NDICE

pg.

Introduccin .......................................................................4

1. Motores de combustin externa.....5

2. Motores de combustin interna..6

2.1 Motores de combustin interna alternativo.9

2.2 Motores de combustin interna rotativo ..13

Videos..17
Bibliografa......18

INTRODUCCIN

La mquina a vapor es el origen del formidable desarrollo del maquinismo

moderno; se puede afirmar que en el curso de este desarrollo, el
descubrimiento del motor de combustin interna ha sido toda una revolucin, de
importancia comparable a la que provoc la aparicin de la mquina de vapor.

La idea de utilizar presin para empujar algo hacia arriba o hacia adelante no es
nueva. Un tipo de turbina (mquina) de vapor fue diseada hace
aproximadamente
2000 aos por Hero de Alejandra. Los chinos ya utilizaban cohetes pirotcnicos
que funcionaban con plvora hace ms de 800 aos. Sir Isaac Newton explic el
principio del empuje por reaccin en sus "leyes de la dinmica" en 1687. En 1791,
John Barber de Inglaterra dise una turbina de gas, pero tuvieron que pasar 100
aos para que se desarrollaran los materiales adecuados para construirla.

El motor de gas de Lenoir (1860), que funcionaba con explosiones, pero sin
compresin previa, fue el primer motor industrial. Despus, el motor de
"compresin previa y ciclo de 4 tiempos", definido por Beau de Rochas (1862) y
realizado por Otto en 1878, provee a la industria de un motor de media potencia,
cuyo precio y complicacin no son comparables al conjunto generador-mquina de
vapor.

Posteriormente, en 1893, Rudolph Diesel enuncia el principio del motor de

"combustin interna y alta compresin previa", sin encendido, el cual deba ser
alimentado directamente por un combustible pesado, no fluido y relativamente
econmico.
Con el tiempo, se encontr que los motores ms potentes tienen
necesariamente que ser multicilndricos. Por ello comienzan a desarrollarse
numerosos tipos de motores, cambiando principalmente el tipo de combustible (y
por ende el principio que los rige), as como tambin variando la disposicin de
los cilindros, con el fin de lograr un mximo de potencia.
As es como nacen los Motores de combustin o Radiales (tambin
llamados motoresen estrella); motores cuyos cilindros estn dispuestos en
ejes radiales simtricos.

1. MOTOR DE COMBUSTIN EXTERNA

Un motor de combustin externa es una mquina que realiza una conversin de
energa calorfica en energa mecnica mediante un proceso de combustin que se
realiza fuera de la mquina, generalmente para calentar agua que, en forma de
vapor, ser la que realice el trabajo, en oposicin a los motores de combustin
interna, en los que la propia combustin, realizada dentro del motor, es la que lleva
a cabo el trabajo.
Los motores de combustin externa tambin pueden utilizar gas como fluido de
trabajo (aire, H2 y He los ms comunes) como en el ciclo termodinmico Stirling.
Un ejemplo de motor de combustin externa es una mquina de vapor.Una
mquina de vapor es un motor de combustin externa que transforma la energa
trmica de una cantidad de agua en energa mecnica.
En esencia, el ciclo de trabajo se realiza en dos etapas:
Se genera vapor de agua en una caldera cerrada por calentamiento, lo cual
produce la expansin del volumen de un cilindro empujando un pistn. Mediante un
mecanismo de biela-manivela, el movimiento lineal alternativo del pistn del
cilindro se transforma en un movimiento de rotacin que acciona, por ejemplo,
las ruedas de una locomotora o el rotor de un generador elctrico.
Una vez alcanzado el final de carrera el mbolo retorna a su posicin inicial y
expulsa el vapor de agua utilizando la energa cintica de un volante de inercia.
El vapor a presin se controla mediante una serie de vlvulas de entrada y salida
que regulan la renovacin de la carga; es decir, los flujos del vapor hacia y desde
el cilindro.
El motor o mquina de vapor se utiliz extensamente durante la Revolucin
Industrial, en cuyo desarrollo tuvo un papel relevante para mover mquinas y
aparatos tan diversos como bombas, locomotoras, motores marinos, etc. Las
modernas mquinas de vapor utilizadas en la generacin de energa elctrica no
son ya de mbolo o desplazamiento positivo como las descritas, sino que son turbo
mquinas; es decir, son atravesadas por un flujo continuo de vapor y reciben la
denominacin genrica de turbinas de vapor. En la actualidad la mquina de vapor
alternativa es un motor muy poco usado salvo para servicios auxiliares, ya que se
ha visto desplazado especialmente por el motor elctrico en la maquinaria industrial
y por el motor de combustin interna en el transporte.

2. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Motor antiguo, de aviacin, con disposicin radial de los pistones.
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un
tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa
qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su
nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a
diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.
Tipos principales

Alternativos.

El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn
que lo desarroll, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de
gasolina, aunque tambin se lo conoce como motor de ciclo Beau de
Rochas debido al inventor francs que lo patent en 1862.

El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en

Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasleo.

La turbina de gas.

El motor rotatorio.

El Ciclo Atkinson.

Clasificacin de los alternativos segn el ciclo:

De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada

giro.

De cuatro tiempos (4T): efectan una carrera til de trabajo cada dos

giros. Existen los disel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
La fuente de energa que permite que un motor de combustin interna trabaje, es
el calor producido por la combustin de una mezcla de aire con cierto tipo de
combustible. El proceso de combustin tiene lugar dentro de un cilindro sellado
que contiene un pistn, una biela-manivela y todo el conjunto se mueve de arriba
hacia abajo.
Dentro del cilindro el pistn se mueve y transforma la fuerza de presin que se
produce dentro de la cmara de combustin en un torque suficientemente fuerte
para mover un eje, es decir que el movimiento rectilneo del pistn se convierte en
movimiento de rotacin.
Cuando la combustin tiene efecto el calor producido se convierte en presin que
es utilizada mecnicamente para producir potencia. A medida que el
combustible, se quema y el pistn desciende, la cmara se hace ms grande esto
permite la utilizacin continua de esta presin.

Componentes del motor diesel:

Bloque, Cilindros, Eje del cigeal, Biela, Pistn, Culata, Levas y ejes de
levas, Carter, Vlvulas, Eje de balancines, Cmara de combustin, Ciclo de
enfriado (radiador), Bomba del agua.

2.1.

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA (ALTERNATIVO)

Reciben este nombre por tratarse de un movimiento lineal de un pistn que cambia
de sentido, y porque transforman la energa qumica contenida en los combustibles
en energa mecnica, ms concretamente en el movimiento de un eje. Los motores
alternativos se dividen en dos grandes grupos: los motores de encendido por
chispa y los motores de encendido por compresin.
El cilindro es la parte en cuyo interior se mover el pistn con movimiento
rectilneo alternativo. El cilindro forma parte del bloque del motor o bloque de
cilindros. El bloque forma parte de la bancada, formando la estructura principal del
motor. En los motores de mayor tamao, bloque y bancada forman dos piezas
separadas, unidas entre ellas por medio de pernos.
En la parte superior del bloque se encuentra la culata, que cierra al cilindro por la
parte superior. El espacio comprendido entre el cilindro, el pistn y la culata es la
cmara de combustin, en la cual se produce la combustin de la mezcla del
combustible y del aire. En los motores de encendido por chispa, la mezcla se
produce en el carburador y entra por el colector de aspiracin al cilindro a travs
de la vlvula de aspiracin. Una buja se encarga de producir la chispa haga que
dicha mezcla explosione. En los motores de encendido por compresin, lo que
entra a travs de la vlvula de aspiracin es aire, mientras que el
combustible es introducido por medio del inyector, producindose la combustin.
El pistn incluye unos aros que impiden que los gases escapen entre ste y el
cilindro. Cuando se produce la combustin, el pistn transmite el empuje de los
gases a la biela, y sta al cigeal, que mediante la manivela, produce el
movimiento rotativo del motor. El cigeal se encuentra apoyado en la bancada por
medio de los cojinetes de bancada o cojinetes de apoyo.
Los gases producidos por la combustin salen al exterior por medio de la
vlvula de escape y del colector de escape. Las vlvulas de aspiracin y de
escape estn accionadas por la distribucin. El eje de distribucin o eje de
camones, accionado por el cigeal, hace que los camones acten sobre el
conjunto formado por los taqus, los empujadores, y los balancines. La vlvula
se mantiene en su asiento por el muelle mientras no est accionada.

Para entender el estudio de los motores, necesitaremos conocer la

siguiente terminologa
Punto muerto superior (PMS): posicin del pistn ms prximo a la culata.
Punto muerto inferior (PMI): posicin del pistn ms alejada de la culata.

Dimetro: Se denomina

dimetro de un cilindro al dimetro de la circunferencia del cilindro.

Carrera: es la distancia entre el PMS y el PMI. Es igual al doble del radio de giro de
la manivela en el eje del cigeal.
Volumen total del cilindro: es el espacio comprendido entre la culata y el pistn
cuando se encuentra en el PMI.
Volumen de la cmara de combustin: est comprendido entre la culata y el
pistn cuando se encuentra en el PMS.
Cilindrada: es el generado por el pistn en su movimiento alternativo desde el
PMS hasta el PMI.
Relacin de compresin: es la relacin que hay entre el volumen total del cilindro
y el volumen de la cmara de combustin.

SISTEMA DE ALIMENTACIN DE AIRE

Tiene la misin de introducir en el motor el aire para la combustin en condiciones
ptimas
de
limpieza,
presin,
y
temperatura.
En funcin del tipo de sistema de alimentacin los motores se pueden clasificar en
atmosfricos y sobrealimentados.
En los atmosfricos, el aire entra a travs de un filtro que retiene las impurezas
procedentes de la atmosfera (polvo, contaminacin, polen etc.), pasa por el
colector de aspiracin y entra en cilindro. El aire se mueve nicamente por efecto
de la aspiracin producida por el cilindro en la etapa de aspiracin. Ya en el interior
del cilindro se mezcla con el combustible para producir la combustin.
En los motores sobrealimentados, el aire entra movido por un turbocompresor que
proporciona una cantidad mayor de aire, mejorando la calidad de la combustin e
incrementando la potencia del motor.
En los motores de dos tiempos, la sobrealimentacin es indispensable para un
correcto funcionamiento del motor, mientras que en los 4 tiempos, se emplea
principalmente en motores de elevada potencia.

SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

Se denomina combustin al fenmeno por el cual un combustible se combina con
el oxgeno del aire con produccin de luz y calor. La combustin no es ms que
una oxidacin que toma ese nombre a partir de ciertas velocidades de reaccin,
cuando estas velocidades sobrepasan tambin un cierto limite el fenmeno de la

combustin deja de llamarse as y en su lugar decimos que se ha producido una

explosin.
Para que exista combustin no basta solo la presencia de combustible y el
oxgeno, sino que adems es necesario que la temperatura alcance un valor
mnimo por debajo del cual las reacciones no se producen.
Sistema de inyeccin de combustible
Se trata de introducir en la cmara de combustin del motor el combustible
adecuado, en el momento oportuno, en la cantidad precisa y repartido en el
espacio de la cmara y en el tiempo de inyeccin, con suficiente homogeneidad.

2.2.

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA (ROTATIVO)

Este motor fue inventado por el alemn Flix Wankel en 1924 y

del que recibi la patente en 1929. Durante la segunda guerra
mundial recibe el apoyo del ministerio de aviacin alemn para
la investigacin y evolucin de su motor pero ms tarde la cada
de Adolf Hitler paraliza los trabajos.

Armado sobre un bloque de aleacin ligera en el que se encuentran ubicadas las

lumberas de admisin y escape y en el que en su interior podemos encontrar una
camisa, la cual tiene una superficie de rozamiento formada por una capa de
cromo molibdeno con recubrimiento de grafito por su cualidad de auto lubricacin.

Esta formado por un rotor con forma de prisma triangular con tres
lados ligeramente convexos que posee un orificio en el centro con
un dentado interno y en el que en cada uno de sus lados
podemos encontrar una cmara de combustin. Cada uno de los
lados del
rotor a medida que va avanzando para completar su vuelta, realizar los cuatro
tiempos, lo que quiere decir, que por vuelta habr tres explosiones. Este rotor a
su vez est formado por:
* Segmentos: son las piezas encargadas de conseguir la
estanqueidad de las tres cmaras durante el giro del rotor. Estos
se encuentran en los vrtices ranurados del rotor.
* Regletas: provistas de muelles expansores que se instalan en
los laterales del rotor para asegurar su contacto con las paredes
laterales del bloque.

Apoyados en sus extremos por rodamientos en las piezas laterales se encuentra

el arbol motriz. La transmisin de fuerzas entre el rotor y el rbol se realiza a
travs
de la excntrica, pieza dentada fijada al rbol sobre la que gira el rotor.

Funcionamiento del motor rotativo:

El rotor gira sobre la excntrica y durante su rotacin, los vrtices estn en
contacto directo con la camisa. Por cada vuelta del rotor, el rbol motriz gira tres
veces. No hay sistema de distribucin, ya que la admisin y escape estn
controlados por lumberas del propio rotor. Como podemos observar en las
imgenes animadas que estn en el pie de este prrafo, cada lado del rotor al
terminar su vuelta har los cuatro tiempos, y finalmente se producirn tres
explosiones en el ciclo completo del rotor.
* Intake=Admisin
* Compression=Compresin
* Ignition=Explosin
* Exhaust=Escape
Ventajas:
* Menos piezas mviles, y por tanto, mayor fiabilidad
* Suavidad de marcha: todos los componentes giran en el mismo sentido, cada
etapa de combustin dura 90 de rotor, cada vuelta de rotor son tres del eje, la
combustin dura 270 frente a los 180 de los motores de pistn, lo que hace que
la potencia se desarrolle de forma ms progresiva
* Elevado nmero de revoluciones pero menor velocidad de rotacin (por
lo descrito anteriormente)
* Menos vibraciones: al no haber bielas, ni volante de inercia ni recorrido de
los pistones, las inercias son menores
* Menos peso: debido al menor nmero de piezas que forman el motor en
comparacin con los de pistones y dado que generalmente se construyen
motores de dos o tres rotores de 600cc o 700cc cada uno, ayuda a conseguir un
menor peso final del mismo.

VIDEOS

MOTOR FRO DE COMBUSTIN EXTERNA

https://www.youtube.com/watch?v=W43o726rKa8
FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

https://www.youtube.com/watch?v=TzvN-SugKXM
MOTOR COMBUSTION INTERNA MAZDA ROTATIVO

https://www.youtube.com/watch?v=W8itvlN1kQE

BIBLIOGRAFA

Motores de combustin interna

http://www.academia.edu/2244203/AN%C3%81LISIS_DE_EFICIENCIA_DE_UN_M
OTOR_DE_COMBUSTI%C3%93N_INTERNA_UTILIZADO_PARA_EL_FUNCIONA
MIENTO_DE_UNA_PLANTA_EL%C3%89CTRICA_DE_

Motores de combustin interna alternativo

http://losmotoresdelpatron.wikispaces.com/file/view/Apuntes+motores+PCP.pdf