Daniel Schmidt

Vorderradaufhngung
Als Vorderradaufhngung versteht man die Art und Weise, wie das Vorderrad mitsamt der
Lenkeinrichtung mit dem Rahmen verbunden wird 1 Also ist damit jede Aufhngung
gemeint die ihr Hauptgewicht ,auf dass Vorderrad lastet. Von ihr gibt es drei Typen, auf die
ich nun nher drauf eingehe.Als Erstes erklre ich die wohl am meist verbreitete
Bauweise, die Motorradgabel. Die Hauptaufgaben fr die Gabel ist zu einem die
Dmpfung zum anderen auch die Federung und natrlich auch die Vorderradfhrung. Erst
im Jahr 1907 setzten sich gefederte Ausfhrungen durch. Von da an bis in die frhen 40er
waren Blattfedergabeln und Trapezgabeln die Norm. In den 50er wurde dann die EarlesGabel mehr benutzt, da sie eine bessere Federung haben sollte. Aber in den 60er wurde
die nun auch noch heute weitverbreitete Teleskopgabel erfunden.
Nun kommen wir zu Radnabenlenkung. Bei dieser ungewhnlichen Bauweise befindet
sich die Lenk- oder Drehachse in der Radmitte. Einer der wohl grten Vorteile ist der
deutlich grere Bremsnickausgleich. Wobei ltere Modelle die Probleme von Instabilitt
aufwiesen. Bei neueren Modellen bemngelt man so etwas mittlerweile nicht mehr. Sie
gehrt damit weitesten zur Gruppe der Achsschenkellunkung.
Also kommen wir jetzt zur Achsschenkellunkung. Sie gehrt auch zu den eher selten
angewendeten Baumethoden. Sie wird sehr selten verwendet, da sie eine hohe
Verwindungssteifigkeit besitzt.

Hinterradaufhngung
Seit der ersten Einfhrung, der gezogenen Schwinge, hat sich dieses Modell durchgesetzt.
Es gab zwar viele Versuche wie z.B. die Hinterradfederung oder die Geradewegferderung.
Auch bei der Hinterradaufhngung gibt es zwei Ausfhrungen. Zum einen die Zweiarmige,
zum anderen die einarmiger Schwinge. Durchgesetzt hat sich jedoch nur die zweiarmige
Schwinge. Die einarmige Schwinge wird nicht so oft eingesetzt, hauptschlich bei
Sportmotorrdern.

Bremsanlage
Bei den ersten Motorradausfhrungen gab es noch nicht einmal Bremsen. Aus der
Fahrradentwicklung wurden Ende der 1895er-Jahre Klotz- und Felgenbremse fr erste
Motor-fahrrder bernommen 2 nach der Entwicklung des Bowdenzuges konnte auf die
Bremsgestnge verzichtet werden. Im Jahre 1913 herum wurde die Rcktrittbremse durch
die Auenbandbremse abgelst, dadurch konnte man gerade bei den hubraumgreren
1 http://de.wikipedia.org/wiki/Motorrad#Hinterradaufh.C3.A4ngung (Abrufdatum: 24.02.2015)
2 http://de.wikipedia.org/wiki/Motorrad#Bremsanlage (Abrufdatum: 1.03.2015)

Daniel Schmidt
Modellen sie Platzfrage besser lsen. Um die zehn Jahre spter wurde auch die
Auenbandbremse durch die Trommelbremse ersetzt. Doch durch dass im Jahre 1926
verabschiedete Gesetz mussten Motorrder zwei voneinander unabhngige
Bremsvorrichtungen besitzen. Seit dieser Verabschiedung bauten alle Hersteller auch
vorne eine Trommelbremse an. Das erste Motorrad mit seilzugbettigter Scheibenbremse
war 1966 die MV Agusta 600.3 Das erste mal, bei einem Serienmodell, dass eine
hydraulische Scheibenbremse produzierte war im Jahre 1969, von der Firma Honda bei
der 750 Four. Heutzutage werden fast alle Motorrder, sowie Autos mit Scheibenbremsen
ausgestattet. Nur kleinere Modelle, wie z.B, Mofas, benutzen noch Trommelbremsen. Die
modernsten Motorrder fahren heutzutage schon mit Zwei- oder
Mehrkreisscheibenbremsanlagen, die auch schon ein ABS (Antiblockiersystem)
ausgestattet sind. Ab 2016 ist ABS bei allen 125ccm Motorrdern in der europischen
Union Pflicht. Diese modernen Mehrkolbenbremsen sind meist mit schwimmenden
Bremssatteln ausgestattet. Die Vorderradbremsen besteht meist aus zwei Bremsscheiben,
Bei der Hinterradbremse ist es meistens nur eine Scheibe die dann auch noch mit den
Antrieb verbunden ist.

Elektrik und Elektronik

Genauso wie Autos wurden Motorrder bis zum Anfang der 90er hauptschlich mit
analoger Technik ausgestattet. Doch seit der der Digitalisierung wurden auch immer mehr
Steuerungskomponenten digital bernommen, die ber Systembusse verbunden sind.
Modernere Motorrder verfgen ber intelligente Steuerungssysteme wie z.B. ABS.

Anzeige- und Bedienelemente

Bei den Anzeige- und Bedienelemente gibt es auch drei Teilabschnitte zum einen dass
Cockpit, dann den Lenker und die Gangschaltung. Nun gehe ich erst mal intensiver auf
das Cockpit ein. Bei ihr sind die meist nun schon digitalen Anzeigen beleuchtet, dies ist
auch Vorschrift. Wobei die Drehzahl mit einem Diagramm oder einer Drehscheibe
angezeigt wird. Ebenso werden auch l und Khlwasserstnde digital angezeigt. Es gibt
Kontrollleuten fr Leerlauf, Blinker, Fernlicht, ldruck, Reserve4 Bei den exklusiveren
Modellen gibt es dann noch verschiedene Parameter wie zum Beispiel fr alle mglichen
Temperaturen. Eine Randinformation noch vielleicht dazu bei den digitalen Anzeigen ist
meist noch eine Uhr dabei. Bei kleineren Modellen sind die Anzeigen meist am Lenker. An
3 http://de.wikipedia.org/wiki/Motorrad#Bremsanlage (Abrufdatum: 1.03.2015)
4 http://de.wikipedia.org/wiki/Motorrad#Anzeige-_und_Bedienelemente (Abrufdatum: 05.03.2015)

Daniel Schmidt
greren Modellen ist dann meist nur Platz am Tank. Bei den grten Modellen sind die
Anzeigen dann auch noch an anderen Teilen der Motorradmaschine befestigt, die sich
aber whrend einer Fahrt leicht bettigen lassen. Natrlich bedient man dass Motorrad mit
Fen und Hnden jedoch ist die Anordnung beim Motorrad anders. So sind die meisten
Bedienelemente mit den Hnden am Lenker zu erreichen ,ein paar gibt es aber auch bei
den Fen. Normalerweise ist das so dass man die Gangschaltung mit dem linken Fu
bettigt und dass die Kupplung mit der linken Hand bettigt wird. Mit der rechten Hand
kann man dann dass Motorrad starten und auch den Notaus Knopf bettigen. Mit der
linken Hand kann man dann auch noch die Blinker ein- und ausschalten. Dass
Zndschloss ist ber dem Lenker positioniert. Kommen wir nun zum Lenker. Neben der
oben beschriebenen Variante gibt es auch noch sehr viele andere Mglichkeiten. Gerade
bei lteren Modellen gibt es viele verschiedene Mglichkeiten. Whrend bei europischen
und japanischen modernen Motorrdern wird der erste Gang per Fuschaltung, die sich
auf der linken Seite befindet, bettigt. Wobei bei lteren englischen und franzsischen
befand sich die Schaltung noch auf der Rechten Seite und weiter geschaltet wurde durch
runter drcken und nicht durch dass Hochtreten. Der Leerlauf liegt als Halbschritt
zwischen jeder Gangschaltung. Bei manchen Motorrdern gibt es, wie bei Sportmodellen
von Fahrzeugen, Schaltwippen. Bei manchen Motorrder gab es dann auch noch die
Drehgriffschaltung.

Zukunft
Wie oben schon angesprochen wird es in der nheren Zukunft fr Motorrder
wahrscheinlich nur AB-Systeme. In Planung sind auch schon Hybriden doch wegen der
schweren Umsetzung wird es diese mutmalich erst in vielen Jahrzehnten geben. Was es
jedoch heute schon gibt sind Elektromotorrder. Die gerade durch ihre
Energieeinsparungen bekannt sind. Es gibt heutzutage auch schon Motor-GP wo nur
Elektromodelle dran teilnehmen drfen. In nhere Zukunft wurde auch besprochen dass
es eine Art Sitzgurt beim Motorrad geben soll, damit die Fahrsicherheit erhht wird.
Dadurch wrde dann auch der Ruf das, dass Motorrad so gefhrlich und unsicher sei,
abgetan.