FUNCIONAMIENTO

DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

El motor, para poder funcionar adecuadamente, requiere de la formacin

de tres elementos qumico aire, combustible y energa calorfica, que es
introducida en cada cilindro en primer y tercer etapa de funcionamiento,
comprimida e inflamada, generara la presin necesaria dentro de dicho
cilindro para mover el pistn, el pistn por medio de una biela hace girar el
cigeal, y este comunica el giro las ruedas, pasando por la caja de
velocidades y el diferencial, producindose el desplazamiento del pistn
cmo resultado de la presin del cilindro, es necesario expulsar los gases
quemados en el cuarto tiempo.
Motor a gasoil (ciclo diesel) en el cual se realiza la compresin solamente
del aire y luego una inyeccin de un aceite pulverizada lo que produce una
combustin ms lenta.
Generalmente se lo denomina de 4 tiempos cuando completa el ciclo con 4
movimientos del pistn:
1- Carrera de Admisin
2- Carrera de Compresin
3- Carrera de Expansin
4- Carrera de Escape
CICLO IDEAL DIESEL
Carrera de Admisin: el pistn se desplaza desde el punto muerto
superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI) mantenindose abierta la
vlvula de admisin permitiendo el ingreso de aire.

Carrera de Compresin: el pistn se desplaza desde el PMI al PMS y

cmo las dos vlvulas se encuentran cerradas se comprime el aire
previamente ingresada.

Carrera de combustin: al llegar al PMS el aire

se comprime a una

presin alta y es inyectado el combustible mediante el inyector a una a la

presin pulverizado y dosificado y hace que se expanda al PMI.
Adems aqu es donde se libera la energa del combustible y el sistema
recibe un importante aporte de calor.
Estos gases a elevadas temperaturas impulsan el pistn desde el PMS al
PMI producindose la expansin (sin intercambio de calor).

La temperatura desciende y la presin. Cuando el pistn llega al PMI se

completa otra media vuelta del cigeal. Poco despus se abre la vlvula
de escape.

Carrera de escape: el pistn se desplaza desde el PMI al PMS barriendo

los gases de combustin que salen a travs de la vlvula de escape.
Cuando se abre la vlvula la presin descendi.

Es un ciclo de cuatro tiempos. En el primer tiempo el embolo realiza la

aspiracin A-B durante la cual se llena el cilindro de aire. Desde el estado
B comienza el segundo tiempo que es la compresin, aumentando la
presin por el consiguiente aumento de temperatura, el combustible es
inyectado al final de la compresin, tericamente al partir de instante en
que el embolo llega a su PMS, prcticamente un poco antes. La
combustin C-D se realiza a presin constante, es necesario alcanzar en el
punto C una temp. De 700 a 800C., para producir auto ignicin del
combustible generalmente constituido por residuos convenientes de la
destilacin del petrleo ( fuel-oil, diesel-oil ). La presin inicial en la
aspiracin es de una atm. y la final, en el punto C alcanza a 45 atm. Una
vez terminada la combustin comienza la expansin del, que dura hasta
que el embolo llega al PMI, con lo que se completan los tres primeros
tiempos. En el cuarto tiempo B-A tiene lugar la expansin de los gases
quemados. La relacin de compresin para motores comunes vara entre
14 a 17.

Ciclo real diesel:

El ciclo real difiere, cmo en el ciclo Otto, del Ideal por varias causas:
A)- Las presiones de admisin y escape difieren de la presin atmosfrica.
B)- Es difcil mantener la presin constante durante la combustin.
C)- La evoluciones no son adiabticas por que no es igual tratarse de aire
en

la

transformacin

1-2

de

gases

de

combustin

en

las

transformaciones 3-4.
En el caso de los motores diesel el combustible es introducido a muy alta
presin (cien o ms veces que en los motores nafteros) directamente dentro
de la cmara de combustin. Hacia el final de la compresin y cuando el
aire comprimido dentro de dicha cmara se ha calentado lo suficiente (por
el propio trabajo de compresin, recuerde como se calienta el inflador de
una bicicleta) se inyecta el combustible, y este se inflama. En el motor
diesel, a medida que el combustible va siendo inyectado se va quemando,
generando el calor suficiente como para elevar aun ms la dentro del
cilindro y permitir que el motor entregue trabajo. Es decir que en el diesel

la mezcla de aire y combustible se va produciendo en la medida que el

segundo se quema.
Diferencia entre el Otto y diesel en el tercer tiempo