INTRODUCCIN.

La lubricacin es una de las bases esenciales en el mantenimiento industrial,

dependiendo de la importancia que se le de, se tendr un impacto directo sobre la
eficiencia de los equipos y los costos de produccin. Al reducir los gastos por
reparaciones, los paros innecesarios y aumentar la produccin.
Una buena lubricacin puede asegurar un periodo grande de operacin o de vida til del
equipo o maquinaria. A pesar de que la lubricacin es capaz de retardar el desgaste, no
puede evitarlo; el desgaste sobreviene al contaminarse de partculas el lubricante o por
fallas en el sistema de lubricacin.
Una lubricacin correcta, se puede considerar cuando se utiliza el lubricante apropiado,
en la cantidad adecuada y aplicado en el tiempo preciso.
1. REGIMENES DE LUBRICACIN.
Cuando un elemento empieza a moverse sobre otro, se presentan dos situaciones
diferentes: al iniciarse el movimiento y cuando el elemento se mueve con velocidad
uniforme.
Movimiento Inicial:El elemento mvil inicia su desplazamiento sobre el otro y el lubricante
interpuesto empieza a deformarse en pequeas laminillas, las unas sobre las otras.
Inicialmente, stas son paralelas y se presenta contacto metal-metal al no existir una
completa separacin entre las superficies.
Movimiento Uniforme:A medida que el elemento mvil va alcanzando su velocidad de
funcionamiento, se va incrementando la accin de bombeo, hasta alcanzar un flujo
apropiado de lubricante que permite la completa separacin de las superficies si la
viscosidad ha sido bien seleccionada. Considerando dos puntos, X y Y, ver figura (a) y
figura (b), si se tiene que las capas del lubricante convergen hacia el punto Y, de tal forma
que hay una mayor cantidad de aceite que est tratando de penetrar por X con respecto a
la que sale por Y, esto desarrolla una presin hidrulica que trata de separar las dos
superficies. La pelcula convergente formada se conoce como accin hidrodinmica y es
la base de la lubricacin de pelcula fluida.
1.2 Lubricacin Hidrosttica.
En la lubricacin hidrosttica la capa de lubricante se garantiza gracias al suministro de un
fluido a presin en la zona de contacto. Ser esa presin exterior la encargada de
mantener la separacin de los dos cuerpos.
Es muy apropiada para velocidades relativas de deslizamiento bajas o, inlcuso, para los
momentos de arranque en las diferentes mquinas o mecanismos. El nivel de rozamiento
es muy bajo en este rgimen de lubricacin.

Existen dos tipos de cojinetes hidrostticos:

Caudal
Presin

constante.
constante.

Si las cargas son excentricas, el gradiente o cada de presin no es constante. Para evitar
la excentricidad se recurre a varios apoyos con bombas distintas.
En general, el tipo ms utilizado es el de presin constante, ya que son ms pequeos y
baratos (se necesita slo una bomba). Es importante tener en cuenta que el elemento
regulador puede consistir, simplemente, en un capilar.
Una aplicacin muy importante de este rgimen de lubricacin, es en el arranque de
varias mquinas. Para que se forme la capa de aceite en rgimen hidrodinmica, el eje
tiene que tener una velocidad mnima. Si se arranca desde parado, se utiliza la lubricacin
hidrosttica al principio hasta que se alcanza la velocidad suficiente. Una vez alcanzada la
velocidad necesaria, se genera la cua hidrodinmica que es capaz por si misma de
mantener la pelcula de aceite.
1.3 Lubricacin Hidrodinmica.
La lubricacin hidrodinmica se tiene cuando al girar el eje arrastra al aceite creando
zonas de sobrepresin y de depresin. Llegado un determinado momento, se crea una
cua hidrodinmica a presin que mantiene separados los dos cuerpos sin ningn aporte
de presin exterior. La formacin de la cua hidrodinmica depende fundamentalmente de
los siguientes factores:

Viscosidad de lubricante.
Velocidad en el movimiento relativo entre los elementos, cojinete y gorr n.
Huelgo radial entre los dos elementos.
Carga radial del eje.

Se presenta cuando la accin del movimiento relativo entre dos superficies lubricadas, se
crea una pelcula lubricante lo suficientemente gruesa como para impedir todo contacto
metal-metal. Esto significada que es espesor mnimo de la pelcula es algo superior a la
suma promedio de las irregularidades de ambas superficies y que la resistencia al
movimiento viene dada slo por la friccin entre las capas del lubricante, siendo ste
ltimo el que soporta totalmente la carga. En este caso, las condiciones de la lubricacin
sern ptimas y el mecanismo podr funcionar durante
largo tiempo sin desgaste alguno, siempre y cuando se
mantengan estas condiciones de operacin.
La lubricacin hidrodinmica requiere de un flujo
adecuado de lubricante para mantener separada las
dos superficies. Cuando uno de los elementos (o
ambos) estn movimiento relativo, la accin hidrulica
del aceite produce una cua convergente, que
desarrolla presiones por encima de 50.000 psi en la
zona de trabajo, evitando el contacto metlico entre
ambas superficies.

Factores que afectan el establecimiento de la Pelcula Fluida o Hidrodinmica.

Viscosidad.
Velocidad.
Carga.
Acabado Superficial.
Dimetro, longitud y tolerancias.
Alimentacin del lubricante.
1.4 Lubricacin Elastohidrodinmica (EHL).
La lubricacin elastohidrodinmica es quiz uno de los casos mas representativos de la
tribologa y en el cual se hallan involucrados todos los factores que conforman esta
ciencia, como: la friccin, el desgaste, la lubricacin, el diseo, los materiales, el
funcionamiento del equipo y las condiciones de operacin.

No pocos mecanismos en la industria funcionan bajo estas condiciones de lubricacin; en

muchos casos estos se han detectado no como consecuencia de un proceso de clculo,

sino como resultado de una prctica experimental a lo largo de muchos aos de

profundos anlisis e investigaciones, que han llevado a la conclusin de que no es posible
establecer del todo un planteamiento matemtico para determinar que mecanismos en
realidad trabajan bajo lubricacin EHL.

A nivel prctico es posible determinarlo porque, como es obvio, el desgaste prematuro o el

agarrotamiento del mecanismo es una seal inequvoca de que se tienen condiciones de
friccin metal metal o que lubricacin debe ser EHL y que
por lo tanto, requiere de lubricantes especiales que
permitan operar el equipo sin riesgo alguno y de tal forma
que en todo momento se involucre esta prctica dentro
un proceso tribolgico.
La Lubricacin EHL es un estado de lubricacin
hidrodinmica
que
se
caracteriza
por
la
deformacin elstica de las irregularidades de
ambas superficies, debido a la carga que acta
sobre ellas. En este caso, la presin hidrulica de la pelcula lubricante es lo
suficientemente alta como para separarlas. Normalmente este tipo de de
lubricacin se presenta para valores especficos de la pelcula lubricante () por
debajo de 1.5.

Este parmetro se calcula a partir de la relacin ho / , donde ho es el espesor

mnimo de la pelcula lubricante en m (pulg) y es la rugosidad promedio de
las superficies metlicas, en m (pulg.).
2. Sistemas de Lubricacin de Prdida Total de Grasa.
En los sistemas de lubricacin de prdida total, los puntos de lubricacin reciben siempre
un suministro de lubricante nuevo con unos intervalos especficos (en funcin del tiempo o
de los ciclos de la mquina) durante el ciclo de lubricacin. En los sistemas de lubricacin
con grasa, se emplea grasa o grasa fluida como lubricante. En sistemas de lubricacin
con aceite, la alimentacin de aceite se realiza a travs de los puntos de lubricacin.
La cantidad de lubricante suministrada se ajusta de forma que los puntos de lubricaci n
reciban la cantidad necesaria para la formacin de una pelcula de lubricante adecuada y
continua. Con el paso del tiempo, el envejecimiento, la evaporacin, el purgado y las
fugas contribuyen a la disminucin del lubricante en el punto de lubricacin.

Los sistemas de lubricacin de prdida total se clasifican en sistemas de lubricacin de

lnea simple, progresivos, de lnea doble, multilnea, limitadores de caudal y de aceite y
aire. La lubricacin por cantidades mnimas (MQL) es una forma especial de lubricacin
de prdida total.
2.1 Sistemas de Perdida Completa.
Se le nombra as porque el lubricantes se usa slo una vez, despus de que pasa a
travs de la parte a lubricar se escurre y se tira. La aplicacin del lubricante puede ser en
forma manual o automtica.

2.2 Sistema de Perdida Completa Manual.

El mtodo de aplicacin se puede hacer en forma manual, o mediante dispositivos como
la botella aceitera, lubricadores de mecha, copas de aceite y aceiteras de alimentacin
por goteo. Estos sistemas son baratos de instalar pero requieren de una atencin
constante de un operador para asegurarse que cada punto se lubrique en forma regular y
adecuada.

2.3 Sistema de Perdida Completa Automtico.

Los sistemas ms comunes son el de roco y lubricadores de alimentacin mecnica
forzada.
2.3.1 Sistemas de Roco.
Es un sistema de lubricacin por medio de neblina de aceite, que lubrica elementos que
pueden llegar a girar a ms de 5,000 RPM. Este sistema utiliza un compresor de aire para
atomizar el aceite en finas gotitas y suministrarlas a travs de tuberas hasta el punto de
aplicacin. Con frecuencia se emplean para lubricar cojinetes y engranes; Este sistema
provee una atmsfera saturada de la cual lubrica las partes, mientras tanto el aire que
pasa a travs de los conductos ayuda a disipar el calor y evita la entrada de suciedad.
2.3.2 Lubricadores de Alimentacin Mecnica Forzada.
Este sistema se diseo originalmente para suministrar aceite a los cilindros de una
maquina de vapor o de un compresor de aire de gran tamao, pero ya no se limitan a
estas aplicaciones. Consiste en unidades pequeas de bombeo montadas en un eje
comn que toman el aceite de un recipiente y lo llevan a travs de tuberas a un punto de

aplicacin. El mecanismo impulsor puede ser un motor elctrico o alguna parte mvil de la
mquina que est siendo lubricada. Cada unidad de bombeo puede ajustarse para
suministrar la cantidad precisa de aceite que es requerida en el punto particular de
aplicacin.
Tanto el sistema de roco como el lubricador de alimentacin mecnica forzada
requieren poco mantenimiento ms all de asegurarse que no haya lneas
tapadas.
2.4 Sistemas de Lubricacin por Circulacin de Aceite.
A diferencia de los sistemas de lubricacin de prdida total, una vez que el aceite
atraviesa el punto que precisa lubricacin, regresa a travs de la lnea de retorno al
depsito de aceite para su reutilizacin. La lubricacin por circulacin de aceite cumple
otras funciones adems de la lubricacin. Estabiliza los puntos de lubricacin a la
temperatura adecuada, filtra y elimina las partculas de desgaste de los puntos de friccin,
evita los daos por corrosin y elimina la condensacin de agua.

Los sistemas de lubricacin por circulacin de aceite se pueden clasificar del siguiente
modo:
El lubricante suministrado por una bomba se divide mediante resistencias hidrulicas
(orificios calibrados, distribuidores de vlvulas dosificadoras ajustables, estranguladores).
Distribucin volumtrica de la salida a travs de limitadores de caudal o alimentadores
progresivos.
Distribucin volumtrica de la salida por medio de bombas multicircuito, por ejemplo,
bombas de engranajes multicircuito o bombas de pistn multicircuito, con una bomba por
cada punto de lubricacin.
El caudal de alimentacin real se puede controlar de forma visual o electrnica. Estn
disponibles sistemas de monitorizacin con niveles de advertencia individuales para un
enfoque de mantenimiento ms predictivo.
2.5 Sistemas Centralizados.
Un sistema de lubricacin centralizado, es un mtodo de transmisin y medicin del
lubricante por medio de una presin centralizada. El sistema asegura una entrega positiva
bajo presiones adecuadas para la formacin de una capa de lubricante suficiente entre
dos superficies en movimiento. Una presin centralizada es desarrollada por una bomba
desde el recipiente del lubricante. El lubricante es transmitido a los diferentes puntos, en
el tiempo requerido y la cantidad predeterminada.

Los sistemas de lubricacin centralizada los podemos clasificar en dos tipos bsicos: Tipo
paralelo y tipo serie.

2.5.1 Tipo Paralelo.

2.5.1.1 Doble Lnea a Prdida Total.

Cada sistema de este tipo incluye: Una unidad de bombeo central situada en una posicin
segura y de fcil acceso, dos lneas principales de abastecimiento, vlvulas dosificadoras
del tipo doble lnea, y lneas de descarga que conectan las vlvulas directamente a las
partes a lubricar. Dependiendo del tipo de aplicacin y de la frecuencia de lubricacin
necesaria; Las unidades centrales de bombeo pueden ser operadas en forma manual,
elctrica neumticamente.
En este sistema la presin se desarrolla haciendo funcionar la bomba central. Bajo la
presin de la bomba, cada vlvula dosificadora de lnea dual suministra una cantidad
medida de lubricante en los puntos a lubricar. Durante la operacin, la presin se eleva en
una de las dos lneas de abastecimiento, esta presin hace funcionar las vlvulas
dosificadoras y una cantidad medida de lubricante se descarga en una mitad de los
cojinetes de la maquina.
Despus, moviendo la vlvula direccional de flujo, la presin es dirigida a la segunda lnea
de abastecimiento que de nuevo hace funcionar las vlvulas medidoras de la lnea dual
enviando una cantidad medida de lubricante a la otra mitad de los cojinetes de la
maquina. Al retornar la vlvula direccional de flujo a su posicin original , se completa un
ciclo de lubricacin.
2.5.1.2 Lnea Sencilla a Prdida Total.
Cada sistema en paralelo a lnea sencilla, consta de: Una unidad central de bombeo
colocada en una posicin segura y de fcil acceso, una vlvula de alivio, una lnea de
abastecimiento nico, dosificadores tambin llamados inyectores, y accesorios. Al igual
como en cualquier sistema de lubricacin centralizada, las unidades centrales de bombeo,
pueden ser operadas ya sea en forma: Manual, elctrica, mecnica, neumticamente,
as tambin por seal hidrulica; todo lo anterior depende del tipo de aplicacin que se
trate y de la frecuencia requerida de lubricacin.
2.5.1.3 Orificio Restringido a Prdida Total.
Este sistema debe su nombre a la forma en la cual es dosificado el lubricante en el
sistema al que esta instalado. El sistema por orificio restringido es un diseo del tipo

paralelo en una lnea sencilla y esta provisto de dosificadores con un orificio de paso en
una medida fija. Este sistema solo maneja aceites de un amplio rango de viscosidad y
adems solo se aplica en maquinas pequeas.
En trminos generales, este sistema se compone de: Unidad central de bombeo,
unidades de medida, unidades de control, tuberas, conexiones, y accesorios
El principio de funcionamiento bsico de este sistema se puede describir de la siguiente
forma:
1.
2.
3.
4.

5.

6.

Todo el aceite es filtrado desde el lubricador el filtro de lnea y todos los puntos a
lubricar son alimentados con cantidades medidas de aceite limpio.
Una lnea simple de tubera, la cual puede ser ramificada en cualquiera de sus
puntos, alimenta al sistema en forma completa.
El aceite limpio que esta bajo presin en la distribucin de un sistema cualquiera,
es independiente de los cambios de temperatura de viscosidad.
El aceite alimentado es controlado por las unidades dosificadoras, poniendo
atencin a la distancia que existe entre la unidad central de bombeo de las
conexiones al punto que lubrican.
Los puntos a lubricar pueden estar en cualquier nivel relativo a la unidad central de
bombeo la lnea de alimentacin. Las unidades dosificadoras pueden ser
localizadas directamente en una conexin de entrada al punto de lubricacin en
las salidas de una conexin colocada en cualquier ngulo.
Por el sistema, puede ser lubricada al mismo tiempo una maquina con chumaceras
planas y antifriccin, engranes, bancadas, guas, etc.

2.5.1.4 Niebla a Prdida Total.

Este sistema tiene una diferencia esencial con los descritos anteriormente. Su
caracterstica principal es que por la serie de tuberas en lugar de conducir aceite
lubricante, realmente es conducida una niebla de aceite en forma continua.
Es un sistema de lubricacin centralizada donde un gas comprimido, generalmente aire,
se emplea para autorizar el aceite, la niebla es conducida en un sistema de baja presi n a
los diferentes puntos de aplicacin del lubricante.
El aceite es atomizado por un flujo de aire a travs de un tubo de Venturi. Los deflectores,
colocados como vailo el tubo de Venturi, hacen que las partculas de aceite pesadas se
decanten y regresen al depsito. La mezcla resultante aire-aceite es la Niebla. La Niebla
contiene partculas de aceite cuyo dimetro medio es de 1-2 micrones; stas pueden ser
conducidas a los racores de aplicacin a travs de las conducciones de distribucin a la
velocidad de 7,5 m/sg.

En los puntos de aplicacin del lubricante las partculas de aceite creadas por el aire se
condensan posndose sobre la superficie a la velocidad suficiente para producir la
adherencia. La Niebla puede ser introducida en recintos cerrados si las superficies a
lubricar giran a una cierta velocidad.
La velocidad de los engranajes, cadenas u otros elementos giratorios causar sobre estas
partes una condensacin tal que garantizar una buena lubricacin. Para la mayor parte
de los puntos a lubricar los racores de aplicacin deben uniformarse a la funcin de
condensar. Una adecuada cada de presin a travs de un racor de aplicacin crea una
velocidad de niebla (superior a 30 m/sg.) suficiente para causar un flujo turbulento.
Si la longitud del paso del racor es mucho mas larga que el dimetro de paso (de una
longitud mnima de 6 dimetros para una cada de presin de aprox. 200 mm de H2O) se
tendr una zona de turbulencia suficiente para causar una buena condensacin. Los
deflectores en un racor de aplicacin aumentan la accin condensadora, por lo que casi
todas las partculas de aceite son separadas convirtindose en gotas de aceite.

2.5.2 Tipo Serie (Progresivo).

En los sistemas de lubricacin en serie tambin llamados tipo progresivo. En forma
general existe una lnea comn que alimenta a una vlvula dosificadora con medidas
interiores de pasaje fijas. Esta vlvula dosificadora es llamada dosificador principal, y esta,
a travs de cada una de sus salidas alimenta a un numero igual de entradas de otros
dosificadores, llamados secundarios los cuales tambin tiene medidas internas de pasaje
fijas.

Los elementos bsicos de un sistema de lubricacin centralizado del tipo progresivo son
los siguientes:

Unidad central de bombeo.

Dosificador principal.
Dosificadores secundarios.
Lnea sencilla de abastecimiento principal.
Controles y accesorios.

En este sistema se pueden manejar bsicamente dos tipos:

2.5.2.1 Lnea Sencilla a Prdida Total.

En este sistema existe una lnea comn y en forma paralela va alimentando a los
diferentes dosificadores y puntos de lubricacin. Si en algn momento existe un
mal funcionamiento que provoque que uno de los dosificadores deje de funcionar,
el resto del sistema no se afecta y continuara trabajando de la misma forma que si
no hubiera habido algn mal funcionamiento.

2.5.2.2 Lnea Sencilla de Circuito Cerrado.

En este sistema en cuanto a su funcionamiento de vlvulas dosificadoras es

exactamente igual al descrito anteriormente, la diferencia esta en que en este
sistema
se
utiliza
una
lnea
de
retorno.

Estos sistemas son utilizados para suministrar cantidades de aceite limpio en una
forma continua a chumaceras o rodamientos que se encuentran operando en alta
velocidad, extremadamente cargados, altas temperaturas en aplicaciones en las
cuales los contaminantes del sistema sean excesivos. El aceite es filtrado, medido
de una manera positiva, alimentado a los puntos a lubricar, recolectado en una
charola y por este medio retorna al recipiente central.

2.6 Lubricacin por Cadena.

Se puede aplicar el aceite directamente al exterior (sistemas UC), inyectar la grasa dentro
de los rodillos de los transportadores con la ayuda de un sistema de transporte (sistema
GVP) o con un rociado de aerosol directamente a los puntos de lubricacin (Vectolub).
Opcionalmente se puede elegir un sistema de control para monitorizar la cantidad exacta
de lubricante, incluso cuando la cadena est en movimiento.
La industria del automvil utiliza tanto cadenas de arrastre como cadenas transportadoras
en lneas de pintura, hornos, lnea de chapa, montaje, sistemas de transporte, etc.
La industria alimentaria utiliza cadenas para sistemas de esterilizacin, mataderos,
hornos, transportadores de botellas y envasadoras, etc. Las cadenas se usan en multitud
de industrias: construccin, madera, rotativas, etc.
Ventajas

Lubricacin automtica completa de la cadena sin interrupciones.

Cantidades medidas de lubricante.

Estudios personalizados de procesos de lubricacin.

Lubricacin precisa y ecolgica.

2.7 Lubricacin por Carter Seco.

Un motor de explosin se basa en la transformacin de la energa qumica (combustible)

en energa cintica (movimiento). A esa transformacin debemos aadirle una parte de
energa en forma de prdidas por calor. Segn la ley de la conservacin de la energa:
Energa Combustin=Energa Cintica+Energa Trmica
Para aumentar la eficiencia del motor ser necesario minimizar la energa trmica. La
parte de la energa trmica que surge del rozamiento de las partes mviles es la que va a
minimizar el sistema de lubricacin que vamos a explicar a continuacin.
El sistema de lubricacin que utilizan actualmente los coches de Frmula 1 se llama
"lubricacin por crter seco". ste sistema es ms complejo, pesado, tiene ms perdidas
mecnicas y la fiabilidad es menor que un sistema de crter hmedo convencional. A
pesar de eso es el nico que puede garantizar el buen funcionamiento, lubricacin y
refrigeracin de un motor de altas prestaciones como lo son los de la Frmula 1. Antes de
explicar ms sobre ello vamos a ver porque no podemos utilizar el sistema convencional
de crter hmedo.
El sistema de crter hmedo es actualmente la mejor solucin para los coches utilitarios
ya que tiene un bajo coste, bajo peso y es simple. Como su nombre indica, el mismo
crter ejerce de depsito de lubricante. Su funcionamiento es sencillo, el lubricante se
bombea a partir del depsito por un tubo de absorcin y es suministrado al motor bajo
presin. Este ciclo se repite constantemente mientras el motor est encendido.
El lubricante se almacena en el depsito sin presin alguna permitiendo que se mueva
libremente. En los coches de calle eso no significa ningn problema ya que la fuerza ms
grande que existe es la de la gravedad, muy por encima de las fuerzas longitudinales y
laterales que pueden aparecer al hacer curvas, acelerar o frenar.
En cambio, las fuerzas longitudinales y laterales que debe soportar un Frmula 1 son
mayores que cuatro veces la fuerza de la gravedad. En situaciones puntuales stas
fuerzas provocaran que el lubricante se almacenara en alguna de las paredes del
depsito, dejando as la boca de la bomba "al aire" y el motor sin lubricar.
El sistema de crter seco, como su nombre indica, mantiene el crter sin grandes
acumulaciones de lubricante. En este sistema, el depsito es externo al motor y
presurizado. Igual que al sistema convencional el lubricante, se bombea a altas presiones
desde el depsito hasta el bloque motor, los rboles de levas y parte baja de los pistones
dnde ejerce su funcin de lubricar y refrigerar.

Una vez ha circulado por dichas partes, se dirige al crter. Una vez llega, es absorbido por
una bomba de varias etapas, refrigerado y filtrado se enva otra vez al depsito, listo ya
para empezar otro ciclo. En los monoplazas actuales de Frmula 1 el depsito suele ser
estrecho y alto y va situado delante del motor, es decir, detrs del piloto.
Resumiendo un poco, podramos decir que la diferencia bsica es que en el sistema de
crter seco el lubricante siempre est sometido a presin con el objetivo de burlar las
fuerzas G y evitar que en algunos instantes de tiempo el motor no est bien lubricado.
Los principales inconvenientes son el precio, la complejidad del sistema y su peso. Deben
usarse como mnimo dos bombas: una para absorber el lubricante del motor y llevarlo al
depsito, y otra para llevarlo del depsito al motor. El aumento de mecanismos hace
aumentar las prdidas mecnicas, bajar la fiabilidad y aumentar el peso del conjunto.