Sistema de Suministro de Combustible

Descripcin del Sistema de Combustible

El sistema de combustible consta de tres subsistemas principales.

Sistema de Suministro de Combustible

Sistema de Presin de Control de la Inyeccin
Inyector de Combustible

Estos subsistemas trabajan en conjunto para inyectar combustible presurizado en

las cmaras de combustin.
La funcin del sistema de suministro de combustible es entregar combustible a
los inyectores.
El sistema de presin de control de la inyeccin entrega a los inyectores aceite
a una alta presin y el sistema de control electrnico controla el momento y la
duracin de la inyeccin.
Estos tres sistemas convergen en la unidad del inyector, el cual es accionado
hidrulicamente y controlado electrnicamente (HEUI).

Sistema de Presin de Control de la Inyeccin

La presin de control de la inyeccin es regulada por el Mdulo de control
electrnica (ECM) dependiendo de las condiciones de funcionamiento y de la
demanda de potencia del conductor. Para este propsito, el ECM utiliza el
Regulador de presin de la inyeccin (IPR).

Control de la Presin de la Inyeccin

ECM controla la presin de control de la inyeccin mediante el Regulador de
presin de control de inyeccin (IPR).
El ECM monitorea continuamente el resultado de este control llamado Sensor de
Presin de Control de la Inyeccin (ICP).
La seal de presin obtenida desde el ICP permite que el ECM conozca la presin
de control de la inyeccin real en todo el perodo de funcionamiento del motor o
incluso durante el modo de encendido.
Este funcionamiento se conoce como lazo cerrado.
El ECM puede definir cdigos de diagnstico si la seal elctrica del ICP, est
fuera de rango o si la seal de ICP recibida corresponde a un valor fuera de rango
para la presin de control de la inyeccin, en una condicin determinada de
funcionamiento.

Si se produce alguna de estas situaciones, el ECM ignora la seal del ICP y

controla el funcionamiento de la vlvula IPR, usando valores nominales
preprogramados. Esta condicin se conoce como lazo abierto.

Funcionamiento de la Vlvula IPR

La vlvula del regulador de presin de control de la inyeccin es una vlvula
modulada por duracin de impulso (8% y un 60% para controlar la presin del ICP
en el rango del ciclo de trabajo) que funciona a Hz. La duracin del impulso se
modula entre un 8 y un 60% para controlar la presin del ICP en el rango de 3.4 a
20kPa. (500 a 3000 psi).

Sistema de Presin de Control de la Inyeccin

Sistema de Presin de Control de la inyeccin

Funcionamiento del Inyector HEUI

Mdulo de Control Electrnico

Operacin y Funcionamiento

El mdulo de control electrnico (ECM) monitorea y controla el rendimiento del

motor para asegurar un rendimiento mximo y el seguimiento de las normas sobre
emisiones.
El ECM tambin puede monitorear y controlar caractersticas del vehculo tales
como el control de crucero, el control de la transmisin, la activacin del motor de
arranque, etc.

Mdulo de Control Electrnico

Microprocesador
El microprocesador del ECM tiene dos tipos de memoria. Estas son la Memoria de
acceso aleatorio (RAM) y la Memoria solo de lectura (ROM).

Ellas permiten que el procesador almacene las instrucciones, las tablas de

calibracin y los valores de entrada necesarios para controlar el motor.
Estas estrategias instruirn al ECM para que efecte en forma continua
determinados procedimientos de diagnstico y otras pruebas de diagnstico a
pedido del tcnico.
Distribuidor electrnico para los inyectores
El Mdulo de control electrnico (ECM) monitora la velocidad del motor y las
posiciones de los cilindros controlando constantemente la seal de posicin del eje
de levas.
Al detectar la aleta angosta de la rueda disparadora a travs de la seal de la
CMP, el ECM localiza la posicin del pistn en el cilindro N 1 y basndose en este
cilindro, la posicin del resto de los pistones.

Funcionamiento de los Sensores

Los sensores del motor y del vehculo transmiten seales de entrada al Mdulo de
control electrnico.

El control de un voltaje de referencia para producir una seal analgica o

digital (es decir: ICP, EOT).

La generacin de un voltaje de seal analgica o digital (es decir: CMP,

VSS)

El cambio de una seal analgica de 12 voltios (es decir: IVS, DDS).

Sensor de Efecto HALL

El sensor de efecto Hall es un dispositivo electrnico que genera un voltaje. La

forma y la frecuencia de esta seal dependen del modo en que se perturba el
campo magntico de este sensor.

Fonocaptor Magntico

Un fonocaptor magntico es un sensor que se usa para generar una frecuencia

alterna que indica velocidad.
Los fonocaptores magnticos tienen normalmente una conexin de dos cables
para seal y uno para tierra.
Este sensor est construido con un ncleo magntico permanente rodeado por
una bobina de alambre.
La frecuencia de la seal es generada por la rotacin de la dentadura de
engranaje que perturba el campo magntico creado por el imn.

VSS Sensor de velocidad del vehculo

Sensores interruptores
Los sensores interruptores (SID) se usan para indicar posiciones. Funcionan
abiertos o cerrados, permitiendo o impidiendo el flujo de corriente en cada caso.
Un sensor interruptor puede ser:
uno del tipo interruptor de la entrada de voltaje.
interruptor del tipo para conexin a tierra.
Un interruptor tipo entrada de voltaje suministra al ECM un voltaje cuando est
cerrado.
mientras que un interruptor tipo conexin tierra conecta a tierra el circuito cerrado,
produciendo una seal de voltaje cero.

Los interruptores tipo conexin a tierra van generalmente instalados en serie con
un resistor limitados de corriente.

Sensor de Posicin del pedal e interruptor de

validacin de ralent APS e IVS

Sensor de presin baromtrica (BARO)

El sensor BARO (presin baromtrica) es un sensor de capacitancia variable que,

al recibir una seal de referencia de 5 voltios desde el ECM, produce una seal de
voltaje analgica y lineal que indica presin.
Control de sincronizacin La seal BARO se usa para determinar la altitud con el
fin de ajustar la sincronizacin y la cantidad de combustible para optimizar el
funcionamiento del motor y controlar el humo en todas las condiciones de altitud.

Funciones de la seal.

Voltaje

Pulgadas
KPA
Comentarios
Hg.
4.89
31.0905
105
Presin atmosfrica alta
4.60
29.61
100
Presin atmosfrica normal a nivel del mar
2.60
17.766
60
Presin atmosfrica normal a 10000 pies
Descripciones de cdigos de fallas
151 = El voltaje de la seal fue mayor de 4.95 voltios durante ms de 1.0 segundo
152 = El voltaje de la seal fue menor de 1.0 voltios durante ms de 1.0 segundo

Sntomas Sensor BARO

El motor tardar en arrancar

Al momento del arranque se tendrn emisiones de humo

Fallos

Sensor daado o lneas abiertas

Conector del sensor daada o sucia

Sensor de Presin del Aceite del Motor (EOP)

Funciones de la Seal.

El sensor de Presin de aceite del motor (EOP) es un sensor de capacitancia

variable que, al recibir una seal de referencia de 5 voltios desde el ECM, produce
una seal de voltaje analgico y lineal que indica la presin del aceite del motor.
Advertencia y proteccin del motor
Una caracterstica opcional que, al estar activada, advierte al conductor acerca de
una condicin de baja presin del aceite del motor y que se puede programar para
detener el motor.

Presentacin
instrumentos

del

grupo

de

ECM transmite la informacin detectada de la presin del aceite del motor en el

enlace de datos ATA que aparece en el grupo de instrumentos.
Voltaje
0.89 voltios
1.15 voltios
2.40 voltios
3.61 voltios

PSI
5
10
35
60

KPA
34
69
241
414

Comentarios
La presin varia con
temperatura del motor

la

velocidad

la

Sntomas del EOP

Me genera cdigo de falla y hace sonar la alarma de advertencia audible

Altas temperaturas o incremento a menor tiempo del refrigerante

Si la presin cae a 2.0 PSI a 700 RPM el ECM lo detecta provocando que
se detenga el motor (opcin para activar)

Fallos

Sensor defectuoso con seal incorrecta o componentes mecnicos

defectuosos (genera mismo cdigo)

El cdigo puede ser generado especialmente si el aceite se cambio

recientemente

Sensor de Presin de Control de La Inyeccin (ICP)

Funciones de la seal
El sensor de Presin de control de la inyeccin (ICP) es un sensor de capacitancia
variable que, al recibir una seal de referencia de 5 voltios desde el ECM, produce
una seal de voltaje analgico y lineal que ndica presin.
La funcin principal del sensor ICP es proporcionar una seal de retroalimentacin
que indica la presin de control de la inyeccin para hacer que el ECM ordene la
sincronizacin de los inyectores, la duracin correcta del impulso, la correcta
presin de control de la inyeccin para obtener una entrega adecuada de
combustible en todas las condiciones de velocidad y de carga.

Funciones de la

seal

El sensor de Presin de control de la inyeccin (ICP) es un sensor de capacitancia

variable que, al recibir una seal de referencia de 5 voltios desde el ECM, produce
una seal de voltaje analgico y lineal que ndica presin.
La funcin principal del sensor ICP es proporcionar una seal de retroalimentacin
que indica la presin de control de la inyeccin para hacer que el ECM ordene la
sincronizacin de los inyectores, la duracin correcta del impulso, la correcta
presin de control de la inyeccin para obtener una entrega adecuada de
combustible en todas las condiciones de velocidad y de carga.
Voltaje
0.150.30 voltios
1.0 voltios

PSI
0
580

MPA
0
4

0.74-0.81 voltios

425-475

2.9-3.2

1.34-1.68 voltios

865-1157

6.0-8.0

3.334 voltios

2550

17.6

Comentarios
Mnimo 150 rpm requeridas a velocidad de arranque del
motor
Seal de voltaje de ralent de calentamiento normal
(consulte las especificaciones del rendimiento)
Seal de voltaje de ralent normal (consulte las
especificaciones del rendimiento)
Seal de presin de aceleracin rpida o de caga total

Sntomas del Sensor ICP

La cantidad de entrega de combustible no es la apropiada debido a

presiones incorrectas detectadas por el ECM provocando cdigo de fallo

El motor no arrancar

Fallos

En el circuito de seal existe una abertura o cortocircuito a tierra

Sensor defectuoso

Lneas de combustible obstruidas

Sensor de Presin Absoluta del Mltiple (MAP)

Funciones de la Seal

El sensor de Presin absoluta del mltiple (MAP) es un sensor de capacitancia

variable que funciona con una seal de referencia de 5 voltios desde el ECM para
producir una seal de voltaje analgico y lineal que indica presin.
Control de humo
La seal MAP se usa para controlar el humo, limitando la cantidad de combustible
durante la aceleracin hasta que se obtiene una presin auxiliar especificada.
Sincronizacin dinmica de la inyeccin
Optimiza la sincronizacin de la inyeccin para la presin auxiliar medida.

Voltaje
1.73 v
2.72 v

PSI
8.0
18.0

KPAG
56
124

Comentarios
CON EL MOTOR FUNCIONANDO
VOLTAJE CON SWITCH EN IGNICION.

Sntomas del Sensor MAP

Existir emisiones de humo

Motor inestable lo cual me provoca cdigo de fallo

Fallos

Sensor defectuoso o circuitos abiertos

Admisin del sensor restringida u obstruida

Restriccin en conductos de admisin

Sensor de Temperatura del Aceite del Motor (EOT)

Funciones de la seal

El sensor de Temperatura del aceite del motor (EOT) es un sensor tipo termistor
que tiene una resistencia variable que cambia al estar expuesto a temperaturas
diferentes.
Al estar conectado al ECM, produce una seal analgica de 0 a 5 voltios que
indica temperatura.
Control de cantidad y sincronizacin de combustible del arranque.
La seal EOT se usa para determinar la sincronizacin y la cantidad de
combustible requeridas para optimizar el arranque en todas las condiciones de
temperatura.

Compensacin
temperatura

de

la

La cantidad y la sincronizacin del combustible se controlan durante el rango total

de funcionamiento para compensar los cambios de viscosidad del aceite debido a
variaciones de temperatura y asegurar que haya torsin y potencia adecuadas
disponibles.
Voltaje
0.53 v
0.96 v
1.45 v
4.36 v
4.64 v

Temp. F
248
205
176
32
-5

Temp. C
120
96
80
0
-20

Resistencia
1.19 K ohmios
2 K ohmios
3.84 K ohmios
69.2 K ohmios
131.0 K ohmios

Sntomas del Sensor EOT

Motor tarda en arrancar y si arranca se encontrar inestable nicamente en

fro

Existirn perdidas de potencia por consiguiente destello de cdigo

Fallos

Existir cortocircuito en el sensor o sensor defectuoso

Seal errnea detectada por el sensor debido a venas de lubricacin

obstruidas

Sensor de Temperatura del Lquido Refrigerante

del Motor (ECT)
Funciones de la seal
El sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor (ECT) es un sensor tipo
termistor que tiene una resistencia variable que cambia al estar expuesto a
temperaturas diferentes.
Al estar conectado al ECM, produce una seal analgica de 0 a 5 voltios que
indica temperatura.
Compensacin de la temperatura del lquido refrigerante.
A temperaturas del lquido refrigerante superiores a 214 F (101 C), la cantidad de
carga completa de combustible se reduce aproximadamente un 6% por cada
grado de temperatura (C) hasta que la temperatura del motor alcanza 218 F (103
C), Sobre 218 F (103 C), el combustible se reduce un 3% por cada aumentote
C de temperatura.
Velocidad en ralent
A temperaturas por debajo de 158 F, el ralent se aumenta en incrementos hasta
un mximo de 875 rpm.

Advertencia y proteccin del motor

Caracterstica opcional que, al estar activada, advierte al conductor acerca de una
condicin de calor excesivo y que se puede programar para detener el motor.
Voltaje
0.356 v
0.552 v
0.648 v
3.87 v
4.33 v

Temp. F
230
209
199
32
-5

Temp. C
110
99
93
0
-20

Resistencia
1.19 K ohmios
2 K ohmios
3.84 K ohmios
69.2 K ohmios
131 K ohmios

Sntomas del Sensor ECT

Se tendr consumo de combustible excesivo

Incremento de temperatura de refrigerante y aceite y genera cdigo de fallo

Tiempo de ralent prolongado

Embrague de ventilador bloqueado en posicin de actuar

Fallos

Sensor daado o lnea abierta

Termostato trabado

Tuberas mal instaladas

Sensor de Posicin del eje de levas (CMP)

Funciones de la seal
El sensor de CMP (posicin del eje de levas) es un sensor tipo efecto Hall que
genera una frecuencia digital a medida que las ventajas del disco de
sincronizacin pasan a travs de su campo magntico.
La frecuencia de las ventajas pasando por el sensor y el ancho de las ventanas
seleccionadas permiten que el ECM detecte la velocidad y la posicin del motor.
Velocidad del motor: se determina contando 24 ventanas en el disco sensor de
sincronizacin en cada revolucin del eje de levas.

Presin de control de la inyeccin: la velocidad del motor es una de las variables

de control en el clculo de la presin de control de la inyeccin deseada.
Control de cantidad de combustible, limitacin de la torsin: la torsin del motor y
el combustible son controlados y dependen de la velocidad del motor.
La cantidad de combustible es determinada por la velocidad del motor.
Voltaje
5 0.5 v
0.2 a 2 voltios

Posicin
Comentarios
Aleta
Con la caja de derivacin instalada, el sensor de CMP y
el ECM conectados, arranque el motor con la mano.
Ventana El voltaje de la seal de CMP debe cambiar el estado del
voltaje a medida que rota la rueda de sincronizacin del
eje de leva.

Sntomas de Sensor CMP

No existir inyeccin de combustible ya que el ECM no detecta la seal de

dicho sensor

El motor no arranca ya que el ECM lo detecta como fuera de tiempo

Genera cdigo de fallo

Fallos

Lneas abiertas

Sensor defectuoso o sucio

Sensor con holgura de disco incorrecta

Regulador de Presin de la Inyeccin (IPR)

Funciones de Salida
Regulador de presin de la inyeccin: Es una vlvula de posicin variable que
controla la presin de control de la inyeccin.
El ECM usa muchas variables de entrada para determinar la presin de control de
la inyeccin deseada.
El voltaje de la batera es suministrado al IPR cuando la llave de ignicin est en la
posicin ON. La posicin de la vlvula es controlada cambiando el circuito de
seal de salida a tierra dentro del Mdulo de control electrnico (ECM).
El tiempo de encendido y apagado se modula entre un 0 y un 60% dependiendo
de la presin de control de la inyeccin deseada.

Puntos de
prueba
N 17 a N 37

Especificacin

N 17 a A
37 a B

< 5 ohmios
< 5 ohmios

5 a 20 ohmios

Comentarios
Resistencia en todo el circuito del IPR, incluido el
regulador, revise con el conector del regulador
conectado al IPR.
Resistencia desde conector de 60 clavijas a
conector del regulador

Sntomas ocasionados por la IPR

Baja presin de combustible por tal motivo se tendr un rendimiento deficiente del
motor

tiempo de aceleracin lento

baja potencia en carga total, lo cual me ocasionar cdigos de destellos.

Fallos

Aire atrapado en el sistema de inyeccin

Bajo nivel de aceite
Aceite del motor contaminado
Conductos de lubricacin obstruidos

ndice de circuito de cdigos de destello

Cdigo
de
destello
111
112
113
114*

PID

SID

FMI

ndice de
circuito

Descripcin de la falla

168
168
110

0
0
0

3
4
4

ECM
ECM_PWR
ECM_PWR
ECT

ECT

102

MAP

122*

102

MAP

123*
124*
125*
131*
132*

102
164
164
91
91

0
0
0
0
0

2
4
3
4
3

MAP
ICP
ICP
APS/IVS
APS/IVS

No se detectaron errores solo cdigo de destello

Voltaje B+ del sistema elctrico fuera de rango ALTO
Voltaje B+ del sistema elctrico fuera de rango BAJO
Seal de temperatura del lquido refrigerante del motor fuera de
rango BAJO
Seal de temperatura del lquido refrigerante del motor fuera de
rango ALTO
Seal de presin absoluta del mltiple de admisin fuera de rango
ALTO
Seal de presin absoluta del mltiple de admisin fuera de rango
BAJO
Falla de presin absoluta del mltiple de admisin en rango
Seal de presin de control de la inyeccin fuera de rango BAJO
Seal de presin de control de la inyeccin fuera de rango ALTO
Seal de posicin del pedal del acelerador fuera de rango BAJO
Seal de posicin del pedal del acelerador fuera de rango ALTO

115*

110

121*

133*
134*

91
91

0
0

2
7

APS(IVS
APS/IVS

135*
141
142
143

0
84
84
0

230
0
0
21

11
4
3
2

APS/IVS
VSS
VSS
CMP

144
145*
151
152
154
155
211*
212*
213
214
215

0
0
108
108
171
171
100
100
0
0
84

21
21
0
0
0
0
0
0
29
29
0

8
12
3
4
4
3
4
3
4
3
8

CMP
CMP
BARO
BARO
IAT
IAT
EOP
EOP
RPS
RPS
VSS

216
221

73
0

0
244

4
2

222
225
226
231
236

0
100
73
0
111

247
0
0
250
0

2
0
3
2
2

HPG
SCCS
RPTO
BRAKE
EOP
HPG
ATA
ECL

241

42

11

IPR

244
246
256
262
263
265
266
311*
312*
313
314
315*
316

0
0
0
0
0
62
0
175
175
100
100
190
110

248
56
55
54
238
0
239
0
0
0
0
0
0

11
11
11
11
11
11
11
4
3
1
7
0
1

EDL
EFAN
RSE
COL
OWL
VRE
WARN
EOT
EOT
EOP**
EOP**
CMP
ECT

321

110

ECT

322
323

110
111

0
0

7
1

ECT
ECL

324

71

147

IST

325

110

14

ECT

Falla de seal de posicin del pedal del acelerador en rango M

Desacuerdo de posicin del pedal del acelerador e interruptor de
validacin de ralent
Falla del circuito del interruptor de validacin de ralent
Seal de velocidad del vehculo fuera de rango BAJO
Seal de velocidad del vehculo fuera de rango ALTO
Nmero incorrecto de transiciones de seal CMP por revolucin de
leva
Ruido de seal CMP detectado
Seal CMP inactiva mientras ICP ha aumentado
Seal de presin baromtrica fuera de rango ALTO
Seal de presin baromtrica fuera de rango BAJO
Seal de temperatura de admisin de aire fuera de rango BAJO
Seal de temperatura de admisin de aire fuera de rango ALTO
Seal de presin del aceite del motor fuera de rango BAJO
Seal de presin de aceite del motor fuera de rango ALTO
Seal de aceleracin remota fuera de rango BAJO
Seal de aceleracin remota fuera de rango ALTO
Frecuencia de seal de velocidad del vehculo fuera de rango
ALTO
Seal de presin hidrulica fuera de rango BAJO
Falla del circuito del interruptor de control de cuerpo PTO
Falla del circuito del interruptor del freno
Falla de seal del sensor de presin del aceite del motor en rango
Seal del sensor de presin hidrulica fuera de rango ALTO
Error de enlace de comunicacin de datos ATA
NO DISPONIBLE AN (El manual en Ingls dice Falla en el
circuito del interruptor ECL
Falla de auto prueba OCC del regulador de presin de control de
inyeccin
Falla de auto prueba OCC de lnea de datos del motor
Falla de auto prueba OCC del ventilador del motor
Falla OCC de activacin de persianas del radiador
Falla OCC de luz Cambio de aceite (Change Oil)
Falla OCC ,de luz Oil Water (aceite agua)
Falla OCC del revelador retardado del vehculo
Falla OCC de luz de advertencia del motor (Engine Warning)
Seal de temperatura del aceite del motor fuera de rango BAJO
Seal de temperatura del aceite del motor fuera de rango ALTO
Presin del aceite del motor boja nivel de advertencia
Presin del aceite del motor bajo nivel critico
Velocidad del motor sobre nivel de advertencia
Temperatura del lquido refrigerante del motor no puede alcanzar
punto de calibracin ordenado
Temperatura del lquido refrigerante del motor sobre nivel de
advertencia
Temperatura del lquido refrigerante del motor sobre nivel critico
Nivel del lquido refrigerante del motor bajo nivel de advertencia y
critico
Temporizador de detencin en ralent ha activado la detencin del
motor
Potencia reducida, asociada a rendimiento del sistema de
enfriamiento

331*

164

IPR

332*

164

13

ICP

333*
334

164
164

0
0

10
7

IPR_SYS
IPR_SYS

335
336
421
422
423
424
425
426
431
432
433
434
435
436
451
452
453
454
455
456
461

164
73
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
1

1
10
5
5
5
5
5
5
4
4
4
4
4
4
6
6
6
6
6
6
7

462

463

IPR_SYS
HPG
INJ
INJ
INJ
INJ
INJ
INJ
INJ
INJ
INJ
INJ
INJ
INJ
INJ
INJ
INJ
INJ
INJ
INJ
Ejecutar
diagnstico
Ejecutar
diagnstico
Ejecutar
diagnstico

464

465

466

513*
514*
515*
521*
525*
612*
614*
621*
622*
623*

0
0
0
0
254
0
0
0
0
0

151
152
151
152
0
21
254
253
253
253

5
5
6
6
6
7
13
1
0
13

Ejecutar
diagnstico
Ejecutar
diagnstico
Ejecutar
diagnstico
INJ
INJ
INJ
INJ
ECM
CMP
ECM
ECM
ECM
ECM

624
626
631*

0
0
0

240
254
240

14
8
2

ECM
ECM_PWR
ECM

Presin de control de la inyeccin sobre especificacin con el

motor apagado
Presin de control de la inyeccin sobre especificacin con el
motor apagado
Presin de control de la inyeccin sobre o bajo nivel deseado
ICP no puede lograr punto de sincronizacin de tiempo
(rendimiento deficiente)
ICP no puede crear presin durante el arranque
Presin hidrulica no puede lograr punto de calibracin establecido
Cilindro 1: lado alto al lado bajo abierto
Cilindro 2: lado alto a lado bajo abierto
Cilindro 3: lado alto al lado bajo abierto
Cilindro 4: lado alto al lado bajo abierto
Cilindro 5: lado alto al lado bajo abierto
Cilindro 6: lado alto al lado bajo abierto
Cilindro 1: lado alto con cortocircuito al lado bajo
Cilindro 2: lado alto con cortocircuito al lado bajo
Cilindro 3: lado alto con cortocircuito al lado bajo
Cilindro 4: lado alto con cortocircuito al lado bajo
Cilindro 5: lado alto con cortocircuito al lado bajo
Cilindro 6: lado alto con cortocircuito al lado bajo
Cilindro 1: lado alto con cortocircuito a tierra o VBAT
Cilindro 2: lado alto con cortocircuito a tierra o VBAT
Cilindro 3: lado alto con cortocircuito a tierra o VBAT
Cilindro 4: lado alto con cortocircuito a tierra o VBAT
Cilindro 5: lado alto con cortocircuito a tierra o VBAT
Cilindro 6: lado alto con cortocircuito a tierra o VBAT
Cilindro 1: Falla de prueba de contribucin del cilindro
Cilindro 2: Falla de prueba de contribucin del cilindro
Cilindro 3: Falla de prueba de contribucin del cilindro
Cilindro 4: Falla de prueba de contribucin del cilindro
Cilindro 5: Falla de prueba de contribucin del cilindro
Cilindro 6: Falla de prueba de contribucin del cilindro
Lado bajo a banco 1 abierto
Lado bajo a banco 2 abierto
Lado bajo de banco 1 con cortocircuito a tierra o B+
Lado bajo de banco 2 con cortocircuito a tierra o B+
Falla del circuito impulsor de inyector
ECM incorrecto instalado para rueda de la sincronizacin de CMP
Configuracin EFRC/EECM ING no concuerda
Motor usando el programa nominal de de fabrica
Motor usando el programa nominal de campo
Cdigo de clasificacin del motor invalido; revise la programacin
del ECM
Valor nominal del campo activo
Falla inesperada del restablecimiento
Falla de auto prueba de ROM (memoria solo lectura)

632
655
661
664
665

2
0
0
0
0

254
240
240
253
252

12
13
11
14
14

ECM
ECM
ECM
ECM
ECM

Falla de auto prueba de memoria RAM- CPU

Nivel de lista de parmetros programables incompatible
Alterada la lista de parmetros programables de RAM
Nivel de calibracin incompatible
Alterado el contenido de la memoria del parmetro programables