de presin (R41812D2)
! PRECAUCIN
Si la presin del sistema sube ms all de la capacidad nominal
de los componentes del sistema, fallar un componente y
liberar la presin. Esta falla podra producir una combinacin
de trozos de componentes volando y/o lubricante disparado a
alta presin, lo cual podra causar lesiones al personal y dao al
equipo.
Si la presin del sistema sube excesivamente o si el sistema no se desactiva al final
de un ciclo, la vlvula de alivio de presin (artculo 7, Figura 9-10 y Figura 9-11) se
abrir y aliviar la lnea de suministro de lubricante una vez que la presin haya
llegado a la capacidad nominal de la vlvula de alivio. La salida de la vlvula de alivio
de seguridad permitir que el lubricante pase a travs de la vlvula para regresar al
tanque. La vlvula de alivio que se utiliza en las palas de minera 4100XPB de P&H
con sistemas de cuatro zonas, debe tener la capacidad nominal de abrirse a
3000PSI. Es muy importante que al cambiar esta vlvula de alivio, se cambie por una
que tenga la capacidad de presin correcta. El fabricante tiene disponibles vlvulas
de alivio de presin de otras capacidades de presin, pero stas no se deben usar!
9.4.4.3 Vlvula de control de zona (36Z1412D_)

Un par de vlvulas de control de zona (artculos 02 y 09, Figura 9-10) estn ubicadas
en el sistema de lubricacin ms adelante de cada una de las dos bombas. Las
vlvulas de control de zona estn ubicadas despus de una T en la lnea de
suministro de presin principal, y las vlvulas permiten que la bomba se dirija hacia
una de las dos salidas de la T.
Las vlvulas de control de zona son vlvulas solenoide con retorno de resorte que
operan elctricamente. stas son controladas mediante una salida del PLC.
9.4.5 Descripcin hidrulica de los componentes posteriores en el

sistema Lincoln de cuatro zonas
Figura 9-13, Figura 9-14, La Figura 9-15 y la Figura 9-16 muestran esquemas
completos de las cuatro zonas del sistema de lubricacin Lincoln. Cada uno de estos
esquemas est codificado por colores y muestra el sistema con la bomba funcionado.
El cdigo de color muestra el aire, la entrada de lubricante a la bomba (succin), la
salida de lubricante desde la bomba a la presin del sistema (presin alta), y la salida
de lubricante desde los inyectores (baja presin). Las lneas de lubricacin entre los
inyectores y los puntos de lubricacin no se muestran, as que en la mayora de los
casos se dibuja una lnea saliendo del inyector indicando una salida del inyector.

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-9.23-

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LEYENDA
01. Polea de la punta de la pluma
02. Transducer, pluma
03. Buje exterior de shipper shaft
04. Buje interior de shipper shaft
05. Buje interior de la corredera
(montura)
06. Buje central de la corredera
07. Buje exterior de la corredera
08. Transducer, caja engranajes
de empuje
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
09. Transducer, caja de

engranajes de empuje
Buje exterior de la corredera
Buje central de la corredera
Buje interior de la corredera
Buje interior de shipper shaft
Buje exterior de shipper shaft
Transducer, sala de mquinas
Buje inferior del eje central
Buje superior del eje central
Golilla esfrica del eje central
Rodamientos delanteros del
eje de giro
20. Rodamiento trasero, eje giro

21. Rodamiento del soporte
lateral del tambor de levante
22. Pasador derecho de taln de
pluma
23. Pasador izquierdo de taln de
pluma
24. Golilla de empuje, eje central
25. Lubricante a baja presin
26. Lubricante a alta presin
27. Presin de aire
28. Succin de lubricante
Figura 9-13: Esquema de la zona superior del sistema Lincoln de cuatro zonas
-9.24-

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15
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18
LEYENDA
01. Transducer, inferior
02. Buje de rueda tensora
03. Buje de poln gua auxiliar
04. Rodamiento exterior final
del eje propulsor
05. Buje de poln (rodillo)
inferior
inferior
inferior
inferior
inferior
10. Buje de poln inferior
13. Golilla (arandela) de
empuje interna final del
eje propulsor
14. Buje de poln gua auxiliar
15. Rodamiento exterior final
del eje propulsor
empuje interna final del
eje propulsor
27. Presin de aire
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Figura 9-14: Esquema de la zona inferior del sistema Lincoln de cuatro zonas

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04
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02
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01
01
01
01
08
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11
ES02772a01
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14
LEYENDA
01. Lneas de goteo de cremallera y pin
02. Mango (lpiz) y placa de deslizamiento
vertical
superior
superior
superior
superior

superior
superior
vertical
10. Transducer (ubicado en la pluma
13. Presin de aire
Figura 9-15: Esquema de la zona de engranaje abierto de empuje del sistema Lincoln de cuatro
zonas

-9.26-

41XPB_AL_09.fm
ES02773a01

!

LEYENDA
01. Vlvulas rociadoras del crculo de polines
02. Vlvulas rociadoras de la corona de giro
03. Transducer (ubicado debajo del
tornamesa)

" # $ %

06. Presin de aire
Figura 9-16: Esquema de la zona de engranaje abierto de giro del sistema Lincoln de cuatro zonas

41XPB_AL_09.fm
-9.27-

Se usan dos tamao de inyectores Lincoln: el SL1, y el ms grande SL11. Se muestra

cada inyector con su punto de lubricacin. Tambin se muestra en cada zona la
bomba, la vlvula de venteo, las vlvulas de control de zona y el suministro de aire de
la bomba.
Al comenzar el ciclo, se abre una de las dos vlvulas de control de zona para cada
bomba. Esto permite que el lubricante fluya desde la bomba hasta una de las zonas,
pero no hacia ambas zonas.
est en las lneas llenas hacia los inyectores. Todos los inyectores funcionan de
manera similar. El lubricante que entra al inyector empuja sobre un pistn cargado
con resorte. Cuando la presin del lubricante sobre el pistn vence la tensin del
resorte, el pistn se fuerza a moverse, y hace que salga una cantidad medida de
lubricante. Cuando todos los pistones en los inyectores de una zona se han movido
hasta el fondo, el lubricante ya no tiene a donde fluir. La presin contina subiendo
hasta que llega al punto preseleccionado de la presin del sistema y el ciclo finaliza.
Al finalizar el ciclo, se abre la vlvula de venteo al parar la bomba. La vlvula de
venteo permite ventilar la presin del sistema de regreso al tanque de manera que los
inyectores puedan recargarse para el siguiente ciclo.
La zona superior que se muestra en la Figura 9-13 tiene cuatro grupos de inyectores.
El grupo identificado como 16 - 24 est ubicado dentro de la sala de mquinas en la
pared del cuarto de lubricacin. Hay dos grupos de inyectores grandes identificados
como 03 - 07 y 10 - 14 que suministran lubricante a los bujes del shipper shaft y de la
corredera (montura). Uno de estos grupos se encuentra en cada corredera (montura).
Y un grupo de 2 inyectores numerados 01 ubicados en la pluma cerca de los
ecualizadores de suspensin de la pluma, suministran el ensamble de poleas de la
punta de la pluma. Esta zona tiene cuatro transducers. El transducer 02 se encuentra
en la parte media superior de la pluma. Los transducers 08 y 09 estn ubicados en la
caja de engranajes de empuje. El transducer 15 est ubicado dentro de la sala de
mquinas en la pared del cuarto de lubricacin.
La zona inferior que se muestra en la Figura 9-14 tiene cuatro grupos de inyectores.
Los dos grupos identificados con el nmero 02 se encuentran cerca de la rueda
tensora en la parte interior de cada bastidor lateral. Hay dos grupos de inyectores
grandes identificados como 03 - 13 y 14 - 24 que suministran lubricante al resto de los
componentes del sistema de propulsin. Uno de stos est ubicado en la parte
interior de cada bastidor lateral cerca de la transmisin de propulsin. Esta zona tiene
un transducer, ubicado en la parte trasera izquierda del carbody (base inferior).
La zona de engranaje abierto de empuje que se muestra en la Figura 9-15, suministra
lubricante de engranaje abierto a las lneas de goteo para el sistema de empuje. Los
inyectores numerados como 01 - 09 estn ubicados en las correderas (monturas).
Esta zona tiene un transducer, ubicado en la parte inferior derecha de la pluma.
La zona de engranaje abierto de giro que se muestra en la Figura 9-16, suministra
lubricante de engranaje abierto y aire a las vlvulas rociadoras. Cuatro grupos de
inyectores identificados como 01 - 02 estn ubicados en la parte inferior del
tornamesa y suministran lubricante a la corona de giro y al crculo de polines. Las
lneas de aire tambin suministran aire a cada vlvula rociadora. Estos inyectores
forman la zona de engranaje abierta inferior. Esta zona tiene un transducer, ubicado
en la parte inferior del tornamesa.

-9.28-

41XPB_AL_09.fm

Cuando ocurre una falla de lubricante en una de las cuatro zonas, la falla ocurre por
una de dos razones. La primera razn es que el PLC no recibi la seal de los
transducers de presin indicando que el sistema lleg al punto establecido de presin
del sistema de 2400PSI dentro de la dimensin del temporizador de falla de 200
segundos. Hay varias razones del porqu pudo haber ocurrido esto:
lubricante.
bajo, vlvula de control de flujo muy cerrada, etc. Si no se suministra la presin
de aire correcta a la bomba, el sistema no podr llegar a la presin suficiente.
Consulte el Tema 9.2 para obtener ms informacin sobre el suministro de aire de
la bomba.
4. Vlvula de control de zona pegada en la posicin cerrada. Si la vlvula de control
de zona bloquea el lubricante de la bomba, los inyectores y el transducer de
presin que estn ms adelante en el sistema no recibirn presin.
5. Vlvula de venteo atorada en la posicin abierta. Si la vlvula de venteo se pega
en la posicin abierta y el lubricante est venteando de regreso al tanque
mientras la bomba est funcionando, el sistema no aumentar la presin.
7. Inyector que desva el lubricante del pistn. Si los sellos internos de un inyector
tienen fugas grandes, el lubricante se desviar del pistn y saldr al punto de
lubricacin. Si la fuga interna es lo suficientemente grave o si hay varios
inyectores con fugas, no subir la presin del sistema. Consulte el Tema 10.2
para obtener ms informacin sobre los inyectores.
8. Vlvula de alivio de presin mal ajustada o funcionando incorrectamente. La
vlvula de alivio de presin debe permanecer cerrada hasta que la presin sea
mayor que 3000 PSI. Si la vlvula de alivio de presin permite que el lubricante
fluya a una presin inferior, puede evitar que la presin del sistema suba y causar
una falla.
Tambin puede ocurrir una falla de lubricante si la presin en la zona de lubricacin
no puede ventear correctamente de regreso al tanque al finalizar el ciclo. Al finalizar
el ciclo, la bomba para y se abre la vlvula de venteo. La presin debe ventear al
tanque y los transducers deben monitorear esta cada de presin. Si la presin no
baja a menos del valor de ajuste de 300 PSI dentro de 200 segundos de finalizar el
ciclo, ocurrir una falla. Hay varias razones del porqu pudo haber ocurrido esto:

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-9.29-

1. La vlvula de venteo no se abri. Si la vlvula de venteo se pega en la posicin

cerrada, la presin no se ventear de regreso al tanque.
2. Si la lnea de venteo que regresa al tanque tiene una restriccin, la presin no se
ventear de regreso al tanque. Esto podra ocurrir en una de las lneas que estn
entre los inyectores y la vlvula de venteo, en la lnea que est entre la vlvula de
venteo y el tanque o en el codo de unin o conexin donde la lnea entra al
tanque. La restriccin puede ser causada por una lnea pellizcada o por
contaminacin en el lubricante.
3. La vlvula de seguridad que se encuentra antes de la vlvula de venteo podra
tener una restriccin.
Tambin puede haber problemas con el sistema que no producirn una falla (estos
problemas slo se pueden encontrar mediante una inspeccin visual del sistema de
lubricacin y de todos los componentes, lneas y conexiones):
1. Inyector pegado.Si un inyector no realiza su ciclo, el lubricante no saldr al
punto de lubricacin. Puesto que la presin del sistema subi, el sistema no
establecer una falla. Pero el punto de lubricacin de ese inyector no recibi
lubricante. El inyector se puede revisar observando el vstago indicador durante
un ciclo. Consulte el Tema 10.2 para obtener ms informacin sobre los
inyectores. Un inyector se puede pegar por varias razones:
A. La contaminacin en el inyector puede causar que ste se bloquee.
B. La lnea de salida del inyector puede estar pellizcada u obstruida.
2. Lnea rota despus del inyector. Si la lnea (baja presin) despus del inyector
est rota, el sistema no presentar una falla porque el inyector permitir que suba
la presin del sistema. Pero el punto de lubricacin no obtendr lubricante, al
escapar el lubricante por la fuga.
3. Inyector que desva el lubricante.Algunas veces un inyector que est
desviando el lubricante no tiene una fuga interna lo suficientemente grande para
causar una falla. Pero la cantidad de lubricante que se provee al punto de
lubricacin es mucho ms grande que la cantidad dosificada que el inyector
debera proveer. Para ver esto, busque si hay un punto de lubricacin que est
acumulando mucho lubricante a su alrededor. Revise el inyector para determinar
si el inyector est desviando el lubricante. Consulte el Tema 10.2 para obtener
ms informacin sobre los inyectores.
Una restriccin en una de las lneas de suministro entre la bomba y los inyectores no
necesariamente causar una falla del sistema. Las zonas del sistema de lubricacin
en las palas 4100XPB tienen transducers de presin para monitorear la presin del
sistema. Cada transducer est conectado al PLC.
Si ocurre una restriccin en una lnea de suministro entre la bomba y los inyectores,
ocurrir como una de las condiciones siguientes:
1. Todos los transducers de zona estn ubicados entre la bomba y la restriccin.

-9.30-

41XPB_AL_09.fm
Si esto ocurre, la bomba har su ciclo normal, no ocurrir falla y la duracin del
ciclo aparentar ser normal.
Dependiendo de la gravedad de la restriccin, los inyectores ubicados ms

adelante de la restriccin no necesariamente completarn su ciclo. Si los
inyectores no hacen su ciclo, sus puntos de lubricacin se secarn.
La restriccin se puede diagnosticar observando los inyectores que estn ms

adelante para ver si estn completando sus ciclos. Se puede instalar un
indicador de presin al final de la lnea para verificar la presin en ese punto.
2. Al menos uno de los transducers de zona est ubicado ms adelante de la
restriccin.
Al aumentar la presin del sistema, la presin que lee un transducer que se

encuentra ms adelante de la restriccin indicara una presin baja del
sistema, si la presin de ese transducer no llega al valor ajustado de 2400 PSI
dentro de la dimensin del temporizador de falla de 200 segundos. Si la zona
de lubricacin est presentando falla porque la presin en ese transducer no
llega al valor de ajuste de 2400 PSI, esto podra indicar que existe una
restriccin.
Al subir la presin del sistema, el transducer que se encuentra ms adelante

de la restriccin puede no indicar una restriccin si la restriccin no es severa.
En este caso, la restriccin puede estar causando una cada de presin, pero
la bomba produce suficiente presin y flujo a travs de la restriccin que el
transducer llega al valor de ajuste de 2400 PSI dentro de la dimensin del
temporizador de falla de 200 segundos. La diferencia de presin en cada lado
de la restriccin puede ser menos o ms pronunciada dependiendo de la
gravedad de la restriccin y de la velocidad y rgimen de carrera de la bomba.
Como regla general, al aumentar la velocidad y rgimen de carrera de la
bomba, aumenta la probabilidad de un diferencial de presin a travs de una
restriccin. Al reducir la velocidad o rgimen de carrera de la bomba, se
permite ms tiempo para que el lubricante fluya a travs de una restriccin y se
reduce la probabilidad de un diferencial de presin. Para obtener ms
informacin sobre la velocidad de la bomba o del rgimen de carrera de la
bomba, consulte el Subtema 9.2.1.1.
AVISO
Si est ocurriendo una cada de presin despus de la restriccin, la
presin de la zona antes de la restriccin puede subir al un nivel que
es mucho mayor que el valor de ajuste de 2400 PSI. Esto puede
ocurrir an si la zona de lubricacin no est estableciendo una falla.
Esto podra resultar en falla de los componentes debido a una alta
presin o a la abertura de la vlvula de alivio de la zona.
Si existe una restriccin en las lneas, mltiples u otros componentes en una zona,
revise lo siguiente:

41XPB_AL_09.fm
-9.31-

1. Una restriccin en una lnea de suministro debido a una lnea pellizcada o

contaminacin del lubricante que est causando una cada de presin ms
adelante en el sistema.
2. Una lnea de suministro tapada o restringida porque el lubricante est muy fro y
no fluye. Si el clima fro est causando la restriccin en la lnea de suministro,
consulte el Subtema 8.2.3.

-9.32-

41XPB_AL_09.fm
9.5 Descripcin hidrulica del sistema Farval

9.5.1 Bombeo y venteo del sistema Farval
Figura 9-17, La Figura 9-18 y la Figura 9-19 muestran un esquema de un ensamble
de vlvula inversora Farval y bomba. En la Figura 9-17, la bomba est bombeando
lubricante. En la Figura 9-18 ha ocurrido la pimera etapa del proceso de inversin. En
la Figura 9-19 ha ocurrido la segunda etapa del proceso de inversin, la bomba ha
parado y el sistema est venteando la presin de regreso al tanque. Estos esquemas
son iguales para cada una de las tres zonas de lubricacin automtica. Los
esquemas tienen codificacin de colores para indicar el aire, la succin de lubricante,
el lubricante a alta presin y el retorno de presin al tanque.

!

LEYENDA
01. Entrada de aire
03. Tanque
04. Bomba


07. Vlvula de ajuste de
presin
08. Resorte de ajuste de

presin
Figura 9-17: Vlvula inversora y bomba Farval, bombeando

41XPB_AL_09.fm
-9.33-


!

LEYENDA
01. Entrada de aire
03. Tanque
04. Bomba


presin

presin
Figura 9-18: Vlvula inversora y bomba Farval, Etapa de inversin 1

-9.34-

41XPB_AL_09.fm

!

LEYENDA
01. Entrada de aire
02. Motor de aire de la
bomba
03. Tanque

04. Bomba
flujo

presin
presin
Figura 9-19: Vlvula inversora y bomba Farval, venteando (etapa de inversin 2)
En la Figura 9-17, est presente la entrada de aire. La entrada de aire entra al motor
de aire de la bomba y hace que la bomba comience a funcionar. El aire sale del motor
de aire de la bomba a travs de un amortiguador o lnea de descarga.
El PLC desactivar la vlvula solenoide del suministro de aire (Figura 9-2) de esa
bomba al final del ciclo. La vlvula solenoide del suministro se cierra y retira la presin
de aire de la bomba. La bomba deja de funcionar mientras la vlvula inversora ventea
la presin del sistema de regreso al tanque.

41XPB_AL_09.fm
-9.35-

9.5.1.1 Operacin de las vlvulas inversoras

Fjese que hay dos lneas conectadas a la vlvula inversora que salen a las vlvulas
dosificadoras ubicadas ms adelante en el sistema. Las flechas de flujo indican que
la lnea verde est suministrando presin del sistema hacia fuera de la vlvula
inversora, mientras que la lnea morada permite que la presin retorne a travs de la
vlvula inversora al tanque. Esta presin sera la presin residual que exista del ciclo
anterior.
Al aumentar la presin del sistema, la presin empuja contra la vlvula de ajuste de
presin. Esta presin se indica mediante una flecha roja en la Figura 9-17. Se utiliza
un mecanismo de resorte para retener en su lugar la vlvula de ajuste de presin.
Este mecanismo de resorte es ajustable, as es como se ajusta la presin del
sistema. Cuando la presin del sistema es mayor que la presin del resorte en la
vlvula de ajuste de presin, se empuja la vlvula de ajuste de presin.
La Figura 9-18 muestra el mismo sistema con la vlvula de ajuste de presin
activada. Esto ha cambiado las conexiones dentro de la vlvula inversora. La presin
que estaba reteniendo la vlvula de control de flujo hacia la izquierda, ahora est
dirigida para empujearlo a la derecha, como lo indica la flecha roja. Puesto que no
hay presin de resorte en la vlvula de control de flujo, se mover inmediatamente
cuando la presin se invierte. El sistema ahora estar conectado como se muestra en
la Figura 9-19.
Al moverse la vlvula de control de flujo, se cambian las conexiones que siguen de la
vlvula inversora. La lnea de la derecha que anteriormente era una lnea de presin
de lubricante, ahora se a convertido en una lnea de retorno y est venteando la
presin del sistema de regreso al tanque. La lnea de la izquierda ahora est
conectada a la bomba y tendr presin durante el siguiente ciclo.
En la Figura 9-19 el movimiento de la vlvula de control de flujo tambin ha activado
el interruptor de lmite. El interruptor de lmite est conectado al PLC, y cuando es
activado el PLC desactiva la vlvula solenoide del suministro de aire para esa bomba.
La vlvula solenoide del suministro se cierra y retira la presin de aire de la bomba.
La bomba deja de funcionar mientras la vlvula inversora ventea la presin del
sistema de regreso al tanque, como se muestra.
Consulte el Tema 11.2 para obtener informacin sobre la mantencin del ensamble de
la vlvula inversora.
Es necesario ventilar la presin de regreso al tanque para permitir que caiga la
presin de lubricante en las vlvulas dosificadoras. La presin en las vlvulas
dosificadoras tienen que bajar en la que era la lnea de suministro, porque la nueva
lnea de suministro suministrar lubricante al lado opuesto de las vlvulas
dosificadoras en el siguiente ciclo.

-9.36-

41XPB_AL_09.fm
9.5.2 Descripcin hidrulica de los componentes posteriores

Farval
Figura 9-20, Figura 9-21, La Figura 9-22 y la Tabla 9-1 muestran esquemas
completos de las tres zonas del sistema de lubricacin Farval. Cada uno de estos
esquemas est codificado por colores y muestra el sistema con la bomba funcionado.
El cdigo de color muestra el aire, la entrada de lubricante a la bomba (succin), la
salida de lubricante desde la bomba a la presin del sistema (presin alta), y la salida
de lubricante desde las vlvulas dosificadoras (baja presin). Las lneas de
lubricacin entre las vlvulas dosificadoras y los puntos de lubricacin no se
muestran, as que en la mayora de los casos se dibuja una lnea saliendo de la
vlvula dosificadora indicando una salida de la vlvula dosificadora.
20
Low Pressure Grease
Air
Grease - Suction
Grease - Return
21
22
23
21
22
23
19
19
18
18
17
17
16
16
15
15
02
14
13
01
12
11
10
09
04
08
07
05
06
ES0527C_01
LEYENDA
04. Bomba
05. Tanque
07. DM42 Buje inferior del eje
central
08. DM42 Buje superior del eje
central
09. DD28 Golilla (arandela)
esfrica del eje central
10. DD28 Eje de giro delantero
11. DD28 Eje de giro trasero
12. DD28 Soporte lateral del
tambor de levante
13. DD22 Pasador izquierdo de
taln de pluma
03 14. DD22 Pasador derecho de
taln de pluma
15. DM61 Buje exterior corredera
16. DM54 Buje exterior de la
corredera en la pluma
17. DM54 Buje interior de la
corredera en la pluma
18. DM54 Buje interior corredera
19. DM54 Buje central de la
corredera (montura)
20. DM32 Polea de la punta de la
pluma
21. DD22 Pasador ecualizador de
la punta de la pluma
22. DD22 Pasador colgante de la
punta de la pluma, superior
23. DD22 Pasador colgante de la
punta de la pluma, inferior
Figura 9-20: Esquema de la zona superior del sistema Farval

41XPB_AL_09.fm
-9.37-

17
18
19
12
13
16
11
09
LEYENDA
A Cuarto de lubricacin
B Inferior izquierdo
C Inferior derecho
01. Lnea de suministro de
aire
04. Bomba
05. Tanque
07. Ensamble de swivel
08. DM62 Rueda tensora de
la oruga
09. DM62 Buje de poln gua
auxiliar
10. DM53 Sello interior eje
propulsor
11. DM53 Poln gua inferior
(3)
(2)
delantero
14. DM53 Rodamiento
exterior eje propulsor
(8)
01
05
04
ES0525B_01
Low Pressure Grease

Air
Grease - Suction
Grease - Return
02
06
03
08
08
07
10
15
14
14
09
10
11
12
13
15
16
17
18
19
Figura 9-21: Esquema de la zona inferior del sistema Farval

-9.38-

41XPB_AL_09.fm
09
08
07
09
08
07
01
Low Pressure Grease

Air
Grease - Suction
Grease - Return
02
03
10
11
10
11
10
11
10
11
12
05
04
13
14
15
15
15
15
13
14
13
14
15
15
15
15
13
14
06
ES0526B_01
Figura 9-22: Esquema de la zona de engranaje abierto del sistema Farval

41XPB_AL_09.fm
-9.39-

Artculo
nmero
Descripcin
01
Lnea de suministro de aire
02
Regulador de aire
03
Bloque de solenoides
04
Bomba
05
Tanque
06
Vlvula inversora
07
DM62 Mango (lpiz), placa de deslizamiento superior
08
DM62 Mango (lpiz), placa de deslizamiento vertical
09
DM62 Cremallera y pin
10
Aire al rociador del crculo de polines
11
Aire al rociador de la corona de giro
12
Boquilla de rociado de lubricante/aire
13
DM62 Lnea de goteo del crculo de polines
14
DM62 Lnea de rociado del crculo de polines
15
DM62 Lnea de rociado de la corona de giro

Tabla 9-1: Leyenda para la Figura 9-22
Se utilizan dos tipos de vlvulas dosificadoras, la DD y la DM. En el Tema 11.1 se

describen en detalle los tipos y tamaos de vlvulas dosificadoras. Se muestra cada
vlvula dosificadora de la pala con su punto de lubricacin. Tambin se muestra en
cada zona la bomba, la vlvula inversora y el suministro de aire de la bomba.
est en las lneas llenas hacia las vlvulas dosificadoras. Todas las vlvulas
dosificadoras funcionan de manera similar. El lubricante que entra al inyector empuja
sobre un pistn. Cuando sube la presin del lubricante sobre el pistn, el pistn se
forza a moverse, y hace que salga una cantidad medida de lubricante. Cuando todos
los pistones en las vlvulas dosificadoras en una de las zonas de la bomba han
llegado al fondo, el lubricante ya no tiene a donde fluir, y la presin continuar
subiendo hasta que llega al valor establecido en la vlvula inversora y el ciclo
entonces termina.
Al finalizar el ciclo, se abre la vlvula de inversora al parar la bomba. La vlvula
inversora permite ventilar la presin del sistema de regreso al tanque de manera que
las vlvulas dosificadoras puedan moverse en la direccin opuesta durante el
siguiente ciclo.
La zona superior que se muestra en la Figura 9-20 tiene cuatro grupos de vlvulas
dosificadoras. El grupo identificado como 7 - 14 est ubicado en la pared del cuarto
de lubricacin. Hay dos grupos de vlvulas dosificadoras grandes identificados como
15 - 19 que suministran lubricante a los bujes del shipper shaft y de la corredera

-9.40-

41XPB_AL_09.fm
(montura). Uno de estos se encuentra en cada corredera (montura). Un grupo

numerado 20 - 23 se encuentra en la pluma cerca de los ecualizadores de
suspensin de la pluma.
La zona inferior que se muestra en la Figura 9-21 tiene cuatro grupos de vlvulas
dosificadoras. Los dos grupos identificados con el nmero 8 se encuentran cerca de
la rueda tensora en la parte interior de cada bastidor lateral. Hay dos grupos de
vlvulas dosificadoras grandes identificados como 9 - 19 que suministran lubricante al
resto de los componentes del sistema de propulsin. Uno de stos est ubicado en la
parte interior de cada bastidor lateral cerca de la transmisin de propulsin.
La zona de engranaje abierto que se muestra en la Figura 9-22 suministra lubricante
de engranaje abierto a las lneas de goteo y lubricante y aire a las vlvulas de
rociado. Un grupo de vlvulas dosificadoras numeradas 7 - 9 suministra lubricante
para las lneas de goteo en el pin del shipper shaft y el mango (lpiz) del balde
(cucharn). Cuatro grupos de vlvulas dosificadoras identificados como 13 - 15 estn
ubicados en la parte inferior del tornamesa y suministran lubricante a la corona de
giro y al crculo de polines.

Cuando ocurre una falla de lubricacin en una de las tres zonas, la falla ocurre
porque el PLC no recibi la seal del interruptor de lmite, lo que indica que la vlvula
inversora se ha invertido porque la presin del sistema ha llegado al valor establecido
del resorte. Hay varias razones del porqu pudo haber ocurrido esto:
lubricante.
bajo, vlvula de control de flujo muy cerrada, etc. Si no se suministra la presin
de aire correcta a la bomba, el sistema no podr aumentar la presin. Consulte el
Tema 9.2 para obtener ms informacin sobre el suministro de aire de la bomba.
4. Interruptor de lmite mal alineado o en malfuncionamiento. Si el interruptor de
lmite est mal alineado o funciona mal, la vlvula inversora se invertir pero la
bomba no se apagar. Debido al diseo nico del sistema Farval, si la vlvula
inversora se invierte y el interruptor de lmite no funciona, la bomba continuar
funcionando. Sin embargo, puesto que las conexiones de la vlvula inversora
estn invertidas, el lubricante ahora ser bombeado para que salga por la lnea
de suministro opuesta. Si el resto del sistema funciona bien, el sistema continuar
corriendo este ciclo y se invertir en la otra direccin. Entonces continuar
funcionado e invirtiendo una y otra vez, hasta que la dimensin de fallas presente
la falla del sistema.
5. Vlvula inversora pegada o en malfuncionamiento Si entran contaminantes a la
vlvula inversora o si por alguna razn no se mueve uno de los pistones, el
interruptor de lmite no se activar al final del ciclo. Al fallar una vlvula inversora

41XPB_AL_09.fm
-9.41-

podra resultar en sobrepresin del sistema, lo que generalmente causar una

falla en una de las lneas o en otros componentes del sistema. Normalmente es
ms fcil cambiar el ensamble de la vlvula inversora como una unidad completa
que repararla en terreno.
AVISO
Puesto que el sistema Farval tiene dos lneas de suministro para
cada vlvula dosificadora, es necesario hacer dos veces las pruebas
de fugas del sistema. Una fuga podra ocurrir en una de las lneas de
suministro entre la vlvula inversora y la vlvula dosificadora.
7. Vlvula dosificadora que desva el lubricante del pistn. Si una vlvula
dosificadora tiene fugas internas, el lubricante se desviar del pistn y saldr al
punto de lubricacin. Si la fuga interna es lo suficientemente grave o si hay varias
vlvulas dosificadoras con fugas, no subir la presin del sistema. Consulte el
Tema 11.1 para obtener ms informacin sobre las vlvulas dosificadoras.
Tambin puede haber problemas con sistema, que no causarn que se presente una
falla. Estos problemas slo se pueden encontrar con una inspeccin visual del
sistema de lubricacin y de todos los componentes, lneas y conexiones.
1. Vlvula dosificadora pegada. Si una vlvula dosificadora no realiza su ciclo, el
lubricante no saldr al punto de lubricacin. Puesto que la presin del sistema
an sube, el sistema no establecer una falla. Pero el punto de lubricacin de esa
vlvula dosificadora no recibe lubricante. La vlvula dosificadora se puede revisar
observando el vstago indicador durante un ciclo. Consulte el Tema 11.1 para
obtener ms informacin sobre las vlvulas dosificadoras. Una vlvula
dosificadora se puede pegar por varias razones:
A. La contaminacin en la vlvula dosificadora puede causar que sta se
bloquee.
B. La lnea de salida de la vlvula dosificadora puede estar pellizcada u
obstruida.
2. Lnea rota despus de la vlvula dosificadora. Si la lnea despus de la vlvula
dosificadora (baja presin) est rota, el sistema no presentar una falla porque la
vlvula dosificadora permitir que suba la presin del sistema. Pero el punto de
lubricacin no obtendr lubricante, al escapar el lubricante por la fuga.
3. Vlvula dosificadora que desva el lubricante. Algunas veces una vlvula
dosificadora que est desviando el lubricante no tiene una fuga interna lo
suficientemente grande para causar una falla. Pero la cantidad de lubricante que
se provee al punto de lubricacin es mucho ms grande que la cantidad
dosificada que la vlvula dosificadora debera proveer. Para ver esto, busque si
hay un punto de lubricacin que est acumulando mucho lubricante a su

-9.42-

41XPB_AL_09.fm
alrededor. Revise la vlvula dosificadora para determinar si est desviando el

lubricante. Consulte el Tema 11.1 para obtener ms informacin sobre las
vlvulas dosificadoras.

41XPB_AL_09.fm
-9.43-

9.6 Vlvulas rociadoras (R5808F3, F6)

9.6.1 Descripcin
Las vlvulas rociadoras (Figura 9-23) que usan las palas de minera tienen dos
puertos de entrada, uno para el lubricante de engranaje abierto bombeado desde el
tanque y el otro para aire presurizado proveniente de una vlvula solenoide de aire
montada en el panel de control del aire de lubricacin. La vlvula rociadora tiene un
ensamble de limpieza.
LEYENDA
01. Tuerca de retencin
02. Tapa de aire
03. Tapa del lquido
04. Empaquetadura de
la tapa del lquido
05. Cuerpo
06. Empaquetadura
Figura 9-23: Vlvulas rociadoras con ensamble de limpieza (R5808F3, F6)
El lubricante de engranaje abierto y el aire se encuentran en la boquilla de aire de la

vlvula rociadora para producir un rociado.
Al finalizar el ciclo de lubricacin, la vlvula solenoide de aire que corresponde a la
bomba del lubricante de engranaje abierto se desenergiza. La vlvula solenoide de
aire que suministra aire directamente a la vlvula de aire para producir el rociado
permanece abierta durante un tiempo preseleccionado para asegurar que el
lubricante sale de la vlvula.
9.6.1.1 Cmo quitar

Para quitar la vlvula rociadora, proceda de la siguiente manera:
1. Estacione la pala de minera en terreno nivelado.
2. Coloque el balde (cucharn) sobre el terreno.

-9.44-

41XPB_AL_09.fm
3. Aplique todos los frenos.
! ADVERTENCIA
El movimiento accidental de pala durante los procedimientos de
servicio puede causar lesiones personales graves o la muerte.
Siempre estacione la pala en terreno nivelado, coloque el balde
(cucharn) sobre el terreno, aplique los frenos y siga los
procedimientos de bloqueo con candados y letreros para evitar
el arranque y el movimiento accidental de la pala.
4. Siga los procedimientos de colocacin de candados y letreros para desactivar la
pala y para evitar el funcionamiento del sistema de lubricacin.
! ADVERTENCIA
penetrar la piel o los ojos ocasionando lesiones personales
sistema de lubricacin en operacin y use los dispositivos de
proteccin apropiados para la cara y el cuerpo. Apague la pala y
siga los procedimientos de bloqueo con candado y avisos antes
de la inspeccin, servicio, y mantencin del sistema de
lubricacin. Busque atencin mdica inmediatamente si el
lubricante es rociado en los ojos o penetra la piel.
5. Elimine el aceite y el aire de las lneas de suministro de la vlvula rociadora.
6. Quite la vlvula rociadora del soporte de montaje de la vlvula rociadora.
9.6.1.2 Reparacin
Desensamble la vlvula rociadora segn la Figura 9-23. Use un solvente no txico, no
inflamable para limpiar las partes de la vlvula rociadora, luego examine si presentan
desgaste. La reparacin est limitada al cambio de partes daadas o desgastadas.
Vuelva a ensamblar la vlvula rociadora e instale segn el procedimiento siguiente:
9.6.1.3 Instalacin
Consulte la Figura 9-23 y proceda de la siguiente manera:
1. Monte la vlvula rociadora en el soporte de montaje.
2. Instale las mangueras de suministro de aceite y de aire en la vlvula rociadora.
Los puertos de la vlvula rociadora estn marcados con las palabras aire y
lquido, y se tienen que conectar correctamente.
3. Siga los procedimientos de colocacin de candados y letreros para activar la
pala.

41XPB_AL_09.fm
-9.45-

4. Cicle el sistema de lubricacin de engranaje abierto presionando el botn en el

panel de lubricacin. Mientras el ciclo est en progreso, verifique que no haya
fugas.

-9.46-

41XPB_AL_09.fm
9.7 Reemplazo de los componentes del sistema de

lubricacin
9.7.1 Generalidades
Este tema se proporciona para ayudar en el reemplazo de componentes de los
sistemas Lincoln o Farval que vienen con el sistema de lubricacin automtica.
Especficamente, proporciona los procedimientos para desinstalar e instalar los
componentes de lubricacin y para eliminar o purgar el aire de las lneas de
suministro de lubricante y de las lneas de alimentacin.
9.7.2 Descripcin
Para asegurar una vida de servicio adecuada de los diferentes componentes de la
pala, es muy importante dar mantencin a los componentes de lubricacin del
sistema de lubricacin automtica.
La reparacin o el reemplazo de componentes defectuosos y la purga de las lneas
de suministro y alimentacin asegurar que se entregue la cantidad correcta de
lubricante en el punto de lubricacin.
9.7.2.1 Cmo quitar

Si, durante la inspeccin del sistema de lubricacin automtica o despus de una
alarma de falla del PLC, se encuentra un componente defectuoso, es necesario
reparar o cambiar ese componente y regresar el sistema de lubricacin a su estado
de buena operacin.
Para quitar un componente de lubricacin, proceda de la siguiente manera:
1. Baje el balde (cucharn) hasta que ste descanse en el terreno.
! ADVERTENCIA
Si realiza procedimientos de mantencin en el sistema de
lubricacin automtica mientras la pala est en operacin
puede ocasionar lesiones personales graves o la muerte
ocasionadas por el movimiento de la pala o el peligro de
inyeccin. Desactive la pala siguiendo los procedimientos de
bloqueo con candado y colocado de letreros, antes de realizar
los procedimientos de mantencin.
3. Siguiendo los procedimientos de bloqueo con colocacin de candados y letreros
o avisos, desactive la pala.
4. Quite el componente que va a reparar o cambiar. Consulte el Tema
correspondiente al sistema Farval o Lincoln.

41XPB_AL_09.fm
-9.47-

9.7.2.2 Instalacin
Para instalar un componente nuevo o reparado, proceda de la siguiente manera:
1. Instale el componente consultando el Tema correspondiente al sistema Farval o
Lincoln.
2. Elimine o purgue el aire de las lneas de alimentacin y suministro. Consulte el
Subtema 9.7.3 Purga del aire de las lneas de suministro.
3. Siguiendo los procedimientos de bloqueo con candado y colocado de letreros,
arranque la pala.
4. Manualmente haga que se realice un ciclo de cada uno de los sistemas de
lubricacin usando los botones del panel de lubricacin y verifique la operacin
correcta. Consulte Inspeccin en el Tema 9.8.
9.7.3 Purga del aire de las lneas de suministro

Durante los procedimientos para cambiar componentes, o como medio para resolver
una falla de lubricacin, puede ser necesario purgar el aire de las lneas de suministro
o de alimentacin.
El aire puede entrar al sistema de lubricacin por varias razones:
El nivel de lubricante en el tanque se pone muy bajo antes de volver a llenarlo.

Cebado incorrecto de la bomba de lubricacin.
Al cambiar componentes.
Es necesario purgar el aire del sistema. Esto evita que la falta de lubricacin cause
dao a los componentes de la pala y evita que se active la alarma de la falla del
sistema de lubricacin.
AVISO
La purga de aire por s sola no es suficiente para evitar la falta de
lubricacin o para evitar fallas. Pero puede ayudar en la prevencin.
Los procedimientos siguientes se proporcionan para purgar el aire del sistema de
lubricacin automtica.
9.7.3.1 Purga del aire de las lneas de suministro - Sistema

Para purgar aire del sistema de lubricacin automtica, consulte las Figura 9-24,
Figura 9-25 y Figura 9-26 y proceda como sigue:

-9.48-

41XPB_AL_09.fm
LEYENDA
01. T
02. Tapn
Figura 9-24: Purga de aire - Adaptadores
LEYENDA
01. Tapn
02. Mltiple
Figura 9-25: Purga de aire - Mltiples de inyectores
LEYENDA
01. Tapn
02. Lneas de
descarga
03. Lneas de
suministro
04. Lneas de
descarga
Figura 9-26: Purga de aire - Vlvulas dosificadoras

41XPB_AL_09.fm
-9.49-


3. Deje la pala de minera funcionando. Siga los procedimientos de colocacin de
candados y letreros para evitar que alguien opere la pala mientras realiza los
procedimientos de purga.
4. Comience asegurndose que la bomba de lubricacin est cebada y sin aire.
Cebe la bomba de lubricacin de la siguiente manera:
A. Ajuste la vlvula de control de flujo de aire para reducir la cantidad de aire a la
bomba de lubricacin, de manera que la bomba funcione lento. Comience
cerrando completamente la vlvula. Anote el nmero de vueltas que se
requieren para cerrar la vlvula.
B. Abra la vlvula lo suficiente para que la bomba funcione lentamente.
C. Afloje el tornillo de la vlvula de cebado de la bomba que se encuentra en la
bomba opuesto a la salida de la bomba.
D. Presione el botn en el panel de lubricacin para el sistema de lubricacin que
va a purgar.
AVISO
Usando el botn de lubricacin manual para iniciar un ciclo para
purgar las lneas de suministro, se requerir que presione el botn
varias veces para completar el proceso para ese sistema de
lubricacin. Cada ciclo manual resultar en una advertencia de falla
del PLC, puesto que el interruptor de presin o la vlvula inversora
no acabarn el ciclo dentro del tiempo preseleccionado en el PLC.
E. Cuando se abre la vlvula solenoide de aire, abra la vlvula de control de flujo
de aire para elevar la presin hasta que el lubricante salga de la vlvula de
cebado.
5. Apriete el tornillo de la vlvula de cebado.
6. Purga cada una de las lneas de suministro en el sistema de lubricacin que va a
purgar, comenzando con la seccin ms corta y continuando hasta la seccin
ms larga. Purgue cada seccin de la siguiente manera:
A. Si hay adaptadores que puedan atrapar aire, tal como en la Figura 9-24,
comience con el adaptador ms cercano a la bomba de lubricacin, quitando
cada tapn en orden y haga funcionar la bomba de lubricacin hasta que el
flujo de lubricante est libre de aire y materias extraas. Instale y apriete el
tapn y quite el siguiente adaptador.
B. Quite el(los) tapn(es) al final de la seccin. Est ubicado en el mltiple de
inyectores como se muestra en la Figura 9-25 (Lincoln) o en la vlvula
dosificadora como se muestra en la Figura 9-26 (Farval). En los sistemas
Farval, quite ambos tapones de la vlvula dosificadora.

-9.50-

41XPB_AL_09.fm
C. Haga funcionar la bomba de lubricacin hasta que el flujo de lubricante est

libre de aire o materia extraa. Use una bandeja de drenaje para colectar el
lubricante que descargue durante el proceso de purga.
D. Vuelva a colocar el tapn.
7. Purgue aire de cada una de las secciones del sistema de lubricacin hasta purgar
todas las secciones de las lneas de suministro de lubricante.
8. Ajuste la vlvula de control de flujo de aire a su posicin normal usando el
nmero de vueltas que anot en el Paso 4 A anterior.
9. Despus de eliminar todo el aire del sistema, cicle manualmente el sistema de
lubricacin verificando la operacin correcta.
AVISO
En los sistemas de dos lneas Farval, repita todos los pasos
anteriores con la segunda lnea del sistema.
9.7.3.2 Purga del aire de las lneas de suministro - Cambio de
componentes
Al instalar componentes de lubricacin nuevos o reparados como las vlvulas
dosificadoras (Farval) o los inyectores (Lincoln) se introduce aire en las lneas de
suministro del sistema de lubricacin. Este aire causa que suene una alarma de
advertencia de falla, o si el PLC no lo detecta, puede causar desgaste excesivo y falla
prematura de componentes.
Al purgar aire de las lneas de suministro despus de la instalacin de un
componente, slo es necesario purgar el aire de la seccin de lnea de suministro
donde se instal el componente.
Para purgar aire de las lneas de suministro despus de la instalacin de un
componente, consulte las Figura 9-24, Figura 9-25 y Figura 9-26 y proceda como
sigue:
1. Siga los procedimientos de colocacin de candados y letreros y arranque la pala.
Siga los procedimientos de colocacin de candados y letreros para evitar que
alguien opere la pala mientras realiza los procedimientos de purga.
2. Si se instal un inyector o juego de inyectores o si se instalaron vlvulas
dosificadoras, quite el tapn o tapones en el inyector (Figura 9-25) o vlvula
dosificadora (Figura 9-26). Si se instal una vlvula inversora (Farval) o
interruptor de presin (Lincoln) o si se cambi una manguera o tubera, afloje el
siguiente adaptador en esa seccin de lnea de suministro. Use una bandeja de
drenaje para colectar el lubricante que descargue durante el proceso de purga.
3. Ajuste la vlvula de control de flujo para reducir la presin de aire a la bomba de
lubricacin. Ajuste el flujo de aire como sigue:
A. Presione el botn de lubricacin manual en el panel de lubricacin para iniciar
un ciclo de lubricacin en el sistema de lubricacin que va a purgar.

41XPB_AL_09.fm
-9.51-

B. Cierre la vlvula de control de flujo de aire. Anote el nmero de vueltas que se

requieren para cerrar la vlvula.
C. Abra la vlvula lo suficiente para que la bomba funcione lentamente.
4. Haga funcionar la bomba de lubricacin hasta que el flujo de lubricante est libre
de aire o materia extraa.
5. Vuelva a instalar el tapn o apriete el adaptador.
6. Despus de eliminar todo el aire del sistema, cicle manualmente el sistema de
lubricacin verificando la operacin correcta.
AVISO
En los sistemas de dos lneas Farval, repita todos los pasos
anteriores con la segunda lnea del sistema. Tambin se debe quitar
el tapn opuesto del banco de vlvulas.
9.7.3.3 Purga del aire de las lneas de alimentacin
Para purgar el aire de las lneas de alimentacin, consulte la Figura 9-27 y Figura 928 y proceda como sigue:
LEYENDA
01. Inyector
02. Adaptadores de llenado
03. Tapa
04. Boquilla de la pistola de
grasa
05. Lnea de alimentacin al
punto de lubricacin
Figura 9-27: Purga de aire de las lneas de alimentacin, inyectores SL-1 y SL-11

-9.52-

41XPB_AL_09.fm
LEYENDA
01. Lnea de alimentacin
a los rodamientos
02. Lnea de la pistola de
grasa
03. Tuerca de tubo
04. Adaptador de tubo de
dimetro externo
de 1/8
05. Copln de tubo
de 1/8
Figura 9-28: Purga del aire de las lneas de alimentacin, vlvulas dosificadoras
1. Para los inyectores Lincoln SL-1 y SL-11 con adaptador de llenado, consulte la
Figura 9-27 y proceda como sigue:
A. Desconecte la lnea de alimentacin en el punto de lubricacin.
B. Quite la tapa del adaptador de llenado en el inyector.
C. Utilizando una pistola de grasa, conecte la boquilla y bombee grasa en la lnea
de alimentacin hasta que salga grasa limpia, sin tierra ni contaminantes por la
lnea de alimentacin. Asegrese de que la pistola de grasa tenga el mismo
tipo de grasa que usa el sistema de lubricacin.
D. Quite la pistola de grasa, vuelva a colocar la tapa en el adaptador de llenado y
conecte la lnea de alimentacin al punto de lubricacin.
2. Para componentes sin adaptadores de llenado, consulte la Figura 9-28 y purgue
el aire como sigue:
A. Afloje y quite la lnea de alimentacin que va a purgar del inyector SL-32
(Lincoln) o vlvula dosificadora (Farval) y del adaptador al punto de
lubricacin.
B. Utilizando una pistola de grasa, bombee grasa en la lnea de alimentacin
hasta que salga grasa limpia, sin tierra ni contaminantes por la lnea de
alimentacin. Asegrese de que la pistola de grasa tenga el mismo tipo de
grasa que usa el sistema de lubricacin y con la configuracin que se muestra
en la Figura 9-28.

41XPB_AL_09.fm
-9.53-

C. Quite la pistola de grasa y adaptadores de las lneas de alimentacin.

D. Conecte la lnea de alimentacin al inyector o vlvula dosificadora y al punto
de lubricacin.
9.7.4 Cmo resolver problemas del sistema automtico de

lubricacin
Consulte la Tabla 9-2. Se cubren los sistemas Lincoln y Farval que usan las palas de
minera de P&H. Consulte las secciones siguientes del manual de aire y lubricacin
para obtener ms detalles sobre los componentes del sistema.
Problema
La bomba de lubricacin no
funciona.
La bomba no ceba.
Causa probable
Remedio
Vlvula solenoide de aire con falla.
Repare o cambie, consulte el

manual de partes.
Regulador con falla o presin

ajustada muy baja.
Repare o cambie la vlvula o ajuste

a la presin correcta.
Vlvula de control de flujo cerrada.
Vlvula abierta, vuelva a ajustar la

velocidad de la bomba.
Bomba de lubricacin con falla.
Repare o cambie la bomba segn

sea necesario.
Interruptor de presin (Lincoln) o

vlvula inversora (Farval) con falla.
Repare o cambie segn sea

necesario.
El recipiente de lubricante est

vaco.
Llene el tanque con lubricante.
Tubo inferior de la bomba obstruido

o bloqueado.
Quite la bomba, desensamble,

limpie e instale.
El lubricante remolinea alrededor

del tubo de la bomba.
Use un mazo de hule para golpear

el lado del tanque y mover el
lubricante hacia el tubo de la
bomba. Revise el tipo de lubricante
para determinar si la temperatura u
otros factores no permiten que el
lubricante fluya correctamente.
Burbujas de aire en el lubricante.
Tabla 9-2: Cmo resolver problemas del sistema automtico de lubricacin

-9.54-

41XPB_AL_09.fm
Problema
La bomba no aumenta la presin
Causa probable
Remedio
El tanque de lubricante est vaco.
Llene el tanque con lubricante.
Tubo inferior de la bomba obstruido

o bloqueado.
Quite la bomba, desensamble,

limpie e instale.
El lubricante remolinea alrededor

del tubo de la bomba.
Use un mazo de hule para golpear

el lado del tanque y mover el
lubricante hacia el tubo de la
bomba. Revise el tipo de lubricante
para determinar si la temperatura u
otros factores no permiten que el
lubricante fluya correctamente.
Burbujas de aire en el lubricante.
Lneas de suministro, inyectores

(Lincoln) o vlvulas dosificadoras
(Farval) con fugas.
Apriete, repare o cambie segn sea

necesario.
Burbujas de aire atrapadas en la

lnea de suministro.
Purgue el aire de las lneas de

suministro de lubricante. Consulte
el Subtema 9.7.3 Purga del aire de
las lneas de suministro.
Vlvula de venteo pegada en la

posicin abierta (Lincoln).

necesario.
mbolo y buje de la bomba

desgastados o daados.
Quite la bomba, limpie e

inspeccione. Repare segn sea
necesario.
Cilindro del motor de aire gastado o

daado.
La bomba aumenta la presin pero
no completa el ciclo de lubricacin.
El interruptor de presin (Lincoln) o

la vlvula inversora (Farval) no
estn bien ajustados.
Ajuste segn sea necesario.
Interruptor de presin con falla.

necesario.
Vlvula de venteo con falla.

Empaque desgastado del mbolo
del interruptor de presin (Lincoln).
Cambie el empaque, consulte el

manual de partes.
El mbolo del interruptor de presin

(Lincoln) se pega.
Afloje la conexin entre el

interruptor de presin y el buje del
mbolo para liberar el mbolo.

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-9.55-

Problema
No se mueven los indicadores del
inyector (Lincoln) o de la vlvula
dosificadora (Farval).
Rodamiento o buje individual

muestra desgaste excesivo
Causa probable
Remedio
Fuga de lubricante a travs de la

vlvula de venteo (Lincoln).
Repare o cambie la vlvula de

venteo.
Fuga en las lneas de suministro de

lubricante.
Repare el origen de la fuga.
Aire atrapado en las lneas de

suministro de lubricante.

Inyector (Lincoln) o vlvula

dosificadora (Farval) con falla.

necesario.
Lubricante demasiado espeso

debido a temperatura baja.
Consulte Operacin en condiciones

fras Subtema 8.2.3. Aumente
ligeramente el ajuste de presin del
interruptor de presin (Lincoln) o
vlvula inversora (Farval), no
exceda de 2500 PSI.
Ajuste incorrecto del inyector

(Lincoln) o vlvula dosificadora
(Farval).
Ajuste el inyector (Lincoln) o la

vlvula dosificadora (Farval) para
proporcionar la cantidad correcta
de lubricante.
Inyector (Lincoln) o vlvula

dosificadora (Farval) con falla.
Repare o cambie el inyector

(Lincoln) o vlvula dosificadora
(Farval).
Burbujas de aire en la lnea de

suministro de lubricante.


-9.56-

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9.8 Inspeccin del sistema

Inspeccione el sistema automtico de lubricacin cada 1,000 horas, haciendo
las verificaciones siguientes:
Verifique el estado de las tuberas de suministro del lubricante, las mangueras

y los adaptadores. Apriete o cambie segn sea necesario.
Revise el estado de las defensas (guardas) de la tubera de lubricacin.

Verifique el estado del montaje de los componentes de lubricacin, las
mangueras y las tuberas para asegurar la seguridad.
Verifique la operacin correcta o movimiento correcto de todos los inyectores

(Lincoln) o vlvulas dosificadoras (Farval).
Verifique que las vlvulas rociadoras operen correctamente y que el patrn de

rociado sea el correcto para el componente que se lubrica.
Limpie el filtro colador dentro de la Y montada en la parte inferior de las

vlvulas inversoras Farval.
D servicio al filtro de lubricante que se encuentra cerca de cada bomba para

el sistema Lincoln, si el sistema est equipado con el filtro.
Verifique la operacin correcta del interruptor de presin (Lincoln) o vlvula

inversora (Farval), haciendo funcionar cada sistema durante un ciclo manual.
Haga funcionar cada zona Farval durante dos ciclos manuales para probar la
presin en cada lnea de suministro.
Revise si hay lubricante expulsado y examine su viscosidad, color e

impurezas, lo cual podra indicar la posibilidad de lubricante contaminado con
aire, etc. Revise si hay daos en los componentes o desgaste excesivo, lo que
podra indicar la falta de lubricacin o una lubricacin incorrecta.
Revise la cantidad de lubricante en cada punto de lubricacin. Una cantidad

anormalmente grande de lubricante en un punto de lubricacin podra indicar
un inyector o una vlvula dosificadora que est desviando el lubricante del
pistn.
Revise las lneas de suministro entre el inyector o las vlvulas dosificadoras y

los puntos de lubricacin. Es necesario reparar todas las fugas.

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-9.57-


-9.58-

41XPB_AL_09.fm
Componentes Lincoln
Seccin 10
Componentes Lincoln
10.1 Generalidades
Este Tema describe la operacin y el ajuste de los componentes de lubricacin
Lincoln que usan las palas de minera de P&H.
10.1.1 Descripcin
A intervalos preseleccionados, el PLC inicia el ciclo de lubricacin energizando las
vlvulas solenoide de aire en el panel de lubricacin. Las vlvulas de aire se abren,
permitiendo que el aire regulado haga funcionar las bombas de lubricacin Lincoln, y
se cierra la vlvula de venteo Lincoln. La bomba suministra lubricante a los inyectores
Lincoln, los cuales estn ajustados para proporcionar cantidades medidas de
lubricante a los diferentes puntos de lubricacin en la pala de minera. La bomba
funciona hasta que todos los inyectores han acabado su ciclo y haya suficiente
presin para disparar el interruptor de presin que desenergiza la vlvula solenoide
de aire, parando as el ciclo de lubricacin (consulte la Figura 4-1).
10.2 Inyectores
10.2.1 Descripcin
Los inyectores Lincoln operan por presin y se resetean por resorte. Los inyectores
estn montados en cantidades diferentes en mltiples (distribuidores), ubicados en
grupos en diferentes lugares de la pala de minera. Cada inyector entrega una
cantidad dosificada de lubricante al punto de lubricacin. Los inyectores Lincoln SL-1
y SL-11 tienen dos salidas, lo que les permite puertos cruzados para entregar
mayores cantidades de lubricante en el punto de lubricacin.
10.2.2 Operacin de los inyectores - SL-1 y SL-11

Como se muestra en la Figura 10-1 para la Posicin 1, cuando comienza el ciclo de
lubricacin, la presin del lubricante que entra al inyector fuerza la abertura de la
vlvula deslizante, permitiendo que el lubricante entre al pasaje que va a la cmara
dosificadora.

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-10.1-

Componentes Lincoln
LEYENDA
01. Suministro de
lubricante
02. Pasaje
03. Cmara dosificadora
04. Pistn del inyector
05. Cmara de descarga
06. Vlvula deslizante
Presin de la bomba
Figura 10-1: Operacin de los inyectores SL-1 y SL-11 - Posicin 1
Despus de que la vlvula deslizante se abre, el lubricante se dirige a la cmara

dosificadora arriba del pistn inyector. El pistn inyector es empujado hacia abajo,
forzando el lubricante fuera de la cmara, a travs del puerto de salida al punto de
lubricacin. Consulte la Posicin 2 en la Figura 10-2.

-10.2-

41XPB_AL_10.fm
Componentes Lincoln
LEYENDA
01. Suministro de
lubricante
02. Pasaje
05. Pistn inyector
06. Puerto de salida
Presin de la bomba
El pistn inyector completa su carrera empujando la vlvula deslizante, bloqueando el

suministro de lubricante a travs del pasaje a la cmara dosificadora. El pistn
inyector permanece en esta posicin hasta que todos los inyectores han terminado la
primera mitad de su ciclo.
Despus de que todos los inyectores han hecho su ciclo, la presin sube hasta llegar
al valor establecido de presin. El PLC entonces desenergiza las vlvulas solenoide
de aire, parando las bombas de lubricacin y venteando la lnea de suministro
(aliviando hacia el tanque). Consulte la Posicin 3 en la Figura 10-3.

41XPB_AL_10.fm
-10.3-

Componentes Lincoln
LEYENDA
01. Suministro de
lubricante
02. Pasaje
Presin de descarga
La Posicin 4 en la Figura 10-4 muestra la expansin del resorte del inyector despus
de que la presin ha venteado de las lneas de suministro. El resorte del inyector se
expande, empujando la vlvula deslizante a su posicin original, empujando el
lubricante de la cmara dosificadora a travs del pasaje y puerto de la vlvula, y
dentro de la cmara de descarga. El ciclo del inyector est completo y el inyector est
listo para el siguiente ciclo.

-10.4-

41XPB_AL_10.fm
Componentes Lincoln
LEYENDA
01. Suministro de
lubricante
02. Pasaje
05. Pistn inyector
06. Puerto de la vlvula
Presin de recarga

41XPB_AL_10.fm
-10.5-

Componentes Lincoln
10.2.3 Ajuste de los inyectores - SL-1 y SL-11

Para ajustar el inyector SL-1 o SL-11, consulte la Figura 10-5o Figura 10-6 y proceda
de la siguiente manera:
LEYENDA
01. Tornillo de ajuste de
salida
02. Vstago indicador
03. Aumentar la salida
04 Reducir la salida
05. Adaptador manual
06. Salida hembra
07. Mltiple
Figura 10-5: Ajuste del inyector SL-1
LEYENDA
01. Reducir la salida
02. Aumentar la salida
04. Tornillo de ajuste de
salida
05. Tuerca de seguridad
06. Salida hembra
Figura 10-6: Ajuste del inyector SL-11

-10.6-

41XPB_AL_10.fm
Componentes Lincoln
AVISO
Adems de lubricar los diferentes componentes en el sistema de
lubricacin, el lubricante entregado al punto de lubricacin elimina la
tierra y otras impurezas del punto de lubricacin (componente). Al
reducir la cantidad de lubricante que va al punto de lubricacin
puede resultar en el desgaste excesivo y falla prematura del
componente. Comunquese con su representante de P&H MinePro
Services antes de cambiar (especialmente antes de reducir) la
cantidad de lubricante que se provee en el punto de lubricacin.
1. Afloje la tuerca de seguridad del tornillo de ajuste de la salida.
2. Ajuste el inyector para entregar la cantidad deseada de lubricante al punto de
lubricacin. Consulte la Tabla 10-1 y gire hacia afuera (a la izquierda) el tornillo de
ajuste de la salida para aumentar la cantidad de lubricante en el punto de
lubricacin, o gire el tornillo de ajuste de salida hacia adentro (a la derecha) para
reducir la cantidad de lubricante que se entrega en el punto de lubricacin.
Inyector
Rango de
ajuste
(pulg.
cbicas)
Presin
venteo mx.
SL-1
0.008-0.08
SL-11
0.050-0.5
Presin de operacin
Mnima
Mxima
300 PSI
1,850
3,000*
600 PSI
1,850
3,000*
* No exceda 3,000 PSI (207 barios). La tubera no permitir presiones ms altas.

Tabla 10-1: Ajustes de los inyectores
3. Apriete la tuerca de seguridad del tornillo de ajuste de la salida para fijar el tornillo
de ajuste en su lugar.

41XPB_AL_10.fm
-10.7-

Componentes Lincoln
10.2.4 Cmo quitar el inyector - SL-1

Para quitar el inyector tipo SL-1, consulte la Figura 10-7 y proceda de la siguiente
manera:
LEYENDA
01. Lneas de
alimentacin
02. Mltiple
03. Perno
adaptador
Figura 10-7: Desinstalacin e instalacin del inyector SL-1
1. Coloque la pala de minera en terreno nivelado.

! ADVERTENCIA
evitar el movimiento accidental y para desactivar la pala de minera.

-10.8-

41XPB_AL_10.fm
Componentes Lincoln
! ADVERTENCIA
graves. Tenga mucho cuidado cuando trabaje cerca de los
sistemas de lubricacin y utilice la proteccin apropiada para la
cara y el cuerpo. Desactive y despresurice el sistema y siga los
procedimientos de bloqueo con candado y avisos antes de
desensamblar o ensamblar el sistema de lubricacin.
o componentes rotos durante los periodos en que no se trabaje.
Busque atencin mdica inmediatamente si el lubricante es
rociado en los ojos o penetra la piel.
4. Quite la lnea de alimentacin del inyector que va a quitar.
5. Afloje y quite el perno adaptador.
6. Quite el inyector y la empaquetadura del mltiple (distribuidor) de inyectores.
Deseche la empaquetadura.
10.2.5 Desensamble del inyector - SL-1

Para desensamblar el inyector tipo SL-1, consulte la Figura 10-8 y proceda de la
siguiente manera:
LEYENDA
01. Tuerca de ajuste
02. Tuerca de seguridad
03. Tapn tope del pistn
04. Empaquetadura
05. Empaquetadura
06. O-Ring
07. Ensamble de adaptador
10. Empaquetadura del
adaptador
11. Perno adaptador
12. Empaquetadura
13. Mltiple
14. Empaquetadura
15. Disco de entrada
16. Empaquetadura
17. Asiento de resorte
18. Resorte del inyector
20. Cuerpo del inyector
Figura 10-8: Desensamble y ensamble el inyector SL-1

41XPB_AL_10.fm
-10.9-

Componentes Lincoln
1. Afloje la tuerca de seguridad (02).

2. Afloje y quite la tuerca de ajuste (01) con tuerca de seguridad (02).
3. Afloje y quite el tapn tope del pistn (03) con la empaquetadura (05) y golilla
(arandela) (21).
4. Quite la empaquetadura (05) y golilla (arandela) (21) del tapn tope del pistn
(03). Deseche la empaquetadura.
5. Quite el ensamble del pistn del inyector (19) con o-ring (06). Quite y deseche el
o-ring.
6. Quite el resorte del inyector (18).
7. Quite el asiento del resorte (17) a travs de la parte superior del cuerpo del
inyector.
8. Quite la golilla (arandela) (09), empaquetadura (14), disco de entrada (15),
empaquetadura (16) y vlvula deslizante (08) a travs de la parte inferior del
inyector.
10.2.6 Reparacin del inyector - SL-1

La reparacin del inyector SL-1 est limitada al cambio de partes daadas o
desgastadas. Siempre que desensamble un inyector SL-1, tiene que cambiar todas
las empaquetaduras y o-rings.
10.2.7 Ensamble del inyector - SL-1

Para ensamblar el inyector tipo SL-1, consulte la Figura 10-8 y proceda de la
siguiente manera:
1. Instale el asiento de resorte (17) en el cuerpo del inyector (20) con el lado plano
del asiento contra la parte inferior del cilindro en el cuerpo del inyector.
2. Coloque el resorte del inyector (18) dentro del orificio del cilindro en el cuerpo del
inyector.
3. Lubrique un o-ring nuevo (06) con una capa delgada de grasa e instale en la
ranura del inyector (19).
4. Coloque el ensamble del pistn (19) con el o-ring (06) instalado dentro del orificio
de cilindro del cuerpo del inyector. Asegrese de que la porcin cnica del
ensamble del pistn apunte hacia la parte superior del cuerpo del inyector.
5. Coloque la golilla (arandela) (21) y una empaquetadura (05) nueva dentro del
orificio en la parte inferior del tapn tope del pistn (03).
6. Coloque el tapn tope del pistn sobre el pistn del inyector (19) dentro del
cuerpo del inyector. Apriete a un torque de 25-30 lbs-pie (33.9-40.7 Nm)

-10.10-

41XPB_AL_10.fm
Componentes Lincoln
7. Instale la tuerca de seguridad (02) en la tuerca de ajuste (01). Instale la tuerca de

ajuste (01) sobre el inyector (19) dentro del orificio roscado en el tapn tope del
pistn (03).
8. Instale una empaquetadura nueva (16) dentro del orificio interno de la parte
inferior del cuerpo del inyector.
9. Coloque la vlvula deslizante (08) en el orificio de la empaquetadura (16).
10. Coloque el disco de entrada (15) en el orificio de la parte inferior del inyector.
11. Coloque la empaquetadura nueva (14) en el orificio de la parte inferior del
inyector.
10.2.8 Instalacin del inyector - SL-1

Para instalar el inyector tipo SL-1, consulte la Figura 10-7 y proceda de la siguiente
manera:
1. Coloque el inyector en la parte superior del mltiple.
2. Instale una empaquetadura nueva en el perno adaptador.
3. Instale el perno adaptador a travs de la parte inferior del mltiple y atornllelo
dentro de la parte inferior del inyector. Apriete el perno adaptador a 45-50 lbs-pie
(61-68 Nm).
4. Instale la lnea de alimentacin en el cuerpo del inyector.
5. Purgue el aire del inyector y de la lnea de alimentacin, consulte Purga de aire
de las lneas de alimentacin Subtema 9.7.3.3.
arranque la pala.

41XPB_AL_10.fm
-10.11-

Componentes Lincoln
10.2.9 Cmo quitar el inyector - SL-11

Para quitar y desensamblar el inyector tipo SL-11, consulte la Figura 10-9 y proceda
LEYENDA
02. Varilla indicadora
03. Contratuerca
04. Buje
05. O-Ring
06. Golilla (arandela) del
mbolo
07. Retenedor
08. Pistn
09. Pasador tope
10. Retenedor del pistn
11. Empaquetadura
12. Cuerpo del inyector
13. Resorte
14. Asiento de resorte
15. Empaquetadura
16. O-Ring
17. mbolo
18. Buje
19. Ensamble de
adaptador
21. Empaquetadura
22. Retenedor de
empaquetadura
Figura 10-9: Desensamble y ensamble el inyector SL-11
1. Coloque la pala de minera en terreno nivelado.

! ADVERTENCIA
3. Siga los procedimientos de colocacin de candados y letreros para evitar el
movimiento accidental y para desactivar la pala de minera.

-10.12-

41XPB_AL_10.fm
Componentes Lincoln
! ADVERTENCIA
4. Quite la lnea de alimentacin del inyector que va a quitar.
5. Quite el inyector de la tubera donde se encuentra roscado.
10.2.10 Desensamble del inyector - SL-11

Para desensamblar el inyector tipo SL-11, consulte la Figura 10-9 y proceda de la
siguiente manera:
1. Afloje la contratuerca (03).
2. Afloje la tuerca de ajuste (01) del buje (04).
3. Afloje y quite el buje (04). Al quitar el buje (04) del cuerpo del inyector, las partes
del pistn incluyendo las partes (2) y (7 a 13) se saldrn con el buje.
4. Quite la empaquetadura (11).
5. Quite las piezas (02) y (07 a 13) del buje (04).
6. Quite y deseche el o-ring (05) del buje (04).
7. Quite la golilla (arandela) del mbolo (06), empaquetadura (21) y retenedor de
empaquetadura (22) del buje (04). Deseche la empaquetadura (21).
8. Quite la golilla (arandela) (20) del retenedor del pistn (10).
9. Quite el retenedor del pistn (10) del pistn (08).
10. Quite el retenedor (07) y la varilla indicadora (02) del pistn (08). Deslice el
retenedor (07) de la varilla indicadora (02).
11. Quite el resorte (13) y el pasador tope (09) del pistn (08).
12. Desenrosque el buje (18) de la parte inferior del cuerpo del inyector (12). Quite el
o-ring (16) del buje.

41XPB_AL_10.fm
-10.13-

Componentes Lincoln
13. Quite el asiento de resorte (14) y el mbolo (17) del buje (18). Desenrosque el
mbolo (17) del asiento de resorte (14).
14. Quite la empaquetadura (15) del buje. Deseche la empaquetadura.
10.2.11 Reparacin del inyector - SL-11

La reparacin de los inyectores SL-11 est limitada al cambio de partes daadas o
desgastadas. Siempre que desensamble un inyector SL-11, tiene que cambiar todas
las empaquetaduras y o-rings.
10.2.12 Ensamble del inyector - SL-11

Para ensamblar un inyector SL-11, consulte la Figura 10-9 y proceda de la siguiente
manera:
1. Enrosque el mbolo (17) en el asiento de resorte (14). Apriete firmemente.
2. Lubrique el o-ring (06) con una capa delgada de grasa e instale en el buje (18).
3. Coloque la empaquetadura (15) en el buje (18).
4. Lubrique el mbolo (17) con una capa delgada de grasa e instale en el buje (18).
5. Enrosque el buje (18) en la parte inferior del cuerpo del inyector (12). Apriete a un
torque de 150 lbs-pie (203.4 Nm).
6. Instale una empaquetadura nueva (11) en el cuerpo del inyector.
7. Instale el resorte (13) en el cuerpo del inyector.
8. Coloque el pasador tope (09) en el interior del resorte (13).
9. Inserte la varilla indicadora (07) en el retenedor (07). Rosque el retenedor en el
pistn (08).
10. Coloque el retenedor del pistn (10) en el pistn (08) con el lado cnico del
retenedor hacia el lado opuesto de la varilla indicadora.
11. Rosque la contratuerca (03) en el tornillo de ajuste (01).
12. Rosque el tornillo de ajuste (01) en el buje (04).
13. Instale un o-ring nuevo (05) en el buje (04).
14. Instale el retenedor de empaquetadura (22), la empaquetadura nueva (21), y la
golilla (arandela) del mbolo (06) en el buje (04).
15. Instale la varilla indicadora (02) en el buje (04).
16. Instale el buje y las partes ensambladas en el cuerpo del inyector. Asegrese que
el resorte (13) est bien asentado dentro del pistn (08) y asegrese que el

-10.14-

41XPB_AL_10.fm
Componentes Lincoln
retenedor del pistn (10) est asentado en la empaquetadura (11) en el cuerpo

del inyector. Apriete el buje (04) a 150 lbs-pie (203.4 Nm).
10.2.13 Instalacin del inyector - SL-11

Para instalar el inyector tipo SL-11, consulte la Figura 10-9 y proceda de la siguiente
manera:
1. Rosque el inyector en la tubera.
2. Instale la lnea de alimentacin en el cuerpo del inyector.
3. Purgue el aire del inyector y de la lnea de alimentacin, consulte Purga de aire
de las lneas de alimentacin Subtema 9.7.3.3.
4. Instale dos correas de montaje sobre el inyector para que no vibre ni se suelte.
arranque la pala.

41XPB_AL_10.fm
-10.15-

Componentes Lincoln
10.3 Ensambles de las vlvulas de venteo neumticas

10.3.1 Generalidades
Este Tema describe la operacin bsica y descripcin de los ensambles de las
vlvulas de venteo neumticas y proporciona los procedimientos de desinstalacin,
desensamble, ensamble e instalacin de los componentes individuales de las
vlvulas de venteo.
AVISO
El sistema de cuatro zonas/dos bombas usa vlvulas de venteo
elctricas que no se muestran aqu (vea el Subtema 9.4.4.1).

-10.16-

41XPB_AL_10.fm
Componentes Lincoln
10.3.2 Descripcin
Los ensambles de las vlvulas de venteo, como se muestra en la Figura 10-10,
proporcionan alivio al sistema de lubricacin al final de cada ciclo de lubricacin. Los
componentes de los ensambles de las vlvulas de venteo incluyen una vlvula de
venteo, un codo de unin con o sin vlvula de seguridad y varias mangueras y
adaptadores.
LEYENDA
01. Al tanque
02. Grasa de la bomba
03. Vlvula de alivio

04. Al motor de aire
06. De la vlvula solenoide de

aire
07. Suministro de lubricante a
los inyectores
Figura 10-10: Ensamble de la vlvula de venteo
AVISO
La vlvula de alivio que viene como parte del ensamble de la vlvula
de venteo del lubricante de engranaje abierto es un componente de
baja presin y se debe reemplazar por una vlvula de alivio de 4,000
PSI. Consulte el manual de partes para obtener el nmero de parte
correcto.

41XPB_AL_10.fm
-10.17-

Componentes Lincoln
10.3.3 Operacin de la vlvula de venteo

permitiendo que el aire regulado haga funcionar las bombas de lubricacin Lincoln
accionadas por aire. El aire se hace pasar a travs de la vlvula de venteo antes de ir
a la bomba. La presin del aire en la vlvula causa que la vlvula de venteo
permanezca cerrada hasta el final del ciclo de lubricacin. Cuando la presin en las
lneas de lubricacin alcanza el valor seleccionado de presin, esto causa que el PLC
desenergice las vlvulas solenoide de aire, cerrando el suministro de aire a las
bombas y a las vlvulas de venteo.
Cuando el suministro de aire a la bomba de lubricacin y a la vlvula de venteo se
cierra, la presin en las lneas de lubricacin empuja hacia arriba la aguja de la
vlvula de venteo, abriendo la vlvula de venteo para aliviar la presin de regreso al
tanque.
En el tanque de engranaje abierto, el codo de unin tiene un vlvula de seguridad
para evitar que el aceite (lubricante de engranaje abierto) se drene completamente de
la lnea de suministro.
10.3.4 Cmo quitar la vlvula de venteo

Para quitar la vlvula de venteo, consulte la Figura 10-10 y proceda de la siguiente
manera:
desactivar la pala y para evitar el movimiento accidental de la pala.
! ADVERTENCIA
2. Desconecte y etiquete cada una de las mangueras que van a la vlvula de
venteo.
3. Desconecte la vlvula de venteo de la bomba de lubricacin.

-10.18-

41XPB_AL_10.fm
Componentes Lincoln
10.3.5 Desensamble de la vlvula de venteo

Para desensamblar la vlvula de venteo, consulte la Figura 10-11 y proceda de la
siguiente manera:
LEYENDA
01. Cilindro
02. Pistn
03. Sello-V
04. Aguja
05. Ensamble de
empaquetadura
06. Asiento de la
vlvula
07. Empaquetadura del
asiento de la vlvula
08. Cuerpo de la
vlvula
Figura 10-11: Vlvula de venteo
1. Afloje y quite el cuerpo de la vlvula (08) del cilindro (01).

2. Desenrosque el asiento de vlvula (06). Quite el asiento de vlvula (06) y
empaquetadura del asiento de vlvula (07) del cuerpo de la vlvula.
3. Quite el ensamble de empaquetadura (05) del cilindro (05).
4. Quite el pistn (02) del cilindro.
5. Quite el sello-V (03) del pistn (02).
6. Quite la aguja (04) del ensamble de empaquetadura (05).
10.3.6 Reparacin de la vlvula de venteo

Limpie las piezas y examine que no presenten desgaste ni dao. La reparacin est
limitada al cambio de partes daadas o desgastadas.
10.3.7 Ensamble de la vlvula de venteo

Consulte la Figura 10-11 y ensamble la vlvula de venteo de la siguiente manera:
1. Aplique una capa delgada de aceite al sello-V e instlelo en el pistn como se
muestra.
2. Aplique una capa delgada de aceite en la pared interior del cilindro (01).

41XPB_AL_10.fm
-10.19-

Componentes Lincoln
3. Instale el pistn (02) en el cilindro (01), girando el pistn de manera que el labio
del sello-V (03) no se invierta.
4. Instale la aguja (04) en el ensamble de empaquetadura (05) y coloque el
ensamble de empaquetadura en el cilindro, como se muestra.
5. Coloque la empaquetadura del asiento de vlvula (07) en el cuerpo de la vlvula,
rosque el asiento de vlvula (06) en el cuerpo de la vlvula.
6. Rosque el cuerpo de la vlvula (08) en el cilindro (01).
10.3.8 Instalacin de la vlvula de venteo

Instale la vlvula de venteo de la siguiente manera:
1. Coloque la vlvula de venteo como se muestra en la Figura 10-10.
2. Instale las mangueras en donde se quitaron durante el desensamble.
3. Conecte la vlvula de venteo a la salida de la bomba de lubricacin.
4. Siga los procedimientos de bloqueo con colocacin de candados y letreros y
arranque la pala.
10.3.9 Desinstalacin y desensamble del codo de unin

desactivar la pala y para evitar el movimiento accidental de la pala.
2. Separe la manguera y adaptador del codo de unin que se encuentra a un lado
del tanque.
AVISO
Puesto que esta conexin est despus de la vlvula de seguridad,
debe haber poca presin o no debe haber presin y fuga en este
punto.
! ADVERTENCIA
cara y el cuerpo. Apague el sistema y siga los procedimientos
de bloqueo con candado y avisos para la inspeccin, servicio o
mantencin del sistema de lubricacin. Inspeccione en busca
de evidencia de fugas, conexiones flojas o componentes rotos

-10.20-

41XPB_AL_10.fm
Componentes Lincoln
LEYENDA
01. Caja de la vlvula
de seguridad
02. Empaquetadura
03. Resorte
04. Conector de
salida
05. Cuerpo de la
vlvula de seguridad
06. Empaquetadura
07. Empaquetadura
08. Tuerca
09. Manguito roscado
(nipple)
Figura 10-12: Codo de unin con vlvula de seguridad
durante los periodos en que no se trabaje. Busque atencin

mdica inmediatamente si el lubricante es rociado en los ojos o
penetra la piel.
3. Verifique para asegurarse que se ha despresurizado el sistema antes de la
vlvula de seguridad en el codo de unin. Si la vlvula de seguridad en el codo de
unin est pegada, puede haber alta presin residual antes del codo de unin. La
vlvula de seguridad debe abrirse hasta que la presin caiga a aproximadamente
50 PSI, entonces debe cerrar.
4. Quite el adaptador de la manguera del lado con rosca del codo de unin cerca de
la tuerca (08).
AVISO
El lubricante se saldr de la manguera al desconectarla, puesto que,
en condiciones normales, habr un poco de presin en la lnea de
retorno. Est preparado para atrapar el lubricante que sale en un
recipiente, etc.
5. El codo de unin ahora debe separarse de la manguera y puede desensamblarlo.

41XPB_AL_10.fm
-10.21-

Componentes Lincoln
6. Quite el manguito roscado (09) del codo de unin, girndo la tuerca (8). Revise la
empaquetadura (07) y cmbiela si es necesario.
7. Afloje el conector de salida (04) y qutelo de la caja de la vlvula de seguridad
(01) teniendo cuidado de no dejar caer las piezas internas cuando se separan el
conector y la caja de la vlvula de seguridad.
8. Quite el resorte (03) y el cuerpo de la vlvula de seguridad (05). Inspeccione las
empaquetaduras (06) y (02) y cmbielas si es necesario.
10.3.10 Reparacin del codo de unin

Limpie las piezas y examine que no presenten desgaste ni dao. La reparacin est
limitada al cambio de partes daadas o desgastadas.
10.3.11 Ensamble e instalacin del codo de unin

1. Instale una empaquetadura (06) en el cuerpo de la vlvula de seguridad (05).
Coloque el resorte (03) en el cuerpo de la vlvula de seguridad (05).
2. Instale la empaquetadura (02) en la caja de la vlvula de seguridad (01). Coloque
el cuerpo de la vlvula de seguridad y resorte en el conector de salida (04) e
instale en la caja de la vlvula de seguridad (01).
3. Rosque la manguera en el manguito roscado (09), asegurndose que la tuerca
(08) est en el manguito roscado en la posicin que se muestra. Coloque una
empaquetadura nueva (07) en el manguito roscado (09).
4. Instale el ensamble de la manguera en la porcin de la vlvula de seguridad del
codo de unin, roscando la tuerca (08) en el conector de salida (04).

-10.22-

41XPB_AL_10.fm
Componentes Farval
Seccin 11
Componentes Farval
11.1 Vlvulas dosificadoras
Este Tema describe la operacin y el ajuste de los componentes de lubricacin Farval
que usan las palas de minera P&H equipadas con esta opcin.
11.1.2 Descripcin
permitiendo que el aire regulado haga funcionar las bombas de lubricacin. La bomba
suministra lubricante a las vlvulas dosificadoras, las cuales estn ajustadas para
proporcionar lubricante a los puntos de lubricacin. La bomba funciona hasta que
todas las vlvulas dosificadoras acumulan suficiente presin para conmutar la vlvula
inversora y disparar el interruptor de lmite, el cual desenergiza la vlvula solenoide
de aire, parando as el ciclo de lubricacin.
Las vlvulas dosificadoras de dos lneas Farval se fabrican en unidades de una, dos,
tres o cuatro vlvulas con uno o dos puertos de descarga por vlvula. Como se
muestra en la Figura 11-1 y en la Tabla 11-1, la vlvula tipo DM slo tiene un puerto
de descarga, mientras que la vlvula tipo DD viene de fbrica con dos puertos de
descarga. Sin embargo, la vlvula tipo DD se puede modificar con tapones especiales
para proporcionar slo un puerto de descarga.

41XPB_AL_11.fm
-11.1-

Componentes Farval
Figura 11-1: Vlvulas dosificadoras
Artculo
nmero
Descripcin
Vlvula Tipo DM
01
Lneas de descarga
02
Puertos de suministro
03
Tornillo de ajuste (vara la salida de la vlvula)
04
Vstago indicador (indica que la vlvula est operando)

Vlvula Tipo DD
05
Lneas de suministro
06
Tornillos de montaje
07
Lneas de descarga
08
Tapada para ser usada como vlvula de una descarga
09
Lneas de descarga
10
Tapn para una lnea de descarga
11
Tapn para vlvula de dos descargas

Tabla 11-1: Leyenda para la Figura 11-1

-11.2-

41XPB_AL_11.fm
Componentes Farval
11.1.3 Operacin de las vlvulas dosificadoras - Vlvula Tipo DD

con doble descarga
Como se muestra en la Figura 11-2, al comenzar el primer ciclo, el lubricante
presurizado, que pasa a travs de la vlvula inversora, entra a la vlvula dosificadora
y fuerza hacia abajo el pistn auxiliar (o piloto), permitiendo que el lubricante entre a
la vlvula principal. La presin fuerza el pistn principal hacia abajo, empujando el
lubricante desde la cmara de la vlvula principal, pasando por el pistn auxiliar, y
hacia afuera a travs del puerto de descarga inferior hasta el punto de lubricacin
nmero uno. Despus de este ciclo, la presin aumenta causando que la vlvula
inversora se invierta, disparando el interruptor de lmite, parando el ciclo de
lubricacin actual y deje las vlvulas inversoras y las vlvulas dosificadoras listas
para el siguiente ciclo de lubricacin.
LEYENDA
01. Presin de la bomba
02. Presin de descarga
03. Pistn auxiliar
04. Pistn principal
05. Ciclo 1
nmero 1
07. Ciclo 2
Figura 11-2: Operacin de las vlvulas dosificadoras - Tipo DD con dos puertos de descarga
En el siguiente ciclo de lubricacin, la vlvula dosificadora funciona de la misma

manera excepto que los pistones auxiliar y principal se mueven en direccin opuesta
del ciclo anterior. El lubricante es empujado desde la cmara de la vlvula principal,
pasando por el pistn auxiliar, y hacia afuera a travs del puerto de descarga superior
hasta el punto de lubricacin nmero dos.
La vlvula Tipo DD tiene tapones especiales que tienen que instalarse correctamente
para que la vlvula funcione como una vlvula de una descarga o una vlvula de
descarga doble (consulte la Figura 11-1). Asegrese que est instalado el tapn para
una operacin de descarga doble. Este tapn tiene una cara plana y el tapn de una
descarga (bypass) tiene una ranura grande cortada en la cara. Fjese que el tapn de
descarga doble tapar un puerto interno y bloquear el flujo de grasa, forzando la
grasa a que pase por cada uno de los dos puertos de descarga (consulte la Figura 112).
AVISO
Si est instalado el tapn para una descarga (bypass) donde debera
estar instalado un tapn de descarga doble, la Vlvula Tipo DD no
operar correctamente como una vlvula de descarga doble. Puesto
que el puerto interno no estar bloqueado, la grasa seguir la ruta de

41XPB_AL_11.fm
-11.3-

Componentes Farval
menor resistencia al punto de lubricacin No. 1 o No. 2. Esto puede

causar que toda la grasa se vaya a un punto de lubricacin y nada de
grasa al otro punto de lubricacin, creando un punto de lubricacin
seco.
11.1.4 Operacin de las vlvulas dosificadoras - Vlvula Tipo DD y

Tipo DM con una descarga
La Figura 11-3 muestra una Vlvula Tipo DD convertida de descarga doble a una
descarga, mediante la instalacin de un tapn en el puerto de descarga superior y un
tapn de bypass en el frente del cuerpo de la vlvula (Figura 11-1 y Figura 11-3). El
tapn de bypass tiene una ranura grande en la cara y el tapn permite que la grasa se
desve al puerto interno abierto. La Vlvula Tipo DM no tiene puerto de descarga
superior pero funciona de la misma manera que la vlvula de una descarga Tipo DD.
LEYENDA
01. Presin de la bomba
02. Presin de descarga
03. Pistn auxiliar
04. Pistn principal
05. Puerto de descarga
tapado
06. Tapn de bypass
(Desviar)
07. Ciclo 1
08. Ciclo 2
Figura 11-3: Operacin de las vlvulas dosificadoras - Tipo DD con un puerto de descarga
En el Ciclo 1 (Figura 11-3), el lubricante presurizado, que pasa a travs de la vlvula

inversora, entra a la vlvula dosificadora y fuerza hacia abajo el pistn auxiliar,
permitiendo que el lubricante entre a la vlvula principal. La presin fuerza el pistn
principal hacia abajo, empujando el lubricante desde la cmara de la vlvula principal,
pasando por el pistn auxiliar, y hacia afuera a travs del puerto de descarga inferior
hasta el punto de lubricacin. Despus del Ciclo 1, la presin aumenta causando que
la vlvula inversora dispare el interruptor de lmite, parando el ciclo de lubricacin
actual y deja las vlvulas inversoras y las vlvulas dosificadoras listas para el Ciclo 2.
En el Ciclo 2, la vlvula dosificadora funciona de la misma manera excepto que los
pistones auxiliar y principal se mueven en direccin opuesta del ciclo anterior.

-11.4-

41XPB_AL_11.fm
Componentes Farval
AVISO
Si est instalado el tapn para doble descarga donde debera estar
instalado un tapn de bypass, la Vlvula Tipo DD no operar
correctamente como una vlvula de una descarga (consulte la Figura
11-3). Si el puerto de descarga superior est bloqueado y la grasa no
puede desviarse internamente por el tapn de bypass, la vlvula no
podr moverse durante el Ciclo 2, puesto que la grasa no tendr
salida. Esto puede ocasionar que la vlvula se pegue y no opere.
11.1.5 Ajuste de las vlvulas dosificadoras

Las vlvulas dosificadoras individuales en bloques de varias vlvulas se pueden
ajustar para aumentar o disminuir la cantidad de lubricante entregado por ciclo. Para
ajustar una vlvula dosificadora, consulte la Figura 11-4 y proceda de la siguiente
manera:
LEYENDA
01. Carrera mnima
02. Carrera mxima
03. Rango de ajuste
05. Tornillo de retencin
06. Aumentar la cantidad de
lubricante
07. Disminuir la cantidad de
lubricante
08. Prensaestopas de la vlvula
Figura 11-4: Ajuste de las vlvulas dosificadoras
AVISO
Adems de lubricar los componentes en el sistema de lubricacin, el
lubricante entregado al punto de lubricacin elimina la tierra y otras
impurezas del punto de lubricacin (componente). Al reducir la
cantidad de lubricante que va al punto de lubricacin puede resultar
en el desgaste excesivo y falla prematura del componente.

41XPB_AL_11.fm
-11.5-

Componentes Farval
Comunquese con su representante de P&H MinePro Services antes

de cambiar (especialmente antes de reducir) la cantidad de
lubricante provisto al punto de lubricacin.
1. Quite el tornillo de retencin de la parte superior del prensaestopas de la vlvula.
2. Ajuste la cantidad de lubricante que la vlvula descarga en cada ciclo girando el
tornillo de ajuste a la izquierda para aumentar el volumen de lubricante y a la
derecha para reducir el volumen de lubricante. Consulte la Tabla 11-2 para
obtener detalles.
Modelo
vlvula
Descarga por carrera

del pistn
Cambio en
descarga por
revolucin
de tornillo
de ajuste
# de
vueltas
del
tornillo
de
ajuste
dentro
del
rango
Rang
o de
ajust
e
total
en
pulg.
Pulgadas
cbicas
Pulgadas
fluidas
Mn
Mx
Mn
Mx
Pulg.
cbicas
Oz.
DD1X
.0048
.023
.0012
.0094
.0012
.00067
12.25
DD2X
.0079
.036
.0043
.020
.0023
.00128
DD3XDM3X
.012
.072
.007
.040
.0052
DD4XDM4X
.036
.135
.020
.075
DD5XDM5X
.075
.306
.042
DM6X
.180
.857
.100
Ajuste de capacidad de vlvula pulgadas
M
x
Mn
7/16
1/4
3/8
31/64
19/32
11/16
12.25
7/16
1/4
3/8
31/64
19/32
11/16
.0029
11.25
9/16
3/8
35/64
23/32
57/64
15/16
.0072
.0040
13.25
11/16
3/8
39/64
27/32
1-1/16
1-1/16
.170
.0103
.0057
22.5
1-1/8
3/8
47/64
1-3/32
1-29/64
1-1/2
.475
.0390
.0216
17.4
31/32
1/2
13/16
1-1/8
1-7/16
1-15/32
Tabla 11-2: Rangos de ajuste de la vlvula
3. Instale el tornillo de retencin y apriete contra el tornillo de ajuste.
AVISO
En las vlvulas Tipo DD con dos lneas de descarga, los ajustes
afectan la cantidad de lubricante que pasa en ambas lneas de
descarga. Tenga cuidado de no ajustar una vlvula dosificadora sin
considerar el efecto que tendr ese ajuste en los componentes
lubricados por ambas lneas de descarga.

-11.6-

41XPB_AL_11.fm
Componentes Farval
11.1.6 Cmo quitar las vlvulas dosificadoras

Para quitar una vlvula dosificadora, consulte la Figura 11-5 y proceda de la siguiente
manera:
LEYENDA
01. Lnea de suministro
02. Tornillos de montaje
03. Lneas de descarga
04. Tapn de descarga
05. Lneas de descarga
06. Tapn para una lnea de
descarga
07. Tapn para vlvula de dos
descargas
Figura 11-5: Desinstalacin/instalacin de las vlvulas dosificadoras

desactivar la pala.
3. Desconecte el suministro de aire que va a la bomba que suministra esta vlvula
dosificadora. Verifique ambos indicadores de presin en la vlvula inversora que
suministra esta vlvula dosificadora para asegurarse que la presin est en cero.
! ADVERTENCIA
procedimientos de bloqueo con candados y avisos antes de
4. Afloje y quite cada una de las lneas de descarga de la vlvula dosificadora.
5. Afloje y quite cada una de las lneas de suministro de la vlvula dosificadora.

41XPB_AL_11.fm
-11.7-

Componentes Farval
6. Afloje y quite los dos pernos de montaje.
11.1.7 Desensamble de las vlvulas dosificadoras Tipo DM

Para desensamblar una vlvula dosificadora Tipo DM, consulte la Figura 11-6 y
LEYENDA
02. Prensaestopas
03. Empaquetadura
04. Pivote de rodillo
05. Pistn principal
06. Cuerpo de la
vlvula
07. Empaquetadura
08.
09.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Tapn
Tapn
Empaquetadura
Pistn auxiliar
Empaquetadura
Tapn
Tornillo de ajuste
Tornillo de
retencin
Figura 11-6: Desensamble y ensamble de las vlvulas Tipo DM
1. Afloje y quite el prensaestopas (02) del cuerpo de la vlvula (06). La varilla

indicadora (01), el pivote de rodillo (04) y el pistn principal (05) se saldrn con el
prensaestopas.
2. Quite la varilla indicadora (01), el pivote de rodillo (04) y el pistn principal (05) del
prensaestopas.
3. Con una prensa o punzn adecuado, quite el pivote de rodillo (04) de su orificio
en la varilla indicadora y pistn principal.

-11.8-

41XPB_AL_11.fm
Componentes Farval
4. Quite la varilla indicadora (01) del pistn principal (05).

5. Afloje y quite los tapones (09 y 13) y las empaquetaduras (10 y 12).
6. Quite el pistn auxiliar (11) de su orificio en el cuerpo de la vlvula (06).
7. Afloje y quite el tornillo de ajuste (14) y el tornillo de retencin (15) del
prensaestopas (02).
11.1.8 Inspeccin y reparacin de las vlvulas dosificadoras

Limpie las partes con un solvente adecuado de secado rpido y no inflamable.
Inspeccione que los pistones y los orificios del cuerpo de la vlvula no presente
desgaste excesivo y/o desgaste abrasivo. La reparacin est limitada al reemplazo
de partes gastadas o daadas con la excepcin de los pistones individuales y el
cuerpo de la vlvula.
AVISO
Ambos pistones estn maquinados para que queden en el cuerpo de
la vlvula en la que se instalaron originalmente. Por lo tanto no estn
disponibles como partes separadas en el manual de partes y nunca
se deben intercambiar entre vlvulas ni usarse como partes de
refaccin despus del desensamble. La instalacin de un pistn
usado en un cuerpo de vlvula que no sea el original puede resultar
en una vlvula ineficaz, ocasionando dao al componente que se
est lubricando.
Si la vlvula tiene fugas a travs de la empaquetadura de la varilla indicadora, cambie
el prensaestopas.
11.1.9 Ensamble de las vlvulas dosificadoras Tipo DM

Para ensamblar una vlvula dosificadora Tipo DM, consulte la Figura 11-6 y proceda
1. Coloque una empaquetadura nueva (07) en el tapn (08). Rosque el tapn (08)
en la parte inferior del orificio principal de la vlvula en el cuerpo de la vlvula.
2. Coloque el extremo con orificio de la varilla indicadora (01) en el orificio que se
encuentra en la parte superior del pistn principal (05).
3. Alinee el orificio de la varilla indicadora con el orificio en el pistn principal.
4. Inserte el pivote de rodillo (04) en el orificio en el lado del pistn principal (05).
Use una prensa adecuada para empujar el pivote de rodillo hasta que est
completamente dentro del orificio del pistn.
5. Lubrique la varilla indicadora y el pistn principal con una capa ligera de grasa.

41XPB_AL_11.fm
-11.9-

Componentes Farval
6. Inserte el extremo del pistn (05) opuesto a la varilla indicadora en el orificio que
se encuentra en la parte superior del cuerpo de la vlvula. Centre el pistn dentro
del orificio entre la parte superior y la parte inferior del cuerpo de la vlvula.
7. Coloque el prensaestopas (02) sobre la varilla indicadora, deslizndolo hacia
abajo en el orificio con roscas en la parte superior del cuerpo de la vlvula.
Enrosque el prensaestopas en el cuerpo de la vlvula y apriete.
en el orificio del pistn auxiliar en la parte inferior del cuerpo de la vlvula y
apriete.
9. Lubrique el pistn auxiliar (11) con una capa ligera de grasa e insrtelo en el
orificio para el pistn auxiliar en la parte superior del cuerpo de la vlvula.
en el orificio del pistn auxiliar en la parte superior del cuerpo de la vlvula y
apriete.
11. Atornille el tornillo de ajuste (14) en la parte superior del prensaestopas, luego
atornille el tornillo de retencin (17) en el prensaestopas hasta que haga contacto
con el tornillo de ajuste para fijarlo en su lugar.

-11.10-

41XPB_AL_11.fm
Componentes Farval
11.1.10 Desensamble de las vlvulas dosificadoras Tipo DD

Para desensamblar una vlvula dosificadora Tipo DD, consulte la Figura 11-7 y
LEYENDA
02. Prensaestopas
03. Empaquetadura
04. Pivote de rodillo
05. Pistn principal
06. Empaquetadura
07. Tapn
08. Tapn
09. Empaquetadura
10. Pistn auxiliar
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Cuerpo de la vlvula
Tapn
O-Ring
Empaquetadura
Tapn
Tornillo de ajuste
Tornillo de retencin
Tapn sin ranuras indica
vlvula de doble descarga
19. Tapn con ranuras indica
vlvula de una descarga
Figura 11-7: Desensamble y ensamble de las vlvulas Tipo DD
1. Afloje y quite el prensaestopas (02) del cuerpo de la vlvula (11). La varilla

indicadora (01), el pivote de rodillo (04) y el pistn principal (05) se saldrn con el
prensaestopas.
2. Quite la varilla indicadora (01), el pivote de rodillo (04) y el pistn principal (05) del
prensaestopas.
3. Con una prensa o punzn adecuado, quite el pivote de rodillo (04) de su orificio
en la varilla indicadora y pistn principal.
4. Quite la varilla indicadora (01) del pistn principal (05).

41XPB_AL_11.fm
-11.11-

Componentes Farval
5. Afloje y quite el tapn (07) y empaquetadura (06) del orificio principal y los
tapones de los orificios auxiliares (08 y 15) y empaquetaduras (09 y 14).
6. Quite el pistn auxiliar (10) de su orificio en el cuerpo de la vlvula (11).
7. Desenrosque y quite el tapn (12) con o-ring (13).
8. Quite el o-ring (13) del tapn (12). Deseche el o-ring.
9. Afloje y quite el tornillo de ajuste (16) y el tornillo de retencin (17) del
prensaestopas (02).
11.1.11 Inspeccin y reparacin de las vlvulas dosificadoras

Limpie las partes con un solvente adecuado de secado rpido y no inflamable.
Inspeccione que los pistones y los orificios del cuerpo de la vlvula no presente
desgaste excesivo y/o desgaste abrasivo. La reparacin est limitada al reemplazo
de partes gastadas o daadas con la excepcin de los pistones individuales y el
cuerpo de la vlvula.
AVISO
Ambos pistones estn maquinados para que queden en el cuerpo de
la vlvula en la que se instalaron originalmente. Por lo tanto no estn
disponibles por separado en el manual de partes. Los pistones
nunca se deben intercambiar entre las vlvulas o usarse como
partes de refaccin para otras vlvulas despus del desensamble.
La instalacin de un pistn usado en un cuerpo de vlvula que no
sea el original puede resultar en una vlvula ineficaz, ocasionando
dao al componente que se est lubricando.
Si la vlvula tiene fugas a travs de la empaquetadura de la varilla indicadora, cambie
el prensaestopas. La empaquetadura no est disponible por separado.
11.1.12 Ensamble de las vlvulas dosificadoras Tipo DD

Para ensamblar una vlvula dosificadora Tipo DD, consulte la Figura 11-7 y proceda
en la parte inferior del orificio principal de la vlvula en el cuerpo de la vlvula.
2. Coloque el extremo que tiene el orificio de la varilla indicadora (01) en el orificio
que se encuentra en la parte superior del pistn principal (05).
3. Alinee el orificio de la varilla indicadora con el orificio en el pistn principal.
4. Inserte el pivote de rodillo (04) en el orificio en el lado del pistn principal (05).
Use una prensa adecuada para empujar el pivote de rodillo hasta que est
completamente dentro del orificio del pistn.

-11.12-

41XPB_AL_11.fm
Componentes Farval
5. Lubrique la varilla indicadora y el pistn principal con una capa ligera de grasa.
6. Inserte el extremo del pistn (05) opuesto a la varilla indicadora en el orificio que
se encuentra en la parte superior del cuerpo de la vlvula. Centre el pistn dentro
del orificio entre la parte superior y la parte inferior del cuerpo de la vlvula.
7. Coloque el prensaestopas (02) sobre la varilla indicadora, deslizndolo hacia
abajo en el orificio con roscas en la parte superior del cuerpo de la vlvula.
Enrosque el prensaestopas en el cuerpo de la vlvula y apriete.
en el orificio del pistn auxiliar en la parte inferior del cuerpo de la vlvula y
apriete.
9. Lubrique el pistn auxiliar (10) con una capa ligera de grasa e insrtelo en el
orificio para el pistn auxiliar en la parte superior del cuerpo de la vlvula.
10. Coloque un o-ring nuevo (13) en el tapn (12). Rosque el tapn (12) en su orificio
en el frente de la vlvula dosificadora.
en el orificio del pistn auxiliar en la parte superior del cuerpo de la vlvula y
apriete.
12. Atornille el tornillo de ajuste (16) en la parte superior del prensaestopas, luego
atornille el tornillo de retencin (17) en el prensaestopas hasta que haga contacto
con el tornillo de ajuste para fijarlo en su lugar.
11.1.13 Instalacin de las vlvulas dosificadoras

Para instalar una vlvula dosificadora Tipo DM, consulte la Figura 11-6 y proceda de
1. Coloque la vlvula dosificadora e instale los tornillos de montaje.
2.
Instale las lneas del suministro del sistema de lubricacin.
3. Purgue el aire de las lneas de suministro. Consulte el Subtema 9.7.3.2 Purga

del aire de las lneas de suministro - Reemplazo de componentes.
4. Purgue aire de las lneas de alimentacin. Consulte el Subtema 9.7.3.3 Purga
del aire de las lneas de alimentacin.
5. Haga funcionar el sistema de lubricacin durante dos ciclos verificando que no
haya fugas y que la operacin sea correcta para cada una de las dos lneas de
suministro en el sistema de lubricacin.
6. Siga los procedimientos de bloqueo con candados y letreros para volver a poner
la pala en servicio.
11.2 Vlvulas inversoras

41XPB_AL_11.fm
-11.13-

Componentes Farval
11.2.1 Operacin de las vlvulas inversoras

En el sistema de dos lneas Farval, la vlvula inversora (Figura 11-8) alterna el flujo
de lubricante de una lnea de suministro a la otra al final de cada ciclo. La accin
inversora es automtica, controlada hidrulicamente por un mecanismo detector de
presin dentro de la vlvula.
6
12
7
11
9
2
1
10
ES0494_02b
LEYENDA
02. Vlvula de ajuste de presin
05. mbolo
06. Indicador de presin
07.
08.
09.
10.
11.
12.
Ajuste de presin
Lnea de suministro
Lnea de retorno
Filtro malla
Descarga de lubricante Lnea 1
Descarga de lubricante Lnea 2
Figura 11-8: Vlvula inversora Farval
En el Ciclo 1 (Posicin 1, Figura 11-9) el PLC abre las vlvulas de aire al arrancar la
bomba de aire. La lubricacin de la bomba entra a la vlvula inversora por el puerto A.
El pistn auxiliar en el punto D1 dirige el flujo del puerto A a la lnea de suministro L1.
La presin de lnea en el punto P1 mantiene en posicin el pistn de control de flujo.

-11.14-

41XPB_AL_11.fm
Componentes Farval
04
F
G1
G2
D2
D1
P2
P1
L1
L2
A
03
LEYENDA
01. Posicin 1
02. Vlvula 2
05 03. Vlvula 1
04. La lnea de alta presin se
conecta internamente con el
06
extremo del pistn auxiliar
05. Alivio y retorno al tanque
06. Lubricante bajo presin
02
01
ES0493_02a
Figura 11-9: Operacin de la vlvula inversora - Posicin 1
La presin en la lnea L1 continua elevndose, accionando el pistn auxiliar D1, hasta

que sobrepasa la fuerza del resorte aplicada en el punto F. Cuando se vence el
resorte, el pistn auxiliar se mueve a la posicin que se muestra en Posicin 2, Figura
11-10. El flujo del lubricante se re-dirige al lado derecho del pistn de control de flujo
en P2. La presin creada por el movimiento del pistn auxiliar D2 en su lado derecho
es aliviada al tanque a travs del puerto C.

41XPB_AL_11.fm
-11.15-

Componentes Farval
F
G1
D2
D1
G2
P2
P1
L1
LEYENDA
04 01. Posicin 2
L2
02.
03.
05 04.
05.
Vlvula 2
Vlvula 1
Alivio y retorno al tanque
Lubricante bajo presin
03
02
01
ES0492_02
La presin elevada mueve el pistn de control de flujo a una nueva posicin al

extremo izquierdo como se muestra en Posicin 3, Figura 11-11. Esto dispara el
interruptor H dndole la seal al PLC para desenergizar las vlvulas solenoide de aire
y parar las bombas de aire, aliviando la lnea L2 al tanque a travs del puerto C.
Cuando el PLC inicia el siguiente ciclo de lubricacin, la lnea L2 ser presurizada y la
lnea L1 ser aliviada al tanque a travs del puerto C.

-11.16-

41XPB_AL_11.fm
Componentes Farval
F
G1
D1
G2
D2
P1
P2
L1
LEYENDA
L2
04 01. Posicin 3
02.
03.
05
04.
05.
Vlvula 2
Vlvula 1
Alivio y retorno al tanque
Lubricante bajo presin
03
02
01
ES0491_02a
11.2.2 Ajuste de las vlvulas inversoras

Para ajustar la presin en la cual el mecanismo hidrulico invierte el flujo de
lubricante, consulte la Figura 11-12 y proceda como sigue:
LEYENDA
01. Tapa de ajuste
02. Tuerca de
fijacin
Figura 11-12: Ajuste de las vlvulas inversoras

41XPB_AL_11.fm
-11.17-

Componentes Farval
AVISO
Cuando ajuste la vlvula inversora, consulte el aviso del fabricante
que se encuentra en la parte superior de la vlvula, el cual dice
Importante: Si va a ajustar la presin de la vlvula inversora, gire el
tornillo de ajuste en incrementos de 1/4 de vuelta para evitar que el
varillaje interno se desenganche.
1. Afloje la tuerca de fijacin de la vlvula inversora que va a ajustar girando la
tuerca hacia la derecha.
2. Comience el ciclo de lubricacin del sistema de lubricacin que va a ajustar,
presionando el botn correspondiente en el gabinete de control. Deje que la
bomba incremente la presin en el sistema y observe la presin mxima en el
indicador de presin cuando la bomba pare al final del ciclo. Ajuste la vlvula
inversora como sigue:
A. Para aumentar la presin en la que el interruptor mecnico invierte el flujo de
lubricante, gire la tapa de ajuste hacia la derecha en incrementos de 1/4 de
vuelta mientras observa el indicador de presin hasta llegar a la presin
deseada.
B. Para reducir la presin del mecanismo inversor, gire la tapa de ajuste hacia la
izquierda en incrementos de 1/4 de vuelta mientras observa el indicador de
presin hasta llegar a la presin deseada.
AVISO
El ajuste normal en que la vlvula inversora alterna el flujo de
lubricante es 2,400 PSI. El ajuste de la vlvula inversora a la presin
correcta depende de las condiciones del clima, el tipo de grasa y la
observacin de la operacin del sistema. Antes de ajustar la vlvula
inversora, comunquese con su Representante de P&H MinePro
Services.
C. Fije la tapa de ajuste en su lugar girando la tuerca de fijacin hacia a la
izquierda hasta que haga contacto con la tapa de ajuste. Apriete la tuerca de
fijacin contra la tapa de ajuste para evitar que la tapa de ajuste se mueva.

-11.18-

41XPB_AL_11.fm
Lubricacin de motores y cajas de engranajes
Seccin 12
Lubricacin de motores y cajas

de engranajes
12.1 Lubricacin de los motores elctricos
Los motores de la mayora de las palas de minera P&H estn equipados con una
combinacin de rodamientos de rodillos esfricos en el lado de mando y un
rodamiento de rodillo cilndrico en el lado opuesto. Las excepciones son los motores
que tienen un rodamiento de bola y un rodamiento de rodillos cilndricos en el lado
opuesto al rodamiento de bola. El juego axial del eje se controla mediante el juego
interno del rodamiento montado ms el espacio axial entre la pista externa y las tapas
de los rodamientos.
Debido a los grandes impactos en el servicio en minera, se usan ajustes de prensa
extra pesada entre las pistas internas y los ejes. Adems, todas las pistas internas
de los rodamientos cerrados se fijan con contratuercas.
12.1.2 Lubricacin de los motores

Los rodamientos de todos los motores se lubrican con grasa antes de salir de la
fbrica o de los centros de reconstruccin de P&H.
Los motores estn diseados para tener adaptadores de entrada de lubricante y de
salida (drenaje) y la grasa slo puede aplicarse correctamente de una forma. Por esta
razn, las entradas se adaptan con una grasera y las salidas se equipan con un tapn
de tubera.
AVISO
Nunca trate de bombear grasa en los rodamientos a travs de la
salida.
Muy pocas entradas de grasa y salidas de los rodamientos de los motores tienen las
graseras o los tapones en el lado de la cabeza del motor. Para un buen acceso, la
mayora de los puntos de entrada y salida tienen un tubo corto y la grasera o el tapn
se instalan al final de este tubo. Estos tubos cortos se llenan con grasa en la fbrica o
en el centro de reconstruccin. Sin embargo, en algunos casos, como con los
motores de giro, el tubo se sustituye por un tramo de manguera, y es posible que
estas mangueras no estn llenas de grasa.

41XPB_AL_12.fm
-12.1-

AVISO
Asegrese de que las extensiones de mangueras flexibles de la
entrada de grasa estn llenas de una grasa compatible antes de
poner la pala en operacin.
12.1.3 Intervalos de lubricacin

Cada motor tiene una placa metlica parecida a la que se muestra en la Figura 12-1.

TC1510_01
Figura 12-1: Placa tpica de un motor elctrico
La cantidad de grasa que se debe agregar y la frecuencia de lubricacin dependen de

las condiciones de operacin. Generalmente es preferible agregar un poco de grasa a
intervalos ms frecuentes en vez de agregar mucha grasa a intervalos infrecuentes.
12.1.4 Procedimientos de lubricacin

Antes de engrasar los rodamientos, limpie las graseras con un trapo seco y limpio y
limpie completamente el adaptador de la pistola de grasa. Quite el tapn del tubo de
drenaje y quite la grasa endurecida que est en los tubos con un palillo de plstico
flexible o un trozo de alambre, si es necesario.
AVISO
Tenga cuidado de no romper el palillo o el alambre en el tubo o
manguera.

-12.2-

41XPB_AL_12.fm
! ADVERTENCIA
Si no tiene cuidado al trabajar cerca del equipo giratorio puede
resultar en lesiones graves o la muerte. Asegrese que todas
las defensas (guardas) estn en su lugar. Establezca un medio
de comunicacin con la estacin del operador y avise del
movimiento pendiente a todo el personal que trabaja dentro y
fuera de la pala.
La grasa debe agregarse estando los motores a una temperatura templada y girando
lentamente. Bombee la grasa en el rodamiento lenta y gradualmente con una pistola
de grasa manual. Las pistolas de grasa tipo cartucho expulsan aproximadamente
0.05 pulgadas cbicas de grasa por carrera. Ya sea que la unidad de medida oz
(onzas) sea volumen o peso, la cantidad de grasa expulsada por una pistola de grasa
estandar en 20 carreras es aproximadamente 1/2 onza. Agregue la grasa
lentamente hasta que la grasa salga por la lnea de drenaje o 20 carreras de la
bomba. Deje abiertos los orificios de salida (drenajes) y haga funcionar el motor para
aliviar la presin, y hasta que ya no salga grasa (20 minutos o ms). Vuelva a colocar
los tapones de drenaje.
! PRECAUCIN
Sobre-engrasar los rodamientos en aplicaciones verticales
puede causar lesiones personales y fallas prematuras de los
rodamientos, si la grasa gotea en el conmutador y ocurre arco
elctrico (vea la Figura 12-2). Para evitar el sobre-engrasado al
empacar los rodamientos, llene la cavidad a 1/3 1/2 de su
capacidad.

41XPB_AL_12.fm
-12.3-

#
"
!

LEYENDA
01. Rodamiento
(cojinete)
02. Tapn de
drenaje
03. Rodamiento
(cojinete)
04. Tapn de
drenaje
05. Grasera
TC2210b
Figura 12-2: Lubricacin de los rodamientos de los motores de giro
Mientras que es importante no sobre-engrasar ningn rodamiento, es especialmente

importante no sobre-engrasar el rodamiento superior de aplicaciones verticales.
Adems de causar fallas prematuras de los rodamientos, el exceso de grasa puede
gotear en el conmutador y en las partes adyacentes y causar un arco elctrico.
Evite contaminar con grasa el conmutador y los devanados durante el ensamble y la
mantencin. Cuando re-empaque los rodamientos, llene la cavidad slo a 1/3 1/2
de su capacidad total. No llene completamente la cavidad.
AVISO
No trate de purgar los rodamientos del motor bombeando
volmenes grandes de grasa en los rodamientos. Hay pasajes de
laberinto dentro de las cabezas de los motores que pasan la grasa
internamente sin forzarla fuera del drenaje. El purgar ocasiona el

-12.4-

41XPB_AL_12.fm
sobre-engrasado de los rodamientos, lo que provocar fallas y, como

se mencion anteriormente, puede provocar arcos elctricos.
12.2 Seleccin de la grasa

La grasa que seleccione tiene que ser compatible con la usada en manufactura. La
grasa debe ser de extrema presin (EP) y debe ser compatible con la Especificacin
P&H 472A, 472B o 472C, respectivamente. Consulte las Especificaciones de
Lubricacin en la Seccin 8 para obtener detalles.
Bajo ninguna circunstancia puede usar grasa que contenga disulfuro de molibdeno
(MOS2) ni grafito en aplicaciones de motores elctricos debido a la conductividad
elctrica de estos slidos. La contaminacin del conmutador y de las partes
adyacentes con grasa conductiva provocar arcos elctricos.
Si se usa una grasa incorrecta o si sospecha que la grasa est contaminada, debe
limpiar completamente toda la grasa del rodamiento y de la cavidad del rodamiento,
usando un solvente apropiado.

41XPB_AL_12.fm
-12.5-

12.3 Instalacin de un motor de repuesto

A pesar de que todos los rodamientos en los motores nuevos se empacan con grasa
en la fbrica o centro de reconstruccin, an es necesario verificar que tengan grasa
todas las mangueras flexibles conectadas a las entradas durante la instalacin del
motor, especialmente para el motor de giro.
La manguera de suministro se debe desconectar de la grasera en el extremo de la
cabeza del motor. Se debe bombear grasa a travs de la grasera hasta que salga
grasa limpia del extremo de la manguera. Vuelva a conectar la manguera. Este
procedimiento es necesario para asegurar que la manguera est llena. No deje de
bombear grasa en la grasera y espere a que la grasa salga del drenaje, esto slo
resultar en sobre-engrasado.
Siga los procedimientos de lubricacin que se describen en el Subtema 12.1.4 y
asegrese de seleccionar una grasa de grado NLGI correcto. Tambin consulte
Seleccin de la grasa Tema 12.2.
AVISO
En algunos casos, puede ser necesario mover los motores de
repuesto a interiores (a un ambiente ms templado) y hacerlos
funcionar unas cuantas horas sin carga. Puede usar una mquina de
soldar para hacer esta tarea.
12.4 Lubricacin despus de almacenamiento

prolongado
La grasa que se usa como lubricante de rodamientos se deteriora gradualmente
cuando el motor est sin funcionar por mucho tiempo. La grasa de rodamientos se
puede contaminar durante el almacenamiento en ambientes sucios. La separacin de
aceite de la matriz jabonosa de la grasa es la forma ms comn de deterioro. La
separacin de aceite deja slo la matriz jabonosa, la cual no es un lubricante eficaz.
Por lo tanto, si el motor ha estado almacenado en un rea protegida durante un
periodo de 8 meses o ms, es necesario quitar la grasa vieja de los rodamientos y
cpsulas y volver a lubricar los rodamientos con grasa fresca y limpia. Consulte
Seleccin de la grasa Tema 12.2.
Tambin se recomienda volver a lubricar despus del almacenamiento en exteriores
o en entornos contaminados durante 5 meses o ms. Sin embargo, P&H Mining
Equipment recomienda que los motores nunca se guarden en exteriores.
Cada rodamiento, al instalarse, se debe empacar entre 1/2 y 2/3 de su capacidad
total con grasa. (Los rodamientos se engrasan completamente en la fbrica.) Las
cpsulas de rodamiento interiores y exteriores deben tener una capa de grasa por los
sellos de laberinto para sellar fuera la tierra y la mugre durante el transporte y
almacenamiento. No engrase demasiado. Opere el motor a revoluciones por minuto
(RPM) ms bajas y cargas livianas durante unos minutos despus de la instalacin.

-12.6-

41XPB_AL_12.fm
12.5 Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de

levante (100J6466F4)
12.5.1 Descripcin
El sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante, mostrado en la Figura
12-3, es un sistema independiente que proporciona aceite de engranajes filtrado a la
caja de engranajes de la transmisin de levante, la cual es hermtica al aceite. Una
bomba de desplazamiento positivo de 2.5 GPM, accionada por motor, bombea el
aceite de engranaje desde la caja de engranajes a travs de un filtro malla (colador),
y descarga el aceite a travs de un filtro grande tipo indicador, para proporcionar
aceite de lubricacin a cada uno de los dos ejes de entrada. Los otros engranajes y
rodamientos (cojinetes) de la transmisin de levante son lubricados por un sistema de
inmersin y salpicadura y una serie de represas y lneas de alimentacin por
gravedad.
LEYENDA
01. Filtro
02. Llave de cierre
03. Filtro malla
04. Copln (cople)
05. Bomba
06.
07.
08.
09.
Motor y reductor de engranaje

Filtro
Indicador del filtro
Lneas de alimentacin por
gravedad (todos los ejes)
10. Placa de instrucciones de

lubricacin
11. Varilla del nivel de aceite de la
caja de engranajes
12. Represas de aceite dentro de la
caja de engranajes (todos los
ejes)
Figura 12-3: Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante (100J6466F4)
Una llave de cierre en las lneas entre la caja de engranajes y el filtro malla
proporciona una manera de cerrar el suministro de aceite a la bomba durante la
mantencin.

41XPB_AL_12.fm
-12.7-

12.5.2 Mantencin
La mantencin del sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante consta
de las inspecciones peridicas, agregar o cambiar el aceite, mantencin del filtro y
bomba de lubricacin, y resolver y reparar problemas en el sistema.
12.5.2.2 Inspeccin
Revise el sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante cada 250 horas,
como sigue:
Revise el sistema de lubricacin verificando que no haya fugas y que la

operacin sea correcta. Consulte Cmo resolver problemas de las bombas de
lubricacin (consulte la Tabla 12-1).
Problema
Causa probable
La bomba no bombea.
La bomba arranca, luego

pierde el cebado.
La bomba hace ruido.
La bomba no alcanza su
capacidad.
Remedio
La bomba perdi el cebado.
Verifique que no haya fugas de aire o

nivel bajo en la transmisin.
El motor no logra velocidad.
Verifique las rpm y los coplones del

motor.
La vlvula de alivio puesta a una

presin muy baja.
Limpie la vlvula de alivio, resetee la

presin a 125 PSI (8.625 barios).
Bomba desgastada.
Repare la bomba segn sea necesario.
Nivel bajo del aceite de la transmisin.
Revise el nivel y agregue aceite segn

sea necesario.
Bomba desgastada.
Repare o cambie la bomba.
Copln desgastado o roto.
Quite la guarda e inspeccione los

coplones (coples).
Tubera floja o base de montaje floja

de la bomba.
Revise todos los afianzadores de

montaje.
Objeto extrao en la entrada de la

bomba.
Quite la lnea de entrada y revise el

puerto de succin.
Filtro parcialmente tapado.
Quite y limpie o cambie el filtro.
Fuga de aire en lnea de succin o a lo

largo del eje de la bomba.
Repare las lneas, revise y apriete las

empaquetaduras.
El motor gira a bajas rpm.
Revise el motor y el cableado.
Bomba desgastada.
Repare o cambie la bomba.
Tabla 12-1: Cmo resolver problemas de las bombas de lubricacin

-12.8-

41XPB_AL_12.fm
Problema
La bomba consume
demasiada potencia.
Causa probable
Remedio
El aceite es demasiado pesado para la

bomba.
Cambie el aceite en la transmisin para

que sea adecuado para las condiciones.
Consulte las especificaciones del
lubricante.
Prensaestopas presionado mucho

hacia abajo.
Afloje el prensaestopas. Consulte el

subtema sobre la reparacin.
Copln (cople) mal alineado.
Repare el copln.
Tabla 12-1: Cmo resolver problemas de las bombas de lubricacin
Revise el indicador del filtro. Cambie los elementos filtrantes cada 500 horas o
cuando se indique. Consulte Filtros de aceite Subtema 12.8.1.
Revise el nivel del lubricante de la caja de engranajes de levante usando la

varilla que se proporciona.
Revise el aceite de engranajes y el filtro para asegurarse que no tengan

partculas metlicas ni contaminantes.
D servicio a los elementos filtros malla cada 500 horas de operacin, como se
muestra en la Figura 12-8.
Si falla la bomba de lubricacin, cmbiela por una unidad idntica.

41XPB_AL_12.fm
-12.9-

12.6 Lubricacin de la caja de engranajes de giro

(R47492F1)
12.6.1 Descripcin
La Figura 12-4 muestra el sistema de lubricacin de la caja de engranajes de giro. El
sistema es independiente y proporciona aceite de engranajes filtrado (GO) a los
componentes de la transmisin de giro. Este sistema es opcional.
7
08
06
LEYENDA
01. Motor y caja de
engranajes
02. Copln (cople)
03. Bomba
04. Filtro
05. Tapn de llenado
06. Respiradero
07. Filtro malla
08. Cierre
05
04
02
01
03
ES0490a_01
Figura 12-4: Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de giro (R47492F_)

-12.10-

41XPB_AL_12.fm
Una bomba accionada por un motor elctrico bombea aceite de engranajes de la

transmisin a travs de un filtro malla y descarga el aceite a travs de un filtro de
aceite tipo indicador para proporcionar aceite filtrado para la operacin de la
transmisin.
AVISO
Una vlvula ubicada justo antes del filtro malla proporciona una
manera de cerrar el suministro de aceite a la bomba durante la
mantencin.
12.6.2 Mantencin
La mantencin del sistema de lubricacin de la caja de engranajes de giro consta de
las inspecciones peridicas, agregar o cambiar el aceite, mantencin del filtro y
12.6.2.2 Inspeccin
Revise el sistema de lubricacin de la caja de engranajes de giro cada 250 horas,
como sigue:
Verifique el sistema no tenga fugas ni seales de operacin incorrecta.

Consulte la Tabla 12-1 para resolver problemas de la bomba de lubricacin.
Revise los indicadores de los filtros. Cambie los elementos filtrantes cada 500
horas o cuando se indique. Consulte Filtros de aceite Subtema 12.8.1.
Revise el nivel de aceite de cada transmisin usando la varilla que se

proporciona.
Revise el aceite de engranajes y el filtro para asegurarse que no tengan

partculas metlicas ni contaminacin obvia.
D servicio a los elementos filtros malla cada 500 horas de operacin, como se
muestra en la Figura 12-8. Los filtros malla de la transmisin de giro tienen la
misma construccin que los filtros malla de la caja de engranajes de levante.

41XPB_AL_12.fm
-12.11-

12.7 Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de

empuje (R48499F1)
12.7.1 Descripcin
La Figura 12-5 muestra un sistema de lubricacin de la caja de engranajes de
empuje. El sistema es independiente y proporciona aceite de engranajes filtrado (GO)
a los componentes de la transmisin de empuje. Este sistema es opcional.
01
02
05
04
03
06
07
08
ES0512A_01
LEYENDA
01. Caja de engranajes
02. Lnea de retorno
03. Lnea de drenaje/lnea de
suministro
04.
05.
06.
07.
08.
Vlvula
Filtro malla
Filtro
Ensamble de la bomba
Pared de la sala de mquinas
Figura 12-5: Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de empuje (tpica,
4100XPB no se muestra)

-12.12-

41XPB_AL_12.fm
Una bomba accionada por un motor elctrico bombea aceite de engranajes de la

transmisin a travs de un filtro malla y descarga el aceite a travs de un filtro de
aceite tipo indicador para proporcionar aceite filtrado para la operacin de la
transmisin. La bomba y filtro estn ubicados dentro de la sala de mquinas.
AVISO
Una vlvula ubicada justo antes del filtro malla proporciona una
manera de cerrar el suministro de aceite a la bomba durante la
mantencin.

41XPB_AL_12.fm
-12.13-

12.7.2 Mantencin
La mantencin del sistema de lubricacin de la caja de engranajes de empuje consta
de las inspecciones peridicas, agregar o cambiar el aceite, mantencin del filtro y
12.7.2.2 Inspeccin
Revise el sistema de lubricacin de la caja de engranajes de empuje cada 250 horas,
como sigue:
Verifique el sistema no tenga fugas ni seales de operacin incorrecta.

Consulte la Tabla 12-1 para resolver problemas de la bomba de lubricacin.
Revise que el indicador del filtro indique que est limpio. Cambie el elemento
filtrante si es necesario.
Revise el nivel de aceite de la transmisin usando la varilla que se proporciona

(vea la Figura 12-6).
TC2078
Figura 12-6: Varilla del nivel de aceite de la caja de engranajes de empuje
Revise el aceite de engranajes para asegurarse que no tenga partculas

metlicas ni contaminantes obvios.
D servicio al filtro malla cada 500 horas de operacin, como se muestra en la

Figura 12-8. El filtro malla de la transmisin de empuje tiene la misma
construccin que el filtro malla de la caja de engranajes de levante.

-12.14-

41XPB_AL_12.fm
Cambie los elementos filtrantes de aceite cada 500 horas de operacin.

Consulte Filtros de aceite Subtema 12.8.1. El filtro de empuje tiene la misma
construccin que el filtro de la caja de engranajes de levante.

41XPB_AL_12.fm
-12.15-

12.8 Componentes del sistema de lubricacin

12.8.1 Descripcin de los filtros de aceite (46U110D1, D2)
El filtro de aceite, que se muestra en las Figura 12-3, Figura 12-4 y Figura 12-6,
funciona con el principio de cada de presin al irse ensuciando el filtro. El filtro est
equipado con un vlvula automtica de paso (bypass) que se abre cuando la cada de
presin a travs del filtro llega a 35 PSI (2.42 barios). Cuando esto ocurre, el aceite ya
no pasa a travs del filtro y es necesario limpiar el elemento filtrante (si se usan filtros
de malla de alambre) o cambiarlo (consulte la Figura 12-7). Consulte la placa de
instrucciones de lubricacin que se encuentra en un lado de la caja de engranajes de
levante para obtener las opciones de elementos filtrantes.
LEYENDA
01. Tornillos
03. Tornillos
04. Tapa
05. O-Ring
06. Imn
07. Vlvula de paso (bypass)
08.
09.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Tubo
Asa
O-Ring
Cabeza
Aro interior
Ensamble de brida
O-Ring
Recipiente
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
Elemento
Aro interior
Tapn
Golilla (arandela)
Empaquetadura
Tornillos
Indicador del filtro
Sello
Figura 12-7: Filtro de aceite (46U110) - se muestra el D1

-12.16-

41XPB_AL_12.fm
Las palas de P&H pueden venir equipadas con ensambles de filtro de un solo
elemento filtrante (46U110D2) o de dos elementos filtrantes (46U110D1) (consulte la
Figura 12-7). La principal diferencia es que el filtro de dos elementos tiene dos
elementos filtrantes uno arriba del otro. Estos filtros se usan en la lubricacin de
levante y en el opcional sistema de lubricacin de empuje. Los ensambles de filtro de
un elemento filtrante tienen un solo elemento, el cual tiene el doble de la longitud de
los elementos dobles. Estos filtros se usan en el sistema opcional de lubricacin de
giro.
12.8.1.1 Desensamble
El procedimiento de desensamble siguiente se proporciona para limpiar el elemento
filtrante o cambiarlo y no requiere que se quite el filtro de la tubera de lubricacin.
Para desensamblar el ensamble del filtro de aceite, consulte la Figura 12-7 y proceda
1. Desactive la pala de minera para parar la bomba. Bloquee con colocacin de
candados y letreros el interruptor automtico del suministro del motor de la
bomba para evitar que arranque mientras trabaja en el filtro.
2. Cierre la llave de cierre.
3. Consulte la Figura 12-7 y d servicio al filtro de la siguiente manera:
A. Coloque una bandeja debajo del ensamble del filtro.
B. Afloje los tornillos de la tapa del filtro (03). Gire la tapa (04) hacia la izquierda y
qutela del filtro.
C. Quite el ensamble de la vlvula de paso (bypass) (07) de la cabeza del filtro
(11). El elemento filtrante (16) se saldr con el ensamble de la vlvula.
12.8.1.2 Mantencin
La mantencin del filtro incluye: la limpieza o reemplazo del elemento filtrante,
limpieza de imanes y reemplazo de componentes daados.
Para la mantencin, consulte la Figura 12-7 y proceda de la siguiente manera:
1. Si el elemento filtrante es desechable, cmbielo por un elemento nuevo. Consulte
la tabla de lubricacin que se encuentra en un lado de la caja de engranajes de
levante.
2. Si el elemento filtrante es de malla de alambre, remjelo en un limpiador
ultrasnico durante 15 minutos. Si no hay disponible un limpiador ultrasnico,
remoje los elementos en una solucin de agua jabonosa caliente y amoniaco
durante 15 minutos.
3. Limpie los ensambles de imanes (06) para quitar todas las partculas
acumuladas.
4. Inspeccione los o-rings (05 y 10) y aros interiores (12 y 17) para asegurarse que
no presenten fisuras ni otros daos. Cambie si es necesario.

41XPB_AL_12.fm
-12.17-

12.8.1.3 Ensamble
Para ensamblar el filtro de aceite, consulte la Figura 12-7 y proceda de la siguiente
manera:
1. Cambie el elemento filtrante (16) y aro interior (12) en la vlvula de paso
(bypass), como se muestra en la Figura 12-7.
2. Vuelva a instalar los imanes (06), si se quitaron.
3. Inserte el elemento y la vlvula de paso (bypass) en el ensamble del filtro.
Asegrese que las muescas de la cabeza del filtro y de la vlvula de paso
(bypass) estn alineadas.
4. Vuelva a instalar la tapa (04) y grela hacia la derecha. Apriete los tornillos (03).
5. Abra la llave de cierre. Espere un poco antes de arrancar el sistema para
inspeccionar que no haya fugas.
6. Quite el bloqueo de candados y letreros del interruptor del suministro del motor
de la bomba y arranque la pala.
7. Revise el indicador del filtro de aceite. Debe leer Filter Clean (Filtro Limpio).

-12.18-

41XPB_AL_12.fm
12.8.2 Filtro malla de aceite (46Q108D2, D3)

El filtro malla de aceite (Figura 12-8) est ubicado entre la llave de cierre en la caja de
engranajes y la toma de la bomba, como se muestra en la Figura 12-3 y Figura 12-4.
El filtro malla se proporciona para colectar partculas grandes que puedan estar en la
caja de engranajes antes de que stas entren a la bomba.
Figura 12-8: Filtro malla de aceite (46Q108)
12.8.2.1 Servicio
El filtro malla de aceite se debe limpiar cada 500 horas como sigue:
1. Desactive la pala de minera para parar la bomba.
2. Bloquee con colocacin de candados y letreros el interruptor automtico del
suministro del motor de la bomba para evitar que arranque mientras trabaja en el
filtro malla.
3. Cierre la llave de cierre.

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-12.19-

4. Consulte la Figura 12-8 y d servicio al filtro malla de la siguiente manera:

A. Coloque una bandeja debajo del ensamble del filtro malla.
B. Quite el tornillo de retencin de la tapa de la parte superior del filtro malla.
C. Gire la tapa hacia la izquierda hasta que pare. Levante la tapa del cuerpo del
filtro malla.
D. Quite la canastilla del filtro malla como se muestra.
E. Limpie la canastilla con un solvente apropiado.
F. Inspeccione el o-ring de la tapa revisando que no tenga grietas, separaciones
ni cortaduras.
G. Vuelva a colocar la canastilla e instale la tapa. Evite pellizcar el o-ring al
instalar la tapa.
H. Asegure la tapa con el tornillo de la tapa.
I. Abra la llave de cierre.
J. Al arrancar la pala, verifique que no haya fugas en el filtro malla.

-12.20-

41XPB_AL_12.fm
12.8.3 Bomba de lubricacin (37Z331D2)

Este Subtema describe la operacin, desinstalacin, cambio del sello del eje,
desensamble, inspeccin, re-ensamble e instalacin de la bomba de lubricacin de la
caja de engranajes de levante (consulte la Figura 12-9).
LEYENDA
01. Tornillo
02. Tornillo
03. Tapa
04. Pasador del engranaje
intermedio
05. Engranaje intermedio
06.
07.
08.
09.
10.
11.
12.
Eje del rotor

Chaveta
Empaquetadura
Laina
Caja
Tuerca
Soporte
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
Buje
Pie
Aro elstico
Sello
O-Ring
Tapn
Buje
Tornillo
Figura 12-9: Bomba de lubricacin (37Z331D2)

41XPB_AL_12.fm
-12.21-

Descripcin
Esta bomba es de engranaje. La potencia del reductor de engranaje es transmitida al
rotor de la bomba. El rotor engrana con y acciona el engranaje intermedio (05).
El espacio entre el dimetro exterior del engranaje intermedio y el dimetro interior
del rotor est sellado mediante una brida en forma de media luna en la tapa (03).
Cuando el rotor y el engranaje intermedio comienzan a girar, hay un aumento de
volumen entre los dientes del engranaje en el lado de succin de la bomba como se
muestra en la Figura 12-10. Este aumento de volumen tiende a crear un vaco parcial
en el lado de succin de la bomba y el aceite se jala hacia esa rea.
LEYENDA
01. Engranaje
intermedio
02. Zona de succin
03. Buje
04. Zona de presin
05. Caja
06. Media luna
07. Rotor
Figura 12-10: Operacin de la bomba
El aceite llena los espacio entre los dientes del engranaje intermedio y el rotor, es
atrapado por la media luna y es transportado ms all de la media luna al lado de
presin de la bomba. Cuando los dientes engranan en el lado de presin, el aceite se
fuerza desde los espacios entre los dientes del engranaje a salir a travs del puerto
de descarga.
Los problemas de la bomba, junto con sus causas y remedios, se muestran en Cmo
resolver problemas de la bomba de lubricacin (consulte la Tabla 12-1).
Cmo quitar
Para quitar la bomba de lubricacin, consulte la Figura 12-9 y proceda de la siguiente
manera:
desactivar la bomba.
2. Gire la llave de cierre a la posicin OFF (cerrada).
3. Coloque una bandeja debajo de la tubera de unin, la cual est ubicada entre la
llave de cierre y el filtro malla, para colectar el exceso de aceite.

-12.22-

41XPB_AL_12.fm
4. Quite la bomba de la siguiente manera:

A. Quite la defensa (guarda) del copln y quite la tubera que va a la bomba.
B. Desconecte el copln entre el reductor de engranaje y la bomba.
C. Consulte la Figura 12-9 y quite los cuatro pernos (no se muestran) que fijan el
pie (14) a la placa de montaje de la bomba.
12.8.3.2 Cambio del sello del eje

Cambie el sello del eje (16, Figura 12-9) de la siguiente manera:
1. Agarre firmemente la bomba a travs de los puertos y el lado opuesto de la caja
en un tornillo de banco, con el extremo del eje hacia arriba.
2. Quite todas las rebabas del eje del rotor (06).
3. Quite los pernos (20).
4. Deslice el tapn de la caja (18) sacndolo del eje y quite la chaveta (07). Quite
todos los residuos de rebabas en el chavetero.
5. Deslice el ensamble del sello (16) sacndolo del eje y quite el o-ring (17).
6. Pula el eje del rotor y limpie completamente la cmara del sello con un pedazo de
trapo limpio que no deje pelusas. Esto reduce la posibilidad de daar el sello y
facilita la instalacin de un sello nuevo.
7. Instale un o-ring nuevo (17) en el tapn de la caja (18).
8. Coloque un sello nuevo (16) en el eje del rotor (06) y deslcelo a su lugar.
9. Instale la chaveta (07) en el chavetero del eje del rotor (06).
10. Instale el tapn de la caja (18) en el eje y deslcelo en su lugar. Alinee la chaveta
con la ranura en el tapn para encontrar la ubicacin correcta.
11. Alinee los orificios de montaje e instale los pernos (20).
Para desensamblar completamente la bomba de lubricacin, consulte la Figura 12-9 y
1. Quite la chaveta (07) del eje del rotor (06).
2. Quite todas las rebabas del eje del rotor (06).
3. Quite los pernos (01) y las tuercas (11) y quite el pie (14) de la caja (10).
4. Marque la posicin de la tapa (03) y el soporte (12) en la caja (10).

41XPB_AL_12.fm
-12.23-

5. Quite los tornillos (02), la tapa (03), la empaquetadura (08), las lainas (09), el
pasador (04), y el engranaje intermedio (05).
AVISO
Mantenga juntas las lainas (09) como un juego para mantener el
juego axial correcto.
6. Quite los tornillos (20) y quite el tapn de la caja (18). El buje (19) y o-ring (17) se
saldrn con el tapn de la caja.
7. Quite el o-ring (17) del tapn de la caja.
8. Quite el buje (19) del tapn de la caja, si es necesario.
9. Jale el rotor (06) y soporte (12) separndolos de la caja (10).
10. Jale el rotor del ensamble del soporte.
11. Quite el ensamble del sello (16) y anillo elstico (15) del soporte (12).
12. Si es necesario, presione el buje (13) del soporte.
12.8.3.4 Inspeccin y reparacin

Limpie todas las partes con un solvente apropiado. Inspeccione los componentes de
la bomba para asegurarse que no tengan dao ni desgaste excesivo. La reparacin
est limitada al cambio de partes daadas o desgastadas.
12.8.3.5 Ensamble
Consulte la Figura 12-9 y ensamble la bomba de lubricacin de la siguiente manera:
1. Instale el buje (13) en el orificio del soporte (12). Puede ser necesario sumergir el
buje en hielo seco para ayudar en la instalacin del buje.
2. Instale el anillo elstico (15) y ensamble del sello (16) en el soporte (12).
3. Lubrique el eje del rotor (06) con una capa delgada de grasa e insrtelo en el
soporte (12).
4. Instale el ensamble del soporte con empaquetadura (08) en la caja (10).
5. Aplique una capa al pasador (04) y engranaje intermedio (05) e instale la tapa
(03).
6. Instale el juego de lainas (09), la empaquetadura (08) y la tapa (03) en la caja
(10). Alinee los cuatro orificios de la tapa (03), caja (10), soporte (12) y pie (14) de
manera que los puertos de entrada y salida de la caja de la bomba queden hacia
arriba. Asegure con los tornillos (01) y tuercas (11).
7. Instale y apriete los tornillos (02).

-12.24-

41XPB_AL_12.fm
8. Instale el buje (19) en el orificio del tapn (18). Puede ser necesario sumergir el
buje en hielo seco para ayudar en la instalacin del buje.
9. Instale un o-ring nuevo (17) en el tapn (18).
10. Instale el tapn (18) en el soporte (12). Asegure con los tornillos (20).
12.8.3.6 Instalacin
Para instalar la bomba de lubricacin, consulte la Figura 12-9 y proceda de la
siguiente manera:
1. Instale la mitad de copln flexible en el eje del rotor de la bomba. Alinee la mitad
del copln flexible del eje del rotor de la bomba y la mitad del copln flexible del
reductor de engranaje con la estrella elstica instalada.
2. Instale los pernos de montaje del pie de la bomba.
3. Consulte la subseccin sobre coplones flexibles, Subtema 12.8.4, a continuacin
y alinee los ejes y las mitades del copln.
4. Instale la tubera a la bomba.
5. Instale las guardas de los coplones (coples).
6. Abra la llave de cierre (consulte la Figura 12-9).
7. Siga los procedimientos de bloqueo con candados y letreros para regresar la pala
a servicio y verificar que el sistema de lubricacin de levante no presente
problemas como fugas, desalineacin, u operacin ruidosa.

41XPB_AL_12.fm
-12.25-

12.8.4 Copln flexible de la bomba de lubricacin de levante y

empuje (18Z3706D2, D3)
12.8.4.1 Descripcin
El copln flexible (Figura 12-11) que se usa para acoplar las bombas de lubricacin
de las cajas de engranajes de levante y empuje a los reductores accionados por
motor es un copln flexible de estrella elstica que consta de dos mitades de copln,
una estrella y un juego de tornillos para fijar la mitad del copln en su lugar en el eje.
LEYENDA
01. Luz de 1/16
02. Luz de 1/16
03. Estrella
04. Mitades del
copln (cople)
Figura 12-11: Copln flexible de lubricacin de levante y empuje (18Z3706D2, D3)
12.8.4.2 Alineacin
El copln no requiere lubricacin. La mantencin est limitada a la alineacin correcta
y al cambio de partes daadas o desgastadas.
Para alinear las mitades del copln, consulte la Figura 12-11 y proceda de la siguiente
manera:
1. Con los sujetadores de montaje de la bomba instalados pero no apretados,
asegrese que el motor est movido hacia el reductor de engranajes lo suficiente
para que la base interior de ambas mitades del copln hagan el mismo contacto
con la estrella elstica sin comprimirla. Esto debe dejar un juego o luz de 1/16 de
pulg., como se muestra en la Figura 12-11.

-12.26-

41XPB_AL_12.fm
2. Use una regla para verificar que los ejes estn axialmente alineados, como se
muestra en la Figura 12-12.
LEYENDA
01. Use un filo recto o
regla. Estas
superficies tienen
que estar paralelas.
Figura 12-12: Alineacin de las mitades del copln (18Z3706 D2, D3)
3. Ajuste la bomba hasta que los ejes estn alineados, luego apriete los pernos de
montaje de la bomba.
12.8.5 Copln flexible de la bomba de lubricacin de giro

(18Z3706D4)
12.8.5.1 Descripcin
El copln flexible, Figura 12-13, que se usa para acoplar las bombas de lubricacin
de la caja de engranajes de giro a los reductores accionados por motor, es un copln
de rejilla que consta de dos cubos de acoplamiento, una rejilla de dos piezas, una
tapa de dos piezas, y sellos y empaquetaduras. Tambin tiene tornillos de fijacin
para fijar los cubos de acoplamiento su lugar en el eje.

41XPB_AL_12.fm
-12.27-

02
01
03
04
05
11
06
07
12
09
07
10
08
13
11
ES0733_01
LEYENDA
01. Motor
02. Reductor de engranaje
03. Bomba de lubricacin
04. Copln (cople)
05. Tapn
06. Rejilla flexible
07. Sello de la tapa
08. Empaquetadura
09. Cubo del lado de la
bomba
10. Cubo del lado del
reductor
11. Tapa de la rejilla
12. Perno
13. Tuerca
Figura 12-13: Copln flexible de la bomba de lubricacin de giro (18Z3706D4)
El copln requiere lubricacin. La mantencin est limitada a la alineacin correcta y

al cambio de partes daadas o desgastadas.
12.8.5.2 Alineacin
Para alinear las mitades del copln, consulte la Figura 12-13 y proceda de la
siguiente manera:
1. Con los sujetadores de montaje de la bomba instalados pero no apretados,
asegrese que el motor est movido hacia el reductor de engranajes lo suficiente
para que la rejilla entre correctamente en el copln.
2. Use una regla para verificar que los ejes estn axialmente alineados.
3. Ajuste la bomba hasta que los ejes estn alineados, luego apriete los pernos de
montaje de la bomba.

-12.28-

41XPB_AL_12.fm
12.8.6 Reductor de engranaje (53Z801)

12.8.6.1 Descripcin
El reductor de engranaje de la bomba de lubricacin se proporciona para aumentar la
salida de torque del motor y reducir la velocidad de rotacin de la bomba. El reductor
de engranaje es una transmisin de tres reducciones, como se muestra en la Figura
12-14.
LEYENDA
01. Chaveta
02. Eje de salida
03. Chaveta
04. Tornillo
seguridad
06. Sello de aceite
07. Tapn de drenaje
08. Tapa
09. Empaquetadura
10. Rodamiento
(cojinete)
11. Aro elstico
12. Espaciador
13. Engranaje
14. Rodamiento
(cojinete)
15. Espaciador
16. Laina
17. Aro elstico
18. Caja de engranajes
19. Tapn del

respiradero
20. Empaquetadura
21. Aro elstico
22. Pin
23. Chaveta
24. Rodamiento
(cojinete)
25. Aro elstico
26. Engranaje
27. Rodamiento
(cojinete)
28. Chaveta
29. Eje pin
30. Rodamiento
(cojinete)
31. Laina
32. Aro elstico
33. Eje
34. Chaveta
35. Engranaje
Figura 12-14: Reductor de engranaje
12.8.6.2 Mantencin
La mantencin normal del reductor de engranaje consta del monitoreo del nivel de
lubricante y de la condicin del lubricante.

41XPB_AL_12.fm
-12.29-

Consulte la Figura 12-14 y revise los siguientes en los intervalos descritos:

1. Revise el nivel de aceite y visualmente inspeccione la calidad del aceite cada
5,000 horas como sigue:
A. Quite el tapn (07) de la tapa delantera del reductor de engranaje.
B. Revise el nivel y la calidad del aceite. El nivel debe estar hasta el nivel en el
tapn.
C. Revise la calidad del aceite. Si el aceite parece tener cera, estar quemado o
contaminado, tiene que cambiarlo. Consulte la placa de datos del reductor de
engranaje y las recomendaciones del fabricante para el tipo de lubricante
requerido.
2. Cambie el aceite cada 10,000 horas, bajo condiciones de funcionamiento
normales.
3. Limpie y vuelva a empacar el rodamiento cada 10,000 horas. Llene el rodamiento
a 1/3 de su capacidad con grasa. Consulte la placa de datos del reductor de
engranaje y las recomendaciones del fabricante para el tipo de lubricante
requerido.
12.8.6.3 Cmo quitar

Para quitar el reductor de engranajes, consulte la Figura 12-14 y proceda de la
siguiente manera:
desactivar la pala.
2. Coloque avisos y desconecte las conexiones elctricas al motor de lubricacin.
3. Quite las guardas de los coplones (coples).
4. Quite los pernos de montaje del reductor de engranajes.
5. Quite el motor y el reductor de engranaje de la placa de montaje levantndola de
la bomba.
Para desensamblar el reductor de engranajes, consulte la Figura 12-14 y proceda de
1. Drene el aceite de engranaje del reductor de engranaje en recipientes
adecuados.
2. Quite los cuatro tornillos de montaje del motor y quite el motor del reductor de
engranaje.
3. Quite el tornillo de fijacin y la mitad de copln del eje de salida.

-12.30-

41XPB_AL_12.fm
4. Afloje y quite los tornillos (04) y golillas (arandelas) de seguridad (05) de la tapa
(08).
5. Jale la tapa (08) y el eje de salida de la caja de engranajes (18). Las piezas 01 a
03, 06, y 11 a 17 se saldrn con la tapa.
6. Desensamble el eje de salida de la siguiente manera:
A. Quite el anillo elstico (17) y separe las lainas (16), el espaciador (15), el
rodamiento (14), engranaje (13) y el espaciador (12) del eje de salida.
B. Quite el anillo elstico (11) de la tapa.
C. Quite eje y el rodamiento (10) de la tapa.
D. Quite el rodamiento (10) del eje de salida (02).
7. Quite el anillo elstico (32) de la caja de engranajes (18).
8. Quite el eje pin de segunda reduccin (29) de la caja de engranajes (18). Ser
necesario quitar el rodamiento (24), anillo elstico (25) y engranaje (26) de la
parte posterior de la caja de engranajes.
9. Desensamble las partes que quedan del eje pin de segunda reduccin (29) de
A. Quite la chaveta (28) del chavetero del eje de segunda reduccin.
B. Quite el anillo elstico (32), las lainas (31) y el rodamiento (30) del eje.
10. Quite el anillo elstico (32) de la caja de engranajes y jale el ensamble del eje de
primera reduccin hacia el frente de la caja de engranajes.
11. Quite las lainas (31) y el rodamiento (30) del extremo del eje de primera
reduccin.
12. Jale las partes que quedan del eje de primera reduccin de la caja de engranajes.
13. Quite el rodamiento (cojinete) (24), el engranaje (35) y la chaveta (34) del eje de
primera reduccin (33).
12.8.6.5 Inspeccin y reparacin

Limpie todos los componentes con un solvente apropiado. Inspeccione los
componentes del reductor de engranaje para asegurarse que no tengan dao o
desgaste excesivo. Revise los engranajes y los piones para asegurarse que no
presenten dientes rotos o fisurados. Revise que el rodamiento no tenga
descoloracin. La reparacin est limitada al cambio de componentes daados o
desgastados.

41XPB_AL_12.fm
-12.31-

12.8.6.6 Ensamble
Para ensamblar el reductor de engranajes, consulte la Figura 12-14 y proceda de la
siguiente manera:
1. Lubrique cada uno de los rodamientos con aceite de engranaje antes del
ensamble.
2. Ensamble e instale el eje de primera reduccin, como sigue:
A. Coloque la chaveta (34) en el chavetero en el eje de primera reduccin (33).
B. Deslice el engranaje (35) y el rodamiento (24) en el eje de primera reduccin.
C. Coloque el extremo del pin del eje de primera reduccin y las partes
ensambladas en el interior del orificio de rodamiento en la caja de engranajes.
D. Coloque el rodamiento (30), las lainas (31) en el extremo del pin del eje de
primera reduccin.
E. Deslice el eje de primera reduccin de manera que los rodamientos (24 y 30)
estn en sus orificios.
F. Instale el anillo elstico (32) dentro de la ranura en la caja de engranajes.
3. Ensamble e instale el eje de segunda reduccin, como sigue:
A. Instale los rodamientos (30 y 27) y las lainas (31) en el eje de segunda
reduccin (29).
B. Aplique una capa de grasa al chavetero del eje e instale la chaveta (28) en el
chavetero.
C. Instale el rodamiento (24) en su orificio en la parte trasera de la caja de
engranajes.
D. Coloque el engranaje (26) en la parte trasera de la caja de engranajes.
E. Inerte el eje de segunda reduccin a travs de los orificios en el frente y centro
de la caja de engranajes.
F. Alinee el chavetero en el engranaje (26) y la chaveta (28) en el eje.
G. Empuje el engranaje en el eje hasta que se asiente contra la pista interna del
rodamiento (27). Asegure el engranaje en su lugar con un anillo elstico (25).
H. Empuje el eje en la caja de engranajes hasta que la pista del rodamiento al
final del eje est en el orificio (24).
I. Asegure el eje en su lugar instalando el anillo elstico (32) en la ranura del
orificio del eje de segunda reduccin en el frente de la caja de engranajes.
4. Ensamble e instale la tapa del frente y el eje de salida, como sigue:
A. Instale los sellos de aceite (06) en el orificio de la tapa (08) con los labios de
cada sello opuestos uno con el otro.

-12.32-

41XPB_AL_12.fm
B. Instale el rodamiento (10) en el orificio de la tapa. Asegure el rodamiento en su

lugar con un anillo elstico (11).
C. Lubrique los labios de los sellos (06) con aceite de engranaje.
D. Inserte el eje (02) a travs del frente de la tapa. Gire el eje mientras lo inserta
para evitar invertir el labio del sello frontal. Asegrese que el reborde del eje se
asiente contra la pista interna del rodamiento (10).
E. Deslice el espaciador (12) en el eje.
F. Coloque la chaveta (03) en el chavetero del eje (02).
G. Coloque el engranaje (13) en el eje, alinie el chavetero del engranaje con la
chaveta del eje y deslice el engranaje en el eje hasta que se asiente contra el
espaciador (12).
H. Deslice el espaciador (15) y las lainas (16) en el eje.
I. Instale el anillo elstico (17) en de la ranura en el extremo del eje.
J. Instale el ensamble del eje y la tapa, alineando el rodamiento (14) en el
extremo del eje con el orificio en el interior de la caja de engranajes.
K. Alinie los orificios en la tapa con los orificios roscados en la caja de
engranajes. Asegure la tapa en su lugar con los tornillos (04) y golillas
(arandelas) de seguridad (05).
12.9 Capacidades de las cajas de engranajes

La Tabla 12-2 muestra la capacidad de aceite de las cajas de engranajes de la pala
de minera 4100XPB.
Caja de engranajes (Cantidad)
Capacidad
CAJA DE ENGRANAJES DE EMPUJE

(1)
110 GALONES (416.3 LITROS)
CAJA DE ENGRANAJES DE LEVANTE

(1)
135 GALONES (511 LITROS)
TRANSMISIN DE PROPULSIN (2)
CAJA DE ENGRANAJES DE GIRO (2)
Tabla 12-2: Capacidades de las cajas de engranajes

41XPB_AL_12.fm
-12.33-


-12.34-

41XPB_AL_12.fm
ndice
ndice
A
Aceite de engranajes
Aceite sinttico para engranajes, EP - requisitos de desempeo, Tabla 8-5 . . . . . . . . . . . 8.20
Filtracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5
Lmites de operacin, Tabla 8-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
Seleccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
Sinttico, EP (P&H 474) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.18
Una sola viscosidad, EP (P&H 497) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.21
Una sola viscosidad, EP, Requisitos de desempeo, Tabla 8-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.23
Aceite sinttico para engranajes
EP (P&H 474) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.18
EP, Requisitos de desempeo, Tabla 8-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.20
Ajuste
Vlvulas de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
Ajuste de la tensin de las correas, compresor de aire, Figura 2-20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.47
Alarmas
Sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.40
Alineacin de las mitades del copln, Figura 12-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.27
B
Bomba
Lubricacin automtica
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.6
Figura 9-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.6
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.8
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.7
Suministro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Sistema Farval
Esquema de bombeo, Figura 9-9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.33
Esquema de inversin, Figura 9-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.34
Esquema de venteo, Figura 9-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.35
Sistema Lincoln
Esquema de bombeo, Figura 9-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.9, 9.20, 9.21
Esquema de venteo, Figura 9-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.10, 9.21
Bomba de lubricacin
Ajustes de velocidad y duracin del ciclo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3
Bomba y vlvula de venteo del sistema Lincoln
Esquema del sistema mientras est bombeando, Figura 9-4 . . . . . . . . . . . . 9.9, 9.20, 9.21
Esquema del sistema mientras est venteando, Figura 9-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.10, 9.21
Bomba y vlvula inversora del sistema Farval
Esquema del sistema mientras est invirtiendo, Figura 9-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.34
Esquema del sistema mientras est venteando, Figura 9-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.35
Bomba y vlvula inversora del sistema Lincoln
Esquema del sistema mientras est bombeando, Figura 9-9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.33

4100XPB Air and LubeIOM.fm
-a-

ndice, Versin 03 - 03/03
ndice
ndice (Continuacin)
Cmo resolver problemas de la bomba de lubricacin, Tabla 12-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.8
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.8
Lincoln, Figura 9-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.6
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.7
Sistema automtico de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.6
Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.21
Suministro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Bomba de lubricacin, Figura 12-9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.21
Bomba del sistema de lubricacin de levante
Coplones (coples) flexibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.26
Bombeo y venteo
Sistema Farval . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.33
Sistema Lincoln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.9, 9.19
Botones
C
Caja de engranajes
Capacidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.33
Capacidades, Tabla 12-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.33
Caja de engranajes de levante
Capacidad
Caja de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.33
Caja de engranajes, Tabla 12-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.33
Ciclos de lubricacin manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.31
Codo de unin con vlvula de seguridad
Componentes, Figura 10-12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.21
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.12
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.20
Ensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.22
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.22
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.22
Colector de aceite
Compresor de tornillos rotatorios Quincy, Figura 2-17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.39
Cmo quitar los componentes del sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.47
Componentes Farval
Vlvulas dosificadoras
Ajuste, Figura 11-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.5
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
Descripcin de cmo quitar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.7
Descripcin de la inspeccin y reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.9, 11.12
Descripcin de la instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.13
Descripcin del ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.5

-b-

ndice
ndice (Continuacin)
Descripcin del desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.8
Desensamble - vlvulas Tipo DD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.11
Desensamble y ensamble - Vlvula Tipo DD, Figura 11-7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.11
Desensamble y ensamble - Vlvula Tipo DM, Figura 11-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.8
Ensamble - Vlvula Tipo DM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.9
Ensamble - Vlvulas Tipo DD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.12
Figura 11-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2
Instalacin/desinstalacin, Figura 11-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.7
Operacin - Tipo DD con doble descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.3
Operacin - Tipo DD con doble descarga, Figura 11-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.3
Operacin - Tipo DD con una descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.4
Rangos de ajuste, Tabla 11-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.6
Vlvulas inversoras
Ajuste, Figura 11-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.17
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.13
Descripcin de la operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.14
Descripcin del ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.17
Figura 11-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.14
Operacin - Posicin 1, Figura 11-9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.15
Operacin - Posicin 2, Figura 11-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.16
Operacin - Posicin 3, Figura 11-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.17
Componentes Lincoln
Codo de unin con vlvula de seguridad
Componentes, Figura 10-12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.21
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.20
Ensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.22
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.22
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.22
Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Inyector
Ajuste - SL-1 y SL-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.6
Ajuste - SL-1, Figura 10-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.6
Ajuste - SL-11, Figura 10-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.6
Cmo quitar - SL-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.8
Cmo quitar - SL-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.12
Datos de ajuste, Tabla 10-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.7
Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Desensamble - SL-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.9
Desensamble - SL-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.13
Desensamble y ensamble - SL-1, Figura 10-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.9
Desensamble y ensamble - SL-11, Figura 10-9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.12
Desinstalacin e instalacin del inyector SL-1, Figura 10-7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.8
Ensamble - SL-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.10
Ensamble - SL-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.14

-c-

ndice
ndice (Continuacin)
Instalacin - SL-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.11
Instalacin - SL-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.15
Operacin - SL-1 y SL-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Operacin de los inyectores SL-1 y SL-11 - Posicin 1, Figura 10-1 . . . . . . . . . . . . . . 10.2
Reparacin - SL-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.10
Reparacin - SL-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.14
Vlvula de venteo
Cmo quitar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.18
Componentes, Figura 10-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.19
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.16
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.19
Ensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.19
Ensamble completo, Figura 10-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.17
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.20
Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.18
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.19
Compresor
Ajuste de la tensin de las correas, Figura 2-20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.47
Ajuste de la tensin de las correas, Figura 2-26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.56
Componentes Sullair, Figura 2-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
Indicadores luminosos Sullair . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.12
Modulacin Sullair . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.13, 2.30
Operacin con dos compresores Sullair . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.20
Operacin del teclado Sullair . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.9
Pantallas de estado Sullair
OFF LOAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.10
ON LOAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.11
PARAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.10
SEQ STOP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.11
STANDBY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.10
STARTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.10
Puntos de ajuste programados Sullair . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.16
Puntos de ajuste programados Sullair - un solo compresor, Tabla 2-1 . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7
Recproco (pistn), Figura 2-21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.51
Recproco (pistn), Tabla de Mantencin, Tabla 2-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.48
Teclado y pantalla del compresor Sullair, Figura 2-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.9
Tornillo rotatorio Quincy, Figura 2-15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.40
Tornillo rotatorio Sullair, Figura 2-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3
Tornillo rotatorio Sullair, Figura 2-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.24
Compresor de aire de pistn (recproco)
Figura 2-21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.51

-d-

ndice
ndice (Continuacin)
Tabla de Mantencin, Tabla 2-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.48
Compresor de tornillos rotatorios Quincy
Colector de aceite, Figura 2-17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.39
Componentes del colector de aceite, Figura 2-18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.42
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.23, 2.36
Figura 2-15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.40
Compresor de tornillos rotatorios Sullair
Componentes, Figura 2-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
Diagrama de flujo, Figura 2-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4
Diagrama de flujo, Figura 2-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.26
Figura 2-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3
Figura 2-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.24
Modulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.13, 2.30
Operacin con dos compresores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.20
Operacin del teclado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.9
Pantallas de estado
OFF LOAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.10
ON LOAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.11
PARAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.10
SEQ STOP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.11
STANDBY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.10
STARTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.10
Puntos de ajuste programados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.16
Puntos de ajuste programados, Tabla 2-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7
Teclado y pantalla, Figura 2-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.9
Copln flexible de la bomba de lubricacin de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.27
Copln flexible de la bomba de lubricacin de giro, Figura 12-12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.28
Copln flexible de lubricacin de levante y empuje, Figura 12-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.26
D
Descripcin
Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.7
Detector de nivel
Parmetros del tanque de lubricante, Tabla 7-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.23
Tanque de lubricante, Figura 7-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.22
Tanque del lubricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.22
Detector de nivel de lubricante
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.22
Para resolver problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.27
Parmetros, Tabla 7-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.23
Diagrama
Flujo del compresor de tornillos rotatorios Sullair, Figura 2-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4
Flujo del compresor de tornillos rotatorios Sullair, Figura 2-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.26
Lubricacin del chasis superior de la pala, Figura 7-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2

-e-

ndice
ndice (Continuacin)
Sistema de lubricacin de aditamento y chasis inferior, Figura 7-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
Diagrama de bloques
Sistema de lubricacin engranaje abierto Farval, Figura 7-9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.14
Sistema de lubricacin engranaje abierto Lincoln, Figura 7-7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.11
Sistemas superior e inferior Farval, Figura 7-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.13
Directorio del proyecto
Panel sensible al tacto del gabinete de control, Figura 7-15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.34
E
Escalera de abordar
Cilindro de aire, Figura 6-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.10
Cilindros de aire, Figura 6-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
Controles de la escalera de abordar, Figura 6-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Controles, Figura 6-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Descripcin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Esquema del sistema de aire, Figura 6-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Sistema de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Vlvulas controladas manualmente, Figura 6-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3
Vlvulas de aire, Figura 6-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6
Vlvulas operadas por presin de aire piloto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
Especificacin del lubricante
Aceite de engranajes - Una sola viscosidad, EP (P&H 497) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.21
Aceite sinttico para engranajes, EP (P&H 474) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.18
Engranaje abierto y cable de alambre (P&H 464) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7
Grasa de sellado - Resistente al petrleo (P&H 499) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.27
Grasa multi-usos, EP (P&H 472) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.13
Grasa multi-usos, extrema presin, complejo de aluminio (P&H 469) . . . . . . . . . . . . . . . . 8.11
Lubricante multiservicio (P&H 520) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.29
Especificaciones
Lubricantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
Especificaciones de lubricantes de funcionamiento en condiciones fras . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3
Esquema
Secador de aire de membrana, Figura 3-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3
Sistema de aire bsico, Figura 4-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
Sistema de aire de la escalera de abordar, Figura 6-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Sistema de aire, Figura 1-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Sistema Farval bombeando, Figura 9-9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.33
Sistema Farval invirtiendo, Figura 9-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.34
Sistema Farval venteando, Figura 9-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.35
Sistema Lincoln bombeando, Figura 9-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.9, 9.20, 9.21
Sistema Lincoln venteando, Figura 9-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.10, 9.21
Sistemas de vlvula de drenaje - Tipo 1, Figura 5-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
Zona de engranaje abierto Farval, Figura 9-14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.39
Zona de engranaje abierto Lincoln, Figura 9-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.15

-f-

ndice
ndice (Continuacin)
Zona inferior Farval, Figura 9-13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zona Lincoln inferior, Figura 9-7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zona Lincoln superior, Figura 9-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zona superior Farval, Figura 9-12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.38
9.14
9.13
9.37
F
Fallas
Farval
Diagrama de bloques del sistema de grasa superior e inferior, Figura 7-8 . . . . . . . . . . . . 7.13
Diagrama de bloques del sistema de lubricacin de engranaje abierto, Figura 7-9 . . . . . . 7.14
Interruptores de lmite del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.39
Filtro
Aceite de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5
Aire - Secador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5
Ensamble del filtro, Figura 3-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
Especificaciones y tipos de elementos filtrantes, Tabla 8-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
Filtro malla de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.19
Filtro malla de aceite, Figura 12-7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.19
Filtros
Indicadores de los filtros, Figura 3-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5
Filtros de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.16
Filtro de aceite, Figura 12-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.16
Filtros de aire
Secador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5
Freno
Gua para resolver problemas de fallas 4.20, 4.21, 4.22, 4.23, 4.24, 4.26, 4.27, 4.28, 4.29, 4.30
Panel de solenoide redundante, Figura 4-9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
Procedimiento de prueba de fallas de vlvulas de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.18
Vlvula solenoide del suministro del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
G
Gabinete
Control, Figura 7-12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.28
Gabinete de control
Figura 7-12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.28
Grados ISO de los aceites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
Grasa de sellado
Resistente al petrleo, Especificacin (P&H 499) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.27
Grasa multiusos
EP, Especificacin (P&H 472) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.13
EP, Requisitos de desempeo, Tabla 8-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.15
Extrema presin, complejo de aluminio, especificacin (P&H 469) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.11

-g-

ndice
ndice (Continuacin)
I
Indicadores
Indicadores de los filtros, Figura 3-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5
Indicadores luminosos
Compresor Sullair . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.12
Inspeccin
Sistema automtico de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.57
Instalacin de los componentes del sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.48
Interruptores de lmite
Sistema Farval . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.39
Interruptores de presin
Inyectores
Ajuste de los inyectores SL-1 y SL-11
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.6
Ajuste del SL-1, Figura 10-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.6
Ajuste del SL-11, Figura 10-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.6
Datos de ajuste, Tabla 10-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.7
Desensamble y ensamble del SL-1, Figura 10-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.9
Desensamble y ensamble del SL-11, Figura 10-9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.12
Ensamble del SL-1
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.10
Ensamble del SL-11
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.14
SL-1 y SL-11, Operacin
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Posicin 1, Figura 10-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2
Posicin 2, Figura 10-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3
Posicin 3, Figura 10-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.4
Posicin 4, Figura 10-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.5
SL-1, cmo quitar
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.8
SL-1, desensamble
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.9
SL-1, desinstalacin/instalacin, Figura 10-7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.8
SL-1, instalacin
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.11
SL-1, reparacin
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.10
SL-11, cmo quitar
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.12
SL-11, desensamble
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.13

-h-

ndice
ndice (Continuacin)
SL-11, instalacin
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.15
SL-11, reparacin
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.14
L
Lincoln
Diagrama de bloques del sistema de lubricacin de engranaje abierto, Figura 7-7 . . . . . . 7.11
Lubricacin
Almacenamiento prolongado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.8
Intervalos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2
Lubricacin de los motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Lubricacin de los motores elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Lubricacin de los rodamientos de los motores de giro, Figura 12-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.4
Procedimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2
Reemplazo de los componentes de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.47
Lubricacin de la caja de engranajes de giro (R10044F1, F2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.10
Lubricacin de la zona de engranaje abierto
Esquema del sistema Farval, Figura 9-14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.39
Esquema del sistema Lincoln, Figura 9-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.15
Lubricacin de los motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Lubricacin del chasis inferior de la pala
Lubricacin del chasis superior de la pala
Diagrama, Figura 7-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Tabla, Figura 7-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Lubricante
Condiciones fras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
Grados ISO de los aceites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
Lmites de operacin de los aceites de engranaje, Tabla 8-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
Seleccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Seleccin de aceites de cajas de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
Tipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Vlvula rociadora
Cmo quitar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.44
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.44
Figura 9-15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.44
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.45
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.45

-i-

ndice
ndice (Continuacin)
Lubricante de engranaje abierto y cable de alambre
Especificacin (P&H 464) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7
Requisitos de desempeo, Tabla 8-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8
Lubricante multiservicio
Especificacin (P&H 520) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.29
Requisitos de desempeo, Tabla 8-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.31
M
Mantencin
Cmo quitar componentes
Sistema automtico de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.47
Instalacin de componentes
Sistema automtico de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.48
Purga de aire de las vlvulas dosificadoras del sistema automtico de lubricacin, Figura 9-18
9.49
Purga de aire de los adaptadores del sistema automtico de lubricacin, Figura 9-16 . . . 9.49
Purga de aire de los mltiples de inyectores del sistema automtico de lubricacin, Figura 9-17
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.49
Purga del aire de las lneas de alimentacin del sistema automtico de lubricacin
Sistema Farval, Figura 9-20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.53
Sistema Lincoln, Figura 9-19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.52
Purga del aire de las lneas de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.48
Reemplazo de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.47
Secador de aire de membrana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
Vlvula de descarga rpida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
Vlvulas de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
Mantencin y reparacin de la vlvula de descarga rpida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
Motor de repuesto, instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6
O
Operacin de la bomba, Figura 12-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.22
P
Panel de control
Aire superior, Figura 4-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3
Cuarto de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.36
Lubricacin Farval, Figura 7-19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.33
Panel de control de aire de lubricacin, Figura 9-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3
Sistema de aire inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10
Sistema de aire inferior, Figura 4-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10
Sistema de aire superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Panel de control de aire de lubricacin, Figura 9-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3
Panel de control del sistema de aire inferior
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10

-j-

ndice
ndice (Continuacin)
Figura 4-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10
Panel de control del sistema de aire superior
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Figura 4-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3
Panel sensible al tacto
Gab. de control - Tiempos de ciclos de lubric, Figura 7-16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.30
Gabinete de control - Directorio del proyecto, Figura 7-15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.34
Gabinete de control - Pantalla principal, Figura 7-14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.31
Gabinete de control - Teclado numrico, Figura 7-17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.35
Pantalla de salidas Flex I/O, Figura 7-13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.29
Panel sensible al tacto del gab. de control
Tiempos de ciclos de lubric, Figura 7-16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.30
Panel sensible al tacto del gabinete de control
Directorio del proyecto, Figura 7-15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.34
Pantalla principal, Figura 7-14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.31
Teclado numrico, Figura 7-17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.35
Paneles de control del cuarto de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.36
Pantalla de salidas Flex I/O - Panel sensible al tacto, Figura 7-13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.29
Pantalla principal
Para resolver problemas
Bomba de lubricacin, Tabla 12-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.8
Detector de nivel del tanque de lubricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.27
Falla de freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.20, 4.21, 4.22, 4.23, 4.24, 4.26, 4.27, 4.28, 4.29, 4.30
Sistema automtico de lubricacin, Tabla 9-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.54
Sistema de lubricacin Farval . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.41
Sistema Lincoln, hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.16, 9.29
Placa tpica de un motor elctrico, Figura 12-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2
Procedimiento de prueba
Vlvula de aire del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.18
Purga de aire
De las lneas de alimentacin
Sistema Farval, Figura 9-20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.53
Sistema Lincoln, Figura 9-19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.52
De las lneas de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.48
De las vlvulas dosificadoras, Figura 9-18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.49
De los adaptadores, Figura 9-16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.49
De los mltiples de inyectores, Figura 9-17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.49
R
Reductor de engranaje
Figura 12-13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.29

-k-

ndice
ndice (Continuacin)
Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.27
Reemplazo de los componentes del sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.47
Requisitos de desempeo del lubricante
Aceite de engranajes - Una sola viscosidad, EP, Tabla 8-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.23
Aceite sinttico para engranajes, EP, Tabla 8-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.20
Grasa multi-usos, EP, Tabla 8-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.15
Lubricante de engranaje abierto y cable de alambre, Tabla 8-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8
Lubricante multiservicio, Tabla 8-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.31
Respiradero
Tanque de lubricante, Figura 7-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.22
Rociado del lubricante
Suministro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Rodamientos
Ajuste de la tensin de las correas, compresor de aire, Figura 2-26 . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.56
S
Secador
Filtros de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5
Membrana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2
Membrana, Esquema, Figura 3-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3
Membrana, Figura 3-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2
Membrana, Mantencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
Membrana, Vlvula de drenaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6
Membrana, Vlvula de drenaje, Figura 3-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6
Secador de aire de membrana
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2
Esquema, Figura 3-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3
Figura 3-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2
Mantencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
Vlvula de drenaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6
Vlvula de drenaje, Figura 3-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6
Seleccin de la grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.5
Sello del eje
Cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.23
Sistema automtico de lubricacin
Activacin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.41
Botones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.39
Ciclos manuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.31
Descripcin del PLC y de los paneles sensibles al tacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.28
Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.9
Fallas y alarmas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.40
Interruptores de lmite (sistema Farval) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.36
Interruptores de presin (sistema Lincoln) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.36
Temporizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.29

-l-

ndice
ndice (Continuacin)
Valores de ajuste, Tabla 7-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.19
Valores establecidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.19
Sistema de aire
Esquema de aire bsico, Figura 4-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
Esquema, Figura 1-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Panel de control de aire inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10
Panel de control del sistema de aire inferior, Figura 4-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10
Panel de control del sistema de aire superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Panel de control del sistema de aire superior, Figura 4-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3
Sistema de lubricacin
Bombeo y venteo
Sistema Farval . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.33
Sistema Lincoln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.9, 9.19
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Descripcin de la hidrulica y neumtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Sistema de lubricacin de aditamento y chasis inferior
Diagrama, Figura 7-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
Tabla, Figura 7-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6
Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de empuje
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.12
Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de empuje, Figura 12-6 . . . . . . . . . . . . 12.12
Varilla del nivel de aceite, Figura 12-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.14
Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de giro, Figura 12-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.10
Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante
Bomba de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.21
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.7
Mantencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.8
Reductor de engranaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.27
Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante, Figura 12-3 . . . . . . . . . . . . . 12.7
Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de levante, Figura 12-3 . . . . . . . . . . . . . . . . 12.7
Sistema Farval
Cmo resolver problemas hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.41
Descripcin hidrulica de los componentes posteriores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.37
Esquema de la zona de engranaje abierto, Figura 9-14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.39
Esquema de la zona inferior, Figura 9-13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.38
Esquema de la zona superior, Figura 9-12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.37
Operacin de las vlvulas inversoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.36
Sistema Lincoln
Cmo resolver problemas hidrulicos de los componentes posteriores . . . . . . . . . . . 9.16, 9.29
Descripcin hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.9
Descripcin hidrulica de los componentes posteriores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.12, 9.23
Esquema de la zona de engranaje abierto, Figura 9-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.15
Esquema de la zona inferior, Figura 9-7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.14
Esquema de la zona superior, Figura 9-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.13

-m-

ndice
ndice (Continuacin)
Sistemas de vlvula de drenaje
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Esquema - Tipo 1, Figura 5-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tipo 1, Figura 5-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Suministro de aire
Bomba de lubricacin automtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rociado del lubricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.8
5.8
5.6
9.2
9.2
T
Tanques
Lubricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.21
Lubricante, Figura 7-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.21
Tanques del lubricante
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.21
Figura 7-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.21
Respiradero y detector de nivel, Figura 7-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.22
Teclado numrico
Temporizadores
Tiempos de ciclos de lubric.
Panel sensible al tacto del gab. de control, Figura 7-16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.30
Tipos de lubricantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
U
Ubicacin de los cilindros de aire, Figura 6-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
V
Valores de ajuste de los interruptores de presin del sistema, Tabla 1-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4
Valores de ajuste de los reguladores del sistema, Tabla 1-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3
Vlvula
Descarga rpida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Descarga rpida, Figura 5-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Regulador de presin, Figura 2-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.31
Regulador de presin, Figura 2-19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.44
Regulador de presin, Figura 2-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.14
Sistemas de drenaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
Sistemas de drenaje, Figura 5-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.6
Vlvula de control de flujo, Figura 9-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4
Vlvula de descarga rpida
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Figura 5-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Mantencin y reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
Vlvula de drenaje

-n-

ndice
ndice (Continuacin)
Secador de aire de membrana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6
Secador de aire de membrana, Figura 3-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6
Vlvula de venteo
Cmo quitar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.18
Componentes, Figura 10-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.19
Descargador de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.11, 9.23
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.16
Descripcin de la operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.11, 9.22
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.19
Ensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.19
Figura 10-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.17
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.20
Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.18
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.19
Vlvula de seguridad en codo de unin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.12
Vlvula inversora
Descripcin de la operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.36
Vlvula reguladora de presin, Figura 2-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.31
Vlvula reguladora de presin, Figura 2-19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.44
Vlvula reguladora de presin, Figura 2-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.14
Vlvula solenoide de aire
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
Tipo 1, Figura 5-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3
Tipo 2, Figura 5-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5
Vlvula solenoide del suministro, sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
Vlvulas controladas manualmente, Escalera de abordar, Figura 6-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3
Vlvulas de aire
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
Cmo quitar y reparar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
Mantencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
Operadas manualmente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.6
Operadas por presin de aire piloto (auxiliar) (escalera de abordar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.6
Solenoide Tipo 1, Figura 5-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3
Solenoide Tipo 2, Figura 5-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5
Vlvulas de aire operadas manualmente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.6
Vlvulas de aire operadas por presin de aire piloto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4
Vlvulas de aire operadas por presin de aire piloto (auxiliar) (escalera de abordar) . . . . . . . . 5.6
Vlvulas de control de flujo, ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3
Vlvulas dosificadoras
Ajuste
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.5
Figura 11-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.5
Rangos de ajuste, Tabla 11-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.6

-o-

ndice
ndice (Continuacin)
Cmo quitar
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.7
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
Desensamble
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.8
Vlvula Tipo DD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.11
Desensamble y ensamble
Vlvula Tipo DD, Figura 11-7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.11
Vlvula Tipo DM, Figura 11-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.8
Ensamble
Vlvula Tipo DD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.12
Vlvula Tipo DM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.9
Figura 11-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
Inspeccin y reparacin
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.9, 11.12
Instalacin
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.13
Instalacin/desinstalacin
Figura 11-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.7
Operacin
Tipo DD con doble descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.3
Tipo DD con doble descarga, Figura 11-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.3
Tipo DD con una descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.4
Vlvulas inversoras
Ajuste
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.17
Figura 11-12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.17
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.13
Figura 11-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.14
Operacin
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.14
Posicin 1, Figura 11-9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.15
Posicin 2, Figura 11-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.16
Posicin 3, Figura 11-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.17
Vlvulas rociadoras
Cmo quitar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.44
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.44
Figura 9-15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.44
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.45
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.45
Velocidad de la bomba
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3

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